Revista Hidrógeno
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Revista Hidrógeno
ISSN 1667 - 4340 Asociación Argentina del Hidrógeno Director: José Luis Aprea Año XII – Ago. 2010 A Aññoo X XIIII –– E Eddiicciióónn A AG GO OS STTO O 22001100 12 AÑOS Revista Hidrógeno ISSN 1667-4340 Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno Estimado Lector: En el presente ejemplar del Invierno de 2010 de Hidrógeno (la publicación oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno) encontrará: una serie de notas relacionadas con los festejos por el día mundial del viento, los récords logrados por un avión a hidrógeno del Instituto de Tecnología de Turín, los desarrollos efectuados por Mazda en motores rotativos a hidrógeno, la producción de hidrógeno a través del empleo de algas, las inversiones para transformar la planta de Pico Truncado en industrial, la inauguración de la nueva planta de hidrógeno de Air Liquide en Campana, los estudios sobre la abundancia de hidrógeno y de helio en nuestro planeta, los avances tecnológicos en la producción de hidrógeno, los primeros vuelos nocturnos en un avión solar, las últimas novedades sobre normalización y tecnologías energéticas, reportes sobre premios, las clásicas recomendaciones de seguridad, la opinión de expertos sobre el hidrógeno y mucho más. La revista Hidrógeno (que se edita desde Mayo de 1998 como la primera publicación del mundo enteramente dedicada al Hidrógeno y a sus tecnologías en idioma español) se brinda en formato digital y puede ser descargada del sitio de Internet de la Asociación Argentina del Hidrógeno: www.aah2.org.ar Ud. puede acceder al contenido de Hidrógeno a través del software de lectura Acrobat Reader 6.0 ó superior que puede descargarse gratuitamente del sitio www.adobe.com/acrobat en Internet. Así podrá visualizar la revista en pantalla, o si lo prefiere puede imprimirla para una lectura más tradicional desde el papel. Para un mejor resultado, si desea tener la revista en biblioteca le recomendamos optimizar su visualizador para impresión con fuentes variadas e imprimir en color usando papel ilustración u otro de buena calidad. Recuerde que si evita imprimirla, contribuirá con el ambiente Esperamos que el material sea de su interés. Muy cordialmente. José Luis APREA Director y Editor de HIDROGENO Asociación Argentina del Hidrógeno [email protected] - [email protected] Acrobat, Acrobat Reader y Adobe son Marcas Registradas ISSN 1667-4340 Hidrógeno Boletín Oficial de la A.A.H. Año XII – Agosto 2010 CONTENIDO 02 ... Introducción 03 ... Indice temático 04 ... Editorial Asociación Argentina del Hidrógeno 05 … Feliz 12 Aniversario de la revista HIDRÓGENO 06 ... Dime cuánto helio hay y te diré cuánto hidrógeno tienes 08 ... Air Liquide inauguró una nueva planta de hidrógeno en Campana 10 ... El avión a hidrógeno del Politécnico de Turín 13 ... Aterrizó con éxito el avión solar en su primer vuelo nocturno 14 ... ¿Un Mazda en Le Mans, rotativo y a hidrógeno? 18 ... Premian a científico barilochense 19 ... Argentina celebra el 15 de Junio el día mundial del viento 21 ... Industrialización de la planta de hidrógeno de Pico Truncado 23 ... ISO TC 197 - Tecnologías del Hidrógeno - NOVEDADES Ago. 2010 25 ... Investigadores convierten algas en una fuente de hidrógeno 27 ... Confraternidad Antártica 28 ... Se desarrolló en Buenos Aires la 21ª Reunión del SCAR y COMNAP 29 … Cultura de seguridad para el hidrógeno 30 ... Publicar en hidrógeno Hidrógeno Publicación de difusión libre de la Asociación Argentina del Hidrógeno Editada desde Junio de 1998. Si desea publicar en HIDRÓGENO, contáctese con: [email protected] Director y Editor: José Luis Aprea ISSN 1667 – 4340 EDITORIAL Invierno de 2010 Estimados lectores y amigos: Dentro de los objetivos de la Asociación Argentina del Hidrógeno nuestra revista HIDRÓGENO cumple una misión de difusión y otra educativa pues sirve tanto a entusiastas del hidrógeno como a los especialistas para difundir las bondades del vector en su camino a mejorar la calidad de vida de las generaciones presentes y futuras en términos energéticos y ambientales. El esfuerzo continuado permite hacer accesibles las novedades nacionales e internacionales en materia de hidrógeno y sus tecnologías asociadas. Así pretendemos contribuir positivamente a la grandeza y crecimiento de nuestra nación, especialmente a través de la creación y expansión del conocimiento y de una industria local del hidrógeno, hechos que adquieren mayor relieve en ocasión del Bicentenario que celebra nuestra patria. La AAH y el ITBA con el soporte del Ejército Argentino cumplieron el desafío enorme de instalar el primer Módulo Argentino de Energías Limpias (MAEL) en la Base Esperanza de la Antártida Argentina. Día a día nuestras universidades e institutos continúan la tarea de formar jóvenes profesionales, tanto desde el punto de vista tecnológico y científico como desde el ético. Se ponen en marcha investigaciones y nuevos desarrollos como por ejemplo la etapa de industrialización de la pionera Planta Experimental de Hidrógeno de Pico Truncado en la Provincia de Santa Cruz. Se siguen organizando cursos y conferencias especializadas, se editan artículos, se estudian y desarrollan normas a través del TC 197 y se participa en foros nacionales e internacionales. Gracias por haber contribuido a ello con el trabajo diario y por elegirnos Editor 1 998 - 2 010 La revista HIDRÓGENO cumplió doce años en Junio de 2010 ya que fue oficialmente lanzada al público durante la celebración de la Conferencia Mundial de la Energía del Hidrógeno que se celebró en Buenos Aires, Argentina en Junio de 1998. En esa oportunidad la revista fue distribuida gratuitamente entre los asistentes al congreso internacional con la ayuda de estudiantes universitarios que actuaron además como voluntarios durante la realización del congreso que al igual que el Plenario de ISO TC 197 por primera vez se efectuaba en el Hemisferio Sur. Hoy cuando se cumplen doscientos años de la Revolución de Mayo, nos unimos al festejo con este ejemplar que sigue siendo gratuito y sin sponsors que desdibujen su objetivo de contribuir al conocimiento y la difusión de tecnologías que sean sanas para el país y para la gente de modo de propender a una vida mejor en términos de sustentabilidad y ética. Feliz aniversario y gracias por distinguirnos con su lectura Dime cuánto helio hay y te diré cuánto hidrógeno tienes La relación de abundancia natural entre el hidrógeno y el helio está determinada por las temperaturas críticas que dependen de la velocidad de expansión del universo El hidrógeno y el helio dan cuenta de casi toda la materia nuclear en el universo actual. Las cifras brindadas por Schramm sobre la abundancia relativa de los elementos indican que el helio comprende alrededor del 25% de la masa y el hidrógeno alrededor del 73% con todos los demás elementos agrupados constituyendo menos del 2%. Este alto porcentaje de helio es un fuerte argumento a favor del modelo del Big Bang, ya que otros modelos predicen porcentajes muy pequeños del elemento helio. Puesto que no se conoce proceso alguno que modifique considerablemente la relación H/He, es que se considera que esta proporción es la que existía en el momento en que se estabilizó el deuterón durante la expansión del universo. Esta relación es importante como una prueba de los modelos cosmológicos, ya que se verán afectados por el período de tiempo desde el momento en que la temperatura cayó por debajo de la necesaria para producir neutrones a partir de protones hasta el momento en que los deuterones se volvieron estables, interrumpiendo así el decaimiento de los neutrones libres. Básicamente, la abundancia de hidrógeno y helio nos ayuda a modelar la velocidad de expansión del