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Euzkadiko Gudontzidia. La Marina de Guerra Auxiliar
PARDO SAN GIL, Juan (1956-) Euzkadiko Gudontzidia = La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi : (1936-39) / Juan Pardo San Gil . - 2ª ed. - Donostia-San Sebastián: Untzi Museoa-Museo Naval, 2008 290 p. : il. col. y n. ; 25 cm Bibliografía: p. 283-286. - Índice DL SS XXXX-2008. - ISBN 978-84-930344-0-5 1. Marina de guerra - Euskadi - 1936-1939. 2. España - Historia - 1936-1939 (Guerra civil) - Operaciones navales. 3. Euskadi - Historia naval - 1936-1939. - I. Untzi Museoa-Museo Naval, ed. 355.353(460.15)”1936/39” 94(460)”1936/39” 355.49(460.15)”1936/39” Euzkadiko Gudontzidia La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-39) Juan Pardo San Gil Aurkibidea Aurkezpena ................................................................................................................................................................................................. Aitzin-oharra (2. argitalpena) 8 .......................................................................................................................................... 10 .................................................................................................................................................................................................. 12 1. Itsasoko egoera 1936an .............................................................................................................................................................. 1.1. Errepublikaren Itsas Armada ....................................................................................................................................... 1.2. Merkantzi eta Arrantzako Ontziak ......................................................................................................................... 16 16 18 2. Gerraren hasiera Bizkaiko Itsasoan (36ko uzt.-urr.) .................................................................................... 2.1. 1936ko altxamendua Bizkaiko Itsasoko uretan ........................................................................................... 2.2. Matxinatuen itsas antolaketa ..................................................................................................................................... 2.3. Errepublikaren itsas antolaketa ................................................................................................................................. 2.4. Gipuzkoako Kanpaina ...................................................................................................................................................... 2.5. Errepublikaren Flotaren Iparraldeko espedizioa ........................................................................................... 24 24 28 30 34 42 Sarrera 3. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera eta antolaketa (36ko urr.-abe.) ....................................................................................................................................... 3.1. Bizkaiko Itsasoko egoera Euskal Estatutua onartu zenean ............................................................................................................................... 3.2. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera ......................................................................................................................... 3.3. Euskal Itsas Polizia ............................................................................................................................................................... 3.4. Euskal itsasontzien estreinako operazioak ....................................................................................................... 3.5. Bouak Euzkadiko Gudontzidian sartzea ............................................................................................................ 48 48 52 62 64 70 4. Neguko kanpaina (36ko abe.-37ko mar.) .............................................................................................................. 4.1. Alemaniarekiko istiluak ................................................................................................................................................... 4.2. Bilbo minatzea ....................................................................................................................................................................... 4.3. Otsaila, hilabete lasaia ..................................................................................................................................................... 4.4. Matxitxako lurmuturreko borroka .......................................................................................................................... 74 74 78 88 92 5. Euzkadiko Gudontzidia Bizkaiko Kanpainan zehar (37ko mar.-eka.) ....................................... 5.1. Euzkadiko Gudontzidiaren berrantolaketa ...................................................................................................... 5.2. Bilboko blokeoa eta Bizkaiko Kanpaina ............................................................................................................. 5.3. Herritarren ebakuazioa .................................................................................................................................................... 5.4. Bilbo erortzea .......................................................................................................................................................................... 