En Ruta - Dirección General de Aviación Civil
Transcripción
En Ruta - Dirección General de Aviación Civil
AIP COSTA RICA ENR 0.6-1 28 NOV 14 PARTE 2- EN RUTA ( ENR ) ENR 0. ENR 0.1 PREFACIO- NO SE APLICA ENR 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2 ENR 1. ENR 1.1 ENR 1.2 ENR 1.3 ENR 1.4 ENR 1.5 Página ENR 1.1-1 ENR 1.1-1 ENR 1.2-1 ENR 1.3-1 ENR 1.4-1 ENR 1.5-1 ENR 1.5-1 ENR 1.5-1 ENR 1.5-3 ENR 1.6-1 ENR 1.6-1 ENR 1.6-1 ENR 1.6-1 ENR 1.6-1 ENR 1.6-2 ENR 1.6-2 ENR 1.7 ENR 1.8 ENR 1.9 ENR 1.10 ENR 1.11 ENR 1.12 ENR 1.13 ENR 1.14 REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS Reglas generales Reglas de vuelo visual Reglas de vuelo por instrumentos Clasificación del espacio aéreo ATS Procedimientos de espera, aproximación y salida ENR 1.5.1 Generalidades ENR 1.5.2 Vuelos que llegan ENR 1.5.3 Vuelos que salen Servicio y procedimientos radar ENR 1.6.1 Radar primario ENR 1.6.1 Servicios complementarios ENR 1.6.1 Aplicación del servicio de control radar ENR 1.6.1 Procedimientos en caso de falla de radar y de radio ENR 1.6.2 Radar Secundario de Vigilancia ENR 1.6.2 Procedimientos de emergencia ENR 1.6.2 Procedimientos en caso de falla de las comunicaciones de radio y de interferencia ilícita ENR 1.6.3 Sistema de asignación de claves SSR ENR 1.6.4 Carta de cobertura del radar SSR ENR 1.6.5 Carta de altitudes mínimas de Vector Radar Procedimientos para el rodaje de altímetro Procedimientos suplementarios regionales Organización de la afluencia del tránsito aéreo Planificación de vuelos Direccionamiento de los mensajes de Plan de Vuelo Interceptación de aeronaves civiles Interferencia ilícita Incidentes de tránsito aéreo ENR 2. ENR 2.1 ENR 2.2 ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO FIR, UIR, TMA Otros espacios aéreos regulados ENR 2.1-1 ENR 2.1-1 ENR 2.2-1 ENR 3. ENR 3.1 ENR 3.2 ENR 3.3 RUTAS ATS ENR 3.1-1 ENR 3.1-1 ENR 3.2-1 ENR 3.3-1 ENR 1.6 AIS/MAP Rutas ATS Inferiores Rutas ATS Superiores Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 1.6-3 ENR 1.6-3 ENR 1.6-4 ENR 1.6-5 ENR 1.7-1 ENR 1.8-1 ENR 1.9-1 ENR 1.10-1 ENR 1.11-1 ENR 1.12-1 ENR 1.13-1 ENR 1.14-1 AMDT No. 18 ENR 0.6-2 28 NOV 14 AIP COSTA RICA ENR 3.4 ENR 3.5 ENR 3.6 ENR 3.6-2 Rutas de helicópteros Otras rutas Espera en ruta Carta de Espera en Ruta Página ENR 3.4-1 ENR 3.5-1 ENR 3.6-1 ENR 3.6-2 ENR 4. ENR 4.1 ENR 4.2 ENR 4.3 ENR 4.4 RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Radioayudas para la navegación en ruta Sistemas especiales de navegación Designadores nombre-código para puntos significativos Luces aeronáuticas de superficie en ruta ENR 4.1-1 ENR 4.1-1 ENR 4.2-1 ENR 4.4-1 ENR 4.5-1 ENR 5. ENR 5.1 ENR 5.2 ENR 5.3 ALERTAS PARA LA NAVEGACIÓN Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas Zonas de maniobras e instrucción Otras actividades de índole peligrosa ENR 5.3-2 Otros riesgos potenciales (volcanes activos de Costa Rica) ENR 5.3-3 Distribución de los principales volcanes de Costa Rica Obstáculos para la navegación aérea – en ruta Actividades aéreas, deportivas y de recreo ENR 5.5-2 Zona de operación de Globos Tripulados Vuelo migratorio de aves y zonas con fauna sensible ENR 5.1-1 ENR 5.1-1 ENR 5.2-1 ENR 5.3-1 ENR 5.3-1 ENR 5.3-3 ENR 5.4-1 ENR 5.5-1 ENR 5.5-2 ENR 5.6-1 ENR 5.4 ENR 5.5 ENR 5.6 ENR 6. CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA ENR 6.1-1 Carta del espacio aéreo de los servicios de Tránsito Aéreo ENR 6.1-2 Carta de clasificación del espacio aéreo ENR 6.1-3 Carta de Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas ENR 6.1-3.1 Zona Restringida Murciélago ENR 6.1-3.2 Zona Restringida Paso de La Palma ENR 6.1-3.3 Zona Restringida Casa Presidencial y M.S.P. ENR 6.1-3.4 Zona Prohibida Volcán Arenal ENR 6.1-3.5 Zona Prohibida La Reforma ENR 6.1-3.6 Zona de Entrenamiento No. 1 ENR 6.1-3.7 Zona de Entrenamiento No. 2 ENR 6.1-3.8 Zona de Entrenamiento No. 3 ENR 6.1-3.9 Zona de Entrenamiento No. 4 ENR 6.1-3.10 Zona de Entrenamiento No. 5 ENR 6.1-4 Carta Índice de las instalaciones de radio AMDT No. 18 ENR 6.1 ENR 6.1-1 ENR 6.1-2 ENR 6.1-3 ENR 6.1-3.1 ENR 6.1-3.2 ENR 6.1-3.3 ENR 6.1-3.4 ENR 6.1-3.5 ENR 6.1-3.6 ENR 6.1-3.7 ENR 6.1-3.8 ENR 6.1-3.9 ENR 6.1-3.10 ENR 6.1-4 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.1-1 30 JUN 11 ENR 1. REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS ENR 1.1 REGLAS GENERALES Las reglas de tránsito aéreo y los procedimientos aplicables al tránsito aéreo en Costa Rica se ajustan a los Anexos 2 y 11 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y a las partes de los procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea- Gestión del Tránsito Aéreo (Doc. 4444 ATM/501) aplicables a las aeronaves y de los Procedimientos Suplementarios Regionales aplicables en el territorio nacional, excepto las diferencias señaladas en GEN 1.7. 1. Altura mínima de seguridad (Ver Rac 02, Sección 02.119) Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la autoridad competente, las aeronaves no volarán sobre aglomeraciones de edificios, en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personal al aire libre, a menos que se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.(dispuesto en el Reglamento Aeronáutico Costarricense RAC 02). No se hará ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, salvo en las condiciones prescritas por la autoridad competente y según lo indique la información, asesoramiento y/o autorización pertinentes de la dependencia correspondiente. 3. Vuelos acrobáticos (Ver Rac 02, sección 02.303) Sólo se permiten en condiciones meteorológicas de vuelo visual y con el consentimiento de la autoridad competente. Vuelos acrobáticos están prohibidos en alturas de menos de 450m (1.500 FT) así como sobre ciudades, otras áreas de densa población, agrupación de personas a cielo abierto y aeropuertos. La Dirección General de Aviación Civil puede autorizar excepciones en casos individuales. Los vuelos acrobáticos en las cercanías de los aeródromos sin una unidad de Servicios de Tránsito Aéreo, necesitan permiso especial en adición a la facilitación del tráfico aéreo. 4. Vuelos de remolque y publicidad aérea (Ver Rac 02, sección 02.311) 2. Lanzamiento de objetos (Ver Rac 02, Ninguna aeronave remolcará a otra ni a sección 02.15) Ningún piloto al mando de una aeronave civil, permitirá el lanzamiento de objetos desde la aeronave en vuelo, que constituyan un peligro a las personas o a la propiedad. Sin embargo, esta Sección no prohíbe el lanzamiento de objetos si se toman en consideración precauciones razonables, de tal forma que eviten lesiones o daños a personas o propiedades, siempre que sea autorizado por la Dirección General de Aviación Civil, (dispuesto en el Reglamento Aeronáutico Costarricense RAC 02, Gestión del Tránsito Aéreo, Capítulo 1). AIS/MAP otro objeto, a no ser con base en los requisitos prescritos por la autoridad competente y según lo indique la información, asesoramiento y/o autorización pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. AMDT No.07 ENR 1.1-2 30 JUN 11 5.Sistema medida horario AIP COSTA RICA y unidades de La Se aplicarán a las operaciones de vuelo el Tiempo Universal Coordinado (UTC) y las Unidades de Medida prescritas, las cuales constarán en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP). 6. Estructura del espacio aéreo. Se establecen Regiones de Información de Vuelo, las cuales están publicadas en esta AIP. Dentro de las Regiones de Información de Vuelo se establecen los espacios aéreos controlados y no controlados, de acuerdo a la clasificación del espacio aéreo descrito en la subsección ENR 1.4. Dentro del espacio aéreo controlado, los vuelos VFR pueden ser parcial o totalmente prohibidos por los servicios de tránsito aéreo debido a limitaciones de espacio o tiempo, si así lo requiere la intensidad del tráfico bajo control de tránsito aéreo. definición de cada una de estas zonas contenidas en el capítulo 2, página 2-3 del Anexo 15 de la OACI es la siguiente: Zona peligrosa: Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. Zona prohibida: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves. Zona restringida: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. 7. Zonas prohibidas, restringidas, peligrosas. Se establecen zonas prohibidas y restringidas, si es necesario para evitar peligros que afecten la seguridad o el orden público, especialmente la seguridad del tránsito aéreo. Dichas zonas se publican en la AIP. AMDT No.07 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.2-1 29 JUL 10 ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL 1. Excepto cuando se trate de un vuelo VFR especial, los vuelos VFR se efectuarán de modo que la aeronave opere en condiciones de visibilidad y distancia con respecto a las nubes iguales o superiores a las especificadas en la Tabla 1 (Ver RAC 02.157) 3. Los vuelos VFR entre la puesta y la salida del sol, o cualquier otro período entre la puesta y la salida del sol que pueda prescribir la autoridad ATS correspondiente, se efectuarán de conformidad con las condiciones prescritas con dicha autoridad. 2. Excepto cuando lo autorice la 4. Salvo que lo autorice la autoridad dependencia de control de tránsito ATS correspondiente, no se efectuarán aéreo, en vuelos VFR no se despegará vuelos VFR: ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se a) por encima del FL 200; entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito b) a velocidades transónicas y de dicho aeródromo: supersónicas. a) Cuando el techo de nubes sea inferior a 450M (1500 FT); o b) Cuando la visibilidad en tierra sea inferior a 5 KM. TABLA 1* (VEASE 1) B Clase aéreo de Distancia nubes C espacio de las Libre nubes visibilidad de vuelo: D E F G Por encima de 900 m (3000 FT) AMSL o por encima de 300 m (1000 FT) sobre el terreno, de ambos valores el mayor Hasta 900 m (3000 FT) AMSL o por debajo o a 300 M (1000 FT) sobre el terreno de ambos valores el mayor. de 1500 m horizontalmente 300 m (1000 FT) verticalmente Libre de nubes y a la vista de la superficie 5 KM * Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3 050 m (10 000 FT) AMSL, debería utilizarse el FL 100 en vez de 10 000 FT. a) puede permitirse visibilidad de vuelo inferiores, hasta 1 500 m, para los vuelos que se efectúen: 1) a velocidades que, con la visibilidad prevaleciente, den oportunidad suficiente para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, a tiempo para evitar una colisión; o 2) en circunstancias en que sería normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro tránsito, por ejemplo, en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos aéreos a niveles bajos. b) Puede permitirse que los HELICÓPTEROS operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1 500M, sí lo hacen a una velocidad que dé oportunidad suficiente para observar otro tránsito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión. AIS/MAP AIRAC AMDT No.20 ENR 1.2-2 22 OCT 09 AIP COSTA RICA 5. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje; o excepto por autorización de la autoridad correspondiente, no se efectuarán vuelos VFR: 7. Los vuelos VFR se ajustarán a las disposiciones de 3.6 del anexo 2: a) Sobre las áreas congestionadas de ciudades o poblaciones, o sobre una reunión de personas al aire libre, a una altura inferior a 300m (1000 pies) por encima del obstáculo más alto dentro de un radio de 600m de la aeronave; b) Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados; o a) Cuando se realicen en el espacio aéreo de Clase C. c) cuando se efectúen VFR especiales. como vuelos b) En otras partes que las especificadas en a), a una altura inferior a 150m (500ft) por encima del terreno o del agua. 6. Excepto cuando se indique otra cosa en las autorizaciones del control de tránsito aéreo o que especifique de otro modo la autoridad ATS correspondiente, los vuelos VFR a nivel de crucero por encima de 900m (3000 ft) del terreno o del agua o de un punto superior que especifique la autoridad ATS correspondiente, se efectuarán a un nivel de vuelo apropiado a la derrota especificada en las tablas de nivel de crucero. AIRAC AMDT No.18 8. Una aeronave conducida de conformidad con las reglas de vuelo visual que desee pasar a reglas de vuelo por instrumentos, deberá: a) Si ha presentado un plan de vuelo, comunicar los cambios necesarios que se deben efectuar en su plan de vuelo vigente, o b) Cuando así lo requiera 3.3 del anexo 2, presentar un plan de vuelo a la dependencia de servicios de tránsito aéreo correspondiente y obtener una autorización previa o pasar al IFR cuando se encuentre en espacio aéreo controlado. AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.3-1 30 JUN 11 ENR 1.3 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS. 1. Reglas vuelos IFR aplicables a todos los 1.1 Equipo de aeronaves Las aeronaves estarán equipadas con los instrumentos debidos y dotadas de equipo de navegación apropiado para la ruta que se a de volar. Deberán tener doble equipo de navegación. 1.2 Niveles mínimos Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice la autoridad competente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado cuyo territorio se sobrevuela, o en caso de que tal altitud mínima de vuelo no se haya establecido: a) Sobre terreno elevado o en áreas montañosas, a un nivel de por lo menos 600 m (2000 FT) por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 KM con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo. b) En cualquier otra parte distinta de la especificada en a), a un nivel de por lo menos 300 m (1000 FT) por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 KM con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo. Nota.- La posición estimada de la aeronave tendrá en cuenta la exactitud de navegación que se pueda lograr en el tramo de ruta en cuestión, considerando las instalaciones disponibles para la navegación, en tierra y en la aeronave. AIS/MAP 1.3 Cambio de vuelo IFR a vuelo VFR 1.3.1 Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efectúa su vuelo, pasando de las Reglas de Vuelo por Instrumentos a las de Vuelo Visual, si ha presentado un plan de vuelo, notificará específicamente a la dependencia apropiada de los Servicios de Tránsito Aéreo que cancela el vuelo IFR y le comunicará los cambios que hayan de hacerse en su plan de vuelo vigente. 1.3.2 Cuando la aeronave que opera de acuerdo con las Reglas de Vuelo por Instrumentos pase a volar en condiciones meteorológicas de Vuelo Visual o se encuentre con éstas, no cancelará su vuelo IFR a menos que, se prevea que el vuelo continuará durante un período razonable de ininterrumpidas condiciones meteorológicas de vuelo visual y se tenga el propósito de proseguir en tales condiciones. 2. Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados dentro del espacio aéreo controlado. 2.1 Los vuelos IFR se ajustarán a las disposiciones de 3.6 del Anexo 2 de la OACI cuando se efectúen en espacio aéreo controlado. 2.2 Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en espacio aéreo controlado, se efectuará a nivel de crucero o, si está autorizado para emplear técnicas de ascenso en crucero, entre dos niveles o por encima de un nivel, elegido de: a) La tabla de niveles de crucero del Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI, o b) Una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con el Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI, para vuelos por encima del FL 410, AMDT No.07 ENR 1.3-2 30 JUN 11 excepto que la correlación de los niveles con las derrotas allí prescritas no se aplicará cuando se indique otra cosa en las autorizaciones del control de tránsito aéreo o lo especifique de otro modo la autoridad ATS pertinente en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP). AIP COSTA RICA 3.3 Informes de posición Un vuelo IFR que opere fuera del espacio aéreo controlado y al que la autoridad ATS competente exija que: - Mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal apropiado y establecer comunicación en ambos sentidos, según sea necesario; con la dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo que suministra el Servicio de Información de Vuelo, - notificará la posición de acuerdo con lo especificado en 3.6.3 al Anexo 2 de la OACI para vuelos controlados. 3. Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio aéreo controlado. 3.1 Niveles de crucero Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero fuera del espacio aéreo controlado, se efectuará al nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifica en: a) La tabla de niveles de crucero del Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI, excepto cuando la autoridad ATS correspondiente especifique otra cosa respecto a los vuelos que se efectúen a una altitud igual o inferior a 900 m (3000 FT) sobre el nivel medio del mar. b) Una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con el Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI, para vuelos por encima del FL 410. presente un plan de vuelo y Nota.