There are many applications of heavy rail (Metro), light rail transit
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There are many applications of heavy rail (Metro), light rail transit
Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales tendencias Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence Barcelona, 3 de septiembre, 2010 Círculo vicioso del transporte público Crece la población e ingreso Más autos en la ciudad Mayor congestión y demoras Menor demanda por viajes en bus El auto se vuelve más atractivo Mayor tarifa al bus Menor frecuencia de buses Buses recorren menos distancia cada día Costos de operación crecen Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas… Sin embargo, este ciclo no afecta tanto al Metro… Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011 • • • • • • Rápido Espera breve Confortable ¿Qué atributos ofrece el Metro? Confiable Buena información Marca clara ¿Podemos ofrecer un servicio similar al de Metro con buses? Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011 ¿Qué atributos ofrece el Metro? • • • • • • Rápido Espera breve Confortable Confiable Buena información Marca clara Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011 Beneficios Operacionales •Menor tiempo de ciclo •Operación confiable •Mayor productividad Aumentamos Velocidad, Frecuencia, Capacidad y Confiabilidad de Buses Beneficios a pasajeros MAYOR EFICIENCIA •Menor tiempo de viaje •Menor tiempo de espera •Mayor comfort •Confiabilidad Menores costos •Se requieren menos buses •Menor costo por km Mayor productividad •Más pax/bus-día Fuente: Frits Olyslagers, May 2011 MEJOR CALIDAD DE SERVICIO Atrae más pasajeros Menor uso del automóvil & congestión vehicular Mayor ingreso Mejor viabilidad financiera Menos subsidio Mejores buses Mayor eficiencia energética Mayor inversión en nuevos buses & tecnologías limpias Menores emisiones Atributos relevantes Acción Principal Acciones Rápido Mayor velocidad Espera breve Mayor frecuencia •Vías y pistas segregadas Comfort Mayor capacidad Confiable Intervalos regulares Atributos relevantes Rápido Espera breve Comfort Acción Principal Mayor velocidad Acciones •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas Mayor frecuencia Mayor capacidad Confiable Intervalos regulares Atributos relevantes Acción Principal Acciones Rápido Mayor velocidad Espera breve Mayor frecuencia Comfort Mayor capacidad •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas •Aumentar distancia entre estaciones Confiable Intervalos regulares Atributos relevantes Acción Principal Acciones Rápido Mayor velocidad Espera breve Mayor frecuencia Comfort Mayor capacidad •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas •Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos Confiable Intervalos regulares Atributos relevantes Acción Principal Acciones Rápido Mayor velocidad Espera breve Mayor frecuencia Comfort Mayor capacidad •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas •Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos •Prioridad para buses en semáforos Confiable Intervalos regulares Atributos relevantes Acción Principal Acciones Rápido Mayor velocidad Espera breve Mayor frecuencia Comfort Mayor capacidad •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas •Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos •Prioridad para buses en semáforos •Control de intervalos Confiable Intervalos regulares BRT: una respuesta a esta necesidad Congestión y Motorización, Sao Paulo, Brasil BRT “flexible, rubber-tired form of rapid transit that combines stations, vehicles, services, running ways and information technologies into an integrated system with strong identity” (Levinson et. al, 2003b) Componentes claves de un BRT Control Centralizado Imagen Distintiva Estaciones con prepago y abordaje a nivel Buses grandes con múltiples puertas Vías segregadas Macrobús – Guadalajara BHLS “is an urban transport system integrating a bus, but within new conditions providing an increase in performance thanks to