universo primitivo. Si hubiera sido más rápida, habría más neutrones y más helio. Si la expansión hubiera sido más lenta, más neutrones libres se habrían desintegrado antes del punto de estabilidad del deuterio y habría menos helio Densidad bariónica g/cm3 El modelado de la producción de helio y la relación de hidrógeno a helio también brinda predicciones acerca de otras especies nucleares, en particular del 7Li, del 2H (deuterio) y del 3He. “La abundancia relativa de hidrógeno y helio permite comprender la expansión del universo primitivo y su edad” Estas abundancias naturales observadas de modo simultáneo se ajustan al modelo del Big Bang dentro de un rango estrecho. Abundancia Las zonas sombreadas del gráfico representan las mediciones de las regiones que tienen una abundancia muy pequeña de elementos pesados, por lo que parece ser una buena muestra de la abundancia primordial. Además de ser una prueba sensible del modelo del Big Bang, la abundancia de helio también se correlaciona mejor con tres tipos de neutrinos, en lugar de dos o cuatro. La presencia de otras especies de neutrinos, y por lo tanto de una nueva ronda de leptones daría una mayor abundancia de helio en alrededor de un punto porcentual. Bariones por fotón Las temperaturas críticas que determinan la relación de abundancia natural existente entre el hidrógeno y el helio pueden ser calculadas suponiendo que están motorizadas por la energía interna del universo en expansión La relación del número de bariones por fotón fue una de las contribuciones del descubrimiento de la radiación de fondo 3K. Esas mediciones permitieron calcular la densidad de energía de los fotones en el universo y el rango de estimaciones para la densidad de los bariones dio una relación de bariones por fotón de alrededor de 10-9. Fuente: Boesgaard, A. M. y Steigman, G., "Big Bang nucleasynthesis: Theories and Observations", Ann. Rev. Astron. and Astrophys. 23, 319 (1985). Air Liquide de Argentina inauguró una nueva planta de hidrógeno La nueva instalación localizada en Campana produce hidrógeno por reformado de gas natural con vapor La planta de hidrógeno se inauguró oficialmente el 21 de abril pasado en la ciudad de Campana, y contó con la presencia del embajador de la República de Francia Jean Pierre Asvazadourian, la intendente de Campana Stella Maris Giroldi y el Vicepresidente de la zona América del Sur de Air Liquide el Sr. Donald Murdock . Con una inversión de más de 50 millones de dólares (US$ 50 millones) Air Liquide inauguró la nueva planta de hidrógeno (Steam Methane Reformer) que abastece de este gas a la refinería de Esso Petrolera Argentina de Campana desde el 26 de noviembre de 2009 cuando inició su producción. La planta produce 14,5 Nm3 por hora, lo que representa 350 Nm3 por día. (Nm3: normales metros cúbicos). En su construcción se emplearon alrededor de 300 personas entre personal de la empresa, contratados y proveedores. El hidrógeno producido será utilizado por Esso Petrolera Argentina para aumentar su producción de gasoil en un 5%. El Director General de Air Liquide Argentina, Michele Gritti expresó “estamos muy orgullosos de presentarles esta planta de hidrógeno que es la más grande del país provista por una empresa de gases industriales y de que Esso nos haya elegido como socios estratégicos en este proyecto” El hidrógeno, sin lugar a dudas es el combustible del mañana y como se sabe, en algunos países es provisto por Air Liquide para abastecer autos y micros que funcionan a hidrógeno. La empresa posee una experiencia de más de 40 años en tecnología con el hidrógeno y opera 200 unidades de producción en todo el mundo, de las cuales 50 son de gran envergadura. Doce redes de cañerías (o pipelines) totalizan 1.850 kms, proveyendo a clientes en polos industriales de Estados Unidos, Holanda, Alemania, Corea, Tailandia, Singapur y China. Air Liquide es un Grupo internacional de origen francés que tiene más de 100 años (casi 110 años) de historia, está presente en 75 países y cuenta con más de 43.000 colaboradores – se encuentra en la Argentina desde hace más de 70 años cuando en 1938 adquirió la compañía La Oxígena. Desde ese entonces ha desarrollado muchos productos y aplicaciones y se encuentra en todo el país con 19 plantas productoras de gases del aire y otros gases y 15 sucursales que atienden a más de 6.000 clientes, desde los hospitales hasta las industrias y a los casi 10.000 pacientes que necesitan asistencia domiciliaria. De esta forma, con esta nueva inversión se consolida aún más la posición de líder en la industria de gases para la industria, la salud y el medio ambiente. Actualmente el Grupo Air Liquide está organizado en 3 líneas de negocios: Grandes industrias, compuesto por los clientes que consumen grandes volúmenes de gases industriales (esta planta es un ejemplo de ello). Luego clientes industriales: son quienes consumen gases en pequeñas y medianas cantidades para diversos sectores. Medicinal: provee de gases medicinales, servicios y equipamiento para hospitales, domiciliario. Air Liquide Argentina emplea a 415 personas y es el líder del mercado. Abasteciendo a industrias cuyas actividades incluyen industrias siderúrgicas, químicas y petroquímicas en otras importantes áreas industriales, diferentes procesos industriales (metales, vidrio, alimentos, laboratorios, etc.) así como en salud, hospitales y cuidado domiciliario. La línea de negocios de Grandes Industrias provee una amplia cobertura geográfica y brinda productos y servicios a la mayoría de los polos industriales del país. Fuente: Comunicado de prensa L’air Liquide El reformado de gas natural con vapor se efectúa a una temperatura de casi 800 °C y permite transformar al metano y a otros gases en una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono denominada gas de síntesis: CH4 + H2O 3 H2 + CO Luego el CO es convertido por reacción con vapor en H2 y C02 y el carbónico es eliminado. El CO2 remanente después es sometido a metanación y la corriente de H2 es finalmente purificada por PSA El avión a hidrógeno del Politécnico de Turín realizó su primer vuelo El proyecto se ha convertido en realidad y ha alcanzado logros muy importantes. En el equipo liderado por el Profesor Giulio Romeo participa el ingeniero argentino Gabriel Correa 25 de Mayo de 2010 - Reto superado por el avión propulsado por hidrógeno resultado del proyecto FC ENFICA, un proyecto financiado por la Comisión Europea bajo la responsabilidad científica del Prof. Giulio Romeo, del Departamento de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio del Politécnico de Torino. El revolucionario avión Rapid 200FC ha completado con éxito el 20 de mayo 2010 su primer vuelo. El aparato despegó en silencio a las 15:27 del aeropuerto Reggio Emilia y aterrizó después de 11 minutos de vuelo luego de alcanzar los 700 pies de altitud, habiendo alcanzado a esa altura el nivel de vuelo a 130 km/h utilizando la energía obtenida sólo a partir de hidrógeno. El "perfecto" vuelo de prueba ahora abre el camino para las próximas etapas de este ambicioso proyecto que demostró que se puede volar sin emisiones contaminantes. Un paso importante en la aviación italiana y europea hecha posible por el grupo de trabajo (Gabriel Correa, Borello Fabio, Marco Pacino, Denny Chiono y Gianni Maffi) coordinado por el Prof. Romeo y la habilidad del piloto de pruebas, el comandante Marco Locatelli. El proyecto, iniciado en 2006 concluye con los vuelos de prueba final entre mayo y junio de 2010. Después de varios ensayos en tierra de todo el sistema, entre diciembre de 2009 y febrero de 2010 se completaron con éxito las primeras pruebas de rodaje a alta velocidad de la aeronave de "emisión cero" habiendo alcanzado una velocidad máxima de 120 km/h. El siguiente