infraestructura - Secretaría de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente

INFRAESTRUCTURA HISTORICA
GOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS
SEDUE
TAMAULIPAS
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MAULIPAS!
MADERO
REGISTRO ESTATALDE EDIFICIOS, INFRAESTRUCTURA, MONUMENTOS CONMEMORATIVOS Y MURALES CON VALOR HISTÓRICO-ARTÍSTICO-CULTURAL
No. Ficha SEDUE : 001
No. CLAVE: 28 009 001
VISTA DE FACHADA
1.-LOCALIZACIÓN:
Estado:
Municipio:
Localidad:
Colonia o barrio:
Calle y número:
Distrito:
AGEB:
Tamaulipas
Madero
Madero
Av. Obregón Nte. 3020
014-1
2.- ASPECTOS LEGALES:
Régimen de propiedad:
Federal
UBICACIÓN:
3.-IDENTIFICACIÓN:
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Refinería Ciudad Madero de Petroleos Mexicanos
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Patio de Tanques de Petroleos Mexicanos
Nombre del Conjunto:
Nombre:
Época de Construcción:
Siglo:
Refinería Pemex
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Terminal
Maritima Ciudad Madero
Fecha de Levantamiento: Abril de 2000
5.- DATOS HISTÓRICOS:
DATOS (1.-Orales, 2.- Documentales, 3.- Inscripciones)
6.- OBSERVACIONES:
Lo relevante de la ubicación de estas instalaciones en el Registro Estatal de Monumentos, obedece a que se
localizan dentro del predio que originalmente se ubicó la compañía petrolera “El Aguila”, una de las principales que
desarrollaron esta industria a principios del siglo XX. Por tal razón, al consumarse la expropiación petrolera en 1938, la
paraestatal Petróleos Mexicanos utilizó este espacio para construir la refirería “Francisco I. Madero”. En este sentido se
trata de un importante lugar histórico para la historia de la industria petrolera en México.
7.- BIENES MUEBLES:
8.- IMAGENES DE EPOCA:
GOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS
SEDUE
TAMAULIPAS
ITCA
CONACULTA
T
AMOS
MAULIPAS!
MADERO
REGISTRO ESTATALDE EDIFICIOS, INFRAESTRUCTURA, MONUMENTOS CONMEMORATIVOS Y MURALES CON VALOR HISTÓRICO-ARTÍSTICO-CULTURAL
No. Ficha SEDUE : 002
No. CLAVE: 28 009 001
VISTA DE FACHADA
1.-LOCALIZACIÓN:
Estado:
Municipio:
Localidad:
Colonia o barrio:
Calle y número:
Distrito:
AGEB:
Tamaulipas
Madero
Madero
Playa Miramar
33
015-6
2.- ASPECTOS LEGALES:
Régimen de propiedad:
Federal
UBICACIÓN:
3.-IDENTIFICACIÓN:
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Época de Construcción:
Siglo:
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Fecha de Levantamiento: Abril de 2000
5.- DATOS HISTÓRICOS:
DATOS (1.-Orales, 2.- Documentales, 3.- Inscripciones)
2.- Las escolleras de Tampico fueron construidas a principios de la década de 1890 por iniciativa del gobierno
federal encabezado por el general Porfirio Díaz. El objetivo era transformar a Tampico en un puerto permanente de gran
calado, ya que por las propias condiciones naturales de la barra del Pánuco, debido a los azolves que originaban
cíclicamente las avenidas en el verano, ocasionaban que se impidiera el ingreso de navíos pesados al canal de navegación
del río, además de que los impetuosos e impredescibles vientos del norte en el otoño e invierno también provocaban que
se interrumpiera el ingreso de los barcos al puerto. Para permitir la permeabilidad constante se hizo necesario la
construcción de unas escolleras en ambos lados de la barra, lo que se decidió en ese tiempo, quedando conlcuidas en 1894.
A partir de entonces Tampico adquirió su plena jerarquía como puerto de altura.Para su construcción se hizo traer piedra
de una cantera situada en El Abra, municipio de Quintero (Mante), situada a 125 kilómetros de distancia. La técnica de
colocación de dicho material fue la colocación primero de capas alternadas de ramazón y después un enrocamiento
irregular; la distancia que separa ambas escolleras es de 304 metros.
6.- BIBLIOGRAFIA:
Elmer Lawrence Corthell, The Tampico harbour works, Mexico, with an abstract of the discussion upon the
paper, London, Great George Streeet, Westminster, S.W., 1898; “Memorias de las obras de dragado del río Pánuco en el
puerto de Tampico”, Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, 3ª serie, t. I, año de 1919.
7.- OBSERVACIONES:
Las escolleras de la barra de Tampico son dos grandes muros levantados en el lecho del mar justo en la
desembocadura del río Pánuco. La escollera situada en territorio tamaulipeco es un poco más extensa que la que se ubica
en la margen veracruzana. Ambas están construidas a base del amontonamiento sucesivo de enormes piedras, a las que
más tarde se agregaron grandes estrellas de concreto como amarre externo. La escollera tamaulipeca fue tempranamente
pavimentada en su parte superior, lo que permitió su acceso hasta su parte más distante e interior al mar, en la que se
desplantó una pequeña plazoleta sobre la que se levanta un pequeño faro de referencia a los navíos que ingresan al puerto.
