empezamos de menor a mayor empezamos de menor a mayor

Transcripción

EMPEZAMOS DE MENOR A MAYOR
EMPEZAMOS
MAYOR
El piloto que mayor distancia recorre para participar del
Campeonato Patagónico de Karting, Javier Casamayor es el
piloto con más victorias en el presente certamen con seis
triunfos y es un candidato al título en la categoría 200cc
MCR SPORT
Número 10 / Año 1 / 2013
D
A
PASIONOFFRO
Edgardo “Pata” Vega, representó al Moto Club Reginense en
el Campeonato Argentino de Cross Country y el Dakar Series
CASA CENTRAL
BUENOS AIRES
Castelli 62
Villa Regina - Río Negro
Te: +54 (0298) 4463220
4462214
[email protected]
Ancaste 3650
Pompeya - Buenos Aires
Te: +54 (011) 49122387
Número 10 / Año 1 / 2013 / Villa Regina / Río Negro
PASIÓN OFF ROAD
Luego de haber participado en el CARCC por primera vez
en la categoría cuatriciclos, Edgardo “Pata” Vega hace un
balance de su nueva experiencia.
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COMENZAMOS DE MENOR A MAYOR
Movido por una pasión sin igual por el deporte motor Javier
Casamayor da su presente en cada fecha del Campeonato
Patagónico de Karting.
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KARTING INFANTIL
La práctica deportiva del karting a edad temprana es fácil y
a la vez complicada. Lograr educar y guiar al niño de
acuerdo a sus capacidades es el objetivo.
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TAN IGUALES Y DISTINTOS
En el Campeonato Patagónico de Karting,
específicamente en la categoría 125cc Promocional, dos
mellizos comparten una misma pasión.
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TIEMPO DE DEFINICIÓN
El certamen más éxitos del karting patagónico ingresa a su
etapa de definición, disputando la primera de las dos
fechas especiales con que cierra el 2013
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Luego de haber participado en el
Campeonato Argentino de Cross
Country por primera vez en la
categoría cuatriciclos, Edgardo
“Pata” Vega hace un balance de su
nueva experiencia. La cual incluyó
correr la primera edición del Cross
Country de Comahue, El Desafío Ruta
40, prueba válida por el Dakar Series
y el Rally de La Cumbre en la
Provincia de Córdoba.
FICHA TÉCNICA
Cuatriciclo
Yamaha Raptor 700cc
Equipo Asistencia Patagonia Rally Raid
Mecánico
Pablo Delladio
Que balance haces de tu participación en el Campeonato Argentino de Cross Country?
E.V.: Ha sido relativamente buena, demasiado para mi primera experiencia arriba de un quad.
Consideras un acierto el cambiar de participar en motos a quads?
E.V.: No puedo decirte que sea un acierto, cada cosa tiene lo suyo.
Tienen sensaciones muy diferentes y se manejan distinto.
En que punto o nivel te encontrás en lo conductivo con el quad?
Considerando tu corta experiencia en competencias, crees que aún resta mucho por aprender en el manejo o la base de las
participaciones en moto acortan el aprendizaje.
E.V.: Resta mucho para aprender todavía.
Debo mejorar el promedio de velocidad para acercarme a los 5 primeros lugares. Ese será el objetivo para la temporada
2.014.
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Cuáles son los cambios más significativos en el manejo que tuviste en el cuatri con el correr de las carreras.
E.V.: Lo que mas cuesta es poner a punto el cuatri, me refiere a regular las suspensiones, alineación , altura, hay que tener
paciencia y trabajar mucho para dejarlo bien y que funcione terrenos cambiantes como tiene el cross country.
De la primera carrera debutando en cuatri, Cross Country del Comahue a la última corrida en la Cumbre en Córdoba. Cambio
la preparación o los elementos con los cuales cuenta el cuatri ahora?
E.V.: Sí, hubo muchas reformas. Se cambió íntegramente la suspensión trasera
y delantera.
Parrillas, eje, columna de dirección, carenado, torre de instrumentos, líneas de
freno, llantas.
Te diría que el cuatriciclo hoy es de lo mejor.
Fueron muy diversas las carreras en la cuales participaste, resumidamente
que te dejo cada una?
E.V.: Todas han sido distintas. El Desafío de la Ruta 40 ( Dakar Series ) ha sido
“la carrera”.
Tuvimos diferentes tipos de pisos, altura. Una importante cantidad de pilotos,
mucha competitividad.
Es una carrera en la cual hay que planificar una estrategia para no quedar
afuera rápidamente.
En cambio en las carreras de dos días , hay que salir a dar todo de entrada.
A partir de la fecha en Córdoba se sumó al Patagonia Rally Raid Guillermo
Sanchez con un quad muy similar al cual utilizas. Que balance haces de tener
una especia de compañero de equipo en el campamento y en la ruta de la
carrera?
E.V.: La verdad que es muy bueno tener un compañero de equipo, por que te
permite organizarte y entrenar juntos.
Lo mejor es que los dos tenemos los cuatriciclos armados igual.
Pablo Delladio, fue el responsable del armado, y hasta ahora no hemos tenido
ningún problema.
Rampa de llegada Cross
Country del Comahue
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El 2014 se encuentra cada vez más cerca, planificas realizar
planes especiales?
Como una preparación para el Dakar 2015 con el quad?
