Logística “Low Cost”
Transcripción
Logística “Low Cost”
P aulatinamente, como sin duda pasará con los países del Este de Europa, nuestro coste se fue equiparando al europeo y naturalmente perdimos las ventajas del “Low-Cost”. El problema del sector E l primero corresponde a la propia logística que continuamente trata de reducir las desventajas de los suministros desde países low-cost, reduciendo los tiempos de tránsito, simplificando operaciones, ubicando controles que incrementen la fiabilidad de este tipo de suministros, efectuando sinergias etc. E l segundo corresponde al resto de países europeos que, ya hace muchos años que no son low-cost y que han aprendido a que su competitividad depende de ser tecnológica- El problema no es solo de la “empresa industrial” es de “todos” industrial es que hoy otros países, Este de Europa, Turquía, Norte de África y fundamentalmente China e India son Low-Cost y como manifestaron las fabricantes de automóviles, sustancialmente más económicos pese a las distancias y características de esos países. Por tanto en todos mente punteros. Evidentemente no podemos basar nuestras aspiraciones en que España sea de nuevo un país Low-Cost y su competitividad industrial tiene que plantearse frente a Europa Occidental, o lo que es lo mismo en productividad en tecnología y en desarrollo. Si no lo conseguimos, E l problema no es solo de la “empresa industrial” es de “todos”. Evidentemente del sector industrial, de los organismos oficiales que deben potenciar más la ayuda que están ya prestando para fomentar el desarrollo tecnológico y tomar las medidas necesarias para favorecer el incremento de la productividad. De los compradores de las empresas que deben fomentar más políticas de colaboración que permitan desarrollar conjuntamente con los proveedores nacionales esta temática. D e las instituciones como nosotros, el ICIL, que debe promover y crear marcos en las que estas relaciones puedan consolidarse y aportar la formación necesaria para el desarrollo tecnológico. Y finalmente de todos los consumidores que con su elección de consumo tienen el derecho a decidir en qué tipo de país y con qué tipo de economía quieren vivir. El objetivo se llama Alemania y no sé si podremos alcanzar algún día su nivel tecnológico, que seguirá subiendo. Solo sé que tenemos la obligación de intentarlo. luís E. doMénECh Presidente Comité Ejecutivo Fundación ICIL ConsEjo Editorial Lluís E. Domènech Ramón Casòliva Jaime Mira Javier Escobar Ricardo Catelli Ignacio Garaigorta; Carlos Correa María Teresa Pérez María Ballesteros FotograFía Irene Medina, Juanjo Martínez, Javier Delclaux y Archivo Atrium Media CoordinaCión Editorial Madrid, O'Donnell, 34, 4º Derecha, 28009 Madrid, Tef.: 91 417 65 83; Fax: 91 417 65 84; [email protected] depósito legal: B-23812-2003 BilBao, Alameda de urquijo, 18, Entreplanta, Despacho 5, 48008 Bilbao Tef.: 94 40090 67, Fax: 94 402 57 54 [email protected] LOGÍSTICA ICIL es una publicación de la Fundación ICIL creada para difundir y estimular el conocimiento de la Logística. Esta revista no se responsabiliza, ni se identifica necesariamente, con las opiniones expresadas en los artículos firmados. La reproducción de cualquier texto o material gráfico aparecido en esta publicación requerirá de consulta previa. ATRIuM Paseo de la Castellana, 164, 1º Entreplanta Teléfono: 91 788 57 64 [email protected] www.atriummedia.net el criterio los materiales que no precisan una colaboración tecnológica muy fuerte la industria española está dejando de ser competitiva y sus países de compra son Low-Cost. Esta situación se complica por dos factores de índole muy distinta. sEdEs iCil BarCElona, Edificio FAR, Calle Escar, 6-8; 08039 Barcelona, Tef.: 93 225 61 02; Fax: 93 225 61 08 [email protected] dElEgaCionEs iCil a Coruña: 981 13 85 06 girona: 902 888 344 sevilla: 91 417 65 83 tarragona: 977 327 558 Valencia: 96 390 54 00 Valladolid: 983 20 31 47 Vigo: 986 24 73 73 diseño gráfico: imprime: 91 523 29 36 93 586 11 45 www.icil.org [email protected] Primer Trimestre 2009 no de los puntos que surgieron en el encuentro profesional celebrado en Bilbao con los Directores de Logística de las principales empresas automovilísticas del país fue la evidencia de la especial situación en que se encuentran las empresas industriales, entiéndase sus proveedores, de nuestro país. España fue durante varios años para las empresas europeas un país que hoy denominaríamos “Low-Cost” y una buena parte de nuestra industrialización se debió a materiales y mano de obra barata, comparativamente con los costes europeos. ICIL U Logística El reto de las empresas industriales nuestra industria inexorablemente desaparecerá y pasaremos a depender, como país, de la economía de servicios que es mucho más frágil que la industrial, como demuestra la crisis actual por lo que los avatares económicos tendrán, para todos nosotros, una fuerte resonancia. RepoRtaje “La quiebra es el método más rápido para la reestructuración”. A las pocas horas de pronunciar estas palabras el presidente americano, Barak Obama, Chrysler anunció una alianza con Fiat el pasado 30 de marzo. Mientras tanto, en Europa destituían al presidente de PSA Peugeot-Citroën. La industria del automóvil emplea en España a 2 millones de personas, entre empleos directos e indirectos. El sector de componentes español ya ha dejado en la calle a 44.000 trabajadores en los últimos meses. Estos y otros datos sombríos Logística ICIL Primer Trimestre 2009 se analizan a continuación para descubrir si la solución está en la reducción mundial del número de fabricantes, en el coche eléctrico, o en las recomendaciones logísticas de ANFAC. L a caída libre del sector del automóvil en España se sustenta en los siguientes datos. Director de Control de producción de Nissan Motor Ibérica “Efectivamente estamos ante un cambio de producto, que sabíamos que se acercaba pero que todos preveíamos que sería más tarde” – “Los consumidores demandan un producto distinto y dentro de 2 o 3 años los automóviles serán diferentes a los de hoy“. En aprovisionamiento NISSAN y RENAULT trabajan coordinados con lo que consiguen una elevada sinergia. Evidentemente la logística de aprovisionamiento se basará en proveedores 3 grandes grupos: - Proveedores situados “en” la propia fábrica o en sus inmediaciones. - Proveedores situados a distancia “europea” (1.0003.000 Km.). - Proveedores lejanos. Estos últimos son muy competitivos en precio pero tienen un elevado coste logístico (50 euros/m3) de transporte y provocan un alto coste de stocks.- El tiempo de suministro es también un grave inconveniente por lo que trabajar solo con proveedores de este segmento no es viable por las condiciones de flexibilidad que requieren los modelos productivos actuales y futuros. Gracias al acuerdo con RENAULT hemos creado unos eficientes centros de consolidación tanto en estos países como en los receptores que disminuyen notablemente los inconvenientes de este tipo de proveedores. En nuestro caso el país de referencia para este mercado de proveedores es India. En la categoría de proveedores situados entre 1.000 y 3.000 Km (Europa) destacan los que aportan tecnología y los de los países del Este de Europa que aportan coste y una cercanía muy superior a los de lejano Oriente lo que los hace muy competitivos. El nuevo modelo precisa de proveedores que aporten: - Calidad como condición “sine qua non”. - Flexibilidad – En un grado mayor que el actual. - Tecnología y capacidad de desarrollo - Como hoy. - Precio - Como hoy. - Valor Añadido en el sentido de entregas secuenciadas, eliminación de inefi- ciencia y de stocks, etc. Hoy los proveedores españoles, pueden aportar cercanía, pero no tecnología. Cuando precisamos tecnología y desarrollo debemos recurrir a proveedores de Europa Occidental. Los proveedores españoles deberían aprovechar las oportunidades que aparecen así podrían adquirir productos en países low-cost y ensamblarlos secuenciarlos y suministrarlos a la producción desde un emplazamiento cercano o situado en la misma fábrica. También deberían aprovechar el nuevo mercado Low-Cost que está emergiendo en el Norte de África -Tanger Argelia Marruecos no solo para comprar, también para fabricar-. Nosotros ya estamos fabricando allí y este mercado de aprovisionamiento es un Low-Cost cercano. Pasa a pág. 6 Primer Trimestre 2009 Los 3.500 concesionarios de automóviles de España tienen un stock de 400.000 automóviles y han empezado a trasladarlos a Alemania donde el Gobierno ofrece 2.500 euros por la compra de un coche nuevo. De hecho, esta decisión, junto a las adoptadas por los gobiernos italiano y francés ha sido el único oxígeno reciente para las factorías españolas. Joan Busquets ICIL El sector de componentes para la industria del automóvil en España ha registrado en 2008 EREs que han dejado en la calle a 44.000 trabajadores, cuatro veces más que en 2007. 