Helipuertos ultraligeros para pesos pesados

Transcripción

4 INNOVADORES
EL MUNDO / AÑO I / LUNES 21 DE JUNIO DE 2010
TENDENCIAS
DEL MERCADO
Clásicos que se defienden
ANA NIÑO
Entre tanta tecnología, aplicaciones, móviles y redes sociales a veces me sorprende
ver cómo algunos productos clásicos se defienden en esta etapa de revolución del consumo con intención de conquistar su propio
espacio. Y es que en pocas semanas, marcas
de pan tostado, mantequilla, galletas o escritura han lanzado campañas y acciones para
reconquistar a sus consumidores, actualizar
su imagen de marca o, simplemente, no perder el hueco que siempre han ocupado en
nuestra mente. Me llama la atención que no
sólo no renuncian a su personalidad clásica,
sino que la potencian hasta convertirla en
seña de identidad. Marcas como Moussel,
La Toja, Ortiz o Artiach, esas que hemos tenido en casa de toda la vida, han movido ficha en los últimos meses bajo el paraguas
de la tradición, el clasicismo y lo vintage,
que es algo a lo que parece que los consumidores españoles nos aferramos en momentos duros.
Pero eso sí, sin dejar de aprovechar que el
presente es el presente y la tecnología y las
nuevas formas de comunicación son vehículos para aprovechar las oportunidades. Bas-
ta con ver la nueva
acción de Pilot que,
bajo el titular «¿Preparado para escribir
a mano con el ordenador?», nos permite llevar algo tan
personal
como
nuestra propia letra
manuscrita a los
textos que generamos cada día desde el teclado del ordenador.
Tengo que reconocer que la propuesta me
ha sorprendido y seducido como para que
me tome la molestia de trabajarme mi propio alfabeto y pruebe a personalizar mis emails a partir de ahora.
Aunque tal vez el Fiat 500 sea uno de los
mejores ejemplos de producto de estilo antiguo que se ponen de plena moda. El 500 ha
hecho valiosa su personalidad y casi se ha
convertido en una lovemark —ya cuesta como una lovemark— seduciendo a consumidores de hoy que interpretan un producto de
los 50 como un icono de estilo.
Recuperar el espíritu de las cosas es
una intención que
se deja ver. Como
una especie de vuelta a lo básico revisado. Porque, según
un estudio presentado por Katar Wordlpanel no hace mucho, 3 de cada 10 marcas
fabricantes ampliaron su cuota mercado en
2009 y no precisamente a base de presión
promocional. Los descuentos y ofertas no
siempre garantizan la supervivencia de las
empresas y según el estudio, es la innovación y la diferenciación de la competencia,
el autentico motor del consumo y la razón
por la que estamos dispuestos a rascarnos el
bolsillo. Puede que recuperar estilos y sensaciones, crear la «experiencia remember»
sea una manera que algunos pueden aprovechar para reactivarlos.
>INFRAESTRUCTURAS
Helipuertos
ultraligeros para
pesos pesados
Urjato, Fibrotec Materiales Compuestos y Aimplas
crean la primera pista elevada para helicópteros
con poliéster reforzado con fibra de vidrio
VIENE DE LA PÁGINA 1
La infraestructura de un helipuerto es relativamente «sencilla». Uno
de los principales handicaps a la
hora de construir una pista de aterrizaje para helicópteros es precisamente la falta de espacio. En estos casos se hace obligatorio la
creación de helipuertos elevados
en azoteas de edificios ya construidos. La excesiva carga adicional
que supone para la estructura portante obligaba, hasta ahora, a incorporar plataformas adicionales a
las propias del edificio o sobredimensionar las estructuras en el caso de las obras nuevas. Un problema que la empresa de ingeniería
aeronáutica Urjato ha solucionado,
junto a Fibrotec Materiales Compuestos y Aimplas, a través de la
sustitución de los materiales tradicionales por otros más ligeros como es el poliéster reforzado con fibra de vidrio.
Este primer helipuerto elevado
realizado con material compuesto
ya está en marcha en Puertollano
(Ciudad Real). Tras una investigación conjunta entre las dos empresas valencianas y el instituto tecnológico del plástico, se decidió cambiar los materiales utilizados
habitualmente en las pistas para
helicópteros como el hormigón o
el aluminio por el poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRF) o también conocido como composite.
Las ventajas de este nuevo diseño
son muchas. La más importante es
que gracias a su «ligereza se puede
instalar en edificios ya construidos
que no pueden aumentar el suelo»,
explica Pablo Senchermés, gerente y fundador de Urjato. La empre-
sa ubicada en Massanassa se ha
encargado del diseño de este panel
«ultraligero» que se incorpora a las
cubiertas de las construcciones sin
tener que añadir estructuras adicionales.
El uso de composite en los helipuertos elevados también beneficia a la resistencia de las superficies. «El poliéster reforzado con
El nuevo helipuerto evita la
construcción de estructuras
adicionales en el edificio, es
más resistente y no se corroe
fibra de vidrio es incluso más resistente que el acero, lo que permite una mayor seguridad durante el aterrizaje del helicóptero»,
señala Senchermés. Este material,
a diferencia de los utilizados hasta ahora, es más duradero y
afronta mucho mejor la corrosión.
«En climas salinos como Valencia,
la corrosión es muy habitual, pero
con el composite se evita este problema», comenta el gerente de Urjato.
Con este helipuerto elevado, se
puede solucionar la construcción
de estas superficies de forma sencilla, incluso en edificios ya construidos que no dispongan de ningún otro espacio aparte de su propia cubierta. Urjato, Fibrotec
Materiales y Aimplas han dedicado buena parte de sus esfuerzos a
respetar la normativa aplicable sobre las estructuras. Para adecuar
los elementos estructurales del he-
Arriba, el equipo de Urjato; abajo, la pista de Cruces. / BENITO
PAJARES / E. M.
lipuerto reforzado con composite,
se realizaron numerosos ensayos.
El éxito de la investigación ya se
ha materializado en Puertollano y,
actualmente, ya se está construyendo el segundo helipuerto de estas características en la cubierta
del Hospital de Cruces de Barakaldo (Vizcaya).
Diseñar el primer helipuerto elevado con composite no es la única
innovación que Urjato ha introducido dentro de un sector de negocio que Pablo Senchermés define
como «abandonado». La empresa
valenciana ha demostrado que la
sencillez en este tipo de infraestructuras no es un impedimento
para desarrollar nuevas mejoras.
En este sentido, la compañía valenciana ha creado la primera red en
EL MUNDO / AÑO X / Nº 444/ 20 DE JUNIO
/ 2010
MOTOR
VALENCIA
ANTEPASADOS DEL F2010
La Ciudad de las Artes y las Ciencias acoge, hasta el domingo
del Gran Premio de Europa, una exposición retrospectiva de
la Scuderia en el campeonato del mundo de F1. Han sido la
FERRARI TOMA VALENCIA
CON SUS BÓLIDOS DE F1
referencia automovilística de los últimos 50 años y ahora
aterrizan en Valencia para demostrar que siguen siéndolo.
Eso sí, sólo en el museo porque la mayoría de los Ferrari que
se exponen desde ayer en la Ciudad de las Artes y las Ciencias han dejado atrás sus mejores años, cuando competían y ganaban en los mejores circuitos de todo el mundo. Pero de lo que
no cabe duda, es que son los antecesores del bólido que hoy tiene en sus manos el campeón español Fernando Alonso. Muchos
corresponden a otra era de la Fórmula 1, muy lejos de las
actuales evoluciones que pueden hacer que el monoplaza que
finaliza cada campaña no se parezca en nada al que la iniciara. Incluso en casos extremos esta apariencia ha cambiado de
una carrera para otra. Los bólidos creados para la dupla Schumacher - Barrichello entre 2000 y 2004 con los que el alemán
sumó varios de sus campeonatos o los últimos modelos, F2007
y F2008 pilotados por el finlandés Kimi Raikkonen y el brasileño Felipe Massa también forman parte de la exposición de
la Scuderia. / PÁGINAS 10 Y 11
MOTOS / VIVACITY 125
La firma del león estrena nueva versión de su modelo scooter de 125
centímetros cúbicos. / Páginas 16 y 17
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EL MUNDO / AÑO X
MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010
EL MUNDO / AÑO X
3
ÁREA DE SERVICIO
Hospital General, presidieron el
acto de entrega. Diego Aznar,
Consejero Delegado de
Mercedes-Benz Comercial
Valencia y Alfonso Sánchez,
Director Comercial, acudieron en
representación de la Filial y
centro smart en Valencia. Con su
modelo microhíbrido, smart se
posiciona como líder mundial en
bajo consumo y emisiones, con
tan solo 4,3 litros a los 100 km,
103 gramos de CO2 por
kilómetro, cumpliendo la estricta
norma de emisiones Euro 4.
El nuevo modelo de Nissan destaca por su agresivo diseño.
