Presentación de PowerPoint

Estudio de Sistema Integrado de Transporte sobre el
Corredor Industrial de la Carretera Federal 45 en el Estado
de Guanajuato. Propuesta de Mejoramiento de Condiciones
para Transporte Público, Tránsito y Peatones Avenida
Miguel Alemán, Municipio de León, Gto.
Evaluación de Alternativas
con Etapas Intermedias
Contenido
1.
2.
3.
4.
Objetivos
Propuestas de Etapas y Rutas de Implantación.
Análisis de capacidad y niveles de servicio.
Comparativa entre rutas de Implantación
Objetivo General
Realizar los estudios de Ingeniería en Tránsito y Transporte para promover
cambios físicos y operacionales en la Av. Miguel Alemán, entre Blvd. Mariano
Escobedo y Blvd. Adolfo López Mateos.
Objetivos específicos
1. Proponer y dar alternativas de solución esquemáticas – conceptuales que
mejoren la operación del transporte, tránsito y peatones, dando prioridad a la
seguridad y comodidad de los peatones haciendo modificaciones por etapa con
la visión final de implementar un corredor de Transporte publico y peatonal
exclusivo en la Av. Miguel Alemán
2. Con base en estudios de ingeniería de tránsito y transporte, llevar a cabo la
microsimulación de las condiciones actuales y de las etapas propuestas de
operación del tránsito mixto y el transporte público.
Supuestos
Tasa de crecimiento del Volumen vehicular de 1.61% anual
Tasa de crecimiento de los peatones a razón de 1.7% anual
Se implanta la III Etapa del SIT
La imagen objetivo de la Miguel Alemán es la Propuesta 4, es decir,
la conformación de un corredor ambiental exclusivo para transporte
público y transporte no motorizado (peatones y ciclistas).
Se planten 3 procesos alternativos de implementación por etapas
debido a que las tres confluyen en la Propuesta 4 pero algunas de
las etapas intermedias son incompatibles entre ellas.
Alternativas de Implantación
Configuraciones de la Av. Miguel Alemán
Alternativas de Implantación
Proceso de Implantación 1
Alternativas de Implantación
Proceso de Implantación 1
ETAPA 1
ETAPA 2
ETAPA 4
ETAPA 5
(PROPUESTA 4)
Contempla el cambio de
sentido de circulación del
carril poniente de la Miguel
Alemán, convirtiendo así la
vía en una vía de tres
sentidos de circulación en
una de dos sentidos,
disminuyendo
en
forma
teórica la accidentabilidad en
la vía, esta propuesta
incluye
reducción
de
ancho de carril tanto
mixto
como
del
confinado, a fin de ganar
espacios para ampliación y
mejoras peatonales en el
lateral
poniente
de
la
banqueta. Tiene un costo
aproximado de $ 16
millones.
Partiendo del la Etapa 1,
contempla
el
confinamiento
del
segundo carril que se
encontraría en sentido sur
norte,
propiciando
una
priorización
del
transporte
público,
debiendo
distribuirse
el
transito mixto entre la Av.
Miguel Alemán e Ignacio
Comonfort. Esta medida
intenta
disminuir
los
conflictos entre transporte
público y vehículos privados.
Y dibujaría un escenario
mas adecuado para la
implementación futura de
un corredor exclusivo de
transporte público, como
el planteado en la Propuesta
4, costo adicional a la
Etapa
1
aproximadamente
$20
millones.
Partiendo de la Etapa 2 se
elimina el carril NorteSur generado en la Etapa
1, dando posibilidad de
ampliar
la
banqueta
Poniente, y comenzar la
construcción de espacios
peatonales mas amplios y
posibilidad
de
implementación de un
corredor de ciclovía que
pudiese estar inserto en la
red de ciclovías que se
plantea
en
la
Zona
Metropolitana de León. Esta
Etapa
se
considera
la
antesala a la propuesta 4
que contemplaría un ejePeatonal con coexistencia de
transporte publico en carriles
confinados.
El
costo
adicional aproximado a la
etapa 2 sería de $23
millones.
