REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO Jornadas de Educación Vial

REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO Jornadas de Educación Vial

“La vida es un regalo, no le pongas precio en la carretera”
Boletín de Asprovict
Año III. Número 5
Julio-Septiembre 2010
REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO
CAMPAÑA INFORMATIVA: CINTURÓN DE SEGURIDAD
Y SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL DENTRO DEL
VEHÍCULO
Jornadas de Educación Vial
VÍCTIMAS MORTALES EN LAS CARRETERAS Y VÍAS URBANAS
DE LA REGIÓN DE MURCIA
Período: 01 Enero – 26 de Mayo 2009/2010
Pág. 6-7
Sinergias del
saber
Emilio José García Mercader
Pág. 10
¿Harías Puenting
con tu coche?
Juan Antonio Carreras
Pág. 9
Entrevista al futuro Consejero
de Justicia: Manuel Campos
Pág. 4-5
No olvide visitar nuestra web: www.asprovict.org
2
Boletín nº 5
Editorial
José Francisco Alcolea Abenza. Presidente de Asprovict.Rm
Los accidentes no son
fruto de la casualidad.
Son las consecuencias
de nuestra realidad. (J.
A. A).
Boletín nº 5, año III. 07/2010
Asociación
Asociación provida
acción y ayuda a victimas en
accidentes de tráfico en la
Región de Murcia
( CIF: G73601759 )
Avda. D. Pedro Jiménez
López, nº 2, 1º
Teléfono: 675 609 533
Mail: [email protected]
30600 - Archena (Murcia)
Editorial
Dirección:
Presidente de Asprovict.Rm
(José Francisco Alcolea Abenza)
[email protected]
Redacción:
Juan Antonio Carreras
[email protected]
Fotografía / Maquetación:
Juan Antonio Carreras
Suplementos:
M. Carmen Casa
Colabora:
Juan Tomás Frutos
[email protected]
Web: www.asprovict.org
Sumario
1 Portada
2 Editorial
3 ASISA
4-5 Entrevista Manuel
Campos
6-7 Zona DGT - JPT
8 Francisco Toledo
9 Artículo Carris
10 Emilio Mercader
11 Javier Molina y RPV
12 Cierre
Imprime
Queridos amigos, una
vez más, volvemos a
lanzar una nueva edición
de boletines desde
Asprovict-Rm, con los
que educar, enseñar,
informar y concienciar a
la población murciana, sobre los accidentes de tráfico y su entorno. Decir, que aún con esta crisis que
nos invade, hemos podido conseguir, eso sí, con la
ayuda de las empresas que colaboran con nosotros,
aumentar de 8 a 12 páginas e incluir un ejemplar
ilustrativo para los menores de la casa (debo dar las
gracias por tan magnífica idea a Dña. M. Carmen
Casa, quien colabora con estos boletines y en ciertas
acciones de la asociación).
Tras esto, debo brindar y hacer extensivo ese
agradecimiento a todas esas personas que escriben
y dedican sus líneas desinteresadamente, para que
estos ejemplares vean la luz, y aportar desde cada
rincón de esta sociedad murciana o no, un poquito
de vida a nuestros conductores y accidentados.
Hablo de D. Manuel Campos Sánchez, Diputado
Regional; D. Francisco Jiménez Jiménez, Jefe
Provincial de Tráfico de Murcia; D. Francisco
Maiquez, subjefe de seguridad y educación vial de la
JPT; D. Juan Antonio Carreras, Director de
Comunicación de Asprovict; D. Pablo Lanzarote,
Fiscal de Seguridad Vial del Tribunal Superior de
Justicia de Murcia; D. Francisco Toledo, Director del
Grupo Inforse de Valencia; D. Cristóba García y D.
José Ramón Orenes, de la empresa RPV virtual; D.
Emilio Mercade, Presidente de la Fundación de
Victimología de Murcia; D. Javier Molina, profesor de
Criminología de la Universidad Católica San Antonio
de Murcia; D. Damián Amaro, profesor de psicología
de la Universidad de Murcia... a todos ellos, muchas
gracias por su compromiso y su actitud dinámica
para con la asociación.
Estamos ya entrados en los meses de verano y
con ellos la movilidad y el transito en las carreteras
murcianas aumenta. Sabemos de antemano que en
estos meses, se disparan los accidentes y por tanto
las cifras de muertos y heridos, indicando unos datos
que no hay que olvidar (en verano, cuando tenemos
menos estrés, cuando estamos descansados,
aumentan los accidentes, caso contrario que en otras
épocas), los largos destinos, el cocktail, juventud,
noche, alcohol, drogas, zonas de ocio, etc, son motivo de esta accidentalidad en las épocas veraniegas.
Y como desde Asprovict, pensamos en la vida, os
queremos recordar que seáis prudentes, que la vida
es algo muy importante y que queremos ver a todos
de nuevo a la vuelta de vacaciones y disfrutar con
vuestras historias.
No podemos, ni debemos olvidar las graves consecuencias de los accidentes de tráfico y la visión
dolorosa de sus afectados. Asimismo, nos viene a la
mente el accidente de tráfico ocurrido en la población de Archena, donde un joven, al parecer descuidado, atropelló en un paso de peatones a una madre
con su niña de tres años y medio. Parece espeluznante, pero hasta hace bien poco, creo que la niña
seguía ingresada en la unidad de cuidados intensivos
del hospital Morales Meseguer, y el chico que conducía, supuestamente, ni se le ha intervenido el carné,
ni ha habido medidas preventivas para evitar futuras
conductas de este tipo. Teniendo conocimiento que
dos semanas más tarde se le abrió otro procedimiento a este conductor por circular bajo la influencia
del alcohol. Ante estos casos, uno no sabe dónde
ubicarse, si a ésto le incluimos que al mismo y tras
ese accidente grave, se le ha abierto un procedimiento al parecer por falta penal de lesiones por
imprudencia, y no de un delito de lesiones imprudentes. De ahí que hagamos un llamamiento a todos:
Jueces, Fiscales, Policías, etc. Si se produce un
siniestro grave que no sólo pueda atentar contra la
vida, sino que en este caso la lesiona, solo debemos
acogernos en nuestro Estado al derecho que nos
ampara, y dar una solución justa ante un hecho que,
a bien seguro, habrá cambiado para siempre las
vidas de esta madre y su hija.
Lamentar un accidente con muertos o heridos es
duro y penoso, cuando sobradamente sabemos que
somos nosotros mismos quienes podemos evitarlo.
La conciencia social, la educación en valores, el compromiso y el respeto por uno mismo y por los demás
nos hará crecer como personas y por su parte reducirá la accidentalidad.
“Tú guías tu vehículo, nosotros te guiamos
para que vivas”
ACCIONES REALIZADAS
En marzo y abril de 2010, Asprovict, participó en
dos programas de Tv, donde se habló de la entrada
en vigor de la nueva Ley de Tráfico (Cadena de televisión 7 Región de Murcia. En el punto de mira, programa: “El debate”). Así como un programa realizada para difundir de forma breve los aspectos más
relevantes del “curso monográfico de la escena del
crimen y la seguridad vial” en Canal 6.
En las mismas fechas, se ha realizado un convenio de colaboración con la Universidad de Murcia
para el Prácticum de los alumnos de Derecho de este
centro. Llegar en cuestiones viales a la universidad,
ha sido todo un logro.
En estos meses se han tenido conversaciones con
la Fiscalía del Tribunal Supremo, para mantener una
reunión con D. Bartolomé Vargas Cabrera, Fiscal
delegado de Seguridad vial. Tenemos emplazada una
visita con el Fiscal para hablar del baremo, entrevistarlo para nuestro próximo boletín y la confección de
un capitulo de un libro inédito que verá la luz en
breve.
En el mismo mes, se mantuvo una reunión con el
presidente de Aspaym en Murcia, para redactar un
convenio de colaboración entre Asociaciones y lograr
por consenso un lugar donde quede ubicada la
Asociación de víctimas de accidentes de tráfico en el
centro de nueva construcción que éstos están realizando junto a la clínica Ntra. Sra. de Belén.
En Mayo de este mismo año mantuvimos una reunión con el Consejero de Política Social D. Joaquín
Bascuñana, para darle a conocer la asociación, y solicitarle ayudas para la misma. Estando abierto al diálogo para cualquier evento que precisemos.
Hablamos sobre el día Mundial de Víctimas de accidentes de Tráfico, etc.
Se han mantenido reuniones con D. Eduardo
Reina, Director-Gerente del Hospital Virgen de la
Vega (ASISA), para un convenio de colaboración,
donde establecer actividades conjuntas y el tratamiento integral a los accidentados.
