Movilidad eléctrica y tranvía de Ayacucho

Transcripción

SEMINARIO DE EFICIENCIA
ENERGÉTICA Y MOVILIDAD
ELÉCTRICA
MOVILIDAD ELÉCTRICA
Y TRANVÍA DE AYACUCHO
PhD. Andrés Emiro Díez
Universidad Pontificia Bolivariana
Contenido
1. TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL
GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS. PROYECTO
AYACUCHO
2. VEHÍCULOS CONECTADOS A LA RED: VENTAJAS DE LA LÍNEA DE
CONTACTO, HACÍA EL BRT ELÉCTRICO EN COLOMBIA
3. ALGUNOS DATOS PARA OPERADORES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
MASIVO
Seminario de Movilidad Eléctrica
TRANVÍA AYACUCHO: COMPONENTE PLAN RECTOR METRO
TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO
PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS
TRANVÍA AYACUCHO
TRANVÍA AYACUCHO
TRANVÍA AYACUCHO: Sistema de tracción
TRANVÍA AYACUCHO, Externalidades anuales
TRANVÍA AYACUCHO
TRANVÍA AYACUCHO:
50 troles chinos a Kazajistán
. 40km en batería
2. El vehículo conectado a la red
Vehículos conectados a la red:
Capacidad de operación intensiva (mayor a 300 km
diarios)
Altas pendientes
Núcleo del transporte
Vehículos intercambian energía: mayor eficiencia
TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO
PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS
La única tecnología disponible para tracción
eléctrica de alta capacidad, operación en
pendientes, costos operativos bajos y buenos
resultados financieros: vehículos conectados
a la red: uso de línea aérea de contacto.
Tecnologías emergentes (batería,supercaps,
etc) sirven como complemento para
incremento de flexibilidad.
Tranvía Ayacucho: Con catenaria, tracción
neumática: Mega-trolebús guiado.
El vehículo conectado a la red
Otros Mega-trolebuses no
guiados: BRT eléctrico alta
capacidad
Gracias a catenaria: el que frena envía
energía al que arranca, el que sube, al
que baja. Freno regenerativo.
Tren más veloz en operación: eléctrico con catenaria
Locomotora más poderosa: eléctrico con catenaria.
Locomotoras Eléctricas del orden de 7 MW,
9500 HP, 350 KN, 30,9 T (BLS – Suiza, 4ejes)
Si es para subir: ELÉCTRICO
Excelente medio de subir por los barrios de
las ciudades colombianas, buses bajando
contribuyen con los que suben: frenado
regenerativo
Fuentes : transpressnz
Baterías y Ultracaps
complemento perfecto
Mucho más práctico, económico y eficiente:
vehículos conectados a la red.
Que pueden desconectarse y conectarse.
TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia,
integración con componente arbóreo
TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia,
integración con componente arbóreo
y los ULTRACAPS?
¿El bus de Ultracaps Chino es la respuesta?
Más subestaciones por kilómetro, más costo
del bus.
Sin capacidad de ascenso donde se
dispara el consumo.
Trolebús con ULTRACAP
Almacenamiento con Ultracapacitores abordo
Operación sin catenaria de Tranvías y Trolebuses, probada disminución en el consumo de energía: mejor
aprovechamiento del frenado regenerativo y disminución de picos de corriente: Eberswalde, Milán
Sistema
de compensación
en corriente directa para
¿De
qué trata el proyecto?
aprovechamiento de frenado regenerativo basado en
ultra capacitores
Compensar: mantener voltaje estable: proteger equipos
Almacenar, no disipar: ahorro de energía
Posibles optimizaciones en infraestructura=reducción costos iniciales
Justificación solución estacionaria
¿Sistema de compensación estacionario y no a bordo del
vehículo? Consideraciones :



No es invasivo con los trenes y menor riesgo de
provocar una falla.
Concebido para funciones de compensación, y estos
problemas se dan en puntos específicos de la red.
Una decisión a bordo: importante si se pretende
capacidad de operar por tramos, sin necesidad de una
conexión a la línea de contacto.
Funcionamiento del sistema de
compensación
Simulación de
Andreas Armstorfer
Integración de ultracaps en el sistema del Metro de Medellín
© Albert Killer, 2012
Simulación de Albert Killer
Funcionamiento del sistema de
compensación
• Desarrollo de un prototipo a escala del sistema de compensación, que será utilizado en el
laboratorio de máquinas eléctricas de la UPB, con fines pedagógicos y de investigación.
3. TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en
Colombia, algunos datos operativos
TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en
COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS
2008: 235.000 pp/dia
Flota 1: 54 trolebuses, fabricados
en 1995. Electrico 230 kW, diésel
157 kW, 180 pp.
Motor ABB
Flota 2: 59 trolebuses, fabricados
en 1999. Electrico 230 kW, diésel
235 kW, 180 pp. Motor ABB
COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS
COSTOS MANTENIMIENTO – HERRAMIENTAS - COMBUSTIBLE
(USD/km)
Gas Colombia Primer año
$1,11
Eléctrico 2 años Colombia
Eléctrico 2 años Quito
$0,67
$0,28
Eléctrico 18 años Colombia
$0,89
Electrico 18 años Quito (USD/km)
Electrico piloto UPB (USD/km)
$0,58
$0,43
Km recorridos – Caso Quito- 2012
4.000.000
75.266 %
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
24.734 %
1.000.000
500.000
-
Diesel
Eléctrico

Movilidad eléctrica y tranvía de Ayacucho

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