Partiendo de la etapa 4 se
procede a eliminar el carril
de transito mixto y se
genera espacio suficiente
para
ampliación
de
banquetas y generar un
corredor exclusivo de
transporte
público,
humanizando la zona y
creando
un
corredor
ambiental.
El
costo
adicional aproximado a la
etapa
4
es
de
aproximadamente de $18
millones, para un total de
implementación
de:
$78 millones para
la implementación
de las 4 etapas..
Alternativa de Implantación 1
Etapa 1
Etapa 2
Etapa 4
Etapa 5
(Propuesta 4)
Alternativa de Implantación 1
Nivel de Servicio de Intersecciones
Etapa 1:
N° de
Intersección
Int.
Crecimiento
en 10 años
Etapa 1:
Demoras día
hábil en 10
años (seg)
Etapa 2:
Crecimiento
en 10 años
Etapa 2:
Demoras día
hábil en 10
años (seg)
Etapa 4:
Crecimiento
en 10 años
Etapa 4:
Demoras día
hábil en 10
años (seg)
1
Adolfo López Mateos - Entre Miguel Alemán y Camelia
E
63.5
F
90.4
D
36.1
2
Miguel Alemán - Álvaro Obregón
B
18.0
C
32.8
C
25.5
B
11.4
B
19.9
B
19.8
Miguel Alemán – Entre Leona Vicario y Josefa Ortiz de
3
Domínguez
4
Miguel Alemán – Belisario Domínguez
A
9.8
B
15.9
B
10.7
5
Miguel Alemán – Reforma
B
18.5
C
34.1
C
22.6
6
Miguel Alemán – Entre Ignacio Comonfort y Leandro Valle
C
32.6
C
25.7
B
11.7
A
3.2
A
2.9
7
Florencio Antillón - Entre Colima y Belisario Domínguez
A
3.2
8
Aquiles Serdán - Adolfo López Mateos
D
39.3
E
56.3
F
191.3
11.7
B
10.3
Ignacio Comonfort - Josefa Ortiz de Domínguez
A
9.7
B
10
Ignacio Comonfort - Belisario Domínguez
B
12.9
B
15.5
B
14.9
11
Ignacio Comonfort - Reforma
B
12.2
B
18.0
B
18.5
12
Ignacio Comonfort - Constitución
B
11.4
A
6.2
A
9.1
13
Justo Sierra - Leandro Valle
A
8.2
A
7.4
A
7.0
14
Justo Sierra - Reforma
B
12.5
B
17.9
B
17.8
15
Justo Sierra - Belisario Domínguez
C
21.5
C
24.3
C
23.9
16
20 de Enero - Josefa Ortiz de Domínguez
A
0.3
A
0.3
A
0.3
17
20 de Enero - Álvaro Obregón
B
12.0
B
11.8
C
21.5
Nivel de Servicio estimado de la Red
C
24.1
C
33.1
D
50.37
9
Tiempo de Demora promedio en el periodo de Implementación 36.51 segundos
para un nivel de Servicio D
Alternativa de Implantación 1
ventajas y desventajas
Ventajas
Se elimina rápidamente el conflicto que
ocasiona 3 sentidos de circulación en la
Miguel Alemán
En promedio los niveles de servicio al
cabo de 10 años se mantienen en
buenas condiciones con 36.51 segundos
de demora (Nivel D)
Al hacer una implementación por etapas,
el costo de inversión puede ser dividido a
lo largo del tiempo
Por medio de inversiones bajas se
proyecta una imagen proactiva de las
autoridades e intención de reimpulsar el
Centro
Desventajas
Costos de Negociaciones Elevados al
tener que revaluar a los actores en
cada una de las etapas
Se hace pospone a futuro la ampliación
de aceras en un escenario de
peatonalización,
al
tener
que
implementar primero dos etapas en las
que solo existe un crecimiento modesto
de la banqueta Poniente
El costo total de implantación de esta proceso de implantación es
de: 78 millones de pesos
Alternativas de Implantación
Proceso de Implantación 2
Alternativas de Implantación
Proceso de Implantación 2
ETAPA 1
ETAPA 3
ETAPA 4
ETAPA 5
(PROPUESTA 4)
Contempla el cambio de
sentido de circulación del
carril poniente de la Miguel
Alemán, convirtiendo así la
vía en una vía de tres
sentidos de circulación en
una de dos sentidos,
disminuyendo
en
forma
teórica la accidentabilidad en
la vía, esta propuesta
incluye
reducción
de
ancho de carril tanto
mixto
como
del
confinado, a fin de ganar
espacios para ampliación y
mejoras peatonales en el
lateral
poniente
de
la
banqueta. Tiene un costo
aproximado
de
$16
millones.
