comienza la mayor cumbre de la aviación comercial en américa

comienza la mayor cumbre de la aviación comercial en américa

An IATA publication
COMIENZA LA MAYOR CUMBRE DE LA
AVIACIÓN COMERCIAL EN AMÉRICA
LATINA Y EL CARIBE
30 de Marzo de 2016
An IATA publication
AVISO
Capacitando
al gran futuro
de la aviación
Preparando a la próxima generación de líderes de la industria
La demanda de conectividad aérea se llegará a duplicar en los próximos 20 años, pero esto solo será sostenible si la industria
logra formar adecuadamente una fuerza de trabajo acorde con este nivel de crecimiento.
IATA se compromete a colaborar con la industria para ayudar a entrenar a los profesionales de la aviación, que harán que este
crecimiento sea posible. Nuestras soluciones en capacitación, cursos y diplomas son de renombre mundial y se ofrecen en
distintos formatos, incluyendo aulas, aula virtual, auto-estudio y cursos impartidos en las mismas empresas. Nuestros cursos
entregan nuevas ideas a la aviación de pasajeros, carga aérea, y capacitación para la industria de viajes y turismo.
IATA cuenta con más de 300 cursos de formación, que se ofrecen en más de 140 lugares en todo el mundo
¡Estamos enfocados en su éxito!
Obtenga el catálogo de nuestros cursos 2016 en:
iata.org/training-catalog
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BIENVENIDOS
deficientes y el atender temas nuevos
como la modernización tecnológica
y la experiencia al pasajero, bajo un
escenario en los que el usuario está
altamente empoderado.
Pero pese a este panorama, nuestra
visión es positiva. En general el número
de pasajeros crecerá un cinco o seis por
ciento empujados por los mercados
que todavía están creciendo como
México, Colombia, Perú, Panamá, Chile,
y hay buenas perspectivas con el nuevo
gobierno en Argentina.
“Aviación a la Vanguardia”, este es
el lema de la novena versión de IATA
Wings of Change (WoC), muy adecuado
si consideramos el momento histórico
que vive la industria en el continente con
líneas aéreas que están evolucionando o
consolidando sus modelos de negocios,
incorporando moderna tecnología y
aeropuertos en expansión.
La conferencia se da además en un
momento positivo para la aviación
global, pero altamente desafiante para la
región latinoamericana por la debilidad
de los mercados internos, la caída de
las materias primas y la devaluación
de las monedas locales, que ha hecho
caer los ingresos en comparación a
años anteriores. Además del problema
de las aerolíneas en Venezuela, por
pagos pendientes o dinero bloqueado
en Caracas, una de las situaciones más
complejas es la crisis de Brasil, que
afecta no sólo a la economía del país,
sino que a la aviación, con gente viajando
menos y compañías aéreas ajustando su
capacidad.
Al mismo tiempo, existen aspectos
pendientes de solución como la de
disminuir la burocracia en una región
donde la aviación es fundamental para
la conectividad, infraestructuras todavía
Las compañías aéreas de Latinoamérica
y El Caribe, se han ido estabilizando y
cada vez hay más alianzas, más fusiones
y compañías mejor manejadas. A nivel de
mantenimiento, eficiencia y seguridad,
las aerolíneas de la región están muy
bien evaluadas y esto se demuestra con
los excelentes resultados obtenidos en
autorías como IOSA y el mejoramiento
de la expansión y la conectividad.
Por eso, teniendo en cuenta todo lo
anterior y siguiendo su génesis, WoC se
afianza este año para continuar abriendo
espacios de encuentro y diálogo para
que la aviación pueda seguir cumpliendo
con el rol que le corresponde: Ser un
verdadero catalizador de desarrollo
económico y social para cada uno de los
países y sus habitantes.
más importantes de América Latina y
el Caribe. WoC propicia el networking
entre todos los actores relevantes del
sector, que generalmente no cuentan
con espacios de estas características,
con el objetivo de vislumbrar directrices
conjuntas que permitan avances
significativos para el mercado de la
aviación.
Aprovechemos esta oportunidad para
seguir avanzando, nuestra industria ha
demostrado ser un mercado que sabe
prepararse para enfrentar los ciclos
económicos y las crisis, eso sólo se
logra si sacamos el máximo provecho a
instancias como esta.
Este evento lo hacemos todos, muchas
gracias por acompañarnos.
Peter Cerda, vicepresidente para
las Américas de la Asociación de
Transporte Aéreo Internacional (IATA)
Siempre en el marco de la Feria
Internacional del Aire y del Espacio
FIDAE, realizada en Santiago de Chile
desde 1980, un evento bienal con más
de 35 años de trayectoria, Wings of
Change se presenta renovada, con un
mayor número de ponentes, proyección
de participantes y paneles.
Nuestro objetivo es que el evento se
convierta en una de las conferencias
ALN es una publicación de IATA y principal medio de comunicación digital con noticias sobre aviación comercial en América Latina y El Caribe.
www.aerolatinnews.com
Editorial y redacción: Rocío Estella- Diego Soto [email protected]
Marketing y ventas : Soledad Morgado [email protected]
Foto portada: Enos Moura F.
Impreso: www.feyser.cl
AEROLATINNEWS / MARZO 2016
3
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Rafael Alonso:
“La única forma que tenemos
en esta industria de poder
controlar la saturación aérea
es poniendo aviones más
grandes como el A380”
El presidente de Airbus para
América Latina y El Caribe,
posee más de 30 años de
experiencia en la industria
aeronáutica y sobre todo conoce
a la perfección el mercado en
este continente.
¿Usted lleva muchos años en el sector
de la aviación, cuál diría que es la
característica de la industria en estos
tiempos, sobre todo en la región?
La aviación comercial es un mercado
que dobla sus cifras cada 15 años y
pronosticamos que las aerolíneas de
todo el mundo van a necesitar 35.585
aeronaves nuevas entre el 2015 y el 2034.
