Utopía - CGTBUS

ULLERES DE SOL
Setembre 2011
Nº 92
TMB PASA A SER PROPIEDAD DE LA AMB
SANCIONS
utopia
i realitat
www.cgtpsa.com
Editat per
CGT i PSA-TB
[email protected]
Los cambios en el Ayuntamiento y el Àrea Metropolitana de Barcelona
dejan la empresa en una situación controvertida:
Una Dirección
bicéfala
Da la sensación que en Transports de Barcelona de autobuses en sustitución de Ignasi Armengol
(TB) este verano esté parado todo menos la maquina que ha preferido dejar la nave autobusera para
de hacer expedientes que la Dirección ha dejado en hacerse cargo de la dirección de BSM. Por su parte
manos de los cabos más chusqueros.
el socialista Diego Pestaña se mantiene en la
Una vez más comprobamos que la falta de Dirección vicepresidencia ejecutiva de TMB… sin comentarios.
se traduce en dejar las manos libres al sector más
El resultado de las elecciones municipales y la
reaccionario de la empresa,
creación de la nueva Àrea
que siempre pensó que son
Metropolitana
de
ellos los amos de TB y que
Barcelona –AMB- se está
por tanto pueden hacer lo que
traduciendo en una especie
les dé la gana, desde abrir
de culebrón representado por
expedientes y provocar
la nueva sociovergencia que
sanciones a derrochar fondos
va ha dirigir nuestra empresa
públicos incluso en beneficio
bajo la batuta de un Alcalde
propio y todo eso bajo la triste
convergente puesto en la
mirada de una Dirección
Presidencia de la AMB con
provisional que está más
el apoyo de los consejeros
pendiente de los asuntos de
socialistas que mantienen la
palacio que de hacer su
mayoría en este nuevo ente
trabajo.
administrativo.
Y es que los asuntos de
Retbus paralizado
palacio van despacio, y desde
El cambio de cromos entre
Joaquim Forn, nou President de TMB,
las elecciones municipales
CiU y PSC está paralizando
Membre de la Direcció de CiU
todavía más.
la empresa porque los unos
Adéu Escarp
no se fían de los otros y aquí nadie sabe quien manda
Los esperados cambios se han acabado muy pronto de verdad y para ejemplo un botón: desde CiU se
y hasta la fecha sólo hemos visto el relevo de la paraliza el Retbus hasta que sus técnicos no revisen
Presidencia de la compañía donde han puesto al todo el plan y Pestaña paraliza las relaciones
convergente Joaquim Form en sustitución de la laborales y la aplicación de la sentencia que anula las
Escarp. A estas alturas el único cambio que liberaciones ilegales que todavía mantienen algunos
esperamos es saber a quien van a poner de Director vividores de Ugt y Ccoo.
Segueix a pàg2
Setembre de 2011 z Utopia i realitat
EDITORIAL
Vividores como Olalde, liberado de Ugt los 365 y estamos a la espera de recursos importantes como
días del año desde hace años, que hace dos semanas es el caso del cobro de los atrasos del bocadillo…
tenia el morro de entregar un parte
además ya hemos conseguido
poner fin al tema de las gafas de
en el que reclamaba que se le
pagaran las vacaciones fuera de
sol que ya se pueden solicitar
voluntariamente a la Dirección.
tanda.
Mira en páginas centrales.
Seguimos trabajando
Que en la empresa sólo funcione
Prepararse
el aparato represivo no quiere
Llega el otoño y parece que va
decir que los trabajadores/as nos
ha ser caliente, dentro y fuera de
quedemos quietos.
la empresa.
Por un lado desde el Comité de
Habrá que estar preparados y
convenio hace meses que tenemos
lanzar un mensaje claro a la
el refundido de convenio acabado
Dirección para que acabe con su
y ahora estamos haciendo
política represiva y cumpla lo que
propuestas que solucionen los
tiene pactado, las sentencias
problemas que han aparecido con
judiciales y las resoluciones de la
las reducciones de jornada, el bus Diego Pestaña, Vicepresident de TMB, Inspección.
turistic, etc
Si la Dirección no cambia su
Membre de la Direcció del PSC
Por otro lado, estamos
política
represiva y sigue sin
i possible model de El Corte Inglés
colaborando
en
la
cumplir con sus obligaciones
autoorganización de los diferentes colectivos de le tenemos que recordar que los trabajadores/
trabajadores, como es el caso de los AIC’s que el día as tenemos armas suficientes para hacerle
8 de septiembre tendrán su primera Asamblea.
cambiar de actitud.
Gafas de sol
Jordi Hereu, exAlcalde de Barcelona, y
A la vez, mediante la vía judicial estamos pleiteando Assumpta Escarp, exPresidenta de TMB, han
todas las sanciones, preparando la defensa de aprendido la lección demasiado tarde,
Mercader y Garganté a la que la Dirección les pide esperemos que Xavier Trias y Joaquim Forn lo
a cada uno 2 años de prisión y una multa de 6000 euros tengan en cuenta.
A veure qui la diu més grossa?...
“He de acordarme de nuestros
compañeros de viaje de la UGT. La
unidad de acción nos ha llevado a
ganar las elecciones en el Plan de
Pensiones, también apoyado
mutuamente durante la negociación y
la no firma del convenio.
Qui?