- Las aeronaves que decidan utilizar el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo mientras vuelan en condiciones IFR dentro de áreas especificadas con Servicio de Asesoramiento, se espera que cumplan las disposiciones de 3.6 al Anexo 2 de la OACI, excepto que el plan de vuelo y los cambios que se hagan en él no están supeditados a autorizaciones y las comunicaciones en ambos sentidos se mantendrán con la dependencia que suministre el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. Nota.- Esta disposición no impide el empleo de técnicas de ascenso en crucero por las aeronaves en vuelo supersónico. 3.2 Comunicaciones Un vuelo IFR que se realice fuera del espacio aéreo controlado pero dentro de áreas ó a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con 3.3.1.2 c) o d) del Anexo 2 de la OACI, mantendrá comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal apropiado y establecerá, cuando sea necesario, comunicación en ambos sentidos con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre servicio de información de vuelo. AMDT No.07 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.4-1 29 NOV 10 ENR 1.4 CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben información de tránsito con respecto a todos los demás vuelos. 1. Clasificación de los espacios aéreos Los espacios aéreos ATS se conformidad con lo siguiente: clasifican y designan de Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y separados entre sí. Clase E. Se permiten los vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo posible. Clase B. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y separados entre sí. Clase F. Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes reciben un servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a otros vuelos VFR. Clase G. Se permiten los vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo, En la tabla siguiente se muestran los requisitos sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio aéreo. Clase A Tipo de vuelo Separación Proporcionada Servicio proporcionado Mínimos de visibilidad VMC y distancia de las nubes* Limitación de velocidad* Requisito de radio comunicación IFR únicamente Todas las Aeronaves Servicio control de tránsito aéreo No se aplica No se aplica Bidireccional continua Si IFR Todas las Aeronaves Servicio control de tránsito aéreo No se aplica No se aplica Bidireccional Continua Si VFR Todas las Aeronaves Servicio control de tránsito aéreo 8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL 5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL Sin nubes No se aplica Bidireccional continua Si IFR IFR de IFR IFR de VFR Servicio control de tránsito aéreo No se aplica No se aplica Bidireccional continua Si VFR VFR de IFR 1)Servicio de control de tránsito aéreo para la separación de IFR; 2) Información de tránsito VFR/VFR (y aviso para evitar el tránsito, a petición) 8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL 5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL distancia de las nubes 1500 M horizontal, 300 M vertical. 250 KT IAS por debajo de 3050 M (10 000 FT) AMSL Bidireccional continua Si IFR IFR de IFR Servicio control tránsito aéreo, incluso información de tránsito acerca de los vuelos VFR (y aviso para evitar el tránsito, a petición) No se aplica 250 KT IAS por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL Bidireccional continua Si VFR Ninguna Información de tránsito entre vuelos VFR e IFR (y aviso para evitar el tránsito, a petición) 8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL 5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL distancia de las nubes 1500 M horizontal; 300 M vertical 250 KT IAS por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL Bidireccional continua Si B** Sometido a autorización ATC C D** AIS/MAP AMDT No.05 ENR 1-4-2 29 NOV 10 Clase Tipo de vuelo Separación Proporcionada Servicio proporcionado Mínimos de visibilidad VMC y distancia de las nubes* Limitación de velocidad* Requisito de radio comunicación Sometido a autorización ATC IFR IFR DE IFR Servicio control tránsito aéreo e información de tránsito acerca de los vuelos VFR en la medida de lo posible no se aplica 250 KT IAS por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL Bidireccional continua Si VFR Ninguna Información de tránsito en la medida de lo posible 8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL 5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL distancia de las nubes 1 500 M horizontal; 300 M vertical 250 KT IAS por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL Bidireccional continua No IFR IFR de IFR en la medida de lo posible Servicio asesoramiento de tránsito aéreo; Servicio información de vuelo No se aplica 250 KT IAS por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL No No VFR Ninguna Servicios de información de vuelo 8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL 5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL distancia de las nubes 1500 M horizontal; 300 M vertical 250 KT IAS por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL No No E** F** AIP COSTA RICA Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del terreno, lo que sea más elevado: 5 KM*** sin nubes y a la vista de tierra o agua. IFR Ninguna Servicios de información de vuelo No se aplica 250 KT IAS o debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL Bidireccional continua No VFR Ninguna Servicio de información de vuelo 8 KM por encima de 3050 M (10 000 FT) AMSL 5 KM por debajo de 3050 M (10 000 FT) AMSL distancia de las nubes 1 500 M horizontal; 300 M vertical 250 KT IAS por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL No No G hasta 900 M, AMSL o 300 M por encima del terreno, lo que más sea elevado- 5 KM*** sin nubes y a la vista de tierra o agua * Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3050 M (10 000 FT AMSL), debería usarse el FL 100 en vez de 10 000 FT. (No aplica) ** las clases de espacio A B D E y F no se utilizan en Costa Rica *** cuando así lo prescriba la autoridad ATS correspondiente: a) pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores a 1500 M para los vuelos que se efectúen: 1) a velocidades que den oportunidad suficiente para observar otro tránsito, o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión; o 2) en circunstancias en que sería normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro tránsito, por ej. en áreas de escaso volumen de tránsito y para trabajos aéreos a niveles bajos; b) puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 M, si lo hacen a una velocidad que dé oportunidad suficiente para observar otro tránsito o cualquier obstáculo, a tiempo para evitar una colisión. Nota.- el servicio que se presta en el espacio aéreo controlado de Costa Rica es el que corresponde a las clasificaciones “C” y el servicio que se presta en el espacio aéreo no controlado es el que corresponde a la clasificación “G”. El espacio aéreo controlado comprende el Área de Control Terminal (TMA) Liberia, Zona de Control (CTR), aerovías, zona “E” y “W”, (zona “W” arriba de 085 y zona “E” arriba de 115) Área de Control Terminal (TMA) el coco, Zona de Control (CTR) El coco y Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) Pavas. AMDT No.05 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.5-1 18 JUL 12 ENR 1.5 PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACION Y DE SALIDA 1. Generalidades 2. Vuelos que llegan 1.1 Los procedimientos de espera, aproximación y salida para el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, se basan en los contenidos de la última edición del Doc. 8168/611 (PANS-OPS) de la OACI. 2.1 Los vuelos IFR que llegan y aterrizan dentro de un Área de Control Terminal, estarán autorizados al llegar a un punto de espera especificado y se les dará instrucciones para que establezcan contacto con el control de aproximación a una hora, nivel o posición especificados. Los términos de esta autorización deberán respetarse hasta recibir instrucciones del control de aproximación. 1.2 Los procedimientos de espera y de aproximación en uso se han basado en los valores y factores contenidos en la parte II III y IV de los PANS-OPS, Volumen 1. Si se llega al límite del permiso antes de que se reciban instrucciones del centro de control de aproximación, se llevará a cabo el procedimiento de espera en el nivel que se autorizó en el último término. 1.3 Procedimientos especiales para el Área de Control Terminal del Coco. 1.3.1 Las rutas de entrada, en tránsito y de salida que aparecen en las cartas, se pueden variar a discreción del ATC. 1.3.2 Si es necesario en caso de congestión del tránsito, también se pueden dar instrucciones a las aeronaves para que esperen en uno de los puntos de notificación de las aerovías designadas. 3. Vuelos que salen 3.1 Los vuelos IFR que salen de los aeródromos controlados recibirán un permiso inicial del ATC. El límite de dichos permisos será normalmente al aeródromo de destino. 3.2 Después del despegue se dará instrucciones detalladas con respecto a rutas, virajes, etc. 1.3.3 La TMA del COCO abarca, el espacio comprendido dentro de un círculo de 30 millas náuticas de radio, con centro en 095901,20335N 0841410,175472W y se extiende desde los 5.500 pies de altitud (QNH) hasta 11.500 pies de altitud. (QNH) inclusive. NOTA: Altitud de Transición: 19.000 pies. Aeronaves de reacción Nivel de vuelo (FL) Hasta FL 140 (4 250 M) inclusive Aeronaves de categoría A Y B Condiciones normales 170 KT 230 KT (425 KM/H) Por encima de FL 140 (4 250 M) hasta FL200 (6 100 M) inclusive 240 KT (445 KM/H) Por encima de FL 200 (6 100 M) hasta FL340 (10 350 M) inclusive 265 KT (490 KM/H) Por encima de FL 340 (10 350 M) 0,83 Mach AIS/MAP Condiciones de turbulencia 280 KT (520 KM/H) o 0,8 Mach, lo que sea inferior 0,83 Mach AMDT No.10 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 1.6-1 30 JUN 11 ENR 1.6 SERVICIO Y PROCEDIMIENTOS RADAR 1. 1. a.) b.) c.) Radar 1.1 Servicios complementarios 1.1.1 Una dependencia radar funciona como parte integrante del Departamento Servicios de Tránsito Aéreo principal y suministra servicio radar. El Radar primario tiene un alcance de 60 NM. El Radar secundario de Vigilancia (ASR7) tiene un alcance de 250 NM, con antena localizada en Cerro Poás Coordenadas:101036.7N 841427.8W Este equipo proporciona azimut y distancia de aquellas aeronaves que se encuentran dentro de la cobertura del mismo y además suministra la altitud de aeronaves equipadas con transpondedor modo C. Horario de operación: H24. De las 00:00 a las 12:00, sólo se brinda servicio en la frecuencia 119.6 MHz. 1.1.2 El piloto sabrá cuando se le proporcionan servicios radar, porque el controlador radar utilizará los siguientes distintivos de llamada: a) Dependencia de Control ACC “Coco Control” d.) e.) Vigilancia radar. Guía vectorial Separación radar del tránsito esencial. Aproximación de vigilancia (a solicitud del piloto o en casos de emergencia a criterio del Controlador Radar) Apoyo al Servicio de Tránsito Aéreo Superior. La información radar podrá utilizarse para proporcionar a las aeronaves bajo reglas de vuelo visual (VFR), lo siguiente. a.)Información de tránsito conflictivo. b.) Asistencia a la navegación. 1.2.3 Las separaciones radar horizontales mínimas son: a.) Separación horizontal (lateral) de Tres (3 NM) millas náuticas entre el tránsito establecido en el localizador y las aeronaves sobrevolando la trayectoria del Corredor Visual Charlie. b) Dependencia de Control APP “Coco Aproximación” 1.2.4 Los niveles asignados por el Controlador Radar a los pilotos suministrarán franqueamiento mínimo del terreno según la fase de vuelo. 1.1.3 El servicio de control ACC funciona en la frecuencia 119.6 MHz. 1.3 Procedimientos en caso de falla de radar y de radio 1.1.4 El servicio de control APP funciona en la frecuencia 120.5 MHz. 1.3.1 Falla de radar 1.2 Aplicación control radar del servicio de 1.2.1 La identificación radar se obtiene de conformidad con disposiciones especificadas por la OACI. 1.2.2 El servicio de control radar, se proporciona en el espacio aéreo controlado a aeronaves que vuelen dentro del territorio costarricense debidamente identificadas. Los servicios suministrados son los siguientes: AIS/MAP En caso de una falla total de radar o pérdida de la identificación radar, se emitirán instrucciones para establecer separación no radar. Como medida de emergencia, puede recurrirse temporalmente al uso de niveles de vuelo o altitudes espaciados la mitad de la separación vertical mínima aplicable, si no pudiera proporcionar inmediatamente la separación normal no radar. AMDT No.07 ENR 1.6-2 30 JUN 11 AIP COSTA RICA Salvo cuando se tenga la seguridad de que la falla completa del equipo radar será de duración muy limitada, deben adoptarse medidas para que se autorice la entrada en el área solamente a un número de aeronaves que puedan controlarse en condiciones de seguridad sin el uso del radar. 1.3.2 Falla de Radio 1.3.2.1 Si se pierde la comunicación en ambos sentidos con una aeronave, el controlador radar debería determinar si el receptor de la aeronave funciona, indicando a la aeronave en la frecuencia utilizada hasta ese momento, que acuse recibo por medio de una maniobra especificada y observando la derrota, o indicando a la aeronave que accione IDENTIFICACIÓN o que cambie su código. 1.3.2.2 Si el radio de la aeronave experimenta una falla total de comunicaciones, el piloto debe llevar a cabo los procedimientos correspondientes de la falla de radio, de conformidad con las disposiciones OACI (Doc. 4444, ATM/501). Si se ha establecido ya la identificación radar, el Controlador Radar suministrará vectores a otras aeronaves identificadas, hasta el momento en que la aeronave abandone la cobertura radar. 1.4 Representación gráfica cobertura radar de la zona de Véase ENR 1.6.-4 Representación gráfica de la zona de cobertura radar/SSR. 2. Radar secundario de vigilancia 2.1 Procedimientos de emergencia 2.1.1 Excepto cuando afronten una situación de emergencia, los pilotos utilizarán sus respondedores y seleccionarán los modos y claves de conformidad con las instrucciones del Servicio de Tránsito Aéreo. Especialmente al entrar en la TMA (Área Terminal) El Coco, los pilotos que ya han recibido instrucciones específicas del Servicio de Tránsito Aéreo con respecto al reglaje del respondedor, mantendrán el mismo hasta que se les instruya lo contrario. AMDT No.07 2.1.2 Los pilotos de aeronaves que se encuentran próximos a entrar u operando dentro de la TMA de El Coco y que no hayan recibido instrucciones específicas del ATC con respecto al reglaje del respondedor, harán funcionar el mismo en modo C\3 clave 05 (0500) antes de la entrada y mantendrán dicho reglaje de clave hasta que se les instruya lo contrario. Los pilotos en operaciones visuales locales sobre el territorio nacional y a los cuales los Servicios de Tránsito Aéreo les haya asignado un código respondedor, una vez que completen su aterrizaje, deberán retornar al código 0500. Al iniciar una nueva operación, mantendrán el código 0500, hasta tanto les sea asignado un nuevo código radar por el Coco Control en 119.6 MHz o Coco Aproximación en 120.5 MHz, según corresponda. 2.1.3 Si el piloto de una aeronave que confronta una situación de emergencia, ha recibido instrucciones previas por el Control de Tránsito Aéreo, para que haga funcionar su respondedor en una clave específica, se mantendrá en ésta hasta que se le instruya otra cosa. 2.1.4 En todas las demás circunstancias, el respondedor se reglará en el modo C/3 clave 77 (o 7700). No obstante el procedimiento indicado en 2.1.1, un piloto puede seleccionar el Modo C/3, clave 77 (o 7700) cuando la emergencia sea de tal naturaleza que parezca ser el recurso más apropiado. Nota.- Se proporciona supervisión continua de respuestas en el modo C\3 clave 77. AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.6-3 30 JUN 11 2.2 Procedimiento en caso de falla de las comunicaciones de radio y de interferencia ilícita. 2.2.1 Procedimientos en caso de falla de las comunicaciones de radio. En el caso de que haya falla de un receptor de radio de la aeronave, los pilotos seleccionarán el modo C\3 clave 76 (o 7600) y seguirán los procedimientos establecidos; el control subsiguiente de la aeronave se basará en dichos procedimientos. 