Leer - Boxer Motors
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90 AÑOS DE CAMINO Hermann Rowold RIDE FOR PEACE El viaje de Jeffrey Polnaja Estimados BM´s: La inquietud que prevalece cuando se viaja en motocicleta, es contar con el seguro que garantice que nuestra salud y nuestros bienes estarán a salvo plenamente para nuestra tranquilidad y la de nuestros seres queridos. Es por esto, que como lo comenté en la última asamblea del BMM, después de casi un año de estar trabajando con los dueños de Quálitas Compañía de Seguros, Wilfrido Castillo Sanchez Mejorada y Joaquín Brockman Lozano, logramos que se desarrollara un producto específico para las necesidades y características especiales del motociclismo BMW. ¿Por qué Quálitas? Simplemente porque es la compañía especializada en seguros para vehículo número uno del país, tiene cobertura nacional con más de 240 oficinas que atienden todo el territorio, tanto de ajustadores propios como de abogados asesores, los cuales nos acompañarán durante algún percance, además ya tenían acuerdos vigentes con las agencias BMW, lo que asegura que es en estas en las que se atenderán nuestras motos y sólo con refacciones 100% originales. Pero lo más importante de todo, es porque Wilfrido y Joaquín tienen la disposición, capacidad y visión de entender que somos una comunidad especial con requerimientos especiales, los cuales se comprometieron cubrir. A partir de octubre será necesario y por ley, contar con un seguro por lo menos de daños a terceros. El seguro será indispensable para poder circular por caminos y puentes federales. Los montos de las indemnizaciones por fallecimiento han subido en forma importante, llegando en algunos estados a casi $ 3, 000,000.00, lo cual pone en riesgo el patrimonio de cualquiera. Otras ventajas sobre cualquier seguro del mercado: El valor de la moto se mantendrá al valor contratado y no tendrá depreciación durante el año. Asistencia vial ilimitada. Asesoría personalizada a clubes. Además se habilitado además un call center destinado únicamente a los BM´S, con lo cual aseguramos un servicio y atención de primera mano. Debo mencionar que el puente entre Quálitas y nuestra comunidad, es el despacho de seguros de Karin y Adriana Rowold, quienes como saben proceden de una familia legendaria y pionera en el motociclismo BMW en México, habiendo sido su abuelo Hermann Rowold Sander fue el primero en traer a la mítica marca de Baviera y su padre, Hermann Rowold (uno los famosos gemelos Rowold junto con Fritz) quienes comenzaron formalmente el motociclismo BMW en México. Para contactar dirigirse al 01 800 062 0443 o a través de Boxer Motors en el banner de Quálitas con link directo. Para cualquier aclaración, quedo a sus órdenes. Atentamente Andrés Martínez Y Crespo A la hora de pensar en el año que empieza, el equipo de Boxer Motors les desea a todos que tengan la creatividad necesaria para inventarse la vida que quieren tener y la resolución necesaria para conseguirla. Editores Andrés Martínez Luis Sánchez [email protected] Coordinación Editorial Yaravit Ríos [email protected] Redacción y Corrección de Estilo Amael Vizzuett Gilberto Camargo Diseño y Arte Legal Administración Comercial [email protected] Gracias a todos los BMW Moto Clubes por sus aportaciones y a cada uno de sus miembros, sin ustedes nuestro trabajo no sería igual. Agradecemos a Elizabeth Solís y a Michael Goudet, de BMW Motorrad México, por hacernos llegar una copia del libro “90 YEARS BMW MOTORRAD”. Pareciera que tras cada camino recorrido y cada rugir del motor, termina la historia. Sin embargo en Boxer Motors hemos descubierto que no es así, pues después de la aventura llega la anécdota y finalmente lo más importante del viaje: el aprendizaje y la experiencia. Por sus historias gracias. Fernando Hernández Jaime Ortiz Elizabeth Morado Gino E. Barragán [email protected] Suscripciones [email protected] Muchas felicidades a Hermann Rowold quien ya es un emblema para la comunidad de los BM´s, a Miquel Silvestre y sus muchos libros donde se nos recuerda porque elegimos este estilo de vida; queremos también reconocer la labor de Jeffrey Polnaja, quien a través de una causa noble ha tocado el espíritu de muchos con su Ride for Peace. A los que no se detienen y emprenden viajes inolvidables tras intentarlo una y otra vez, como Arturo Ibarra. ¡Feliz Aniversario! Para el BMW Moto Club Turismo de Querétaro A.C. que ya cuenta con 30 años de historia. Foto de portada: Lord Enfield Nos sumamos a la pena que embarga a la familia Méndez Cuara y a nuestros amigos del BMW Moto Club Paricutín A.C., por el lamentable fallecimiento de José Luis Méndez Cuara. Enviamos nuestras más sinceras condolencias y deseamos la pronta recuperación de Ana Raquel y de Arturo. BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 29, 2014, es una publicación bimestral editada por Boxer Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN S.A. de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155) 5618-8551. MAIL: [email protected] • [email protected] Boxer Motors | Año 6 No. 29 Estoy seguro que este año nuevo estará lleno de emociones y situaciones positivas, vamos a capitalizar todo el esfuerzo y dedicación realizados durante el 2013. En la vida política, económica y social ha habido muchos cambios y avances, algunos no tan audaces o profundos como se requería, pero lo mas importante es que haya movilidad y dinamismo. Dentro de nuestro ámbito, es nuestra responsabilidad seguir haciendo cosas y hacerlas bien. Es por esto que vamos a impulsar el concepto de los BM´s, a fortalecerlo y a difundirlo con todas las herramientas que tenemos a nuestro alcance y con toda la seriedad, profesionalismo y capacidad que requiere una empresa de esta importancia. Quiero agradecer en forma especial a nuestro amigo motociclista Ángel Olay, miembro del Moto Club BMW de Hidalgo A.C., quien a través de su capacidad artística y habilidad, mantiene viva una gran tradición: la técnica purépecha del popotillo. En forma completamente desinteresada, Ángel dedicó muchas horas para realizar los logos de rodando por México y de Boxer Motors, mismos que quedaron para deleite de la comunidad, colgados en las paredes del BM´s Club. Por el gran valor artístico y cultural de dicha obra, era mi compromiso el que el logo de Boxer Motors en popotillo, sería la imagen de nuestra portada de este número, desafortunadamente por razones técnicas, no fue posible. Amigos les convoco y les invito a que sean más participativos, más proactivos y más dedicados, solo al hacer las cosas mejor se alcanzan las metas que no me cabe la menor duda, todos quisiéramos lograr. “AGE QUOD AGIS” Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada. Contáctanos Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F. Tel. 9171 9157 Fax. 9171 9159 [email protected] www.boxer-motors.com 3 Ficha Técnica R 1200 GS ADVENTURE Rodando x México ARTE EN POPOTILLO 6 Evento Motoclubes 30 ANIVERSARIO BMW MOTO CLUB TURISMO QUERÉTARO A.C. Entrevista JEFFREY POLNAJA Expo Moto 2013 LO MEJOR EN DOS RUEDAS ´ 36 Viajar en Moto LA TRAVESÍA DE ZENAIDA 44 42 Serie Coleccionable BMW F 800 S 2007 Ábum Fotográfico BOXER MOTORS 52 Boxer Motors | Año 6 No. 29 Noticia Nacional SIMM 2013 30 38 Recomendaciones BMW E-SCOOTER 14 10 22 Viaje Internacional SANTIAGO DE COMPOSTELA Evento BMW 90 AÑOS: HERMANN ROWOLD 54 56 Amael Vizzuett [email protected] R 1200 GS ADVENTURE NUNCA SATISFECHA Los alemanes tienen bien ganada fama de que nunca se sienten conformes, ni siquiera con sus mejores logros: apenas el mundo del motociclismo ha tenido tiempo para desplegar las prestaciones de la BMW R1200 GS, cuando ya la fábrica de Baviera presenta la nueva y mejorada versión 2014, la BMW R1200 GS Adventure, que sus creadores definen como la mejor motocicleta para las grandes distancias. Más allá de sus múltiples características, esta aseveración se demuestra con un detalle específico: el depósito de aluminio de la debutante Adventure cuenta con diez litros más de capacidad que el del modelo original. Así se extiende en un alto porcentaje la autonomía de la máquina, un factor vital cuando se viaja por territorios remotos, o por autopistas de alta velocidad. Fuerza bien probada La Adventure conserva el motor bóxer con el tan comentado sistema de refrigeración agua/aire de su “hermana”. Como es bien sabido, además de sus ventajas en cuanto al desempeño, esta forma de enfriamiento es más benévola con el medio ambiente. Su máxima potencia es de 125 CV, el par máximo, de 125 Nm. Esto representa 15 CV y 5 Nm más que el anterior modelo Adventure. Sus 1,170 cc desarrollan 125 CV a 7,750 rpm. Este bien probado bóxer también mantiene el sistema de flujo vertical del motor, al igual que la caja de velocidades con embrague en baño de aceite y el sistema anti-rebote integrado en el motor. La flecha (eje cardán), uno de