8.- BIENES MUEBLES:
9.- IMAGENES DE EPOCA:
9.- IMAGENES DE EPOCA (Continuación):
9.- IMAGENES DE EPOCA (Continuación):
GOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS
SEDUE
TAMAULIPAS
ITCA
CONACULTA
T
AMOS
MAULIPAS!
MADERO
REGISTRO ESTATALDE EDIFICIOS, INFRAESTRUCTURA, MONUMENTOS CONMEMORATIVOS Y MURALES CON VALOR HISTÓRICO-ARTÍSTICO-CULTURAL
No. Ficha INAH: 004
No. Ficha SEDUE : 003
No. CLAVE: 28 009 001
VISTA DE FACHADA
1.-LOCALIZACIÓN:
Estado:
Municipio:
Localidad:
Colonia o barrio:
Calle y número:
Distrito:
AGEB:
Tamaulipas
Madero
Madero
La Barra
Vigia s/n entre Manuel González y Doña Cecilia
33
015-6
2.- ASPECTOS LEGALES:
Régimen de propiedad:
Federal
UBICACIÓN:
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Fecha de Levantamiento: Abril de 2000
5.- DATOS HISTÓRICOS:
DATOS (1.-Orales, 2.- Documentales, 3.- Inscripciones)
3.- Tiene una placa que dice: “Siendo Presidente de la República el Gral. Porfirio Díaz y
Ministro de Fomento el Gral. Vicente Riva Palacio, se construyó este faro bajo la dirección e
inspección del ingeniero civil Don J. Ramón de Ibarrola en los talleres de Keinstone Bridge Company
de Pittsburg, PA., E.V.A., 1879”; otra placa más reza: “Faro de la Barra. Torre estructural de 43 m. de
altura, en la margen izquierda del río Pánuco, fue inaugurado en 1883. Optica manufacturada por la
casa B.B.T. de París, por encargo del Gobierno Mexicano en el año de 1879. En 1931 se electrificó el
sistema conservando su maquina de rotación original, y en 1948 se sustituyó por una transmisión
electromecánica. En noviembre de 1977 se desmontó con objeto de reconstruirlo totalmente en los
talleres de señalamiento marítimo de la S.C.T. y próximamente será instalado en su lugar original
precisamente a 100 años de su construcción. Reconstruido en el taller de faros de la Dirección Gral.
de Señalamiento Marítimo, Subsecretaría de Puertos y Marina Mercante. Mèxico, 1978”; y, en la
puerta del pasillo al mirador tiene una placa que dice: “Chance Brothers & C., Ligthhouse Engineers,
Near Birmingham, 1875”.
6.- BIBLIOGRAFIA:
Album Centenario de Tampico, 1823-1923,Ayuntamiento de Tampico, 1923.
7.- OBSERVACIONES:
Como sus placas conmemorativas lo indican, se trata de una estructura metálica de 43 metros de altura, siendo
sus componentes de fierro colado en un 80 % y el resto de fierro dulce. El alcance de sus reflectores (que conserva algunos
prismas originales), es de 2.1999 millas marítimas en tiempo brumoso, de 3.241 en tiempo medio y de 5.521 en tiempo
claro. información recopilada por el INAH en 1984. Por su historia, se trata de un importante ejemplo de la historia de la
ingeniería marítima en nuestro país.
8.- IMAGENES DE EPOCA:
GOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS
SEDUE
TAMAULIPAS
CONACULTA
ITCA
T
AMOS
MAULIPAS!
MADERO
REGISTRO ESTATALDE EDIFICIOS, MONUMENTOS CONMEMORATIVOS Y MURALES CON VALOR HISTÓRICO-ARTÍSTICO-CULTURAL
No. Ficha SEDUE: 004
No. CLAVE: 28 009 001
VISTA DE FACHADA
1.-LOCALIZACIÓN:
Estado:
Municipio:
Localidad:
Colonia o barrio:
Calle y número:
Tamaulipas
Madero
Madero
Felipe Carrillo
Av. Monterrey y 5 de Mayo
Distrito:
AGEB:
25
070-5
UBICACIÓN:
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2.- ASPECTOS LEGALES:
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Propietario:
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Exp. Catastral:
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Año de Construcción:
4.- CARACTERÍSTICAS:
6.65 m
Acceso
Acceso Acceso
Acceso
Fachada:
Aplanada
Muros:
Tabique
Ancho de Muros:
0.25 Metros
Entrepisos:
Cubierta:
Losa de Concreto
Forma: Plana
Niveles:
1
Superficie del Predio:
Área de Construcción: 188 Metros Cuadrados
Otros Elementos:
Estado de Conservación:
RESTAURADA
CONSERVADA
DETERIORADA
28.30 m
Av. Monterrey
PLANTA ARQUITECTÓNICA
Fecha de Levantamiento: Abril de 2000
5.- DATOS HISTÓRICOS:
DATOS (1.-Orales, 2.- Documentales, 3.- Inscripciones)
6.- OBSERVACIONES:
El presente inmueble es la estación de la antigua localidad de Doña Cecilia, situada en un punto
ferroviario estratégico, en virtud de los patios de maniobras anexos, que daban servicio al movimiento de las refinerías
Oil Price Company y El Aguila, además de ser el lugar de cruce de el ferrocarril que iba a la barra y de la línea que
comunicaba con Monterrey. Se trata de un galerón que ha sido completamente restaurado.
7.- BIENES MUEBLES: