Como ha evolucionado la responsabilidad de las fuentes

Como ha evolucionado la responsabilidad de las fuentes

Calidad del Aire y
Transporte en la Región
Metropolitana
Nancy Manríquez
CONAMA RM
¿Cual es la responsabilidad del
transporte en el problema de
contaminación atmosférica?
Responsabilidad en emisiones año 2000
100%
90%
80%
Buses
70%
Camiones
60%
Veh. Livianos
50%
Fijas Combustión
Fijas Procesos
40%
Residencias
30%
Quemas, aguas servidas,
crianza de animales
20%
10%
0%
MP10
SOx
NOx
COV
CO
NH3
Estimación
Responsabilidad
Antropogénica
en concentraciones de
PM10 por tipo de fuente
100%
Selección
Fracción
Antropogénica
PM10
90%
80%
Buses
70%
Camiones
60%
Veh. Livianos
50%
Fijas Combustión
Fijas Procesos
40%
Residencias
30%
Quemas, aguas servidas,
crianza de animales
20%
10%
0%
MP10
SOx
NOx
COV
CO
NH3
Fuente
Buses
Camiones
Veh. Livianos
Participación
21%
13%
14%
Total Móviles
48%
Fijas Combustión
12%
Fijas Procesos
14%
Residenciales
7%
Total Fijas
33%
Quemas, crianza de
19%
animales, aguas servidas
Total Areales
19%
Responsabilidades en la contaminación de
Santiago
Fuente
Buses
Camiones
Vehículos Livianos
Fuentes Móviles
Fijas Combustión
Fijas Procesos
Residenciales
Fuentes Fijas
Quemas, crianza de animales
aguas servidas, otros.
Otras Fuentes
Participación
22%
13%
14%
49%
12%
14%
7%
33%
19%
19%
Costos sociales por sector
Daño en millones de dolares al año
400
337
300
200
186
149
100
37
0
Industria
Transporte
Residenciales
Fuentes
Areales
Fuente: Estudio “Estimación de los beneficios en salud de la reducción de la contaminación
atmosférica en la Región Metropolitana (Cifuentes, 2000)
Costos sociales por
categoria vehicular
Daño en millones de dolares al año
200
150
100
50
0
150
96
Automóviles
86
buses
camiones
Costos Social por Tipo de
Vehículo
Daño en millones de pesos al año
3,672
4,000
3,000
2,490
2,079
1,477
2,000
1,000
0,087
0,084
0,004
/f i
ltr
o
2
o
2c
Eu
r
o
s
Eu
r
s
bu
1c
o
Eu
r
s
bu
bu
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ut
A
/f i
ltr
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1
o
al
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Ca
t
liv
.
h.
ve
Au
to
no
di
es
ca
t.
el
0,000
Responsabilidades del
transporte
• El transporte es responsable de
parte importante de las emisiones
directas del material particulado más
agresivo para la salud, en particular
el transporte público y el de carga.
• El transporte privado es el
responsable más importante en la
emisión de precursores de material
particulado y ozono.
Como ha evolucionado la calidad del aire
• Se ha reducido en forma importante el problema de
monóxido de carbono
• Se esta avanzando en la reducción del problema de
material particulado
• Se está avanzando en la reducción de los dióxidos de
azufre
• El problema de ozono esta en el mejor de los casos
estancado.
Evolución fracción fina y gruesa del PM10
Evolución del Material Particulado Respirable, Fracciones Fina,Gruesa y Total
Estaciones Históricas Red Macam1 (1989-2002)
120
103.3
101.4
98.9
99.7
98.0
100
92.9
86.9
89.7
82.0
81.9
80
73.8
g/m
3
68.8
70.9
68.9
69.0
60.9
60
54.8
56.0
52.3
46.7
40
40.5
44.1
43.7
45.7
45.4
47.1
43.5
43.6
46.2
41.5
34.5
42.6
38.5
38.3
37.5
35.8
34.1
34.6
36.3
35.1
34.8
34.3
1999
2000
2001
2002
20
0
1989
1990
1991
1992
1993
1994
Fraccion Gruesa
1995
1996
1997
Fraccion Fina
1998
PM Total
Evolución de Episodios Críticos
T ipo de Episodios Constatados
(1997-2003)
50
43
Nº de Episodios
40
38 37
30
27
23
23
21
20
17
14
12
10
10
7
6
4
1
1
0
4
0
0
0
0
199 7(*)
199 8
Alerta
1999
20 00
Pre emergen cia
200 1
2002
Em ergencia
20 03
Ozono
Máximas concentraciones horarias de O ZON O (1997-2002 )
500
450
408
400
350
351
343
327
318
331
g/m3
300
250
200
No rma H ora ria (16 0 µ g/m 3 )
150
100
50
0
1997
1998
1999
2000
2001
2002 (*)
Porce ntaje de días de l año por sobre la Norm a horaria de Ozono
Re d Macam 2, (1997-2002)
100
80
60
%
46
40
40
41
1999
2000
43
41
40
20
0
1997
1998
2001
2002 (*)
Monóxido de Carbono
Máxim as Concentraciones Anuales de prom edios horarios de
Monóxido de Carbono (CO)
(1997-2002)
50
No rma hor ar ia (40mg /m 3)
40
mg /m 3
33
30
26
28
22
21
21
200 0
20 01 ( *)
20 02 ( *)
20
10
0
19 97
1 998
1 99 9
Dióxido de Azufre
Promedio A nu al de Con centracion es h orarias de Dióxido de A zufre (SO 2)
(1997-2002)
100
Norma Anual (80 µ g/m 3)
60
40
19
20
17
14
12
9
9
2000
2001 (*)
2002 (*)
0
1997
1998
1999
Máxim as C oncentraciones Diarias de Dióxido de Azufre (SO 2 )
(1997-2002)
400
N orm a D ia ria (365 µ g/m 3 )
350
300
g/m3
µ g/ m
3
80
250
200
150
115
115
100
86
81
81
79
199 9
200 0
200 1 ( *)
200 2 ( *)
50
0
199 7
199 8
Como ha evolucionado la
responsabilidad de las fuentes
• Se ha reducido en forma importante el
problema de monóxido de carbono
Lo positivo
– La reducción en la circulación de vehículos sin
convertidor
– La introducción de autos catalíticos que ha
significado que el aumento del parque no este
acompañado del aumento de este contaminante.