los símbolos de la tecnología BMW, surge del lado izquierdo del motor. Los cambios en esta planta de fuerza la han perfeccionado: el volante de inercia del cigüeñal pesa 950 gr más, con una mejor respuesta a régimen medio y bajo. Un amortiguador de vibraciones entre la salida del cambio y el eje cardán, vuelve más suave la marcha. Boxer Motors | Año 6 No. 29 7 R 1200 GS ADVENTURE 2014 El chasis, de tubos entramados de acero, es prácticamente el mismo que en la GS, pero el ángulo de inclinación pasó de 25.5 a 24.5 grados; el avance cambió de 99,6 mm a 92,7 mm. En cuanto a la suspensión, sus recorridos en la Adventure tienen 20 mm más que en el modelo anterior. Se aumenta así la distancia libre entre la máquina y el terreno, una característica muy conveniente para el manejo a campo traviesa. Las modificaciones en el diseño del manillar mejoraron la capacidad de maniobra y vuelven más ágil al vehículo. Otro cambio es la ubicación del asiento, que aumenta la libertad de acción del piloto. Su altura puede graduarse de los 800 a los 910 mm, conforme a la estatura del motociclista. El sistema ABS y el Control Automático de Estabilidad (ASC, por las siglas en inglés) son equipo de serie; se puede elegir entre dos modos de conducción: Rain y Road para que la moto se adapte en forma óptima a las condiciones del camino. Más opciones para la seguridad Como equipo optativo se puede adquirir la suspensión semiactiva (ESA) y el control electrónico de velocidad. El sistema opcional Motos Pro añade tres modos de conducción: Dynamic, Enduro y Enduro Pro. El primero es adecuado para el pavimento seco, ofrece una respuesta instantánea al piloto, deja que la motocicleta derrape ligeramente en las curvas, y la suspensión semiactiva se ajusta en su modo más firme. En el modo Enduro el motor responde en forma más progresiva y suave al acelerador. El ASC también actúa con más suavidad, y el ABS se configura para que se comporte de manera ideal para las terracerías, sin que se hayan cambiado las llantas de asfalto por las de enduro. El modo Enduro Pro se concibió especialmente para los neumáticos off-road, ofrece una respuesta del motor más espontánea y configura la electrónica de la moto para el uso de neumáticos offroad; la acción del ABS también se configura para el manejo a campo traviesa. El amortiguador de dirección es de norma; los rines son de rayos, y entre las opciones se pueden ordenar las maletas de aluminio, una computadora de a bordo, la alarma anti-robo, los intermitentes LED, el silenciador Akrapovic, y el asiento Rally con placa portaequipaje. Boxer Motors | Año 6 No. 29 El piloto cuenta con mejor protección, tanto para el efecto de las altas velocidades en el camino, como para las rudezas del manejo en las terracerías: el parabrisas es de mayor tamaño y tiene unos deflectores adicionales. Los puños amparan de manera más completa las manos del motociclista. Los estribos son más anchos; se reforzaron las palancas de freno y de velocidades, que se pueden regular. El faro principal es de halógeno y se puede pedir la luz de conducción diurna original BMW, que se instala en la fábrica, ya con la tecnología LED. Motor: Bóxer, de dos cilindros opuestos refrigerado por aire y líquido, 4 tiempos, doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, con eje central de compensación. Diámetro x carrera: 101 mm x 73 mm. Cilindrada: 1,170 cc. Potencia máxima: 125 CV a 7,750 rpm Par máximo: 125 Nm a 6,500/rpm. Se logró una carrocería aerodinámica que le opone menor resistencia al aire, y por ende provoca menor fatiga en los viajes muy largos. A esta forma se le denomina Flyline y mantiene una continuidad de proa a popa. Entre sus detalles destaca un hueco sobre el tanque de combustible, útil para colocar objetos pequeños. Relación de compresión: 12.5: 1 La BMW R1200 GS Adventure viene en tres colores: el Olivo mate, el Blanco alpino y el Azul racing. Todos son acordes con el estilo y la vocación de la motocicleta; van bien igualmente con la personalidad de los pilotos que ya se preparan para recibirla. Control de emisiones: Control de la mezcla y gestión del motor: Velocidad máxima: Tubo de inyección de admisión electrónica / gestión digital del motor BMS-K+ con actuador del estrangulador del servo. Convertidor catalítico de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones UE3 Más de 200 km/h. Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h: 4.6 l Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h: 6.1 l Tipo de combustible: Gasolina sin plomo de 95 octanos. Alternador: Trifásico de 720 W Batería: 12 V / 14 Ah libre de mantenimiento. Embrague: Monodisco en baño de aceite. Caja de cambios: Seis velocidades en toma constante con engranajes helicoidales. Transmisión: Eje cardán. Chasis: Tubos entramados de acero, el conjunto motorcaja de cambios soporta parte de la carga. Suspensión delantera: Telelever BMW Motorrad Suspensión trasera: Monobrazo basculante de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad. Rin delantero: 2.50 x 19». Rin trasero: 4.00 x 17». Neumático delantero: 110/80 R 19. Neumático trasero: 150/70 R 17. Freno delantero: Doble disco flotante de 305 mm, pinzas fijas de cuatro pistones. Freno trasero: Un disco de 265 mm, pinza flotante de doble pistón. ABS de serie. Longitud: 2.240 mm. Anchura (con retrovisores): 990 mm. Altura (sin retrovisores): 1,525 mm. Altura del asiento en vacío: Regulable 800 a 900 mm. Peso, lista para circular y con el depósito lleno: 256 kg. Peso total admisible: 475 kg. Capacidad útil del depósito: 33.0 l. Reserva: Aproximadamente 4.0 l. 9 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] ARTE EN POPOTILLO: ARTESANOS MEXICANOS DEL SIGLO XXI ¿Qué tienen en común 185 mosaicos prehispánicos, 39 mosaicos de diferentes temas y un calendario azteca de 116 centímetros de diámetro? Simple, a un artista que domina a la perfección una técnica que data de hace más de 500 años. Ángel Olay es el representante de la quinta generación de una familia de artesanos, que han creado para México y el mundo, cierto número de cuadros hechos en popotillo; una técnica ancestral con la que consagran el arte purépecha del estado de Michoacán. Por ello BM´s, Boxer Motors y Rodando X México decidieron reconocer tan valiosa labor del señor Ángel Olay, quien enriquece nuestra cultura y se ha convertido, no sólo en un gran artesano, sino en un importante preservador del folclore de nuestras raíces. Boxer Motors | Año 6 No. 29 En dicho evento, celebrado en el BM´s Club de la ciudad de México, se le entregó un reconocimiento a Ángel Olay, quien honró a los protagonistas de Rodando X México, Paco García y a Andrés Martínez, con cuadros alusivos a la serie y a México. ¿Cómo se hace un cuadro de popotillo? Sobre una hoja de maguey (la hoja donde se hace el mixiote) se dibuja la imagen y se aplica cera de abejas, el popote natural o según el dibujo base. La cera de color se aplica y funciona como pegamento, el popote es de 1 mm de grueso o 1.5 máximo y sobre una pulgada cuadrada se ponen de 100 a 300 trozos de popote. Pero hay trabajos, como el de un rostro, en los que se ponen de 600 a 800 trozos de popote por pulgada cuadrada. 11 Técnica La técnica es casi la misma que la que se usaba en la antigüedad. Al igual que los purépechas utilizamos hoja de maguey, cera de abejas, popote natural y de color tonos vegetales; hace 500 años el brillo que se le daba al mosaico de popote era la clara del huevo, en estos tiempos ocupamos una mezcla de barniz, laca y sellador. Cabe recalcar que el popote es silvestre y se corta en el campo, se hacen manojos de 30 centímetros y se seca al sol; el pintado se realiza a mano con tonos vegetales y el azul y negro con anilinas. Ya pintado el popote, se seca al sol y se guarda durante dos años en cajas de cartón, para que absorba la humedad y el secado sea total. Estos mosaicos de popote eran del dominio público, pero por su grado de trabajo, la gente ha optado por producir artesanías más fáciles como un hilado, una pintura, etc., la familia Olay ha rescatado esta artesanía y la ha elevado al grado de arte. Una tradición de familia La técnica de popotillo se ha practicado en la familia Olay desde hace más de cinco generaciones, teniendo como iniciador al señor Gabriel Olay L., a Guillermo Olay R. como el representante de la segunda generación; a Felipe L. Olay, Luis P. Olay y a Ángel J. Olay R. como parte de la tercera, cuarta y quinta generación respectivamente. Actualmente Jorge A. Olay y Danielle Olay G. representan las jóvenes promesas de artesanos a los cuales no se les debe perder pista, pues podrían mostrarnos cómo se conjugan pasado y futuro en un cuadro realizado con esta técnica. Boxer Motors | Año 6 No. 29 Andrés Martínez Y Crespo [email protected] 90 AÑOS DE CAMINO El homenaje a Hermann Rowold Boxer Motors | Año 6 No. 29 15 Hermann Rowold y su