Indcar Next - Segundo Congreso Nacional Carril Bus Aranjuez 2016

Indcar Next - Segundo Congreso Nacional Carril Bus Aranjuez 2016

Número 134- Septiembre de 2015
Indcar Next
ENCUENTRO
EMPRESARIAL
wUn nuevo modelo para el transporte urbano
wCarril Bus pone a prueba el Indcar Mobi
y el Solaris Urbino articulado
CARRILBUS
25deseptiembre
wIveco hace las primeras entregas del Urbanway carrozado
www.otokar-somauto.com
EN
VISITENOS
!
D
L
R
O
W
S
U
B DEL 16 AL 21
E,
DE OCTUBR2
STAND 30
DESCUBRA NUESTRAS NOVEDADES EN
BUSWORLD KORTRICK
VALE LA PENA
ELEGIR OTOKAR
Distribuidor en España y Andorra
Avda. de Córdoba, 13 Nave 4 Pol. Ind. La Carrehuela
28343 Valdemoro (Madrid)
Tel : +34918954301 Fax +34918094067
SSumario
umario
OPINIÓN
6 Miguel Ruiz: “De qué hablamos cuando nos
referimos a la financiación del transporte urbano”
FERIAS
10 Transports Publics, “la movilidad en la era
de la conexión”
SECTOR
12 La aprobación del Reglamento del Plan Juncker
garantiza la puesta en marcha de Horizonte 2020
A EXAMEN
14 Indcar Mobi Urbano: Solvente, polivalente
y amplio
productos
20 Iveco Bus entrega a Ceuta las primeras unidades
carrozadas del Urbanway
5
Programa Encuentro
Empresarial Carril Bus
“Hacia un nuevo modelo de
transporte público de viajeros en
España”
24
a
examen
New Solaris Urbino 18, diseño
rompedor y funcionalidad
entrevsta
22 Solaris se posiciona como marca
Premium en el mercado español
SEGURIDAD
32 Mercedes-Benz presenta la nueva generación de
motores OM 471
especial
34 MAN presenta el TCO Optimizer,
una herramienta online para controlar los gastos
36 Allison Transmission celebra su centenario en un
contexto optimista
ASOCIACIONES
38 Fenebús celebrará su Semana del Autocar
en Alicante
42
NOTICIAS DE ENTREGAS
48
NOTICIAS DE EMPRESAS Y DE INDUSTRIA
Editbus
Ediciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
[email protected]
www.carrilbus.com
DIRECTORA-EDITORIAL
Mayte Rodríguez
REDACTORES
Imelda García
COLABORADORES
Juan Carlos Villarejo
Miguel García
José Manuel González
Fernando Fernández
José Manuel López
Gregory Carmona
PUBLICIDAD
Departamento propio
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
APYCE C.G.I.
CONTABILIDAD Y ADM.
Departamento propio
IMPRESIÓN
APYCE
DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003
carrilbus nº 134
3
programaencuentroempresarial
Encuentro Empresarial CARRIL BUS,
25 de septiembre Aranjuez
“Hacia un nuevo modelo
de transporte público
de viajeros en España”
L
os problemas en el
sector del transporte público urbano, centrados en la búsqueda de una
progresiva mejora en las condiciones
técnicas, medioambientales y de calidad
del servicio, hacen necesario diseñar un
sistema de financiación pública trasparente y acorde a las actuales circunstancias económicas y del sector en nuestro
país. La financiación del transporte
urbano español podría ser calificada hoy
de ‘caótica’ y variopinta, en función de
las ciudades y de las diferentes comunidades autónomas.
Por otro lado, estamos asistiendo a una
explosión de nuevos modelos de
movilidad encaminados a la búsqueda
de ciudades y entornos urbanos más
sostenibles. Modelos que buscan una
reducción paulatina y progresiva de la
presencia del vehículo privado en los
desplazamientos urbanos. Frente a la
ineficacia energética y social del vehículo
privado, crece el porcentaje de ciudadanos que optan por otros sistemas
alternativos de movilidad más allá de las
redes de transporte público: la bicicleta (pública y privada); los sistemas de
coche compartido (car sharing y car
pooling); las modalidades no motorizadas de movilidad (caminar) e, incluso,
los sistemas de transporte público no
colectivo a la carta (Cabify, Uber…).
La otra gran revolución que están
experimentando el sector y las grandes
urbes occidentales es la presencia de las
nuevas tecnologías en todos los ámbitos
de la vida urbana. La introducción de
las NN.TT en nuestra cotidianidad tiene dos ejes fundamentales en lo que se
refiere al transporte urbano y metropolitano en autobús: por un lado, las NN.TT.
se han convertido en un aliado básico y
ya imprescindible de la gestión y operación del servicio de transporte y de los
4
carrilbus nº 134
sistemas de información a los viajeros.
Las NN.TT juegan un papel fundamental
en la prestación del servicio y han logrado eliminar la principal desventaja del
transporte en autobús: la incertidumbre.
Por otra parte, las NN.TT han modificado, y están modificando, muchos de los
hábitos de movilidad de los ciudadanos.
Muchas acciones cotidianas que antes
requerían un desplazamiento (compras,
ocio, gestiones administrativas, etc…)
ahora pueden realizarse ‘remotamente’,
a través de Internet, es decir, sin necesidad de desplazamientos lo que quizá,
pueda repercutir.
En las líneas largo recorrido en autocar
por España, nos encontramos con la
actual inestabilidad de las concesiones, muchas vencidas, saliendo a
concurso o a la espera de hacerlo.
En 2014 el Ministerio de Fomento
estableció los pliegos definitivos para
competir por las líneas regulares de larga
distancia en autocar en España. Unos
pliegos que favorecen la competencia en
igualdad de condiciones por este mercado y que han permitido que operadores,
que antes no hubiesen podido concursar, ahora lo hagan e incluso tengan la
oportunidad de ganar la explotación de
alguna línea.
No obstante, estos pliegos valoran
ante todo el precio ofertado, dando
preferencia al más bajo y provocando
una pérdida importante de valor de las
antiguas empresas concesionarias y
probablemente un empobrecimiento de
todo el sector. Hablamos de una situación que está provocando además que
muchas empresas titulares de líneas
regulares vivan hoy con incertidumbre, temiendo hacer inversiones por si
pudieran perder sus líneas. Empresas
que, por otro lado, se enfrentan a la
propia pérdida de valor de su negocio y
de sus inversiones pasadas.
En cuanto al transporte discrecional
en autocar, este tiene algunos puntos
complicados como el escolar, tendente
a la concentración zonal y unas tarifas
cada más más bajas y con rentabilidades
muy discutibles. Afortunadamente los
servicios discrecionales se ven respaldados en 2015 por el crecimiento del
sector turístico.
Todos estos cambios están aportando
una nueva visión de futuro al sector: las
empresas están en la línea de convertirse
en operadores globales de transporte apostando por la creación de
nuevos servicios, por nuevos modelos de
transporte público y por supuesto, por la
apertura de nuevos mercados.
Para los empresarios españoles del autobús y el autocar, líderes en habilidades
de gestión y con gran potencial de crecimiento, los países en desarrollo ofrecen
grandes oportunidades para establecerse y crear sistemas de transporte público
de viajeros, como recientemente hemos
visto en las adjudicaciones de los autobuses y metro de Oporto y de Lisboa
(Portugal), o como anteriormente vimos
con el desembarco de varias empresas
en Africa, Asia, Sudamérica y Norteamérica. En este proceso las empresas no
descartan ningún sistema relacionado
con la movilidad de los viajeros, estando
entre ellos, la liberalización del ferrocarril
español, por el que los grandes grupos
de este sector han decidido competir.
Los máximos responsables de las
empresas ALSA, ADO-AVANZA, Globalia, ARRIVA Esfera, AISA, Sepulvedana,
Vectalia, Grupo Ruiz, TMB, EMT Madrid y
EMT Málaga, se reúnen para debatir sobre
estos cambios y el futuro que les espera.
programa
ENCUENTRO EMPRESARIAL
Hacia un nuevo modelo
de transporte público
de viajeros en España
9,00 horas. Inauguración - Presentación del Encuentro Empresarial
• Rafael Barbadillo, Presidente del Comité Nacional de Transportes Terrestres
9,15 a 11,00 horas. TERTULIA 1.- Análisis y debate de la situación
del transporte urbano en España
11,30 a 13,00 horas. TERTULIA 2.- Análisis y debate de la situación
del transporte de largo recorrido en España
Tertulianos:
Francisco Iglesias, ALSA (LARGO RECORRIDO / URBANO); Antonio García, ADO (URBANO); Rafael
Fernandez, Sepulvedana (LARGO RECORRIDO); Javier Fuentes, Arriva Esfera (LARGO RECORRIDO);
Fortunato Pascual, AISA (LARGO RECORRIDO / URBANO); Andrés Piñate, Vectalia (URBANO);
Alberto Egido, Empresa Ruiz (URBANO); Rafael Orihuela, EMT Madrid (URBANO); Enric Cañas, TMB
Barcelona (URBANO); Miguel Ruiz, EMT Málaga (URBANO); Manuel Panadero, Globalia (LARGO
RECORRIDO)
11,00 a 11,30 horas. Pausa Café- PUNTOS DE ENCUENTRO
13,00 horas. “La era tecnológica aplicada a las relaciones con los clientes. Un nuevo modelo de
fabricante”. Efrén Rodríguez, Director Comercial de INTEGRALIA
13,20 horas. “La conectividad de los vehículos. Combustibles alternativos y avances técnicos para mejorar
la eficiencia”. Ignacio Cortezón, Director de Autobuses de SCANIA HISPANIA.
13,40 horas. Tecnologías y soluciones embarcadas para el transporte de viajeros”. David Centeno,
Director Comercial de VEOX Sistemas y Movilidad.
14,00 horas. ALMUERZO TRABAJO
16,30 a 19,00 horas. Presentación Vehículos / PUNTOS DE ENCUENTRO
18,00 horas. Inicio Campeonato Pádel y Juego de pistas por Aranjuez
21,00 horas. Entrega Premios Campeonato Pádel y Juego de pistas
Con el patrocinio de las marcas:
Atlas Bus, AutoCuby, Car-bus.net, Grupo Castrosua, FERQUI, INDCAR, Integralia, JMB Sistemas de Limpieza,
King Long, MAN, Mercedes-Benz, Scania, UNVI, y VEOX Sistemas y Movilidad.
carrilbus nº 134
5
transporteurbano
¿De qué hablamos cuándo proponemos una Ley de Financiación?
Un nuevo modelo para
el transporte urbano
Nuestro país ha desarrollado en las
últimas décadas un impresionante sistema
de movilidad compuesto por redes de
autobuses, tranvías y metros. La coordinación
de los mismos ha aumentado de una forma
progresiva, y cada vez son más los sistemas
que son regulados por autoridades de
transporte. Sin embargo, cuando se asciende
y se mira hacia arriba, notamos que desde
instancias estatales, jamás ha habido una
forma coherente de tratar el transporte
público urbano y metropolitano.
Por Miguel Ruiz Montañez
Presidente de ATUC
Doctor en Ciencias Económicas y Empresariales
CUANDO HABLAMOS de una Ley de
Financiación, no solo se tiene en
mente la forma en que las redes
de transporte deben financiarse,
sino también y tal vez más importante, el modelo que debería garantizar una coordinación efectiva.
Por tanto, ¿de qué hablamos cuando proponemos una Ley de Financiación? Por supuesto, se habla de
cómo financiar esas redes de autobuses, tranvías y metros, pero no
solo eso.
Mucho más importante sería definir un modelo, es decir, unas reglas
de juego a medio y largo plazo.
Cuando miramos a nuestros vecinos europeos, eso es precisa-
6
carrilbus nº 134
mente lo que han solucionado de
una forma estable. Es decir, han
sustanciado a través de una ley
estatal un proceso para regular la
forma en que se desarrollan y financian los servicios de transporte
urbano colectivo. Dicho de otra
forma, tan importante como diseñar, construir y poner en marcha
-por ejemplo- un tranvía, es saber
cómo se va a financiar, las disponibilidades reales con las que se va a
contar con un horizonte de medio
y largo plazo. Y además, en el con-
junto del Estado, de las regiones y
de los municipios, con una perspectiva global.
Recientemente hemos podido
comparecer por primera vez en el
Congreso de los Diputados, ante
los miembros de la Comisión de
Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. Según nos expresaron en dicha
comparecencia, el asunto del transporte colectivo se encuentra entre
los elementos de mayor relevancia
en la agenda de temas a desarrollar.
En España falta una planificación global que evite que
se construyan tranvías que luego no se puedan pagar, o
que se implanten servicios que luego no sean sostenibles.
transporteurbano
Cuando las ciudades
crecen, las relaciones
combinadas entre
núcleos urbanos y
áreas metropolitanas
dificultan la movilidad
de los ciudadanos. Para
solucionarlo, los poderes
públicos se ven obligados
a implantar complejos
sistemas de transporte, cuya
financiación no se resuelve
con la misma celeridad.
Desde luego, si para nuestros parlamentarios es un asunto importante,
para las empresas de transporte lo
es aún más, porque no en vano la
práctica totalidad de los profesionales de nuestro sector concluyen
que el mayor inconveniente que tenemos para el correcto desempeño
de la actividad es el tema que fuimos a exponer: la financiación.
Allí pudimos expresarles que, más
allá de la discusión sobre la cantidad de recursos necesarios, la gran
carencia que nos acucia es el problema del modelo, o mejor dicho,
el hecho de que no disponemos de
un marco para sostener y financiar
el transporte en ese escenario de
medio y largo plazo. Todos esos
tranvías, modernos autobuses y sofisticados sistemas de metro circulan por nuestro país sin que existan
ningún modelo, o fórmula global, o
sistema de soporte, o como queramos llamarlo. Los poderes públicos
no han desarrollado ni legislado sobre elementales reglas del juego:
se han olvidado de establecer un
modelo de financiación para todo
este complejo entramado denominado “sistema de movilidad”.
Por eso, el sector viene reclamando esta Ley de Financiación
del transporte urbano. Y decimos
con razón que España es el único
país de Europa que carece de una
norma de estas características. Los
países de nuestro entorno, como
Francia, Alemania, Holanda, Reino Unido o Italia, promulgaron leyes de financiación del transporte
hace decenios. Además, en estos
Estados existe en la actualidad un
intenso debate sobre la reforma
de la normativa, hecho que hace
resaltar aún más el caso español,
al tener en esta materia un vacío
normativo endémico.
¿POR QUÉ DEBE EXISTIR UNA
NORMA ESTATAL?
El transporte público existe en todas las ciudades medias y grandes
del mundo. Es algo consustancial
y necesario para el desarrollo urbano. Es obvio que en cualquier
economía las personas necesitan
desplazarse para acceder al ejercicio de sus derechos y llevar a
cabo sus necesidades. Esto lo sabemos bien, pero cuando las ciudades crecen, las relaciones combinadas entre núcleos urbanos y
áreas metropolitanas dificultan
la movilidad de los ciudadanos.
Para solucionarlo, los poderes
públicos se ven obligados a implantar complejos sistemas de
transporte, y aunque los servicios
se ponen en marcha y solucionan
los problemas de movilidad con
mayor o menor fortuna, desgraciadamente la financiación de dichos servicios no se resuelven con
la misma celeridad.
Si miramos atrás, en España ha
habido muchos casos de infraestructuras que no han podido mantenerse una vez construidas. Por
citar algunos ejemplos, el tranvía
de Vélez-Málaga se desmontó tras
un par de años de explotación, y
el tranvía Jaén lleva un lustro parado, solo consiguió el triste record
de estar funcionado varios días.
Por tanto, nos podríamos preguntar: ¿Dónde implantar un tranvía?
¿Cuántas líneas de autobús debe
tener una ciudad? ¿Son todos los
servicios nocturnos razonables? La
pregunta de cómo financiar unos
servicios públicos capaces de
vencer la inercia de una sociedad
carrilbus nº 134
7
transporteurbano
Los países de nuestro entorno, como Francia, Alemania,
Holanda, Reino Unido o Italia, promulgaron leyes de
financiación del transporte hace decenios
orientada al vehículo privado es
algo que aún no se ha contestado
en nuestro país.
En definitiva, una vez implantados
los servicios, deben financiarse
dentro del marco o modelo que
desde el Estado se fije. En España, aún no hemos sido capaces de
resolver este auténtico galimatías.
De hecho, persiste como un mal
endémico para el sector de las
empresas operadoras.
¿QUÉ DEBERÍA CONTENER UN
NUEVO MODELO?
Siguiendo el esquema que nos
han mostrado distintos países europeos, se extrae una conclusión
muy relevante: planificación.
Eso es precisamente lo que falta
en España, una planificación global que evite que se construyan
tranvías que luego no se puedan
pagar, o que se implanten servicios que luego no sean sostenibles.
