TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGÓN PRETENSADO

Transcripción

VÍA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ET 03.360.571.8
TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGÓN PRETENSADO
4ª EDICIÓN: Enero de 2009
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.360.571.8
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TRAVIESAS MONOBLOQUE
DE HORMIGÓN PRETENSADO
Edición 4ª: Enero de 2009
ET 03. 360. 571. 8
MODIFICACIONES Y ANULACIONES
A partir de la entrada en vigor de la presente Especificación Técnica queda sin efecto cualquier otro
documento publicado con anterioridad que se oponga a sus prescripciones. En particular, ha de citarse la ET
03.360.562.7 y la Especificación del mismo código que la actual referida a Homologación Técnica.
La Comisión Técnica de Traviesas de Hormigón trabaja en la revisión del Anejo nº 5, destinado a traviesas
monobloque de hormigón pretensado para aparatos de vía. A la conclusión de estas tareas, habrá de
generarse una nueva edición de la Especificación Técnica.
El presente documento ha sido aprobado por el Presidente del Comité para la Gestión del Conocimiento en uso
de las atribuciones que le han sido delegadas.
Madrid, 1 de octubre de 2008
Trabajo realizado por los equipos redactores de Normas y Especificaciones Técnicas de Vía del
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS con la colaboración de la Asociación
Nacional de Fabricantes de Traviesas para Ferrocarril (AFTRAV).
Personal Técnico que ha intervenido:
Por ADIF
⋅ Dirección Ejecutiva de Construcción de Vía e Instalaciones
José Manuel Galindo
Pedro González Paniagua
· Dirección Ejecutiva de Mantenimiento de Infraestructura
José J. Mendoza Fernández
⋅ Dirección de Gestión Operativa de Activos
Fernando García Calderón
Por AFTRAV
⋅ Gerencia de la Asociación
Luis Albajar Molera
Por TIFSA
⋅ Dirección de Vía y Explotación
Mario Ferreiro Casal
Jorge Cruz Abad
Nota:
Este trabajo ha contado, asimismo, con la participación directa de las distintas fábricas
españolas de traviesas para ferrocarril, que han ofrecido sus instalaciones y experiencias para
el análisis y desarrollo de los distintos apartados del documento. En particular, son
destacables las aportaciones de los responsables de dichas firmas que a continuación se
relacionan.
⋅ FPS
José Luis Zamora
⋅ Prainsa
Pedro M. Crespo
⋅ Precon
Ricardo Regueiro / Francisco J. Sánchez
⋅ Prefabricados Delta
Rafael Villa
⋅ Travipos
Ludwig Friedl / Raúl Hita
⋅ GIC Fábricas (Typsa)
Antonio Ballarín
⋅ Luso Galaica de Traviesas
José Masa
· Andaluza de Traviesas
Blas González
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
PÁGINA
1. CAMPO DE APLICACIÓN ................................................................................................................
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1.1. Objeto ........................................................................................................................................
1.2. Designaciones ..........................................................................................................................
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7
2. CARACTERÍSTICAS .........................................................................................................................
7
2.1. De materias primas...................................................................................................................
2.1.1. Cemento.........................................................................................................................
2.1.2. Agua ...............................................................................................................................
2.1.3. Áridos.............................................................................................................................
2.1.4. Aditivos ..........................................................................................................................
2.2. De componentes.......................................................................................................................
2.2.1. Hormigón .......................................................................................................................
2.2.2. Lechada de cemento.....................................................................................................
2.2.3. Mortero de sellado ........................................................................................................
2.2.4. Acero..............................................................................................................................
2.2.4.1. Armadura activa..............................................................................................
2.2.4.2. Armadura pasiva.............................................................................................
2.2.5. Traviesa sin terminar ....................................................................................................
2.2.5.1. Curado.............................................................................................................
2.2.5.2. Transmisión de la tensión..............................................................................
2.3. Marcas .......................................................................................................................................
2.4. Aspecto externo........................................................................................................................
2.5. Características geométricas ....................................................................................................
2.5.1. De la traviesa .................................................................................................................
2.5.1.1. Medidas...........................................................................................................
2.5.1.2. Tolerancias......................................................................................................
2.5.2. Del acero........................................................................................................................
2.5.2.1. Medidas...........................................................................................................
2.5.2.2. Tolerancias......................................................................................................
2.6. Masa .........................................................................................................................................
2.7. Resistencia eléctrica del conjunto ..........................................................................................
2.8. Características mecánicas .......................................................................................................
2.8.1. Ensayo estático .............................................................................................................
2.8.1.1. Sección bajo carril..........................................................................................
2.8.1.2. Sección central ...............................................................................................
2.8.1.2.1. Ensayo a flexión negativa .............................................................
2.8.1.2.2. Ensayo a flexión positiva ..............................................................
2.8.2. Ensayo dinámico ...........................................................................................................
2.8.3. Ensayo de fatiga............................................................................................................
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3. HOMOLOGACIÓN TÉCNICA ...........................................................................................................
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3.1. Solicitud de homologación ......................................................................................................
3.1.1. Requisitos del solicitante .............................................................................................
3.1.2. Pauta de producción.....................................................................................................
3.1.3. Pauta de control de calidad en proceso y certificados ..............................................
3.1.4. Pauta de montaje de sujeciones, apilado y conservación de traviesas,
carga y transporte .........................................................................................................
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3.2. Muestras para ensayos de homologación ..............................................................................
3.2.1. De materias primas .......................................................................................................
3.2.1.1. Cemento ..........................................................................................................
3.2.1.2. Agua.................................................................................................................
3.2.1.3. Áridos ..............................................................................................................
3.2.2. De componentes ...........................................................................................................
3.2.2.1. Hormigón.........................................................................................................
3.2.2.2. Traviesas sin terminar ....................................................................................
3.2.3. De traviesas ...................................................................................................................
3.3. Naturaleza, proporción, metodología y resultados en los ensayos de
Homologación Técnica.............................................................................................................
3.4. Facturación................................................................................................................................
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4. CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD DE FABRICACIÓN.................................................
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4.1. Tipos de control ........................................................................................................................
4.2. Controles a efectuar .................................................................................................................
4.3. Naturaleza, proporción, metodología y resultados en los ensayos de control y
supervisión de la calidad de fabricación ................................................................................
4.3.1. Controles por turno, diarios o semanales ...................................................................
4.3.2. Controles mensuales, trimestrales o semestrales......................................................
4.3.3. Montaje de sujeciones, apilado y conservación de traviesas, carga y transporte...
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5. CONTROL POR LOTES ....................................................................................................................
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5.1. Aspectos documentales ...........................................................................................................
5.2. Tipos de control ........................................................................................................................
5.2.1. Ancho de parrilla de vía ................................................................................................
5.2.2. Aspecto externo, trazabilidad y verificaciones geométricas que afectan al
ancho de vía .................................................................................................................
5.2.3. Verificaciones geométricas de cotas críticas..............................................................
5.2.4. Verificaciones geométricas de cotas principales y ensayos mecánicos ..................
5.2.5. Controles complementarios .........................................................................................
5.3. Modificación del sistema de control .......................................................................................
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32
6. AUDITORIA DE CALIDAD EN PRODUCCIÓN .................................................................................
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7. METODOLOGÍA DE ENSAYOS ........................................................................................................
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7.1. A las materias primas ...............................................................................................................
7.2. A los componentes ...................................................................................................................
7.2.1. Hormigón .......................................................................................................................
7.2.1.1. Determinación de la resistencia a compresión antes de
transmisión de tensión...................................................................................
7.2.1.2. Determinación de la resistencia a compresión simple a los 28 días..........
7.2.1.3. Resistencia a flexotracción a los 7 días........................................................
7.2.1.4. Resistencia a tracción indirecta ....................................................................
7.2.1.5. Ensayo de absorción de agua .......................................................................
7.2.2. Traviesa sin terminar. Armadura activa .......................................................................
7.2.2.1. Ensayo de comprobación del tesado. Esfuerzo de postesado ...................
7.2.2.2. Ensayo de comprobación del tesado. Esfuerzo de pretesado....................
7.3. Marcas .......................................................................................................................................
7.4. Aspecto externo ........................................................................................................................
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7.6.
7.7.
7.8.
Verificación geométrica............................................................................................................
Masa .........................................................................................................................................
Ensayo de resistencia eléctrica ...............................................................................................
Ensayos mecánicos..................................................................................................................
7.8.1. Momento de cálculo......................................................................................................
7.8.2. Ensayo estático .............................................................................................................
7.8.2.2. Sección central ...............................................................................................
7.8.2.2.1. Ensayo a flexión negativa .............................................................
7.8.2.2.2. Ensayo a flexión positiva ..............................................................
7.8.3. Ensayo dinámico ...........................................................................................................
7.8.4. Ensayo de fatiga............................................................................................................
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8. GARANTÍA ........................................................................................................................................
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9. DOCUMENTACIÓN Y NORMAS DE REFERENCIA.........................................................................
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Anejo 1.
Designaciones y Planos
Anejo 2.
Homologación Técnica para fábricas de nuevo establecimiento
Anejo 3.
Proceso simplificado de Homologación Técnica para fabricantes tradicionales
Anejo 4.
Proceso de Homologación Técnica de traviesas con nuevas materias primas
Anejo 5.
Homologación Técnica de traviesas de hormigón para Aparatos de Vía
Anejo 6.
Defectos superficiales en la traviesa
Anejo 7.
Protocolo de Recepción de Traviesas
Anejo 8.
Momento flector de cálculo
Anejo 9.
Figuras
Anejo 10. Correspondencia entre la presente Especificación Técnica y la ETI
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1. CAMPO DE APLICACIÓN
1.1. OBJETO
La presente Especificación Técnica rige las condiciones para la homologación técnica, el control
y supervisión de la calidad en fabricación y la auditoría de calidad de traviesas monobloque de
hormigón pretensado con armaduras postesas y pretesas. Las traviesas contempladas en este
documento serán simétricas, con dos carriles, o de aparatos de vía.
1.2. DESIGNACIONES
En la Tabla I del Anejo 1 del presente documento se recogen las designaciones de las traviesas
monobloque de hormigón existentes.
Las traviesas DW, AI-88, AI-89 y AI-99 se consideran a extinguir en la actualidad. Asimismo, las
traviesas PR-90 y MR-93 han de ser empleadas exclusivamente en operaciones de reposición,
sólo aptas para tajos continuos inferiores a 1 km de longitud.
Los nuevos diseños de traviesas quedarán designados por el departamento responsable del
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
2. CARACTERÍSTICAS
2.1. DE MATERIAS PRIMAS
Todos los materiales deben ser conformes a las normas europeas y a las normas nacionales en
vigor. Cualquier circunstancia de contradicción normativa será resuelta en el seno de la Comisión
Técnica de Traviesas de Hormigón.
Los materiales que no sean especificados a continuación no deben usarse salvo consentimiento
expreso del departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
En caso de que los áridos contengan algún tipo de sílice susceptible de ser atacada por álcalis,
se deben tomar precauciones en la elección de los componentes, cumpliéndose una de las
condiciones siguientes:
-
Usar un cemento débilmente alcalino, con una tasa de alcalinidad equivalente total inferior al
0,60 %. Entendiendo como alcalinidad equivalente: % Na2O equivalente= % Na2O + 0,658 K2O.
-
La masa total de reactivos alcalinos en el hormigón no debe superar los 3,5 kg/m3.
2.1.1.
CEMENTO
Se deberá utilizar únicamente cemento portland tipo CEM I con resistencia mínima 42,5 MPa.
Se priorizará el uso de CEM I 52,5 R, con resistencia nominal a compresión a los 28 días ≥
52,5 MPa y resistencia inicial a compresión a los 2 días ≥ 30 MPa.
El contenido en ión cloruro Cl- deberá ser menor o igual al 0,03 % en peso.
El contenido medio de trióxido de azufre SO3 en el cemento deberá ser menor o igual al
3,2 %, tolerándose un máximo en las muestras de fábrica de traviesas de 3,5 %. Ver el
apartado 2.2.5.1.
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2.1.2.
AGUA
El agua utilizada, tanto para el amasado como para el curado del hormigón, no
contendrá ningún ingrediente dañino en cantidades tales que afecten a las propiedades
del hormigón o a la protección de las armaduras frente a la corrosión. Su análisis será
obligatorio y sus resultados cumplirán las siguientes condiciones:
Tabla I
Sulfatos, expresados en SO4=
Exponente de hidrógeno pH
Sustancias disueltas
Ión cloruro, Cl–
Hidratos de carbono
Sustancias orgánicas solubles en éter
≤ 500 mg/litro (500 ppm)
≥5
≤ 15 gramos/litro (15.000 ppm)
≤ 1 gramo/litro (1.000 ppm)
0
≤ 15 gramos/litro (15.000 ppm)
2.1.3. ÁRIDOS
Serán áridos naturales y su tamaño máximo será de 25 mm.
No se utilizarán aquellos áridos finos que presenten una proporción de materia orgánica
tal que, ensayados con arreglo al método indicado en la norma UNE-EN 1744-1, produzcan un color más oscuro que el de la sustancia patrón.
El equivalente de arena del árido fino, determinado según la norma UNE-EN 933-8, no
debe ser inferior a 0,80.
El coeficiente de forma del árido grueso, determinado con arreglo al método de ensayo
indicado en la norma UNE 7238, no debe ser inferior a 0,20.
El árido deberá ser, considerando su reactividad potencial con los álcalis del cemento
con arreglo a la norma UNE 146508, no reactivo. Se permitirá el uso de áridos
potencialmente reactivos según la norma citada, siempre y cuando éstos se encuentren
sancionados por la práctica en la fabricación de traviesas o bien no desprendan un valor
superior a 0,40 % (a 28 días), y se conjuguen con un cemento con tasa de alcalinidad
equivalente < 0,60 % (UNE-EN 196-2).
La cantidad de sustancias perjudiciales que pueden presentar los áridos no excederá de
los límites indicados en la Tabla II.
Tabla II
SUSTANCIAS PERJUDICIALES
Cantidad máxima en
% del peso total de la muestra
Árido fino
Terrones de arcilla
Árido grueso
1,00
0,25
–
5,00
Material retenido por el tamiz 0,063 y que flota en un
líquido de peso específico 2
0,50
1,00
Compuestos totales de azufre expresados en SO=3 y
referidos al árido seco
1,00
1,00
Sulfatos solubles en ácidos, expresados en SO=3 y
referidos al árido seco
0,80
0,80
Cloruros expresados en Cl– y referidos al árido seco
0,03
0,03
Partículas blandas
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2.1.4. ADITIVOS
Queda prohibida la utilización de aditivos aceleradores de fraguado. No entran en la
categoría citada los denominados “superplastificantes”.
2.2. DE COMPONENTES
2.2.1. HORMIGÓN
La resistencia a la compresión del hormigón será al menos la correspondiente a la clase
C45/55.
La dosificación mínima del cemento será de 300 kg/m3.
La relación agua / cemento será menor que 0,45.
El valor mínimo de las resistencias obtenidas en el ensayo de compresión simple a los 28
días no será inferior a:
59 N/mm2 (probeta cúbica de 20 cm de lado)
La diferencia entre los distintos valores obtenidos en cada ensayo de compresión simple
a los 28 días será menor de 18 N/mm2.
La resistencia media a la flexotracción a los 7 días, sobre probeta prismática de 15 x 10 x
70 cm, no será inferior a 6,5 N/mm2. Además ningún valor debe ser inferior a 5,10 N/mm2.
La resistencia media a tracción indirecta obtenida mediante el ensayo brasileño (probeta
cilíndrica de ∅ 15 x 30 cm), a los 28 días, no será inferior a 4,5 N/mm2 .
La compactación del hormigón deberá ser suficiente para minimizar la penetración de
agua, cumpliéndose que la porosidad para cada muestras sea menor del 12 % (revisable
para hormigón autocompacto, una vez aceptado éste por Adif tras petición expresa del
fabricante), calculada según el apartado 7.2.1.5.
En caso de realizar tratamiento térmico, se seguirán los criterios indicados en el apartado
sobre curado 2.2.5.1.
Las proporciones de los materiales constitutivos del hormigón no variarán en más del 3 %
en peso de las cantidades nominales.
El hormigón debe tener gran durabilidad, por lo que se recomienda no usar simultáneamente los límites inferiores de los parámetros anteriores.
2.2.2.
LECHADA DE CEMENTO
La lechada será producida con el mismo cemento que se emplea en el hormigón de la
traviesa, debiendo garantizarse que cumple su función.
2.2.3. MORTERO DEL SELLADO
El mortero de sellado será fabricado con el cemento que se utiliza en el hormigón de la
traviesa, no debiendo presentar fisuración al cabo de 28 días.
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2.2.4. ACERO
2.2.4.1.
ARMADURA ACTIVA
La armadura de pretensado estará formada por alambres, cordones o barras
conforme a la designación y características de la prenorma prEN 10138-1 y
cumplirá lo establecido en la norma UNE 36094 en cuanto a grafilas (uniformidad y profundidad de las grafilas en comparación con la muestra patrón),
picaduras (disminución localizada de sección por causa del óxido) y trenzado
(paso de trenza), admitiéndose para diámetros nominales mayores a 8 mm los
valores especificados en la prenorma prEN 10138-2.
2.2.4.2.
ARMADURA PASIVA
El acero para la armadura pasiva, que cumplirá la norma UNE-EN 10080, podrá
ser liso o corrugado, de dureza natural o deformado en frío, y será de
características soldables donde se requiera para refuerzos, siempre de acuerdo
con las normas nacionales. Las soldaduras sólo podrán utilizarse para ayudar
el montaje y no afectarán en ningún caso al comportamiento a fatiga de la
traviesa.
2.2.5. TRAVIESA SIN TERMINAR
Dentro del proceso de fabricación de la traviesa monobloque de hormigón, las operaciones de curado y de transmisión de tensión se deben realizar según se indica a
continuación.
2.2.5.1.
CURADO
El curado deberá ser natural durante las tres primeras horas, como mínimo,
después del vibrado. En caso de que la temperatura ambiente sea superior a
30 °C, el plazo indicado deberá prorrogarse hasta cuatro horas.
El curado natural deberá realizarse mediante alguno de los siguientes procedimientos: mantener el molde en la nave de fabricación, cubrir con plásticos u
otros elementos húmedos, rociar agua, o aplicar compuestos de curado que
formen membranas de protección.
Cualquier otro método de curado natural deberá ser aprobado en el proceso
de homologación por el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
Si tras el curado natural se aplicara tratamiento térmico, éste deberá cumplir las
siguientes condiciones:
-
El gradiente de temperatura no podrá superar los 10 °C/hora en el calentamiento ni los 15 °C/hora en el proceso de enfriamiento. Las temperaturas
en el hormigón se medirán en el punto más cálido de la línea de fabricación
en la fase de curado y lo más cerca posible de la altura media y de la
anchura media de la traviesa. En cualquier caso, si el fabricante facilita una
relación entre la temperatura del hormigón y la del aire durante todo el ciclo
de curado, se podrá medir la temperatura exterior del entorno de la traviesa
en la línea de fabricación.
-
La temperatura máxima, no deberá rebasar los 60 °C medidos igual que en
el párrafo anterior.
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Esta temperatura se reduce si el contenido de trióxido de azufre del cemento,
expresado como porcentaje en peso de cemento, supera el 2 %, de acuerdo
con el gráfico adjunto.