104 104 108 116 122 Índice Presentación .................................................................................................................................................................................. Nota preliminar (2ª edición) 9 .............................................................................................................................................. 11 .................................................................................................................................................................................... 13 1. La situación naval en 1936 ........................................................................................................................................... 1.1. La Marina de Guerra de la República ............................................................................................................ 1.2. La Marina Mercante y de Pesca ......................................................................................................................... 17 17 19 2. El inicio de la guerra en el Cantábrico (jul.-oct. 36) ............................................................................... 2.1. La sublevación de 1936 en aguas del Cantábrico ................................................................................. 2.2. La organización naval de los sublevados ..................................................................................................... 2.3. La organización naval republicana ................................................................................................................... 2.4. La Campaña de Guipúzcoa .................................................................................................................................. 2.5. La expedición al Norte de la Flota Republicana ...................................................................................... 25 25 29 31 35 45 Introducción 3. El nacimiento y organización de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (oct.-dic. 36) ............................................................................................................................ 3.1. La situación en el Cantábrico al aprobarse el Estatuto Vasco ................................................................................................................................................................. 3.2. La creación de la Marina de Guerra Auxiliar ............................................................................................. 3.3. La Policía Marítima Vasca ....................................................................................................................................... 3.4. Primeras operaciones de los buques vascos .............................................................................................. 3.5. Los bous se integran en la Marina de Euzkadi ........................................................................................ 49 49 51 65 67 71 4. La campaña de invierno (dic. 36-mar. 37) ........................................................................................................ 4.1. Incidentes con Alemania ......................................................................................................................................... 4.2. El minado de Bilbao ................................................................................................................................................... 4.3. Febrero, un mes tranquilo ..................................................................................................................................... 4.4. El combate de Cabo Machichaco ..................................................................................................................... 75 75 81 89 91 5. La Marina Vasca durante la Campaña de Vizcaya (mar.-jun. 37) ................................................ 5.1. Reorganización de la Marina Auxiliar ............................................................................................................ 5.2. El bloqueo de Bilbao y la Campaña de Vizcaya ...................................................................................... 5.3. Evacuación de la población civil ........................................................................................................................ 5.4. La caída de Bilbao ....................................................................................................................................................... 105 105 109 117 123 6. Gerraren amaiera Iparraldean (37ko eka.-urr.) ............................................................................................... 6.1. Euzkadiko Gudontzidia Kantabrian ....................................................................................................................... 6.2. Santanderko Kanpaina .................................................................................................................................................... 6.3. Santanderko ebakuazioa. Santoña ........................................................................................................................ 6.4. Asturiasko Kanpaina eta gerraren amaiera Iparraldean ........................................................................ 