229 empresas auxiliares han presentado regulaciones de empleo en el último ejercicio. Son datos de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automóviles (SERNAUTO). Ejemplos concretos: El fabricante de neumáticos Bridgestone ha anunciado paros de 53 días en las factorías de Burgos y Vizcaya. El especialista en iluminación Valeo mantenía en febrero un expediente de 40 días en su fábrica de Jaen que afecta a 1.500 trabajadores. Robert Bosch ha tenido a toda su plantilla de Cantabria, 1.000 empleados, parada durante 30 días, hasta que la actividad se recupere. análisis de 5 Directores de Logística en jornada ICIL Bilbao Logística Las 18 factorías de coches, instaladas en España, registraron un descenso de actividad el pasado mes de enero del 53% con 123.762 automóviles fabricados, respecto a los 263.658 ensamblados en el mismo periodo del 2007. Sólo Renault en Palencia dio resultados positivos gracias a la entrada del nuevo modelo Megane. La cifra total de coches fabricados en España para este ejercicio puede llegar a las cotas de hace 20 años, es decir, 2 millones de automóviles fabricados (y 900.000 matriculaciones). Por otra parte, las ventas de automóviles en España cayeron el pasado mes de febrero un 50%. 5 Análisisde5DirectoresdeLogísticaenJornadaICILBilbao RepoRtaje Viene de pág. 5 Eugenio Garmendia Director de Global purchasing & Supply Chain de General Motors españa En la actualidad estamos comprando en China e India algo menos del 4% de nuestro volumen de compras. Considerando el mes y medio de tránsito con el stock que ello supone el coste integral de aprovisionamiento no sale a cuenta en muchos casos. La competencia de los proveedores españoles está hoy frente a países del Este que actualmente son en coste mucho más competitivos. Hoy recibimos el 40% del volumen de compras de proveedores ubicados a menos de 500 km. de Zaragoza lo que nos representa 22.000 camiones año y un 30% del volumen de compras de países del Este lo que nos representa 3.500 camiones/año. La tendencia es que el suministro en Kanban o el suministro secuenciado siga en la península y lo demás se dirija a mercados del Este y Emergentes. Si un día compramos todo en lejano Oriente y esto es lo rentable también será rentable ubicar nuestras fábricas de automóviles en China e importar productos acabados. Hoy los proveedores españoles tienen los siguientes puntos débiles: - No hay tecnología. - La soluciones tecnificadas se buscan en Alemania. - No hay capacidad de desarrollo. - Tienen complejidad innecesaria en procesos que son más sencillos. - No tienen productividad – Agravado por alto absensismo y baja flexibilidad. También tienen oportunidades: - Presentación en línea ergonómica. - Secuenciación. - Sincronización productiva. - Kanban. Cada vez que hacemos una reasignación de aprovisionamiento el centro de gravedad del suministro se desplaza 150 Km hacia el noreste. La calidad no es ni será negociable y el precio debe ajustarse continuamente mediante mejora continua y copiando cuando sea conveniente de nuestro sector o de otro. El Norte de África es sin duda una alternativa de aprovisionamiento que ya es hoy una realidad. Estratégicamente es conveniente para todos utilizarlos ya que si no lo hacemos y el centro de gravedad de aprovisionamiento sigue desplazándose España quedará en una posición muy periférica lo que puede poner en peligro la continuidad de las fábricas de automoción. Los proveedores españoles deben aprovecharse de esta situación e instalarse en Marruecos,Argelia o Tunez. Juan Ramón Rodriguez Primer Trimestre 2009 ICIL Logística glen la burocracia que les rodea y consigan estabilidad política serán invencibles. Hoy un análisis de una pieza promedio a adquirir en Europa del Este o en el Sudeste asiático presenta los siguientes diferenciales de precio en euros respecto a una pieza de Europa Occidental, (ver cuadro). En consecuencia nuestra tendencia es a crecer en Concepto EuropadelEste Coste pieza -3 Coste Logístico -2 Aranceles 0 Total -5 SudesteAsiatico -11 +2,5 +1 -7,5 Los empleados de Seat realizaron un referéndum para aprobar la congelación del sueldo durante 12 meses y así traer a Barcelona la fabri- Agilidad en la innovación de soluciones para cada incidencia o problema que pueda presentar un fabricante de automóvil cación del Audi Q3 con la salvación de 1.500 empleos. Finalmente se aprobó, pero la dirección alemana recordó que pidió 24 meses sin subidas. En cualquier caso, esta votación puede sentar un precedente a imitar por otras compañías. Director de Logística de Seat y Vicepresidente de la Fundación ICIL Aunque China e India estén afectados por la crisis actual la alternativa clara de aprovisionamiento la constituye el sudeste asiático donde hay proveedores Low-Low- Cost y proveedores Low-Cost con un alto performance con una alta cualificación de mano de obra y desarrollando y aprendiendo rápidamente tecnología. Cuando arre- Los operadores logísticos, especializados en el transporte y almacenaje de automóviles, Autoterminal y SETRAM han registrado en los primeros meses del 2009 rotundos descensos en el tráfico de coches en el Puerto de Barcelona. Autoterminal, una disminución del 90% y en SETRAM, las exportaciones han bajado un 55% y las importaciones un 95%. Ahora tienen un gran problema añadido con el retorno vacios de los camiones desde Europa, ya que están transportando vehículos a Alemania, pero la vuelta la tienen que combinar con otras rutas que vayan surgiendo. suministro de estos orígenes. Hoy un contenedor de 40 pies puerta a puerta cuesta 3.189 euros y en él caben 3.600 llantas. No se puede competir con el Sudeste asiático. Evidentemente habrá Pasa a pág. 8 Los fabricantes de automóviles asentados en España eligen a sus proveedores por precio y solo actividades de secuenciación y montajes previos pueden ser necesarios en España. Sin embargo, cuando hay un problema tecnológico se suele buscar la solución en Alemania, ya que las empresas españolas tienen fama de improvisar muy bien. Un dato, SEAT compra un 10% del valor Logística ICIL Primer Trimestre 2009 Análisisde5DirectoresdeLogísticaenJornadaICILBilbao RepoRtaje Viene de pág. 6 una cierta tecnología que temporalmente no estará disponible en esos países pero si nadie aporta ningún factor diferencial la base de decisión será el precio y si los proveedores españoles quieren competir contra el precio deberán aportar Valor Añadido, en base a Flexibilidad, Clusters Tecnológicos, Secuenciación Innovación, Cualificación etc. Solo con la aportación de este Valor los proveedores españoles serán competitivos ya que debemos tener presente que el mundo es Global. El norte de África es hoy una realidad como mercado de suministro Low-Cost y las empresas españolas deberían aprovecharlo instalándose en estos países. Pasquale Rota Senior Manager production y Control de Mercerdes Benz Nosotros fabricamos las furgonetas contra-pedido lo que fuerza a tener los proveedores relativamente cerca incluyendo como tales a los que están en Alemania (1.000Km). En el esquema actual un 50% de las compras se realizan en un mercado de proximidad, hasta un 10% se realizan en países Low-Cost lejanos y el 40% en Países del Este que son más baratos que los de proximidad. Un empresario español si quiere ser proveedor nuestro debe aportar: - Suministro flexible. - Tecnología. - Productividad. - Servicio Completo. - Ajustes rápidos. Tenemos proveedores que cumplen todas estas condiciones pero la mayoría no son españoles. Necesitamos proveedores locales competitivos. Cada proveedor debe encontrar su espacio en cada sector como los fabricantes de relojes suizos que han resucitado con una parcela concreta de mercado para ellos. Un proveedor ideal debe ofertar CALIDAD, COSTE Y TIEMPO, por este orden y debe aprovechar las oportunidades de negocio como el planteo de los nuevos vehículos, realizando procesos en países competitivos, como Europa del Este, África y ofreciendo diseño y tecnología. Un proveedor debe buscar puntos que le hagan único, como la producción en sincro (tecnología logística avanzada) o diseño y tecnología avanzada de producto. Si el desarrollo de producto y las compras están en Alemania los proveedores debe tener comerciales que hablen, actúen y presenten “en alemán”. Roberto Eggeling Logística ICIL Primer Trimestre 2009 Director de Logística de Volkswagen Navarra Estamos desarrollando un nuevo modelo en Navarra en el que hemos conseguido reducir la mano de obra directa en un 15% gracias a secuenciar y presentar los materiales de una manera mucho más efectiva haciendo lo que se denomina “Toyotismo”. Esto evidentemente nos incrementa el personal logístico en la fase inicial en un 20% con lo que el conjunto del personal se reduce algo más del 8%. Necesitamos que los proveedores acaben realizando el suministro de forma que este coste logístico disminuya y esté fuera del Volkswagen. Para esto necesitamos proveedores capaces de realizar un cluster tecnológico con nosotros en Navarra. De China solo preveemos abastecernos en un 4 o 5 %. En Europa del Este estamos migrando de países como Polonia y Chequia que empieza a perder competitividad a Hungría. También estamos explotando el mercado del Norte de África. Necesitamos proveedores que aporten CALIDAD