Espacio peatonal en la nueva movilidad urbana. San

Espacio peatonal en la nueva movilidad urbana. San

MOVILIDAD SUSTENTABLE
Y CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO EN LAS
CIUDADES VASCAS
II Encuentro Internacional de Movilidad Urbana Sostenible:
Un diálogo Europa – América Latina
Bogotá, 5 – 8 de abril de 2011
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• Introducción
•Donostia – San Sebastián
•Bilbao
•Vitoria-Gasteiz
•Conclusiones
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Pensar con los pies
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Re-ciclar la ciudad
Recuperar espacios
públicos para los modos
más sostenibles
Reducir el número de
viajes
Reducir la longitud de
los viajes
No poner las casas y las
cosas cada vez más lejos
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Contra movilidad, cercanía
7
8
Distancias en la ciudad
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Ciudad llana - Ciudad en ladera
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Reparto modal según clases de edad en Alemania
100
90
80
Transporte público
70
coche pasajero
60
% 50
40
30
12
6
10
25
8
coche
moto
bicicleta
8
20
10
9
a pie
0
0-5
6-9
10-17
18-44
45-64
65-74
>75
Edad (años)
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La movilidad en
los centros de
las metrópolis
sólo se resuelve
con sistemas de
transporte
público masivo
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Donostia – San Sebastián
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PROYECTOS RBANOS
ZONAS CENTRALES CON ALTA
DENSIDAD EDIFICATORIA Y
ACTIVIDAD COMERCIAL
Ciudad intermedia: 180.000 habitantes
Su área metropolitana abarca 400.000 personas
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PLANIFICACIÓN INTEGRAL
DE LA MOVILIDAD URBANA
Creación de redes de
transporte también para
peatones y ciclistas
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CENTRO
1995 Realización del primer eje peatonal que conecta la Parte Vieja con la
estación de ferrocarril atravesando la zona comercial.
UN MODELO DE CIVISMO EN LA CALLE
Una zona comercial transformada en calle peatonal
acogedora, lugar de encuentro de los ciudadanos
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BOULEVARD
Una zona de gran tráfico convertida en un área peatonal multifuncional
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LA RED PEATONAL DE LA CIUDAD
Tres tipos de actuaciones para desarrollar el sistema urbano:
la red de ciudad, paseos marítimo y fluvial y redes de barrio
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LA RED PEATONAL DE LA CIUDAD
Entender la red como conjunto de itinerarios peatonales, calles en
las que se tiene en cuenta el peatón, su seguridad y comodidad
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PEATONALIZACIONES EN BARRIOS
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PEATONALIZACIONES EN BARRIOS
Antiguo. Calle Matía
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Recomendación de secciones de calzadas
Calle con paso de transporte público:
Sección total de 7,50: 2,00/3,50/2,00
Calle local sin transporte público:
Sección total de 7,00: 1,80/3,40/1,80
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CONTINUIDAD DEL SISTEMA PEATONAL Y CICLISTA
Un primer ascensor, instalado en un área de vivienda oficial permite cruzar
sobre la vía del tren y conecta un parque y un área residencial con el Centro
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TRANSPORTE PÚBLICO VERTICAL
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LA RED CICLISTA
La red de bidegorris coincide, en parte, con tramos de calles peatonales.
Nuevos ascensores garantizan a paseantes y ciclistas los accesos a los barrios más altos
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INFRAESTRUCTURA DE APARCAMIENTOS
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6 km. de itinerario
peatonal y ciclista unen
las 3 playas de la
ciudad
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REDUCCIÓN DEL ESPACIO DE LA MOVILIDAD MOTORIZADA
"Medios de Transporte Verde” ganan espacios previamente ocupados
por el automóvil
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Variedad de vías ciclistas
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Variedad de vías ciclistas
En calles semipeatonalizadas
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Variedad de vías ciclistas
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Más carriles bús y con más protección
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Vitoria – Gasteiz
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GREEN PECHA KUCHA NIGHT
las claves que han
convertido aVitoria-Gasteiz
en
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Objetivos del Plan de Movilidad de
Vitoria-Gasteiz
•Invertir la tendencia al incremento en el uso del coche
•Potenciar las formas de movilidad sostenible: transporte
público, bicicleta y peatonal
•Crear redes funcionales para peatones y ciclistas
•Liberar espacio público del tráfico para recuperar un entorno
urbano de calidad
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Objetivos del Plan de Movilidad de
Vitoria-Gasteiz
Variación del reparto modal
% Actual
% Escenario 2025
Automóvil
36,6
26,1
Bici
3,3
5,1
Transporte público
Peatonal
7,9
17,3
49,9
59,6
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LA CONCERTACIÓN SOCIAL
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Firmado por 54 representantes de asociaciones, instituciones,
empresas y otras entidades.