Como ha evolucionado la responsabilidad de las
fuentes
• Se esta avanzando en la reducción del problema de material
particulado
Lo positivo
– El retiro de buses muy antiguos y la disminución del total de buses
– Uso de GNC en la industria
– Reducción del contenido de azufre en el diesel
Lo negativo
– La proliferación de vehículos livianos diesel
– Falta de regulación del parque de camiones
Como ha evolucionado la responsabilidad de las
fuentes
• Se esta avanzando en la reducción del problema de
material particulado
Lo negativo
– El aumento del número de vehículos privados y la falta
de control de los vehículos catalíticos antiguos que
implica que las emisiones de gases precursores de
material particulado, en especial los óxidos de
nitrógeno, no han disminuido en forma importante.
Como ha evolucionado la responsabilidad de las
fuentes
• El problema de ozono esta en el mejor de los casos estancado.
Lo positivo
– La reducción en la circulación de vehículos sin convertidor
– La introducción de autos catalíticos que ha mitigado en parte el
aumento de los precursores de ozono.
– La introducción de gasolinas menos reactivas
Como ha evolucionado la responsabilidad
de las fuentes
• El problema de ozono esta en el mejor de los casos
estancado.
Lo negativo
– El aumento del número de vehículos privados
– Falta de regulación de vehículos catalíticos antiguos
– Falta de regulación del parque de camiones
Como ha evolucionado la responsabilidad de las
fuentes
• Se esta avanzando en la reducción de dióxidos de azufre
Lo positivo
– La introducción de combustibles de bajo azufre en el transporte. Diesel
de 50 ppm de azufre y gasolina de 30 ppm de azufre.
– La introducción de GNC a la industria y uso de diesel ciudad de 300
ppm
– Programa de reducción de dióxidos de azufre en mayores emisores en
la industria
BALANCE
10 AÑOS ATRAS
AHORA
Buses
14.000 buses
15 años promedio
7.500 buses
5 años promedio
Diesel
5000 ppm azufre
50 ppm azufre
Gasolinas
Todas con plomo
Todas sin plomo
Vehículos
particulares
100% convencionales
20% convencionales
80% catalíticos
Industria
Leña, carbón y
petróleos pesados
Gas Natural y
Diesel ciudad (300 ppm)
Generación
Eléctrica
Carbón
Gas Natural
¿Que se puede hacer para
avanzar en el problema de
contaminación?
Alternativas tecnológicas
para el Transporte privado
• Reemplazar las normas para vehículos
nuevos por normas más exigentes
• Establecer norma de NOx en PRT para
vehículos catalíticos
• Generar incentivos reales para vehículos
de baja y cero emisión.
Alternativas tecnológicas
para el Transporte de Carga
• Reemplazar las normas para vehículos
nuevos por normas más exigentes
• Reducir las emisiones del transporte de
carga a través del uso de dispositivos de
post combustión.
• Generar incentivos para vehículos de baja
emisión
Alternativas tecnológicas
para buses
• Reemplazar las normas para vehículos
nuevos por normas más exigentes
• Reducir las emisiones de buses existentes
a través del uso de dispositivos de post
combustión.
• Generar incentivos para vehículos de baja
emisión
Emisiones Transporte Público
Emisiones NOx
13797
14000
10965
12000
NOx [ton/año]
10000
6579
8000
6553
5722 5627
4965
6000
4881
4881
2575
4000
2000
0
Base 1997
2000
Goals PPDA
for 2005
July 2004
December
2004
Fase 1A
August 2005
Fase 1B
November
2005
Fase 1C
February
2006
Fase 2 May Transantiago
2006
August 2006
Emisiones PM10
798
800
700
647
600
PM10 [ton/año]
500
400
285
300
211
162
200
206
174
170
170
94
100
0
Base 1997
2000
Goals PPDA f or
2005
Fuente: Transantiago
July 2004
December 2004 Fase 1A August
2005
Fase 1B
Fase 1C
November 2005 February 2006
Fase 2 May
Transant iago
2006
August 2006
Costos sociales del
Transporte Público
Daño en salud en millones de
dolares
120
100
80
60
40
20
0
100
14
Tte publico licitado
Tte publico
c/transantiago
Conclusiones
• Con la implementación de Transantiago el
transporte público va a reducir las emisiones de
NOx y MP10 en más de un 75% respecto de las
emisiones del año 1997
• Es necesario establecer regulaciones adicionales al
transporte de carga para disminuir su impacto al
medio ambiente. Como parte de los compromisos
establecidos en el PPDA, durante el próximo año se
va a realizar un programa piloto de retrofitting a
una flota representativa del parque de camiones.
• Es necesario continuar con las exigencias de
normas de ingreso a los vehículos nuevos y
establecer normas más exigentes para los
vehículos en uso.