En ese nuevo marco para nuestro país deberían existir una serie
de principios básicos que no solo
subsanasen el actual sistema, sino
que además dieran más estabilidad al mismo, dentro de una pers-
8
carrilbus nº 134
pectiva de medio y largo plazo.
Los elementos básicos que debería contener ese modelo serían los
siguientes:
1.Diseño de un marco de planificación global estatal, con un
horizonte de 8 años. Esta forma
de visualizar las necesidades de
financiación con un extensión
temporal amplia es propio de
países como Francia, Alemania
o Italia. Se permitiría dotar a los
transportes urbanos españoles
de una estabilidad sin precedentes. Esta planificación no
significaría destinar cantidades
concretas a las explotaciones,
sino un referente (un marco)
que permitiese trabajar luego
en planes de menor plazo.
2.Plan de revisión cuatrienal de
aportaciones. Supondría el siguiente nivel de compromiso
entre todas las partes, desarrollado en colaboración con las
Comunidades Autónomas y los
Ayuntamientos. Debería recoger las previsiones de factores
exógenos, como los costes de
los combustibles o de la electricidad. Igualmente, la construcción de nuevas infraestructuras
de transporte, que supusieran
mayor incremento del Plan Cua-
trienal, deberían ser contempladas, sobre todo para garantizar
la sostenibilidad del sistema.
3.
Contratos-programa para las
grandes ciudades: dentro de
la planificación cuatrienal, se
establecerían acuerdos para
las grandes ciudades. Se deberían incluir todas las de más de
500.000 habitantes.
4.La financiación del resto de ciudades entrarían dentro del sistema general de aportaciones
definidos en el plan cuatrienal,
en esa perspectiva de medio
plazo. Según se concluye en el
Libro Blanco de la Financiación
del transporte urbano, un sistema razonable debería cambiar
las actuales reglas, mediante
una actualización de los porcentajes y de las cantidades destinadas.
5.Por último, dentro de esa esperada Ley de Financiación, debería estudiarse algún tipo de
sistema para la fijación de las
tarifas, de forma que las mismas
contemplen sistemas coherentes de cobertura.
A modo de conclusión, se puede
afirmar que es urgente acometer
esta reforma legislativa, no solo
para financiar, sino para ordenar
y estabilizar el sector en un espacio temporal amplio. La práctica
totalidad de los países de nuestro
entorno europeo lo ha hecho, y
eso demuestra que es una labor
necesaria.
Si consiguiéramos dotar a nuestro
país de un modelo justo y estable,
estaríamos fortaleciendo el actual
sistema y aumentando la competitividad de nuestras empresas, en
unos momentos en los cuales se
prevé un incremento notable de la
presencia de operadores globales
europeos. Por todo ello, ojalá la
autoridades españolas estén a la
altura y definan pronto este marco
tan esperado.
Setra - Una marca de Daimler AG
Un plus en su flota
Como empresario, seguro que quiere ofrecer a sus viajeros la máxima
seguridad, confort y calidad en sus viajes. Con la extraordinaria gama de
productos Setra podemos contribuir al éxito de su empresa. Nuestros
vehículos y servicios ofrecen un plus de prestigio y satisfacción. Por ello,
aspiramos a formar parte de su negocio.
Más información: http://www.setra-bus.com/es-es/
Ofertante: EvoBus Ibérica, S.A. · C/Mar Egeo, 2 · 28830 San Fernando de Henares · Madrid
ferias
En 2016 varios salones relacionados con la movilidad como
Transports Publics, debatirán sobre la movilidad en las ciudades
Del 14 al 16 de junio de
2016, se celebrará en París
Transports Publics 2016, el
Salón europeo de la movilidad
La movilidad en la era de la conexión
Los servicios a los viajeros se adaptan cada vez más a cada uno gracias a las novedades
tecnológicas, que ofrecen un trayecto más fácil y personalizado. Las innovaciones aportando
un mejor servicio al viajero serán el foco principal en los pasillos de esta nueva edición de
Transportes Publics.
El pasado mes de junio se celebró
una conferencia “INTELLIGENT
TRANSPORTATION SYSTEMS: la
revolución de los transportes y de la
logística”, con el patrocinio de Jérôme Bonnafont, Embajador de Francia en España. El acontecimiento,
que reunió a los responsables españoles del sector de los transportes
y de la logística, fue la ocasión de
subrayar las numerosas oportunidades de negocios ofrecidas a las
empresas españolas por parte de la
región de París y sus salones.
Ramón García, Director General del
CITET y Director de innovación y
prospectivas del CEL introdujo el
panel recordando las principales
apuestas y los objetivos de desarrollo de los ITS. Geo localización,
informaciones en tiempo real, previsiones de la duración del trayecto,
10
carrilbus nº 134
Apps… las TIC llegan masivamente
en todos los programas de ayuda
a la movilidad. Todos estos dispositivos convergen hacia objetivos
compartidos: reducir los embotellamientos, disminuir los tiempos de
intervención sobre incidentes, aumentar la fluidez de la circulación,
acortar los tiempos de trayecto, mejorar la seguridad, reducir el consumo de carburante, y todo esto con
un mejor respeto del medio ambiente. Subrayó que « el futuro es
también europeo, la cuestión crucial hoy es la de la interoperabilidad
para sobrepasar los territorios ».
Según Aurélie JOUVE, Directora de
Comunicación del Pôle Manufacturing and Transport, Comexposium
EQUIP AUTO, una de las mayores
apuestas de la industria del automóvil del mañana es el desarrollo
de los vehículos conectados y/o autónomos. “El número de vehículos
conectados es hoy del 20% y debería pasar de aquí a 2020 al 90%”, teniendo en cuenta desde el entorno
de la construcción, del equipamiento, de la distribución y sobre todo
de la reparación. “La electrificación,
la conexión y la autonomia de los
vehículos permitirá pasar de un
mantenimiento curativo a un mantenimiento preventivo y predictivo.”
La revolución digital de los transportes públicos ya está en marcha,
“lo digital es un catalizador formidable de innovación, es el mejor
vector de la multimodalidad y de la
intermodalidad en nuestras smart
cities,” subrayó Sophie CASTAGNE, Directora de GIE Transport Public. El mundo digital tiene en efecto un papel decisivo que jugar para
ferias
desarrollar la intermodalidad mejorando su comodidad y reforzando la
seguridad.“
Finalmente, David PUECH subrayó que el desarrollo de los objetos
conectados tiene un impacto considerable sobre la supply chain (la
cadena de suministro). Van a permitir desarrollar una visibilidad de
los flujos en tiempo real, una trazabilidad permanente de las mercancías, gestionar la cadena logística
lo más cerca posible de la realidad
operacional, desarrollar la interoperatividad de los objetos sobre el
conjunto de la Supply Chain o incluso reducir el impacto medioambiental del transporte. El modelo
económico está en proceso de
cambio y pasa de un modelo orientado a los productos a un modelo
orientado al servicio.
simplificar, fluidificar y personalizar
la movilidad. «Con el mundo digital
podemos proponer desplazamientos más fluidos e incitar a los viajeros a usar menos o incluso a abandonar su coche particular».
Kara LIVINGSTON, Directora de
Marketing del Grupo KEOLIS, presentó las soluciones de movilidad
desarrolladas por el grupo para responder a esta apuesta de hacer los
transportes públicos siempre más
atractivos, más prácticos y más simples. Con un objetivo prioritario: la
personalización de los servicios para
tener en cuenta las necesidades individuales.
Jesús HERRERO, Secretario General
de ATUC, aportó esclarecimiento
sobre esta evolución de los transportes públicos. Subrayó que “no
podemos hablar de revolución verdadera, porque no existe una disminución significativa del tiempo de
Sophie CASTAGNE,Directora de GIE
Transport Public.
duración de los trayectos, sino más
bien de una búsqueda de progreso.
En efecto, gracias a los avances tecnológicos en el campo de la comunicación y de la ultra conectividad,
todo está en marcha para facilitar al
usuario la planificación de su viaje,
Todas estas apuestas serán el centro de las próximas ediciones de
los salones internacionales de la
región de Île-de-France, plataformas de reflexión sobre las innovaciones en materia de transportes
inteligentes de personas y de mercancías. Verdaderos laboratorios
de ideas, los salones.
carrilbus nº 134
11
sector
El proyecto cuenta con 315.000
millones para fomentar la inversión
La aprobación del Reglamento del
Plan Juncker garantiza la puesta en
marcha de Horizonte 2020
El desarrollo de un nuevo sistema de transporte inteligente, ecológico e integrado es uno de
los siete retos sociales identificados por la Comisión Europea en el programa Horizonte 2020.
El objetivo fundamental de este reto es lograr un sistema europeo de transporte más eficaz en
el uso de los recursos, que sea respetuoso con el clima y el medio ambiente y funcione con
seguridad y sin fisuras en beneficio de todos los ciudadanos, la economía y la sociedad.
Las actividades en transporte inteligente, ecológico e integrado en el
Horizonte 2020 estarán organizadas
entorno a la eficiencia de los recursos y el respeto al medio ambiente,
la mejora de la movilidad –descongestión, mayor seguridad-, liderazgo
mundial para la industria europea del
sector e investigación socioeconómica y de comportamiento para la formulación de políticas.
Una parte muy relevante de los fondos
asignados a Transporte en Horizonte
2020 se canalizará a través de Partenariados Público-Privados (PPPs), tanto
en la forma de PPPs institucionales o
JTIs (Joint Technology Initiatives) como
de PPPs contractuales (cPPPs).
El plan de 315.000 millones de euros anunciado en noviembre por la
Comisión para impulsar la inversión
en Europa ha recibido a finales de
junio el visto bueno del Parlamento.
En la negociación con el Consejo,
los eurodiputados modificaron la
estructura de financiación, lograron
que se tenga en cuenta su opinión a
la hora de designar a sus responsables y aumentaron el control democrático de las operaciones.
12
carrilbus nº 134
El PE aprobó el reglamento de funcionamiento del fondo con 464 votos a favor, 131 en contra y 19 abstenciones. El voto pone punto final
a una rápida tramitación legislativa,
que demuestra el compromiso de la
Cámara con el proyecto.
Presupuesto garantizado
El Parlamento se centró en mejorar la estructura de financiación del
fondo de garantía que sustentará
el plan, sus reglas de gobernanza,
sus condiciones operativas y la rendición de cuentas. Los principales
logros de los eurodiputados han
sido: disminuir en 1.000 millones
de euros los recortes en el programa de investigación Horizonte
2020 y el Mecanismo “Conectar
Europa” (CEF, para potenciar las
interconexiones de redes energéticas, de transporte y digitales).
Horizonte 2020 y el CEF, dos de
los tres programas que financiarán
el fondo de garantía, contribuirán
con 2.200 y 2.800 millones de euros, respectivamente, lo que supone 500 millones de euros menos de
lo anunciado inicialmente, asegurar
que los 1.000 millones reasignados
a los dos citados programas serán
sustituidos por aportaciones procedentes del margen presupuestario
no utilizado en los ejercicios 2014
y 2015, el Parlamento tendrá que
aprobar la nominación de los dos
máximos responsables (director
gerente y director gerente adjunto) del fondo, la lista de proyectos
aprobados será pública, y los criterios de selección y los objetivos de
los proyectos deberán precisarse
para garantizar que están en línea
con las prioridades generales de la
Unión.
Los principales logros de los eurodiputados han sido
disminuir en 1.000 millones de euros los recortes en el
programa de investigación Horizonte 2020 y el Mecanismo
“Conectar Europa” (CEF, para potenciar las interconexiones
de redes energéticas, de transporte y digitales)
NEXT INDCAR, UN AñO DESPUÉS
El Next de Indcar, se dio a conocer el pasado 9 de octubre en la feria de Rimini (Italia). Cuando
todavía no ha cumplido un año, han sido múltiples los pedidos que lndcar ha recibido de su nuevo
modelo este año 2015 : 145 unidades destinadas al mercado internacional y otros 23 vehículos, previstos para el mercado nacional. “Next, ventajas de un minibus, soluciones de un autocar”.
MB ATEGO 1024 L4220
MB ATEGO 1224Lnr 4820
IVECO CC100 4185
IVECO CC150 4815
MAN N14 4850
NEXT6201. 33 PL. + R + F
NEXT8701. 35 PL. + R + F
NEXT8702. 37 PL. + R + F
NEXT6203. 29 PL. + R + F
NEXT8703. 31 PL. + R + F
NEXT8704. 33 PL. + R + F
www.indcar.es
aexamen
Probamos el INDCAR MOBI URBANO sobre IVECO
Solvente,
polivalente
y amplio
Por Jose Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
[email protected]
14
carrilbus nº 134
Este nuevo producto de Indcar entra al mercado español
para satisfacer las necesidades de un transporte
accesible y polivalente, especialmente en aquellas
poblaciones donde los grandes vehículos no pueden
circular por el reducido tamaño de sus calles, o incluso
por el escaso volumen de viajeros transportados.
aexamen
Futurista nuevo frontal de Iveco Mobi
El Mobi resulta un vehículo
de aspecto agradable
Indcar nos introduce en el MOBI
URBANO con un exterior luminoso, amplio, donde pueden viajar
hasta 22 personas sentadas, con
espacio para viajeros en silla de
ruedas y rampa manual en la parte
trasera. Sus grandes cristales y la
nueva motorización de Iveco Daily
de 170 CV, unido a unos grandes
sistemas de seguridad y excelente sistema de frenos, que hacen
que la ruta con este vehículo no
defraude en ningún tráfico, ya sea
urbano, cercanías o ruta en carretera.
Indcar lanzó la versión urbana
del MOBI a finales de 2014 y
ya ha entregado varias unidades del mismo, la primera de
ellas a la empresa HIFE. Entre
las unidades vendidas recientemente están las tres entregadas
a la empresa Moventia. Además,
tiene previsto entregar otras siete MOBI urbanas a través de su
distribuidor Vest Noruega para el
cliente Nettbuss.
El modelo MOBI se desarrolla exclusivamente con chasis Iveco en
dos distancias entre ejes diferentes: 4350 y 4750 mm.
Con el MOBI URBANO Indcar
apuesta por un producto que
garantiza un mantenimiento sobrio y económico. Una de las
mejores bazas, que hemos comprobado en la prueba realizada
a este microbús, es un excelente
visibilidad: sus ángulos laterales
totalmente visibles para el conductor, nos permiten circular por
cualquier calle sin dificultades.
Gracias también, como no, a su
carrilbus nº 134
15
aexamen
Trasera con diseño original.
Luna trasera partida que aporta luminosidad y
visibilidad en la maniobra marcha atrás.
Sus grandes cristales y
la nueva motorización de
Iveco Daily de 170 CV,
unido a unos grandes
sistemas de seguridad
y excelente sistema de
frenos, que hacen que
la ruta con este vehículo
no defraude en ningún
tráfico, ya sea urbano,
cercanías o ruta
en carretera
longitud, algo más de 8 metros y
su excelente radio de giro.
Y para sacarle rentabilidad a este
vehículo, se ha pensado en su polivalencia. Su homologación como
vehículo de clase I, II, nos permite,
como hemos dicho, hacer servicios por casi cualquier ruta del tráfico urbano y su periferia.
Futurismo en la
cuadratura
El Indcar MOBI tiene un exterior
futurista, heredero sin duda del
nuevo frontal que Iveco ha incorporado en la Daily y que Indcar ha
sabido integrar a la perfección en
el desarrollo de esta carrocería.
Desde cualquier ángulo nos llama la atención la forma de este
microbús, que quizás podría definir como de “caja cuadrada”, lo
que no significa que la cuadratura
equivalga ya a conceptos anquilosados. Sus esquinas redondeadas
y las líneas inferiores de las lunas
laterales a diferentes niveles, aportan las pautas del diseño exterior.
A esto contribuye también la moldura inferior a lo largo de todo el
vehículo que va unida a los aletines de los pasos de rueda.
Buena integración frontal
entre marca y carrocero.
16
carrilbus nº 134
Además de embellecer la estética
global, estos relieves y las luces de
posición lateral incorporadas en el
Indcar MOBI, hacen que a través
de los espejos retrovisores se tenga un gran control de los límites del
propio vehículo, convirtiéndolo en
Puertas amplias que facilitan el acceso.
un midibús más seguro. De hecho,
en la prueba realizada con el MOBI,
pudimos comprobar como la visión
del contorno favorecía nuestro
tránsito por calles estrechas en las
poblaciones gerundenses de Arbucies y Santa Coloma de Farners.
Del diseño exterior tenemos que
alabar la excelente integración entre
fabricante y carrocero, que han conseguido plasmarse en un vehículo
con un frontal totalmente integrado.
La trasera presenta como particularidad que el cristal va dividido en
dos partes. Con ello Indcar consigue aportar luminosidad interior al
espacio destinado a los viajeros,
que en esta parte son además, los
usuarios en SdR (silla de ruedas).
Por otro lado, el conductor consigue también una mayor visibilidad
al maniobrar marcha atrás.