hermano Fritz son hijos de la primera persona que trajo las motos BMW a México. Las había traído en 1916. Se trataba del ingeniero Hermann Rowold, quien llegó procedente de Alemania. Naturalmente, los hermanos recibieron una gran influencia de su padre, así que casi desde los primeros días de su vida se dedicaron al motociclismo BMW. Como grandes pilotos, ellos formaron y forjaron la tradición de salir de viaje a bordo de una BMW. En los comienzos Al principio, nos cuenta Hermann, el andar en moto era una actividad común y corriente: se tenía que emprender con los implementos ordinarios, como la ropa con la que se asistía a la escuela. Como casco usaban una gorra o absolutamente nada; no existía ningún equipo de protección ni de seguridad, como el que tenemos ahora. La Rowold es una familia que, por lo menos durante tres generaciones, ha permanecido muy cerca de lo que ha sido el motociclismo BMW: el padre trajo las motos, los hijos aprendieron con él y se dedicaron a viajar todo el tiempo a su lado; después tuvieron lo que hubiera sido el equivalente a una agencia en la calle de Morena. También era taller. Ahí vendían motos y resolvían lo que fuera. Desde muy temprano nos dimos cita en la Caseta de Tlalpan para salir rumbo a Tepoztlán Los últimos años, Hermann se ha dedicado a reconstruir y restaurar motocicletas antiguas, las apodadas “Zopilotas”, todas de la generación de su moto, llamada “Mamacita”, llena de aventuras e historias. tanto nos gusta, a Hermann, este hombre que le dedicó su vida entera a lo que para otros muchos es un pasatiempo. Toda persona que lleve ya algún tiempo dedicada a practicar el motociclismo BMW, conoce por lo menos la leyenda de Hermann Rowold. Hermann tiene una casa en Tepoztlán, Morelos, por lo cual decidimos que era una buena idea festejarlo precisamente ahí, en Tepoztlán con sus hijas Karin y Adriana, quienes ahora participan también en el motociclismo BMW, pero desde otra perspectiva; con ellas precisamente se ha desarrollado este magnífico seguro, junto con la empresa Quálitas, un seguro especialmente diseñado desde su análisis de las particularidades y elementos para el motociclismo BMW, que es un motociclismo de viaje, responsable y serio, que privilegia la seguridad ante cualquier otra situación o característica. Este año, el 2013, el motociclismo BMW en el ámbito mundial y la propia casa BMW como empresa fabricante de motocicletas, cumplen 90 años. La efeméride habría coincidido exactamente con el cumpleaños número 90 de Hermann Rowold y su hermano Fritz. Desafortunadamente Fritz falleció ya hace algún tiempo: por lo tanto decidimos rendirle un homenaje al forjador de la actividad que Boxer Motors | Año 6 No. 29 La organización 17 Karin y Adriana nos comentaron que, desafortunadamente, su padre ya no andaba en moto, pero al tener una casa ahí, en Tepoztlán, era muy fácil para ellas poderlo tener presente. Para el homenaje escogimos un restaurante que ofrece muchas facilidades para los motociclistas: cuenta con amplio espacio, la comida es muy buena y los precios muy razonables. Posteriormente lanzamos la convocatoria. No con el deseo de ser selectivos, sino simplemente para tener un registro, y por ende el cálculo de cuántos convidados participarían en el homenaje. Esperábamos cerrarlo en 60; al final hubo 84 registrados. Afortunadamente esa demostración de cariño que se le pudo expresar a Hermann fue muy importante, porque ya el día del evento llegaron más de las 84 personas registradas, lo cual nos demuestra que habemos muchos que sí respetamos y honramos a los BM’s que nos preceden: civilización que no recuerda su pasado y que no honra a sus quienes la forjaron, es una civilización que tiene una altísima probabilidad de cometer los mismos errores, desperdiciará la experiencia y fracasará en algún momento. Algarabía El desayuno estuvo lleno de camaradería y diversión; el colorido del restaurante favoreció mucho la convivencia. Los invitados llegaron en varios contingentes porque había diferentes grupos y distintos niveles de manejo. Incluso venían los grandes amigos de Hermann, que eran Andrés Alcántara y los demás entusiastas de las motos vintage; también los muchachos de Motos Antiguas, que son grandes restauradores, grandes coleccionistas; asimismo llegó la gente que ha dedicado cientos, si no es que miles de horas, a mantener y preservar la historia del motociclismo BMW. Boxer Motors | Año 6 No. 29 En algún momento --cuando todo el mundo en su respectiva mesa había acabado de presentarse, entenderse, compartir anécdotas e historias-- nos reunimos todos alrededor de la mesa en la que estaban Hermann y su familia junto con Ernesto Bachtold, otro mítico y legendario motociclista BMW, padre de nuestro querido amigo Ernesto Bachtold. Hubo emotivas palabras de cariño: Andrés Alcántara compartió con el homenajeado una plática sobre lo que había sido su vida y lo que significaba el conocer a Hermann, a quien le dio diferentes regalos. Unos obsequios, un poco en broma y otros llenos de la fuerza, que dan el afecto y la amistad de tantos años. Posteriormente pasó el Club de Pachuca, que le hizo un regalo artesanal muy fino a Hermann, porque esta artesanía es milenaria, aunque a lo largo de los años recientes se ha ido perdiendo. Pero la familia es quien preserva esta tradición y quien sigue produciendo estos muy valiosos objetos de arte; también se entregaron algunas fotos amplificadas de Hermann con su primera moto, cuando tenía 16 años. Asimismo se le ofrecieron muchas otras muestras de cariño y respeto. El Ciudad de México es el más antiguo de los moto clubes BMW. Tenemos la suerte de que se ubique muy cerca del centro de operaciones de Boxer Motors, y le entregó a Hermann una camisa con su nombre bordado. El acto estuvo salpicado de comentarios, anécdotas, agradecimientos y muestras de cariño. Una anécdota entre tantas otras En algún momento, Kurt Richter, hijo de otro camarada y amigo emblemático de Hermann, contó algunas anécdotas de cuando era chiquito. Muy graciosamente, aquel pequeño Kurt tenía muy buena relación con Hermann. 19 Esta reunión fue la ocasión perfecta, para agradecer a la familia Rowold que sea parte de nuestra vida. Pero cierto día, Kurt llegó a saludar a Hermann, que estaba muy seco. Esa noche, el chamaco le dijo a su papá que no entendía qué pasaba, por qué Hermann había sido así, tan seco, tan grosero. Lo que sucedió es que él había visto a Fritz; al que saludó fue a Fritz, con quien no tenía ninguna relación. Fritz no tenía ni idea de quién era aquel niño. Por eso fue muy cortés, pero algo cortante, por lo que Kurt, naturalmente se había sentido un poco rechazado. Vale la pena mencionar que Fritz y Hermann son gemelos idénticos; también las hijas de Hermann, Adriana y Karin, son gemelas idénticas; esto siempre debe de generar situaciones chuscas y divertidas. Como acto culminante, se le dio a nuestro precursor un reconocimiento por parte de los BM´S y de Boxer Motors. Se les solicitó absolutamente a todos los asistentes que firmaran y pusieran algún pensamiento para Hermann. Todo el evento fue muy emotivo, un encuentro que fortalece los lazos y la unión que debe imperar en este tipo de grupos, en esta clase de comunidad; una comunidad que se aglutina alrededor de una pasión, una pasión que se desarrolla alrededor de una motocicleta y sus características. Boxer Motors | Año 6 No. 29 Posteriormente nos fuimos a reunir a un paraje en el que estaban estacionadas muchas de las motos, con el fin de poder tomarnos una foto de grupo: la euforia y la algarabía generadas por el festejo, impidieron que consiguiéramos organizarnos para que se pudiese sacar a toda la concurrencia en una sola foto de grupo. Pero finalmente se tiene la información y los documentos que respaldan lo positivo, lo lleno de diversión, camaradería, complicidad y cariño que resultó este homenaje, el cual no representó ningún costo. La organización fue bastante sencilla; la convocatoria logró muy buena respuesta. A los participantes se les dieron algunos regalos: una bolsa para viaje, los últimos dos números de Boxer Motors, algunas calcomanías, unos llaveros y una carta de presentación sobre los seguros. Creo que puedo calificar esta celebración como un gran éxito de la comunidad de BM`S. Gracias. 