2.2.5.2.
-
Para evitar choques térmicos en el hormigón, la diferencia de temperatura
entre el molde y el hormigón no superará los 15 °C.
-
Deberá mantenerse el grado de humedad necesario para evitar la desecación del hormigón.
-
Se impedirá la proyección directa del vapor sobre el hormigón en aquellas
superficies que no estén cubiertas por el encofrado.
TRANSMISIÓN DE LA TENSIÓN
El esfuerzo total de pretensado debe situarse dentro de una tolerancia de ±5 %
en relación al valor del esfuerzo teórico.
Se deberá garantizar que la resistencia a la compresión antes de la transferencia de tensión no sea inferior a:
2.3. MARCAS
Las marcas habrán de corresponder a lo indicado en el plano oficial de la traviesa (ver apartado
2.5.1.1) y deberán garantizar la trazabilidad de la misma. Contendrán siempre, y de manera bien
visible y permanente, la siguiente información:
-
Identificación de la fábrica.
-
Tipo de traviesa.
-
Mes y año de fabricación.
-
Identificación del molde o chapa bajo molde empleada.
En cualquier caso se deberá marcar el día de fabricación con tinta indeleble, así como disponer
cualquier otra marca que se considere necesaria para mantener una trazabilidad única e
inequívoca de la traviesa (p. ej., marco de tesado).
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Además, las traviesas del tipo AI-89, MR-93, y MR-00 tienen en la hombrera una marca indicando
el ancho del patín (140 ó 150), las traviesas MM-02 cuentan con una marca indicando el ancho de
la vía (1 000, 1 005, 1 020) o el sobreancho (+5, +20), y las MM-06 con un “1 015” en su modelo 2.
Se priorizará la utilización del chip de trazabilidad en las traviesas, permitiendo su identificación por
medios unificados de lectura informática.
2.4. ASPECTO EXTERNO
Las caras superior, inferior y laterales de la traviesa deberán tener un aspecto homogéneo y
carente de anomalías que puedan perjudicar su empleo o sean indicativas de defectos de fabricación.
La definición de defectos superficiales más comunes, así como sus causas y su admisibilidad o
rechazo, se expone en el Anejo 6.
La base deberá ser rugosa y plana, además no se admitirán rebabas que dificulten el transporte
en los cantos inferiores.
Las armaduras activas deben cortarse al ras de las caras frontales.
Nunca debe permitirse la calcinación del hormigón.
Se prestará especial atención a las zonas de apoyo de las placas elásticas de asiento de carril
según lo establecido en el Anejo 6.
Queda prohibido efectuar cualquier tipo de reparación en la traviesa fraguada.
2.5. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
2.5.1. DE LA TRAVIESA
2.5.1.1.
MEDIDAS
La geometría de las traviesas monobloque quedará definida por los siguientes
parámetros:
Tabla III
Dimensión
L
Descripción
Longitud total del elemento de hormigón
b i, b s
Anchura inferior y superior del elemento de hormigón
hp
Altura en cualquier posición en toda la longitud del
elemento de hormigón pretensado
L1
Distancia entre los puntos de referencia exteriores de
los sistemas de fijación
L2
Distancia entre el punto de referencia exterior y los
extremos del elemento de hormigón
I
Inclinación del plano de apoyo del carril
F
Planeidad de cada área de apoyo con relación a dos
puntos alejados 150 mm
T
Torsión relativa entre los planos de apoyo de los
carriles (Ver Anejo 9, Figura 1.1)
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Los valores, para las traviesas que se fabrican actualmente, serán los indicados
en los planos P16 correspondientes, que se recogen en la Tabla II del Anejo 1.
Los nuevos diseños deben quedar completamente definidos mediante plano
borrador de la firma solicitante, incluyendo las cotas básicas que el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias determine.
En todos los casos se cumplirá que la longitud de la traviesa es 2,60 m y el ancho
de base en los extremos de la misma es igual a 30 cm, salvo para las traviesas
de ancho métrico, MM-02 y MM-06, y para las traviesas de aparatos de vía.
2.5.1.2.
TOLERANCIAS
Las tolerancias que se aplicarán a las traviesas serán las indicadas en su plano
correspondiente. En su defecto, las tolerancias que regirán serán las señaladas
a continuación:
Tabla IV
Dimensión
L
Descripción
Tolerancias
Longitud total del elemento de hormigón
±1 0 mm
b i, b s
Anchura inferior y superior del elemento de
±5 mm
hormigón
hp
Altura en cualquier posición en toda la longi+5 / –3 mm
tud del elemento de hormigón pretensado
L1
Distancia entre los puntos de referencia exte+2 / –1 mm
riores de los sistemas de fijación
L2
Distancia entre el punto de referencia exterior
±8 mm
y los extremos del elemento de hormigón
I
Inclinación del plano de apoyo del carril
F
Planeidad de cada área de apoyo con relación
1 mm
a dos puntos alejados 150 mm
T
Torsión relativa entre los planos de apoyo de 0,7 mm
los carriles
±0 ,25°
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2.5.2. DEL ACERO
2.5.2.1.
MEDIDAS
Los valores que definen la posición de las armaduras serán los indicados en
los planos recogidos en la Tabla II del Anejo 1.
2.5.2.2.
TOLERANCIAS
Las tolerancias que se aplicarán serán las indicadas en su plano correspondiente. En su defecto, las tolerancias que regirán serán las señaladas a
continuación:
La posición del centro de gravedad del conjunto de los tendones de pretensado en relación al valor teórico deberá situarse dentro de la tolerancia de
±3 mm.
La posición de cada tendón de pretensado en relación al valor teórico deberá
situarse dentro de la tolerancia de ± 6 mm.
El recubrimiento mínimo de hormigón para tendones de acero pretensado
debe ser 30 mm desde la superficie inferior y 20 mm desde otras superficies
excepto los extremos de las traviesas.
El recubrimiento mínimo de hormigón para la armadura pasiva, en caso de
emplearse, debe ser 25 mm desde la superficie inferior, 15 mm desde la superficie de asiento del carril y 20 mm desde otras superficies.
2.6. MASA
Figurará en el Protocolo de Homologación Técnica la determinación de la masa de 20 traviesas,
haciendo constar su media y desviación típica. La tolerancia admisible es de ± 5 % sobre el valor
medio.
2.7. RESISTENCIA ELÉCTRICA DEL CONJUNTO
Los sistemas de señalización de la vía y de tracción eléctrica requieren una resistencia eléctrica
entre los carriles. El valor de esta resistencia deberá superar los 5 kΩ y se medirá siguiendo la
metodología del ensayo enunciada en el apartado 7.7.
2.8. CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
2.8.1. ENSAYO ESTÁTICO
2.8.1.1.
SECCIÓN BAJO CARRIL
Tras la aplicación de la carga Fr en la sección bajo carril, en las condiciones
del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 7.8.2.1, se
debe cumplir que la carga que produce la primera fisura en la fibra inferior de la
sección, Frr, es mayor que la carga de referencia, Fr0. Es decir, Frr > Fr0.
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Tras realizar la segunda parte del ensayo, se debe cumplir que la carga que
produce una fisura remanente de 0,05 mm en la fibra inferior de la sección,
Fr0,05, es mayor que el producto de la carga Fr0 por un coeficiente de impacto
debido a carga excepcional K1s= 1,8, y además cumplir que la carga de rotura
para la sección bajo carril, FrB, es mayor que el producto de la carga Fr0 por un
coeficiente debido a carga accidental K2s= 2,5. Es decir:
Fr0 ,05 > K 1s ⋅ Fr0
FrB > K 2s ⋅ Fr0
Nota: “Primera fisura” es la que se origina en cualquier cara de la traviesa
debida a las cargas de ensayo, observada a simple vista a 15 mm de la base
de ésta, y que aumenta en dimensión según se incrementa la carga.
Para Homologación Técnica, se prescribe el empleo de una lupa de cinco
aumentos e iluminación artificial mediante un punto de luz.
2.8.1.2.
SECCIÓN CENTRAL
2.8.1.2.1.
ENSAYO A FLEXIÓN NEGATIVA
Tras la aplicación de la carga Fc en la sección central de la
traviesa, en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 7.8.2.2.1, se debe cumplir que la
carga que produce la primera fisura (definida en 2.8.1.1) en el
centro de la traviesa, Fcr, es mayor que la carga de referencia, Fc0.
Es decir, Fcr > Fc0.
2.8.1.2.2.
ENSAYO A FLEXIÓN POSITIVA
El criterio de aceptación para el ensayo estático a flexión positiva
en la sección central, descrito en el apartado 7.8.2.2.2 consistirá
en que la carga que produce la primera fisura en el centro de la
traviesa, Fcr, sea mayor que la carga de referencia, Fc0 (Fcr > Fc0).
2.8.2. ENSAYO DINÁMICO
Tras la aplicación de la carga Fr en la sección bajo carril, en las condiciones del ensayo y
siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 7.8.3, se debe cumplir que la carga
que produce una fisura remanente de 0,05 mm en la fibra inferior de la sección, Fr0,05, es
mayor que el producto de la carga Fr0 por un coeficiente de impacto dinámico K1d = 1,5,
y además cumplir que la carga de rotura para la sección bajo carril, FrB, es mayor que el
producto de la carga Fr0 por un coeficiente de impacto dinámico K2d = 2,2, o bien la
carga que produce una fisura remanente de 0,5 mm en la fibra inferior de la sección,
Fr0,5, es mayor que el producto de la carga aplicada, Fr0, por un coeficiente de impacto
dinámico K2d = 2,2. Es decir:
Fr0 ,05 > K1d ⋅ Fr0
FrB > K 2d ⋅ Fr0 , o bien,
Fr0 ,5 > K 2d ⋅ Fr0
Nota: La anchura de fisura debe determinarse mediante un microscopio graduado con
una potencia de aumento mínima de 20 veces y precisión de 0,01 mm.
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2.8.3. ENSAYO DE FATIGA
Tras la aplicación de la carga Fr en la sección bajo carril, en las condiciones del ensayo y
siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 7.8.4, después de 2 · 106 ciclos se
debe cumplir que:
-
Anchura de la fisura ≤ 0,1 mm bajo la carga Fr0.
-
Anchura de la fisura ≤ 0,05 mm después de la descarga.
- FrB> K3 ⋅ Fr0, es decir, la carga de rotura para la sección bajo carril, FrB, es mayor que
el producto de la carga aplicada, Fr0, por un coeficiente de impacto K3= 2,5, después
de aumentar la carga de forma continua a 120 kN/min, desde 0 kN hasta rotura FrB.
La magnitud de la fisura se determinará de acuerdo con lo indicado en 2.8.2.
3. HOMOLOGACIÓN TÉCNICA
3.1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN
La solicitud de homologación se dirigirá por escrito a Cetren-Certificación, indicando claramente
el tipo de traviesa a homologar, conforme a lo señalado en el apartado 1.2.
Se deberá aportar la declaración “CE” de conformidad con respecto a la Especificación Técnica
de Interoperabilidad (ver Anejo 10), o acrediten hallarse en proceso de obtención.
Se entregará la documentación que se define en los apartados 3.1.2, 3.1.3 y 3.1.4.
3.1.1. REQUISITOS DEL SOLICITANTE
Sólo podrán solicitar la homologación aquellos suministradores que posean las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001, o acrediten hallarse en proceso de obtención.
3.1.2. PAUTA DE PRODUCCIÓN
El fabricante facilitará a Cetren-Certificación la Pauta de Producción y un dossier en el
que se especifique la ubicación y características de su fábrica. Estos documentos serán
tratados confidencialmente.
La Pauta de Producción incluirá, como mínimo, los parámetros de fabricación siguientes:
- Descripción de los materiales constitutivos (origen, composición, forma y tamaño). Método de fabricación del hormigón. Acopio de materiales y actuaciones en tiempo frío.
- La relación agua / cemento y su tolerancia.
- Las características y proporciones de empleo de aditivos.
- Las características del desencofrante.
- El peso de cada uno de los componentes del hormigón y sus tolerancias.
- Los husos granulométricos de los áridos del hormigón y sus tolerancias.
- Análisis químico de los áridos, según lo especificado en el apartado 2.1.3, incluyendo
los contenidos máximos en:
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-
Cloruros
Sulfatos
Materia orgánica
- Informe técnico del hormigón que contenga:
-
Contenido en álcalis.
Ensayos mecánicos en el hormigón. Propiedades después de 7 y 28 días.
Ensayo de absorción de agua.
- La relajación máxima de los aceros de pretensión después de 1 000 horas.
- La descripción del sistema de pretensado, comprendiendo el tipo de acero, el
esfuerzo de pretensado y su tolerancia para cada clase de acero de pretensado
utilizada.
- Los métodos de vibración del hormigón y el tipo de instalación correspondiente
(potencia, frecuencia, amplitud y tiempo de vibrado).
- Sistema de curado natural.
- Los tiempos de curado y del ciclo (curva) de temperaturas.
- El sistema de desmoldeo.
- El método utilizado para la transferencia del esfuerzo de pretensado al hormigón.
- El tipo de plantillas empleadas para verificaciones geométricas.
- La forma de acopiar las traviesas después de la fabricación.
El solicitante certificará que si en la fabricación ordinaria surgiese la necesidad de cambiar la Pauta de Producción, lo comunicará por escrito al departamento responsable del
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, acompañando la documentación sustitutiva.
3.1.3. PAUTA DE CONTROL DE CALIDAD EN PROCESO Y CERTIFICADOS
El solicitante de la Homologación Técnica deberá mostrar que dispone de una organización de métodos y medios materiales y humanos que le permitan garantizar la
calidad de la fabricación, estando capacitado para realizar controles en todos los turnos
de la misma.
El fabricante se comprometerá a cumplir con el conjunto de ensayos establecidos como
control de calidad en proceso por el departamento responsable del Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias, en documento al efecto, y a demostrar su ejecución mediante registros que estarán a disposición del cliente. Así lo corroborará en la solicitud de
homologación.
Los Controles de Proceso se realizarán por el suministrador sobre cada turno de fabricación, con el objeto de verificar la calidad del producto. Estos controles están destinados a
verificar la constancia de las características técnicas y detectar cualquier desviación en la
calidad del producto que sea inaceptable.
El fabricante deberá presentar un modelo de Certificado de Calidad para su aprobación.
Este certificado comprenderá:
- Datos de la expedición (cliente, destino, nº de albarán...).
- Datos de la pieza expedida (nº de plano Adif y denominación).
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- Código del lote de fabricación, que permita la trazabilidad con los registros tomados
en los controles de proceso e identifique las piezas con los componentes empleados
(hormigón y acero).
- Los resultados de los controles o ensayos de proceso que el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias determine.
3.1.4. PAUTA DE MONTAJE DE SUJECIONES, APILADO Y CONSERVACIÓN DE TRAVIESAS,
CARGA Y TRANSPORTE
La firma aspirante a la Homologación Técnica deberá acreditar su conocimiento y
aceptación del modo de montaje y posición de transporte del sistema de sujeción,
definidos en los planos descritos en la Tabla III del Anejo 1 (conjuntos traviesa-sujeción).
Análogamente a lo indicado en el apartado 2.5.1.1, para los nuevos diseños la firma solicitante deberá entregar un plano borrador de definición del conjunto traviesa-sujeción,
según determine el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias.
Los sistemas y elementos de sujeción a montar deberán ser productos homologados
oficialmente.
Asimismo, deberá certificar el conocimiento y aceptación del modo de apilado, carga y
transporte de las traviesas, según se indica en la norma NAV 3-1-2.1 (Traviesas monobloque de hormigón) y en la Instrucción General nº 66.
3.2. MUESTRAS PARA ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN
Para la homologación de las traviesas monobloque de hormigón, se enviarán al Centro que
previamente haya sido designado por la Comisión Ejecutiva del Organismo de Certificación
muestras de materias primas, componentes y producto, con las siguientes características.
3.2.1. DE MATERIAS PRIMAS
3.2.1.1.
CEMENTO
La toma de muestras se realizará según lo establecido en la norma UNE-EN
196-7. Métodos de ensayo de cementos. Métodos de toma y preparación de
muestras de cemento.
Se tomarán dos muestras de 5 kg cada una, disponiéndose en recipientes cerrados y precintados. Una muestra se empleará en los ensayos, reservándose
la otra durante el plazo de 6 meses para, si procediese, realizar contraensayos.
3.2.1.2.
AGUA
La toma de muestras se realizará según lo establecido en la norma UNE 83951.
Toma de muestras para el análisis químico de las aguas destinadas al
amasado de morteros y hormigones.
Se tomarán dos muestras de 0,5 litros. Una muestra se empleará en los ensayos, reservándose la otra durante el plazo de 6 meses para, si procediese,
realizar contraensayos.
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3.2.1.3.
ÁRIDOS
La toma de muestras se realizará según lo establecido en las normas UNE-EN
932-1. Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos y
UNE-EN 933-1. Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los
áridos.
Se tomarán dos muestras de distintas zonas de los silos hasta completar 10
kg/muestra de árido fino e igual cantidad de muestras (y con la misma finalidad
y masa) de árido grueso. Una muestra se empleará en los ensayos, reservándose la otra durante el plazo de 6 meses para, si procediese, realizar
contraensayos. Se precintarán las cuatro muestras.
3.2.2. DE COMPONENTES
3.2.2.1.
HORMIGÓN
La toma de muestras se realizará según lo establecido en la norma UNE-EN
12390-1. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 1: Forma, medidas y otras
características de las probetas y moldes.
Se tomarán muestras de la misma amasada (obtenida de la distribución de
hormigón) vibradas y curadas en las mismas condiciones que las traviesas,
con las que se fabricarán las siguientes probetas:
Probetas para ensayos de compresión
Serán cúbicas, de 15 o de 20 cm de arista, empleándose:
-
dos, curadas en agua a 20 ± 2 °C durante 28 días, para los ensayos de
compresión a los 28 días.
-
una para comprobación de la resistencia a la compresión requerida antes
de la transmisión de la tensión de las armaduras sobre las traviesas.
Probetas para ensayos de resistencia a flexotracción
Serán tres prismas de 15 x 10 x 70 cm curados por inmersión en agua a 20 ± 2
°C durante 7 días.
Probetas para ensayo de tracción
Se realizará este ensayo en probetas cilíndricas de ∅ 15 x 30 cm curadas en las
mismas condiciones que las probetas destinadas a ensayos de compresión.
Probetas para ensayo de absorción de agua
Se tomarán las probetas de una traviesa ya curada, con una edad comprendida
entre 4 y 6 semanas. Éstas tendrán un diámetro de 40 mm y una longitud de
unos 120 mm.
3.2.2.2.
TRAVIESAS SIN TERMINAR
Para la comprobación del esfuerzo de postesado
Se tomarán tres traviesas ya pretensadas pero sin lechada en sus canales de
pretensado.
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Para la comprobación del esfuerzo de pretesado
Se tomarán al menos dos moldes de traviesas, cualquiera que sea el número
de traviesas fabricables con los mismos, o una de las líneas largas cualquiera
que sea su longitud.
3.2.3. DE TRAVIESAS
Para la verificación de las marcas y el aspecto externo
Se tomarán tres traviesas terminadas.
Para la verificación geométrica
Se tomarán cuatro traviesas sin la sujeción, una vez terminado su tesado.