128 128 130 134 138 7. Epilogoa ................................................................................................................................................................................................. 7.1. Euskal itsasontziak Frantzian ...................................................................................................................................... 7.2. Euskal marinelak Armada Errepublikarrean .................................................................................................... 7.3. Itsasoko Karabineroak ...................................................................................................................................................... 142 142 146 152 Oharrak 158 .......................................................................................................................................................................................................... Euzkadiko Gudontzidiaren Albuma .................................................................................................................................. 191 Gehigarriak ................................................................................................................................................................................................ 1. Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda (1936-37) ........................................................................................................................................................................................ 2. Euskal gudontzietan aritu ziren Itsas Armada Errepublikarreko kideen zerrenda (1936-38) ...................................................................................................... 3. Lezo Urreiztietarekin arma garraioan aritu zirenen zerrenda (1936-37) ................................................................................................................................. 4. Euzkadiko Gudontzidian izandako hildakoen zerrenda (1936-37) ........................................................................................................................................ 5. Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezaugarriak (1936-37) ........................................................................................................................................................................................ 6. Armada Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan izan zituen ontzien ezaugarriak (1936-38) ...................................................................................................................................... 7. Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan izan zituen ontzien ezaugarriak (1936-37) ...................................................................................................................................... 226 Laburdura, sigla, kode eta akronimoen zerrenda .............................................................................................. 279 ................................................................................................................................................................. 283 Iturriak eta bibliografia 228 251 253 255 258 277 278 6. El final de la guerra en el Norte (jun.-oct. 37) ............................................................................................ 6.1. La Marina Auxiliar en Cantabria ........................................................................................................................ 6.2. La Campaña de Santander ....................................................................................................................................... 6.3. La evacuación de Santander. Santoña ................................................................................................................ 6.4. La Campaña de Asturias y el final de la guerra en el Norte .................................................................. 129 129 131 137 139 7. Epílogo ........................................................................................................................................................................................... 7.1. Los buques vascos en Francia ............................................................................................................................. 7.2. Marinos vascos en la Armada Republicana .......................................................................................................... 7.3. Los Carabineros de Mar ............................................................................................................................................. 143 143 147 153 Notas ...................................................................................................................................................................................................... 159 Album de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi...................................................................................... 191 Apéndices .......................................................................................................................................................................................... 1. Relación del personal que sirvió en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ................................................................................................................................. 