Generoso Calvo, sindicalista de Ccoo
On?
Document de la X Conferència de Ccoo, Maig de 2011
Per al Secretari de Ccoo d'autobusos era més important la directriu estatal de
col·laboració entre Ccoo i Ugt que fer cas a una Assemblea General multitudinària
de treballadors/es que va autoritzar la signatura del conveni dels 2 dies de descans.
2
Utopia i realitat z Setembre de 2011
EMPRESA
Dejadnos trabajar en paz
Pese a vosotros vamos a los usuarios y en la que cada conductor se lleve
seguir dando el mejor servicio, “lo suyo”…para hacer bien nuestra labor seria
nuestros usuarios se lo necesario que los horarios estuviesen bien diseñados,
merecen vosotros no, no sois que CRT fuese un punto de apoyo, que los vehículos
un ejemplo para nadie.
salieran a la calle en perfecto estado y que en cada
Ante el acoso que sufrimos los final tuviésemos un mínimo de tiempo para estirar las
conductores/as, por parte de la piernas, ir al lavabo…
Dirección, en el desarrollo de
Lo que no necesitamos para nada es “mano dura” y
nuestro trabajo y que en los últimos menos personajes que precisamente no han dado
Saturnino Mercader,
meses ha dado un giro represivo nunca ejemplo en el desarrollo de sus funciones.
Conductor
con la apertura de decenas de
Algunos de los que nos abren expedientes se pegan
Triangle
expedientes y la imposición de cada día una hora cenando en el comedor de la
numerosas sanciones por no cumplir horarios, por cochera Pablo Díez, o se van a almorzar 45 minutos
ir adelantado, por romper material de la empresa, en el con del Triangle, o ocupan puestos de Dirección
por olvidarnos de quitar la marcha cuando en el con de Zona Franca pese a saberse que son
dejamos el coche en la carga después de 8 horas responsables de filtrar las respuestas de los exámenes
de trabajo, por quejas no investigadas de algún de los mandos a los sindicatos de la Dirección o se
usuario… ha llegado el momento
de decir basta.
Los conductores/as de TMB
somos profesionales que
conocemos bien nuestro trabajo y
si nos dejan en paz disfrutamos
hasta de él dando un servicio de
calidad a nuestros usuarios.
La locura que nos quieren
contagiar con horarios mal
diseñados, mal tabulados, y puntos
de relevo ilógicos, está generado
unas condiciones insufribles para
Pancarta que realizamos cuando sancionaron al compañero Mosquera
muchos de nosotros/as.
por escuchar la radio.
Los conductores/as somos los
Todo indica que vamos a tener que volver a realizar una campaña contra
primeros en saber que la mejor
este tipo de sanciones “vergonzosas” que está aplicando la Dirección
manera de trabajar es prestando
un servicio del que se sientan contentos y hasta escaquean de su puesto de trabajo para atender
orgullosos los ciudadanos de Barcelona.
asuntos particulares en el CON de Horta.
Una buena flota, un buen servicio de
Si la Dirección sigue por este camino los conductores/
mantenimiento que minimice las averías, buenas as tenemos la respuesta: la denuncia, la solidaridad y
frecuencias de paso que no hagan desesperar a la caja de resistencia, ¿a ver quien gana la partida?
Utopia i realitat Nº92
Editat per la Secció sindical de la Confederació General del Treball de Catalunya i per la
Plataforma Sindical de Autobuses de Barcelona
zAdreça: CGT: Via Laietana 18, 9ºpl, PSA TB: Plaça Virrei Amat 3, entr 4º
zTelèfons: Zona Franca: 692 169 852, Pablo Díez: 677 776 673,
Horta: 638 989 917, Triangle: 676 705 062, Tallers: 653 666 735.
zWeb: www.cgtpsa.com zEmail: [email protected]
zReunió setmanal de CGT-PSA: cada dijous a les 16:30h a Via Laietana
zReunió mensual de CGT-PSA: Cada dijous primer de mes a les 10h i a les 16:30h a Via Laietana
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EMPRESA
“Nunca me han gustado los
follones y menos las injusticias”
El pasado día 17 de junio, como cada mañana, salgo de
Sarriá (Can Caralleu) a las 6.20, durante el recorrido,
dirección virrey amat voy cogiendo y dejando al pasaje
que normalmente coge este bus. Al llegar al final, me
bajo, estiro las piernas y aprovecho para ir al servicio.
Al subirme al coche el operador de la línea me
comenta que si me he fijado en el adelanto que
marca el SAE, 11 minutos, le digo que sí pero que
al llegar a once de
septiembre (para quien no
se sitúe, esto es a 10
minutos del final, Virrey
amat) el SAE marcaba 6
minutos de adelanto y que
al llegar al final se ha
TMB
disparado a 11, cuando
durante toda la bajada
marcaba en hora.
Me comenta que no hago
caso de las indicaciones, en esa bajada, ni por mensaje
ni por fonia nadie me llamó la atención, le replico que no
es así y que el sistema no funciona bien.
Al cabo de unos días recibo el famoso full
d’aclariments (mi primer full después de trece
años en la empresa, ya tengo uno de estos, ahora
sólo me falta subir en globo y…en pirulo), lo
contesto y el día 6 de julio recibo una carta, “pliego
de cargos”, en el CONde Triangulo.