Para la comprobación de la masa
Se tomarán veinte traviesas terminadas.
Para el ensayo de resistencia eléctrica
El ensayo se realizará sobre una traviesa en estado de montaje, es decir con el sistema
de sujeción y el carril instalados.
Para los ensayos mecánicos
Estos ensayos se ejecutarán sobre traviesas sin sujeción una vez realizado el proceso de
curado. Cada traviesa será utilizada en un único ensayo.
Se suministrarán un total de 20 traviesas, con una edad de entre cuatro y seis semanas,
para la realización de los ensayos descritos en este apartado.
3.3. NATURALEZA, PROPORCIÓN, METODOLOGÍA Y RESULTADOS EN LOS ENSAYOS DE
HOMOLOGACIÓN TÉCNICA
Los ensayos de homologación a realizar sobre la traviesa, sus componentes y sus materias primas
quedan definidos en el epígrafe 7, Metodología de los ensayos, de la presente Especificación
Técnica. Los resultados de todos los ensayos deberán estar de acuerdo con los criterios de
aceptación indicados en el epígrafe 2, Características, del presente documento.
La naturaleza, proporción, metodología y resultados de los ensayos de homologación se resumen
en las tablas siguientes.
Si en alguno de los ensayos de homologación se obtuvieran resultados en desacuerdo con lo
prescrito en la presente Especificación Técnica, el responsable designado por Cetren-Certificación
se reservará el derecho a interrumpir la serie, dando el producto por rechazado. En este caso,
las condiciones para una nueva homologación serán evaluadas por Cetren-Certificación, tras
analizar el preceptivo Informe de causas de la anomalía y medidas correctoras emitido por el
solicitante.
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Tabla V. Ensayos en las materias primas
PRODUCTO
A ENSAYAR
Cemento
Agua
NATURALEZA DEL
ENSAYO
RESULTADOS
1 ensayo
UNE-EN 196-3
Apartado 2.1.1
Resistencia a la compresión a los
2 días
1 ensayo
UNE-EN 196-1
Apartado 2.1.1
28 días
2 ensayos
UNE-EN 196-1
Apartado 2.1.1
Contenido de ión Cl–
1 ensayo
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1.1
Contenido medio de SO3
1 ensayo
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1.1
Na2O equivalente
1 ensayo
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1
Contenido de sulfatos SO4
1 ensayo
UNE 83956
Apartado 2.1.2
pH
1 ensayo
UNE 83952
Apartado 2.1.2
1 ensayo
UNE 83957
Apartado 2.1.2
1 ensayo
UNE 7178
Apartado 2.1.2
Contenido de Hidratos de Carbono
1 ensayo
UNE 7132
Apartado 2.1.2
Contenido de sustancias
orgánicas solubles en éter
1 ensayo
UNE 7235
Apartado 2.1.2
Terrones de arcilla
1 ensayo
UNE 7133
Apartado 2.1.3
Material retenido por el tamiz 0,063
1 ensayo
UNE-EN 933-1
Apartado 2.1.3
y que flota en un líquido de peso
específico relativo 2
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Equivalente de arena
1 ensayo
UNE-EN 933-8
Apartado 2.1.3
Compuestos solubles en ácidos,
expresados en SO3= y referidos al
árido seco
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Compuestos totales de azufre,
árido seco
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Materia orgánica
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Reactividad potencial con los álcalis de cemento
1 ensayo
UNE 146508
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Terrones de arcilla
1 ensayo
UNE 7133
Apartado 2.1.3
Partículas blandas
1 ensayo
UNE 7134
Apartado 2.1.3
Coeficiente de forma
1 ensayo
UNE 7238
Apartado 2.1.3
Finos que pasan por el tamiz 0,063
1 ensayo
UNE-EN 933-1
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Contenido de ión Cl
Árido grueso
METODOLOGÍA
Principio y fin de fraguado
Contenido de sustancias disueltas
Árido fino
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
–
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NATURALEZA DEL
ENSAYO
Árido grueso
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
METODOLOGÍA
RESULTADOS
árido seco
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
árido seco
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE 146508
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Tabla VI. Ensayos en los componentes
PRODUCTO
A ENSAYAR
Hormigón
Traviesa sin
terminar.
Armadura
activa
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
Resistencia a la compresión antes
de transmisión de tensión
1 ensayo
28 días
2 ensayos
Resistencia a la flexotracción a los
7 días
3 ensayos
Ensayo a tracción indirecta a los
28 días
3 ensayos
Ensayo de absorción de agua
2 ensayos
Comprobación del tesado. Esfuerzo de postesado
3 ensayos
Comprobación del tesado. Esfuerzo de pretesado
4 ensayos /
verificaciones
METODOLOGÍA
RESULTADOS
Apartado 7.2.1.1
Apartado 2.2.1
Apartado 7.2.1.2
Apartado 2.2.1
Apartado 7.2.1.3
Apartado 2.2.1
Apartado 7.2.1.4
Apartado 2.2.1
Apartado 7.2.1.5
Apartado 2.2.1
Apartado 7.2.2.1
Apartado
2.2.4.1
Apartado 7.2.2.2
Apartado
2.2.4.1
Tabla VII. Ensayos en la traviesa
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
METODOLOGÍA
RESULTADOS
Marcas
3 verificaciones
Apartado 7.3
Apartado 2.3
Aspecto externo
3 verificaciones
Apartado 7.4
Apartado 2.4
Verificación geométrica
4 verificaciones
Apartado 7.5
Apartado 2.5
Masa
20 verificaciones Apartado 7.6
Apartado 2.6
Ensayo de resistencia eléctrica
1 ensayo
Apartado 7.7
Apartado 2.7
Ensayo estático para Momento de Flexión positivo.
Sección bajo carril
6 ensayos
Apartado 7.8.2.1
Apartado 2.8.1
Ensayo estático para Momento de Flexión negativo.
Sección central
3 ensayos
Apartado
7.8.2.2.1
Apartado 2.8.1
Ensayo estático para Momento de Flexión positivo.
Sección central
3 ensayos
Apartado
7.8.2.2.2
Apartado 2.8.1
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NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
Ensayo dinámico para Momento de Flexión positivo.
Ensayo de fatiga para Momento de Flexión positivo.
METODOLOGÍA
RESULTADOS
6 ensayos
Apartado 7.8.3.1
Apartado 2.8.2
1 ensayo
Apartado 7.8.4.1
Apartado 2.8.3
3.4. FACTURACIÓN
Los gastos derivados del proceso de Homologación Técnica serán por cuenta del solicitante,
con independencia de los resultados obtenidos. Cetren-Certificación, o la firma o firmas que ésta
designe para la ejecución del proceso, pasará cargo de los mismos, indicando en cada factura
los conceptos correspondientes.
4. CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD DE FABRICACIÓN
La calidad del producto durante la fabricación se verificará mediante Controles de Proceso. El
fabricante de traviesas debe garantizar la calidad de fabricación mediante registros certificándolo en
cada partida suministrada.
Estos registros y certificaciones, que estarán a disposición del cliente y del Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias, deberán realizarse según la pauta definida en el apartado Pauta de
control de calidad y bajo los controles resumidos en las Tablas incluidas en el apartado 4.3.
Asimismo, el fabricante dispondrá de los sistemas adecuados que garanticen la trazabilidad de la
producción de traviesas. De este modo, para cada traviesa se podrá determinar a posteriori el día de
fabricación así como los lotes de materias primas y componentes empleados.
4.1. TIPOS DE CONTROL
Los controles efectuados se diferenciarán, según la periodicidad de su ejecución:
-
Por turno, diarios o semanales.
-
Mensuales, trimestrales o semestrales.
4.2. CONTROLES A EFECTUAR
En los apartados siguientes se describen los ensayos a realizar a las materias primas,
componentes y traviesa, indicándose la tipología del ensayo, la proporción, metodología y
resultados de los mismos para el control y supervisión de la calidad de fabricación.
En los casos que se indiquen, además de cumplir con los requerimientos establecidos en el
capítulo 2 de la presente ET, los resultados deberán ajustarse a un valor estándar y su tolerancia.
En particular, cada fabricante deberá definir el valor estándar de las resistencias mecánicas del
hormigón en los casos en que sea de aplicación, así como los valores estándar de carga que
producen en la traviesa la primera fisura y la rotura en los ensayos de flexión.
Estos valores estándar tendrán como referencia los obtenidos en el dossier de Homologación
Técnica, serán fijados por cada fabricante y revisados anualmente, pudiendo ser modificados
tras justificar cualquier cambio en la Pauta de Producción que así lo requiera. Asimismo, en
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aquellos casos en los que sea necesario, se podrán definir valores estándar según la época del
año, edad de la probeta, etc.
El incumplimiento de las tolerancias indicadas para estos valores estándar no implicará rechazo.
El fabricante deberá estudiar los motivos de la desviación y realizar un Informe de causas y
medidas correctoras. Este Informe quedará archivado en fábrica junto con los registros de
producción, quedando del mismo modo a disposición del auditor (ver apartado 6).
La certificación de calidad exponente de los Controles de Proceso se efectuará en impresos tipo,
diseñados por el suministrador y aceptados por el departamento responsable del Administrador
de Infraestructuras Ferroviarias, según se indica en 3.1.3.
4.3. NATURALEZA, PROPORCIÓN, METODOLOGÍA Y RESULTADOS EN LOS ENSAYOS DE
CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD DE FABRICACIÓN
4.3.1. CONTROLES POR TURNO, DIARIOS O SEMANALES
Los controles por turno, diarios o semanales a cubrir serán comunes, exceptuando los
específicos para cada modelo de traviesa.
En las Tablas siguientes se describen los ensayos a realizar en las materias primas,
componentes y traviesa en los intervalos que se indican.
Tabla VIII. Ensayos en las materias primas
PRODUCTO
A ENSAYAR
Árido fino
NATURALEZA DEL
ENSAYO
METODOLOGÍA RESULTADOS
Terrones de arcilla
1 / día
UNE 7133
Apartado 2.1.3
Material retenido por el
tamiz 0,063
1 / día
UNE-EN 933-1
Apartado 2.1.3
1 / semana
UNE-EN 933-8
Apartado 2.1.3
Árido grueso
PROPORCIÓN
DE ENSAYOS
Terrones de arcilla
1 / día
UNE 7133
Apartado 2.1.3
Finos que pasan por el
tamiz 0,063
1 / día
UNE-EN 933-1
Apartado 2.1.3
Partículas blandas
1 / semana
UNE 7134
Apartado 2.1.3
1 / semana
UNE 7238
Apartado 2.1.3
En la realización de los ensayos en las materias primas, descritos en la Tabla anterior,
todo resultado no conforme con lo especificado dará lugar a un contraensayo. De
resultar nuevamente no conforme, se informará al Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias, se delimitará el lote de materia prima que incumple, se identificarán las
traviesas producidas con ese lote y se realizará un estudio específico para determinar las
medidas a adoptar.
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Tabla IX. Ensayos en los componentes
PRODUCTO
A ENSAYAR
Hormigón
Traviesa sin
terminar.
Armadura
activa
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN
DE ENSAYOS
METODOLOGÍA
RESULTADOS
Resistencia a la compresión antes de transmisión
de tensión
1 / turno
Apartado 7.2.1.1
Apartado
2.2.5.2
Valor estándar
mínimo
Resistencia a la compresión a los 28 días
1 / turno
Apartado 7.2.1.2
Apartado 2.2.1
Valor estándar
±15 %
Resistencia a la
flexotracción a los 7 días
1 / turno
Apartado 7.2.1.3
Apartado 2.2.1
Valor estándar
±15 %
Apartado 7.2.2
Apartado
2.2.5.2
Comprobación del tesado.
Esfuerzo de postesado o
pretensado
1 / día y
máquina de
tesado o
1 / día y línea
(línea larga)
El fabricante preparará 3 probetas para cada tipo de ensayo, utilizando dos de ellas para
caracterizar la resistencia a compresión del hormigón. De este modo quedará una
probeta de contramuestra por si fuera necesaria.
En la determinación de la resistencia a la compresión previa al destesado o a la aplicación de tensión, si la primera probeta no da el resultado exigido, se esperará un tiempo
antes de realizar el contraensayo. Si, finalmente, el resultado es satisfactorio, se seguirá
adelante con el proceso y se analizará la curva de ganancia de resistencia, determinando
si es preciso efectuar correcciones en la elaboración del hormigón.
Si por el contrario, el contraensayo previsto proporciona un resultado no conforme, no se
aplicará tensión a la traviesa hasta disponer de garantías de que el hormigón ha sufrido
una ganancia de resistencia suficiente para soportar las tracciones a las que le somete la
introducción del esfuerzo de pretensado.
En caso de incumplimiento en los contraensayos correspondientes a la evaluación de la
resistencia a compresión a los 28 días o a flexotracción, se tomarán 3 traviesas de la
misma fecha y turno, y se efectuarán los ensayos estáticos indicados en la Tabla X,
aceptándose toda la fabricación del turno si no se detecta ninguna anomalía y rechazándose
en caso contrario.
El fabricante, en cualquiera de las circunstancias anteriores, deberá presentar un Informe
de causas y medidas correctoras que avale que los problemas detectados han sido
completamente resueltos.
Análogamente se actuará cuando en la comprobación del tesado se obtengan resultados
no conformes con lo que el presente documento especifica.
Deberá existir un registro de los certificados de control de calidad de las armaduras, incidiendo de forma especial en el peso por metro lineal y dimensionado de grafila.
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Tabla X. Ensayos en la traviesa
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN DE LA
MUESTRA
METODOLOGÍA
RESULTADOS
Marcas
10 traviesas / día
Apartado 7.3
Apartado 2.3
Aspecto externo
10 traviesas / día
Apartado 7.4
Apartado 2.4
10 traviesas / día
Apartado 7.5
Apartado 2.5
5 traviesas / día
Apartado 7.5
Apartado 2.5
5 traviesas / día
Apartado 7.6
Apartado 2.6
Verificación geométrica:
COTAS CRÍTICAS
- Ancho de vía o distancia entre los
puntos de referencia exteriores.
- Ancho de la base de asiento de
carril.
- Inclinación de anclaje (tirafondo,
vaina, espiga).
- Separación entre bordes
exteriores de apoyo de las placas
acodadas.
- Inclinación de la base de asiento
de carril.
-Torsión relativa entre los planos
de apoyo de carril.
COTAS PRINCIPALES
- Altura de la base de asiento de
carril.
- Longitud total de la traviesa
- Anchura en extremos de la
traviesa
- Anchura superior en sección
central
- Anchura inferior en sección
central
- Altura en sección central
- Distancia entre pto. ref. exterior y
el extremo de la traviesa
- Planeidad de cada área de apoyo
con relación a dos puntos
alejados 150 mm
Masa
Ensayo estático para Momento de
Flexión positivo. Sección bajo carril
Hasta fisuración:
1 / día y gato o línea (línea
larga)
Apartado 7.8.2.1
Apartado 2.8.1
Valor estándar
±15 %
Flexión negativo. Sección central
1 / semana y gato o línea
(línea larga)
Apartado
7.8.2.2.1
Apartado 2.8.1
Valor estándar
±2 escalones
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Las traviesas tomadas para la realización de estos ensayos se escogerán de forma
aleatoria, y de modo que correspondan a moldes o líneas de fabricación diferentes,
rotando éstos hasta completar la totalidad de los mismos.
Las traviesas destinadas a los ensayos mecánicos no presentarán una edad inferior a 48
horas, desde la transmisión de la tensión.
La verificación geométrica de las traviesas se hará para las cotas indicadas, realizándose
las comprobaciones tanto para el ancho 1435 como el ancho 1668, si procede, en aquellos casos en que éstas difieran.
En caso de producirse un incumplimiento en las verificaciones de marcas, aspecto externo o geometría se rechazará la producción del día. En su lugar, es posible inspeccionar
el 100 % de las traviesas correspondientes, desechando solamente aquéllas que resulten
defectuosas.
Si alguno de los ensayos de flexión no cumpliese lo especificado, se tomarán 4 traviesas
fabricadas en ese mismo día, gato/línea y se realizarán los correspondientes contraensayos. Se aceptará el turno si no se produce ningún fallo y se rechazará en caso contrario,
informando al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y realizando el preceptivo
Informe de causas y medidas correctoras.
4.3.2. CONTROLES MENSUALES, TRIMESTRALES O SEMESTRALES
Estos controles afectarán a las materias primas y a las traviesas terminadas.
En las Tablas siguientes se describen tanto el tipo de ensayos a realizar sobre las piezas
como la proporción, la metodología y los resultados de éstos para la recepción de las
mismas.
Tabla XI. Ensayos en las materias primas
PRODUCTO A
ENSAYAR
Árido fino
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN DE
METODOLOGÍA
LA MUESTRA
RESULTADOS
Material retenido por el tamiz 0,063 y
que flota en un líquido de peso
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
árido seco
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Compuestos
totales
de
azufre,
árido seco
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Materia orgánica
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Reactividad potencial con los álcalis
de cemento
1 / 6 meses
UNE 146508
Apartado 2.1.3
Contenido de ión Cl-
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
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PRODUCTO A
ENSAYAR
Árido grueso
Agua
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN DE
METODOLOGÍA
LA MUESTRA
RESULTADOS
Material retenido por el tamiz 0,063 y
que flota en un líquido de peso
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
árido seco
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Compuestos
totales
en
azufre,
árido seco
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Reactividad potencial con los álcalis
de cemento
1 / 6 meses
UNE 146508
Apartado 2.1.3
1 / 3 meses
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
1 / 6 meses
UNE 83956
Apartado 2.1.2
pH
1 / 6 meses
UNE 83952
Apartado 2.1.2
1 / 6 meses
UNE 83957
Apartado 2.1.2
1 / 6 meses
UNE 7178
Apartado 2.1.2
1 / 6 meses
UNE 7132
Apartado 2.1.2
Contenido de sustancias orgánicas
solubles en éter
1 / 6 meses
UNE 7235
Apartado 2.1.2
1 / 3 meses
UNE-EN 196-3
Apartado 2.1.1
Resistencia a la compresión a los 2
días
1 / 3 meses
UNE-EN 196-1
Apartado 2.1.1
Resistencia a la compresión a los 28
días
1 / 3 meses
UNE-EN 196-1
Apartado 2.1.1
1 / 3 meses
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1.1
1 / 3 meses
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1.1
Na2O equivalente
1 / 3 meses
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1
Cemento
-
En el caso de que los ensayos se realicen en un laboratorio externo, se comprobarán los
certificados de calidad enviados y mediante un sello, o sistema análogo, se indicará la
conformidad o no conformidad con los resultados.
En la realización de los ensayos en las materias primas, descritos en la Tabla anterior,
todo resultado no conforme con lo especificado dará lugar a un contraensayo. De
resultar nuevamente no conforme, se informará al Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias, se delimitará el lote de materia prima correspondiente al incumplimiento, se
identificarán las traviesas producidas con ese lote de materia prima y se realizará un
estudio para determinar las medidas a adoptar.
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Tabla XII. Ensayos en la traviesa
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN DE
LA MUESTRA
Flexión positivo.
Completo. Sección bajo carril
1 / mes
METODOLOGÍA
Apartado 7.8.2.1
Ensayo dinámico para Momento de
1 / 6 meses o
Apartado 7.8.3.1
Flexión positivo. Sección bajo carril
100 000 traviesas (*)
(*)
RESULTADOS
Apartado 2.8.1.1
Apartado 2.8.2
Para una producción anormalmente reducida, se podrá modificar, a petición del fabricante, la
frecuencia indicada.