21 Fernando Palacios, Gino Barragán [email protected] RUTÓMETRO 30 ANIVERSARIO BMW MOTO CLUB TURISMO QUERÉTARO A.C. Tal vez todos los moto clubes nacieron de manera semejante. La historia del nuestro se remonta a 1979, cuando el motociclismo era aún incipiente en México, aunque ya despertaba la curiosidad y las emociones en muchos de nosotros. Comenzamos por la adquisición de las motos, que fue paulatina, al igual que su acondicionamiento para que resultaran confiables, ya que se trataba de motocicletas usadas o reconstruidas, eso sí, de cilindrajes mayores a 500 cc. En aquel entonces, durante las frecuentes charlas entre amigos, abordábamos la afición por las motocicletas. Así fue como descubrimos el común interés que sentíamos hacia ellas. En aquellas mismas pláticas, poco a poco nos animamos a compartir los conocimientos y las experiencias personales de cada uno de nosotros. La buena experiencia contribuyó a que se elevara nuestro entusiasmo al máximo. El ocho de agosto de 1983 se constituyó formalmente ante notario público el «Moto Club de Turismo Querétaro, A.C.», que contaba con nueve miembros fundadores. Destacaban las anécdotas y vivencias de quien iba a llegar, años más adelante, a ser nuestro primer presidente: Robert Göttelmann, amigo de origen alemán establecido en Querétaro. Boxer Motors | Año 6 No. 29 La celebración Seis lustros y millones de kilómetros después, nació la idea de organizar una cena de gala para socios, con la finalidad de celebrar estos 30 años. 23 Durante la lluvia de ideas surgieron nombres de varios amigos y moto clubs a los cuales quisimos invitar. Por tal motivo, decidimos abrir el festejo a todos aquéllos que quisieran convivir y celebrar tan grandioso acontecimiento. En ningún momento se pretendió hacer negocio ni buscar algún beneficio económico para nuestros socios o para nuestro Moto Club. “Al costo” y “entre amigos” fueron dos de los objetivos que nos propusimos firmemente cumplir desde las primeras reuniones de planeación que realizamos meses atrás. La inolvidable recepción del BMW Moto Club Turismo Querétaro A.C. La celebración se fijó para los días 29 y 30 de noviembre del presente año. Se estableció que durante los actos del aniversario se iba a festejar y agradecer a los socios fundadores, quienes fueron pilares para la creación de este Moto Club; también habría reconocimientos para los socios constructores, pues gracias a ellos tenemos nuestra propia casa club; a los socios honorarios se les agradecería su experiencia y perseverancia, al igual que al resto de los socios que conformamos hoy el Moto Club de Turismo Querétaro, A.C. Con la intención de sumarnos a esta importante ocasión, nos dimos cita muy temprano, el viernes 29 de noviembre, siete motociclistas para rodar con destino a Querétaro. La ruta que elegimos nos alejó de la autopista, y en cambio nos dio una excelente ruta panorámica de la belleza de cuatro estados de la República. Nuestro itinerario nos llevó por El Oro, Maravatio, Acámbaro y Coroneo,entre otras poblaciones, hasta que arribamos finalmente a la hermosa capital del estado. Así, por diferentes rutas, nos reunimos más de 250 BM´s, provenientes de distintos puntos de la República. Nos recibieron nuestros anfitriones, presididos por los integrantes de su mesa directiva y con el apoyo de todo su pleno. Comenzamos las actividades con la recepción y registro de todos los participantes el mismo viernes, en el hotel sede. Ya entrada la noche, nos dirigimos al Mesón de la Merced, Hotel & Suites, en donde se preparó, bajo una gélida noche estrellada, el coctel de bienvenida lleno de calor fraternal y alegría por la gran convivencia. Boxer Motors | Año 6 No. 29 25 En el patio pudimos apreciar una interesante muestra de motos antiguas, así como un atractivo pabellón comercial, con diversas opciones de ropa y accesorios a la venta. Fue el punto de encuentro donde los amigos que se reunieron pudieron descansar. Luego vinieron las emotivas palabras de bienvenida por parte del presidente del Moto Club, Fernando Cardoso, quien agradeció nuestra presencia y expresó una emotiva reseña de los 30 años de historia del moto club, reseña que recibió un fuerte aplauso, así como entusiastas porras por parte de todos los ahí presentes. Boxer Motors | Año 6 No. 29 Pueblos mágicos A la mañana siguiente, ya todos listos, bien abrigados y con tanques llenos, salimos de nuestro hotel sede. Íbamos un poco desvelados, pero prestos a recorrer las dos rutas que nos tenían perfectamente delineadas en el rutómetro que se incluía en el paquete de bienvenida: la“de curvas” y “la panorámica” o “escénica”. De manera ordenada se formaron grupos de ocho a diez motocicletas, cada uno de ellos encabezado por un capitán de caminos de la región. 27 Los capitanes nos condujeron camino al primer punto del itinerario, la famosa Peña de Bernal, donde pudimos tomarnos la foto del recuerdo en un día que era soleado y perfecto para rodar. La “ruta de curvas” nos llevó hasta San Joaquín, cabecera municipal y un pulmón de la Sierra Gorda Queretana; quienes tomaron la “ruta escénica” pasaron por alto la subida a San Joaquín, pero sin dejar de tomar curvas espectaculares y vistas que nos quitaron el aliento. Por las sinuosas carreteras de la hermosa Sierra Gorda, rodamos aproximadamente dos horas. Pasamos por Higuerillas con destino a San Joaquín, donde Peña tuvimos una breve parada. Emde Bernal prendimos luego la marcha rumbo fue uno de los a Cadereyta, punto marcado en el escenarios de la rutómetro como ciudad a visitar y ruta panorámica punto de concentración. que engalanó el festejo. A la una de la tarde, con la escolta de la policía municipal, continuamos nuestro camino rumbo al parque “La Pila”, en Tequisquiapan. En la explanada, un globo aerostático multicolor y varias motos antiguas formaron un hermoso marco para que todos nos juntásemos con excelente ánimo.Y en medio de gritos de alegría, nos tomaron la tradicional foto desde una grúa preparada para tal efecto. Disfrutamos después de una agradable degustación de quesos y vinos regionales, que los anfitriones tuvieron a bien convidarnos. Luego tuvimos la tarde libre para recorrer la plaza central de Tequisquiapan y comer por nuestra cuenta, en una tarde bañada de sol y emociones. Boxer Motors | Año 6 No. 29 El patio central de la hacienda, decorado e iluminado para la ocasión, se ocupó en su totalidad con los BM’s quienes disfrutamos de un amplio servicio de bar, acompañado de una deliciosa cena con un menú de tres tiempos. Al término de la cena vinieron las palabras de clausura del festejo por parte de presidente y otros integrantes de la mesa directiva del moto club anfitrión, quienes agradecieron nuestra presencia en tan importante acontecimiento, nos invitaron a rodar por los caminos del estado y nos dejaron cordialmente abiertas las puertas a todos los BM’s, para contactarlos cuando viajásemos a su entidad. Los anfitriones estaban felices por el buen éxito del festejo. Expresaron así el punto final de esta reseña: Y fue así que junto con tan magníficos asistentes que confiaron en nosotros para pasar un excelente fin de semana, celebramos tan loable labor de los fundadores y constructores de este Moto Club de Turismo Querétaro A.C. ¡Felicidades y gracias BMW Moto Club turismo Querétaro por esta increíble celebración! 29 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] JEFFREY POLNAJA RIDE FOR PEACE: MÉXICO Boxer Motors | Año 6 No. 29 En ciencia ficción es muy recurrente escuchar sobre algún superhéroe que salvará al mundo. En la vidareal, bueno la vida real es un poco más complicada. Sin embargo eso no ha sido un impedimento para que Jeffrey Polnaja, un BM indonesio, decidiera tomar su BMW R 1150 GS Adventure y se dispusiera, no a salvar al mundo, sino a darle un grandioso ejemplo de paz y hermandad. 31 Asia, África, Europa y media parte de América, conocen ya su increíble historia. En su travesía se le ha facilitado abrir fronteras, encontrar amigos, recibir hospedaje y hasta comida. Incluso ha reforzado para él y el mundo entero, la unidad que caracteriza a un particular grupo de personas con las que tiene cierta afinidad. “En el mundo de los motociclistas se consigue amistad y compañerismo, el cual es muy cercano, es muy fuerte, es una hermandad y entre nosotros siempre nos ayudamos”, comentó. BM´s y Boxer Motors, no perdieron oportunidad de realizar la bienvenida de Jeffrey a la ciudad de México, con bombos y platillos mediante una reunión de motociclistas en el BM´s Club. Tras haber estado en lugares como Guadalajara, Sonora, Chihuahua, Durango y Sinaloa, el motociclista de la paz tuvo la oportunidad de compartir sus experiencias y hazañas con cierto número de BM´s mexicanos, quienes no perdieron la oportunidad de bromear y pedir consejos de viaje a este indescriptible piloto. Transcurrida la noche, los asistentes también pudieron disfrutar de ciertos platillos y dulces indonesios. Barranca del Cobre, Agua Prieta, Michoacán, Hermosillo, Puebla, Morelos y el Estado de México son lugares que también han sido visitados por Polnaja, y su inverosímil viaje no termina pues aún recorrerá ciertos estados de la República Mexicana. De un país a otro, ha tramitado visas y permisos para cruzar fronteras. Ha conocido a centenares de personas en su viaje. Para Jeff no ha habido dificultades para entenderse en distintas lenguas. «Me tocó viajar con un motociclista mexicano, él no podía hablar inglés, yo no podía hablar español, pero nos divertimos, en el camino nos reímos, con el idioma del cuerpo», reveló Polnaja, quien viaja con tan sólo recuerdos e imágenes de lugares inigualables, nombres y experiencias. Boxer Motors: Háblanos sobre este viaje. Jeffrey Polnaja: Comencé este viaje porque en 2011, mientras que veía televisión acompañado de mi hijo, pudimos ver lo ocurrido en Nueva York el 11 de noviembre. Mi pequeño de tan solo nueve años me preguntó consternado ¿Qué está pasando porque la gente se daña? Entonces fue cuando me miró y suplicó: por favor haz algo. Yo me quedé sin saber qué hacer, ¿Qué podía hacer yo? Toma tu motocicleta y ve por todo el mundo y háblales de la paz. A la semana de haber tenido esa conversación, mi hijo volvió a preguntarme que cuándo comenzaría mi travesía por la paz. Y me pregunté: “¿habla en serio?”