Los pilotos traseros son de tipo
led, lo que contribuye a un menor
consumo energético del vehículo
y le da un toque de modernidad.
El acceso al vehículo por la puerta
delantera dispone de unos escalones muy accesibles. Y en la puerta
trasera se ubica una sencilla rampa
aexamen
Acceso delantero fácil por los
reducidos escalones.
Rampa manual de acceso para
viajeros en silla de ruedas.
Cómodos escalones de
descenso a la plataforma de salida.
manual que permite el acceso de
los usuarios en silla de ruedas.
limpiar. Pero como siempre, configurables a petición de cada cliente.
Interior espacioso
El Indcar MOBI URBANO es un vehículo luminoso y agradable. Indcar
ha diseñado este microbús pensando en un servicio urbano flexible y
cómodo. La configuración del vehículo que hemos probado es de dos
asientos al lado izquierdo y uno en
el derecho, permite a los viajeros
moverse con fluidez por el pasillo
central o viajar de pie, asidos a las
agarraderas incorporadas en las barras que van al techo y en las verticales. Dispone además de múltiples
versiones que pueden llegar hasta
las 24 plazas*. Los asientos son cómodos y sencillos, aptos para el uso
urbano y por supuesto, fáciles de
El Indcar MOBI URBANO dispone
de una amplia altura interior y de
salidas de aire que facilitan la climatización y por lo tanto, un ambiente agradable aún en las ciudades más calurosas.
Puesto de conducción
El puesto de conducción es el original de Iveco, ofreciendo una gran
cantidad de información a la vez
que comodidad. Tiene un diseño
moderno y atractivo. Los mandos se
encuentran en una posición ergonómica. Además, la visibilidad de todo
el contorno del Indcar MOBI es muy
buena, tanto de forma directa como
a través de los espejos retrovisores.
MOBI 3607.
Versión 2+1
MOBI 3803.
Versión 2+1
MOBI 3803.
Versión 2+2
MOBI 6308.
Versión 2+2PN
17+24VP+C
17+20VP+C
22+14VP+C
24+6VP+C
17+20VP+1PMR+C
17+16VP+1SR+C
22+10VP+1SR+C
24+2AP+4VP+C
17+22VP+1TR+C
17+18VP+2TR+C
22+12VP+2TR+C
24+2AP+1VP+1SR+C
CLASE I
CLASE II
CLASE II
Como se comentó con anterioridad, las referencias de los extremos del vehículo se controlan con
mucha facilidad.
El nuevo MOBI de Indcar dispone,
como otros modelos de la gama
Indcar, de sistema eléctrico multiplexado y de una pantalla táctil donde se agrupan los botones de los
equipos de la carrocería. También
dispone de un climatizador desarrollado específicamente para midibuses, y que garantiza un alto grado
de confort en la zona de pasajeros.
Mecánica solvente
El motor Iveco de 3 litros de cilindrada, 4 cilindros en línea y 170 CV
se muestra voluntarioso y creo suficiente para este vehículo y para los
servicios que va a realizar. El cambio
manual de 6 velocidades tiene unos
desarrollos ajustados para este tipo
24+3V9+1SR+C
Luminoso y amplio interior.
CLASE II
Cuadro de mandos original de Iveco.
Posición de conducción cómoda
y fácil acceso a los mandos
carrilbus nº 134
17
aexamen
Cómoda
accesibilidad
al motor.
Visibilidad a través de los espejos muy conseguida.
de vehículo. Las nuevas versiones
pueden venir con cambio automático. La suspensión delantera es tipo
ballesta individual y en el eje trasero
es neumática, con control electrónico del nivel de altura.
El sistema de frenos es de disco a
las 4 ruedas, disponen de ABS, así
como freno eléctrico Telma y freno
motor como sistemas secundarios
de ayuda.
En ruta: “Excelente en
tráfico urbano y bueno en
carretera”
Dado que el MOBI URBANO dispone de homologación de dos clases,
decidimos hacer esta prueba en dos
partes. Por un lado, realizamos tráfico urbano y por otro, carretera. De
esta forma pudimos comprobar sus
cualidades en los diferentes tipos
de recorridos.
En carretera
Salimos de Arbucies hasta la C-25
para comprobar como respondería
el MOBI en un servicio de cercanías.
La subida la realizó sin mayores problemas. En esta subida, comprobamos cómo se comporta en las curvas, ofreciendo una gran confianza
y notando que su balanceo no es
acusado ni molesto.
Una vez alcanzada la C-25 descendimos hasta Santa Coloma de
Farners. Aquí se pudo ver que en
un servicio regular de cercanías, el
acercarse a una ciudad por una vía
por la que se circule rápido, no supone un problema y se desenvuelve
con total soltura y agilidad.
Ruta urbana
Una vez en Santa Coloma, circulamos por su casco urbano. Este pueblo, de unos 12.000 habitantes, es
un terreno ideal para vehículos de
este tipo aunque también lo son las
ciudades grandes en caso de que la
línea discurra por el casco antiguo o
por calles estrechas, donde circular
con un vehículo grande plantee muchos problemas.
La vuelta hacia Arbucies se realizó
en sentido inverso comprobando
esta vez en la C-25, la potencia del
vehículo. En este tramo pudimos
comprobar como el vehículo mantiene en subida una velocidad cercana a la máxima permitida, lo que
le da una gran agilidad para mantener la velocidad media y los tiempos
de paso durante un servicio regular.
Una vez abandonada esta vía, descendimos hasta las instalaciones
de Indcar, aquí pudimos comprobar la eficiencia de sus sistemas
secundarios de frenos que ayudan
muchísimo y casi no hay que usar
los frenos de servicio del vehículo,
con lo que el desgaste será mínimo. El freno eléctrico Telma sujeta
el vehículo con solvencia y resiste
el duro trabajo al que le sometimos en la bajada.
Del diseño exterior tenemos que alabar la excelente integración entre fabricante y carrocero, que han conseguido plasmarse en un vehículo con un frontal totalmente integrado.
18
carrilbus nº 134
Nuestra valoración:
“Lo mejor, una
visibilidad excelente”
El MOBI URBANO es un vehículo que me ha encantado. Durante su conducción demuestra
gran solidez de su estructura.
Sus ajustes interiores de paneles
y componentes son buenos y no
se oyen los clásicos “grillos”. Su
rodaje resulta cómodo, además
es un microbús que aísla bien
las irregularidades del terreno.
Como he destacado anteriormente su diseño exterior y la ubicación de los retrovisores y cristal trasero, hacen que me sienta
muy cómodo y muy dueño del
control del vehículo en cuanto a
sus dimensiones, pudiendo llevarlo por cualquier recorrido con
la mayor precisión.
Por otro lado, destacar que en
el día a día de una empresa es
interesante tener en cuenta la
accesibilidad mecánica y el mantenimiento, que en este caso,
considero muy bueno. Los elementos mecánicos se encuentran debajo del capó delantero,
a excepción de la batería y los
componentes electrónicos, que
se ubican en un cajón de fácil acceso. En caso de reparación, su
accesibilidad es muy fácil.
Sintiéndome como un pasajero
más, al acceder al vehículo, tengo la sensación de amplitud y
de subirme en un vehículo más
grande de lo que realmente es.
Posiblemente, los colores claros
interiores, tanto de sus tapizados
interiores como de sus asientos,
contribuyan a ello.
aexamen
INDCAR MOBI URBANO IVECO 70C
DATOS DEL
VEHÍCULO
LONGITUD
8152/8552mm
ANCHURA
2350mm
ALTURA
2760mm
DISTANCIA ENTRE EJES
4350/4750mm
VOLADIZOS
1008/27940mm
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
90/120 l
DEPÓSITO DE ADBLUE
24 l
NÚMERO DE ASIENTOS
22
RAMPA PMR
Manual
CRISTALES LATERALES
Tintados en gris
LUCES
LED traseras
SISTEMA ELÉCTRICO
Multiplexado
REGLAMENTO 66.02
Si
CLARABOYA DE EMERGENCIA EN TECHO Si
HOMOLOGACIÓN CLASE 1, 2 y 3
Si
PUERTAS
De accionamiento eléctrico
AIRE ACONDICIONADO
Intergrado en el techo
CALEFACCIÓN
Por aire canalizado
NORMATIVA TRANSPORTE ESCOLAR
Opcional
MOTOR/POTENCIA
IVECO 70C17CCS EURO 6/170CV
CILINDROS
4 en linea
CILINDRADA
2998 cc
PAR MOTOR
430 Nm
MOTOR Y TREN CAJA DE CAMBIOS
DE RODAJE
EJE DELANTERO
Manual de 6 velocidades
Suspensión independiente
EJE TRASERO
Suspensión neumática ECAS
FRENOS
Hidraúlicos de doble circuito, de disco
FRENO AUXILIAR
Freno motor, freno electrico
SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA
ABS, ASR, ESP
carrilbus nº 134
19
productos
Estos chasis para carrozar completan la gama de autobuses
urbanos Euro 6 de la firma
Iveco Bus entrega a Ceuta las primeras
unidades carrozadas del Urbanway
Ya han comenzado a entregarse los primeros chasis Urbanway en España. La primera empresa
que ha recibido el vehículo ya carrozado es Hadu Almadraba que realiza el transporte urbano
de Ceuta y ha elegido a Castrosua para carrozar el vehículo. La versión chasis, completa la
gama de autobuses urbanos Euro 6 de la firma que cubre longitudes entre 12 y 18 metros y
tecnologías diésel y GNC.
Recordemos que el Urbanway es el
nuevo modelo de piso bajo continuo desarrollado para cumplir
con la última normativa europea
impuesta a nivel de emisiones, la
norma Euro VI. Ello lo logra con un
nuevo sistema de postratamiento
de los gases escape denominado
Hi-SCR, diseñado y patentado por
la ingeniería de motores del grupo
FPT, cuyo funcionamiento se basa
en la inyección solamente de adblue, sin necesidad de EGR, lo cual
mejora el rendimiento del sistema
SCR en más de un 95% y la eficiencia en la conversión de los NOx.
Concretamente estos dos vehículos
entregados a Hadu Almadraba equipan un nuevo motor Cursor 9 con
20
carrilbus nº 134
una potencia máxima de 310 CV y
un par máximo de 1300 Nm, que
además introduce muchas novedades respecto su precursor como el
Common Rail (Inyección a alta presión gestionada electrónicamente)
y un turbocompresor de geometría
variable electrónicamente (eVGT).
El Urbanway se ofrece en
12 y 18 metros en
versiones diésel y GNC,
tanto en vehículo completo
como carrozado.
Disponen de caja de cambios automática de última generación,
que incluyen programación automática para el control de los cambios de velocidades en función de
la orografía del terreno, cámara de
marcha atrás para facilitar las maniobras al conductor, equipo de
aire acondicionado para climatizar
el interior y rótulos de línea de tecnología Led.
Los vehículos tienen 3 puertas de
acceso y el piso del vehículo es de
tipo bajo continuo, sin escalones
ni rampas interiores desde su acceso por la puerta delantera hasta
sus salidas en puerta central y trasera, con un amplio pasillo central
para permitir un rápido flujo de
pasajeros. Además disponen de
suspensión delantera de ruedas
productos
Iveco ha entregado ya
más de una veintena de
unidades del Urbanway a
diferentes clientes españoles
y para servicios de tráfico
urbano.
independientes, suspensión neumática integral y sistema de arrodillamiento lateral (kneeling) que
permite facilitar el acceso en las
paradas.
En interior está equipado con 21
butacas, de las cuales 4 butacas
son reservadas para PMR, dos
espacios para sillas de ruedas y
además, una rampa eléctrica para
para facilitar su acceso.
Con esta adquisición de Hadu Almadraba queda patente su fuerte
apuesta por actualizar su flota con
las tecnologías más novedosas y
ofrecer un transporte urbano en
Ceuta lo más confortable y respetuoso con el medio ambiente posible, alcanzándose el objetivo de
mínimas emisiones.
Gama de chasis
del Urbanway
La gama de chasis de Iveco Bus
del modelo Urbanway abarca varias versiones como el Diésel Euro
6 en 12 y 18 metros y el GNC Euro
6 también en ambas longitudes.
En el caso de los vehículos completos oferta versiones diésel de
10,5, 12 y 18 metros; una versión
GNC en las mismas longitudes y
un híbrido en el que se puede escoger entre los 12 y los 18 metros.
A las empresas urbanas de España
han llegado varios vehículos, que
hasta el momento todos habían
sido con carrocería original Iveco.
Los primeros fueron entregados a
la EMT de Málaga que realizó un
pedido de 20 autobuses integrales de 12 metros en versión diésel
la norma Euro VI Iveco emplea en
todas sus modelos la tecnología
HI-SCR (Alta Reducción Catalítica
Selectiva), sistema de eliminación
de NOx sin EGR (Recirculación de
los Gases de Escape) que ha sido
patentada por la compañía del
grupo FPT (Fiat Power Train).
y 10 en versión articulada de 18
metros. A esta empresa se unieron
posteriormente la EMT de Fuenlabrada que recibió 9 unidades,
Baixbus que compró un vehículo
y TMG de Girona que apostó por
dos autobuses de GNC.
Actualmente se encuentran en
producción 12 unidades para la
EMT de Valencia.
Innovación tecnológica
Dentro del marco de la normativa
de emisiones Euro VI, la gama Urbanway ofrece un alto nivel de innovación tecnológica con el nuevo
sistema de tratamiento de gases
HI-SCR, la continua apuesta por
el GNC y desde los últimos años
por los híbridos, tanto en rígidos
12 metros como en articulados 18
metros.
La nueva normativa de emisiones
Euro VI presta especial atención
en reducir los niveles de Partículas (PM) y Óxidos de Nitrógeno
(NOx). Para el cumplimiento de
La tecnología patentada de HISCR garantiza un mínimo impacto en la arquitectura del vehículo,
está basada en más de 6 años de
experiencia y 250.000 motores
producidos, y permite a los motores Iveco cumplir con las normas
Euro VI sin recurrir a EGR (Recirculación de Gases), lo que garantiza
una eficiencia de conversión de
NOx muy alta (más del 95%).
Sus ventajas son la regeneración
pasiva del catalizador (DPF), que
supone la realización de regeneraciones de manera continuada que
evita que la carbonilla se acumule
en el filtro (DPF) y por tanto mejora la eficiencia de todo el sistema;
la introducción del Common Rail:
mejorando el rendimiento, el NVH
(Noise Vibration Harshness / Hostilidad de las Vibraciones generadas por los Ruidos) y el consumo.
Con la optimización del consumo
se reduce también NOx y Partículas; y la mejora del rendimiento
del motor: aumenta el par y la potencia de los motores, sin afectar
al consumo.
EMT de Valencia ha firmado un pedido de 12 unidades
de este modelo, en este caso con carrocería integral.
carrilbus nº 134
21
entrevista
A finales de 2015 ya tendrá más de 80 unidades circulando en España
Solaris se posiciona como marca
Premium en el mercado español
A finales de 2015 Solaris
tendrá más de 80 autobuses
operando en distintas
empresas españolas. Tan
solo en este año la firma
habrá vendido unas 50
unidades de una gama
destinada al transporte
urbano y metropolitano de
viajeros. Estas unidades serán
matriculadas a finales de este
año y principios del próximo.
22
carrilbus nº 134
Madrid, 8 de septiembre de 2015.Según nos indica Ana López,
Directora General de Solaris
Bus Ibérica; Solaris comercializa
una gran variedad de autobuses para el transporte urbano,
con longitudes que van de 8,6 a
18,75 metros en versiones diésel
Euro 6, híbridos, GNC y eléctricos, con diferentes potencias de
motor.
“Calidad garantizada, gran robustez, fácil postventa, pocas
averías y autobuses muy adaptados a las necesidades de los
pasajeros y los conductores”,
así define Ana López las principales características de la gama
Solaris. “Se trata de autobuses
muy pensados para asegurar el
confort de los conductores y pasajeros”, añade. A ello hay que
añadir el hecho de que este fabricante de origen polaco, tiene
unos estándares de calidad muy
altos, a los que añade su gran
capacidad de personalización,
una de sus principales ventajas
competitivas.
Preguntamos también a la responsable del mercado español por el
servicio postventa. “Solaris ofrece
entrevista
un servicio postventa a la carta, que
finalmente elegirá el cliente cómo
quiere que sea”. Nos encontramos
nombrando Talleres Autorizados
por toda España, pero además al
cliente que tiene instalaciones y
personal preparado para que realice sus propias reparaciones pueda
hacerlo él mismo, pudiendo incluso
convertirse en taller de la marca si
así lo desea, siempre apoyado por
el taller oficial de Solaris de la zona,
por el servicio postventa de Solaris
Bus Ibérica, y el personal técnico de
la central, como es habitual en todas las marcas.
Para dar apoyo a esta postventa,
Solaris Bus Ibérica cuenta con un
almacén de recambios y logística
en Azuqueca de Henares.
