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El kit Auto Tune es un producto universal que se puede usar con todos los modelos
que incorporan un PCV y que tienen una fuente de alimentación de 12 voltios. •
Muchos sistemas de escape de serie y no de serie incorporan un sensor de 02. Si su
sistema posee una rosca M18x1.5mm, puede utilizar este punto para colocar el sensor
del Auto tune. Si debe practicar un orificio para colocar una nueva base de rosca
(base metálica que se suministra), recomendamos realizar la perforación antes del
convertidor catalítico. El mejor lugar para su ubicación es el punto donde convergen
los cilindros. Si su aplicación tiene un diseño del tipo “2 a 2”, recomendamos colocar
la base/sensor aproximadamente a una distancia de 15cm de la salida del escape en
los respectivos cilindros que vaya a modificar.
Coloque el módulo Auto Tune cerca del PCV.
Conecte el módulo Auto tune al PCV con el cable CAN. Es indiferente el puerto al
cual esté conectado el cable.
Inserte el conector terminal CAN en el puerto abierto del módulo Autotune. Se trata
de un pequeño conector de plástico de color negro presente en el kit.
Conecte el cable del sensor O2 al sensor O2 y guíe el cable hacia el módulo
Autotune procurando que éste no quede pinzado o dañado por el escape. Si lo
prefiere, el cable se puede acortar.
Conecte el cable del sensor O2 al módulo Autotune.
Conecte el cable NEGRO del AT200 a un punto de masa del chasis usando un
terminal de anillo o bien un conector Posi-tap de los que se suministran. El borne
negativo de la batería es un buen punto de conexión a masa.
Conecte el cable ROJO del AT200 a una fuente de alimentación de 12 voltios
usando el conector Posi-tap que se incluye. La alimentación del faro de cola es
un buen punto de conexión. La mayoría de manuales de instrucciones del PCV
ndican los colores de los cables para esta conexión.
Bloquee o desactive el sistema de inyección de aire limpio en caso necesario (ver
información técnicas)
blanco
gris
negro
amarillo
rojo
azul
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El kit Autotune utilizado en combinación con el PCV permite ajustar de manera
automática la relación aire/gasolina en la moto. Para utilizar esta función, primero
deberá configurar el Autotune en el PCV.
Vaya al menú: Herramientas del dispositivo – Configurar – Autotune
Activa la función Autotune
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Coloque la base soldable de manera que se evite
en lo posible la humedad en el sensor. En los tubos
de escape se produce condensación que podría
dañar al sensor. La mejor manera es orientar la
base de tal forma que el sensor quede entre las 9
y las 3 horas (en sentido de las agujas del reloj) Se
considera como mínimo una inclinación de 10º con
respecto a la horizontal.
Nota: Compruebe que queda espacio suficiente para dar cabida al sensor y al mazo de cables. Compruebe que el mazo de cables del sensor O2 queda lo más recto posible. Si debe asegurar el mazo de
cables para evitar posibles daños, asegúrese de no apretar o retorcer demasiado la funda protectora
de los cables.
Si se usa un interruptor (no incluido), marque
esta casilla
Tiempo que tarda el software en iniciar su
funcionamiento una vez el motor se ha puesto en
marcha.
Temperatura que necesita alcanzar el motor para
que el software empiece a funcionar (se necesita
el cableado opcional)
Ajuste máximo que realizará el software por
sesión
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La mayoría de mapas de Dynojet incluyen una tabla base de la relación Aire/
Gasolina (AFR) Estos datos están pensados para conseguir el máximo rendimiento,
manteniendo un consumo de combustible prudencial en la zona crucero (para la
mayoría de modelos)
Para modificar los valores de la relación aire/gasolina (AFR) haga clic sobre “Target
AFR” en el menú desplegable. Amplíe cada cilindro y/o marcha, en caso necesario,
para poder ver la tabla correspondiente. Teclee los valores diferentes en las casillas
correspondientes. Con el ratón podrá seleccionar las diferentes celdas a modificar.
Información técnica
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Shows
current
table en
being
altered
Muestra la tabla
que se está
modificando
este momento
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Se recomienda cargar en el PCV el mapa básico que mejor se corresponda con la
configuración actual de su motocicleta. Ello disminuye el tiempo que tarda el módulo
Autotune en alcanzar la relación aire/gasolina establecida.