El núcleo del smart microhíbrido
lo constituye una unidad que integra un
alternador capaz de actuar como motor de
arranque, además de suministrar corriente al
El Hospital General Universitario de Valencia da
sistema eléctrico.
un paso más en el compromiso medioambiental
El motor se para en cuanto el vehículo se detiene,
con la incorporación de vehículos ecológicos en
y vuelve a arrancar en cuanto el conductor
su flota de coches de hospitalización domiciliaria.
levanta el pie del pedal del freno. De esta forma,
Montauto y Bamauto,
Mª Ángeles Ramón Llin, concejala de
contribuye a reducir el consumo, las emisiones y
concesionarios oficiales de Nissan
Medioambiente del Ayuntamiento de Valencia, y
el nivel acústico.
en Valencia, han abierto el
Sergio Blasco, director gerente del Consorcio
proceso de reserva para el nuevo
Juke, el hermano pequeño del
Qashqai. A partir del 14 de junio,
los clientes de Montauto y
Bamauto podrán solicitar de
forma oficial su vehículo
iniciándose así un plazo de
entrega que empezará en octubre.
El precio de salida de la gama del
nuevo Juke es desde 16.250 euros,
lo que representa por lo tanto una
alternativa más que atractiva para
los clientes del sector de los
todocamino.
El nuevo Juke mide 4,13 metros y
combina la robustez de un SUV y
el dinamismo de un hatchback
deportivo. La parte baja de la
carrocería tiene evidentes
influencias del SUV, con grandes
pasos de rueda y una forma
Alfonso Sánchez, jefe de ventas de MBCV, atiende a los niños en el hospital. / EL MUNDO
robusta. Sin embargo, la altura, la
línea aerodinámica inclinada del
CANOLEVANTE ABRE NUEVA
techo y el perfil de sus ventanas
EXPOSICIÓN HYUNDAI EN VALENCIA
podrían proceder de un coupé
deportivo. El espectacular diseño
El director general de
ña, Enrique Porta. El
frontal combina unos
Hyundai Motor Espanuevo local está sicaracterísticos faros redondos con
ña, Diego Gutiérrez
tuado en el número
unos faros auxiliares montados
Colomer, ha inaugu141 de la avenida Arsobre las molduras, posicionados
rado en Valencia una
chiduque Carlos de
virtualmente por encima de las
nueva exposición de
Valencia y ocupa una
ruedas delanteras. En la parte
la marca coreana
superficie de 300 metrasera, los faros, se han montado
abierta por el grupo
tros cuadrados, a los
sobre unos laterales musculosos y
Cano Automoción a
que se suma la zona
atléticos, de apariencia fuerte y
través de su concede parking cubierto,
dinámica. El exterior del Juke,
sionario Canolevante.
exclusivo para clienactivo y deportivo, tiene su
En la inauguración ha
tes. Canolevante es
continuidad en el habitáculo
estado acompañado
concesionario oficial
donde también predomina el
por el director genede Hyundai para toda
desenfado y la diversión: la
ral del grupo, Jesús
la gama de vehículos
consola central, acabada en un
Cano, y por el gerende ésta: turismos, tocolor de alto brillo, recuerda el
te de la zona Levandoterrenos y furgodepósito de una motocicleta.
te de Hyundai Espanetas.
Jesús Cano junto a Diego Gutiérrez Colomer, / EM
FUE ENTREGADO POR MERCEDES
COMERCIAL VALENCIA AL
CENTRO HOSPITALARIO
La gama GS de la firma. / EM
BMW GS 30 ANIVERSARIO
EN LA CONCESIÓN
BMW DOS RODES
La concesión de motos BMW Dos
Rodes ya tiene disponible en sus
instalaciones la nueva GS edición 30
aniversario. La última guinda de BMW
Motorrad es, por ahora, la remodelada
BMW R 1200 GS, que se lanzó al
mercado en febrero 2010, dotada de
un motor bóxer DOHC de mayores
revoluciones y con dos árboles de
levas en cabeza. Considerando los
éxitos obtenidos con las motos de
serie y las de competición, BMW
celebra los 30 años de sus GS.
El Touareg con el equipo de Vasauto. / EM
VASAUTO
YA DISPONE DEL
NUEVO TOUAREG
El concesionario oficial
Volkswagen Vasauto, situado en la
Avenida del Puerto 11 y 13 de
Valencia y en la Calle Jesús
número 79, ya cuenta con las
primeras unidades del nuevo
Touareg. Seguridad máxima,
eficiencia, innovación y diseño.
El nuevo Touareg ha reducido al
máximo el consumo y las
emisiones gracias a los motores de
alta tecnología, al innovador
cambio automático de 8
velocidades, y a una reducción de
su peso en más de 200 kilogramos.
UN HÍBRIDO
PARA EL
GENERAL
EL JUKE EN
MONTAUTO Y
BAMAITO
4
EL MUNDO / AÑO X
DE ESTRENO
Las líneas del
Serie 5 respetan
la tradición de
la firma.
BMW SERIE 5
La nueva generación de la berlina alemana
ha llegado al mercado con el objetivo de
seguir siendo una referencia obligada para
los clientes del segmento alto. Una notable y
eficiente oferta mecánica y tecnología de
última generación son sus credenciales.
EXCLUSIVIDAD,
EFICIENCIA Y
CARÁCTER
E
J. S.
l nuevo BMW Serie 5 Berlina, máxima expresión de refinada estética y placer de
conducir, conquista las carreteras.
Con su deportivo y elegante diseño,
el dinamismo que distingue a los modelos de la marca, la ejemplar eficiencia y las innovadoras funciones
de confort y de seguridad, la sexta
generación de la Berlina de prestigio logra reflejar todas las facetas
de la competencia que en materia de
desarrollo tiene el fabricante de automóviles selectos más exitoso del
mundo.
El nuevo BMW Serie 5 Berlina se
distingue claramente de otros modelos de la competencia, gracias a la
mayor distancia entre ejes del segmento, al alargado capó, a los pequeños voladizos y al trazado de la línea del techo, que se asemeja a la
de un coupé. La impresión general
de sus formas está determinada por
el equilibrio perfecto de las proporciones. Diversos rasgos del diseño,
típicos de la marca, determinan la estética de la parte frontal, con su parrilla ovoide doble en posición vertical, el marcado abombamiento del
capó, la estilizada estética de las formas laterales y la zaga de líneas que
emanan potencia. En el habitáculo,
se conjuga una estética moderna y
funcional con un ambiente determinado por una exquisita calidad. Este
estilo inconfundible y la ergonómica
orientación del tablero de instrumentos, garantizan vivencias muy especiales al volante, tanto al conducir
tramos cortos como al realizar viajes
largos.
TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA
La tecnología más moderna del conjunto propulsor y del chasis garantiza un comportamiento marcadamente deportivo y un superior nivel
de confort. Además, el sistema opcional de control dinámico de la conducción permite un reglaje según las
preferencias del conductor. El nuevo
BMW Serie 5 Berlina puede estar
equipado con Adaptive Drive
que, a su vez, incluye el sistema
de control dinámico de la amortiguación, el sistema de supresión de inclinaciones Dynamic
Drive y el sistema de dirección
integral activa.
El nuevo BMW Serie 5 Berlina se lanza al mercado con un
motor de ocho cilindros de gasolina, tres motores de seis cilindros de gasolina y dos motores diésel de seis cilindros. La
oferta se amplía mediante un
motor turbodiésel de cuatro cilindros con cárter del cigüeñal
de aluminio e inyección directa
common-rail. El BMW 520d,
que equipado con este motor
tiene una potencia de 184 CV
y que está provisto de serie con
la función Auto Start.
DINAMISMO A MEDIDA
Stop, logra establecer un nuevo
listón de referencia en su segmento en materia de eficiencia.
Según ciclo de pruebas UE,
consume apenas 5,0 litros a los
100 kilómetros, y su valor de
CO2 es de 132 g/km (valores
por confirmar).
El BMW 550i, el máximo representante de la serie, cuenta
con un propulsor de ocho cilindros con tecnología BMW
TwinPower Turbo, que tiene
una potencia de 407 CV. El BMW
535i, por su parte, está dotado de
un motor de seis cilindros en línea
con BMW TwinPower Turbo de 306
CV, que incluye el sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection y VALVETRONIC. Los
modelos BMW 528i y BMW 523i
cuentan con motores de seis cilindros en línea con sistema High Precision Injection en funcionamiento
de mezcla pobre, que tienen una potencia de 258 CV y 204 CV respectivamente. El BMW 530d, con tecnología BMW BluePerformance, cumple la norma de gases de escape UE6.
eEL EXPERTO
Francisco Giner, gerente de
la concesión BMW
Canoturia, integrada en
Grupo Cano Automoción,
se puso a los mandos del
Serie 5 para EL MUNDO.
Para Giner, si tuviera que
destacar una característica
de la nueva berlina
alemana sería «la línea del
coche, porque siendo un
vehículo grande parace
pequeño. Y ésto se logra
porque tiene un acabado
coupé».
