6. ANALISIS DE DEMANDA 6.1 Aspectos Espaciales y Temporales

6. ANALISIS DE DEMANDA 6.1 Aspectos Espaciales y Temporales

EISTU Loteo Habitacional Santa María del Peñón
6. ANALISIS DE DEMANDA
6.1
Aspectos Espaciales y Temporales
Dado que se ha adoptado un enfoque matricial para representar los flujos
vehiculares asociados al sector en análisis, los aspectos de tipo espacial de la
demanda quedan adecuadamente captados por el comportamiento actual del
tránsito, situación que se puede extrapolar a un corte temporal futuro expandiendo
el flujo que utiliza el proyecto en la misma proporción Origen/Destino que se
observa en la actualidad.
Al igual que en el caso anterior, los aspectos temporales quedan captados de muy
buena manera por los períodos que se analizan en el contexto de este estudio, el
cual fue obtenido de acuerdo a la periodización utilizada.
6.2
Generación y Atracción de Viajes
Una de fases más importantes de todo estudio de impacto vial, es la
determinación de la demanda, debiéndose estimar la generación de viajes en la
situación actual y en la situación con proyecto o futura, tanto en sus aspectos
temporales, de magnitud y de distribución.
El tema planteado es de extraordinaria complejidad en su resolución formal,
razón por la cual muchas veces se recurre a simplificaciones metodológicas, las
cuales deben asegurar que las conclusiones que se obtengan estén por el lado de
la seguridad, es decir que el impacto real del proyecto analizado, sea menor o a lo
sumo igual, que las predicciones efectuadas.
Una de las fases más importantes de todo estudio de impacto vial, es la
determinación de la demanda, debiéndose estimar la generación de viajes en la
Situación Base y en la Situación Con Proyecto o futura, tanto en sus aspectos
temporales, de magnitud y de distribución.
De esta forma se debe analizar el escenario base que corresponde a la situación
actual proyectada al año de análisis del EISTU, mientras que se debe considerar
además es escenario con proyecto, que corresponde al escenario base más la
demanda generada por la operación del proyecto en el mismo año de análisis. A
continuación se detalla cada escenario y su demanda asociada.
6.2.1 Escenario Base
La matriz de viajes utilizada para simular la operación del sistema de transporte en
el área de análisis proviene de la calibración realizada al año 2007. Se debe
recordar que esta matriz fue obtenida ajustando la matriz de la corrida ESTRAUS
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Plan4_0t3_am05 a los conteos realizados en el área de estudio, mediante el
módulo satme2 de SATURN.
Es importante señalar que dicha corrida ESTRAUS se ha utilizado en la
evaluación en detalle de los proyectos de expansión de la red de metro, en
particular la Línea 4 que va desde Av. Apoquindo a Puente Alto, alcanzando la
Plaza de Armas de la comuna, y la Línea 4A que conecta los ejes Av. Vicuña
Mackenna y Gran Avenida. Esta corrida además incluye los principales proyectos
viales definidos para la ciudad en el plan maestro de transporte, como asimismo
los ejes urbanos que son parte del plan de concesiones urbanas, tales como:
Américo Vespucio, Costanera Norte, el sistema Norte Sur (Av. Norte-Sur y Av.
General Velázquez) y el Acceso Sur a Santiago, que pasa por el sector poniente
de la comuna.
Esta matriz ajustada fue proyectada a los cortes temporales de análisis (2009,
2014 y 2018) aplicando una tasa anual de crecimiento de 4.8%, obtenida del
aumento de la participación del transporte privado (modo autochofer) entre las
corridas ESTRAUS Plan-4-AM-05 y Plan-4-AM-10, considerando un crecimiento
tendencial.
Además, se incorporó la demanda de los proyectos inmobiliarios Portezuelo
Tobalaba 3 y Terrazas de Puente Alto, y cuyos viajes totales estimados
generados y atraídos se presentan en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 6.1: Viajes Generados / Atraídos Otros Proyectos año 2009
Proyecto
Portezuelo Tobalaba 3
Terrazas de Puente Alto
Total
Punta Mañana
Atraídos
Generados
322
0
250
0
572
0
Punta Tarde
Generados
Atraídos
0
322
0
250
0
572
Fuente: Elaboración Propia en base a Catastro Proyectos Inmobiliarios en la I. M. Puente Alto
6.2.2 Escenario Con Proyecto
El Escenario Con Proyecto incorpora al Escenario Base los viajes en vehículos
generados y atraídos por el proyecto.
Se consideraró el criterio de máxima capacidad según el número de
estacionamientos y considerando las características del proyecto. Esto es, el
número de estacionamientos en cada etapa corresponderá a los viajes generados
en la punta mañana y a los viajes atraídos en el punta tarde. Lo anterior se puede
resumir en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 6.2: Viajes Generados / Atraídos del Proyecto
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Año
2009
2014
2018
Punta Mañana
Generados
Atraídos
247
0
1377
0
2301
0
Punta Tarde
Generados
Atraídos
32
279
32
1377
0
2301
Fuente: Elaboración Propia
Según se observa en el cuadro anterior, se supuso que las visitas de casas pilotos
realizarán su viaje durante la punta tarde con una rotación de un 100%, lo que
hace más crítica la situación a evaluar. En el año 2018 ya no existirán dichos
estacionamientos por lo que se eliminan del análisis en el último corte temporal.
6.3
Distribución de Viajes
Para determinar la distribución de los viajes del Proyecto, se consideró que
mantendrá la misma distribución la zona ESTRAUS a la cual pertenece, es decir la
zona 427 del estudio.
6.4
Definición de Situaciones a Modeladas
Este punto tiene como finalidad describir las características de los cortes
temporales utilizados, así como la descripción que presenta, tanto la situación
base como la con proyecto, las cuales fueron modeladas en el contexto de este
estudio.
6.4.1 Situación Actual
Esta situación contempla la modelación y calibración de la situación actual al año
2007 para el período Punta Mañana y Punta Tarde Laboral.
6.4.2 Situación Base
Se define una situación de referencia de corto plazo para el 2009 y una de largo
plazo para el año 2014, incorporando la situación para el año 2018 que estará
completamente operando el proyecto. De tal forma para el corto plazo la situación
base considera mantener la actual vialidad en el sector en análisis.
6.4.3 Situación con Proyecto
Este punto contempla la modelación de la situación con proyecto, modificando la
situación base por la presencia del loteo habitacional. Lo anterior generará un
aumento de la demanda en el sector, pudiendo tener efectos en la operación de la
red de estudio.
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Para desarrollar los cortes temporales, se aplicó una tasa de crecimiento del 4,8%
anual para los Vehículos Livianos, según se explicó anteriormente.
6.4.4 Escenario con Proyecto Mejorado
La situación con proyecto mejorado, es aquella que incorpora el proyecto y los
efectos que produce la operación de éste en la vialidad circundante, más la
incorporación de las mejoras propuestas como medidas de mitigación que surge
de las necesidades de la situación con proyecto.
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