Esta es una industria que es resistente
hasta a los eventos y crisis externas más
extremas.
En Latinoamérica la industria de la
aviación ha evolucionado drásticamente
4 AEROLATINNEWS / MARZO 2016
en los últimos 30 años. Hasta los años 80,
las aerolíneas eran controladas por los
gobiernos, el mercado estaba dominado
por las compañías extranjeras y las flotas
eran antiguas y reducidas. Los años 90
fueron la década de la privatización y el
principio del crecimiento de las líneas
aéreas en la región. En el 2000, empieza
una época de expansión y renovación
de flotas,
también de consolidación
y alianzas y además surgieron las
aerolíneas de bajo coste. Todavía queda
un enorme potencial de crecimiento
en el mercado latinoamericano, con un
continuo desarrollo de rutas de corto
y largo recorrido y donde se prevé que
nueve de las ciudades más grandes, serán
parte de las 91 mega urbes del mundo en
las próximas dos décadas.
capaces de aumentar la cuota del mercado
en las rutas entre México y EE.UU.
La industria de la aviación latinoamericana
es fascinante y en Airbus siempre hemos
visto un futuro brillante para el sector en
esta región.
¿Qué opina Airbus del fenómeno Low
Cost?
En los últimos años, Latinoamérica
y el Caribe han experimentado un
importante aumento de pasajeros y un
creciente número de aviones volando que
demandan bases de mantenimiento en la
región. ¿Qué planes tienen al respecto?
Debido
al
crecimiento
que
está
experimentando la flota de aviones
Airbus en América Latina y en México
en particular, hemos decidido ofrecer
a nuestros clientes servicios de
capacitación de manera local, con la
apertura de dos Centros de Entrenamiento
en la Ciudad de México y Monterrey,
donde en los próximos años se darán
más de 50 mil horas de entrenamiento
a unos 1.250 pilotos. También firmamos
un acuerdo estratégico con Aerolíneas
Argentinas, para abrir en las instalaciones
de la compañía en Buenos Aires, el
primer centro de perfeccionamiento en
mantenimiento para aviones Airbus en
Sudamérica.
Ante la actual crisis económica que azota
a la región, ¿Cómo enfrenta Airbus este
escenario?
En aviación no podemos solo mirar
al corto plazo. Somos muy optimistas
respecto a la industria en la región.
Las aerolíneas están reaccionando
muy bien a las circunstancias actuales,
reduciendo capacidad y no renovando
arrendamientos. Los modelos de negocios
de las principales aerolíneas siguen
siendo sólidos. Vemos un potencial
enorme de crecimiento en el mercado
mexicano, donde en los próximos 20
años el número de aviones requeridos se
duplicará, así como la tasa de viajes per
cápita. El mercado del tráfico aéreo en
ese país se ha incrementado casi un 60
por ciento desde el año 2000. También,
el acuerdo de ‘Open Skies’ puede mejorar
el posicionamiento de las aerolíneas
aztecas, especialmente las de bajo costo,
¿Considera usted que la saturación de
algunos aeropuertos de la región les
dificulta la colocación de naves?
No cabe duda que los aeropuertos, no
solo en América Latina sino también a
nivel mundial, están experimentando
crecientes niveles de saturación y
congestión. Por ello creemos que la
solución
sostenible
para
absorber
tanta demanda, será la adquisición de
aeronaves más grandes tal como el A380.
El número de slots en los aeropuertos no
siempre se puede duplicar para hacer
frente a la creciente demanda, por lo que
lo ideal es usar aviones más grandes.
En nuestra región el 98 por ciento
del tráfico de las compañías de bajo
costo (LCC, por sus siglas en inglés)
se concentra actualmente en Brasil y
México; la demanda actual y futura del
tráfico intra-regional y nacional está
impulsando el crecimiento de las LCC,
que tienen un futuro brillante que no
deben desperdiciar, son protagonistas del
enorme crecimiento de la industria. En
los últimos cinco años hemos visto a las
LCC de México llegar muy alto y absorber
la cuota de mercado que Mexicana dejó
atrás. En Brasil, Azul se ha convertido
en la primera LCC en Las Américas que
ha establecido una operación de largo
recorrido, lo que denota la rapidez con la
que el modelo de negocio está creciendo.
Y recientemente en Chile hemos visto a
Sky Airline transformar su modelo de
negocio en uno de bajo costo.
¿Cuáles son las ventajas comparativas
del A380 y a qué se debe que cueste tanto
venderlo?
El A380 tiene menor consumo de
combustible y costo por asiento que
cualquier avión en el mercado. Muchas
aerolíneas aprecian su tamaño, con dos
niveles que permiten maximizar su
potencial de ingresos a través de una
cabina optimizada, creando un beneficio
de hasta un 65 por ciento más por vuelo
en comparación con su competidor más
cercano. También emite un 40 por ciento
menos emisiones de CO2 en comparación
con un 747-400 y un 20 por ciento menos
óxido de nitrógeno que el estándar
mantenido por la industria. Es además, el
avión más silencioso que surca los cielos.
A sus 10 años, el del A380 es aún un
programa joven. El año pasado entregamos
27 A380 y recibimos 15 nuevos pedidos
solo en enero de 2016, lo cual es un buen
respaldo del programa por sí mismo.
Tenemos campañas prometedoras en
curso y estamos seguros de que en este
año veremos muchos más pedidos.
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LA CONTINUA MEJORA DE SKY
AIRLINE A TRAVÉS DEL FDS
Con el objetivo de optimizar sus procesos, la aerolínea chilena
Sky implementó un completo programa denominado FDS
(Flight Data Monitoring), destinado a lograr una mayor seguridad
operacional, además de contribuir a su eficiencia, por medio del
monitoreo permanente de miles de diferentes parámetros.