. Yo no traigo un mensaje de paz, no vengo hablarte de paz. Todo lo que representa este viaje y todo lo que me ha costado, es por la paz. No estoy dando mensajes, estoy compartiendo mi alegría por la vida. Estoy demostrando que a cambio de mis acciones, la vida me brinda amistades y experiencias inigualables de vida. Estoy realizando este viaje y lo estoy compartiendo con el mundo, lo cual ha sido honestamente fantástico. BM: Desde tu percepción, ¿de qué esta ávido el mundo? JP: Sé que no necesita guerras, porque este planeta ya está demasiado roto. Quiero que el mundo vuelva a creer en lo que cree mi hijo. Que podemos alcanzar la paz y la tranquilidad. Si cada persona pusiera de su parte, este planeta no tendría distinciones. Sería sólo la tierra sin tantos nombres, divisiones o límites. Este mundo es muy hermoso, me ha mostrado lo que jamás imagine ver; he podido convivir con diferentes personas de diferentes lugares, me ha entregado parte de su belleza. Cuando le comencé a explicar que yo sólo era un comerciante y viajero. Me miró emocionado y agregó: “¡eso papá!, tu eres un viajero, viaja por la paz”. Boxer Motors | Año 6 No. 29 33 BM: ¿Cuáles son las principales diferencias que encontraste en las personas que has conocido? JP: No encuentro ninguna diferencia. El ser humano es el mismo, algunas personas piensan en guerra, en violencia y en poder. Políticamente hablando, sólo quieren poder, pero la gente es la gente sienten, viven, disfrutan, aprenden y crecen en cualquier parte del mundo en el que se encuentren. Todos deseamos lo mismo, tranquilidad. BM: ¿Por qué elegiste una motocicleta BMW como compañera de viaje? JP: Porque en este planeta, sólo hay tres tipos de motocicletas. Si quieres una motocicleta rápida, compra una italiana o una deportiva japonesa, son excelentes motocicletas son las campeonas de Europa, lo mejor. Si quieres estilo y accesorios BM: ¿Qué encuentras a tu paso por México? JP: Primero que nada México no es ningún país peligroso. Algunos medios se han encargado de darle mala fama a un hermoso país como éste; voy a poner por ejemplo la ciudad de Michoacán, yo quería rodar ahí y me dijeron: “puedes hacerlo, pero es muy peligroso”. Insistían que no lo hiciera, las personas basadas en lo que veía en la televisión, me advertían sobre el peligro en un maravilloso lugar. Viaje por Michoacán alrededor de tres días y me encontré con fantásticas personas e increíbles paisajes. Mi estancia en Michoacán fue igual de grandiosa que en Agua Prieta, Hermosillo, San Carlos y demás lugares que pude visitar. México es un país generoso, tan magnífico, que se debe cuidar de la contaminación mediática que hay en su contra. BM: ¿Qué opinas del miedo? JP: El miedo es una emoción hacia algo, que tal vez nunca pasará. El miedo es bueno, pero uno debe vivir el presente y disfrutarlo. Algunas cosas malas pasaran sin duda, pero nunca lo sabrás hasta que te arriesgues y dejes el miedo atrás. Es como una oportunidad. Insisto, el miedo es bueno, pero no debe detenerte de hacer cosas, debemos tratar una y otra vez. Yo he viajado por 79 países y estoy aquí, ¿qué he conseguido dejando el miedo atrás? Conocer gente inteligente, buena, honesta. También me ha dado grandes amigos, he intercambiado el miedo por amistad. Boxer Motors | Año 6 No. 29 como chamarras de cuero, compra una motocicleta Americana, ninguna se le compara. Pero si lo que buscas es confort y seguridad, entonces lo que necesitas es una motocicleta BMW. ¡No hay nada como una BMW! BM: ¿Cómo te inicias como motociclista? JP: Comencé a ser motociclista a los nueve años de edad, tenía una moto pequeña porque mi padre era ‘hunter’ y nos gustaba mucho salir a rodar. Cuando tenía 16 tuve mi primera licencia de conducir, recuerdo que la tramité en Bali, sólo los mejores pilotos obtenían sus licencias en ese lugar. Entonces un grupo de motociclistas me invitaron a rodar, desde entonces me encanta salir de viaje en grupo. No importa lo grande o pequeño que éste sea, no hay nada que se le compare a rodar con amigos. Soy motociclista porque con la motocicleta, no sólo viajas por grandes lugares. De hecho te conviertes en parte del panorama, puedes oler la montaña de la sierra, la sal del mar, y cosas que en auto jamás apreciarías. Las cosas huelen a lo que son. ¡Eso es ser motociclista, viajar! “Viajen sin importar a donde, manténganse rodando” BM: ¿Hay algo que quieras transmitir a los BM´s mexicanos? JP: Espero haber transmitido este espíritu de paz, en cada persona con la que he podido convivir. Como con los camaradas de Michoacán y de cada lugar en el que he podido estar y finalmente: “Viajen sin importan a dónde se dirijan, disfruten la atmósfera, la naturaleza sean parte de la naturaleza, manténganse rodando”. Su camino ha tomado más años de los esperados, cuando comenzó el viaje Polnaja tenía 43, ya tiene 51 y sumará más porque regresará a Indonesia en el 2015. Esperamos que nuestros amigos de Latinoamérica disfruten también de este viajero de la paz, tanto como lo hicimos en México y que se conviertan en una parte importante de esta travesía mundial. 35 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO 2013 El Comité organizador del Salón Internacional de la Motocicleta México, encabezado por el Arquitecto Eutimio García Ponga, llevó a cabo la inauguración oficial de la onceava edición del SIMM 2013, que tuvo como tradicional sede las instalaciones de Expo Bancomer Santa Fe, en la Ciudad de México. Tal como Rodando X México, varias marcas de motos y equipamiento hicieron acto de presencia en lo que fue la “Noche de Pasión”, para presentar sus más importantes novedades para el 2014. Los visitantes no perdieron la oportunidad de fotografiarse junto al jaguar, el cocodrilo y la guacamaya. México D.F. a 26 de Noviembre de 2013 EXPO BANCOMER LIC. LAURA GONZÁLEZ VILLASEÑOR DIRECTORA DE EVENTOS ESTIMADO LIC. GONZÁLEZ, El equipo de Boxer Motors quiere agradecer todo el esfuerzo y dedicación que usted y su equipo puso para poder entregarnos el Salón Internacional de la Motocicleta 2013, evento de primer nivel que logró reunir a miles de motociclistas y llevarles los lanzamientos más esperados del próximo año. Como es ya tradición el SIMM es uno de los eventos más esperados en México, porque marca tendencia y logra posicionar a nuestra tierra, dentro del grupo de los países interesados en la cultura del motociclismo para su comunidad. Por su gran pasión, creatividad e increíble producción, pero sobre todo por permitirnos ser parte del gran evento que esperamos todos los motociclistas. ¡Muchas Gracias! Durante las actividades en la exhibición los pilotos Pat Smage y Bryan Roper actuaron en uno de los circuitos instalados en Expo Bancomer, para dar una probadita a los asistentes de lo que es el Trial, otra nueva cara del deporte motor de las dos ruedas. Andrés Martínez Y Crespo Y para los amantes de la adrenalina, los pilotos Kyle Loza y Dustin Nowak cumplieron su parte con un espectáculo de freestyle motocross. Boxer Motors | Año 6 No. 29 En cuanto a las presentaciones “de los nuevo integrantes” de cada una de las marcas presentes este año en el SIMM, durante la “Noche de Pasión” habló el Señor Michel Goudet, Gerente de BMW Motorrad México, quien señaló que la firma bávara con sede en nuestro país contará con los siguientes vehículos motorizados: BMW R 1200 RT, BMW S 1000 R, BMW R 1200 GS, BMW F 800 GS, BMW G 650 GS, BMW K 1600 GT Sport Edición Limitada, BMW K 1600 GT, BMW K 1600 GTL, BMW R 1200 R, BMW S 1000 RR, BMW F 800 R, BMW C 600 Sport, BMW C 650 GT, varios de los cuales se apreciaron en el propio stand de la firma bávara. 