Tranvía de Vélez-Málaga. Un proyecto pionero en Andalucía.

Transcripción

La Opinión de Málaga
333 ESPECIAL
ESPECIAL
Lunes 25.04.2005
e
Tranvía de Vélez
Un proyecto pionero
en Andalucía
43
44 Tranvía de Vélez
e
Lunes 25.04.2005
33 PROYECTO
Transporte público
Un servicio rápido y ecológico
El tranvía que unirá Vélez con Torre del Mar podría estar funcionando a
finales de este año. Será el único existente en Andalucía
C.B.
Vélez-Málaga contará a finales de este
año con un transporte público más rápido, accesible para todos, cómodo y ecológico, que vertebrará las comunicaciones y descongestionará la densidad de
tráfico que soporta la zona.
El tranvía que unirá los dos núcleos
de población principales del municipio,
Vélez-Málaga y Torre del Mar, es el primero de Andalucía y uno de los únicos
en España de estas características. Este
medio de transporte supondrá, según el
alcalde del municipio, Antonio Souvirón, “un gran cambio en la ciudad, ya
que se convertirá en un medio de transporte de viajeros eficaz, rápido, ligero, silencioso y el más seguro de los que discurren en superficie”.
El proyecto básico redactado por la
Las obras del tranvía de
Vélez-Málaga cuentan
con una inversión de 18
millones de euros
Consejería de Obras Públicas y Transportes prevé un trazado que se construirá
en dos fases entre la explanada de la
antigua estación de ferrocarril de VélezMálaga y la iglesia de San Andrés de Torre del Mar, con un total de nueve paradas.
Fases. En su primera fase, este recorrido tendrá un total de 4,6 kilómetros,
y será cubierto por dos tranvías de 200
plazas cada uno, que desarrollarán una
velocidad media de entre 40 y 70 kilómetros hora, incluyendo paradas. El número de usuarios se calcula en 1.200.000
cuando esté funcionando a pleno rendimiento.
Las obras del tranvía de Vélez-Málaga cuentan con una inversión de 18
millones de euros y son financiadas en
su totalidad con fondos dedicados exclusivamente a este tipo de planes, que
permiten la implantación del tranvía en
ciudades tanto españolas como del resto de Europa.
La segunda fase del proyecto consistirá en la prolongación de la línea desde el parque Jurado Lorca al parque de
Andalucía, por lo que la estación se
ubicará en la antigua Explanada del Ferrocarril. Una vez realizado este tramo
el servicio será dotado de un tercer vehículo.
Adjudicación. El pasado 5 de abril se
adjudicó el contrato de gestión del servicio de transporte público urbano en la
localidad a una Unión Temporal de Empresas (UTE), única sociedad que ha
mostrado interés por la concesión del
tranvía y del servicio de autobuses. La
Inversión
Las obras de construcción de la
línea entre Vélez-Málaga y Torre
del Mar cuentan con una
inversión de dieciocho millones
de euros y son financiadas en su
totalidad con fondos
comunitarios que permiten la
implantación de este medio de
transporte en ciudades
españolas y del resto de Europa.
Lunes 25.04.2005
e
UTE está integrada por Alsina Graells,
Continental Rail y Sando Construcciones.
De los tres modelos de trenes ofertados por la UTE, se ha elegido el mismo
diseño que usará el metro de Sevilla, el
modelo de la empresa CAF. Las dos unidades tendrán un precio de 5,1 millones
de euros y la longitud de las mismas será
de 31 metros, con 2,6 de ancho y unos
3,3 metros de alto. La velocidad máxima
que alcanzará el tranvía será de unos
70 kilómetros por hora.
La tarifa técnica del billete será de 1,42
euros, con la intención de implantar
en un futuro un billete único y la creación de bonos. El billete único del servicio de transporte público urbano, que incluirá las líneas de autobuses urbanos
más la del tranvía, costará una media de
75 céntimos por viaje. Se contempla la
creación de cuatro bonos, entre los que
Las obras de
infraestructuras del
tranvía están a punto de
finalizar
destacan uno mensual, otro para pensionistas y un tercero para jóvenes. En
las tarifas se han establecido cinco precios, que van del billete ordinario al bono
para pensionistas, siendo el llamado 30,
válido para un número ilimitado de
viajes durante un mes. A este bono mensual, que tendrá un precio de 30 euros,
se une el billete unitario para pensionistas, de 65 céntimos por viaje, el bono
para jóvenes, válido para diez viajes al
precio de ocho euros, y el bono 10, para
el resto de usuarios, válido también para
10 viajes durante un mes.