De fábrica, todas las variantes del
nuevo BMW Serie 5 Berlina cumplen
la norma UE5.
Todas las variantes del nuevo
BMW Serie 5 Berlina pueden estar
equipadas opcionalmente con la
nueva caja de cambios automática de
ocho marchas. El BMW 550i lleva de
serie esta caja de grado de eficiencia
optimizado. Esta caja y, también, la
servodirección electromecánica ECV
utilizada en todas las variantes, redundan en un mayor grado de eficiencia. En cada modelo se aplican
medidas específicas de la estrategia BMW EfficientDynamics, entre
EL MUNDO / AÑO X
5
DE ESTRENO
BMW SERIE 5 AL DETALLE
RASGOS DEPORTIVOS. El velocímetro y
cuentarrevoluciones analógicos siguen aportando
carácter deportivo al cuadro de mandos de la berlina
de la firma arlequinada.
AMPLIA GAMA MECÁNICA. El cliente
puede elegir entre una amplia oferta de motores, tanto
gasolina como diesel, que destacan por presentar
brillantes prestaciones y consumo contenido.
➔
PRECIO. Desde40.800E. DIMENSIONES. Largo/ancho/alto/batalla: 4,8/1,8/1,4/2,9 m. Maletero: 520 l. MECÁNICAS. Gasolina y
diesel.Potencias:Entre184y408CV.Cajamanualdeseismarchaso
automáticadeochomarchas. SEGURIDAD. Seisairbags,ESP,ABS,control
defrenadaencurva,asistentedefrenada.
ellas el sistema de recuperación de la
energía de frenado, el indicador del
momento óptimo para el cambio de
marchas, la regulación activa de las
mariposas de las entradas de aire y
diversos grupos secundarios que únicamente se activan si es necesario,
incluyendo el desacoplamiento automático del compresor del sistema de
climatización.
Entre los sistemas de asistencia
al conductor que por primera vez se
ofrecen mediante el sistema BMW
ConnectedDrive, cabe mencionar especialmente el sistema de asistencia al aparcar, el sistema de visión
panorámica Surround View, el sistema de advertencia de distancias con
función de frenado, combinado con
el sistema de regulación activa de
la velocidad con función Stop and Go
y, además, el sistema de advertencia de límites de velocidad. Además
se ofrecen el sistema de advertencia de cambio de carril y de aviso de
abandono de carril, la información
sobre límites de velocidad, la pantalla virtual Head-Up-Display, el sistema de visión nocturna BMW Night
Vision con detección de personas y
la cámara para conducción marcha
atrás.
En el transcurso de sus cinco generaciones, se vendieron más de 5
millones 500 unidades de los modelos de esta serie de la marca. La nueva edición se basa en una arquitectura automovilística nueva, también
aprovechada en los modelos de lujo
BMW Serie 7. La fabricación conjunta del BMW Serie 5 Berlina y del
BMW Serie 7 en la planta de Dingolfing, redunda en un sistema de
producción altamente eficiente y en
la aplicación de los estándares más
exigentes en materia de calidad.
Con una notable oferta que se extiende hasta la versión de 408 CV,
el modelo alemán tiene un precio que
parte de 40.800 euros.
POR ZONAS. El climatizador de cuatro
zonas del modelo alemán permite que, tanto
los ocupantes de las plazas delanteras, como
de las traseras puedan disfrutar de la
temperatura que deseen.
FUNCIONAL. Pero además de por el carácter
exclusivo y distintivo de la firma, el Serie 5 también
es capa de ofrecer un notable espacio de carga.
6
EL MUNDO / AÑO X
NOVEDADES
La clase R se caracteriza desde su llegada al mercado por ofrecer un supremo confort desde un concepto diferente a lo se puede encontrar en el mercado.
MERCEDES CLASE R
En la pasada edición del Salón del Automóvil
de Nueva York, la firma alemana presentó
notables mejoras en su saga R. Todas las
versiones de la familia están ahora equipadas
por el innovador cambio automático G-Tronic
EL FRUTO DE
LA MEJORA
CONTINUA
L
M. V.
a buena aceptación con ocasión del estreno mundial en
el Salón Internacional del
Automóvil de Nueva York en marzo de este año ha confirmado el
acierto de las mejoras realizadas por
Mercedes-Benz en la nueva generación de la Clase R. La configuración
completamente nueva del frontal
acentúa su apariencia inconfundible,
enriquecida con rasgos asumidos
de las berlinas y de los modelos SUV
de Mercedes-Benz.
Junto a los modernos motores de
gasolina asumidos del modelo precedente y conocidos por su desarrollo
sobresaliente de la potencia y el alto
nivel de confort se introducen grupos
diésel optimizados que aumentan
el atractivo de la Clase R. En opinión
de Thomas Weber, encargado de Investigación del Grupo dentro de la
Junta Directiva de Daimler y responsable de Desarrollo en MercedesBenz Cars: «Hemos renovado a fondo la Clase R y hemos incrementado su valor. La nueva generación es
más atractiva que nunca y conserva
todas las ventajas de este singular
concepto de automóvil. La estrategia
BlueEFFICIENCY hace de la Clase R
el monovolumen más económico y
ecológico de la gama alta.»
El R 300 CDI BlueEFFICIENCY
entrega la misma potencia que su antecesor y supera sus prestaciones,
pero se contenta con 7,6 litros cada
100 km, un 7% menos que hasta ahora. El nuevo R 350 CDI 4MATIC conjuga las altas prestaciones de un modelo V8 con las cotas bajas de consumo de una económica versión V6.
Para recorrer cien kilómetros bastan
en promedio 8,5 litros* de diésel, lo
que supone una reducción en 0,8 litros a pesar de las prestaciones claramente mejores. Hasta ahora, la potencia nominal del motor era 165 kW
(224 CV); el nuevo propulsor diésel
con 6 cilindros en V desarrolla 195
kW (265 CV) y entrega un par motor de 620 Nm. Esta fuente de energía celebra su estreno en la Clase R y
es la clave de las extraordinarias
prestaciones del modelo diésel más
dinámico de esta serie. Para acelerar
de 0 a 100 km/h le bastan 7,6 segun-
dos y la velocidad máxima es 235
km/h.
Todos los modelos de la Clase R
están equipados con el innovador
cambio automático 7G-Tronic de la
generación más reciente. Esta transmisión automática con siete velocidades incorpora cojinetes y embragues nuevos, trabaja con una presión
del aceite hidráulico diferente y para
su engrase se utiliza un aceite lubricante de reducida fricción. Como resultado de todas estas medidas disminuyen las pérdidas por fricción y
por batido de aceite, aumentando por
consiguiente el rendimiento.
El nuevo convertidor de par con
embrague de anulación del convertidor para reducir el resbalamiento aumenta asimismo la eficiencia y contribuye a reducir el consumo. Otra
función que ayuda a disminuir la demanda de combustible es el desacoplamiento a vehículo parado KID
(iniciales de «Kraftlos in D», ‘sin fuerza en posición D’). Este detalle técnico reduce el par absorbido por el
cambio si está seleccionada la posición «D» y el vehículo se encuentra
detenido: por ejemplo, ante un semáforo. El resultado es una disminución
de la carga del motor y por tanto del
consumo de combustible, un nivel
más bajo de ruidos y mayor confort
al ralentí.
La nueva generación de la Clase R
se distingue por su porte seguro y
su gran personalidad. Su apariencia externa destila unidad y refleja
con precisión el singular carácter
de este multitalento de la automoción. Los diseñadores se han centrado en una remodelación profunda
del frontal con objeto de acentuar
la anchura del vehículo. En combinación con el capó de estructura horizontal destacan la armonía y los rasgos potentes y dinámicos del automóvil. Junto al capó, otros elementos
rediseñados son los aletas, la parrilla
del radiador, los faros y el paragolpes
delantero con la protección óptica de
bajos cromada. Como opción, en
combinación con los faros bixenón,
VALORES INTERIORES QUE
RESPONDEN CON CRECES
Junto al exterior renovado, la Clase R 2010 convence también por sus
valores internos, que armonizan la habitabili-dad de un monovolumen
moderno con el confort, la sensación de valor y el prestigio de las
berlinas clásicas de gama alta de Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, la
generación más reciente de esta serie ofrece la variabilidad interior
que ha caracterizado desde su presentación a su antecesor en combinación con el carácter robusto y la tracción a las cuatro ruedas de los
SUV de Merce-des-Benz.
El habitáculo ofrece un confort al alcance de pocos competidores.
puede matizarse el rostro de la Clase
R con una aplicación cromada que
incluye las luces diurnas de diodos
luminosos.
En la vista lateral, que se distingue
agradablemente de los monovolúmenes convencionales por la línea de
coupé de la superficie de las ventanillas, destacan las carcajeas modificadas de los retrovisores exteriores
y el diseño de las ruedas. Se ofre-
cen llantas en diseño de 5 radios, de
5 radios dobles y de 10 radios, en distintos formatos de 43,2 a 53,3 centímetros.