FLEXIBILIDAD Y COSTE, Lo primero siempre es lo primero los otros factores son intercambiables en prioridad según el material que se suministre. Hoy los proveedores españoles ya deben haber aprendido que no pueden ganar la batalla del coste – Necesitan reforzarse en Tecnología tanto de producto para poder colaborar en desarrollos como de de Logística para acometer proyectos de elevada flexibilidad y sincronización. Debe aportarse algo más que la excelente agilidad e improvisación de los españoles. de su material en el Lejano Oriente y está dispuesta a incrementar este porcentaje al 60% en el 2015. Mientras tanto, la que será en breve primera potencia mundial, China, quiere reducir su número de fabricantes de automóviles. Esta reestructuración pasa en particular por una reducción, a través de fusiones, del número de fabricantes, actualmente elevado, medida que Pekín trata de fomentar desde hace años. Uno de los objetivos del plan para el período 2009-2011 es “reducir de 14 a 10 el número de grandes fabricantes, responsables de más del 90% de la producción y las ventas en el mercado chino”. En el marco del plan, dos o tres de ellos serían gigantes capaces de producir más de dos millones de unidades por año, mientras que otros cuatro o cinco alcanzarán el millón de unidades. Pekín aspira a una producción total de diez millones de vehículos para el año en curso y un aumento promedio de producción de 10% en 2009-2011. Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM), la producción alcanzó en 2008, 9,34 millones de unidades, registrando un aumento del 5,21% en comparación con 2007. En 2008, las ventas crecieron un 6,7%, el primer crecimiento a un solo dígito desde 1999 para un mercado acostumbrado a tasas de más del 20%. Otro país emergente, India, vive la revolución del “Tata Nano” un vehículo de pequeñas dimensiones y de muy pequeño precio, desde 1.461 euros a casi 3.000 euros la versión más equipada. En Europa llegará entre los año 2010 y 2011 a un precio superior a los 4.000 euros. ¿Quién competirá con este precio?. La logística, factor clave para los fabricantes de vehículos La patronal del automóvil ANFAC (ver entrevista con su Director General en la siguientes páginas) publicó en el año 2007 un extenso y detallado informe sobre las mejoras a introdu- cir en la logística del automóvil en España. La consulta de la siguiente información es de plena actualidad. Según esta patronal: ICIL Primer Trimestre 2009 Según ANFAC: “Por estos datos, la logística constituye un factor clave, Logística Tata Nano un vehículo de pequeñas dimensiones y de muy pequeño precio, desde 1.461 euros a casi 3.000 euros ¿Quién competirá con este precio? 1.200 millones de euros de gasto en logística de transporte y almacenamiento de vehículos y piezas. Más de 4 millones de vehículos se mueven anualmente en el territorio español y más de 2 millones se envían al exterior. El coste de transporte supone el 10% de los costes de explotación de un fabricante de vehículos y constituye, tras los materiales (69%) el segundo capítulo de coste, por delante del coste de la mano de obra (8%). Cerca de 13.000 empleados trabajan en las plantas de los fabricantes, directamente relacionados con la logística de la fábrica. RepoRtaje Primer Trimestre 2009 ICIL Logística 10 T oyota fue la primera compañía que apostó por motores híbridos, después el resto de marcas iniciaron sus respectivas investigaciones. En este sentido, el presidentedirector general de Renault en España, Jean Pierre Laurent, ya ha pedido al gobierno español: “Que seleccione un proyecto de coche eléctrico, ya que no puede negociar con todas las marcas”. Por su parte, SEAT presentó el pasado 12 de enero al ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, un primer prototipo de coche con tracción eléctrica en el que trabaja la marca española. Se trata del proyecto SEAT León Twin Drive Ecomotive, un vehículo equipado con un motor eléctrico, para circuitos urbanos, que se complementa de forma inteligente con un motor de combustión para trayectos interurbanos, lo que permite alcanzar el óptimo de consumo y emisiones. Francisco García Sanz, miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen y presidente del Consejo de Administración de SEAT, destacó la importancia de este vehículo por la inversión que significa, no sólo en términos medioambientales, sino en el futuro de la empresa: “Si a mediados del siglo ¿el futuro está en el coche eléctrico? pasado contribuimos decisivamente a movilizar a toda una generación, hoy, 50 años más tarde, queremos también ser los primeros en iniciar el proceso de desarrollo e industrialización en España de este tipo de vehículo que combina el motor eléctrico con el de combustión: el SEAT León Twin Drive”. No obstante, ha subrayado la necesidad de involucrar a todos los entes implicados para garantizar esta movilidad sostenible en el futuro: “La tecnología de producto, por sí sola, no constituye una garantía de éxito si en el proyecto no se ven implicados, además, el sector eléctrico y las Administraciones, puesto que su participación es esencial para asegurar la movilidad y autonomía de los usuarios”. Este plan, con un horizonte a 2014, tiene por objeto investigar en el ámbito de la tecnología de propulsión híbrida “plug-in” la progresiva disminución de intervención de los motores de combustión con el fin de poner en el mercado modelos SEAT con reducidos consumos y niveles de emisiones de CO2, y por tanto altamente respetuosos con el medio ambiente. El primer prototipo de coche eléctrico de la marca automovilística española está basado en un León al que el tradicional motor de explosión ha sido sustituido por un motor eléctrico. Asimismo, se han modificado algunos elementos como la caja de cambios, el servofreno, la calefacción y refrigeración, y gran parte de la electrónica del coche, entre otros. Este motor se alimenta a través de un conjunto de baterías de litio-ion que van ubicadas en la parte posterior del vehículo, permitiéndole alcanzar una potencia sostenible de 35 kW y una velocidad autolimitada a 100 km/h.Este prototipo va a permitir a los ingenieros del Centro Técnico de SEAT investigar las particularidades de la propulsión eléctrica y sobre todo mejorar una de sus principales desventajas: la recarga rápida de sus baterías y su autonomía de uso, que en el caso de este prototipo es de 50 km.El proyecto Twin Drive Ecomotive es el paso previo a un coche 100% eléctrico, y consiste en el desarrollo de un vehículo híbrido que combinará la eficiencia ya conocida de las versiones Ecomotive de SEAT con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica. Cerca de 13.000 empleados trabajan en las plantas de los fabricantes, directamente relacionados con la logística de la fábrica. una mejora de la competitividad del sector, y en consecuencia del conjunto de la Industria española”. Existen, añadía ANFAC, una serie de elementos que hacen de la logística de distribución de vehículos y de nalización de la fabricación de los principales subconjuntos. El incremento de los costes logísticos , provocado por la intensificación de las políticas de compras en países de bajo coste establecidas por las Primer Trimestre 2009 El incremento de los flujos logísticos de aprovisionamiento, como consecuencia de la creciente exter- centrales de compra de las casas matrices y el desplazamiento del centro de gravedad de la industria europea de componentes. El incremento del diferencial de costes de aprovisionamiento entre plantas de un mismo grupo, derivado de las políticas de proveedor único (“single sourcing”) y suministro global (“global sourcing”) que, si bien minimizan los costes globales de cada plataforma, perjudican a las plantas periféricas. La carencia de centros de decisión en España que dificulta la selección de proveedores locales. La situación periférica de España respecto a sus principales mercados. El peso de las exportaciones de vehículos respecto al total de la producción La creciente importancia de los plazos de entrega del vehículo en ICIL aprovisionamiento de piezas un factor crítico para la competitividad de la industria española de fabricantes de vehículos: Logística tanto para los fabricantes como para sus proveedores, a fin de mantener las inversiones en las factorías españolas, evitar las deslocalizaciones del sector y conseguir la adjudicación de nuevos modelos. Resulta de especial importancia llevar a cabo actuaciones en este ´`ámbito que permitan 11 RepoRtaje Análisis Luís E. Doménech Proveedores globales Logística ICIL Primer Trimestre 2009 Nadie piensa ni remotamente en Redeslocalización y expresa o tácitamente el objetivo de las empresas de automoción en aprovisionamiento es reducir el coste global que incluye los costes industriales logísticos. Los proveedores españoles ya no pueden ni podrán nunca más competir en coste. Su problema no se llama Europa del Este China o Marruecos. Se llama Alemania ya que solo con tecnología punta en producto y logística pueden obtenerse condiciones que permitan ser rentables. Si la industria del automóvil