Ese mismo día, al acabar el servicio me acerco a la
cochera para hablar con el cap de línea (¿cap de línea?
bonita palabra, en este caso mi cap de línea es un tal
Monsolis) le digo que es lo que pasa con el “pliego de
cargos” y el colega (perdón no puede ser mi colega
cuando es la primera vez que hablo con él ¿no?) me
contesta que esto lo ha remitido arriba (¿arriba? ¿al piso
de arriba? ¿al ser supremo que todo lo ve y está arriba?).
Vamos a ver que yo me entere, llevo trece años en esta
empresa, jamás he tenido ningún problema con pasajero
o compañero, ¿santo? no ¿demonio? tampoco, el “cap”no
me conoce de nada y ha sido incapaz de hablar conmigo
antes, interesarse como soy, alto, guapo, feo, gordo…pero
eso sí, “esto lo he pasado arriba”, manda cojones, ¿para
qué sirve un cap de línea? mejor dicho ¿para qué sirve
este cap de línea? pues eso, para remitirlo arriba.
El día 20 de julio, estando de vacaciones, recibo un buro
fax de la empresa en el cual se indica que me ponen un
día de empleo y sueldo (¡chocolate “pal “nene!), eso sí,
4
por mi historial laboral y por ser una falta, ¿penalti?, falta,
entérate, falta menos grave, sólo me ponen un día,
(gracias, gracias, por ponerme sólo un dia, que buenos
sois!!).
Como todo esto me parece un “mamoneo”y una
injusticia, decido comentárselo a un compañero que es
delegado de CGT.
“Miguel, me dice este compañero, expon tu caso en
una reunión del sindicato”,
“lo único que yo no
pertenezco
a
ningún
sindicato” le respondo. “No
tienes por que estar afiliado
con nosotros para que se
trate tu caso” me comenta.
Pues bien, el día 5 de agosto a
las 16.30 horas, como
quedamos, me presenté en la
sede del sindicato, expuse mi
tema y la verdad me he quedado alucinado y sorprendido
de como me han tratado y me han asesorado para poder
llevar el caso. He decidido ponerlo en manos de abogados
del sindicato, voy a tirar para adelante y poder demostrar
que este cap, el de arriba y el de más allá, no tienen razón.
Veremos que dictamina la justicia, pero creo que cosas
como estas no pueden quedar en nada, como me ha dicho
un compañero, “es solo un día, no te busques follones”.
Nunca me han gustado los follones y menos las
injusticias. Por lo tanto vamos a ver que pasa ,si
tengo la oportunidad, ya os comentaré más adelante,
como acaba esto.
No quiero terminar este escrito sin dejar de dar las
gracias a la sección sindical de CGT por como se han
portado conmigo, a todos los que ese día me recibieron
en el despacho, no daré nombres para no dejarme alguno
que desconozco y por supuesto que sepan que después
de estar ocho años sin estar afiliado a ningún sindicato,
pienso afiliarme a ellos porque me ha parecido alucinante
el trato que me han dispensado y sé que si algún día los
necesito, como menos, me ofrecerán su asesoramiento.
Espero que entendáis mi poca gracia y estilo para
escribir, pero es la primera vez que lo hago.
También es la primera vez que denuncio a la
empresa, pero entiendo que yo, y todo el que se
encuentre en un caso parecido debe de hacerlo.
Saludos a todos los autobuseros y demás compañeros.
Miguel gomez fernandez, Conductor nº 12165.
Utopia i realitat z Setembre de 2011
EMPRESA
Qué tienes que cobrar y quien te lo
paga cuando estás de baja
Proceso
Quien paga
Del 1 al 3 día
Del 16 al 20 día
A partir del 21 día
100%
0%
100%
0%
40%
60%
25%
75%
2º Baja
Empresa
S.social
100%
0%
60%
0%
0%
60%
0%
75%
3º Baja
Empresa
S.social
0%
0%
60%
0%
0%
60%
0%
75%
1º Baja
Empresa
S.social
Del 4 al 15 día
Enfermedad profesional o accidente de trabajo:
La empresa paga desde el primer día el 25% y la S.social o la mutua patronal el 75%.
Maternidad:
La seguridad social paga el 100%
1º Baja:
Primer proceso de incapacidad temporal (IT) por enfermedad común o accidente de trabajo no laboral
que tienes en un año natural.
También se aplica lo previsto para el primer proceso a las hospitalizaciones e intervenciones quirurgicas
y su posterior convalecencia, así como en aquellas otras ocasiones que puedan darse de enfermedades
que sean imprevisibles por su aparición de caracter muy grave, sea cual sea el numero del proceso
individual.
Si durante el año natural anterior, el indice individual de absentismo rebasa el 8% sin contar en ese
periodo las bajas causadas por lo expuesto en el parrafo anterior, no se percibirá el complemento de la
empresa pese a ser el primer proceso de baja.
La empresa podrá retirar el complemento de empresa que cobras cuando estás de baja si:
-Existe una ausencia injustificada domiciliaria, o al no comparecer si justificante a las citaciones
comunicadas debidamente, ya sea por salud laboral o por los organismos oficiales.
-Prolongacion injustificada del periodo de enfermedad, a criterio medico.