D. Juan Antonio Carreras, Director de
Comunicación de Asprovict, ha intervenido regularmente en diversos programas de Tv y radio, informando a la sociedad en general sobre la problemática de los siniestros viales y la repercusión sobre las
víctimas.
Atentamente: José Francisco Alcolea Abenza.
Boletín nº 5
Zona Técnico Sanitaria
Más indemnizaciones para las víctimas.
Los actuales baremos están desfasados
LA LEY 9027/2010
Fuente
secundaria
de
información Asprovict.Rm.
•
El Gobierno ha creado
un
grupo
formado
por
miembros de los ministerios
de Economía y Hacienda y
Justicia,
la
Fiscalía
de
Seguridad Vial, las asociaciones de víctimas y la
patronal de la industria
aseguradora para estudiar
cómo aumentar las indemnizaciones que reciben en
España las víctimas de tráfico.
El Ejecutivo socialista ya
manifestó hace tiempo su
intención de impulsar la
reforma
del
Baremo
de
Indemnizaciones,
que
se
redactó en 1995, y determina qué compensación económica conceden los jueces
a las víctimas de accidentes
en función de una serie de
variables, como los daños
sufridos en el siniestro o la
edad de la víctima.
Recientemente, el director general de Seguros y
Fondos de Pensiones del
Ministerio de Economía y
Hacienda, Ricardo Lozano,
mantuvo una reunión con
miembros de distintas asociaciones de víctimas en la
que
reconoció
que
las
indemnizaciones
estaban
‘desfasadas’ y que se tenían
q u e ‘ a r r e g l a r ’.
En esa primera reunión
estaban presentes miembros de la Asociación de
Parapléjicos
y
Grandes
Discapacitados (Aspaym), la
Asociación para el Estudio
de
la
Lesión
Medular
Espinal
(AESLEME),
Stop
Accidentes y Prevención de
A c c i d e n t e s d e Tr á f i c o ( P A T ) ,
aunque
después
Lozano
también se reunió con el
Comité
Español
de
Representantes de Personas
con Discapacidad (CERMI).
Ta n t o l a s a s o c i a c i o n e s d e
víctimas como la Asociación
Empresarial
del
Seguro
(Unespa)
han
elaborado
sendas
propuestas
para
modificar el baremo que se
analizarán
en
el
grupo
interministerial creado por
el Ejecutivo para cambiar
las
indemnizaciones.
En
este sentido, CERMI señaló
en un comunicado que propondrá que las indemnizaciones a las víctimas de
accidentes de tráfico estén
orientadas a la reincorporación a la vida activa y a la
consecución de la plena
autonomía personal, compensando
el
sobrecoste
derivado de la situación de
discapacidad.
Indemnizaciones para
víctimas: desfasadas.
España: uno de los
paises con las indemnizaciones más bajas
De acuerdo con los datos
del Observatorio Europeo
de Seguridad Vial, España
es uno de los paises donde
se otorgan menos indemnizaciones a las víctimas de
tráfico. La víctima de un
accidente de 33 años que
queda en una situación de
tetraplejia,
cobra
una
indemnización de 1,2 millones de euros, la mitad que
en Francia (donde recibe
2,5 millones de euros); 2,6
veces menos que en Italia
(3,2 millones de euros);
tres veces menos que en
Bélgica (3,9 millones de
euros); 3,5 veces menos
que en Alemania (4,2 millones de euros) y 3,6 veces
menos que en Reino Unido
(4,3 millones de euros).
De hecho, la víctima de
un accidente en estado de
coma, ingresado en la UCI,
recibe,
según
la
última
actualización del baremo,
alrededor de 65 euros al
día, dos euros menos de lo
que se cobra en España
cada día por ser miembro
de un jurado. Además, la
legislación actual permite
aplicar
el
concepto
de
‘culpa o coparticipación’ a
los niños, lo que no ocurre
en ningún otro país europeo
y reduce las indemnizaciones de las víctimas.
Asimismo, las víctimas se
quejan de que la familia de
una persona fallecida en un
accidente
de
tráfico
no
tiene derecho en España a
tratamiento psicológico con
cargo a la entidad aseguradora, y el baremo no tiene
en cuenta lo que ganaba en
su trabajo la víctima antes
del
accidente,
lo
que
va
a
dejar de ingresar al quedar
incapacitado o
las necesidades
de
su
familia
que
no
va
a
poder afrontar.
Cristóbal García Sánchez. Área Pericial
José Ramón Orenes Clemente. Área tecnológica
www.rpvirtual.es
3
ACCIDENTADOS DE TRÁFICO
ASISA - ASPROVICT
D. Eduardo Reina. Director
Gerente de los Hospitales Virgen de
la Vega y Ntra. Sra. de Belén de
Murcia.
Desde Asisa y el Hospital Virgen
de la Vega, nos concienciamos de la
problemática accidental y apoyamos,
colaboramos y compartimos con las
asociaciones,
en
este
caso
Asprovict.Rm, la necesidad de una
buena y eficaz asistencia a los accidentados.
La alta cualificación del equipo humano que compone nuestra
plantilla, en sus diferentes áreas de especialización, ayuda en una
rápida asistencia que beneficia al paciente en tan duro trámite.
Entre algunas de estas especialidades nos encontramos con el
Servicio de Traumatología que encabeza el Dr. García Novalvos. El
Centro Regional Murciano de Ortopedia y Traumatología (CRMOT),
nace con vocación de servicio médico asistencial y lleva trabajando
para usted desde hace cinco años. Esta Sociedad se ha convertido en
los últimos años en el referente de la asistencia traumatológica privada en la Región de Murcia y sus alrededores. Facilita atención urgente y programada, hospitalaria y ambulatoria, quirúrgica y ortopédica
a todos los pacientes que acuden demandando la asistencia de esta
especialidad en la Clínica Virgen de la Vega, tanto desde diferentes
compañías aseguradoras, como pacientes derivados por las Mutuas
de Accidentes de Trabajo y a enfermos privados.
Ofrece una medicina de calidad a través de un amplio cuadro
facultativo, experto en los diferentes campos de la actividad de la
especialidad que, en régimen de localización, atienden a las eventuales necesidades de las urgencias.
Cirugía de la Mano y Microcirugía
•
•
Cirugía Artroscópica Avanzada
Cirugía de Implante y Rescate Protésico: Hombro, Codo,
•
Muñeca, Mano y Dedos, Cadera, Rodilla, Tobillo, etc.
•
Cirugía Reumatológica
Cirugía Mínimamente Invasiva
•
•
Cirugía de la Columna
Cirugía Oncológica del Aparato Locomotor
•
•
Cirugía de Urgencias
•
Valoración de Secuelas
•
Valoración de Incapacidades y Discapacidades
•
Asesoría Médico-Pericial
En nuestra Clínica, con el fin de optimizar medios y realizar un
diagnóstico precoz podemos encontrar:
Servicio de Laboratorio
•
•
Servicio de Radiología
Servicio de Anestesia
•
•
Unidad de Cuidados Intensivo (UCI)
•
Cirugía General
•
Cirugía Toracoabdominal
•
Cirugía Urológica
•
Obstetricia y Ginecología.
Miles de personas, todos los años, depositan su confianza en
nuestras manos. La atención, el seguimiento y los buenos resultados
respaldan este emprendedor proyecto. Nuestro principal fin, es conseguir una asistencia que dé respuesta a todas sus necesidades con
garantía de calidad en las actuaciones profesionales con las que esperamos ayudar, cooperar y acompañarle en su pronta mejoría.
C/ Almirante Gravina, 2 30007 - MURCIA
4
EN PRIMERA PERSONA - ENTREVISTA
Boletín nº 5
Manuel Campos Sánchez
Manuel Campos Sánchez, futuro Consejero de Justicia, Interior y Seguridad
Vial de la Región de Murcia tras conseguir el apoyo del presidente autonómico Ramón Luis Valcárcel. Actualmente es diputado en la Asamblea Regional
de la Comunidad Autónoma de Murcia y Vicepresidente de la Comisión
NAcional de Seguridad Vial del PP en Madrid y Asesor de Dirección del
Instituto de Seguridad y Movilidad Vial de la Universidad Politécnica de
Cartagena. Conserva su cargo de Fiscal en excedencia.
Mensaje directo a los heridos, fallecidos y familiares en accidentes de
tráfico: Me gustaría ver una reforma legislativa que arbitre una mayor seguridad
y protección de las víctimas en materia de tráfico y seguridad vial.