2.2.2 Procedimiento interferencia ilícita. en caso 2.3 Sistema de asignación de claves SSR El control radar del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (COCO) asigna los siguientes códigos: Tránsito controlado dentro de Costa Rica: 0500-0577 Tránsito controlado dentro Centroamérica: 1500-1577 de Tránsito controlado Centroamérica:4600-4637 de fuera de Los pilotos de aeronaves en vuelo que sean objeto de interferencia ilícita ajustarán el respondedor en Modo C, clave 7500 para dar a conocer la situación, a menos que las circunstancias justifiquen el empleo del Modo A, clave 77 (0 7700). AIS/MAP AMDT No.07 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA ZONA DE COBERTURA RADAR VER ENR 1.6-2 ENR 1.6-4 ICA FIR PANAMA FIR CENTROAMER AMA PAN FIR IR CA F ERI ROM CENT 250 NM 60 NM LEYENDA COBERTURA RADAR PRIMARIO NO ESTA A ESCALA COBERTURA RADAR SECUNDARIO VEASE COBERTURA RADAR EN ENR 1.6-1 AIS / MAP AIP AMDT Nº 1 EFF MAY 12 05 AIP COSTA RICA ENR 1.7-1 30 JUN 11 ENR 1.7 PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTIMETRO 1. Introducción 2.2.1 2.2 Despegue y ascenso Los procedimientos para el reglaje2.2.1 de altímetro en uso se ajustan generalmente a los contenidos en el Doc. 8168-OPS\611 Vol I, Parte 6 de la OACI y figuran completos a continuación. La altitud de transición para el aeródromo Juan Santamaría aparece en AD 2.8 y en las cartas de aproximación por instrumentos. Los informes QNH y la información sobre la temperatura para uso de la determinación del margen vertical adecuado sobre el terreno se suministran en las radiodifusiones MET y se proporcionan por los Servicios de Tránsito Aéreo. Los valores QNH se dan en hectopascales. 2. Procedimientos reglaje de altímetro básicos de 2.1 Generalidades 2.1.1 Únicamente se especifica altitud de transición para el Aeródromo Juan Santamaría. 2.1.2 La posición vertical de una aeronave cuando está en la altitud de transición o debajo de la misma, se expresa en altitud, mientras que la posición sobre el nivel de transición se expresa en niveles de vuelo. Cuando se atraviesa la capa de transición, la posición en el plano vertical se expresa en términos de altitud en el descenso y en términos de niveles de vuelo en el ascenso. 2.1.3 El nivel de vuelo (0) cero = está situado al nivel de presión atmosférica de 1013.2 hPa (29,92 pulgadas). Los niveles de vuelo consecutivos están separados por un intervalo de presión correspondiente a 500 pies (152.4 metros) en la atmósfera tipo. NOTA.En la siguiente tabla se dan ejemplos de la relación entre niveles de vuelo e indicaciones de altímetro; las equivalencias métricas son aproximadas: Numero de nivel de vuelo 10 15 20 50 100 150 200 AIS/MAP Indicación de Altímetro Pies 1 000 1 500 2 000 5 000 10 000 15 000 20 000 Metros 300 450 600 1 500 3 050 4 550 6 100 2.2.1 Se proporciona el reglaje de altímetro QNH a las aeronaves en los permisos de rodaje antes del despegue. 2.2.2 La posición vertical de una aeronave durante el ascenso se expresa en altitudes hasta que llega a la altitud de transición y por encima de esta la posición vertical se expresa en niveles de vuelo. 2.3 Separación vertical- en ruta 2.3.1 La separación vertical durante el vuelo en ruta se expresará en términos de niveles de vuelo en todo momento “durante un vuelo IFR y de noche” 2.3.2 Los vuelos IFR y los vuelos VFR por encima de 900 metros (3000 ft), durante un vuelo a nivel de crucero, se ejecutarán a los niveles de vuelo, correspondientes a las derrotas magnéticas que se indican en la tabla siguiente, que proporcionen el margen vertical requerido con respecto al terreno Número de nivel de vuelo 000ºIFR 10 30 50 70 90 ... 270 290 330 etc. 179º VFR 35 55 75 95 etc. 180ºIFR 20 40 60 80 100 ... 280 310 350 etc. 359º VFR 45 65 85 etc. ... Nota.Quizá no puedan utilizarse alguno de los modelos inferiores de la tabla precedente, debido a la necesidad de mantener un margen vertical sobre el terreno. 2.4 Aproximación y aterrizaje 2.4.1 En el permiso de aproximación en la autorización para entrar circuito de tránsito se pone disposición de las aeronaves reglaje de altímetro QNH. y al a un 2.4.2 No se cuenta altímetro QFE. de con reglajes AMDT No.07 ENR 1.7-2 18 JUL 12 AIP COSTA RICA 2.4.3 La posición de la aeronave en el plano vertical durante la aproximación se controla por referencia a los niveles de vuelo hasta que alcanza el nivel de transición, por debajo del cual la posición en el plano vertical se controla por referencia a las altitudes. a. El cinco por ciento (5%) en más o menos de la TAS presentada o, 2.5 Aproximación frustrada Si el tránsito lo permite la transferencia de comunicaciones deberá efectuarse por lo menos cinco (5) minutos antes del estimado de la aeronave sobre el punto de transferencia. 2.5.1 En caso de aproximación frustrada, se aplicarán las partes pertinentes 2.1.2, 2.2 y 2.4 anteriores. 3 Descripción de la región de reglaje de altímetro Las regiones de reglaje de altímetro y las áreas cubiertas por éstas se indican en la tabla ENR 2. Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo. 4. Procedimientos aplicables explotadores (incluso pilotos) a los 4.1 Planificación del vuelo En un plan de vuelo se especificarán los niveles en que se va a efectuar el vuelo: a) En niveles de vuelo, si ha de llevarse a cabo en nivel de transición o por encima de este, y b) en altitudes, si el vuelo ha de llevarse a cabo en las proximidades de un aeródromo y a la altitud de transición o por debajo de ésta. Nota 1.- Los vuelos breves en las proximidades de un aeródromo pueden ejecutarse a menudo sólo a altitudes inferiores a la altitud de transición. Nota 2.- Los niveles de vuelo se especifican en un plan mediante un número y no en términos de pies o metros, como es el caso con las altitudes. Información revisada La dependencia transferidora notificará a la dependencia receptora de los siguientes cambios: AMDT No.10 en b. cualquier diferencia de más de tres (3) minutos del tiempo estimado sobre el punto de transferencia de control. Transferencia de comunicaciones El Coco Control instruirá todas las aeronaves en vuelo IFR que vayan a ingresar al espacio aéreo Panameño para que establezcan comunicación con PANAMA/CONTROL, en las frecuencia 123,3 MHz (Frecuencia alternativa 133,0 MHz). Los vuelos VFR serán transferidos con Malek Torre en la Frecuencia 118,7 MHz sobre POXON y serán transferidos con Bocas Torre en la frecuencia 118,4 MHz sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR y ANSON. El ACC PANAMA instruirá a todas las aeronaves IFR que vayan a ingresar al espacio aéreo costarricense, para que establezcan comunicación con El Coco Control, en la frecuencia 119.6 MHz (Frecuencias Alternas 127.9 MHz, Coco Radio 126.8 MHz y El Coco Aproximación 120.5 MHz). Los vuelos VFR serán transferidos con el Coco Radio en la frecuencia 126,8 MHz sobre POXON con altitud inferior a 085 pies y sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR y ANSON con Altitud inferior a 115 pies. Los Vuelos VFR serán transferidos con el Coco Control en la frecuencia 119,6 MHz (frecuencia Alterna 127,9 MHz) sobre POXON con Altitud de 085 pies o superior y sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR, y ANSON con Altitud de 115 pies o superior. El COCO CONTROL asignará el código respondedor (SSR) 0500 y el Centro de Panamá asignará el Código Respondedor (SSR) 2100 a todas las aeronaves IFR al momento de la transferencia de comunicaciones. AIS/MAP AIP COSTA RICA Servicio de alerta Cuando se necesite brindar el servicio de alerta y se tenga dudas sobre la posición de la aeronave, la coordinación de dicho servicio recaerá en la dependencia en cuya FIR se encontraba la aeronave en el momento de realizar la última comunicación aeroterrestre. Centro de información de vuelo (FIC) El Centro de Información de Vuelo opera en la frecuencia 126.8 MHz, se identifica como COCO RADIO. Su alcance es en todo el territorio nacional en el espacio aéreo tipo G y sus horas de operación son de 1200/2400 UTC. En caso de falla de comunicación, se debe llamar a COCO CONTROL en la frecuencia 119.6 MHz antes de entrar al espacio aéreo controlado o en la frecuencia 123.0 MHz, fuera del espacio controlado. ENR 1.7-3 30 JUN 11 La clasificación del Espacio aéreo está publicada en la carta ENR 6.1-2 en la cual se divide el espacio en dos sectores o zonas principales este y oeste. El FIC brinda su servicio en estos espacios de la siguiente manera: Sector este: Fuera de la TMA del COCO desde 3.000 pies MSL hasta 11.500 pies MSL. Por debajo de los 3.000 pies se debe contactar 123.0 UNICOM. Sector oeste: Fuera de la TMA del COCO desde 3.000 pies MSL hasta 8.500 pies MSL exceptuando la parte de la TMA de Liberia que corta este espacio y dentro de las 30 millas de la TMA del Coco desde 3.000 pies MSL hasta 5.500 pies de altitud, excepto la CTR del Coco y el ATZ de Pavas. El servicio brindado por el FIC comprende solo información de vuelo y en ningún momento deberá confundirse con un servicio de control de tránsito aéreo. AIS/MAP AMDT No.07 ENR 1.7-4 30 JUN 11 AIP COSTA RICA 5. Tabla de niveles de crucero Se observan los siguientes niveles de crucero cuando sea necesario: a) en las zonas en que, basándose en acuerdos regionales de navegación aérea y de conformidad con las condiciones especificadas en los mismos, se aplique una separación vertical (VSM) de 300 m (1000 FT) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive:* DERROTA* De 000 grados a 179 grados De 180 grados a 359 grados Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR Altitud Altitud Altitud Altitud FL M -90 10 30 50 70 90 300 900 1 500 2 150 2 750 FT 1 3 5 7 9 000 000 000 000 000 FL 35 55 75 95 115 135 155 175 195 M FT 1 1 2 2 050 700 300 900 3 5 7 9 3 4 4 5 5 500 100 700 350 940 11 13 15 17 19 500 500 500 500 500 500 500 500 500 FL M 0 20 40 60 80 100 1 1 2 3 600 200 850 450 050 2 4 6 8 10 000 000 000 000 000 120 140 160 180 200 3 4 4 5 6 650 250 900 500 100 12 14 16 18 20 000 000 000 000 000 700 300 900 550 150 22 24 26 28 30 000 000 000 000 000 32 34 36 38 40 000 000 000 000 000 110 130 150 170 190 3 3 4 5 5 350 950 550 200 800 11 13 15 17 19 000 000 000 000 000 210 230 250 270 290 6 7 7 8 8 400 000 600 250 850 21 23 25 27 29 000 000 000 000 000 220 240 260 280 300 6 7 7 8 9 310 330 350 370 390 9 10 10 11 11 450 050 650 300 900 31 33 35 37 39 000 000 000 000 000 320 340 360 380 400 9 10 10 11 12 410 450 490 12 500 13 700 14 950 41 000 45 000 49 000 430 470 510 13 100 14 350 15 550 750 350 950 600 200 FT FL M FT 45 65 85 105 1 2 2 3 350 000 600 200 4 6 8 10 500 500 500 500 125 145 165 185 3 4 5 5 800 400 050 650 12 14 16 18 500 500 500 500 43 000 47 000 51 000 * Excepto cuando, a base de acuerdos de navegación aérea, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero basada en un mínimo nominal de separación vertical de 300 m (1000 ft) para uso, en condiciones especificadas, de aeronaves que vuelen por encima del FL 410 dentro de partes designadas del espacio aéreo. AMDT No.07 AIS/ AIP COSTA RICA 1.8 ENR 1.8-1 30 JUN 11 PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (DOC 7030) Se producen en su totalidad los procedimientos suplementarios vigentes. Las diferencias se indican entre comillas. 1. Reglas de vuelo visual (VFR) (Anexo 2 de la OACI, 4.8) Los vuelos VFR que se efectúen dentro de una zona de control establecida en un aeródromo que preste servicios a vuelos internacionales y en partes especificadas del área de control terminal correspondiente. a) mantendrán comunicaciones radio bidireccionales: de b) obtendrán autorización de la dependencia de control de tránsito aéreo correspondiente; y c) notificarán sus cuando se soliciten. posiciones Nota.- Se entiende que la expresión “partes especificadas del área de control terminal correspondiente” significa por lo menos las partes de la TMA utilizadas por vuelos IFR internacionales en relación con los procedimientos de aproximación, espera, salida y atenuación del ruido. AIS/MAP 2. Aplicación especial de las reglas de vuelo por instrumentos Los vuelos se efectuarán de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos, aun cuando no se ejecuten en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos, cuando vuelen sobre el mar a más de 90 KM de la línea costera. 3. Servicio asesor de tránsito aéreo (PANS-ATM, 9.1.4) Todos los vuelos IFR se ajustarán a los procedimientos para el servicio asesor de tránsito aéreo cuando se ejecuten en un espacio aéreo con servicio de asesoramiento. 4. Adhesión a la ruta ATC aprobada (Anexo 2, de la OACI, 3.6.2.2) Si una aeronave se ha desviado involuntariamente de la ruta especificada en su autorización ATC, adoptará medidas inmediatas para recuperar esa ruta dentro de las “cien (100)” millas marinas desde el punto en que se observó la desviación. AMDT No.07 ENR 1.8-2 29 JUL 13 AIP COSTA RICA Restricción en la operación por el Paso de la Palma 1. Ajustarse a las VISUAL (VFR) REGLAS DE VUELO Visibilidad: 5 Kilómetros Distancia de las nubes a) Vertical 300 metros b) Horizontal 1.500 metros Los pilotos que no puedan cumplir con las REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR), deberán esperar en tierra hasta que existan condiciones V.M.C., o bien si están habilitados para VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR), solicitar autorización para vuelo por instrumentos a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo treinta minutos antes, si la aeronave está en tierra y cinco minutos antes si la aeronave se encuentra en vuelo VFR. 2. Se establece que las altitudes mínimas bajo Reglas de Vuelo VFR serán: a) Aeronaves cruzando al NORESTE, altitud mínima 7500 pies. b) Aeronaves cruzando hacia el Valle Central, altitud mínima de 8500 pies. AMDT No.14 3. Se establece la altitud mínima de vuelo bajo Reglas de Vuelo IFR en 12000 pies y previa coordinación con los Servicios de Control de Tránsito Aéreo. 4. Se restringe el vuelo a altitudes inferiores a 7500 pies, según lo establecido en la ZONA RESTRINGIDA (MRR-2), ver parte ENR 5.1-1 Procedimiento Llegada Visual La Palma no utilizable entre la puesta del sol y las 1100 UTC. Entre la puesta del sol y las 1100 UTC, es de uso exclusivo para operaciones PBN. Niveles Parrita invertidos en el Paso de Las aeronaves entrando al Paso de Parrita deben volar altitudes impares + quinientos y las aeronaves volando desde el Paso de Parrita y hacia el Valle Central deben volar altitudes pares más quinientos. Se establece lo anterior en vista de que las aeronaves entrando y saliendo del Paso de Parrita, se encuentran justo en el límite de la división de los semicírculos que determinan las altitudes a volar según la derrota. AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.9-1 29 NOV 10 ENR 1.9 ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRANSITO AREO NIL AIS/MAP AMDT No.05 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 1.10-1 28 NOV 14 ENR 1.10 PLANIFICACIÓN DE VUELOS (Restricción, limitación o información de asesoramiento) 1. Procedimientos para presentar un plan de vuelo La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, se dará en forma de plan de vuelo. Se presentará un plan de vuelo antes de realizar un vuelo de conformidad con: a) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo; b) Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento; c) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento; d) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinación con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptación para fines de identificación; e) Todo vuelo a través de fronteras internacionales AIS/MAP Hora de presentación Los planes de vuelo se presentarán con hasta 48 horas de antelación a la hora prevista de fuera calzos (EOBT). Los planes de vuelo VFR podrán presentarse inmediatamente antes de la salida, excepto para vuelos internacionales o en casos que se necesite obtener un permiso, teniendo en cuenta los requisitos de información oportuna a las dependencias ATS en el espacio aéreo a lo largo de la ruta que se va a volar. Lugar de presentación a) Los planes de vuelo deben ser presentados en la Dependencia ARO/AIS, en el aeródromo de salida. b) Si no existe tal Dependencia, en el aeródromo de salida, se presentará el plan de vuelo en la Administración del respectivo aeropuerto. Adhesión a la estructura de rutas ATS No se presentará ningún plan de vuelo para rutas que se desvíen de la estructura de rutas ATS publicadas, salvo que se haya obtenido permiso previo de las autoridades del ATC. Autorización para vuelos especiales Los vuelos de carácter específico, tales como los vuelos de vigilancia, los vuelos de investigación científica, etc., pueden ser exceptuados de las restricciones especificadas. La solicitud de exención se enviará por correo de modo que pueda recibirse una semana antes, como mínimo, de la fecha prevista del vuelo. AMDT No. 18 ENR 1.10-2 28 NOV 14 Presentación plan de vuelo IFR aeronaves matrícula nacional vía teléfono-fax-radio para vuelo locales. Objetivo: Implementar el plan de vuelo vía teléfono, fax, radio, para brindar facilitación en el trámite de documentos y agilizar la presentación del plan de vuelo para aeronaves de matrícula nacional en vuelos IFR a aeródromos nacionales. Reglamentación: Regulaciones Aeronáuticas Costarricenses RAC 02 (Reglamento del aire). Sección 02.169 Plan de Vuelo IFR. Vuelos IFR: La información debe enviarse con un mínimo de 30 minutos antes de la hora estimada del despegue. Los teléfonos de las respectivas Dependencias son las siguientes: Torre de Control Teléfono-Fax Aeropuerto Internacional (506) 2442-2570 Juan Santamaría Fax: (506) 2440-8722 Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma (506) 2232-1165 Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (506) 2668-1075 Centro de Información de vuelo (FIC) (506) 2443-8965 NOTA: En vuelos VFR para las aeronaves de matrícula nacional, la presentación del plan de vuelo por escrito no es obligatoria (Oral obligatorio). Plan de vuelo VFR para el servicio de alerta únicamente. Se proporciona, en principio, un servicio de alerta a los vuelos para los cuales se ha presentado un plan de vuelo. Contenido y forma de un plan de vuelo a) Se pueden solicitar formularios de plan de vuelo en las Dependencias ARO /AIS de los aeropuertos. Deberán seguirse las instrucciones para llenar esos formularios. b) Se requiere la inclusión de límites calculados de las FIR para los vuelos IFR y para los vuelos VFR internacionales. AMDT No. 18 AIP COSTA RICA c) Cuando se presente un plan de vuelo por teléfono, fax, radio deberá seguirse estrictamente la serie de cuestiones que figuran en el formulario de plan de vuelo. 