Al respecto, José Salinas, Gerente de Seguridad Operacional de
Sky, afirmó que en los últimos años han realizado importantes
inversiones en el ámbito de la seguridad.
“Hemos establecido un programa preventivo, predictivo y no
punitivo, cuyo objetivo es proporcionar al sistema de gestión de
seguridad operacional la capacidad de monitorear continuamente
la operación, para detectar posibles áreas de riesgo, determinar
tendencias, como así también cuantificar desviaciones de los
SOP´s (Standard Operating Procedure), todo esto para mejorar la
actuación de la tripulación, los procedimientos operacionales y
la instrucción de vuelo”, dijo.
Es así como durante la operación de sus aeronaves, graban más
de 2.000 parámetros, que son transmitidos automáticamente
cuando el avión llega a tierra. “Tenemos una confiabilidad
de rescate de los datos por más dos años, de un 99%, lo que
permite disponer de una radiografía en 8K y alta definición de
la operación”, agregó.
A nivel mundial, son cada vez más las aerolíneas que aplican
estos sistemas con total normalidad y su éxito va en aumento
debido a que este procedimiento logra obtener un conocimiento
inmediato de la gestión en el vuelo y el funcionamiento de
diversos componentes, permitiendo tomar medidas correctivas
oportunas.
“Los dividendos y eficiencia han sido cuantiosos para la
generación de valor a la compañía. Nos ha permitido desarrollar
un robusto Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional,
con el reconocimiento de una segunda certificación IOSA
6 AEROLATINNEWS / MARZO 2016
(IATA Operational Safety Audit). Gracias a la implementación
del sistema FDM, la empresa pudo conocer en profundidad la
manera en que realizamos nuestras operaciones, observar como
las tripulaciones operan nuestras aeronaves con relación a los
SOP’s, reglamentación, además de los criterios establecidos por
el fabricante y la industria”, aseguró el especialista.
Cabe indicar que Sky realizó un cambio total en su material de
vuelo, logrando renovar completamente su flota a partir del año
2013. Ese mismo año, la compañía comenzó a armar un equipo
FDM, paralelo a la adquisición del software AirFASE de Airbus/
Teledyne, sistema diseñado para traducir datos generados
por el avión en información, permitiendo a los operadores
evaluar tendencias en operaciones de vuelo, identificar riegos
anticipadamente, y tomar acciones correctivas o preventivas,
basadas en esta información.
Esta herramienta también permite a las líneas aéreas mantener
sus programas de vigilancia de las operaciones de vuelo y
armonizarlos con las recomendaciones y requisitos de las
agencias reguladoras incluyendo Amendment 26 a ICAO Annex
6 Part 1, JAR-OPS1, y FAA Flight Operations Quality Assurance
Program, 14 CFR Part 13.
“A través de la incorporación de nuevas tecnologías y softwares
complementarios, Sky proyecta continuar fortaleciendo el
Departamento de Flight Data Monitoring, de esta forma esperamos
contar con un nuevo programa y un espacio que nos permita
la reproducción de los vuelos, a modo que las tripulaciones
puedan revisar sus operaciones confidencialmente. También
esperamos poder implementar el concepto SOQA - Simulator
Operations Quality Assurance. En definitiva, vamos por un
concepto integral de Flight Data Analysis, creando un área que
reúna a todas las fuentes de producción de datos de la compañía,
tales como ACARS, AirmanWeb, (ATSU) y AirFASE” finalizó el
ejecutivo.
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Luis Vidal:
“Un aeropuerto influye
directamente en el futuro
del país”
Hace 12 años que el
arquitecto
español,
miembro del Royal
Institute of British
Architects, fundó luis
vidal + arquitectos
en Madrid, contando
en
la
actualidad
con
oficinas
en
Londres,
Santiago
de Chile y Houston,
desarrollando
más
de 150 proyectos
y ha obtenido el
reconocimiento
internacional
por
su experiencia en
el campo de la
arquitectura de los
aeropuertos.
¿A parte de la operatividad de un aeropuerto, qué hace especiales a
estos edificios? Los aeropuertos son a día de hoy la puerta de entrada
a un país. Es la primera imagen que el usuario obtiene del destino
y a veces la única que se lleva del mismo, por lo se han convertido
en iconos de las ciudades, son las catedrales del siglo XXI. Son un
espacio por donde el pasajero debe transitar, por lo que tratamos que
este paso sea una experiencia en sí misma, considerando el bienestar
y las prioridades del usuario y generando además su proximidad con
el edificio.
¿Cómo logran interiorizarse con las señas de “identidad” de un país
y transmitirlo luego en el diseño? Cualquier proyecto arquitectónico
debe ser respetuoso con las señas de identidad del país. El diseñar
un aeropuerto es un proceso complejo, ya que se tienen que cubrir
las necesidades técnicas y estéticas, además de reflejar el espíritu
de la ciudad que lo alberga. Nosotros entendemos el diseño como
una herramienta destinada a mejorar la calidad de vida de las
personas. Nuestro compromiso social, económico y medioambiental
es el sustrato que nutre nuestros proyectos para su crecimiento y
desarrollo.
¿Qué otros elementos son indispensables para que el diseño de un
aeropuerto sea exitoso? De manera conceptual, un edificio terminal
es tan sólo un espacio por donde pasan miles de pasajeros para tomar
un avión, a priori bastante sencillo. Sin embargo, si tenemos en cuenta
que al mismo tiempo su equipaje ha de recorrer el mismo trayecto
y que todo ello está afectado por procesos adicionales que deben
funcionar con enorme precisión, el concepto se complica y el éxito
estará, entre otros aspectos, en resolver estos flujos correctamente.
Para nosotros es fundamental crear un modelo de aeropuerto
responsable con el medio ambiente, donde prime el bienestar
del viajero. Nos preocupamos de hacer diseños emblemáticos y
reconocibles pero que estén “al servicio del usuario y su bienestar”.
