Acto de Fin de Curso en la EUITOP El Río Manzanares recupera su
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Acto de Fin de Curso en la EUITOP El Río Manzanares recupera su
Nº 73 -AGOSTO - 2008 COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS DE MADRID Nuevo Plan de Movilidad Ciclista El Río Manzanares recupera su esplendor El futuro inmediato en la construcción de túneles Acto de Fin de Curso en la EUITOP PANEL II Congreso de Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid Los días 20, 21 y 22 de octubre, tendrá lugar en el Palacio Municipal de Congresos del Campo de las Naciones el II Congreso de Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid. La celebración de esta segunda edición, tras el éxito de la que tuvo lugar en noviembre de 2006, se traduce en la consolidación en nuestra región de un foro de encuentro y debate de los actores implicados en la mejora de las condiciones de trabajo. En este congreso se abordarán mediante mesas redondas, conferencias, comunicaciones y paneles de expertos, los principales temas de actualidad en materia de PRL, como el Plan de Acción para impulsar y ejecutar la Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo (2007-2012) en la Comunidad de Madrid. Se abordarán las normativas sobre riesgos físicos y químicos, el nuevo Espacio Europeo para la formación superior, la influencia de los medios de comunicación o la responsabilidad penal en relación con la seguridad y salud en el trabajo. Las nuevas normativas, como el III Plan Director en PRL (2008-2011), el Estatuto del Trabajador Autónomo o la Ley de Igualdad, serán analizadas con rigor técnico y profesional. Máster en Movilidad Urbana La Universidad Rey Juan Carlos, en colaboración con la EUITOP de la Universidad Politécnica de Madrid, imparte este año la IV edición del Máster en Movilidad Urbana, para todos aquellos estudiantes que finalizan sus estudios universitarios y los profesionales que trabajen en ámbitos relacionados con la movilidad y el transporte urbano y estén interesados en ampliar sus conocimientos. Esta titulación está orientada a proporcionar a sus estudiantes una formación de postgrado que les habilite y capacite para el desarrollo de labores profesionales en el ámbito del análisis, gestión y planificación de los problemas asociados a la movilidad de las personas, mercancías y el transporte urbano atendiendo a sus diferentes interrelaciones. Reconocidos expertos de prestigio impartirán 408 horas lectivas, divididas en 13 módulos, a un total de 40 alumnos, que deberán finalizar el curso con la elaboración de una Memoria Fin de Máster. 2 EDITORIAL SUMARIO EDITORIAL . . . . . . . . . . . . . . . . 3 FIN DE CURSO . . . . . . . . . . . . . 4 I JORNADA T SEGURIDAD VIAL . . 8 COMISIÓN DE PRL . . . . . . . . . . . 9 COMISIÓN DE PERITOS . . . . . . .11 MEDALLAS DE LA AEC . . . . . . . .15 ACTO DE TOMA DE POSESIÓN . . .16 CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES . . . .18 ESTRATEGIA DE RESIDUOS . . . . . .28 RÍO MANZANARES . . . . . . . . . . .37 PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA .48 EL CANAL EN LA EXPO . . . . . . . .52 VETERANOS . . . . . . . . . . . . . . .54 EDITA: COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS DE MADRID C/ Ayala, 88 - 1º. 28001 Madrid Tfno.: 915 746 100/Fax: 915 738 769 E-mail: [email protected] DECANO: Jesús Martínez Alegre VICEDECANO: José Luis Orgaz Larrumbe TESORERO: Emilio Díaz Pascual SECRETARIO:Román Asencio García AFOROS: DIRECCIÓN: José Matud Bonel REDACCIÓN: Carmen Guerrero Guillamón IMPRIME: Centro Gráfico Alborada Depósito legal: M.37.783 - 1992 ISSN: 1132-0680 Terminado el curso académico en la EUITOP de Madrid se ha celebrado el acto de fin de curso con la entrega de diplomas a los alumnos de la CXLIX Promoción y distinciones a los más destacados, como el Premio "Proyecto Fin de Carrera Manuel Vázquez", otorgado por el Colegio de Madrid, y los concedidos por las empresas VIRTON, OLTEC y LICUAS a los alumnos con mejor calificación en cada una de las especialidades. Como consecuencia de las elecciones celebradas en la Escuela para la designación del director, se ha producido la toma de posesión de Carlos Delgado Alonso-Martirena, reelegido en el cargo, en un solemne acto presidido por el Rector de la Universidad Politécnica de Madrid, al que asistieron autoridades académicas, claustro de profesores, empresarios y alumnos. Damos cuenta de la I Jornada Técnica sobre Seguridad Vial, organizada por el Colegio y la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico, que ha constituido un magnífico éxito debido a la trascendencia que su contenido supone para la actual sociedad y muy especialmente para nuestro colectivo profesional. Referente a la Unión Interprofesional, informamos de las diversas Comisiones que han tenido lugar. En la de Comisión de Riesgos Laborales se da cuenta de la firma de un Convenio de Colaboración entre la Comunidad de Madrid y la Universidad Politécnica, con el objetivo de impulsar la lucha contra la siniestralidad laboral mediante la integración de estudios de Seguridad y Salud en los Proyectos Fin de Carrera. En cuanto a la Comisión de Peritos Judiciales, se informa de la Jornada sobre la Práctica de la Prueba Pericial en el Proceso Civil, en la que se ha insistido en el peso objetivo que tiene la pericia judicial frente a las declaraciones de las partes y los testigos. La Asociación Española de la Carretera ha hecho entrega de las Medallas de Honor 2008. José Luis Enríquez Escudero y Tomás Tejada San Juan, miembros del Colegio de Madrid, han sido galardonados con la Medalla de Honor de la Carretera, por lo que les felicitamos efusivamente. "El futuro inmediato en la construcción de túneles" es un estudio que presenta el panorama actual de las tuneladoras y su esperada evolución. El futuro próximo tiende a la tuneladora universal con automatización total de los procesos de excavación y es un objetivo planteado por el Plan Estratégico de la Unión Europea para el año 2009. El reportaje sobre la Estrategia de Residuos de la Comunidad de Madrid (2006-2016) resume el plan de actuación que el Gobierno regional ha puesto en marcha con una nueva visión integral que se quiere aplicar a la gestión de residuos y cuyos principios fundamentales se definen. El soterramiento de la Calle 30, entre el Puente del Rey y el de la Princesa, ha liberado un espacio que está en fase de recuperación para la ciudad, en el que se construirán zonas verdes, deportivas y de ocio. Nuestro aprendiz de río, que hasta ahora dividía la ciudad, pasará a integrarse en un espacio de gran valor medioambiental. Es una gran noticia para la humanización de la ciudad el Plan Director de Movilidad Ciclista que, con cierto retraso, ha formalizado el Ayuntamiento de Madrid y que supone alcanzar los 575 kilómetros de carril bici en 2016. La bicicleta pasará de ser un instrumento para disfrutar del ocio y el deporte a ser una alternativa segura de transporte en la capital. Finaliza la edición haciendo memoria de dos queridos compañeros colegiados de Madrid que nos han dejado. 3 EUITOP Los alumnos de la CXLIX Promoción reciben sus diplomas Acto de Clausura del Curso 2007/08 La Escuela Universitaria de Obras Públicas de Madrid ha celebrado el día 8 de julio el Acto de Clausura del Curso 2007/2008. Todos los alumnos de la Promoción CXLIX han recogido sus diplomas, así como los premios especiales otorgados a los primeros alumnos de cada una de las especialidades de la Ingeniería y al mejor Proyecto Fin de Carrera. También se han entregado en esta ocasión los títulos a los alumnos del Curso de Postgrado "Túneles: Construcción y Asistencia Técnica". Javier Uceda Antolín, rector de la Universidad Politécnica de Madrid, Carlos Conde Lázaro, vicerrector, Cristina Pérez García, secretaria general de la UPM, Carlos Delgado, director de la EUITOP y Jesús Martínez, decano del Colegio de Madrid, han presidido el Acto de Clausura del Curso en la EUITOP de Madrid. Juan Alberto Paz-Curbera y Llovet, profesor de la Escuela, ha impartido la conferencia "Alcanzando el cielo. La estructura resistente de los edificios altos". El profesor Paz-Curbera ha iniciado su inmersión en el mundo de las estructuras de los edificios altos tratando de desentrañar precisamente el concepto de "edificio alto", que ha ido variando a lo largo del tiempo, frente al de "edificio de gran altura" o "rascacielos". Aunque ha tomado en cuenta un buen número de criterios, el profesor ha destacado aquella definición que considera que "un edificio es alto si tiene como mínimo 25 plantas o 100 metros", aportada por la Asociación Cientificotécnica del Hormigón Estructural (ACHE) en su recién publicada obra "La Construcción de Edificios Altos". También ha reseñado Juan Alberto Paz-Curbera y Llovet, que "el ingeniero de estructuras considera4 rá que un edificio es alto cuando en su sistema estructural sea prioritario considerar la resistencia frente a las cargas laterales", pero principalmente la esbeltez es el criterio que para el profesor determina definitivamente qué es un edificio alto, es decir, el coeficiente de su altura y las dimensiones de su base. Para demostrarlo ha puesto algunos ejemplos, como el Empire State Building, de 341 metros de altura, con una esbeltez de 6,1, o el famoso Taipei 101, en Taiwán, el edifico más alto construido hasta hoy con 508 metros y una esbeltez de 9. "En el mundo ya son más de 4.500 los edificios que sobrepasan los 100 metros de altura y su incremento está adquiriendo una velocidad de vértigo, especialmente en los países de Asia y Oriente Medio", afirma el profesor, quien considera que "El futuro de la ciudad es la altura". "En España tenemos pocos edificios altos. En este momento, hay 25 edificios construidos o en construcción que sobrepasan los 100 metros, y sólo 5 que sobrepasan los 200. En Madrid, hay 14 edificios de más de 100 metros y entre ellos están las cuatro torres del Business Area de Plaza de Castilla que sobrepasan los 200 metros. EUITOP a C supuso un récord de altura que no se superó hasta el siglo XVI. Las mezquitas del Islam y las torres de las iglesias románicas fueron tomando el relevo, así como las catedrales góticas que buscaban la altura con la idea de acercarse lo máximo posible a Dios. La Revolución Industrial trae en el siglo XIX el hierro y posteriormente el acero a las estructuras marcando un hito inigualable, que permite la construcción del primer puente metálico de la historia, el Puente de Coalc, y otras emblemáticas construcciones como la Estación de Ferrocarril de París o el Crystal Palace. Juan Alberto Paz-Curbera y Llovet, en los momentos previos al inicio del acto Pero al igual que en el resto del mundo, en España las cosas están empezando a cambiar. Así por ejemplo, en la Operación Chamartín se pretenden construir 15 torres de más de 45 plantas, además está el monolito giratorio de Santiago Calatrava y hay en proyecto infinidad de edificios altos en todos los PAUs de la capital. El edificio más alto de España es la Torre Repsol, hoy en día ya Torre Cajamadrid, después la Torre Sacyr Vallehermoso, la Torre Espacio y el Hotel Bali, en Benidorm, la ciudad que proporcionalmente tiene más edificios altos de toda España, a pesar de encontrarse en zona sísmica y contar con fuertes vientos de Levante". Tras realizar un repaso por los edificios más grandes de nuestro país y del mundo, Paz-Curbero ha realizado una retrospectiva histórica en que ha destacado que “el ansia de alcanzar el cielo” ya existe desde la Torre de Babel. Ha hecho un repaso desde las pirámides de Egipto y los zigurats mesopotámicos, el Pateón de Agripa y el Coliseo, construido bajo el Imperio Romano, las pirámides mayas o las pagodas chinas como construcciones de gran altura y que fueron suponiendo progresivas novedades e innovaciones en el mundo de la edificación. El faro de Alejandría, construido en el S. III La reconstrucción de Chicago tras el gran incendio que arrasó la ciudad en 1871 fue el inicio de la edad de oro de los rascacielos americanos. Los ingenieros fueron quienes cambiaron la concepción de ciudad apostando por la construcción en altura para optimizar el espacio. Con los Almacenes Marshall, el primer edificio considerado alto, se inicio esta era que se vería reforzada por el surgimiento del ascensor y se extendería a lo largo de todo el siglo XX en las grandes ciudades americanas con emblemas de la época como el Empire State Builing (1930), que fue el edificio más alto del mundo durante 40 años. En la década de los 60 se elevan los primeros edificios de hormigón armado y las estructuras tubulares también se nomalizan y en los años 80 llega una nueva edad de oro de los rascacielos en Estados Unidos que, esta vez, también se extiende a Europa. De la actualidad, el profesor ha destacado en su conferencia algunos edificios como el Burj Dubai que ya es el edificio más alto del mundo y aún no se ha terminado de construir o el Turning Torno en Malmoe (Suecia) y Fordham Spire, en Chicago, ambos siguiendo la fórmula del 'edificio retorcido' de Santiago Calatrava. La conferencia ha llegado a su fin tras el análisis técnico de algunos de sus elementos más significativos en el marco de su definitoria estructura resistente, como es la cimentación de estas construcciones, basado en pilotes muy largos y de gran diámetro, o el análisis de las cargas que les afectan, con especial atención a la que efectúa el viento y la potencial actividad sísmica. 5 EUITOP En la imagen, los representantes de las empresas y los alumnos destacados de esta promoción. De izquierda a derecha, Diego García, Iván Alende, Jesús Martínez, Jesús María Guerrero, Javier García, Victor Manuel Galnares y Francisco José Gómez Peña El profesor Paz-Curbera y Llovet se ha despedido de los alumnos haciéndoles una inestimable recomendación: "Estudiad, pensad, soñad, cread y atrevedse”. Las empresas VIRTON, OLTEC y LICUAS han entregado sus premios a los alumnos más destacados en cada una de las especialidades. Diego García, director general de Virton, ha entregado su distinción a Iván Alende Domínguez, primero de promoción en la especialidad de Construcciones Civiles. En el área de Hidrología, ha sido Jesús María Guerrero González el alumno más destacado, que ha recogido de manos de Javier García el premio que otorga OLTEC. Por último, Francisco José Gómez Peña, director de Licuas, ha entregado a Víctor Manuel Galnares del Coso el reconocimiento como mejor alumno de la promoción en la especialidad de Transportes y Servicios Urbanos. Por su parte, Jesús Martínez Alegre ha entregado el Premio "Proyecto Fin de Carrera Manuel Vázquez", que otorga el Colegio de Ingenieros de Obras Públicas de Madrid, a Iván Alende Domínguez por "El proyecto de construcción de pasarela peatonal sobre la ronda de circunvalación M-40 de Madrid". Los alumnos del Curso de Postgrado "Túneles: Construcción y Asistencia Técnica" han recogido también sus títulos en esta ceremonia en la que la Tuna de Obras Públicas ha puesto, como ya es habitual, una nota musical y de color al feliz evento. El director de la Escuela ha aprovechado esta oportunidad para trasladar a todos los asistentes su satisfacción al afirmar que "prácticamente todos los 6 alumnos de esta promoción han encontrado su puesto de trabajo. La demanda de nuestros titulados continúa siendo muy alta, a pesar de que las circunstancias económicas de nuestro país en estos momentos no son satisfactorias". "El prestigio de que goza la titulación que otorga nuestra Escuela justifica el grado de exigencia de nuestros estudios que permiten conseguir ingenieros con una formación muy apreciada por la industria de la construcción. Nuestra Escuela sigue siendo el centro de referencia para la Ingeniería de Obras Públicas." Carlos Delgado ha querido llamar la atención a los recién titulados sobre la importancia de la formación continua. "Nuestro país ocupa una posición preeminente en el área de la Ingeniería Civil", afirma el director, "por lo que tenemos la obligación de conseguir que continúe en ese lugar. Para ello, es fundamental que el capital humano de las empresas, los ingenieros, estéis preparados, dominando las técnicas y los sistemas, que evolucionan muy rápidamente. Nuestro centro ya imparte cursos de postgrado y tenemos planes para aumentar su catálogo en un tiempo reducido por lo que espero que en un futuro tengáis ocasión de renovar el contacto con vuestra Escuela para actualizar vuestros conocimientos". Las nuevas titulaciones también han tenido un lugar relevante en el discurso que el director ha dedicado a los recién titulados. Afirma que son "parte de las últimas promociones de la Ingeniería de Obras Públicas" y el prestigio que su titulación ya tiene la mantendrán cuando "reclamen, si lo desean, su título de Ingeniería Civil". EUITOP Tras agradecer la colaboración a las empresas del sector, especialmente con las presentes hoy, Virton, Oltec y Licuas, con las que la Escuela mantiene una estrecha relación "para facilitar las futuras relaciones profesionales de los estudiantes", ha felicitado a los alumnos y sus familias por la titulación que hoy obtienen y el esfuerzo realizado, no sin olvidar darles dos consejos: "humildad, para escuchar a capataces y encargados que no tuvieron la oportunidad de realizar estudios en una escuela de ingenieros pero que han conseguido una valiosa experiencia" y "priorizar siempre la seguridad en el trabajo, ya que la vida y la integridad física de las personas están por encima de cualquier otra consideración, deben ser vuestro principal objetivo y responsabilidad". De este modo, el director de la Escuela ha cedido la palabra al rector de la UMP, Javier Uceda, quien ha cerrado este acto dirigiéndose a los asistentes para incidir sobre la importancia de la formación continua ante la velocidad de los cambios como característica principal de nuestro tiempo. "Más y mejor formación", afirma el rector, "para adaptarse a los cambios en la tecnología, el uso de los materiales, los conocimientos, la estructura económica, las empresas, etc." "La Escuela trabaja cada día mejor adaptándose a la nueva realidad y las demandas, no sólo de los cursos de postgrado, sino también de los nuevos planes de estudios. Se van a sumar al título de grado, que será la seña de identidad del centro, otros títulos con una ofer- ta variada que completarán la formación fundamental e irán ganando en importancia relativa en esta Escuela ofreciendo garantías a la formación del futuro, a la Ingeniería del futuro". Javier Uceda tampoco ha dejado pasar la oportunidad de dar algunas referencias a los recién titulados que les serán útiles a la hora de afrontar su vida profesional que ahora comienzan. Los ITOP deben tener en cuenta que "la dimensión internacional que ha adoptado el ejercicio de la profesión es ya prácticamente inevitable", "la necesidad de tener capacidad para adaptarse, en la que la formación a lo largo de toda la vida supone una pieza esencial en una trayectoria profesional de éxito" y "la importancia de tener capacidad para emprender, para asumir retos y riesgos, desde la preparación, el conocimiento y el estudio como base en las iniciativas; sólo así se progresa". "La importancia de que la Universidad esté abierta a la sociedad en la que desarrolla su labor tiene diferentes vertientes, pero una pieza clave está en nuestra capacidad de relación directa con las empresas e instituciones con las que vamos a desarrollar nuestro trabajo. Nosotros trabajamos cada día por ello", ha asegurado Javier Uceda, quien ha querido dar las gracias a las empresas representadas en este acto y felicitar a la Escuela por el buen trabajo que desarrolla a la hora de preparar su futuro y, por supuesto, a los alumnos que han recogido su título de ingenieros de Obras Públicas. 