E.V.: No. Para el Dakar 2015 no hay planes, y tampoco tengo
intenciones de participar, por lo menos por ahora.
Prefiero sumar experiencia en el Campeonato Argentino de
Rally Cross country.
Y si puedo, correr un prueba del mundial en Brasil.
El Rally Dos Sertoes.
Vas a participar de la última fecha en La Rioja? Motivos de la
ausencia y si viajas igualmente
E.V.: Una lesión en la mano derecha me dejó con las ganas de
poder participar, igualmente vamos a la Rioja, para
acompañarlo a Guillermo Sanchez, para brindarle todo el
apoyo.
Se encuentra confirmada la 2º edición del Cross Country del
Comahue? Que fecha tentativa tendría?
E.V.: La 2º edición del Cross Country del Comahue en Villa
Regina ya quedó confirmada,
Esto debido a la buena organización que tuvo la primera edición
por parte del Moto Club Reginense en la edición de este año.
Ahora solo resta definir cuándo se correrá. En que fecha, podría
ser la primera o la tercera fecha.
Se conocen algunas características de por los sectores que se
utilizarían? Sería una fecha de tres días?
E.V.: No tengo nada que comentarte al respecto, eso lo define la
organización.
Como es la relación del Moto Club Reginense y la empresa +
eventos actualmente?
E.V.: Muy buena.
Actualmente hay una excelente comunicación con los dos
máximos responsables de la organización del certamen, Pablo
Eli y Juan Oller.
La idea del ministro Rovira Boch de reflotar el transpatagónico que unía en Río
Negro la cordillera con el mar, tiene un visto de progresar y concretarse en los
próximos años?
E.V.: Si se hace el transpatagonico de nuevo, deberá adecuarse a los que es hoy
el Cross Country. Es decir, con los elementos de seguridad con los que corremos
hoy. No se puede volver para atrás.
Y para concretarse eso, debe haber una decisión política y un fuerte apoyo por
parte del Gobierno Provincial.
Si no es imposible por los altos costos.
Por último como evalúas la actualidad del rally raid en la región y en el país
E.V.: Cada vez mejor y creciendo con el correr del tiempo.
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Movido por una pasión sin igual por el deporte motor
Javier Casamayor da su presente en cada fecha del
Campeonato Patagónico de Karting. Para lo cual debe
recorrer una gran cantidad de kilómetros para unir
Rincón de Los Sauces con los diferentes kartódromos
donde se desarrolló el certamen. En el cual ha logrado
una regularidad mayúscula, consiguiendo seis
victorias en las diez fechas disputadas.
Javier Horacio
Vengador Anónimo
Casamayor
River Plate
46
Aeromodelismo Radio Control
Torino / Ferrari
Juan María Traverso
T.C. / ST.C. 2000 / T.N. / TRV6
Michael Schumacher
Fórmula Uno / Moto GP
De qué forma se produce tu vinculación con el karting?
J.C.: A fines del 2008, un día con un grupo de amigos a los cuales nos gustan los fierros, pensando en que se podía
hacer los fines de semana en Rincón de los Sauces. Se nos ocurrió averiguar cuánto salía un Karting para ir a dar unas
vueltas en la pista que todos los días, a la orilla de la ruta, veíamos cuando íbamos a trabajar.
Quedamos en que cada uno se compraría uno e iríamos a “correr” en esa pista, comer un asado, en fin, a pasar el día.
Pidiendo permiso a los dueños del Kartódromo o a la comisión si es que había. Porque no conocíamos a nadie!!.
Averiguando, uno de nuestros compañeros de trabajo tenía un chasis guardado de su hijo que había competido allá por
el 2004/2005 en la categoría 200 cc de la Neuquina, entonces lo fui a ver y se lo compré. Como estaba: tapado en tierra,
telarañas, óxido , los plásticos resecos y el motor tenía que arreglarlo porque estaba pegado.
Por supuesto que fui el único del grupo de amigos que cumplió con lo que había dicho, además después me enteré que
no era cuestión de ir a la pista y ponerse a dar vueltas así nomás.
Ahí conocí a los muchachos del Kartódromo de Rincón de Los sauces. Hector Alvarez y Sampirisi, ellos me asesoraron
en lo que seguía y me dijeron que lo mejor era comenzar a participar en un campeonato para desarrollar esta actividad.
No estaba muy convencido del tema, de tener que estar viajando para todos lados, pero mi señora me alentó a que lo
haga, ya que sabe que me gusta todo lo que tenga ruedas y corra!!!.
Es así que me enganché en el Neuquino de la 200 cc y arranqué ese año el campeonato con mi Karting “usado”.
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Cuando comenzaste a participar del Campeonato Patagónico de Karting
J.C.: En el Campeonato Patagónico de Karting, arranqué al año siguiente, en 2010, cuando varios pilotos decidieron ir para
allá. Entre ellos Fabio ( Moretti) y sus hermanos con quién tengo una amistad gracias a este deporte, ya que a las carreras iba
solo, y ellos me daban una mano en todo. Me acuerdo que fuimos a preguntar y teníamos que adecuar el motor al reglamento,
así que empecé por la cuarta o quinta carrera ya que en ese momento yo mandaba el motor a un preparador de Buenos. Aires.
Para que me hiciera las cosas y el tiempo de envío entre que iba lo trabajaban y venía era de no menos de un mes…
Me acuerdo arrancamos con el número 33 y terminamos con el 10, bastante bien.