El reto es conseguir combinar comodidad, arquitectura innovadora,
sostenibilidad, y funcionalidad.
¿Qué tan importantes son las necesidades de la población a la
hora de diseñar un aeropuerto? Las necesidades de la población
influyen directamente en el resultado final del diseño. No se
puede decidir un aeropuerto sin integrar la visión, percepciones y
perspectivas de distintos actores interesados en la construcción de
una infraestructura que influirá directamente en el futuro del país y
por ende de la ciudad y de los habitantes. Es cuando entra en juego
la responsabilidad ética y financiera de la viabilidad del proyecto
y el planteamiento adecuado al que se deberá llegar, teniendo en
cuenta todos los factores que influirán en la mejora de la vida de los
ciudadanos.
¿Cómo logran que la experiencia del pasajero sea positiva? Es
nuestra obligación como diseñadores de espacios aeroportuarios
hacer que la experiencia del pasajero sea positiva, que se encuentre
cómodo y seguro desde el momento que entra por la puerta de la
terminal y que sea capaz de desenvolverse dentro de la misma de
una manera fácil e intuitiva. Nosotros diseñamos poniéndonos en la
piel del consumidor y dando respuesta a sus necesidades. Para ello
hacemos que el edificio sea amable y próximo, entregando distintas
alternativas para poder descansar, trabajar, comprar o simplemente
atravesar la terminal rápidamente.
¿Qué recursos utilizan para reducir la ansiedad de los pasajeros?
En luis vidal + arquitectos creemos en el aspecto curativo e intuitivo
de la arquitectura que contribuye a reducir la ansiedad del pasajero y
rescatar el placer con el que antiguamente se asociaba la experiencia
de volar. Para ello integramos en el diseño elementos como: Luz
natural y apertura espacial para que el pasajero se ubique, el uso del
color, la acústica, las texturas, materiales que trasmitan calidez, la
señalética, logrando que el proyecto sea intuitivo para el recorrido
y además creamos infraestructuras flexibles para el crecimiento
futuro.
¿Qué es un aeropuerto sostenible y qué soluciones ve usted
para conseguir aeropuertos más verdes? Es aquel que hace un
uso responsable de los recursos naturales que necesita para su
funcionamiento y reduce el consumo de energía, promoviendo la
utilización de alternativas renovables para disminuir la emisión de
gases de efecto invernadero. Una de las soluciones es la realización
de un buen diseño arquitectónico a través de elementos pasivos,
utilizando el sol, los vientos, las características propias de los
materiales de construcción, la orientación, entre otras. También una
buena gestión de los residuos y una correcta inversión en tecnología.
¿Cuándo se plantea el diseño más ecológico de un aeropuerto,
además de su estructura interior, qué más consideran? El objetivo
a la hora de plantear el diseño más ecológico es tener una visión
global de todos los elementos que constituyen un aeropuerto y
no limitarse sólo a la gestión aeroportuaria. Creo que es necesario
tener en cuenta otros espacios que interfieren a la hora de conseguir
un aeropuerto más sustentable. Hay muchas iniciativas que se
están poniendo en práctica en la actualidad en estos espacios,
como promover el trasporte público desde la terminal a la ciudad,
sustituir los vehículos de pista por vehículos eléctricos, o en el caso
de la T2 de Heathrow, donde entre otras soluciones, instalamos un
pavimento que genera electricidad gracias a las pisadas de los más
de 18 millones de viajeros que pasan por aquí cada año, así como el
uso de paneles solares en la cubierta del edificio.
¿Cómo lograron reducir la huella de carbono del mayor aeropuerto
europeo en tráfico de pasajeros? La cubierta en forma de onda está
planteada para captar al máximo la luz natural: Los lucernarios están
orientados al norte, iluminan, pero no introducen carga de calor
al edificio y planteados de tal forma que la luz natural acompaña
al viajero desde que hace la facturación hasta que embarca en el
avión. Las fachadas de la terminal están dotadas de sistemas de
autonombramiento y también se ha concebido un centro de energía
eficiente, abastecido por energía renovable donde se regula la
climatización. Usamos módulos prefabricados que contienen las
instalaciones de aire acondicionado, electricidad y prevención de
incendios. Además, 100% del material de demolición de la anterior
Terminal 2 y el edificio adyacente, fue reciclado. Al igual que el
tratamiento de residuos de los cuales se recicló el 70%.
¿Cómo serán las terminales aéreas del futuro? En un futuro próximo
las terminales de ahora dejarán de existir y en su lugar irán siendo
remplazadas por los llamados “spaceports” que ofrecerán vuelos
orbitales. Serán nuevos aeropuertos para otros tipos de aviones
capaces de volar a 100 kilómetros de altura y de llevar a los pasajeros
de un continente a otro en apenas dos horas, en ese tiempo, por
ejemplo, se podrá ir de Washington a Sídney. La tecnología para
realizar vuelos suborbitales está a la vuelta de la esquina. En
cuatro o cinco años llegará al público general. Pese a que todo esto
suena futurista, nosotros ya estamos involucrados en el proceso de
construcción de un puerto espacial en Denver, Colorado.
AEROLATINNEWS / MARZO 2016
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An IATA publication
Transporte aéreo como factor de integración latinoamericana
La acción de Integrar forma parte
primordial de las políticas públicas
de los Estados y tiene por objeto
brindar una mejor realidad, un mejor
futuro. Integrar está intrínsecamente
ligado al desarrollo, como a su vez
está empíricamente comprobado, que
el transporte aéreo es el motor más
importante para alcanzarlo.
Pero el escollo latinoamericano ha sido
la política aérea y la infraestructura, y lo
sigue siendo.