objetivo, para los días 26 y 27 de mayo fue intentar el récord mundial de velocidad y de permanencia en vuelo de las aeronaves de propulsión eléctrica con hidrógeno: el avión tiene potencialmente de hecho, con los sistemas actualmente disponibles, una autonomía de una hora y puede alcanzar una velocidad de crucero de 150-160 km/h sólo con hidrógeno, resultados nunca antes obtenidos y que ahora se están tratando de alcanzar en Reggio Emilia. El avión, que tiene una envergadura de 10 metros (construido con la asistencia técnica del importador italiano Skyleader T & T Ultralight"), tiene un sistema de propulsión enteramente eléctrico de 40 kW, la potencia a la hélice es suministrada por un sistema de celdas de combustible a hidrógeno de 20 kW. Para garantizar la seguridad absoluta de las operaciones de vuelo, el avión también tiene una segunda fuente de energía consiste en un paquete de baterías de polímero de litio de 20 kW que puede proporcionar energía alternativa o adicional durante el despegue y el ascenso inicial. La potencia del motor eléctrico se obtiene mediante la generación de corriente de alto potencial en un sistema de ionización y recombinación de hidrógeno (PEM), que tiene como producto final 100-110 amperios de electricidad a 200-240 V, más aire y vapor de agua emitidos a temperatura ambiente. Una electrónica de potencia única y sofisticada ha sido desarrollada por Mavel Enterprises Ltd para garantizar la entrega de los 40 kW de potencia necesaria para el despegue, teniendo éxito en la difícil tarea de contener tanto el peso como el tamaño. Durante las pruebas experimentales se ha probado el sistema de energía eléctrica. La velocidad de la máquina (84 km/h) se alcanzó en tan sólo 184 metros de rodaje a una potencia de 35 kW. Después del despegue, la velocidad se incrementó a valores de 110-120 km/h. Esto llevó a un nivel de vuelo de 210 m de altitud y a una velocidad de 130 kilómetros por hora con sólo la potencia generada por pilas de combustible. Los buenos resultados obtenidos en estas circunstancias indican que a corto o mediano plazo será posible el uso a bordo de aviones de transporte de sistemas auxiliares alimentados por celdas de combustible a hidrógeno. Entre los sistemas analizados los más probables parecen ser el sistema de potencia auxiliar APU (Auxiliary Power Unit), el sistema de retracción del tren de aterrizaje, el sistema de aire acondicionado, el sistema antihielo de las superficies de rodamiento, etc. Entre las ventajas de una aeronave de este tipo se destaca su andar extremadamente silencioso: una característica que puede mejorar mucho la calidad de vida en torno a los aeropuertos citadinos. El avión y los sistemas eléctrico y energético han sido desarrollados y diseñados por el proyecto del profesor Giulio Romeo, y puestos a punto por un equipo de 10 organizaciones y empresas que participan en el proyecto "ENFICA FC" (ENvironmentally Friendly Inter City Aircraft powered by Fuel Cells) es decir aeronave ecológica interurbana a celdas de combustible de la Comunidad Europea. El equipo está constituido por el Politécnico de Turín (Italia) (responsable de la modificación del avión, de las pruebas de los aviones y de los vuelos de prueba), Skyleader (República Checa) (construcción de la aeronave), Intelligent Energy (Reino Unido) (diseño y construcción de pilas de combustible de hidrógeno ), APL (Reino Unido) (se hizo cargo de los tanques de alimentación de hidrógeno a alta presión), Mavel Electrónica (Italia) (diseño y construcción del inversor y la electrónica de control) de la Universidad de Pisa (Italia) (pruebas de laboratorio del sistema eléctrico) también están involucrados Aircraft Industry de Israel, la Universidad Libre de Bruselas de Luxemburgo y Evektor (República Checa) para el estudio de factibilidad del sistema de transporte aéreo Inter-City, que busca de investigaciones de tipo más teórico que trata concretamente de usar en el futuro los propulsores de contaminación cero para equipar aviones del segmento regional o interurbano de 20-30 pasajeros. El proyecto ENFICA-FC fue seleccionado por el comité de programación de la Comunidad Europea de la aviación y el espacio entre cientos de otros programas. El costo del proyecto es de 4,5 millones de Euros de los cuales 2,9 son financiados por la Comisión Europea. Sintetiza el Prof. Giulio Romeo: “El objetivo es construir un avión que funcione a hidrógeno aprovechando la tecnología de las celdas de combustible que está actualmente disponible para crear un avión que demuestre ser capaz de conectar ciudades en vuelo eliminando por completo el impacto ambiental (Cero CO2)”. El plan de trabajo financiado por la CE se divide en dos fases: la modificación de un avión ligero de dos plazas con un motor eléctrico alimentado por completo a hidrógeno; y los vuelos de prueba que tienen por objeto identificar ventajas técnicas y mejoras en la eficiencia como resultado de la nueva generación de potencia eléctrica. En paralelo se llevan a cabo otros estudios de carácter más teórico que, en la fase inicial no tienen una aplicación práctica inmediata, debido a las limitaciones de la tecnología actual, pero que buscan utilizar efectivamente en el futuro los propulsores de contaminación cero en el segmento regional o interurbano. Fuente: Politecnico di Torino Gabriel Correa, un joven neuquino de 30 años, participó del grupo de ingenieros que logró concretar este importante desarrollo y así reflejó el periódico Río Negro sus impresiones: Correa cursó sus estudios primarios en la escuela 16 del barrio La Sirena de Neuquén y obtuvo su título de técnico electromecánico en 1998 en la tradicional EPET 8. En tanto que sus estudios de grado fueron desarrollados en la Universidad Nacional de Córdoba. "Fue una enorme satisfacción y un orgullo haber podido participar de este proyecto porque no es fácil encontrar ideas que te permitan estar al alcance de la tecnología de punta y que a la vez tengan un gran impacto social positivo", detalló Correa a "Río Negro". Más allá del logro, este joven estudiante neuquino remarcó que "desde la ingeniería tenemos hoy la enorme responsabilidad de aportar a la construcción de un mundo mejor y ese aporte debe radicar en crear tecnologías que respeten el medio ambiente". En ese sentido Correa enfatizó que "el presente nos demanda urgentemente un cambio en las formas de producir y utilizar energías y ese es el compromiso que deberíamos afrontar todos". Con un año más de estudios de doctorado por delante Correa dijo a Río Negro que su meta es "volver a Argentina y a Neuquén para aplicar todos estos conocimientos". Fuente: Río Negro Aterrizó con éxito el avión que voló 26 horas con energía solar Es el primer vuelo nocturno propulsado de esta forma; el prototipo, de 63,4 metros de envergadura, posee 12 mil células fotovoltaicas GINEBRA.