De hecho, Solaris es una marca
que genera confianza. “Los clientes que apuestan por esta marca
suelen repetir, tanto en España
como en el resto del mundo”, nos
dice la directiva. Sobre las opiniones que trasmiten los empresarios
acerca de los productos Solaris, estas suelen basarse en su excelente
calidad. Hablamos de opiniones
recogidas tanto por parte de empresarios y conductores, como por
parte del personal de taller.
Últimamente nos han sido adjudicados varios concursos muy importantes, 15 autobuses Urbino
Híbridos de 18 metros por TMB y
9 Urbino 18 metros diésel que se
presentarán en la ciudad de Pamplona a finales del mes de diciembre. Además, en breve entregaremos dos vehículos de 18 metros
eléctricos con pantógrafo como
sistema de carga para la ciudad
de Barcelona.
El New Urbino presentado en España en la pasada FIAA es un vehículo que ya ha sido galardonado con
varios premios por su diseño, impactante y elegante. De hecho, este ve-
hículo, el Nuevo Urbino, ha recibido
muchos elogios entre la prensa nacional e internacional del autobús.
Su diseño interior, espacioso, luminoso… hace que el viajero sienta
que viaja en un autobús de lujo.
La expansión de Solaris
Bus Ibérica
Las cifras de la compañía en España han llevado a esta a ampliar
su equipo técnico para atender a
toda la Península Ibérica, desde
sus instalaciones en San Fernando
de Henares.
“Solaris es consciente de que el
transporte de viajeros no sólo necesita de un buen producto, sino
también de un equipo humano
comprometido y fuerte. Este es
sin duda uno de los grandes valores de Solaris además de ser un
producto de calidad”, afirma Ana
López. Y añade, “el compromiso con nuestros clientes es lo que
hace que esta empresa termine
siendo querida entre ellos”. Un valor, que en palabras de la directiva,
“Para las empresas de
transporte de viajeros en el
mercado español es muy
positivo que haya una marca
Premium más implantada en
nuestro mercado”, Ana López.
procede del espíritu que años atrás
creó Krzystof Olszewski*, fundador
de la compañía, “el cliente del autobús necesita nuestra implicación
personal apoyada por herramientas y sistemas”, era su filosofía, que
a día hoy continua.
Por último, Ana López quiere
trasmitir su agradecimiento a
los clientes españoles que están confiando en Solaris. La responsable de la marca considera
además, que para las empresas
de transporte de viajeros en el
mercado español es muy positivo que haya una marca Premium
más implantada en nuestro mercado.
carrilbus nº 134
23
aexamen
New Solaris Urbino 18,
diseño rompedor
y funcionalidad
Por Jose Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
[email protected]
24
carrilbus nº 134
La región Italiana de Lombardía ha sido el escenario
de la prueba de la nueva versión del modelo urbano
del fabricante polaco Solaris, se trata del New
Solaris Urbino 18. Por sus carreteras rodeadas de
plantaciones de arroz, por las empedradas calles
de la legendaria ciudad de Pavía y por el circuito de
Vairano hemos podido comprobar lo equilibrado y lo
bien construido que está este vehículo, lo que hace
confirmar las sensaciones obtenidas el año pasado
con su hermano de 12 metros de longitud.
aexamen
Conjunto muy
equilibrado
visualmente.
Espectacular el diseño
desde cualquier ángulo.
Exteriormente tiene un diseño
rompedor que sin duda le hace
diferente del cualquiera de sus
competidores. Resulta atractivo
y futurista. De hecho, uno de los
responsables de la marca indica
que el objetivo del diseño interior
y exterior es “cambiar el estado
de ánimo de los usuarios y que
les invite a subirse y, porque no,
hacer que su traslado al trabajo
no sea tan duro como en un vehículo urbano en el que no se han
hecho concesiones al estilo”. En
este vehículo articulado de 18 metros de longitud se ha conseguido
muy bien la integración estética
del fuelle central y de los 6 metros
extra de longitud. En ningún momento, al mirarlo de perfil, existe
la sensación de que es una versión
“estirada” del 12 metros, sino que
las formas de los pasos de rueda,
los tapacubos de las llantas y las
carcasas laterales del techo desvían toda la atención. Además, las
proporciones están conseguidas y
la sensación que transmite es la de
un vehículo sofisticado y dinámico.
Acceso al interior
El acceso al New Solaris Urbino 18 se
realiza a través de 4 puertas dobles,
que pueden incluir una o dos rampas
para PMR. Este vehículo es de piso
plano continuo con un pasillo central
muy amplio que permite el tránsito
de pasajeros por su interior de forma
cómoda, dando agilidad al servicio.
carrilbus nº 134
25
aexamen
Accesos al vehículo.
Una vez dentro, destaca la luminosidad procedente de las lunas
laterales y de dos ventanillas en el
techo, tratadas para que retengan
los rayos ultravioleta y no molesten a los pasajeros durante el trayecto. El color claro y suave de su
configuración interior y lo cuadrado de su habitáculo ofrece la sensación de acogimiento y confort.
El sistema de climatización funciona correctamente y mantiene la
temperatura interior del vehículo
creando una atmósfera muy agradable.
Cuando la noche cae, la iluminación interior de leds mantiene las
sensaciones del día a la vez que
contribuye a un ahorro energético
importante.
Los asientos son cómodos y acceder a ellos no plantea problemas
incluso en la parte trasera, al lado
del motor, ya que las formas cúbicas interiores de este Solaris, hace
que se aproveche interiormente
todo el espacio con una gran comodidad.
Puerta y espacio PMR.
Ventana de techo transparente.
Novedosos y llamativos son los
conectores USB situados en los
asideros interiores donde es posible recargar el móvil.
Un detalle llamativo y que contribuye a que haya mejor luminosidad en el interior es el material
del fuelle central, que a la altura
de los cristales, es de un material
translúcido que permite pasar la
luz, haciendo que en la zona de la
articulación no se cree la penumbra característica.
Luminoso y amplio interior.
26
carrilbus nº 134
Puesto de conducción
El puesto de conducción es amplio y ofrece una buena visibilidad de la periferia del vehículo.
El cuadro de mandos es el típico
utilizado por otros modelos de
la competencia que ofrece una
gran practicidad y permite regu-
aexamen
Fuelle translúcido que aumenta
la luz interior.
Asientos simples y funcionales.
Práctico cargador USB.
Cómodo asiento de conductor
multirregulable.
Sencillo y funcional puesto de conducción.
lar su posición de forma solidaria
al volante.
El asiento de suspensión neumática
y multirregulable permite encontrar la posición ideal sea cual sea la
complexión física del conductor.
Los espejos retrovisores ofrecen
un perfecto campo de visión y nos
permiten controlar en todo momento el vehículo en las maniobras. Estos espejos son idénticos a
los del su hermano el New Solaris
Urbino 12 que incorporan un sistema que en caso de golpear contra
alguna señal, semáforo o similar,
siempre que el golpe esté dentro
de unos límites, el espejo se descuelga y no se cae al suelo con lo
que evitaremos romper.
El rasgo identificativo de la marca,
el borde inferior de la luna descendente hacia el lado derecho,
aumenta la visibilidad en maniobras, haciendo que ganemos en
precisión a la hora de hacer giros
complicados.
En la puerta que separa la zona
del conductor del resto del habitáculo de pasajeros dispone de un
cajón donde dejar la mochila y los
pequeños enseres del conductor.
Mecánica y accesibilidad
Esta unidad equipaba un motor
Paccar Daf de 326 CV de potencia
a 1.650 rpm, 10.800 cc y 6 cilindros
en línea situado en la parte trasera
izquierda del vehículo. Su par máximo es de 1.400 Nm a 1.650 rpm y
por supuesto, cumple la normativa
Euro VI. Dispone de turbo e intercooler y la caja de cambios es una
Voith Diwa de 4 velocidades con
sistema de reconocimiento del terreno. El acceso a los órganos mecánicos se realiza de una forma muy
limpia a través de los portones de
170 grados de apertura lo que hace
que queden prácticamente pegados a la carrocería verticalmente
previniendo al personal de taller de
posibles contusiones. El resto componentes mecánicos están situados
estratégicamente y acceder a ellos
no supone esfuerzo ya que todo
está pensado para una perfecta accesibilidad y rapidez de reparación.
La suspensión neumática integral
dispone de sistema de arrodilla-
carrilbus nº 134
27
aexamen
Espejos que ofrecen una gran visibilidad.
Cómodos accesos al motor.
Frontal
abatible que
permite
acceder a
los órganos
mecánicos.
En situaciones complicadas tenemos
control sobre el vehículo.
miento kneeling y tiene una regulación directamente dura lo que
le da un tacto para mi gusto perfecto. No es incómoda en el empedrado de las calles o en los trayectos de carretera pero tampoco
resulta excesivamente pastosa lo
que sin duda contribuye a excesivos balanceos.
La dirección es ZF y tiene un tacto firme, permite tener el control
en todo momento y nos permite
mantener una conducción ágil.
Los frenos son de disco de accionamiento neumático en todos los
ejes, disponiendo de retarder lo
que hace que se reduzca el uso de
los mismos de forma considerable
ya que su potencia de frenado es
buena.
28
carrilbus nº 134
Prueba en el circuito de
Vairano
La prueba de este vehículo se desarrolló en 2 etapas, una primera
en el circuito de Vairano, a unos 35
Km al sur de Milán donde se comprobó la maniobrabilidad, la suavidad de conducción, la frenada y el
paso por curva en las diferentes situaciones previstas por los responsables de la marca. Decir que pese
a ser un vehículo de 18 metros, en
circulación normal, la única diferencia respecto al de 12 es, y ligeramente, que hay que separarse
unos 20 o 30 centímetros más para
poder hacer el giro sin golpear ya
que la posición de los ejes está
estudiada para que la desviación
de rodada del primer cuerpo del
autobús al segundo sea mínima.
Es decir, que la adaptación de un
En este vehículo articulado
de 18 me­tros de longitud
se ha conseguido muy bien
la integración estética del
fuelle central y de los 6
metros extra de longitud.
Gran visibilidad desde el puesto de conducción.
aexamen
Conclusiones
Rodar por la ciudad no plantea problemas.
El rasgo identificativo de la marca, el borde inferior de
la luna des­cendente hacia el lado derecho, aumenta
la visibilidad en manio­bras, haciendo que ganemos en
precisión a la hora de hacer giros complicados.
vehículo de 12 metros a uno de 18
no plantea grandes problemas.
Si vamos marcha atrás y giramos
hacia un lado, el vehículo tiene un
sistema de bloqueo que hace que
se detenga cuando el ángulo entre
los dos cuerpos es elevado para
evitar daños en la articulación.
El plato fuerte de esta primera jornada de pruebas vino cuando se
puso a llover, la típica tormenta de
verano donde se encharca toda la
pista, y claro, qué mejor oportunidad para probar el vehículo un
poco más al límite. En esta situación, fue posible rodar más rápido
y comprobar qué pasa cuando sobrepasamos el límite. La verdad es
que los sistemas de seguridad activa del vehículo neutralizan cualquier exceso del pie derecho por
parte del conductor. En cualquier
caso, el subvirage es muy progresivo, en todo momento tenemos
información en el volante de la
situación del agarre entre el neumático y la carretera y podemos
darnos cuenta de que avisa, por lo
que sin sistemas de seguridad acVehículo al límite de su capacidad de articular.
tiva es suficiente para controlarlo y
no poner en riesgo ni el vehículo
ni al pasaje.
Prueba en Pavía
El segundo día de pruebas, rodamos por la carretera que une el
circuito de Vairano con Pavía y, posteriormente, en un recorrido por la
ciudad de Pavía.
Pese a ser un vehículo urbano, en
los trayectos cortos por carretera se
defiende muy bien. Tiene el inconveniente de la caja de cambios por
el tema de la velocidad, pero, que
a la hora de comprar el vehículo,
podemos solicitar al fabricante una
caja de cambios que cumpla en estos trayectos, con lo que tendremos
un vehículo muy flexible y polivalente que cumplirá con nuestras necesidades.
En carretera se confirman las sensaciones tenidas en el circuito y al
llegar a la ciudad comprobamos
que la movilidad es buena. Su gran
tamaño no impide en absoluto que
avance sin problemas por las calles
de Pavía.
El New Solaris Urbino 18 es un
vehículo de gran calidad y que
planta cara a cualquier otro reconocido fabricante. En su diseño se han tenido en cuenta muchos pequeños aspectos que
hacen que en su conjunto se
marque la diferencia respecto
a otros vehículos de la competencia. El aprovechamiento del
espacio interior es muy bueno,
así como la combinación interior de formas y materiales lo
que hace que subirse sea una
experiencia agradable.
Su estudiado reparto de pesos y la ubicación de sus componentes hacen que su centro
de gravedad sea muy bajo, lo
que sin duda influye en el buen
comportamiento
observado
durante la jornada de pruebas.
Otro de los aspectos a tener en
cuenta son los materiales con
los que está construido, acero
inoxidable para el suelo lo que
sin duda influirá en que no haya
corrosión y por tanto, tendrá
una vida más larga y menor número de problemas.
Por todo esto, creemos que
este vehículo dentro de no mucho tiempo estará presente en
muchas de las flotas de las ciudades españolas dando grandes satisfacciones.
Al límite tiene un comportamiento muy predictivo.
carrilbus nº 134
29
aexamen
Especificaciones técnicas
New Solaris Urbino 18
30
Longitud
18.000 mm
Anchura
2.550 mm
Altura de carrocería
2.750 mm
Altura total
3.100 mm
Distancia entre ejes
5.900 + 6000 mm
Voladizo delantero
2.700 mm
Voladizo trasero
3.400 mm
Motor
PACCAR/DAF MX-11 Euro 6
10.8 l
Manual
326 CV a 1650 rpm
Tintados en gris
1400 Nm at 1650 rpm
LED traseras
Caja de cambios
Voith Diwa/ ZF Ecolife
Depósito de combustible
340 l
Depósito de AdBlue
50 l
Eje delantero
ZF RL 85 EC, Independent suspension
Eje central
ZF AVN 132
Eje arrastrado
ZF AV 132
Numero de asientos
44
Aire acondicionado
2 x Spheros 450 ART
carrilbus nº 134
Drive ratio i = 5.77
seguridad
La gama TopClass y el S 431 DT lo incorporarán
de serie y en el resto será opcional
Mercedes-Benz presenta
la nueva generación
de motores OM 471
EvoBus ha presentado la nueva generación de motores
de la gama OM 471, unos propulsores que ahorran un 3%
de combustible adicional sobre sus antecesores y que
se incorporarán de serie en la TopClass y el Setra 431 DT,
aunque en el resto de vehículos de pasajeros también existe
la posibilidad de equiparlo de forma opcional.
Más concretamente, la última generación del motor Mercedes-Benz
OM 471 está disponible en los autocares de EvoBus. En las versiones
de tres ejes del Mercedes-Benz
Travego y de la Setra ComfortClass
500 se monta opcionalmente la
ejecución de 350 kW (476 CV) de
potencia y 2.300 Nm de par motor.
Estos dos autocares montan de serie el motor de seis cilindros en línea más compacto Mercedes-Benz
OM 470 con 10,7 l de cilindrada.
En la gama más alta de Setra, la
TopClass, el OM 471 con este nivel de potencia forma parte incluso
del equipamiento de serie. Estos
autocares de piso sobreelevado
pueden encargarse opcionalmente
con la ejecución de 375 kW (510
CV) y un par motor de 2.500 Nm.
Además, el autobús de doble piso
Setra S 431 DT incorpora el motor
Mercedes-Benz OM 471 de serie en
la versión de 375 kW (510 CV) de
potencia y 2.500 Nm de par motor.
32
carrilbus nº 134
Novedades en el motor
Un elemento esencial es la última
generación del sistema de inyección X-Pulse, el sistema common
rail con amplificador de presión en
el inyector y posibilidad de modular
con libertad el proceso de inyección
de combustible en los cilindros. La
presión máxima en el conducto común o rail ha aumentado de 900 a
1.160 bares, lo que permite operar
con una presión de inyección máxima de 2.700 bares. Los inyectores
cuentan con ocho orificios (hasta
ahora siete), con lo que el caudal
máximo aumenta en casi un 10%.
Otras novedades son la geometría de la cavidad en los pistones,
el aumento patente de la relación
de compresión de 17,3:1 a 18,3:1 y
una tasa reducida de recirculación
de los gases de escape (EGR). De
la combinación de todas estas medidas resulta una nueva mejora del
rendimiento en la gama completa
del diagrama característico del motor. El resultado es una disminución
sensible del consumo de combustible. En consonancia con la nueva
curva de par motor, el punto de
consumo mínimo en el diagrama
característico se desplaza asimismo
hacia la gama baja de revoluciones.
La optimización sistemática del
motor con miras a un consumo
bajo de combustible acarrea en
principio un aumento de las emisiones brutas de NOx. Este fenómeno se compensa con la técnica
SCR, incluyendo un innovador catalizador SCR de mayor eficiencia.