a triple optimization of: Cambridge, UK The internal characteristics of the technical and commercial offer. The integration of this offer into the whole public transport network. The integration of this network into the urban area” (Finn et. al, 2011) Componentes clave BHLS (para mejor desempeño) Sistemas de Transporte Inteligente (ITS), herramientas de gestión de la operación Identidad de los BHLS Estaciones Vehículos Vías Nantes BRT en números 2011 123+ ciudades con BRT o corredores de buses 284+ corredores 4,400 km 6,700 estaciones 30,100 buses 27 millones de pasajeros por dia laboral 1% de la población mundial Cities with Corridors Ciudades con BRT/Bus BRT/Corredor de Buses 25 125 Guanghzhou, Hefei, Yancheng, Zaozhuang -China Jaipur - India; Pelembang, Gorontalo, Surakata - Indonesia Bangkok - Thailand; East London Transit - UK João Pessoa - Brazil; Barranquilla, Bucaramanga - Colombia Estado México - México; Lima - Perú; Brampton - Canada 20 100 17 16 15 75 13 Bogotá TransMilenio Los Angeles Metrorapid 10 8 Curitiba 5 5 1 1 0 1970 1975 2 1 0 1980 11 1 2 1 1 2 11 5 11 7 50 888 4 25 2 0 1985 1990 1995 2000 2005 2010 Fuente: Base de Datos EMBARQ BRT/Corredores, Enero 2011 11 4 1 3 9 16 1 1 1 13 1 1 5 1 1 4 1 1 5 2 1 11 16 1 1 4 1 830 km 6 km 1 Source: CTS Brasil, EMBARQ BRT/Bus Corridors Database, January, 2011 142 ciudades con BRT/ Corredores Bus / BHLS 3,740 km, 23,486 pasajeros por día http://brtdata.org/ Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados de Transporte Público y BRT Benchmarking & Innovación Imagen Better Rapid Transit Certificación de CalidadEstandarización Abogar por políticas y financiamiento Agencias Gestoras – evolución de corredores a sistemas integrados y esfuerzos de colaboración Desarrollos Interesantes 2010-2011 Crecimiento de esquemas de participación privada en la operación – América Latina, India, Sur Africa, Reino Unido, Australia Programas nacionales de financiamiento – Mexico (PROTRAM), Colombia, India, Indonesia, Francia, EEUU Interés de la industria automotriz – nuevos productores de buses en India, Indonesia, China, Perú; piso/acceso bajo y propulsión híbrida Consolidación de tecnologías de información para recaudo, control, y sistemas de información de usuarios Temas de Cuidado El concepto BRT no es aún bien entendido – algunas aplicaciones precarias (Delhi, Pune, China, Brasil, Chile, EEUU) Riesgos institucionales y financieros Falta de continuidad en las políticas públicas Contratos precarios, renegociación frecuente Inestabilidad financiera Gestores débiles Preferencia de tomadores de decisión por metros, suburbanos y trenes ligeros sin la debida evaluación de alternativas Debates “calientes” en Curitiba, Bogotá, Quito, Lima, Sao Paulo, Delhi, Mumbai, Ottawa, Washington DC, Sydney… Que is un Sistema BRT? Esto o (y) esto? Fotos: CTS Brasil BRT de “Alto Nivel” BRT – Oferta Componente Carriles para buses • Segregación completa o al menos longitudinal Ingeniería de Tráfico • • • Ajustes geométricos (giros, seguridad, continuidad) Controles de giro izquierdo y derecho (2 fases, peatones) Prioridad semafórica (tecnología) Estaciones • • • Espacios cerrados, protegidos Acceso a nivel y validación externa Carriles de sobrepaso (en caso de ser necesarios) Vehículos • • • Múltiples puertas Fácil ascenso/descenso Bajas emisiones, elementos de seguridad Servicios • • Múltiples (local, acelerado, expres; bucles; alimentadores) Diseñaodos para las necesidades de los usuarios Tecnología • • • Localización automática y control centralizado Recaudo electrónico/integración tarifaria Sistemas de información a usuarios Adaptado de TCRP Report 90 – Bus Rapid Transit – Volume 2: Implementation Guidelines 2003, y BRT Planning Guide (ITDP-GTZ) Componente BRT de “Alto Nivel” – Desempeño Calidad de Servicio • Alta aceptación de usuarios Tiempo de Viaje • Fácil acceso • Bajo tiempo de espera • Alta velocidad comercial Confiabilidad • Baja variabilidad (intervalos, velocidades) • Bajas fallas, incidentes Comodidad • Niveles de ocupación