actúa en un mundo global 12 las decisiones de compra de los consumidores. El alto coste del inmovilizado. los proveedores deben actuar también en un mundo global. Fabricar o comprar componentes en países de bajo coste para ofrecer Valor Añadido logístico en las cercanías de la fábrica explotando preferentemente países del Norte de África es una oportunidad no desdeñable. PrEguntAS rEtórICAS, ono Si hay previsto un cambio de tipo de automóvil hacia otras especificaciones acorde con los deseos de los consumidores de aquí a 2 o 3 años, ¿no debería aguantar mi coche actual como sea durante 2 o 3 años y comprarme luego el coche barato/ecológico que salga de la revolución?. Pero si todos hacemos lo mismo ¿Quién comprará coches incluso después de la crisis?. Si la política de aprovisionamiento de los fabricantes es la descrita el número de empleos indirectos creados por el sector del automóvil no relacionados con la venta será cada vez menor. ¿Es lógico subvencionar con fondos públicos (de todos) un sector cuya contribución al PIB será solo un poco más de sus costes propios de fabricación?. Además, los riesgos asociados a la debilidad de la cadena de suministro se han incrementado como consecuencia de los sistemas de aprovisionamiento tensionados que exige el mercado. Las ineficiencias en éstos pueden derivar en la parada técnica de la producción de las plantas así como repercutir en la decisión de compra del consumidor final. Consecuentemente, el sector requiere de unos sistemas de aprovisionamiento y distribución seguros, fiables, ágiles, y rápidos. En este sentido, los fabricantes españoles de vehículos dedican cantidades La logística constituye un factor clave, tanto para los fabricantes como para sus proveedores de recursos cada vez mayores a la optimización de la logística como factor de competitividad y de diferenciación. No obstante, estos esfuerzos deben acompañarse de unas infraestructuras logísticas que permitan dar respuesta a las necesidades del sector. La falta de las mismas, su deficiente diseño, su saturación, unido en algunos casos a la mala gestión de las mismas, tiene unos efectos negativos que pueden poner en peligro, a medio plazo, la competitividad del sector de automoción en su conjunto y de la industria en general. Barreras a la competitividad del sector La satisfacción de las necesidades de la industria de fabricantes de vehículos requiere soslayar una problemática que se expone a continuación, � CON EXPERIENCIA... Manutención y Almacenaje es una publicación mensual especializada desde hace 44 años en los negocios de la logística, distribución y transporte. Su labor ha sido reconocida por los profesionales del sector con el Premio BCL de Periodismo en el marco del SIL y en dos ediciones por el Premio Prensa de la Fundación ICIL . ICIL � ...Y RECONOCIDA Logística En Manutención y Almacenaje predomina el carácter práctico facilitando a las empresas la información técnica sobre equipos, estrategias y contactos para potenciar sus negocios. Primer Trimestre 2009 � PRÁCTICA... 13 www.tecnipublicaciones.com RepoRtaje Lagranevasióndelascomprasenpaíses“LowCost” y que se concreta en una serie de cuellos de botella específicos: Logística ICIL Primer Trimestre 2009 El transporte ferroviario está infrautilizado como transporte alternativo al transporte por carretera como consecuencia de una serie de condicionantes: velocidades medias de circulación reducidas, falta de fiabilidad en el servicio en términos de plazos , situación de estancamiento del proceso de liberalización de los servicios ferroviarios, prioridades del transporte de pasajeros frente a mercancías. Las infraestructuras ferroviarias no están adaptadas a las exi- 1 gencias del transporte de mercancías: inexistencia de corredores exclusivos para el transporte de mercancías, diferencias entre el ancho de vía ibérico y el ancho de vía UIC, terminales ferroviarias pirenaicas sin posibilidad de ampliación que limitan la capacidad de conexión con Francia, terminales ferroviarias colapsadas por la carencia de infraestructuras intermodales y de sistemas de gestión de espacio. La actual normativa condiciona la competitividad del transporte por carretera: diferencias en la normativa Los fabricantes españoles de vehículos dedican cantidades de recursos cada vez mayores a la optimización de la logística como factor de competitividad de gálibos restan operatividad a los transportes internacionales, falta de flexibilidad en el establecimiento de los horarios de restricción del tráfico en el entorno de los centros urbanos. El transporte marítimo debe potenciarse como alternativa al transporte por carretera: accesos deficientes a los principales puertos dedicados al transporte de automóviles y componentes, insuficiente liberalización de los servicios portuarios que incide en los costes de los mismos, inexistencia de fórmulas que permitan incentivar la utilización de los servicios de Short Sea Shipping. Carencia de infraestructuras logísticas de transporte intermodal y deficiencia de las actuales: obsolescencia de las actuales plataformas en los centros urbanos, carencia de zonas de aparcamiento orientadas al transporte por carretera que dispongan de una serie de servicios logísticos asociados. Hace dos años estas recomendaciones de la patronal del automóvil levantó críticas por algunos colectivos protagonistas en la cadena de suministro del automóvil. Quizás la actual coyuntura es el mejor momento para adoptar cambios radicales sin mayor dilación. La industria del automóvil en España emplea a 2 millones de personas y supone un 5% del Producto Interior Bruto eNtreVIsta Primer Trimestre 2009 ¿Ha disminuido el atractivo de España como país para instalar fábricas de coches, respecto a los países del Este, Norte de África, o incluso China e India? Yo creo que España hoy en día sigue siendo un país atractivo para la fabricación de vehículos. En la actual coyuntura no son previsibles inversiones en nuevas factorías, por lo que hay que dedicar todos los esfuerzos a conservar las que hay y, para ello, desde ANFAC se han hecho múltiples propuestas para mejorar la competitividad de nuestro sector. ¿Qué variables económicas valora un fabricante para instalar una gran instalación en un país? Todas aquellas relacionadas con la competitividad en su aspecto más amplio: aspectos fiscales, logísticos, aspectos sociolaborales, un mercado importante, un entorno económico estable, y un compromiso del gobierno de apoyo al sector. ¿Qué condiciones desventajosas tiene ahora mismo España para la industria del automóvil? Una de las principales es la lejanía de los principales mercados europeos donde destinamos casi el 85% de la producción. Por ello, la mejora en los aspectos logísticos tiene tanta ICIL Luís VaLero Logística Declaraciones del Director General de aNFaC, a Logística ICIL 15 eNtreVIsta social (sindicatos, grupos políticos, Comunidades Autónomas, etc.) estamos solicitando que el Gobierno tome medidas de choque con un efecto inmediato para intentar salir de la situación actual, en la que existe más de 400.000 vehículos en stock que no se venden. Alemania subvenciona con 2.500 euros el cambio de vehículo y ha supuesto un auténtico impulso en las ventas de ese país. ¿Es equiparable el último Plan Vive a estas medidas alemanas? Desde nuestro punto de vista no. En cuanto al Plan VIVE, ya hemos manifestado en más de una ocasión que es un instrumento creativo y que, después de su reforma, está bien diseñado. Además, complementado por el esfuerzo comercial que están realizando las marcas, parece que empieza a dar resultados. Sin embargo, las cifras de matriculaciones muestran que, hasta ahora, es insuficiente para crear una Logística ICIL Primer Trimestre 2009 España hoy en día sigue siendo un país atractivo para la fabricación de vehículos. En la actual coyuntura no son previsibles inversiones en nuevas factorías, por lo que hay que dedicar todos los esfuerzos a conservar las que hay y, para ello, desde ANFAC se han hecho múltiples propuestas para mejorar la competitividad de 16 nuestro sector Los fabricantes y concesionarios están realizando un esfuerzo comercial importantísimo con unos descuentos que no se habían visto nunca antes. Desde mi punto de vista, aquellas personas que tengan posibilidades económicas de adquirir un vehículo, este es el mejor momento para hacerlo. Primer Trimestre 2009 Lo que necesita el sector a corto plazo son medidas de choque para reactivar la demanda de vehículos y facilitar el acceso a la financiación en toda la cadena de valor del sector. Esto es lo que se está haciendo en Europa y España no debería quedarse fuera de estas líneas de actuación ICIL demanda adicional en el mercado, así lo ha reconocido el propio Presidente del Gobierno. ¿Desde el punto de vista de ANFAC, cuál es Plan Prever perfecto? No estamos pidiendo nada extraño. Lo que necesita el sector a corto plazo son medidas de choque para reactivar la demanda de vehículos y facilitar el acceso a la financiación en toda la cadena de valor del sector. Esto es lo que se está haciendo en Europa