- El avión experimental Solar Impulse aterrizó esta mañana en Suiza sin problemas tras volar 26 horas propulsado únicamente con energía solar. El aparato, pilotado por André Borschberg, tocó suelo en la base militar de Payerne, en medio de los aplausos de un centenar de espectadores, unas tres horas después del amanecer. Bajo un cielo despejado, el prototipo matriculado HB-SIA corrió sobre la pista y se paró al cabo de sólo cien metros. "Es la primera vez que un avión solar vuela durante la noche", dijo con anterioridad el jefe del equipo, Bertrand Piccard. El prototipo tiene las alas recubiertas con 12.000 células fotovoltaicas que alimentan a sus cuatro motores eléctricos, y que sirvieron también para recargar las baterías de litio polimerizado durante todo el día de ayer en pleno vuelo, de modo que el aparato tuviera energía suficiente para volar durante la breve noche estival. Los promotores del proyecto consideraron que se trata de una apuesta exitosa y que incluso ha superado sus expectativas. "El aparato captó energía suficiente como para volver a ganar altura y pasar una nueva noche volando", explicó Piccard. El prototipo de avión, de una envergadura de 63,4 metros y un peso de 1600 kilos, se elevó ayer en condiciones meteorológicas ideales hasta los 8700 metros de altura, un récord en cuanto a distancia del suelo para un aparato de este tipo. Su objetivo era acumular la energía solar necesaria para mantenerse en el aire durante la noche. El avión realizó varias idas y vueltas durante su vuelo nocturno a una velocidad de 50 kilómetros por hora a fin de preservar el máximo de energía que había acumulado. La duración del vuelo encumbra a este prototipo de avión solar como el protagonista de la travesía aérea más larga de esta naturaleza, al superar ampliamente la marca obtenida por otro aparato solar ultraligero con un piloto a bordo, que en 1981 logró volar de Francia a Inglaterra en cinco horas. El "Solar Impulse" -con el que Piccard planea primero realizar un vuelo transatlántico y luego dar la vuelta al mundo en 2013- había logrado su mejor marca el pasado 7 de abril, cuando voló durante una hora y media Agencias AFP y EFE - Fotos Reuters ¿Un Mazda en Le Mans, rotativo y a hidrógeno? Mazda hizo un esperado regreso a la escena de su triunfo más importante en los deportes de motor al competir de nuevo en las 24 Horas de Le Mans El fabricante japonés participa en la competencia "Le Mans into the future", evento que precede al inicio de la carrera, corriendo dos vueltas con el automóvil deportivo RX-8 Hydrogen RE junto a otros vehículos con visión de futuro, incluido el Porsche 911 GT3 R híbrido, la Ferrari 599XX HPDC y el Secma F16 eléctrico. Será la primera vez que Mazda retorne a Le Mans desde su victoria allí en 1991 con un equipo que incluía al británico Johnny Herbert. El 787B es el único vehículo de carrera con motor rotativo que ha ganado en Le Mans y Mazda siguen siendo el único fabricante japonés en haber cruzado la bandera a cuadros allí. "Le Mans into the future" es una nueva adición a la semana de la carrera y contará con vehículos que utilizan sistemas de propulsión alternativos como electricidad, gas, híbridos, gas natural o hidrógeno. El Mazda RX-8 está equipado con un sistema dual de combustible (nafta/hidrógeno), motor rotativo, y está actualmente disponible tanto en Japón como en Noruega. Premio especial en Essen para el MAZDA RX-8 El premio “Sir William Grove Award 2010” de la Asociación Internacional de Energía del Hidrógeno (IAHE) es un reconocimiento a las iniciativas de Mazda en el desarrollo de la energía del hidrógeno, entre las que se destaca la comercialización de los primeros vehículos del mundo con motores rotativos a hidrógeno y la participación desde el año 2007 en el proyecto nacional noruego HyNor, que promueve la creación de una infraestructura de suministro de hidrógeno en las principales carreteras del país nórdico. Actualmente un total de tres unidades del Mazda RX-8 Hydrogen RE circulan por la red vial de aquel país en fase de pruebas. Además, otros cuatro Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid participan en Japón en otro proyecto similar, utilizados en régimen de arrendamiento financiero (leasing) por empresas y organismos públicos. La Asociación Internacional para la Energía del Hidrógeno es una organización que promueve los avances científicos y tecnológicos en el campo de las energías derivadas del hidrógeno. Cada dos años, concede cinco premios a investigadores y organizaciones que hayan realizado contribuciones significativas en áreas relacionadas con la energía del hidrógeno. Estos reconocimientos se entregan coincidiendo con la celebración de la WHEC, la conferencia internacional sobre energía del hidrógeno más importante del mundo, que organiza la propia IAHE El motor rotativo Renesis del Mazda La firma Mazda ha fijado como objetivo hasta 2015 que sus vehículos consuman un 30 por ciento menos de combustible y que las emisiones de dióxido de carbono se reduzcan en casi un 25 por ciento. Este importante desafío implica diversas acciones como la reducción de peso, el empleo de motores más eficientes y limpios y el desarrollo de nuevas tecnologías, como los vehículos alimentados por hidrógeno o bien los híbridos (hidrógeno y electricidad). El interés de Mazda en los vehículos a hidrógeno cubre un lapso de más de 15 años, el primer prototipo, el Mazda HR-X Concept, fue presentado en el Tokyo Motor Show de 1991. Incluso entonces, el coche tenía a modo de concepto un motor de hidrógeno de pistón rotatorio. Los prototipos Mazda impulsados por hidrógeno resultantes de esta intensa labor de investigación se han sucedido hasta el más reciente concept car, el Mazda RX-8 Hydrogen RE presentado en el Tokyo Motor Show de 2003. El prototipo homologado por carretera en el 2004 constituyó la base del Mazda RX-8 RE de hidrógeno que es en realidad igual a los que circulan por las vías públicas de Japón. Equipado con un sistema de combustible dual de energía, es capaz de operar del mismo modo con hidrógeno como con nafta, por lo que es más fácil de usar en la vida cotidiana. En el 2006, el vehículo Mazda RX-8 Hydrogen Re se ofreció a préstamo sobre una base de leasing a las compañías japonesas y a los gobiernos locales. Este singular esfuerzo "comercial" proporciona a Mazda una valiosa experiencia para el futuro desarrollo de sus vehículos impulsados por hidrógeno. Más recientemente, Mazda ingresó en el proyecto HyNor en Noruega. El Mazda RX-8 Hydrogen RE utiliza un motor rotativo Renesis de 109 CV que puede funcionar indistintamente con hidrógeno o con nafta. Además, el motor rotativo dispone de cámaras separadas de admisión, combustión y escape, lo que permite inyectar directamente el hidrógeno en estado gaseoso a una temperatura inferior, entrando sólo en contacto en el último momento con las altas temperaturas de la cámara de combustión. El proyecto HyNor está creando la primera infraestructura de sistema de transporte de combustible de hidrógeno en Noruega entre Oslo y Stavanger con varias estaciones de hidrógeno que utilizan diferentes sistemas de suministro como el reformado de metano, trailers para hidrógeno, hidrógeno a partir de la producción de cloro, hidrógeno a partir de la biomasa o hidrógeno obtenido de la electrólisis basada en energías renovables. El proyecto HyNor fue creado para promover al hidrógeno como combustible alternativo en Noruega. Akihiro Kashiwagi, Administrador de programas de Hydrogen RE, explica: "Un motor rotativo de hidrógeno sólo emite agua. No es tan eficiente como una pila de combustible, pero estructuralmente está más cerca del motor a nafta, por lo tanto su costo de fabricación es menor y tiene menos problemas de durabilidad. En comparación con las pilas de combustible, los motores de hidrógeno con el sistema de combustible dual tienen más probabilidades de desempeñar un papel importante en la fase inicial de la sociedad de la energía del hidrógeno del futuro. Es por eso que Mazda se enfoca actualmente en el desarrollo del sistema dual de combustible del motor a hidrógeno. Por otra parte, en circunstancias normales, un vehículo de hidrógeno es alimentado por hidrógeno gaseoso para la conducción limpia, pero el vehículo puede también ser alimentado por nafta. Esto significaría una mayor comodidad, porque el conductor no tiene que preocuparse por quedarse sin hidrógeno combustible o por conducir en un lugar donde no haya estaciones de servicio de hidrógeno. Mazda ha alcanzado tal sistema y lo llama "sistema de combustible dual", una función altamente innovadora que no se logra con los vehículos de celdas de combustible". El Mazda RX-8 Hydrogen RE