el inyector - Biblioteca SENA

Mecánica
Diesel
Volumen 22
Inyectores hidráulicos
Grupo de trabajo
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra
Oscar Marino Parra
Joaquin Mendoza
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración
Alvaro Cortés Guerrero
Buga, Agosto de 1.983
Centro Agropecuario
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. EL INYECTOR
A. Finalidad
B. Ubicación
C. Clasificación
- Por su funcionamiento
- Por su accionamiento
- Por el número de orificios
- Por la clase de espiga
- Enfriamiento
2. CONSTITUCIÓN DEL INYECTOR HIDRÁULICO
3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
4. FIJACIÓN DE LOS INYECTORES
5. PULVERIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE
6. DAÑOS DEL INYECTOR HIDRÁULICO
7. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
8. CALIBRACIÓN DE LOS INYECTORES
VOCABULARIO
BIBLIOGRAFÍA
Introducción
Objetivo
Las características de tos motores de combustión interna dependen en gran parte del buen funcionamiento de su equipo
de inyección y en especial de sus inyectores. El máximo rendimiento de un motor Diesel solo puede obtenerse dosificando
minuciosamente la cantidad de combustible para la combustión, que debe ser proporcional al esfuerzo requerido; además
es preciso que cada inyección se realice en unas condiciones
tales que el combustible pueda ser quemado totalmente las
cuales el trabajador alumno deberá estar en capacidad de detectar y reparar satisfactoriamente
Dado los inyectores hidráulicos, los conocimientos técnicos,
los equipos, herramientas y materiales el trabajador-alumno
deberá reparar los inyectores hidráulicos.
Se considera logrado el objetivo si:
- Diagnostica por escrito o verbalmente fallas en los inyectores hidráulicos.
- Describe por escrito el proceso de limpieza de los inyectores
hidráulicos.
- Describe por escrito el proceso de reparación o cambio de las
partes de los inyectores hidráulicos.
- Describe verbalmente los procesos de calibración de inyectores hidráulicos
- Ejecuta la reparación de inyectores hidráulicos sin margen
de error.
- Cumple las normas de seguridad planteadas.
- Deja su puesto de trabajo limpio y organizado.
- Es solidario y respetuoso con sus compañeros.
- Responde por sus actuaciones.
- Demuestra estar comprometido con su trabajo.
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1. El Inyector
A. FINALIDAD DEL INYECTOR
El motor diesel comprime el aire de admisión a tal grado que
se eleva la temperatura hasta unos 550°C cuando la relación
de compresión es de 16:1.
La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en un motor de aspiración
natural.
Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo
visible, debe quedar íntimamente mezclado, para lo cual cada
partícula de combustible se atomizará adecuadamente.
Del grado de atomización de combustible y de la integración
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o mezcla con el aire, depende la eficiencia de la combustión
y su velocidad.
El inyector debe realizar éstas funciones y por lo tanto de él
depende lo correcto de la combustión. Una atomización excesiva perjudica la penetración y una atomización incompleta
desmejora la mezcla.
Para lograr buena combustión el inyector debe tener una adecuada presión de inyección, un número adecuado de orificios,
un diámetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del
orificio que guarde relación con su diámetro.
Además en forma independiente están estos otros factores: Presión de compresión, grado de turbulencia, y tipo de
cámara.
En resumen, la buena combustión depende de la mezcla y
ésta del inyector.
Los inyectores requieren especial cuidado por su elevada
precisión.
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Sintetizando el trabajo del inyector se resume:
B. UBICACIÓN
1. Introducir la cámara una pequeña cantidad de combustible.
El inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar el combustible en la cámara de inyección directa. En la
indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre
sobre la culata.
2. Pulverizarlo en pequeñas gotas.
3. Repartirlo en el aire de toda la cámara.
Culata
Chorros regulares de una tobera de agujeros.
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C. CLASIFICACIÓN
2. Por su accionamiento
Los inyectores se clasifican:
a. Hidráulicos:
1. Por su funcionamiento:
a. Abiertos.
Son aquellos en que la válvula de retención está antes de una
cámara que termina en los orificios de atomización (están en
desuso).
Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se
realiza cuando la presión del combustible es superior a la
presión del resorte regulador que cierra la válvula al terminar
la inyección.
b. Cerrados.
Son aquellos en que la válvula obtura los orificios de atomización sin espacio muerto donde penetre el aire.
Fase de funcionamiento de un inyector.
b. Mecánicos:
Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de
émbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y
luego una leva expulsa el combustible que admitió previamente medido por la bomba.