Un mensaje para los delincuentes viales: Los delitos en materia de tráfico y
seguridad vial son tan reprochables como cualquier otro, incluso muchas veces
más, no es lo mismo robar para comer que conducir a 180 por una vía urbana, con
lo cual que sepan que cabe la posibilidad de que se les impongan penas privativas
de libertad y que además las cumplan.
Una frase de concienciación para el ciudadano: Prudencia en la conducción
y otra expresión que también me gusta es “concienciación” y al mismo tiempo me
satisface más la prevención y la educación que la represión.
-Juan Ant. Carreras: En primer lugar ¿qué le parece la
nueva reforma de la Ley de Tráfico en materia sancionadora que ha entrado en vigor el 25 de mayo de 2010?
-Manuel Campos: Bueno, considero que la reforma es muy positiva y va a potenciar la celeridad de procedimiento, sin merma de
garantías, posibilitando que el ciudadano tenga una rebaja importante en el importe de la sanción y sobre todo que todos los ciudadanos tengan la seguridad de que el procedimiento sancionador
va a funcionar del mismo modo y con los mismos importes de las
sanciones en todo el territorio nacional.
- J.A.Carreras: Menuda se ha liado con el error del artículo 85, que imagino que está al tanto sobre la retirada de
vehículos, la interpretación que habla sobre el concepto
de autoridad y que antiguamente hacía mención a la
administración. ¿Qué le parece a usted?
- M.Campos: Creo que en breve se resolverá, se trata de una duda
interpretativa que de modo alguno puede paralizar la interpretación policial en ese punto, sé que existen distintas posiciones, que
se ha solicitado la mediación del jefe Provincial de Tráfico y no me
cabe ninguna duda que habrá una circular de la DGT que solvente este tema en breve y que por tanto la policía puede tener la
seguridad de que está actuando legalmente.
- J.A.Carreras: Bueno, ya tenemos las competencias de
Justicia, dígame un número, el tres, el cinco o el seis...
- M.Campos: Bueno... el cinco es un buen número (risas).
“El día que asumamos de derecho las transferencias será el 1 de enero de 2011 sin ninguna duda”
- J.A.Carreras: 31 de julio de 2010, ¿qué le dice esa fecha?
- M.Campos: Es una de las fechas en las que posiblemente se
podría decir que asumimos de hecho y de derecho la transferencia, en esa fecha la vamos a tener de hecho, porque de derecho
hemos hablado con el Ministerio para que a lo largo del mes de
octubre se prepare el decreto una vez que haya superado las fases
y los trámites de transferencia para que sean efectivas el día 1 de
enero de 2011.
- J.A.Carreras: ¿Qué competencia asumiría la consejería?
- M.Campos: La Consejería asume la posición del Ministerio de
Justicia en la región y por tanto todas las competencias excepto la
legislativa, unas competencias muy importantes fundamentalmente en materia de gestión de personal y de medios materiales.
- J.A.Carreras: El nombre completo sería Consejería de
Justicia y...
- M.Campos: Sí, el nombre puede ser Consejería de Justicia,
Interior y Seguridad Vial.
- J.A.Carreras: ¿Incluiría también Policía Local en la región
de Murcia?
- M.Campos: Sí, sí, claro, todo lo relativo a Interior se refiere a las
Policías Locales, ahora estamos modificando el estatuto, en el proyecto se va a arbitrar la posibilidad de que la CA cuente con una
Policía Autonómica, pero en tanto eso no llega, una vez que salvemos la crisis, pues vamos a reformar la Ley de Coordinación de
Policías Locales del año 98 y a arbitrar una perfecta coordinación
entre todas ellas para que se pueda funcionar mejor y prestar un
mayor servicio público al ciudadano.
“Gracias a Dios nunca me he visto
implicado en un siniestro de tráfico”
- J.A.Carreras: ¿En la nueva Consejería cual sería la primera novedad que incluiría para las víctimas de los accidentes de tráfico?
- M.Campos: Bueno, en primer lugar vamos a desarrollar la previsión de la Ley de Carreteras que establecía la creación de la Junta
Regional de Tráfico y Seguridad Vial, una vez que constituyamos
esa Junta arbitraremos un plan conjunto en materia de seguridad
vial con distintas medidas en las que se incluirán también las relativas a las víctimas a través de los Centros de Protección de
Víctimas que anunció el Ministerio de Justicia que estarían operativos en toda España a partir del año 2011 y no sólo tienen que
ser víctimas de delitos violentos sino que pueden estar relacionadas con el tráfico y la seguridad vial.
- J.A.Carreras: ¿El sistema de justicia trata de forma digna
a las víctimas en los procesos penales por accidentes?
- M.Campos: Los medios son escasos, quizá se pudiera hacer más,
la protección de la víctima en nuestro sistema se lleva a cabo tan
solo posibilitándole la defensa de sus intereses a través de la acusación particular o en su caso a del Ministerio Fiscal, podríamos
arbitrar otras soluciones y hay muchas ideas en ese punto.--->>>
Boletín nº 5
EN PRIMERA PERSONA - ENTREVISTA
Futuro Consejero de Justicia en la región
- J.A.Carreras: ¿Qué opina de las asociaciones de víctimas?
- M.Campos: Pienso que cumplen un papel importante y fundamental porque a través de su interconexión con los medios de
comunicación hacen que las víctimas se sientan más protegidas y
al mismo tiempo que los ciudadanos que no son víctimas puedan
ser más sensibles a todo lo que esta ocurriendo en materia de tráfico y seguridad vial, por tanto su función es muy importante.
- J.A.Carreras: ¿Y de que exista un modelo de diligencias
común para todas las Policías Locales en delitos contra la
seguridad vial?
- M.Campos: Si hablamos de coordinar a las Policías Locales en
materia de Tráfico y Seguridad Vial o materia de Interior pues se
trata de organizar unos protocolos comunes para que la actuación
sea uniforme y goce de seguridad jurídica para su actuación, me
parecería muy bien y eso es algo en lo que ya he pensado.
5
lidad de valorar las circunstancias de cada caso. Esa cuestión le
corresponde al legislador, creo que la graduación de la imprudencia en el Código Penal es adecuada.
- J.A.Carreras: ¿Ha pensado en crear puestos de criminólogos en su Consejería? No existe trabajo de criminólogo,
sería algo pionero y fundamental para nuestra región…
- M.Campos: El Ministro de Justicia, en diciembre de 2009, habló
sobre la posibilidad de la creación de centros estatales de la protección de víctimas, en esos centros tendrían cabida los criminólogos. Vamos a ver de que modo podemos introducir el trabajo de
criminólogo en el ámbito autonómico de Justicia, Interior y de la
Seguridad Vial, pero requiere un estudio especial.
- J.A.Carreras: Desde Asprovict vamos a trabajar nuevas
diligencias relacionadas con los derechos de las víctimas,
y para los victimarios, informándoles de soluciones a los
hechos que han cometido, ¿las tendrá usted en cuenta?
- M.Campos: Sí, las asociaciones de víctimas han jugado un papel
fundamental en las reformas que recientemente se han realizado
en materia de tráfico y seguridad vial, lo que no cabe ninguna
duda es que si nosotros tenemos en la región una asociación como
Asprovict y que hace propuestas, se tendrán en cuenta.
- J.A.Carreras: Necesitamos una ley que resarza a las víctimas de los accidentes de tráfico cuando quedan con una
minusvalía de más del 55%, ¿las competencias en justicia
y seguridad vial potenciarán la ayuda a estos colectivos?
- M.Campos: Todos esos temas son de legislación estatal, lo que
está claro es que todo el tema indemnizatorio pasa por las coberturas de seguro obligatorio y voluntario, aunque nosotros podremos arbitrar medidas de apoyo a las víctimas. No le quepa ninguna duda que todo lo que se pueda hacer desde la CA, desde el
punto de vista de la víctima en un accidente, pues se hará.
“Quizá la reforma de la Ley de
Coordinación de Policías Locales no
tiene sentido y deba esperar”
- J.A.Carreras: ¿Se tendrá en cuenta que reciba las mejores ayudas económicas y sobre todo laborales para la integración de personas que han sufrido accidentes y que no
puedan recibir discriminación por ese motivo?
Presidente de Asprovict, Manuel Campos y entrevistador. Coincidieron
recientemente en “El Debate” de Canal 10 Región de Murcia
- J.A.Carreras: ¿Qué opina de que los nuevos vehículos lleguen a integrar sistemas de detección de alcohol y drogas
y limitadores de velocidad para mejorar la seguridad vial?