7 INFORME I Jornada Técnica sobre Seguridad Vial Emilio Díaz Pascual Ingeniero Técnico de Obras Públicas El Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas y la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico han organizado esta Jornada, celebrada el día 10 de Junio de 2008, presidida y presentada por Roberto Llamas, coordinador general de Seguridad Vial de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, Gonzalo Menses, presidente del Colegio de Ingenieros T. de Obras Públicas, y Mª Eugenia Doménech, presidenta de Prevención de Accidentes de Tráfico. Actuando como moderador Javier López Delgado, presidente de la Mesa de Tráfico y Seguridad Vial del CITOP. El contenido de la Jornada, dirigida a un tema del máximo interés para la sociedad actual y muy especialmente para nuestro colectivo profesional, directamente implicado en los conocimientos relacionados con garantizar la Seguridad Vial, se ha agrupado en cuatro apartados técnicos: 8 - Elementos de contención - Elementos luminosos - Seguridad en obras - Seguridad pasiva La Jornada ha servido para poner en conocimiento de los técnicos que trabajan en seguridad vial, a través de la presentación de abundantes ponencias por parte de distinguidas empresas colaboradoras y especializadas en este sector, un buen número de proyectos novedosos y sus características, que pueden aportar un incremento en la seguridad vial de nuestras calles y carreteras. La Jornada representó un manifiesto éxito en su contenido y en la asistencia de gran cantidad de profesionales, interesados en este tema de tanta importancia, que colaboraron en un animado coloquio al final de las intervenciones. Todas las ponencias podrán ser consultadas en la página web del CITOP. UI Comisión de Prevención de Riesgos Laborales de la UICM José Luis Orgaz Ingeniero Técnico de Obras Públicas En la reunión de la Comisión mantenida el día 5 de Mayo de 2008, se informa de los acuerdos alcanzados con el IRSST, el pasado día 14 de Abril. Los puntos acordados inicialmente fueron: - El Convenio Específico incluirá 10 cursos seleccionados por el IRSST de los que propuso la Unión Interprofesional - Se creará el Premio de Investigación en Prevención de Riesgos Laborales ( en fechas posteriores nos informaron que se rechaza ya que el IRSST promueve la concesión de un premio propio) - Se organizarán dos jornadas antes de finales de Junio de 2008 . Jornada sobre Certificación de Sistemas de Gestión de la Prevención · Jornada Técnica sobre el Reglamento Reach - Se organizarán tres mesas redondas en el II Congreso de Prevención de Riesgos Laborables de la Comunidad de Madrid que tendrá lugar los días 20,21y 22 de Octubre de 2008 . · Responsabilidad Penal de los Agentes Intervinientes en la Industria, Servicios y Construcción . Certificación de Sistemas de Gestión de la Prevención · La Externalización de los Servicios de Prevención Bodas de Oro de la Promoción de 1958 Los componentes de la Promoción de 1958 han iniciado los actos de celebración de sus Bodas de Oro profesionales con una visita a la Escuela de Madrid donde fueron recibidos por el secretario y Catedrático José María Fonseca. Posteriormente, celebraron un almuerzo al que asistieron el secretario general del Colegio, Luis Miguel Ruiz Villoria, el decano, Jesús Martínez Alegre, y el secretario del Colegio de Madrid, Román Asencio. 9 UI Comisión de Prevención de Riesgos Laborales Alfonso Cortés Pérez Ingeniero Técnico de Obras Públicas El pasado lunes 16 de junio se celebró la reunión mensual de la Comisión de Prevención de Riesgos Laborales en la sede de la Unión Interprofesional, el orden del día del que se partía se adjunta a continuación: - Lectura y aprobación, en su caso, del Acta de la sesión anterior. - Actuaciones con el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST). - Propuestas e iniciativas a tomar por la Comisión. - Ruegos y preguntas. En primer lugar se leyó el acta de la reunión anterior que se aprobó por unanimidad. Posteriormente se trataron las actuaciones conjuntas con el IRSST desde donde nos han informado de que con la aprobación de la nueva Ley de Contratos de las Administraciones Publicas, se hace muy complicada la firma de convenios como los que llevamos firmados hasta la fecha por lo que deberemos dar otro enfoque a la colaboración que hasta ahora mantenemos, ya que tanto el IRSST y la UI están de acuerdo en seguir realizando actuaciones conjuntas. Se debatió sobre el modo en que actualmente la Comisión se está organizando para afrontar los compromisos adquiridos, hubo disparidad de opiniones y criterios al respecto. Alfonso Cortés llamó la atención al resto de vocales de la Comisión pidiéndoles un mayor esfuerzo y colaboración con las actuaciones que se desarrollan, ya que es necesario dar un paso adelante con nuevos proyectos y para ello se necesita mayor implicación de los vocales. Francisco Cano, representante del Colegio de Químicos, se ofreció a la Comisión para desarrollar una nueva organización dentro de la Comisión que ayude a optimizar los esfuerzos y a maximizar los resultados. El pleno estuvo de acuerdo. En el turno de ruegos y preguntas, Alfonso Cortés informó al pleno a cerca de la Jornada sobre 10 Certificación de Sistemas de Gestión de la Prevención, que se desarrolló bajo el patrocinio y colaboración del IRSST, que resultó un éxito de convocatoria y de participación, así mismo, Francisco Cano, informó a cerca de la próxima jornada que se ha organizado, también en colaboración con el IRSST, Jornada Técnica sobre el Reglamento REACH que se celebrará el próximo 25 de junio en el Hotel HUSA Princesa de Madrid. LA COMUNIDAD DE MADRID Y LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID FIRMAN UN CONVENIO DE COLABORACIÓN EN MATERIA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES La Comunidad de Madrid, a través de la Consejera de Empleo y Mujer, Paloma Adrados, y el Rector de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), Javier Uceda, firmaron hoy (24 de junio de 2008) un convenio de colaboración cuyo objetivo es impulsar la lucha contra la siniestralidad laboral mediante la integración Estudios de Seguridad y Salud en los proyectos de fin de carrera. También se promoverá y potenciará el I+D+i en materia de seguridad y salud, se organizarán jornadas de debate entre alumnos y técnicos, y acciones divulgativas y de asesoramiento para los alumnos. Se va a crear un grupo interdisciplinar con los profesores del área de proyectos y los técnicos de la Administración y se editarán dos guías prácticas, a través de estas acciones conjuntas se pretende potenciar la formación. Se creará una página web para fomentar la participación de los alumnos en los Premios del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo a los mejores proyectos fin de carrera que incluyan un estudio de seguridad y salud. Fruto de esta colaboración es la participación de la UPM en el II Congreso de Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad, que tendrá lugar el próximo mes de octubre, así como en talleres y seminarios. La Consejería de Empleo y Mujer va a contribuir a financiar los gastos derivados de la ejecución del convenio con 98.000 euros. UI Jornada sobre la práctica de la prueba pericial en el proceso civil Emilio Díaz Pascual Ingeniero Técnico de Obras Públicas López, Abogada. Durante los días 5, 6, 7 y 8 de Mayo se han celebrado estas jornadas, organizadas por la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid en colaboración con el Colegio de Abogados y dirigidas por la Dra. Silvia Hinojal Los temas desarrollados han sido: - La prueba pericial: una perspectiva judicial. La prueba pericial en el proceso civil, presentada por Dra. Ana María Olalla Camareno, Magistrado de la Audiencia Provincial y Ex-asesora de la Ministra de Justicia. - La pericia: planteamiento eficaz de la prueba. Honorarios de los peritos y petición de la provisión de fondos. La tasación de costos, por D. Julio Banaclode, Profesor titular de Derecho Procesal de la UCM y Ex-asesor de la Ministra de Justicia. -Una Mesa redonda sobre Experiencias de la práctica. -La importancia de la comunicación oral por D. Julio García Ramírez. -La realización de un dictamen pericial. Ratificación del informe. Solicitud y cobro de honorarios. Jornada Práctica por Dra. Mónica Montero Casillas. El interés de los temas desarrollados y la necesidad que se plantea al perito judicial de añadir a los conocimientos técnicos, propios de su profesión, el conocimiento de aspectos legales y la perspectiva judicial de la prueba pericial en el proceso civil, hace que se des- taque la necesidad de insistir en la indispensable asistencia a este tipo de jornadas y cursos por parte de los peritos judiciales. En anteriores comentarios publicados, sobre la celebración de jornadas con este tipo de contenido, se han expuesto las ideas que se han considerado dignas de destacar. En esta ocasión solamente se pretende insistir en el peso objetivo que tiene la pericia judicial frente a las declaraciones de las partes y los testigos; así mismo, ante la existencia de pericias de parte se tendió a buscar una pericia de carácter imparcial. En el contenido del dictamen deben figurar los razonamientos e incluso hablar de probabilidades y posibilidades, adjuntar fotografías, cartografías, etc. El dictamen debe ser puramente técnico pero evitando los tecnicismos. Las conclusiones deben ser claras y breves. La aceptación de la designación de la pericia debe producirse en el plazo de cinco días y definir claramente el objeto del dictamen y su plazo de ejecución. Se dispone de tres días para pedir la provisión de fondos y si en cinco días no se ha realizado el perito queda eximido de la ejecución del dictamen. Los honorarios del dictamen no deben ser superiores en ningún caso a una tercera parte de la cantidad demandada. Por otra parte, el Pleno del Consejo General del Poder Judicial en fecha 13 de mayo de 2008 ha emitido una Resolución por la que se interesa la preferencia de elección y uso por los distintos órganos jurisdiccionales de los listados oficiales de peritos judiciales elaborados por parte de los colegios profesionales respecto de las profesiones colegiadas, con independencia de los elaborados por otras entidades o asociaciones. 11 INFORME Jornada sobre Obras de Interés Geotécnico ejecutadas por los constructores españoles Juan Carlos Guerra Torralbo Ingeniero Técnico de Obras Públicas La Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica (SEMSIG), con la colaboración del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, celebró el pasado día 17 de Junio la 35ª Sesión de las Jornadas sobre OBRAS DE INTERÉS GEOTÉCNICO EJECUTADAS POR LOS CONSTRUCTORES ESPAÑOLES que, en esta ocasión, corrió a cargo de la empresa constructora FERROVIAL-AGROMÁN. La SEMSIG tiene como misión fundamental contribuir a la difusión de los conocimientos y técnicas relacionadas con la Geotecnia. Este cometido incluye una amplia gama de temas, desde los más teóricos o básicos, hasta los puramente constructivos. Pero no ha de olvidarse que, si bien cada uno tiene una importante función que cumplir, el fin último de todos ellos es la ejecución de las obras con resultados satisfactorios y de la forma más económica posible. Con una consolidada trayectoria iniciada hace ya 17 años y avalada por las 34 sesiones anteriores, a esta jornada, moderada por César Sagaseta, presi- dente de la SEMSIG, asistieron una centena de personas que atendieron a la presentación de 3 ponencias realizadas por técnicos adscritos al Área de Geotecnia de la Dirección Técnica de FerrovialAgromán: - Cimentaciones y anclajes para la construcción del Arco de los Tilos, de 250 m de luz, en la Isla de La Palma (Canarias), presentada por Davor Simic. - Línea ferroviaria Andora-San Lorenzo (Italia). Método de ejecución de túneles ADECO versus Excavación con Tuneladora, presentada por Félix Lorenzo. - Presión del frente de tuneladoras EPB para el control de subsidencias en túneles urbanos. Aplicación a las obras del Colector Abroñigales (Madrid) y Línea 9 (Barcelona), presentada por Gabriel Bona. A través de estas tres presentaciones se mostraron diversos aspectos ligados a la geotecnia, a las cimentaciones y a los túneles de dichas obras ejecutadas, con especial énfasis en los procesos constructivos y las singularidades que han llevado implícitas su construcción. No cabe duda que, las experiencias transmitidas han contribuido a enriquecer nuestros conocimientos sobre la geotecnia y las obras subterráneas en general. César Sagaseta, Santiago Pérez-Fadón, Davor Simic, Gabriel Bona y Félix Lorenzo, presiden la clausura de la Jornada 12 ACTIVIDADES DE LA JUNTA DE GOBIERNO La UEM gradúa a su I Promoción de ITOP El pasado día 13 de junio, la Universidad Europea de Madrid celebró en su Campus de Villaviciosa de Odón el Acto de Graduación de la I Promoción de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas. Al acto, al que asistió José Luis Orgaz,vicedecano del Colegio de Madrid, acudieron Antonio Bañares, rector de la UEM, Rosa María García, vicepresidenta para Europa Occidental de Microsoft, José Jover, alcalde de Villaviciosa, Juan Soto, presidente del Consejo Asesor de la UEM, Miguel Carmelo, presitente de la UEM, Henry Rodríguez, rector de la Universidad Interamericana de Costa Rica, Oscar García, vicerrector de Política Científica y Profesorado, Ingrid Cáceres, vicerrectora de Innovación Académica, Marta Arroyo, vicerrectora de Relaciones Institucionales y Estudiantes, Sergio Calvo, director general del Centro Universitario de la UEM en Valencia, Fernando F. Carmena, vicerrector director general de Escuelas de Postgrado, y Elena de la Fuente, secretaria general. destacado se distinguió a los alumnos con el mejor expediente y con mayor proyección internacional, se escuchó una lección magistral impartida por la vicepresidenta de Microsoft y se repartieron dos menciones especiales, una correspondiente al Primer Premio al Proyecto Innovador en el II Concurso Universitario de Software Libre, a Luis Ignacio Díaz del Dedo y Luis Alberto Pérez García, y a la doctora Beatriz Gal en reconocimiento a sus investigaciones. Además de la imposición de becas y entrega de insignias a los Graduados de la UEM, en este acto 13 ACTIVIDADES COLEGIALES Visita a la Iglesia de San Pablo de Valladolid En el humilladero de la Plaza de San Pablo, el decano de Castilla León Occidental, Feliz Daroca Santos, el secretario de la demarcación, Ángel Cuevas Cuevas, el anterior decano, José María Fraile Cuellar, el arquitecto director de la restauración, José Ramón Sala, diversos colegiados de la zona y los miembros de la Junta de Gobierno del Colegio de Madrid La Junta de Gobierno del Colegio de Madrid ha visitado el único edificio que se conserva del antiguo conjunto conventual dominico de Valladolid, la Iglesia de San Pablo, con motivo de las obras de restauración que se están llevando a cabo para devolver a este monumento la belleza que lo hace único. El templo, donde fueron bautizados los reyes Felipe II y Felipe IV, posee una fachada singular, un retablo de escultura en piedra representativo del estilo gótico hispano-flamenco, con detalles clasicistas añadidos en el siglo XVII. Los miembros del CITOP asistieron a esta inigualable visita invitados por el Colegio de Castilla León Occidental, cuyo decano Felix Daroca Santos, acompañó a todos los visitantes junto a un guía de excepción, José Ramón Sala Alonso, uno de los arquitectos encargados de la restauración del monumento. Las obras de rehabilitación están ya muy