Funcionamiento. El alcalde de VélezMálaga confía en que el tranvía esté funcionando a finales de este mismo año,
ya que la empresa CAF ya está construyendo las unidades móviles. Asimismo,
afirma que las obras de infraestructuras
del tranvía están a punto de finalizar, con
la próxima época estival como plazo máximo de acabado.
Actualmente, se están acelerando
los trabajos en la avenida Juan Carlos I,
que es el único tramo en el que el tranvía comparte la plataforma con el tráfico rodado. En el resto del recorrido, el
tranvía usará una plataforma creada
expresamente para su uso, perfectamente
señalizada y regulada por semáforos.
Este medio de transporte será además,
“la plataforma de unión con el Tren Litoral de la Costa del Sol, que enlazará
Nerja con Estepona”, según añade Antonio Souvirón. π
Acto. Concepción Gutiérrez y Antonio Souvirón colocan la primera piedra del tranvía de Vélez-Málaga.
Tranvía de Vélez 45
e
Lunes 25.04.2005
[Antonio Souvirón ■ Alcalde de Vélez-Málaga] El primer edil de la localidad malagueña habla sobre el proyecto más
importante al que se enfrenta este municipio en los últimos años.
“El tranvía nos permitirá estar
conectados con el resto del mundo”
LA OPINIÓN
Al municipio de Vélez-Málaga le queda poco tiempo para que una de las
obras de infraestructuras más importantes de los últimos años, tanto en la
localidad como en el resto de la provincia, se haga realidad. Se trata del
tranvía que el municipio llevaba persiguiendo desde hacía ya varios años y
que, si todo sigue en la línea que se ha
venido desarrollando en los últimos meses, puede ser un hecho a finales del
presente año. Desde que surgiera esa
idea, son muchas las dificultades que
se han superado y ahora, el alcalde del
Vélez-Málaga, Antonio Souvirón, hace
balance de lo que el tranvía va a suponer para el presente inmediato de este municipio malagueño.
–¿Cómo definiría brevemente el proyecto que la localidad está a punto
de culminar?
–Yo siempre he sido un gran defensor
del transporte público. Desde hace
tiempo veníamos pensando en buscar
la solución más eficaz para el municipio de Vélez-Málaga y, finalmente, comprobamos que esa eficacia pasaba por
el tranvía. Esta solución es la más recomendable para unir los dos grandes
núcleos de la localidad, como son Vélez-Málaga y Torre del Mar.
–¿Consideraría este proyecto el más
importante al que se ha enfrentado
la localidad en los últimos años?
–Yo creo que sí. No sólamente por la
importancia que tiene un proyecto de
esta magnitud, sino por todo lo que va
a suponer para el futuro de este municipio.
–¿Por qué un tranvía?
–Creemos que el tranvía es, como una
posibilidad más de transporte público,
el sistema más moderno. Este medio
de transporte forma parte de la historia, del presente y del futuro de muchas
ciudades de muchísimas partes del
mundo. Es indudable que hablamos de
un concepto eficaz y moderno que no
para de proliferar por toda Europa.
Alcalde. Antonio Souvirón considera que el tranvía es medio más eficaz y moderno posible para la localidad. [LA OPINIÓN]
trado la dificultad que supone la segregación de las líneas o el proyecto
administrativo, que ha sido complejo.
Tenga en cuenta que somos los primeros de Andalucía en un proyecto de
este tipo y no nos hemos podido apoyar en experiencias más cercanas.
Ahora Vélez-Málaga es el referente y
ciudades como Sevilla, Cádiz o Gra-
nada son las que siguen nuestros pasos.
–¿Cuándo podremos subirnos al
tranvía?
–Nuestro deseo es que el tranvía esté
operativo a finales de este año. El material móvil está en fase de construcción y la fecha prevista de entrega está en el mes de octubre. π
Yo siempre he sido un
claro defensor del
transporte público.