37 Betty Richter [email protected] EL CAMINO DE SANTIAGO DE COMPOSTELA El camino de Santiago de Compostela, donde los ojos parecen cansados, pero en cuyo brillo se refleja la fuerza que mueve al mundo. El Camino de Santiago es un sendero de peregrinaje muy antiguo, que recorren los fieles de todo el mundo. Se compone de diferentes rutas: existe el Camino Francés, el del Norte, el Antiguo y el Aragonés, entre otros. Cada uno se diferencia de los demás en los paisajes, distancia, clima, cultura y dificultad. La ruta más transitada es el camino Francés, que comienza oficialmente en Saint-Jean Pied de Port, en Francia. Este último fue el que yo recorrí. Caminé un total de 770 km hasta la ciudad de Santiago de Compostela, en España, y otros 90 km hasta Finesterre (El Fin de la Tierra), que en mi caso, era el destino final. Los motivos de una marcha Tenía clara la razón por la que hacía el Camino de Santiago, lo que no sabía era qué me iba a encontrar en él. Primero que nada, recorrí el camino para agradecer por mi vida; por todo absolutamente TODO lo que he vivido, lo “bueno” y lo «malo», que me ha llevado a convertirme en quién soy. También, era una forma de conocerme más, retando a mi mente a ir más allá con cada paso, a sabiendas de que iban a presentarse momentos difíciles, y quería ver cómo reaccionaba ante ellos. Para mi sorpresa, El Camino en todos los sentidos me trató muy bien, y mi cuerpo se portó como esa gran máquina que es: se adaptó y se volvió más fuerte con cada paso que daba. Mi mente me mantenía empujándome siempre hacia adelante, sin vencerse, mantenía la fuerza y una actitud positiva, que ayudaba a quien no la tenía o lo olvidaba por un momento. El Camino se vive como un espejo de la vida. Se dice que “El Camino te da lo que necesitas”. En el momento en que subí al avión me dije que El Camino ya había empezado y que estaba totalmente abierta a cada una de las experiencias que me tocara vivir durante mi travesía. Cuando arribé a Madrid mi maleta no llegó conmigo y no sabían dónde estaba. Respiré profundamente. Sólo me quedaban las botas con que iba a caminar y mi bolsa de mano. La aerolínea me respaldaba con exactamente 100 euros para mis gastos y necesidades de los siguientes 21 días (sí, 100 euros) mientras aparecía mi maleta. Fue una prueba maravillosa el no seguir alimentando cada uno de los pensamientos acerca de mi equipaje, de cómo le iba a hacer y cuándo empezaría; en vez de ello mejor disfruté lo que sí podía vivir en esa hermosa ciudad, simplemente permitiendo que pasara lo que estaba pasando en ese momento, sin pelearme, porque al final la guerra era conmigo. Este tipo de actitud era un cambio de 180 grados respecto al control y planeación que muchas veces había querido mantener a lo largo de mi vida. Algo que me ayudó mucho entonces y más adelante --mientras caminaba nombré a estos fenómenos “Ángeles del Camino”-- fue que gracias a que me recibió un buen amigo que estaba cursando su maestría allá, realmente no había nada qué hacer excepto disfrutar la vida madrileña como estudiante y turista. Decidí fijarme una fecha límite como “plan B” para esperar la maleta, y si ésta no llegaba compraría todo de nuevo para empezar el camino. Antes de que se cumpliera la fecha límite del “plan B”, me contactaron de la aerolínea para decirme que habían encontrado la maleta y que venía en camino. Creo que cuando se recorre el Camino, lo ideal es irse solo. Desde el primer momento en que iba subiendo la calle de Saint Jean Pied du Port, ya en Francia, me llamaron unos muchachos que estaban esperando que abrieran la Oficina del Peregrino, para decirme que en ese lugar era donde empezaba todo, y que debíamos registrarnos oficialmente como peregrinos del Camino de Santiago. Ellos también estaban re- Boxer Motors | Año 6 No. 29 cién llegados, igual que yo, y como las cosas no son coincidencia, durante el camino ellos fueron durante muchos días el grupo con el que caminé. Un día después, estábamos todos concluyendo nuestro primer día de caminata, en la Misa del Peregrino, en Roncesvalles, España. Esta misa se oficia en muchos idiomas, deseándonos a cada uno de nosotros un Buen Camino y protección. Éramos dos mexicanos, dos italianas, dos alemanes y tres españoles, uno de los cuales iba en bicicleta y decidió durante cinco días caminar con nosotros, hasta que supo que era momento de subirse en su bici y empezó a pedalear. Ángeles del camino Hay alberges exclusivos para peregrinos a lo largo de todo el trayecto. Estos albergues empujan de alguna forma a siempre seguir hacia delante, ya que el viajero no puede quedarse más de una noche en el mismo lugar. 39 Todo el camino está señalado con flechas o conchas amarillas, por eso no es fácil perderse y si sucede que se toma un camino equivocado, de la nada aparece alguien que orienta al caminante hacia el correcto sin siquiera preguntarle. (Otro ángel del camino). Levantarse bastante adormilado, arreglar la maleta, preparar los pies y piernas con cremas, llenar la cantimplora, estirar los músculos y reunirse con su grupo para empezar la marcha. Así es como comienza la etapa. Ver el siguiente pueblo a unos diez o doce kilómetros para tomar un rico café con leche (o desayunar o…) y seguir caminando para llegar a comer y disfrutar una deliciosa cerveza en el pueblo elegido. Había quien conservaba la energía y seguía caminando. Yo estuve bien con la cerveza y había dejado entre 25 o 30 km detrás de mí. Hubo pocos días que caminé 35 km. Revisar las ampollas de los pies, estirarse, lavar la ropa, siesta, charla, disfrutar, así termina normalmente el día. El cuerpo se adapta, la mente se supera, el ser se expande y uno se convierte en el camino, los paisajes, los pájaros, las carreteras y las personas. Cuando se le camina paso a paso, se necesita toda la fuerza y la voluntad para seguir andando. Los primeros días no sólo es un autodescubrimiento de tus actitudes sino también de tu cuerpo, y es importante observarte y darte cuenta a qué horas funcionas mejor, con cuáles alimentos, con qué ritmo, cómo cuidarte e hidratarte. Es muy importante caminar siempre a tu propio paso, aunque vayas con un grupo, ya que si vas más rápido de lo que te permite sentirte cómodo, te cansarás en exceso y te lastimarás; si vas más lento, simplemente vivirás mucha incomodidad. Una experiencia de las más bonitas que viví en uno los albergues fue en un pueblo que se llama Tosantos, en el que la verdad no hay casi nada, pero para mí ese lugar tenía una magia extraordinaria. Unas cuantas casitas, una iglesia, un restaurante, una ermita donde hay una virgen a la que llevan de la ermita a la iglesia y de regreso dos veces al año. En este pueblo está el albergue parroquial donde aceptan sólo a 30 peregrinos. Los albergues parroquiales representan una experiencia diferente a la que suele vivir el peregrino moderno, y nos acercan más a la peregrinación antigua. En este albergue todos ayudábamos, ya fuera a cocinar, poner la mesa para 35 personas o lavar los platos. Al atardecer celebramos una ceremonia en la leímos las peticiones de los peregrinos que iban delante de nosotros. Por la mitad del camino se llega a una parte donde el paisaje es monótono. Ahí viene otro gran enfrentamiento con esos demonios internos: por un lado todo el cuerpo duele y a estas alturas ya se han curado algunas ampollas, por otro, falta bastante para llegar al destino, y por último pasan muchos kilómetros sin que el paisaje cambie, es una parte dura del camino, sobre todo en verano por el calor y el sol. Después de unos días llegué a la Cruz de Ferro. Hasta ese sitio hay que llevar desde la propia casa una piedra, la cual se deja en la cruz, simbolizando el dejar atrás lo que pesa en la propia vida, y también como una ofrenda para pedir la protección divina del peligro del camino. Hasta antes de llegar a tirar mi piedra no sabía exactamente qué era lo que había estado cargando tanto tiempo, y aunque me había hecho historias de lo que podía soltar, fue exactamente cuando llegué ahí que me di cuenta del peso que había estado cargando por muchos años, y que no sabía ni cuando había empezado esa historia en mi cabeza. Cuando bajé de la Cruz, me encontré con un venado que pasó varias veces frente a mí, por un momento, donde no había nadie más que yo, y poco después descubrí el arcoíris más bonito y completo que he visto en toda mi vida y además, era doble. Algunos meses han pasado desde que dejé mi piedra y siento que el peso que dejé ahí no lo he vuelto a cargar. Al otro día, cuando iba saliendo del albergue en Ponferrada a las seis de la mañana, un muchacho me preguntó que de donde venía, y así fue como elegí al segundo grupo con el que llegué hasta Finesterre. En este nuevo grupo sólo habíamos dos extranjeras: una australiana y yo, todos los demás eran españoles. Ellos también, sin conocerse antes, habían empezando desde Saint Jean Pied Du Port, pero unos días antes que yo, y ahora los estaba alcanzando. Cuando llegamos a Santiago de Compostela era una sopa de sentimientos encontrados, por un lado, en teoría teníamos que estar felices por llegar al destino, pero la realidad era que todos estábamos en un estado de shock y negación. En la Catedral de Santiago, asistimos a la Misa del Peregrino; la tradición es visitar