Partiendo del la Etapa 1,
contempla la eliminación
del carril poniente de la
sección de la Miguel
Alemán, eliminando los
giros
directos
a
la
Izquierda
de
los
vehículos en transito SurNorte, esta etapa da la
posibilidad de ampliar la
banqueta
Poniente,
y
comenzar la construcción
de espacios peatonales
mas amplios y posibilidad
de implementación de un
corredor de ciclovía que
pudiese estar inserto en la
red de ciclovías que se
plantea
en
la
Zona
Metropolitana
de
León.
adicional a la Etapa 1
aproximadamente
$25
millones.
Partiendo de la Etapa 3 se
procede a confinar el
segundo carril Sur-Norte
de Transito Mixto y se
destina únicamente a
transporte
público,
eliminando en cierta medida
el conflicto de transporte
público-transporte privado, el
transito misto se ve obligado
a redistribuirse y equilibrarse
en la red existente, con
mayor utilización de la
Ignacio Comonfort. Y serviría
de antesala a la propuesta 4
que considera un corredor
exclusivo
peatonal
y
transporte público El costo
adicional aproximado a la
etapa 3 sería de $22
millones.
Partiendo de la etapa 4 se
procede a eliminar el carril
de transito mixto y se
genera espacio suficiente
para
ampliación
de
banquetas y generar un
corredor exclusivo de
transporte
público,
humanizando la zona y
creando
un
corredor
ambiental.
El
costo
adicional aproximado a la
etapa
4
es
de
aproximadamente de 18
millones de pesos, para
un
total
de:
$80 millones para
la implantación de
las cuatro etapas.
Alternativa de Implantación 2
Etapa 1
Etapa 3
Etapa 4
Propuesta 4
Alternativa de Implantación 2
Nivel de Servicio de Intersecciones
Etapa 1:
N° de
Intersección
Int.
Crecimiento
en 10 años
Etapa 1:
Demoras día
hábil en 10
años (seg)
Etapa 3:
Crecimiento
en 10 años
Etapa 3:
Demoras día
hábil en 10
años (seg)
Etapa 4:
Crecimiento
en 10 años
Etapa 4:
Demoras día
hábil en 10
años (seg)
1
Adolfo López Mateos - Entre Miguel Alemán y Camelia
E
63.5
F
101.9
D
36.1
2
Miguel Alemán - Álvaro Obregón
B
18.0
B
12.1
C
25.5
B
11.4
B
14.2
B
19.8
Miguel Alemán – Entre Leona Vicario y Josefa Ortiz de
3
Domínguez
4
Miguel Alemán – Belisario Domínguez
A
9.8
A
6.9
B
10.7
5
Miguel Alemán – Reforma
B
18.5
C
24.6
C
22.6
6
Miguel Alemán – Entre Ignacio Comonfort y Leandro Valle
C
32.6
E
79.8
B
11.7
A
3.2
A
2.9
7
Florencio Antillón - Entre Colima y Belisario Domínguez
A
3.2
8
Aquiles Serdán - Adolfo López Mateos
D
39.3
E
59.9
F
191.3
9.6
B
10.3
Ignacio Comonfort - Josefa Ortiz de Domínguez
A
9.7
A
10
Ignacio Comonfort - Belisario Domínguez
B
12.9
B
17.5
B
14.9
11
Ignacio Comonfort - Reforma
B
12.2
B
17.2
B
18.5
12
Ignacio Comonfort - Constitución
B
11.4
A
7.6
A
9.1
13
Justo Sierra - Leandro Valle
A
8.2
A
7.7
A
7.0
14
Justo Sierra - Reforma
B
12.5
B
17.1
B
17.8
15
Justo Sierra - Belisario Domínguez
C
21.5
C
24.4
C
23.9
16
20 de Enero - Josefa Ortiz de Domínguez
A
0.3
A
0.4
A
0.3
17
20 de Enero - Álvaro Obregón
B
12.0
C
22.4
C
21.5
Nivel de Servicio estimado de la Red