y España no debería quedarse fuera de estas líneas de actuación. ¿Desde el ámbito privado, es decir, desde los fabricantes qué medidas se han tomando o se tomarán para incrementar las ventas? Logística importancia para la industria. ¿En algún momento ANFAC se ha planteado un escenario de huida de los actuales fabricantes de España, hacia otras países “low cost”? En el mundo global que vivimos hoy, los grandes grupos europeos fabricantes de automóviles tienen una amplia panoplia de alternativas en los diferentes países de la UE que les permite repartir la producción según la eficiencia de las diferentes plantas. Hasta la fecha, España ha sido adjudicataria de nuevos modelos porque se ha confiado en su eficacia industrial. Esperamos que en el medio y largo plazo esta confianza se mantenga, pero ello pasa por mejorar nuestra productividad y competitividad. ¿Qué cifra de empleo directo e indirecto supone el sector del automóvil? ¿Su peso en el PIB y su peso en la recaudación de impuestos? ¿Las cifras de PIB, empleo, en España son semejantes en el resto de países europeos o son mayores? La importancia de la industria de automoción para la economía española es evidente, con una contribución al PIB de aproximadamente un 5%, empleando a cerca de 70.000 personas directamente en nuestras factorías y si consideramos el empleo directo e indirecto, estaríamos hablando de un empleo total de cerca de dos millones de personas. Si nos situamos en el entorno europeo, las cifras del sector en la UE muestran una perspectiva muy parecida. En la UE, en un año normal como puede ser el 2007, la facturación supera los 551 billones de euros, con una inversión que alcanza el 7% de la facturación. El empleo directo en la fabricación es de 2,2 millones, que junto con los indirectos, superan un total de 12,1 millones. ¿Se conseguirá la supresión del Impuesto Especial para vehículos? Es una reivindicación histórica del sector. Se ha pedido en multitud de ocasiones, pero hasta el momento el sector no ha tenido éxito. En estos momentos, el sector de manera unánime, junto a un amplísimo consenso 17 …un café, el correo electrónico, una reunión y toda la información que necesita 5€ r3 ero www.ejecutivos.es m ú n 11 n e le Bo .... . .... ... .... .... ct rre le oe o dig s Po . . .... ... ... . .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... .... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... ... .... ... .... ... .... o. ic rón Có .... ... .... ... .. cia vin ro .P .. ... .... .... ... .... ... .... . .... ... .... .... ... .... o llid e Ap .... .... ... s ... ... .... ... .... ... .... ... tal. ... .... ... .... ... .... ... .... . do e ort la ña se p o ,p S ES l im re . .... .... .... o IPR .... .... .... . . . . . IV . .C . . . . . . . . V . . . . . . . . . de .... .... .... .... .... .... .... re .... . . . . . . . b . . . . . . . m .... .... .... .... no .... .... .... .... . . . . . a . . . . . . . . . . . ue .... .... .... .... VIVIPRESS, S.L. : eq .... .... .... .... . o . . . . h . . . . g . . . c a .. .. ... Francisco Luján, 17- 28027 Madrid ... . p . . . o . . . . . t . . . e n n o. ión re .. Teléf. 91 185 45 60 - Fax: 91 368 32 31 ad ció dju fon lac m mb é A r b rec l o i Correo electrónico: [email protected] � Fo N D Po Te ió c p i d tín .. ... .... . .... ... .... . .... ... .... scr u s o p s . .... . .... ... .... .... .... ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... LogísticaICIL iNFoRMaciÓN coRPoRatiVa DE La FUNDaciÓN ICIL PRiMER tRiMEstRE “Trabajos Dirigidos”, un Master Postgrado para Hispanoamérica y nuevo Gerente para Andalucía Logística “Low Cost” en Almacén iCiL del L H Novedades 2009 uís E.Doménech, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, explicó que las recesiones económicas son cíclicas y la que estamos viviendo en estos momentos se debe superar invirtiendo en económicos más perjudicados por la coyuntura es el de automoción: “Por este motivo, hemos celebrado una gran jornada en Bilbao con los Directores de Logística de los principales ocho fabricantes de automóviles. En el Palacio de Congresos de Euskalduna vamos a dar respuestas a los nuevos retos y las soluciones que tendremos que implantar en el sector logístico”, adelantó Doménech. El nuevo producto “Trabajo Dirigido” es una mezcla de formación de reciclaje y consultoría “In Company” dirigido a que cualquier empresa reduzca costes en menos de 2 meses. Ricardo Catelli, Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas, ha destacado los beneficios: recursos humanos y en talento: “Por eso el ICIL acaba de fichar a un nuevo Gerente para ICIL Andalucía, Carlos Correa. Y en breve, vamos a aumentar nuestro equipo de Consultoría para sustentar los nuevos productos que estamos lanzando, como por ejemplo, los Trabajos Dirigidos”. Uno de los sectores CLAUSTRO ICIL Pere Roca ” “ Lo que si ha evolucionado es el uso de las herramientas logísticas Página 24 Asesoramiento por parte de un equipo de profesionales cualificados de la Fundación ICIL. Análisis dirigido en las propias instalaciones de cada empresa, poniendo en práctica lo tratado en la formación. Pasa a la página 20 2009 ace seis meses las empresas tenían un objetivo de calidad de servicio y el coste era en muchos casos un aspecto secundario, importante, pero secundario. Por tanto, a los responsables de logística de las empresas y a los Operadores logísticos el énfasis prioritario era Servicio y tener una Logística de Calidad que ofreciera un Servicio Excelente. Hoy lo esencial, en muchos casos, es el coste y lo que se pide a Directores de Logística y a los operadores Logísticos es una Logística “Low-Cost”. Como en muchos casos hay muchas maneras de bajar los costes, unas las podríamos denominar puntuales y consiste en realizar las acciones cuando coyunturalmente se produce la oportunidad de un bajo coste. Por ejemplo: solo transporto cuando hay un hueco en el camión o solo manipulo cuando tengo un recurso ocioso. Estas medidas precisan una actividad base que pague los recursos y los camiones y permita que aparezca la coyuntura. Si esta actividad desaparece empezaremos a manejar costes marginales que todos sabemos que son el principio del fin. Otra característica de las actividades coyunturales es que dejan de practicarse cuando desaparece la causa que las generó. Por otra parte, otras medidas son estructurales y consisten en utilizar las estructuras y medios existentes, no solo para lo Pasa a la página 23 Actualidad Novedades 2009 “Trabajos Dirigidos”, un Master Postgrado para Hispanoamérica y nuevo Gerente para Andalucía Logística ICIL Primer Trimestre 2009 Viene de la página 19 Trabajo en equipo inter-funcional por parte del cliente para el análisis y la detección de las oportunidades de mejora. Este equipo estará compuesto por responsables de distintas áreas que ofrezcan una visión integrada de la Cadena. Utilización de la Metodología de referencia para el análisis y 20 diagnóstico de Cadenas de Suministro SCOR (Supply Chain Operations Reference). Ricardo Catelli desarrolló la nueva filosofía del ICIL: “Ayudamos a las empresas a competir a 360º, desde nuestra asociación con más de 1.200 socios en toda España, desde nuestra oferta formativa, nuestras acciones en I+D+i, y desde la nueva concepción de Apoyo Logístico Carlos Correa, Nuevo Gerente ICIL Andalucía. a Empresas. Queremos implantar soluciones pragmáticas y rentables desde el primer día. Siempre de profesional profesional”. Catelli insistió en el valor diferenciador de ayudar a las compañías a ser mejores: “Apoyo logístico es una propuesta única y clara de marca que ofrece múltiples oportunidades desde la Formación In Company, hasta cualquier necesidad logística de desarrollo empresarial. En definitiva, ofrecemos a nuestros clientes un triple beneficio, ahorro en costes, aumento del nivel de servicio y herramientas para competir en un mercado global”. Javier Escobar, Director de Formación y Desarrollo ICIL, avanzó la formación a medida que se ha diseñado para los profesionales hispanoamericanos: “La cultura empresarial española está a un nivel que difiere de la que nos hemos encontrado en los países del cono sur. Por esta razón, el programa de este nuevo Master Postgrado está destinado a universitarios, más que a profesionales logísticos”. Escobar hizo hincapié en la homologación:“El gran valor añadido de esta formación es que va a estar homologado por la Universidad de Barcelona, que está entre las 50 más reconocidas en el mercado hispanoamericano”. Las previsiones para este Master es que se inaugure a partir del 2009 dos promociones, una en Madrid y la otra en Barcelona. El Director de Formación anticipó también un nuevo producto destinado a profesionales logísticos de alto nivel: “Se trata de cursos intensivos de 6 a 8 días en los que ofrecemos lo último en herramientas y conocimiento”. Apoyo logístico a empresas Aplicación en logística hospitalaria Alberto Miranda ha añadido que las mejoras del Trabajo Dirigido ICIL se van a aplicar sobre una implantación que ha realizado Clece en un hospital nuevo de la