Los ensayos descritos en la Tabla anterior se realizarán en la proporción indicada para
cada tipo de traviesa producida en ese periodo. El fabricante comunicará la realización
de estos ensayos oficialmente y por escrito al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, que se reservará la posibilidad de personarse en la fábrica del suministrador o
laboratorio para supervisar la realización de los mismos.
Si alguno de dichos ensayos sobre la traviesa no cumpliese con lo estipulado en los
apartados 2.8.1.1 y 2.8.2, respectivamente, se realizarán contraensayos.
En caso de nuevo incumplimiento se paralizará la producción hasta analizar las causas
del fallo e identificar los turnos de fabricación de las traviesas con anomalías, informando
al departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y realizando el preceptivo Informe que determine las medidas a adoptar.
Si los resultados de estos ensayos incumpliesen la tolerancia aplicada al valor estándar, el
fabricante actuará según se indica en el epígrafe 4.2. El Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias se reserva la posibilidad de incrementar la frecuencia de ejecución de éstos.
4.3.3. MONTAJE DE SUJECIONES, APILADO Y CONSERVACIÓN DE TRAVIESAS, CARGA Y
TRANSPORTE
Además de los controles que se reseñan, el Control de Proceso incluirá la comprobación
del correcto estado de premontaje de las sujeciones, debiendo constatarse en 2 traviesas/turno que sus elementos constitutivos son acordes con la geometría de la traviesa,
poseen las marcas indicadas en el plano P16 correspondiente y proceden de una firma
que cuenta con la Autorización de Suministro y Uso concedida por Adif.
Asimismo, el fabricante deberá disponer de los certificados de calidad de todos y cada
uno de los elementos de sujeción que monte, estableciendo el mecanismo de control
que garantice la trazabilidad de tales piezas ante cualquier análisis futuro.
Cualquier anomalía, o duda sobre la calidad o procedencia de estos elementos, deberá
ser transmitida al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, que efectuará la pertinente investigación.
El modo de apilado, carga y transporte de traviesas se realizará según se indica en la
norma NAV 3-1-2.1, Traviesas monobloque de hormigón, y en la Instrucción General nº
66.
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5. CONTROL POR LOTES
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias realizará controles específicos para el seguimiento y
verificación de la calidad y la uniformidad de los distintos suministros de traviesas.
Estos instrumentos de supervisión serán aplicados por los departamentos encargados de la constitución y estado de la vía o por los organismos (internos o externos) que éstos designen. Serán
efectuados por personal especializado en estas funciones y que cumpla los requisitos definidos en el
documento R (03.360.571.8) V1, quedando la documentación pertinente (ver Anejo 7, Protocolo de
Recepción, ejemplo para traviesa PR-01) a disposición del organismo de Adif responsable de la
gestión de las denominadas “Auditorías de calidad en producción”.
El tamaño del lote objeto de recepción comprenderá, atendiendo a la producción media de los
diversos fabricantes, el conjunto de traviesas fabricadas entre el primer y el último día de cada mes,
fijando un tope máximo de 25.000 unidades. Si la fabricación mensual es inferior al número de
traviesas propuesto, será posible incluir en el control por lotes unidades pertenecientes hasta un
máximo de 3 meses, siempre y cuando el montante total de traviesas objeto de control no supere las
25.000 indicadas. Una vez realizados los ensayos y verificaciones que se detallan en los apartados
siguientes, y obtenido un resultado satisfactorio en los mismos, se procederá a la recepción provisional de las traviesas que compongan el lote.
La proporción de la muestra a verificar así como los criterios de aceptación o rechazo se definen para
cada tipo de control.
La totalidad de las comprobaciones geométricas y los ensayos mecánicos deben arrojar resultados
conformes a la normativa de referencia. En caso de detectar un incumplimiento se abrirá una “no
conformidad”, dando lugar a una acción correctora por parte del fabricante de la que informará
ineludiblemente, y con la mayor premura, al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
El agente receptor, tras registrar la no conformidad en el Histórico de No Conformidades, estudiar las
acciones correctoras llevadas a cabo por el fabricante y establecer los oportunos contactos con el
departamento de Adif responsable de la obra destinataria, redactará y comunicará al fabricante los
pasos a seguir para certificar que el resultado no conforme localizado es puntual y no representativo
del lote a recepcionar. Si el fallo identificase un problema estructural del proceso de producción, se
procederá a la destrucción del lote analizado, llegándose a la paralización de dicho proceso
productivo si Adif así lo determinase.
El fabricante deberá proponer a Adif un plan de destrucción del acopio rechazado, que incluirá los
plazos para materializar las acciones previstas en éste.
La no conformidad detectada, así como el Informe que recoja tanto las acciones correctoras como la
documentación asociada remitida por el agente receptor, se acompañará a las Hojas de Recepción.
5.1. ASPECTOS DOCUMENTALES
El agente receptor comprobará los certificados de calidad y trazabilidad de cada uno de los
elementos de las sujeciones, así como los certificados y trazabilidad del acero de tesar, los
ensayos realizados a los áridos, cemento y hormigón, y el último análisis efectuado al agua.
5.2. TIPOS DE CONTROL
A efectos del control por lotes, se establece la siguiente clasificación:
-
Muestra A: Conjunto de 25 traviesas seleccionadas por escrito por el agente receptor
previamente al momento de la recepción, y que el fabricante irá apartando a lo largo del
periodo de fabricación del lote hasta el día de la recepción.
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-
Muestra B: Conjunto de 20 traviesas seleccionadas aleatoriamente por el agente receptor en
el momento de la recepción del acopio del fabricante.
-
Muestra C: Conjunto de 30 traviesas sobre las que se realizarán los controles de aspecto
externo, trazabilidad y verificaciones geométricas que afectan al ancho de vía. Está compuesta por la Muestra B y 10 traviesas de la Muestra A (las no utilizadas para configurar la
parrilla de vía).
5.2.1. ANCHO DE PARRILLA DE VÍA
El agente receptor seleccionará 15 traviesas pertenecientes a la Muestra A, previamente
al día de la recepción, con las que se configurará la parrilla de vía.
La parrilla quedará montada correctamente (es decir con el carril centrado y sin llevarlo a
posiciones extremas dentro de la meseta) por el fabricante previamente a la recepción.
El agente receptor comprobará la correcta disposición de la parrilla y la medición con
regla manual del ancho de vía.
5.2.2. ASPECTO EXTERNO, TRAZABILIDAD Y VERIFICACIONES GEOMÉTRICAS QUE AFECTAN
AL ANCHO DE VÍA
Sobre todas las traviesas de la Muestra C se realizará, con la sujeción quitada, una inspección visual para comprobar el aspecto externo y las marcas de las traviesas.
Si el resultado es satisfactorio, se dará por finalizada esta inspección. Si se observan
anomalías en el aspecto externo, se procederá a la medición cuantitativa (en número y
dimensiones) de los defectos localizados en 10 traviesas pertenecientes a la Muestra C,
delimitando así la importancia de las anomalías localizadas en base al Anejo 6, “Defectos
superficiales en la traviesa”, de la presente Especificación Técnica.
Sobre la totalidad de las traviesas que configuran la Muestra C se medirán los 3 parámetros que afectan al ancho de vía:
-
Distancia exterior.
-
Distancia interior.
-
Inclinación de la meseta.
5.2.3. VERIFICACIONES GEOMÉTRICAS DE COTAS CRÍTICAS
El agente receptor seleccionará 10 traviesas de la Muestra C para realizar las verificaciones pertinentes sobre las cotas críticas de la traviesa.
5.2.4. VERIFICACIONES GEOMÉTRICAS DE COTAS PRINCIPALES Y ENSAYOS MECÁNICOS
El agente receptor seleccionará 2 traviesas correspondientes a la Muestra C para realizar
las verificaciones pertinentes sobre las cotas principales de la traviesa.
Además, sobre estas 2 traviesas se efectuarán los ensayos mecánicos siguientes:
-
Ensayo estático para momento de flexión positivo. Sección bajo carril.
-
Ensayo estático para momento de flexión negativo. Sección central.
Si las traviesas van dotadas de suela en su cara inferior, se tomará una más sobre la que
habrá de efectuarse un ensayo de arrancamiento, siguiendo lo indicado en la Especificación Técnica 03.360.581.7.
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5.2.5. CONTROLES COMPLEMENTARIOS
-
Conteo de traviesas en el acopio.
-
Petición de dossieres de calidad.
5.3. MODIFICACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL
Pasados tres años desde la implantación del sistema de Control por Lotes, el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias establecerá (a petición del fabricante) un Comité de Evaluación que
valorará la capacidad técnica y fiabilidad de la fábrica con el objeto de suprimir, en caso de
dictamen favorable, la realización de estos Controles por Lotes, pasando a un sistema de calidad
basado exclusivamente en los Controles de Proceso y las Auditorías de Calidad en Producción.
6. AUDITORÍA DE CALIDAD EN PRODUCCIÓN
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias realizará auditorías para el control de la calidad y la
uniformidad de la producción de las fábricas de traviesas.
Estos instrumentos de supervisión serán aplicados por los departamentos responsables de la
constitución y estado de la vía o por los organismos (internos y externos) que éstos designen.
La auditoría tiene por objetivo comprobar el cumplimiento de las Pautas de Trabajo y la bondad en la
ejecución de los Controles de Proceso, constatando la capacidad de análisis del propio fabricante para
servir traviesas acordes con los principios fijados por la presente Especificación Técnica. Para ello se
realizarán [por agente especializado que cumpla los requisitos del documento A (03.360.571.8) V1]:
-
Revisiones documentales de los registros de producción, de los partes cumplimentados como
expresión de los Controles de Proceso y de sus correspondientes seguimientos estadísticos.
-
Aquellas verificaciones y ensayos que, siendo recogidos por la ET en sus distintos epígrafes, se
consideren convenientes. Tales acciones podrán ser efectuadas en fábrica o en un laboratorio
previamente seleccionado, en función de lo que el auditor determine.
Estas auditorías se efectuarán con una periodicidad mínima anual. El Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias se reserva el derecho a realizarlas cuando estime oportuno, singularmente cuando se
produzca una variación significativa de la Pauta de Trabajo (ver apartado 3.1.2).
En caso de detectar un incumplimiento menor, que no afecte a la funcionalidad de la traviesa, éste
quedará reflejado debidamente en el informe realizado por el auditor. La reiteración de este tipo de
faltas podrá generar la deshomologación provisional.
En caso de un incumplimiento que pudiese afectar al buen comportamiento en servicio de las traviesas, se paralizará la producción hasta analizar las causas del fallo e identificar el periodo de fabricación con posibles anomalías. Se tomarán cuantas medidas sean precisas para garantizar la bondad de
las traviesas cuya calidad pudiese ser cuestionada, con independencia de que se encuentren en
acopio o instaladas en la vía, aplicándose lo establecido en el apartado 8 sobre garantías.
El suministrador, ante cualquier defecto de esta naturaleza, deberá redactar el preceptivo Informe de
causas y acciones correctoras. Este Informe dará lugar, en caso de aceptación del mismo por parte
del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, al apercibimiento de la firma y la reanudación de la
producción y, en caso de rechazo, a su deshomologación provisional.
En la circunstancia de deshomologación provisional, se deberá repetir el protocolo de homologación
completo para poder seguir siendo suministrador. En caso de interrupción de dicho proceso por fallo
en algún ensayo, se procederá a su deshomologación definitiva.
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7. METODOLOGÍA DE ENSAYOS
7.1. A LAS MATERIAS PRIMAS
La metodología de los ensayos a realizar sobre las materias primas será la indicada en las
normas UNE que se recogen en la Tabla V del apartado 3.3.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.1.
7.2. A LOS COMPONENTES
7.2.1. HORMIGÓN
7.2.1.1.
DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA A COMPRESIÓN ANTES DE
TRANSMISIÓN DE TENSIÓN
Se seguirá el método expuesto en la norma UNE-EN 12390-3. Ensayos de
hormigón endurecido. Parte 3: Determinación de la resistencia a compresión
de probetas.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.5.2.
7.2.1.2.
DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA A COMPRESIÓN SIMPLE A LOS
28 DÍAS
hormigón endurecido. Parte 3: Determinación de la resistencia a compresión
de probetas.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.1.
7.2.1.3.
RESISTENCIA A FLEXOTRACCIÓN A LOS 7 DÍAS
Se colocará la probeta centrada sobre dos apoyos distantes entre sí 60 cm,
apoyada sobre su base de 70 x 15 cm. La carga se aplica en la parte central y
se aumenta, hasta rotura, de modo que la variación de la tensión máxima en la
sección central sea de 0,30 a 0,50 N/mm2 y segundo.
7.2.1.4.
RESISTENCIA A TRACCIÓN INDIRECTA
hormigón endurecido. Parte 6: Resistencia a tracción indirecta de probetas.
7.2.1.5.
ENSAYO DE ABSORCIÓN DE AGUA
Se secan las muestras, extraídas según se indica en el apartado 3.2.2.1, a
105 ± 2 °C en unas 48 horas, hasta conseguir una masa constante (cuando
entre dos medidas consecutivas la diferencia relativa de peso es inferior a
1/1 000), denominada M1.
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Secadas las muestras, se sumergen en posición horizontal hasta la mitad en un
recipiente parcialmente lleno de agua a una temperatura entre 15 y 20 °C.
Transcurridas 24 horas, las muestras se sumergen en agua hasta 5 mm por
encima de su generatriz superior por un tiempo de al menos 15 minutos.
Transcurridas 48 horas, las muestras se pesan hidrostáticamente (en el agua)
obteniéndose la masa M2.
Posteriormente las muestras se limpian, eliminando todo el agua superficial,
obteniéndose la masa M3 (peso saturado).
Así obtendremos la porosidad (relación entre volumen total de huecos y el
volumen aparente), considerando la densidad del agua igual a 1 a los 15 - 20
°C.
-
Volumen total de huecos V1= M3 – M1
-
Volumen absoluto V2= M1 – M2
-
Volumen aparente V1 + V2= M3 – M2
La porosidad se calculará para cada muestra según:
Porosidad =
M 3 − M1
⋅ 100%
M3 − M2
7.2.2. TRAVIESA SIN TERMINAR. ARMADURA ACTIVA
7.2.2.1.
ENSAYO DE COMPROBACIÓN DEL TESADO. ESFUERZO DE POSTESADO
El ensayo se realizará en traviesas pretensadas sin inyectar. Se comprobará el
tesado de cada una de las ramas de cada traviesa, por medio de un dispositivo
dinamométrico que permita someter a tracción cada rama, teniendo anclada la
otra rama de la misma horquilla. Se efectuará y anotará cada lectura en el
mismo momento en que sea posible iniciar el aflojado de la tuerca. Se
calculará el valor medio de las tensiones por rama. Los resultados deberán
estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.5.2.
7.2.2.2.
ENSAYO DE COMPROBACIÓN DEL TESADO. ESFUERZO DE PRETESADO
El ensayo se realizará sobre moldes o línea de fabricación de traviesas. Se
comprobará la tensión existente en los tendones, después de la aplicación del
esfuerzo de pretensado. La tensión se comprobará en los elementos de anclaje
fijados a los moldes de encofrado (caso de pretensado contra molde) o en los
anclajes extremos (caso de línea larga). Se calculará el valor medio de la
misma por tensor.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado
2.2.5.2.
En los sistemas de línea larga, el control asociado de fuerza y alargamiento
permite efectuar la verificación tomando las variaciones de longitud.
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7.3. MARCAS
Las marcas se comprobarán a simple vista, debiendo estar de acuerdo con lo especificado en el
apartado 2.3.
7.4. ASPECTO EXTERNO
El aspecto externo se comprobará a simple vista, empleando un pie de rey para verificaciones
dimensionales que planteen reservas. Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado
2.4.
7.5. VERIFICACIÓN GEOMÉTRICA
En el proceso de homologación, esta verificación se realizará sobre traviesas de 4 a 6 semanas
de edad.
En Controles de Proceso se dará libertad de elección al fabricante, pero a cambio éste deberá
facilitar la curva experimental que refleje la evolución de las cotas en el tiempo, fijando un protocolo oficial de mediciones que se someterá a la aprobación de Adif.
Se comprobarán todas las medidas indicadas en los apartados 2.5 y 4.3. El fabricante construirá
dos juegos de plantillas, a su cargo, sirviendo uno para las verificaciones de homologación y el
otro para contraste del anterior. Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.5.
7.6. MASA
La determinación de la masa se realizará con una balanza dinamómetro dotada de una precisión
de ± 2 kg. Los resultados deberán ser acordes con lo indicado en el apartado 2.6.
7.7. ENSAYO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA
Se equiparán traviesas completas con dos cupones de carril, de longitud equivalente al
espaciamiento entre traviesas, perfectamente montados con la sujeción.
Entre el suelo y la traviesa se colocarán apoyos de madera. Se aplicará corriente alterna de
frecuencia 50 ± 15 Hz y tensión, V, de 30 ± 3 V. Los instrumentos de medida del voltaje aplicado
y el flujo de corriente resultante entre los carriles deberán tener una precisión del 1 % y permitir el
cálculo de la resistencia en el intervalo 102 Ω a 106 Ω. El equipo debe de tener la posibilidad de
imprimir un registro de la resistencia calculada con respecto al tiempo.
El agua a utilizar será agua potable con una conductividad conocida en el intervalo 20 mS/m a
80 mS/m. Se aplicará un factor de corrección en función de la conductividad de la misma. Los
factores de corrección se definen en la gráfica siguiente:
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Se dispone de γagua en μS/cm y entrando en la gráfica obtenemos λ (en ordenadas).
La resistencia medida en la traviesa es Rγ mientras la pedida en el ensayo es R330, que se obtiene
por la fórmula:
R330= λ·Rγ
R330 (μS/cm)/10= R33 (mS/m)
El dispositivo de aspersión consistirá en un bastidor que pueda desplazarse paralelamente a los
carriles, que lleve incorporadas cuatro boquillas rociadoras, tal y como se puede ver en la figura
siguiente. Las boquillas deben tener un diámetro de 3,6 mm y un cono de rociado de 100 ° a 125 °.
El equipo debe incluir unos medios de control y medición del caudal de agua en cada boquilla.
1: Bastidor de aspersión
2: Boquillas rociadoras
3: Traviesas de ensayo
4: Bloques de madera
5: Placas plásticas
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La duración del riego será de 2 minutos como mínimo y la temperatura del agua estará
comprendida entre 10 y 20 °C, rociando, mediante desplazamiento del equipo de rociado, a un
ritmo de 7 ± 1 litros/min. por cada boquilla. Las medidas se realizarán al abrigo de la intemperie y
de las corrientes de aire. La ventilación en la sala deberá ser la habitual y la temperatura estar
comprendida entre 15 y 30 °C.
Se ajustarán traviesas, placas y carril en la misma posición respectiva que ocupan en la vía. Se
apoya la traviesa, que debe de tener la superficie seca, sobre dos bloques de aislamiento
eléctrico, de espesor no menor de 50 mm.