-En los casos de bajas dudosas, considerando como tales, aquellas que tengan como ojetivo
interrumpir un proceso distinto al primero para generar otro nuevo dentro de otro año por la misma causa.
Lista por e-mail de CGT:
Mantente informado
A partir del pasado mes de febrero, los compañeros de CGT montamos una lista de correo
electrónico, desde donde regularmente enviamos información a todos los trabajadores y
trabajadoras de TMB sobre lo que acontece en esta empresa, desde problemas y dudas que
puedan ir surgiendo en las cocheras hasta noticias del sector del transporte.
Para apuntarte a la lista de correo y recibir la información, envía un e-mail a:
[email protected]
Setembre de 2011 z Utopia i realitat
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EMPRESA
Ulleres de Sol:
EPI discrecional no obligatori
Després de varis anys i
diversos requeriments de la
Inspecció de Treball al nostre
favor ha arribat l’últim, on
desmunta teories i falses veritats
difoses per alguns.
En el requeriment de l’inspector
deixa explicitat que les ulleres de
sol a TB són un EPI i per tan les ha
Òscar Juvé,
de facilitar l’empresa, aquest fet és
Conductor
pioner a l’Estat espanyol en el sector
Triangle
de transport urbà i per això molts
companys i companyes de la resta de l’estat ens han
demanat informació. És per aquest mateix motiu que
l’empresa ha allargat el procés per intentar que desistíssim
o que la Inspecció canviés d’opinió.
S’ha de dir que l’últim argument que l’empresa va fer
servir per aconseguir els seus objectius, dir que era un
EPI que s’hauria de portar des de la sortida del Sol fins
a la posta ha estat desmuntat i l’altre argument que la
secció sindical de la Ugt, amb els seus grans tècnics en
prevenció, deia que al ser un EPI hauria de ser d’obligat
compliment també queda desmuntat gràcies als
arguments presentats per CGT i a la resolució que ha fet
l’inspector en el seu últim requeriment que diu literalment:
“No nos encontramos ante un EPI de obligado
cumplimiento para la totalidad de los trabajadores
de la categoría de conductor, porque el posible
riesgo es percibido de manera diferente por los
distintos trabajadores.
La normativa contempla EPIs de ineludible uso
porque el no hacerlo podría provocar un daño para
la salud de los trabajadores.
Se trata de EPIs donde el riesgo es absolutamente
objetivable, pero en el supuesto que nos ocupa,
pueden existir determinados trabajadores que por
sus características personales no necesiten el uso
del EPI o en su caso consideren que su uso puede
resultarles perjudicial.
Por ello, la obligación de la empresa es comunicar
a los trabajadores que tienen a su disposición el
equipo, y que pueden utilizarlo para prevenir los
riesgos si las características personales de su visión
así lo hicieran aconsejable. Pero que no es de uso
obligatorio en todos los casos y los trabajadores que
decidan no usarlo porque no les ayudaría en la
conducción o en su caso, les perjudicaría su uso,
deberán manifestarlo así a la dirección de la
empresa.”
Com l’empresa no ens comunicarà res i si pot es
farà la sueca ho comuniquem nosaltres.
També informem que aquells companys/es que
necessitin graduació hauran de comunicar-ho perquè
se’ls hi facilitin ulleres amb la graduació pertinent. A
Continua la pressió dels expedients
En el que portem d any, l’empresa ha obert
mes de 80 expedients disciplinaris al colectiu
de conductors de TMB, als que hem de sumar
un nombre considerable de "Fulls d
Aclariment".
Aquesta conductora, va comunicar a
l’empresa, el passat 30 de juny, qué, acollintme a l’actual Conveni Colectiu, en el seu
conegut Art. 55, m’agafava un dia de Llicencia
No Retribuida, a disfrutar el passat 2 de juliol
i va ser comunicat en la seva forma i temps,
correcte i suficient.
La resposta de l’empresa, va ser, denegar-me’l,
alegant "periodo vacacional" i hauriem de fer saber
als conductors/es que encara no ho sapiguen o que
potser no s’han assessorat, que una llicencia No
Retribuida no es pot denegar, sota cap concepte,
6
perque ens ampara un article al vigent C.C. que diu:
"Art. 55 Permisos No Retribuits.Tots els
treballadors, disposaran del dret del Permis
sense retribucio, fins a vint dies anuals, per
assumptes propis. No es podra fer us d aquest
permis, quan constitueixi, directa o
indirectament, una ampliacio o continuacio del
periode de vacances."
Coaccions
No obstant aixo, i sabent que la coacció no es el
millor camí, un Mie´s, de nom desconegut, perque
en aquesta empresa, quan no convé, ningú
s’identifica, va intentar fer-me canviar d’opinió,
dient que si no em presentava al servei, m’estava
negant a fer-lo, cosa que era totalment incerta i així
li vaig fer saber.
La conseqüència de tot plegat és un altre
Utopia i realitat z Setembre de 2011
EMPRESA
continuació us facilitem un comunicat d’explotació per
sol·licitar les ulleres de sol on els companys/es que
necessiteu graduació teniu un apartat perquè l’ompliu i
els que no necessiteu graduació ho deixeu en blanc.
Ara necessitem la vostra ajuda, omplint el
comunicat, per ser els primers conductors/es de
l’estat que porten ulleres facilitades per l’empresa
i així ser un referent a la resta de l’Estat (com tant
li agrada a la Direcció) però aquesta vegada gràcies
als treballadors/es i que beneficia als treballadors/
es.