- M.Campos: Lo veo adecuado pero difícilmente realizable, existen
muchos intereses en juego, personalmente abogo más por la concienciación del ciudadano que por medidas restrictivas. Creo que
hay que concienciar al ciudadano, y soy más partidario de una
política preventiva que represiva.
- J.A.Carreras: La nueva Ley de Coordinación de Policías
Locales, se está realizando, ¿tiene fecha definitiva ya?
- M.Campos: Se encuentra en fase de consulta, pero si se creara
la Consejería en breve, esos trabajos deben ser revisados y luego
articular lo que ha de ser esa coordinación de un modo más adecuado a la nueva organización. Quizá esa reforma no tenga sentido y deba esperar. Me consta que el portavoz del Partido Popular
ha hecho esa consideración y posiblemente será lo que ocurra,
que esa reforma no entre al Parlamento de modo inmediato, sino
cuando la Consejería asuma la coordinación de Policías Locales.
- J.A.Carreras: Muchas gracias por compartir su tiempo.
- M.Campos: Nosotros velaremos por el cumplimiento de la legislación estatal y por supuesto para que no se produzca vulneración
de derechos constitucionales.
- J.A.Carreras: Si en nuestro derecho penal, los delitos
obstáculo como por ejemplo la negativa a someterse a las
pruebas de alcoholemia suponen un delito directo, ¿por
qué los delitos de lesiones por imprudencia se
catalogan como faltas con el riesgo que eso
conlleva?
- M.Campos: Deben existir distintos tipos de imprudencia, la grave, leve o levísima, debemos tener la posibi-
FISCALÍA DEL TSJ DE MURCIA
- M.Campos: Gracias, estoy siempre a vuestra disposición. Para mí
ha sido muy grato mantener esta entrevista y lo importante será
que dentro de unos años podamos hacer una evaluación y decir
que Murcia es una región puntera en materia de Justicia, coordinación de Policías Locales y de Tráfico y Seguridad Vial.-----------.
6
Boletín nº 5
Zona DGT - JPT Murcia
CAMPAÑA INFORMATIVA
CINTURÓN DE SEGURIDAD Y
SISTEMAS DE RETENCIÓN
INFANTIL EN EL VEHÍCULO
La Jefatura Provincial de Tráfico de Murcia
ha realizado una campaña sobre el cinturón de
seguridad y los sistemas de retención infantil dentro del vehículo, dirigida a las Escuelas Infantiles.
El objetivo es informar a los padres/madres y
educadores sobre la importancia del correcto uso
del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil como los elementos de seguridad pasiva más importantes del automóvil. La obligatoriedad de su uso en todos los asientos y trayectos para
disminuir e incluso evitar posibles lesiones y salir
despedido en caso de colisión o vuelco.
El Reglamento General de Circulación, obliga al
uso del cinturón de seguridad homologado y correctamente abrochado para el conductor y los ocupantes, en todo tipo de vías.
Para hacer efectiva esta campaña, las
Coordinadoras de Educación Vial de la Jefatura han
visitado las Escuelas Infantiles de la Región.
En las visitas nos reunimos con la persona responsable del Centro y le informamos de todos los
aspectos relativos al uso de los sistemas de retención infantil en el interior del automóvil, explicándoles una serie de recomendaciones:
•
Aunque los menores de 12 años pueden
viajar en el asiento delantero si llevan dispositivos
de retención infantil homologados, es recomendable que viajen siempre detrás y siempre con los sistemas de retención adecuados.
•
Los niños no podrán utilizar un dispositivo
de retención orientado hacia atrás instalado en un
asiento, delantero o trasero, con airbag frontal, a
menos que éste haya sido desconectado.
•
Las personas de estatura inferior a 135 cms
deben usar obligatoriamente un dispositivo de
retención homologado en relación a su talla y peso.
•
Las personas que midan entre 135 y 150
cms. Pueden usar el cinturón de seguridad para
adultos cuando carezcan de dispositivo de retención
homologado y adaptado a su talla y peso.
•
Todo conductor debe velar por la seguridad
de los niños, y eso pasa por que utilicen los sistemas de sujeción.
•
Usar el cinturón d seguridad en vías urbanas, trayectos cortos y cuando viajan como pasajeros en los asientos traseros.
•
Un niño sin ninguna sujeción tiene 5 veces
más posibilidades de sufrir lesiones que otro con
sistema de sujeción correctamente abrochado.
Aceptación de la campaña por los centros:
En todos los centros ha sido muy valorada esta
iniciativa de la Jefatura de Tráfico, considerando la
visita de las Coordinadoras muy positiva, facilitándoles en su propio centro toda la información necesaria sobre los sistemas de retención y proporcionándoles material de apoyo.
Por otro lado, se les ha ofrecido la posibilidad de
impartir una charla informativa a los padres. Por
parte del centro se va a hacer un sondeo sobre el
interés y la disponibilidad de los padres para poder
acudir a dichas charlas; si hay demanda concertaremos las fechas para impartirla. No obstante, si no
sale grupo de padres existe la posibilidad de plantearnos las dudas mediante correo electrónico de
las Coordinadoras de Educación vial.
Jornadas de Educación Vial
EDUCACIÓN VIAL
A lo largo del presente año
2010, se han desarrollado
Jornadas de Educación Vial en
los siguientes Ayuntamientos:
Abarán, Mazarrón, San Javier,
Lorca, Bullas, Santomera,
Beniel, Mula, Fortuna, Blanca,
Alguazas, Las Torres de
Cotillas,
Moratalla,
Los
Alcázares, Calasparra, Pliego y
San Pedro del Pinatar.
La Jefatura de Tráfico ha colaborado en la realización de
A la derecha Francisco Jiménez, Jefe Provincial de Tráfico de
las mismas. Para ello se ha
Murcia, junto al Delegado del Gobierno Rafael González Tovar
establecido un calendario de
Ayuntamientos: Las Torres de Cotillas,
préstamo de los Parques Infantiles de
Beniel, Mula y Molina de Segura. Para el
Tráfico móviles como apoyo a la parte
mes de junio están previstos actos de
práctica de dichas Jornadas; además se
clausura en Abarán, Torre Pacheco y
les ha dotando de los materiales didácMazarrón.
ticos necesarios, tanto a las Policías
Locales como a los centros escolares
Por otro lado, el día 20 de como abril ha
que participan en las mismas.
sido inaugurado el Parque Infantil de
Tráfico de Cieza por el Delegado del
Por otra parte, los Parques Infantiles de
Gobierno, el Jefe Provincial de Tráfico de
Tráfico fijos propiedad de los
Murcia y el Alcalde de Cieza.
Ayuntamientos han desarrollado sus
actividades con los centros escolares de
Entre otras actuaciones, la Jefatura de
sus localidades. En la actualidad, la
Tráfico ha participado como Jurado en
Región de Murcia dispone de 14 Parques
diferentes Concursos de Educación Vial:
de Tráfico fijos situados en: Murcia,
Concurso Interescolar de Yecla, Festival
Cartagena, Alhama de Murcia, Totana,
Musical y Concurso de Cortos de EV en
La Unión, Torre Pacheco, Yecla, Fuente
Mazarrón, Concurso de EV y Prevención
Álamo, Archena, Ceutí, Alcantarilla,
de Accidentes en Murcia.
Molina de Segura, San Javier y Cieza. A
todos ellos, con Reglamento aprobado
por la Dirección General de Tráfico, se
Otras actuaciones:
les dota anualmente de materiales para
el parque (karts, ciclomotores, bicicle• Realización de Taller de Educación
tas, señales de tráfico, cascos…etc.).
Vial, dirigido a Menores acompañados de un familiar en
Cáritas
Se han clausurado Jornadas de
Diocesana.
Educación Vial de los
siguientes
• Charlas de Educación / Seguridad
Vial para alumnos de Educación
Primaria y Secundaria den los
siguientes centros: Severo Ochoa (de
¿Sabías
los Garres) y Maristas (La Merced).
• Campaña “Sistemas de retención
que…?
infantil”.
- El 3 de marzo se publicó en el
BOE el Real Decreto 170/2010,
de 19 de febrero, por el que se
aprueba el Reglamento de centros
de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los
conductores.
- El 27 de marzo se publicó en el BOE el
Real Decreto 369/2010, de 26 de
marzo, por el que se modifica el
Reglamento
de
las
Escuelas
Particulares de Conductores.
- La reforma de la Ley de Tráfico
está en vigor desde el pasado
25 de mayo.