C
24.1
D
36.4
D
50.37
9
Tiempo de Demora promedio en el periodo de Implementación 37.68 segundos
para un nivel de Servicio D
Alternativa de Implantación 2
ventajas y desventajas
Ventajas
Se elimina rápidamente el conflicto que
ocasiona 3 sentidos de circulación en la
Miguel Alemán
En promedio los niveles de servicio al
cabo de 10 años se mantienen en
buenas condiciones con 37.68 segundos
de demora (Nivel D)
Se Genera en el Corto Plazo espacios
suficientes para la ampliación de
Banquetas e implementación de servicios
como ciclovías
Al hacer una implementación por etapas,
el costo de inversión puede ser dividido a
lo largo del tiempo
Por medio de inversiones bajas se
proyecta una imagen proactiva de las
autoridades e intención de reimpulsar el
Centro
Desventajas
Costos de Negociaciones Elevados al
tener que revaluar a los actores en
cada una de las etapas
Se Genera un Carril en sentido NorteSur que desaparecería en el mediano
Plazo y podría generar disconformidad
en los usuarios al ser eliminado y
aumentar costos de negociación en ese
sentido
El costo total de implantación de esta proceso de implantación es
de: 80 millones de pesos
Alternativas de Implantación
Proceso de Implantación 3
Alternativas de Implantación
Proceso de Implantación 3
ETAPA 3
ETAPA 4
ETAPA 5
(PROPUESTA 4)
contempla la eliminación del
carril poniente de la sección
de
la
Miguel
Alemán,
eliminando los giros directos
a
la
Izquierda
de
los
vehículos en transito SurNorte, esta etapa da la
posibilidad
de
ampliar
la
banqueta Poniente, y comenzar la
construcción
de
espacios
peatonales mas amplios y
posibilidad
de
implementación
de
un
corredor de ciclovía que
pudiese estar inserto en la red de
ciclovías que se plantea en la
Zona Metropolitana de León.
Aproximadamente el costo de
esta etapa es $32 millones.
Partiendo de la Etapa 3 se
procede a confinar el segundo
carril Sur-Norte de Transito
Mixto
y
se
destina
únicamente
a
transporte
público, eliminando en cierta
medida el conflicto de transporte
público-transporte privado, el
transito misto se ve obligado a
redistribuirse y equilibrarse en la
red
existente,
con
mayor
utilización
de
la
Ignacio
Comonfort. Y serviría de antesala
a la propuesta 4 que considera un
corredor exclusivo peatonal y
transporte público
El costo
adicional aproximado a la
etapa 3 sería de $22 millones.
Partiendo de la etapa 4 se
procede a eliminar el carril de
transito mixto y se genera
espacio
suficiente
para
ampliación de banquetas y
generar un corredor exclusivo
de
transporte
público,
humanizando la zona y creando
un corredor ambiental. El costo
adicional aproximado a la
etapa
4
es
de
aproximadamente de $18
millones de pesos. Para la
implantación de las 3 etapas
se
requieren:
$72
millones
pesos.
de
Alternativa de Implantación 3
Etapa 3
Etapa 4
Propuesta 4
Alternativa de Implantación 3
Nivel de Servicio de Intersecciones
Etapa 3:
N° de
Intersección
Int.