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4. Por la clase de espiga.
Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga
que controla un solo orificio también llamado tetón que
puede ser cilíndrica o cónica.
3. Por el número de orificios y por su clase
de aguja.
Los inyectores hidráulicos se clasifican en:
a. Inyectores de un orificio.
b. Inyectores de orificios múltiples.
c. También pueden ser de aguja corta o de aguja larga.
Dentro de la categoría de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene
un orificio calibrado además del orificio axial y sirve para
facilitar el arranque.
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II. Constitución del
inyector
hidráulico.
Los componentes básicos de un inyector se pueden agrupar
en:
5. Enfriamiento.
Los inyectores normales se lubrican y enfrían con el propio
combustible para lo cual es menester vigilar la temperatura
de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera.
Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la válvula de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo,
es necesario medir la temperatura del combustible.
Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer
circular lubricante trío, que recorre una espiral en la punta
de la tobera.
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1. Tobera.
Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cámara, al
número de orificios y a la clase de válvula.
2. Mecanismo regulador de presión.
Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vástago de la válvula para regular el valor de su alzada y con ello
la presión de descarga.
En algunos inyectores el tornillo de graduación es reemplazado por suplementos colocados en el extremo del resorte.
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5. Tipos de toberas.Se tienen dos tipos:
3. Sistema de rebose.
Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permiten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entre
la tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfría la tobera.
Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapa
demasiado combustible debido a la elevada presión que posee.
4. Porta tobera.
El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera,
en él se encuentra el sistema regulador de presión y de rebose
además de la conexión de entrada de combustible.
Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con
una rosca para asegurarlo a la culata.
indice
Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en motores de inyección directa y para repartir la inyección en la
cámara los ejes de los orificios forman un ángulo amplio
hasta de 1800C.
La presión de inyección es alta, de unos 300 Kg/cm2 para
lograr una buena atomización sin perder la penetración adecuada.
Los orificios son de 0,05 mm. usando mayor número de orificios cuando menor es su diámetro.
Las toberas cortas se designan por DL y las más largas por
DLL. Estas dimensiones solo sirven para ubicar con mayor
facilidad el inyector en la culata.
Cualquiera que sea su tamaño el huelgo entre el cuerpo de la
tobera y su aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el combustible cuando hay, desgaste.
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indice
Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean
una codificación con el objeto de identificar los diversos tipos
de inyectores de combustible.
Un código se emplea para las toberas y otro para el portatoberas, encontrándose estampado en la superficie plana del
inyector.
Letra indicativa
Sin letra
A
B
M
N
E
Los inyectores corrientes se clasifican bajo la siguiente
codificación:
TABLA I
País de origen
Alemania
EE.UU.
Inglaterra
Francia
Italia
España
Para responder a los diferentes tamaños de los inyectores,
existen cinco clases y pueden identificarse mediante la
tabla II
TABLA II
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indice
Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa de
sus características así:
1° D = tobera
Las toberas de tetón son nomencladas con la sigla DN usadas
en motores de inyección indirecta. Cámara de pre combustión,
pre cámara o celdas de energía.
Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2
El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posición
central, por donde sobresale la punta de la válvula de forma
cónica o cilíndrica.
2° N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga
3° N2 = Cifra del valor angular del chorro.
4° R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3º mm V 42mm
El pintaux tiene otro orificio lateral que se inicia en la cámara
anular. Cuando la inyección es muy pequeña sólo habrá combustible para levantar muy poco la válvula pero suficiente para
hacer una inyección lateral buena para las celdas de energía.
5° D = Efecto extrangulado
6 Referencia de fábrica
Ejemplos:
1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ángulo de
chorro S - 17 mm de O
2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ángulo del
chorro T- 22- mm de O
3. DN45R=D-Tobera N-detetáno4s-ángulo del chorro R-16
mm de O
indice
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III. Funcionamiento
del inyector.
Toberas de un solo orificio
Unas pocas toberas de válvula de aguja son de un solo orificio, por lo tanto pueden ser usadas en cámaras de forma especial ubicándolas fuera de centro.
Al montar una tobera de esta clase en su portatobera se usa
una guía de montaje, con el fin de ubicarla correctamente haciendo que dispare su inyección en la dirección prevista, es
decir sin estrellarse contra cualquier superficie no deseada.
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El combustible llega desde la bomba de inyección por el tubo
de alta presión al racor de entrada. Sigue por el conducto del
cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja.
El empuje del combustible contra la válvula, vence el resorte,
levantándola de su asiento, permitiendo que el combustible
fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominándose ángulo de inyección.