2. Sistema de plan de vuelo repetitivo Generalidades En Costa Rica no aplica el plan de vuelo repetitivo, pero existen los planes de vuelo regulares programados a través de cartas de acuerdo con las compañías aéreas. Se presentarán listas de planes de vuelo programados hacia las diferentes FIR o que sobrevuelen las mismas, mensualmente: personalmente en la Oficina AIS del aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Las listas de planes de vuelo regulares programados serán sustituidas completamente por listas nuevas mensualmente. Cambios incidentales y Cancelación de vuelos regulares programados Los cambios incidentales y las cancelaciones relativas a las salidas desde MROC se notificarán lo antes posible y no menos de 30 minutos antes de la salida propuesta a los teléfonos (506) 2441-4781 ó (506) 2443-3170. Demoras Cuando sea posible que un vuelo particular tenga una hora o más de demora con respecto a la hora de salida señalada, se notificará inmediatamente a la dependencia ATS que preste servicios de aeródromo de salida. Las demoras relativas a la salida de MROC se notificarán a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo vía AFTN. Nota- Si no se respeta este procedimiento, se puede provocar la cancelación automática del plan de vuelo para ese vuelo en particular. AIS/MAP AIP COSTA RICA Mensajes ATS Para los planes de vuelo programados se transmitirá un mensaje de FPL diariamente, así como los mensajes de DLA, CHG y CNL a las dependencias ATS de MROC y FIR MHTG y otras si fuera del caso. 3. Cambios en el plan de vuelo presentado: Todos los cambios de un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, o para un vuelo VFR, se notificarán lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. La información presentada antes de la salida respecto a la autonomía o al número total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse. NOTA 1: Si no se notifica debidamente una demora en la salida de un vuelo, los datos del plan de vuelo pertinentes pueden no estar ya disponibles para la dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo apropiada cuando se solicite una autorización en definitiva, lo cual provocará en consecuencia un retraso adicional del vuelo. NOTA 2: Si no notifica debidamente una demora en la salida (o la cancelación) de un vuelo, puede iniciarse sin necesidad una medida de alerta o de búsqueda y salvamento, cuando el vuelo no llegue al aeródromo de destino dentro de los 30 minutos después de su Tiempo Estimado de Aterrizaje (ETA) vigente. Cuando se cancele un vuelo para el cual se ha presentado un plan de vuelo, se informará inmediatamente a la dependencia ATS apropiada. En caso de una demora de treinta minutos o más en la salida de un vuelo para el cual se haya presentado un plan de vuelo, se enmendará el plan de vuelo o se presentará un nuevo plan de vuelo después de haberse cancelado el plan anterior. AIS/MAP ENR 1.10-3 28 NOV 14 Informe de llegada (cierre de plan de vuelo en operaciones internacionales) A menos que la autoridad de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada, personalmente o por radio, tan pronto como sea posible después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo. Cuando se haya presentado un plan de vuelo únicamente respecto a una parte del vuelo distinta de la parte restante del vuelo hasta el punto de destino se cancelará, cuando sea necesario, mediante un informe apropiado a la pertinente dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo. Cuando no haya dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso se dará, a la dependencia AIS/ARO, lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. Cierre de plan de vuelo VFR en Operaciones locales Todos los pilotos al mando de aeronaves con destino a los aeródromos nacionales y bajo reglas de vuelo VFR deberán comunicar por cualquier medio disponible el cierre de plan de vuelo ante el Centro de Información de Vuelo F.I.C. (Sub-Centro de Salvamento / RSC), teléfono (506) 2443-8965. Debe comunicar la matrícula de la aeronave, aeródromo de salida, aeródromo de llegada y hora de aterrizaje. Asimismo debe reportar plan de vuelo inicial cuando la operación se origina desde un aeródromo no controlado, incluyendo matrícula de la aeronave, ruta y destino. El no cumplimiento de estas disposiciones, provocará la activación de los protocolos SAR, en apego a lo dispuesto en el artículo 138 de la Ley General de Aviación Civil. Consecuentemente podrá acarrear las sanciones estipuladas en los artículos 294, inciso e) artículo 296, inciso h) j) y m) de la ley en referencia. Nota: Consultar: Ley General de Aviación Civil en la página: www.dgac.go.cr/reglamentación AMDT No. 18 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 1.11-1 28 NOV 14 ENR. 1.11 DIRECCIÓN DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO Los mensajes de movimiento de vuelos relativos al tránsito hacia la FIR Centroamérica o a través de la misma, se indican a continuación a fin de asegurar una correcta transmisión y entrega. Nota.- Los mensajes de movimiento de vuelo este contexto, abarcan los mensajes de plan vuelo, los mensajes de enmienda relativos a mismos y mensajes de cancelación de plan vuelo (Véase PANS-ATM). Categoría de vuelo (IFR, VFR o ambos) Ruta (a la FIR o a través de la misma o TMA) Dirección del mensaje 1 2 3 Vuelos IFR Vuelos VFR Todos los vuelos AIS/MAP Hasta o vía FIR de Centroamérica por encima de FL 200 MHCCZQZX Hacia la TMA EL COCO MHCCZQZX Hacia la TMA LIBERIA MHCCZQZX Hasta o vía FIR Centroamérica MHCCYSYX Tobías Bolaños Intl. (Aeropuerto controlado) MRPVZTZX Juan Santamaría Intl. (Aeropuerto controlado) MROCZAZX Daniel Oduber Intl. (Aeropuerto controlado) MRLBZTZX en de los de AMDT No. 18 ENR 1.11-2 28 NOV 14 AIP COSTA RICA INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 1.12-1 30 JUN 11 ENR 1.12 INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES 1. Procedimientos de interceptación 1.1 Se aplican los procedimientos y señales visuales sobre el territorio y aguas jurisdiccionales de Costa Rica en el caso de interceptación de una aeronave. En caso de interceptación de una aeronave se procederá inmediatamente así: d) Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará el Modo A código 7700, a menos que reciba otras instrucciones de la dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo. a) Seguirá las instrucciones que indique la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las señales visuales de conformidad con las especificaciones del Apéndice 1 del Anexo 2. b) Notificará si es posible a dependencia apropiada de Servicios de Tránsito Aéreo; c) Intentará establecer radiocomunicación con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de 121.5 MHZ, indicando la identidad de la aeronave interceptada y el tipo de vuelo, si no se ha establecido comunicación y si es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz; 1.2 Si se establece contacto de radio durante la interceptación, pero no es posible la comunicación en lenguaje claro, se harán tentativas por seguir las instrucciones, acusar recibo de las mismas y transmitir la información indispensable, utilizando las frases y pronunciaciones de la tabla siguiente y repitiendo dos veces cada frase: Frase CALL SIGN la los Pronunciación¹ KOL SAIN (distintivo de llamada) Significado Mi distintivo de llamada es (distintivo de llamada) Entendido cumplo instrucciones Imposible cumplir Repita instrucciones Posición desconocida Me encuentro en peligro He sido objeto de apoderamiento ilícito Solicito aterrizar en (nombre del lugar) Solicito permiso para descender (distintivo de llamada) WILCO CAN NOT REPEAT AM LOST MAYDAY HIJACK3 UILL-KO CAN NOT RI-PIT AM LOST MEIDEI JAI-CHACK LAND LAAND (nombre del lugar) DESCEND (nombre del lugar) DIS-SEND 1. Las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita. 2. El distintivo de llamada que se requiere indicar es el utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas con las dependencias de servicios de tráfico aéreo y que corresponde a la identificación de la aeronave en el plan de vuelo. 3. No siempre “HIJACK”: AIS/MAP las circunstancias permiten, ni resulta conveniente, el uso de la frase AMDT No.07 ENR 1.12-2 30 JUN 11 AIP COSTA RICA 1.3 La aeronave interceptora usará las frases que se presentan a continuación, transmitiéndolas dos veces en las circunstancias descritas en el párrafo anterior. 1.4 Si se reciben instrucciones por radio de cualquier fuente que entren en conflicto con las indicadas por la aeronave interceptora mediante señales visuales, la aeronave interceptada solicitará inmediata aclaración mientras siga obedeciendo las instrucciones visuales que le dé la aeronave interceptora. Frase Pronunciación¹ 1.5 Si se reciben instrucciones por radio de cualquier fuente que entren en conflicto con las que da la aeronave interceptada solicitará inmediata aclaración mientras siga obedeciendo las instrucciones por radio que le dé la aeronave interceptora. 1.6 Las señales visuales que se utilizarán en caso de interceptación son las detalladas en la página ENR 1.12-3. Significado CALL SIGN KOL SÁ-IN ¿Cual es su distintivo de llamada? FOLLOW FOL-LO Sígame DESCEND DIS-SEND Descienda para aterrizar YOU LAND YU LAND Aterrice en este aeródromo PROCEED PRO-SIID Puede continuar 1. Las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita. AMDT No.07 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.12-3 22 OCT 09 SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada Serie Señales de la aeronave interceptora Significado Respuesta de la aeronave interceptada Significado 1. DIA o NOCHE- Alabear la aeronave y encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares (y luces de aterrizaje en el caso de un helicóptero) desde una posición ligeramente por encima y por delante y, normalmente, a la izquierda de la aeronave interceptada (o a la derecha si la aeronave interceptada es un helicóptero) y después de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal lento, normalmente a la izquierda, (o a la derecha en caso de un helicóptero) hacia el rumbo deseado. Usted ha sido interceptado sígame DIA o NOCHE- Alabear la aeronave, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares, y seguir a la aeronave interceptora. Comprendido lo cumpliré. DIA o NOCHE - Alabear la aeronave Comprendido, lo cumpliré. NOTA 1: Las condiciones meteorológicas o del terreno pueden obligar a la aeronave interceptora a invertir las posiciones y el sentido del viraje citados anteriormente en las serie 1. NOTA 2: Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptora, se prevé que esta última efectúe una serie de circuitos de hipódromo y alabee la aeronave cada vez que pase a la aeronave interceptada. 2. DIA O NOCHE- Alejarse bruscamente de la aeronave interceptada, haciendo un viraje ascendente de 90 grados o más, sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave interceptada. AIS/MAP Prosiga AIRAC AMDT No.18 ENR 1.12-4 22 OCT 09 AIP COSTA RICA SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada Serie 3. Señales de la aeronave interceptora Significado DIA o NOCHE- Desplegar el tren de aterrizaje (si es replegable) llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en servicio o, si la aeronave interceptada es un helicóptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de helicóptero interceptor hace una aproximación para el aterrizaje, permanece en vuelo estacionario cerca de la zona de aterrizaje. Aterrice en este aeródromo. AIRAC AMDT No.18 Respuesta de la aeronave interceptada Significado DIA o NOCHE- Desplegar el Comprendido tren de aterrizaje (si es lo cumpliré. replegable), llevando las luces de aterrizaje constantes y siguiendo a la aeronave interceptora y, si después de sobrevolar la pista en uso en el área de aterrizaje, el helicóptero considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje. AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.12-5 22 OCT 09 SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora Serie 4. 5. 6. Señales de la aeronave interceptada Significado Respuesta de la aeronave interceptora Significado DIA o NOCHE - Replegar el tren de aterrizaje (de ser replegable) y encender y apagar los faros de aterrizaje sobrevolando la pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicópteros a una altura de más de 300m (1000 FT)pero que no exceda 600m (2000 FT) en el caso de un helicóptero, a una altura de más de 50m (170 FT), pero sin exceder de 100m (330 FT) sobre el nivel del aeródromo, y continuar volando en círculos sobre la pista en uso o la zona de aterrizaje de helicópteros. Si no está en condiciones de encender y apagar los faros de aterrizaje, encienda y apague cualesquiera otras luces disponibles. El aeródromo que usted ha designado es inadecuado DIA o NOCHE- Si se desea que la aeronave interceptada siga a la aeronave interceptora hasta un aeródromo de alternativa, la aeronave interceptora repliega el tren de aterrizaje (de ser replegable) y utiliza las señales de la Serie 1, prescritas para las aeronaves interceptoras. Comprendido prosiga DIA o NOCHE- Encender y apagar repetidamente todas las luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distingan de las luces de destellos. Imposible cumplir DIA o NOCHE- Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares. En peligro AIS/MAP Si se decide dejar en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptora utilizará las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. Comprendido puede continuar Comprendido DIA o NOCHE - Utilice las señales de la serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. Comprendido DIA o NOCHE - Utilice las señales de la serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. AIRAC AMDT No.18 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 1.13-1 30 JUN 11 ENR 1.13 INTERFERENCIA ILICITA 1. Generalidades Los siguientes procedimientos están destinados a ser utilizados para que sirvan de orientación a las aeronaves cuando se produce una interferencia ilícita y la aeronave no puede notificar este hecho a una dependencia ATS. 2. Procedimientos 2.1 A menos que la situación a bordo de la aeronave dicte otro modo de proceder, el piloto al mando debería tratar de continuar el vuelo a lo largo de la derrota asignada y al nivel de crucero asignado, por lo menos hasta que sea posible notificar a una dependencia ATS o que la aeronave esté dentro de cobertura radar. 