avanzadas. Hasta el momento, se ha llevado a cabo la primera fase, en que han sido tratadas 14 las humedades del zócalo de la fachada mediante la habilitación de una galería de ventilación, la realización del levantamiento cartográfico de la fachada y la elaboración de numerosos estudios previos que han permitido realizar un diagnóstico riguroso su estado. Los trabajos actuales se centran en la limpieza, consolidación, tratamiento de conservación y protección de la fachada. Y todos los detalles de este proceso han podido ser contemplados desde la plataforma elevadora que se ha instalado junto a la fachada y que ha permitido disfrutar de cerca del monumento a todos los turistas que este verano se han acercado hasta la ciudad. Quienes visiten la Iglesia de San Pablo mientras dure su restauración podrán acceder también al Centro de Interpretación, que se ha instalado en el edificio anexo al templo, donde a través de una exposición se dan a conocer no sólo los métodos y técnicas con que se está llevando a cabo la rehabilitación, sino los valores artístico culturales de la iglesia, su pasado y presente. AEC Dos ITOP de Madrid, premiados por la AEC A la izquierda, el presidente del CITOP, Gonazalo Meneses, entrega a Rafael Enríquez en representación de José Luís Enríquez Escudero, la Medalla de Honor de la Carretera. En la imagen de la derecha, Tomás Tejada San Juan recibe el galardón de manos de Francisco Criado Ballesteros, director general de Carreteras del Mº de Fomento La Asociación Española de la Carretera, como cada año al llegar el periodo estival, ha hecho entrega de sus Medallas de Honor 2008. Un total de 36 personas, procedentes del mundo de la investigación, la docencia, la empresa o la administración, han visto en este evento reconocida su labor dedicada a mejorar la seguridad de las carreteras. Dos miembros de nuestro Colegio de Madrid, José Luís Enríquez Escudero y Tomás Tejada San Juan, han sido galardonados con la Medalla de Honor de la Carretera. José Luís Enríquez Escudero, ingeniero técnico de Obras Públicas y profesor jubilado de la EUITOP de Madrid, ha sido galardonado por toda una carrera profesional dedicada a la enseñanza en el campo de las carreteras. Esta enseñanza ha estado basada en una amplia experiencia profesional en proyecto y obra desarrollada en sus facetas como proyectista en la Oficina Regional de Proyectos del MOPU, investigador en el CEDEX de Carreteras y la empresa privada. Tomás Tejada San Juan, ingeniero técnico de Obras Públicas y jefe de la Sección Técnica de la D.C.E. en Castilla y León Oriental, ha sido premiado con la Medalla de Honor de la AEC por la eficacia y diligencia en el desarrollo de sus funciones en la Unidad de Carreteras de Segovia, de la que forma parte prácticamente desde los inicios de su carrera profesional. Desde el frente de la Sección Técnica de Conservación, Tejada San Juan ha preservado el dominio público viario a través de actividades de mantenimiento ordinario y extraordinadinario. Además, ha culminado con éxito exigentes tareas de atención a la vialidad, cuya incidencia en la provincia durante las campañas invernales requiere tradicionalmente una atención muy especial. En el ámbito académico, es también autor de varios libros de texto de la asignatura de Caminos que hoy se imparten en la EUITOP de Madrid y formó parte del equipo rectoral de la UPM desde 1995 a 2004. En el acto se entregaron 24 Medallas de Honor más a otras tantas personas relacionadas con las infraestructuras viarias, así como la Medalla de Oro, que este año ha recaido sobre Luis Alberto Solís Villa, director de Carreteras e Infraestructuras de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León y vicepresidente de la AEC. Con carácter extraordinario, se ha concedido también una Medalla de Oro a título póstumo al que fuera Ministro de Obras Públicas entre 1974 y 1976, Antonio Valdés y González-Roldán, fallecido el pasado año. Especialista en reconstrucción de accidentes de tráfico, hoy es vocal de Área de CYTED, el Programa Iberoamericano de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo. La Medalla del Mérito Internacional ha sido otorgada al ingeniero Civil Óscar de Buen Richkarday, subsecretario de Infraestructuras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México. 15 EUITOP Carlos Delgado toma posesión de su cargo como director de la EUITOP Carlos Delgado Alonso-Martirena ha sido reelegido como director de la Escuela Universitaria de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Madrid. El acto de toma de posesión del cargo ha sido celebrado el día 9 de julio ante Javier Uceda, rector de la Universidad Politécnica de Madrid, Cristina Pérez García, secretaria general, y un buen número de invitados procedentes del mundo académico y de la empresa. Tras la lectura de la resolución rectoral y después de que el director prometiera su cargo, ha dirigido unas palabras a todos los asistentes recordando los logros conseguidos en el periodo anterior al frente de la EUITOP y los compromisos adquiridos para los próximos cuatro años por los que ha sido elegido para dirigir de nuevo esta Escuela. "Quiero expresar mi más sincero agradecimiento a profesores, personal de administración, y a los alumnos que me han respaldado para obtener un segundo mandato y mi voluntad para conseguir los objetivos de futuro expresados en mi programa", ha comenzado Carlos Delgado. "Estamos muy próximos a definir el nuevo mapa de titulaciones de la Ingeniería que concretamente en nuestra área de la Ingeniería Civil se materializarán en nuevos títulos de grado y nuevos títulos de máster. Nuestro centro impartirá estas nuevas titulaciones y creo poder afirmar que continuando con la gran demanda de alumnos que hemos tenido en los últimos años". El director ha iniciado un repaso por los grandes eventos y logros conseguidos destacando "la celebración del 150º Aniversario de nuestra Escuela", "hemos implantado el Programa Máster Oficial Técnicas Avanzadas de Ingeniería Civil, se ha culminado con éxito el III Máster de Movilidad Urbana, que impartimos como títulos propios en colaboración con la Universidad Rey Juan Carlos, se han puesto en marcha varios grupos de investigación, y a finales del próximo mes de septiemre tendrá lugar el Congreso Internacional Euroengeo 2008, bajo el tema "La ciudad y su entorno subterráneo". 16 EUITOP En estos pasados cuatro años se han llevado a cabo un buen número de transformaciones en las instalaciones para adecuar el centro a la creciente demanda de alumnos: "Se ha reformado la biblioteca, hay un nuevo comedor para profesores y personal y otro para alumnos, se han ampliado los laboratorios de informática, dibujo y materiales, se ha reformado el polideportivo y se han creado nuevas aulas con el patrocinio de empresas como Virton y Licuas, con más de cien terminales informáticos y áreas de estudio y trabajo para los alumnos, hemos apoyado los intercambios internacionales de alumnos, incrementándose notablemente el número de alumnos participantes, y debo destacar la presencia de alumnos en países en desarrollo, a través de la organización Ingenieros Sin Fronteras". Tras este breve repaso a los logros conseguidos, el reelegido director ha apuntado algunos de los puntos más significativos del programa presentado en estas elecciones. El primer objetivo reseñado por Carlos Delgado ha sido "realizar unos planes de estudios para las nuevas titulaciones de Ingeniería Civil que sean realmente adaptados a las necesidades del siglo XXI y que permitan a la vez realizar a nuestros alumnos unos estudios con un número de años igual o muy similar al número de cursos. También continuaremos nuestro programa de ampliación de las instalaciones de la Escuela para cubrir las necesidades de la elevada demanda de alumnos. Entre los objetivos de este mandato, también se encuentra el de estrechar más los lazos de colaboración entre la Escuela y la empresa. Y finalmente, no olvido que uno de los objetivos de la Universidad es fomentar la investigación, pero además quiero conseguir que dentro de la docencia en la Ingeniería se valore que en los curricula de los profesores la experiencia profesional. Debe, en mi opinión, tenerse en cuenta el hecho diferencial de que para poder formar buenos ingenieros es necesario haber realizado proyectos y obras por parte del profesor". El rector de la UPM, Javier Uceda, ha querido cerrar este acto dando la enhorabuena a Carlos Delgado por haber sido elegido para desarrollar el proyecto de futuro de esta Escuela durante los próximos cuatro años. El rector ha reflexionado sobre la preocupación que ha dominado en los últimos tiempos por el rumbo que deben tomar las universidades europeas. Ha destacado la importancia de la financiación, pero también la de la dirección: "es importante la política de recursos humanos, cómo se elige a los órganos de gobierno, cómo se toman las decisiones. El sistema por el que se establece la gobernanza de la universidad - por sufragio universal, directo y ponderado- puede ofrecer alguna dificultad, pero tiene una ventaja indiscutible y es que el respaldo que obtiene del conjunto de la comunidad universitaria". “En estos momentos se están estableciendo las vías para el desarrollo de los nuevos planes del futuro, en que el director y el equipo de gobierno en su conjunto, tienen un papel destacado. El futuro ofrece muchas oportunidades y habrá que ir tomando decisiones. El director, que acaba de tomar posesión de su cargo, es un hombre preparado para acometer estas tareas, ya que reúne experiencia, preparación profesional y académica y capacidad para abordar el futuro con garantías para este centro". El decano de Madrid, junto a Luis Miguel Ruiz Villoria, secretario del CITOP, entre el público asistente al acto 17 COLABORACIÓN El futuro inmediato en la construcción de túneles Juan Carlos Guerra Torralbo Ingeniero Técnico de Obras Públicas La creciente demanda que el desarrollo de la actividad humana impone a los organismos públicos, en relación con la mejora de la calidad de vida en los núcleos urbanos más desarrollados, la movilidad de los ciudadanos y el transporte de mercancías dentro de sus territorios u otros países de su área económica plantea un importante reto tecnológico en la Industria de la Construcción de las Obras Subterráneas y en la Ingeniería necesaria para implantarla. Es por ello que, los grandes proyectos nacionales e internacionales de construcción de obras subterráneas suponen un gran reto tecnológico para el siglo XXI. La construcción subterránea europea tiene, a nivel mundial, unos competidores formidables como Japón, Corea, Estados Unidos, Canadá y Australia, entre otros. Estos países están invirtiendo importantes cantidades monetarias en programas de Investigación e Innovación Tecnológica que les permite ser, actualmente, los líderes mundiales en la ejecución de túneles. Algunos de estos países, como Japón y Corea, han aprovechado la experiencia europea en la construcción de túneles y ahora se encuentran, en muchos aspectos, tecnológicamente más avanzados que la propia Europa. Como citan M. Melis y F.J. González, allá por el año 1970, en Japón se estaba llevando a cabo un programa de construcción de infraestructuras que, ya por entonces, era muy superior a todo lo que el mundo de los túneles 18 Escudo triple de cabezas de corte independiente de diferente diámetro, siendo las laterales de menor diámetro que la central, y con escudo central adelantado Escudo doble de cabezas de corte secantes COLABORACIÓN En la imagen superior, Escudo de frente Multi-Circular con varias cabezas múltiples A la derecha, escudo MMB ("Micro-Multi-Box") había conocido hasta el momento. A principios del presente siglo, puede decirse que, todos aquellos objetivos se habían cumplido, y aún sobrepasados. Parecen haberse construido túneles bajo la bahía de Tokio de 14,0 m de diámetro de excavación, túneles gemelos construidos por máquinas tuneladoras con dos cabezas de corte secantes de 7,5 m de diámetro, e incluso, se han llegado a construir estaciones de Metro mediante la utilización de tuneladoras del tipo EPB dotadas de tres cabezas de corte secantes. No obstante, y sin merma de lo anterior, parece ser que la gran mayoría de los túneles ejecutados en Japón con máquinas tuneladoras, son de sección circular, ya que los equipos mecánicos que éstas requieren para su funcionamiento, son más sencillos. Ahora bien, sí es cierto que existen otros tipos de tuneladoras (escudos) para la excavación de suelos (las principales ciudades japonesas se asientan sobre aluviales con nivel freático muy somero), que resultan a nuestros ojos occidentales totalmente atípicos por las diversas secciones múltiples que pueden adoptar. En opinión de Laura Morrás, este motivo se debe a la necesidad de solucionar una serie de problemas, como son: la falta de espacio, no sólo en superficie, sino también en el subsuelo; la complicada litología existente de suelos aluviales bajo nivel freático; el crecimiento y mejora de las infraestructuras (saneamientos, carreteras, ferrocarriles., etc) en las ciudades; la difícil localización de los trazados (en Japón el propietario del suelo lo es también del subsuelo, por lo que las expropiaciones resultan complicadas, es por ello que, se tiende a "encajar" el trazado en terrenos públicos) y, por último, a la continuada preocupación por incrementar de la seguridad en la ejecución de las obras subterráneas. Además de lo anterior, la antes mencionada autora también cita que, el principal motivo para la proliferación de los escudos es la escasa reutilización de una misma máquina en varias obras. Ello es debido, a las restricciones existentes de transporte por carretera que, incluso con permisos especiales de las autoridades competentes, el ancho de carga a transportar utilizado en trailer es de 3,5 m, y debe pesar 30 t como máximo. Por lo tanto, cuando un escudo tiene más de 3,5 m de diámetro, consecuencia de esta restricción, debe ser cortado, transportado y montado en destino, con lo que resulta antieconómico. Los escudos digamos "especiales", allí existentes, pueden ser: de "frente multi-circular", que se caracterizan por tener dos, tres o más cabezas de corte solapadas, siendo los escudos dobles y triples los más utilizados; escudos "padre-hijo" que son capaces de excavar dos secciones distintas con un mismo equipo; de secciones no circula19 COLABORACIÓN res de sección flexible o elíptica; escudos DPLEX ("Developing Parallel Link Excavating Shield") desarrollados para excavar túneles con secciones transversales diferentes a la circular, escudos MMB ("Micro-Multi-Box") que es un procedimiento para excavar grandes secciones, excavando primero el perímetro mediante el uso de un escudo de pequeño tamaño, mediante varios túneles cuadrados, uniéndolos posteriormente para formar una estructura continua y, excavado luego el terreno confinado en dicha estructura; escudos H&B ("Verticales-horizontales") que son dos escudos independientes ortogonales capaces de excavar un pozo vertical (escudo principal) y un túnel horizontal (escudo secundario); escudos ramificados, capaces de construir túneles ramificados mediante el arranque de un escudo más pequeño (escudo hijo) que se aloja en el interior de un escudo mayor (escudo padre); y, por último, escudos MSD ("Mechanical Shield Docking") que, en definitiva, es un sistema de acoplamiento mecánico que permite la conexión subterránea de dos túneles que se encuentran en un punto determinado del trazado. Las modernas tuneladoras actuales, denominadas de "última generación" ya están provistas de innovadores mecanismos que les permite defenderse de las peores condiciones posibles. Así, las tuneladoras de suelos (EPB, Hidroescudo), son capaces de excavar túneles bajo importantes cargas hidrostáticas, conteniendo el frente mediante un adecuado control de presiones. Por su parte, las tuneladoras de roca, pueden atravesar terrenos de muy baja calidad geotécnica, gracias a su posibilidad de ejecutar paraguas de micropilotes desde la propia máquina, o bien inyecciones de poliuretanos u otras resinas químicas con las que contener el terreno y evitar la generación de campanas en el frente de excavación. La realización de sondeos de investigación al frente de la máquina y drenajes, también son recursos tecnológicos que disponen los equipos de tuneladoras actuales. Futuro próximo Sin menospreciar los importantes éxitos ya conseguidos hoy día, los futuros progresos en 20 tuneladoras tendentes a la "tuneladora universal" o, al menos, hacia una "autonomía integral" de las mismas, deberían evolucionar hacia: el logro de métodos fiables de reconocimiento previo del terreno sin incidir en el ritmo de avance de la misma, y a la mejora de los sistemas previos de tratamiento previo por inyecciones desde equipos unidos a la propia máquina que, en su estado de aplicación actual, son de aplicación muy limitada. En opinión de Felipe Mendaña, los progresos futuros en las tuneladoras deberían evolucionar para desarrollar los siguientes aspectos: - En máquinas tuneladoras para roca dura ("topos", dobles escudos): Con carácter general, para estas tuneladoras de roca, es necesario desarrollar la calidad y durabilidad de las herramientas de corte, así como sistemas de control del desgaste de dichos útiles de corte. En particular, en topos abiertos, lo prioritario es la mejora de los sistemas de sostenimiento, principalmente en lo referente a la colocación mecanizada de cerchas y a la aplicación de hormigones proyectados próximos al frente de excavación. Por otra parte, en máquinas tipo doble escudo, se citan tres aspectos, sobre todo para los escudos de gran diámetro, a saber: la