tiene una autonomía de 100 kilometros con hidrógeno y 550 km al emplear nafta debido a que cuenta con tanques de alta presión de 110 litros (350 MPa ó 35 Bar) para el gas y un tanque convencional de 61 litros para la nafta. El motor rotativo entrega una potencia máxima de 109 kW (80 HP) y un par máximo de 140 Nm: 14,3 kgm cuando funciona a hidrógeno, y cuando funciona con nafta eroga una potencia máxima de 210 CV ó 154 kW y 222 Nm/22, 6 kgm de par motor máximo. La cilindrada del motor es de 654 cc, para cada una de las dos cámaras, ya que es un motor de dos rotores. El peso en vacío del automóvil es de 1460 kg. Mazda brinda sus explicaciones para la selección del motor rotativo como el motor de hidrógeno: la combustión del hidrógeno sigue una simple fórmula química en la que dos moléculas de H2 se combinan con una molécula de oxígeno para formar dos moléculas de agua en forma de vapor, mientras se libera al mismo tiempo una cantidad muy grande de energía. Esta reacción produce extremadamente pocos óxidos de nitrógeno (NOx) y no emite CO2. El hidrógeno es mucho más combustible que las naftas convencionales. El hidrógeno puede hacer frente a la combustión a concentraciones muy bajas (sólo el 4% en el aire es suficiente), y el frente de la llama se propaga mucho más rápidamente (aproximadamente 265 cm por segundo en condiciones estequiométricas frente a 40 cm por segundo para la nafta). Sin embargo, el hidrógeno posee menos energía en un volumen equivalente. La decisión de Mazda de optar por el motor de pistón rotativo en lugar de un motor de pistones alternativos como base para sus diseños de un vehículo a hidrógeno no es atribuible únicamente a la singular experiencia de la marca con esta tecnología. El motor rotativo es particularmente adecuado para las necesidades específicas del hidrógeno combustible. Como hemos visto, el hidrógeno es increíblemente explosivo, lo que puede producir problemas en la cámara de combustión de un motor de pistón alternativo (combustión anormal). En un motor tradicional, la mezcla airecombustible se inyecta directamente en una cámara de combustión de alta temperatura, que es sellada por válvulas de escape muy calientes. Estas son condiciones poco favorables, y hacen menos atractivo al hidrógeno como combustible para motores reciprocantes. Por el contrario, el motor de pistón rotatorio posee las cámaras de admisión, de combustión y de escape separadas. El hidrógeno se inyecta por lo tanto, a una temperatura más baja, y sólo entra en contacto con las altas temperaturas de la cámara de combustión en el último momento. La otra característica clave del hidrógeno es que produce menos energía en volúmenes equivalentes cuando se lo quema, ya que tiene una densidad menor que la nafta. La baja densidad del hidrógeno - inyectado en estado gaseoso implica que la cantidad requerida para la combustión, ocuparía el 29,5% del volumen de la cámara de combustión, en comparación con sólo el 1,7% para la nafta. El resultado sería entonces una cantidad reducida de aire inyectado, resultando en una combustión incompleta y menor potencia. Un mejor enfoque es, por lo tanto, optar por la inyección directa en la cámara de combustión para contrarrestar este fenómeno. Llegado el caso, es más fácil colocar un inyector adicional en la cámara de admisión del motor de pistón rotatorio que a un lado de la estrecha cabeza del cilindro de un motor de pistón alternativo. Por último, el motor de pistón rotatorio es mejor que el motor recíproco en la combinación de la mezcla de aire e hidrógeno, debido a su ciclo más largo. El resultado es una mezcla más uniforme que, por consiguiente ofrece una mejor combustión. Aparte de las franjas y otras características individuales de personalización, el RX-8 Hydrogen RE es prácticamente idéntico al tradicional RX-8. Los neumáticos del vehículo se han optimizado para reducir el consumo de combustible y el motor rotativo de hidrógeno se ha equipado con un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), logrando una combinación de alto rendimiento y extraordinaria reducción de las emisiones de NOx en el escape cuando el auto quema hidrógeno. Fuentes: Paul Damiens – Mazda Versión española: José Luis Aprea Premian a científico barilochense Distinguieron al conocido investigador Juan Carlos Bolcich por sus estudios sobre el hidrógeno SAN CARLOS DE BARILOCHE (AB).Nuevamente un científico local fue distinguido por su capacidad e inventiva. Juan Carlos Bolcich, licenciado y doctor en física, obtuvo un reconocimiento por sus aportes y estudios sobre el hidrógeno, de parte de la IAHE (International Association for Hydrogen Energy), el cual le fue entregado durante la 18º Conferencia Mundial de Energía de Hidrógeno, celebrada en Essen, Alemania. De esta manera, Bolcich fue distinguido como uno de los 10 expertos mundiales en el tema y recibió su distinción de las autoridades de IAHE, cuyo directorio integra junto a 22 científicos de todo el mundo. Juan Carlos es muy conocido en la Patagonia por trabajar hace tres décadas con proyectos vinculados a la utilización de fuentes alternativas de energía, entre las cuales se destacan los desarrollos eólicos y el hidrógeno. Es el director de la Planta Experimental de Hidrógeno instalada en Pico Truncado, Santa Cruz. Trabajó en la empresa Invap SE, el Centro Atómico Bariloche y la Universidad Nacional del Comahue. Asimismo fue fundador y presidente de la Asociación Argentina de Hidrógeno y de la Asociación de Innovadores Tecnológicos de la provincia de Río Negro. En forma privada creó la firma Zvalt SRL, donde se elaboran hornos y estufas con materiales refractarios, ideales para uso hogareño o comercial. Allí desarrolló un aparato bautizado "cosechadora de vientos", que mereció ponderaciones y permite generar energía eólica. Su aspiración fue construirlos en forma industrial y que sean utilizados en la Patagonia, para asistir pequeñas poblaciones, generando energía con viento. Uno de estos equipos fue armado en una base argentina en la Antártida. En diálogo con este diario, dijo estar agradecido por el reconocimiento "que alienta a trabajar más y seguir investigando". Reiteró su convicción de que la generación de energía eólica es una alternativa muy importante para la Patagonia, pero ve que se avanza a un ritmo lento. "Faltan políticas activas para que estas cosas lleguen a la gente", opinó. "La energía eléctrica y el combustible no deberían ser generadas y distribuidas por pocas manos", evaluó. La energía renovable, puede producirse en pequeña escala y esto debería estar más al acceso de la gente. "Viento y sol tenemos todos, lo que hace falta es tener la tecnología para transformarlo en energía", aseguró. También trabaja para el aprovechamiento de la energía solar, fotovoltaica y térmica. Sueña con que algún día Bariloche tenga su polo tecnológico, un proyecto que data de unos 20 años. Fuente: Diario Río Negro Argentina celebra el día 15 de Junio el día mundial del viento La Asociación Argentina de Energía Eólica (AAEE) y la Cámara Argentina de Energías Renovables (CADER) coordinan los festejos nacionales por el Día Mundial del Viento, desarrollándose durante toda la semana diversas actividades temáticas a lo largo del país. Entre el 15 y el 19 de Junio, nuestro país se sumó por primera vez a las celebraciones globales por el Día Mundial del Viento. La acción, originada en Europa por iniciativa de la Global Wind Energy Council (GWEC) tiene como objetivo fomentar el desarrollo de la energía eólica a nivel mundial y concientizar a la población en general y a los principales líderes de opinión acerca de las ventajas de incorporar el viento como fuente energética. A nivel local, el programa de actividades para los festejos fue coordinado por las dos entidades