Finalmente consideramos
que el tranvía es el método
más moderno y eficaz para
el desarrollo del municipio.
–Hablaba de lo que iba a suponer para el municipio...
–La finalidad de este proyecto es muy
beneficiosa. Nuestro objetivo es hacer
ciudad a través de los dos grandes núcleos urbanos del municipio. En torno
al eje de comunicación que se va a desarrollar por la Avenida Juan Carlos conseguiremos una visión más metropolitana de la zona oriental del municipio
y de la costa. Además, la línea del tranvía llegará hasta el futuro corredor ferroviario de la Costa del Sol y eso permitirá que estemos conectados con el
resto del mundo.
Lo más importante es
que los ciudadanos
comprendan la importancia
que tiene este proyecto,
sobre todo por lo innovador.
Con él conseguiremos una
visión más metropolitana
de la localidad.
–¿Qué ha sido lo más difícil durante
todo este tiempo?
–Para nosotros, lo más importante y
delicado del proyecto ha sido que los
ciudadanos comprendieran la importancia que tiene esta infraestructura,
sobre todo por lo innovadora que es.
Técnicamente también hemos encon-
Somos el primer
municipio de Andalucía
en desarrollar un proyecto
de este tipo. Ahora nos
hemos convertido en un
referente y varias ciudades
siguen nuestros pasos.
Este año. El alcalde espera que el tranvía esté operativo a finales de año. [L.O.]
Lunes 25.04.2005
e
Publicidad 47
e
Lunes 25.04.2005
33 DUDAS
Preguntas frecuentes
¿Cuánto le cuesta el tranvía a
todos los veleños y veleñas?
¿Por qué el tranvía y no otras
obras?
Nada. Es una inversión de 18
millones de euros, unos 3.000
millones de pesetas, que pagan
la Unión Europea y la Junta de
Andalucía. Son fondos
dedicados exclusivamente a
este tipo de planes que
permiten la implantación del
tranvía en ciudades tanto
españolas como del resto de
Europa. Es el primer tranvía de
Andalucía.
El tranvía de Vélez-Málaga o lo
implantamos o lo perdemos. La
inversión prevista sólo puede ir
destinada a esta obra. Este
dinero no se puede dedicar a
otras inversiones.
¿Las obras dañarán la avenida
Rey Juan Carlos I?
¿Por qué un tranvía en Vélez?
Es un medio de transporte
rápido, accesible, cómodo y
ecológico, que permitirá
reducir y descongestionar el
tráfico. Esta infraestructura se
considera como un proyecto
estratégico para consolidar el
eje vertebrador y económico
conformado por la avenida
Juan Carlos I, y enlazará la
ciudad con la alta velocidad en
Málaga.
Proyecto. El alcalde de Vélez, Antonio Souvirón, en las obras del tranvía.
En todo caso, mejorarán y
renovarán su aspecto, como
ocurrirá con la avenida Vivar
Téllez, que será reformada y
modernizada. Hay que tener en
cuenta que una inversión de 18
millones de euros, 3.000
millones de las antiguas
pesetas, es lo suficientemente
elevada como para garantizar a
los ciudadanos que tras las
obras se desarrollará un
completo proyecto de
reposición ecológica y
actuaciones paisajísticas que
potenciarán la integración de
esta gran infraestructura en el
entorno.
Lunes 25.04.2005
¿Cuál será el coste del billete?
El billete único del servicio de
transporte público urbano, que
incluirá las líneas de autobuses
urbanos más la del tranvía,
costará una media de 75
céntimos por viaje. Se
contempla la creación de
cuatro bonos, entre los que
destacan uno mensual, otro
para pensionistas y un tercero
para jóvenes. En las tarifas se
han establecido cinco precios,
que van del billete ordinario al
bono para pensionistas, siendo
el llamado 30, válido para un
número ilimitado de viajes
durante un mes. A este bono
mensual, que tendrá un precio
de 30 euros, se une el billete
unitario para pensionistas, de
65 céntimos por viaje, el bono
para jóvenes, válido para diez
viajes al precio de ocho euros, y
el bono 10, para el resto de
usuarios, válido también para
10 viajes durante un mes.
¿Cuántas personas serán
usuarias del tranvía?