la tumba de Santiago y abrazar su estatua, pero como estaba tan lleno el recinto, antes de seguir caminado, me fui temprano abracé a Santiago como se debe. Salí de Santiago hasta Finesterre; ahora sí, se sentía como el cierre del camino. Al pensar que iba a emprender el sendero sola, decidí llevar algo pequeño de los míos que ya murieron y de los que aún vivimos, para que recorriéramos el camino como lo hemos hecho en esta vida, y juntos “tirarnos” al mar. Boxer Motors | Año 6 No. 29 Ésta era la bolsita más preciada que llevaba a todos lados conmigo. En Finesterre la idea es quemar las pertenencias que uno llevó en el camino, y que representan la vida que uno deja atrás como acto de purificación y renovación. Lo ideal es llegar al atardecer para que el sol marque su camino reflejado en el mar, como si tu camino continuara en espíritu. Por último hay que meterse al mar dejando pasar nueve olas representando el renacer a la nueva vida. Aprendí que todo aquél que recorre El Camino es gente que lucha, que somos personas sociales aunque queramos ser independientes. Me di cuenta que por más que te importe alguien, tienes que cuidarte primero tú, porque si no estás bien no podrás ayudar a otro, y si lo quieres “cargar” no avanzarás más que unos pasos; lo máximo que podrás hacer por otro es ayudarle quitando un poco de peso, darle compañía y ánimo, pero cada quien tiene que recorrer su propio camino. Viví lo importante de ir ligeros de peso por la vida, porque mientras más lleves más te lastimas y será más difícil el camino; a disfrutar con lo poco que se puede vivir feliz y a no quedarme en el mismo lugar en la vida. Siempre tienes que seguir. Pero lo más importante que aprendí, es que la magia y los milagros de la vida se viven en las cosas ordinarias. 41 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] EXPO MOTO 2013 DE lo mejor EN DOS RUEDAS Del 21 al 24 de Noviembre del 2013 se llevó a cabo una de las exposiciones de motocicletas más importantes Expo Moto 2013, en las instalaciones del World Trade Center, y Rodando X México fue parte de este gran evento. En los cuatro días de la Expo, pudimos observar un lleno total a lo largo de los pasillos de esta gran exposición de la motocicleta. En la zona de marcas registradas disfrutamos de la presentación de algunos magníficos modelos. Sin dejar de lado la zona Museo de la Motocicleta, espacio en el cual se exhibían aproximadamente 50 motocicletas antiguas y retocadas de manera profesional; sin duda, una colección muy interesante para los amantes de la historia. Las grandes personalidades no dejaron pasar el evento y entre los invitados especiales de Expo Moto pudimos ver a José Manuel “Chicho” Lorenzo. Además de que asistieron miembros de la FMM, con los cuales podías tramitar tú licencia de la FMM. Sin duda una edición de Expo Moto 2013, muy especial. Boxer Motors | Año 6 No. 29 San Arthur [email protected] LA TRAVESÍA DE ZENAIDA Mis aventuras con una cincuentona A pesar de sus 55 años, Zenaida, una BMW R26 1958, sigue siendo sexy ¡Y es toda una aventurera! ¿Si tuvieran a su disposición una “preciosura” así, la dejarían encerrada o se la llevarían de viaje? Boxer Motors | Año 6 No. 29 45 El primer impulso provocado por la curiosidad de manejar una moto antigua, siempre se coarta por la duda respecto a su confiabilidad. ¿Me dejará tirado?, ¿se calentará en el tráfico?, ¿la podré volver a arrancar?, ¿si se descompone, conseguiré refacciones y un mecánico para repararla? Todas estas inseguridades nos impiden recordar que las BMW de la postguerra se fabricaron para durar varias generaciones, con metales y tolerancias que hoy pueden superar cualquier rectificadora, que funcionaban con mala gaZenaida, solina y lubricantes mediocres; la BMW R26 tampoco recordamos que se de Arturo Ibarra, diseñaron para que rodaran fue vendida nada en caminos sin pavimentos, más y nada menos bajo unas condiciones mucho más adversas que las que por el ingeniero de hoy en día. Hermann ¿Alguna vez han tenido la inquietud de comprobar si realmente estas motocicletas son suficientemente confiables para emprender un viaje largo? ¡Yo sí! Y con esto en mente decidí probar a Zenaida con un viaje de ida y vuelta, al mismo punto de partida. Iban a ser más de dos mil kilómetros y de un solo jalón. Yo sé que muchos de ustedes viajan del D.F. a Acapulco en un fin de semana, inclusive en un mismo día, por lo que dos mil kilómetros en una semana no resultan un gran reto. Pero si la BMW que manejan es una mono-cilíndrica de 250cc, 18 caballos, con una velocidad promedio de 70 Km/h y más de 55 años de antigüedad, las cosas se tornan interesantes. EL PRIMER INTENTO Para cumplir mi prueba, le pedí a mi amigo Allan Johncock que hiciera una excepción, y me dejara participar con Zenaida en un viaje que organiza cada año sólo para motos mono-cilíndricas inglesas. Johncock amablemente Boxer Motors | Año 6 No. 29 Rowold. aceptó, y así comenzó el reto. El British Singles Ride es un viaje organizando por Allan desde hace veinte años y parte desde su museo de motocicletas clásicas en Vanderpool, un pueblecito que se localiza 135 km al noroeste de San Antonio. Si andan por el Hill Country, tienen que visitar su museo. www.lonestarmotorcyclemuseum.com En mi primer intento, en 2011, los problemas comenzaron a tan sólo 40 kilómetros de Vanderpool: cuando cruzaba Leakey, Texas, el motor se paró, al parecer por falta de corriente. Sobre la carretera intenté hacerle llegar chispa a la bujía, pero fue inútil, así es que subí la moto al remolque y continué el viaje en el vehículo de servicio. Por la noche, guiado por los manuales, siempre necesarios en un viaje como éste, recorrí cada uno de los cables del sistema eléctrico en busca de alguna fisura que ocasionara un corto o una desconexión, pero sin ningún resultado. Un día después aprendí una excelente lección: siempre comienza por lo obvio y sencillo. Nunca pensé en revisar la batería nueva, y resultó que uno de sus polos se había dañado, lo que causó la falla eléctrica. A los dos días, uno de los tornillos que sujetan la toma de la bomba de aceite cedió a la vibración, limitando la cantidad de aceite que llegaba a la cabeza. La fricción y el calentamiento rompieron en pedazos los anillos del pistón. Era ya imposible seguir adelante. Subí a Zenaida al remolque y abandoné mi primer intento. Al año siguiente, Allan me volvió a invitar, y una vez más una falla eléctrica me obligó a retirarme. En aquella nueva oportunidad, una fisura longitudinal en la placa que sujeta el alternador y da la tierra al sistema de ignición, provocó una falla que le cortaba la chispa a la bujía de forma intermitente. A pesar que invertimos varias horas durante el viaje para encontrar el desperfecto, no dimos con él. Después del viaje, en el taller abrimos el motor y descubrimos la fisura. Si bien para mí fue un viaje frustrante, para mi esposa fue perfecto puesto que su motocicleta no falló una sola vez. ¡LA TERCERA ES LA VENCIDA! Allan me volvió a invitar para reivindicarme. Para este año sumé casi 1000 kilómetros de pruebas, revisé todas las conexiones y tierras eléctricas, cambié varias veces el aceite buscando metales, apreté toda la tornillería, en fin, hice lo que debí haber hecho desde mi primer intento, usar y usar a Zenaida. La noche anterior al viaje cambié una vez más el aceite y subí a Zenaida a la camioneta. Como en los años previos salimos del museo de Allan con destino al parque nacional Big Bend, siempre circulamos por carreteras secundarias, con el mayor número de curvas o paisajes. Pasamos por Marathon, Alpine, Marfa, Fort Davis, Presidio, Lajitas y Terlingua, además de pueblos fantasmas como son Dryden y Shafter. Los primeros dos días son de rectas con pendientes casi imperceptibles, de no ser por la notoria pérdida de potencia. Es ahí donde los 250 cc de Zenaida no son rival para el 1/2 litro de las motos inglesas, pero como de bajada hasta las calabazas ruedan, la suspensión Earles de Zenaida me ayudaba a pegarme al grupo en las curvas. 