que representan al sector, la Cámara Argentina de Energía Renovables y la Asociación Argentina de Energía Eólica. El evento comenzó el 15 de junio a las 9.15 AM en la Escuela Nº 16 “Wenceslao Posse", situada en Juncal 3131, Capital Federal, donde se presentó el programa de actividades y los alumnos participaron de una clase abierta acerca de la energía eólica, junto con actividades didácticas relacionadas. En simultáneo, se inauguró en la Plaza Cataluña – Arroyo y Av. 9 de Julio, Capital Federal - una muestra de aerogeneradores, que permaneció abierta al público durante toda la jornada incluyendo además un concierto a cargo de una orquesta de vientos. A las 11 AM, se abrieron las puertas de granjas eólicas en todo el país para recibir al público en una jornada abierta para mostrar los aerogeneradores funcionando y realizar visitas guiadas con personal del lugar. A las 17 horas, se llevó a cabo en el Centro Argentino de Ingenieros de la Ciudad de Buenos Aires un seminario acerca de la industria eólica y sus perspectivas en Argentina, donde fueron entregadas las plaquetas de reconocimiento a los dos principales impulsores de la energía eólica en el país: el Prof. Dr. Erico Spinadel, presidente de la AAEE y el Dr. Héctor Mattio, director del Centro Regional de Energía Eólica. Otras actividades que se llevaron a cabo a lo largo de las dos jornadas, fueron: talleres gratuitos de armado de generadores, talleres de cómics temáticos para niños y exposiciones de las obras premiadas en los concursos de fotografía y dibujos. Para ver el listado completo de actividades, consultar el sitio web de la AAEE www.argentinaeolic.org.ar. “El hecho de que por primera vez estemos festejando el Día Mundial del Viento en Argentina es un motivo de orgullo para quienes día a día trabajamos para fomentar la industria eólica. También es un indicador claro de que lentamente todos vamos tomando conciencia de la necesidad de contar con una matriz energética más sana”, dijo el Prof. Erico Spinadel, presidente de la AAEE. Por su parte, para Carlos St. James, presidente de CADER, “Tenemos la capacidad y los recursos naturales para convertirnos en un país líder en el desarrollo de energías limpias a nivel global. Esta es una oportunidad inmejorable para demostrar cuán relevante debe ser el desarrollo de las energías renovables a nivel estratégico para nuestro país.” La iniciativa fue declarada de Interés Municipal a través de la resolución Nº 138 – APRA/2010 emitida por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires el 19 de mayo de 2010. Muchas empresas nacionales y extranjeras están interesadas en desarrollar proyectos de energía eólica para la Patagonia como son Pampa Holding, Capex, Industrias Metalúrgicas Pescarmona (IMPSA), Invap, Guascor y Techint entre otras, que ya han presentado proyectos. De Europa la española Endesa más las proveedoras de equipos Sowitec (Alemania), Vestas (Dinamarca), AES y Genelba de EEUU. El gobierno nacional, ya ha declarado de “interés nacional” no sólo la generación de energía renovable, sino también la fabricación de equipos. Sin lugar a dudas la generación de energía eléctrica por vía eólica posee una serie de beneficios ambientales entre los cuales se destaca la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero por reemplazo de los combustibles fósiles quemados en las centrales termoeléctricas tradicionales. Esto implica disminuir el uso de combustibles tales como el carbón, el fuel oil, y aún el gas natural. Desde el punto de vista del grado de hidrogenación de los combustibles empleados, sin dudas el peor de todos es el carbón. Como se sabe la disminución de las emisiones globales de CO2 y otros gases de efecto invernadero puede contribuir a disminuir el calentamiento global y sus efectos negativos. Es allí donde la energía eólica puede jugar un rol ambiental importante y el día internacional de la energía del viento puede servir para afirmar su desarrollo. Fuentes: HostNews – ALEE – CADER – (AAEE) Asociación Argentina de Energía Eólica Industrialización de la planta de hidrógeno de Pico Truncado La planta pionera del hemisferio Sur, que nació con carácter experimental, busca expandirse hacia operaciones de escala industrial que la proyecten a un futuro sustentable El intendente Osvaldo Maimo, acompañado de los representantes de la Planta de Hidrógeno de Pico Truncado, Juan Carlos Bolcich y Horacio Canestro, secretarios del gabinete municipal y concejales, recibieron en la sala de situación municipal a Roberto Dallara, representante de la empresa europea AccaGen S.A., quien arribó a la localidad con el objetivo de presentar un modelo de electrolizador fabricado por la misma mediante el cual sería posible el inicio de la producción industrial de la planta, que hasta el momento lo venía realizando de manera experimental. Cabe recordar que a principios de año el inIntendente truncadense firmó un convenio con el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, mediante el cual el Gobierno nacional se comprometió a aportar los 10 millones de pesos necesarios para la industrialización de la planta. Inicialmente, la producción de la planta de hidrógeno será utilizada principalmente como combustible del parque automotor municipal, así como para la flota de vehículos que brinda el servicio de transporte público en el Municipio. Asimismo, prestará adicionalmente servicios educativos ambientales, producción de alimentos en invernadero, venta de oxígeno industrial y medicinal de alta pureza, además de 3.000 litros de agua pura por día. Respecto a esto, el intendente expresó que “yo quiero hacer una estación de servicio virtual acá; en Las Heras, y en Caleta Olivia, y de a poco ir creciendo el alcance de esta tecnología. Lo mismo que el oxígeno medicinal, tenemos que quedarnos con el mercado de hospitales y las clínicas de Santa Cruz, y después de Chubut y Río Negro. Esto es algo muy importante: va a ser la primera Planta Industrial de Hidrógeno de la Argentina, y la tendremos en Pico Truncado”. Junto con Maimo, Bolcich y Canestro, participaron del encuentro el secretario de Gabinete, Gustavo Álvarez; el secretario de Servicios Públicos, Martín Sotomayor; la secretaria de Hacienda, Silvina Cruz y los concejales Alberto Perillo, Santiago López, José Alonso y Patricia Viejo Fuente: A.A.H. La Planta de Hidrógeno de Pico Truncado aumentará su capacidad para convertirse en una instalación industrial Agosto de 2010 Municipalidad de Pico Truncado Asociación Argentina del Hidrógeno TECNOLOGÍAS DEL HIDRÓGENO ISO TC 197 NOVEDADES AGO/2010 Argentina a través de IRAM participó en la reunión plenaria del TC 197 que se realizó en Essen, Alemania y también en el comité de normas de América del Norte para combustibles gaseosos. Analizó y votó todos los documentos técnicos y presentó comentarios en la mayoría de las votaciones cumpliendo siempre dentro de las fechas preestablecidas. Reunión Plenaria junto a la WHEC 2010 La reunión plenaria del comité técnico ISO TC 197 se llevó a cabo en paralelo con la 18 Conferencia Mundial de Energía del Hidrógeno (WHEC 18) que tuvo lugar en el Centro de Exposiciones de la ciudad de Essen, en Alemania. Esta es la tercera oportunidad en que el plenario se efectúa en Alemania ya que ya se habían mantenido reuniones en las ciudades de Sttutgart y Munich Efectivamente para evitar superposiciones como ocurriera en otras ocasiones, esta vez el plenario se llevó a cabo el Domingo 16 de Mayo de 2010, mientras que la conferencia mundial se extendió desde el 16 al 21 de Mayo. A pesar de ello no se pudo garantizar la participación en las reuniones de los diferentes grupos de expertos ya que estos se reunieron con anterioridad para afrontar a tiempo la votación de resoluciones. Revisiones sistemáticas En