La zaga recoge y prolonga el lenguaje formal del frontal y acentúa
igualmente la anchura del vehículo
con el nuevo revestimiento del paragolpes, grupos ópticos traseros
modificados y embellecedores integrados para las salidas de escape.
EL MUNDO / AÑO X
7
NOVEDAD
E
M. V.
NISSAN JUKE
l Nissan Juke aportará a los
compradores de modelos Tras el éxito cosechado por el Qashqai desde su llegada al mercado,
pequeños una alternativa
fresca y original a los hatchback poco el fabricante japonés estrena hermano menor con un agresivo diseño.
imaginativos que dominan actualmente el mercado del segmento B en
Europa. Las entregas del vehículo comenzarán en octubre.
A la vez que se reciben pedidos a
través de los concesionarios desde el
14 de Junio, también es posible comunicar el interés por el modelo a
través de Internet, en la
página web de Nissan
www.nissanjuke. es las
peticiones serán gestionadas a través del equipo de atención al cliente
que canalizará la información para poder formalizar el pedido.
Con la introducción
de Juke, Nissan consolidará su posición de liderazgo en vehículos
crossover, con un total
de cuatro modelos en su
gama: Juke, Qashqai,
Qashqai+2 y Murano.
Con el Juke, Nissan revolucionará el segmento
B incorporando un producto con el estilo y las
prestaciones crossover,
al igual que ocurrió con
su hermano mayor
Qashqai. Juke con 4,13
m de largo sorprenderá
por diseño y tecnología.
Juke combina la robustez de un SUV y el dinamismo de un hatchback deportivo. La
parte baja de la carrocería tiene evidentes influencias del SUV, con
Pie de foto falso para ver cómo queda esta página. / FIRMA DE FOTO
grandes pasos de rueda
y una forma robusta.
El espectacular diseño frontal cionados virtualmente por encima de bre unos laterales musculosos y atlé- habitáculo donde predomina el deticos, de apariencia fuerte y dinámi- senfado y la diversión: la consola
combina unos característicos faros las ruedas delanteras.
En la parte trasera, los faros, inspi- ca. El exterior del Juke, activo y de- central, en un color de alto brillo,
redondos con unos faros auxiliares
montados sobre las molduras, posi- rados en el 370Z, se han montado so- portivo, tiene su continuidad en el recuerda el depósito de una moto.
EL HERMANO PEQUEÑO
El Juke estará disponible con tres
tipos de motores diferentes; un diesel 1.5 dCi y dos gasolina de 1,6 litros.
En lo alto de la gama se situará un
nuevo motor gasolina 1.6 con inyección directa turboalimentado que desarrolla 190 CV y 240 Nm. También
estará disponible el motor atmosférico de 1,6 litros de gasolina (117
CV y 158 Nm), y un motor diesel
common rail de 1,5 litros dCi (110 CV
y 240 Nm).
En cuanto a las transmisiones, el
motor gasolina 1.6 turboalimentado, en su versión alta de gama, estará
disponible con tracción
a las cuatro ruedas. El
motor atmosférico de
1,6 litros gasolina estará
disponible con una caja
manual de 5 velocidades
o con la remodelada caja
automática XTRONIC
CVT; mientras que el
motor 1.5 diésel monta
una caja de cambios manual de 6 relaciones. El
➔
PRECIO. Desde16.250E.
DIMENSIONES. Lar-
go/ancho/alto/batalla:4,13
/ 1,76 / 1,57 / 2,53 m. Maletero:251/830l. MECÁNICAS. Tres
motoresgasolinade117y190CVyuno
turbodieseldcide110CV. CAJAS DE
CAMBIO. Segúnlaversiónpuedemontar cajas manuales de 5 o 6 velocidadesounacajaautomáticademultiples
+ Tieneafavorel éxitodesu
marchas. ●
hermanoQashqaiyundiseñoquelohace
diferente.
motor de gasolina de
alta potencia está disponible con el sistema de
tracción total All-MODE
4x4-i de última generación de Nissan, con tecnología sensible al par.
Su precio para España parte de los
16.250 euros.
EL NUEVO JUKE AL DETALLE
MODERNA SENCILLEZ. El habitáculo del
CAMBIO AUTOMÁTICO. La remodelada caja
automática XTRONIC CVT es la variante a las
cajas manuales para el nuevo Juke. Su
probada fiabilidad se combina ahora con una
revisada sincronización.
nuevo Nissan destaca por combinar de
manera muy atractiva la sencillez con la
vanguardia, creando un ambiente muy
agradable para los ocupantes.
MUSCULOSO. Las nervaduras son una
constante en la carrocería del modelo
japonés. Un claro ejemplo son los
pronunciados pasos de rueda delanteros del
nuevo Juke.
EL TOQUE DE VANGUARDIA. Junto a esa
funcional sencillez, destaca la presencia, por
ejemplo, deuna consola de color brillante que
integra el cambio de marchas y numerosos
huevos portaobjetos.
8
EL MUNDO / AÑO X
REPORTAJE
GRUPO NEMESIO
Manuel Nemesio fundó en el año 1960 lo que
hoy se ha convertido en uno de los grupos
empresariales más representativos del sector
valenciano del automóvil, que cumple 50 años.
MEDIO SIGLO
CON EL SELLO
DE DON MANUEL
G
M. V.
rupo Nemesio, una de las
firmas más representativas
en el sector valenciano de la
automoción, celebra este año medio
siglo de existencia, un aniversario de
oro al alcance de muy pocos concesionarios. En estos cincuenta años de
experiencia, se ha posicionado entre los grupos más sólidos y estables
del sector. En el mundo del automó-
vil, en el que imperan los grandes
cambios y altibajos, Grupo Nemesio ha sido capaz de mantenerse, crecer y evolucionar alcanzando una clara ventaja competitiva ganándose la
confianza de los consumidores a lo
largo de las últimas cinco décadas.
CONCESIÓN FAMILIAR
Grupo Nemesio se caracteriza por
ser una empresa familiar. Fue funda-
da hace justo cincuenta años por
Manuel Nemesio Planells, un emprenedor empresario, por aquel entonces en ciernes, que comenzó con
un pequeño taller de postventa en la
localidad de Picanya en el que se
transformaron los primeros motores
de gasolina de la época en motores
gasoil. Se puede decir que los primeros motores diésel que rodaron por
la provincia de Valencia lo hicieron
de la mano de Automóviles Nemesio. Esta técnica, ahora obviamente en desuso, le procuró un crecimiento importante en lo que a imagen se refiere.
MARCAS DE PRESTIGIO
Con el paso de los años la familia
Nemesio fue ampliando y renovando sus instalaciones. Automóviles
Nemesio se convirtió con el tiempo
en servicio oficial Opel. Así fue durante algún tiempo, hasta que la
multinacional italiana Fiat se fijó
en el trabajo realizado con la marca alemana y propuso convertir Automóviles Nemesio en el primer distribuidor y servicio oficial de Fiat en
Valencia. Era el desembarco del fabricante en tierras valencianas.
Tiempo después, también llegaron
las concesiones oficiales de otras
marcas del Grupo Fiat: Fiat Profesio-
eFUNDADOR
Manuel Nemesio, Don
Manuel, como lo
recuerdan todos los que
han tenido ocasión de
trabajar con él, fue
pionero unos años poco
dados a grandes gestas
empresariales, en el que
las marcas de automóviles, miraban a España con
un ojo en Madrid y otro en
Barcelona. Comenzó a
trabajar con Opel y sus
andanzas convencieron a
la multinacional Fiat para
convertir Nemesio en
servicio oficial de la marca
que da nombre al grupo
italiano. Después llegó la
concesión oficial de todas
sus firmas, Alfa, Fiat y
Lancia, hasta llegar al
grupo empresarial actual
con sede en Torrent.
nal, Alfa Romeo y Lancia. Grupo
Nemesio todavía mantiene esta
alianza con el gigante automovilístico italiano, convirtiéndose en el
grupo de concesionarios decanos
que engloba Fiat Group Automo-
biles Spain, con más de 25 años comercializando sus vehículos y ofreciendo servicio oficial postventa en
la provincia de Valencia.
En la actualidad, tras el fallecimiento de Manuel Nemesio, la ges-
EL MUNDO / AÑO X
9
REPORTAJE
UNA SEGUNDA GENERACIÓN
COMPROMETIDA AL COMPLETO
Si no era fácil levantar una empresa automovilísitica hace
cincuenta años, tampoco lo es encontrar
una segunda generación, formada por los
cuatro hijos de Manuel Nemesio, íntegramente dedicada
al negocio familiar.
Manuel, Ángel, Lola
y Montse, componen
esa segunda saga de
Automóviles Nemesio. Todos tienen un
peso importante en
la empresa, cada uno
en su parcela, pero
son capaces de consensuar cualquier
decisión complicada
que se les presente.