aceptables (buses, estaciones) • Buena información de usuarios • Fáicl integración con otros modos • Percepción de seguridad Costos • Bajos costos relativos de capital y operación • Alta productividad del capital y la operación Externalidades • Pocos siniestros (fatalidades, heridos) • Bajas emisiones • Reducción de congestión (atracción de usuarios modos individuales) • Incremento del valor inmobiliario/renovación urbana ¿Porqué BRT? Bajos Costos 1/10 a 1/3 del costo de sistemas ferroviarios comparabl es BRT puede ofrecer velocidad comercial muy alta Estambul, Turquía 42 km/h 45 Km vía central (100% segregada) en autopista Andenes largos -90m, separados en promedio 1.1 km Buses piso bajo (articulados y bi-articulados) 30,000 pax/ hour/ dirección, intervalos de 15 sec 600,000 pax/día Expresso Tiradentes – Sao Paulo Foto: SPTrans BRT puede ofrecer muy alta capacidad Bogota, Colombia 48,000 pphpd Bogotá, TransMilenio, 90 Km vías 1,8 millón pax/día Photo ITDP Bogotá TransMilenio Eje Ambiental Avenida Jiménez Pista Expresa TransMilenio, Bogota BRT puede lograr gran productividad Guangzhou, China 35,800 pax/día/km Corredor 22.5 km Estaciones muy largas – desde 55m a 260m, con adelantamientos Combina múltiples tipos de servicioen la misma infraestructura. 27,000 pphpd 350 buses phpd 800,000 pax por día BRT puede ser muy productivo Guadalajara, Mexico 3,100 pax/día/bus BRT puede ser muy productivo Guayaquil, Ecuador 13.2 pax/bus-km Photos by D. Hidalgo Total Ridership and Total Fare Collection 160000 Extension of corridor to Soni ni Chali Extension of corridor to Jashodanagar Jn. 140000 Sunday 760000 Extension of corridor to Naroda 720000 680000 640000 600000 Extension of corridor to Maninagar & Narol 120000 520000 Extension of corridor to Kankaria 480000 Total daily fare collection 100000 Total daily passengers 560000 440000 400000 80000 360000 320000 60000 280000 240000 BRT puede implantarse gradualmente y crecer muy rápido Ahmedabad, India Fuente: Janmarg-CEPT 40000 20000 200000 160000 120000 80000 40000 0 0 15-Oct-09 15-Nov-09 Nov 15-Dec-09 Dec 15-Jan-10 Jan Feb 15-Feb-10 15-Mar-10 Mar 15-Apr-10 Apr 15-May-10 May 15-Jun-10 Jun 15-Jul-10 Jul 15-Aug-10 Aug 15-Sep-10 Sept 15-Oct-10 Oct 15-Nov-10 Nov 15-Dec-10 Dec Problemas Comunes What Went Wrong • Implantación Apresurada • Planeación financiera apretada – ausencia de subsidios operacionales • Niveles de ocupación muy elevados – baja calidad de servicio a los usuarios • Deterioro temprano de la infraestructura • Demoras en la implantación de componentes tecnológicos – recaudo y control • Insuficiente educación de usuarios • Alta visibilidad de los accidentes – mejoras posibles en seguridad vial Filename/RPS Number BRT del Futuro BRT: componente de redes integradas Acceso peatonal y de bicicletas seguros Bicicletas y autos compartidos integrados a las estaciones Estacionamiento de Bicicletas, Portal de Suba, TransMilenio, Bogotá Sistemas de guiado automático – físico, magnético, óptico Sistemas de prioridad semafórica (TSP) Carriles de buses intermitentes (intervalo mayor a 3 minutos) Fuente: CBRT, FTA (2010) BRT del Futuro Running way guidance Mecánico Essen desde 1980, Leeds, Cambridge desde Agosto 2011 Óptico Rouen, France (2001), Castellón de la Plana, Spain (2008), Nimes, France (2010) y Bologna, Italy (2010). Probado en Las Vegas, Nevada Magnetico Eindhoven (2004) O-Bahn, Adelaide, Australia Inaugurado en 1986 12 Km, guiado, $98 MM Aus (incluyendo buses), hasta 18,000 pax/hour Costos Km (Pax/Day) Teor – Rouen, 30 France (49,000) Type of Guidance Optical Spurbus Essen, Germany TVRCAS Castellon, Spain Cambridge, UK 16 [4] (17,000) Kerb Guided 2 (3,200) Optical (trolleybus) 25 (20,000) Kerb Guided Source: Finn et al, 2011 Capital Cost (M€) Infra 165 Buses 28 Total 193 Infra N.A. Buses 0.35/ unit Infras 22 Buses 8 Total 30 Infra 85 Buses N.A. Cost/Km (M€) Infra 5.5 Buses 0.9 Total 6.4 N.A. Infra 11.0 Buses 3.8 Total 13.8 Infra 3.4 Cambridge, Inglaterra Agosto, 2011 Source: Hodgson, P., Potter, S., Warren, J., Gillingwater, D. “Can