Gracias a ello, el consumo de AdBlue conserva el nivel de los anteriores motores Euro V, aproximadamente un 5% del consumo de
combustible.
Turbocompresor asimétrico
Entre las particularidades del motor
OM 471 se encuentra, desde su lan-
seguridad
zamiento, el turbocompresor asimétrico. A fin de permitir un aumento
rápido de la presión de sobrealimentación, como base para un incremento ágil de la potencia y el par motor,
los gases de escape de los cilindros
cuatro a seis se conducen directamente a la turbina. Una parte definida de
los gases de escape de los cilindros
uno a tres se deriva y se conduce al
sistema de recirculación de gases de
escape, donde contribuyen a reducir
las emisiones de NOx.
Esta solución técnica se ha conservado en principio en la nueva
generación, pero se ha perfeccio-
nado en sus detalles. En lugar de
la válvula convencional del EGR,
montada hasta ahora en las conducciones para recirculación de
gases de escape, se incorpora
una nueva válvula para el EGR en
el colector de escape, claramente
por delante de la entrada de los
gases en el turbocompresor.
Nuevo inyector
Otra novedad es la inyección asimétrica de combustible. Durante
la conducción en régimen normal,
los inyectores de los seis cilindros
del OM 471 reciben la misma cantidad de combustible. Si se circula
a carga parcial y es necesario regenerar el filtro de partículas diésel,
se aumenta la tasa de recirculación
de gases de escape hasta una cifra
cercana al 50% para aumentar la
temperatura de los gases.
Seguridad ante todo: los vehículos ya incorporan
los elementos que exige la UE a partir de noviembre
Las jornadas de seguridad organizada por Mercedes-Benz en Berlín –Safety Campus- a principios de julio han
tenido como objetivo mostrar los elementos que se han introducido en los
vehículos y que son acordes con las
exigencias que la Comisión Europea
exigirá a todos los vehículos que se
matriculen a partir de noviembre de
este año, el servofreno de emergencia y el detector de carril.
Daimler ofrece ya ambos dispositivos. Hace nueve años se introdujo
el Active Brake Assist en los camiones, hace quince el detector de carril. Poco después, ambos equipos
se implementaron en los autocares.
Otro ejemplo es el programa electrónico de estabilidad ESP, obligatorio desde otoño del año pasado
para las furgonetas de nueva matriculación; en la Mercedes-Benz
Sprinter, el ESP forma parte del
equipamiento de serie desde 2002.
Debido a su adelanto en desarrollo
y experiencia, estos sistemas ofrecen una mayor funcionalidad que
otros dispositivos comparables, y
más de lo que prescribe la ley.
Este enfoque de Daimler ha sido ratificado por estudios de entidades
independientes como la Asociación
General de Aseguradoras Alemanas
(GDV), que señala las colisiones por
alcance como las más frecuentes en
el caso de los camiones.
Según la GDV, el servofreno de
emergencia puede evitar más de
la mitad de todas las colisiones
por alcance con implicación de
camiones. Las aseguradoras comprobaron además que el asistente
de giro puede evitar más del 40%
de los accidentes entre camiones y
peatones o ciclistas. Por otro lado,
el potencial de seguridad constatado por la GDV para el detector
de carril ascendía a casi el 40%. La
GDV atribuye asimismo a los mencionados sistemas de asistencia a
la conducción un sustancial efecto
positivo sobre las tasas de accidentes con implicación de autobuses o
autocares.
Las aseguradoras podrían promover la difusión de los sistemas de
asistencia, con el consiguiente plus
de seguridad vial, concediendo
descuentos en sus primas.
En el Safety Campus se exhibieron
las cualidades de los sistemas modernos de asistencia. El espectro
es muy amplio y se extiende desde
el asistente para viento lateral y el
aparcamiento semiautomático en
las furgonetas hasta la nueva protección antipandeo ATC del autobús articulado, pasando por el nuevo asistente de giro para camiones.
No faltaron las demostraciones de
Active Brake Assist 3 o Collision Prevention Assist.
carrilbus nº 134
33
especial
El producto ofrece soluciones
para conseguir ahorros en los
gastos de explotación
MAN presenta el TCO Optimizer,
una herramienta online para
controlar los gastos
El fabricante de vehículos industriales y autobuses MAN ha puesto a disposición de los
operadores una herramienta online, denominada TCO Optimizer, que permite conocer los
gastos de explotación de las empresas y, como consecuencia controlar los gastos. Además,
este producto, que puede utilizarse a través de la página web de la empresa, también explica
las soluciones y equipamientos que oferta para producir esos ahorros.
Para conocer el coste total de
explotación, el usuario introduce
a través de una sencilla aplicación datos relativos al kilometraje
anual, consumo de combustible
y precio del litro de gasóleo, periodo de uso del vehículo, coste
asociado al conductor, gasto en
neumáticos, mantenimiento del
vehículo, impuestos, seguro y peajes. El producto se enmarca dentro
del programa de soluciones a medida de MAN Solutions y se puede
acceder a él a través de la página
https://my.man-mn.com/tcowebapp/index.html#/
El calculador de costes totales de
explotación puede incidir hasta en
el 60% de los costes totales para intentar reducirlos. El operador debe
introducir una serie de datos como
el precio del vehículo, el kilometraje anual, el coste en combustible,
los salarios de los trabajadores, los
costes de mantenimiento, las reparaciones, los impuestos y seguros,
el gasto en neumáticos y otros extra como los peajes, con los que el
calculador le ofrecerá las opciones
de ahorros potenciales.
Tras el análisis, MAN ofrece al empresario opciones de ahorro como
los cursos de conducción económica que imparten a través del
programa ProfiDrive, los contratos
de mantenimiento y reparación de
su servicio ServiceContract o el
sistema de control de la presión
de los neumáticos Tire Pressure
Monitoring.
Esta iniciativa responde al incremento de la competitividad de la
industria del transporte, tanto de
viajeros como de mercancías, con
una legislación cada vez más estric-
El calculador de costes totales de explotación puede incidir
hasta en el 60% de los costes totales para intentar reducirlos
34
carrilbus nº 134
ta en materia de emisiones contaminantes y que obliga a documentar más la actividad de la empresa.
A estas razones se une el continuo
incremento del precio del gasóleo
y nuevos costes como el AdBlue.
Además, ha realizado un análisis
de la estructura de costes de las
empresas, en la que destaca que
el gasto en combustible es la segunda partida más importante tras
el personal con un porcentaje del
33,4%, seguida de los gatos generales que ascienden al 19,5%, los
neumáticos que suponen un 5% y
el mantenimiento y las reparaciones que son el 4,2%. Y es en estas
partidas donde pretende incidir
con su nuevo producto.
MAN con esta iniciativa tiene el
objetivo de “cooperar con nuestros clientes para ofrecerles soluciones innovadoras, sostenibles y a
medida” y, de paso, sacar el mayor
provecho de las soluciones que ha
implantado a través de infraestructuras digitales conectadas.
Una marca –
Todas las opciones
Recambios para vehículos industriales
DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.
www.dt-spareparts.com/bus
La completa gama de DT® Spare Parts es la solución ideal
para satisfacer la demanda mundial de recambios de calidad
para camiones, trailers y autobuses.
Suscríbase al boletín de noticias en
http://newsletter.dt-spareparts.com
dt® – es una marca registrada de DIESEL TECHNIC AG, Alemania – www.dieseltechnic.com
Nuevo catálogo:
Recambios adecuados para
Scania 2-/3-Series
2391 DT® Spare Parts (485 nuevos)
para 5025 referencias.
Scania 4-Series
2844 DT® Spare Parts (657 nuevos)
para 4799 referencias.
especial
Trond Johansen, responsable de Ventas para España,
destaca la evolución de la compañía
Allison Transmission celebra su
centenario en un contexto optimista
Trond Johansen, responsable de Promoción de Ventas de Allison Transmision en España
asegura que el mercado está experimentando ya “cierto crecimiento”. Además, destaca que
los principales fabricantes de vehículos comerciales ofrecen productos Allison, lo que facilita la
elección del cambio automático.
bilidad es algo esencial y esperado en el sector y, mientras que la
mejora de la productividad sigue
siendo inevitablemente un requisito primordial, los operadores también quieren reducir su gasto de
combustible.
Por eso, Allison se centra en el ahorro de combustible y se esfuerza en
ofrecer las soluciones de transmisiones más eficientes y de mayor
calidad sin poner en compromiso
el ahorro y la productividad.
En términos generales, Allison ha
cosechado sus principales éxitos
en segmentos como los vehículos para la recogida de residuos y
servicios municipales, bomberos y
emergencias. Sin embargo, la firma continúa ampliando negocio
en segmentos como el transporte
de viajeros y mercancías.
Allison ha ido ampliando su presencia global y ahora más de 300
fabricantes de equipamientos originales cuentan con sus transmisiones para vehículos, “lo que hemos logrado gracias al suministro
de productos fiables, eficientes en
36
carrilbus nº 134
el consumo de combustible e innovadores, entre los que se incluye la nueva transmisión completamente automática Allison TC10
para cabezas tractoras y la más
novedosa tecnología FuelSense”,
indica Johansen.
Del mismo modo, la firma seguirá
promocionando la iniciativa Allison Natural Advantage, que convierte a los productos “en la mejor
opción para motores de combustible alternativo”.
El responsable de Ventas asegura
que, en estos momentos, la fia-
Allison continúa avanzando, según
la tendencia global del mercado
de abandonar las transmisiones
manuales en favor de la automaticidad. La escasez de conductores junto a la demanda de mayor
productividad y menores costes
operativos están influyendo en
esta dinámica. En este sentido,
“queremos conservar nuestra
ventaja vanguardista en los segmentos de mercado más exigentes. Buscamos constantemente el
modo de aumentar el valor que
nuestros productos tienen para
nuestros clientes, y creemos firmemente que las transmisiones Allison ofrecen un coste total real de
beneficios de propiedad a aquellos clientes abiertos a realizar una
inversión inicial para comprar una
Allison”, concluye Johansen.
especial
El origen de la empresa se remonta al Circuito de Carreras de Indianápolis
Allison Transmission celebra los
100 años desde la creación de la
empresa, que se remota a James
Allison, uno de los fundadores
del Circuito de Carreras de Indianápolis, propietario del Peugeot
número 3 con el que Howdy Wilcox ganó la carrera en el primer
evento celebrado tras la Primera
Guerra Mundial, en 1919.
Hace un siglo, la historia era totalmente diferente. Ya existía el
Circuito de Carreras de Indianápolis, pero la comunidad de carreras se encontraba todavía en
pañales. James A. Allison, uno
de los fundadores del IndianapoAAFFscania_chasis_210x148,5.pdf
1
03/07/15
lis Motor Speedway y propietario
parcial de varios equipos de competición de la cartera de empresarios-emprendedores en rápida
expansión, necesitó algo más que
unas instalaciones informales en
un garaje del centro de Indianápolis para experimentar y mejorar
el rendimiento de un coche.
También se cansó de tener que
llevar sus coches del equipo de
carreras de Indianápolis Speedway Team Co. desde la ciudad
hasta el circuito (en 1975 todavía no existían los camiones de
transporte de vehículos), así que
Allison encargó el diseño de un
pequeño taller de maquinaria y
abrió una empresa experimental
con su nombre cerca del Circuito de Carreras de Indianápolis a
principios de 1917.
Fue así como nació la empresa
mundial Allison Transmission, conocida entonces como Allison Experimental Co.
10:19
AHORA
también con
450 CV
SCR
Esto no hace tu bus más eficiente. Un chasis Scania, sí.
EFICIENCIA Y FIABILIDAD POR ENCIMA DE TODO. ASÍ DE SENCILLO.
En un bus la carrocería es esencial, pero la clave para reducir el consumo está justo debajo: en el chasis. La amplia gama de chasis Scania para autobuses y
autocares permite toda clase de configuraciones y ofrece una gran variedad de motores que le aportan mayor fiabilidad y ahorran todavía más combustible.
Con la incorporación del motor de 450 CV, Scania amplía su gama de motores con tecnología sólo SCR, sumándose a los ya disponibles de 320, 360 y 410
CV. Sin olvidar el resto de motorizaciones válidas de combustibles alternativos como el gas, el biodiésel y el etanol.
www.scania.es
Síguenos en
Scania Hispania
Dedicados día a día
asociaciones
La evolución del sistema concursal, el transporte en el ámbito local y
autonómico y el consumo colaborativo, serán algunos de los temas del congreso
Juan Calvo, presidente de Fenebus y José Luis Pertierra, director.
La Semana de Fenebus abierta a
todos los empresarios del sector
FENEBUS acordaba a finales de julio el programa de la XXIII Semana del Autocar y del Autobús,
que se celebrará los días 28 y 29 de octubre en Alicante. Un evento, con más de cuarenta años
de historia, que acoge a varios centenares de empresarios y donde profesionales, expertos y
políticos, analizan todas las problemáticas del transporte de viajeros español.
El presidente, Juan Calvo, y el director de FENEBUS, José Luis Pertierra,
han informado ya sobre las cinco jornadas de trabajo que se celebrarán
y que analizarán contenidos tan diversos como la evolución del sistema
concursal en las líneas regulares del
Ministerio de Fomento y su desarrollo a corto, medio y largo plazo; el
transporte de viajeros en autobús en
el ámbito local y autonómico; el consumo colaborativo: análisis jurídico
de los servicios de coche compartido
y de las plataformas que los promocionan; “¿tiene futuro el transporte
de viajeros por carretera en España?;
y la financiación de las infraestructuras de transportes aplicable a estaciones de autobuses y carriles bus
(“Plan Juncker”).
La Semana Nacional del Autocar
y del Autobús, es el evento más
38
carrilbus nº 134
tradicional e importante del sector
con una trayectoria que supera las
cuatro décadas y cuyas anteriores
ediciones fueron recorriendo distintas lugares de celebración en
nuestro país y en Portugal una de
sus ediciones.
acompañados también por delegaciones de otros países iberoamericanos y previsiblemente
de China, que convertirán la reunión en una cita empresarial internacional del sector del transporte
de viajeros.
La Semana del Autocar siempre ha
mantenido una importante línea
de discusión y debate reuniendo a
cualificados expertos nacionales y
extranjeros junto a representantes
de las distintas Administraciones
Públicas y empresarios del propio
sector, lo que motiva el establecimiento de unas cuotas de inscripción para mantener el alto nivel
profesional del certamen.
Según informa la propia Federación, “la Semana Nacional del Autocar y del Autobús es un evento
abierto a todos los empresarios,
que quieran asistir y participar con
independencia de la asociación a
que pertenezcan, tan solo tendrán
que cumplimentar los requisitos
de la inscripción online a través de
la página web de FENEBUS que
les conducirá a la de la Semana
del Autocar”.
Como en anteriores ediciones los
empresarios españoles asistentes a este evento, se encontrarán
Más información e inscripciones
en www.fenebus.es
asociaciones
Fomento convoca cuatro nuevos concursos
El pasado 28 de julio el Boletín
Oficial del Estado publicaba las resoluciones para la licitación y adjudicación del contrato de gestión
de servicio público de transporte
regular entre Madrid-Piedrabuena-Ciudad Real y Agudo (Ciudad
Real) y Fraga-Binéfar, Mequinenza (Huesca)-Lleida, según informa
FENEBUS NEWS.
El plazo de presentación de ofertas o de solicitudes de participación finaliza el próximo día 28 de
septiembre de 2015 a las 14.00 h.
y el acto de apertura de las ofertas se celebrará el 15 de octubre
a las 12:00 horas para los criterios
no evaluables mediante fórmulas y
el 27 de octubre a la misma hora
para los criterios evaluables mediante fórmulas.
En agosto, también se licitaron los
concursos Hellín (Albacete)-Alicante; y Pamplona (Navarra) y Jaca
(Huesca). En ambos casos el plazo
de presentación de ofertas o de solicitudes de participación finaliza el
próximo día 15 de octubre de 2015
a las 14.00 h. y el acto de apertura de las ofertas se celebrará el día
30 de octubre para los criterios no
evaluables mediante fórmulas y el
día 13 de noviembre para los que sí
se evalúan mediante fórmulas.
El pliego de condiciones y el modelo de propuesta económica,
puede consultarse en la página
web de FENEBUS (www.fenebus.
es), apartado “Documentos de interés”.
COMPA T Iveco 29 plazas
STOCK (disponible para entrega inmediata)
CALIDAD
DISEÑO
CAPACIDAD
Y todo esto al mejor precio del mercado
www.unvi.es . [email protected] . Telf: 988 980 600
asociaciones
Andalucía saca a concurso el transporte escolar
para los centros educativos de Málaga
La Gerencia Provincial de Málaga de la Agencia Pública Andaluza
de Educación y Formación ha convocado el concurso público
para contratar el servicio de transporte escolar en los centros
docentes públicos de la provincia de cara al próximo curso. El
autobús que a diario utilizan más de 22.600 alumnos para ir a
estudiar a sus centros educativos.