En algún punto las distancias con Rincón deLos Sauces, te llevaron a replantearte seguir corriendo?
J.C.: No, una vez que arranqué con esto, la distancia nunca fue motivo de replantearme dejar de correr. Lo más lejos que me
queda es el kartódromo de Choele Choel, pero arrancando a las 5 de la mañana, a las 10 o11 de la mañana, ya estaba allá!.
El carro no me demoraba mucho el
viaje, bien atado y en el aire atrás!!!
Por ahí lo que más me cansaba de
todo era el haber sido, hasta
mediados del año pasado, el
mecánico y piloto.
Ya que me tenía que hacer todo solo
el sábado y domingo, correr.
Repasar todo, limpiar, etc.
Más allá de que si se me complicaba
algo los muchachos me daban una
mano.
Venis de una familia vinculada a la actividad de los fierros?
J.C.: Vinculación? A nadie de mi familia se les dió por los fierros, pero de chico ( 6 o 7 años) con mi viejo veíamos todas las
carreras de F1 y al “Lole” en la tele y alcanzamos a ir a ver un par de ellas en el autódromo de Bs. As. (años 78 y 81).
Pero si nos gustan mucho las carreras. También las íbamos a ver al autódromo de Allen y Roca, a la orilla de la ruta cuando la
Vuelta de la Manzana pasaba por la ruta 22 en Cutral Có. Miro todas las carreras, las grabo cuando corremos y no me las
pierdo. Las que se corren en Japón y Asia me levanto a verlas en vivo, la repetición a la mañana no es lo mismo para mí!!!
Jajajaa. El resto de mi familia me ve como a un bicho raro, pero bueno, ya saben cómo soy y como me apasiona esto.
Mi señora siempre se pregunta, como me puede gustar tanto!!.
Ahora viene por detrás el heredero, él ya también copa el televisor con las carreras cuando yo no estoy en casa.
Estando radicado a tanda distancia de los kartodromos empleados, como vivis un fin de semana de
carrera?
J.C.: Hasta el año pasado que no estaba formando parte de ningún equipo, el día viernes tenía que estar preparando todo
para emprender el viaje el día sábado bien temprano.
En el caso de que se corría en Regina ya a las 9 de la mañana estaba saliendo de Rincón o a las 5 de la mañana si era en
Choele. Luego de terminar con las prácticas del sábado, algunas veces me quedaba en algún hotel de Regina o me volvía a
Neuquén a hacer noche en la casa de mi cuñada (gracias!!!!).
Pero ya al ingresar al equipo Danzi Racing, la cosa cambió. Dejo todo en el taller y no tengo que estar viajando con el carro y
todas las cosas atrás, además durante las semanas entre carrera y carrera, “Mauri” y el “Tano” trabajan sobre el motor y el
chasis, buscando cosas nuevas para poder ir mejorando, que luego probamos cada sábado de pruebas. Razón por la cual
ahora solo llego los días sábados al taller a media mañana y preparo cosas menores para cargar todo e ir las pruebas.
Los sábados luego de las mismas vamos al taller y repasamos todo el Karting para dejarlo listo para el domingo, con la
diferencia que ahora me vuelvo a Neuquén sin tener que llevarlo, eso es un alivio muy grande ya que el tránsito en la ruta 22 es
muy complicado y más con un carro a cuestas.
El día domingo lo arranco tempranito, 7 de la mañana ya estoy viajando para Regina, junto las cosas y me voy al Kartódromo.
Y a partir de ahí el resto ya es historia conocida, pruebas libres, clasifica, series y final…si entramos técnica y a dejar todo en el
taller y a regresar nuevamente a Neuquén, resumiendo estoy llegando no antes de las 21 hs.y al otro día arranco para Rincón
a las 5 de la mañana, derecho al trabajo.
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Antes me iba directamente a Rincón y estaba llegando alrededor de la medianoche, o una de la mañana, muchas veces paraba
un rato a hacer una mini siesta para descansar un poco y seguir. Pero en fin, como dijo alguien por ahí “si te gusta el durazno,
báncate la pelusa”..jajaja.
Porque motivo este año el certamen no corrió en Rincón? Como está el kartódromo? Y se planifica volver a
realizar actividades en el corto plazo?
J.C.: Tuvimos algunos inconvenientes mecánicos con el camión regador, y eso para nosotros es fundamental, ya que si no contás
con agua para la pista, la cosa no funciona. Conseguir camiones prestados, aunque parezca mentira, en Rincón es una tarea casi
imposible, y no porque no se consigan, sino porque si te lo dan, no lo tenés con la frecuencia que lo necesitas para poder tener la
pista en condiciones para el día de la carrera.
El piso de Rincón es arcilla, y para tenerlo como un asfalto, 15 días antes de una carrera ya tenés que estar echando agua para
que se vaya impregnando todo hasta abajo, esto hace que por lo menos tengas que regar tres veces por día como mínimo y
dependiendo de la temperatura, hacia el verano la frecuencia es aún mayor.
La única carrera del patagónico donde el piso de Rincón se rompió, fue porque no teníamos el regador propio y no pudimos hacer
el trabajo como se debía y pagamos las consecuencias en carrera.
Ese es el motivo por el cual no pudimos hacer carreras este año, recién ahora estamos terminando el arreglo del camión así que
creemos que para el año próximo estaremos en condiciones de volver con las carreras. Porque el kartódromo en sí está con un
piso excelente y tiene material de sobra sobre la pista, lo único que hay que hacer es pasar la rastra y luego regar y regar.