Des d’aquestes línies vull agrair i donar el meu
reconeixement als companys: Cristobal Gamboa i Oscar
Mellado pels seus coneixements tècnics i el seu ajut en
tot el procés que ha sigut bastant llarg i on s’han aportat
molts arguments a favor de la nostra tesis. Gràcies.
Expedient més, obert al meu nom i de la
manera més absurda.
El mateix dia que presentava l’escrit de resposta
a l’expedient, vaig comunicar a l’empresa que
m’agafava 2 dies més de Llicencia No Retribuida,
amb el resultat final d’una ampliació dels Carrecs
de l’Expedient i la sanció imposada per l’empresa
de 2 dies de "chocolate", que ni puc complir, ni
compliré, perque un acord de desconvocatoria de
vaga ens avala, ens ampara i ens dona la raó.
La reflexio és:
Perque es persegueix als conductors/es en
situacions tan esperpentiques com aquestes,
on sancionen a un conductor que s’ha acollit a
un dret laboral, amparat pels tribunals i que
provoquen encara més situacions d’angoixa,
d’ansietat i que a aquesta conductora li ha
significat 4 partes d’accident en dos mesos?
L’empresa hauria de rectificar en la seva actitut
de perseguir els conductors/es, i afavorir que
puguin desemvolupar la seva tasca diaria, en la
major tranquil.litat i calma possible, perque tot
plegat, revertirà en el passatge, en el servei i en
definitiva en que no t’emportis cap a casa una
motxila emocional que encara et provoca mes estrés.
Recordeu que no heu de tragar amb les coaccions
a que et puguin sotmetre en un moment donat i que
tampoc s’et poden denegar aquests dies, malgrat
que s’inventin "periodo vacacional" o " falta de
personal".
Ferms i convincents
Hem de ser ferms en la decisió i convincents en la
resposta, quan un dia et deneguin un permis
d’aquesta indole i remarcar que els partes
d’explotacio sempre han de ser presentats amb
copia sellada, i si teniu algun dubte, els companys
d’alguns, només alguns, sindicats us informaran.
Eva Zuñiga, Conductora de Zona Franca.
Setembre de 2011 z Utopia i realitat
7
EMPRESA
TMB pasa a ser propiedad del
Àrea Metropolitana de Barcelona
En el dia d’avui, 21 de juliol de
2011, ha estat constituïda la nova
administració metropolitana:
Àrea Metropolitana de Barcelona
(que substitueix l’Entitat
Metropolitana del Transport
(EMT). L’AMB neix a l’empara
de la llei de 3 d’agost de 2010 del
Parlament de Catalunya,
Román Rustichelli,
aprovada amb el consens de tots
Conductor
els grups polítics amb la voluntat
Triangle
de millorar l’eficiència i l’eficàcia
de les administracions que actuen en el territori
metropolità, garantint la prestació d’uns serveis
públics de qualitat, per mitjà de la configuració d’una
administració propera als ciutadans.
L’Entitat Metropolitana del Transport, per tant,
passa a denominar-se des d’ara, Àrea Metropolitana
de Barcelona.
NOTA DE PREMSA
Con esta sencilla nota de prensa se anunciaba la
desaparición de la EMT, entidad pública propietaria de
TMB. A partir de ahora nuestro empresa pasa a ser
propiedad de AREA METROPOLITANA DE
BARCELONA -AMB- una nueva entidad pública que va
a centralizar en un solo organismo las tres entidades
metropolitanas (Mancomunitat de Municipis de l’Àrea
Metropolitana de Barcelona, Entitat del Medi Ambient y
Entitat Metropolitana del Transport) que hasta la fecha se
encargaban de administrar lo referente a urbanismo,
transporte y movilidad, agua, residuos, medio ambiente,
infraestructuras, desarrollo económico y social y cohesión
social y territorial.
En el ámbito que nos afecta más a nosotros, el del
transporte y la movilidad, cabe destacar que la AMB
además de asumir la totalidad de las acciones de TB va ha
ser el organismo que a partir de ahora va a gestionar,
planificar y ceder la explotación de líneas, a través de
TMB y de las empresas privadas del sector, todo el
transporte urbano colectivo de superficie y subterráneo
(metro) quedando fuera de sus competencias el sistema
ferroviario, incluido el tranvía.
Las poblaciones que abarca la AMB multiplican por dos
las que integraban la EMT, de 18 municipios se pasa a los
36 que forman la gran conurbación urbana de Barcelona,
donde viven 3.223.000 personas.
Según la ley que ha creado la AMB a cada uno de sus
36 municipios le corresponde un número de consellers,
8
que va de uno a veinticinco, según sea su censo de
población y el resultado de las elecciones municipales.
El numero total de consellers que forman el Consell
Metropolità es de 90 de los que, tras las elecciones de
mayo, 42 son del PSC, 23 de CiU, 11 de IC, 10 de PP, 2
de ERC y 1 de JPP (Junts pel Papiol).
