garantizar el futuro de iberia y de los trabajadores - UGT

garantizar el futuro de iberia y de los trabajadores - UGT

GARANTIZAR EL FUTURO DE IBERIA
Y DE LOS TRABAJADORES
Con el objetivo de Garantizar la Viabilidad futura de Iberia y asegurar los puestos de
trabajo hemos firmado este preacuerdo, que os presentamos para su análisis y
ratificación, y con el que termina el proceso que se inició el 9 de noviembre de 2012,
cuando la anterior dirección de Iberia planteó un plan de reestructuración salvaje, con
4.500 despidos y un descuelgue de convenio brutal, por la vía de la reforma laboral.
El éxito de las movilizaciones convocadas forzó la intervención del Gobierno, que se
plasmó en el Acuerdo de Mediación, suscrito por una amplia mayoría de la
representación sindical. El acuerdo de Mediación ha servido para aminorar una
situación insostenible de pérdidas y parar la reforma laboral para 3.807 trabajadores,
sustituyéndola por prejubilaciones para 3.141 empleados, en muy buenas condiciones,
con un alto coste económico y político para IAG, que tuvo que sacrificar a la cúpula de
Iberia.
La sentencia de la Audiencia Nacional, que ratificó la legalidad y la necesidad de la
Mediación, constataba que el “sacrificio” que hicimos los trabajadores era
proporcionado a la “calamitosa situación de la empresa”, que precisaba una
intervención inmediata para evitar “mayores sacrificios e incluso la desaparición de la
propia compañía”. Sin embargo, el Acuerdo de Mediación es, en sí mismo, incapaz de
acometer la reestructuración de Iberia.
Como ya hemos dicho, la mediación ha impedido el proceso de despido colectivo y de
descuelgue del convenio y, aunque ha disminuido momentáneamente la sangría de
pérdidas económicas de la empresa, no la devuelve al escenario de rentabilidad que
tuvo en el periodo 2001 a 2008, donde Iberia obtuvo, para sus accionistas, unos
beneficios después de impuestos de más de 1300 millones de euros.
Desde 2009, Iberia está perdiendo cientos de millones de euros, más de Mil millones
en el periodo 2009 a 2012, a los que se suman los 166 millones de euros perdidos en
2013, a pesar de estar aplicándose la reducción salarial y la salida de 1487 trabajadores
de los distintos colectivos de Tierra. Pérdidas que no son imputables a los
trabajadores, pero que, en cualquier caso, sitúan a la empresa en una situación de
extrema dificultad.
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Un proceso de esta envergadura no podía ser resuelto satisfactoriamente por un
tercero, el mediador, que, al venir de fuera, desconocía las auténticas necesidades de
las partes. Un año después, las pérdidas en Iberia continúan y esa asignatura
pendiente es la que hemos encarado con decisión en el proceso de negociación que
ahora culmina.
El nombramiento de una nueva dirección para Iberia, con un planteamiento muy
distinto, ha permitido afrontar una reestructuración que impulsa el futuro de Iberia,
sin imposiciones y de común acuerdo.
Iberia necesita una “base de costes competitiva” para poder afrontar una nueva etapa
de crecimiento, con renovación de la flota, incremento de la producción en
Mantenimiento, y renovación de las licencias de Handling de Rampa, y hacerlo de
manera saneada. Los trabajadores también necesitamos asegurarnos de que nuestros
sacrificios nos aportan estabilidad para nuestros puestos de trabajo. El crecimiento de
Iberia debe producirse, pero con nosotros dentro. Y eso se ha conseguido con un
acuerdo que extiende la garantía de empleo hasta el 31 de diciembre de 2017,
posibilita que Iberia pueda presentarse a la renovación de las licencias de HANDLING
DE RAMPA con costes competitivos, y compromete a Iberia a NO SEGREGAR LOS
NEGOCIOS DE HANDLING Y MANTENIMIENTO.
Asimismo, Iberia se compromete a acordar un nuevo ERE adicional al actualmente en
vigor, que estará regido por el principio de la voluntariedad, y contendrá medidas tales
como PREJUBILACIONES, BAJAS INCENTIVADAS, RECOLOCACIONES DIFERIDAS etc. Este
acuerdo es fundamental para poder paliar los efectos que las decisiones de IAG tienen
sobre la plantilla. Por otra parte, los objetivos de prejubilaciones fijados en el ERE
72/01 se mantienen, tal y como establece su prórroga hasta el 31 de diciembre de
2015, conseguida gracias a la firma del Acuerdo de Mediación.
Esta salvaguarda es fundamental para los trabajadores de Iberia en general, y muy
particularmente para los trabajadores de Tierra. Aunque el pacto alcanzado se hace
obviamente para crecer, recuperar destinos, aumentar la producción, tanto de la Línea
Aérea como de Mantenimiento, y mantener las licencias de Handling, tenemos que
asegurarnos que cualquier hipotético excedente de plantilla, adicional al contemplado
en el Acuerdo de Mediación, va a ser solucionado de mutuo acuerdo, renunciando
expresamente la Compañía a medidas unilaterales, permitidas por la reforma laboral.
Sirva como ejemplo el proceso de creación de IAG Global Bussines Services (GBS), que
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provoca un excedente de plantilla en Dirección Financiera y Compras de más de 150
trabajadores.
Es igualmente primordial, para el sindicato, proteger al máximo posible los derechos
de los actuales trabajadores de Iberia, incluyendo a los eventuales. Con este objetivo,
se ha pactado la inclusión en convenio de un régimen transitorio para los que
trabajamos en Iberia.
El sector del transporte aéreo ha sufrido profundas transformaciones en las últimas
décadas y no se puede vivir de espaldas a la realidad. Pretender mantener para las
futuras generaciones una estructura de convenio que procede del siglo pasado, de
cuando Iberia era pública, era difícilmente defendible en la mesa de negociación. Ha
sido preciso adaptarse - como se ha acordado en todos los colectivos - con objeto de
poder competir con unos costes laborales equiparables a los de nuestro entorno. Las
empresas con las que tenemos que competir carecen de la herencia de las antiguas
aerolíneas de bandera: sus costes son significativamente inferiores y sus condiciones
laborales distan de las que tenemos en Iberia. Permanecer impasibles ante estos
cambios era garantía de inviabilidad para Iberia y riesgo seguro para nuestros empleos.
En definitiva, con los acuerdos firmados por Pilotos, TCP, y ahora Tierra, se consigue la
adecuación de costes y plantillas, y el necesario incremento de productividad en todos
los colectivos, fundamental para asegurar la viabilidad actual y futura de Iberia.
Corresponde ahora a la Dirección de la Empresa abordar la imprescindible Renovación
de Flota, incorporando aviones más eficientes y adecuados para cada tipo de ruta, y
establecer un Plan Comercial que sea capaz de generar ingresos. Así mismo,
corresponde a la Dirección presentar ofertas competitivas que permitan la renovación
de las licencias de Handling, y asegurar los contratos de Mantenimiento con las
empresas del grupo IAG.
Marzo 2014
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