mejora del sistema de avance en modo escudo simple, que suele presentar problemas de colocación adecuada de los anillos de revestimiento; la mejora de los sistemas de telescopaje, para evitar así deformaciones no deseadas y, por último, conseguir un sistema de contención del hormigón o mortero de relleno del trasdós de los anillos, que pudiera ser del tipo juntas de grasa de cierre de la cola de los escudos de frente de presión de tierras (EPB). - En máquinas tuneladoras para suelos (EPB, Hidroescudos): Cabe reseñar la consecución de tres objetivos: continuación del perfeccionamiento de la propulsión de las máquinas, en la que el accionamiento eléctrico de la rueda de corte con motores de F.V. se está imponiendo con carácter general por sus múltiples ventajas; llevar al límite el incremento del tamaño de las secciones, actualmente en torno a 15,0 m de diámetro y, finalmente, el aumento progresivo de lo que se COLABORACIÓN podría llamar "sistemas de operación por instrumentos", esto es, del manejo del escudo de acuerdo con los parámetros que, a modo de señales, nos va facilitando el sistema informático de la propia máquina. Este aspecto está más desarrollado, actualmente, en los hidroescudos, debido a que los terrenos incoherentes ofrecen, en general, una mayor homogeneidad y, por ello, es en los escudos tipo EPB, que trabajan en terrenos casi siempre cambiantes, donde esta mejora es más necesaria. Ahora bien, amén de estas predicciones de futuro que, realmente, no son más que el planteamiento de unas mejoras necesarias tendentes a resolver las deficiencias y/o limitaciones que actualmente presentan las máquinas tuneladoras y que, sin duda, serán las próximas novedades en un futuro inmediato, les pregunto: ¿quién es capaz de predecir como será la "máquina tuneladora universal" en tiempos venideros? ¿quién le pone el cascabel al gato?. Posiblemente, en un futuro próximo, la evolución de las máquinas tuneladoras (y las máquinas de construcción de las obras subterráneas, en general) tendrá como objetivos fundamentales el cumplimiento de los siguientes hitos: la automatización total de los procesos de excavación (el Plan Estratégico de la UE fija la automatización total de las máquinas para el año umbral 2030), de los sostenimientos (el Proyecto Europero BRITE-EURAM ha desarrollado un nuevo hormigón proyectado más denso y menos poroso, que consigue resistencias finales a compresión del orden del 50% superiores a las actuales), de los revestimientos (el antes citado Plan tiene como objetivo, para el año 2010, desarrollar sistemas de revestimientos "inteligentes" capaces de adaptarse a las acciones ejercidas por el terreno circundante, permitiendo la flexibilidad suficiente para absorber el rango de deformaciones previsto con una resistencia adecuada), la robotización de las operaciones del ciclo (incluso a control remoto, en incremento de la seguridad de los operarios) y la incorporación de nuevos materiales, tales como útiles de corte (discos y picas) de mayor capacidad y menor desgaste (el último Plan Estratégico de la UE fija, para el año 2010, la mejo- ra de la tecnología de corte de rocas), o el desarrollo de espumas resistentes de fraguado rápido para sostenimientos y de polímeros y otros aditivos más ligeros, resistentes y durables que mejoren los hormigones actuales. Otros expertos, como Laureano Cornejo, predicen la utilización de nuevas tecnologías como la denominada "water jet" (que se utiliza actualmente en el corte industrial de rocas, demoliciones, o en corte de diversos materiales), como herramienta complementaria en la excavación de rocas duras y abrasivas, así como el desarrollo de cabezas de corte "inteligentes" capaces de detectar zonas de roca más dura e incrementar los empujes sobre los cortadores. Incluso predice un gran impulso innovador que podría experimentar la maquinaria de excavación de rocas y suelos, y en particular las tuneladoras, como consecuencia de la aplicación de la Mecatrónica y de la Nanotecnología, presumiblemente, bien entrado el presente siglo. Así, los componentes mecatrónicos podrían permitir una mejor utilización de la energía y de los recursos disponibles en las máquinas, un manejo más fácil y una mayor versatilidad de éstas. Por su parte, la nanotecnología, podría permitir la fabricación de máquinas más rápidas, más eficientes, de menor peso y coste, más fiables y seguras, de menor consumo energético y con un grado de automatismo y robotización muy superiores a los actuales. Tuneladora universal En este sentido, cabe citar que, en el último Plan Estratégico de la Unión Europea se fija como objetivo, para el año 2020, desarrollar una "Tuneladora Universal". Quizás cabría pensar en que la cabeza de corte mejorará su actual configuración, de secciones básicamente circulares, a un amplio abanico de geometrías posibles. Esto es, aunque la sección circular seguirá siendo la más utilizada, se irán imponiendo las tuneladoras de cabezas múltiples, en disposición horizontal o vertical, que, como se ha visto, se vienen desarrollando en Japón en los últimos años, para la ejecución de estaciones, cavernas y otros proyectos especiales. 21 COLABORACIÓN En línea con lo anterior, en un futuro próximo, aunque las máquinas tuneladoras se construyan con un diseño básico común a todas ellas, tendrán la posibilidad de excavar el terreno con diferentes diámetros, gracias a la posibilidad de adicionar elementos y/o sistemas reemplazables y específicos para cada modalidad de funcionamiento adecuado a las características particulares de cada proyecto y obra. Así, la configuración futura de la máquina tuneladora universal permitirá realizar todo tipo de excavaciones, con condicionantes muy variados: horizontales, verticales ascendentes y descendentes, incluso en espiral, con capacidad para trazar curvas con radio muy pequeño. También presentarán la posibilidad de realizar perforaciones oblicuas o incluso perpendiculares a la dirección de perforación principal. No cabe duda que, la mayor parte de esta tecnología de máquinas tuneladoras se está desarrollando actualmente, a nivel de prototipos experimentales, en Japón. Es de suponer que, se seguirá desarrollando con el paso de los años y se implantará en el resto del mundo en años venideros. En cualquier caso, amén de las predicciones y/o conjeturas realizadas en los párrafos anteriores, lo que sí podríamos asegurar, casi sin temor a equivocarnos, es que la tuneladora universal será una realidad en un futuro no muy lejano, y de su mano vendrán las siguientes mejoras en la construcción de túneles y de obras subterráneas en general: - Mejora en la seguridad de los operarios: como consecuencia de la implantación de la automatización total, la robotización y el control remoto, evitándose así el riesgo que entrañan, actualmente, los trabajos que los operarios realizan en el frente de excavación (mantenimiento, cambio de útiles de corte, etc). - Mejora en los rendimientos de las máquinas: que, al igual que el caso anterior, es consecuencia directa del automatismo y robotización de los procesos. No cabe duda que, la utilización de cabezas de corte "inteligentes" en las tuneladoras, el trabajo 22 continuo de éstas, la simultaneidad de procesos de excavación y sostenimiento/revestimiento y la utilización de herramientas de corte óptimas, serán aspectos que también influyan decisivamente en la mejora de los rendimientos de ejecución. - Mejora de los costes de ejecución: El Plan estratégico de la UE fija como meta para el año 2030, que las obras subterráneas tengan un coste similar a las obras de superficie. Esta reducción del coste vendrá motivada, entre otros factores, por una reducción de la mano de obra, el incremento de rendimientos y la reducción de consumos de energía y fungibles que, en definitiva incrementarán la eficiencia y fiabilidad de las máquinas tuneladoras del futuro. Por otra parte, cabe citar que, la incorporación de España a la Unión Europea ha supuesto una fuerte inversión en infraestructuras en los últimos años. Como continuación de este crecimiento, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, tiene una previsión de desarrollo, muy intensa, de la red de alta velocidad española en los próximos años, que prevé la conexión ferroviaria de todas las provincias españolas durante el transcurso del próximo decenio. Mega-proyectos En el ámbito de la Unión Europea, como cita Laureano Cornejo, se está empezando a plantear "mega-proyectos" como: el Enlace fijo EspañaMarruecos con la construcción del Túnel de Gibraltar de unos 40 km (de los que unos 30 km discurrirán bajo el Estrecho de Gibraltar), el Paso Central de los Pirineos con la construcción del Túnel de Vignemale, el proyecto ferroviario europeo de alta velocidad con la Conexión Transalpina Lyon-Turín (se está proyectando la ejecución de un túnel de 52 km, que será el tercero más largo del mundo y que unirá ambas ciudades en tan sólo 90 minutos), la conexión Italia-Austria por el paso de Brenner, entre otros. Además, la política de Infraestructuras del Transporte de la UE, tiene planteados de otros proyectos importantes: Red Trans-Europea de Carreteras (TREN) y las Redes Trans-Europeas de Transporte (TEN-T), que implicarán la construcción de unos 2000 kilómetros hasta el año 2030. COLABORACIÓN Seguridad Por otra parte, los accidentes producidos en los túneles transalpinos: el incendio del túnel de Mont Blanc en fecha de Marzo de 1999 con 39 muertos; el túnel de Tauern acaecido en Mayo del mismo año, con 12 muertos y el túnel de San Gothard en Octubre de 2001, con 11 muertos, han supuesto un antes y un después en la política de seguridad de túneles, al ponerse de manifiesto las insuficientes medidas de seguridad de que disponían los antes citados túneles accidentados. Aeste respecto, se estima que, de los túneles actualmente en servicio en la UE, unos 500 túneles con longitudes superiores a 500 m, deberán ser reacondicionados y Proyecto de la Calle 30 de Madrid. Las Tuneladoras tipo EPB más grandes del adaptados a las nuevas normativas de mundo, "Dulcinea" (izda) y "Tizona" (dcha), de algo más de 15,0 m de diámeseguridad dictadas por la Comisión tro de excavación, utilizadas en los dos túneles del By-Pass Sur Europea antes del año 2010, lo que Estrategia supone y supondrá importantes inversiones en los Por otra parte, y sin merma de lo anterior, como próximos años. cita Manuel Arnáiz, sucede que en los núcleos Fuera del ámbito de la UE, en el resto del urbanos más desarrollados, el espacio disponible mundo, también se están planteando proyectos ya resulta muy limitado, pero que la dinámica de muy importantes como: el Enlace Fijo entre crecimiento económico y el incremento del nivel Japón y Corea del Sur, el Enlace Inter-hemisférico de actividad están demandando nuevos recursos Estados Unidos-Rusia a través del Estrecho de en áreas ya consolidadas. Es por ello que, el creciBering y la Autopista Euro-Asiática. miento hacia el exterior es muy costoso. En este sentido, las obras subterráneas permiten optimiLos extraordinarios proyectos antes citados están zar el espacio que ocupan las ciudades, con la actualmente en fase de estudio de viabilidad y, auncreación de un nuevo suelo vacante a través del que algunos de ellos podrían quedar sólo en mero cual se facilita la comunicación entre personas, estudio, no cabe duda que, otros muchos exigirán en sin invadir el resto del territorio. Así, el modelo de los próximos años multimillonarias inversiones y larciudad con una ocupación en superficie cada vez gos plazos de ejecución. más invasiva, resulta insostenible para el desarrollo Para hacer frente a este nuevo reto de expande su actividad y la implantación de sus servicios. sión de las comunicaciones nacionales e interUn buen ejemplo de ello es el soterramiento de nacionales, es fácil pensar que la elección del la M-30 madrileña, con tramos de túnel en mina y método constructivo en los túneles, que progreotros de falso túnel que permitirá regenerar, en un sivamente incrementan su longitud y sección, se futuro próximo, la zona del río Manzanares y dotar inclinará hacia las máquinas tuneladoras. Su elea esta parte de la ciudad de todos los beneficios que vado rendimiento y su seguridad de ejecución, supone la recuperación de una zona muy degradaque garantizan la estabilidad del frente y preda, terriblemente congestionada, creando un gran sentan una mínima afección al entorno y a la espacio verde en la ciudad, dando así un uso más superficie, serán los condicionantes que se acorde con la demanda de la sociedad. impondrán en el futuro. 23 COLABORACIÓN fuera de la confluencia de los dos ríos que se unen en el centro de la ciudad y, al mismo tiempo, descongestiona el importante tráfico de dicha zona. En las figuras adjuntas pueden verse la sección tipo del túnel que dispone de dos calzadas superpuestas, así como de un canal de tormentas en su parte inferior, con capacidad para casi 300 m3/s. Cuando sucede un periodo de fuerte tormenta (1 ó 2 veces al año), el túnel se cierra al tráfico rodado y se convierte toda la sección en aliviadero con capacidad de unos 3 millones de m3. Presenta tres modos de funcionamiento: Proyecto de la Calle 30 de Madrid. Las Tuneladoras tipo EPB más grandes del mundo, "Dulcinea" (izda) y "Tizona" (dcha), de algo más de 15,0 m de diámetro de excavación, utilizadas en los dos túneles del By-Pass Sur Proyectos multiuso En línea con lo anterior, como citan Enrique Fernández y Gerhard Sauer, la tendencia actual de las administraciones públicas, siguiendo las directrices de los gobernantes de promover el desarrollo sostenible del planeta y la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, es la de desarrollar la construcción de túneles como solución a los problemas de congestión y degradación que están experimentando las grandes ciudades. Así, el Proyecto SMART "Stormwater Management and Road Túnel" de Kuala Lumpur (Malasia) es otro de los "mega-proyectos" en los que el túnel es la solución, no sólo para solventar los problemas de tráfico, sino también, como canal aliviadero de tormentas ya que, al tratarse de una zona tropical, representa un grave problema de inundaciones en la ciudad. Las frecuentes inundaciones acaecidas en la ciudad de Kuala Lumpur desde 1971, han venido siendo paliadas con los tradicionales métodos de incremento de sección en canales y ríos. Ahora bien, la creciente demanda de caudal aliviado, unido al importante desarrollo del núcleo urbano impedía nuevas actuaciones. La construcción de un túnel de 13,2 m de diámetro y de 11 km de longitud, ha hecho posible la captación y desvío de las inundaciones periódicas 24 - Modo 1: Condiciones Normales. Cuando hay escasez de precipitaciones, sin tormentas. La sección de la autopista se abre para el libre tránsito de vehículos. - Modo 2: Tormenta Moderada. El sistema SMART está activado y las avenidas de agua se desvían hacia el canal de Tormentas situado en la parte baja de la sección tipo del túnel. Las calzadas superior e inferior siguen abiertas a los automovilistas. - Modo 3: Tormenta Fuerte (Tropical). El túnel se cierra al tránsito de vehículos. Una vez que todos los vehículos hayan desalojado el túnel, Se permite que las avenidas de agua provocadas por las tormentas tropicales pasen en la totalidad de la sección del túnel, que actúa como "bypass" de las aguas de inundación de la ciudad de Kuala Lumpur. Otro de los proyectos multiuso digno de mención dentro de esta filosofía, es el soterramiento de la Autopista I-45 en la ciudad norteamericana de Houston. Es un proyecto innovador que integra tanto el transporte por carretera como el ferroviario, a varios niveles, en una única sección en túnel. En dicho proyecto se propone, en el nivel superior albergar una línea férrea tipo Metro; en el nivel intermedio, una calzada para vehículos ligeros y, por último, en el nivel inferior, una calzada para el tránsito de vehículos pesados. Para ello, se estima una sección de unos 16,5 m de diámetro a realizar en cada túnel gemelo. COLABORACIÓN Proyecto SMART en Kuala Lumpur (Malasia). Tuneladora empleada y Sección Tipo construida. Fuente: SMART PROJECT "Stormwater Management and Road Túnel". International Congress Mechanized tunnelling: Challenging case historie.( 2004) En la imagen inferior, se muestran posibles modos de funcionamiento del Proyecto SMART. Fuente: SMART PROJECT "Stormwater Management and Road Túnel". International Congress Mechanized tunnelling: Challenging case historie( 2004) diferentes factores: escasez de suelo urbano y alto coste del mismo, motivos medioambientales, de seguridad, protección de la superficie de riesgos, almacenamiento de materiales peligrosos y, por último, equipamientos urbanos subterráneos. Plataformas Tecnológicas de Investigación Aún más allá de esta realidad, como cita Laureano Cornejo, la demanda creciente de espacio subterráneo en las grandes ciudades implicará también la construcción de recintos subterráneos y cavernas (véase la figura adjunta, que muestra cómo sería un Auditorio subterráneo bajo un hotel en Japón ¿ciencia ficción o realidad?). Esta avidez de demanda subterránea puede venir motivada por La Dirección General de Política Tecnológica integrada en el Ministerio de Educación y Ciencia, puso en marcha el Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica (I+D+I 2004-2007), en la parte dedicada a proyectos científico-singulares y de carácter estratégico, incluida en el Programa del Fomento de la Investigación Técnica (PROFIT). A tal fin, se ha constituido una plataforma de profesionales vinculados al sector de la construcción, tanto del ámbito público como privado. Cada grupo de trabajo centra sus investigaciones en un ámbito determinado: el estudio del terreno, nuevos materiales inteligentes y sistemas de construcción, sistemas de comunicaciones, automatización y robótica, métodos matemáticos, seguridad, medio ambiente, formación de personal y gestión. 