Con estos resultados vemos que PSC más IC tienen la
mayoría absoluta en la AMB, mayoría que han utilizado
para pactar con CiU y ERC la Junta de Govern de la
AMB, formada por 17 miembros, de los que 8 han sido
asignados al PSC, 3 a IC ,5 a CiU y 1 a ERC. Por su parte
la presidencia ha sido otorgada al Alcalde de Barcelona
Xavier Trias (CiU) porque la ley que ha creado la AMB
está redactada de tal forma que de una manera u otra su
presidente sea siempre, a no ser que delegue, el Alcalde
de Barcelona..
Todo este embrollo político hemos creído importante
plasmarlo en nuestro UTOPIA porque puede ayudar a
entender mejor lo que está pasando en nuestra empresa
ya que lo que ha pasado en la AMB esta íntimamente
ligado a lo que está pasando en TMB.
Según los estatutos de TB pese a que la propiedad de las
acciones de nuestra empresa pertenecen a la EMT (ahora
a la AMB) es el Ayuntamiento de Barcelona quien
nombra a los directivos de los órganos de gestión,
organización y ejecución de nuestra empresa. Y si esto es
así la pregunta es inmediata ¿Por qué CIU deja que el
socialista Diego Pestaña siga ocupando la Vicepresidencia
de TMB? La respuesta parece clara, en TMB igual que
en la AMB se está poniendo en practica la “sociovergencia”
o lo que es lo mismo, CIU y PSC que coinciden en
defender el modelo capitalista de la crisis que padecemos,
no han tenido ningún problema para pactar los sillones
secundarios de la administración a cambio de compartir el
poder.
Esta entente desde luego no es bueno ni para los
trabajadores/as de TB ni para nuestros usuarios porque en
la práctica la falta de una Dirección clara de la empresa
provoca su estancamiento: Cualquier proyecto de peso
que se intente llevar a la práctica va a querer ser
acaparado electoralmente tanto por CiU como por el PSC
y eso se traduce en frenarlo todo, lo acabamos de ver con
el tema del RETBUS. Pero cuando “nuestros políticos” se
tengan que comer un marrón: reducir servicio, aumentar
tarifas, etc… no van a tener ningún problema para unirse
y utilizar el mismo discurso para justificar sus decisiones
e intentar convencer a trabajadores/as y usuarios/as de
que las salidas que proponen son las únicas posibles.
Utopia i realitat z Setembre de 2011
SANCIONS
La Sindicatura de Comptes de Catalunya
denuncia irregularidades en EMT
Unos días antes de que se anunciara la desaparición de la
Entitat Metropolitana del Transport (EMT) desde la
Sindicatura de Comptes de Catalunya se hizo público el
informe de fiscalización de las cuentas de 2008 de la EMT en
el que se sacan a la luz numerosas irregularidades legales y
contables.
En la lectura del informe de la Sindicatura que se puede encontrar
en la dirección http://www.parlament.cat/activitat/bopc/
09b118.pdf podemos encontrar hasta 24 irregularidades que ha
cometido la EMT por negligencia o para ocultar las consecuencias
de sus decisiones interesadas.
Así el informe destaca que se han detectado irregularidades en los
sueldos y pagas extras que han cobrado los directivos de la EMT
por estar por encima de lo que marca la Ley, igualmente se señala
la falta de claridad sobre el nombramiento de algunos altos cargos
(nombramientos a dedo).
En el aspecto contable sobresalen las irregularidades que
hizo la EMT para ocultar parte de su deuda entre las que
destaca el hecho de no haber incluido en el balance 53,5
millones de euros de la deuda pendiente de pago en relación
a la financiación de la compra de autobuses. Tampoco
aparecen los recibos pendientes de cobrar al Ayuntamiento
de Barcelona por valor de 848.999€.
La Sindicatura destaca también que sobre los catorce servicios
públicos de transporte de viajeros que la EMT gestiona
indirectamente a través de TUSGSAL, ROSANBÚS SL, MOHN
SL, OLIVERAS siete no tenían contrato en vigor, y sobre los
concedidos se denuncia que carecían de objetividad al no
establecerse criterios claros adjudicación de los contratos.
Igualmente se denuncia que estos contratos presentan importantes
anomalías en su tramitación entre las que destacan que en sus
cláusulas no se establecen importes de licitación o no se hacen
ningún tipo de anuncios de licitación. La Sindicatura también
denuncia que varios de estos contratos han sido prolongados en vez
de sacarlos a licitación.
Como vemos la EMT se disuelve envuelta en un manto de
sospecha que tendrán que aclarar, si lo creen necesario,
jueces y fiscales. Pero existe una responsabilidad política
que sólo pueden asumir los que durante años han dejado que
la EMT fuese “can seixanta” y que no son otros que el
Presidente de la EMT, Antonio Poveda Zapata, y el Gerente,
Pelayo Martínez Bauluz. Algo que parece que no va ha
suceder porque si antes la EMT era “can sieixanta” ahora
con la sociovergencia va a parecer una casa de barrets.
Y es que es increíble que tras el informe y nota de prensa que ha
hecho la Sindicatura la nueva AMB nombre a Antonio Poveda
Vicepresident de Transports i Mobilitat y a Pelayo Martínez
Director de Transports i Mobilitat.
Setembre de 2011 z Utopia i realitat
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SINDICAL
Doce años creando ilusión
Desde hace unos 12 años las condiciones laborales de
Transports de Barcelona han ido cambiando a mejor
exclusivamente gracias a la unidad de la plantilla que en
momentos claves ha sabido distinguir y elegir entre la
manoseada “unidad sindical” y la real unidad de los
trabajadores/as en la movilización y en la negociación.