“antes la categoría 200
era más amateur”
“vos tenías un motorcito
más o menos bien
armado y un escape
medio pelo y más o
menos te las
rebuscabas”
“el nivel de
competitividad de la 125
cc ha bajado a la 200 cc “
Como vez en la actualidad la categoría 200cc, ya que cambió mucho en los dos últimos años, dejó de ser la
más convocante del Patagónico de Karting? A que se debió esa disminución de participantes?
J.C.: Si es cierto, en el último tramo del año pasado disminuyó el número de participantes, de ser siempre no menos de 20 kart por
carrera, pasamos a 14/15 como en las de este año. Lo que yo puedo apreciar y por las charlas que tenemos entre los pilotos, creo
que la cosa parte fundamentalmente por lo económico. Antes la categoría 200 era más “amateur” que ahora, lo noto porque por
ejemplo vos tenías un motorcito más o menos bien armado y un escape medio pelo y más o menos te las rebuscabas como para
andar ahí adelante y quizás hacer podio en las carreras. Eso lo viví desde que arranqué en 2010 y casi hasta finales de 2011.
A partir de ahí la cosa fue cambiando, aparecieron los equipos, los bancos de pruebas y algo que creo nadie lo dice pero que hace
la diferencia en muchos momentos, el chasis. Algunos empezaron a trabajar en eso y comenzaron a marcar diferencias, que se
vio en la pista. Entonces si realmente querías aspirar a algo dentro de la categoría tenías que cambiar el rumbo, y obviamente eso
hace que trabajes más fino en el banco con el motor, los escapes etc,etc,etc. Y por supuesto paralelamente a eso también con el
chasis y todas sus variables que lógicamente te lleva a tener que destinar mayor presupuesto.
Creo que la cosa está pasando por ahí, el nivel de competitividad de la 125 cc ha bajado a la 200 cc y eso hace que lo que antes se
tomaba como una categoría para ir a dar unas vueltas, hoy no es así. Basta con fijarse en los tiempos que en algunos casos están
muy cerca y con 10 kg. más de peso.
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Eso sumado a que tenemos más carreras al año, gomas,
inscripciones, más el torneo de verano que también suma
puntos. Creo que hacen un poco al tema de la cantidad.
Fuiste compañero de equipo de Gabriel Flores, quien
el año pasado ganó con comodidad el campeonato. En
cuanto te sirvió haber compartido tiempo con él?
J.C.: La verdad que me sirvió y mucho, ya que con “Gaby”
siempre tuvimos muy buena onda, y ya dentro del equipo
hicimos una linda amistad, que por ahí dentro de la pista en
alguna carrera nos dábamos como si no nos conociéramos de
ninguna parte, al punto de terminar una serie y el equipo estar
esperándonos y mirarnos con una carita como diciendo “bolu..,
aflojenlé que van a ir a parar a los caños los dos.” jajajaja. Y nosotros de lo más normal del mundo.
Dentro del equipo Danzi, con Mauri, el Tano y Hugo, se comparte mucho, sobre lo que se va a usar o no, que probar o no. Sobre
cómo nos ven de afuera, donde perdemos, donde ganamos etc. Y como te decía, con el intercambiábamos opiniones sin
guardarnos nada, cosas del chasis, transmisión, libras, como manejar la caja en los circuitos, eso es fundamental, me cambió el
manejo de un campeonato al otro.
En fin, creo que cuando encontrás un buen grupo humano como este, además de contar con buenos fierros, si lo sabes
aprovechar ,siempre se aprenden cosas nuevas que te sirven para bajar algunas décimas en la pista.
Lograstes en las últimas fechas una contundencia que podemos decir igual a la que llego a tener Flores en el
certamen pasado. Estas empleando motor y chasis que el tenia?
J.C.: No, el chasis es mío. El mismo con el que corro desde el 2010, y el motor no es el mismo, son otras evoluciones de lo que el
utilizó en el campeonato 2011 y 2012 que por supuesto tiene como base lo que se viene trabajando con el desde entonces. Y el
chasis desde el año pasado a hoy, no es el mismo en cuanto a los reglajes, y el motor igual, yo ya ni pregunto, me subo y listo!!
Te sorprendió el nivel que estas teniendo, lo esperabas?
J.C.: Empezamos de menor a mayor, con el objetivo de hacer un papel distinto este año, con la intención de hacer el campeonato
completo, ya que los años anteriores no había corrido todas las competencias, por motivos laborales y personales. Este año
estamos haciendo todo el esfuerzo para poder acomodar lo laboral para que me permita estar en todas las competencias,
realmente se me hace difícil, sobre todo cuando hay cambios de fecha ya que tengo que negociar con mucha gente para poder
tener el fin de semana disponible. Con la familia ni hablar, tengo que hacerle un monumento a mi señora que me sigue bancando
las horas que le quito a la familia.
La verdad es que tenía fe de que se me dieran los buenos resultados y que pudiera pelear adelante. Para mí en lo personal era
todo un desafío , ya que sabiendo que iba a contar con un excelente conjunto chasis/motor, solo quedaba que yo pudiera hacer
bien mi trabajo y poder llevarlo adelante. No iba a ser fácil hacerlo, ya que al no poder venir a correr el nocturno, ya arrancaba con
15 puntos abajo, con lo cual el margen de error en el campeonato se me achicaba considerablemente.