La Jefatura Provincial de Tráfico de
Murcia está realizando actualmente
una campaña sobre el cinturón de
seguridad y los sistemas de retención
infantil dentro del interior del vehículo dirigida a Escuelas Infantiles.
El objetivo es informar a los
padres/madres y educadores sobre la
importancia del uso correcto del cinturón de seguridad y los sistemas de
retención infantil como los elementos
de seguridad pasiva más importantes
del automóvil. Hasta la fecha, nos
hemos reunido con los responsables
de 30 Escuelas Infantiles de Murcia
capital. Se continuará en Murcia
pedanías y ampliables a otras localidades.
Boletín nº 5
VÍCTIMAS MORTALES EN LAS CARRETERAS Y VÍAS
URBANAS DE LA REGIÓN DE MURCIA
Período: 01 Enero – 26 de Mayo 2009 / 2010
1.
Reducción del 63,89 % en victimas mortales respecto al año 2008,
pasando de 36 en 2008 a 13 en 2010. Reducción del 50 % respecto al año
2009 en el que fallecieron 26 personas (13 víctimas mortales menos).
2.
Reducción del 47,82 % en accidentes con víctimas mortales, pasando de 23 en 2009 a 12 en 2010.
3.
Reducción del 68,75 % de víctimas mortales durante los fines de
semana, (pasando de 16 en 2009 a 5 en 2010) y del 20 % durante la semana , (pasando de 10 en 2009 a 8 en 2010).
4.
Reducción del 80 % en victimas mortales en accidentes ocurridos en
sábado y domingo.
5.
Reducción importante de víctimas mortales en turismos (88,88%) ;
camiones (33,33%); bicicletas (100%); peatones (33,33%;) y furgonetas
(100%) aumentando en 100% en motocicletas.
6.
Reducción de víctimas mortales en vías urbanas (60%) e interurbanas ( 47,62 %).
7.
Reducción de 50 % de muertos en vías de titularidad autonómica y
del 28,57 % en vías de titularidad estatal.
8.
Reducción importante en el periodo de hasta 20 años del 80%.
También se reduce en los periodos de 21 a 40 años en un 22,22 %, de 41 a
60 años en un 57,14 % y de 61 en adelante en un 60 %.
9.
Reducción de víctimas mortales en todas las franjas horarias excepto
a las 09, 16, 19 y 22 h.
10. Reducción de víctimas mortales en conductores en un 47,05 %, en usuarios 66,66 % y en peatones en un 33,33 % .
11. Reducción del 40 % en hombres y del 83,33% en mujeres.
12. TOTALIZADORES DE ACCIDENTES EN LA REGIÓN DE MURCIA 01 de
enero – 26 de mayo 2009/2010.
Zona DGT - JPT Murcia
7
REFORMA DE LA LEY DE
TRÁFICO
Los objetivos principales son evitar la impunidad de algunos
conductores infractores, reducir los tiempos de tramitación
dotando a las sanciones de un carácter pedagógico y simplificar el procedimiento sancionador.
Se establecen cuantías fijas para las sanciones: hasta 100
euros para las leves, 200 euros para las graves y 500 euros
para las muy graves.
Se eleva del 30% al 50% el descuento por pronto pago de
las sanciones y se crea un procedimiento sancionador abreviado.
Se unifican en todo el territorio las sanciones por exceso de
velocidad que serán aplicables por todas las
Administraciones.
Se simplifica el cuadro de infracciones que detraen puntos
con el fin de sancionar únicamente a las graves y muy graves.
Se amplia de uno a cuatro años el plazo de prescripción de
las sanciones pecuniarias.
“Cambiamos para mejorar”, es el mensaje de la campaña
informativa.
El importe de las sanciones económicas obtenido de las
denuncias se destinará íntegramente a actuaciones en
materia de seguridad vial, prevención de accidentes y ayudas a las víctimas.
8
Boletín nº 5
Investigación
Programa de Intervención para la prevención del
sueño, la fatiga y el cansancio en la conducción
Dr.
Francisco
Toledo
Castillo.
Director del grupo
I N F O R S E
(Innovación
en
Seguridad
Vial,
Ferrocarril
y
Ergonomía).
Universidad
de
Valencia.
(World Hearth Organization, 2009).
En España, en 2009, y según datos a
24 horas del Servicio de Estadística de la
Dirección General de Tráfico (DGT), se
produjeron 791 fallecidos por accidentes
en salidas de la vía siendo el accidente
mortal más frecuente (41,7% del total).
La somnolencia junto con la velocidad y la
distracción son los posibles factores concurrentes de este tipo de accidentes.
Consulte éste y
otros artículos completos en la
web: www.asprovict.org
El cansancio, la fatiga y el sueño se
consideran uno de los estados más peligrosos al conducir un vehículo, pues interfiere negativamente en el procesamiento
de la información y en la toma de decisiones, que darán lugar a los errores de la
puesta en práctica para el funcionamiento
de conducción dentro de márgenes de la
seguridad aceptables. Actualmente, los
especialistas en ciencia de la accidentología han encontrado que el triángulo del
cansancio, la somnolencia y la fatiga es
responsable del 30% de accidentes en el
sector profesional. La somnolencia es un
factor de riesgo importante para los accidentes de automóvil, lesión y las muertes
(Connor y otros, 2002)
La fatiga y sueño está causando miles
de lesiones y fatalidades anualmente
([Knipling y Wang, 1994] y [NHTSA,
2006]). Todos los años fallecen más de
1,2 millones de personas en las vías de
tráfico del mundo, y entre 20 y 50 millones sufren traumatismos no mortales. En
la mayoría de las regiones del mundo,
esta epidemia de accidentes de tráfico
sigue aumentando. La OMS prevé que los
traumatismos por accidentes de tráfico
aumentarán para pasar a ser la quinta
causa principal de mortalidad en 2030
D. Damián Amaro.
Profesor de Psicología
de la Univ. Murcia.
Se ha investigado
mucho sobre las causas
del hecho constatado de
la mayor implicación de
jóvenes en accidentes de tráfico, por encima del índice que les correspondería teóricamente. Se citan entre otras la impulsividad y la búsqueda de emociones, la falta
de experiencia y la mala percepción del
riesgo.
Sobre la primera quizá habría que decir
que puede estar mediada por factores psicofisiológicos y de personalidad. Así, la
tendencia a un estilo de conducción agresivo, al exceso de velocidad, etc., han probado ser cuestiones poco susceptibles a la
influencia de la intervención o el “enforcement”.
La falta de experiencia puede ser el fac-
Alcolea, Vargas, Toledo y Jiménez, durante un descanso
El Dr. Francisco Toledo Castillo
nos acompañó en las VI Jornadas
sobre Victimología Vial, celebradas
el pasado año en Cartagena.
+ www.asprovict.org
CONCLUSIONES
En cuanto a los síntomas observados
por los conductores profesionales con privación de sueño se ha observado variabilidad en las velocidades y aumento de
consumo de combustible.
En la literatura revisada sobre efectos
del sueño en la conducción por lo que
respecta a la variación de la velocidad
aparecen resultados no concluyentes.
Por este motivo se consideró oportuno
analizar esta variable en el estudio.
Atendiendo a los resultados, concluimos
que se producen mayores variaciones en
la velocidad bajo los efectos del sueño tal
en la misma línea de los resultados obtenidos por la variabilidad de la velocidad
para Nordbakke,S. & Sagberga, F. (2007).
Por lo que respecta a las bondades de
la intervención, tras la misma los sujetos
mostraron un mayor ajuste del riesgo percibido al riesgo real puesto que experimentaron sobre ellos mismos los efectos
del sueño en la conducción y fueron conscientes de la variabilidad en la velocidad
relacionada con el incremento del tiempo
de reacción producido por el efecto del
sueño en la conducción.
En los cursos una de las estrategias que
más éxito han tenido en este tipo de intervenciones de grupo ha sido la exposición
de casos concretos de incidentes y accidentes relacionados con el adormecimiento en el cual los conductores se sienten
identificados cada uno en alguna de las
fases y episodios de la citada situación,
que en la mayoría de las ocasiones han
compartido especialmente por la alta frecuencia con la que han experimentado
estos estados. La verbalización de estos
casos la identificación en grupo de eventos similares y el efecto recencia suelen
tener buenos resultados en la destrucción
de creencias y mitos sobre el sueño y en
la construcción de una predisposición que
le lleva a diseñar una actitud y por ende
una conducta más preventiva. Porque en
definitiva, en general los conductores no
tienen deseos de seguridad, pero si podemos apelar e incrementar el deseo de no
tener accidentes ya que la probabilidad
que perciben de que uno de estos episodios ocurran en ellos ha aumentado considerablemente en especial al quebrantar
los cimientos donde han construido su
propia sobrevaloración y sentirse más vulnerables.