Se calcula que el número de
usuarios será de 1.200.000
cuando esté funcionando a
pleno rendimiento.
Playas de Torre del Mar.
¿Por qué se ha optado por este
recorrido?
Es el que los técnicos tanto del
Ayuntamiento como de la Junta
de Andalucía y la Unión
Europea han visto más
adecuado para la comenzar
implantación del tranvía en el
municipio de Vélez-Málaga,
con vistas a un futuro enlace
con el corredor ferroviario de la
Costa del Sol. Es evidente que
este tipo de transporte no
puede llegar a las zonas del
casco antiguo de la ciudad, por
las características de las calles,
igual que ahora no tienen
acceso a ese entorno los
autobuses convencionales.
Conexión. Vista general de Vélez-Málaga.
e
e
Lunes 25.04.2005
33 HISTORIA
El rey del transporte público
La historia del tranvía nunca muere
Desde su nacimiento, este sistema de transporte ha evolucionado hasta
convertirse en un elemento fundamental en ciudades de todo el mundo
JOSE TORRES
Los tranvías tienen un lugar privilegiado en la historia de los transportes públicos y en todas las ciudades del mundo que han contado y cuentan con este
efectivo medio de transporte. Desde su
aparición en el último tramo del siglo
XIX, los tranvías han podido cambiar en
cuanto a diseño, materiales o formas
de locomoción, pero no en en el concepto
básico de su existencia que aún lo convierten en un símbolo que combinan
el romanticismo, la modernidad y el desarrollo de las ciudades que los acogen.
Protagonistas indiscutibles en la vida cotidiana de millones de personas de todo
el mundo durante más de un siglo, su
historia es tan amplia como difícil de resumir.
En 1881, en Alemania, fue inaugurada la primera línea de tranvías eléctricos
con la línea Berlín-Lichterferge con 2,5
kilómetros de longitud en la que la corriente de 110Vcc era suministrada por
los rieles y que creaban algunas ‘dificultades’. Cuando los caballos tocaban
los dos rieles con sus patas recibían
una fuerte descarga eléctrica a la que tampoco escapaban los peatones. En lo sucesivo, los tranvías se construyeron con
dispositivos sobre el techo para poder su-
1881. El primer tranvía eléctrico surgió en Alemania con un tramo de 2,5 kilómetros de vías.
El tranvía siempre ha ido
ligado al concepto de
modernidad y desarrollo
de sus ciudades
ministrarse de electricidad con cables de
tensión que se tendían a lo largo de la vía.
Años después, los tranvías se difundieron en varios países de Europa y Estados
Unidos gracias a sus ventajas técnicoeconómicas y su limpieza ecológica en
comparación con los vagones de caballos y de vapor. Ya en el primer tercio del
siglo XX, el tranvía aparece en la mayoría de las grandes ciudades del mundo.
Málaga. Imagen del tranvía que cubría la línea entre la Alameda y la barriada de El Palo.
Crisis. Sin embargo, después el desarrollo de las redes de los tranvías se
paraliza hasta desaparecer en varias ciudades. La dependencia del tranvía a los
rieles, las dificultades de explotación conjunta con el entonces prometedor transporte de motor en las calles y cruces y
el ruido de los antiguos tranvías provocó que los autobuses, trolebuses, los metros y los automóviles particulares desplazaran al romántico tranvía.
En 1926, en París, la longitud de las líneas de tranvías era de más de 1.100 kilómetros, en 1937 fue liquidado el último tramo. En 1948 desapareció el tranvía en Londres, a la que sucedieron otras
ciudades de Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos, Japón etc. En Japón, por
ejemplo, el cierre masivo de tranvías se
observó a finales de los años sesenta y comienzos de los setenta. En algunas ciudades, como en Lima, simplemente se
eliminaron sin reemplazarlos por una
red de metro y ni siquiera de trolebuses, retrocediendo así en la modernización del transporte urbano.