Comunidad de Madrid: “Estamos gestionando el suministro de los medicamentos de esta instalación hospitalaria. Hay un almacén central de 1.500 m2 que distribuye a cada planta. Cada unidad hospitalaria tiene un almacén en planta, a su vez, donde se reponen todos los medicamentes. Es decir, controlamos el abastecimiento, la distribución, la logística inversa, planificación y control de stock” ICIL Asesoramiento por parte de un equipo de profesionales cualificados de la Fundación ICIL. Análisis dirigido en las propias instalaciones de cada empresa, poniendo en práctica lo tratado en la formación. Trabajo en equipo inter-funcional por parte del cliente para el análisis y la detección de las oportunidades de mejora. Este equipo estará compuesto por responsables de distintas áreas que ofrezcan una visión integrada de la Cadena. Utilización de la Metodología de referencia para el análisis y diagnóstico de Cadenas de Suministro SCOR (Supply Chain Operations Reference). Alberto Miranda ha añadido que las mejoras del Trabajo Dirigido ICIL se van a aplicar sobre una implantación que ha realizado Clece en un hospital nuevo de la Comunidad de Madrid: “Estamos gestionando el suministro de los medicamentos de esta instalación hospitalaria. Hay un almacén central de 1.500 m2 que distribuye a cada planta. Cada unidad hospitalaria tiene un almacén en planta, a su vez, donde se reponen todos los medicamentes. Es decir, controlamos el abastecimiento, la distribución, la logística inversa, planificación y control de stock”. Por cierto, Clece Servicios Logísticos es Premio ICIL a la Excelencia Logística 2008 por el control de los carros portaequipajes del aeropuerto de Madrid-Barajas. Frente a una presión de precio por parte de AENA, Clece desarrolló un sistema de control y localización de carros portaequipajes que permitió reducir su número, reducir el personal destinado a su movimiento y aumentar notablemente la calidad de servicio pasando de un ratio de disponibilidad inmediata del 90% al 98% de los casos. La aplicación se basa en la aplicación de la tecnología RFID de larga distancia que permite conocer en tiempo real la ubicación de cada carro, evitando sus extravíos, y evidenciando por áreas el stock disponible lo que comparándolo con el necesario de acuerdo con los vuelos con aterrizaje previsto a corto plazo facilita la reubicación más efectiva de los mismos. Logística E l Departamento de Apoyo Logístico a Empresas de la Fundación ICIL está realizando un Trabajo Dirigido en Clece Servicios Logísticos (Grupo ACS). Su Gerente, Alberto Miranda, ha explicado que su compañía ha apostado estratégicamente por la gestión de almacenes, logística interna, manufacturados, etc. Estas actividades requieren de profesionales especializados que sepan utilizar las últimas herramientas y por esta razón han contratado al ICIL un Trabajo Dirigido para actualizar sus procesos y mejorar sus servicios. Ricardo Catelli, Director de Apoyo Logístico a Empresas en ICIL, ha recordado las características innovadoras del producto “Trabajo Dirigido”: Se trata de una formación de reciclaje y consultoría “In Company” dirigido a que cualquier empresa reduzca costes en menos de 2 meses con un ROI inmediato: Primer Trimestre 2009 Trabajo Dirigido para Clece Servicios Logísticos 21 aGenDa Logística del Automóvil en ICIL Bilbao L a Fundación ICIL celebró en Bilbao el pasado 27 de febrero un encuentro sobre la evolución de la industria del automóvil con los siguientes expertos: Pasquale Rota, Senior Manager Production y Control de Mercerdes Benz, Joan Busquets, Director de Control de Producción de Nissan Motor Ibérica; Eugenio Garmendia, Director de Global Purchasing & Supply Chain de General Motors España, Roberto Eggeling, Director de Logística de Volkswagen Navarra, Juan Ramón Rodríguez, Director de Logística de Seat y Vicepresidente de la Fundación ICIL. La mesa estuvo moderada por Luís E.Doménech, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL. El mensaje principal para los proveedores españoles de la industria del automóvil es que deben innovar en sus procesos para ser más competitivos que otras compañías del Este de Europa, Norte de Africa, China e India. V Premios a la Excelencia el próximo 18 de junio en Barcelona L Logística ICIL Primer Trimestre 2009 a Fundación ICIL celebrará la quinta edición de sus Premios a la Excelencia Logística el próximo 18 de junio durante una cena en el Hotel Princesa Sofía de Barcelona (Salón Top City). En los últimos cinco años, la Fundación ICIL ha 22 distinguido iniciativas de innovación de las siguientes empresas: Sony, Transportes Azkar, Madrid Plataforma Logística, J.Hernando, Cegasa, Médicos sin Fronteras, Clece, Tuc Tuc, Revista Stock, Leroy Merlin, Prosegur, GyV, Ejército de Tierra, Big Mat, Lantegi Batuak, Hot Pint, Eat Out Group,, Revista Manutención y Almacenaje, Ikea, Irizar, Alfil Logistics, Intelogista, RACC, Enlace Logístico, Disalfarm, CIDEM, Abertis, El Corte Inglés, Mercadona, Mango, Districenter, DAMM, SIL, MRW, Transportes Ochoa, Logista y Ficosa Internacional. ICIL, miembro de la Junta Directiva de CITET. Jornadas Pilog en Barcelona y Madrid El pasado 19 de febrero, ICIL celebró la primera jornada PILOG del 2009 con la presencia del presidente de la Fundación ICIL, Miquel Valls. Varias empresas ilustraron con ejemplos reales. las posibilidades de mejora en la empresa con la optimización del proceso logístico. Ramon Casòliva, Director de Proyectos de ICIL, recordó a los empresarios que mediante el proyecto PILOG pueden lograr ayudas de hasta el 50 por ciento del valor total en los proyectos de mejora de los procesos logísticos de sus PYMEs. Durante abril se convocará una nueva edición de PILOG. Y el pasado 1 de abril se celebró una nueva jornada Pilog en Madrid con la presencia, entre otros, de Gervasio Cordero, Subdirector General de Crecimiento Empresarial del Ministerio de Industria. Gervasio Cordero señaló que en los últimos años se ha producido una pérdida de competitividad de la economía española en el contexto internacional, debido a múltiples factores. Nuestra economía ha crecido mucho más que la media de la UE pero eso ha ido acompañado de un aumento de las importaciones muy superior al de las exportaciones, provocando un creciente déficit comercial. La productividad del trabajo y del capital debe crecer para corregir este factor y ser más competitivos a nivel internacional. La innovación empresarial es un instrumento para la mejora de la competitividad, por ello el gobierno está implementando medidas de apoyo hacia esta inversión. V Debates ICIL con el patrocinio de MPL el 26 de noviembre en Madrid E l próximo 26 de noviembre en el Palacio Municipal de Congresos y Exposiciones de Madrid se celebrará la quinta edición de los DEBATES ICIL, patrocinados por la asociación Madrid Plataforma Logística (MPL).Durante el primer trimestre del 2009, ICIL ha consultado a sus 1.200 socios por los asuntos de los que precisan anticipo de tendencia. Se ha realizado una primera selección y en breve se harán públicos los 4 temas que centrarán los DEBATES ICIL 2009. La Fundación formará parte próximamente de la Junta Directiva del Centro de Innovación Tecnológico para la Logística y el Transporte (CITET) que MPL, junto con otros socios públicos y privados, ha promovido en el año 2008. María Ballesteros, Gerente de ICIL Madrid, ha manifestado que de esta forma se demuestra, una vez más, la apuesta estratégica de ICIL por la investigación. Mira Por Donde eL PArLAMenTo euroPeo HA AProbADo un nuevo reGLAMenTo que SuSTiTuye A MáS De 50 DireCTivAS ACTuALeS, ya que afecta a aspectos como la seguridad de los vehículos con la instalación de frenos de emergencia avanzados, así como un aviso de salida de carril. enTrA en viGor LA nuevA reGuLACión De CAuCión PArA TrAnSPorTiSTAS extranjeros a partir del 12 de marzo. Los fiadores españoles a los que recurran tienen la obligación de estar inscritos en el Registro General de Transportistas e Industrias auxiliares, con una solvencia por un importe de 300.000 euros y será de carácter indefinida. ACCionA TrASMeDiTerráneA y FLoTA SuArDiAz Ponen en MArCHA unA Conexión enTre CáDiz y CAnAriAS. Serán servicios de conexión semanal de ida y vuelta con salida los martes y regreso el sábado. Se realizaran combinaciones con escalas en puertos de Marruecos y Norte de Europa. TeLerouTe CreA un ServiCio GrATuiTo De inTerMeDiACión de ejecución on- line para incidencias de cobro, existe una tasa de una incidencia de cobro por cada 6.000 transacciones con un éxito del 85 % en los impagos en un periodo inferior a tres meses. LA ACTiviDAD DeL TrAnSPorTe Se reDujo un 20 % en el último trimestre de 2008 y que era la continuación de los descensos en el primer trimestre del 3,4 %, en el segundo 7,5% y en el tercero con 6,6 %. inDuSTriA Abre LA ConvoCAToriA PArA LAS AyuDAS ConTeMPLADAS DenTro DeL PLAn AvAnzA para la aplicación de las TIC en las empresas, se puede consultar en la pagina Web www.planavanza. es donde se describen todos los tipos y para las PYMES. AnAve vALorA De ForMA Muy PoSiTivA la