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indice
IV. Fijación de
los inyectores
V. Pulverización
del combustible.
La fijación de los inyectores sobre la culata se efectúa generalmente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector
y se mantiene con tornillos o espárragos. Hay otro, de fijación
por brida en que ésta, es parte integral del cuerpo inyector.
El sistema de fijación por tuerca consiste en una tuerca hexagonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y
que enrosca en la culata para hacer la fijación.
Por pulverización se define la división en pequeñas gotas del
combustible. Esto es importante porque una gota se inflama
superficialmente y su combustión total depende de su tamaño
y velocidad pues al paso por el aire, éste le acarrea oxígeno
al tiempo que le retira los gases inflamados. De no ser así,
presentará gran retardo a la inflamación.
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Gota de combustible moviéndose dentro de la cámara.
indice
VI. Daños del inyector hidráulico.
Si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la descarga
de combustible se hará a una presión excesiva, lo que acarrea
mucha atomización y mala penetración.
1. Tobera con orificios tapados
Los depósitos carbonosos o las partículas sólidas en suspensión en el combustible, pueden tapar los orificios de las
toberas sobre todo los más pequeños.
Cuando una tobera se tapa totalmente ésta puede estallar
o el sello de teflón se rompe anulando el funcionamiento de
éste cilindro.
Si la obstrucción es parcial, es decir de uno o dos orificios,
el combustible no es repartido en toda la cámara, desmejorando la mezcla, por exceso de atomización proceda a destapar
los orificios.
2. Inyector hidráulico mal calibrado
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Si por el contrario, descarga a baja presión, entonces la pulverización es muy gruesa y su penetración es alta.
En ambos casos se presentan problemas ya que la mala penetración implica mala mezcla muy acentuada si el motor es
de baja turbulencia.
Cuando la penetración es excesiva, la mezcla pierde combustible y además éste, al lavar el lubricante del cilindro, causa
problemas de lubricación. Es de cuidado especial, calibrar a la
presión justa recomendada por el fabricante del motor.
3. Sellos y juntas
Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una
buena planitud, se recurre a un sellamiento a prueba de escapes, presionando dos superficies, una de las cuales es maleable
con el fin de conseguir que ésta se deforme y se adapte a la
otra superficie eliminando los poros o ralladuras que de otra
manera presentaría vías de escape.
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Se usan arandelas de cobre muy maleables con el fin de obturar las partes que no pueden sellarse de otra manera.
2. Hermeticidad
1. PLANITUD
Cuando la planitud es buena, entre dos superficies, presentan
un contacto adecuado para evitar el escape del combustible de
poca viscosidad a pesar de las grandes presiones que soporta.
1. Los portatoberas y las toberas
Presentan perfecta planitud o sea superficie. Llana sin asperezas las cuales se pulen con acabado de espejo con la ayuda de
pomada esmeril, o lija de agua, apoyadas en un planímetro.
El abrasivo ha de ser fino para conseguir una superficie sin
ralladuras apreciables.
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2. GOTEO DE LA VÁLVULA DE LA TOBERA
El sello defectuoso de la válvula ocasiona escapes antes y
después de la inyección, escapes que no son atomizados.
Este goteo formará carbonilla rápidamente en la cámara,
además de significar mayor consumo de combustible.
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El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o simplemente por lacas o cualquier sucio que permanezca adherido
en su asiento.
El asentamiento con pomada
es suficiente para evitar el problema salvo que se requiera el
cambio de tobera.
4. TOBERA CON LA AGUJA PEGADA
3. EXCESIVO RETORNO O REBOSE DE
COMBUSTIBLE
Cuando una tobera ha trabajado muchas horas o con un combustible de baja calidad se puede presentar un desgaste entre
la aguja y su alojamiento en la tobera que normalmente es de
0.0006 m.m.
Como usted comprenderá que el aumento de este huelgo presenta una vía fácil para que el combustible se fugue hacia el
retorno disminuyendo la cantidad inyectada.
Si el rebose es muy variado de una tobera a otra, se comprenderá que unos cilindros ejercerán más esfuerzo que
otros. En el caso de excesivo rebose debe reponerse por una
tobera nueva.
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En los combustibles de baja calidad o contaminados, el calor
produce transformaciones de sus componentes en: carbonilla,
lacas y óxidos.
Las lacas se adhieren a las agujas de las toberas, anulando su movimiento como también lo hacen la oxidación o la
corrosión.
Además, las deformaciones en las toberas, provocadas por re
calentamiento o por excesivo ajuste de su tuerca o del inyector
contra la culata.