2.2 Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilícita deba apartarse de la derrota asignada o del nivel de crucero asignado, sin poder establecer contacto radiotelefónico con el ATS, el piloto al mando debería, siempre que sea posible: AIS/MAP a) tratar de difundir advertencias en la frecuencia de emergencia VHF y otras frecuencias apropiadas a menos que la situación a bordo de la aeronave dicte otro modo de proceder. Debería usarse también otro equipo tal como los respondedores de a bordo, enlaces de datos, etc., cuando sea conveniente hacerlo y las circunstancias lo permitan. b) Proceder de conformidad con los procedimientos especiales aplicables para las emergencias en vuelo, cuando tales procedimientos han sido establecidos o publicados en el Doc 7030 de la OACIProcedimientos suplementarios regionales; o c) Si no se ha establecido ningún procedimiento regional aplicable, proseguir a un nivel que difiera de los niveles de crucero normalmente utilizados para los vuelos IFR en la región 300 M (1 000 FT), si la aeronave se encuentra por encima del nivel de vuelo 290, o en 150 M (500 FT) si se encuentra por debajo del nivel de vuelo 290. AMDT No.07 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 1.14-1 30 JUN 11 ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO 1. Definición de incidentes de tránsito aéreo 1.1 La expresión “Incidente de Tránsito Aéreo” se utiliza para indicar un suceso grave vinculado con la prestación de servicios de tránsito aéreo tales como: a) b) La proximidad de aeronaves (AIRPROX); Una dificultad grave que provoque un riesgo a la aeronave causado por ejemplo, por: 1) Procedimientos defectuosos 2) Incumplimiento de los procedimientos, o 3) Falla de las instalaciones terrestres. 1.1.1 Definiciones de proximidad de aeronaves y AIRPROX. Proximidad de Aeronaves: Situación en la cual, a juicio del piloto o del personal de los servicios de tránsito aéreo, la distancia entre las aeronaves, al igual que sus posiciones y velocidades relativas, han sido tales que la seguridad de la aeronave puede verse comprometida. La proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo: Riesgo de Colisión: la clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la cual ha existido un grave riesgo de colisión. Seguridad no garantizada: La clasificación de riesgo de la proximidad de aeronaves en la cual pueda haberse visto comprometida la seguridad de las aeronaves. Ningún riesgo de colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisión. Riesgo no determinado: La clasificación de riesgo de la proximidad de aeronaves en la cual no había suficiente información para determinar el riesgo que suponía, o porque las evidencias insuficientes o contradictorias impedían esa determinación. AIRPROX: Palabra clave utilizada en el reporte de incidentes de tránsito aéreo para designar proximidad de aeronaves. 1.2 Los incidentes de tránsito aéreo son designados e identificados en reportes como se indica a continuación: AIS/MAP TIPO DESIGNACION Incidente de Tránsito aéreo como en a)anterior Incidente AIRPROX (proximidad de aeronaves) Procedimiento Instalación como b) 1) y 2) anterior como b) 3)anterior 2) Uso de formulario de reporte de incidente de tránsito aéreo (Ver modelo en las páginas ENR 1.14.3 a 1.14.7) El formulario de notificación de incidentes de tránsito aéreo está destinado a ser utilizado: a) Por el piloto, para notificar un informe sobre un Incidente de Tránsito Aéreo después de la llegada o para confirmar un informe hecho inicialmente por radio durante el vuelo. Nota.El formulario, si está disponible a bordo puede usarse también como base para hacer el informe inicial en vuelo. b) Por una dependencia ATS, para registrar el informe sobre un incidente de tránsito aéreo recibido por radio, teléfono o teleimpresor. Nota. El formulario puede como modelo para un mensaje transmitirá por la red AFS. usarse que se 3. Procedimientos de notificación (incluyendo los procedimientos en vuelo) 3.1 Los siguientes son los procedimientos a seguir por el piloto con respecto a un incidente en el cual esté o haya estado involucrado. a) Para notificar durante el vuelo, un incidente de importancia, tiene que utilizar la correspondiente frecuencia aeroterrestre, particularmente si en él intervienen otras aeronaves, para permitir que se evalúen los hechos inmediatamente. AMDT No.07 ENR 1.14-2 30 JUN 11 AIP COSTA RICA b) Tan pronto como sea posible después de aterrizar, tiene que presentar el formulario de notificación de incidentes de tránsito aéreo debidamente lleno. 1) Para confirmar un informe de un incidente comunicado inicialmente de acuerdo con a) o para hacer el informe inicial sobre dicho incidente cuando no le haya sido posible notificarlo por radio; 2) Para notificar un incidente que no requiera notificación en el momento de ocurrir el suceso. 3.2 Un informe inicial transmitido por radio debe contener los datos siguientes: a) Identificación de la aeronave b) Tipo de incidente, p. ej. Cuasicolisión; 3.3. El informe confirmatorio de un incidente de gran importancia notificado inicialmente por radio o el informe inicial de cualquier otro incidente debe presentarse a la Oficina de Notificación ATS (ARO/AIS) del aeródromo del primer aterrizaje. El piloto debe llenar el formulario de notificación de incidente de tránsito aéreo, completando los detalles de los informes iniciales en la medida de lo necesario. Este formulario puede encontrarlo en la página Web: www.dgac.go.cr en la AIP, página 1.14-3. NOTA: Cuando no haya oficina de notificación ATS (ARO/AIS), el informe debe entregarse a cualquier otra dependencia ATS; o enviarlo vía fax a la Unidad de Accidentes e Incidentes de Tránsito Aéreo (50622900664). c) Posición, rumbo o ruta, velocidad verdadera; 4. d) Nivel de vuelo, altitud o altura, y actitud de la aeronave; 4.1 El propósito de la notificación de los incidentes de proximidad de aeronaves y su investigación es promover la seguridad de las aeronaves. El grado de riesgo existente en un incidente de proximidad de aeronaves debe ser determinado en la investigación del incidente y clasificado como “riesgo de colisión”, “seguridad no garantizada”, “sin riesgo de colisión” o “riesgo no determinado”. e) Condiciones de vuelo (por ejemplo, condiciones meteorológicas de vuelo por instrumento (IMC) o condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC)). f) Hora de ocurrencia del según el Tiempo Coordinado (UTC). incidente, Universal g) Descripción de otras aeronaves, cuando proceda, h) Breves detalles del incidente, incluso la distancia de avistamiento y la distancia de evitación, cuando corresponda. AMDT No.07 Objetivo de la notificación presentación del formulario y 4.2 El propósito del formulario es proveer a las autoridades investigadoras la información más completa posible sobre el incidente de tránsito aéreo y permitirles informar con la menor demora posible, al piloto o explotador interesado, sobre el resultado de la investigación del incidente y, si corresponde, sobre las medidas correctivas adoptadas. AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.14-3 30 JUN 11 FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AEREO Para presentar y recibir informes sobre incidentes de tránsito aéreo. En el informe inicial por radio, deberían incluirse los conceptos que aparecen en sombreado. A — IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE B — TIPO DE INCIDENTE TIPO DE INCIDENTE AIRPROX/OBSTRUCCIÓN DE PISTA/ INCURSIÓN EN LA PISTA/PROCEDIMIENTO/INSTALACION* C — EL INCIDENTE 1. Generalidades a) Fecha/hora del incidente _________________________________________________________________________ UTC b) Posición ___________________________________________________________________________________________ 2. Aeronave propia a) Rumbo y ruta ______________________________________________________________________________________ b) Velocidad verdadera ____________________________________________ medida en ( ) kt_______ ( ) km/h_____ c) Nivel y reglaje del altímetro _______________________________________________________________________________ d) Aeronave en ascenso o descenso ( e) f) h) i) Nivel de vuelo ) Ascenso ( ) Descenso ( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación lateral moderada ( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido ( ) Derecha ( ) Desconocida ( ) Parabrisas sucio ( ( ) ) Luces de cabina Luces de iluminación del empenaje ( ) Sí, basada en Dirección de la inclinación lateral de la aeronave ) Izquierda Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda) ( ) Deslumbramiento ( ) Pilar del parabrisas ( ) Otra estructura del puesto de pilotaje ( ) Ninguna Utilización de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda) ( ( ) ) Luces de navegación Luces rojas anticolisión ( ( ) ) Luces estroboscópicas Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Otras ( ) Ninguna Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS ( ) Sí, basada en un sistema de vigilancia ATS información j) ( Ángulo de inclinación lateral de la aeronave ( g) ) ( ) Sí, basada en información visual otra Información de tránsito expedida ( ) Sí, basada en un sistema de vigilancia ATS ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información ( ) No Suprima lo que no corresponda _______________________________________________________________________________ AIS/MAP AMDT Nº 07 ENR 1.14-4 30 JUN 11 AIP COSTA RICA k) Sistema anticolisión de a bordo — ACAS ( ) ( ) l) No instalado Aviso de resolución emitido ( ) ( ) Tipo Aviso de tránsito o aviso de resolución no emitido ( ) Aviso de tránsito emitido ( ) Identificación radar ( ) Ninguna identificación radar ( ) No ( ) Identificación radar ( ) Ningún sistema de Vigilancia ATS disponible m) Otras aeronaves avistadas ( ) Sí Se avistó la aeronave que no era n) Se tomaron medidas de prevención ( ) Sí o) Tipo de plan de vuelo ( ) No IFR/VFR/ninguno* 3. Otras aeronaves a) Tipo y distintivo de llamada/matrícula (si se conocen) b) Si a) se desconoce, describa a continuación ( ) Ala alta ( ) Ala media ( ) Ala baja ( ) 3 motores ( ) Giroavión ( ) 1 motor ( ) 2 motores ( ) 4 motores ( ) Más de 4 motores Marcas, u otros detalles ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------c) Aeronaves en ascenso o descenso ( ) Vuelo horizontal ( ) Se desconoce ( ) En ascenso ( ) En descenso d) Ángulo de inclinación lateral de las aeronaves ( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación lateral moderada ( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido ( ) Derecha ( ) Desconocida e) Dirección de la inclinación lateral de las aeronaves ( ) f) Izquierda Luces utilizadas ( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscópicas ( ) Luces de cabina ( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación del empenaje ( ) Otras ( ) Ninguna ( ) Desconocidas Suprima lo que no corresponda ______________________________________________________________________________________________ AMDT Nº 07 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.14-5 30 JUN 11 g) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS ( ) Sí, basada en un sistema de vigilancia ATS ( ) Sí, basada en información visual ( ) ( ) No ( ) Se desconoce ( ) Sí, basada en un sistema de vigilancia ATS ( ) Sí, basada en información visual ( ) ( ) ( ) Se desconoce ( ) No Sí, basada en otra información h) Información de tránsito expedida i) No Sí, basada en otra información Medidas de prevención adoptadas ( ) Sí ( ) Se desconocen 4. Distancia a) Distancia horizontal mínima ___________________________________________________________________________ b) Distancia vertical mínima _____________________________________________________________________________ 5. Condiciones meteorológicas del vuelo a) IMC/VMC* b) Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas* c) Distancia vertical desde la nube ____________m/ft* por debajo ____________________ m/ft* por encima d) Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima* e) Volando contra/a espaldas* del sol f) 6. Visibilidad de vuelo ________ m/km* Cualquier otra información que el piloto al mando considere importante __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ D — INFORMACIÓN DIVERSA 1. Información relativa a la aeronave que notifica a) Matrícula de la aeronave _____________________________________________________________________________ b) Tipo de aeronave ___________________________________________________________________________________ c) Explotador d) Aeródromo de salida ______________________________________________________________________________ e) Aeródromo del primer aterrizaje f) _______________ Destino ______________________________________________ Notificada por radio u otros medios a________________(nombre de la dependencia ATS) a las __________________UTC g) Fecha/hora/lugar donde se ha llenado el formulario ________________________________________________________ * Suprima lo que no corresponda. _________________________________________________________________________________ AIS/MAP AMDT Nº 07 ENR 1.14-6 30 JUN 11 AIP COSTA RICA 2. Cargo, dirección y firma de la persona que presente el informe a) Cargo ____________________________________________________________________________________________ b) Dirección c) Firma d) Número de teléfono _________________________________________________________________________________ 3. Cargo y firma de la persona que recibe el informe a) Cargo ____________________________________ b) Firma _____________________________________________ E — INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS INTERESADA 1. Recepción del informe a) El informe se recibió por AFTN/radio/teléfono/otro medio (especifíquese)* ___________________________________________________ b) Informe recibido por ______________________ (nombre de la dependencia ATS) __________________________________________ 2. Detalles de las medidas ATS Autorización, incidente observado (en el sistema de vigilancia ATS/visualmente, advertencia dada, resultado de la encuesta local, etc.) ___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________ DIAGRAMAS DE AIRPROX Señale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el diagrama de la izquierda se indicará la vista en planta (desde arriba) y en el de la derecha la vista en elevación (desde atrás), suponiendo que USTED se encuentra en el centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de paso. Cientos de metros Cientos de metros 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VISTA DESDE ARRIBA VISTA DESDE ATRÁS Suprima lo que no corresponda. ______________________________________________________________________________________________ AMDT Nº 07 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 1.14-7 30 JUN 11 Instrucciones para completar el formulario de notificación de incidentes de tránsito aéreo Concepto A Identificación de la aeronave que presente el informe B Un informe AIRPROX debería transmitirse inmediatamente por radio C1 Fecha/hora UTC y posición en marcación y distancia de una ayuda para la navegación o en LAT/LONG C2 Información relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda C2 c) Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa C3 Información relativa a otras aeronaves que intervinieron C4 Distancia a la que se pasó — indique las unidades utilizadas C6 Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las aeronaves D1 f) Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC D1g) Fecha y hora en UTC y lugar en el que se completó el formulario E2 Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de radiotelefonía, códigos SSR asignados y Reglaje de altímetro. Utilice el diagrama para indicar la posición de la aeronave y adjunte las hojas adicionales que necesite AIS/MAP AMDT No. 07 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 2.1-1 18 JUL 12 ENR 2. ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO ENR 2.1 FIR, UIR, TMA Nombre Límites laterales Límites verticales Clase de espacio aéreo Unidad que proporciona el servicio Distintivo de llamada (idiomas) Área y condiciones de uso Horas de servicio Frecuencia/ propósito 1 2 3 4 AREA DE CONTROL TERMINAL DENTRO DE LA FIR CENTROAMERICANA (TMA) COCO APP RTF: COCO APROXIMACIÓN (ESPAÑOL/INGLES) Observaciones 5 120.5 MHz FREC. PRIMARIA H24 TMA DEL COCO la TMA está dentro de un radio de 30 NM centrado en el VOR TIO coordenadas 095901,20335N 0841410,17547W ALT 11.500 ALT 5.500 CLASE DE ESPACIO AEREO: C ALT 19.000 ALT 12.000 COCO ACC CLASE DE ESPACIO AEREO: C ATZ PAVAS PAVAS TWR Espacio aéreo de forma trapezoidal, configurado por la unión de los siguientes puntos: ITABO: 095914,8N 0840301,8W BAREA: 095839,2N 0840835,0W SONIC: 095606,4N 0841431,3W COLON: 095432,0N 0841431,3W MOTEL 095431,6N 0840302,0W COCO CONTROL (ESPAÑOL/INGLES) H24 119.6 MHz FREC. PRIMARIA 127.9 MHz FREQ. ALTERNA PAVAS TORRE ESPAÑOL/INGLES HJ 118.3 MHz FREC. PRIMARIA RTF: LIBERIA APROXIMACION (ESPAÑOL/INGLES) 1200/2359 119.8 MHz FREC. PRIMARIA 5.500 GND Clase de espacio aéreo: C TMA LIBERIA LIBERIA APP Espacio Aéreo controlado de forma irregular y comprendido por los puntos LANCA, LINAS, OROSI y unidos tangencialmente al semicírculo de 25 NM con centro el las Coordenadas: 103539,0N 0853246,8W del VOR LIB. ALT 19.000 ALT 2.500 CLASE DE ESPACIO AEREO: AIS/MAP C AMDT No.10 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 2.2-1 18 JUL 12 ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS Nombre Límites laterales Límites verticales Clase de espacio aéreo Unidad que proporciona el servicio Distintivo de llamada (idiomas) Área y condiciones de uso Horas de servicio Frecuencia/ propósito Observaciones 1 2 3 4 5 CTR EL COCO Espacio aéreo en forma hipódromo cuyas circunferencias tienen radio de 6 NM unidas por líneas paralelas. Circunferencia No.1: el punto ubicado VOR-TIO sobre coordenadas: 0958.3N COCO TWR de dos un dos COCO TORRE ESPAÑOL/INGLES H24 118.6 MHz FREC. PRIMARIA LIBERIA TORRE ESPAÑOL/INGLES 1200/0300 118.8 MHz FREC. PRIMARIA Centrada en 2.4 NM del R-247 con 08416.6W. Circunferencia No.2: Centrada en el umbral de la pista 07 y sus coordenadas WGS-84 son 095920,68131N 0841318,32249W. TMA DE 30 NM con centro en: 095901,20335N 0841410,17547W 5.500 GND Clase de espacio aéreo: C LIBERIA TWR CTR LIBERIA Círculo de 10 NM de radio con centro en las coordenadas: 103539,0N 0853246,8W (VOR LIB) 2.500 ELEV Clase de espacio aéreo: C AIS/MAP AMDT No.10 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 3.1-1 29 NOV 10 ENR 3. RUTAS ATS ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 2 Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 3 Límite Lateral NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar 4 5 Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 6 RUTA 317 A 317 PANAMA/COSTA RICA BUFEO 094859,5N/ 0823414,3W VOR LIO 095747,31157N/ 0830137,81283W TIGRE 102911,4N/ 0834838,2W RADON 104209,6N/ 0840406,8W 286 106 19000 9.000FT MSL 28,3474 NM 9.000FT 303 123 19000 14.000FT MSL 55,9979 NM 14.000FT 309 129 19000 14.000FT MSL 19,9742 NM 14.000FT 306 126 19000 14.000FT MSL 35,8309 NM 14.000FT 10 NM COCO ACC 119.6 10 NM 10 NM 10 NM CHILE 110336,7N/ 0843321,5W RUTA 322 A 322 CLASE C 224 044 19000 12.000FT MSL 113617,7N/ 0824306,7W 72,0476 NM 12.000FT COLOR 219 039 19000 12.000FT MSL 20,8207 NM 12.000FT 102911,4N/ 0834838,2W 219º 039º 22,4628 NM 19000 12.000FT MSL BARVA 219 039 19000 12.000FT MSL 16,6634 NM 12.000FT AMUBI 104510,1N/ 0833459,5W TIGRE 101155,0N/ 0840318,3W VOR TIO 095901,20335N/ 0841410,17547W AIS/MAP 10 NM COCO ACC 119.6 APP 120.5 10 NM 10 NM 12.000FT 10 NM CLASE C AMDT No.05 ENR 3-1.2 06 FEB 14 Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas AIP COSTA RICA Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 2 3 RUTA 502 A 502 138 318 19000 11.000FT MSL ULAPO 54,1599 NM 11.000FT 138 318 19000 11.000FT MSL 110256,7N/ 0851025,5W ARENA 102149,9N/ 0843408,03W 7,3157 NM 19000 11.000FT MSL 22,6838 NM 11.000 136º 316º 19000 15.000FT MSL 29,9995 NM 15.000FT 093651,9N/ 0835339,1W 136 316 81,3043 NM 19000 15.000FT MSL COTOS 111 291 19000 15.000FT MSL 101617,3N/ 0842915,8W VOR TIO 095901,20335N/ 0841410,17547W FINCA 083630,9N/ 825817,5W 8,3183 NM POXON 083318,5N/ 0825032,5W RUTA 690 B 690 ANSON 104226,4N/ 0823809,3W NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar 4 Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 5 6 10 NM 10 NM COCO ACC 119.6 APP 120.5 11.000FT 138 318 VILLA Límite Lateral 10 NM 10 NM 10 NM 15.000FT 10 NM 15.000FT CLASE C 10 NM 206 026 19000 9.000FT MSL 50,1921 NM 9.000 VOR LIO 095747,31157N/ 0830137,81283W 270º 090º 19000 14.000FT MSL 41,2982 NM 14.000FT CLARA 095831,6N/ 0834326,1W 270 090 19000 14.000FT MSL 30,3297 NM 14.000FT VOR TIO 095901,20335N/ 08410,17547W AIRAC AMDT No. 21 COCO ACC 119.6 APP 120.5 10 NM 10 NM CLASE C AIS/MAP AIP COSTA RICA Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas ENR 3.1-3 18 JUL 12 Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo Límite Lateral 3 4 2 1 19000 12.000FT MSL RUTA 767 B 767 RADON 192 012 104209,6N/ 0840406,8W 18,6020 NM SASAY 102352,9W/ 0840822,6W 192º 012º 19000 12.000FT MSL 15,3681 NM 12.000FT JANES 100854,6N/ 0841152,8W 192º 012º 19000 12.000FT MSL 10,0252 NM 12.000 VOR TIO 189º 009º 19000 10.000FT MSL 14,9999 NM 1O.000 189 009 19000 10.000FT MSL 095901,20335N/ 0841410,17547W TEREL 094415,3N/ 0841648,5W 5,0001 SANIG 093918,5N/ 0841741,1W 10 NM 12.000 NM 189º 009º 7,9950 NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar Par 5 Observacione s Dependencia de Control Frecuencia 6 COCO ACC 119.6 APP 120.5 10 NM 10 NM 10 NM 10 NM 10.000FT 9000 10.000FT MSL NM 10.000FT PARRI 093123,9N/ 0841905,3W CLASE C RUTA 436 G 436 ELENA 128 308 19000 8.000FT 105205,7N/ 0855319,8W 9,4045 NM 8.000FT 128º 308º 19000 8.000FT MSL 10 NM 16,5941 NM 163 343 19,2369 NM 8.000FT 19000 10.000FT MSL 10 NM 10.000FT 19000 10.000FT MSL 10 NM 10.000FT 19000 10.000FT MSL 10 NM ORADA 104609,3N/ 0854553,9W VOR LIB 103539,0N/ 0853246,8W 101705,5N/ 0852724,7W 163º 343º TONIO 101130,0N/ 0852547,7W 163 343 SELAK 47,1117 NM 163º 343º AMAYO 092559,8N/ 0851240,0W 5,7898 NM MSL 10 NM COCO ACC 119.6 LIB APP 119.8 10.000FT 19000 10.000FT MSL 10.000FT 10 NM 59,8264 NM TIGIR 082812,9N/ 0845605,1W AIS/MAP CLASE C AMDT No.10 ENR 3.1-4 18 JUL 12 AIP COSTA RICA Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 2 RUTA 439 G 439 IMOLA 111255,1N/ 0854802,5W Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 3 157 337 11.000 150 330 19000 10.000FT MSL 20,7428 NM 10.000FT 101800,6 N/ 0852137,0W 147º 327º 19000 10.000FT MSL ORRAL 101420,4N/ 0851917,8W 147º 327º 19000 10.000FT MSL 84,9705 NM 10.000FT PELDA 147º 327º 19000 10.000FT MSL 74,5817 NM 10.000 103539,0N/ 0853246,8W SAINO 090156,0N/ 0843344,6W PULGO 075818,9N 0835402,9W AMDT No.10 4,3092 NM Dirección de los niveles de Crucero Impar Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 5 6 COCO ACC 119.6 LIB APP 119.8 11.000 10,0346 NM 29,9630 NM VOR LIB 4 10 NM 19000 11.000FT MSL 110334,5N/ 0854412,6W NM KM 19000 11.000FT MSL 157 337 LINAS Límite Lateral 10 NM 10 NM 10 NM 10.O00 10 NM 10 NM CLASE C AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 3.1-5 18 JUL 12 Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 1 2 3 RUTA 440 G 440 ISEBA 288 108 093006,0N/ 0824950,1W 58,1371 NM 19000 15.000FT 288º 108º PARAI 095054,5N/ 0835013,2W 288º 108º 19000 15.000FT 14,9999 NM 15.000FT ESRIO 095549,5N/ 0840435,2W 288º 108º 19000 15.000FT VOR TIO 294º 114º 19000 9.000FT 11,9999 NM 9.000FT 100414,4N/ 0842510,1W 294 114 19000 9.000FT RIOBA 100640,7N/ 0843023,1W 294º 114º 5,2763 MIRAM 100852,5N/ 0843513,6W 294º 114º CAÑAS 101156,7N/ 0844140,7W 294º 114º 19000 9.000FT 24,8014 NM 9.000FT SANMI 102232,4N/ 0850427,1W 294º 114º 19000 9.000FT TABOG 294º 114º 19000 9.000FT 25,0889 NM 9.000FT 095901,20335N/ 0841410,17547W RAMON 102459,2N/ 0850943,5W VOR LIB 103539,0N/ 0853246,8W AIS/MAP 4,9997 9,9999 5,6898 19000 15.000FT NM NM NM NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar 4 Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 5 6 10 NM 15.000FT 094916,1N/ 0834526,OW CACHI MSL Límite Lateral MSL 10 NM 15.000FT MSL MSL 10 NM COCO ACC 119.6 APP 120.5 LIB APP 119.8 10 NM 15.000FT MSL MSL 10 NM 10 NM 9.000FT 19000 9.000FT MSL 10 NM NM 9.000FT 7,0335 5,7403 19000 9.000FT NM NM MSL 10 NM 9.000FT 10 NM MSL 10 NM MSL 9.000FT 10 NM MSL CLASE C AMDT No.10 ENR 3.1-6 06 FEB 14 Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas AIP COSTA RICA Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 2 3 303 123 19000 10.000FT MSL 083630,9N/ 0825817,5W 96,8444 NM 10.000FT PARRI 093123,9N/ 0841905,3W 310º 130º 19000 10.000FT MSL 71,7735 NM 10.000FT EDERO 310 130 19000 10.000FT MSL 25,0737 NM 10.000FT 101903,4N/ 0851339,8W NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar 1 RUTA 773 R 773 COTOS Límite Lateral Observacione s Dependencia de Control Frecuencia Par 4 10 NM COCO ACC 119.6 APP 120.5 LIB 119.8 10 NM 10 NM VOR LIB 103539,0N/ 0853246,8W AIRAC AMDT No.21 CLASE C AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 3.2-1 29 NOV 10 ENR 3. RUTAS ATS ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 2 RUTA 317 A 317 3 UNL FL 200 PANAMA/COSTA RICA BUFEO 286 106 094859,5N/ 0823414,3W 28,3474 NM VOR LIO 095747,31157N/ 0830137,81283W Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo Límite Lateral NM KM Impar 4 5 Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 6 10 NM 10 NM 303 123 Dirección de los niveles de Crucero ACC CEMAMER 124.1 55,9979 NM TIGRE 102911,4N/ 0834838,2W 10 NM 309 129 19,9742 NM RADON 104209,6N/ 0840406,8W 10 NM 306 126 35,8309 NM CHILE 110336,7N/ 0843321,5W RUTA 322 A 322 AMUBI 113617,7N/ 0824306,7W COLOR 104510,1N/ 0833459,5W CLASE A 10 NM UNL FL 200 224 044 72,0476 NM 219 039 10 NM ACC CEMAMER 124.1 20,8207 NM TIGRE 102911,4N/ 0834838,2W VOR TIO 095901,20335N/ 0841410,17547W AIS/MAP 219º 039º 39,1262 10 NM NM CLASE A AMDT No.05 ENR 3.2-2 06 FEB 14 Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas AIP COSTA RICA Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 RUTA 502 A 502 ULAPO 110256,7N/ 0851025,5W ARENA 102149,9N/ 0843408,03W Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 2 3 UNL FL 200 138 318 Límite Lateral NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar 4 Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 5 6 10 NM 54,1599 NM 10 NM 138 318 ACC CEMAMER 124.1 29,9995 NM VOR TIO 095901,20335N/ 0841410,17547W 10 NM 136º 316º 29,9995 NM 10 NM FINCA 093651,9N/ 0835339,1W 136 316 81,3043 NM COTOS 111 301 10 NM 083630,9N/ 825817,5W 8,3183 NM POXON 083318,5N/ 0825032,5W RUTA 690 B 690 ANSON 104226,4N/ 0823809,3W CLASE A 206 026 270º 090º CLARA 095831,6N/ 0834326,1W 270 090 AIRAC AMDT No.21 10 NM ACC CEMAMER 124.1 50,1921 NM VOR LIO 095747,31157N/ 0830137,81283W VOR TIO 095901,20335N/ 08410,17547W UNL FL 200 10 NM 41,2982 NM 10 NM 30,3297 NM CLASE A AIS/MAP AIP COSTA RICA Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas ENR 3.2-3 18 JUL 12 Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) Límite Lateral 3 4 2 1 RUTA 767 B 767 RADON 192 012 104209,6N/ 0840406,8W 43,9953 NM VOR TIO 189º 009º 095901,20335N/ 0841410,17547W Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo UNL FL 200 NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar Par 5 Observacione s Dependencia de Control Frecuencia 6 10 NM 10 NM ACC CEMAMER 124.1 27,9950 NM PARRI 093123,9N/ 0841905,3W CLASE A RUTA 436 G 436 ELENA 128 308 105205,7N/ 0855319,8W 25,9988 NM VOR LIB 103539,0N/ 0853246,8W UNL FL 200 10 NM 10 NM 163 343 ACC CEMAMER 124.1 25,0267 NM TONIO 101130.0N/ 0852547.7W 10 NM 163 343 47,1117 NM SELAK 092559,8N/ 0851240,0W 163º 343º 10 NM 59,8264 NM TIGIR 082812,9N/ 0845605,1W AIS/MAP CLASE A AMDT No.10 ENR 3.2-4 18 JUL 12 AIP COSTA RICA Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 2 RUTA 439 G 439 IMOLA 157 337 111255,1N/ 0854802,5W 10,0346 NM LINAS 110334,5N/ 0854412,6W Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 3 UNL FL 200 157 337 Límite Lateral NM KM 4 Dirección de los niveles de Crucero Impar Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 5 6 10 NM 10 NM ACC CEMAMER 124.1 29,9630 NM VOR LIB 103539,0N/ 0853246,8W 10 NM 147 327 25,0519 NM 101420,4N/ 0851917,8W 147º 327º PELDA 147º 327º ORRAL 090156,0N/ 0843344,6W 10 NM 84,9705 NM 10 NM 74,5817 NM PULGO 075818,9N 0835402,9W AMDT No.10 CLASE A AIS/MAP AIP COSTA RICA Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas ENR 3.2-5 18 JUL 12 Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 2 RUTA 440 G 440 ISEBA 288 108 093006,0N/ 0824950,1W 58,1371 NM CACHI 094916,1N/ 0834526,0W 288º 108º VOR TIO 095901,20335N/ 0841410,17547W 294º 114º CAÑAS 101156,7N/ 0844140,7W 294º 114º TABOG 294º 114º 102459,2N/ 0850943,5W Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 3 UNL FL 200 Límite Lateral NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar 4 Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 5 6 10 NM 10 NM ACC CEMAMER 124.1 29,9995 NM 10 NM 29,9995 NM 10 NM 30,5417 NM 10 NM 25,0889 NM VOR LIB 103539,0N/ 0853246,8W AIS/MAP CLASE A AMDT No.10 ENR 3.2-6 06 FEB 14 Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas RUTA 773 R 773 COTOS AIP COSTA RICA Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) Límite Lateral NM KM Dirección de los niveles de Crucero Impar 303 123 083630,9N/ 0825817,5W 96,8444 NM PARRI 093123,9N/ 0841905,3W 310º 130º EDERO 310 130 101903,4N/ 0851339,8W Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo UNL FL 200 Observacione s Dependencia de Control Frecuencia Par 10 NM ACC CEMAMER 124.1 10 NM 71,7735 NM 10 NM 25,0737 NM VOR LIB 103539,0N/ 0853246,8W AIRAC AMDT No.21 CLASE A AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 3.3-1 18 JUL 12 ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACION DE AREA (RNAV) Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 2 RUTA UL 200 LIMON 095747,31157/ 0830137,81283W VOR LIB 103539,0N/ 0853246,8W 283º 103º 153,7769NM Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 3 NM KM 4 UNL FL 210 10 295º 115º 29,7574NM DRITO CLASE A RUTA UL 423 ISEBA UNL FL 210 299 119 203,2721NM Dirección de los niveles de Crucero Impar Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 5 6 CEMAMER ACC SECTOR 1 123.9 MHz CEMAMER ACC SECTOR 2 124.1 104849,9N 0855956,1W 093006,0N/ 0824950,1W Límite Lateral 10 CEMAMER ACC SECTOR 1 123.9 MHz CEMAMER ACC SECTOR 2 124.1 IMOLA 111255,1N/ 0854802,5W RUTA UL 655 EGODI 085148,0N/ 0824905,4W CLASE A 310º 130º 211,0628NM UNL FL 290 10 CEMAMER ACC SECTOR 1 123.9 MHz CEMAMER ACC SECTOR 2 124.1 POMEZ 111014,0N/ 0853107,9W RUTA UM 419 ANSON 104226,4N/ 0823809,3W ILLOS 110922,6N/ 0832047,0W AMDT No.10 CLASE A 301º 121º 49,7744NM UNL FL 290 CLASE A 10 CEMAMER ACC SECTOR 1 123.9 MHz CEMAMER ACC SECTOR 2 124.1 AIS/MAP ENR 3.3-2 26 NOV 12 AIP COSTA RICA Designador de Ruta (tipo de RNP) Nombre de puntos significativos Coordenadas Rumbo MAG RDL VOR DIST NM KM (COP) 1 2 RUTA UM 659 DRAKE 084048,6N/ 0840001,1W 339º 159º 53,6465NM Limite superior Límite inferior Altitud Mínima de Vuelo. Clasificación del Espacio Aéreo 3 UNL FL 210 Límite Lateral NM KM 4 10 Dirección de los niveles de Crucero Impar Observaciones Dependencia de Control Frecuencia Par 5 6 CEMAMER ACC SECTOR 2 124.1 PARRI 093123,9N/ 0841905,3W RUTA UM 796 PADUR 0958447,3N 0823550,5W CLASE A 266º 086 25,4337NM UNL FL 210 10 CEMAMER ACC SECTOR 2 124.1 LIMON 095747,31157N/ 0830137,81283W RUTA UZ 403 PIRAS 105410,1N/ 0842229,6W CLASE A 190º 010º 27.6327NM UNL FL 210 10 FIORA 102657,4N/ 0842801,5W CEMAMER ACC SECTOR 3 124.3 CLASE A RUTA UZ 593 ERABA 084805,8N/ 0841143,2W 349º 169º 43,5759NM UNL FL 210 CEMAMER ACC SECTOR 2 124.1 10 PARRI 093123,9N/ 0841905,3W AMDT No.11 CLASE A AIS/MAP CTR DEL CO CO 2 5 7 ° 8 0 4 9 1 5 0 8 4 2 6 9 .4 . W5 N ENR 3.4-1 11 FEB 2010 0 1 0 ° D E O H A C IA P A R R I T A 1 9 0 ° D O B L E S E N T I D O A T Z M R P V AEROPUERTO INTERNACIONAL TOBIAS BOLAÑOS 2 5 9 ° 0 3 6 F T PEDRE 8 0 4 9 0 5 9 6 3 5 4 8 .2 .3 WN Z O N A P R O H IB ID A H1 0 3 5 F T L A R E F O R M A HELICORREDORES DE SALIDA Y ENTRADA CRT / ATZ CTR COCO / ATZ PAVAS E N R 6 .1 1 1 2 6 5 8 0 ° 4 9 1 5 4 7 1 4 0 9 .1 .0 WN 0 7 7 ° AMASA 0 7 9 ° H1 0 8 5 ° AIJS A 07 PIST INAL IA F 0 3 3 F T MRPV . 8 0 4 9 1 5 5 7 5 3 0 4 .9 .3 WN MUNDO A L M A C E N P E Q U E Ñ O M U N D O , E N G U A C H IP E L IN D E E S C A Z U 2 7 1 ° 2 5 6 ° H2 E M B A L S E L A G A R IT A , U B IC A D A E N L A P L A N T A H ID R O E L E C T R IC A 8 0 4 9 1 5 4 6 2 0 1 4 .5 . W8 N TOR ,L A G A R IT A . 0 3 0 F T 0 3 5 F T YEC T O D O T R A N S IT O Q U E D E S P E G U E O A T E R R IC E 0 9 / 2 7 Y S U TRA D E S T IN O S E A E L O E S T E D E L P A IS ( P A S O D E L O E S T E O MONTE P A R R IT A ) D E B E R A S O B R E V O L A R P O R L O S F IJ O S P E D R E O H1 M U N D O , D E A C U E R D O A L H E L IC O R R E D O R Q U E V A Y A A U T IL IZ A R 0 7 6 ° 0 9 1 ° NAMOS Y A S E A D E E N T R A D A O S A L ID A Y C O N T IN U A R C O N E L 8 0 4 9 2 5 1 6 1 0 8 9 .4 . W7 N H2 T O D O T R A N S IT O Q U E D E S P E G U E 0 A T E R R IC E 0 7 /2 5 Y S U CURVA D E S T IN O S E A E L O E S T E D E L P A IS ( P A S O D E L O E S T E O ATZ PAVAS . IN T E R S E C C IO N D E C A R R E T E R A N U E S T R O A M O C O N C A L L E P A R R IT A ) D E B E R A S O B R E V O L A R P O R E L F IJ O A M A S A ,Y MUNDO V U E L T A S E N L A G U A C IM A D E A L A J U E L A P R O S E G U IR D E A C U E R D O A L H E L IC O R R E D O R Q U E V A Y A A DESCRIPCION Y UBICACION DE PUNTOS DE REPORTE. . T A J O P E D R E G A L .Q U E S E U B IC A E N T R E P U E N T E M U L A S Y P R O C E D IM IE N T O D E E N T R A D A O S A L ID A . U T IL IZ A R , Y A S E A D E E N T R A D A O S A L ID A Y C O N T IN U A R C O N E L BALSE B O S Q U E S D E D O Ñ A R O S A P R O C E D IM IE N T O D E E N T R A D A O S A L ID A . NAMOS C U R V A D E L A R A D IA L H A C IA C IU D A D C O L O N E N B R A S IL D E S A N T A S I U S A E L H E L IC O R R E D O R 1 O 2 , M A N T E N G A L O S R U M B O S Y PEDRE A N A . CURVA AIRAC AMDT N° 19 S IL O S E IN G E N IO D E P R O D U C T O S IN S T A M A S A E N S A N R A F A E L AMASA D E O J O D E A G U A . A L T IT U D E S IN D IC A D A S E N L A C A R T A . S I N E C E S IT A A L G U N S I U S A E L H E L IC O R R E D O R 1 O 2 , M A N T E N G A L O S R U M B O S Y PROCEDIMIENTO DE ENTRADA Y SALIDA C A M B IO , S O L IC IT E L O A L A T C . A L T IT U D E S IN D IC A D A S E N L A C A R T A . S IN E C E S IT A A L G U N AIP COSTA RICA C A M B IO , S O L IC IT E L O A L A T C . BALSE S I P R O V IE N E D E L N O R O E S T E ,L O C A L IZ A N D O S E P O R E L N O R T E D E L CARBA L O C A L IZ A D O R , D E B E R A S O B R E V O L A R P O R D E B A JO D E L C V C D E L INSTRUCCION GENERAL DE USO DESDE EL MRPV : C O R R E D O R V IS U A L N O R T E M R O C ( V E R P U B L IC A C IO N M R O C INSTRUCCION GENERAL DE USO DESDE EL MROC : A D 1 1 .4 ) C O N U N A A L T IT U D M A X IM A D E 4 0 0 0 P IE S Y E S P E R A R PROCEDIMIENTO DE ENTRADA Y SALIDA AIS / MAP . IN S T R U C C IO N E S D E L A T C P A R A IN C O R P O R A R S E A L C IR C U IT O . AIP COSTA RICA ENR 3.5-1 25 MAR 99 ENR 3.5 OTRAS RUTAS - NACIONALES INFERIORES EN PREPARACION AIS/MAP AIRAC AMDT No.2 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 3.6-1 06 FEB 14 ENR 3.6 ESPERA EN RUTA HLDG ID/FIX/WPT COORDENADAS 1 Liberia VOR/DME LIB 103539,0N 0853246,8W Fiora 102657,4N 0842801,5W TR INBD (°MAG) DIRECCION DE PTN IAS MAX (KT) MNM-MAX LVL HLDG FL/FT (MSL) HORA (MIN) O DIST OUBD Dependencia de control y frecuencia 2 3 4 5 6 7 265 Izquierda 250 3000 FT- 1 LIB-APP 119.8 MHZ 187 Izquierda 250 18000 FT 1 COCO-ACC 119.6 MHZ Color 104510,1N 0833459,5W 219 Izquierda 250 11000 FT 1 COCO-ACC 119.6 MHZ Parza 094940,5N 0843738,9W 068 Izquierda 250 10000 FT 1 COCO-APP 120.5 MHZ Parri 093123,9N 0841905,3W 328 Izquierda 250 15000 FT 1 COCO-ACC 119.6 MHZ 119 Izquierda 250 11000 FT 1 COCO-ACC 119.6 MHZ 360 Izquierda 250 9000 FT 1 COCO-ACC 119.6 MHZ 068 Izquierda 250 8000 FT 1 COCO-APP 120.5 MHZ Limón VOR/DME LIO 095747,31157N 0830137,81283W Cotos 083630,9N 0825817,5W Tomas 095326,8N 0842815,5W * Las esperas en ruta sólo pueden utilizarse cuando se indique como LIMITE DE AUTORIZACION o después de obtener autorización del ATC. AIS/MAP AIRAC AMDT No.21 INTENCIONALMENTE EN BLANCO ENR 3.6-2 06 FEB 14 AIP COSTA RICA CARTA DE ESPERA EN RUTA MARCACIONES,DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS. ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES . DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS. COORDENADAS WGS 84 83°00' W 83°30' W 085° LIBERIA VOR / DME 112.8 LIB 103539.0N0853246.8W OUBD 1.0' IAS MAX. 250 KT LIB APP 119.8 03 9° COLOR 104510,1N0833459,5W OUBD 1.0' IAS MAX. 250 KT COCO ACC 119.6 007° 187° 3000' 10°30' N 18.000' FIORA 102657,4N0842801,5W OUBD 1.0' IAS MAX. 250 KT COCO ACC 119.6 265° TOMAS D 15 TIO R-248 095326,8N0842815,5W OUBD 1.0' IAS MAX. 250 KT COCO APP 120.5 ° 248 10°00' N JUL 2009 EL COCO VOR DME 115.7 TIO N 09º 59' 01.2'' W 84º 14' 10.1'' 11 ° 0' 10°00' N 11 9° ° 00' 068 100 LIMON VOR / DME 116.3 LIO 095747,3N0830137.8W OUBD 1.0' IAS MAX. 250 KT COCO ACC 119.6 ° 068 PARZA D25 TIO R-248 094940,5N0843738,9W OUBD 1.0' IAS MAX. 250 KT COCO APP 120.5 09°30' N 299 .00 800 ° 10°30' N MAR CARIBE 0' 248 VAR 1º E 11 .0 00 ' NICARAGUA 11°00' N 21 9° 84°00' W 84°30' W 85°00' W 11°00' N 11°15' N 85°30' W 86°00' W 11°15' N 09°30' N 8° 32 0' .00 15 8° 14 PARRI 093123,9N0841905,3W OUBD 1.0' IAS MAX. 250 KT COCO ACC 119.6 PANAMA 09°00' W 09°00' N OCEANO PACIFICO 08°00' N 360° 9000' 08°00' N 0 AIS / MAP 08°30' N 82°30' W 83°30' W 84°00' W 84°30' W 85°00' W 85°30' W 86°00' W 08°30' N 83°00' W 180° COTOS 083630,9N0825817,5W OUBD 1.0' IAS MAX. 250 KT COCO ACC 119.6 10 20 30 40 DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL 50 NM AIRAC AMDT Nº 21 AIP COSTA RICA ENR 4.1-1 06 FEB 14 ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION 4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION-EN RUTA Nombre de la estación ID Frecuencia (CH) 1 2 3 COCO DVOR-DME TIO 115.7 Mhz 104X LIBERIA VOR-DME LIB LIMON VOR-DME LIO AIS/MAP Horas de operación Coordenadas WGS-84 Observaciones 5 6 H24 095901,20335N 0841410,17547W Frecuencia no utilizable hasta las 14 NM, entre las radiales 330/060. Utilizable después de las 14 NM arriba de la altitud mínima en ruta. 112.8 Mhz 75X H24 103539,0N 0853246,8W 116.3 Mhz 110X H24 095747,31157N 0830137,81283W 4 AIRAC AMDT No.21 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 4.2-1 22 OCT 09 ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION Nombre de la estación Tipo de SVC (ID) o cadena 1 2 Frecuencia Horas de funcionamiento Coordenadas STN TRANS Observaciones 3 4 5 6 NIL AIS/MAP AIRAC AMDT No.18 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 4.3-1 11 FEB 10 SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS) Nombre del elemento GNSS Frecuencia 1 2 GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) AIS/MAP L11575-42 MHz L21227.60 MHz coordenadas Área de servicio nominal Área de cobertura 3 Observaciones 4 Autorizado su uso como medio suplementario a la navegación en ruta. AIRAC AMDT No.19 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 4.4-1 22 AGO 14 ENR 4.3 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS SIGNIFICATIVOS Designador en clave Coordenadas 1 ALTOS AMASA AMBRO AMUBI AMAYO AMAZO ANSON *ARDIA ARENA ARGEN ARUMA ATENA BALSE BARVA BAREA BELEN BOCAS 094920,0N 095749,0N 100148,7N 113617,7N 101705,5N 095905,4N 2 0843027,5W 0841410,1W 0843056,6W 0824306,7W 0852724,7W 0840916,7W 104226,4N 0823809,3W 103343,5N 0853728,6W 102149,9N 0843408,3W 100242,2N 0842049,4W 094159,8N 0842548,2W 095850,6N 0842254,1W 095609,7N 0842118,4W 101155,0N 0840318,3W 095839,2N 0840835,0W 095749,0N 0841250,3W 093101,1N 0841928,0W Ruta ATS u otra ruta 3 MROC 9.2 ENR 6.1.3-5 CV B A322 MRLB 7.1 MROC AD 11.4 / MRPV AD 13 B690 MRLB AD 7 A502 CV A MROC 9.2 CV C ENR 3.4-1 A322 MRPV AD 13 MROC AD 11.1 ENR 6.1.3-7 Designador en clave Coordenadas 1 FINCA FIORA GARZA GORDA GRAND GUADA ILLOS ITABO IMOLA ISEBA ISLAS JANES JULIE LALIA LANCA LIB LIO 093651,9N 102657,4N 095451,6N 103245,2N 101204,10N 095638,6N 2 0835339,1W 0842801,5W 0855938,9W 0854706,6W 0835659,6W 0840357,7W BOLSA BUFEO BURGO CACAO 102237,9N 094859,5N 095240,9N 100253,2N 0852432,4W 0823414,3W 0842158,0W 0841729,6W MRLB AD 9.1 A317 MROC AD 7.4 A502 LINAS *LOPEZ LUCAS MACDO 110922,6N 0832047,0W 095914,8N 0840301,8W 111255,1N 0854802,5W 093006,0N 0824950,1W 103445,9N 0854248,9W 100854,6N 0841152,8W 093235,4N 0841824,1W 100106,8N 0842200,5W 110004,1N 0855959,7W 103539,0N 0853246,8W 095747,31157N 0830137,81283W 110334,5N 0854412,6W 095133,7N 0843257,2W 102332,5N 0851849,4W 095814,6N 0840655,8W CACHI CALDA CAÑAS CASCA 094916,1N 095608,8N 101156,7N 095436,5N 0834526,0W 0844331,2W 0844140,7W 0843725,1W G440 ENR 6.1.3-8 G440 ENR 6.1.3-8 CASTI CASTE *CARBA CHILE CILLO CLARA COCAL COLON COLOR COTOS *COTAL CURVA CURRI CYRUS *DANTA DESAM DOTAS DRAKE DRITO ECOPE EDERO EGODI ELENA ELTAS EPABE ERABA ESRIO FANAL 105611,7N 095810,3N 095519,8N 110336,7N 101957,7N 095831,6N 092640,8N 095432,0N 104510,1N 083630,9N 103154,2N 095604,8N 095504,1N 0958,3N 103949,1N 095405,6N 093956,9N 084048,6N 104849,9N 095348,9N 101903,4N 085148,0N 105205.7N 093108,1N 0958,7N 084805,8N 095549,5N 100048,0N 0833946,2W 0840847,6W 0842333,7W 0843321,5W 0854115,1W 0834326,1W 0841258,5W 0841431,3W 0833459,5W 0825817,5W 0854206,4W 0841421,5W 0840219,3W 08416,3W 0852326,4W 0840354,5W 0841410,4W 0840001,1W 0855956,1W 0835628,1W 0851339,8W 0824905,4W 0855319.8W 0835824,5W 98409,7W 0841143,2W 0840435,2W 0841801,7W MRPV AD 13 ILS A317 MRLB AD 9.1 B690 ENR 6.1.3-7 MRPV AD 13 ENR 3.6-2 ENR 3.6-2 MRLB 9.1 ENR 3.4-1 ENR 6.1.3-3 MROC AD 11.1 MRLB AD 9.2 ENR 6.1.3-3 MROC 7.4 UM659 UL200 ENR 6.1.3-6 R773 UL 655 G436 MROC 9.2 MROC AD 11.1 UZ593 G440 CV B MATEO MENTO MIRAM MINGO MOGOS MONLI *MONTE MOTEL MUNDO MURCI NAMOS NUBES OLCIM ORADA ORRAL OROSI OSECO OTEGA PADUR PAQUI PALIS PARRI PARAI *PARZA PELDA PEDRE PIRAS PRESA POCHO POMEZ POTRE POXON 095524,5N 0843141,2W 100111,2N 0841318,0W 100852,5N 0843513,6W 095849,3N 0840535,6W 094959,2N 0835407,3W 095359,2N 0843340,2W 095712,8N 0841851,9W 095431,6N 0840302,0W 095658,3N 0840934,2W 1055 04,1N 0854259,7W 095734,3N 0841550,9W 100150,3N 0835757,8W 095654,4N 0841410,1W 104609,3N 0854553,9W 101420,4N 0851917,8W 110757,1N 0852136,7W 103840,6N 0851829,7W 102157,0N 0852849,1W 095847,3N 0823550,5W 092815,1N 0841154,5W 095655,0N 0840813,8W 093123,9N 0841905,3W 095054,5N 0835013,2W 094940,5N 0843738,9W 090156,0N 0843344,6W 095829,5N 0841046,4W 105410,1N 0842229,6W 095654,4N 0841331,2W 110422,0N 0854118,4W 111014,0N 0853107,9W 102802,4N 0854521,2W 083318,5N 0825032,5W Ruta ATS u otra ruta 3 A502 ENR 3.6-2 FIR MRLB 9 6.1.3-2 ENR 6.1.3-3 UM 419 MRPV AD 13 G439 G440 MRLB AD 10.1 B767 ENR 6.1.3-7 CV B FIR ENR 3.6-2 ENR 3.6-2 G439 ILS MRLB 9.1 MROC AD 11.4 / MRPV AD 13 CV C CV MROC 11.4 MRPV 11.3 ENR 6.1.3-6 ZONA ENTR #3 ILS MRPV AD 13 ENR 3.4-1 ENR 6.1.3-1 ENR 3.4-1 MRPV 11.3 ENR 6.1.3-5 G436 G439 FIR ENR 6.1.3-3 MRLB 9.1 UM796 ENR 6.1.3-7 MRPV 11.4/5 UM659 G440 ILS G440 ENR 3.4-1 UZ 403 ENR 6.1.3-5 FIR UL655 MRLB 9.1 A502 ______________________________________________________________________________________________ AIS/MAP AMDT No. 17 ENR 4.4-2 26 NOV 12 AIP COSTA RICA ENR 4.3 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS SIGNIFICATIVOS Designador en clave 1 PULGO *PULIN RADON RAMON RENAL RIOBA RIOSA SAINO SALVA SANIG SANAT SANMI SANIS SAPOA SASAY SEBAS SELAK SONIC TABOG TARCO TEJAR TEREL TIGIR TIGRE TILAR TIO TONIO *TOMAS ULAPO UNIVE URICA VALEN VILLA VIVER VIVES XAOLA Coordenadas 2 075818,9N 0835402,9W 103727,4N 0852803,0W 104209,6N 0840406,8W 100414,4N 0842510,1W 102752,2N 0844211,6W 100640,7N 0843023,1W 101204,3N 0835959,5W 101800,6N 0852137,0W 100213,3N 0843611,4W 093918,5N 0841741,1W 095849,3N 0841129,6W 102232,4N 0850427,1W 100151,0N 0840256,7W 111251,7N 0853641,9W 102352,9W 0840822,6W 095446,4N 0840513,3W 092559,8N 0851240,0W 095606,4N 0841431,3W 102459,2N 0850943,5W 094747,8N 0844221,6W 095048,2N 0835623,4W 094415,3N 0841648,5W 082812,9N 0845605,1W 102911,4N 0834838,2W 102205,3N 0845333,9W 095901,20335N 0841410,17547W 101130,0N 0852547,7W 095326,8N 0842815,5W 110256,7N 0851025,5W 100048,0N 08400,06,0W 080013,2N 0825455,5W 095816,3N 0840823,6W 101617,3N 0842915,8W 095331,0N 0835649,5W 095252,2N 0844133,3W 093428,7W 0823350,8W Ruta ATS u otra ruta 3 Designador en clave 1 Coordenadas 2 Ruta ATS u otra ruta 3 G439 MRLB 7.1 B767 G440 ENR 6.1.3-4 G440 MRPV 11.3 G439 CV B MROC AD 7.4 CV MRLB 7.1 MRPV 11.3 FIR B767 ENR 6.1.3-3 G436 MRPV AD 13 G440 ENR 6.1.3-8 ENR 6.1.3-6 MROC 7.4 G436 A322 MROC 9.4 ENR 3.6-2 G436 ILS A502 MRPV 11.3 FIR MRPV 11.3 A502 ENR 6.1.3-6 MROC 9.4 FIR NOTA: LOS PUNTOS CON ASTERISCO(*) Y EN NEGRITA SON PUNTOS TRANSFORMADOS AL SISTEMA WGS-84 PERO SON DE CARACTER CALCULADO AMDT No.11 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 4.5-1 22 OCT 09 ENR 4.4 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE-ENRUTA Nombre IDENT (coordenadas) 1 Tipo e Horas de intensidad Características funcionamiento Observaciones (1000 candelas) 2 3 4 5 Juan Santamaría 095953N 0841213W ABN W 1.000 ALT FLG G/W 6 REV POR MIN HN/IMC Daniel Oduber Internacional 103558N 0853221W ABN W 1.000 ALT FLG G/W 6 REV POR MIN HN/IMC Limón Internacional 095729N 0830119W ABN W 1.0 ALT FLG G/W 6 REV POR MIN O/R AIS/MAP AIRAC AMDT No.18 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 5.1-1 29 JUL 10 ENR 5. ALERTAS PARA LA NAVEGACION ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS Identificación, nombre y límites laterales Límite superior Límite inferior Observaciones (hora de actividad, tipo de restricción naturaleza del riesgo, riesgo de interceptación) 1 2 3 ALT 2500 FT ______________ AMSL (Murciélago) Sector Fronterizo norte Nicaragua/Costa Rica ALT 7500 FT ____________ AMSL Paso de la Palma ZONA RESTRINGIDA MRR-1 Espacio aéreo de configuración geométrica circular comprendida dentro de un radio de 3NM con centro en las coordenadas: 105504,1N 0854259,7W ZONA RESTRINGIDA MRR-2 Polígono de forma irregular situado 20 millas náuticas al este del A.I.J.S comprendido dentro de las coordenadas: 101204,3N 0835959,5W 101204,10N 0835659,6W 100150,3N 0835757,8W 100151,0N 0840256,7W AIS/MAP AIRAC AMDT No.20 ENR 5.1-2 29 JUL 10 AIP COSTA RICA ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS Identificación, nombre Límite superior y límites laterales Límite inferior 1 Observaciones (hora de actividad, tipo de restricción naturaleza del riesgo, riesgo de interceptación) 2 3 ALT 5500 FT ______________ AMSL Casa Presidencial y Ministerio de Seguridad Pública ZONA RESTRINGIDA MRR-3 Polígono en forma irregular, situado 11 NM al este del A.I.J.S comprendido dentro de las coordenadas: 095638,6N 095504,1N 095405,6N 095446,4N 0840357,7W 0840219,3W 0840354,5W 0840513,3W AIRAC AMDT No.20 AIS/MAP AIP COSTA RICA ENR 5.1-3 11 FEB 2010 ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS Identificación, nombre y límites laterales Límite superior Límite inferior Observaciones (hora de actividad, tipo de restricción naturaleza del riesgo, riesgo de interceptación) 1 2 3 ALT 8500 FT ______________ AMSL Volcán Arenal ALT 5000 FT _____________ SFC La Reforma ZONA PROHIBIDA MRP-1 Espacio aéreo de configuración geométrica circular comprendida dentro de un radio de 1 NM con centro en las coordenadas: 102752,2N 0844211,6W ZONA PROHIBIDA MRP-2 Polígono de forma irregular situado a 1.5 millas náuticas del Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, con centro en las coordenadas: 095749,0N 0841410,1W (AMASA) 095749,0N 0841250,3W (BELEN) 095654,4N 0841331,2W (PRESA) 095654,4N 0841410,1W (OLCIM) AIS/MAP AIRAC AMDT No.19 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 5.2-1 28 NOV 14 ENR 5.2 ZONAS DE MANIOBRAS E INSTRUCCION Nombre Límites laterales 1 ZONAS DE ENTRENAMIENTO Límites superior/inferior y sistemas/medios de activación del anuncio INFO para vuelos civiles 2 ZONA 1: Polígono en forma irregular, situado 20 NM al Este del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido entre los puntos de referencia visual: ECOPE, MOGOS, TEJAR Y VIVER. (Ver ENR 6.1-3.6) 7000 FT 6000 FT ZONA 2: Rectángulo situado 30 NM del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido por los puntos de referencia visual: BOCAS, JULIE, PAQUI, COCAL. (Ver ENR 6.1-3.7) 4000 FT 2000 FT ZONA 3: Espacio aéreo comprendido por dos sectores de forma triangular, ubicados a 23 NM del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido por los puntos de referencia visual: MONLI, CASCA, CALDA, TARCO. (Ver ENR 6.1-3.8) Zona A: 3000 FT 2000 FT Observaciones Hora de ACT 3 Consultar MRPV TWR EN 118.3 MHz Zona B: 5000 FT 4000 FT Monitorear permanentemente frecuencia 123.0 MHz para tránsito local en el área. Las aeronaves que no participen en las maniobras deben evitar la zona. Si no puede evitarse la zona, puede obtenerse INFO detallada sobre actividades presentes del ACC COCO. ZONA 4: Espacio aéreo de configuración circular con radio de 3.6 NM, con centro en coordenada: 09̕56´32.8N 08443´31.5” (Ver ENR 6.1-3.9) 900 FT SFC ZONA 5: Espacio aéreo de configuración triangular, delimitada por los puntos: ESTRA, CHORA, CAMAR (Ver ENR 6.1-3.10) 1500 FT 500 FT AIS/MAP Para uso de Parapentes Para uso de Ultraligeros AMDT No. 18 ENR 5.2-2 28 NOV 14 AIP COSTA RICA INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 5.3-1 30 JUN 11 ENR 5.3 OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA Y OTROS RIESGOS POTENCIALES ENR 5.3.1 Otras actividades de índole peligrosas (NIL) ENR 5.3.2 Otros riesgos potenciales Límites laterales coordenadas 1 VOLCAN ARENAL ENTRE 150 Y 180 KM APROX COORD:1027.5N 08442.1W Formado por estratos de lavas y materiales piro clásticos (nubes ardientes), que se originan esporádicamente. Tiene forma cónica y la emisión de gases es constante. VOLCAN POAS ENTRE 150 Y 180 KM APROX COORD: 1012.0N 08413.6W Mantiene una constante emisión de vapores y gases que son llevados por el viento predominante hacia el oeste y suroeste provocando impacto ambiental hasta una distancia de 10 kilómetros del cráter. VOLCAN IRAZU ENTRE 250 Y 300 KM APROX (MAXIMA) COORD: 0958.4N 08351.1W En la actualidad la actividad del Irazú es fumarólica en el cráter principal y en la falda del noroeste, con una temperatura promedio de 90ºC. AIS/MAP (VOLCANES ACTIVOS DE COSTA RICA) Límites verticales Elevación Número (#) 2 Medidas de Autoridad Asesoramiento responsable de la INFO 3 4 5 15 KM APROX 1.633 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE LOCALIZA A 39 NM DEL VOR/DME TIO, RUMBO MAGNETICO 313º OBSERVATORIO VULCANOLOGICO Y SISMOLOGICO DE COSTA RICA SE PUEDE SOLICITAR INFORMACION AL OBSERVATORIO EN SU HORARIO DE OFICINA: 1400 A LAS 2230 UTC. CUANDO SE PRESENTA ALGUNA SITUACION DE EMERGENCIA ESTAN A DISPOSICION FUERA DEL HORARIO ESTABLECIDO SE LOCALIZA 12NM DEL VOR/DME TIO RUMBO MAGNÉTICO 358º OBSERVATORI0 VULCANOLOGICO Y SISMOLOGICO DE COSTA RICA IDEM SE LOCALIZA A 22NM DEL VOR/DME TIO RUMBO MAGNETICO 087º OBSERVATORIO VULCANOLOGICO Y SISMOLOGICO DE COSTA RICA IDEM #1.405-033 15 KM APROX 2.708 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR Observaciones Hora de ACT #1.405-04 ENTRE 18 Y 20 KM APROX 3.492 METROS SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR #1.405-06 AMDT No.07 ENR 5.3-2 30 JUN 11 AIP COSTA RICA ENR 5.3.2 VOLCANES ACTIVOS DE COSTA RICA Límites laterales coordenadas 1 VOLCAN TURRIALBA ENTRE 250 Y 300 KM APROX (MAXIMA) COORD: 1001.5N 08346.1W Estro volcán que en épocas históricas ha sido estromboliana. En la actualidad mantiene una actividad fumarólica con una temperatura de 90ºC VOLCAN RINCON DE LA VIEJA ENTRE 150 Y 180 KM APROX C0ORD: 1049.5N 08519.3W Actualmente la actividad es fumarólica con esporádicas erupciones freáticas. Se origina esta actividad en un cráter que tiene una laguna con una temperatura de 37ºC. AMDT No.07 Límites verticales Elevación Número (#) Medidas de Asesoramient o Autoridad responsable de la INFO Observaciones Hora de ACT 2 3 4 5 Entre 18 y 15 Km aprox 3.330 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE LOCALIZA A 27NM DEL VOR/DME TIO RUMBO MAGNETICO 081º OBSERVATORIO VULCANOLOGICO Y SISMOLOGICO DE COSTA RICA SE PUEDE SOLICITAR INFORMACION AL OBSERVATORIO EN SU HORARIO DE OFICINA: 1400 A LAS 2230 UTC. CUANDO SE PRESENTA ALGUNA SITUACION DE EMERGENCIA ESTAN A DISPOSICION FUERA DEL HORARIO ESTABLECIDO SE LOCALIZA A 19NM DEL VOR/DME LIB RUMBO MAGNETICO 041º OBSERVATORIO VULCANOLOGICO Y SISMOLOGICO DE COSTA RICA IDEM #1.405-07 15 KM APROX 1.700 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR #1.405-02 AIS/MAP ENR 5.3-3 29 JUL 10 AIP COSTA RICA DISTRIBUCION DE LOS PRINCIPALES VOLCANES DE COSTA RICA NICARAGUA 1 2 3 4 5 6 11 7 9 MAR CARIBE 13 10 12 8 14 16 15 OCEANO PACÍFICO PANAMA VOLCANES PRINCIPALES 1. CERRO HACHA 2. CONJUNTO VOLCAN OROSI-CACAO 3. VOLCAN RINCON DE LA VIEJA 4. VOLCAN MIRAVALLES 5. SISTEMA TENORIO-MONTEZUMA 6. SISTEMA ARENAL-CHATO 7. SISTEMA PLATANAR-PORVENIR 8. VOLCAN POAS 9. VOLCAN CONGO 10. LAGUNA HULE 11. LAGUNA RIO CUARTO 12. VOLCAN BARVA 13. VOLCAN CACHO NEGRO 14. CERROS - ZURQUI (BAJO LA HONDURA) 15. VOLCAN IRAZU 16. VOLCAN TURRIALBA NOTA: LOS CINCO VOLCANES SUBRAYADOS SON LOS QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN ACTIVOS 01234 5 10 15 20 30 NM ESCALA : 1 : 800.000 1CM = 4.319 NM AIS / MAP DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL AIRAC AMDT N° 20 AIP COSTA RICA ENR 5.4-1 29 JUL 10 ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA LA NAVEGACION AEREA- EN RUTA (ELEVACIÓN/ALTURA 100 M AGL O MÁS) PUNTOS DENTRO DE LA TMA Designación Tipo de obstáculo (OBST) Posición OBST ELEV/HGT (M) LGT OBST TIPO/COLOR 2 3 4 5 IRAZU VOLCAN 0958.4N 08351.1W 3.492/ NIL TURRIALBA VOLCAN 1001.5N 08346.1W 3.330/ NIL POAS VOLCAN 1012.0N 08413.6W 2.708/ NIL BARVA VOLCAN 1008.1N 08406.0W 2.919/ NIL CACHO NEGRO CERRO 1011.7N 08402.7W 2.150/ NIL ZURQUI CERRO 1003.6N 08402.2W 2.134/ NIL PATA DE GALLO CERRO 1001.8N 08428.3W 1.600/ NIL PORVENIR CERRO 1016.2N 08421.8W 2.267/ NIL CAMACHO CERRO 1009.5N 08435.0W 1.598/ NIL TURRUBARES CERRO 0947.7N 08428.3W 1.756/ NIL LA CRUZ CERRO 0951.0N 08408.4W 2.430/ NIL CARAIGRES CERRO 0943.5N 08408.4W 2.506/ NIL SAN JERONIMO CERRO 0937.7N 08409.0W 2.116/ NIL AIS/MAP Observaciones AIRAC AMDT No.20 INTENCIONALMENTE EN BLANCO AIP COSTA RICA ENR 5.5-1 29 JUL 13 ENR 5.5 ACTIVIDADES AEREAS DEPORTIVAS Y DE RECREO Designación y límites laterales 1 Zona de Operación de Globos Tripulados Radio de 7 millas náuticas con centro en: 100636N 0842155W (SAN JERONIMO DE NARANJO) Zona de operación de Globos Tripulados Delimitada por los siguientes puntos: LA FORTUNA: VENADO: SANTA ROSA DE POCO SOL: BOCA TAPADA: PITAL: AGUAS ZARCAS: CHACHAGUA: Límites verticale s Núm. de teléfono explorador/ usuario 2 3 4 2000 FT GND - Ver carta ENR 5.5-2 8000 FT GND - Observaciones y hora de ACT Precaución diariamente entre 1130/1430 1028N 08438W 1033N 08444W 1037N 08431W 1040N 08413W 1027N 08416W 1022N 08420W 1024N 08435W (SAN CARLOS) AIS/MAP AMDT No.14 INTENCIONALMENTE EN BLANCO ZONA DE OPERACION DE GLOBOS TRIPULADOS ENR 5.5-2 TAPEZCO 7751' ZARCERO 4747' SAN JERONIMO TIO 10.69 DME 7 NM SAN RAMON NARANJO GRECIA 4439' PALMARES 2000' R- 0 3 5 31 GND 5 NM EL COCO VOR / DME TIO 115.7 ZONA DE OPERACION DE GLOBOS TRIPULADOS CON CENTRO EN LA LOCALIDAD DE SAN JERONIMO DE NARANJO. COORDENADAS 10° 06' 36'' y 084° 21' 55'' W EN UN RADIO DE 7 NM. DESDE LA SUPERFICIE HASTA 2000' DE ALTURA. SE RECOMIENDA PRECAUCION. AIS / MAP AIP AMDT N°1 EFF 12 MAY 05 AIP COSTA RICA ENR 5.6-1 30 JUN 11 ENR 5.6 VUELO MIGRATORIO DE AVES Y ZONAS CON FAUNA SENSIBLE 5.6.1. Migración de aves Cuando se obtenga información, ya sea por reporte del piloto, observada por el personal de la Torre de Control, u observada en el radar y verificada por el piloto, sobre actividad de aves que pudieran afectar la operación de los vuelos, el controlador deberá de emitir información a las aeronaves en su frecuencia que pudieran ser afectadas por esta condición. La información deberá de incluir la especie o tamaño de las aves, si se conoce, dirección de desplazamiento y altitud. 5.6.1-1 AIS/MAP Esta información deberá de ser emitida durante 15 minutos después de tener el primer conocimiento de la situación, a menos de que la observación visual o reportes posteriores indiquen que la condición ha desaparecido. 5.6.1-2 NOTA: Existe presencia de aves y otra fauna en el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós AMDT No.07 INTENCIONALMENTE EN BLANCO ENR 6.1 - 1 06 FEB 14 AIP COSTA RICA 83° 00' W 84° 00' W 85° 00' W 86° 00' W ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO AMUBI NICARAGUA IMOLA ULAPO 39 00' CHILE 11° 00' N 17 COLOR A 12 .0 00 ' MAR CARIBE TMA 25 NM R 10 00' 77 3 .0 10° 00' N A3 ARENA .00 CAÑAS 00 JUAN SANTAMARIA CLARA INTL. ' TMA EL COCO 11.500' 5.500' GND 0' 10° 00' N B 690 14.000' CACHI A3 LIMON 17 9.00 B 767 DRITO 17 14 ' 40 00 G4 9.0 ANSON ICA - FIR CENTROAMER MHTG TMA 30 NM TIGRE 0' B 767 0' 0 .0 FIORA 12.00 2 RADON 90 50 11 DANIEL ODUBER Q. INTL. 0' G 44 BUFEO 0 15.0 00' FINCA PARRI ISEBA XAOLA SELAK A .0 3 0' PANAMA 2 15 77 50 .00 0' .00 39 6 00' 10.0 G 43 10 G4 R 10 00 ' PELDA 09° 00' N MPZL 0' PANAMA - FIR .00 9.0 ELENA CASTI A3 14 2.500' GND B6 ' 0' 00 A TMA LIBERIA 19.000' .0 0 6 32 2 43 12 8.0 G4 11.0 G OROSI 09° 00' N OCEANO PACIFICO COTOS POXON 08° 00' N 85° 00' W TIGIR PULGO 08° 00' N AIS / MAP DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL 0 10 20 NM 83° 00' W COSTA RICA ESPACIO AEREO " C " 84° 00' W 86° 00' W URICA 10 AIRAC AMDT Nº 21 ENR 6. 1 - 2 22 OCT 09 AIP COSTA RICA VAR 1º E 83° 00' W 84° 00' W 86° 00' W 85° 00' W CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO TMA LIBERIA JUL 2009 ESP. AER. TIPO C DE 2500 FT A 19.000 FT APP 119.8 NICARAGUA TMA COCO SECTOR NORTE DEL R220 AL R 120 ESP. AER. TIPO C DE 5500 FT 11° 00' N 11° 00' N A 19 000 FT APP 120.5 ZONA E ESP. AER. TIPO C A 19000 FT DE 11500 FT ACC 119.6 A 11500 FT MSL DE 3000 FT MSL. 31 30 NM 8º COCO RADIO FIC 126.8 ZONA W MAR CARIBE ESP. AER. TIPO C 10° 00' N CTR LIBERIA A 19000 FT DE 8500 FT ACC 119.6 ESP. AER. TIPO C ESP. AER. TIPO G COCO RADIO FIC 126.8 ATZ PAVAS R1 20 ESP. AER. TIPO C 0 DE ELEV. A 2500 FT TWR 118.8 10° 00' N A 8.500 FT MSL DE 3000 FT MSL. R 22 DE ELEV.. A 5500 FT TWR 118.3 8º 13 CTR COCO ESP. AER. TIPO C DE ELEV. A 5500 FT TWR 118.6 PANAMA TMA COCO SECTOR SUR DE R-120 A R-220 ESP. AER. TIPO C 09° 00' N 09° 00' N DE 5500 FT A 11 500 FT OCEANO PACIFICO ACC 119.6 08° 00' N 83° 00' W 84° 00' W 85° 00' W 86° 00' W 08° 00' N 0 10 20 30 40 50 60 NM AIRAC AMDT N° 18 AIS/MAP CO STA RICA IO AIP COSTA RICA ENR 6.1-3 29 JUL 10 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS 83°00' W NICARAGUA 84°00' W ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES 85°00' W 86°00' W PROHIBITED, RESTRICTED AND DANGEROUS AREAS 11°00' N MRR-1 ALT 2500 FT AMSL MAR CARIBE MRP-1 8500 FT AMSL MRR-2 ALT 7500 FT AMSL 10°00' N MRP-2 ALT 5000 FT AMSL MRR-3 ALT 5500 FT AMSL PANAMA 09°00' N 09°00' N OCEANO PACIFICO 08°00' N 08°00' N AIS / MAP 20 NM DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL 83°00' W 10 84°00' W 0 85°00' W 86°00' W 10 AIRAC AMDT N° 20 ENR 6.1- 3.1 OCT 22 09 AIP COSTA RICA MURCIELAGO ZONA RESTRINGIDA VAR 1° E MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS COORDENAS WGS 84 JUL 2009 11°00' N PROVINCIA DE GUANACASTE GOLFO DE SANTA ELENA 3 NM MRR-1 2500' AMSL 2333' MURCIELAGO N10° 55' 04.1'' W 85° 42' 59.7'' R- 330 21.5 NM LIB VOR OCEÁNO PACIFICO 0 10 NM 5 AIRAC AMDT Nº 18 AIS / MAP IO ENR 6.1- 3.2 29 JUL 10 AIP COSTA RICA ZONA RESTRINGIDA PASO DE LA PALMA AREA EN DETALLE DESCRIPCION : POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO 20 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA. COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL: RIOSA - RIO SAN JOSE ( 5 KM AL ESTE DE CERRO CACHO NEGRO ) GRAND - RIO GRANDE ( 2 KM AL OESTE DEL MOJON KOVOK ) SANIS - PLAZA DE DEPORTES CONCEPCION SAN ISIDRO - HEREDIA NUBES - PLAZA DE DEPORTES NUBES DE CORONADO, SAN JOSE DEPENDENCIA DE CONTROL : COCO ACC ( R ) 119.6 MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES. DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS. COORDENADAS WGS 84 2.95 NM RIOSA 090 ° GRAND 270 ° N 10 ° 12' 04.10" / W 83 ° 56' 59.6" TIO R 053 / 21.30 NM DME 542000 / 242350 JUL 2009 10.22 NM 8 NM 196 185 ° ° N 10° 12' 04.3" / W 83° 59' 59.5" TIO R 047 / 19.03 NM DME 536525 / 242350 VAR 1º E 7500 PIES ALTITUD DISPONIBLE : 005 ° 016 ° 10.5 MRR - 2 ALT 075 GND SANIS N 10° 01' 51.0" / W 84 ° 02' 56.7" TIO R 076 / 11.40 NM DME 531150 / 223500 SAN RAFAEL 270 ° 4.9 NM N 10° 01' 50.3" / W 83° 57' 57.8" TIO R 080 / 16.21 NM DME 540250 / 223500 ANTENA UNIVERSITARIA SAN ISIDRO 0 1 ESCALA GRAFICA AIS / MAP 090 ° NUBES 2 3 4 5 DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL 10 NM AIRAC AMDT N° 20 ENR 6.1- 3.3 29 JUL 10 AIP COSTA RICA ZONA RESTRINGIDA CASA PRESIDENCIAL / MINISTERIO DE SEGURIDAD PUBLICA AREA EN DETALLE DESCRIPCION : POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO A 11 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA. COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL: GUADA - CENTRO COMERCIAL GUADALUPE CURRI- IGLESIA DE CURRIDABAT DESAM - IGLESIA DE DESAMPARADOS SEBAS - PUENTE ELEVADO DEPENDENCIA DE CONTROL : COCO ACC ( R ) 119.6 ALTITUD DISPONIBLE : 5500 PIES MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS COORDENADAS WGS 84 GUADALUPE GUADA 13 21 4° 4 VAR 1° E N 09° 56' 38.6'' / W 84° 03' 57.7'' TIO R 104 / 10.36 NM DME 529300 / 213900 ° 2. 25 M SAN JOSE 3N 2.2 8° SEBAS N 09° 54' 46.4'' / W 84° 05' 13.3'' TIO R 116 / 9.82 NM DME 527000 / 210450 1.4 6N SAN PEDRO M 31 4 ° CURRI N 09° 55' 04.1'' / W 84° 02' 19.3'' TIO R 109 / 12.35 NM DME 532300 / 210000 CASA PRESIDENCIAL MINISTERIO DE SEGURIDAD PUBLICA 11 NM MRR - 3 ALT 055 AMSL 4° 03 SAN SEBASTIAN JUL 2009 8° 23 M 4N CURRIDABAT 1.8 29 8° 8° 05 DESAM N 09° 54' 05.6'' / W 84° 03' 54.5'' TIO R 116 / 11.28 NM DME 529400 / 209200 DESAMPARADOS 0 ESCALA GRAFICA AIS / MAP 1 2 DIREC CION GENERAL DE AVIACION CIVIL 3 4 NM AIRAC AMDT Nº 20 AIP COSTA RICA ENR 6.1- 3.4 22 OCT 09 ZONA PROHIBIDA VOLCAN ARENAL MRP-1 MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS LAS COORDENADAS SON WGS 84 A A /U 00 2 .0 50 11 ' MRP-1 N 10° 27' 52' 2" W 84° 42' 11.6" 8500' AMSL 1 NM 0 1 NM AIS / MAP AIRAC AMDT N° 18 CO STA R ICA IO ENR 6.1-3.6 28 NOV 14 AIP COSTA RICA ZONA DE ENTRENAMIENTO 1 DESCRIPCION : POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO 20 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA. COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL: AREA EN DETALLE TANQUES BLANCOS DE RECOPE ( ECOPE ) : 09º 53' 48.9'' N 83º 56' 28.1''´W FABRICA DE CEMENTO ( MOGOS ) 09º 49' 59.2'' N 83º 54' 07.3'' ´W TEJAR: 09º 50' 48.2'' N 83º 56' 23.4'' W VIVEROS ( VIVER ) : 09º 53' 31.0'' N 83º 56' 49.5'' W DEPENDENCIA DE CONTROL : ZONA DE ENTRENAMIENTO 1 ALTITUDES DISPONIBLES : COCO ACC ( R ) 120.5 MHz 6000 PIES y 7000 PIES VAR 1º E MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS COORDENADAS WGS 84 ECOPE 09º 53' 48.9'' N 83º 56' 28.1'' W VIVER 09° 53 31.0'' N 83º 56' 49.5'' W .45 NM ° 35 JUL 2009 ° 55 -0 2 CARTAGO 4.5 350° - 1 70° NM 2.73 NM ° 0 15 0° 33 290 TEJAR 09º 50' 48.2'' N 83º 56' 23.4'' W 0 AIS / MAP 5 2.4 °-1 10° NM MOGOS 09º 49' 59.2'' N 83º 54' 07.3'' W 10 NM DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL AMDT No. 18 AIP COSTA RICA ENR 6.1- 3.7 28 NOV 14 2 ZONA DE ENTRENAMIENTO AREA EN DETALLE DESCRIPCION : RECTANGULO SITUADO A 30 MILLAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA. COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL : BOCAS : BOCA DEL RIO PARRITA JULIE : PUEBLO DENOMINADO JULIETA PAQUI : PUEBLO DENOMINADO PAQUITA COCAL : PLAYA COCAL DEPENDENCIA DE CONTROL : 2000 PIES y 4000 PIES VAR 1º E ALTITUDES DISPONIBLES : COCO ACC ( R ) 123.0 MHz JUL 2009 JULIE 09° 32' 35.4'' N 84° 18' 24.1'' W TIO R 189 / 26.71 DME 502913.3486 / 169547.1844 ° 12 03 1.88 4° NM 21 4 4° BOCAS 09° 31' 01.1'' N 84° 19' 28' 0''W TIO R 191 / 28.43 DME 500963.3853 / 166648.8936 7.7 3N 12 4° M PAQUI 30 MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS COORDENADAS WGS 84 4° 7.7 09° 28' 15.1''N 84° 11' 54.5'' W TIO R 176 / 30.78 DME 514797.7347 / 161551.3971 3N 21 4° M 8 1.8 4° 03 4° NM 30 COCAL 09° 26' 40.8'' N 84° 12' 58.5'' W TIO R 178 / 32.28 DME 512847.7714 / 158653.1064 0 AIS/MAP 1 2 3 4 5 NM QUEPOS 10 NM DIREC CI ON GENERAL DE AVIACION CIVIL AMDT No. 18 ENR 6.1- 3.8 28 NOV 14 AIP COSTA RICA 3 ZONA DE ENTRENAMIENTO AREA EN DETALLE DESCRIPCION : ESPACIO AEREO COMPRENDIDO POR DOS SECTORES DE FORMA TRIANGULAR UBICADOS A 23 NM DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA. COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL: MONLI: PUEBLO DENOMINADO LIMONAL CASCA: PUEBLO DENOMINADO CASCAJAL CALDA: SITUADO EN PUNTA CALDERA TARCO: SITUADO EN LA DESEMBOCADURA DEL RIO TARCOLES DEPENDENCIA DE CONTROL : ZONA A: 123.0 MHz ZONA B: 126.8 MHz ALTITUDES DISPONIBLES : MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS COORDENADAS WGS 84 ZONA A: 2000 A 3000 PIES ZONA B: 4000 A 5000 PIES VAR 1º E AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHz Y MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO CASCA PUNTA CALDERA 09° 54' 36.5'' N 84° 37' 25.1'' W TIO R 258 / 23 DME 288° 6.10 NM 108° JUL 2009 CASCAJAL 274° CALDA 094° 3.92 NM LIMONAL 09° 56' 08.8'' N 84° 43' 31.2'' W TIO R 268 / 29 DME MONLI A B 03 4° M 6N 21 4° 8.1 185° NM 0° 15 7 NM .22 10 0° 33 005° 09° 53' 59.2'' N 84° 33' 40.2'' W TIO R 253 / 19 DME TARCO DESEMBOCADURA RIO TARCOLES 09° 47' 47.8' N 84° 42' 21.6'' W TIO R 243 / 26 DME NO ESTA A ESCALA AIS / MAP DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL AMDT No. 18 AIP COSTA RICA ENR 6.1- 3.9 28 NOV 14 ZONA DE ENTRENAMIENTO AREA EN DETALLE 4 DESCRIPCION : ESPACIO AÉREO DE CONFIGURACIÓN CIRCULAR CON RADIO DE 3.6 NM CON CENTRO EN COORDENADA: 09°56´32.8" N 084°43´31.5" W LA ROCA CARBALLO, FILA CARBALLO DEPENDENCIA DE CONTROL: ALTITUDES DISPONIBLES : 123.0 MHz DESDE SFC HASTA 900 PIES AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHz Y MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO VAR 0.24º E MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS COORDENADAS WGS 84 MAR 2012 LA ROCA CARBALLO 3.6 NM ZONA PARAPENTES 09°56´32.8" N 084°43´31.5" W OCÉANO PACÍFICO ESCALA 1:120000 AIS / MAP DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL AMDT No. 18 AIP COSTA RICA ENR 6.1- 3.10 28 NOV 14 ZONA DE ENTRENAMIENTO AREA EN DETALLE 5 DESCRIPCION : ESPACIO AÉREO DE CONFIGURACIÓN TRIANGULAR DELIMITADA POR LOS PUNTOS: ESTRA: 09°52´55.91" N 085°27´01.51" W CHORA: 09°51´40.87" N 085°30´52.77" W CAMAR: 09°51´10.39" N 085°25´34.21" W FRECUENCIA DE INFORMACIÓN : 123.0 MHz 500 A 1500 PIES ALTITUDES DISPONIBLES : AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHz Y MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO. VAR 0.24º E MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS COORDENADAS WGS 84 MAR 2014 ESTRA 09°52´55.91" N 085°27´01.51" W 250° NM M 0N 2.3 4.06 CAMARONAL CARRILLO 2° 32 CHORA 09°51´40.87" N 085°30´52.77" W 095° 5.25NM CAMAR 09°51´10.39" N 085°25´34.21" W OCÉANO PACÍFICO ESCALA 1:75000 AIS / MAP DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL AMDT No. 18 ENR 6.1-4 06 FEB 14 AIP COSTA RICA CARTA INDICE DE LAS INSTALACIONES DE RADIO COORDENADAS WGS 84 11°15' N 83°00' W 11°00' N VAR 1º E 83°30' W NICARAGUA 84°00' W 84°30' W 85°00' W 85°30' W 11°00' N 11°15' N JUL 2009 10°30' N MAR CARIBE LIBERIA VOR DME 112.8 LIB N 10º 35' 39.0'' W 85º 32' 46.8'' EL COCO 10°30' N VOR DME 115.7 TIO N09º 59' 01.2'' W84º 14' 10.1'' 10°00' N 10°00' N LIMON VOR DME 116.3 LIO N 09º 57' 47.3'' W 83º 01' 37.8'' 09°30' N 09°30' N PANAMA 09°00' W 09°00' N COTOS 08º 36' 30.9'' N 82º 58' 17.5'' W OCEANO PACIFICO 08°00' N 82°30' W 08°00' N 0 AIS / MAP 83°00' W 83°30' W 84°00' W 84°30' W 85°00' W 08°30' N 85°30' W 86°00' W 08°30' N 10 20 30 40 D IREC CION GENERAL DE AVIACION CIVIL 50 NM AIRAC AMDT Nº 21