25 COLABORACIÓN La Comisión Europea ha tomado la decisión de incluir al sector de la construcción entre los estratégicos a la hora de definir las Plataformas Tecnológicas, encontrándose en fase de constitución la Plataforma Europea de la Construcción, habiéndose creado Construcción de un Auditorio subterráneo bajo un hotel en Japón. Fuente: "Los Grandes Proyectos Plataformas Nacionales Internacionales de construcción de obras subterráneas. Un reto tecnológico para el siglo XXI". CONEJO, en Francia, Holanda y L (2006) Polonia, y estando en fase de creación en tecnologías y el incremento y difusión de informaDinamarca, Eslovenia y Reino Unido. ción. Esta serie de conceptos que definen los Objetivos y Prioridades temáticas en la investigación Este Proyecto tiene un carácter integrador, pues española vienen especificadas en el PROFIT. pretende incorporar a todos los agentes involucraProyecto PROFIT coordinado entre AITEMIN, dos, las Administraciones Públicas, los Organismos ATLAS COPCO, CARTIF, CIMNE, DRAGADOS, reguladores del sector, la Industria, Constructores, EUROHINCA, dentro de la plataforma nacional de Promotores, Ingenierías, Fabricantes de Materiales y la construcción. El objetivo es desarrollar nuevas de Equipos, así como a la Comunidad Científicotécnicas de guiado de las tuneladoras, incorporatécnica, Universidades, Centros de Investigación, ción e integración sensores y desarrollo de simulaLaboratorios, y por último Usuarios, Organizaciones dores. de Consumidores, Asociaciones Profesionales, etc. La Ciudad Multidimensional La Plataforma Tecnológica Española de Construcción (PTEC) surge como instrumento para Dentro de la Plataforma Tecnológica Española la actuación sobre el nivel tecnológico del sector de de la Construcción, se ha creado una Línea la construcción en España, identificando y analizanEstratégica de Construcción Subterránea, denodo los principales retos que tiene que encarar en minado GEOST (Grupo Español de Obras relación con la sociedad, la sostenibilidad, la tecnoSubterráneas), que en la actualidad agrupa a 34 logía, etc., y desarrollando las estrategias sobre organizaciones del sector, entre las que se incluyen cómo acometer dichos retos en las próximas décaindustria, universidades, centros tecnológicos y das. Esta iniciativa española, en línea con la europea organismos públicos de investigación. (Plataforma Tecnológica Europea de la Aunando esfuerzos para el desarrollo de Construcción), tiene un carácter fundamentalmente nuevas tecnologías, 34 organizaciones se han integrador de iniciativas y organizaciones, en el senpresentado a la convocatoria de Proyectos tido de direccionar hacia los focos de atención que Científico Tecnológicos Singulares y de Carácter hagan que el Sector de un salto importante de cara Estratégico del Ministerio de Educación y Ciencia, a su mayor competitividad. el Proyecto "La Ciudad Multidimensional". El Programa Nacional de Construcción define El objetivo de la Ciudad Multidimensional es una serie de objetivos generales, entre los que desliberar espacio por encima del nivel del suelo, taca el alcanzar un desarrollo sostenible, disminuir para el uso de los ciudadanos, trasladando las la siniestralidad, aprovechamiento de las nuevas infraestructuras debajo del mismo. 26 COLABORACIÓN Para conseguir este fin, la Construcción Subterránea deberá ser segura, no tener ningún impacto apreciable sobre el medio ambiente, y económica. Esto permitirá el desarrollo de nuevos espacios habitables bajo el nivel del suelo, con un grado de confort y calidad similar al de los situados a la cota de la calle. El fin último de esta iniciativa es acometer el reto que se plantea en nuestra sociedad para obtener unas ciudades más confortables, sostenibles y puestas al día con espacios para las personas, eliminando la mayor parte de las molestias del tráfico y promoviendo los transportes colectivos y sociales La Ciudad Multidimensional. Fuente: "El proyecto estratégico La Ciudad Se promueve el desarrollo de un entorno Multidimensional,uno de los frutos de la línea estratégica de Obras Subterráneas". BOSCH, B y MARTÍN, E (2007) innovador y sostenible, que permita la seguridad de las personas durante las fases de merma de las construcciones actuales y preservanconstrucción y de uso de los servicios e infrado los restos históricos existentes. estructuras, generando espacios libres para el disfrute de los ciudadanos, y transformando "La ciudad multidimensional" defiende la elinuestro entorno urbano, congestionado, ruidoso y minación de "ciudades subterráneas, incómodas contaminado, en zonas agradables donde las pery tensas". Para Carlos Bosch, "esta ciudad será sonas sean el centro de nuestro diseño y la ciudad útil y transitable por el ciudadano" si se unen contribuya al desarrollo integral del ser humano. empresas públicas y privadas de I+D, universidades, administración y empresas del ámbito de la Uno de los objetivos de este proyecto, es construcción. Este proyecto terminará en el año converger hacia el cumplimiento de los objeti2009, así que los resultados no se verán hasta ese vos del protocolo de Kyoto, para la sostenibiaño o el siguiente, aunque no estarán en el merlidad de nuestro entorno y los compromisos cado hasta 2012. Las investigaciones sobre expresados por la Unión Europea y el Gobierno modelización del terreno, simulación y nuevos Español en las reuniones de la Agenda de Lisboa y materiales pueden tener aplicación a corto plazo. los compromisos de Barcelona, garantizando una Ese tipo de construcción bajo el suelo requiere mejor vida a los ciudadanos, un aumento de la nuevos métodos de trabajo, aumentar la seguricompetitividad del sector tecnológico español, dad, nuevos materiales, formación de personal, y el cumplimiento de alcanzar una inversión del etc. Lo que avancemos en ese sentido podrá apli3% del PIB en Investigación, Desarrollo e carse de inmediato. Innovación para el año 2010. En conclusión, aunque aún están por llegar, la Este Proyecto estratégico también tiene como tuneladora del futuro y la metrópolis del mañana ya objetivo la mejora de nuestras ciudades, protegiense pueden vislumbrar. El futuro inmediato en la do el patrimonio cultural, y haciendo posible construcción de túneles resulta prometedor. La que se adapte, sin daños, a las necesidades del construcción de obras subterráneas experimentará, Siglo XXI, a través de las tecnologías que se en las próximas décadas, y durante todo el siglo XXI, desarrollarán en esta iniciativa y que permitirán un importante auge en todo el mundo aunque dotar a nuestros centros históricos de medios modernos, con actuaciones dirigidas, específicadependiente, lógicamente, de la inversión que a ello mente, a implementar servicios y espacios sin se destine. 27 REPORTAJE Estrategia de Residuos de la Comunidad de Madrid (2006-2016) Las actividades que desarrollan nuestras sociedades suelen ser poco eficientes en cuanto al consumo de energía, agua y materiales, con procesos generadores de grandes cantidades de residuos que contribuyen al deterioro y agotamiento de los recursos naturales y a la liberación de contaminantes al medio ambiente. Uno de los factores clave que condiciona y determina la calidad ambiental de una región es, junto con los niveles de contaminación acústica, atmosférica y de las aguas, la correcta gestión de los residuos que en ella se produce. Por ello, la Comunidad de Madrid ha puesto en marcha una Estrategia de Residuos, que se desarrollará desde 2006 a 2016, para abordar la creciente generación de residuos y su adecuada gestión. Los más de seis millones de habitantes de la región producen con su intensa actividad económica una gran cantidad de residuos, verificándose claramente la relación de proporcionalidad que existe entre desarrollo económico y generación de residuos, que respalda la necesaria apuesta de la sociedad por el desarrollo sostenible. La estrategia que desarrolla el Gobierno regional aborda esta problemática ambiental desde una óptica global e integradora, de acuerdo con las singulares características territoriales y socioeconómicas de nuestra región, como su elevada densidad de población o su configuración como centro empresarial de primer orden. Además, apela a la activa implicación de la sociedad en su conjunto, imprescindible a la hora de mejorar la situación ambiental de nuestra comunidad. Abarca desde la prevención, de la mano del consumo responsable y la reutilización, a la adopción de medidas de mejora ambiental en las fases de diseño de los productos o la multitud de normas que regula la gestión de los residuos. De este modo, con la puesta en marcha de la presente Estrategia de Residuos se inicia un nuevo camino con visión integral que la Comunidad de Madrid quiere aplicar a la gestión de los residuos en nuestra región y cuyos principios fundamentales son los siguientes: -Prevención: Reducir la cantidad de residuos que se producen o, al menos, la peligrosidad de 28 las sustancias contaminantes presentes en los mismos y fomentar su reutilización. - Jerarquía: Reducción, reutilización, reciclado y otras formas de valorización que, por este orden, son prioritarias frente a la eliminación. - Proximidad y suficiencia: Reducir los movimientos de residuos y asegurar la disponibilidad de infraestructuras para su tratamiento. - Quien contamina paga. Internalización de los costes de gestión de los residuos en el ciclo del producto. - Responsabilidad del productor. Asegurar la correcta gestión de los residuos, responsabilidad que recae, con carácter general, sobre el productor o poseedor del Residuo. Los objetivos prioritarios que esta estrategia se orienta a conseguir son los siguientes: - Altas tasas de reducción de la cantidad de residuos que se generan y maximizar la reutilización. - El incremento del reciclado (la valorización material) frente a la valorización energética y frente a cualquier forma de eliminación de los residuos. - Elevadas tasas de tratamiento "in situ" de los residuos, especialmente en el caso de los peligrosos. REPORTAJE - Dotar a la Comunidad de Madrid de suficientes instalaciones de valorización de residuos que permitan tratar adecuadamente los que se generan en la región o Dotar a la Comunidad de Madrid de instalaciones de tratamiento de residuos equipadas con las Mejores Técnicas Disponibles que permitan minimizar los riesgos y efectos adversos para el medio ambiente y la salud de las personas o Un marco normativo suficientemente eficaz para asegurar la efectiva responsabilidad de los productores de residuos. o La coordinación entre las actuaciones de las diversas Administraciones que se desenvuelven en cada territorio con incidencia en la generación y tratamiento de los residuos. o Extender los conocimientos y experiencias sobre la materia, mediante mecanismos de desarrollo de la información, el debate y la participación social. Como hemos podido observar, la Estrategia definida desde el Gobierno regional pone el acento tanto en la prevención de la generación de los residuos como en el fomento de la reutilización y el reciclado. También establece que es preciso fomentar el aprovechamiento de los recursos contenidos en los residuos, que de otra forma serían eliminados, ya que esto constituye una fuente de riqueza, económica y medioambiental a un tiempo. Plan Regional de Residuos de la Construcción y Demolición (2006-2016) Los residuos de la construcción y demolición, a los que el Plan Estratégico de la Comunidad de Madrid hace alusión como RCD, son definidos en el mismo como "residuos de naturaleza fundamentalmente inerte generados en obras de excavación, nueva construcción, reparación, remodelación, rehabilitación y demolición, incluyendo los de obra menor y reparación domiciliaria". Asimismo, estos RCD se clasifican en dos tipos: Tierras y materiales pétreos (RCD Nivel I): son aquellos que proceden de la excavación y los movimientos de tierra, derivados generalmente de obras de gran magnitud, con una composición bastante homogénea. Su destino preferente es su empleo en obras de restauración de espacios afectados por actividades extractivas, la restauración de áreas no procedentes de la actividad minera, el acondicionamiento de espacios, el relleno o el empleo como material de construcción, en sustitución de materias primas naturales. Escombros (RCD-Nivel II) son los residuos generados principalmente en las actividades propias del sector de la construcción, de la demolición, de la reparación domiciliaria y de la implantación de servicios. En este caso, la com- Aunque el documento en su conjunto, aprobado a finales del pasado año, abarca desde la gestión de los residuos urbanos, los de carácter industrial, de aparatos eléctricos y electrónicos, de PCBS, vehículos al final de su vida útil, neumáticos fuera de uso, lodos de depuradora, suelos contaminados y residuos de la construcción y demolición, en este espacio de Aforos, vamos a abordar este último aspecto por la importancia que en el desarrollo de nuestra actividad profesional tiene, sin perjuicio de que en posteriores ediciones abordemos otras cuestiones puntuales que puedan resultar de interés. 29 REPORTAJE CÓDIGO RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN (incluida tierra excavada de zonas contaminadas) 17 17 17 17 17 Hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos Hormigón Ladrillos Tejas y materiales cerámicos Mezclas o fracciones separadas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos que con tienen sustancias peligrosas Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos distintas de las especificadas en el código 17 01 06 Madera, vidrio y plástico Madera Vidrio Plástico Vidrio, plástico y madera que contienen sustancias peligrosas o están contaminados por ellas Mezclas bituminosas, alquitrán de hulla y otros productos alquitranados Mezclas bituminosas que contienen alquitrán de hulla Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17 03 01 Alquitrán de hulla y productos alquitranados Metales (incluidas sus aleaciones) Cobre, bronce, latón Aluminio Plomo Zinc Hierro y acero Estaño Metañes mezclados Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas Cables que contienen hidrocarburos, alquitrán de hulla y otras sustancias peligrosas Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03 Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 05 Basalto de vías férreas que contienen sustancias peligrosas Basalto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07 Materiales de aislamiento y materiales de construcción que contienen amianto Materiales de aislamineto que contienen amianto Otros materiales de aislamiento que consisten en, o contienen, sustancias peligrosas Materiales de aislamiento distintos de los especificados en los códigos 17 06 01 y 17 06 03 Materiales de construcción que contienen amianto Materiales de construcción a partir de yeso Materiales de construcción a partir de yeso contaminados con sustancias peligrosas Materiales de construcción a partir de yeso distintos de los especificados en el código 17 08 01 Otros residuos de construcción y demolición Residuos de construcción y demolición que contienen mercurio Residuos de construcción y demolición que contienen PCB (por ejemplo, sellantes que contienen PCB, revestimientos de suelo a partir de resinas que contienen PCB, acristala mientos dobles que contienen PCB, condensadores que contienen PCB) Otros residuos de construcción y demolición (incluidos los residuos mezclados) que contienen sustancias peligrosas Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los especificados en los códigos 17 09 01, 17 09 02 y 17 09 03. 01 01 01 01 02 01 03 01 06* 17 01 07 17 02 17 02 01 17 02 02 17 02 03 17 02 04* 17 03 17 03 01* 17 03 02 17 03 03* 17 04 17 04 01 17 04 02 17 04 03 17 04 04 17 04 05 17 04 06 17 04 07 17 04 09* 17 04 10* 17 04 11 17 05 17 05 03* 17 05 04 17 05 05* 17 05 06 17 05 07* 17 05 08 17 06 17 06 01* 17 06 03* 17 06 04 17 06 05* 17 08 17 008 01* 17 08 02 17 09 17 09 01* 17 09 02* 17 09 03* 17 09 04 Los residuos peligrosos de esta relación marcado con un asterisco deberán separarse y gestionarse de acuerdo con su naturaleza REPORTAJE Instalaciones para el tratamiento del 100% de los Residuos de Construcción y Demolición generados en CM Estas instalaciones se complementarán con las de almacenamiento y clasificación, que permiten racionalizar flujos y costes de la gestión Nota: Los RCDs de Nivel I, resultado de los excedentes de excavación de los movimientos de tierra no se contemplan en este flujograma Flujograma de gestión en la Comunidad de Madrid posición es heterogénea, formada principalmente hormigón, ladrillos y otros materiales cerámicos, metales o madera. El plan que desarrolla la Comunidad se refiere principalmente a este segundo grupo, respecto al que pretende establecer las principales directrices sobre las que basar las actuaciones futuras relativas a su gestión. Actualmente, la mayoría de los RCD generados en la región se deposita en vertedero, reciclándose todavía una cantidad reducida a pesar de las grandes ventajas de esta práctica, como es la disminución de las actividades extractivas en canteras, debido a la sustitución de estos materiales por los reciclados, de las entradas en vertedero, alargando significativamente su vida útil o la posible obtención de ahorros en el transporte de residuos de la construcción y materias primas. Corresponde a la Comunidad de Madrid el ejercicio de diversas competencias, como la elaboración de los instrumentos de planificación y la coordinación de las actuaciones que se desarro- llen en materia de gestión, pero no es la única que tiene responsabilidades en este tema. Los Entes Locales tienen entre sus obligaciones prestar el servicio obligatorio de recogida, transporte y eliminación en la forma que establezcan las respectivas Ordenanzas de los residuos y escombros procedentes de obras menores de construcción y reparación domiciliaria. Sin embargo, aquellos residuos y escombros de construcción y demolición que no sean procedentes de las obras menores o de reparación domiciliaria son competencia de sus poseedores, que están obligados a gestionarlos por sí mismos o a entregarlos a un gestor de residuos, para su valorización o eliminación. El proceso que los residuos siguen desde su generación, que resulta más difícil de cuantificar que otros residuos, es ser en primer lugar trasladados desde su origen a estaciones de transferencia, donde serán almacenados temporalmente y donde también se puede realizar una primera clasificación. 