puesta en marcha de la línea de créditos del ICO con 6.000 millones de euros para empresas que no sean PYMES. frecuencia, Shorters y otros medios de clasificación, así como maquinaria de movimiento y transporte, como AGV, diseñados para aplicaciones concretas y en cada uno de ellos se analizan y exponen tareas alternativas que pueden realizarse. Partiendo de supuestos concretos y reales en los que se analiza el coste y la justificación del sistema original se expondrá en las pantallas las consecuencias económicas que, en cada recurso analizado, tiene la realización de estas nuevas actividades, demostrando la optimizando de su coste. Con esta demostración es Salón Internacional de la Logística y la Fundación ICIL quieren colaborar con las empresas y operadores logísticos aportando ideas y proyectos que permitan mantener el objetivo de calidad de servicio que regía hace un año y al mismo tiempo alcanzar el objetivo actual de reducción de coste. Esta nueva filosofía se verá en sesiones cada hora en el Almacén ICIL, del 2 al 5 de junio el SIL 2009 se celebra en la Fira de Barcelona (Palacio 3). ICIL que permanecen en el tiempo. Además no frenan las inversiones en medios sino que las promueven, eso sí con un carácter polivalente. Existen muchas aplicaciones de este tipo que es mucho mejor ver, por lo tanto la Fundación ICIL le invita al almacén que creará en el Salón Internacional de la Logística (SIL) donde se presentará una instalación con múltiples aplicaciones de almacenaje y preparación de pedidos, como estanterías convencionales y dinámicas, miniloads, sistemas de pick to ligth, picking por voz, y de Radio- Logística Viene de la página 19 que fueron creados, sino también para otros usos alternativos que permitan: Rentabilizar las instalaciones y medios existentes, ampliando su uso. Posibilitar un coste más reducido tanto en las nuevas operaciones como en las ya existentes. Fomentar la polivalencia de las instalaciones y la multigestión de los proyectos y operarios. Estas medidas permiten combinaciones duraderas que no solo aparecen en tiempos de presión de costes sino Primer Trimestre 2009 Logística “Low Cost” en Almacén iCiL del SiL 2009 23 Formación CLAUSTRO ICIL Pere Roca Director General de Districenter y Miembro Comité Ejecutivo Fundación ICIL Logística ICIL Primer Trimestre 2009 “el porcentaje práctico en mis clases es del 70/80% con casos reales asistidos por expertos” 24 ¿nombre, edad y breve trayectoria profesional? Pere Roca Molinas, 46 años. Mi trayectoria ha estado vinculada siempre a las operaciones logísticas, desde la fabricación en una empresa textil, logística comercial en una empresa Comercial y gestión logística en un operador logístico. Soy diplomado en Dirección de Operaciones y logística por ESADE, también doy formación, como colaborador académico en el departamento de Operaciones de ESADE. ¿qué significa para usted pertenecer al Claustro de Profesores de la Fundación iCiL? Como miembro del comité ejecutivo de la Fundación ICIL tengo mucho interés en contactar directamente con los alumnos, compartir sus inquietudes y velar por sus objetivos, desde los órganos de dirección tenemos que integrar bien la “demanda” con la “oferta”. ¿Desde qué año imparte clases en la Fundación iCiL y cómo ha evolucionado el sector logístico desde entonces?. Desde hace años, si bien mi participación ha sido más ejecutiva y práctica. La logística no ha cambiado, lo que si ha evolucionado es el uso de las herramientas logísticas, hasta hace poco la logística solo era un proceso para asegurar y mejorar la cadena de suministro, hoy no solo lo hace sino que es la herramienta que permite acceder a nuevos negocios. ¿Cuál es su especialidad en su profesión y que diagnóstico haría sobre su coyuntura actual? Soy Director General de una compañía Logística, Districenter S.A. y sin duda también nos afecta la recesión en el consumo, pero hemos abierto nuevos canales y servicios como la “logística inversa” y los servicios “low cost”. ¿qué contenidos didácticos imparte en la Fundación iCiL? Estrategia empresarial y Logística Inversa. ¿Teoría y contenidos prácticos al 50%, o existe para usted otro porcentaje en sus clases? El porcentaje práctico en mis clases es del 70/80% con casos reales asistidos por expertos que me acompañan en las sesiones ¿el conocimiento logístico de los alumnos como ha cambiado desde su primera clase a nuestros días? Depende del grado del curso, pero la capacitación académica es cada día más alta, y cada vez más les falta la experiencia y la acción real de operaciones. ¿qué inquietudes le transmiten los alumnos a día de hoy? La situación laboral es una gran incógnita para muchos, y por ello refuerzan más sus conocimientos y su formación. ¿La actualización de los contenidos formativos en materia logística es imprescindible o es retórica? Es imprescindible, si bien las bases troncales se mantienen, la innovación, los cambios, las nuevas necesidades obligan a actualizar y mejorar los contenidos formativos ¿Cuál sería su clase magistral? En cada sesión que doy intento trasmitir todo lo que se y dar detalles de lo que esperan los usuarios de gestiones logísticas. Conseguir que los alumnos perciban esta necesidad y darles ideas de cómo aplicarlas es hacer una clase magistral. L Redacción Publicidad Producción - a. Preimpresión - b. Rotativa - c. Cierre - d. Almacén de Papel Aprovisionamiento de Consumibles Distribución La planificación de la demanda la tienen diariamente gracias las empresas distribuidoras que recogen directamente la información de cada kiosko. Respecto a la logística inversa, El País, y todos los periódicos, tienen stock cero porque llegaron al acuerdo de que los ejemplares devueltos por los kioskos los gestionan las empresas distribuidoras. Hay unos máximos y unos mínimos con una horquilla de un 20% para controlar dichas devoluciones. El margen de cada periódico “es muy bajo”. Detrás de las cifras hay un modelo industrial complejo que funciona como un reloj suizo. El Almacén automático de papel conserva a temperatura controlada unas enormes bobinas de papel, adquirido a fabricantes noruegos, cuyas reservas llegan para imprimir el periódico 1 mes. La rotativa es la máquina donde se instalan unas planchas con el periódico “impresionado” (técnica Offset) y tira 80.000 periódicos a la hora. Uno a Uno viajan como un tren por un ferrocarril hasta otra zona donde se le insertarán encartes publicitarios, y suplementos. El resultado final es el periódico líder en España. Contexto Población España 45 millones El País Italia 59 millones Corrie della Sera 680.000 2,7 millones Francia 64 millones Ouest France 783.000 2,2 millones Uk 60 millones The Sun 3.300.000 8,8 millones Alemania 85 millones BILD 4.000.000 12,3 millones Logística Primer Trimestre 2009 a producción de un periódico es un proceso industrial con una milimétrica cuenta atrás diaria, prácticamente sin roturas. Un periódico es un producto con una caducidad de 12 horas, compuesto por anuncios de publicidad e información. Se elabora de 9,00h a 23,00h, durante 362 días, de los 365 días de un año. Es decir, se realizan 362 productos o periódicos que en pocas horas llegan a los miles de puntos de venta en España y fuera de nuestro país. La operativa logística que hay detrás la hemos podido ver en el primer periódico de España, El País, en el marco de una visita de los socios de la Fundación ICIL a su sede central en Madrid. Ricardo Fernández de Molina, Jefe de Operaciones del Departamento de Distribución y Suscripciones de El País, fue el encargado de recibirnos a las 23,30h y de explicarnos: “Tenemos 9 ediciones, 15 plantas de impresión y presencia en 34 países. Para distribuir 435.000 ejemplares diarios disponemos de 47 rutas diarias a 55 empresas distribuidoras (200 vehículos/día). A su vez, las distribuidoras reparten el periódico de 5,00 a 8,00h en 1.500 rutas hacia un total de 27.000 puntos de venta, clientes corporativos, más el reparto a 40.000 suscriptores. Y así todos los días, menos tres festivos de navidades y semana santa”. El flujo logístico interno tiene los siguientes actores: ICIL PRODuCCión REPORTAJE El flujo tenso de la información en el primer periódico de España 26 Cabecera Difusión Media Lectores 435.000 2 millones Sede Central El País en Madrid. Rotativa donde se imprime. Empaquetado para distribución Redacción de Periodistas. Almacén para bobinas de papel. Selección de contenidos. Bobinas papel a temperatura controlada. Bobinas colocada en rotativa. Planchas con cada página. Periódicos listos para que se inserten suplementos. El periódico con las tintas frescas. Vehículos ligeros para repartir por toda España. Logística ICIL Primer Trimestre 2009 Rotativa en acción: 80.000 ejemplares/hora. A las 8,00h de la mañana El País llega a muchos kioskos 27 ANÁLISIS Primer Trimestre 2009 ICIL Logística 28 Soluciones de desarrollo sostenible en el transporte de mercancías E l 17 de noviembre se inauguró en Madrid el primer centro de innovación tecnológico destinado a las empresas del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera. Ubicado