La mayoría de los Estados de la región
han “comprado” una historia de poder
que nació, hace más de 70 años, en la
ciudad de Chicago. Así, las políticas
latinoamericanas se ufanaron en
restringir los tráficos aéreos nacionales e
internacionales, las tarifas, la propiedad
y control de las aerolíneas, entre otras
cuestiones. Esa “compra”, aún perdura
con aerolíneas estatales que quitan
recursos genuinos a inversiones de
infraestructura, y producen enormes
inequidades en los mercados que
operan.
Pero si perseguimos el desarrollo, si
anhelamos un futuro mejor, si amamos
esta industria; el transporte aéreo es
el hecho concreto que nos convence y
ayude a convencer de la necesidad de
la integración, creando un cielo único
para todas las empresas que cuenten con
habilitación concedida por los países de
la región.
Esto significa que cualquiera de las
empresas gozará de las nueve libertades
del aire, entendiendo a toda la región
latinoamericana
como
un
único
territorio aeronáutico.
al compás del total de la producción de
bienes y servicios finales, la población
que deben servir y la extensión del
territorio latinoamericano.
Tenemos en nuestro ámbito diversos
modelos de líneas aéreas y no cabe
duda que un territorio aéreo único les
posibilitará encontrar rutas adecuadas
para su modelo de negocio.
Y todos, finalmente, dejar de hablar
de la expresión jurídica “aerolínea de
bandera”, que solo ha confundido a
la población, siendo un obstáculo al
desarrollo y en algunas ocasiones, una
vía para sostener vicios de corrupción.
Empíricamente, de acuerdo al Indicador
de Desarrollo de Transporte Aéreo,
de producirse la integración; la oferta
aérea en la región se multiplicará por
cinco, en un plazo menor a los diez
años. Habrá más rutas, tarifas más bajas
y hasta competencia de nicho. Aunque
también habrá concentración, que habrá
que controlar.
La CLAC ha dado pasos significativos
para unificar ciertas normas que
permitan en el futuro esta integración.
Pero el hecho concreto, es que esto
puede hacerse ahora, es posible tomar la
decisión e implementarlo de inmediato.
Solo hace falta voluntad de los
Presidentes
latinoamericanos
para
impulsar el desarrollo de sus pueblos
mediante la expansión de este tipo de
transporte.
Las sociedades latinoamericanas deben
comprender que su futuro está ligado
a nuestra industria y que el desarrollo
del transporte aéreo es el proceso por el
que los Estados mejoran la conectividad
aérea de los ciudadanos, bienes y turistas
Para
abandonar
la
“necrofilia
ideológica”, debe prevalecer la idea
del Profesor Alfred Kahn, padre
del Deregulation Act: “Donde sea
practicable, la competencia, con todas
sus imperfecciones, es superior a la
reglamentación como medio para
asegurar el interés público”.
Si integramos el transporte aéreo
latinoamericano, todo será más fácil en
aras de un mercado común. Hagámoslo
ahora, este tema debe estar en la agenda
de los Presidentes latinoamericanos en
este año 2016: Es fundamental para el
desarrollo de nuestros pueblos. Es la
piedra basal.
Daniel Montero Ferreiro, Presidente de
la Red Iberoamericana de Investigación
en Transporte Aéreo, RIDITA.
RIDITA es una sociedad de conocimiento
abierta, gratuita e incluyente con más
de 230 investigadores distribuidos en
20 países de la región iberoamericana.
DISFRUTAR DE LA EXPERIENCIA DE DELTA ONE
Delta Air Lines anunció el cambio
de su producto Premium a Delta
One, ofreciendo a los pasajeros
una amplia gama de servicios de
primera clase, como asientos cama
con acceso directo al pasillo para
brindar mayor privacidad para trabajar
o descansar durante el viaje. Con
una configuración de 1-2-1, estas
butacas se encuentran disponibles en
su servicio diario sin escalas entre
Santiago y Atlanta.
“A partir de
nuestra interacción con los pasajeros,
validamos cuáles son los aspectos
más importantes a tener en cuenta
para ofrecer la mejor experiencia de
viaje, como contar con tripulación que
hable español, una oferta variada en el
8 AEROLATINNEWS / MARZO 2016
menú que contemple sabores locales
y un sistema de entretenimiento
abordo variado, personalizado, a
demanda y en su propio idioma.
Estos son elementos que nos permiten
hacer sentir a nuestros clientes como
en casa”, explicó Rodrigo Bértola,
Director de Delta para Sudamérica
Hispana. Quienes viajan en la cabina
Delta One, pueden disfrutar de menús
de creados por la reconocida chef
Michelle Bernstein, que presenta cada
temporada tres tipos de platos que se
van alternando mensualmente, así
como una variada oferta de postres. A
esto se suma nuestra selección especial
de vinos de la máster sommelier
Andrea Robinson, pensados para
maridar con los platos elaborados,
entre otros, con carnes típicas de
Argentina. Para un buen descanso,
los clientes de Delta disfrutan de
forma exclusiva de los acolchados
y almohadas de Westin Heavenly,
especialmente diseñados y fabricados
para la aerolínea, además de audífonos
con cancelación de ruido y un kit de
amenidades de Tumi, con productos
Malin+Goetz para complementar la
experiencia. Los viajeros de Chile
volando en Delta One, pueden acceder
a los servicios SkyPriority e ingresar al
salón Delta Sky Club en el Aeropuerto
Internacional
Comodoro
Arturo
Merino Benítez de Santiago.
An IATA publication
IATA CONMEMORÓ EN CUBA SUS 70 AÑOS
El emblemático Hotel Nacional de La Habana, Cuba, albergó hace
70 años un histórico encuentro, presidido por Luis Machado,
de la empresa Cubana Expreso Aéreo Inter- Americano, quien
invitó a los 57 delegados de aerolíneas que pertenecían a la hasta
entonces denominada Asociación de Tráfico Aéreo Internacional,
a reunirse en ese lugar donde establecieron los estatutos para
formar la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, más
conocida por sus siglas en inglés como IATA.