Implicación de los jóvenes en los accidentes
tor que subyace a los accidentes que se
producen en los primeros 2 ó 3 años después de obtenido el permiso de circulación. En algunos países europeos existen
cursos (en unos países son obligatorios
mientras que en otros son voluntarios)
para conductores noveles dirigidos a
influir sobre sus actitudes y su comportamiento, de manera que se consiga un
efecto positivo para la seguridad vial.
Estos cursos constan de tres partes: una
primera que consiste en el análisis de las
aptitudes y estilos de conducción (con un
instructor que hace funciones de observador), una segunda parte que consiste en
el entrenamiento en pista (no de habilidades, sino de respuestas a situaciones poco
habituales en la conducción, como frenadas de emergencia, derrrapajes, etc) y
una discusión o dinámica de grupo que se
concibe como una última fase en la que
consolidar el cambio actitudinal. Del análisis de la eficacia de estos cursos parece
concluirse que se pueden lograr efectos
positivos sobre las actitudes y el comportamiento, especialmente en el caso de las
partes primera y última.
A la percepción del riesgo le hemos
dedicado una línea de investigación en el
Departamento de Psicología Básica y
Metodología de la Facultad de Psicología
de Murcia en una serie de experimentos
con población mayoritariamente joven (65
conductores; 24 hombres y 41 mujeres
con una media de edad igual a 24,1 años,
una media de años de carnet de 4,8 años
y una media de kilómetros recorridos de
53.292 Kms).
Boletín nº 5
ARTÍCULOS
9
¿Harías puenting con tu coche?
No, ¿verdad?
Juan Antonio Carreras (Carris)
Policía Local y director de comunicación de Asprovict
de los conductores.
Volviendo al puenting. Por el año 2001 se
publicó una infografía magnífica que reflejaba la relación entre la velocidad comparada con caídas desde monumentos
emblemáticos. Esta gráfica fue publicada
en el número 150 de la revista Tráfico de
la DGT (llamada ahora Tráfico y Seguridad
Vial y que va por el número 199). El gráfico, realizado por DPI Comunicación, recibió un premio internacional por la originalidad del planteamiento y su diseño.
El puénting es un deporte extremo, concretamente, una modalidad de salto
encordado que se realiza desde puente
con cuerda de escalada en forma de péndulo. Las personas que realizan este
deporte saben que si las cuerdas se rompen, la muerte está casi asegurada, por
eso guardan las mayores medidas de
seguridad, para poder disfrutar de su
deporte sin arriesgar su vida.
Conducir es un peligro, pero también un
placer, y como en el puenting, hay que
estar prevenidos y guardar las mayores
medidas de seguridad. Las estadísticas
reflejan que los siniestros viales son cosa
de los humanos, de sus negligencias y
temeridades, de sus excesos de velocidad,
sus despistes, sus ingestas de alcohol y
drogas, de no respetar las medidas de
seguridad - como no usar cinturón, casco,
hablar por el teléfono móvil- de no respetar en definitiva a los demás. Si a todos
nos gusta ser educados, ¿Por qué ser
maleducados vialmente?
Cuando nos ponemos al volante nos transformamos, sale esa persona oculta que se
manifiesta a través de la carretera, sale lo
peor de nosotros. El tráfico lleva hasta el
límite nuestro estrés, y lo pagamos con los
demás. Por momentos nos convertimos en
delincuentes viales. Pero no ocurre lo
mismo cuando vamos caminando. Si
alguien se cruza o incluso nos da un pisotón, espontáneamente pedimos perdón
mutuamente, que curioso; al volante
hacemos lo contrario, nos enfadamos y no
perdonamos el error ajeno, accionamos el
claxon e incluso aceleramos para impedir
"que se nos cuelen".
La velocidad no es amiga de la carretera.
Son muchas las muertes por esta causa, y
bastaría con cambiar de actitud por parte
Algunas reflexiones
Me gustaría que reflexionemos
sobre algunas preguntas y que anotemos en un folio qué hacemos al respecto y qué estamos dispuestos a
cambiar a partir de hoy.
Después las podemos debatir con
nuestros amigos y familiares.
Una colisión frontal entre dos vehículos o
el choque con algún elemento fijo, como
un muro o árbol, puede traducirse en la
caída de ese vehículo desde determinada
altura, dependiendo de la velocidad. Eso
quiere decir que la fuerza de choque sería,
en ambos casos, la misma. La propia evidencia física hacer ver que un choque a la
velocidad de 50 km/h., implica, debido al
frenazo, que se circulaba a una velocidad
mayor. Es como tirarse desde un tejado,
en un edificio de cuatro pisos, o desde el
Puente Romano de Mérida más o menos,
por ejemplo.
-Cuando vas con exceso de velocidad vas en peligro, pero ¿te importa tu
familia? Ellos no quieren que mueras, y
mucho menos que los mates por tu
culpa.
Si circulamos a 150 km/h. y chocamos,
sería como caer cerca de 100 metros que
tiene la Giralda de Sevilla de altura. A 120
km/h. caeríamos desde los 60 metros que
prolongan la Torre de Pisa. Pero no solamente a altas velocidades, sino que a 50
km/h., como ya hemos citado en el ejemplo del edificio de cuatro alturas, estaríamos haciendo puenting sin cuerdas desde
los 11 metros de altura del Puente
Romano de Mérida.
-¿No piensas que es un acto infantil
e irresponsable? Que es mejor llegar a
tiempo que no llegar.
¿Harías puenting con tu coche? No,
¿verdad?
Seguro que algún lector sigue pensando
que la velocidad no nos afecta a la hora de
conducir, que no pasa nada. Pero ninguna
víctima de accidentes de tráfico por la
velocidad piensa así. Entonces, ¿Tenemos
que sufrir un accidente para ser conscientes del peligro de la velocidad? Increíble.
Analice esta frase: “Es mejor perder un
minuto en la vida que la vida en un minuto”. Concluyo con otra frase: “Si no lo
haces por ti, hazlo por tus hijos, amigos,
padres, esposa y por tantos que no tienen
culpa de las temeridades de otros”.
-Tanto si vas solo como acompañado, ¿eres consciente del peligro de ir
con exceso de velocidad?
-¿Qué haces cuando tus amigos
fanfarronean de que llegan a Madrid
en 3 horas desde Murcia, de que
ponen el coche a 200 km/h?
-¿Sabes que la mayor causa de mortalidad en la carretera se debe al factor humano, con las distracciones y
negligencias y dentro de ellas está el
exceso de velocidad?
-¿Sabes que si excedes en más de
60 km/h. en vías urbanas y de 80
km/h. en interurbanas la velocidad
máxima te conviertes en un delincuente? Y puedes ir a la cárcel.
Juan Antonio Carreras trabaja
como Policía Local en la investigación
de accidentes de circulación y delitos
contra la seguridad vial. Además, es
criminólogo y periodista, y colabora
con Asprovict-RM, con la Fundación de
Victimología y con la Asociación de
Criminólogos de Murcia.
10
Boletín nº 5
Investigación
Se crea la Comisión Científica de Sinergias
del Saber: “Una utopía hacia la victimología”
Emilio José García Mercader es el Presidente de la Fundación de
Victimología, así como director y fundador de la “Cátedra Internacional de
Victimología Antonio Beristáin Ipiña”, de la que es el “Alma Mater” de la
misma. El logro más importante de su gestión ha sido – como él mismo
reconoce repetidamente – conseguir un caudal muy importante de profesionales especializados en Victimología, con un proyecto ético y victimal
en beneficio de la dignidad de las víctimas de delitos. En la actualidad ha
creado la Comisión Científica de Sinergias del Saber, que desde el interior
de la Fundación estimulará diversos proyectos educativos, sociales, psicológicos y victimológicos.
seis libros y tres proyectos de
investigación que después del
verano serán presentados ante la
opinión pública; y quienes dirigen
la línea editorial de la Editorial de
Estudios Victimales, que en esta
ocasión han hecho una apuesta
muy importante y van a editar
varios títulos que se presentarán
de forma conjunta en España,
Argentina y México. Igualmente
tienen la responsabilidad de estudiar, decidir y dirigir proyectos
científicos sobre los aspectos más
importantes de la victimología en
la actualidad y en el futuro más
inmediato.
¿Qué es la Comisión Científica
de Sinergias del Saber que
usted dirige?
