Eficiencia energética y movilidad en México

Eficiencia energética y movilidad en México

Eficiencia energética y movilidad en
México
MC JUAN FERNANDO MENDOZA SÁNCHEZ
Antecedentes (1) – Emisiones GEI
Diagrama de emisiones de GEI para México (2010)
Fuente: INECC, SEMARNAT
16 06 08
Antecedentes (2) – Consumo de energía
En el rubro de consumo final energético, el sector transporte representó el 45.9% del
consumo, el cual se redujo 0.7% respecto a 2013, al ubicarse en 2,246.39 PJ (2014).
Modo de transporte
Autotransporte
Aéreo
Marítimo
Ferroviario
Eléctrico
Total sector transporte
Consumo
(petajoules)
2,075.67
127.19
28.76
26.61
4.07
2,262.28
Balance Nacional de Energía: Consumo de energía en el sector transporte, 2013
FUENTE: SENER, (2014).
16 06 08
Antecedentes (3) – Consumo de energía
16 06 08
Antecedentes (4) – Parque vehicular
Para el año 2014, en el país se tiene un registro de 38’023,535 vehículos
automotores, excluyendo motocicletas, por lo que tasa de motorización es
285 vehículos por cada 1000 habitantes.
16 06 08
Antecedentes (5) – Movilidad
En la mayoría de las ciudades, de acuerdo al reporte ONU-HABITAT, alrededor
del 80% de la población se moviliza diariamente en transporte público. En los
últimos diez años, la tasa de crecimiento del parque automotor fue de un 9%
anual. El 80% de este crecimiento corresponde al transporte privado que
resuelve la movilidad de sólo el 20% de la población.
Zona Metropolitana
Querétaro
Monterrey
Aguascalientes
León
Veracruz
Chihuahua
Tuxtla Gutiérrez
Guadalajara
Tijuana
Puebla-Tlaxcala
Mexicali
Valle de México
KVR -1990
KVR -2010
(millones de Km)
(millones de Km)
468
2823
549
571
436
59
561
4278
1523
1809
1730
29991
2803
15335
2942
3018
2042
273
2533
18976
5663
6210
5821
84552
Tasa media de
crecimiento anual
(%)
9.4
8.8
8.8
8.7
8.0
8.0
7.8
7.7
6.8
6.4
6.3
5.3
Kilómetros-Vehículo
Recorridos totales en las
principales zonas
metropolitanas de México
(1990-2010)
Fuente: Medina, ITDP
(2012).
16 06 08
Antecedentes (6) – Movilidad
En la Zona Metropolitana del Valle de México, donde se encuentra enclavada
la capital del país, se cuentan con estimaciones de que el tiempo promedio
de viaje por persona en 2007 era de 53 minutos y que para el 2009 era de 1
hora 21 minutos, y continúa creciendo. En la última encuesta origen-destino
realizada en el 2007 se estimaron 22 millones de viajes-persona diarios, de
los cuales el 67.5% se realiza en transporte público, el 31% en transporte
privado y el 1.5% en otros modos (IMCO, 2012).
La velocidad promedio de los vehículos en la Ciudad de México, de acuerdo a
información oficial, para el 2007 fue de 17 km/h, con una tasa de crecimiento
de los vehículos mayor a la de la población.
16 06 08
Marco Jurídico
CAMBIO CLIMÁTICO
ENERGÍA
MOVILIDAD
• Ley General de Cambio Climático
• Estrategia Nacional de Cambio Climático
• Programa Especial de Cambio Climático
• Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable
de la Energía
• Programa de Renovación Vehicular del Servicio Público
Federal
• Programa de Transporte Limpio
• Normas de eficiencia energética
• Ley de Movilidad de la Ciudad de México
• Programa de Transporte Masivo
16 06 08
Normas de eficiencia energética (1)
NOM-163-SEMARNAT-ENER-SCFI-2013, Emisiones de bióxido de carbono
(CO2) provenientes del escape y su equivalencia en términos de rendimiento
de combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos de peso bruto
vehicular de hasta 3 857 kilogramos (vehículos y camionetas ligeras ).
VALORES META PARA VEHÍCULO LIGEROS
Año-modelo
regulado
Emisiones meta
A [g CO2/km]
B [g CO2/km]
C [g CO2/km]/[m2] D [g CO2/km]
2012
155.1
199.5
31.8616
33.7630
2013
151.5
196.0
31.8671
30.1593
2014
147.7
192.1
31.8428
26.4381
2015
142.1
186.5
31.8570
20.7744
2016
135.7
180.1
31.8662
14.3406
16 06 08
Normas de eficiencia energética (2)
Año-modelo
regulado
Rendimiento de combustible meta
A [km/l]
B [km/l]
C [km/l]/[m2]
D [km/l]
2012
15.1341
11.7663
0.01356
0.01438
2013
15.4920
11.9811
0.01357
0.01285
2014
15.8920
12.2210
0.01356
0.01126
2015
16.5192
12.5873
0.01357
0.00885
2016
17.2980
13.0335
0.01357
0.00611
ACTORES INVOLUCRADOS
CONUEE
SENER
SEMARNAT
•
•
•
•
Rendimiento observado
Factor de conversión
Ventas año-modelo
Tamaño del vehículo
PROFEPA
16 06 08
Normas de eficiencia energética (3)
Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana ANTEPROY-NOM-XXX-ENER-2012,
Consumo de combustible para vehículos pesados nuevos. Límites y
métodos de prueba.