Sin embargo, en la mayoría de las ciudades de Europa central, oriental y países escandinavos, el tranvía siguió desarrollándose aunque se sacó de las calles
céntricas dejando el paso a los trolebuses
y peatones y desplazándose a las avenidas más anchas, prefiriéndose su uso en
la periferia. Allí, la construcción de redes
de metro descongestionó radicalmente
el transporte. Fue la década de los ochenta el periodo del renacimiento de lo
que hoy se considera el tranvía moderno. La causa principal fue el crecimiento ilimitado y descontrolado del transporte automotor, la aparición de embotellamientos y el aumento de la
contaminación de las ciudades. Por
esto el tranvía fue la solución ecológica
del transporte, puesto que en las rutas
donde no era rentable la construcción del
metro, se construía la línea para tranvías. Actualmente, los avances en la electrónica de potencia y el aumento de la capacidad de los tranvías ha aumentado su
rentabilidad hasta convertirlos en una
pieza básica del transporte urbano. π
CIUDADES
9
Tranvías, historia y futuro.
Los tranvías con más solera se han convertido, además de un útil servicio público, en una pieza insustituible del paisaje
en multitud de ciudades. Este es el caso
de San Francisco, Lisboa, Amsterdam, Londres y un largo etcétera cuya imagen e historia resulta inconcebible sin estos transportes. Esa lista irá en aumento a lo largo
de este siglo, puesto que se calcula que en
el mundo existen más de 350 redes de tranvías en funcionamiento, además de aquellas que están en fase de construcción.
Lunes 25.04.2005
e
Publicidad 51
e
Lunes 25.04.2005
33 CAF
Un referente ferroviario
CAF, más de 100 años de experiencia
La empresa es reconocida internacionalmente por su avanzada
tecnología, la calidad de sus productos y la atención al cliente
LA OPINIÓN
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF) es un líder internacional en diseño, fabricación, reparación, mantenimiento y suministro de
vehículos y componentes para sistemas
ferroviarios. Con una trayectoria de más
de 100 años, CAF es un referente internacional de la industria ferroviaria
en el mundo por su avanzada tecnología, la calidad de sus productos, su cuidado servicio y atención al cliente.
CAF fabrica una amplia gama de vehículos según el servicio: metros, unidades articuladas, cercanías, tranvías,
intercity, alta velocidad y trenes lanzaderas. Además, investigan y desarrollan
la concepción global del diseño del vehículo, parámetros de funcionamiento
de los equipos y componentes, para todas y cada una de las fases del proceso
productivo en sus productos.
Las ciudades del futuro requieren
soluciones de transporte urbano que
atiendan al continuo crecimiento del
volumen de pasajeros y a la vez, que
sean compatibles con los sistemas y
equipos que ya operan en cada red mejorando sus prestaciones.
En CAF están
completamente
comprometidos con la
protección del entorno
No hay dos ciudades iguales, y por
eso CAF se ofrece como socio tecnológico que puede aportar soluciones a medida, dependiendo de las características
técnicas de las redes existentes, del propio carácter y la cultura de cada ciudad.
En CAF están completamente comprometidos con la protección del entorno. Con este objetivo, siguen los principios de precaución, de acción preventiva, de corrección en origen y las
bases del programa de acción medioambiental de la Unión Europea.
Calidad. CAF fabrica una gran gama de productos, como el metro de Madrid que aparece en la imagen.
LOS DATOS
9
Productos
CAF fabrica una amplia gama de
vehículos según el servicio: metros,
unidades articuladas, cercanías, tranvías,
intercity, alta velocidad y trenes
lanzaderas.
Tranvías
Referencias técnicas. Uno de los parámetros estudiado al máximo detalle
es el confort, en aspectos tales como la
iluminación, climatización y ergonomía. También CAF desarrolla y aplica
soluciones técnicas que reducen o anulan al máximo el ruido percibido por el
viajero, con el uso de materiales adecuados para ello, sin olvidar que además deben cumplir una serie de condiciones ignífugas y antivandálicas.
CAF cuenta con cuatro principales
centros de producción: Beasain, Zaragoza e Irún en España, y Elmira en
USA, con centros de mantenimiento
en ciudades como Bilbao, Vigo, Madrid,
Barcelona y Sevilla en España, así como
Valencia, Lisboa, Bilbao, Vélez-Málaga.
Alta velocidad
Trenes alta velocidad (AVE) de la línea
Madrid-Sevilla; trenes alta velocidad
(AVE) de la futura línea Madrid-frontera
francesa; trenes lanzaderas (RENFE);
trenes autopropulsados de ancho
variable.