En lo personal trabajé en eso, mentalizándome en hacer las cosas bien, prolijo y andar lo más redondito posible cada vez que
saliera a la pista. Y a medida que fueron pasando las fechas, fui ganando en confianza al tener un medio que me permitía hacer
cada vez más cosas y bajo control. Eso es fundamental a la hora de salir a la pista, saber que tenés el medio para estar adelante si
hacés las cosas bien.
Es así como se fueron dando los resultados y a partir de la fecha en Choele, aparte de encontrar la sintonía entre la puesta a punto
del chasis con el motor, me encontré yo, y a medida que van pasando las carreras voy mejorando cosas en el manejo y en la
estrategia del planteo de carrera. Es fundamental enfriar la cabeza aunque te hierva la sangre por ponérsela toda!!! Y ahora más
que nunca.
Ya comenzaste a pensar con el hecho de que sos un claro candidato a ser el campeón?
“JUNTO AL PILOTO”
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de Daniel Dauno Damen
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J.C.: Te mentiría si te digo que no. Pienso que soy uno de los candidatos, pero estamos muy apretados con Fabio, Angel y el
Laucha.
Con las dos carreras que se vienen por delante, cualquiera puede ser campeón y el campeonato está con final abierto, por eso
con el equipo tomamos a cada una de las carreras como claves para poder lograrlo, va a ser con el cuchillo entre los dientes hasta
la última final!!
Pero hoy lo más lejos que pienso es la fecha que viene, Huergo, ese es el objetivo, para adelante prefiero no dedicarle mucho
tiempo.
De lograr el campeonato, intentarías dar el salto a otra categoría? Que planes tenes en mente?
J.C.: Mirá, como te decía antes, lo más lejos en lo que estoy pensando hoy es en la próxima carrera, Huergo, todas las energías
están puestas en el “paso a paso”..y después veremos en función de cómo se den las cosas que hacemos el año que viene.
Primero tengo que ver si mi señora me da permiso!! Pero en el nocturno espero poder estar y quizás ahí pruebe un 125 cc, vamos
a ver.
Por último. La pasión que contabas de tu hijo, hay un Casamayor con posibilidades de sumarse a la Primicia?
J.C.: Siii, hay uno que ya lo subí a un 50cc3 cuando tenía 4 años, según los presentes en las varias pruebas que hizo, anda mejor
que yo. Y desde hace tres años que me está apurando que quiere correr pero no le da la edad ,en octubre cumple 8, así que
tenemos que hablarlo con la madre a ver que dice, pero las posibilidades están todas!!
Y dejame agradecerles al Moto Club Reginense por esta oportunidad que me dan de compartir estas cosas y a la familia Danzi por
el medio que me entregan todas las carreras y la confianza que me brindan. A todos los amigos que nos acompañan a alentarnos
en todas las pistas que vamos y por último a Sabrina mi señora que me banca en esto desde que arranqué.
EDUCAR PARA QUE APRENDA Y NO PARA QUE GANE
La práctica deportiva del karting a edad temprana es fácil y a la vez complicada. Lograr educar y guiar al
niño de acuerdo a sus capacidades para sea un buen deportista y disfrutar de la actividad que realiza,
sabiendo cuáles son sus limitaciones, es el gran desafío.
Un piloto de karting se convierte, desde pequeño en un deportista donde se mezclan desde las destrezas físicas y técnicas,
hasta el dominio de lo emocional y el conocimiento de lo que enfrentará en la competencia.
Es fundamental antes de una carrera darle confianza para que el piloto se distienda y sepa lo que debe hacer en pista. Esto es
lo que llamamos motivación, donde se deben marcar pequeños desafíos y hacerle saber que él puede. Para esto se deben
fijar metas posibles, ni por encima ni por debajo de su umbral.
Se trata de un aprendizaje que se realiza en forma paulatina.
Se comienza por determinar primero el perfil del chico, sus puntos débiles y fortalezas. Hay que trabajar cuidadosamente en
este aspecto.
Para que la mente responda bien, se entrena y así podrá concentrarse en la competencia y no ser afectado por factores
externos, como son: el equipo en boxes, el clima, los familiares, etc.
De esta manera se logra que el niño aprenda a tener confianza en sí mismo y a mantener una capacidad de concentración,
“en el aquí y ahora”, y así olvidar el entorno, valorando la tarea y no el resultado.
El niño que sea instruido de esta manera aprende técnicas de autocontrol, a dominar el pánico y así, evitar maniobras
inapropiadas que pongan en peligro su integridad física y la de los demás.
De lo contrario el niño adoptan un comportamiento agresivo en pista para ocultar sentimientos de impotencia, a veces yendo
más rápido de lo que deben y, a veces yendo más rápido de lo que pueden.
Si somos dueños de nosotros mismos, todo depende de nosotros. Por ello la confianza en sí mismo es el mejor alimento para
nutrir a hombres jóvenes.
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En el Campeonato Patagónico de Karting, específicamente en la categoría 125cc Promocional, dos hermanos mellizos
comparten una misma pasión. Son Lucas y Franco Rossomano que desde el pasado certamen son dos habituales
participantes en la categoría que es el escalón previo y formativo para la categoría 125cc Mayor. En esta edición los
jóvenes pilotos de doce años de edad, forman parte del grupo de corredores que representantes a la ciudad de Neuquén.