Tabla 1: Clasificación por Peso Bruto Vehicular
(PBV)
Clase
Rango de PBV (Kilogramos)
Clase 2b
Clase 3
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
3 857 – 4 536
4 537 – 6 350
6 351 – 7 257
7 258 – 8 845
8 846 – 11 793
11 794 – 14 968
< 14 968
•
•
•
•
•
•
•
Rendimiento observado
Factor de conversión
Ventas año-modelo
Tamaño del vehículo
Coeficiente aerodinámico
Peso del vehículo
Con o sin dormitorio
16 06 08
Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable de la
Energía 2014-2018 (PRONASE)
Objetivo 1. Diseñar y desarrollar programas y acciones que propicien el uso óptimo
de energía en procesos y actividades de la cadena energética nacional.
1.3. Incrementar la eficiencia en el consumo de energía del sector transporte
1.3.1 Fortalecer los programas sustitución y chatarrización de vehículos intensivos e
ineficientes.
1.3.2 Diseñar y desarrollar programas de gestión de la energía para flotas vehiculares
de uso intensivo.
1.3.3 Impulsar la movilidad urbana sustentable promoviendo sistemas de transporte
masivo y no
motorizado.
1.3.4 Promover el uso del ferrocarril en el traslado de carga y pasajeros.
1.3.5 Impulsar el desarrollo de planes y acciones para la adopción de tecnologías de
combustibles limpios
en el transporte.
1.3.6 Diseñar un plan de acción para garantizar el suministro de diésel de ultra-bajo
azufre a nivel nacional.
1.3.7 Capacitar a transportistas de carga en el uso eficiente de camiones.
16 06 08
Esquema de Renovación Vehicular del
Autotransporte Federal (1)
Consiste en el otorgamiento de un estímulo fiscal que se hace efectivo al adquirir una
unidad nueva o usada de hasta seis años de antigüedad, la cual sustituye a un
vehículo de más de 10 años de antigüedad, que haya prestado el servicio público
federal. El proyecto inició en el año 2003 como Programa de Chatarrización y se
adicionó el Programa de Modernización del Autotransporte con apoyo de la Nacional
Financiera.
TRANSPORTISTA
(Decide comprar)
FABRICANTE Y
TRANSPORTISTA
(Entregan la unidad y
la dan de alta)
FABRICANTE Y
TRANSPORTISTA
(Realizan la consulta)
SCT
CENTRO DE
DESTRUCCIÓN
(Solicita la baja al SAT
y destruye la Unidad)
SHCP
SEMARNAT
SCT
(Dictamina la consulta)
FABRICANTE
(Gestiona la
destrucción de la
unidad)
16 06 08
Esquema de Renovación Vehicular del
Autotransporte Federal (2)
NAMA del Autotransporte Federal de Carga (ProNAMA, Programa Mexicano-Alemán
para NAMA)
• Hombre-camión y el pequeño transportista
16 06 08
Programa de Transporte Masivo (1)
El Programa de Transporte Masivo (PROTRAM) en México provee financiamiento a los
proyectos de transporte en ciudades con más de 500,000 habitantes, con una alta
justificación social, integrados en planes de movilidad sustentable, así como para
impulsar el fortalecimiento institucional de planeación, regulación y administración de
los sistemas de transporte público urbano y los espacios urbanos.
Proyectos financiados por el
PROTRAM
Fuente: BANOBRAS
16 06 08
Programa de Transporte Masivo (2)
EDO. MEXICO
PUEBLA
MONTERREY
PACHUCA
MONTERREY
GUADALAJARA
SCT /
SEDATU
LEÓN
GUADALAJARA
SHCP
BANOBRAS
GOBIERNOS
ESTATALES
16 06 08
Participación del ferrocarril en el transporte (1)
Pronóstico de emisiones de CO2 del transporte de
carga en corredores carreteros
Fuente: IMT, 2015
SCT
Pronóstico de emisiones de CO2 para
el transporte de carga en los
corredores de transporte
Emisiones de CO2
(megatoneladas anuales)
SHCP
Año base
2012
21.6
BANOBRAS
•
•
•
•
Pronóstico
2020
2030
2050
27.4
37.5
70.2
Tren CDMX-QRO
Tren CDMX-Toluca
Tren Peninsular
Libramientos
ferroviarios urbanos
16 06 08
Tecnologías de combustibles limpios (1)
Diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA). Los estándares de azufre en el
combustible diésel es de 500 partes por millón, mientras que en Estados
Unidos y Europa es de 10 a 15 partes por millón. NOM-086-SEMARNATSENER-SCFI-2005.- Especificaciones de los combustibles fósiles para la
protección ambiental. (Max 40 partes por millón)
• Biocombustibles
•
•
•
ENERGÍA ALTERNATIVA O RENOVABLE
•
•
•
•
•
Bioetanol,
Biodiesel,
Biogás.