Esta Comisión es la base fundamental, el núcleo de decisión último, de los aspectos humanos y
científicos que une y vertebra las
actuaciones profesionales de la
Fundación de Victimología con la
“Cátedra
Internacional
de
Victimología Antonio Beristáin
Ipíña”, que será presentada –esta
última- próximamente por diversas
personalidades
de
la
Administración Regional.
¿Qué actividades van a llevar
a cabo?
Por ejemplo, esta comisión es
quien en la actualidad dirige los
Por lo tanto, es importante
comprender a las víctimas.
Así es, pretendemos en realidad
llegar a la comprensión de las víctimas y de los fenómenos victimológicos llegando a la esencia; por
lo que el conocimiento es muy
importante pero no es suficiente.
¿Por qué le ha puesto el nombre de Sinergias?
Porque a esta Comisión llega un
caudal enorme de Saber desde
diferentes aspectos victimológicos
y criminológicos que conforman la
estructura o cuerpo de doctrina
que queremos estimular.
Es, por lo tanto, a través de esa
sinergia concebida entre pedagogos, psicólogos, artistas, criminólogos, asistentes sociales, profe-
sionales del derecho, de la psiquiatría, de la filosofía, de los medios
de comunicación y de otras ciencias paralelas como se crea la
forma o fórmula estratégica para
llevar a cabo nuestros fines. Si la
humanidad ha logrado desencadenar un ciclo de muerte y terror por
mezquinos egoísmos de naciones,
raza, ideologías, grupos e individuos; a los victimólogos nos toca
ejercer nuestra responsabilidad
profesional para ayudar en todo lo
que podamos a los restos humanos que queden de las manos de
los verdugos.
¿Quiénes
integran
esa
Comisión
Científica
de
Sinergias del Saber?
Diversos profesionales que proceden de diversas Facultades de
Murcia, Alcalá de Henares, Sevilla
y Latinoamérica. Pero lo más
importante es que se acaban de
incorporar al proyecto diferentes
profesionales de asociaciones de
atención a las víctimas, que son en
realidad quienes de verdad saben
aportar estrategias y soluciones
directas desde diversos ámbitos a
las víctimas de delitos. No nos
interesan las personas que solamente quieren aumentar su curriculum académico, sino personas
que quieran aumentar su compromiso ético y victimal con la sociedad.
Muchas gracias Emilio, esperamos que ese compromiso ético y
victimal con la sociedad sea una
realidad desinteresada y que tengan mucho éxito en esta Comisión,
y por supuesto, que suponga un
beneficio para las víctimas.
Muchas gracias Carris, trabajaremos porque así sea.
Asprovict y ASISA unidos por los accidentados
Administrador de Asisa, Presidente de Asprovict, Eduardo Reina,
Director Gerente (ASISA) y Ramón Centenero.
La asociación Asprovict está llevando
a cabo una serie de reuniones con
diversas entidades, en este caso ASISA,
a través de su director Gerente D.
Eduardo Reina con el objeto de llegar
con más cecanía a los accidentados de
tráfico. Recordemos que ASISA gerstiona en nuestra región, entre otros, los
Hospitales Virgen de la Vega y Ntra.
Sra. de Belén.
También se mantuvo una reunión
con el
presidente de Aspaym en
Murcia, para redactar un convenio de
colaboración entre Asociaciones y
lograr por consenso un lugar donde
quede ubicada la Asociación de víctimas de accidentes de tráfico en el centro de nueva construcción que están
realizando junto a la clínica Ntra. Sra. de
Belén.
La protección de los
más vulnerables en el
tráfico viario: de la sanción administrativa a la
responsabilidad penal.
D. Pablo Lanzarote. Fiscal de
Seguridad Vial del TSJ
Murcia
“Para hacer daño a un niño, no
hace falta ponerle la mano encima, basta con no ponerle el cinturón”. Este gráfico y expresivo
Spot Publicitario de la DGT, que
pudo verse y escucharse en los
medios de comunicación entre
los días 28 de noviembre y 7 de
diciembre de 2008, ponía claramente de manifiesto la importancia de la utilización por los
menores de edad de las medidas
de protección legalmente previstas para el tráfico rodado al
tiempo que recordaba a los
padres la necesidad de procurar
que sus hijos hicieran uso en
todo momento de los adecuados
mecanismos de seguridad infantil. En aquel año 2008, de los 76
niños fallecidos como pasajeros
de vehículos en accidentes de
tráfico, 40 no utilizaba ningún
sistema de retención.
Tratándose de mayores de edad
o incluso de menores con suficiente discernimiento, ocupantes
de un vehículo accidentado, el
incumplimiento por ellos de una
norma reglamentaria, como lo es
la falta de utilización de los dispositivos de protección contemplados en la actual legislación,
escapa por completo al área de
la responsabilidad del conductor,
resolviéndose como supuestos
de asunción voluntaria del riesgo
y autopuesta en peligro de la
propia víctima que con su actuar
imprudente contribuye causalmente al hecho dañoso.
Sin embargo, por razones evidentes, en el caso de menores
de edad, que por su inmadurez
se encuentran
impedidos no
sólo para decidir sobre los propios actos sino también para
poder valorar adecuadamente
sus consecuencias, el alcance de
las responsabilidades derivadas
de la omisión del expresado
deber de cuidado tiene que ser
necesariamente diferente. Aquel
mensaje publicitario tan representativo con el que comenzábamos estas líneas, lejos de ser
una simple recomendación,
constituye un inexcusable deber
de cuidado de rango normativo
que, caso de inobservancia,
puede conllevar importantes
consecuencias, de producirse un
resultado lesivo, al ámbito propio
y específico de las normas penales a través de la figura de la
imprudencia punible.
+ en www.asprovict.org
Boletín nº 5
Investigación
11
La victimología y el olvido de las víctimas
D. Javier Molina.
Profesor de
Criminología en
la UCAM.
Licenciado en
Criminología y
Master en
Derecho
Penitenciario.
En primer lugar me parece importante
definir Victimología como: “La disciplina
que mediante el análisis de los datos de
los hechos ilícitos (circunstancias del
hecho, características de la víctima y de
los delincuentes, armas usadas, etc.) la
intervención de testigos y de la policía y
de los sucesos posteriores por los que
pasó la víctima, trata de buscar soluciones
para recluir o eliminar la delincuencia y
para reparar el daño causado a la víctima”.
En España la preocupación por las
Victimas de los hechos criminales ha ido
en aumento, si bien este interés suscitado
alrededor de la víctima tuvo sus comienzos a raíz de la barbarie de atentados
cometidos por la banda terrorista ETA, y la
creación de diversos movimientos asociacionistas como el de “Víctimas del
Terrorismo”.
Como norma general podríamos decir
que siempre ha sido más enérgico el
empeño por ocuparse del delincuente, y
de ajustar sus cuentas penales, que el de
ajustar cuentas sociales y solidarias con
las víctimas.
En los últimos veinte años las víctimas
han ido cobrando importancia, siendo un
tema de actualidad abordado por diversos
profesionales de diversas Ciencias y disciplinas entre las que cabe destacar la
Criminología. Cada vez es más amplio el
elenco de países que en mayor o menor
medida, se hace eco de tan pragmática y
necesaria iniciativa creando diversas leyes
que protegen a la víctima, en especial
medida todo lo referente a la violencia de
género y menores.
Desde las primeras aportaciones realizadas por Von Hentig y Mendelsohn con la
creación del vocablo victimología, o las
primeras clasificaciones generales de las
víctimas, así como un estudio de los tipos
psicológicos de las mismas, la victimología
ha recorrido un largo camino en el que su
principal logro sería el concienciar a la
sociedad y sacar a la luz la realidad de la
víctimas.
Es precisamente desde esta preocupación y desde el interés suscitado principalmente en la última década por los medios
de comunicación, desde donde surge la
política criminal orientada a la víctima, y
en definitiva un replanteamiento de la justicia penal.
De forma paralela a los movimientos
que en el seno de la victimología se vienen produciendo, desde diversas instancias internacionales, se viene impulsando
la creación de programas de asistencia,
compensación y auxilio a las víctimas del
hecho delictivo, y muy especialmente en
la llamada “Victimización Secundaria”
donde se hace mención expresa a la especialización policial en la atención a las víctimas.
La víctima del delito ha padecido un
cierto abandono desde que el sistema
penal sustituyó la venganza privada por
una intervención pública e institucional,
ecuánime y desapasionada, para resolver
los conflictos generados por la infracción
de la ley penal. Pero, desde una perspectiva más global, la pretensión punitiva del
Estado debe acercarse al problema social
y comunitario en que el delito consiste
para prevenirlo y recuperar al infractor,
desde luego, pero además, para reparar
en lo posible el daño padecido por la víctima.