el período que comprende el primer semestre del año en curso se efectuaron las revisiones sistemáticas de los documentos ISO 13984 sobre la interfaz de carga para hidrógeno líquido a vehículos terrestres e ISO 13985, sobre tanques de almacenaje empleados para hidrógeno líquido. Asimismo se concretó la revisión de la parte 1 de la norma ISO 16110 sobre generadores de hidrógeno mediante uso de tecnologías de procesamiento de combustibles. Publicaciones Hasta el presente el TC 197 de ISO ha efectuado o recibido las siguientes publicaciones que pueden adquirirse vía sitio Web (www.iram.org.ar) o en la Sede de IRAM, de Argentina, calle Perú 552/556 (C1068AAB) Buenos Aires, República Argentina: ISO 13984:1999 Liquid H2 - Land vehicle fuelling system interface ISO 14687:1999/Cor 1: 2001 Hydrogen fuel - Product specification IRAM/ISO 14687 Combustible hidrógeno – Especificaciones de producto hidrógeno ISO/PAS 15594:2004 Airport hydrogen fuelling facility operations ISO/TR 15916:2004 Basic considerations for the safety of H2 systems ISO 13985:2006 Liquid hydrogen - Land vehicle fuel tanks ISO/TS 16111:2006 Transportable gas storage devices - Hydrogen absorbed in reversible metal hydride ISO 17268:2006 Compressed hydrogen surface vehicle refuelling connection devices ISO 16110-1:2007 Hydrogen generators using fuel processing technologies Part 1: Safety IRAM/ISO 15916:2007 Consideraciones básicas de seguridad para sistemas de hidrógeno ISO 16111:2008 Transportable gas storage devices - Hydrogen absorbed in reversible metal hydride ISO/TS 20100:2008 ISO 22734-1:2008 Gaseous hydrogen - Fuelling stations Hydrogen generators using water electrolysis process - Part 1: Industrial and commercial applications Aprea – Secretario Técnico ISO/TC 197 Argentina Investigadores de UT Knoxville y ORNL convierten algas en una fuente de hidrógeno de alta temperatura El proceso fotosintético catalizado con platino crea una fuente sostenible de hidrógeno de alto rendimiento KNOXVILLE - En la búsqueda de producir hidrógeno como una fuente de energía alternativa limpia, los investigadores han estado bloqueados acerca de cómo crear hidrógeno utilizable por una vía limpia y sostenible sin depender de un proceso intensivo, de alta energía que supere los beneficios de no usar derivados del petróleo para impulsar vehículos a motor. Sin embargo los nuevos resultados de un equipo de investigadores de la Universidad de Tennessee, Knoxville, y el Laboratorio Nacional de Oak Ridge (ORNL), muestran que la fotosíntesis el proceso por el cual las plantas se regeneran usando la energía del sol puede funcionar como fuente limpia, sostenible de hidrógeno. El equipo, dirigido por Barry Bruce, profesor de bioquímica y biología celular y molecular de la universidad UT Knoxville, encontró que el mecanismo interno de la fotosíntesis puede ser aislado de ciertas algas y, cuando se combina con un catalizador de platino, es capaz de producir un suministro constante de hidrógeno cuando se expone a la luz. Los resultados de las investigaciones se resumen en una publicación de la revista Nature Nanotechnology. Bruce, quien se desempeña como director asociado del Centro de Investigación y Educación para la Energía sostenible de UT Knoxville, puntualiza que ya sacamos el máximo provecho de nuestra energía de la fotosíntesis, aunque sea indirectamente. Los combustibles fósiles de hoy fueron una vez, hace millones de años, la materia vegetal rica en energía, cuyo crecimiento también fue sustentado por el sol a través del proceso de fotosíntesis. Se han hecho esfuerzos para acortar este proceso, es decir, mediante la creación de combustibles de la biomasa de las plantas cosechadas y convertir sus hidrocarburos en etanol o biodiesel. "Los biocombustibles como mucha gente piensa de ellos ahora – obtenidos cosechando plantas y convirtiendo su material de biomasa en azúcares que pueden destilarse en combustibles líquidos - probablemente no puedan reemplazar a la nafta como fuente importante de combustible", dijo Bruce. "Encontramos que nuestro proceso es más directo y tiene el potencial para crear una cantidad mucho mayor de combustible consumiendo mucho menos energía, lo cual tiene una amplia gama de beneficios." En la imagen se muestra el proceso Fotosistema I por el cual las algas termófilas verde-azuladas pueden ser catalizadas con platino para producir una fuente sostenible de hidrógeno. Foto Sistema 1 Una ventaja importante del método de Bruce es que corta dos intermediarios claves en el proceso de usar las habilidades de las plantas para la conversión de la energía solar. El primer intermediario es el tiempo requerido para una planta para captar la energía solar, crecer y reproducirse, morir y eventualmente convertirse en combustibles fósiles. El segundo intermediario es la energía, en este caso, la importante cantidad de energía necesaria para cultivar, cosechar y procesar el material de las plantas para transformarlo en biocombustibles. Sin pasar por estas dos opciones intermedias y usando directamente el sistema de energía solar de la planta o el incorporado a las algas para crear combustibles limpios puede ser un gran paso adelante. Otros científicos han estudiado la posibilidad de utilizar la fotosíntesis como fuente de hidrógeno, pero aún no han encontrado una manera de hacer que la reacción ocurra de manera eficiente a las altas temperaturas que existen en un gran sistema diseñado para capturar la energía de la luz solar. Bruce y sus colegas encontraron que, a partir de un alga termófila azul verdosa, lo que favorece las temperaturas más cálidas, podrían mantener la reacción a temperaturas tan altas como 55 grados centígrados. Esto equivale aproximadamente a la temperatura en los desiertos áridos con alta irradiación solar, donde el proceso sería más productivo. También encontraron que el proceso fue más de 10 veces más eficiente en la medida en que la temperatura aumentaba. "Como decano y como químico, estoy muy impresionado con este trabajo reciente del profesor Bruce y sus colegas", dijo Bruce Bursten, decano del Colegio de Artes y Ciencias de la universidad UT Knoxville. "El hidrógeno tiene el potencial para ser el combustible alternativo más limpio frente a los combustibles de petróleo, sin producción de gases de efecto invernadero, y necesitamos nuevas innovaciones que permitan que el hidrógeno sea fácilmente producido a partir de fuentes distintas de los hidrocarburos. El Profesor Bruce y su equipo han dado un magnífico ejemplo de cómo la excelencia en la investigación básica puede contribuir significativamente a los avances tecnológicos y sociales. " Como co-autores de la publicación junto con Bruce se incluyen a los estudiantes Infeyinwa Iwuchukwu, del postgrado de ingeniería química y biomolecular y Natalie Myers, del postgrado en microbiología, ambos de UT Knoxville; al técnico de investigación Michael Vaughn; a Hugo O'Neill, profesor de investigación de Knoxville UT - ORNL y a Frymier Paul, profesor de ingeniería química y biomolecular de la Universidad de Tennessee Knoxville. Fuente y créditos: Bruce D. Barry / Universidad de Tennessee, Knoxville Confraternidad Antártica “Cuando la noche se hace casi eterna, el 21 de Junio se celebra el día de la confraternidad antártica, algo que quienes instalaron el MAEL ven con renovada emoción” La larga noche sobre el hielo polar jamás hace perder el aura que irradia la Antártida. El 22 de febrero de 1904 se izó por primera vez nuestra bandera nacional en las islas Orcadas y nunca dejó de ondear. Se cumple así cada nuevo año, un aniversario más de la presencia ininterrumpida de la República Argentina en la Antártida. Este año se conmemoraron 106 años de permanencia continua de los argentinos en el territorio blanco, y es por ello