En la actualidad han
logrado que Nemesio
mantenga un ritmo
de crecimiento conti-
Las instalaciones de Nemesio,
a comienzos de 1960, albergaron en
sus inicios la transformación de
motores de gasolina en diesel. Luego
se convirtieron en servicio oficial
Opel, y posteriormente llegó la
vinculación al Grupo Fiat, que todavía
hoy perdura.
tión y gerencia del grupo está en manos de sus cuatro hijos, que desempeñan diferentes cargos dentro del
organigrama de la empresa. Don
Manuel, cómo todos lo recuerdan,
logró crear con esfuerzo y dedicación un grupo de empresas del motor legendarias en la provincia de
Valencia.
Además dotándolas de unos fuertes cimientos que han garantizado
su supervivencia en momentos muy
complicados para la insdustria automovilística.
EL ESPÍRITU DE ‘DON MANUEL’
Pese a que en la actualidad Grupo
Nemesio cuenta con una plantilla de
más de cien trabajadores, una de las
características de la empresa es que
sigue manteniendo ese trato familiar
que Don Manuel supo transmitir y
que ha logrado que en Grupo Nemesio lo más importante sea el equipo
de personas que lo forman. Personas
que, junto a los hermanos Nemesio, siguen trabajando para que esta
firma automovilística crezca y siga
ofreciendo calidad y profesionalidad
a sus más de 40.000 clientes con la
cercanía y confianza que ofrece una
gran empresa con espíritu familiar.
Las instalaciones de Grupo Nemesio están situadas en la carretera To-
rrente-Picanya kilómetro 1,5, en el
término municipal de Torrente y disponen de más de 40.000 metros cuadrados distribuidos en varias unidades de negocio. En sus instalaciones encontramos exposición de
las tres firmas del Grupo Fiat, así
como de Fiat Professional, la marca de vehículos comerciales, además
del completo servicio de taller.
Cumplir 50 años no es fácil para
ninguna empresa pero lo es casi menos para las ligadas al sector del automóvil, con sacudidas importantes y cíclicas, que no todos tienen
la suerte de soportar.
De hecho es díficil encontrar más
de cinco empresas valencinas de la
automoción que puedan presumir de
esta longevidad y, lo que es mejor,
con la estabilidad que la firma presenta en un momento tan difícil
como el actual.
nuado en un momento complicado para el
sector, de la mano de
las firmas del Grupo
Fiat: Alfa Romeo,
Fiat, Lancia y Fiat
Professional.
Los cuatro han sido
capaces, porque así
lo aprendieron de
Don Manuel, de
mantener el trato familiar pese a contar
con más de un centener de empleados.
Grupo Nemesio tiene
actualmente sus instalaciones en la carretera que une Picanya con Torrent,
en el término municipal de éste último.
Disponen de unas
instalaciones modernas en las que los
clientes pueden encontrar todas las no-
vedades de las firmas
que representan. La
última incorporación, la versión cabrio del Fiat 500. El
Fiat 500C rinde homenaje al estilo del
Fiat 500 original de
1957, tal como demuestra el techo de
tela. Pero, al mismo
tiempo, el nuevo coche propone soluciones de vanguardia en
el campo de la mecánica, de los motopropulsores y del bienestar a bordo. Partiendo de la versión
berlina, la aplicación
de la capota mantiene inalteradas las características de éxito del modelo y agrega nuevas funciones
que aumentan su visibilidad.
EL PRESENTE. De izquierda a derecha, Ángel, Montse, Lola y Manuel Nemesio.
10
EL MUNDO / AÑO X
REPORTAJE
La evolución de Ferrari en la Fórmula 1
246 F1
Mike Hawthorn
Peter Collins
1958
312 T4
126 C2B
Jody Scheckter
Gilles Villeneuve
René Arnoux
Patrick Tambay
1979
F399
Eddie Irvine
Michael Schumacher
1983
1999
F2001
Michael Schumacher
Rubens Barrichello
2001
El monoplaza con el que Mike Hawthorn y Peter Collins compitieron en la temporada 1958 en el campeonato del mundo de F1. / BENITO PAJARES
EXPOSICIÓN
La Ciudad de las Artes y las Ciencias acoge
una exposición de la firma de ‘Il Cavallino’
en Fórmula 1. La muestra comienza con el
monoplaza de 1958, pasando por diferentes
antepasados del bólido de Fernando Alonso.
EL ADN DE
FERRARI TOMA
VALENCIA
H
D. B.
an sido la referencia automovilística de los últimos
50 años y ahora aterrizan
en Valencia para demostrar que siguen siéndolo. Eso sí, sólo en el museo porque la mayoría de los Ferrari que se exponen desde ayer en
la Ciudad de las Artes y las Ciencias
han dejado atrás sus mejores años,
cuando competían y ganaban en los
mejores circuitos de todo el mundo.
Pero de lo que no cabe duda, es que
son los antecesores del bólido que
hoy tiene en sus manos el campeón
español Fernando Alonso. Muchos
corresponden a otra era de la Fórmula 1, muy lejos de las actuales evoluciones que pueden hacer que el
monoplaza que finaliza cada campaña no se parezca en nada al que la
iniciara. Incluso en casos extremos
esta apariencia ha cambiado de una
carrera para otra.
ALWAYS IN F1
La exposición 1959/2010 Ferrari
siempre en/always in Formula 1 se
inauguró con todos los modelos que
han pasado por la escudería italiana y permanecerán en las salas de la
Ciudad de las Artes y las Ciencias
hasta el próximo día 28 de junio. Es
la primera vez que una muestra de
este tipo llega a Valencia y arranca
los motores de la Fórmula 1 de cara
al Gran Premio de Europa que se disputa en el circuito urbano de la ciudad desde el 25 hasta el 27 de este
mismo mes. La exposición, que fue
inaugurada por la consellera de Cultura y Deporte de la Generalitat, Trini Miró, refleja la historia y la evolución tecnológica de la escudería
italiana en los últimos sesenta años.
Miró señaló que «es una oportuni-
dad de admirar joyas automovilísticas en una
de nuestras
joyas arquitectónicas
como es la
Ciudad de las
Artes y las
Ciencias». La
colaboración
entre la Galleria Ferrari,
el museo oficial Ferrari de
Maranello y
Ferrari Corse
Clienti, ha permitido exhibir
13 coches de todos los tiempos.
Entre los bólidos
expuestos, figuran
modelos
míticos
como el 246F1, el monoplaza más antiguo de
la exposición; el 156F1 de
1963 pilotado por Surtees y
Bandini; el 321T2 con el que
Nicki Lauda fue campeón, o el F399,
diseñado en 1999 pilotado por Michael Schumacher y con el que Ferrari recuperó el título de constructores tras 16 años de sequía.
Los bólidos creados para la dupla Schumacher - Barrichello entre
2000 y 2004 con los que el alemán
sumó varios de sus campeonatos o
los últimos modelos, F2007 y F2008
EL MUNDO / AÑO X
11
REPORTAJE
F2002
Michael Schumacher
Rubens Barrichello
2002
F2003GA
Michael Schumacher
Rubens Barrichello
2003
F2004
F2007
Michael Schumacher
Rubens Barrichello
Kimi Räikkönen
Felipe Massa
2004
2007
F2010
posiciones de cabeza del Mundial de
Fórmula 1, el circuito ha reactivado
sus ventas y ya supera el número de
boletos expedidos el año pasado a
pesar de la crisis económica que azota al país. El circuito calcula que este
año puedan asistir a las carreras de
la Fórmula 1 en Valencia algo más de
70.000 personas, el aforo que ha establecido para la competición.
Fernando Alonso
Felipe Massa
FUENTE: Elaboración propia
2010
La presencia de Alonso
en Ferrari ha disparado
la expectación de cara al
Gran Premio de Europa
2008
pilotados por el finlandés Kimi Raikkonen y el brasileño Felipe Massa
también forman parte de la exposición. Además, incluye un simulador
de coche de carreras y un podio donde el visitante puede realizarse fotografías, además de la cartelería oficial de los pilotos de la Scuderia.
Ferrari se ha convertido en el principal tirón del circuito valenciano
después de que anunciase el fichaje de Fernando Alonso para ocupar
uno de sus monoplazas el año pasado. Ahora, con el piloto español en
F2008
Kimi Räikkönen
Felipe Massa
P. Jiménez /EL MUNDO
12
EL MUNDO / AÑO X
TECNOLOGÍA
ELECTROMOVILIDAD VW
vida blue-e-motion, producido en
China, que muestra claramente
como Volkswagen afronta con naGolf blue-e-motion, Lavida blue-e-motion, Up! blue-e-motion, Passat
turalidad la producción del tipo de
Lingyu con Pila de Combustible y Touareg Hybrid componen la
vehículos que necesita el mayor
mercado mundial.
alineación de la firma alemana de cara a esta nueva etapa del sector.