Se trata de un servicio subvencionado por la Consejería de Educación, que destina anualmente unos 13 de millones de euros
a su mantenimiento. Este año han sido 55 empresas del sector
las que se han encargado de prestar este servicio, que traslada
a alumnos de centros públicos que no pueden estudiar en sus
localidades de residencia.
Son casi 400 las rutas, con 2.754 paradas, que recorren la provincia con destino a 223 centros educativos. Los vehículos de trasporte escolar recorren diariamente casi 6.500 kilómetros, que
suponen casi 1,5 millones de kilómetros anuales.
Fomento pone en marcha la campaña de
promoción del transporte público
información que en cada momento mejor se adapte a la forma de
moverse.
Tal y como anunció, el Ministerio
de Fomento ha puesto en marcha una campaña de promoción
del transporte público que incluye la inserción de cuñas publicitarias y el nuevo portal de
servicios de la página web del
ministerio. La campaña se ha
puesto en marcha bajo el lema
´Para viajar, para llegar, para vi-
40
carrilbus nº 134
vir…´ en la web y ´Moviendo tu
mundo´ en TV.
Fomento ya anunció que invertiría 118.500 euros en esta campaña que incluye información sobre
cómo elegir la ruta, cómo llegar al
destino, billetes, servicios y promociones, información en tiempo
real, asistencia y accesibilidad y
derechos de los pasajeros.
En la página denominada “Portal
de servicios” ha reunido toda la información que puede ser útil tanto antes como durante y después
de éste. La estructura es sencilla
para permitir al ciudadano conocer toda la oferta y acceder a la
La campaña está destinada a todos los modos de transporte. Y en
el caso del transporte en autobús
explica los derechos de los pasajeros y un formulario para encontrar
las conexiones entre las líneas de
su competencia.
entregasdelmes
Car-bus.net entrega su primera
unidad al mercado irlandés
Car-bus.net ha entregado su primera unidad al mercado irlandés a través de su
distribuidor EVM Direct en el Reino Unido. La unidad está distribuida en 16 plazas que tienen acceso a la toma de USB
individual, reproductor DVD, butacas en
dos colores y maletero, todo pensado
para poder ofrecer al viajero la comodidad necesaria.
King Long entrega un
autoportante C9 a Autocares
A. García
King Long ha hecho entrega de su vehículo de 9 metros, modelo C9 con capacidad para 35 viajeros + guía + conductor a
la empresa gallega Autocares A. García. El vehículo fue entregado en la sede la empresa en la localidad pontevedresa de A
Estrada por Arturo Rocha, delegado comercial de King Long
para la zona Noroeste, y recogido por Ángel García y su hija
Guadalupe.
Este vehículo está propulsado por un motor Cummins Euro 6
de 310 cv, alojado en la parte trasera, cambio manual ZF de 6
velocidades, los frenos son de disco e incluyen EBS/ESP, suspensión neumática integral con control electrónico de la suspensión ECAS con arrodillamiento.
El interior está equipado con butaca Fainsa Gala reclinable,
desplazable y con reposapiés, mesita y revistero, nevera, climatizador frio – calor con higienizador de las galerías, cristales
dobles extratintados, parasoles eléctricos, dos monitores retráctiles motorizados para audio y video, cámaras de vigilancia
interior y exterior. También incorpora el sistema automático de
supresión de incendios en el compartimento del motor.
42
carrilbus nº 134
Mansal Autocares
adquiere dos MAN
carrozados con
Beulas
La empresa gaditana de Algeciras
Mansal Autocares ha adquirido dos
chasis del modelo Lion’s con motorización Euro 6 y 480 CV de potencia. Los vehículos, con 55 plazas,
12,9 metros de longitud y butacas
en piel, han sido carrozados con
el Aura de Beulas. Destacar que el
operador ha incluido servicio de wifi
a bordo del autocar.
Autocares Toursan
apuesta por
AutoCuby
La operadora Autocares Toursan de Peñaranda de Bracamonte, Salamanca, ha
comprado un vehículo de la firma polaca AutoCuby del modelo Tourist Line,
que se puede configurar en versiones
de 22 plazas más guía más conductor
o 19 plazas más guía más conductor.
Equipa además caja de cambios automática y faros de xenón.
entregasdelmes
IBIZA BUS
estrena dos SPICAS
de CAR-BUS.NET
a través del
concesionario
Terrenauto de Ibiza
Para esta ocasión se ha escogido
una distribución de 22 pasajeros+guía+conductor con unos opcionales como butacas acabado micro fibra y piel técnica, nevera integrada
en salpicadero, 12 tomas de usb,
maleteros laterales kit inoxidable en
retrovisores y parrilla, suelo de madera, salpicadero en fibra de carbono, monitor+dvd+gps
La empresa autocares Guash y Serra
S.L. ofrece todo tipo de servicios en
la isla de Ibiza, así como traslados a
aeropuerto, alquiler de coches de
lujo con conductor, excursiones para
cruceros en Ibiza, eventos corporativos y transporte escolar. Teniendo
en su flota todo tipo de vehículos de
lujo para cubrir las necesidades de
sus viajeros en todo momento.
La empresa canaria Transalex
compra un Next de Indcar
Indcar entregó el pasado mes de mayo a la empresa canaria
Transalex su último modelo Next de MB Atego, a través de Mercedes-Benz España. Carrozado sobre chasis Mercedes Atego
10.240 L, el vehículo tiene una capacidad de 33 plazas en una
longitud de 8,6 metros y una distancia entre ejes de 4,2 metros.
Este nuevo modelo Next de Indcar, ofrece una altura algo superior al resto de los vehículos de su gama, 3.160 mm, que le
dota de una gran amplitud en su espacio, unida a un diseño
vanguardista. En su interior se cuida al máximo cada uno de
sus detalles, aunando: la tecnología más avanzada, presente en su pantalla de multiplexado y sus eficientes novedades
como, la opción de la segunda puerta de emergencia/ pasaje
de 850, que permite poder añadir la plataforma al vehículo
tras su compra, sin necesidad de penalizar maletero.
Con unas instalaciones de más de 3.000 metros cuadrados
Transalex tiene su sede en Santa Cruz de Tenerife y ofrece
transporte discrecional y especial de viajeros. Su amplia flota
que incluye modelos de 15 a 84 plazas.
Somauto entrega un Navigo Euro 6
al Grupo Hermanos Bravo Vázquez
Somauto, distribuidor oficial de los productos de Otokar en
España, ha entregado un vehículo del modelo Navigo Euro 6
al Grupo Hermanos Bravo Vázquez. Este es el quinto vehículo
de la marca que incorpora el operador madrileño, compuesto
por varias marcas, a su flota de vehículos.
Como el resto de vehículos, esta última unidad cuenta con doble luna tintada, precalentador, aire acondicionado, butacas
reclinables y desplazables al pasillo. La capacidad es para 31
plazas más guía más conductor.
carrilbus nº 134
43
entregasdelmes
Ultramar Express compra 11
unidades del Stellae de Castrosua
Ultramar Express Transport, operadora con sede en Palma
de Mallorca, ha renovado su confianza en Grupo Castrosua y
acaba de recibir 11 unidades del modelo Stellae, desarrolladas íntegramente por la carrocera con sede en Santiago de
Compostela. De este modo, Castrosua continúa dando cumplimiento a su cartera de pedidos para el año 2015.
Las unidades del modelo Stellae se destinarán a las bases que
la operadora mallorquina posee en Málaga, Canarias y Baleares. Se trata de vehículos que tienen una capacidad de entre
55 y 59 plazas, una altura de 3,60 metros y una longitud de 12
o 13 metros.
Están equipados con aire acondicionado de Hispacold 12L+
y poseen faros halógenos de doble óptica. Las unidades han
sido carrozadas sobre bastidor Volvo B11R con 410 CV, con
suspensión delantera independiente y caja de cambios de 12
velocidades.
Somauto entrega un Navigo
Euro 6 al Grupo Hermanos
Bravo Vázquez
Somauto, distribuidor oficial de los productos de Otokar en
España, ha entregado un vehículo del modelo Navigo Euro 6
al Grupo Hermanos Bravo Vázquez. Este es el quinto vehículo
de la marca que incorpora el operador madrileño, compuesto
por varias marcas, a su flota de vehículos.
Como el resto de vehículos, esta última unidad cuenta con doble luna
tintada, precalentador, aire acondicionado, butacas reclinables y desplazables al pasillo. La capacidad es
para 31 plazas más guía más conductor.
44
carrilbus nº 134
King Long
entrega un C10
autoportante a la
empresa Her-Vei
Empresa Her-Vei ha estrenado una
nueva unidad del modelo turístico
y discrecional C10 autoportante
de King Long. Este modelo tiene 10 metros de largo y 39 plazas
más guía y conductor, además está
adaptado para PMRSR. Esta unidad
dispone de motor trasero de la marca Cummins del modelo 6.7 ISB y
cumple con la normativa de emisiones Euro 6.
Desarrolla una potencia de 310 CV
e incorpora cambio manual ZF, frenos de disco ventilados delanteros
y traseros que incluyen EBS/ESP, eje
delantero independiente, control
electrónico de la suspensión ECAS
con funciones de elevación, descenso y kneeling.
Además está equipado con todos
los extras para los pasajeros, butaca
reclinable y desplazable Gala, tapizadas en composición mixta, polipiel-tela, con reposapiés, mesita y
revistero, nevera, climatizador frio
– calor con higienizador de las galerías, cristales dobles extratintados,
parasoles eléctricos, dos monitores
retráctiles eléctricos para audio y video, cámaras de vigilancia interior
y exterior y sistema automático de
supresión de incendios en el compartimento del motor.
entregasdelmes
Irizar entrega la
segunda unidad
del i2 a la ciudad
de Londres
Indcar entrega una veintena de
unidades en junio
El pasado mes de junio Indcar entregó una veintena de vehículos a sus
clientes, la mayoría empresas españolas, y entre los que destacaronn
las entregas del modelo Next sobre versiones MAN, MB e Iveco.
Dentro de España han sido dos las empresas que vuelven a adquirir minibuses Wing de Indcar: Autocares Romero, un modelo
de 28 plazas carrozado sobre chasis Iveco 70C17 y la compañía
Levante, que carrozado también sobre chasis Iveco 70C17 ha elegido una versión de Wing 24 plazas. Autocares Levante, especializados en el transporte terrestre de Mallorca, ya había incluido
anteriormente modelos Indcar en su flota, y en esta ocasión ha
ampliado su pedido con un Mago 2 de 30 plazas carrozado sobre
chasis Iveco CC100.
Irizar realizado a finales de julio la entrega la segunda unidad
del eléctrico i2 a Londres. La
primera unidad entregada a la
empresa londinense Go Ahead
London se hizo durante el mes
de junio, sumándose a varias
unidades entregadas en distintas ciudades europeas, de este
nuevo autobús, fabricado con
tecnología 100% Irizar.
Se trata de un vehículo de 12
metros con un rango de autonomía entre 160 y 180 km en condiciones de tráfico londinense.
Equipado con 26 butacas sentadas, una plaza PMR y capacidad
total para 60 personas. Un vehículo que incluye todos los sistemas embarcados de gestión de
flotas y telemetría estándares en
la ciudad de Londres.
El modelo Next ha sido el más demandado a nivel nacional, carrozado en sus diversas versiones: MAN, MB e Iveco. El colegio Nuryana ha adquirido un Next MB con chasis 10.240 L de 33 plazas,
dedicado al transporte escolar. La empresa Molist, que de nuevo
repite con Indcar se ha decantado por el modelo Next, carrozado
sobre chasis MAN 12.250 TGL, en una distribución de 35 plazas.
La compañía Juliá, ha optado por un MAGO2 de 32 plazas. En los
últimos años la empresa catalana, con más de 80 años de experiencia ofreciendo servicios globales de movilidad, ha adquirido varios
minibuses Indcar. El Mago2 de Indcar ha sido equipado con todo lujo
de detalles, ofreciendo las comodidades de un modelo VIP.
Junio ha sido el mes en el que se han hecho también algunas de
las últimas entregas del pedido de Ultramar Express, que incluía 4
Stradas y 3 Next, carrozados respectivamente sobre chasis 60C17
H VV/P e Iveco CC150E25.
A nivel internacional han sido 6 los minibuses entregados al mercado francés a través de su colaborador Vehixel. Cinco modelos
Wing carrozados sobre chasis Iveco 70C17, de 28 plazas y un modelo Next de 41 plazas. En Italia, la empresa Pavin ha adquirido
un Mago 2 de 30 plazas carrozado sobre chasis CC100E22.
Tanto el director de servicios
de autobuses de Londres, Mike
Weston, como Richard Harrington, director de ingeniería de
Go-Ahead London, ven en la
propulsión eléctrica de los autobuses, una alternativa viable
para el transporte londinense.
carrilbus nº 134
45
entregasdelmes
Unión de Autobuses
Urbanos de Toledo
compra seis City
Versus de Castrosua
La Unión de Autobuses Urbanos de Toledo acaba de ampliar su flota de vehículos con la adquisición de 6 carrocerías
City Versus de Castrosua. Este modelo,
desarrollado por la carrocera gallega, se
dirige específicamente al transporte urbano y se caracteriza por su apuesta por
la seguridad, la sostenibilidad y la accesibilidad.
Las seis unidades destinadas a Unión de
Autobuses Urbanos de S.L, en Toledo,
han sido carrozadas sobre bastidor Iveco Citelis y cuentan, cada una de ellas,
con 12 metros de largo y 3,3 metros de
alto. Propulsadas mediante Gas Natural
Comprimido (GNC), poseen equipo de
aire acondicionado de Hispacold 12L+;
rampa Masats Sam 1001 y 2 espacios
reservados para pasajeros con movilidad reducida (que están equipados con
conectores USB). Adicionalmente, cada
vehículo está equipado en su interior con
una silla portabebés.
Cada vehículo incorpora 27 butacas de
Fainsa, modelo Metrópolis 2.0, y cuenta
con espacio para 63 pasajeros de pie.
Además, el modelo destinado a esta
operadora perteneciente a Grupo Ruiz
posee espejos calefactados y preinstalaciones de Sistema Avanzado de Explotacion (SAE), expendedora y canceladora;
así como cámara de marcha atrás.
Por sus características de diseño y fabricación, el City Versus puede carrozarse sobre
cualquier bastidor piso bajo del mercado.
46
carrilbus nº 134
King Long entrega un C12
autoportante de 55 plazas
King Long ha entregado un autocar autoportante de
55 plazas y 12,20 m de longitud del modelo C12 a la
Empresa gallega Suarez Araujo. Personalizado con los
colores corporativos de la empresa Suarez Araujo, este
King Long monta motor Fiat FPT euro6 con 9 litros de
cilindrada y 400 cv de potencia.
Equipado con caja de cambios automatizada ZF Astronic de 12 velocidades y retarder hidráulico, sistema de frenos Wabco con discos delanteros y traseros,
suspensión neumática integral con Sistema Electrónico de Regulación ECAS (Wabco), con nivelación automática en posición de marcha, control manual de
elevación y bajada del vehículo así como función de
arrodillamiento.
Además el vehículo incorpora los sistemas de seguridad más avanzados, incluyendo ABS, EBS, ASR y ESP y
Cruise Control. El interior del nuevo King Long de Suarez Araujo ha sido diseñado para garantizar el máximo
confort de los pasajeros. Las butacas, Fainsa modelo
Gala, tapizadas en polipiel bitono y equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros
ofrecen la máxima comodidad.
Las luces de lectura y las salidas de aire acondicionado
son individuales para cada pasajero y los peldaños de
entrada y pasillo van iluminados en Led azul creando
un ambiente acogedor y futurista.
El generoso equipamiento de este King Long incluye
higienizador de galerías de aire acondicionado, nevera
integrada en el salpicadero, equipo de audio y video
con micrófono de conductor y guía, dos pantallas LCD
retráctiles motorizadas, cámaras de video vigilancia en
puerta central, pasaje, guia y marcha atrás, sensores de
aparcamiento, tomas de 220v repartidas a lo largo de
los laterales interiores, lunas dobles extratintadas, llantas de aluminio ALCOA con neumáticos MICHELIN,
Precalentador WEBASTO, maleteros neumáticos, etc.
entregasdelmes
ECSA incrementa su flota con
dos Magnus.E de Castrosua
Grupo Castrosua ha formalizado recientemente la entrega de dos unidades del modelo Magnus.E low entry a
Empresa Cabrero S.A. (ECSA)
de Valladolid. Las unidades
han sido carrozados sobre
Volvo B8R LE 6x2 en 14,8 metros de longitud.
Otokar entrega
una Vectio T a
Campos y Rubio
de Granada
Otokar ha hecho entrega a
través de su distribuidor oficial para España, Somauto, de
una unidad Vectio T Euro 6 a
la empresa Campos y Rubio de
Granada. El vehículo equipa 39
plazas más guía y conductor.