Carbón mineral
Gas seco / Gas Natural
Solar
Hidroenergía
Eólica
16 06 08
Tecnologías de combustibles limpios (2)
Vehículos y consumo de gas. La demanda y consumo del sector transporte
es muy baja aún, pero está en franco desarrollo para unidades del
transporte público.
16 06 08
Tecnologías de combustibles limpios (3)
Vehículos eléctricos.
ARMADORES
EMPRESA
PRIVADAS
CFE
16 06 08
Programa de Transporte Limpio (1)
El Programa está dirigido, principalmente a empresas transportistas de
carga y pasaje, tanto urbanas como foráneas así como para empresas
usuarias del servicio de carga.
El objetivos del Programa Transporte Limpio es reducir:
1.El consumo de combustible.
2.Las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio
(NOx y PM10 y PM2.5).
3.Los costos de operación del transporte.
Lo anterior se logra con la adopción de estrategias, tecnologías y mejores
prácticas que inciden en un transporte sea más eficiente, seguro y
sustentable; aumentando con ello la competitividad del sector.
SCT
SEMARNAT
16 06 08
Programa de Transporte Limpio (2)
16 06 08
Proyectos de movilidad activa (1)
En México existen diferentes proyectos de transporte que buscan promover
el uso de modos menos contaminantes y que además integren la
multimodalidad entre estos, de tal manera que proporcionen beneficios
socio-ambientales.
EcoBici
16 06 08
Proyectos de movilidad activa (2)
MiBici
16 06 08
Proyectos de movilidad activa (3)
Transporte multimodal
El Tren Suburbano es el medio de transporte masivo entre
el Estado de México y el Distrito Federal. El proyecto del
Suburbano, cuya operación inició el año 2006 y transporta
a miles de personas que a diario ocupaban más de 2.5
horas en recorrer el tramo de Buenavista a Cuautitlán,
reduciendo el tiempo del trayecto a un máximo de 25
minutos.
El proyecto incluye estacionamiento para automóviles y
para bicicletas. El estacionamiento para automóviles
(park&ride) cuenta con una capacidad de 246 espacios y
se localiza en la estación Cuautitlán con un costo de 30
pesos diarios.
El Tren Suburbano cuenta con Bici-estacionamientos en las
estaciones Cuautitlán, Lechería y Fortuna (cycle&ride). El
costo es de 3 pesos el día.
16 06 08
Control de la velocidad (1)
Durante la velocidad óptima de operación se obtiene un equilibrio entre el
consumo energético y las emisiones generadas.
Acción
Reducir los limites
máximos de velocidad
Reducció
n de GHG
2030
1.1-1.8%
Hipótesis principales
Establecer como límite máximo de
velocidad nacional de 90Km/h
16 06 08
Fuente: Mike Savonis ; Federal Highway Administration (FHWA) US Department of Transportation
Cambios en el comportamiento humano
Los cambios en el comportamiento humano son vitales para lograr
reducciones significativas de GEI, que pueden estar relacionadas con sus
patrones de viaje, cambiado el automóvil por el transporte público, el utilizar
la bicicleta, el caminar o el compartir el auto.
16 06 08
Análisis de estrategias
Estrategia
Estado
Potencial de
reducción de GEI
Anti-ralentí
Mejoras al sistema de
aire acondicionado
Reducción de la
resistencia aerodinámica
Mejoras en la resistencia
del rodamiento de las
llantas
Propulsión hibrida
Reducción del peso
Mejoras en la
transmisión del vehículo
Mejoras en el motor
diésel
Disponible
Ligero-Medio
Potencial de
reducción de
energía
Ligero-Medio
Pruebas piloto
Ligero-Medio
Ligero
19.2
Disponible
Medio
Medio
66.6
Disponible
Ligero-Medio
Ligero-Medio
28.3
En desarrollo
Pruebas piloto
Medio
Alto
Medio
Alto
24.5
33.3
Disponible
Ligero
Ligero
13.6
Disponible
Medio-Alto
Medio-Alto
118.3
Mejoras en la conducción
Disponible
Medio
Medio
22.3
Energía alternativa
Disponible
Alto
Negativo
30.8
Reducción de GEI
(106 Ton CO2) 2025
15
Fuente: NCSU, (2007).
16 06 08
¡¡Gracias por su atención!!
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www.imt.mx
16 06 08