en Torrejón de Ardoz, CITET cuenta con el respaldo de las administraciones públicas de la Comunidad de Madrid, de ayuntamientos de localidades colindantes y de las empresas con mayor relevancia de los sectores de la tecnología y el transporte. En total, son 24 las entidades públicas y privadas que han hecho posible la configuración de este centro de innovación. CITET es el primer centro de su naturaleza en España y se constituye como una plataforma de captación de las tecnologías más avanzadas y sus posibles aplicaciones en la logística y el transporte de mercancías por carretera. Para ello, CITET nace con una vocación multidisciplinar que se reflejará en líneas de actuación de carácter divulgativo, formativo y de investigación. Este centro, además, ejercerá de elemento de intermediación entre las entidades del sector y las administraciones públicas, que buscarán, de forma coordinada, soluciones a los problemas de desarrollo sostenible que se plantean en los núcleos urbanos de las sociedades modernas. CITET será también un eje de intercambio tecnológico entre las diferentes compañías del sector con el objetivo de ofrecer soluciones conjuntas de trazabilidad, reducción del impacto medioambiental o eficiencia energética en los almacenes y naves industriales. El centro ya ha dado los primeros pasos en proyectos ambiciosos de gran calado social: Instalación de sensores en zonas de carga y descarga que informen en tiempo real a los transportistas del lugar más cercano en el que disponen de aparcamientos de este tipo. Ubicación de ‘miniplataformas’ de carga y descarga en Coslada y To- rrejón de Ardoz, probando nuevos modos de distribución (nocturna, consignas electrónicas). Desarrollo de sistemas que hagan más eficiente el reparto denominado de ‘última milla’ en las grandes áreas urbanas mediante el diseño de nuevas rutas, la previsión de horarios de reparto que eviten las horas punta, incluyendo la utilización de vehículos menos contaminantes. Además, CITET se convertirá en referencia divulgativa del sector mediante la organización de jornadas didácticas y foros divulgativos de los últimos avances tecnológicos; la instauración de cursos presenciales y online destinados a fomentar la seguridad en el transporte de mercancías; la creación de programas de posgrado en Dirección de Empresas de Transporte; o el asesoramiento sobre inversiones en tecnología para entidades públicas o privadas. Convergencia: Teléfono, televisión y ordenador Steve Ballmer, presidente de Microsoft Corporation, ha asegurado que el próximo gran cambio será la convergencia de estos dispositivos: teléfono, televisión y ordenador. Y adelanta: “En apenas dos años el ordenador podrá escuchar y ver a la persona que lo utilice. Todos los dispositivos incluirán interfaces naturales y la voz, los gestos y el reconocimiento de escritura se convertirán en elementos habituales a la hora de interactuar con los ordenadores y con otros dispositivos”. Steve Ballmer ha añadido más innovaciones por llegar: “Cada persona será capaz de conectar con la información y con otras personas de manera instantánea y transparente a través de cualquiera de las tres pantallas disponibles. Todos estos campos darán lugar a una experiencia informática muchísimo más personalizada”. NEW TECH de actuación: la optimización de la cadena de suministro, la propuesta de nuevas infraestructuras para mejorar las conexiones y el desarrollo de una logística más respetuosa con el medio ambiente. ITENE es el organismo responsable de la dirección y coordinación de la globalidad del proyecto. La seguridad alimentaria se ha vuelto una prioridad en particular para alimentos refrigerados y congelados, lo que implica la necesidad de disponer de un sistema de trazabilidad eficaz en todas las etapas de la cadena de suministro. Primer Trimestre 2009 Transfrigo Canarias. Actualmente, tanto en los almacenes como durante el transporte se controla la temperatura ambiente. Sin embargo, durante la distribución de los productos existen puntos críticos como las expediciones o recepciones de mercancía, donde esta temperatura no se controla. Con el desarrollo del sistema basado en etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID), la información está disponible en tiempo real y, cada uno de los pallets, es decir, que en cualquier momento se puede obtener información acerca de dónde y en qué condiciones se encuentra la mercancía. Este proyecto cubre diversas temáticas vertebradas en subproyectos, centrados, principalmente, en tres áreas ICIL a rotura de la cadena de frío es una de las asignaturas pendientes de la distribución física, sobre todo, en la logística de los mercancías con temperatura controlada. El Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE) ha desarrollado una solución para gestionar la temperatura de la carga en tiempo real. Se trata de uno de los avances del proyecto nacional denominado GLOBALOG. El sistema se ha probado, con éxito, en una experiencia piloto realizada en el proceso de transporte de un fabricante de helados, la empresa Ice Cream Factory Comaker, hasta el distribuidor Consum, en un traslado realizado por la empresa Logística Controlar la temperatura de la carga L 29 BREVIARIO MERCADONA, EL ARBOL Y ALCAMPO, LOS MÁS BARATOS.Según los datos de la Secretaría de Estado de Comercio. Los más caros en alimentación son: El Corte Inglés, Hipercor, Supercor, Eroski y Caprabo. CAÍDA DEL 74% EN VI. Los fabricantes de camiones o vehículos industriales, superiores a las 3,5 toneladas, han registrado un descenso en las matriculaciones España el pasado mes de febrero del 74%. En cifras resulta más escandoloso: 920 unidades en 2009, frente a las 3.486 del 2008. Logística ICIL Primer Trimestre 2009 UN “ONCE MIL” EN BARCELONA. El Puerto de Barcelona ha registrado este año la escala de un megabuque con 11.000 contenedores y 363 metros eslora. En concreto, el buque MSC Francesca atracó el pasado mes de enero en las instalaciones de Terminal Catalunya (TERCAT). 30 EL ALCOLOK. Este dispositivo contribuye a reducir el número de víctimas mortales de carretera al bloquear el motor cuando el conductor supera la tasa de alcohol permitida. Lo llevan instalados unos 20.000 unidades en Suecia y será obligatorio para el 2010 en ese país. En España se podrían evitar un 35 % de los 3.500 Mercadona mantiene los precios más bajos, después de retirar de su lineal 800 referencias, mitad marcas, mitad productos propios. Esta decisión ha desatado una guerra de precios con otras superficies como Carrefour. accidentes que tienen relación con el tema del alcohol. AUTOPISTAS DEL MAR. Gijón y Vigo tendrán autopistas del mar con el puerto francés de Nantes SaintNazaire, según acuerdo firmado entre los Gobiernos español y francés. Cada autopista contará con una subvención de 30 millones de euros. CÓDIGOS DATA MATRIX PARA LAS FARMACIAS EUROPEAS. Tendrán la obligación de poder leer códigos Data Matrix, incluidos en las cajas de medicamentos y productos farmacéuticos a partir de enero del 2011. Datalogic Scanning ha desarrollado el Magellan 1000i imager, que además soporta cualquier uso en aplicaciones generales de retail. SIMULADOR PROCESOS LOGÍSTICOS.- ITENE. va a desarrollar un proyecto de simulador de procesos logísticos para mejorar la competitividad de la logística española. Se realizará durante dos años y las conclusiones servirán para asesorar, tanto a las administraciones públicas, como al sector logístico e industrial a la hora de racionalizar y optimizar los procesos que se llevan a cabo en las plataformas logísticos, así como su estandarización. NACE BARCELYON. El Puerto de Barcelona, Renfe y Naviland Cargo han lanzado el servicio Barcelyon Exprtess que conecta las dos terminales de contenedores TCB y TERCAT con la terminal ferroviaria de Naviland Cargo en Venixxieux (Lyon). Tres trenes SELLO DE CALIDAD PARA ADT, DHL Y GEODIS.- La patronal de los operadores Logísticos, Lógica, ha concedido su sello de calidad a las compañías: ADT, DHL y GEODIS. Por otra parte, Lógica está buscando normalizar el certificado de capacitación de carretilleros. multiclientes semanales por sentido entre ambas ciudades y los clientes podrán cargar todo tipo de contenedores en los trenes y contratar, de forma opcional, slots de tres o cinco vagones por cargas de nueve a quince TEUs. 104 PARQUES LOGÍSTICOS EN ESPAÑA. La Consultora DBK ha contado el número de parques logísticos en España y la suma total es de 104. Madrid tiene 24 y Cataluña, 23.En 2007 y 2008 se inauguraron 20 nuevos parques logísticos. LA EUROVIÑETA. La puesta en marcha de la Euroviñeta se pondrá en marcha a partir del 2012 para los vehículos de 3,5 tns. de MMA. Los pagos serán en función del tipo de vehículo con los motores del tipo EURO, ya que el EURO VI será mínimo. ALQUILER DE LONAS Y PORTACONTENEDORES. PaulGünter lanza una campaña de alquiler de lonas y portacontenedores para el incentivo del corto y medio plazo (entre tres y doce meses) incluyendo una cuota de mantenimiento en el alquiler para poder asegurar siempre la calidad de los productos.