Se trata de un midibús autoportante, con motor MAN de
290 CV, cambio ZF de 6 velocidades y freno eléctrico Telma,
así como aire acondicionado
Sutrak, calefacción por convectores y por techo y precalentador Ebërspacher
Precisamente, en la última
edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA),
Castrosua presentó una versión actualizada de su modelo Magnus.E
low entry con una imagen mucho más versátil y unas características
técnicas que conforman un vehículo de gran calidad, accesibilidad
y resistencia, lo que implica menores costes de mantenimiento para
los operadores.
Las dos unidades, de clase II, entregadas a la firma vallisoletana
han sido carrozadas sobre bastidor Volvo B8R LE 6X2. Cada una
de las carrocerías posee una longitud de 14,8 metros y cuenta
con sistema de aire acondicionado Hispacold 12 L y precalentador de la marca Webasto.
Junto a esto, poseen rampa modelo EWR de Hidrel e incorporan,
también, rampa manual de Masats; rótulos de Hanover; puertas
de doble hoja y accionamiento eléctrico y lunas en parsol gris
extratintado. Además, poseen sistema de iluminación interior y
exterior LED.
Cada carrocería, además, incorpora 57 butacas modelo Metrópolis 1.0 de Fainsa y habilita un espacio para pasajeros con movilidad reducida. Paralelamente, ambas carrocerías poseen preinstalación de Sistema Avanzado de Explotación (SAE), canceladora
y expendedora; preinstalación de cámaras de videovigilancia y
tomas USB en meseta de conductor.
La empresa sevillana Morales
también confía en Otokar para
renovar su flota
Somauto, distribuidora oficial de Otokar para España, también
entregaba este verano a la empresa Morales de Sevilla, un
Navigo T Euro 6. Un vehículo que mide 7,7 metros de longitud y 2,26 de ancho, doble luna tintada, 31 butacas más guía
más conductor, aire acondicionado Konvekta, precalentador,
motor Cummins de 180 CV, cambio Eaton de 6 velocidades y
freno eléctrico Telma.
carrilbus nº 134
47
empresas
Alsa lanza una nueva web
que muestra siempre la
mejor tarifa para viajar
La compañía de transporte de viajeros Alsa informa
que con la llegada del verano ha lanzado su nueva
página Web (alsa.es), más amigable, rápida y sencilla, con el objetivo de mejorar la experiencia de los
clientes en el entorno digital. Coincidiendo con su
lanzamiento, Alsa ofrece una promoción exclusiva
para compras realizadas en el nuevo portal hasta
el 30 de junio.
La empresa ofrece un 20% de descuento para viajar
a todos los destinos nacionales hasta el 30 de septiembre. Las principales novedades del nuevo site
de la compañía es que muestra siempre al cliente la
tarifa más económica disponible para viajar sobre
un calendario mensual, integrando en su buscador
las políticas de revenue management del operador,
alsa.es es el primer canal de
comercialización de billetes de largo
recorrido de ALSA
y que simplifica el proceso de compra del billetes
en tres sencillos pasos.
En la actualidad alsa.es es el principal canal de comercialización de los billetes de largo recorrido de
la compañía.
La EMT de Madrid presenta una aplicación para conocer
la hora de llegada del bus en el reloj
La EMT de Madrid ha presentado la nueva aplicación
EMT Madrid Watch, que permite saber cuánto falta
para que llegue el autobús a un destino determinado
en el reloj. La nueva aplicación se ha desarrollado en
colaboración con la consultora tecnológica española
Solusoft.
Sin embargo, la app está disponible en Apple Store para ser descargada a un iPhone desde el cual se
podrán configurar las diferentes funcionalidades de la
aplicación para el reloj.
EMT Madrid Watch es un paso más allá en la política
Open Data y en la oferta de aplicaciones de EMT para
dispositivos móviles inteligentes (teléfonos, tablets,
relojes, televisión, etc.). Esta app no sólo permite conocer, con exactitud y en tiempo real, cuánto tiempo
falta para que llegue el autobús y el tiempo estimado
de trayecto hasta un destino determinado sino que,
además, mediante una sutil vibración en la muñeca,
indica el momento oportuno en que el usuario debe
dirigirse, desde donde esté, a la parada de su interés.
48
carrilbus nº 134
empresas
LAT y Cruceros del Mar Menor ofrecen un billete
combinado autobús- ferry a La Manga
El consejero de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio en funciones, Francisco Bernabé,
presentó este nuevo trayecto combinado entre Murcia y La Manga que auna el viaje en los autobuses
de LAT y la travesía entre Lo Pagán y La Manga en la
nueva línea de ferry puesta en marcha el pasado mes
de mayo.
Bernabé destacó que “el acuerdo entre las empresas
LAT y Cruceros Mar Menor se convierte en un aliciente para quienes deseen alcanzar la zona final de La
Manga cambiando el largo trayecto por carretera,
que además se complica cuando llegan los meses de
verano por la intensidad de tráfico, por un cómodo y
atractivo viaje en barco, y pagando sólo 9 euros por
el viaje de ida y vuelta desde Murcia”.
Arriva Esfera pone en marcha el
Teatro Bus en Mallorca
Arriva Esfera, división de transporte discrecional y
turístico de la multinacional Arriva-DB, ha puesto en
marcha el Teatro Bus en Mallorca, en colaboración
con Word Services Mallorca, City Sightseeing y el
Ayuntamiento de Valldemossa. La iniciativa ya se ha
probado en Madrid, Málaga y Valencia.
“Teatro Bus sigue en expansión,
ahora en Palma de Mallorca”
Para el lanzamiento de Teatro Bus, varios vehículos
se han convertido en escenarios teatrales, totalmente adaptados y decorados. Tanto el interior como el
exterior de estos autobuses de 15 metros de longitud se han reorganizado para que el público que
suba a los vehículos se sienta como en un verdadero teatro. Butacas tapizadas de rojo, suelo con
moqueta, cortinas de terciopelo, elementos decorativos, pantallas de televisión para la proyección de
videos y, por supuesto, el acomodador-conductor
que dará la bienvenida al público asistente a este
show... Todo está listo para que el viajero-espectador se deje llevar y pueda vivir una experiencia única, irrepetible e inolvidable.
Para el lanzamiento en la isla, la obra que se ha escogido es “A Todo Rock”, un musical que repasa la
historia del rock internacional.
carrilbus nº 134
49
empresas
Autocares Blanco Respaldiza cardioprotege
con B+Safe su flota de autobuses VIP
La empresa bilbaína Autocares Blanco Respaldiza
ha instalado tres desfibriladores DOC (Desfibrilador Operacional Conectado) de B+Safe en otros
tantos autocares de su flota de vehículos VIP. Los
equipos de B+Safe se utilizarán en el traslado de
clientes VIPs y también en el de los equipos deportivos como los de los clubes de fútbol Arenas Club
y Club Portugalete.
Además, en el caso de las competiciones deportivas Blanco Respaldiza pondrá a disposición de los
estadios estos equipos mientras se celebra la competición.
“Más seguridad para los viajeros,
más autobuses cardioprotegidos”
Especializada en el trasporte discrecional de viajeros, Blanco Respaldiza cuenta con una flota de vehículos de alta gama con los servicios en ruta más
avanzados del mercado como WiFi, WC, sistemas
de entretenimiento a bordo, etc. “La instalación de
los equipos DOC de B+Safe nos sitúa como la primera empresas del sector en ofrecer cardioprotección a sus clientes en los servicios discrecionales”,
señala Jesús Blanco, director de Autobuses Blanco Respaldiza. Además, gracias a la portabilidad
de los equipos, Blanco Respaldiza tiene previsto
ofrecer cardioprotección “en tierra” a sus clientes
mientras se preste el servicio.
Moventis pone en marcha una tarjeta multiviaje
entre la Costa Brava y Barcelona
El secretario de Infraestructuras y
Movilidad, Ricard Font, junto con
el consejero delegado de Moventis, Josep Maria Martí, y la alcaldesa de Roses, Montserrat Mindan,
han presentado la nueva tarjeta
multiviaje T-10/120 que enlaza las
comarcas de la Costa Brava Norte
y Centro con Barcelona.
El abono, que comenzó a funcionar
el 1 de julio, permitirá al usuario
disfrutar de descuentos de hasta el
50% por trayecto. Además, durante
el acto también se ha presentado la
ampliación de las expediciones de
la línea Albanyà-Figueres, que pasará a ofrecer tres frecuencias diarias
en ambos sentidos, y la puesta en
marcha de un nuevo servicio circunvalación entre diferentes municipios
50
carrilbus nº 134
del Cap de Creus. Como ha expresado Ricard Font, las medidas responden a “la voluntad de ajustar la
oferta de servicios de transporte pú-
blico a las necesidades de los viajeros, teniendo en cuenta la creciente
demanda de movilidad de los habitantes de la Costa Brava”.
empresas
Aisa Tren optará a
la privatización de
Renfe
Empresa Ruiz obtiene la licencia
de operador ferroviario
Empresa Ruiz, cabecera de Grupo Ruiz, con más de cien
años de experiencia en el transporte de viajeros por carretera, ha obtenido la licencia de operador ferroviario,
otorgada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria,
dependiente del Ministerio de Fomento, ha indicado la
compañía.
Con esta licencia Grupo Ruiz explora la posibilidad de ampliar su campo de operaciones al sector ferroviario consolidado con ello su presencia en el mercado nacional, donde actualmente opera concesiones de transporte urbano,
líneas regulares interurbanas, transporte regular de uso
especial y discrecional, contando con una flota de más de
800 autobuses y una plantilla de 1.900 empleados.
Aisa Tren es la nueva compañía creada
por el Grupo Aisa que competirá a la
liberalización ferroviaria anunciada por
el Ministerio de Fomento y que se inicia con el corredor de largo recorrido
Madrid-Levante. Aisa Tren ya cuenta
con la licencia y el certificado de seguridad ferroviaria necesarios para poder
optar a estos concursos.
“Las empresas de autobuses,
las más interesadas en
competir por el tren de larga
distancia”
En estos momentos, está a la espera
de que el Ministerio de Fomento comunique la apertura de su primer concurso. En este sentido, el anuncio realizado la semana pasada por la ministra
de Fomento, Ana Pastor, de anular el
canon anual por el uso de infraestructuras ferroviarias, abre más oportunidades y más interés en la competencia
por este mercado.
Aisa Tren competirá ofertando como
elemento diferenciador un modelo de
gestión empresarial “más ágil y específico del servicio, gracias a la experiencia
que su matriz Aisa tiene en el transporte
de viajeros”, ha indicado la compañía.
Alsa, galardonada en los XV
Premios del Motor de
Castilla y León
La compañía de transporte de viajeros
Alsa ha sido galardonada con el “Premio
a la Responsabilidad” en reconocimiento
a la labor desarrollada en su Centro de
Formación de El Espinar (Segovia), en los
XV Premios del Motor de Castilla y León.
El director de Recursos Humanos de Alsa,
Juan Antonio Esteban, fue el encargado
de recoger el galardón.
Alsa ha sido premiada en la categoría de Responsabilidad
por la creación y actividad desarrollada en su centro de formación ubicado en El Espinar (Segovia), como centro técnico
capacitado y especializado en la formación profesional de
conductores y su reciclaje permanente.
carrilbus nº 134
51
empresas
TCC se desvincula de la gestión futura del transporte
público de Oporto
Transports Ciutat Comtal (TCC), filial de Moventia y participada por TMB, se ha desvinculado
de la gestión futura del transporte público de Oporto de mutuo acuerdo con Metro de Oporto y
STCP, las dos entidades titulares de los servicios concesionados. Una desvinculación fruto de
las circunstancias del proceso, según indica la compañía.
petente había añadido al régimen general
del servicio público dichos títulos, iniciándose de este modo los plazos para la constitución de la sociedad subconcesionaria en
Portugal y la correspondiente prestación de
la fianza.
La desvinculación de la gestión futura del transporte público de Oporto, que había obtenido el pasado mes de abril, ha sido “fruto de circunstancias
sobrevenidas durante el proceso administrativo de
contratación”. Además, se ha producido sin coste para TCC y sus socios, según informa la propia
compañía.
TCC fue adjudicataria para operar y mantener el
metro y bus de Oporto los próximos diez años. El
consorcio catalán presentó una oferta el 30 de diciembre de 2014 que se ajustaba a las necesidades
de movilidad de los habitantes de la ciudad lusa y
suponía, al mismo tiempo, un importante avance
para la internacionalización de su actividad.
El contrato de subconcesión del metro de Oporto se firmó el día 23 de abril, depositando TCC
el aval correspondiente, por importe de 18,3 millones de euros, quedando pendiente, por tanto,
el visto bueno del Tribunal de Cuentas portugués
para poder iniciar sus efectos. En cuanto al contrato de bus, se demoró debido a que para que
pudiera celebrarse el contrato de subconcesión
con la Sociedade de Transportes Colectivos do
Porto (STCP), esta sociedad debía ostentar los
títulos de concesión del servicio. En fecha 19 de
junio, STCP comunicó a TCC que la entidad com-
52
carrilbus nº 134
Mientras TCC realizaba los trámites relativos
a la subconcesión de bus, el pasado 20 de
julio el Metro de Oporto pidió al Tribunal
de Cuentas portugués retirar el proceso de
fiscalización del contrato que había firmado
con TCC el 23 de abril, por considerar que
la celebración de los dos contratos de subconcesión, de bus y metro, se encuentran interligados, y de esta manera se aseguraba de que
los efectos del contrato de metro no se iniciaran
antes que la celebración del contrato con la sociedad STCP, para de esta manera salvaguardar el
interés público, según la opinión de las entidades
adjudicantes.
En cuanto a la prestación de la fianza de bus, TCC
no llegó a depositarla, por la necesidad de la entidad financiera de disponer de más tiempo para
rectificar la anterior aprobación del aval, y para valorar el riesgo del impacto negativo que suponían
la alteración de circunstancias relevantes sobrevenidas desde la presentación de la oferta, entre
ellas las previsiones de oferta y demanda, el nuevo
marco regulatorio de la actividad del transporte de
viajeros por carretera publicado el 9 de junio y el
retraso de casi un año para empezar la prestación
del servicio.
Teniendo en cuenta estas circunstancias, y dada
la intención de Metro de Porto y de STCP de promover un nuevo procedimiento para la atribución
de las subconcesiones del bus y metro de Oporto,
TCC acordó con dichas entidades adjudicantes la
rescisión de las relaciones contractuales derivadas
de la adjudicación de las subconcesiones.
empresas
La Sepulvedana convierte sus taquillas en
“Zonas Cardioprotegidas”
La Sepulvedana ha recibido la acreditación de “Espacio Europeo CardioSeguro”, conforme a la norma EFHRE-ECSS 19112, para sus instalaciones de
Madrid, Segovia y San Rafael. Las taquillas cuentan
ya con un Equipo Desfibrilador Externo Semiautomático (DESA), que permite minimizar los riesgos
asociados a una parada cardiorespiratoria.
Gracias a estos equipos y a la posibilidad de una
intervención temprana pueden aumentar las posibilidades de supervivencia hasta el 80%. Además,
el personal que atiende en dichas instalaciones ha
sido debidamente formado, según informa la propia compañía, “de manera que cuenta con las habilidades y conocimientos necesarios para identificar
una parada cardiorespiratoria, aplicar la Resucitación Cardio Pulmonar (RCP) y realizar una desfibrilación semiautomática de forma segura”, afirman.
La Sepulvedana se convierte así en una de las
Compañías de Transporte pioneras en poner en
marcha esta iniciativa dentro de nuestro país, iniciativa que fortalece el empeño de la Empresa
en apostar por la seguridad como elemento fundamental en el desarrollo de su actividad, y que
complementa la certificación lograda el pasado
año en esta materia -el certificado CSEAA, conce-
dido por el Instituto Universitario de Investigación
del Automóvil- que garantiza la Seguridad en el
Transporte de Viajeros por Carretera, analizando
todos los factores que intervienen en la operativa
diaria, desde el personal de conducción, hasta los
vehículos e instalaciones.
Ambas certificaciones se unen a las ya conseguidas
por La Sepulvedana en materia de Calidad, Gestión Ambiental y Gestión de Seguridad y Salud; garantizando así la valía del Sistema de Gestión desarrollado por la Empresa y su compromiso por la
búsqueda de la mejora continua de sus procesos.
FRS y Valenzuela, colaboración intermodal uniendo territorios
La compañía marítima FRS y la empresa de autobuses
Valenzuela firmaron durante el pasado mes de agosto
un acuerdo de colaboración para aunar sus servicios
de transporte. Con este acuerdo conectan España y
Marruecos gracias a un servicio intermodal que combina los servicios de ambas compañías.