Para conmemorar este hito, Tony Tyler, CEO y director general
de IATA, viajó en noviembre del pasado año, hasta la isla
más grande del Caribe, acompañado de otros ejecutivos de la
organización, para ofrecer una cena de gala que contó con la
presencia de autoridades del Gobierno y del Cuerpo Diplomático
destinado en el país, miembros del Instituto de Aeronáutica
Civil, el Director General de Cubana de Aviación, delegados de
líneas aéreas, además de importantes representantes del sector
aéreo, que tuvo lugar en la misma sala, donde aquel 19 de abril
de 1945, se realizó esa trascendental conferencia.
“Me siento privilegiado de estar en este país que cuenta con una
historia tan interesante y que tiene un futuro con un enorme
potencial. Estar aquí es muy especial, IATA, la organización
que dirijo, tiene un gran interés en Cuba, sobre todo porque
hace setenta años fue fundada en esta misma sala. Tenemos
raíces cubanas y estamos orgullosos de ello”, afirmó Tyler en el
discurso que pronunció ante los invitados al evento.
La reunión que se celebró hace ya siete décadas en Cuba,
estableció una travesía que ha permitido que los alrededor de
260 miembros que forman la organización en la actualidad,
trabajen diariamente en conjunto con todos los que forman parte
de este dinámico sector, para lograr que el transporte aéreo siga
creciendo con estándares globales en áreas como seguridad,
infraestructura, regulaciones y medio ambiente.
El impacto de esta industria en la vida económica de los países
justifica este esfuerzo conjunto.
“Con las raíces cubanas de IATA en mente, nuestro equipo
comparte la visión que la remodelación de la infraestructura
aérea en Cuba, le ofrecerá la oportunidad de convertirse en
un modelo para toda la región. Todo esto, sumado al liderazgo
histórico de Cuba en el Caribe, la ubicación central, su rico
patrimonio cultural, sus recursos turísticos naturales y las
grandes oportunidades de negocio”, concluyó.
Cubana de Aviación, aerolínea oficial de Cuba, fue en su momento
una pionera e importante pieza de la aviación de Latinoamérica. Bajo
el nombre de Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, S.A. y
fundada el 8 de octubre de 1929, con su nacimiento se convirtió en la
9ª compañía del continente americano y en la 22ª del mundo.
Es una de las aerolíneas fundadoras de IATA, de la Asociación
Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y de la
Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas (SITA).
También fue la primera línea aérea de Latinoamérica en establecer
vuelos regulares a Miami (1945) y a Europa (1948).
Tony Tyler, Director General y CEO IATA
(Izq) y Peter Cerda, vicepresidente
para las Américas de IATA, posan junto
a placa conmemorativa.
AEROLATINNEWS / MARZO 2016
9
An IATA
I TA
IA
T publication
¿Qué beneficios tiene el uso de nuevas
tecnologías para la industria del turismo?
Nuevas tecnologías:
Herramientas del turismo del
siglo XXI
Actualmente el turismo a nivel mundial
pasó de ser una compleja y estricta
agenda y coordinación de traslados,
trámites y panoramas pre establecidos, a
ser una ágil y dinámica forma de conocer
los más lejanos destinos. Esto gracias
al apoyo de la tecnología, y al impulso
e importancia obtenida en su rol como
catalizador del desarrollo económico y
cultural de cada región.
También al arduo trabajo de organismos
como el World Travel Tourism Council
(WTTC), foro de dirigentes empresariales
pertenecientes al centenar de empresas
líderes en el mundo de los viajes y el
turismo, que ha impulsado a que este
sector a crear 277 millones de puestos
de trabajo y generar el 9,8 % del PIB
mundial.
Para profundizar en este tema,
AeroLatinNews tuvo la oportunidad
de entrevistar a Maribel Rodríguez,
Country Manager para España, Portugal
y Latinoamérica del WTTC.
Actualmente son clave para el desarrollo
de la facilitación de los viajes, las nuevas
tecnologías, como la biometría, no sólo
puede acelerar los procesos de traslado,
sino también mejorar la seguridad.
Además, está en el centro del mercado
de reservas de viajes, porque ayuda a las
empresas de turismo a personalizar sus
ofertas a través del análisis del big data,
ayudando a los viajeros y a las empresas
a programar los viajes de forma segura y
ágil.
¿Consideran a los medios digitales y
redes sociales como una herramienta para
acercarse al consumidor o más bien lo ven
como una amenaza?
Definitivamente no vemos a los medios
digitales y a las redes sociales como una
amenaza. Un ejemplo claro de esto es el
hecho de haber puesto en marcha una
exitosa campaña por estas vías, de una de
nuestras misiones estratégicas “Libertad
de viajar” (Freedom to Travel), lo que
implicó una serie de videos que han sido
ampliamente acogidos por el público. El
uso de herramientas para analizar nuestra
interacción en las redes sociales nos
permite entender qué contenido quiere
ver el consumidor y nos ayuda a crear una
mejor comprensión de nuestra audiencia.
Turismo sin huellas…
Uno de los principales desafíos de toda
industria es el impacto que genera a
su entorno, conceptos como el de la
sustentabilidad cobran día a día mayor
relevancia entre los tomadores de
decisiones y consumidores en general. Al
respecto, la representante del WTTC deja
claro la relevancia de este tema en este
sector.
¿Qué es y cuáles son los principales retos
del turismo?
Un reto para el turismo es hacerlo
sostenible, midiendo el impacto de las
prácticas dentro de las empresas, las
cuales a menudo tienen dificultades para
mostrar cómo sus programas “verdes”
están teniendo un saldo positivo sobre
el medio ambiente o en las comunidades
locales.
WTTC ha desarrollado una guía
que ayuda a las empresas para que
informen públicamente sobre cuestiones
relacionadas con la sostenibilidad,
responsabilidad
social
corporativa,
ambiental, social y de gobierno (ESG),
un método de medida con la cual
las compañías pueden demostrar su
compromiso por la transparencia, y por
medio de los procesos de reporte y de
gestión, para abordar de manera proactiva
factores externos de manera articulada y
avanzada.