2. Relación de personal de la Marina de Guerra Republicana que sirvió en los bous vascos (1936-38) ........................................................................................................... 3. Relación del personal que colaboró con Lezo de Urreiztieta en el tráfico de armas (1936-37) ........................................................................................................................... 4. Relación de las bajas sufridas por la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ................................................................................................................................. 5. Características de los buques de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) ................................................................................................................................. 6. Características de los buques de la Marina de Guerra Republicana en el Cantábrico (1936-38) ......................................................................................................... 7. Características de los buques de la Marina de Guerra Nacional que operaron en el Cantábrico (1936-37) ................................................................................. 227 Listado de abreviaturas, siglas, códigos y acrónimos ................................................................................... 279 ............................................................................................................................................................. 283 Fuentes y bibliografía 228 251 253 255 258 277 278 Aurkezpena Juan Pardo San Gilen Euzkadiko Gudontzidia (1936-39) liburuaren berrargitalpena dugu aurrean. Lehenengo edizioa –agortua dago egun– Gipuzkoako Foru Aldundiaren Untzi Museoak argitaratu zuen 1998an gure historiaren atal hori ezagutarazteko, izen bera zuen aldi baterako erakusketarekin bat eginez, eta memoria berreskuratzeko Museoak hasitako ildoari jarraiki. Liburu hura funtsezkoa izan zen Euzkadiko Gudontzidia ezagutzeko eta zegokion aintzatespena egiteko. Eta aintzatespena diot, erakusketa bera nahiz liburua erabakigarriak izan zirelako gutxi eta gaizki ezagutzen den gure oraintsuko historiaren gai hori argitara ateratzerakoan eta horrekin gudontzidi hura osatu zuten 900dik gora gizon eta emakume gogora ekartzean. Liburuaren berrargitalpena Espainiako Gerra Zibilaren 70. urteurrenaren ekitaldien barruan aurkezten da. Euzkadiko Gudontzidiko kideek eta beren senitartekoek osatzen duten Matxitxako Elkarteak bultzatutako eta Gipuzkoako Foru Aldundia eta beste euskal erakunde batzuk partaide diren ekitaldi horiek 2006an hasi ziren eta 2009an amaituko dira. Bere garaian hain harrera ona izan zuen eta oraindik ere Euzkadiko Gudontzidiaren gaia aztertzeko erreferente izaten jarraitzen duen argitalpen hau, berriz ere, interesatuen esku jartzeak lagunduko du ez bakarrik gure historia hobetu ezagutzen, baizik eta gure omenaldia egiten beren ideiak indar desberdintasuneko borrokan defenditu zituzten gizonei. Lan hau aipatzeko berrargitalpen hitza erabili dugu, eta egiazki horixe da, alabaina, esan beharra dago ere, lehenengo argitalpenetik hamar urte igaro ondoren, Juan Pardo San Gil egileak zenbait puntu eguneratu, hainbat alderdi argitu eta informazio berria erantsi nahi izan duela, beti ere, edizio honen ezaugarriek ezarritako mugapenen barruan; hasierako asmoa ez baitzen edizio berritu bat egitea. Aurrekoan bezala, orain ere, gure eskerrona adierazi nahi diogu Juan Pardo San Gil adituari, bere lana ezinbestekoa izan baita berrargitalpen hau kaleratzeko. Era berean, eskerrak eman nahi dizkiegu Gipuzkoako Foru Aldundiko Untzi Museoko arduradunei, bertan prestatu baitituzte erakusketa eta liburu honen bi argitalpenak. Mª Jesús Aranburu Orbegozo Kultura eta Euskarako Diputatua Gipuzkoako Foru Aldundia 8 Presentación Nos encontramos ante la reedición del libro La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-39) cuyo autor es Juan Pardo San Gil. La primera edición, actualmente agotada, fue publicada por el Untzi Museoa-Museo Naval de la Diputación Foral de Gipuzkoa en 1998 coincidiendo con la celebración de la exposición temporal del mismo título; exposición que pretendía dentro de la línea adoptada por el Museo de recuperación de la memoria, dar a conocer este capítulo de nuestra historia. Aquella edición supuso una contribución fundamental para el conocimiento y reconocimiento de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Y digo reconocimiento porque tanto la exposición como el libro fueron determinantes a la hora de sacar a la luz este tema de nuestra historia reciente, poco y mal conocido, y, con ello recordar a los más de 900 hombres y mujeres que formaron en sus filas. La presente reedición se presenta dentro de los actos conmemorativos del 70 aniversario de la Guerra Civil española. Estos actos propiciados por la Asociación Matxitxako Elkartea integrada por miembros de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi y sus familiares, en los que ha participado la Diputación Foral de Gipuzkoa junto con otras instituciones vascas, se iniciaron el año 2006 y concluirán en 2009. Consideramos que volver a poner a disposición del público interesado esta publicación que tan buena acogida tuvo en su momento y que ha demostrado seguir siendo un referente para el estudio del tema de la Marina Auxiliar de Euzkadi no sólo supone contribuir a mejorar el conocimiento sobre nuestra historia sino también ofrecer nuestro particular homenaje a