Y que se convirtieron en verdaderos protagonistas en esta edición.
La historia que relaciona al karting con Franco y Lucas Rossomano viene desde la cuna, ya que su padre Diego “El Ruso”
Rossomano participó como piloto en el certamen años atrás, peleando incluso hasta la última fecha un campeonato con
Gianfranco Collino. Juntos nos relataron como fue la historia de los jóvenes Rossomano con el karting.
Cuando Rossomano Padre dejó de correr en karting, Franco y Lucas tenían cuatro años, y en ese entonces le surgió la posibilidad
de comprar una moto. Específicamente una Beta 50cc. En la cual le enseñaron a andar a Lucas, no así a Franco, a quien no le
interesaba porqué no le gustaban los ruidos fuertes.
Con esa moto Lucas “se pegó un par de golpes fuertes” como nos decía su padre “El Ruso”. Entonces surgió la posibilidad de
comprar un karting, el cual ya estaba listo para correr.
Fue así con solo seis años que Lucas comenzó a participar en competencias de karting. Por su parte Franco se sumaba y los
acompañaba y en algunas oportunidades se subía al karting y daba un par de vueltas, pero se bajaba enseguida porque decía que
andaba muy fuerte.
En el momento que Lucas empezó a correr, lo hizo en la categoría 50 libre del ex Karting Con Caja Neuquino, al año siguiente se
formó la categoría escuelita (motores Sthill de cortadora de césped) y en la tercera fecha Franco le pidió a su padre poder empezar
a correr, y comenzó a correr.
Allí se inició la participación de ambos hermanos en el karting, inicialmente en diferentes categorías.
Posteriormente dieron el paso a la categoría 150cc 4 tiempos, en la cual les costó el cambio de un motor directo a uno con caja de
cambios.
Con la intención de que continúen con su crecimiento deportivo se reunió Diego Rossomano con integrantes de la Comisión
Fiscalizadora de Karting del Moto Club Reginense y entre todos, decidieron dejar correr a los chicos en la categoría 125cc
Promocional, en la cual los motores poseen una potencia sustancialmente más importante, donde los evaluarían en las pruebas
de los días viernes del Campeonato Nocturno de Verano de hace dos años atrás.
Y fue así que los chicos vinieron a probar sin nunca haber manejado un karting con los motores 125cc
Como padre, Diego se vio sorprendido por la rápida adaptación al manejo de los motores y fue asi que, en función de esto, luego
de las pruebas libres del viernes fueron autorizados a largar una carrera.
Dado su contextura física pequeña Lucas y Franco poseen un lastre de más de 45 kilos, para poder dar con el peso mínimo del
karting, esto era uno de los puntos en duda que se presentaron desde la Comisión Fiscalizadora inicialmente. Dado que al
despistarse o quedar en los sectores arados de la pista, les resulta dificultoso poder sacarlos en caso de quedar en una situación
riesgosa. En ese primer certamen nocturno de verano llegó el primer podio para Lucas.
Hoy el empuje que lo lleva a “El Ruso” a seguir apoyando a sus hijos en la actividad es el esfuerzo que Franco y Lucas demuestran
siendo buenos alumnos en el colegio (cursan sexto grado), portándose bien en la casa, todo esto para que el fin de semana
puedan correr. “Gracias al karting se esmeran en hacer lo que les corresponde” decía “El Ruso”.
Como siempre le dice su padre “son unos privilegiados en poder correr en karting, ya que muchos chicos quisieran estar en su
lugar y que esto lo deben valorar”.
12
En cuanto a trabajar en los kartings en la semana previa son muy diferentes. Lucas en la semana previa no baja al taller, “casi no
se arrima al karting, cuando ya estamos cerca se suma”.
Franco por su parte sí colabora, desde sacando una rueda, el motor, alcanzar cosas, o anotar que no nos falte nada en el cajón de
herramientas. Esto sin importar si se trata del karting de él o del hermano.
A fines del año pasado Diego, junto con Franco y Lucas decidieron hacer un párate porque las cosas no venían saliendo bien, no
en resultados, porque no es lo esencial. Si en que los motores se paraban y no podíamos disfrutar las carreras. A Franco se le
rompían mucho las cajas, “y yo como padre los quería ver andar” decía Diego.
“Así que nos sentamos y planteamos las alternativas, que eran dejar de correr y les compro un cuadriciclo a cada uno o
cambiamos de preparador”
Tanto Lucas como Franco decidieron seguir corriendo, y fue su padre quién les planteo las ventajas y contras que podían tener si
cambiaban de preparador. “Ya que nos íbamos muy lejos y de romper nos quedábamos con el sabor amargo de estar sin correr”
decía El Ruso
“Me tome diez días, y me puse en contacto con Lucho Damiano, le comenté lo que pasaba. Y él me respondió que los motores no
los alquilan, los vende. Así que el lunes me contestaba los costos y a los cinco minutos, me llamó un persona que para nosotros
hoy es muy especial Marcelo Zottele, el justo estaba allá preparando todo para el nocturno, y contento con la idea de que nos
sumáramos a tener motores de Lucho” nos comentaba Diego, quien además decía “el lunes arreglamos todo con Damiano, y por
ser amigos, Lucho con Marcelo le pidió que nos diera al principio una mano. Y hoy en día estamos muy agradecidos tanto con
Marcelo, como con Nicolás, y toda la familia Zottele, porque fueron parte de este gran vuelco para bien que dimos en todo.
