NUEVO VOLVO FH

NUEVO VOLVO FH
Potencia y Rentabilidad Incomparables
VOLVO FH
El nuevo diseño de Volvo FH
incorpora nuevos y mejorados
elementos de seguridad y comodidad
exterior e interior, que junto al tren
motriz – que posee motor D13,
I-Shift, freno VEB y ejes traseros con
relaciones de engranajes rápidas –
provee alta performance, potencia y
un eficiente consumo de combustible.
El FH es conocido como un vehículo
resistente, de larga distancia y la
capacidad de su motor está
perfectamente adaptada a las
habilidades de ese camión. El motor
D13, especialmente proyectados para
el FH Volvo – es responsable por esta
potencia. Los nuevos sistemas de
seguridad activa y pasiva hacen del
Volvo FH el Camión más Seguro del
Mundo.
NUEVOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Volvo ha desarrollado varios sistemas de apoyo al conductor cuyo objetivo es auxiliar
al conductor en su trabajo. Ellos hacen parte de la seguridad del camión y están allí
para reducir los riesgos de accidentes en la carretera.
• ACC - (Piloto Automático Adaptativo) es un sistema de piloto automático activo
que facilita el control del ritmo de tráfico y mantiene una distancia segura y constante
atrás del vehículo de delante.
• LCS - (Apoyo de Cambio de Carril) controla el punto ciego atrás del pasajero que
no es mostrado por los espejos retrovisores.
• LKS - (Apoyo de Permanencia en el Carril) monitorea la ubicación del camión en la
carretera y reduce el riesgo de salidas accidentales del carril
• DAS - (Apoyo de Alerta al Conductor) monitorea parámetros como el volante de la
dirección y los movimientos del pedal. Una videocámara dentro del parabrisas
detecta el centro de la carretera y las marcas laterales y una computadora de bordo
compara los movimientos del volante con las marcas de la carretera.
• ALCOLOCK- Alcoholímetro montado en cabina que inhibe el arranque del motor
si el grado de alcoholemia es mayor al permitido
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
MOTOR
D13A 400
D13A 440
D13A 480
Potencia (cv/kW [rpm])
400/294 [1400-1800]
440/324 [1400-1800]
480/353 [1400-1800]
Torque (Nm/kgfm [rpm])
2000/204 [1050-1400]
2200/224 [1050-1400]
2400/245 [1050-1400]
12,8
12,8
12,8
131 x 158
131 x 158
131 x 158
Cilindrada (dm3)
Diámetro x Carrera del pistón (mm)
Relación de compresión
18,1:1
18,1:1
18,1:1
Rango económico (rpm)
1050-1600
1050-1600
1050-1600
Sistema de lubricación (l)
33
33
33
Sistema de enfriamiento (l)
38
38
38
Tipo: Diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, culata en una pieza, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en la culata, turbo, intercooler,
inyección directa electrónica digital, unidades inyectoras ubicadas verticalmente en el centro de los cilindros. Potencias y torque según
ISO 1585
FRENO MOTOR
VEB 410 / VEB 500
Dos opciones de freno de motor de diseño exclusivo de Volvo. Trabaja con 2 de los 4 tiempos del motor (compresión y escape), y en
combinación con el freno de motor por tapo-namiento de escape. Potencia de frenado máximo 410 cv / 500 cv a 2300 rpm, a 1800
rpm se obtiene 307 cv / 375 cv.