Un tiempo prolongado del motor sin funcionar, es otra de las
causas de agarrotamiento de las toberas.
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5. TOBERAS CON ORIFICIOS DEFORMADOS
La oxidación o la corrosión pueden abrasionar los orificios
de las toberas, pero es más común el daño causado cuando al
tratar de destaparlos, usamos un alambre de mayor diámetro
que el del orificio cuyo valor está de 0.05 m.m. a 0.55 m.m. Su
mayor diámetro o su deformación permite esparcir el chorro
irregularmente, lo que perjudica la mezcla, causa lavado del
lubricante o forma depósitos de carbonilla. Sobra hablar de
su cambio.
pegarán contra la culata o contra la cabeza del pistón, formando depósitos de carbonilla y entorpeciendo la buena mezcla,
ponga mayor cuidado pues también puede golpearse la tobera
con el pistón.
7. GOTEO POR LA TUERCA DE LA TOBERA
6. ALTURA INCORRECTA DE LA TOBERA
Para hacer hermeticidad entre la tobera y la culata, se usa
arandela metálica. Al montar el inyector podemos incurrir
en olvido de la arandela o que colocamos dos a un tiempo,
también debemos remover el sucio o cualquier cuerpo extraño
dentro del orificio de la culata. Como es natural, la punta de
la tobera no quedará a la altura conveniente y sus chorros
indice
Una tuerca rajada o floja, presenta un sello deficiente entre
la tobera y su cuerpo, por lo tanto se escapará el combustible,
presentando aumento de costos y fugas de mal aspecto.
Cualquier ralladura o un cuerpo extraño en la cara de asentamiento presentarán el mismo escape, siendo esto más frecuente. Para evitar el escape asiente las superficies de contacto.
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indice
c. Afloje las tuercas de fijación o soportes del inyector y
retírelo
VII. LIMPIEZA DE LOS
INYECTORES
1. Desmontaje:
a. Desconecte los racores de los tubos de inyección.
b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.
2. DESARMADO
a. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si la
hay, sino móntelo en una prensa de banco sin someterlo a mucho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba.
b. Afloje la tuerca de la tobera y retírela.
c. Retire la tobera.
d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte, suplementos de ajuste si los hay.
INYECTION TUBE NUT = Tuerca del tubo de inyección.
SPILL TUBE = Tubo de retorno.
indice
e. Tenga cuidado con la posición de los elementos durante el
desarmado.
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4. Limpieza
a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de
limpieza para inyectores.
Nozzle holder = cuerpo. Adjusting shim = Suplementos de
ajuste. Nozzle spring =Resorte del inyector. Spring seat =
Asiento del resorte. Spacer = Espaciador.Pm = Pasador.
Nozzle needle = Aguja pulveriZadora.Nozzle assembly = Tobera.Retaining nut = Tuerca de la tobera.
b. Las partes que deben ser límpidas son indicadas en la
Figura.
3. Inspección
a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M.
b. Si la aguja pulverizadora está dañada, despuntada; reemplazar la tobera.
c. Si la aguja pulverizadora está excesivamente de color azul,
reemplace la tobera.
d. Observe el área de asentamiento de la tuerca de la tobera, si
esta corroída o dañada reemplácela.
e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta torcido, si
es así cámbielo.
indice
Nozzle holder = Cuerpo del inyector. Adjusting shim = Suplementos de ajuste. Nozzle spring = Resorte del inyector. Spring
seat = Asiento de resorte Spacer = Espaciador. Nozzle needle
= Aguja Pulverizadora. Nozzle assembly = Tobera. Retaining
nut = Fuera de la tobera.
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c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbón exterior del cuerpo de la tobera.
d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la herramienta apropiada.
f. Descarbone la punta de la aguja pulverizadora. Utilizando la
herramienta adecuada (piedra de grano fino).
g. Verifique la aguja en el orificio de la tobera. Coloque la
aguja en el orificio de la tobera y ésta deberá caer dentro del
cuerpo muy suavemente por su propio peso.
e. Limpie los orificios de pulverización de la tobera seleccionando el diámetro apropiado del alambre.
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6. Para la armada.
Repita los pasos observados durante el desmontaje en orden
inverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqué, especificado
por el fabricante en el manual de servicio.
Precaución:
Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que el
combustible a alta presión no haga contacto con su mano o
cuerpo y asegúrese de protegerse los ojos con gafas.
VIII. Calibración de
inyectores.
1. Para realizar la calibración del inyector, se puede hacer de
dos métodos.
a. Con tornillo de graduación:
Inyector con regulación a tornillo
b. Con suplementos calibrados.
Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe
poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su
espesor. Generalmente vienen en centésimas de milímetro y
en milésimas de pulg.
Con este método es un poco dispendioso el calibre pues, se
deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez
que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presión quitando, disminuye.
Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el
resorte, presionándolo contra el vástago que empuja la aguja
contra su asiento, lo que hace que aumente la presión del combustible al salir por los orificios.
Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vástago, cede, disminuyendo la presión del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre
el inyector.
Inyector con regulación por medio de arandelas.
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3. Prueba de goteo
2. Calibración del inyector
1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire
aflojando la tuerca del tubo de alta presión.
1. Mantenga la presión (entre 120 y 250 psi) por debajo de la
presión de inyección.
2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o
alrededor del cuerpo.
2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el
manómetro.
3. Si hay goteo, límpiela y dele asentamiento, si el goteo continúa reemplace la tobera.
3. Lea la presión en el manómetro justo cuando el inyector
pulveriza y regúlelo si es necesario a la presión de inyección
recomendada por el fabricante en el manual de servicio.
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4. PRUEBA DE LA PULVERIZACIÓN
1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo
o más.
Cuando la velocidad del motor es baja el combustible también
tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presión tienda
a caer por lo que la válvula desciende obstruyendo la salida y
elevando la presión.
Así se puede repetir una oscilación de la aguja con su característico cric. (Sonido).
2. Observe la pulverización.
La presión no debe excederse por encima de la normal por
presentar exceso de atomización desmejorando la mezcla y
la penetración.
Los manómetros de los problemas veamos algunas equivalencias:
3. Si la pulverización no es correcta, limpie la tobera. Si no
mejora cambie la tobera.
Medidas de presión
La presión de inyección es importante ya que se requiere un
valor tal que levante la válvula venciendo un resorte.
Cuando comienza la inyección, el combustible debe encontrar
oposición en los orificios para mantener abierta la válvula y
lograr la atomización.
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1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./cm2
1 ATM = 760 mm. columna de mercurio.
1 ATM = 14,7 lb./puIg2
1 ATM = 10,033 m. columna de agua.
1 BAR = 0.98 ATM.
1 KPa= 10 Newtom/m2
1 SAR = 100 KPa.
1 BAR = 1Q Pa.
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VOCABULARIO
TÉCNICO
PULVERIZAR:
REPARTIR:
VALVULA:
ESPIGA:
TOBERA:
HERMETICIDAD:
RETORNO:
INYECTION TUBE NUT:
SPILL TUBE:
NOZZLE HOLDER:
ADJUSTING SHIM:
NOZZLE SPRING:
SPRING SEAT:
SPACER:
PIN:
NOZZLE NEEDLE:
NOZZLE ASSEMBLY:
RETAINING NUT:
CLEANING AREA:
GOOD:
NO GOOD:
WRONG:
KPa:
BIBLIOGRAFÍA
Atomizar.
Distribuir.
Aguja pulverizadora. (Nozzle needie).
Tetón
Punta pulverizadora.
Sellamiento.
Rebose.
Tuerca del tubo de inyección = Racor.
Tubo de retorno.
Cuerpo - porta tobera.
Suplementos de ajuste.
Resorte del inyector.
Asiento del resorte.
Espaciador.
Pasador.
Aguja - punta pulverizadora. Válvula.
Tobera.
Tuerca de la tobera.
Área de limpieza.
Bueno.
Malo.
Mal.
Kilopascal.
indice
COLECCIONES BASICAS SENA, Subdirección Técnica
Pedagógica.
FUNDAMENTOS DE TECNICA APLICADA, Motores John
Deere 1.968.
MESUY MARCELO, MANUAL DE INYECCION DIESEL,
Ed. Alsina Buenos Aires 1 .970 Quinta Edición.
TALBOLDT. WILLIAN K. , Manual de reparaciones Ed.
Lineal / Cleworth
Connetticut USA 1.977 2a. Edición.
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indice
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
2. CONSTITUCIÓN DEL INYECTOR HIDRÁULICO
OBJETIVO
3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
1. EL INYECTOR
4. FIJACIÓN DE LOS INYECTORES
5. PULVERIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE
A. Finalidad
B. Ubicación
6. DAÑOS DEL INYECTOR HIDRÁULICO
C. Clasificación
- Por su funcionamiento
- Por su accionamiento
7. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
- Por el número de orificios
- Por la clase de espiga
- Enfriamiento
indice
8. CALIBRACIÓN DE LOS INYECTORES
VOCABULARIO
BIBLIOGRAFÍA
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