31 REPORTAJE Después, en las plantas de reciclaje, también denominados centros de tratamiento, es donde se procede a su clasificación separando los diferentes flujos de residuos para su correcta gestión ambiental, destinando a vertedero los residuos no valorizables, enviando a gestores autorizados los residuos peligrosos y separando y acondicionando los residuos susceptibles de valorización. Se pueden distinguir entre plantas de clasificación y de machaqueo, donde las fracciones ya clasificadas dan lugar al árido reciclado. Aquellas que han sido deshechadas para formar parte del material reutilizable pasan a depósitos controlados o también llamados vertederos. Sin embargo, en este proceso existe una gran problemática que ronda en torno a varios ejes: o Volumen de generación muy elevado. o Escasa clasificación en origen. o Baja captación actual en las plantas de tratamiento e importante flujo de vertido no controlado. o Déficit de instalaciones de valorización. o Problemas en la comercialización de los áridos reciclados. A diferencia de otros tipos de residuos, la mayor dificultad en la gestión de este tipo de resi- duos radica más en las infraestructuras y el espacio requerido que en la peligrosidad de sus componentes. Además, la generación de RCD es en la región superior a las capacidades disponibles en la Comunidad y la escasa clasificación de los residuos en origen propicia una gran mezcla de materiales que dificulta su valorización y reutilización. La escasez relativa de suelo para la instalación de vertederos, así como el hecho de que en nuestra región se consuman más áridos de los que producen sus canteras y haya que importarlos de las comunidades vecinas forman también parte de los principales problemas que atañen a la gestión de este tipo de residuos. Igualmente ocurre con los precios, ya que el coste de la valorización aún es más alto que el del vertido, a la vez que el flujo de vertido no controlado sigue representando un volumen significativo, dificultando además de su adecuada gestión, el cálculo de generación de residuos. La comercialización de áridos reciclados aún sigue presentando serias deficiencias, a pesar de que su precio resulte a priori competitivo. Y es que la ausencia de estándares de calidad provoca la desconfianza de los profesionales de construcción, aunque sí existen especificaciones técnicas voluntarias y certificados que acreditan la calidad de los áridos reciclados. 32 REPORTAJE Objetivos Para acabar con toda esta problemática, la Comunidad de Madrid establece una serie de objetivos guiados por unos principios básicos que son los siguientes: - Prevención: reducción de los residuos generados al intercambio de investigaciones y experiencias - Integración de principios de gestión ambiental en el sector de la construcción. - Fomento del la concienciación ciudadana - Impulso a la inspección ambiental - Quien contamina paga * Reducir al máximo la tasa de generación de RCD (más de un 0,5% anual). Consiste en reducir la actual tasa de generación de RCD estimada en 1.000 Kg/habitante-año. - Priorización o jerarquía: como método para gestionar los recursos Este objetivo se basa en la aplicación del principio de prevención de la legislación de residuos. - Proximidad: reducción de la distancia de transporte de residuos * Reducir a cero el vertido incontrolado de RCD en 2008. Consiste en disminuir el porcentaje actual de vertido no controlado (28% de la generación de RCD) hasta su desaparición. Incluye la clausura de los vertederos no adaptados al Real Decreto 1481/2001. - Responsabilidad del productor: es quien debe prever y hacer frente a su correcta gestión - Internalización de costes: todos los costes deben tener su correspondiente repercusión - Autosuficiencia - Potenciación de los sistemas de separación y reciclaje de aquellas fracciones susceptibles de recuperación - Fomento de la iniciativa privada - Fomento del desarrollo de estándares de utilización de áridos reciclados. - Coordinación entre las distintas Administraciones y empresas del sector, de cara * Sellado y restauración de terrenos degradados por depósito de RCD en 2008. La Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio ha puesto en marcha un Programa de Sellado y Restauración de Vertederos de Residuos de Construcción y Demolición para el periodo 20052008 que permitirá el sellado y restauración de terrenos degradados por el depósito de este tipo de residuos. 33 REPORTAJE * Utilización de árido reciclado en obras públicas en 2008. Las obras públicas de la Comunidad de Madrid contemplarán la utilización de áridos reciclados siempre que sea técnicamente viable, por encima de un 5% del total necesario para la ejecución de la obra. materiales pétreos de excavación no contaminados en obras de construcción, o en el acondicionamiento, relleno o restauración de espacios degradados, con las garantías necesarias, en estas últimas actuaciones, para que con su empleo se logre una mejora ambiental efectiva. * Valorización del 65-80 % de los RCD previamente clasificados ("RCD limpios") en 2008. El objetivo es posibilitar la venta del árido reciclado que sale de las plantas. El cálculo más conservador, del 65%, se calcula para prever la capacidad de vertederos necesaria. Se llevará a cabo un vertido controlado de la fracción no valorizable del árido. Los objetivos que acabamos de ver en forma de principios se traducen en el Plan Regional en un escenario dictado por los siguientes parámetros: * Tratamiento del 100% de los RCD generados en 2010, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 1481/2001 y en la Decisión 2003/33/CE. * Separación de un 100% de otras fracciones no áridas valorizables del RCD en 2010. Además de la sub-corriente de hormigón, ladrillos, tejas, etc., existen corrientes importantes como el plástico, la madera, el papel y el cartón, el metal, el vidrio y otros que pueden ser objeto de reciclaje o valorización energética con la particularidad de que ya existe una demanda de estos materiales. * Conseguir la comercialización de todo el árido reciclado. Implica la comercialización de entre 3,3 y 4 millones de toneladas de árido reciclado en el escenario objetivo en el año 2016. * Reutilización del 100 % de los RCD de Nivel I Consiste en la reutilización de tierras y 34 * Nulo vertido incontrolado. * Tratamiento en plantas de clasificación (o separación en origen) del 100% de los RCD generados. - Separación del 100% de las fracciones no áridas, que representan un 20% en peso de la generación. - Valorización del 50% en peso del material separado de este flujo (papel, cartón, madera, vidrio, plásticos, etc.), y rechazo con destino a vertedero del 50% restante. * Tratamiento en plantas de trituración o machaqueo de las fracciones áridas del RCD ("RCD limpio"), que representa el 80% en peso de la generación. - Valorización del 65- 80% en peso de ese flujo, con la obtención de árido reciclado, y rechazo del 35-20% con destino a vertedero. * Reutilización del 100% de los RCD de Nivel I. REPORTAJE Medidas Para conseguir reducir a cero el vertido incontrolado de RCD y tratamiento del 100% de los RCD generados, la Comunidad apuesta entre sus medidas principales por impulsar la implantación del sistema de fianzas asociadas a la concesión de las licencias de obras. Esto es, una fianza proporcional al volumen de RCD generados, que el productor deposita en el Ayuntamiento al tramitar la licencia municipal de obra, y que serviría para cubrir posibles responsabilidades del productor o poseedor por el incumplimiento de las obligaciones en materia de gestión de RCD. Junto a la solicitud de licencia de obra se presenta un plan de gestión de residuos, que se devolverá en caso de que la gestión se haya llevado a cabo correctamente. El desarrollo, en los plazos previstos, del conjunto de instalaciones públicas planificadas para el tratamiento de los RCD es otra de las medidas destinadas a reducir a cero el vertido incontrolado de RCD y tratamiento del 100% de los RCD generados. Entre estas instalaciones podemos encontrar distintos tipos, como: * Centros de tratamiento de RCDs. Los Centros de Tratamiento de RCD de Navalcarnero y El Molar, que ya se han puesto en marcha en el marco de este plan. * Centros de clasificación y transferencia de RCDs. De los previstos, el Centro de Clasificación y Transferencia de Moralzarzal también está en funcionamiento. Buitrago de Lozoya, ambas actualmente en fase de ejecución de obras, así como de los centros integrados de tratamiento de Villanueva de la Cañada y Tres Cantos, aún en fase de estudio. - Para conseguir la comercialización de todo el árido reciclado, este plan insta a los organismos competentes a la implantación de estándares para la utilización de áridos reciclados en las obras con vistas a la sustitución progresiva, fundamentalmente en las de ingeniería civil, de parte de los áridos naturales por reciclados. Las aplicaciones actuales de los áridos reciclados son, fundamentalmente, la formación de bases y subbases para firmes de carreteras, drenajes, camas de apoyo de tuberías y rellenos, así como, en el caso de los residuos de material cerámico, la formación de lechos en patios y azoteas. Existen algunas aplicaciones sin explotar de los áridos reciclados como los áridos para hormigones, que sí cuentan con especificaciones técnicas recogidas en la norma AENOR y el marcado CE, vigente desde el 1 de enero de 2004. El establecimiento de cláusulas en los pliegos de prescripciones técnicas particulares para la aplicación de áridos reciclados en obras públicas regionales contribuirá notablemente a este objetivo y la Administración regional, en su papel de promotor de obras públicas, incentiva el uso de estos materiales en los proyectos de infraestructu- * Centros de agrupamiento de RCDs. Los Centros de agrupamiento de San Martín de Valdeiglesias y de Villarejo de Salvanés ya han sido puestos en marcha. Sin embargo, aún restan algunas instalaciones de gestión pendientes. Es el caso de la planta de tratamiento de Arganda del Rey y la estación de trasferencia de de 35 REPORTAJE ras, incorporando el empleo de áridos reciclados en los pliegos de prescripciones técnicas, así como en los presupuestos de las unidades de obra. Para reducir a cero el vertido incontrolado o en instalaciones no autorizadas y no adaptadas a la normativa vigente, redireccionando este flujo de residuos hacia las instalaciones de gestión autorizadas, el Gobierno regional va a proceder a la clausura, sellado y restauración de los vertederos que no cumplan con las exigencias normativas. Esta medida se puso en marcha desde los primeros pasos del plan y ya se han sellado 28 instalaciones, como los vertederos de Pozuelo del Rey, Pinto Villamanta, Bustarviejo o Lozoya. Actualmente, cinco más se encuentran en fase de ejecución de las obras (Villanueva de Perales, Villa del Pardo, Cenicientos, Cadalso de los Vidrios y Cercedillas) y otros 15 en las fases previas a la ejecución. El establecimiento de acuerdos de colaboración con las grandes empresas constructoras y asociaciones para la adopción de prácticas de segregación en origen de RCD conseguirá fomentar la separación de los materiales antes de proceder a su traslado, disminuyendo los costes de tratamiento e incrementando la calidad de los áridos reciclados, a la vez que propiciará la identificación y separación de residuos peligrosos y la recuperación de aquellos materiales que tengan un cierto valor económico. La restauración de espacios degradados (preferentemente por explotaciones mineras) mediante la utilización de RCD de Nivel I es otra de las medidas destacadas de este plan junto al impulso de la exigencia de ciertos porcentajes de recuperación de fracciones en las 36 operaciones de demolición. Si las actividades de demolición se realiza atendiendo a técnicas selectivas se conseguirá recuperar fracciones no áridas, como materiales con amianto, madera tratada, refrigerantes con CFC, sistema de prevención de incendios con CFC's y material eléctrico, entre otros. El establecimiento de acuerdos de colaboración con las Comunidades Autónomas limítrofes y con las demás Administraciones implicadas para mejorar la vigilancia y el control de vertido incontrolado de RCD, así como los acuerdos de colaboración entre la Comunidad de Madrid y las principales asociaciones interesadas en la valorización de fracciones no áridas de RCD, como ANFTA (Asociación Nacional de Fabricantes de Tablero Aglomerado; madera), ANFEVI (Asociación Nacional de Fabricantes de Envases de Vidrio; vidrio), CICLOPLAST (sociedad sin ánimo de lucro para la promoción del reciclado de los plásticos al final de su vida útil), entre otras, serán muy útiles a la hora de acabar con el vertido incontrolado, la entrada en el mercado de materiales reciclados a precios razonables, así como el desarrollo de prácticas de I+D+ i para la recuperación de productos y sus nuevas aplicaciones. REPORTAJE Once nuevas pasarelas cruzarán el río El Río Manzanares recupera su esplendor El soterramiento de las calzadas de la M-30 que discurrían entre el Puente del Rey y el de la Princesa, han dado lugar a un nuevo contexto urbano en la zona oeste de Madrid. El Ayuntamiento, a través del Plan Madrid Río, quiere recuperar la zona para los ciudadanos y para ello se van a construir numerosas zonas verdes, deportivas y de ocio. El río Manzanares, que hasta ahora ha sido una herida que dividía la ciudad, se va a convertir en un eje vertebrador plagado de valores positivos: valor medioambiental, conectividad y accesibilidad. Pasarela Matadero I y II, diseñadas por MRío Arquitectos y West 8, formada por una estructura laminar en bóveda dela que cuelga un tablero ligero mediante tensores Once nuevas pasarelas van a convertir al Manzanares en un espacio capaz de conectar los distritos y barrios que discurren en sus orillas, dando especial prioridad en estos itinerarios al peatón y al ciclista. Además, se van a rehabilitar y mejorar un buen número de puentes y presas existentes, incrementando su accesibilidad y condiciones de uso. Todas estas actuaciones van a duplicar los puntos de conexión entre los márgenes del río, que pasarán de 17 a 34, creando 1,8 kilómetros de itinerarios peatonales y ciclistas que formarán una red de comunicación trasversal que va a poner en común los distritos de MoncloaAravaca, Centro y Arganzuela -situados en la margen izquierda del río- y Latina, Carabanchel y Usera, en la margen derecha. Seis presas ya existentes van a ser reformadas para ser transitables, 17 pasos rehabilitados y once nuevos puentes construidos, de los cuales, cinco serán de carácter singular, con proyectos firmados por reconocidos arquitectos e ingenieros, y seis de tipo funcional, diseñados por el equipo de arquitectos de Madrid Río y el estudio de paisajismo West 8, dirigidos por Ginés Garrido. 37 REPORTAJE Pasarela de San Conrado, diseñadas por MRío Arquitectos y West 8. Utiliza un sistema de perfiles triangulados de gran canto y tablero suspendido de madera. Se formaliza mediante una estructura metálica de viga Celosía con planta en forma de “Y” Entre los nuevos puentes que permitirán desplazarse tanto longitudinal como trasversalmente por todo el entorno del río, destaca por ser el más largo de todos los previstos (250 metros), el que unirá la avenida del Manzanares con el paseo de Yeserías. La pasarela, diseñada por Dominique Perrault, dará entrada al nuevo parque de Arganzuela, uno de los ámbitos de actividad más importantes del Proyecto Madrid Río. Peter Tanner y Juan Luis Bellod han proyectado un puente con forma de "Y" para la zona del Salón de los Pinos de 100 metros de longitud, que contendrá miradores para disfrutar del entorno, así como de la estructura del puente. Éste unirá las calles de San Ambrosio y San Conrado, en Latina, con la calle del Mármol, en el distrito Centro. 