El Golf blue-e-motion, también se
fabricará en serie en el 2013 y el Lavida le seguirá posteriormente. Si
vamos más allá, encontramos el
Passat Lingyu con pila de hidrógeno, diseñado también en China
mediante un proyecto común con
la Universidad Tongji. Este cuatro
puertas es un concepto de vehículo
que, con sus cero emisiones, muestra cómo Volkswagen está investigando en todas las direcciones imaginables para la movilidad
M. V.
del futuro. El que ya forma
parte de la realidad actual
na de las preguntas que
es el Touareg Hybrid, uno
se hace la humanidad es
de los vehículos híbridos
¿cómo serán nuestras vide tracción total y vocadas el día de mañana?. En el pasación todoterreno. Se trata,
do había pocas respuestas a esta
sin duda, del SUV más
pregunta, pero en el siglo XXI, la sivanzado del mundo. La
tuación es distinta. La gente tiene
gama de estos cinco vehíuna idea forjada sobre el futuro: saculos muestra lo poliédriben que la protección climática creco que será el futuro del
cerá en importancia, que los comautomóvil.
bustibles de origen fósil no estaVolkswagen está tenrán disponibles indefinidamente y
diendo nuevos puentes haque la movilidad del mañana no
cia la era de la movilidad
será viable si no se llega a las emieléctrica con versiones de
siones cero en la conducción. Sin
propulsión totalmente
embargo, incluso en este año 2010,
eléctricas del Up!, el Golf y
este futuro puede experimentarse
el Lavida, que podrán proen el mundo actual. La movilidad, y
ducirse en serie en el fucon ella el automóvil, nos muestran
turo, si se cuenta con el
el mundo del mañana. Esto suceapoyo gubernamental sufide porque la automoción está
ciente. El objetivo declaraafrontando la transición hacia una
do de la marca es sacar a
nueva era. Durante décadas, los
los modelos eléctricos del
motores de gasolina y diesel han
simple estatus de prototimarcado la pauta, pero en el fupos o proyectos, y aplicar
turo más próximo los semi-eléctriesta tecnología en modelos
cos (híbridos) y los totalmente elécmundialmente reconocidos,
tricos, se unirán a ellos.
como el Golf, y hacer de ellos los
En este contexto, Volkswagen, el
TOUAREG HYBRID. Con un consumo combinado de tan solo 8,2 litros a los 100, el nuevo Touareg Hybrid con tracción total
líderes del mercado en cuanto a
fabricante automovilístico de más
marca referencias en el sector de los SUV de gasolina. Las emisiones de CO2 son también bajas (193 g/Km). El modelo híbrido, que es
movilidad sostenible en 2018.
éxito en China, presenta en Shanla opción más alta de la gama, combina la potencia de un clásico ocho cilindros con el ahorro de un motor de cuatro o seis cilindros.
UN PUENTE HACIA LA
ERA ELÉCTRICA
U
gai cinco automóviles que muestran el futuro. Tres de ellos tienen
el denominador común de la movilidad con emisiones cero; se trata
de los blue-e-motion. El prototipo
Up! blue-e-motion muestra cómo
será en el futuro un vehículo especializado en la ciudad. En este caso,
el futuro empieza en el 2013, ya que
el modelo iniciará en esta fecha su
producción en serie.
Por su parte, el Golf blue-e-motion (versión eléctrica del coche
más famoso del mundo) confirma
la hipótesis de que los coches totalmente eléctricos tendrán su hueco
en la producción masiva.
No menos importante es el La-
EL MUNDO / AÑO X
13
TECNOLOGÍA
AUDI
La alta calidad para el placer de escuchar es un
campo de la tecnología que está alcanzando un
importante crecimiento. Audi se está colocando
como líder en avances de esta tecnología.
EN BUSCA EL
SONIDO IDEAL
E
M. V.
l exquisito sonido de la alta
fidelidad es un aspecto con
una importancia creciente.
Audi está estableciendo nuevos estándares también en este terreno y
cuenta con una larga historia de exitosa colaboración con los fabricantes
premium Bang & Olufsen y Bose. Al
mismo tiempo, los ingenieros de desarrollo en Ingolstadt han establecido también las bases sobre sus propios conocimientos.
El proyecto se llama Audi Sound
Concept y sigue el principio de la síntesis del campo de ondas. Una onda
de sonido se puede reproducir colocando muchas pequeñas fuentes de
sonido muy cerca unas de otras, junto a una fuente adicional situada a
lo largo del frente de onda. Una ver-
sión laboratorio de esta tecnología
instalada en un Audi Q7 ha dado ya
resultados impresionantes. Gracias a
62 altavoces individuales, cada pasajero disfruta en su asiento correspondiente de una perfecta calidad de
sonido. Audi está desarrollando esta
revolucionaria tecnología en colaboración con el Fraunhofer Institute
for Digital Media Technology (IDMT)
en Ilmenau, Alemania.
Esto demuestra los conocimientos que los ingenieros de desarrollo
de Ingolstadt han adquirido durante
los últimos años. La marca de los cuatro aros cuenta con excelentes colaboradores y proveedores premium
como Bang & Olufsen y Bose. Audi
define las especificaciones que se
requieren para los altavoces, los amplificadores y el tipo de sonido, y sus
La firma alemana Audi utiliza los famosos dummies también para la búsqueda del sonido perfecto.
socios implementan dichas especificaciones en sus instalaciones. Los
propios ingenieros de Audi han asumido la responsabilidad de los siste-
mas de menor nivel, en especial para
afinar el sonido. Trabajando en el
laboratorio de sonido de la planta de
Ingolstadt prueban y evalúan los al-
<R WX Z^RN[N\ N\YN[J[ JX\
0*6* 9*7-*
9
""
0*6* 9>7=8
9
tavoces que mandan los proveedores,
y utilizan los resultados para definir
de forma aún más precisa las especificaciones concretas.
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14
EL MUNDO / AÑO X
TECNOLOGÍA
LOS JÓVENES AL VOLANTE
La ciudad de Valencia estrenó el pasado jueves
su primer punto de recarga en la plaza del
Ayuntamiento. El modelo de Toyota presente en
la presentación de la tecnonología tarda 1 hora
y media en recargar una autonomía de 20 km.
CABINAS PARA
CARGAR COCHES
ELÉCTRICOS
E
CARLOS AGUILÓ
l coche eléctrico ya da sus
primeros pasos por Valencia
como si fuera un vehículo
más. También tiene desde ya sus propias ‘gasolineras’. O más bien, sus cabinas de teléfono, convertidas ahora en lugares especialmente adaptados para el repostaje del futuro.
Valencia estrenó ayer su primer punto de recarga en la plaza del Ayuntamiento y podría ser el primero de
muchos más, pues existen más de un
centenar de viejas cabinas de teléfono por toda la ciudad que podrían reconvertirse y que reúnen las condiciones óptimas para ser las nuevas gasolineras de los coche eléctricos.
El mecanismo de esta cabina, la segunda que se instala en España después de la pionera en Madrid, será
muy sencillo. Tan sólo se necesita
una tarjeta prepago que se solicitará por Internet y que permitirá el acceso al enchufe con que se que podrá
cargar la batería del coche. La instalación de esta cabina, organizada por
las compañías Telefónica y Endesa,
se enmarca dentro de un proyecto piloto que pretende mostrar la viabilidad técnica y comercial del coche
eléctrico.
De momento y hasta final de año,
la recarga de los vehículos será gra-
tuita, aunque también se permitirá
que los usuarios recarguen con monedas al precio simbólico de un euro.
Además, contará con una zona de
aparcamiento específico donde el
usuario podrá estacionar de forma
gratuita.
El proyecto, sin embargo, todavía
debe resolver algunas de las dudas
que giran en torno al nuevo vehículo.
Por una parte, el tiempo de recarga
aún es demasiado elevado. El modelo Toyota que se utilizó ayer en la
La nueva cabina está
situado en la plaza del
Ayuntamiento, junto a
la oficina de correos
inauguración requiere hora y media
de espera. Por otra parte, la autonomía del vehículo. De momento, el coche, que aprovecha cada frenada
para utilizarla como recarga, podría
circular unos 20 kilómetros en modo
eléctrico. Por ello, su conducción se
reduce sólo a la ciudad y una vez en
carretera debe funcionar como un coche tradicional. La alcaldesa de Valencia Rita Barberá participó ayer
en la inauguración y explicó que a
partir de ahora se concretarán los términos para disponer de unas 100 cabinas de recarga en la ciudad. Además, la Generalitat, según explicó el
conseller de Infraestructura y Transporte, Mario Flores, concederá ayudas de 7.000 euros para la compra de
vehículos híbridos o eléctricos y para
la instalación de puntos eléctricos.
Por su parte, el director de Innovación de Endesa, José Antonio Arrojo,
aseguró que existen 100 cabinas útiles ya en Valencia, pero cree que hay
que hacer un estudio y acompasar su
adaptación a la flota de vehículos
eléctricos en circulación. ¿Y por qué
se utiliza en una cabina de teléfono?
«Es la solución y la infraestructura
más barata», explicó Arrojo. Un poste de recarga está valorado en 4.000
euros, mientras que las cabinas reducen el coste a la mitad al poder utilizar el mismo medio de pago, las comunicaciones y la alimentación eléctrica.