que se celebra el Día Nacional de la Antártida Argentina. El continente Antártico es un lugar del cual poco se conoce en materia de hábitos y costumbres de quienes permanecen allí para efectuar estudios científicos o de quienes forman parte de la población temporaria en cualquiera de las bases. En oportunidad de trabajar junto a Ricardo Lauretta, Pedro Orbaiz y Martín Paura del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), José Luis Aprea de la A.A.H. y la Universidad Nacional del Comahue recuerda las acciones de la misión MAEL Antártida que tenían como objetivo principal instalar y dejar operativo el primer módulo de energías limpias de nuestro país en la Base Esperanza. Las tareas fueron coordinadas por el Tte. Pablo Cañete del Ejército Argentino. Sin dudas “Hay algo que es muy difícil de explicar, es casi mágico, es la Antártida.”, señala y continúa: “nosotros la hemos visto desde chicos en los mapas, recordamos su posición geográfica, pero poco sabemos de cómo se vive allí. Aunque existen hasta 340 días al año con heladas, temperaturas muy bajas, alta frecuencia de vientos y una incidencia bastante pobre de los rayos del sol, es un lugar fantástico”. Desde el verano del 2009 reside en la base Esperanza el MAEL como un legado más de Argentina a la larga lista de logros antárticos. Pero hay que mantenerlo, hay que darle continuidad a los proyectos, independientemente de las personas y de los presupuestos, pues mucho se ha puesto en juego para lograr llevar, instalar y hacer funcionar un prototipo único en semejantes latitudes. Por eso el 21 de Junio cuando comienza aquí el invierno, con noches de 24 horas y cuatro meses de oscuridad, se renueva un lazo de confraternidad y compromiso para hacer que los logros perduren. Aún cuando después del repliegue queden solo unas pocas almas como población permanente, el corazón de los antárticos estará con ellos como por más de un siglo ha estado latiendo con espíritu argentino en los confines helados de la patria. Grupo MAEL Base Esperanza Antártida Argentina Se desarrolló con éxito en Buenos Aires la 21a reunión científica del SCAR y del COMNAP país siempre ha otorgado la máxima importancia y prioridad a la actividad de naturaleza científica, a la que reconocemos como fundamento del exitoso sistema jurídico establecido en torno al Tratado antártico”, añadió. El canciller informó que está en "La primera base científica instalada en desarrollo un centro operativo y un polo la Antartida fue argentina", recordó el científico en la ciudad de Ushuaia, que canciller argentino Héctor Timerman, al "estará plenamente activo en poco inaugurar la XXI Reunión del Comité tiempo y a disposición de toda la Científico de Investigaciones Antárticas. comunidad internacional", afirmó. El canciller inauguró dos encuentros "El desarrollo de la ciencia en un internacionales de investigaciones continente complejo y de difícil acceso antárticas, que reúnen a más de 900 no sería posible sin una logística científicos de todo el mundo. adecuada, que se basa no sólo en “La Argentina estableció en 1904 la medios de todo tipo sino, base de Orcadas, primera estación fundamentalmente, en una cooperación científica instalada en el continente estrecha que permite optimizar blanco que ininterrumpidamente resultados y beneficios para todos los mantiene su actividad hasta hoy", países que tienen presencia en el aseguró el ministro de Relaciones continente", continuó Timerman. Exteriores, al inaugurar la XXI Reunión Además, el ministro afirmó estar del SCAR (Comité Científico de "convencido de que la reunión de Investigaciones Antárticas) y la XXII administradores consolidará los Reunión General del Consejo de mecanismos de cooperación logística en Administradores de Programas uso y desarrollará nuevas modalidades Antárticos (COMNAP). Afirmó que en la materia”. “haber designado a la Argentina como Remarcó la importancia e invitó a sede de estas reuniones es un claro participar de la XXXIV Reunión reconocimiento a nuestra actividad Consultiva del Tratado Antártico, que pionera en el continente blanco”. tendrá lugar en la Argentina en junio de En el encuentro sobre la Antártida, 2011 y en la que se "celebrará el 50 Timerman recordó que Argentina aniversario de la entrada en vigor" de estuvo a la vanguardia de las ese acuerdo, informó. investigaciones en el continente y que Por último, Timerman reiteró que “las "en 1951 creamos el Instituto Antártico estructuras con que cuenta la Argentina argentino, la institución más antigua en la Antártida se encuentran a dedicada de manera exclusiva a las disposición de la comunidad científica investigaciones antárticas". internacional "Hoy continuamos “El vector hidrógeno está presente para el desplegando una incesante desarrollo de en la Antártida a través del Módulo actividad en nuestras tierras programas de antárticas. Contamos con seis de Energías Limpias instalado en investigación bases permanentes y siete 2009 en la Base Esperanza” que tengan temporarias, que constituyen como objetivo centros privilegiados de observación y la preservación del continente y el toma de datos para la actividad pleno respeto a lo establecido en el científica”, explicó el canciller. tratado antártico”. Agosto 09, 2010.Timerman subrayó que estos encuentros son los más importantes Fuente: Cancillería – Radio Nacional sobre la Antártida a nivel global. “El Cultura de Seguridad “Dado el creciente número de aplicaciones del hidrógeno, como así también de investigaciones tendientes a su uso, resulta imprescindible generar y respetar una adecuada cultura de seguridad y ciertas pautas en las organizaciones, sean éstas pequeños laboratorios, talleres o grandes compañías” EFECTO JOULE – THOMPSON INVERSO POR EXPANSIÓN La capacidad calorífica del hidrógeno en base molar es similar a la de otros gases diatómicos a pesar de su baja masa molar. Por otra parte la conductividad térmica del hidrógeno es significativamente mayor que la de otros gases. Contrariamente al comportamiento de muchos gases, los cuales se enfrían cuando se expanden a través de un orificio a temperatura ambiente, la expansión del hidrógeno (y del helio) produce calor. Este tipo de expansión generalmente ocurre en sistemas que liberan hidrógeno a elevada presión a la atmósfera a través de un venteo. Sin embargo este aumento de temperatura, caracterizado por el coeficiente Joule-Thomson, no es suficiente para causar ignición. A diferencia de la mayoría de los gases, la EXPANSIÓN del HIDRÓGENO a temperaturas normales genera CALENTAMIENTO y no enfriamiento Se recomienda entonces: Cumplir las normas de seguridad, abrir las válvulas de los sistemas de presión suavemente y proteger a personas e instalaciones del riesgo de sobrepresión La seguridad primero Publicar en HIDRÓGENO ¿Cómo publicar en Hidrógeno? Revista Hidrógeno ISSN 1667-4340 Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno Si Ud. desea publicar un artículo de divulgación científica en la revista Hidrógeno puede hacerlo enviando el material en cualquier formato editable, ya sea en español, inglés, italiano, portugués o francés a la dirección del editor: José Luis APREA Director y Editor de HIDROGENO Asociación Argentina del Hidrógeno [email protected] - [email protected] ISSN 1667-4340 Hidrógeno Boletín Oficial de la A.A.H. VISITE NUESTRA PÁGINA WEB: www.aah2.org.ar/revista.htm Hidrógeno Publicación de difusión libre de la Asociación Argentina del Hidrógeno Editada desde Junio de 1998. Si desea publicar en HIDRÓGENO, contáctese con: [email protected] Director y Editor: José Luis Aprea ISSN 1667 – 4340 Asociación Argentina del Hidrógeno ISSN 1667 - 4340 Publicación electrónica de difusión gratuita Propiedad Intelectual en trá trámite Año XII – Ago 2010 Director: José Luis Aprea