38 Reconversión en plataforma peatonal del Puente Oblicuo, diseñada por MRío Arquitectos y West 8 REPORTAJE La Pasarela Arganzuela II, diseñada por Dominique Perrault, discurrirá sobre el Parque de la Arganzuela y el cajero del río mediane una plataforma que dispone de una estructura de protección y sombra Tres proyectos más corren a cargo de Hugo Corres, dos pasarelas gemelas con forma de bóveda para dar acceso al Matadero de Madrid, y la remodelación del Puente Oblicuo, que hasta ahora canalizaba el tráfico de la M-30, que pasará a convertirse en un paso peatonal de enlace entre los itinerarios del Salón de los Pinos a ambos lados del río. Estos nuevos usos públicos han sido concebidos, tal como indica la tabla adjunta con el uso de espacios, desde una concepción básicamente medioambiental, donde predominan las zonas verdes, parques, espacios de recreo y ocio. El Madrid Rio El Plan Madrid Río, que alberga un conjunto de 820 Ha, pretende convertir el espacio liberado por el soterramiento de la vía de circunvalación M-30 en un espacio para el encuentro y la convivencia de los ciudadanos, con alto valor ambiental y urbano. El Plan Especial que configura su urbanización extiende su ámbito de actuación desde la convergencia de la A-6 con la carretera de El Pardo hasta los ramales del Nudo Sur, un total de 11,2 kilómetros del río, con zonas completas en ambas márgenes, con el objetivo de facilitar su integración en la ciudad. Nuevas zonas verdes, equipamientos deportivos, 30 kilómetros de carrilbici y otros 42 de itinerarios peatonales, 17 áreas de juegos e, incluso, una playa urbana serán las nuevas dotaciones que el Ayuntamiento pretende tener listas para 2011 en el entorno del Manzanares, que se convertirá en "una nueva Avenida del siglo XXI", según reza el Plan Especial Madrid Río, "que ensancha Madrid sobre su río". Esta nueva avenida resultará de la incoporación de nuevos usos públicos en los nuevos espacios ganados para la ciudad a la M-30 y la puesta en valor de los barrios del entorno. plan integra el nuevo parque urbano con el Parque del Manzanares Norte y el Parque Lineal del Manzanares desde el sur, configurando un corredor ecológico de más de 3.000 hectáreas, y conecta todas 39 REPORTAJE En 2010, así será el entorno del Puente de Segovia las zonas verdes de las proximidades, como la Casa de Campo, el Parque del Oeste, el Campo del Moro, los Jardines de Sabatini, la Cuña Verde de Latina y los Parque de San Isidro, Arganzuela y Matadero. En definitiva, el Plan Especial aumenta la superficie verde del ámbito en 21,3 Ha, que se añaden a las 299 Ha ya existentes, incrementando en muchos casos la protección de los mismos al convertirlos en zonas verdes singulares. En estos nuevos espacios verdes, el Ayuntamiento plantará un total de 25.263 árboles, incrementando los cerca de cinco mil ya existentes. Los espacios de uso deportivo también se incrementarán notablemente, ya que la propuesta para mejorar la calidad de vida en la zona incorpora cerca de 80.000 m2 de suelo de uso deportivo. De este modo, serán un total de 253.601 m2 de espacios destinados al ocio, esparcimiento y actividades saludables que favorecerá, integrado en los nuevos espacios verdes de la zona, que el río y su entorno sean realmente un lugar de encuentro, un punto de conexión entre los barrios. 40 La creación de nuevos itinerarios peatonales y ciclistas, el aumento de espacios destinado a las aceras y la mejora general de la accesibilidad, que convergen en sus propósitos con los objetivos contenidos en Plan de Movilidad Ciclista y la construcción y reconversión de un buen número de las pasarelas que cruzan el río, mejorarán ostensiblemente la movilidad de la zona dejando a un lado el vehículo privado. En total, habrá en el entorno del Manzanares más de 42 kilómetros de rutas peatonales liberados de barreras arquitectónicas y 30 de carriles bici, que junto a las 17 áreas para juegos infantiles y de mayores, 44 kioscos, cafeterías y restaurantes de las riberas del río darán un nuevo aspecto a las riberas del río. Se crearán más de 14 kilómetros de nuevo recorrido para el transporte público, protagonista indiscutible, junto al peatón y la bicicleta, de la movilidad en la zona, además de 9 nuevos aparcamientos para residentes que, junto a los ya incluidos en el Plan de Choque de Aparcamientos 2007-2011, dotará de más de cuatro mil plazas para los vecinos de la zona. REPORTAJE Estado propuesto del Puente de Toledo y sus alrededores visto desde el Sur Los residentes en los barrios de las riberas del río se verán beneficiados de un buen número de actuaciones para favorecer su renovación y puesta en valor. Se trabajará en una nueva ordenación urbana, la renovación de la zona con nuevos edificios y actividad y la rehabilitación del patrimonio inmobiliario con líneas de apoyo económico. El plan contempla la mejora de la distribución de las dotaciones públicas del ámbito y propone nuevas actuaciones y cambios dotaciones que adapten la realidad de los barrios a las necesidades actuales de quienes residen en ellos. Estas zonas se han convertido en la fachada de un nuevo entorno emblemático, que permitirá disfrutar de los puentes históricos sobre el río y contemplar la cornisa más noble de la ciudad, marcada por el Palacio Real y sus Jardines, la Catedral de la Almudena o San Francisco El Grande. Estos distritos se convierten de este modo en nuevas áreas de oportunidad para Madrid en la que se irán generando, en paralelo a la actuación pública, nuevas actividades económicas que promoverán el desarrollo y el empleo en estas zonas. Por su parte, el río, como eje distribuidor de esta rejuvenecida zona de Madrid, también será un importante foco de actuación. En el tramo del Manzanares al que afectará esta reordenación se han construido 12 estanques de tormenta, que se suman a los 15 que se encuentran distribuidos a lo largo de su cauce, 13 kilómetros de nuevos colectores, con una capacidad nueve veces superior a la que tenían antes, y se han modernizado las instalaciones de las depuradoras municipales. Con todo ello, se logra garantizar en todo momento, incluso en caso de fuertes lluvias, la calidad de las aguas, evitando que se produzcan vertidos al cauce del Manzanares sin depurar. Según el Ayuntamiento, el Proyecto Madrid Río habrá concluido en el primer trimestre de 2011, ya que en 2009 todas las obras previstas en el Plan Especial para ordenar y urbanizar el especio recuperado al río están en marcha y algunas de ellas, ya terminadas. Y es que el calendario se va cumpliendo según lo previsto. En concreto, se espera que en diciembre de este mismo año haya concluido la reurbanización de más de tres kilómetros de aceras y calzadas en la margen derecha del río y en marzo de 2009, las actuaciones sobre 5,4 kilómetros del cauce del Manzanares, que incluye la recuperación de las presas históricas, así como tres nuevos tramos del Salón de los Pinos. Intervenciones muncipales En concreto, el Plan Especial del Río Manzanares propone un total de 142 acciones que diferencia en función de su objetivo en cinco grandes grupos, a la vez repartidos según criterios de prioridad para ejecución, es decir, que se desarrollarán a corto, medio, largo plazo e incluso, que aún no ha sido programada temporalmente su ejecución. Las intervenciones se califican de continuidad, cuando corresponden a acciones orienta41 REPORTAJE La playa urbana de Madrid será un espacio de ocio y convivencia para disfrutar al aire libre das a facilitar la comunicación y accesibilidad con itinerarios peatonales y ciclistas relevantes, en espacios libres, si se llevaran a cabo en jardines, parques o entornos con tratamiento forestal, fluviales, todas aquellas que tienen como área de intervención el cajero del río, de servicios urbanos, las asociadas a los equipamientos y dotaciones públicos, y de viario, cuando afectan a la red viaria o aparcamientos para residentes. Entre las prioridades del Ayuntamiento, es decir, aquellas actuaciones que se desarrollarán a más corto plazo, se encuentra la rehabilitación de las presas y puentes que cruzan el río. Por ejemplo, están contempladas la restauración de la pasarela El Reservado y el Puente Oblicuo y la mejora de entorno de muchos puentes que, como el Puente de Praga y el de Toledo, serán ajardinados para ponerlos en valor y establecer una nueva relación con el borde fluvial, dotándo al ámbito de cualidades estanciales, de paseo y ciclismo. El Puente de la Reina Victoria, verá disminuida la cota de suelo actual bajo el puente para aumentar su gálibo y reformadas las plataformas bajo los ojos del puente, mientras que en el de la Princesa se construirán instalaciones deportivas para actividades de remo. En esta fase más inmediata de desarrollo del Plan Especial se llevará a cabo la mejora del entorno del Matadero, que verá ajardinado su entorno y los espacios entre los edificios, disfru42 tará conexiones con el Parque de Arganzuela y el resto del entorno o de un aparcamiento bajo rasante, entre otras muchas novedades. También se llevará a cabo la reestructuración viaria de la Glorieta de San Vicente, la construcción de un paseo de ribera e instalaciones deportivas en el Paseo Bajo de la virgen del Puerto y del corredor arbolado Salón de los Pinos. La construcción de aparcamientos subterráneos en el Paseo de la Ermita del Santo, la calle Jacinto Verdaguer y el Paseo de Santa María de la Cabeza serán también prioritarios, junto a la mejora de la accesibilidad en calles como San Ambrosio, donde se reordenará el estacionamiento y cambiará la sección viaria, al igual que la Travesía de Iván de Vargas, donde además se mejorará la accesibilidad a las instalaciones deportivas. Convertir los suelos liberados por el soterramiento de la M-30 en un jardín que vincule, a través del Puente del Rey (que se convertirá en el acceso principal a la Casa de Campo) los Jardines del Campo del Moro con la Casa de Campo es otra de las intervenciones municipales más destacadas de esta primera fase. La actuación en los Jardines de la Virgen del Puerto incluirá la urbanización del conjunto, el tratamiento ajardinado del área, construcción de un jardín ornamental de agua en los patines del Puente de Segovia, la incorporación de los restos arqueológicos del Puente de Segovia o la REPORTAJE construcción de un itinerario peatonal y ciclista de conexión de la ciudad y la Casa de Campo, entre otros. La ampliación y regeneración del Parque de la Arganzuela, así como la mejora de la accesibilidad al borde fluvial es una actuación igualmente destacada. Incluye la remodelación del parque, construcción de nuevos equipamientos, incorporación de infraestructuras para el paseo, ciclismo y ocio, así como la conexión con las circulaciones previstas de la presa que sirve de paso. Estas actuaciones se desarrollarán en varios tramos temporales ya que también incorporan equipamientos de bienestar social, centro de salud, instalaciones deportivas, edificaciones para la Administración Pública y la Unidad Integral de la Policía Municipal, entre otras. Entre las actividades que el Ayuntamiento tiene previsto desarrollar a medio plazo, destaca la construcción de una pasarela peatonal adosada al Puente de los Franceses y preparación del puente para servir de apoyo a la misma, con la restauración general de sus elementos. El Puente de Segovia también será protagonista en esta fase, en que se pretende resolver la escasa altura del pretil y su estado de deterioro, así como la conexión con el río. La Glorieta del Puente de Segovia sufrirá también una reestructuración viaria. actuaciones como la ordenación y tratamiento vegetal, mejora de la accesibilidad peatonal y ciclista, rehabilitación de instalaciones municipales y desmantelamiento de los almacenes de materiales de la Casa de Campo. Resulta igualmente destacable la Continuidad Manzanares Norte, en la que se creará una plataforma reservada para ciclistas, además de tratar adecuadamente las márgenes del río (limpieza, desbroce y ajardinamiento), plantación de arbolado e instalación de mobiliario urbano. En el Paseo de Santa María de la Cabeza, en su sección sur, se reducirá la velocidad de la circulación mediante la semaforización de la calle y se construirá un bulevar arjardinado con carril bici. Pocas son las intervenciones que han quedado sin previsión temporal para su desarrollo, pero entre ellas están la mejora de las dotaciones del Servicio Público de la Policía Municipal de la Avenida de Valladolid o la reestructuración viaria de la Plaza de Fernández Ladreda, donde está previsto implantar una plataforma para ciclistas en continuidad con la que discurre en el eje Vía Luistania-Santa María de la Cabeza. Otra obra protagonista será la transformación y mejora del espacio público del entorno de San Antonio de la Florida, poniendo en valor las edificaciones de la Ermita y el Museo-Pateón de Goya. Esta intervención incluye numerosas actuaciones como el tratamiento paisajístico del espacio libre, la modificación del viario o la incorporación de infraestructuras de ocio al aire libre. Asimismo, en este periodo, el Paseo de Extremadura verá ordenada su intersección con otras vías, el acondicionamiento de la Plaza de Alto de Extremadura y la mejora del enlace con la carretera nacional A-5, entre otras actuaciones. Y hacia el final del plazo de desarrollo de este Plan Especial han quedado reservadas otras 43 MINISTERIO DE FOMENTO El túnel que une Atocha y Chamartín está en funcionamiento, pero la estación de Sol no entrará en servicio hasta 2009 La nueva conexión madrileña de Cercanías, más cerca Tras dos años y medio de obras, este verano al fin se ha puesto en servicio el túnel de cercanías que une las estaciones de Atocha y Chamartín, ocho kilómetros de conexión ferroviaria que han servido para descongestionar la atascada estación de Atocha, por la que pasan todas las líneas madrileñas de Cercanías. Tras esta inauguración se consigue duplicar la capacidad de circulación de trenes entre ambas estaciones, sin embargo, para que el Ministerio de Fomento consiga mejorar las comunicaciones de Cercanías en Madrid en los términos inicialmente propuestos aún debe finalizar las obras en la nueva estación de Cercanías de la Puerta del Sol, prevista para el próximo año. 44 El nuevo túnel, que discurre al oeste del actual, conocido como el 'tunel de la risa', ha supuesto una inversión de 410 millones de euros, que facilitará la conexión de las líneas de Cercanías con la ciudad. Los viajeros de las Líneas C-3 (Aranjuez) y C-4 (Parla) que terminaban su viaje en Atocha y debían hacer obligatoriamente trasbordo en una congestionada estación disponen ahora de la posibilidad de viajar directamente hacia Nuevos Ministerios y en unos meses más, también a la Puerta del Sol. Se incrementa así el número de conexiones posibles entre la red de metro y cercanías y se disminuyen considerablemente los tiempos de viaje, facilitando en gran medida el acceso al centro, al eje de la Castellana y al norte de la capital. MINISTERIO DE FOMENTO La estación de cercanías de la Puerta del Sol En 2009, fecha prevista para la inauguración de la nueva estación de cercanías, la Puerta del Sol contará con la caverna de andenes más grande del mundo, con 3.000 metros cuadrados de superficie en pleno centro urbano. La nueva estación, que supondrá un acceso directo al centro de Madrid en cercanías, permitirá descongestionar la Línea 1 de Metro entre las estaciones de Atocha y Sol, con el ahorro de tiempo en los viajes que este trasbordo supone. Esta nueva infraestructura se ha estructurado en dos espacios principales: la caverna de andenes y el vestíbulo de acceso a la estación y de conexión con el metro. La zona inferior, que ocupan los andenes, están siendo construidas mediante un proceso de excavación y hormigonado de galerías 45 MINISTERIO DE FOMENTO sucesivas realizadas mediante métodos mineros tradicionales, es decir, ejecutando en primer lugar el caparazón exterior a modo de quilla de barco invertida, y posteriormente la excavación interior. Por su parte, la zona superior, que facilitará la circulación de viajeros a lo largo de toda la nave, dar acceso a los andenes y al vestíbulo, se está construyendo desde la superficie mediante pantallas con pisos intermedios. Finalmente parece que está obra, que tanto ha alterado la normalidad de una de las zonas más céntricas y comerciales de Madrid, y que ha sufrido tantos retrasos estará lista el próximo año, con los restos arqueológicos de la cimen- tación de la antigua iglesia del Buen Retiro, cuyo hallazgo fue responsable de la paralización de las obras durante cerca de un año, instalados y expuestos en el propio vestíbulo de la estación. La seguridad en las obras En la ejecución de las obras de esta nueva estación, el Ministerio de Fomento ha dado mucha importancia a las medidas de seguridad, afirmando que desde los pozos y galerías construidos se han ejecutado tratamientos previos del terreno, como inyecciones de consolidación, rellenado de huecos, compensación y refuerzos para asegurar la protección de edificios y estructuras situados sobre la caverna de andenes. En total, afirman las fuentes ministeriales, se ha protegido una superficie de 1,5 hectáreas, alcanzándose una longitud total de inyecciones de más de 15 kilómetros. El resultado de todos estos tratamientos conlleva un proceso de seguimiento que se desarrolla a través de 400 elementos de control, cuyos datos se toman y analizan en varias ocasiones a lo largo de cada jornada. 