Otro importante aporte es el acompañamiento de la mamá de Franco y Lucas que según dicen, los comprende en esta locura que
inició el papá hace doce años atrás, y que hoy ve reflejada en sus hijos.
En la pasada fecha Franco tenía todas las fichas por haber hecho la pole, pero un inconveniente en la largada lo relegó en el
clasificador. Mientras que Lucas logró el triunfo en la primer serie.
“Al llegar a boxes estábamos contentos con Lucas y tristes por Franco. Apenas llegó le dije, “da vuelta el casette y de los errores
siempre se aprende. Porque esta es una categoría escuela” relataba Diego.
También nos contaba Diego que en al final con Lucas en la punta desde el principio, vio la carrea hasta que le marcaron la última
vuelta, la cual no vio porqué bajo la cabeza y lloró toda la vuelta.
Un dato por pocos conocido es que cuando Lucas fue a buscar la bandera a cuadros se le rompió la palanca de cambios y el
karting quedó en primera.
Para el 2014 la intención es hacer una buena campaña en la categoría Promocional que será la principal prioridad, esto porque
creen que es una categoría muy competitiva, con buenos jóvenes pilotos.
También en los fines de semana que no tengan carreras del Campeonato Patagónico de Karting van a comenzar a incursionar en
una categoría con motores internacionales con brida en la provincia de Buenos aires.
Entre algunos pensamientos que Diego siempre trata de dejarle a sus hijos es “si ganamos nos vamos contentos y si perdemos
también. Hay que disfrutar las carreras”.
“Les enseñé a ganar y perder, y nunca te van a tirar un casco o patear un karting, porque tienen que ser un buen piloto adentro y
13
MOMENTO DE DEFINICIONES EN EL KARTING PATAGONICO
Ante última fecha - carrera de “Puntaje y medio”
El certamen más éxitos del karting patagónico ingresa a su etapa de definición, disputando la
primera de las dos fechas especiales con las cuales se cierra el calendario 2013. En esta
oportunidad la competencia lleva al Patagónico de Karting a nuevamente presentarse en el
kartódromo del Club Caza y Pesca de Ingeniero Huergo, donde los días 19 y 20 de Octubres
se desarrollará la 11º y anteúltima fecha que entregará puntaje y medio a los pilotos
participantes.
Cerrada y ajustada definición final en el campeonato en la categoría 125cc Mayor, con varios pilotos con
posibilidades matemáticas, si bien Facundo Aldrighetti, Nicolás Zottele y Alejandro Ortenzi han logrado marcar
una diferencia frente al resto de los pilotos, no así entre ello.
Facundo Aldrighetti llegando como líder, pero con diferencias ajustada con respecto a su inmediato seguidor,
el actual campeón Nicolás Zottele. Que con el contundente triunfo de la fecha anterior recortó diferencias
ubicándose segundo a solo 6 unidades con más de 100 puntos en juego en las dos últimas fechas. Otro piloto
candidatos al título es Alejandro Ortenzi que se mantiene expectante tercero a solo 14 unidades.
En la categoría 125cc Promocional de lograr una buena suma de puntos Ramiro Roco y de los pilotos que los
siguen en la pelea por el campeonato releguen algunos, tendrá muy a su favor la definición del campeonato.
El cual matemáticamente puede conseguir en esta anteúltima fecha. Con 215 unidades Roco supera por 40 a
Juan Nelli Fenizi y por 53 a Marcos Mungai. Este último sin haber logrado una victoria, requisito fundamental
para lograr el título.
La seguidilla de triunfos de Javier Casamayor lo llevo a la punta en el campeonato de la categoría 200cc. Por
su parte la regularidad de Fabio Moretti lo deja comor un rival duro que con solo 14 unidades detrás pone un
gran suspenso en la definición en estas dos últimas fechas.
Sin descartar a pilotos como Angel De Toffol y Luciano Gonzalez quienes matemáticamente aun mantienen
chances ciertas de dar el gran batacazo.
El cronograma de actividades se iniciará el sábado a las 15:00 hs con las tandas de pruebas libres cronometradas
para todas las categorías. Continuando el Domingo, inicialmente con una tanda de entrenamientos, para
posteriormente realizar las clasificaciones a las 12:00hs. Mientras que a partir de las 14:30 hs se comenzará con la
disputa de las series clasificatorias y finales
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XXX CAMPEONATO PATAGONICO DE KARTING
Posiciones con 10 de las 12 fechas del certamen disputadas
Pos N°
Pos N°
TOTAL
PILOTO
TOT.
Pos N°
PILOTO
TOT.