En ese sentido, el presidente de
Telefónica, Guillermo Ansaldo, indicó que su compañía «confía en
avanzar en esta línea» y explicó que
hay «400 cabinas de mobiliario urbano en la ciudad susceptibles en este
proceso de transformación para carga de teléfonos móvil o de conectividad de vehículos eléctricos para
conseguir una ciudad más sostenible,
ecológica y habitable».
Mientras, el PSPV agradeció a las
empresas que han instalado este punto de recarga que hayan «paliado con
su inversión el desinterés del equipo de gobierno del Partido Popular en
la materia». Al respecto, el concejal
Francisco Carsí señaló que Barberá
ha «dejado escapar dos oportunidades» para recibir financiación del Ejecutivo central para instalar puntos de
recarga de estos vehículos a través
del plan Movele (Movilidad Eléctrica)
del Ministerio de Industria. Carsí subrayó en un comunicado que el equipo de gobierno «ni siquiera solicitó en
julio del año pasado la firma de un
convenio de colaboración con el Instituto de Diversificación y Ahorro de
Energía (IDEA) como sí que hicieron
los Ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla» y que ahora reciben
ayudas de entre 586.000 y 114.000 euros.
Rita Barberá estrena la primera cabina para cargar los coches eléctricos. Foto: V.Bosch
EL MUNDO / AÑO X
15
16
EL MUNDO / AÑO X
MOTOS
LA VIVACITY AL DETALLE
FUNCIONALIDAD. Bajo el manillar, el
frontal de la moto de Peugeot permite
guardar un casco.
EL SELLO. El nuevo logotipo de la firma
francesa corona el frontal de la Vivacity,
junto a los modernos intermitentes.
EL ASIENTO también esconde otro hueco
FRENOS DELANTEROS. Para este modelo
para el casco, siendo una de las scooter con
más capacidad de almacenamiento del
mercado.
la firma del león ha elegico discos de 200
milímetros de diámetro.
PEUGEOT VIVACITY 125
Destinado a una clientela a la vez mixta, urbana y transgeneracional,
Vivacity 125 ofrece una nueva alternativa y se sitúa entre Sum-Up 125,
el scooter básico de comienzo de gama y Satelis 125, la gama alta.
UN SCOOTER PARA LA
ECONOMÍA DOMÉSTICA
D
M. V.
os años después de su llegada, el Vivacity se posiciona como uno de los
best-sellers de su categoría en 50
2T y 4T gracias a una relación prestaciones/precio prácticamente perfecta. Basándose en este éxito, Peugeot ha decidido completar su gama
con una nueva motorización125 que
le permite abordar el segmento de
los scooters urbanos para adultos,
que actualmente representa cerca
del 15% del volumen europeo. Y ello
es así producto de la necesidad de
plasmar a la realidad, las necesidades de movilidad urbana de los que
viven en la gran ciudad, como es
nuestro caso. Para ellos, el nuevo
Su precio es de 1.999
euros, 1.799 para las 200
primeras unidades en la
oferta de lanzamiento
scooter de la marca del león es el
complemento perfecto para el transporte diario, gracias a su economía
de uso, su polivalencia, y su facilidad de conducción.
CON TODO LO NECESARIO
Por encima de cualquier parámetro, un scooter urbano debe ser cómodo y contar con una buena capacidad de carga. Este ha sido uno de
los retos de los ingenieros de Peugeot, que se ha resuelto de forma sobresaliente. La ergonomía ha sido
muy cuidada, y nada más sentarnos,
advertimos que la posición de conducción es muy cómoda, gracias a su
ancho asiento, a una plataforma plana con un holgado espacio para los
pies, y un manillar que acompaña a
que adoptemos una postura racional
y relajada. También se ha tenido en
cuenta el espacio reservado al pasajero, que nos acompaña de forma
confortable gracias a los reposapiés
➔
MOTOR. Monocilíndrico
de 4 tiempos. CILINDRA-
DA. 124,6 centímetros cúbicos.
SUSPENSIONES. Delantera
de horquilla hidráulica y
amortiguador hidráulico.
FRENOS. Delantero: Disco de
200 milímetros. Trasero:
Tambor de 130 milímetros.
NEUMÁTICOS. Delantero:
120/70-12. Traseros: 120/70-12
integrados y a las asas laterales donde se podrá sujetar.
Otro de los elementos destacados
del Vivacity 125 es su capacidad de
carga. Es ciertamente impresionante, si tenemos en cuenta que estamos
ante un scooter urbano. Contamos
con un huevo bajo el asiento con espacio para un casco integral, y su maletero delantero Jet’In -innovación
Peugeot- permite elegir guardar un
pequeño casco jet o un bolso de
mano, por ejemplo. En total, 35 l de
carga útil, récord indiscutible de su
categoría. A ello hay que sumar un
gancho portabolsas, y para los que
quieran más, podrán montar un baúl
trasero, de los muchos que se ofertan
en la industria auxiliar.
En cuanto al cuadro de instrumentos, se combina la información ana-
lógica con la digital, con un gran reloj que alberga el velocímetro, y una
pantalla digital, que indica la hora, la
temperatura exterior, totalizadores
global y parcial y testigo de nivel de
gasolina.
SOLVENCIA EN MARCHA
En esta primera toma de contacto,
los responsables de Peugeot nos llevaron hasta Lisboa, y por sus empinadas calles de adoquines del casco
antiguo, pudimos comprobar en primera persona las excelencias del Vivacity.
Procedente de la gama Sum-Up,
su propulsor es un monocilíndrico de
125c.c. y ciclo 4T refrigerado por
aire, con distribución de 2 válvulas
,ha sido sometido a importantes modificaciones para mejorar su fiabili-
EL MUNDO / AÑO X
17
TUB 650
Yasuni, la marca de tubos de escape de alto
rendimiento presenta un nuevo sooter para
scooters con mecánica de cuatro tiempos.
ESCAPE DE ALTO
RENDIMIENTO
Y
M. V.
asuni acaba de lanzar al
mercado su primer tubo
de escape para scooters
con motor de 4 Tiempos, para la
Honda SH125, culminando un
proyecto de investigación y desarrollo iniciado en 2009 con las primeras pruebas para el desarrollo de este tipo de productos. Un
año después llega al mercado el
TUB 650, un tubo de escape de última generación que ofrece más
potencia, más par, un peso inferior en un 40%, buen sonido y una
estética deportiva que lo hace merecedor de una exclusiva personalidad.
Obedeciendo a la especialidad
Kit Yasuni, el TUB 650 es el único en el mercado con un colector confeccionado con conos múltiples y tubo con diámetro variable necesario para optimizar
prestaciones. El TUB 650 tiene
forma de ‘Diamante’ en acero
inoxidable AISI-304 y gran resistencia mecánica gracias al minucioso ensamblado. Otras de
sus características principales
son las fijaciones y componentes en acero inoxidable, con el
cono/tapa final de Carbono, con
un fiable anclaje y eliminación de
vibraciones gracias a la dispuesto de 3 silent blocks. Para una mayor retención del sonido se ha
diseñado un sistema de cámaras
y el laberinto de resonancia con
la adición de fibras minerales. El
precio recomendado del Kit Yasuni TUB 650 es de 310 euros, a
falta de sumarle el IVA.
Por otro lado, los fans de Yasuniepueden observar la total renovación y ampliación de contenidos del website www.yasuni.com.
La prueba de la Vivacity transcurrió por las calles del casco antiguo de Lisboa.
dad y sus prestaciones. Los responsables técnicos del constructor francés lo han dotado de una nueva correa más resistente a la temperatura,
han añadido un calentador de carburador con termocontacto, que facilita los arranques en frío y evita la
congelación, unas nuevas poleas que
permiten un embrague más suave y
progresivo con una ganancia de más
5 km/h de velocidad punta, un nuevo
filtro de aire, y un tubo de escape de
acero inoxidable pintado que evita la
formación de óxido.
El motor respira muy bien, y cuenta con una aceleración más que suficiente para los esfuerzos a los que
estará expuesto. Si a todo ello le su-
mamos unos buenos frenos, con un
disco delantero de 200 mm.
Por un tambor trasero, unas llantas de 12 pulgadas en ambos trenes,
y el buen trabajo de las suspensiones,
la conclusión es evidente: estamos
ante un scooter de parco consumo,
gran dinamismo, ágil y muy atractivo.
El nuevo escape para scooter de Yasuni.
18
EL MUNDO / AÑO X
COMPETICIÓN
A
M. V.
udi consiguió su novena
victoria en las 24 Horas
de Le Mans en doce años,
estableciendo un nuevo récord de
distancia recorrida. Los tres R15
TDI cruzaron la meta en cabeza,
dándole a Audi su cuarto triplete,
después de los logrados en las
temporadas de 2000, 2002 y 2004.