46 D.A. Irene Villa: “El optimismo como estilo de vida” Canales y Puertos, la periodista Teresa Olazábal ha obtenido de Irene Villa una experiencia plagada de alegría sin renunciar al objetivo de conseguir espacios de reflexión ética y social. Irene ha sabido transmitir valores fundamentales como los de el esfuerzo, la constancia y la voluntad de superación, mientras el público entusiasmado la escuchaba comprendiendo porqué había decidido dedicar su vida a ayudar a los demás. Irene Villa, con Teresa Olazábal, Florentino Santos y Rafael Izquierdo durante el trascurso del acto Irene Villa, madrileña conocida por haber sufrido junto a su madre un atentado de la banda terrorista ETA, ha querido poner su optimismo y solidaridad al servicio de los que más lo necesitan a través de la Fundación Desarrollo y Asistencia. En una dinámica charla, marcada por el diálogo entre público y protagonista, Irene ha sabido transmitir a quienes la escuchaban con gran ilusión y atención el optimismo y la fortaleza de quien ha conseguido seguir adelante con su vida, a pesar de que un buen día, se llenó de obstáculos. En la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos En uno de los momentos más crudos de la tarde, relató que hoy es feliz gracias a su madre, porque le hizo caso cuando ella le hizo este planteamiento: "Irene tenemos dos opciones. La primera es vivir siempre amargadas, sufriendo, maldiciendo a quienes nos han hecho esto y encerrarnos a llorar. La segunda es mirar hacia delante y luchar con valor y optimismo por recuperar nuestras vidas." a lo que ella contestó "Mamá, decido que mi vida empieza aquí. Que he nacido sin piernas". El 21 de mayo se convirtió así en la tarde en que la Embajadora en el Programa Centros de Educación Especial y Ocupacionales, Irene Villa, transmitió la esperanza a todos los que la escuchaban, les mostró el camino que ella ha seguido, superando retos y obstáculos, para que sean capaces de seguir adelante con este mismo optimismo. DA entrega placas de reconocimiento a los voluntarios que colaboran con la ONG desde hace cinco años Desarrollo y Asistencia ha organizado un acto de homenaje a los voluntarios que han permanecido con la ONG durante cinco años. En el evento, estuvieron presentes Gádor Ongil Cores, consejera de Familia y Asuntos Sociales de la Comunidad de Madrid, Florencio Martín Tejedor, director general del Mayor del Ayuntamiento de Madrid y José María Sáenz de Tejada, presidente de Honor de Desarrollo y Asistencia. Rafael Izquierdo, presidente de DA, entregó 106 placas conmemorativas en reconocimiento de la gran y continuada labor de generosidad que llevan a cabo estos voluntarios que dedican generosamente su tiempo a favor de aquellas personas más necesitadas. Además, la ONG de voluntariado otorgó cinco placas de Honor a destacados colaboradores de Desarrollo y Asistencia, entre las que están el Servicio Reigonal de Bienestar Social de la Comunidad de Madrid, María Ángeles Bruna, trabajadora social del CEE Vallecas, Álvaro de Marichalar, embajador de la ONG, Transportes Ochoa y la Fundación Juan-Miguel Villar Mir. 47 REPORTAJE En 2016, la ciudad tendrá 575 kms de vías ciclistas Madrid apuesta por la bicicleta Aunque con cierto retraso, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto por escrito su compromiso con los ciclistas de la ciudad en el Plan Director de Movilidad Ciclista, que pretende dar un fuerte impulso a la bicicleta como medio de transporte cómodo y seguro incrementando la presencia del carril-bici en Madrid hasta alcanzar los 575 kilómetros en 2016. Actualmente, la capital tiene a disposición de los usuarios de la bicicleta 151 kilómetros de vías ciclistas en servicio, principalmente a través del anillo verde que rodea Madrid, además de otros 70 en fase de proyecto y ejecución. El PDMC va a incrementar en 353 kms el total de vías para bicicletas para que en 2016, final del plazo de ejecución de este plan, Madrid alcance los 575 kms de rutas destinados a esta fórmula de transporte situándose, por detrás de Londres y Berlín, como la tercera ciudad de Europa con más vías dedicadas a ciclistas. El PDMC, cuyo documento definitivo ha sido aprobado justo antes del verano, obedece a las directrices que tanto el Ayuntamiento como el Gobierno regional están fomentando en lo relativo al modelo de movilidad en Madrid. El peatón se está convirtiendo cada vez más en protagonista de los espacios públicos de la ciudad y el transporte público en una apuesta cada vez más competitiva frente al 48 privado en toda la región. Además, ahora, se quiere sumar la bicicleta como medio alternativo de transporte saludable y sostenible. REPORTAJE Ya que los desplazamientos de la mayoría de vecinos de la capital no superan de media los cinco kilómetros de distancia, el Plan de Movilidad Ciclista apuesta por un cambio de mentalidad en los ciudadanos que les haga considerar la bicicleta no sólo como un instrumento para disfrutar del ocio y el deporte, sino como una alternativa segura para sus desplazamientos, al trabajo, centro de estudios, etc. La bicicleta es un medio de transporte que no emite gases contaminantes ni genera contaminación acústica, con lo que contribuye a consolidar un modelo de desarrollo sostenible que, además, "libera de coches la escena urbana y aumenta la calidad del espacio público", como afirmó Alberto Ruiz Gallardón el día de la presentación del proyecto. Sin olvidar que, además de mejorar la ciudad, será un saludable hábito para los usuarios que cuentan a su favor, con una climatología apta para utilizar este medio de transporte todo el año (la temperatura media anual roza los 15ºC) y una topografía "posible", ya que se puede cruzar Madrid sin atravesar pendientes superiores al 2,5%. Por todo ello, de aquí a 2016 los ciudadanos de Madrid vamos a presenciar la transformación de muchas vías de la capital que, para dar un hueco a las bicicletas, van a ver ampliada su sección, reducido el número de carriles, su anchura o incluso eliminando un sentido de circulación. En otros casos, se reducirán las franjas de aparcamiento, se transformará el borde de las aceras, se utilizarán espacios libres o zonas verdes e incluso se convertirá el carril-bus en un carril-bus-bici. Siguiendo estas fórmulas y criterios, el PDMC plantea la creación de 35 ejes principales, distribuidos en 147 kilómetros, que discurrirán por toda la Castellana, Juan Bravo, Arturo Soria, calle Mayor, paseo de Extremadura, Bailén, Alcalá.. además de una serie de vías secundarias que conectarán los itinerarios principales entre sí aportando la densidad suficiente a la red básica de vías ciclistas. Además, se extenderán otras vías radiales que distribuyan los recorridos nuevos con los que existen en la actualidad, como el Anillo Verde Ciclista. De este modo, la idea es que en cuatro años se pueda cruzar la ciudad 49 REPORTAJE Entre estos doce nuevos recorridos, destacan los más de diez kilómetros que recorrerán el Paseo de la Castellana, entre la Plaza de Colón y el Anillo Verde Ciclista, el tramo Gran Vía de HortalezaCalle Valle de Mena, el de la Calle Hermanos García Noblejas, el del Paseo de la Dirección en el distrito de Tetuán o el que unirá la Avda. Donostiarra con el Parque Juan Carlos I y la Vía Verde de la Gasolina. Impulso a la utilización de bicicleta Aunque lo más importante es dar espacio a aquellos que llevan años solicitándolo, ya que para acceder a las vías ciclistas hoy las opciones que un usuario baraja es jugarse la vida entre los coches que atestan las calles o molestar a los peatones utilizando las aceras, el plan está compuesto por una batería de medidas que pretende facilitar que todos podamos ser 'ciclistas urbanos cotidianos'. de norte a sur y de este a oeste en bicicleta con toda la seguridad. Desde Cibeles a Moncloa, de Hortaleza a la Puerta del Sol, de Serrano a Atocha, etc. Durante el tramo final de la tramitación de este Plan de Movilidad Ciclista se ha avanzado en la definición de 12 tramos que suman 77 kilómetros y atraviesan 16 distritos. De este modo, desde fuentes municipales se estima que en la actual legislatura se llevarán a cabo unos 60 nuevos kilómetros de carril-bici, de los que el tramo de cinco kilómetros que unirá el Intercambiador de Moncloa a la Dehesa de la Villa, para dar servicio a la Ciudad Universitaria, serán los primeros en ponerse en marcha desde la aprobación del plan. 50 Entre estas propuestas, se encuentra la creación de la Oficina de la Bicicleta, para atender a los nuevos usuarios y la implantación de un servicio de alquiler que permitiría, pagando una cuota anual, poder acceder con una tarjeta a una flota de vehículos distribuidos por toda la ciudad; así se podría liberar una bicicleta, utilizarla durante un tiempo, y después dejarla en otro de los puntos de la ciudad habilitados para ello. Asimismo, se pondrá en marcha una red de aparcamientos, próximos a zonas comerciales y de ocio, centros educativos, deportivos y culturales, parques y zonas verdes, así como de estaciones de transporte público. Y es que mejorar la intermodalidad con los transportes colectivos es un aspecto necesario para que la bicicleta pueda convertirse en REPORTAJE una alternativa real, por ello el Ayuntamiento plantea mejorar la accesibilidad a vestíbulos y andenes y ampliar los horarios en que se pueda viajar con la bicicleta en metro y cercanías. Además, se creará un registro voluntario de bicicletas que sirva para aumentar la seguridad de los vehículos de dos ruedas funcionando como garantía en caso de pérdida o sustracción. 51 NOTICIAS El Canal de Isabel II muestra la historia de la gestión del agua en la región, en su 150 Aniversario La Comunidad de Madrid en Expo Zaragoza La celebración de Expo de Zaragoza 2008, cuya temática versa sobre el agua, ha sido un éxito este verano para la ciudad aragonesa y para toda España que la Comunidad de Madrid ha querido aprovechar para celebrar la conmemoración del 150 aniversario del abastecimiento de agua a Madrid. El pabellón de la región en esta exposición internacional ha expuesto durante los meses estivales a todos sus visitantes la historia y evolución de la gestión del agua en Madrid, desde que en 1851 la reina Isabel II encargara a Bravo Murillo la construcción de un canal desde el Lozoya que trajera el agua a depósitos que se construirían en la capital. Siete años de obras fueron necesarios para que en 1858 se inauguraran los 70 kilómetros del denominado Canal Primitivo que abastecerían de agua a la creciente población de la ciudad. Cuatro salas en el pabellón de Madrid han mostrado la evolución desde estos orígenes, hasta la actualidad, en que el Canal de Isabel II cuenta con 14.000 kilómetros de red de distribución, 500 de grandes conducciones y 4.000 de alcantarillado que abastecen a seis millones de habitantes. 52 NOTICIAS El primero de los ámbitos en que se divide el pabellón ha ofrecido a los visitantes, mediante pantallas interactivas, la gestión del ciclo del agua en la región, así como una visita por los pueblos y monumentos más singulares. El segundo, contiene la sala de 'los viajes de agua', que describen cómo era el abastecimiento a Madrid antes de la creación del Canal de Isabel II. En el tercero de los espacios, el pabellón recrea el interior de un depósito de agua y mediante un montaje de imágenes y una creación audiovisual los avances de la gestión de agua en los últimos 150 años. Y, en último lugar, un audiovisual realizado con efectos en tres dimensiones recrea el viaje del agua desde la Sierra madrileña a la ciudad. Pero además de la muestra expositiva, se han llevado a cabo a lo largo de todo el verano un buen número de actividades paralelas, como la celebración de jornadas temáticas en el Pabellón de España dedicadas tanto al turismo como a proyectos de investigación relacionados con el agua, o la presencia de la Orquesta de la Comunidad de Madrid que ha puesto la nota musical al evento. Además, la presencia de expertos del Canal de Isabel II ha dado vida a la denominada "Tribuna del Agua", un punto de encuentro y difusión de proyectos de gestión del ciclo del agua, entre los que ha destacado el Plan Madrid Depura, cuya puesta en marcha permitirá la reutilización de hasta 70 hectómetros cúbicos de agua anuales en la región. DISTRIBUCIÓN DEL PABELLÓN Sala del depósito de agua Bloque Temático II: Agua y Madrid, 150 años Su diseño evoca un depósito subterráneo de agua El pabellón está dividido en tres grandes ámbitos temáti- Pantalla audiovisual recorrido histórico Bloque Temático III Vuelo sobre el agua de Madrid Acceso entreplanta Pantalla interacti- Salida Sala multiusos con mirador En la entreplanta tiene un mirador a la sala del depósito de agua Sala circular El recorrido finaliza con el audiovisual “El viaje del agua” Entrada Sala de recepción A través de una pantalla se muestra información sobre los lugares más singulares de la Comunidad de Madrid Los Viajes del agua Bloque Temático I Los Viajes del Agua. Un recorrido por los orígenes del abastecimiento de agua 53 VETERANOS A la construcción Mariano Santos Ingeniero Técnico de Obras Públicas Aunque yo soy agricultor de origen, y di en el campo mis primeros pasos, pronto seguí un camino diferente, sintiendo un porvenir no deseado. Dejé la sementera esperanzada, abandoné la trilla y el arado y, buscando distintos horizontes, descubrí otros caminos, estudiando. Me incliné siempre por lo más difícil, sabiendo que supone más trabajo, pensando que, si llegas a la meta, es posible que llegues destacado. Opté por la carrera de "Obras Públicas", El asunto es bastante más complejo Los Paradores de Turismo, luego, de lo que al parecer ves dibujado; fueron otra variante en mi trabajo; hay que aportar trabajo y sacrificio distinta actividad, entretenida, y seguir, tentaciones apartando; y objetivos distantes y variados. otra vida más cómoda y más grata Todo era completar el equipaje, cerca de ti, a veces, ha pasado. insuficiente y siempre necesario. La construcción lleva algo de misterio, De camino llegaron las viviendas no poca incertidumbre, y el fracaso y mi dedicación acapararon. ronda como amenaza permanente Solares, demoler, tramitaciones, y con tenacidad hay que evitarlo. proyectos, y vender lo edificado Hay que tener muy claro el objetivo, adivinando las necesidades; y seguir el señuelo señalado; más todo lo que lleva acarreado, obstáculos habrá, seguramente, incluso los detalles laboriosos y tendrás que vencerlos o apartarlos. que exigen documentos complicados. El valor ha de ser tu compañero, el miedo, para siempre, desterrado; Unas minicentrales hidroeléctricas, solo, con tolerancia y compromiso, asunto marginal han aportado; y confianza y seriedad sembrando, estudio, concesiones y sus obras, alcanzarás visibles objetivos, buena variante han sido en el trabajo. conseguirás tangibles resultados. Y sin perder de vista ni un momento buscando un "porvenir asegurado"; Con este capital en la mochila, que lo importante son los resultados. de duro pero corto recorrido que no es pequeño aval, bien empleado, Fundamentales son los económicos, para encontrar al fin el resultado. he dado muchas "vueltas a la noria" sin que otros haya que dejar de lado. Siempre llegan opciones diferentes y en mi valoración, no he defraudado. Crisis, bonanzas y vacilaciones al borde del camino señalado, Cincuenta y siete años de pelea Se han sucedido y siempre superado. y desde los destinos naturales llevo en las construcciones ocupado; a la práctica llegas preparado. y no me habrán oído alguna queja los que mi compañía han aguantado. 54 Tiene la construcción ramas diversas En la contrata y época difícil, que la experiencia va seleccionando, vio el Manzanares mis primeros pasos; y en las casas, los muros o las presas conseguir materiales no era fácil, adecuado papel vas iniciando. y tras de no ser buenos eran caros. Dispuestos a seguir, mientras se pueda, empleando el bagaje acumulado. Si Dios nos da salud, como hasta ahora, no va en mi condición estar parado. Mariano Santos Miguel EN MEMORIA Antonio Mendoza Lucas José Almaraz Garrote El pasado 15 de Junio ha fallecido nuestro compañero Simón Antonio Mendoza Lucas. José Almaraz Garrote, compañero, de la promoción del 61. Su hijo, también compañero nuestro de profesión, Antonio Mendoza Rivero, se encargó de ponerlo en conocimiento del Colegio y el día 27 acompañamos a la familia para darle el último adiós en el funeral que por su eterno descanso, que se celebró en la Iglesia madrileña del Buen Suceso. Era uno de esos compañeros de profesión ilusionados por el trabajo. Sobrepasaba cualquier actividad. Sociable, hasta convertir en amistad su entorno en las obligaciones laborales. Pertenecía a la promoción del 62 y recién cumplidos los 70 se había incorporado a las reuniones colegiales de los veteranos, que tengo el honor de coordinar. En la última celebrada, se había comprometido a presentar una propuesta para el intento de promover una Residencia para Mayores, con doble finalidad: por un lado movilizar un grupo que llevara a cabo la realización de la Residencia, y por otro prepararla a nuestra medida para cuando nos encontráramos en disposición de ocuparla. Nada de ello ha sido posible por su repentino fallecimiento. A su hijo, nuestro compañero Antonio, a su viuda y a toda su familia, enviamos desde aquí nuestra sentida condolencia en nombre del Colegio de Madrid y en el mío propio, y esperamos que el Todopoderoso le haya colocado en la mejor residencia de las que él tendría en la imaginación para todos nosotros. Poco tiempo ha tenido de disfrutar la jubilación y con ella el descanso bien ganado. Se disponía a integrarse en nuestro grupo de la tercera actividad y su muerte nos ha sorprendido a todos los compañeros que habíamos compartido con él la estancia en las oficinas de la Confederación del Tajo. Imborrable recuerdo dejó también cuando pasó a la plantilla de la Comunidad de Madrid por su trabajo serio y responsable. En el campo de la empresa privada dejado singular huella por la dedicación entusiasta y eficaz. Dio sus primeros pasos en la construcción de una presa para el abastecimiento de aguas en Las Palmas de Gran Canarias; y desarrolló su permanente actividad también por Mallorca, Málaga y en Madrid, donde permaneció hasta su jubilación. Cordial y dispuesto siempre a participar en la solución de los problemas de cualquier compañero, será recordado por todos los que hemos tenido la suerte de encontrarnos cerca y compartir con él variados cometidos. Reciba su apenada esposa nuestro sincero pésame y pedimos al Altísimo que le reserve un lugar entre los mejores. Mariano Santos de Miguel 55