Valencia estudia diez líneas exprés de la EMT con menos

Valencia estudia diez líneas exprés de la EMT con menos

Valencia estudia diez líneas exprés
de la EMT con menos paradas y más
frecuencia
Tienes el artículo en el periódico Las Provincias
http://www.lasprovincias.es/v/20131018/valencia/valencia-estudia-diez-lineas20131018.html
La propuesta del plan de movilidad incluye carriles bus en
doble sentido y situados en el centro de la calzada para
mejorar la velocidad
El plan de movilidad expuesto al público por el
ayuntamiento para recibir sugerencias incluye un
apartado dedicado a la EMT, donde se señala que
el mayor obstáculo de la compañía municipal es
su escasa velocidad comercial. Por este motivo,
se plantean una serie de medidas para favorecer
la frecuencia de paso, entre ellas la creación de
una decena de líneas exprés que crucen toda la
ciudad.
La apuesta es arriesgada aunque ya se ha puesto
en práctica en otras ciudades. Supondrá, en caso
de que el consistorio finalmente la haga suya,
una remodelación total del mapa actual del
transporte público, que según los redactores del
plan «se ha mantenido igual en los últimos 20
años».
Las líneas exprés tratan de ofrecer al usuario en
la práctica «un metro en superficie», como se
define en el trabajo realizado por los técnicos
municipales y una empresa consultora. Además
se ha contado también con las aportaciones de
distintas asociaciones ciudadanas, en unas
mesas de trabajo que ahora quiere extender el
concejal de Tráfico, Alberto Mendoza, a los
grupos políticos municipales.
Consisten en trazas unas líneas de autobuses
que «constituyan el esquema central de la EMT»,
al integrar estas rutas con el metro y el tranvía,
para «enlazar todos los barrios de la ciudad con
las zonas de más afluencia de personas», en
referencia a centros comerciales, hospitales y
áreas universitarias, entre otros equipamientos.
Sus principales características serían «recoger
todos los flujos de movilidad, con un diseño
claro de transbordos y paradas», así como
«disfrutar de alta velocidad comercial y una
frecuencia de paso de entre cuatro y seis
minutos». Las líneas exprés también servirían
para llegar a los barrios donde no haya
estaciones de metro ni se haya previsto.
Para mejorar la velocidad comercial, destaca
sobre las demás una iniciativa de gran calado
sobre el tráfico. Consiste en permitir el doble
sentido de circulación a los autobuses de la EMT
en algunas calles, con el propósito de
incrementar las frecuencias de paso.
El documento cita como ejemplo la calle Navarro
Reverter, la calle Guillem de Castro y la avenida
del Puerto, al menos en el tramo del Grao.
«Permitiría un ahorro importante en el tiempo de
desplazamiento, lo que mejoraría también la
competitividad», indican.
Como publicó LAS PROVINCIAS, uno de los
problemas es que la mitad del tiempo de cada
jornada laboral, los autobuses están aparcados
en las paradas o en un semáforo esperando el
cambio de disco. Esto penaliza mucho las cifras
de usuarios de la EMT, que al final se decantan
por otro medio de transporte.
La empresa tiene en la actualidad, según figura
en el estudio, 46 líneas regulares, una docena de
nocturnas, cuatro veraniegas para conectar los
barrios con las playas y una destinada a
discapacitados.
Bajada de kilómetros
Llama también la atención la previsión de la
compañía municipal para este año, al reducir en
dos millones de kilómetros las distancias
recorridas, al pasar de 20,9 a 18,9 millones. Se
trata de la cifra más baja desde 2004, según
aparece en el plan de movilidad.
Para la mejora de la velocidad comercial se habla
de reubicar el carril bus en algunos itinerarios,
especialmente al pasarlo a la zona central de la
calzada, donde lejos de los accesos a garajes y
el estacionamiento indebido, se estima que los
autobuses podrán circulan con una mayor
frecuencia de paso por las paradas. También se
plantea un sistema de preferencia semafórica, así
como plataformas reservadas para el transporte
público, como ahora están en algunos tramos del
bulevar sur.
También se propone la revisión del
«espaciamiento entre paradas de autobús, ya
que una excesiva concentración en un eje no
mejora necesariamente la accesibilidad y
perjudica de manera importante la velocidad final
de circulación».
Por último, como complemento de las líneas
exprés se habla de otras 40 denominadas
«básicas» y que servirían para conectar las
primeras con el resto de los barrios. La
frecuencia de paso en estos casos sería de entre
diez y veinte minutos. Con un transbordo,
estiman, los pasajeros podrían llegar a cualquier
zona del 'cap i casal'