Se puede conectar un interruptor al PCV para intercambiar entre el mapa básico y
el modo de aprendizaje (learning mode). Puede utilizarse cualquier interruptor del
tipo SPST (abrir/cerrar) Cuando el interruptor está cerrado, el PCV pasa al modo
aprendizaje (learn) y el Autotune empieza a realizar los ajustes de la gasolina. Puede
intercambiar entre los dos modos en cualquier momento. Los valores aprendidos para
los ajustes de la gasolina se guardarán al cambiar nuevamente al mapa básico.
Después de una sesión de conducción podrá visualizar la tabla de los Ajustes haciendo
clic en la correspondiente tabla del menú desplegable y seguidamente haciendo clic
en VISUALIZAR TABLA (Get Table)(. Para aceptar dichos ajustes y transferirlos
al mapa de la gasolina, haga clic en Autotune – Aceptar valores. Con este paso la
tabla(s) de ajustes se pone a 0 y se van añadiendo los cambios al mapa(s) básico(s)
El PCV está configurado para permitir al software efectuar únicamente modificaciones
de +/-20% hasta que son aceptados manualmente los ajustes. Estos límites se pueden
modificar en la configuración del Autotune. Cuanto más aprende el PCV, más bajo
podrá usted establecer este valor. Disminuyendo este valor se establece como una
red de seguridad de manera que si ocurriera algún fallo en la unidad o la moto, ello no
afectaría al funcionamiento de la moto.
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Si observa valores anormalmente altos en las tablas de ajuste, efectúe las siguientes
comprobaciones.
•Fugas de la admisión
•Fugas del escape – compruebe todas las juntas del sistema de escape.
•Estado del sensor – (ver prueba de funcionamiento del sensor)
•Compruebe que el sistema de aire limpio está bloqueado (si es el caso) El sistema de
aire limpio, también denominado válvula PAIR, extrae aire fresco del airbox y lo vierte
en el puerto del escape para ayudar a acabar de quemarla gasolina que queda en el
interior. Este suplemento de aire desvirtúa las lecturas de la relación aire/gasolina del
módulo Auto tune.
Dynojet no recomienda modificar los valores de la columna correspondiente al 0% de
las tablas de valores AFR establecidos. Si necesita modificar la columna del 0% para
evitar detonaciones al desacelerar, introduzca los valores directamente en las tablas
de la gasolina.
Si le preocupa el consumo de combustible, puede modificar los valores establecidos de
la relación aire/gasolina (AFR) en la banda de crucero. Dynojet considera que el rango
correspondiente a crucero debe estar entre el 5-20% del acelerador y no recomienda
empobrecer la mezcla de la moto menos del 14.7 en las celdas de los valores AFR.
Dynojet ha comprobado que lo mejor para el consumo de combustible y respuesta del
acelerador es establecer la banda crucero entre 13.7 – 14.0
Para las demás bandas, parece que funciona mejor el rango de 12.8 – 13.4 Para
conseguir los mejores resultados, se recomienda llevar la moto a un Centro Autorizado
de Ajuste para que verifiquen los valores AFR.
Compruebe que el sensor está en su posición y que no está sujeto acondiciones de
humedad. Los sensores O2 utilizados en este kit son Bosch y no tienen garantía.
Para comprobar que el Auto Tune funciona, deberá visualizar en la parte inferior
derecha de la pantalla una lectura en tiempo real de la relación aire/gasolina (AFR). Un
valor de 9.00 nos indicará que el sensor está defectuoso o que no está bien conectado
al módulo. Un valor de 0.00 nos indicará que los conectores terminales CAN no han
sido nstalados o que el Auto Tune no ha sido activado en el software.
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El kit Autotune incorpora un circuito que permite comprobar el estado y precisión del sensor.
Extraiga el sensor del sistema de escape y manténgalo al aire ambiente.
Compruebe que el kit Autotune ha estado en marcha como mínimo durante
1 minuto.
Mantenga presionado el botón de funcionamiento de la parte frontal del módulo Autotune durante 3 segundos y seguidamente suéltelo.
El indicador luminoso parpadeará rápidamente, se parará un instante y
seguidamente volverá a parpadear.
Cuente el número de destellos y consulte la tabla.
Vuelva a probar el sensor si tiene alguna duda, como por ejemplo, la pureza
del aire durante la prueba.
Elevación (en pies)
Prueba de funcionamiento del sensor O2
nº de destellos