El mercado de la moto toca fondo

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EL MUNDO. VIERNES 22 DE FEBRERO DE 2013
MOTOR
El mercado de la moto toca fondo
Kymco, segunda marca por ventas en España, prevé una resurrección en el último trimestre
SERGIO PICCIONE / Madrid
Carlos Wang ha querido poner un
poco de optimismo en las previsiones para mercado de la moto en
2013 después de justificar que Anesdor, la asociación de sus marcas, definiera 2012 como un «año horrible».
El ejecutivo chino, responsable de
la taiwanesa Kymco, ha pronosticado unas ventas a la baja durante el
primer trimestre, debido tanto a la situación económica del país, la falta
de confianza como a la estacionalidad del mercado de la moto al que no favorece el periodo de vacaciones de Semana
Santa, que paralizará posibles
operaciones de venta durante dos
tercios del mes de marzo.
Desde el comienzo del segundo
trimestre. Wang espera que las ventas se reanimen y muestren unas cifras superiores a las del año pasado
salvo en el mes de agosto, el único
bueno de 2012, cuyas matriculaciones pueden ser difíciles de superar.
Finalmente, el último trimestre del
año debería de marcas ya una decidida recuperación, aunque el retornar a las cifras de ventas de 2007 tomará bastante tiempo.
Lo bueno es que esta previsión,
con pequeñas variaciones, es válida
tanto para ciclomotores como para
motos, aunque las previsiones oficiales son de una caída de 13.700 ciclomotores (un 26,33% menos que el
año pasado) y de 87.000 motos (el
11,15% de caída).
Wang señalaba que el mercado de
los vehículos de dos ruedas se está
viendo afectado, no sólo por la crisis
sino por un cambio de la demanda,
no necesariamente motivado por
ella. Ésa sería la explicación del desplome de las ventas de ciclomotores
que, en otros tiempos, habían sido el
sostén de las ventas globales.
La nueva Kymco
K-XTC estará a la
venta a finales de
marzo en dos
variantes. / E. M.
Gigante desconocido
Kwang Yang Motor Company
(Kymco), es el principal fabricante taiwanés de motos, con
una capacidad de medio millón
de unidades al año. Además de
su fábrica central en Taiwán,
tiene otras tres en la República
Popular de China y otra, en Tailandia. Nació como proveedor
de componentes mecánicos de
Honda y en la actualidad, además de los modelos de su propia
marca, tiene acuerdos con Kawasaki y con BMW para fabricarles motores. Su último pro-
ducto es el nuevo scooter KXCT, en sus versiones de 125 y
de 300 centímetros cúbicos.
Éste hereda los motores del
modelo Super Dink y entre las
novedades que incorporan,
además de un bastidor mejorado, hay que destacar el alumbrado, con luz diurna por led y
faros delantero de doble óptica. Las ventas se iniciarán a finales de marzo. Los precios,
todavía sin definir, rondaran
los 3.000 euros para la 125 y
3.800 para la 300.
Tanto que, cuando las marcas fabricantes españolas fueron adquiridas por grupos extranjeros, estos
aportaron por fabricar básicamente
ciclomotores, desplazando la producción de motos a fábricas en otros
países. Ése fue el caso de YamahaSanglas, de Montesa-Honda, de
Piaggio-Derbi o de Suzuki que tomaron esa decisión porque de mercados de más de 400.000 unidades al
año, los ciclomotores representaban
cerca del 40% y fluctuaban menos
que las motos.
Analizando lo sucedido desde
2007 –que no fue el mejor año para
el sector–, en el que se vendieron
395.653 vehículos de dos ruedas, las
ventas de ciclomotores han bajado
de 126.164 a 18.597 el año pasado, es
decir, el 70,55%. Las ventas de motos
han pasado de 269.489 a 97.914, un
63,67% menos, pese a tener un
precio medio más alto.
Todo esto ha hecho que una
tras otra todas esas fábricas
se hayan visto obligadas a
cerrar o hayan reducido su
producción a la espera de
un comprador. Aunque el
segmento de más de 125 centímetros cúbicos se haya mostrado menos consistente que el
de menos de esa cilindrada.
También se ha producido un cambio en el tipo de motos. Las llamadas
«de carretera» han ido perdiendo
matriculaciones hasta ponerse al
mismo nivel que los scooters. Las
«motos de campo» se mantienen en
un alejado tercer lugar.
Todos estos cambios han alterado
la jerarquía entre las marcas de motos. Honda, fuerte en motos de carrera pero también en scooters, se mantiene en el primer lugar, mientras
que Kymco, el fabricante taiwanés
especializado en estos últimos se eleva al segundo puesto por delante de
Yamaha, Suzuki y Piaggio. A continuación llega BMW, todavía especializada en motos de alta cilindrada.
Wang señala que el sector, particularmente sus concesionarios, necesita ayudas, pero no un plan similar al
Pive de los automóviles.
Éxito de
Jaguar LR
en España
F. C. / Madrid
Jaguar Land-Rover España cerró
2012 con beneficios superiores a
los de 2011. Así lo aseguró ayer
su consejero delegado Luis Antonio Ruiz, quien señaló que este año esperan vender un volumen similar al de 2012.
Éste fue de 7.245 coches, 830
Jaguar (+5,1%) y 6.415 Land Rover (+28,4%). Además, la primera consiguió en España su cuota
más alta del segmento en Europa
y Land Rover, la segunda.
La filial no tiene previsto
ajustar su red comercial, que ya
redujo en el pasado de 45 a 27
concesionarios. A nivel mundial prevé tener 3.600 (+26%)
en 2016-2017, para lo cual invertirá 870 millones.
En 2012, JLR comercializó
357.773 vehículos (+30%), con
récord para Land Rover que,
por primera vez, vendió más de
100.000 unidades de un modelo (el Range Rover Evoque).
DAIMLER. Ha extendido tres
años, hasta el 31 de diciembre
de 2016, el mandato de Dieter
Zetsche como presidente del
grupo y responsable de Mercedes-Benz Cars, cuya división de
I+D seguirá dirigida hasta ese
año por Thomas Weber. / EP
KIA. Eduardo Divar es el
nuevo director comercial de
la filial española. Anteriormente, Divar había sido director general de Nissho Motor
España –importadora de Tata
Motors– y director comercial,
de marketing y comunicación
de Chrysler-Jeep Iberia, siempre el grupo Bergé. / EM