EMBRAGUE
Tipo
CS43B-0 (4X2)
CS43B-0R (4X2)
CD40B-0(6X4)
Monodisco seco tipo pull-type
Monodisco seco reforzado
tipo pull-type
Doble disco seco tipo pull-type
Accionamiento
Hidroneumático
Hidroneumático
Hidroneumático
430
430
400
VT2214B
VT2514B
AT2512C (I-SHIFT)
400
440, 480
400, 440, 480
Sincronizada
por cables
Sincronizada
por cables
Mecánica, control electrónico
Automática y manual
14 (12 + 2 super-reduzidas)
14 (12 + 2 super-reduzidas)
12
4
4
4
Diámetro del(os) disco(s) (mm)
CAJA DE CAMBIOS
Potencia
Tipo
Cambios de marcha
Número de marcha adelante
Número de marcha atrás
Relaciones de transmisión
C
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
Reversa
Baja
Alta
16,86
11,13
7,16
4,68
2,97
1,91
1,25
15,06
4,02
13,51
8,92
5,74
3,75
2,38
1,53
1,00
12,09
3,22
Baja
C
16,41
1ª
11.13
2ª
7,16
3ª
4,68
4ª
2,97
5ª
1,91
6ª
1,25
Reversa15,06
4,02
1ª
14,94
3ª
9,04
5ª
5,54
7ª
3,44
9ª
2,08
11ª
1,27
Reversa 7,48
4,02
13,16
8,92
5,74
3,75
2,38
1,53
1,00
12,09
3,22
13,5
13,5
Capacidad de aceite
Alta
2ª
4ª
6ª
8ª
10ª
12ª
11,73
7,09
4,35
2,70
1,63
1,00
13,73
3,16
13
TOMA DE FUERZA
PTR-DM ( EN CAJA)
PTR- DH (POSTERIOR EN CAJA)
PTR- FL (POSTERIOR EN CAJA)
PTR- FH (POSTERIOR EN CAJA)
PTER- DIN (POSTERIOR EN MOTOR)
Relación de reducción
Salida
1,06 / 1,32
para bomba
1,23 / 1,54
brida
0,73 / 0,91
brida
1,23 / 1,54
brida
1,26
para bomba
de pistones
RS1356SV
RS1370HV
EJE TRASERO
RTS237OA
RT2610HV
RT3210HV
Simple velocidad
Simple velocidad
Simple velocidad
Simple velocidad
Simple velocidad
Bloqueo del diferencial
sí
sí
sí
sí
sí
Reducción en los cubos
no
sí
no
sí
sí
3,61/3,76/4,12: 1
3,09/3,40/3,78/
3,61/3,76/4,12/
3,61/3,76/4,12/
4,50: 1
4,55/5,41: 1
4,55/5,41/7,21: 1
20+14
29+26
31+26
Tipo
Relaciones de reducción 3,10/3,44/3,67: 1
Capacidade de aceite (l)
9
26
SUSPENSIÓN DELANTERA
FAL 7.1
Tipo
Parabólica
2 hojas
2 hojas
3 hojas
2 de doble acción
2 de doble acción
2 de doble acción
sí
sí
sí
Barra estabilizadora
SUSPENSIÓN TRASERA
4X2 MUELLES RAL13
Tipo
Nº de elementos elásticos
Amortiguadores
Barra estabilizadora
4X2 AIRE RAL13
Parabólica
6X4 MUELLES RAL26
6X4 MUELLES RAL21
6X4 MUELLES RAL26
6X4 AIRE RAL21
Parabólica
Neumática
Parabólica
Parabólica
Neumática
Semi-elíptica
2 ballestas de 3 hojas
4 bolsas de aire
2 ballestas de 3 hojas
2 ballestas de 3 hojas
8 bolsas de aire (4/eje)
2 ballestas de 9 hojas
2 de doble acción
2 de doble acción
2 de doble acción
2 de doble acción
2 de doble acción
2 de doble acción
sí
sí
sólo en rígidos
sí
sí
sólo en rígidos
EJE DELANTERO
Tipo
FAL 9.0
Parabólica
Nº de muelles por neumático
Amortiguadores
FAL 8.0
FATYPE 7.1/9.0
Ejes de acero forjado en perfil “I”, tratados térmicamente. Cubos lubricados con grasa, libres de mantenimiento.
DIRECCIÓN
Tipo
Hidráulica con relación progresiva
Capacidad de aceite (l)
4,5
CHASIS
FRAME 77
FRAME 77 (CON REFUERZO)
FRAME 88 (CON REFUERZO)
Largueros en perfil “C”, en acero estructural de alta resistencia y bajo peso.
Tipo
Sección (mm)
850
850
850
Altura del alma (mm)
300
300
300
Ancho del ala (mm)
90
90
90
Espesor del larguero (mm)
7
7
8
Espesor do refuerzo (mm)
---
5
5
FRENOS
Tipo
Área de frenado (cm2)
Eje delantero (cm2)
1º eje tracción (cm2)
2º eje tracción/3º (cm2)
Total (cm 2)
Doble circuito de freno a aire comprimido, freno de estacionamiento tipo resortes, freno a tambor tipo Z-CAM o freno a disco.
