Un estudio de la Universidad de Cantabria concluye que el carril

Un estudio de la Universidad de Cantabria concluye que el carril

Movilidad Urbana
Fecha: 20 de Octubre de 2011
Un estudio de la Universidad de Cantabria
concluye que el carril reversible no es viable
El carril reversible de la autovía A-8 entre Bizkaia y Cantabria está abocado a su
desaparición por mucho que desde la dirección de Tráfico del Gobierno vasco quieran
convencer de sus supuestas bondades. La última institución en cuestionar la medida es
la Universidad de Cantabria.
Un análisis preliminar llevado a cabo por el Grupo de Investigación de Sistemas de
Transporte (GIST) de la mencionada universidad concluye que "no es viable" el carril
adicional por los problemas de tráfico que supone a los conductores que circulan de
Cantabria a Bizkaia, por la falta de condiciones que sí avalan esta medida en otras
ciudades y por la dificultad que supone para los servicios de emergencia ante cualquier
accidente de tráfico que se registre.
El estudio es el primer encargo que realizó el consejero de Innovación, Industria,
Comercio y Turismo, Eduardo Arasti, del Gobierno autonómico de Cantabria nada más
acceder al cargo. El Ejecutivo del PP se ha mostrado desde un principio en contra de
esta medida implementada desde el Gobierno de Patxi López con la colaboración de la
Dirección de Tráfico en Cantabria dependiente del Ejecutivo de Madrid y el
competente en esta materia.
El informe académico tiene un carácter preliminar pero es contundente en rechazar el
carril reversible cuando se pone en funcionamiento en dirección Cantabria. Son 31
kilómetros de descompensación viaria que puede ser viable en la parte de Bizkaia, ya
que de 3+3 carriles se pasa a 4+2, pero no en la comunidad colindante, donde en la
mayoría del recorrido se pasa de 2+2 a 3+1. El GIST, dirigido por el prestigioso profesor
Ángel Ibeas, exdirector de Transportes y Comunicaciones en Gobierno de Cantabria, ha
tomado para su estudio el modelo de movilidad de esta comunidad autónoma,
elaborado por ellos mismos, y los datos aportados por el estudio de aforos del
Ministerio de Fomento que mide el paso de vehículos por determinados puntos de la
A-8 en la comunidad vecina.
64.100 vehículos en Castro
En concreto, se han tomado las cifras del mes de agosto por ser el de mayor tráfico y
en el que se implementa la medida del carril reversible. Así, mientras que en Colindres,
cerca de Laredo, la A-8 tiene en ese mes veraniego una intensidad media de vehículos
de 55.863 unidades, en Castro, la cifra supera los 64.100 vehículos.
Todos estos datos se han comparado con la capacidad ideal en un autovía de estas
características y han arrojado un resultado claro. La A-8 con un solo carril en dirección
Bizkaia se satura cada vez más hasta llegar a la congestión en el tramo más cercano a
la muga.
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Fecha: 20 de Octubre de 2011
Las tablas especifican cómo los niveles de servicio son buenos a la altura de Colindres y
Laredo, ya que allí no hay carril reversible. Asimismo, el tráfico de 1.149 vehículos por
hora entra dentro de las condiciones ideales -entre 2.200 y 2.400 vehículos por hora-.
La cosa se complica a medida que el tráfico se acerca a Bizkaia. En Liendo, con 1.715
vehículos, el tráfico ya alcanza nivel C, es decir, una circulación estable aunque
considerablemente condicionada.
A la altura de Cerdigo, con un solo carril en uso hacia Bilbao, los vehículos llegan casi a
los 2.000 por hora y alcanzan el nivel D, considerado según los parámetros en
Ingeniería de Tráfico como de circulación inestable. El paso por Castro, con 2.990
vehículos/hora, supera el nivel E o de intensidad cercana a la capacidad de la vía donde
se registran retenciones frecuentes. El tráfico ya se paraliza en la estación de aforo de
Ontón, la última antes de entrar en Euskadi. Aquí, la cifra alcanza los 3.773 vehículos
cada sesenta minutos, lo que supone llegar al máximo nivel, el F, en el que la vía está
congestionada y demuestra que la demanda sobrepasa la capacidad.
Menos seguridad vial
Los niveles de saturación implican también consecuencias que destaca el informe del
GIST como son una rebaja de la seguridad vial y las dificultades que se puede generar
en la operativa frente a evacuaciones o situaciones de emergencia.
El estudio especifica que "es obvio constatar que con las actuales retenciones de
tráfico en el carril único en sentido Bilbao se hace dificultoso el paso de cualquier
vehículo de emergencia o el desvío del tráfico ante un accidente sin un tiempo de
respuesta relativamente alto necesario para anular el carril reversible".
El análisis no se queda solo en las consecuencia del carril adicional, va más allá al
analizar también el tráfico hacia Santander y pega un tirón de orejas a los diseñadores
de la A-8 a su paso por el oriente de Cantabria. Concreta que "gran parte de los
problemas de congestión que se experimentan en la A-8, en sentido Santander, son
provocados no solo por la elevada intensidad de tráfico, sino por la reducida capacidad
de los accesos a las localidades destino de los viajes vacacionales". Hace referencia a
las salidas a municipios como Castro Urdiales, Laredo o Noja y apostilla que "este es un
problema que el carril reversible no soluciona".
Otras consideraciones
Además, el estudio también realiza otras consideraciones. Los especialistas reconocen
que la medida del carril reversible "ha sido satisfactoria en otras ciudades de todo el
mundo, si bien en la mayoría de ellas presentaban ciertas características que en este
caso no se cumplen", refiriéndose al carril vasco-cantábro. Esas características son
cuatro. Siempre se dispone de dos carriles como mínimo en el sentido minoritario de la
marcha. El desequilibrio entre los tráficos es mucho mayor que el presente entre
Cantabria y Bizkaia. El balizamiento provisional que efectúa el Gobierno vasco resta
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Fecha: 20 de Octubre de 2011
efectividad al carril y ello lleva a que los conductores no lo usen tanto como en teoría
se espera por el miedo que provoca. Finalmente, la señalización y gestión operativa de
la medida está automatizada en el resto de los otros operativos para un respuesta
rápida ante cualquier incidencia, algo de lo que no se dispone aquí, ya que la mayoría
de los indicadores son señales que se quitan y ponen de forma manual.
Fuente: Deia
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