47 Para no echarle la sal, cada noche de las siete que abarcó el viaje, traté de ignorar los halagos de mis compañeros y de no hacer comentarios sobre lo fantásticamente que estaba trabajando Zenaida. En este viaje sólo me dediqué a medir y rellenar el aceite, amén de apretar algunos tornillos que se aflojaron por las vibraciones. En los caminos que suben a la montaña, donde se levanta el Observatorio McDonald de la Universidad de Texas, las pendientes me obligaban a realizar varios cambios de velocidad y la tercera comenzó a saltarse; pero una vez que descubrí la perfecta combinación de embrague y pie, el problema desapareció. Todos los años, desde los telescopios del observatorio, se organiza una carrera. Bajamos la montaña con el motor apagado, en neutral y apenas tocando los frenos en las curvas, así aprovechábamos el vuelo al máximo, para ver quién llegaba más lejos en la carretera al pie de la montaña. La tradición es que quien llega más lejos escribe su nombre en una pañoleta y la guarda para el ganador del próximo año. Llegó el último y más largo de los días: 500 kilómetros desde Alpine hasta Vanderpool. Para llegar con luz de sobra decidí salir al amanecer. Como se pronosticaba lluvia y hacía frío, salí abrigado con mi traje impermeable. A pesar de que el tanque de Zenaida me estaba dando aproximadamente 250 kilómetros, preferí cargar combustible cada 150, así aprovechaba para descansar de las vibraciones y del marco de fierro del asiento –Pagusa- el cual recordaré durante mucho, mucho tiempo. El combustible que cargué en Marathon debió ser de mala calidad, porqué a partir de ahí Zenaida comenzó a perder potencia y a toser. Paré a comer algo en Del Río y me deshice del impermeable, que para esa hora me estaba sofocando. En cuanto legué a Uvalde volví a cargar gasolina e inmediatamente el motor comenzó a suavizar su marcha. El mejor viaje con Zenaida es siempre el que viene. En Knippa me alcanzó la Ley de Murphy, cayó un tremendo chubasco y al no haber un techo o un árbol donde resguardarme, tuve que seguir adelante. El aguacero me acompañó hasta la entrada a Sabinal. Ahí, mágicamente se abrió el cielo y el motor se compuso. El cambio fue notorio, Zenaida voló esos últimos 60 Km hasta llegar a Vanderpool. Fueron sin duda los mejores kilómetros del recorrido. Cuando vi a lo lejos el letrero del museo me alegré, atrás quedó la frustración de los viajes anteriores y me sentí satisfecho, porque las horas de trabajo que invertí en mi moto me ayudaron a confirmar su confiabilidad. Al llegar al museo cerré la llave de combustible, apagué el motor y me bajé para admirar a Zenaida. Ahora sí, mi BMW está a punto y lista para 55 años más. Boxer Motors: ¿Cómo empiezas a formar parte del mundo del motociclismo? Arturo Ibarra: Yo comencé al revés, primero restauré motocicletas y después aprendí a manejarlas. La primera moto que restauré fue una Harley WL 1948, y después a Zenaida, una BMW R26 1958; conservo ambas. Entré de lleno al mundo del motociclismo cuando saqué mi licencia hace apenas diez años, fue una condición que me puso mi mecánico para poder llevarme la Harley a casa. Le estaré siempre agradecido por haberme cambiado la vida. BM: Antes de Zenaida, ¿qué moto conducías? AI: Mi relación con Zenaida lleva más de 25 años, pero la primera moto que compré para conducir fue una Honda Magna V65 1985, un verdadero monstruo, demasiado grande para un novato. BM: ¿Cómo llega la R26 a tu vida? AI: Un amigo de mi hermano me convenció para quedármela, había nacido su primer hijo y su cambio de prioridades fue mi oportunidad para comprarla. Boxer Motors | Año 6 No. 29 49 BM: ¿Podrías describirnos las características técnicas de Zenaida? AI: La BMW R26 y la R25 siguieron al modelo R24, que fue la primera moto que fabricó BMW después de la II Guerra Mundial. Tiene un motor mono-cilíndrico de 245cc y 18 caballos de fuerza. El motor aspirado es de cuatro tiempos, con válvulas a la cabeza y una caja de cuatro cambios que puedo describir como molido, licuado, frappé y puré: es pesada y torpe. 0 a 100 Kph: Si. Velocidad máxima: 120 Kph (de bajada y con viento a favor). Frenos de tambor que no frenan, suspensión Earles que no amortigua y transmisión por flecha. BM: ¿Por qué eres motociclista BMW? AI: Como buen ex-alumno del Colegio Alemán soy germanófilo y si algún día iba a manejar una motocicleta tendría que ser una BMW. Desafortunadamente, para mi generación estaba prohibida la importación de motocicletas, las pocas que se importaban eran carísimas y muy raras. Recuerdo que en esos años viajé de intercambio a Alemania. Cuando salía del aeropuerto de Frankfurt vi estacionada una R 100 RS Policía, y me enamoré. BM: ¿Por qué elegiste un modelo clásico de BMW para tus aventuras? AI: Elegí las BMW antiguas porque mecánicamente son muy sencillas, pero independientemente de la marca, la satisfacción de terminar una aventura en una máquina que tiene más de 50 años es indescriptible. Viajar en motos antiguas es otro tipo muy distinto de motociclismo, que requiere de preparación, paciencia y estoicismo. La aventura que sigue va a ser mi tercer intento por completar el viaje al Big Bend, y llevo más de dos años preparando a Zenaida para lograrlo. BM: ¿Qué consejos podrías compartirles a los motociclistas BMW en México, en cuanto a tu experiencia como viajero de motocicleta clásica? AI: ¡Usen sus motos clásicas, no las guarden! No hay comparación entre el placer que da manejarlas y el daño que sufren cuando permanecen paradas. Si bien es un reto importar refacciones, yo les recomiendo que aprovechen lo accesible y la calidad de los mecánicos, pintores y artesanos que tienen en México para reparar o restaurar sus motocicletas. BM: ¿Cuáles con los pros y los contras de una motocicleta vintage? AI: Los pros: el placer que da usarlas, que no se deprecian, el ser diferentes, para muchos reviven la juventud, no pagan tenencia, llaman la atención. Los contras: en general la tecnología anticuada puede ser insegura: malos frenos, carencia de direccionales o de luz de frenos y faros que no alumbran mucho. Boxer Motors | Año 6 No. 29 BMW E-SCOOTER CONCEPT-BIKE BMW MOTORRAD MOBY1 EXPEDITION CAMPER TRAILERS El concept-bike BMW E-Scooter, con motor eléctrico, es una alternativa innovadora para satisfacer las cambiantes exigencias que plantea el tráfico urbano. Las motocicletas tipo scooter con motor eléctrico actualmente disponibles, son aptas para el uso urbano debido a sus prestaciones y a su autonomía. La Moby 1 está disponible en cuatro formatos (XTR, XC, RT, y C2) y cada uno viene con diferentes características para adaptarse a las necesidades específicas. Todos los remolques se construyen a mano y cuentan con todas las comodidades que se esperan de un remolque, como cama, cocina, baño / ducha, etc. El más pequeño de la gama, el C2, es tan pequeño que puede ser remolcado por una moto, ¿No es genial BM´s? Sin embargo, el concept- bike BMW E-Scooter tendrá un radio de acción mucho más amplio. Sus cualidades dinámicas comparables con las de un maxi-scooter con motor de combustión, y su gran autonomía, obtenida a través de una aplicación de criterios de uso diario, lo vuelven el vehículo apropiado para desplazarse en la ciudad o zona conurbada. El concept-bike BMW E-Scooter tiene la autonomía y las prestaciones apropiadas para circular también por las autopistas urbanas. Llevando dos personas, su potencia es suficiente como para realizar maniobras de rebase con seguridad y fiabilidad. También es capaz de arrancar cuesta arriba sin problemas, transportando al piloto y a su acompañante. www.bmwgroup.com.mx RECON SNOW2 GOGGLE Con las gafas Snow2 Recon con heads-up display de Google Glass, verás la vida de otra manera. Nadie se imaginará que tienes el poder para la lectura del clima, ubicación o distancia, mientras esquías. Además podrás sincronizarlo con tu iOS o teléfono Android. www.google.com Boxer Motors | Año 6 No. 29 http://www.mensgear.net/2013/08/moby1-expedition-camper-trailers.html Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga en esta sección, envíala a: [email protected], con tus datos y el lugar dónde fue tomada. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1.Paulo César De Lima, El Valle, Panamá • 2. Moto Club BMW México A.C. DF • 3. Club de Motos BMW España, GarmischPartenkirchen, Alemania • 4. Filipe Matos De Fonseca, Bmw Motorrad Mulheres- Alentejo, Alemania • 5. Miguel Ríos BMW Moto Club Panamá, El Salto de las Palmas, Veraguas • 6. Jeffrey Polnaja, BMW Moto Club Puebla, Puebla • 7. 270 BM's en el Eje Cafetalero de Colombia, Colombia • 8. Nano Rodríguez, BMW Motorrad Chile, Cascada Saltos de Laja • 9. BMW Motorrad Almeria 2013, Testcamp. Boxer Motors | Año 6 No. 29 55 01800 999 URGE BMW F 800 S 2007 Con la F 800 S, BMW ofreció una motocicleta deportiva de precio accesible y potencia mediana. Estaba equipada con un avanzado motor bóxer de dos cilindros, de cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, refrigeración líquida y cilindrada de 798 cc, que producía una potencia máxima de 62.5 Kw (85 CV) a 8,000 r.p.m. y un par máximo de 86 Nm a 5,800 r.p.m. La inyección era electrónica, la caja de cambios, de toma constante, con seis velocidades. El sistema ABS era equipo opcional. Los rines de aluminio fundido le daban una estampa muy depurada. Pesaba 204 Kg lista para circular. En su época era ya muy estricto el control de emisiones, por lo que poseía un convertidor catalítico de tres vías en bucle cerrado, conforme a la norma de emisiones UE3. 8743 www.medicasur.com.mx /MedicaSurOficial @MedicaSurOfi grupomedicasur Puente de Piedra 150, Col. Toriello Guerra, Tlalpan, C.P. 14050, México D. F. Boxer Motors | Año 6 No. 29 UNAM 845481