216
1
14
Ramiro Xavier ROCO
215
1
5
Javier CASAMAYOR
221
1
Nicolas Ezequiel ZOTTELE
210
2
5
Juan Jose NELLI-FENIZI
175
2
9
Fabio Andres MORETTI
209
3
5
Alejandro Matias ORTENZI
202
3
7
Marcos Gabriel MUNGAI
162
3
6
Angel DE TOFFOL
179
4
21 Gaston POBLETE
162
4
6
German Agustin SOSA
127
4
3
Luciano Damian GONZALEZ
175
5
22 Ezequiel Mario TASSILE
157
5
26
German GONZALEZ
119
5
30 Jose Enrique OLIVETTI
132
6
9
Marcelo Eduardo TINTI
146
6
11
Martin ROSSI
119
6
21 Luis Emilio VEGA
119
7
7
Lucas ALDRIGHETTI
122
7
20
Maximiliano DONOLLO
117
7
4
Juan REVERT
101
8
23 Lautaro LA COLLA
8
9
Fabrizio IOGNA
115
8
39 Carlos Juan PASTUCH
79
9
8
9
22 Mauricio Adrian GAROFALO
98
9
10 Marcelo RUIZ
67
10
29 Juan Pablo AVELLA
85
10
15
Lucas ROSSOMANNO
97
10
27 Federico Hugo ABAD
65
11
11 Damian LA COLLA
80
11
12
Franco Alexis DEL BEN
91
11
20 Damian DE GROSSI
62
12
17 Martin BOTTOS
76
12
16
Franco ROSSOMANNO
84
12
17 Mariano MONTENEGRO
60
13
27
Piero MORIONES
80
13
29 Arturo CANTONI
57
14
8
Santiago PIQUE
74
14
12 Martin Ricardo LANGOWSKI
56
15
29
Julian SALINA
65
15
23 Santiago RIVERO
55
16
21
Dario Javier MUNGAI
61
16
40 Mauricio FABBRONI
52
17
25
Gonzalo DI SALVO
55
17
26 Guillermo MIRASSO
39
18
23
Aaron GOSENDE
49
18
34 Daniel Alejandro CASTAÑON
30
108
Sebastian Pablo MACHADO
Ricardo Alberto BARAZZUTTI
91
13
61
4
14
19 Fernando Martin KOGUT
23
15
26 Gianfranco COLLINO
23
16
24 Bruno Andres MARINELLI
18
17
14 Leonardo Jose CARRASCO
8
C ATEG OR ÍA 70cc PR IM IC IA
CATEGORIA 200cc
Facundo ALDRIGHETTI
CATEGORIA 125cc PROMOCIONAL
2
2
1
CATEGORIA 125cc MAYOR
PILOTO
L OC AL ID AD
19
28
Agustin GAGLIARDI
30
19
44 Ricardo BRUNO
25
1
Stéfano BO L TIN
Villa Regina
20
30
Rodrigo Nicolas DUCA
18
20
18
2
Fr an cisco G OY ENA
Villa Regina
21
31
Fabian QUINTERO
13
21
15 Fernando PIRASTU
CACERES
38 Agustin CHAVES
6
Th iag o CARRE RAS
Cipolletti
22
24
10
22
Fr an co GUT IERREZ
Villa Regina
45 Daniel CHIRIOTTI
5
8
Lautaro ANGELONE
9
Stéfano G O NZA L EZ
Chichinales
23
17
Nicolas GONZALEZ
7
23
43 Gabriel ANTON
5
6
24
42 Luis Andres GAETE
5
25
31 Diego RAVAINERA
5
N°
P IL OT O
10
Matías M ORALE S
G ene ral Roc a
12
Nico lás DO NOL O
Villa Regina
16
Lu cian o RICHMO ND
Villa Regina
MAYOR
1
2
3
4
5
24
32
Mauro ALVAREZ
GANADORES FECHAS ANTERIORES
PROMOCIONAL
200cc
1º Zottele Nicolás
1º Ramiro Roco
1º Fabio Moretti
2º Lucas Aldrighetti
2º Mauricio Garófalo
2º Ángel De Toffol
3º Gastón Poblete
3º Franco Del Ben
3º Luis Emilio Vega
1º Juan Nelli Fenizi
1º Juan José Revert
2º Alejandro Ortenzi
2º Martín Rossi
2º Luciano Gonzalez
3º Facundo Aldrighetti
3º Franco Del Ben
MAYOR
PROMOCIONAL
16
200cc
1º Ramiro Roco
1º Javier Casamayor
2º Gastón Poblete
2º German Gonzalez
2º Fabio Moretti
3º Ezequiel Tassile
3º Franco Rossomano
3º José Olivetti
1º Sebastian Machado
1º Ramiro Roco
2º German Gonzalez
3º Martin Langowski
3º Fabio Moretti
1º Ramiro Roco
1º Juan José Revert
1º Ramiro Roco
2º Marcos Mungai
2º Fabrizio Iogna
3º Marcelo Tinti
3º Maximiliano Donolo
3º José Olivetti
3º Damián La Colla
3º Fabio Moretti
1º Germán Sosa
1º Sebastian Machado
1º Maximiliano Donolo
2º Ramiro Roco
3º Ramiro Roco
3º Martin Langowski
3º Marcelo Tinti
3º Fabio Moretti
1º Ramiro Roco
1º Nicolás Zottele
1º Lucas Rossomano
2º Nicolás Zottele
2º Marcos Mungai
2º Gastón Poblete
3º Marcelo Tinti
3º Franco Rossomano
3º Fabio Moretti
3º Julian Salinas
3º Fabio Moretti
6
7
8
9
10
APOYANDO A SUS PILOTOS Y AL
CAMPEONATO PATAGÓNICO DE KARTING
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15
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empezamos de menor a mayor empezamos de menor a mayor

Transcripción

Documentos relacionados

comisión de karting - Federación de Automovilismo de Las Palmas

declaratorias de interés departamental

Comisión de Karting para la temporada 2015.