Bus be the New Tram?”, Thredbo 12, Durban SA, Sept 2011 BRT del Futuro Diseño Estilizado de Buses Tecnologías de propulsión avanzadas Híbridos Eléctricos de alta autonomía o recarga súperrápida (en cada parada) Recarga solar Celda de hidrógeno Biocombustible de fuente sustentable Fuente: CBRT, FTA (2010) Fuente: CBRT, FTA (2010) Ejemplos de Costos de Diferentes Tecnologías Vehiculares en Europa (Miles €) Propulsión Diesel CNG Hybrid Trolley Fuel Cell* Standard 200 250 300 400 > 1,000 Articulados 300 350 500 650 - Source: Finn et. al (2011) * Not yet in commercial operation Biarticulados 600 650 850 1,000 - Costos para Vehículos Euro 5 en Mexico (Miles USD) Diesel Piso alto con escala Piso alto sin escala Entrada baja Piso bajo CNG Híbrido Aire condicionado Source: Suarez, 2011 Standard Articulated 12 m 18 m DoubleArticulated 25 m 90-150 NA NA 130-160 330-365 490-500 150-180 280-310 NA 430-460 + 20-30% +40-60% +35 NA 630-650 +15 Comparación cualitativa de emisiones CNG CNG + Oxidation Catalyst Conventional Diesel Ultra Low Sulfur Diesel Low Very Low Very High Very Low Very High Very High High Medium High Medium Medium Ultra Low Sulfur Diesel + Particulate Filters Low High Low CO Very High Very Low GHG High Medium Formaldehydes Very High Low Medium Low Low Medium Low Low Very Low Very High Very Low Acetaldehydes Very High Medium Medium Very High Very Low Very Low Low Low PM-10 NOx NMHC Cost Medium Medium Source: The authors based on Martínez et al, 2010 Hybrid Diesel+ Electric Very Low Very Low Very Low Very Low Very Low High BRT del Futuro Tecnologías de información Prioridad semafórica avanzada Control automatizado –retención, extensión de verde, restricción de acceso Equilibrio dinámico oferta y demanda – múltiples servicios Source: Delgado, Muñoz and Giesen, What can we achieve in time savings, reliability and comfort if BRT are properly controlled?, Thredboo 12, Sept 2011 BRT del Futuro Fuente: CBRT, FTA (2010) Tecnologías de recaudo Validación sin torniquetes Monederos en celulares, PDAs Tarifas diferenciales por distancia, hora del día, día de la semana Acceso Libre BRT del Futuro Sistemas de información a usuarios Información directa a celulares y PDAs Paneles electrónicos dinámicos – próximo bus, contingencias BRT del Futuro Integración con desarrollo urbano (DOTS) Alta densidad y uso mixto, buena conectividad Terminales integradas con desarrollo institucional, comercial y residencial Línea Verde Curitiba THE PROJECT Total length: 18km 23 districts affected (287,000 people) LOCAL LANE + PARKING THREE LANES DEDICATED BUS THREE LANES LANE LOCAL LANE + PARKING BRT del Futuro Contratos basados en desempeño Actualización tarifaria con fórmula basada en los insumos Subsidios operacionales a la demanda enfocados en grupos vulnerables BRT del Futuro Visión Cero Tolerancia con Siniestros de Tráfico Información de accidentalidad Grupos especiales de accidentalidad – gestores, operadores Infraestructura “perdonadora” Entrenamiento operadores, control de sustancias prohibidas Velocidad controlada Barreras para evitar cruces indebidos Educación de usuarios, control policial BRT del Futuro Diseño sensible Promueve actividad física – acceso seguro a estaciones Bajas emisiones – eficiencia operacional y nuevas tecnologías Acceso universal – personas con movilidad reducida, personas mayores, familias Source: Rickert T. (2010) Technical and operational challenges to inclusive Bus Rapid Transit: A guide for practitioners, World Bank, TFESSD – Disability Window Conclusión BRT Gran progreso, especialmente en la última década Algunos problemas, resultado de restricciones económicas e institucionales Brillante futuro – integrado, apoyado en tecnología, seguro, de bajas emisiones, accesible, y costo-efectivo “En el futuro, los metros serán considerados los BRT sobre rieles” Luis Gutierrez, EMBARQ Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales tendencias Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence Barcelona, 3 de septiembre, 2010