Los que llevamos más años en la casa recordamos
como pasamos de tener un sólo día de descanso a la
semana a poder disfrutar de trece fines de semana al
año, y tres días más de calidad, pasando de trabajar
267 días al año a 251 días. Conseguimos esa mejora
gracias a la plantilla que manifestó en referéndum su
rechazo a un acuerdo, que no recogía las aspiraciones
de los conductores/as, y que la Dirección, de forma
traicionera, había pactado a escondidas con todos los
sindicatos menos CGT.
El NO en el referéndum significó el inicio de una
movilización que no acabó hasta que la Asamblea aprobó
los trece fines de semana.
Con los sindicatos mayoritarios desautorizados se llegó a
la negociación del convenio del 2002, un convenio que la
plantilla no tragaba y que finalmente acabó en un laudo de
obligado cumplimiento, que gracias a la presión de todos,
terminó para siempre con la doble escala salarial que
en los últimos convenios nos habían impuesto Ccoo,
Ugt y Sit.
Pese a las actuaciones claramente antiobreras de los
sindicatos que dominaba la Dirección a cambio de favores
personales para sus lideres, lo cierto es que hasta que no se
rompió el Sit y uno de sus delegados, Ortiz, se pasó al lado
de los trabajadores/as jamás los sindicatos combativos
habían tenido la mayoría en el Comité de empresa y una vez
que se tuvo se apreciaron sus consecuencias positivas en el
convenio: Por fin todos los trabajadores de TB
disfrutábamos de dos días de descanso a la semana y
el descanso del bocadillo, negado históricamente por Ccoo,
Ugt y Sit, se nos abonaba como jornada trabajada.
Poco después de la firma del último convenio se celebraron
elecciones sindicales e increíblemente los sindicatos de la
Dirección volvieron a sumar la mayoría en el Comité de
empresa.
La explicación de aquel retroceso hay que buscarla en un
exceso de triunfalismo de los conductores/as que daban por
ganadas las elecciones hasta el punto que muchos
compañeros no creyeron necesario hacer el esfuerzo de ir
a votar.
Hay que añadir también que la campaña de mentiras,
iniciada en los despachos de la federación de transportes de
Ugt, en la que se menospreciaban los resultados del
convenio, caló en los talleres y oficinas de TB: las
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afirmaciones de Ugt, como que con este convenio se pierde
dinero y días de descanso con el paso del tiempo ya no se
las cree nadie pero el mal ya se había hecho.
El resumen de estos últimos años es que los conductores/
as, mandos y ahora aic’s y ac’s, hemos pasado de
trabajar 267 días al años a 225 días ¡42 días menos al
año!, que se ha acabado para siempre con la doble
escala salarial en TB, que a todo el mundo se le paga
el descanso del bocadillo y que se ha reducido
nuestra jornada anual y todo ello mejorando el poder
adquisitivo de nuestros sueldos.
Para conseguir estas mejoras muchos compañeros/as
han tenido que dar la cara en las situaciones más difíciles y
lo han hecho porque sabían que contaban con el apoyo de
la plantilla. Las consecuencias de su altruismo todos las
sabéis, decenas de expedientes y multitud de sanciones que
se han podido sortear gracias a la solidaridad de la plantilla.
Desde la firma de los dos días hasta la fecha nuestro
objetivo sindical ha sido velar por el cumplimiento de los
acuerdos y no permitir, pese a estar en minoría en el Comité
de empresa, ni a la Dirección, ni a sus sindicatos, ningún tipo
de pacto que vaya en contra de la plantilla.
En todo este tiempo los intentos de la Dirección y de sus
lacayos para menguar el poder de la plantilla han sido
constantes llegando incluso a denunciar, mediante dos
mandos y un CGOL, que también disfrutan de los dos días
gracias a la firma del ultimo convenio, junto con la Dirección,
en la que se atreven a pedir 2 años de cárcel y una
indemnización de varios miles de euros a los compañeros
Mercader y Garganté por haber denunciado públicamente
su comportamiento indigno.
Está claro que la Dirección por el camino de las
amenazas y las sanciones ni se han salido con la suya
ni se saldrán…tendremos que ir a los juicios que
hagan falta, y si los perdemos, tendremos que acatar
las sentencias, pero sólo eso, porque nunca
conseguirán que la CGT nos amilanemos por muchos
años de cárcel que pidan a nuestros compañeros.
Creemos sinceramente que hay que seguir creando ilusión
en la plantilla para que el futuro siempre sea mejor, para
conseguir este objetivo sólo tenemos que seguir por el
camino que tan buenos resultados nos ha traído, nuestra
unión real y fraternal.
Los conductores/as, que hemos sido la avanzadilla de esta
unidad, la tenemos que contagiar a mecánicos, mandos,
aic’s, ac, tp, aux. patio, porteros etc y con esa unidad y el
desprecio manifiesto a las formas de hacer sindicalismo de
Ugt, Ccoo y Sit cualquier cosa que nos propongamos, con
sentido común, sin duda la conseguiremos.