En muchas ocasiones, el abandono
social de la víctima a su suerte tras el delito, su etiquetamiento, la falta de apoyo
psicológico, la misma intervención en el
proceso, las presiones a que se ve sometida, la necesidad de revivir el delito a través del juicio oral, los riesgos que genera
su participación en el mismo, etc., producen efectos tan dolorosos para la víctima
como los que directamente se derivan del
delito.
En esta línea, desde hace ya bastantes
años la ciencia penal pone su atención en
la persona de la víctima, reclamando una
intervención positiva del Estado dirigida a
restaurar la situación en que se encontraba antes de padecer el delito o al menos
a paliar los efectos que el delito ha producido sobre ella.
La empresa Reconstrucción Pericial
Virtual S.L., RPV S.L., desarrolla su
labor pericial en la redacción de Informes
de Reconstrucción de Accidentes de
Tráfico aplicando las últimas tecnologías
de encaneado de entornos 3D, así como
el análisis técnico de los daños tanto en
los vehículos objetos del siniestro, como
en el análisis de las lesiones de las víctimas del siniestro.
En nuestra labor pericial utilizamos las
últimas técnicas en simulación y reconstrucción en 3D mediante software específico utilizado por el propio fabricante de
vehículos para el análisis de los mismos.
De esta manera obtenemos un resultado
pericial con un elevado fundamento científico y técnico que ratifiquen nuestras
hipótesis de trabajo así como justifiquen
las causas y consecuencias de un siniestro objeto de análisis, en el cual se analizan en profundidad todos los elementos
que ofrecen datos para la reconstrucción
del siniestro.
La actitud de la sociedad hacia la víctima del delito oscila entre la mera compasión y la cínica demagogia, entre la insolidaridad y la manipulación. Una vez superada la etapa histórica de justicia privada,
el propio sistema se ve obligado a “neutralizar” a la víctima, y por consiguiente
establecer diversas leyes en donde se
reconozcan los derechos de la víctima y en
donde está cobre el protagonismo que en
años atrás se le negó.
Para terminar este comentario sobre las
víctimas y la victimología, quisiera expresar mi gratitud, y agradecer la confianza
depositada en mi, al Presidente de
ASPROVICT, a quien además he tenido el
placer de tener como alumno, llamando la
atención a la dedicación y esfuerzo que
esta destinando en la dirección y coordinación de esta asociación, al igual como a
los numerosos proyectos en los que ésta
participa.
Por todo ello, ponemos a su disposición
los servicios de RPV siempre que requiera de un análisis riguroso y exhaustivo
tanto de las causas de un siniestro como
de la justificación técnica de sus consecuencias, todo ello validado con el soporte tecnológico más avanzado en materia
de reconstrucción virtual.
+ www.rpvirtual.es
“La vida es un regalo, no le pongas precio en la carretera”
Asprovict con el Consejero Bascuñana
Boletín nº 5
Cinemómetro AUTOVELOX 105 S
La Jefatura Provincial de Tráfico pone a disposición de los
municipios de la Región de Murcia un novedoso sistema de
control de velocidad mediante un cinemómetro AUTOVELOX
105 SE
De izq a der: José Francisco Alcolea y Ramón Centenero, presidente y vicepresidente de Asprovict, junto al Consejero regional Joaquín Bascuñana.
El presidente de Asprovict, acompañado de su vicepresidente, se reunieron con el consejero de Política Social, Mujer
e Inmigración, Joaquín Bascuñana, y hablaron, entre otros
asuntos, del Día del Voluntariado que se celebra en Archena.
27 de junio
Día de las víctimas
del terrorismo
Nuestro presidente de Asprovict y
su director de
comunicación
estuvieron presentes en apoyo a las
víctimas del terrorismo, invitados
por la Fundación
de Victimología. el
acto se celebró en
el Congreso de los
Diputados el pasado 27 de junio.
Asistieron SSMM
los
Reyes
de
España y casi la
totalidad de los
parlamentarios.
Se trata de un radar láser que emite dos hazes separados 40
cm entre sí. Cuando un vehículo cruza el primer haz, cronometra el tiempo que tarda en cruzar el segundo, obteniendo
así la velocidad del mismo. Es capaz de controlar hasta tres
carriles de circulación.
Va dotado de cámara digital y puede funcionar tanto de día
como de noche, mediante flash. Tiene varios tipos de modo
de uso: ubicado en un trípode, en la parte trasera de un vehículo estacionado, en la ventanilla lateral del vehículo o en
instalación fija en una cabina situada en el arcén de la vía.
Cuenta con una capacidad de almacenamiento de fotografías
en disco duro de más de 5000 y una autonomía de funcionamiento de más de 5 horas.
Este radar se va a ceder a las policías locales de los municipios de la Región de Murcia y, en principio, se ubicará en los
tres vehículos que la Jefatura Provincial tiene rotando entre
los mismos, aunque debido a sus múltiples modos de uso,
también es posible montarlo sobre un trípode en el arcén o
mediana de la vía. El objetivo es controlar la velocidad en vías
urbanas y de este modo, mejorar la seguridad vial de todos
los usuarios, en especial, la de los usuarios vulnerables –
peatones, ciclistas, ciclomotoristas y motoristas.
Suplemento infantil del boletín nº 5
Elaborado por MCCR
Decálogo de seguridad vial infantil
1
2
Caminaré por
la acera, evitando la
carretera
5
3
Antes de cruzar la
calle, miraré a la
izquiera, derecha e
izquierda
6
Me subiré al autobús en las paradas de
BUS, cuando no esté en
marcha
9
No correré
detrás
del autobús
10
Cuado conduzca
mi bicicleta seré muy
prudente y usaré los
carriles bici
No llevaré en mi
bicicleta a otras personas porque es muy
peligroso
4
Para cruzar la calle
esperaré a que los vehículos se detengan y lo haré
por el paso de peatones
7
Si hay puente
para peatones lo
usaré
8
No sacaré ninguna
parte de mi cuerpo por la
ventana del autobús o
coche donde me suba
No jugaré en la
carretera porque puedo
ser víctima de un
accidente
Y recuerda
amigo:
Si tienes algún
problema cuenta
conmigo
Colorea según las siguientes frases
- El semáforo número 1 para que se detengan los vehículos y no puedan pasar.
- El semáforo número 2 para que los peatones puedan cruzar, pero antes tienen que mirar a ambos
lados y ver que todos los vehículos están parados.
- El semáforo número 3 para que los peatones no puedan cruzar.
- El semáforo número 4 para que los vehículos circulen despacio y tengan cuidado.
- Puedes colorear el resto del dibujo a tu gusto. Si lo mandas por mail a [email protected] te lo publicamos en la web
El pediatra:
Recomendaciones
para viajes con niños
Juan
Ignacio
Ortuño
Sempere.
Pediatra del Hospital Los
Arcos.
En estos días en los que nos
desplazamos mucho con el
coche, es fundamental velar por
la seguridad de aquellos que
más nos importan. Queremos
disfrutar de nuestras vacaciones
con nuestros hijos, y para ello
es esencial que viajen seguros.
En este aspecto, lo más importante es el asiento en el que
deben viajar. Utilicemos un sistema de retención homologado y correcto para que la seguridad de los niños sea la máxima posible.
Hay que tener en cuenta
también, que en viajes largos, si
nosotros nos cansamos, con
mayor motivo ellos se cansarán
y aburrirán.
Las siguientes medidas
nos ayudarán a evitarlo:
1. Decidir con anticipación
el itinerario y el horario de salida.
2. Preparar una bolsa con
juguetes para el niño.
3. Equipar el coche para
que el niño cuente con el mayor
confort posible (silla de coche,
parasol, almohada, etc.)
4. Si entiende, explicarle
cómo será el viaje, cuánto falta
para parar y para llegar y dejar
que el niño participe.
5. Vestirlo con ropa adecuada y cómoda para viajar.
6. Tener siempre a mano
comida y bebida.
7. Detenerse con frecuencia durante el viaje para estirar
las piernas y tomar aire.
8. Prevenir posibles mareos.
9. Inventar juegos, cantar,
ponerles películas en un DVD
portátil.
10. Ante
todo,
mucha
paciencia.
Por último, si tenemos por
desgracia un accidente, es muy
importante quitar la llave de
contacto, pedir ayuda, y si tenemos dudas, no mover al niño, a
no ser que sea imprescindible, o
sepamos como hacerlo.
Eso es todo amigos, buen
viaje.