Disco con EBS
4x2
750,8
750,8
Tambor
4x2
2235
2579
Tambor
6x4
2235
2579
2579
7393
--1501,6
--4814
8,25 x 22,5
8,50 x 20
8,50 x 24
8,50 x 24
295/80R22,5
12R20
12R24
325/95R24
L1EH1 (DIURNA)
L2H1 (LITERA)
L2H2 (GLOBETROTTER)
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Aro
Neumático
CABINA
Tipo
Disco con EBS
6x4
750,8
750,8
750,8
2252,4
AROS DE ACERO
L2H3 (GLOBETROTTER XL)
Cabina fabricada en acero de alta resistencia, con planchas galvanizadas, tratamiento anticorrosivo por electrodeposición
Altura interna (mm)
1550
1550
1960
2100
Longitud (mm)
1810
2230
2230
2230
Ancho interna (mm)
2430
2430
2430
2430
Sunpención delantera
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
Sunpención trasera
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
Resorte/amortiguador
EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje
Alternador
Batería
Motor de arranque
Faros
24V
80A/24V
2 x 170Ah/12V (de serie)
MELCO 5, 5kW
2 x 70W
TANQUE DE COMBUSTIBLE
EN ALUMINIO
Capacidades (l )
Tanques circulares
425 (lado derecho)
Dependiendo de la distancia
entre ejes y posición de
sistema de escape
615 (lado derecho 425 + lado izquierdo 190)
735 (lado derecho 425 + lado izquierdo 310)
785 (lado derecho 425 + lado izquierdo 360)
DIMENSIONES (MM)
FH4X2R
FH4X2T
3500
3700
---
---
A - Distancia entre ejes
4900
5200
B - Distancia entre ejes teórica
C - Voladizo trasero
--2695
--2895
960 (muellete)/825 (aire) 960 (muellete)/825 (aire)
D - Longitud total
8955
9455
5820 (muellete)/5685 (aire) 6020 (muellete)/5885 (aire)
E - Distancia eje delantero - final de la cabina
865
865
865
865
F - Distancia eje delantero - implemento (mín)
950
950
1015
1015
G -Posición de la 5ª rueda
--982
--982
475
475
989
989
---
1234
1234
M - Altura sin climatizador
--3204
3204
3228
3228
Radio de giro
9200
9700
7050
7400
H - Altura del chasis en el eje de tracción
I - Altura de la 5ª rueda
PESOS (KGF)
FH4X2R
FH4X2T
Tara en el eje delantero
5060
5090
4900
4970
Tara en el eje trasero
2190
2210
2200
2280
Tara total del chasis
7250
7300
7100
7250
– Pesos para vehículos standard, en orden de marcha y sin conductor. Tolerancia de 3%
CAPACIDADES DE CARGA(KG)
FH6X4R
FH6X4T
Suspención delantera
FAL8.0
FAL9.0
Suspención posterior
RAL26
RAL26
PAR1 ou AIR2
RT3210HV
RT3210HV
RTS2370A
Puente posterior
FAL7.1
FAL7.1
FAL8.0
RAL26
RAL26
RAL26
RT3210HV
RT3210HV
RT3210HV/RT3210HV
FAL9.0
Eje delantero
8000
9000
7100
71000
8000
9000
Eje posterior
26000
26000
21000
26000
26000
26000
PBV
34000
35000
28100
33100
34000
35000
PBC - Técnico
100000
100000
78000
100000
100000
100000
M
FH4X2T / 4X2R
H
I
G
2486
E
F
1360
A
D
C
EN ALUMINIO
Tanques D - Shape
WB 3200: 900 (lado derecho 690 + lado izquierdo 210)
WB 3600: 1260 (lado derecho 810 + lado izquierdo 450)
FH6X4T
FH6X4R
3200
3600
3400
3700
4600
4900
5600
3885
4285
4085
4385
5285
5585
6285
805
805
825
825
2525*
2675
3075
6735
7135
6955
7255
9855
10305
11405
865
865
440
440
440
1015
1015
-375
510
---
510
---
440
510
-375
510
---
440
510
---
--1035
1037
1037
1317
1317
1035
---
1035
---
1035
---
1035
---
---
3244
3244
3155
3155
3155
3155
3155
7650
8300
7950
8450
9800
10250
11350
FH6X4T
FH6X4R
4905
4955
4870
4900
5060
5080
5140
4375
4420
4220
4250
4590
9280
9375
9090
9150
9650
4640
9720
4830
9970
FH4X2T
FH4X2R
FAL7.1
FAL7.1
FAL7.1
FAL7.1
FAL7.1
FAL7.1
FAL7.1
RAL13
RAL13
RAL13
RAL13
RAL13
RAL13
RAL13
FAL7.1
RAL13
RAEV91
RS1356SV
RS1356SV
RS1370HV
RAEV91
RS1356SV
RS1356SV
RS1370HV
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
13000
13000
13000
13000
13000
13000
13000
13000
20100
20100
20100
20100
20100
20100
20100
20100
57000
57000
57000
70000
57000
57000
57000
70000
FH6X4T / 6X4R
H
I
M
G
2523
1360
E
F
A
1370
B
D
C
MOTOR 13 LITROS D13A
Motor diesel de seis cilindros en línea – El motor Volvo D13A tiene un alto desempeño y un bajo
consumo de combustible. El D13A es un motor comprobado como proveedor de altos potencia y
torque en un amplio rango de revoluciones. El D13A está disponible en las opciones 400, 440,