¿En qué región/es del mundo observa
que hay más interés y empuje por la
sostenibilidad?
Es difícil nombrar una región. Si miramos
a nuestros galardones ‘Tourism for
Tomorrow Awards’, que celebran las
mejores prácticas y liderazgo empresarial
en el turismo sostenible, los participantes
provienen de todas partes del mundo,
enseñándonos sorprendentes prácticas en
esta materia.
¿Está usted familiarizado con las áreas geográficas de IATA y las direcciones globales?
Diariamente salen alrededor de 100
mil vuelos en el mundo, transportando
a millones de pasajeros que viajan
por distintos motivos, facilitando la
comunicación entre las personas y
moviendo también millones de toneladas
de carga, por intrincadas rutas geográficas,
desde los más de 1000 aeropuertos que
existen en todo el planeta.
Sin embargo, llevar a un pasajero o un
producto de su lugar de origen a destino
en el tiempo adecuado, con el servicio
deseado, entre otras varias variables,
no es una tarea fácil y el éxito de una
compañía depende de su capacidad de
construir agendas que contengan los
vuelos deseados, a las horas deseadas, en
los mercados adecuados y con la mejor
tarifa posible.
Los profesionales del rubro están en
contacto diario con la geografía para
efectuar reservas, estimación de precios e
itinerarios de viaje, por eso es fundamental
10 AEROLATINNEWS / MARZO 2016
que la conozcan a la perfección. El
conocimiento promedio de geografía no
es suficiente en la industria del viaje.
Las tarifas aéreas que vendemos y sus
reglas están determinadas por las áreas
geográficas de IATA y las direcciones
globales.
La clave para seleccionar exitosamente
la correcta tarifa aérea de un recorrido
reside en la habilidad del profesional para
identificar correctamente las ciudades de
aeropuertos por su ubicación geográfica
en las “Conferencias de Tráfico” (TC) de
IATA o “Áreas”, tales como Área 1, Área
2 y Área 3.
Delinear en un mapa e interpretar
las Áreas de IATA o Conferencias de
Tráfico no es tan sencillo ni intuitivo.
Por ejemplo, ¿Sabía usted que Argelia,
Túnez y Marruecos están geográficamente
ubicados en el continente africano, pero
IATA las ubica en el Área 2, sub-área de
Europa? Lo mismo se aplica con Armenia
y Azerbaiyán, ubicados en el continente
asiático.
Los precios varían no solo por la clase
de servicio o tipo de tarifa, sino también
por la clase de ruta representada por los
indicadores globales (GI). Por ejemplo,
una tarifa económica o Y de Los Ángeles
a Hong Kong vía el Atlántico, sería más
elevada que una realizada a través del
Pacífico. La dirección de la ruta está
representada por un indicador global.
Cuanto más familiarizado esté usted con
la Geografía de IATA, más confiado se
sentirá para determinar los precios de los
viajes aéreos. Para ayudarlo a seleccionar
la tarifa correcta para cualquier viaje, IATA
le invita a bajar un glosario que ilustra la
Geografía de IATA y los códigos de los
Indicadores Globales, también pone a su
disposición el Curso de Tarifas y Emisión
de Billetes. Para mayor información visite
www.iata.org/training-ticketing
An IATA publication
El francés Nicolás Claude, gerente
general de Nuevo Pudahuel consorcio formado por Aéroports
de Paris, VINCI Airports y Astaldi
Concessioni - nuevo operador del
aeropuerto internacional Arturo Merino
Benítez (AMB) de Santiago de Chile,
posee una vasta experiencia en el
rubro, después de haber estado a la
cabeza del aeropuerto de Monterrey
y de otras 12 terminales aéreas de
México. También del Queen Alia, el
principal centro aéreo de Jordania
y una de las mejores terminales de
Medio Oriente.
Proyectan que aeropuerto de
Santiago será uno de los más
modernos de la región en 2020
¿Por qué decidieron apostar por el aeropuerto de Santiago? Chile
tiene una sólida reputación de respeto por su base institucional.
Este marco legal, político y económico nos dio confianza para
apostar por uno de los proyectos más importantes para nosotros:
Invertir más de USD$900MM en un aeropuerto que no sólo podrá
recibir a más de 30MM de pasajeros al año, sino que también
convertirse en un referente en América del Sur con un gran
potencial de crecimiento. La importancia de que Chile tenga
estas características hace posible que Nuevo Pudahuel esté
orgulloso de ser socio del Ministerio de Obras Públicas, la DGAC
y toda la comunidad aeroportuaria en pos de que el país se vea
beneficiado en su más amplio espectro.
¿Qué planes tienen para mejorar la conectividad de esta
terminal? Durante el 2015 logramos crecer en un 7,2%, pero una
mejor conectividad del aeropuerto AMB implica desarrollar la
red de rutas y hacer que nuevos mercados utilicen el avión como
modo de transporte. Asimismo se democratiza el transporte
aéreo por las nuevas ofertas y la competitividad que se crea
cuando existen más aerolíneas. En este sentido, Nuevo Pudahuel
ha creado la sub gerencia de Desarrollo del Tráfico, la cual tiene
el objetivo de fortalecer a las líneas aéreas que operan en AMB,
aumentar el potencial de las rutas existentes, inaugurar otras que
actualmente no existen e invitar a nuevos controladores.
¿Cómo ve este aeropuerto comparado con otros de la región?