La perfecta combinación de la eficiencia TDI y una fiabilidad a toda
prueba fue la clave del éxito logrado en la mítica pista francesa, al
tiempo que los principales rivales de Audi en la categoría diesel
se vieron obligados a abandonar la
carrera por problemas mecánicos.
Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller se adjudicaron el triunfo, por delante de
Marcel Fässler/André Loterer/Benoît Treluyer y de Dindo Capello/Kristensen/Allan McNish. La
novena victoria de Audi en las legendarias 24 Horas de Le Mans
sirve para que la marca iguale el
número de triunfos de Ferrari en
el palmarés de la prueba. Sólo
Porsche tiene ahora mismo más
triunfos en su haber.
En la 78ª edición de la carrera,
la eficiencia y la fiabilidad volvieron a ser los factores decisivos.
Ambas cualidades están en el
ADN de Audi, que posee una merecida reputación de fabricante de
24 HORAS DE LE MANS
Por primera vez vence un coche con turbos de geometría variable
(VTG). La fiabilidad y la eficiencia, claves para lograr un nuevo
récord de distancia. Los tres Audi R15 TDI copan el podio.
AUDI SE CORONA REY
DE LA TECNOLOGÍA
automóviles altamente eficientes.
Los tres Audi R15 TDI del Audi
Sport Team Joest rodaron sin el
más mínimo problema técnico a lo
largo de toda la carrera, ocupando
los tres primeros puestos al término de la edición más rápida de la
El Peugeot del español
Marc Gené abandona
tras una avería cuando
marchaban líderes
historia de las 24 Horas de Le
Mans. Se trata de la cuarta vez que
Audi consigue un triplete en Le
Mans, después de los logrados en
2000, 2002 y 2004.
«Todo el personal de Audi puede sentirse orgulloso de este logro
histórico. La fiabilidad, la eficiencia y la sostenibilidad son cuestiones particularmente importantes
para cualquier fabricante de automóviles en la actualidad. Y esas
son, precisamente, las áreas en las
que este fin de semana nosotros
hemos demostrado hasta dónde
somos capaces de llegar», comentó el Presidente de Audi, Rupert
Stadler, que disfrutó de la carrera in situ. «Ha sido una de las ediciones más vibrantes en la historia
de Le Mans; un enfrentamiento a
El valenciano Barba durante la prueba del pasado fin de semana.
todo o nada. Este es el cuarto triplete de Audi en Le Mans y no
cabe duda de que se trata de la victoria más valiosa conseguida, después de la batalla más intensa librada en la historia de nuestra
compañía. Quiero expresar mi
agradecimiento y mi enorme respeto a todo el equipo. Su actuación
ha sido increíble y han exhibido un
poderío implacable. Peugeot fue
un rival muy competitivo, que nos
obligó a dar lo mejor de nosotros
mismos. Por ello, quiero también
expresar nuestro respeto hacia
ellos».
La novena victoria en la trayectoria de la marca en Le Mans tam-
bién pudo hacerse realidad gracias
a una tecnología que Audi lleva desarrando para la competición a lo
largo de los tres últimos años en el
más estricto secreto: el motor V10
TDI del Audi R15 TDI, con una potencia aproximada de 600 CV está
equipado con turbos de geometría
variable (VTG).
Los turbos VTG forman parte
del equipamiento estándar de los
motores Audi TDI de producción
en serie. Su uso en Le Mans ayuda
a que los ingenieros continúen desarrollado esa tecnología, para
aplicarla a los motores turbo de
menor cilindrada del futuro. «En
Le Mans manejamos temperaturas
por encima de los 1.000 grados
centígrados, que hasta la fecha no
se han dado en los motores de serie», explica Ulrich Baretzky, Director de Desarrollo de Motores de
Audi Sport. «Como resultado de la
disminución de la cilindrada de los
motores, el desarrollo de las mecánicas de producción deberá enfrentarse a gamas de temperaturas
similares. Ello convierte a la tecnología VTG en otro buen ejemplo de
cómo funciona en Audi la transferencia tecnológica entre la competición y la producción en serie».
En la edición de 2010 de las 24
Horas de Le Mans la exigencia a
los motores diesel ha sido particularmente alta, debido a las limitaciones impuestas por el reglamento. «Obtener más potencia de los
motores sin sacrificar su fiabilidad
fue un gran reto que nuestro equipo superó de una manera brillan-
La victoria de la firma de
los anillos ha supuesto
también un nuevo récord
para la mítica prueba
te», afirmó el Director de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich, tras
la carrera. «Nosotros no empleamos todo el potencial teórico de
nuestro motor V10 TDI en esta
ocasión, con el objetivo de jugar la
baza de la seguridad. Ese fue el
motivo de que tuviéramos muy
claro incluso antes de la carrera
que el nuestro no sería el coche
más rápido en pista, aunque sí que
sería muy fiable y eficiente. El objetivo del desarrollo del R15 plus
fue alcanzar una eficiencia un 20
por ciento mayor. Y lo conseguimos. Llevamos muchos meses trabajando para alcanzar este resultado. Ello convierte el éxito, que
también hizo posible el perfecto
trabajo de todo el equipo, en algo
aún más satisfactorio».
EL MUNDO / AÑO X
19
COMPETICIÓN
CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD
El valenciano Javier Forés volvió a dar un recital a los mandos de su
BMW S1000RR logrando su tercer doblete consecutivo. El piloto de la
firma arlequinada ha logrado la pole y la victoria en todas las pruebas.
XAVI FORÉS SE LUCE
DE NUEVO EN EL CEV
N
M.V.
uevo recital de Javier Forés
en el Campeonato de España de Velocidad. El valenciano ha hecho volar su BMW
S1000RR y ha marcado su tercera
pole y victoria consecutiva de la categoría Stock Extreme. A pesar de ser
el favorito para carrera el de Llombai
no se ha conformado con ser el más
rápido de su categoría, sino que también se va del circuito jerezano con el
record de Stock Extreme y la desaparecida EXTREME, cuyo mejor tiempo en esta pista era de Ivan Silva con
un 1:42,448, Fores lo ha batido en dos
décimas: 1.42.229 Forés se ha llevado la victoria con una amplia ventaja, 4.5 segundos, pero los inicios de
carrera han sido dominados por Javi
del Amor y su Ducati debido a la mala
CLARO DOMINADOR DEL CERTAMEN. El piloto valenciano celebra su nuevo doblete en la recta principal del trazado
quemando la rueda de su BMW. Forés se ha convertido en una garantía de victoria para BMW España, que no ha dudado en confiarle
una de sus espectaculares máquinas para esta temporada en la categoría de Stock Extreme.
salida del de Motorrad que avanzaba
vuelta a vuelta hasta superar al catalán y marcar su propio ritmo que ha
resultado imposible de seguir por sus
competidores. El valenciano fortalece su liderato ahora con 75 puntos
gracias a las 3 carreras ganadas a
27 puntos del segundo clasificado,
CANOTURIA
SECOLEC,
OCTAVO
La segunda cita del Campeonato de la Comunidad
Valenciana de Velocidad, se
disputó en Albacete. Los
triunfos en ambas mangas
llevaron la firma del piloto
murciano Juan Antonio Saura
(Porsche 911), dejando así el
campeonato al rojo vivo
puesto que el liderato del
certamen queda ahora
compartido por Saura y el
valenciano Vicente Dasí (Seat
León), que obtuvo la segunda
plaza en las dos carreras
disputadas.
Juan Antonio Saura con su 911. / EL MUNDO
Santiago Barragan (Honda), que finalizaba tercero detrás de Javier del
Amor (Ducati). Su compañero de
equipo Alberto López realizaba una
fantástica carrera después de conseguir el tercer mejor tiempo de parrilla y ha luchado por las posiciones de podio desde el inicio. La lucha
con Barragán por el tercer puesto del
cajón ha sido la que propiciara su salida de pista en uno de los intentos de
adelanto del cántabro que realizaba
un recto y conseguía volver al trazado para terminar una carrera en
la que rozaba el podio pero que no
quería salir sin puntos. Alberto López
lograba finalizar en una meritoria
8ª posición que le llevan a ser 6º en la
clasificación general del Campeonato. Sin duda un gran fin de semana para el de Cantabria Infinita que
empieza a revelarse como otro piloto más para el podio en las próximas carreras. Enrique Rocamora sufría peor fortuna al tener que abandonar debido a problemas técnicos de
la moto, después de haber realizado
una gran carrera y cuando se situaba
ya en la quinta posición.
El ilicitano quiere volver al podio
del que subió en la carrera de Montmeló y compensar esta carrera sin
puntos para volver a estar
delante en el campeonato.
BMW de nuevo vuelve a
ser la marca ganadora y sin
duda los chicos del Motorrad lucharán por otro título más. Como representante de equipo ha subido al
podio Ricardo Fernández
para acompañar a Javi Forés en otra gran victoria de
Motorrad, BMW y Michelín.
20
EL MUNDO / AÑO X

Helipuertos ultraligeros para pesos pesados

Transcripción

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