480 CV.
Algunas especificaciones del motor son:
•
Seis cilindros en línea, un concepto altamente fiable
•
Economía de combustible con el EMS Volvo y unidades inyectoras
•
Torque máximo disponible a lo largo de la amplia franja de rotación
•
VEB y VEB+, frenos motores altamente eficaces
CAJA I-SHIFT
La nueva transmisión I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y
de la transmisión automática, confiriendo un resultado final enteramente nuevo. I-Shift es una
caja de cambios controlada electrónicamente con nuevo diseño que la hace la caja más cómoda
y económica del mercado.
I-Shift, especificaciones
•
Economía de combustible
•
Grupo desmultiplicador y reductor con 12 relaciones de marchas
•
Dimensionada para pesos brutos combinados de hasta 60 toneladas
•
Cambios de marchas más rápidos y precisos con la mejor marcha disponible para la
conducción del vehículo.
•
Posibilidad de cambio manual de marchas
FRENOS DE MOTOR VEB
Mayor velocidad media con el Freno de Motor VEB
Con el VEB / VEB+ patentado de Volvo, usted obtiene potencia de frenado mayor y más
uniforme sin cualquier pérdida. Al actuar sobre toda la franja de rotación del motor, usted puede
cubrir la mayor parte de las necesidades de frenado del camión por medio del freno motor.
El VEB+ asegura un efecto de frenado extremamente alto: hasta 510 hp con el D13A, con las
siguientes ventajas:
•
Sin costo adicional por mantenimiento por estar integrado al motor
•
No agrega peso adicional al vehículo
•
Mantiene la eficiencia de frenado, no afectándose por alta temperatura
•
Sistema integrado a la electrónica del vehículo
SISTEMA ELECTRONICO DE FRENADO EBS
Sistema electrónico de frenos que provee respuesta extremamente rápida y corta distancia de
frenado. Proporciona mayor seguridad y disponibilidad al incorporar características como:
•
Frenado ABS y control de tracción integrados
•
El control de frenado ESP reduce al mínimo riesgo de vuelcos, derrapes y efeco “tijera”
•
Sistema de reacción rápido, que permite acortar distancia de frenado
•
Ayuda para arranque en pendientes
•
Sensores de desgaste de pastillas
•
Monitoreo de temperatura y aviso de mantenimiento de frenos
NUEVO DISEÑO DE CABINA
La nueva cabina ofrece un nuevo diseño, el cual brinda mayor espacio para almacenamiento,
comfort mejorado para el piloto y acompañante así como las siguientes características:
•
Nuevo asiento de copiloto giratorio
•
Litera con respaldo reclinable
•
Nuevos paneles laterales y posteriores
•
Nuevos compartimentos portaobjetos debajo de la litera
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS.
Volvo Perú S.A.
www.volvo.com.pe
Imágenes ilustrativas, algunos items que constan en las hojas de especificaciones pueden ser opcionales. Algunos accesorios pueden alterar pesos y dimensiones. La fábrica se reserva el derecho de modificar la construcción y equipo sin previo aviso. Volvo Perú S.A. - Junio 09