quienes defendieron sus ideales luchando en combate desigual. Hemos empleado el término reedición para calificar este trabajo, y ciertamente lo es, aunque debemos decir también que, transcurridos diez años desde su publicación, su autor Juan Pardo San Gil ha querido actualizar algunas cuestiones, aclarar algunos aspectos y aportar nueva información, todo ello dentro de las limitaciones impuestas por las características de este edición que, en principio, no pretendía ser una edición revisada. Ahora como antes nuestro agradecimiento a Juan Pardo San Gil por su dedicación, sin la que esta reedición no hubiera sido posible. También nuestro agradecimiento a los responsables del Museo Naval de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuyo seno se gestaron la exposición y las dos ediciones de este libro. Mª Jesús Aranburu Orbegozo Diputada de Cultura y Euskera Diputación Foral de Gipuzkoa 9 Aitzin-oharra (2. argitalpena) Donostiako Untzi Museoak Euzkadiko Gudontzidia. La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi erakusketa antolatu zuen 1998an. Erakusketaren asmoa itsas armada berezi baten historia ezagutzera ematea zen. Eusko Jaurlaritzako Defentsa Kontseilaritzak sortu zuen gerra zibilean, Armada Errepublikarrari bere itsasaldeko trafikoa eta arrantza jarduera babesten laguntzeko, baita euskal portuetarako sarrerak minetatik garbi izateko ere. Erakusketaren ernalketan Juan Pardo San Gilek parte hartu zuen. Gai honen inguruko aditu hau izan zen orain, ukitu xume eta gehitutako argazkiekin, Museoak berrargitaratzen duen liburuaren egilea. Bai erakusketa bai liburua ekarpen paregabeak izan ziren artilleriaz hornitutako bakailao-ontzien eta Canarias gurutzontziaren arteko batailari lotutako ospe mitikoan bilduta zegoen itsas armadaren historia ezagutzera emateko. Aldi berean, erakusketa eta liburua omenaldi bat izan ziren itsas armadako kideentzat, jatorri eta ikuspegi ideologiko oso ezberdinetako gizonemakumeentzat; denek bat egin zuten altxamendu totalitario eta atzerakorrari aurre egiteko. Aintzatespen horren beharra agerian geratu zen, 2000ko abenduan, bizirik atera ziren Gudontzidiko kideek eta beren senideek Matxitxako Elkartea sortu eta bere egoitza Untzi Museoan ezarri zutenean. Soco Romano Aguirre eta José María Unsain Azpiroz Untzi Museoko zuzendaritza kideak 10 Nota preliminar (2ª edición) En 1998 el Museo Naval de San Sebastián organizó la exposición Euzkadiko Gudontzidia. La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Se pretendía con ella dar a conocer la historia de una singular fuerza naval creada durante la guerra civil por la Consejería de Defensa del Gobierno Vasco para ayudar a la Armada Republicana en la protección del tráfico marítimo y la actividad pesquera, y para mantener libres de minas submarinas los accesos a los puertos vascos. En la gestación de dicha exposición colaboró Juan Pardo San Gil, documentado estudioso del tema, que fue, además, autor del libro que ahora reedita el Museo con algún añadido fotográfico y leves retoques de texto. Tanto la exposición como el libro creemos que supusieron una sólida aportación al conocimiento de una unidad militar cuya historia permanecía envuelta en una mítica aureola ceñida al encuentro de los bacaladeros artillados con el crucero Canarias. La exposición y el libro vinieron a ser también un homenaje a sus integrantes, hombres y mujeres de diferentes procedencias geográficas y muy diversas orientaciones ideológicas que confluyeron en la lucha contra una sublevación de signo totalitario y regresivo. Expresión elocuente de que éste era un reconocimiento pendiente y necesario fue la creación, en diciembre de 2000, de la Asociación Matxitxako formada por los supervivientes de la Marina Auxiliar y sus familiares, que fijó su sede en el Museo Naval. Soco Romano Aguirre y José María Unsain Azpiroz Codirección Untzi Museoa-Museo Naval 11 Hitzaurrea «Euzkadiko Gudontzidia» unitate militar berezia izan zen, 19361939ko Gerra Zibilean parte hartu zuten gudu talde bitxienetakoa baina ez, ordea, ezagunenetakoa. Gerra sasoian sortua zen Eusko Jaurlaritzari atxikia zegoen erabat, eta horrek esanahi politiko nabarmena ematen zion. 1936. urteko urrian sortu zuen behinbehineko Eusko Jaurlaritza hartako Defentsa Sailak, Armada Errepublikarrari Euskadiko itsasaldeko trafikoa eta arrantzuntziak babesten laguntzeko sortu ere. Guduak aurrera egin ahala, ordea, Armada Errepublikarretik erabat aske eta autonomia osoaz jardun zuen Euzkadiko Gudontzidiak, izan ere guduaren egoera politikoak eta militarrak (batez ere iparralde osoa Gobernuaren menpean geratu zen gainerako lurraldetik bereizita geratu izanak) hartaraxe bultzatu zuen eta, gainera, Errepublikaren mendean zegoen Bizkaiko Itsasoko Armadak jokabide ahula izan zuen (bi itsas indarrotako buruzagien artean auziak eta konfidantzarik eza eraginez) eta, aitzitik, Euzkadiko Gudontzidiaren buruzagia, JoaquÌn Egia, oso nortasun handiko itsasgizona zen. Euzkadiko Gudontzidia sortu eta antolatzeko, Bilbon babesturik eta zeregin handirik gabe zeuden arrantzuntzi asko gudontzi bihurtu zituen Egiak. Batzuk artilleriaz jantzi eta bou armatu bihurtu zituen eta beste batzuk, berriz, urpeko minak miatzeko aparejoez jantzita minaketari gisa erabili zituen. Ontziotako tripulatzaileak bolondresak ziren. Berez merkantzi ontzietan eta arrantzakoetan zebiltzan itsasgizonak ziren, prestakuntza militar gutxikoak edo batere gabekoak baina lanean gogotik, diziplina eta motibazio handiarekin, aritzeko prest zeudenak. Armada errepublikarraren agintariekin behin baino gehiagotan eztabaidak izan zituzten arren, Euzkadiko Gudontzidiak ahal izandako guztietan lagundu zion Bizkaiko Itsasoko Armada errepublikarrari eta zituen bitarteko mugatuekin haren hutsunean betetzen saiatu zen, batez ere merkantzi ontziei eskolta emanez eta mina miaketak eginez. 