Crecimiento
en 10 años
Etapa 3:
Demoras día
hábil en 10
años (seg)
Etapa 4:
Crecimiento
en 10 años
Etapa 4:
Demoras día
hábil en 10
años (seg)
1
Adolfo López Mateos - Entre Miguel Alemán y Camelia
F
101.9
D
36.1
2
Miguel Alemán - Álvaro Obregón
B
12.1
C
25.5
B
14.2
B
19.8
Miguel Alemán – Entre Leona Vicario y Josefa Ortiz de
3
Domínguez
4
Miguel Alemán – Belisario Domínguez
A
6.9
B
10.7
5
Miguel Alemán – Reforma
C
24.6
C
22.6
6
Miguel Alemán – Entre Ignacio Comonfort y Leandro Valle
E
79.8
B
11.7
7
Florencio Antillón - Entre Colima y Belisario Domínguez
A
3.2
A
2.9
8
Aquiles Serdán - Adolfo López Mateos
E
59.9
F
191.3
Ignacio Comonfort - Josefa Ortiz de Domínguez
A
9.6
B
10.3
10
Ignacio Comonfort - Belisario Domínguez
B
17.5
B
14.9
11
Ignacio Comonfort - Reforma
B
17.2
B
18.5
12
Ignacio Comonfort - Constitución
A
7.6
A
9.1
13
Justo Sierra - Leandro Valle
A
7.7
A
7.0
14
Justo Sierra - Reforma
B
17.1
B
17.8
15
Justo Sierra - Belisario Domínguez
C
24.4
C
23.9
16
20 de Enero - Josefa Ortiz de Domínguez
A
0.4
A
0.3
17
20 de Enero - Álvaro Obregón
C
22.4
C
21.5
Nivel de Servicio estimado de la Red
D
36.4
D
50.37
9
Tiempo de Demora promedio en el periodo de Implementación 43.51 segundos
para un nivel de Servicio D
Alternativa de Implantación 3
ventajas y desventajas
Ventajas
Se elimina rápidamente el conflicto que
ocasiona 3 sentidos de circulación en la
Miguel Alemán
En promedio los niveles de servicio al
cabo de 10 años se mantienen en
buenas condiciones con 43.51 segundos
(Nivel D)
Se Genera en el Corto Plazo espacios
suficientes para la ampliación de
Banquetas e implementación de servicios
como ciclovías
Al hacer una implementación por etapas,
el costo de inversión puede ser dividido a
lo largo del tiempo
Por medio de inversiones bajas se
proyecta una imagen proactiva de las
autoridades e intención de reimpulsar el
Centro
Desventajas
Costos de Negociaciones Elevados al
tener que revaluar a los actores en
cada una de las etapas
Se Genera un Carril en sentido NorteSur que desaparecería en el mediano
Plazo y podría generar disconformidad
en los usuarios al ser eliminado y
aumentar costos de negociación en ese
sentido
El costo total de implantación de esta proceso de implantación es
de: 72 millones de pesos
Conclusiones
La Alternativa de aplicación mas económica es la representada por la alternativa 3 ($72
millones) seguidas por la 1 ($78 millones) y la 2 ($80 millones).
Las Alternativas 1 y 2 generan un carril para transito Norte-Sur en un periodo de tiempo
corto que podría generar mayores inconvenientes al momento de implementar la etapa 4
(Eliminar ese carril) por confusiones y/o costumbre de los usuarios a usar dicho carril
Ninguna de las 3 alternativas representa una mejora o desmejora de los niveles de
servicio promedios entre ellas
La Alternativa 3 genera espacios inmediatos al eliminar el carril poniente que
actualmente genera el conflicto del transporte público y transporte privado
Al hacerse en una etapa menos el impacto en cuanto a resistencia al cambio pudiese ser
menor y no se generarían nuevas alternativas temporales a las ya existentes, por lo que
se recomienda la implementación de la alternativa de Implementación número 3 que
daría solución a los dos problemas fundamentales que actualmente aquejan la zona,
como lo son el conflicto por tres sentidos de circulación y la falta de espacios peatonales
y de transporte no motorizado