Transición a GNL Brittany Ferries

Jornada IME ‐ 30 años de Formación Marítima. Santander 5 de Junio 2014
Transición a GNL Brittany Ferries
Brittany Ferries – Su historia
Brittany Ferries es una compañía marítima creada
en 1972 por un grupo de agricultores bretones
unidos en cooperativa y liderada por Alexis
Gourvennec con la intención de exportar sus
productos hacia el Reino Unido.
En 1978 inauguró la línea Santander Plymouth y,
desde entonces, ha desarrollado plena e
ininterrumpidamente el concepto de “Autopista del
Mar” entre UK y España contando en la actualidad
con 6 conexiones semanales entre los puertos de
Santander y Bilbao con Portsmouth y Plymouth.
En la actualidad es la empresa líder en SSS en el
oeste del Canal de la Mancha y Arco Atlántico,
dando empleo a 2.000 marinos en sus buques.
Tráfico total en 2013:
 2.4 millones de pasajeros (16% UK- España)
 750,000 vehículos pasaje (19% UK - España)
 161,000 vehículos flete (19% UK - España)
 Facturación (2013): 374 M€
2
Desarrollo del concepto MOS entre las Regiones Atlanticas
 Las rutas MOS y SSS en el Arco Atlántico son importantes fuentes de desarrollo económico .  El sector naval se enfrenta a nuevos
retos a partir del 1 de enero 2015
3
La Flota: 9 buques
• Barcos especialmente diseñados para cada tipo de ruta y cliente
• Una flota joven y renovada regularmente
• Permanentemente adaptada para reducir el consumo de fuel y la emisión de gases GHGP
• Grandes inversiones
4
Regulación Medioambiental
En 2012 Koji Sekimizu (Secretario General de lMO) dijo:
“El transporte marítimo debe asegurar por si mismo un desarrollo sostenible”
5
Zona ECA de bajas emisiones
Área operacional de Brittany Ferries
Niveles máximos en emisión de sulfuros (S) Buques de pasajeros :
Hasta 2015 < 1% S
Después 2015 < 0,1% S
Buques de pasajeros:
Hasta 2020 < 1,5% S
Después 2020 < 0,5% S
Desde 01/01/2020
0,1%S puertos europeos
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Histórico precios de fuel
Precio del fuel marino - periodo 2004 to 2013
MGO
380
USD / MT
1300
1250
1200
1150
1100
1050
1000
950
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
Week number
7
El LNG es claramente beneficioso para el medio ambiente
Niveles de emisión por tipo de fuel (HFO380 = 100% ref)
100
90
80
70
HFO 1%
60
MGO 0,1%
50
GNL
40
30
20
10
‐
Sox
Nox
CO2
PM
8
Calendario transición energética
Energy transition plan to LNG
HFO + scrubbers
9
Emisiones –acumulativo‐ SOx (sulfuro)
45000
40000
35000
Mass SOx (Ton)
30000
25000
MARPOL VI
No Change
20000
Proposal
15000
10000
5000
0
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
10
Más de 60.000 toneladas de Óxido de Nitrógeno
ahorradas en 2030
Cumulative NOx Emission
140000
120000
Mass Nox (Ton)
100000
80000
MARPOL VI
No Change
60000
Proposal
40000
20000
0
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
11
20% menos de CO2 emitido para 2030
Emisión Acumulada de CO2 8000250
7000250
Mass CO2 (Ton)
6000250
5000250
MARPOL VI
4000250
No Change
Proposal
3000250
2000250
1000250
250
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
12
No mas emisiones de partículas para 2030 Cumulative PM Emission
10000
9000
8000
Mass PM (Ton)
7000
6000
MARPOL VI
5000
No Change
Proposal
4000
3000
2000
1000
0
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
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Objetivos y Limitaciones del Plan de Transición Energética
Objetivos: • El Plan de Transición Energética de Brittany Ferries va mas allá de los requisitos medioambientales existentes. Esto se hace aun mas patente fuera de la Zona de Emisiones Controladas Europea (ECA). • Beneficios sociales y medioambientales: Superiores a los objetivos de IMO y la UE para 2025. • Totalmente en línea con el objetivo de la EU de desarrollar LNG y de las directrices de IMO para un transporte marítimo sostenible. Limitaciones: • Financieras • Plazos en el tiempo (operativa comercial / disponibilidad de astilleros / disponibilidad de nuevos equipos)
• Limitación de planes de co‐financiación • Organización de una nueva cadena de suministro de GNL en lugar del sistema tradicional de bunkering. 14
Conclusiones
•
•
•
•
•
Los armadores hemos tenido falta de visión para anticiparnos a las nuevas normativas respecto a las emisiones de azufre, debido principalmente a las siguientes incertidumbres: – Fiabilidad técnica / equipos portuarios requeridos para tratamiento por “scrubbers” (filtros catalíticos).
– Comerciales y Financieras, por la crisis económica/declive en el comercio desde el 2008. – Logísticas, por la inexistencia de infraestructuras para provisionar GNL. – Incertidumbres respecto a la normativa a aplicar sobre el suministro de GNL.
La mayoría de los armadores cambiaran a MGO (gasoil marino) en enero de 2015.
Brittany Ferries confía en que el mercado aprecie, en un corto plazo, las consecuencias medio ambientales positivas de su Plan de Transición Energética por la aplicación estricta de las normas sobre emisiones de azufre.
Por ello, consideramos fundamental que se hagan esfuerzos para ir mas allá de las normas existentes y, ante compromisos serios por parte del armador, se permita flexibilidad en la adaptación de la norma (>1/1/15) Cualquier otro escenario, perjudicaría la capacidad y decisión para invertir en buques innovadores. 15
20/02/2014
I34 – PEGASIS
for Brittany Ferries
Presentación del proyecto
CONTACT I Sébastien Le Boulluec
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Proyecto Pegasis – Características (aproximadas)
 Dimensiones
•
•
•
•
•
Eslora:
Manga:
Calado:
Tonelaje Peso Muerto:
Tonelaje Registro Bruto:
210 m
31 m
7m
5.100 Tons
53.000 GT
 Capacidad
•
•
•
•
Camarotes pasajeros:
Camarotes tripulación:
Equipos salva vidas para:
Carga:
• Modo remolques
• Modo remolques y coches
675
187
2600
1.350 m. lineales de trailers + 330 coches
720 m. lineales de trailers + 650 coches
 BV Clase ; Bandera Francesa
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Pegasis – Características Técnicas
•
Velocidad
– Máxima
•
24,4 knots (+10% margen)
Propulsión
– Eléctrica:
2x 17 MW abt.
– 4 generadores duales (GNL + MGO) Generadores diesel : ~45 MW
Potencia instalada
[2x 16 + 2x 9 MaK 46DF] or [2x12 + 2x 8 WD 46DF] or [2x 14 + 2x 9 MAN 51/60DF]
•
Combustible
– GNL
• 1 tanque, membrana tipo Mark III (GTT licencia)
• 1300 m3 (bruto) / 1200 m3 (neto)
• autonomía : 2 rotaciones completas desde Inglaterra a España
– MGO
• 800 m3 capacidad
• pilot fuel in LNG mode ; back-up fuel (in case of LNG shortage or in SRtP mode)
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Projet Pegasis
PONT AVEN
Projet PEGASIS
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Proyecto Pegasis
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Proyecto Pegasis
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Muchas gracias por su atención
http://www.brittanyferries.com/