Las medidas se efectuarán de forma continua con registro directo de los valores a medir. Se
efectuarán 3 mediciones como mínimo (3 veces sucesivas sobre la misma traviesa). Se
mantendrá un intervalo de 24 horas como mínimo entre medida y medida. Las traviesas deberán
estar secas en el momento del ensayo. En el caso de efectuar una medida sobre una traviesa
nueva, se llevará a cabo una prueba preliminar sin tener en cuenta el resultado.
El valor estimado de la resistencia eléctrica es la media aritmética de las tres medidas
efectuadas.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.7, no siendo admisibles
dispersiones superiores al 60 %.
7.8. ENSAYOS MECÁNICOS
7.8.1.
MOMENTO DE CÁLCULO
Los valores del momento de cálculo a aplicar en los ensayos mecánicos se deducen a
partir de las ecuaciones recogidas en el Anejo 8 y en función de la geometría de la
traviesa.
Para traviesas de ancho 1668:
- Momento flector de cálculo en la sección bajo carril positivo = Mdr+ = 13 kN·m
- Momento flector de cálculo en la sección central positivo = Mdc+ = 13 kN·m
- Momento flector de cálculo en la sección central negativo = Mdc– = 18,5 kN·m
Para traviesas de ancho 1435:
- Momento flector de cálculo en la sección bajo carril positivo = Mdr+ = 19,5 kN·m
- Momento flector de cálculo en la sección central positivo = Mdc+ = 10,5 kN·m
- Momento flector de cálculo en la sección central negativo = Mdc– = 15 kN·m
Para traviesas polivalentes (1435/1668):
- Momento flector de cálculo en la sección bajo carril positivo = Mdr+ = 19,5 kN·m
- Momento flector de cálculo en la sección central positivo = Mdc+ = 13 kN·m
- Momento flector de cálculo en la sección central negativo = Mdc– = 18,5 kN·m
Es decir, se ha considerado en la sección bajo carril los momentos flectores de cálculo
correspondientes al ancho 1435 y en la sección central los momentos flectores de cálculo correspondientes al ancho 1668.
03.360.571.8
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VÍA
Para traviesas de ancho 1000, y bajo unas condiciones límite de explotación de 120 km/h
de velocidad máxima y 20 t/eje, los momentos resultantes son:
- Momento flector de cálculo en la sección bajo carril positivo = Mdr+= 10,0 kN·m
- Momento flector de cálculo en la sección central positivo = Mdc+= 4 kN·m
- Momento flector de cálculo en la sección central negativo = Mdc–= 6 kN·m
7.8.2. ENSAYO ESTÁTICO
Consiste en la aplicación de una carga estática para confirmar el comportamiento del
elemento de hormigón.
Para la ejecución de estos ensayos se considerará como primera fisura la definida en el
apartado 2.8.1.1.
Este ensayo se realiza en la sección situada bajo el carril y en la sección central de la
traviesa.
7.8.2.1.
Montaje del ensayo
El montaje para el ensayo a flexión positiva bajo carril es el siguiente.
Siendo:
Lr: distancia entre los ejes de los apoyos articulados utilizados en el montaje
de ensayo bajo carril (m)
Lp : distancia entre el eje del carril al nivel de la tabla de apoyo y el extremo de
la superficie inferior de la traviesa (m)
La carga Fr es aplicada perpendicularmente a la base de la traviesa. El otro
extremo de la traviesa debe quedar libre.
Los valores de Lp son función del ancho de la vía y el tipo de carril:
03.360.571.8
Página 39 de 49
VÍA
Ancho de Vía
1668
1435
1000
Tipo de carril
54 E1
60 E1
54 E1
60 E1
RN 45
Lp
0,424
0,422
0,540
0,538
0,410
El valor de Lr es función de Lp, cumpliéndose que:
-
si Lp≥ 0,450 m → Lr= 0,60 m
-
si 0,400≤ Lp< 0,450 m → Lr= 0,50 m
Para la realización de los ensayos se adoptarán los siguientes valores:
Ancho de Vía
1668
1435
1435/1668
1000
Lr
0,5
0,6
0,6
0,5
Procedimiento del ensayo
En Homologación Técnica, se realizará según se indica en la figura siguiente.
Siendo:
Fr0 : carga de referencia inicial para ensayo en la sección bajo carril (kN)
Fr0=
4 Md r +
L r − 0 ,1
03.360.571.8
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VÍA
Mdr+ : Momento de flexión positivo para la sección bajo carril (kN·m)
-
Para traviesas de ancho 1668: Fr0= 130 kN
-
-
Para traviesas polivalentes (1435/1668): Fr0= 156 kN
-
Frr : carga que produce la primera fisura en la fibra inferior de la sección bajo
carril (kN)
Fr0,05 : carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm de abertura en la
fibra inferior de la sección bajo carril (kN)
FrB : carga de rotura para la sección bajo carril (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.1.1.
En Control de Proceso diario, siguiendo lo indicado en la norma EN 13230-2, tras
la parada de carga correspondiente a Fr0 se continúa hasta la aparición de la
primera fisura, obteniendo de ese modo información sobre la proximidad del
valor resultante al dato establecido como estándar.
7.8.2.2.
SECCIÓN CENTRAL
7.8.2.2.1.
ENSAYO A FLEXIÓN NEGATIVA
Montaje del ensayo
El montaje para el ensayo a flexión negativa en la sección central
de la traviesa es el siguiente.
Siendo:
Lc: distancia entre los ejes de carril (m)
Se realizará según se indica en la figura siguiente.
03.360.571.8
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VÍA
Siendo:
Fc0 : carga de referencia inicial para ensayo en sección central de
la traviesa (kN)
Fc0=
4 Md c −
Lc − 0 ,1
Mdc– : Momento de flexión negativo para la sección central (kN·m)
-
Para traviesas de ancho 1668: Fc0= 45 kN
-
Para traviesas de ancho 1435: Fc0= 42,5 kN
-
Para traviesas polivalentes (1435/1668): Fc0= 45 kN
-
Fcr : carga que produce la primera fisura en el centro de la traviesa
(kN)
FcB : carga de rotura para la sección central (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado
2.8.1.2.1.
7.8.2.2.2.
ENSAYO A FLEXIÓN POSITIVA
Montaje del ensayo
El montaje para el ensayo a flexión positiva en la sección central
de la traviesa es el siguiente.
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VÍA
Siendo:
Lc: distancia entre los ejes de carril (m)
03.360.571.8
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VÍA
Siendo:
Fc0 : carga de referencia inicial para ensayo en sección central de
la traviesa (kN)
Fc0=
4 Md c +
Lc − 0 ,1
Mdc+ : Momento de flexión positiva para la sección central (kN·m)
-
Para traviesas de ancho 1668: Fc0= 31,5 kN
-
-
Para traviesas polivalentes (1435/1668): Fc0= 31,5 kN
-
Fcr : carga que produce la primera fisura en el centro de la traviesa
(kN)
FcB : carga de rotura para la sección central (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado
2.8.1.2.2.
7.8.3. ENSAYO DINÁMICO
Consiste en la aplicación de una carga pulsatoria creciente al elemento de hormigón para
simular la aparición en la vía de cargas de impacto excepcionales.
Dada la ejecución de estos ensayos se considerará como primera fisura la definida en el
apartado 2.8.1.1.
7.8.3.1.
Montaje del ensayo
El montaje coincide con el realizado para el ensayo estático en la sección bajo
carril. Ver apartado 7.8.2.1.
03.360.571.8
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VÍA
Se deberá mantener la misma frecuencia de aplicación de carga durante la
totalidad del ensayo.
Los escalones de carga inmediatamente anteriores a los escalones de cumplimientos definidos por K1d ⋅ Fr0 y por K 2 d ⋅ Fr0 serán inferiores a 20 kN llegando
justamente hasta la carga de referencia.
Siendo:
Fru : carga mínima para la sección bajo carril en el ensayo dinámico = 50 kN
carril (kN)
Fr0,05 : carga de ensayo para la cual una fisura de 0,05 mm de abertura, en la
fibra inferior de la sección bajo carril, persiste después de retirar la carga (kN)
03.360.571.8
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VÍA
Fr0,5 : carga de ensayo para la cual una fisura de 0,5 mm de abertura, en la
fibra inferior de la sección bajo carril, persiste después de retirar la carga (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.2.
7.8.4. ENSAYO DE FATIGA
Consiste en aplicar una carga dinámica a la traviesa de hormigón, actuando del mismo
modo que lo hace habitualmente el tráfico. Los esfuerzos aplicados simulan cargas de
tráfico altas y frecuentes con un mínimo de 2 millones de ciclos durante la vida en
servicio del elemento de hormigón.
7.8.4.1.
Montaje del ensayo
El montaje coincide con el realizado para el ensayo estático en la sección bajo
carril. Ver apartado 7.8.2.1.
03.360.571.8
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VÍA
Siendo:
Fru : carga mínima para la sección bajo carril en el ensayo dinámico = 50 kN
carril (kN)
8. GARANTÍA
Las piezas objeto de la presente Especificación Técnica estarán garantizadas por el suministrador
contra todo defecto imputable a la fabricación, no detectado en los controles de calidad en
producción, desde el año de fabricación N hasta el 31 de diciembre del año N+5.
Las traviesas que durante ese período de garantía se inutilicen como consecuencia de defectos de
fabricación deberán ser sustituidas con cargo al fabricante. Dicho reemplazo por otras nuevas se
realizará en el plazo máximo de seis meses, bien directamente por el fabricante, o por el departamento
responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, pasándose un cargo, en este caso,
correspondiente al equivalente del valor actualizado de la traviesa de hormigón más un 10 % en caso
de traviesa en acopio fuera de la fábrica y de un 50 % en el caso de traviesa montada en vía, como
compensación por los gastos de montaje. Las traviesas rechazadas y desmontadas se almacenarán
por cuenta y riesgo del fabricante. Éste deberá proponer a Adif el mecanismo a emplear para su
destrucción.
A estos efectos, se considerarán traviesas inútiles todas aquellas que tengan agrietamiento longitudinal en la cara superior, bien en las superficies de apoyo de los carriles bien en la parte central de la
traviesa o, en los laterales, grietas situadas en las cabezas que partiendo de sus extremos se acerquen
a las acanaladuras o, cualquier otro defecto de fabricación que perjudique o impida el desempeño de
las funciones de la traviesa señaladas en la NAV 3-1-2.1.
03.360.571.8
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VÍA
9. DOCUMENTACIÓN Y NORMAS DE REFERENCIA
EN 13230-1: 2008
Aplicaciones ferroviarias. Vía. Traviesas de hormigón para plena vía y
aparatos. Parte 1: Requisitos generales.
EN 13230-2: 2008
aparatos. Parte 2: Traviesas monobloque de hormigón pretensado.
EN 13230-4: 2008
aparatos. Parte 4: Traviesas pretensadas para cambios y cruzamientos.
ET 03.360.581.7
Suelas bajo traviesa.
ETI
Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa al subsistema Infraestructura del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
Ficha UIC 713 R
Diseño de traviesas de hormigón monobloque.
I.G. Nº 66
Instrucción General nº 66. Normativa de cargamento.
NAV 3-1-2.1
Traviesas. Traviesas monobloque de hormigón.
prEN 10138-1: 2003
Aceros de pretensado. Parte 1: Requisitos generales.
prEN 10138-2: 2003
Aceros de pretensado. Parte 2: Alambres.
RC-08
Instrucción para la Recepción de Cementos.
UNE 7132: 1958
Determinación cualitativa de hidratos de carbono en aguas de amasado
para morteros y hormigones.
UNE 7133: 1958
Determinación de terrones de arcilla en áridos para la fabricación de
morteros y hormigones.
UNE 7134: 1958
Determinación de partículas blandas en áridos gruesos para hormigones.
UNE 7178: 1960
Determinación de los cloruros contenidos en el agua utilizada para la
fabricación de morteros y hormigones.
UNE 7235: 1971
Determinación de los aceites y grasas contenidos en el agua de amasado
de morteros y hormigones.
UNE 7238: 1971
Determinación del coeficiente de forma del árido grueso empleado en la
fabricación de hormigones.
UNE 36094: 1997
ERRATUM: 1997
Alambres y cordones de acero para armaduras de hormigón pretensado.
UNE 80303-1: 2001
Cementos con características adicionales. Parte 1: Cementos resistentes a
los sulfatos.
UNE 80303-2: 2001
1M: 2006
Cementos con características adicionales. Parte 2: Cementos resistentes
al agua de mar.
UNE 83951: 2008
Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Toma
de muestras.
UNE 83952: 2008
Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Determinación del pH. Método potenciométrico.
03.360.571.8
Página 48 de 49
VÍA
UNE 83956: 2008
Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Determinación del contenido en ión sulfato.
UNE 83957: 2008
Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Determinación del residuo seco.
UNE 146508: 1999 EX
Ensayo de áridos. Determinación de la reactividad potencial álcali-sílice y
álcali-silicato de los áridos. Método acelerado en probetas de mortero.
UNE-EN 196-1: 2005
Métodos de ensayos de cementos. Parte 1: determinación de resistencias
mecánicas.
UNE-EN 196-2: 2006
Métodos de ensayos de cementos. Parte 2: Análisis químicos de cementos.
UNE-EN 196-3: 2005
Métodos de ensayos de cementos. Parte 3: determinación del tiempo de
fraguado y de la estabilidad de volumen.
UNE-EN 196-7: 2008
Métodos de ensayo de cementos. Parte 7: Métodos de forma y preparación
de muestras de cemento.
UNE-EN 197-1: 2000
ERRATUM: 2002
A1: 2005 / A3: 2008
Cemento. Parte 1: Composición, especificaciones y criterios de conformidad
de los cementos comunes.
UNE-EN 206-1: 2008
Hormigón. Parte 1: Especificaciones, prestaciones, producción y conformidad.
UNE-EN 932-1: 1997
Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos. Parte 1.
Métodos de muestreo.
UNE-EN 933-1: 1998
Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 1.
Determinación de la granulometría de las partículas. Método del tamizado.
UNE-EN 933-8: 2000
Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 8.
Evaluación de los finos. Ensayo del equivalente de arena.
UNE-EN 1744-1: 1999
Ensayos para determinar las propiedades químicas de los áridos. Parte 1:
Análisis químico.
UNE-EN 10080: 2006
Acero para el armado del hormigón. Acero soldable para armaduras de
hormigón armado. Generalidades.
UNE-EN 12390-1: 2001
AC: 2005
Ensayos de hormigón endurecido. Parte 1: Forma, medidas y otras características de las probetas y moldes.
UNE-EN 12390-2: 2001
Ensayos de hormigón endurecido. Parte 2: Fabricación y curado de probetas para ensayos de resistencia.
UNE-EN 12390-3: 2003
Ensayos de hormigón endurecido. Parte 3: Determinación de la resistencia a
compresión de probetas.
UNE-EN 12390-4: 2001
Ensayos de hormigón endurecido. Parte 4: Resistencia a compresión. Características de las máquinas de ensayo.
UNE-EN 12390-5: 2001
Ensayos de hormigón endurecido. Parte 5: Resistencia a flexión de probetas.
UNE-EN 12390-6: 2001
Ensayos de hormigón endurecido. Parte 6: Resistencia a tracción indirecta
de probetas.
UNE-EN 12504-1: 2001
Ensayos de hormigón en estructuras. Testigos. Parte 1: Extracción, examen
y ensayo a compresión.
03.360.571.8
Página 49 de 49
VÍA
UNE-EN 13146-3: 2003
Aplicaciones ferroviarias. Vía. Métodos de ensayo de los sistemas de fijación.
Parte 3: Determinación de la atenuación de las cargas de impacto.
UNE-EN 13146-5: 2003
Aplicaciones ferroviarias. Vía. Métodos de ensayo de los sistemas de fijación.
Parte 5: Determinación de la resistencia eléctrica.
UNE-EN 13481-2: 2003
A1: 2006
Aplicaciones ferroviarias. Vía. Requisitos de funcionamiento para los sistemas
de sujeción. Parte 2: Sistemas de sujeción para las traviesas de hormigón.
UNE-EN ISO 377:1998
Acero y productos de acero. Localización y preparación de muestras y
probetas para ensayos mecánicos.
Nota: han sido traducidos los títulos de aquellos documentos internacionales que aún no forman parte
del conjunto de normas “UNE”.
ET 03.360.571.8 / 4ª edición. Anejo 1
-1-
Anejo 1. Designaciones y Planos
Tabla I
Tipo de traviesa y modelo
Sistema de fabricación
Monobloque DW
54 E1
60 E1
Monobloque AI
Ancho 1435
AI-88
AI-89
Monobloque MR
Ancho 1668
Polivalente PR
Anchos 1435/1668
EB
SN
Baja con armadura pretesa
Baja con armadura postesa
EA
Alta con armadura pretesa
60 E1
60 E1
54 E1
60 E1
60 E1
AI-99
EA/SN
Alta con armadura pretesa / postesa
60 E1
AI-04
EA
60 E1
MR-93
EB
SN
EA
MR-00
EA
54 E1
60 E1
54 E1
60 E1
54 E1
60 E1
54 E1
60 E1
PR-90
EB
SN
SD
EA
SD
EA
Baja con armadura postesa / D
Baja con armadura postesa / D
PR-01
Monobloque MM
Ancho 1000 (y auxiliares)
MM-02
54 E1
60 E1
54 E1
60 E1
RN 45
54 E1
54 E1
MM-06
Tabla II
Modelo
Plano de definición geométrica
DW
P16.0296.00
DW. TRAVIESA DW. 60 E1 DYCKER HOFF & WIDMANN
P16.0341.00
DW. TRAVIESA DW. 54 E1 DYCKER HOFF & WIDMANN
AI-88
P16.0623.00
AI. TRAVIESA AI-88. 60 E1
AI-89
P16.0632.00
AI. TRAVIESA AI-89 SN. 60 E1 DYC, TYPSA, PRECON
P16.0666.00
AI. TRAVIESA AI-89 EB. 60 E1 P. DELTA
P16.4567.00
AI. TRAVIESA AI-89 SN. 54 E1 DYC, TYPSA, PRECON
P16.4734.00
AI. TRAVIESA AI-89 EA. 60 E1 ALVISTRANVI
P16.4900.00
AI. TRAVIESA AI-89 EA. 60 E1 TRAVIPOS
P16.5226.00
AI. TRAVIESA AI-99. 60 E1 P. DELTA
P16.5232.00
AI. TRAVIESA AI-99. 60 E1 PRECON
P16.5301.00
AI. TRAVIESA AI-99. 60 E1 TRAVIPOS
P16.5302.00
AI. TRAVIESA AI-99. 60 E1 TYPSA, DRACE
P16.5303.00
AI. TRAVIESA AI-99. 60 E1 LGT
P16.5304.00
AI. TRAVIESA AI-99. 60 E1 ALVISTRANVI
AI-99
Carril
-2-
Modelo
Plano de definición geométrica
AI-04
P16.5218.00
AI. TRAVIESA AI-04 EA. 60 E1 ALVISTRANVI
P16.5219.00
AI. TRAVIESA AI-04 EA. 60 E1 ANTRASA
P16.5220.00
AI. TRAVIESA AI-04 EA. 60 E1 FPS, TYPSA
P16.5221.00
AI. TRAVIESA AI-04 EA. 60 E1 LGT
P16.5222.00
AI. TRAVIESA AI-04 EA. 60 E1 PRECON
P16.5223.00
AI. TRAVIESA AI-04 EA. 60 E1 P. DELTA
P16.5224.00
AI. TRAVIESA AI-04 EA. 60 E1 TRAVIPOS
P16.4664.00
MR. TRAVIESA MR-93 SN. 54 E1 DYC, TYPSA, PRECON
P16.4666.00
MR. TRAVIESA MR-93 EB. 54 E1 FCC
P16.5121.00
MR. TRAVIESA MR-93 EB. 60 E1 FCC
P16.5123.00
MR. TRAVIESA MR-93 SN. 60 E1 DYC, TYPSA, PRECON
P16.5124.00
MR. TRAVIESA MR-93 EA. 60 E1 TRAVIPOS
P16.5125.00
MR. TRAVIESA MR-93 EA. 60 E1 ALVISTRANVI
P16.5126.00
P16.5127.00
MR. TRAVIESA MR-93 EA. 54 E1 ALVISTRANVI
P16.5227.00
MR. TRAVIESA MR-93 EA. 54 E1 TYPSA
P16.5244.00
MR. TRAVIESA MR-93 EA. 54 E1 P. DELTA
P16.5228.00
MR. TRAVIESA MR-00 EA. 54 E1 TYPSA
P16.5229.00
P16.5249.00
P16.4557.00
PR. TRAVIESA PR-90 SN. 54 E1 Y 60 E1 DYC, TYPSA, PRECON
P16.4600.00
PR. TRAVIESA PR-90 EB. 54 E1 Y 60 E1 FCC
P16.4684.00
PR. TRAVIESA PR-90 EA. 54 E1 Y 60 E1 ALVISTRANVI
P16.4688.00
PR. TRAVIESA PR-90 EA. 54 E1 Y 60 E1 TRAVIPOS
P16.5201.00
PR. TRAVIESA PR-90 SD. 54 E1 Y 60 E1 PRECON
P16.5206.00
PR. TRAVIESA PR-90 EA. 54 E1 Y 60 E1 LGT
P16.5207.00
PR. TRAVIESA PR-90 EA. 54 E1 Y 60 E1 FPS, TYPSA
P16.5209.00
PR. TRAVIESA PR-90 EA. 54 E1 Y 60 E1 ANTRASA
P16.5212.00
PR. TRAVIESA PR-90 EA. 54 E1 Y 60 E1 PRECON
P16.5245.00
PR. TRAVIESA PR-90 EA. 54 E1 Y 60 E1 P. DELTA
P16.5202.00
PR. TRAVIESA PR-01 SD. 54 E1 Y 60 E1 PRECON
P16.5203.00
PR. TRAVIESA PR-01 EA. 54 E1 Y 60 E1 LGT
P16.5204.00
PR. TRAVIESA PR-01 EA. 54 E1 Y 60 E1 FPS, TYPSA
P16.5205.00
PR. TRAVIESA PR-01 EA. 54 E1 Y 60 E1 ANTRASA
P16.5210.00
PR. TRAVIESA PR-01 EA. 54 E1 Y 60 E1 TRAVIPOS
P16.5211.00
PR. TRAVIESA PR-01 EA. 54 E1 Y 60 E1 PRECON
P16.5246.00
PR. TRAVIESA PR-01 EA. 54 E1 Y 60 E1 P. DELTA
P16.5247.00
PR. TRAVIESA PR-01 EA. 54 E1 Y 60 E1 ALVISTRANVI
P16.5077.00
MM. TRAVIESA MM-02. RN 45 PRECON
P16.5215.00
MM. TRAVIESA MM-02. 54 E1 FPS
P16.5216.00
MM. TRAVIESA MM-02. 54 E1 TYPSA
P16.5217.00
MM. TRAVIESA MM-06. 54 E1 TYPSA
MR-93
MR-00
PR-90
PR-01
MM-02
MM-06
-3-
Tabla III
Modelo Plano de definición del conjunto traviesa-sujeción
Posición de transporte
DW
P16.0079.00
DW. CONJUNTO TRAVIESA DW. 54 E1
P16.0297.00
DW. CONJUNTO TRAVIESA DW. 60 E1
AI-88
P16.0624.00
AI. CONJUNTO TRAVIESA AI-88. 60 E1
AI-89
P16.4568.00
P16.0665.00
AI-04
P16.5225.00
MR-93
P16.4663.00
MR. CONJUNTO TRAVIESA MR-93. 54 E1
P16.5122.00
P16.5071.00
P16.5069.00
PR-90
P16.4690.00
PR. CONJUNTO TRAVIESA PR-90. 54 E1 Y 60 E1
PR-01
P16.5070.00
PR. CONJUNTO TRAVIESA PR-01. 54 E1 Y 60 E1
MM-02
P16.5078.00
MM. CONJUNTO TRAVIESA MM-02. RN 45
MR-00
Nota:
Los planos P16.5216.00 (MM-02, 54 E1) y P16.5217.00 (MM-06, 54 E1) incluyen
esquemas del conjunto traviesa-sujeción.
-1-
Anejo 2. Homologación Técnica para fábricas de nuevo establecimiento
La instalación y puesta en funcionamiento de una fábrica de traviesas exige un importante esfuerzo
económico y técnico, requiriendo importantes recursos humanos y materiales.
Teniendo en consideración lo expuesto, este documento establece un procedimiento gradual de
acceso a la Homologación Técnica que permite aportar una fiabilidad intrínseca a la toma de decisiones de inversión y garantiza el éxito de la nueva instalación. Para ello, se fijan las siguientes fases
de trabajo:
FASE 1. Aceptación de planos
Para la fabricación de una nueva traviesa se deberá elaborar un plano borrador de la misma. Este
plano definirá perfectamente la traviesa y se ceñirá a los condicionantes geométricos y tolerancias que
se determinan en los planos oficiales P16 de Adif y en esta Especificación Técnica.
En el caso de que se trate de una traviesa ya existente, recogida en los planos oficiales P16 de Adif
(ver Tabla V de la presente Especificación), se certificará el estricto cumplimiento de los mismos.
El plano borrador deberá ser, en todo caso, aprobado por el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
FASE 2. Autorización de inicio de fabricación
En una segunda etapa, se producirán una serie de 20 traviesas en las instalaciones del socio
tecnológico externo o de la fábrica nacional de referencia. Éstas deberán ser fabricadas con las
mismas materias primas y según el procedimiento productivo que se vaya a emplear en el futuro en la
fábrica a establecer.
Se procederá entonces a la evaluación de la calidad del producto prototipo mediante la aplicación del
Protocolo descrito en el apartado 3 de la presente Especificación.
Las muestras de materias primas, componentes y traviesas junto a la documentación recogida en el
apartado 3.1 serán remitidas al lugar que el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias determine a fin de realizar esta evaluación.
Una vez superados los ensayos y las verificaciones materiales y documentales pertinentes, la firma
quedará autorizada a completar la puesta en servicio de la nueva fábrica en cuestión y a producir en
ésta una primera remesa de traviesas.
FASE 3. Autorización provisional y Homologación Técnica
Al inicio de producción en la nueva fábrica, la firma deberá solicitar la Homologación Técnica a CetrenCertificación y activar los mecanismos que permitan acceder a las certificaciones ISO 9001 e ISO
14001.
Con carácter provisional, el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias podrá otorgar una autorización para el inicio de suministros, condicionada a la culminación del
proceso. Para ello, tras la fabricación de 5 000 unidades, se realizará un protocolo reducido de verificaciones y ensayos de acuerdo con lo establecido para el control de calidad en la fabricación.
En todo caso, la superación del mismo implicará la concesión de dicha autorización provisional con un
límite máximo de producción de 25 000 traviesas.
El resto de traviesas que el peticionario pudiese fabricar, manteniendo activas las instalaciones,
quedarán acopiadas hasta que Cetren-Certificación conceda la preceptiva Homologación Técnica.
-2-
FASE 4. Verificaciones en producción ordinaria
Tras la obtención de la Homologación provisional que Cetren-Certificación concede, la fábrica
comenzará su producción de forma ordinaria, realizando los controles de calidad en proceso que la
presente Especificación Técnica determina.
Durante el periodo de producción de las primeras 100 000 unidades, el departamento responsable del
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias realizará una visita a fábrica, a fin de proceder a la
aplicación de las pruebas recogidas en el apartado de controles de recepción.
La Homologación definitiva será concedida tras verificar el buen comportamiento en servicio de las
100 000 unidades reseñadas.
Consideraciones para fabricantes tradicionales
En el caso particular de que un fabricante habitual realice un cambio en el sistema de fabricación, éste
podrá solicitar, siguiendo los conceptos vertidos en la Fase 3 antes expuesta, la autorización provisional condicionada allí definida.
-1-
Anejo 3. Proceso simplificado de Homologación Técnica para fabricantes tradicionales
PÁGINA
1.1.
1.2.
2
Objeto......................................................................................................................................
Definiciones a efectos de este Anejo ...................................................................................
1.2.1. Tipología del sistema de producción .......................................................................
1.2.2. Variación en la génesis del hormigón......................................................................
1.2.3. Fabricante tradicional................................................................................................
1.2.4. Productos homologados con anterioridad (PH) .....................................................
1.2.5. Productos modificados (PM) ....................................................................................
2
2
2
2
2
2
3
2 PROCESO SIMPLIFICADO DE HOMOLOGACIÓN TÉCNICA ........................................................
3
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
Solicitud de Homologación Técnica .....................................................................................
Muestras para ensayos..........................................................................................................
Naturaleza, proporción, metodología y resultados de los ensayos ...................................
2.3.1. Materias primas .........................................................................................................
2.3.2. Componentes.............................................................................................................
2.3.3. Traviesas ....................................................................................................................
Facturación .............................................................................................................................
3
3
3
4
5
6
6
1.
-2-
CAMPO DE APLICACIÓN
1.1.
Objeto
Este Anejo describe el proceso simplificado de Homologación Técnica al que se podrán
acoger los diferentes fabricantes de traviesas monobloque de hormigón pretensado que
cumplan los requisitos para ser considerados como fabricantes tradicionales.
1.2.
Definiciones a efectos de este Anejo
Se tendrán en consideración las definiciones siguientes.
1.2.1. Tipología del sistema de producción
A efectos de este Anejo se consideran los siguientes sistemas de producción de
traviesas monobloque pretensadas:
-
Sistema pretensado en banco largo.
-
Sistema pretensado contra molde.
-
Sistema pretensado contra marco.
-
Sistema postesado, sobre traviesa o marco.
1.2.2. Variación en la génesis del hormigón
Se considerará que un fabricante ha variado la génesis del hormigón cuando se
cumpla alguno de los cambios siguientes:
-
En la naturaleza del árido.
-
De tipo de cemento, fundamentalmente del contenido de álcalis (medido mediante la tasa de alcalinidad equivalente).
-
En la dosificación de las materias primas utilizadas en la fabricación del hormigón. Se establece como umbral la variación en peso del 10 %, en cualquiera de
ellas.
1.2.3. Fabricante tradicional
Se entiende por fabricante tradicional aquél cuyo producto y sistema de calidad se
encuentren sancionados por la aplicación práctica de anteriores normativas oficiales, incorpore a su producción las mismas materias primas principales (punto
2.3.1 de este Anejo) utilizadas en los últimos años y acredite el cumplimiento de
los siguientes requisitos:
-
Haber fabricado y suministrado un mínimo de 500 000 traviesas.
-
No haber cambiado la tipología de su sistema de producción.
-
No haber variado la génesis del hormigón.
1.2.4. Productos homologados con anterioridad (PH)
Son las traviesas homologadas según especificaciones anteriores y que no hayan
sufrido variaciones significativas en su geometría general, en la posición del centro
de gravedad de las armaduras activas y en la fuerza de pretensado. Estos conceptos quedan cuantificados en el apartado 1.2.5.
-3-
1.2.5. Productos modificados (PM)
Son traviesas que han sufrido variaciones sensibles en los conceptos siguientes:
2.
-
Geometría. Variación mayor a 10 mm en el canto de la traviesa en su sección
central o bajo carril.
-
Centro de gravedad de las armaduras activas. Cambio superior a ±5 mm.
-
Fuerza de pretensado. Variación mayor al 10 %.
PROCESO SIMPLIFICADO DE HOMOLOGACIÓN TÉCNICA
2.1.
Solicitud de Homologación Técnica
Aquellos fabricantes de traviesas cuyo producto se encuentre sancionado por la práctica
podrán someterse, de solicitarlo, a un proceso simplificado de Homologación Técnica.
La solicitud se dirigirá por escrito a Cetren-Certificación, indicando claramente el tipo de
traviesa y modelo a certificar, conforme a lo señalado en el apartado 1.2 de la presente
Especificación Técnica.
Sólo podrán solicitar la Homologación Técnica simplificada aquellos suministradores que
posean las correspondientes certificaciones ISO 9001 e ISO 14001 (o acrediten hallarse en
proceso de obtención) y que cumplan los condicionantes expuestos en el apartado 1.2.3
del presente Anejo.
Se entregará la documentación que se define en los apartados 3.1.2, 3.1.3 y 3.1.4 de la
presente Especificación.
2.2.
Muestras para ensayos
Para la Homologación Técnica simplificada de las traviesas monobloque de hormigón, se
enviarán al Centro que previamente haya sido designado por la Comisión Ejecutiva del
Organismo de Certificación muestras de producto en una cuantía acorde con lo expuesto
en el punto 2.3.3 de este Anejo y con las características indicadas en el apartado 3.2.3 de
la presente Especificación.
No será necesario realizar una toma de muestras de materias primas para posterior ensayo en laboratorio acreditado. Bastará en este caso con la presentación de un Informe en
el que se acrediten las bondades de la materia prima utilizada mediante ensayos de
laboratorio representativos del control interno de producción.
2.3.
Naturaleza, proporción, metodología y resultados de los ensayos
Los ensayos a cubrir quedan sintetizados en la forma siguiente:
-
A las materias primas.
Son los definidos en el apartado 2.3.1 de este Anejo. Serán entregados en un Informe
preparado al efecto por el fabricante para acreditar las bondades de los materiales que
emplea y procederán de los controles sistemáticos de su producción.
-
A los componentes.
Son los recogidos en el apartado 2.3.2. Se efectuarán en fábrica y deberán contar con
la presencia del representante de Cetren-Certificación.
-
-4-
A las traviesas.
Se realizarán en la propia fábrica (debiendo contar con la presencia del técnico de
Cetren-Certificación que guiará el proceso) o en un laboratorio acreditado, en función
de lo expresado en las Tablas del epígrafe 2.3.3 (Tabla III para productos denominados
PH; Tabla IV para productos calificados como PM).
El procedimiento de ejecución de los distintos ensayos y verificaciones se regirá por lo
establecido en el apartado 4, Metodología de ensayos, de la presente Especificación Técnica. Sus resultados deberán estar de acuerdo con los criterios de aceptación indicados
en el epígrafe 2, Características.
Si en alguno de los ensayos de este Protocolo simplificado de Homologación Técnica se
obtuvieran resultados en desacuerdo con lo prescrito en la presente Especificación Técnica, el responsable de Cetren-Certificación se reservará el derecho a interrumpir la serie, dando
el producto por rechazado. En este caso, las condiciones para una nueva Homologación
Técnica serán evaluadas por Cetren-Certificación, tras Informe de causas de anomalía y
medidas correctoras emitido por el solicitante.
2.3.1. Materias Primas
Tabla I
PRODUCTO
A ENSAYAR
Cemento
NATURALEZA DEL
ENSAYO
Árido fino
METODOLOGÍA
RESULTADOS
1 ensayo
UNE-EN 196-3
Apartado 2.1.1
2 días
1 ensayo
UNE-EN 196-1
Apartado 2.1.1
28 días
2 ensayos
UNE-EN 196-1
Apartado 2.1.1
1 ensayo
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1.1
1 ensayo
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1.1
Na2O equivalente
1 ensayo
UNE-EN 196-2
Apartado 2.1
1 ensayo
UNE 83956
Apartado 2.1.2
pH
1 ensayo
UNE 83952
Apartado 2.1.2
1 ensayo
UNE 83957
Apartado 2.1.2
1 ensayo
UNE 7178
Apartado 2.1.2
1 ensayo
UNE 7132
Apartado 2.1.2
Contenido de sustancias orgánicas
solubles en éter
1 ensayo
UNE 7235
Apartado 2.1.2
Terrones de arcilla
1 ensayo
UNE 7133
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 933-1
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 933-8
Apartado 2.1.3
árido seco
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Agua
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
–
PRODUCTO
A ENSAYAR
Árido fino
Árido grueso
2.3.2.
-5-
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
árido seco
METODOLOGÍA
RESULTADOS
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Materia orgánica
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE 146508
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
Terrones de arcilla
1 ensayo
UNE 7133
Apartado 2.1.3
Partículas blandas
1 ensayo
UNE 7134
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE 7238
Apartado 2.1.3
Finos que pasan por el tamiz 0,063
1 ensayo
UNE-EN 933-1
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
árido seco
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
árido seco
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE 146508
Apartado 2.1.3
1 ensayo
UNE-EN 1744-1
Apartado 2.1.3
METODOLOGÍA
RESULTADOS
Componentes
Tabla II
PRODUCTO
A ENSAYAR
Hormigón
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
Resistencia a la compresión antes
de transmitir de tensión
1 ensayo
Apartado 7.2.1.1
Apartado 2.2.5.2
28 días
2 ensayos
Apartado 7.2.1.2
Apartado 2.2.1
Resistencia a la flexotracción a los
7 días
3 ensayos
Apartado 7.2.1.3
Apartado 2.2.1
Ensayo a tracción indirecta
3 ensayos
Apartado 7.2.1.4
Apartado 2.2.1
Ensayo de absorción de agua
2 ensayos
Apartado 7.2.1.5
Apartado 2.2.1
-6-
2.3.3. Traviesas
Tabla III
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN DE
LA MUESTRA
METODOLOGÍA
RESULTADOS
LUGAR
Marcas
3 verificaciones
Apartado 7.3
Apartado 2.3
Fábrica
Aspecto externo
3 verificaciones
Apartado 7.4
Apartado 2.4
Fábrica
4 verificaciones
Apartado 7.5
Apartado 2.5
Fábrica
Masa
20 verificaciones
Apartado 7.6
Apartado 2.6
Fábrica
Ensayo estático para Momento
de Flexión positivo.
1 ensayo
Apartado 7.8.2.1
Apartado 2.8.1
Laboratorio
acreditado
4 ensayos
Apartado 7.8.2.1
Apartado 2.8.1
Fábrica
Flexión negativo.
1 ensayo
Apartado 7.8.2.2.1
Apartado 2.8.1
Laboratorio
acreditado
Sección central
2 ensayos
Apartado 7.8.2.2.1
Apartado 2.8.1
Fábrica
Ensayo dinámico para Momento
2 ensayos
Apartado 7.8.3.1
Apartado 2.8.2
Laboratorio
acreditado
RESULTADOS
LUGAR
Tabla IV
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN DE
LA MUESTRA
METODOLOGÍA
Marcas
3 verificaciones
Apartado 7.3
Apartado 2.3
Fábrica
Aspecto externo
3 verificaciones
Apartado 7.4
Apartado 2.4
Fábrica
4 verificaciones
Apartado 7.5
Apartado 2.5
Fábrica
Masa
20 verificaciones
Apartado 7.6
Apartado 2.6
Fábrica
6 ensayos
Apartado 7.8.2.1
Apartado 2.8.1
Laboratorio
acreditado
3 ensayo
Apartado 7.8.2.2.1
Apartado 2.8.1
Laboratorio
acreditado
6 ensayos
Apartado 7.8.3.1
Apartado 2.8.2
Laboratorio
acreditado
Ensayo estático para Momento
Flexión negativo.
Sección central
Ensayo dinámico para Momento
2.4.
Facturación
Se cumplirá lo establecido en el apartado 3.4 de la presente Especificación Técnica.
-1-
Anejo 4. Proceso de Homologación Técnica de traviesas con nuevas materias primas
PÁGINA
1.1.
1.2.
2
Objeto......................................................................................................................................
Condiciones de aplicación ....................................................................................................
1.2.1. Materias primas incorporadas al proceso de producción......................................
1.2.1.1. Variación en los áridos...............................................................................
1.2.1.2. Variación en el cemento.............................................................................
1.2.1.3. Variación en el acero..................................................................................
1.2.2. Dosificación del hormigón ........................................................................................
2
2
2
2
2
2
2
2. PROCESO DE HOMOLOGACIÓN TÉCNICA DE TRAVIESAS CON NUEVAS MATERIAS PRIMAS..
3
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
Solicitud de Homologación Técnica .....................................................................................
Muestras para ensayos..........................................................................................................
Naturaleza, proporción, metodología y resultados de los ensayos ...................................
Facturación .............................................................................................................................
3
3
3
3
1.
-2-
1.1.
Objeto
Este Anejo describe el proceso al que se podrán acoger los diferentes fabricantes de
traviesas monobloque de hormigón pretensado cuando decidan introducir cambios en las
materias primas incorporadas al proceso de producción o quieran contar con traviesas
certificadas con diferentes tipos de materias primas.
Únicamente podrán acogerse a este Anejo aquellos fabricantes que, o bien tengan ya certificado su producto, o bien, habiendo sido considerados fabricantes tradicionales según
lo preconizado en el Anejo 3 de la presente Especificación Técnica, decidan certificar su
traviesa con diferentes tipos de materias primas. Y todo ello sujeto al cumplimiento de las
condiciones que a continuación se expresan.
1.2
Condiciones de aplicación
A efectos de la aplicación del presente Anejo, se tendrán en consideración las condiciones
de contorno establecidas en el presente apartado.
1.2.1. Materias primas incorporadas al proceso de producción
Sólo se contemplarán aquellos cambios que afecten a las características o al
suministrador de las siguientes materias primas:
-
Áridos.
-
Cemento.
-
Acero.
1.2.1.1.
Variación en los áridos
Se considerarán aquellas modificaciones de los áridos en las que
concurran las siguientes circunstancias:
1.2.1.2
-
Se cambie el origen o naturaleza del árido.
-
Se incorpore o elimine una nueva fracción de árido.
Variación en el cemento
Contempla el cambio de tipo o fábrica de cemento, debiendo conservar
éste las características del anterior.
1.2.1.3
Variación en el acero
A efectos del presente Anejo, se considerará que un fabricante ha variado
el acero incorporado a su sistema de fabricación cuando cambie el tipo
de tendón (alambre, trenza, cordón o barra) y sus características de
acuerdo a las normas UNE 36094 o prEN 10138-2, sin variar la cuantía
ni el centro de gravedad.
1.2.2. Dosificación del hormigón
Sólo se contemplará, en el presente Anejo, la variación que cumpla la condición en
peso siguiente: menor del 10 % (siendo superior al 3 %, considerado como tolerancia) en cada uno de los componentes del huso granulométrico del árido o del 20 %
en el cemento.
-3-
Se obviará la anterior condición cuando la nueva dosificación haya sido homologada
previamente en otra traviesa. Corresponde a Adif la interpretación del cumplimiento
de estas condiciones por parte del solicitante.
2.
PROCESO DE HOMOLOGACIÓN TÉCNICA DE TRAVIESAS CON NUEVAS MATERIAS PRIMAS
2.1.
Solicitud de Homologación Técnica
Aquellos fabricantes de traviesas cuyo producto se encuentre certificado y deseen contar
con diferentes suministradores de materia prima o aquellos fabricantes tradicionales que
deseen certificar su producto con diversos suministradores de materia prima podrán
someterse, de solicitarlo, a lo descrito en el presente Anejo.
La solicitud se dirigirá por escrito al Gabinete de Tecnología Operativa de Infraestructura
de Vía (como Coordinador del Subcomité de Vía para la Gestión del Conocimiento de Adif),
indicando claramente el tipo de traviesa y modelo a certificar, conforme a lo señalado en el
apartado 1.2 de la presente Especificación Técnica.
Sólo podrán solicitar este tipo de Homologación Técnica restringida aquellos suministradores que posean las correspondientes certificaciones ISO 9001 e ISO 14001 (o acrediten
hallarse en proceso de obtención) y que cumplan los condicionantes expuestos en el
apartado 1.2 de este Anejo.
Se entregará la documentación que se define en los apartados 3.1.2, 3.1.3 y 3.1.4 de la
Asimismo, se indicarán los diferentes suministradores de materia prima (máximo cinco) a
certificar junto con la traviesa.
2.2.
Muestras para ensayos
Para la Homologación Técnica de Traviesas con nuevas materias primas, se enviarán al
Centro que previamente haya sido designado por Adif las muestras pertinentes, de acuerdo con lo expuesto en el punto 2.3 de este Anejo y con las características indicadas en el
apartado 3.2.3 de la presente Especificación.
2.3.
Naturaleza, proporción, metodología y resultados de los ensayos
Serán de aplicación las prescripciones fijadas en el Anejo 3, Proceso simplificado de
Homologación Técnica para fabricantes tradicionales, con las particularidades siguientes:
-
Para cada una de las materias primas objeto de variación, los ensayos a cubrir serán
los expuestos en la Tabla I del Anejo indicado. Serán entregados en un Informe preparado al efecto por el fabricante, incluyendo únicamente los datos relativos a la nueva
materia prima incorporada al sistema de producción.
En el caso de los áridos, sólo será necesario ensayar la fracción a modificar (definitoria
de árido fino o árido grueso).
2.4.
-
Los ensayos a componentes (hormigón) serán los recogidos en la Tabla II del citado
Anejo 3.
-
Los ensayos sobre traviesa serán los indicados en la Tabla III del Anejo 3.
Facturación
Los gastos derivados del proceso serán por cuenta del fabricante, con independencia de
los resultados obtenidos.
-1-
Anejo 5. Homologación Técnica de traviesas de hormigón para Aparatos de Vía
PÁGINA
1.1.
1.2.
2
Objeto......................................................................................................................................
Designaciones ........................................................................................................................
2
2
2. CARACTERÍSTICAS .........................................................................................................................
2
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
De materias primas ................................................................................................................
De componentes ....................................................................................................................
Marcas ....................................................................................................................................
Aspecto externo .....................................................................................................................
Características geométricas..................................................................................................
2.5.1. De la traviesa .............................................................................................................
2.5.1.1. Medidas.......................................................................................................
2.5.1.2. Tolerancias..................................................................................................
2.5.2. Del acero ....................................................................................................................
2.5.2.1. Medidas.......................................................................................................
2.5.2.2. Tolerancias..................................................................................................
Masa........................................................................................................................................
Resistencia eléctrica del conjunto ........................................................................................
Características mecánicas ....................................................................................................
2.8.1. Ensayo estático..........................................................................................................
2.8.1.1. Ensayo a flexión positiva ...........................................................................
2.8.1.2. Ensayo a flexión negativa ..........................................................................
2.8.2. Ensayo de fatiga ........................................................................................................
2
2
2
3
3
3
3
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
3. HOMOLOGACIÓN TÉCNICA ...........................................................................................................
6
2.6.
2.7.
2.8.
3.1
3.2.
3.3.
3.4.
Solicitud de homologación....................................................................................................
3.1.1. Pauta de montaje de sujeciones, apilado, conservación, carga y
transporte de traviesas .............................................................................................
Muestra para ensayos de homologación .............................................................................
3.2.1. De materias primas....................................................................................................
3.2.2. De componentes........................................................................................................
3.2.3. De traviesas ...............................................................................................................
Naturaleza, proporción, metodología y resultados en los ensayos de
Homologación Técnica ..........................................................................................................
Facturación .............................................................................................................................
4. METODOLOGÍA DE ENSAYOS ........................................................................................................
4.1.
6
6
7
7
7
7
8
8
9
Ensayos mecánicos ...............................................................................................................
4.1.1. Momento de cálculo ..................................................................................................
4.1.2. Ensayo estático..........................................................................................................
4.1.2.1. Ensayo a flexión positiva ...........................................................................
4.1.2.2. Ensayo a flexión negativa ..........................................................................
4.1.3. Ensayo de fatiga ........................................................................................................
9
9
9
9
10
11
5. GARANTÍA ........................................................................................................................................
12
6. HOMOLOGACIÓN TÉCNICA PARA FÁBRICAS DE NUEVO ESTABLECIMIENTO .......................
12
1.
-2-
1.1.
Objeto
Este Anejo rige las condiciones de homologación técnica de las traviesas monobloque de
hormigón pretensado con armaduras postesas y pretesas para el empleo en aparatos de
vía con longitud inferior a 5,5 m.
1.2.
Designaciones
Las traviesas monobloque de hormigón para desvíos, existentes en la actualidad, se
designan según la nomenclatura expuesta en el plano oficial de Adif P16.2183.00.
Los nuevos diseños de traviesas serán designados por el departamento responsable del
2.
CARACTERÍSTICAS
2.1.
De materias primas
Las materias primas cumplirán lo establecido en el apartado 2.1 de la presente Especificación.
2.2.
De componentes
Los componentes cumplirán lo establecido en el apartado 2.2 de la presente Especificación.
2.3.
Marcas
Las marcas habrán de corresponder a lo indicado en el plano oficial de la traviesa (ver
apartado 2.5.1.1 de la presente Especificación) y deberán garantizar la trazabilidad de la
misma. Contendrán siempre, y de manera bien visible y permanente, la siguiente información:
-
identificación de la fábrica y lugar de fabricación.
-
número completo de designación de traviesa.
-
mes y año de fabricación.
-
identificación del molde o chapa bajo molde empleada.
En particular, el número de designación de traviesa irá marcado con letras en relieve sobre
un rebaje a 10 cm del extremo izquierdo de la traviesa de forma que en un desvío a
derecha, se encontrará en el lado de la vía directa, en tanto que en uno a izquierda, estará
del lado de la vía desviada. En el otro extremo llevará la marca o logotipo del fabricante y
la localidad donde se encuentra la factoría. En la zona de unión del corazón con las vías
directa y desviada donde existen traviesas distintas para ambas vías, la designación se
marcará en el lado correspondiente a los hilos que no pasan por el corazón.
2.4.
-3-
Aspecto externo
Se cumplirá lo establecido en el apartado 2.4 de la presente Especificación.
2.5.
Características geométricas
2.5.1. De la Traviesa
2.5.1.1
Medidas
La geometría de las traviesas monobloque para desvíos queda definida
por los parámetros recogidos en la Tabla III del apartado 2.5.1.1 de la
Los valores serán los indicados en los correspondientes planos oficiales
P16.
Además, la posición de los anclajes de la sujeción se define mediante los
siguientes parámetros:
Tabla I
Dimensión
Descripción
A
Distancia entre anclajes de un mismo carril
B
Distancia entre anclajes de dos carriles de la misma vía
C
Distancia entre anclajes de dos carriles contiguos de
vías diferentes
D
E
Distancia entre el último anclaje y el extremo de la
traviesa
-4-
Los valores de estos parámetros serán los definidos mediante el plano
P16.2166.00 y la ficha de coordenadas del proyecto del desvío correspondiente.
Los nuevos diseños deben quedar completamente definidos mediante
plano borrador de la firma solicitante, incluyendo las cotas básicas que el
departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias determine.
2.5.1.2. Tolerancias
Las tolerancias que se aplicarán a las traviesas serán las indicadas en su
plano correspondiente. En su defecto, las tolerancias que regirán serán
las expresadas en la Tabla IV del apartado 2.5.1.2 de la presente
Especificación, y las que se detallan a continuación:
Tabla II
A
±0,5 mm
B
Distancia entre anclajes de dos carriles de la misma vía
±1 ,5 mm
C
Distancia entre anclajes de dos carriles contiguos de vías ±1 mm
diferentes
D
E
Distancia entre el último anclaje y el extremo de la traviesa ±6 mm
±0,5 mm
En las zonas de apoyo de las placas de asiento del carril:
-
Planeidad ........................................................
1 mm
-
Pendiente máxima (en cualquier posición) ....
0,5 mm en 150 mm
Además, se debe cumplir que la flecha máxima vertical para traviesas de
longitud 4 m es de ± 2 mm. Para traviesas de diferente longitud se admitirá
la flecha que proporcione una curvatura equivalente. No es necesario
comprobar las traviesas de longitud inferior a 4 m.
La medición se efectuará según se indica en la figura siguiente.
-5-
2.5.2. Del Acero
2.5.2.1. Medidas
Los valores que definen la posición de las armaduras serán los indicados
en el plano oficial P16 correspondiente.
Las armaduras activas se cortarán al ras de las caras frontales. No se
permite la calcinación del hormigón.
2.5.2.2. Tolerancias
Las tolerancias que se aplicarán serán las indicadas en el plano P16
antes reseñado. En su defecto, las tolerancias que regirán serán las recogidas
en el apartado 2.5.2.2 de la presente Especificación.
2.6.
Masa
Figurará en el Protocolo de Homologación Técnica la determinación de la masa de seis
traviesas, haciendo constar su media y desviación típica. La tolerancia admisible es de ±5 %
sobre el valor medio. Su peso teórico es de 155 kg/ml.
2.7.
Resistencia eléctrica del conjunto
2.8.
Características mecánicas
2.8.1. Ensayo estático
2.8.1.1. Ensayo a flexión positiva
Tras la aplicación de la carga Fb en las condiciones del ensayo y
siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.1.2.1, se debe
cumplir que la carga que produce la primera fisura en la fibra inferior de
la sección, Fbr, es mayor que la carga aplicada, Fb0. Es decir, Fbr > Fb0.
Tras realizar la segunda parte del ensayo, se debe cumplir que la carga
que produce una fisura remanente de 0,05 mm en la fibra inferior de la
sección, Fb0,05, o la carga de rotura, FbB, es mayor que el producto de la
carga aplicada Fb0 por un coeficiente de impacto K1= 1,8. Es decir:
Fb0 ,05 > K 1 ⋅ Fb0
ó
FbB > K1 ⋅ Fb0
2.8.1.2. Ensayo a flexión negativa
Tras la aplicación de la carga Fb en las condiciones del ensayo y
siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.1.2.2, se debe
cumplir que la carga que produce la primera fisura en la cara superior,
Fbr, es mayor que la carga aplicada, Fb0. Es decir, Fbr> Fb0.
Tras realizar la segunda parte del ensayo, se debe cumplir que la carga
que produce una fisura remanente de 0,05 mm en la cara superior, Fb0,05,
o la carga de rotura, FbB, es mayor que el producto de la carga aplicada
Fb0 por un coeficiente de impacto K1= 1,8. Es decir:
-6-
Fb0,05> K1⋅ Fb0 ó
FbB> K1⋅ Fb0
2.8.2. Ensayo de fatiga
Tras la aplicación de la carga Fb en la sección central, en las condiciones del
ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.1.3, después de
2 ⋅106 ciclos de carga se debe cumplir que:
3.
-
Anchura de la fisura ≤ 0,1 mm bajo la carga Fb0.
-
Anchura de la fisura ≤ 0,05 mm después de la descarga.
-
FbB> K2⋅ Fb0, es decir, la carga de rotura para la sección central, FbB, es mayor
que el producto de la carga aplicada, Fb0, por un coeficiente de impacto K2= 2,5,
después de aumentar la carga de forma continua a 120 kN/min, desde 0 kN
hasta rotura FbB .
HOMOLOGACIÓN TÉCNICA
3.1.
Solicitud de homologación
La solicitud de homologación se dirigirá por escrito a Cetren-Certificación, indicando
claramente el tipo de traviesa para desvío a homologar, conforme a lo señalado en el
apartado 1.2.
Sólo podrán solicitar la homologación aquellos suministradores que posean las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001, o acrediten hallarse en proceso de obtención.
Se entregará la documentación que se define en los apartados 3.1.2, 3.1.3 de esta Especificación y 3.1.1 del presente Anejo.
3.1.1. Pauta de montaje de sujeciones, apilado, conservación, carga y transporte de
traviesas
La firma aspirante a la Homologación Técnica deberá acreditar su conocimiento y
aceptación del modo de montaje del sistema de sujeción, conservación, carga y
transporte de las traviesas.
Las traviesas se expedirán a su punto de montaje separadamente de la parte
metálica de los aparatos de vía (excepto placas metálicas estándar de asiento de
carril y/o placas elásticas de asiento sobre hormigón con sus anclajes) debiéndose en su manipulación, evitar los golpes, particularmente al nivel de sus aristas.
Para su manipulación se utilizarán:
-
balancines adaptados.
-
eslingas flexibles de tejido trenzado.
-
garfios de materiales termoplásticos.
Si se utilizasen palas metálicas equipadas con cuchara, los dientes metálicos
deben estar protegidos por elementos tipo plástico.
-7-
El transporte de las traviesas se realizará sobre plataformas, e irán dispuestas en
el mismo orden de su montaje en vía, según detalle contenido en los planos de
montaje, replanteo y fabricación de los aparatos de vía.
Análogamente a lo indicado en el apartado 2.5.1.1, para los nuevos diseños la
firma solicitante deberá entregar un plano borrador de definición del conjunto
traviesa-sujeción, según determine el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
Los sistemas y elementos de sujeción a montar deberán ser productos homologados oficialmente.
3.2.
Muestras para ensayos de homologación
Para la homologación de las traviesas monobloque de hormigón para desvíos, se enviarán
al Centro que previamente haya sido designado por la Comisión Ejecutiva del Organismo
de Certificación muestras de materias primas, componentes y producto, con las siguientes
características:
3.2.1. De materias primas
La toma de muestras se realizará según lo establecido en el apartado 3.2.1 de la
3.2.2. De componentes
La toma de muestras se realizará según lo establecido en el apartado 3.2.2 de la
3.2.3. De Traviesas
Para la verificación de las marcas y el aspecto externo
Se tomarán tres traviesas terminadas.
Para la verificación geométrica
Se tomarán cuatro traviesas sin la sujeción, una vez terminado su tesado. Dos
traviesas de longitud comprendida entre 2 600 y 4 000 mm y dos de longitud comprendida entre 4 000 y 5 500 mm.
Para la comprobación de la masa
Se tomarán seis traviesas terminadas. Tres traviesas de longitud comprendida
entre 2 600 y 4 000 mm y tres de longitud comprendida entre 4 000 y 5 500 mm.
Para el ensayo de resistencia eléctrica
El ensayo se realizará sobre tres traviesas en estado de montaje, es decir con el
sistema de sujeción y el carril instalados. Dos traviesas de longitud comprendida
entre 2 600 y 4 000 mm y una de longitud comprendida entre 4 000 y 5 500 mm.