CGT Autobuses de TMB
Utopia i realitat z Setembre de 2011
SINDICAL
No pueden negarte ningún permiso
Una de las actitudes más nefastas de nuestra Dirección es
la falta de liderazgo de los responsables de relaciones
laborales que son incapaces de transmitir a las jefaturas de
las cocheras el contenido preciso de los acuerdos que firma
con la representación de los trabajadores. Un caso, que ya
cansa, es el comportamiento diferenciado que tienen los
jefes de cada cochera cuando les llega un parte de un
trabajador/a que se va a coger días de permiso no retribuido.
Mientras que en algunos CON’s se tramitan estos días sin
ningún tipo de problema, tal como regula nuestro convenio,
en otros el tema acaba con la apertura de expedientes.
Nos cansa este tema que cada año se repite y nos fastidia
el comportamiento de la Dirección que en vez de poner fin
a las chapuzas que le llegan de algún CON, deja que se
repitan una y otra vez. Francamente es lamentable la
actuación de la Dirección que permite con su
comportamiento que los acuerdos queden el papel mojado.
Y es que el convenio determina perfectamente los
permisos a los que tenemos derecho los trabajadores/as y
distingue con claridad que tipo de permisos son retribuidos
y cuales no lo son.
En lo referido a los permisos no retribuidos el texto del
convenio 98/2001 especifica claramente los motivos que
pueden generar este derecho:
art.54 b, c y d …dos días más por cada 300 km. o
fracción de distancia con relación al municipio en que
hubiera ocurrido el (fallecimiento padres e hijos
políticos, intervención quirúrgica o enfermedad grave,
matrimonio de un hijo…)
art.55 … hasta 20 días anuales para asuntos propios.
Nuestro convenio también indica las causas que generan
este derecho y las condiciones en las que se pueden
disfrutar, que en el caso que se cojan por el art.54 se limita
a dos días de permiso no retribuido por cada 300 km. y en
el caso del art. 55 la única traba que se pone al disfrute de
estos días es que no se pueden unir a los días de vacaciones.
Tenemos que recordar que la Dirección no está
capacitada para negar ningún permiso, sea
retribuido o no lo sea, sea porque ha fallecido un
familiar, hemos sido padres o por asuntos propios. Los
trabajadores/as tenemos la obligación de informar cuando
vamos a ejercer nuestro derecho, y en el caso de los
permisos retribuidos demostrar el motivo que genera el
derecho. La empresa por su parte tiene la obligación de
facilitar el disfrute de nuestros derechos y a la vez tomar
las medidas necesarias para que el servicio no se altere.
Los días de permiso no retribuidos son un derecho que
tenemos recogido en convenio y que, por mucho que no
le gusten a los Medina de turno, nos los podemos coger
cuando los necesitemos y si a la Dirección no le gusta el
redactado del convenio lo que tiene que hacer es proponer
y acordar otro redactado en el próximo convenio pero
hasta entones tiene la obligación de respetar lo que
firma.
Unos crían la fama y otros cardan la lana
Desde que entramos en la empresa nos llegan rumores de
que es lo que nos podemos encontrar en las diferentes
cocheras de esta “santa” empresa. Desde los 4 años y
medio que llevo en la casa he escuchado, sufrido y
disfrutado muchos de los rumores que circulan entre los
compañeros/as.Voy a exponer mi visión de las diferentes
cocheras.
Horta: es una gran cochera, te dan siempre lo que pides,
pero luego también te piden todo lo que te dan. Su modus
operandi es ese, intentar tener contenta a la gente para que
cuando ellos necesiten, que la gente les responda, siempre
ha sido una cochera más cercana en relación mandos y
conductores. Su buen ambiente era su mayor virtud.
Pablo Díez: la cochera más pequeña de todas y donde
más veteranos hay. No he estado en ella pero siempre me
han dicho que es donde mejores servicios llegan
independientemente de tu nº de empleado.
Triangulo: el “coco” de las cocheras. No dan nada,
tienen un sello de No Conforme para no gastar ni boli.
servicios malos y discusiones continuas dentro del CON.
Reina el mal ambiente.
Zona Franca: Muy parecida a la cochera de Horta, pero
Setembre de 2011 z Utopia i realitat
mejorada al tener mejores líneas y no tener bus turísticos
y busitos.
A fecha de hoy, puedo asegurar que esto ha
cambiado, por lo menos a lo que se refiere a las
cocheras de Horta y Triangulo, que son las cocheras
en las que he tenido el placer de trabajar. Se han
invertido totalmente los papeles, hace 2 meses
aproximadamente que salí de Triangulo hacia Horta
y me he encontrado el desastre en el que se ha
convertido esta cochera (madre mía con lo que era).
Cosas tan sencillas como el hacer un cambio de servicio
entre dos compañeros que estamos de acuerdo porque se
han equivocado a la hora de hacer el cuadro, aquí no es
posible. Hacer un cambio de un descanso en fin de semana
a otro, parece que les debas la vida y no digamos del
ambiente que reina detrás del mostrador, técnicos…
Me parece muy bien que la empresa se haya volcado en
mejorar el CON de triangulo, pero se han olvidado de Horta.
Actualmente no sé cómo están los CON de Zona Franca
y Pablo Díez, por eso invito a cualquier compañero, que se
anime y nos explique para evitarnos sorpresas.
Jordi Dominguez, Conductor de Horta
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La Contra
per Carlos Azagra
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