Refrendado por el Pleno del Ayuntamiento y el Consejo Social.
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45
46
47
48
49
50
51
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55
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Resultados
Evolución del uso del transporte público
(En relación con la implantación del tranvía en 2008)
45% incremento en el número de viajeros/mes.
14.5% de aumento en la velocidad comercial.
6% de reducción en el consumo de combustible.
La accesibilidad(*) se mantiene en torno al 96%
(*) Población residente a < 300m de una parada).
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59
60
61
Bilbao
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
Aparcamientos para Residentes
76
Metro de Bilbao
77
78
79
80
81
82
PLENTZIA
TRAMOS NUEVOS
TRAMOS EXISTENTES
NUEVAS ESTACIONES
ESTACIONES EXISTENTES
URDULIZ
COCHERAS SOPELANA
SOPELANA
LARRABASTERRA
BERANGO
BIDEZABAL
ALGORTA
AIBOA
NEGURI
GOBELA
LAS
AREETA
ARENAS
LAMIAKO
LEIOA
ASTRABUDUA
ERANDIO
LUTXANA
LUTXANA
Línea 1
Bilbao
SAN INAZIO
CIUDAD JARDIN
ZUMALAKARREGUI
DEUSTO
MATIKO
SAN INAZIO
UNIBERSITATEA
SARRIKO
ABANDO
IBARREKOLANDA
1995
16 M. viaj/año
2008
45 M. viaj/año
DEUSTO
SAN MAMES
SANTUTXU
CASCO VIEJO
BASARRATE
ETXEBARRI
ARIZ
MOYUA
INDAUTXU
ATXURI
BOLUETA
83
Metro de San Sebastián
84
Gros
Ategorrieta
Intxaurrondo
HERRERA
Pasaia
Atotxa
Herrera
PASAIA
AMARA
GALTZARABORDA
LOIOLA
LUGARITZ
Martutene
ANOETA
AÑORGA
ERREKALDE
RENFE
EUSKOTREN ACTUAL
METRO DONOSTIALDEA
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Gros
Ategorrieta
HERRERA
Intxaurrondo
Pasaia
Atotxa
Herrera
KONTXA
ONDARRETA
ALTZA
PASAIA
INTXAURRONDO
GALTZARABORDA
LOIOLA
AMARA
RIBERAS DE LOIOLA
UNIVERSIDAD
LUGARITZ
Martutene
ANOETA
AÑORGA
ERREKALDE
Hernani
RENFE
EUSKOTREN ACTUAL
METRO DONOSTIALDEA
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ESTACIÓN DE CENTRO – LA CONCHA
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DISEÑO EN CAVERNA
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88
DISEÑO EN CAVERNA
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L@s polític@s tienen miedo a introducir medidas que
penalicen los carros.
El peatón como elemento básico de la cadena de transporte
Implantación de redes de transporte para peatones y
ciclistas.
Recuperación de espacios públicos para las personas.
Fuertes inversiones en transporte público que han
conseguido incrementar su uso.
CIUDADES VASCAS Y MOVILIDAD SOSTENIBLE: LUCES Y ...
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Nuevos desarrollos urbanos dispersos fuera del alcance del
peatón y mal conectados al transporte público.
Se mantiene una elevada oferta de aparcamiento de
rotación en las zonas centrales de las ciudades.
Nuevos conflictos en el espacio público: peatones versus
ciclistas.
….SOMBRAS
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Eskerrik asko
Gracias
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