Esta oferta, disponible en los puntos de venta habituales de Valenzuela y próximamente en la taquilla de FRS
del puerto de Algeciras, estará vigente durante todo
el año y contará con el servicio de autobuses desde
Sevilla y Jerez hasta los puertos de Algeciras y Tarifa.
Por parte de FRS, este tipo de billetes combinados
serán válidos para todas las rutas y puertos en los
que ésta opera tanto en España como en Marruecos, adaptándose a las diferentes necesidades de sus
clientes. “En FRS queremos ofrecer a nuestros pasajeros las mayores comodidades para hacer de su viaje
una experiencia única y positiva” explica Marcial Picó,
Responsable de Marketing de la naviera.
Los billetes de esta intermodalidad se podrán adquirir
en toda la red comercial del Grupo Valenzuela y encontrar toda la información en www.frs.es y en el +34
956 68 18 30.
Grupo Valenzuela es una empresa con más de 25
años de experiencia dedicada al transporte de viajeros por carretera en las modalidades urbano, interurbano y discrecional. Contando con la concesión
del servicio Sevilla- Jerez de la frontera- Algeciras,
el grupo Valenzuela une así las provincias de Cádiz,
Córdoba y Sevilla.
carrilbus nº 134
53
industria
El autocar Iveco Magelys elegido nuevo International
Coach of the Year 2016’
El jurado de este galardón, formado por 22 periodistas de publicaciones europeas sobre el sector de
autobuses y autocares, ha elegido al Magelys como “International Coach of the Year 2016”.
panorámica. La sensación de espacio y luminosidad que ofrecen
los autocares Magelys es única.
Su diseño exclusivo y su elegancia refuerzan indiscutiblemente el
alto standing de este vehículo y el
atractivo para los pasajeros.
En el Magelys de Iveco Bus todos
los elementos han sido concebidos y diseñados para mejorar la
visibilidad y para conseguir que
los pasajeros disfruten plenamente del viaje con total seguridad. A
diferencia de un autocar tradicional, el acristalamiento lateral del
techo ofrece una verdadera visión
Disponible en dos longitudes
(12,2 y 12,8 metros) y diferentes
versiones, la familia Magelys cubre todas las posibles necesidades de las empresas de transporte especializadas en el segmento
turístico y en las rutas regionales,
nacionales e internacionales. La
polivalencia y flexibilidad del diseño del Magelys la pudo probar el jurado en Bulgaria en una
unidad equipada con todos los
dispositivos necesarios para cubrir cualquier ruta, cumpliendo
las normativas exigidas para el
transporte de pasajeros regional
e internacional en Europa.
El ganador de las pruebas del premio ‘Autocar Internacional del Año
2016’ es un Magelys que incorpora equipamientos como el sistema
de elevación de silla de ruedas
con puertas de acceso específicas
y espacio destinado a un pasajero
con discapacidad. Además incluye
mesa desmontable, 46 plazas tapizadas en cuero, aseo, tres pantallas de LCD, conexión WiFi, tomas
de corriente de 220 V y de USB,
GPS y cámara frontal que muestra
a los pasajeros la carretera.
MAN introduce de serie desde julio la nueva generación de
asistencia de frenada
MAN introduce de serie en sus autocares la nueva generación del sistema de asistencia de frenada de
emergencia con combinación de
sensores (asistencia de frenado de
emergencia, EBA) y señal de frenada
de emergencia (ESS).
Al mismo tiempo, el sistema EBA,
así como el nuevo sistema de aviso de abandono involuntario del
carril (Lane Guard System [LGS]),
pasarán a formar parte del equipamiento de serie en los tipos de
vehículo a los que, a partir de noviembre, se aplique la obligación
de equipamiento para nuevas matriculaciones. Se aplica a la mayor
parte de los camiones de MAN y
54
carrilbus nº 134
los autobuses interurbanos y autocares completos de MAN y NEOPLAN, así como a los chasis.
Heinz-Jürgen Löw, director de Ventas y Marketing de MAN Truck &
Bus, afirma: “Esta tendencia confirma nuestra apuesta por la seguridad
activa y el paso siguiente de MAN y
la generalización de nuestros sistemas de seguridad: a partir de julio, la
nueva generación del EBA y el LGS
en camiones y autocares formará
parte del equipamiento de serie en
casi todos los tipos de vehículos. De
esta manera, nuestros clientes disfrutan de un completo equipamiento
de serie y un nivel muy elevado de
seguridad activa. La asistencia de fre-
nada de emergencia (EBA) de MAN
supera ya con claridad el rendimiento de frenado exigido legalmente
para el año 2018.”
La legislación de la UE exigirá a partir de noviembre de 2015 que casi
todos los tipos de vehículos estén
equipados con un sistema de asistencia de frenada de emergencia
de nivel 1: un vehículo recién matriculado con dos o tres ejes, una
masa máxima admisible (MMA) superior a ocho toneladas y eje trasero con suspensión neumática. Otro
de los requisitos es un sistema de
advertencia de abandono del carril
para camiones de dos y tres ejes a
partir de 3,5 toneladas.
industria
Castrosua entregará 300 autobuses a Irán
El contrato, que supera los 50 millones de euros, fue firmado este
pasado pasado lunes en Teherán entre el presidente del grupo Castrosua
y el Group Iran y la sociedad Khadamat Tejarat Almas Nile. Castrosua
homologará sus vehículos según los estándares de este país.
Era noticia del telediario hace unos días. Varios ministros españoles, entre ellos Ana Pastor, viajaban a
Irán junto con un grupo de empresarios españoles
para fomentar sus relaciones comerciales con este
país de Oriente Medio. Entre ellos el presidente
del Grupo Castrosua, Juan Luis Castro.
El presidente de Grupo Castrosua suscribía este lunes en Teherán un contrato que permitirá a la carrocera distribuir inicialmente 300 autobuses en este
país de Oriente Próximo. El acuerdo alcanzado con
Group Iran y la sociedad Khadamat Tejarat Almas
Nile, en colaboración con la consultora Clairfield
International, se ha ratificado en el marco del viaje
empresarial a Irán promovido por el Gobierno de
España y encabezado por los ministros de Exteriores, de Industria y de Fomento.
La firma del contrato, cuyo importe global supera los 50 millones de euros estuvo arropada por
el presidente de la
Cámara de Comercio
de Irán, Mohsen Jalalpour. Con esta operación, la carrocera gallega consolida la estrategia de diversificación de
mercados, con vocación internacional, que perfiló
hace algunos años y que ya le ha permitido, por
ejemplo, exportar parte de su producción a países
de la UE.
La flota de autobuses y autocares de Irán se ha envejecido como consecuencia del embargo sufrido
por el país en los últimos años y la precaria situación de sus fabricantes nacionales. En este contexto, Grupo Castrosua ha apostado por homologar
sus carrocerías a los estándares de este país, de
modo que está en inmejorables condiciones para
arrancar la fabricación y distribución masiva de vehículos destinados a Irán.
VOLVO, campaña de revisión gratuita de frenos, dirección,
suspensión, sistema eléctrico y luces
Desde el 1 de septiembre y hasta
el 31 de diciembre, Volvo Trucks
and Buses lanza una nueva campaña en la que se ofrece al cliente
la posibilidad de realizar una revisión gratuita de cuatro sistemas
directamente relacionados con la
seguridad del vehículo como son
frenos, dirección, suspensión y sistema eléctrico y luces.
Además, los clientes podrán beneficiarse de un descuento del
20% sobre los elementos principales de los sistemas revisados
(amortiguadores, fuelles de suspensión, batería, limpiaparabrisas,
escobillas, alternador o motor de arranque), en el caso
de que al realizar la revisión anterior se recomiende su
sustitución y ésta se lleve a cabo dentro de los 15 días
posteriores a la misma.
”La seguridad, la calidad y el respeto por el medio
ambiente son los valores fundamentales de Volvo,
y nuestros clientes los eligen al depositar su confianza en nosotros” declara Javier Muñoz, Director
de Posventa de Volvo España. “Cuando nuestros
vehículos abandonan la fábrica son los más seguros
del mercado y para que sigan siéndolo, necesitan
unos cuidados determinados. La red de Talleres
Autorizados Volvo cuenta con la información, los
recambios, las herramientas especiales y los sistemas de diagnóstico que Volvo ha desarrollado para
sus vehículos, y pone a disposición de sus clientes
un equipo de profesionales altamente cualificados
para dar respuesta inmediata a todo lo que el vehículo pueda necesitar. Es lo que se denomina Servicio Genuino Volvo.”
La campaña es por tiempo limitado, por lo que los
interesados pueden ponerse en contacto con su Taller
Autorizado Volvo para solicitar cita e información más
detallada
carrilbus nº 134
55
industria
SCAN COIN traslada su
sede a San Sebastián
de los Reyes, Madrid
El nuevo Tacógrafo digital VDO
2.2. simplifica las tareas de
empresas y conductores
El nuevo Tacógrafo Digital de VDO 2.2 viene ahora equipado con nuevas funciones mucho más eficientes que abarcan desde una mejora en la utilización de los tiempos de
conducción y descanso, ahorro de tiempo en las entradas
manuales, descarga de datos más rápida y mejor planificación de rutas.
La nueva sede de SCAN COIN se encuentra en la Av. de los Pirineos, número 7, en
San Sebastián de los Reyes, Madrid. La
empresa trasladó allí su actividad el pasado 1 de agosto.
Las nuevas instalaciones cuentan con un
nuevo showroom, una amplia exposición
donde los visitantes y clientes podrán ver
y probar las ventajas que ofrecen sus sistemas y soluciones para el control de efectivo.
También cuentan con un almacén centralizado de recambios a nivel nacional. Con
él ofrecen una mayor rapidez en la gestión
y envío de recambios. Además, de realizar
envíos diarios a cualquier punto de España.
Por supuesto, este traslado supone una mayor atención comercial zona centro, donde
un equipo especializado estudiará y ofrecerá las mejores soluciones en función de sus
necesidades.
Cuentan también con un centro de reparaciones exprés con respuesta de 24 horas,
donde se ofrecerá la posibilidad de reparaciones urgentes. Y un nuevo centro monitorización. Donde se tendrán monitorizadas,
en todo momento, las maquinas conectadas a nuestras diferentes plataformas, para
poder dar un servicio más rápido y eficaz a
nuestros clientes.
La firma agradece la comprensión de sus
clientes ante las posibles molestias que pudieran ocasionar por este cambio y durante
el proceso de traslado.
56
carrilbus nº 134
Como resultado de esto, las empresas de transporte, sus
gestores de flotas y los conductores pueden beneficiarse
de un instrumento que permite cumplir con la legislación
existente además buscar una mayor rentabilidad y ahorro
de tiempo en sus trabajos diarios.
Una de las ventajas más destacables de esta versión para
los conductores es el ahorro de tiempo y la facilidad al introducir las entradas manuales. A través de las Apps VDO
TIS-Web y VDO Driver se podrá preconfigurar las actividades no registradas en la tarjeta y que estas se guarden en
el tacógrafo sólo pulsando un botón. Además, dado que
el conductor puede añadir las distintas actividades en el
Smartphone, este tiene la seguridad y tranquilidad de que
el proceso ha sido el correcto.
Uno de los avances más importantes para el trabajo cotidiano es la función VDO Counter, disponible en versiones
anteriores y que ahora gracias a la mejora del sistema informa de forma constante y con mayor precisión al conductor
sobre los tiempos restantes de conducción y períodos de
descanso. Por primera vez es posible tener en cuenta características especiales en los periodos de descanso diarios
que se realizan mientras se está en modo tren/ferry y conducción tándem, siendo el único equipo que comprueba al
100% todas las excepciones contempladas en la normativa
sobre tiempos de conducción y descanso (CE 561/2006).
Como resultado, los conductores pueden hacer un mejor
uso de su tiempo de trabajo y las empresas de transporte
pueden optimizar la utilización de su flota.
industria
DT Spare Parts ofrece los compresores más usuales para
camiones y autobuses
La marca DT Spare Parts se ha
convertido en un referente mundial en el mercado independiente de recambios para vehículos
industriales, según informa la
propia marca, “gracias a su calidad garantizada”. La gama completa de DT Spare Parts incluye
además los compresores más
usuales.
El aire comprimido es la energía básica de todos los sistemas
neumáticos de frenado y de los
sistemas de suspensión neumática de los vehículos industriales.
Este aire comprimido es suministrado en suficiente cantidad y
con la presión necesaria por el
compresor.
El compresor es accionado directamente por el motor del vehículo. Su estructura se asemeja
tanques de aire, y es suministrado a las unidades consumidoras.
a la del motor de un vehículo. En
el interior del compresor hay, en
función de las necesidades, uno
o dos pistones que al moverse
hacia abajo succionan el aire
exterior filtrado a través de una
lámina de succión abierta. Al
moverse hacia arriba, la lámina
de succión se cierra, el aire aspirado se comprime y se abre una
lámina de presión. El aire comprimido es transportado a través
de un secador de aire equipado
con un separador de aceite a los
Los compresores modernos incluyen un dispositivo de ralentí
que permite reducir los requisitos de energía del compresor en
caso de que no se requiera el suministro de aire. En los diseños
modernos, el compresor se puede separar completamente con
un embrague del accionamiento. De este modo, consume menos energía. Esto tiene un efecto positivo sobre el consumo de
combustible del vehículo.
Los compresores actuales de
alto rendimiento cuentan con
una refrigeración por agua que
enfría de manera eficaz la culata
del cilindro sometida a cambios
térmicos extremos a medida que
el aire comprimido se calienta.
TUSGSAL PONE A LA VENTA 8 AUTOBUSES
8 vehículos Scania N094UB4X2 Midibus
Todos los vehículos son de piso bajo y están equipados con
aire acondicionado.
El precio mínimo de adquisición queda establecido en
8.000,00 euros/vehículo.
Presentación de ofertas
Los compradores deberán presentar sus ofertas de manera
individualizada para cada uno de los vehículos, identificándolos por su matrícula.
Fecha límite: 14 horas del día 15 de octubre de 2015
Lugar: Servicio de Gestión Administrativa del Área de Movilidad y Transporte del AMB, calle 62, nº 16-18,
edificio B, planta 4ª
Información adicional
Vehículos:
TUSGSAL (Sr. Vicente Climent) Tel. 93 395 31 11
Procedimiento:
AMB (Sra. Mª Teresa Salgado) Tel. 93 223 51 51
carrilbus nº 134
57
industria
Spheros se convierte en el principal proveedor
de claraboyas de Solaris
El fabricante de autobuses polaco Solaris ha escogido a
Spheros como proveedor exclusivo de sus claraboyas de techo para autobús: cada año se montan aproximadamente
2500 claraboyas del tipo Modus Clear en los modelos Solaris
actuales para uso en toda Europa.
Deben ser de vidrio, aportar seguridad y confort para los pasajeros y acreditar una elevada calidad de fabricación acompañada de unos costes de producto razonables: las nuevas
claraboyas de techo de autobús para Solaris.
Finalmente, los responsables de la toma de decisiones de
Solaris han optado por la nueva claraboya de techo Modus
Clear de la firma Spheros-Parabus. Gracias a su concepto
modular, la claraboya está disponible en diversas variantes
–manual o eléctrica–, es sumamente flexible y adaptable a
los deseos del cliente. La claraboya de vidrio integrada de
forma inteligente complementa muy eficazmente el sistema
de climatización en el vehículo.
Primer Otokar Navigo C equipado con Allison en España
El primer Otokar Navigo C, clase II, equipado con transmisión
Allison de la Serie 2000TM vendido en España fue entregado
este verano en Olesa (Barcelona). El vehículo realizará el transporte de viajeros de una línea
regular, operada por la empresa Transports Generals d’Olesa,
TGO, sirviendo además como
transporte escolar.
58
carrilbus nº 134
En la ceremonia de
entrega, que tuvo
lugar al pie de la
emblemática montaña de Montserrat, Felipe Rubio,
comercial de TGO,
señaló que su empresa ya estaba
muy familiarizada
con las transmisiones de Allison y los
cambios de marcha
muy suaves y de alta calidad que
proporcionan.
En el acto participaron también
representantes de Somauto, así
como de Casals Nadal, empresa
recientemente nombrada servicio oficial de Allison Transmission en Barcelona. Eva Casals,
adjunta a gerente de Casals
Nadal, señaló que una ventaja
de la relación con Allison es la
amplia gama de transmisiones
disponibles, para prácticamente todos los segmentos, desde
los vehículos ligeros, tipo furgón
hasta los vehículos o grúas más
pesadas.
“Sus otras importantes ventajas
son que el conductor puede ir
tranquilo y olvidarse del pie izquierdo y que no hay averías
de embrague” explicó Rubio. El
autobús va muy bien y estamos
muy contentos de la nueva incorporación a la flota”.
“Las transmisiones de Allison
son reconocidas por su fiabilidad,” afirmó Nadal “y nuestra
experiencia, profesionalidad y
dedicación en términos de mantenimiento, ofrecen tranquilidad a los usuarios de Allison en
nuestro entorno”.