Gestión de la Seguridad Operacional

Gestión de la Seguridad Operacional – LAP
Primer Simposio del Programa de Seguridad Operacional del Estado Peruano, 2014
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Política de Seguridad Operacional y Objetivos
Declaración de Funciones
Organigrama Funcional
Actividades
Política de Seguridad Operacional
“ Lima Airport Partners opera el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en
condiciones seguras y controladas, a través de una eficiente gestión de riesgos
y una mejora continua de sus operaciones, asegurando la provisión de recursos
humanos y financieros necesarios y justificados con personal comprometido en
una efectiva e inmediata notificación de peligros, incidentes y accidentes en
PRO de la prevención”.
La implementación del presente Sistema de Gestión de Seguridad Integral generará una tendencia predictiva,
proactiva y reactiva del riesgo que facilite la identificación de peligros y la mitigación de los riesgos.
La presente política de seguridad operacional promueve y permite la inmunidad sobre los trabajadores del
aeropuerto que reporten peligros, incidentes o accidentes, bajo el sentido no punitivo.
La capacitación y actualización permanente del personal en relación a la seguridad operacional formará parte
esencial para la efectividad del sistema.
La promoción de una cultura que establezca la adopción de prácticas seguras y un flujo de comunicación efectiva
entre el personal y la administración del aeropuerto de manera constante, para lo cual se trazarán los medios
donde se pueda orientar este proceso.
Objetivos
• Reducir el índice de accidentes e incidentes.
• Lograr el compromiso de la comunidad aeroportuaria
con la seguridad operacional.
• Promover la cultura de la seguridad operacional
mediante charlas, talleres, conferencias, boletines,
vitrinas informativas.
Requisitos de Seguridad Operacional
Los requisitos están expresados en la documentación y la
reglamentación
del
marco
legal,
cumpliendo
consecuentemente con:
 Cumplimiento de los objetivos planteados
 Cumplimiento de las regulaciones vigentes
 Cumplimiento de los compromisos asumidos con el Estado a
través del contrato de concesión
 Cumplimiento de los procedimientos aceptados
Organigrama Funcional del SMS
Gerencia General
Gerencia Central de
Operaciones
Gerencia de Seguridad
Gerencia de Operaciones y
Servicios Aeroportuarios
Gerencia de
Mantenimiento
Gerencia de Infraestructura
Plan de Acción - 2014
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Señalización en Plataforma
Mantenimiento del Balizaje
Espacio en Plataforma
Equipos en Plataforma en mal estado por tiempo de vida útil.
Reuniones del Grupo Técnico de Seguridad Operacional
Reuniones Informativas de la Gestión de la Seguridad Operacional
Reporte de Sistema Automatizado
Promover la cultura SMS; Inducción y Capacitación SMS
RST
Trabajos de ampliación en el Aeropuerto
Comité SMS
Actividades de la Gestión
 Reuniones de Seguridad Operacional
 Sistemas de Reporte Interno y Voluntario
 Comité de infracciones y sanciones
Objetivos y Alcances de las Reuniones
 Alcance a los operadores, en temas relativos a riesgos en
APN y area de maniobras.
 Informar el indicador de incidentes y accidentes.
 Tratamiento extraordinario de reportes especiales por
incidentes y/o accidentes.
 Planificar de manera conjunta con Operadores y DGAC,
oportunidades de mejora y/o planes.
 Discutir temas de mejora para la Seguridad Operacional,
relativas a la operación de las aeronaves.
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Mejoras de Gestión
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Ingresar Motivo
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Promoción Safety: Reporte WEB y Vitrina
Promoción Safety: Reporte WEB y Vitrina
FASE I
“En la Fase 1, el
explotador del aeródromo
presentará una propuesta
de cómo los requisitos del
SMS serán logrados e
integrados
a
las
actividades diarias de su
organización, y un cuadro
de responsabilidades para
la implantación del SMS”.
Comité de Infracciones y Sanciones
Objetivos y alcance
• Cumplir con el objetivo del Reglamento de infracciones y
sanciones, “…reducir conductas impropias durante las
operaciones..”