Plantilla media
La plantilla media equivalente empleada
en 2003 fue de 1.065 empleados y 2.407
obreros. A 31 de diciembre de 2003, la
plantilla fija y eventual era de 3.505
personas.
Internacional. Unidades articuladas como la de Pittsburgh.
Lunes 25.04.2005
e
Calidad. Bicabina del tranvía de Bilbao, otro de los proyectos de CAF.
Ciudades dinámicas con
soluciones de transporte eficaces
en Buenos Aires, Sao Paulo, México
D.F., Belfast y Roma.
Calidad. CAF está comprometida con
la calidad aplicada no sólo en sus productos, sino como forma de trabajo. Con
un departamento de Garantía de Calidad de más de 100 personas, existe un
seguimiento integral del proceso productivo. Los resultados están garantizados y los productos deben rendir como
el cliente espera que lo hagan. CAF está
homologada por los organismos internacionales más prestigiosos destacando: ISO 9001/2000 para diseño, fabricación, servicio post-venta, reparación/transformación y mantenimiento
de vehículos ferroviarios y bogies; ISO
9001/2000 para fabricación y montaje
de ruedas y ejes ferroviarios; ISO
9002/1994 para fabricación de composites por inyección, compresión y contacto manual; acreditación SNCF para
suministro de ruedas, ejes, ejes montados y ruedas de alta velocidad; acreditación AQF de la SNCF; homologación
de ruedas alta velocidad AVE: homologación inglesa GM/RT2450 y
GM/RT2005; homologación americana AAR para ruedas y ejes; acreditaciones para suministro de ruedas en Bélgica (SNCB), Holanda (NS), Alemania
(DB), Suiza (SBB) y el metro de París
(RATP). π
Vivimos en un mundo en el que la congestión urbana constituye un problema
creciente. Cada vez más, los sistemas de
metros y tranvías configuran un componente básico para un planteamiento
moderno e integrado del transporte urbano.
CAF proporciona una amplia gama de
productos para agilizar la movilidad urbana: trenes suburbanos, conexiones rápidas con los aeropuertos, metros, unidades articuladas, vehículos ligeros y
tranvías.
El fin de CAF es la satisfacción de
sus clientes y, para ello, la optimización
de los plazos es muy importante, ya que
debe conseguirse el retorno de la inversión lo más rápidamente posible y también porque la rapidez en las entregas es
de vital importancia en muchas ocasiones para que sus clientes puedan cumplir sus compromisos.
El respeto al medio ambiente es otra
de sus máximas. El uso continuo de nuevos materiales y sistemas de construcción, como son los utilizados por CAF en
los metros y tranvías, permiten un me-
Metro de México.
nor consumo de energía. Cada kilogramo
que se ahorra, reduce el consumo específico de energía del vehículo y la agresión sobre la vía. La construcción de cajas de aluminio, los métodos especiales de unión y
los revestimientos de composite son algunos ejemplos de cómo ello se consigue.
También la mantenibilidad es un objetivo del diseño, que proporciona un fácil acceso a los equipos y simplifica la limpieza.
Asimismo desarrollan programas de mantenimiento a largo plazo que, con un coste
mensual predeterminado, mantienen en
perfecto y constante funcionamiento la nueva flota de trenes del cliente.
La
e
Lunes 25.04.2005
Imagen
El ambicioso proyecto que el municipio de Vélez-Málaga culminará este mismo año ya ha superado
los complicados trámites administrativos. Estas imágenes resumen los últimos meses.
A toda máquina
Un trayecto que
finalizará este año
Una vez superada la
burocracia, las obras del
tranvía de Vélez-Málaga se
desarrollan a un buen ritmo
con el objetivo de que esté
operativo a finales de año. En
estas imágenes se reflejan
algunos de los pasos más
significativos de un proyecto
que significará un enorme
paso para el desarrollo del
municipio malagueño.
[LA OPINIÓN]

Tranvía de Vélez-Málaga. Un proyecto pionero en Andalucía.

Transcripción

Documentos relacionados

dossier tranvías y marquesinas

5 años del TRAM de Alicante. Experiencia de FGV en Tranvías

¡Sí! - Tranvía de Zaragoza

actualización y revisión del diagnóstico ambiental de vélez