Para los ensayos mecánicos
Estos ensayos se ejecutarán sobre traviesas sin sujeción una vez realizado el
proceso de curado. Cada traviesa será utilizada en un único ensayo.
-8-
Para la realización del ensayo estático a flexión positiva se tomará una traviesa de
longitud comprendida entre 2 600 y 4 000 mm y otra de longitud comprendida
entre 4 000 y 5 500 mm.
Análogamente, para la realización del ensayo estático a flexión negativa se tomará
una traviesa de longitud comprendida entre 2 600 y 4 000 mm y otra de longitud
comprendida entre 4 000 y 5 500 mm.
Para el ensayo de fatiga se tomará una traviesa de longitud máxima de 3 000 mm.
Se suministrarán un total de 6 traviesas para la realización de los ensayos descritos en este apartado.
3.3.
Naturaleza, proporción, metodología y resultados en los ensayos de Homologación
Técnica
Los ensayos de homologación a realizar sobre la traviesa, sus componentes y sus
materias primas quedan definidos en el epígrafe 7, Metodología de los ensayos, de la
presente Especificación. Los resultados de todos los ensayos deberán estar de acuerdo
con los criterios de aceptación indicados en el epígrafe 2, Características, del presente
Anejo. La naturaleza, proporción, metodología y resultados de los ensayos de homologación en la traviesa se resume en la tabla siguiente. Para el caso de los ensayos en las
materias primas y componentes ver Tablas VIII y IX de la presente Especificación.
Si en alguno de los ensayos de homologación se obtuvieran resultados en desacuerdo
con lo prescrito en este documento, el responsable de Cetren-Certificación se reservará el
derecho a interrumpir la serie, dando el producto por rechazado. En este caso, las condiciones para una nueva homologación serán evaluadas por Cetren-Certificación, tras
informe de causas de anomalía y medidas correctoras emitidas por parte del solicitante.
Tabla III. Ensayos en la traviesa
NATURALEZA DEL
ENSAYO
PROPORCIÓN
DE LA
MUESTRA
METODOLOGÍA
Marcas
3 verificaciones
Apartado 7.3
Apartado 2.3
Aspecto externo
3 verificaciones
Apartado 7.4
Apartado 2.4
4 verificaciones
Apartado 7.5
Apartado 2.5
Masa
6 verificaciones
Apartado 7.6
Apartado 2.6
Ensayo de resistencia eléctrica
1 ensayo
Apartado 7.7
Apartado 2.7
Ensayo estático para Momento de Flexión
positivo
2 ensayos
Apartado 4.1.2.1*
Apartado 2.8.1
Ensayo estático para Momento de Flexión
negativo
2 ensayos
Apartado 4.1.2.2*
Apartado 2.8.1
Ensayo de fatiga para Momento de Flexión
positivo
1 ensayo
Apartado 4.1.3*
Apartado 2.8.2
* Apartados relativos al presente Anejo.
3.4
RESULTADOS
Facturación
4.
-9-
METODOLOGÍA DE ENSAYOS
La metodología de los ensayos a las materias primas, los componentes, marcas, aspecto
externo, verificación geométrica, masa y resistencia eléctrica será la indicada en los apartados
correspondientes de la presente Especificación.
4.1.
Ensayos mecánicos
4.1.1
Momento de cálculo
Los valores del momento de cálculo a aplicar en los ensayos mecánicos se
deducen a partir de las ecuaciones recogidas en el Anejo 8.
Momento flector de cálculo positivo = Md+= 25 kN·m
Momento flector de cálculo negativo = Md–= 25 kN·m
4.1.2. Ensayo estático
Consiste en la aplicación de una carga estática para confirmar el comportamiento
del elemento de hormigón.
4.1.2.1. Ensayo a flexión positiva
Montaje del ensayo
El montaje para este ensayo es el siguiente.
La carga Fb es aplicada perpendicularmente a la base de la traviesa.
- 10 -
FIGURA
La carga máxima de ensayo aplicada será Fb0,05 o FbB, según la que se
alcance en primer lugar.
Siendo:
Fb0 : fuerza inicial de carga positiva (kN)
Fb0=
Md +
0,35
Md+ : Momento de flexión positiva (kN·m)
Fb0= 71,5 kN
Fbr : carga que produce la primera fisura en la cara inferior de la traviesa
(kN)
Fb0,05 : carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm de abertura
en la cara inferior de la traviesa (kN)
FbB : carga máxima aplicada cuando la parte inferior de la traviesa está
fisurada (kN)
4.1.2.2. Ensayo a flexión negativa
Montaje del ensayo
El montaje para este ensayo coincide con el realizado en el ensayo
estático a flexión positiva.
El procedimiento para este ensayo coincide con el realizado en el
ensayo estático a flexión positiva.
Siendo:
- 11 -
Fb0 : fuerza inicial de carga negativa (kN)
Fb0 =
Md −
0,35
Md– : Momento de flexión negativa (kN·m)
Fb0 = 71,5 kN
Fbr : carga que produce la primera fisura en la cara superior de la
traviesa (kN)
Fb0,05 : carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm de abertura
en la cara superior de la traviesa (kN)
FbB : carga máxima aplicada cuando la parte superior de la traviesa está
fisurada (kN)
4.1.3. Ensayo de fatiga
Montaje del ensayo
El montaje para el ensayo de fatiga es análogo al indicado para el ensayo estático,
con la diferencia de que en este caso la carga Fb debe estar aplicada en el centro
de la traviesa.
La longitud máxima de la traviesa para este ensayo será de 3 m.
- 12 -
Nota: El primer ciclo se realizará según el proceso del ensayo estático
Siendo:
Fb0 : fuerza inicial de carga (kN)
Fbu: carga inferior para el ensayo de fatiga Fbu = 0,25 ⋅ Fbo (kN)
Fbr : carga que produce la primera fisura en la cara inferior de la traviesa (kN)
FbB : carga máxima aplicada cuando la parte inferior de la traviesa está fisurada
(kN)
5.
GARANTÍA
Se cumplirá lo establecido en el apartado 8 de la presente Especificación.
6.
HOMOLOGACIÓN TÉCNICA PARA FÁBRICAS DE NUEVO ESTABLECIMIENTO
Análogamente a lo reflejado en el Anejo 2, este documento establece un procedimiento gradual
de acceso a la Homologación Técnica para fábricas de traviesas para aparatos de vía. Para ello,
se fijan las siguientes fases de trabajo:
FASE 1. Aceptación de planos
Para la fabricación de una nueva traviesa se deberá elaborar un plano borrador de la misma.
Este plano definirá perfectamente la sección transversal de la traviesa y se ceñirá a los
condicionantes geométricos y tolerancias tanto en la sección transversal, como en planta y
alzado, que se determinan en los planos oficiales P16 del Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias y en esta Especificación Técnica.
En el caso de que se trate de una tipología de traviesa ya existente, recogida en los planos
oficiales P16 del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, se certificará el estricto cumplimiento de los mismos.
El plano borrador deberá ser, en todo caso, aprobado por el departamento responsable del
- 13 -
FASE 2. Autorización de inicio de fabricación
En una segunda etapa, se producirán un juego de traviesas correspondientes a un modelo de
desvío en las instalaciones del socio tecnológico externo o de la fábrica nacional de referencia.
Éstas deberán ser fabricadas con las mismas materias primas y según el procedimiento
productivo que se vaya a emplear en el futuro en la fábrica a establecer.
Se procederá entonces a la evaluación de la calidad del producto prototipo mediante la
aplicación del Protocolo descrito en el apartado 3.
Las muestras de materias primas, componentes y traviesas junto a la documentación recogida
en el apartado 3.1 serán remitidas al lugar que el departamento responsable del Administrador
de Infraestructuras Ferroviarias determine a fin de realizar esta evaluación.
Una vez superados los ensayos y las verificaciones materiales y documentales pertinentes, la
firma quedará autorizada a completar la puesta en servicio de la nueva fábrica en cuestión y a
producir en ésta una primera remesa de traviesas.
FASE 3. Autorización provisional y Homologación Técnica
Al inicio de producción en la nueva fábrica, la firma deberá solicitar la Homologación Técnica a
Cetren-Certificación y activar los mecanismos que permitan acceder a las certificaciones ISO
9001 e ISO 14001.
Con carácter provisional, el departamento responsable del Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias podrá otorgar una autorización para el inicio de suministros, condicionada a la
culminación del proceso. Para ello, tras la fabricación de 5 juegos completos de cada aparato de
vía que pretenda suministrar en primera instancia, se realizará un protocolo reducido de
verificaciones y ensayos de acuerdo con lo establecido para el control de calidad en la
fabricación.
En todo caso, la superación del mismo implicará la concesión de dicha autorización provisional
con un límite máximo de suministro de 10 juegos de traviesas correspondientes a 10 aparatos de
vía.
El resto de traviesas que el peticionario pudiese fabricar, manteniendo activas las instalaciones,
quedarán acopiadas hasta que Cetren-Certificación conceda la preceptiva Homologación Técnica.
FASE 4. Verificaciones en producción ordinaria
Tras la obtención de la Homologación provisional que Cetren-Certificación concede, la fábrica
comenzará su producción de forma ordinaria, realizando los controles de calidad en proceso
que la presente Especificación Técnica determina.
Durante el periodo de producción de los primeros 50 juegos de traviesas, el departamento
responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias realizará una visita a fábrica, a fin
de proceder a la aplicación de las pruebas que confirmen que la calidad en producción es
análoga a la mostrada en las fases anteriores.
La Homologación definitiva será concedida tras verificar el buen comportamiento en servicio de
los 50 juegos de traviesas reseñados.
-1-
Anejo 6. Defectos superficiales en la traviesa
-
Poro. Oquedad superficial de diámetro no superior a 5 mm que se manifiesta por una discontinuidad redondeada. Su profundidad no excede de la mitad de su mayor dimensión.
Admisible.
-
Oclusión. Oquedad similar al poro pero de diámetro superior a 5 mm.
Inadmisible en las superficies de asiento de carriles y en el área de apoyo del conjunto de las
sujeciones.
Admisible en el resto con las restricciones siguientes:
TAMAÑO
·
Dimensión máxima menor de 25 mm.
·
Ningún defecto permitirá la inscripción de una circunferencia de 15 mm de diámetro.
PROFUNDIDAD
·
La profundidad del defecto será siempre inferior a 10 mm.
·
No se admitirán más de 5 defectos que superen los 5 mm de profundidad.
NÚMERO
·
-
El número de oclusiones contabilizadas con dimensión máxima superior a 10 mm, para el
total de caras de la traviesa, no podrá exceder de 20.
Descascarillado. Defecto superficial de forma irregular de profundidad no superior a 1,5 mm y que
suele afectar a parte de la superficie.
Admisible.
-
Desconchado. Defecto superficial de forma irregular, similar al descascarillado, pero de profundidad superior a 1,5 mm e inferior a 10 mm y superficie lisa.
Inadmisible en las superficies de asiento de carriles y en el área de apoyo del conjunto de las sujeciones.
Admisible en el resto si su profundidad es inferior a 5 mm.
-
Descantillado. Pérdida de material en las aristas o vértices.
Admisible si el defecto en la arista es de longitud total inferior a 70 mm y profundidad de 10 mm,
con un número máximo de 6.
-
Rebaba. Exceso de material en las aristas inferiores.
Admisible.
-2-
Serán inadmisibles aquellos excesos de material que, por cualquier causa, pudieran producirse en
las restantes aristas.
-
Fisura. Discontinuidad en la masa de hormigón, prácticamente imperceptible a simple vista.
Inadmisible en las superficies interiores comprendidas entre dos líneas situadas a 5 cm de los
bordes exteriores del conjunto de las sujeciones, en caso de traviesas de plena vía, o de los
taladros de anclaje de la sujeción en caso de traviesas de desvíos.
Admisible en el resto si su espesor es inferior a 0,2 mm.
Anejo 7. Protocolo de Recepción
-1-
-2-
-3-
-4-
-5-
-6-
-7-
-8-
-9-
- 10 -
- 11 -
- 12 -
-1-
Anejo 8. Momento flector de cálculo
1.
CARGA DE CÁLCULO
La carga de cálculo, Pd, se calcula según la siguiente expresión:
Pd =
(
)
Q0
1+ γ p ⋅ γ v ⋅ γ d ⋅ γ r
2
Siendo:
Q0= Carga vertical estática
La componente estática de la carga de cálculo se determina directamente de la carga estática
por eje del tren.
γv= Coeficiente de mayoración dinámica de servicio
Este coeficiente representa las cargas dinámicas debidas a las irregularidades en la vía y el
vehículo.
-
v< 200 km/h : γv= 0,50
-
v≥ 200 km/h : γv= 0,75
γp= Coeficiente de placa de asiento elástica
Este coeficiente reduce la mayoración dinámica de la carga, en función de la atenuación de
impactos producida por la placa de asiento, medida según se indica en la norma UNE-EN
13146-3.
-
Atenuación baja < 15 % : γp= 1,00
-
Atenuación media 15 - 30 % : γp= 0,89
-
Atenuación alta > 30 % : γp= 0,78
γd= Coeficiente de reparto de carga
Cada traviesa sólo recibirá una parte de la carga de la transmitida por la rueda, ya que ésta se
repartirá entre las traviesas adyacentes.
En general, se adopta un factor de reparto constante γd= 0,5.
También, se puede aplicar para su cálculo la teoría de la viga elásticamente apoyada.
γr= Coeficiente de mayoración por apoyo defectuoso en el balasto
Representa la variación de la reacción en la traviesa debido a defectos de apoyo en el balasto.
γr= 1,35
2.
MOMENTO FLECTOR DE CÁLCULO
2.1
Momento flector de cálculo en la sección bajo carril positivo
Para la obtención del momento flector de cálculo positivo, suponemos que la reacción
bajo la traviesa tiene la siguiente forma.
-2-
De lo que se deduce que:
Md r + = Pd ⋅ γ i ⋅ λ / 2
Siendo:
Pd= Carga de cálculo, tal y como se define en el apartado 1.1. del presente Anejo.
γi= Coeficiente de mayoración dinámica del momento flector por irregularidades en el
apoyo longitudinal de la traviesa. Se adopta el valor γi= 1,60
λ= Brazo de cálculo
λ=
Lp − e
2
Lp: distancia entre el eje del carril al nivel de la tabla de apoyo y el extremo de la superficie
inferior de la traviesa (m)
d: espesor de la traviesa en la sección bajo carril (m)
e: es la mitad de la longitud de reparto de carga en el eje neutro de la traviesa,
considerando un ángulo de reparto de carga de 45°
-
e= 0,15/2 + d/2 para 60 E1
-
e= 0,14/2 + d/2 para 54 E1
2.2.
-3-
Momento flector de cálculo en la sección bajo carril negativo
Se considera que:
Md r − = 0 ,5 ⋅ Md r +
Siendo:
Mdr+= Momento flector de cálculo en la sección bajo carril positivo
Mdr–= Momento flector de cálculo en la sección bajo carril negativo
2.3.
Momento flector de cálculo en la sección central negativo
Para la evaluación del momento de cálculo negativo en la sección central se supone una
distribución uniforme de carga, con una reducción del 50 % en la zona central para
traviesas de base rectangular.
⎛c
2 ⋅ L2 − f 2 ⎞⎟
Md c − = γ i ⋅ Pd ⋅ ⎜ −
⎜ 2 4 ⋅( 2 ⋅ L − f ) ⎟
⎠
⎝
Siendo:
Pd = Carga de cálculo, tal y como se define en el apartado 1.1. del presente Anejo.
γ i = Coeficiente de mayoración dinámica del momento flector por irregularidades en el
apoyo longitudinal de la traviesa. Se adopta el valor γ i = 1,60
c = Distancia entre ejes de carriles
L = Longitud de la traviesa
f
= Longitud de la zona central en la que la reacción es reducida
Esta hipótesis de carga se aplica también al caso de traviesas con ancho 1668.
Para traviesas con estrechamiento en la zona central de la base, se supone el balasto
totalmente consolidado:
-4-
⎛ c L b ⋅ L2 / 8 + b2 ( h 2 + g ⋅ h + g 2 / 3 ) ⎞
⎟
Md c − = γ i ⋅ Pd d ⋅ ⎜ − + 1
⎜2 2
⎟
b1 ⋅ L / 2 + b2 ( 2h + g )
⎝
⎠
Siendo:
Pd = Carga de cálculo, tal y como se define en el apartado 1.1. del presente Anejo.
γ i = Coeficiente de mayoración dinámica del momento flector por irregularidades en el
apoyo longitudinal de la traviesa. Se adopta el valor γ i = 1,60
c = Distancia entre ejes de carriles
L = Longitud de la traviesa
b1 = Ancho en el estrechamiento
b2 = Ancho adicional a cada lado de la sección de asiento del carril
h = Longitud de la zona de mayor ancho en el extremo de la traviesa
g = Longitud de la zona de transición de ancho
Esta hipótesis de carga se aplica al caso de traviesas con ancho 1435.
2.4.
Momento flector de cálculo en la sección central positivo
Se considera que:
Md c + = 0,7 ⋅ Md c −
Siendo:
Mdc+= Momento flector de cálculo en la sección central positivo
Mdc–= Momento flector de cálculo en la sección central negativo
-1-
Anejo 9. Figuras
1.
Plantillas
Figura 1.1.- Plantilla empleada para medir la torsión relativa entre las zonas de asiento de carril
Siendo:
Lc= Distancia entre los ejes de carril
2.
Detalles para el montaje de ensayos mecánicos
Figura 2.1.- Soporte articulado
A: longitud mínima = anchura inferior de la traviesa en el asiento del carril +20 mm
B: lubricante de alta presión
Tolerancias generales: ±0,1 mm
Material: Acero Dureza Brinell mínima: HBW> 240
-2-
Figura 2.2.- Placa de apoyo elástica
A: longitud mínima = anchura inferior de la traviesa en el asiento del carril + 20 mm
Material: elastómero
Rigidez estática (C) medida entre 0,3 MPa y 2 MPa: 1≤ C ≤ 4 N/mm3
-3-
Figura 2.3.- Cuña de nivelación
A: longitud mínima = anchura inferior de la traviesa en el asiento del carril + 20 mm
i: inclinación del plano de apoyo del carril
Tolerancias generales: ±0,1 mm
Material: Acero Dureza Brinell mínima: HBW> 240
-4-
-1-
Anejo 10. Correspondencia entre la presente Especificación Técnica y la ETI
Especificación Técnica
03.360.571.8
2.6 MASA
Especificación Técnica
de Interoperabilidad
Subsistema
Infraestructura
del sistema ferroviario
transeuropeo de Alta
Velocidad
5.3.3 TRAVIESAS DE VÍA
Correspondencia
con la Directiva
Artículo 2 d)
La masa de las traviesas
Según el Protocolo de
ANEXO IV
de hormigón en vía general
Homologación Técnica:
determinación de la masa de será, al menos, de 220 kg.
20 traviesas, haciendo constar
su media y desviación típica.
La tolerancia admisible es ± 5 %
sobre el valor medio.
2.5.1.1 MEDIDAS
La longitud mínima de las
En todos los casos:
se cumplirá que la longitud traviesas de hormigón en
vía general deberá ser, al
de la traviesa es de 2,60 m.
menos, de 2,25 m.
Comentarios

TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGÓN PRETENSADO

Transcripción

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