En cuanto a infraestructura, en 2020 el AMB será uno de los más
modernos de la región con 175 mil metros cuadrados nuevos, que
no sólo aumentarán la capacidad de la actual terminal alcanzando
los 30MM de pasajeros, sino que también entregarán un servicio
expedito en todos los procesos aeroportuarios. Además, tiene dos
pistas que, funcionando a su máxima capacidad, nos permitirán
lograr la consistencia indispensable entre la capacidad de los
terminales y de las infraestructuras aeronáuticas. El crecimiento
que tuvimos el pasado año habla del gran interés y potencial que
tiene la terminal aérea más importante de Chile. AMB tiene todos
los elementos para ser un referente, aunque aún queda mucho
por hacer, como fortalecer el mercado Asia-Pacífico. LATAM, una
de las líneas aéreas más reconocidas en el mundo y la más grande
de América del Sur, tiene su base en este aeropuerto y esto es, sin
duda, un gran motivo de orgullo. Asimismo SKY Airlines está
implementando el modelo de low cost, sistema que queremos
potenciar en pos de abrir los cielos a más pasajeros.
¿De qué se trata y como se ha desarrollado su plan de Reducción
de Huella de Carbono? Como Nuevo Pudahuel estamos
convencidos de que un aeropuerto es un edificio vivo, que
cambia constantemente y que debe interactuar con su entorno.
Es por esto que nuestra primera acción de RSE, la disminución de
huella de carbono por parte de los pasajeros, es un mensaje donde
entendemos que toda acción tiene un impacto en la comunidad
que nos cobija. Así, nuestros usuarios podrán contribuir a
desarrollar las áreas verdes de la comuna de Pudahuel. Y
eso es sólo el comienzo, ya estamos en proceso de estudio de
cómo evaluaremos nuestra propia huella de carbono y cómo la
reduciremos. Un aeropuerto trae consigo muchos beneficios,
pero ciertamente existe un impacto por su operación y creemos
que es correcto disminuirlo al máximo.
Una de las dificultades de la terminal actual es la necesidad
de aumentar la capacidad de carga, lo que los obligaría a
rediseñarla, ¿Qué opciones barajan? Desde que arribamos
estamos trabajando con los operadores y estudiando cómo
podemos ofrecer una infraestructura que permita hacer realidad
el alto potencial del aeropuerto, que finalmente beneficiaría
a todo el país, desde recolectores hasta exportadores. Es cierto
que nuestro afán es alcanzar este éxito, pero es importante
recalcar que como Nuevo Pudahuel, no tenemos todas las llaves
para abrir esta puerta. Para que podamos lograrlo se necesita
la colaboración de nuestros socios, además de acordar con el
regulador las modalidades para reorganizar las áreas de manejo
de carga en el aeropuerto, cambios necesarios para el crecimiento
de esta actividad muy relevante para el país.
El próximo año se conmemora el cincuenta aniversario del
AMB, ¿Cree usted que dentro de 50 años más, habrá que crear
un aeropuerto en otro sitio de la ciudad? Su pregunta nos habla
de que este aeropuerto puede crecer y mucho más de lo que está
planeado para el 2020. Si bien nuestra concesión es de solamente
20 años y en sí, la respuesta a su interrogante no nos competería,
es cierto que para lograr convertir esta terminal aérea en un
referente a largo plazo en América del Sur, se necesitan tomar
hoy las decisiones para prepararse. Nosotros no podemos trabajar
fuera del área que nos ha sido consignada, pero ciertamente se
deben proteger los terrenos alrededor del perímetro actual para
su futuro crecimiento. En particular, más allá de las opciones de
corto – mediano plazo, se tendrá que ofrecer nuevas alternativas
para las instalaciones de carga, para que la capacidad de los
terminales de pasajeros sigua desarrollándose después del
proyecto que vamos a construir en los próximos años.
¿Qué significa que ustedes se preocupan de entregar una
experiencia integral al pasajero? Una experiencia integral es
desde que el pasajero planifica su viaje, usa los estacionamientos,
hace check-in de forma digital o presencial, su interacción con la
oferta comercial del aeropuerto, su espera al embarque hasta que
despega. Un aeropuerto debe ser capaz de entregar seguridad,
innovación, comodidad, eficacia y tecnología para que no sea un
paso estresante, sino más bien una experiencia positiva del viaje.
Un servicio integral es aquel que hace placentera la experiencia
de utilizar el transporte aéreo. Esto sólo se puede lograr si todos
los actores de la comunidad aeroportuaria tienen objetivos
alineados.
AEROLATINNEWS / MARZO 2016
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Asesoría y servicios en los que puede confiar
IATA Consulting tiene una vasta experiencia en asesorías a la industria aérea, ayudándola a sortear una
amplia gama de retos a la que esta se ve expuesta. Con más de 70 años de servicio en esta industria, IATA
ha desarrollado una experiencia sin igual para llevar a nuestros clientes las soluciones más adecuadas.
Nuestros consultores tienen acceso a la más completa información y las mejores prácticas de la industria,
así como contamos con un sinnúmero de expertos de la industria, lo que les permite desarrollar soluciones
a costos razonables que se traducen en resultados positivos y sostenibles.
Líneas aéreas
Soluciones para lograr resultados duraderos en todos los
aspectos comerciales y operacionales de la línea aérea.
Aeropuertos, pasajeros & seguridad
Soluciones para planificar eficientemente, evitar errores costosos
y aprovechar nuevas oportunidades.
Carga y asistencia en tierra
Soluciones para optimizar operaciones, mejorar estándares
de seguridad y reducir costos.
Seguridad y operaciones de vuelo
Soluciones para las organizaciones de la industria de la aviación, con el
fin de mejorar la seguridad, la eficiencia y la gestión del transporte aéreo.
Medio ambiente
Soluciones para gobiernos y entidades relacionadas con la industria
de la aviación, orientadas a mejorar el desarrollo sostenible del sector.
Análisis de impacto económico
Soluciones para apoyar políticas y decisiones empresariales basadas
en profundos análisis económicos de los mercados del transporte aéreo.
¡Contáctenos ahora mismo!
www.iata.org/consulting
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