• Implementar una estrategia de reducción de papeletas a
través de un control operacional enfocado en la pro
actividad y consecuentemente predictivo.
• Mantener un personal comprometido con los procedimientos
de seguridad, a través de la adquisición de competencias.
• Lograr el compromiso de mejora de las empresas
involucradas, en el manejo y control del factor humano.
• Vinculación del directivo en la gestión de sus recursos
humanos.
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Indicador
Clasificación de eventos
Parte A
Aeronave estacionada
Parte B
Aeronave en movimiento
Parte C
Daños a la propiedad
Parte D
Equipos de apoyo en tierra
Parte E
Equipos e Instalaciones
Calculo del Índice
Aeronave
No Aeronave
Record
A+B
C+D+E
A+B+C+D+E
Índice = (A + B + C + D + E)*1000
# Ops
Indice
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Gestión del Peligro de la Fauna
Cetrería
 A la fecha se hace esta actividad
con 9 gavilanes acanelados
entrenados para hostigar y/o
capturar a otras aves.
 Los vuelos se realizan en las
diferentes áreas del aeropuerto;
centro de carga, cerco perimétrico,
cabeceras, gran techo, etc.
Caza y Captura de Fauna
 Se suelen observar el ingreso o
presencia de gatos y perros
vagabundos que suelen entrar por el
cerco perimétrico o por las
instituciones que comparten la pista
principal.
 Autorización para la caza sanitaria de
algunas especies de aves otorgado por
el MINISTERIO DE AGRICULTURA.
 Autorización para la captura de
especies de aves de presa, otorgado
por el MINISTERIO DE AGRICULTURA.
Runway Safety Team (RST)
PROGRAMA
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
Objetivo del RST
Peligros genéricos
Base Legal
Composición
MoU
Rol de los miembros
Procesos técnicos
I. OBJETIVO
Desarrollar un plan de acción para la
Gestión de la Seguridad Operacional en
PISTA, a través de la identificación de
peligros y gestión de riesgos.
Diseñado para mejorar y soportar la
seguridad operacional en PISTA, a través
de los SMS de las organizaciones
miembros.
II. PELIGROS GENÉRICOS
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Contacto anormal de pista;
Impacto de aves;
Colisión en rampa;
Asistencia en tierra;
Excursión de pista;
Incursión en pista;
Pérdida de control sobre el terreno;
Colisión con obstáculos;
Descenso mal planificado
III. BASE LEGAL
1. DGAC
• NTC 001-2014 .- Equipos locales de Seguridad
Operacional en Pista en aeropuertos
Internacionales del 17/01/2014
2. OACI
• Runway Safety Team Handbook -January 2014
• Doc. 9859 Manual de Gestión de la Seguridad
Operacional.
IV. COMPOSICIÓN
1. LAP
como
explotador
internacional Jorge Chavez.
del
aeropuerto
IV. COMPOSICIÓN
2. Explotadores aéreos: AVIANCA, LATAM, LC Perú,
STAR Perú, Peruvian y ATSA.
IV. COMPOSICIÓN
3. Proveedores de servicios de navegación aérea:
CORPAC
IV. COMPOSICIÓN
4. SEA: TALMA, EXXONMOVIL, DOCAMPO, Swissport
y Gate Gourmet.
NOTA.- La DGAC participa como ente coordinador y asesor también se puede invitar
a participar a otras organizaciones a criterio del RST .
V. MOU: OBJETIVO √
Documentar y aceptar formalmente
las normas que regirán las acciones
de los representantes del equipo
RST para facilitar una toma de
decisiones efectiva.
VI. ROL DE LOS MIEMBROS
1. Compartir información
2. Contribuir en el desarrollo de las
estrategias de mitigación.
3. Coordinar la comunicación interna con
su organización.
4. Implementar
las
medidas
de
mitigación
VII.PROCESOS TÉCNICOS DEL RST
1. Reuniones
2. Identificación
de
peligros
y
sus
consecuencias.
3. Evaluación de riesgos.
4. Desarrollo de planes de acción y
recomendaciones
5. Mantenimiento
de
registros
y
confidencialidad de datos
6. Mejora continua
Gracias!