1937ko abuztuan Santanderreko ebakuazioa izan zen eta huraxe izan zen Euzkadiko Gudontzidiak parte hartutako azken ekintza, ofizialki beste hilabete batzuk iraun bazituen ere. Euskal armadako kide batzuk preso hartu zituzten baina gehienek Frantziara ihes egin zuten. Ihes egindakoetatik erdiak edo Frantzian egon ziren gerra amaitu arte. Bat edo beste lurralde frankistara pasatu zen. Eta beste erdia errepublikarren alderdira joan ziren eta gerran jarraitu zuten Armadan, Gudarostean edo Karabineroetan. Behar bada Karabineroena da kasurik bereziena, izan ere Eusko Jaurlaritzak berak bultzatuta bai Euzkadiko Gudontzidian ibilitako asko eta euskal Merkantzi Armadako itsasgizon asko haietan sartu ziren. Belamotore eta txalupa talde batean ibili ziren gehienak, Ogasun Ministerioaren agindupean, Levante errepublikarreko portuetan lotura eginez gerra amaitu zen 12 arte. Handik aurrera errepresioa edo erbestea –batzuentzat beste gerra moduko bat– jasan behar izan zuten; onenean batzuk beren lanbidera itzuli ziren, baina gehienetan baldintza gorrietan. Euskal Herriko historia modernoan garrantzi handikoa den Euzkadiko Ontzidiaren pasarte honi buruzko jakinmina aspaldikoa dut. Nire bizi osoan argitaratua dudan lehenbiziko artikulua 1976. urtekoa da eta, hain zuzen ere, gai honi berari buruzkoa izan zen. Orain argitaratzen dudan lan honen benetako abiaburua, ordea, 1984. urtean kokatu behar genuke. Halabeharrez, urte hartan Javier Olaveaga ezagutzeko parada izan nuen. Ordurako jubilatua zegoen itsasgizon hura Nabarra gudontzian 2. ofizial gisa ibilia zen. Adiskide handiak egin ginen berehala. Gizon atsegina eta on-puska zen, oso ezaguna eta bere belaunaldiko itsas jendeak oso estimatzen zuena. Oroimen harrigarria zuen guduan bizi izan zituen pasadizoak gogoratzeko. Esan zidan guztia zehatza baino zehatzagoa zela egiaztatu nuen geroago garaiko agirietan, aurkitutakoetan behintzat. Xehetasunak ematen zehatza izatea gustatzen zitzaion –batez ere partaideen izenekin– eta gertakizunak izan ziren bezalaxe kontatzen zituen, handitu gabe eta ipuin epiko bihurtu gabe. Haren ustez, gertaera haietan ibilitakoak pertsona arruntak ziren, egoera eta garai bereziak bizitzea egokitu zitzaien jende arrunta. Orduan etsai izandakoenganako gorrotorik ere ez zuen. Haren historian ez zegoen heroirik –edo denak halakotzat ote zituen?– ez bilaurik, baina berak egin zuenarekin oso harro zegoen eta berriz gertatuz gero ere berdin jokatuko zukeela esan zuen. Lan honen sorreran garrantzia izan zuen beste gertakizun bat ere bada. 1984. urtean lege bat onartu zen, urriaren 22ko 37/1984 Legea, Errepublikaren Indar Armatuetan edo Polizian 1936-39 urteetan egon ziren subofizialetik gorakoei zenbait eskubide –tartean pentsioak izatekoa– aitortzen ziena. Lehenbizi Javier Olaveagak berak eskatu zidan behar ziren agiriak bilatzen laguntzeko. Gero, poliki-poliki, beste batzuek. Legeak eskatzen zuena egiaztatzea ez zen erraza, jende gutxik baitzuen garai hartako paperik gordeta. Beraz, agiritegi anitzetara joan nintzen dokumentu bila. Egia esan, ikerlan hari itxaropen handirik gabe ekin nion, baina berehala konturatu nintzen oso oker geundela eta Euzkadiko Gudontzidiari buruz dokumentazio ugari zegoela gordeta eta argitaratu gabe. Hortaz, hasiera batean egiaztagiri pertsonalen bila abiatu arren, azterlanak beste hedadura bat hartu zuen eta Euzkadiko Gudontzidiaren bilakaeraren xehetasun guztiak argitu zizkigun. Aurkitutako agiriei esker, niregana jo zuten guztien ofizial edo subofizial kategoriak egiaztatu ahal izan genituen. Baina orduan Introducción La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi fue una de las unidades militares más peculiares, curiosas y peor conocidas de las que tomaron parte en la Guerra Civil de 1936-1939. Su dependencia exclusiva del Gobierno Vasco, surgido durante la contienda, le dio además una gran significación política. Fue creada en octubre de 1936 por la Consejería de Defensa del Gobierno Provisional de Euzkadi para ayudar a la Armada Republicana en la protección al tráfico marítimo y a la actividad pesquera en aguas vascas. Las circunstancias políticas y militares del conflicto –en especial el hecho de quedar aislado el Norte del resto del territorio gubernamental–, el bajo rendimiento de las Fuerzas Navales del Cantábrico republicanas –que generaron no pocas tensiones entre las jefaturas de ambas fuerzas y desembocaron en una mutua desconfianza– y la personalidad del jefe de la Marina Auxiliar, Joaquín de Egia, condujeron a que esta fuerza naval adquiriera una autonomía orgánica y operativa absoluta respecto de la Marina Republicana. Para organizar esta fuerza auxiliar, Egia convirtió en “buques de guerra” a un buen número de pesqueros que estaban refugiados en Bilbao, sin ninguna ocupación. Les dotó de artillería en unos casos (bous armados) o de aparejos para el rastreo de minas submarinas en otros (dragaminas). Las tripulaciones se organizaron con personal voluntario, procedente de las marinas mercante y pesquera, que suplió su escasa o nula formación militar con entrega, disciplina y una elevada motivación. A pesar de las tensiones con las autoridades navales republicanas, la Marina Auxiliar cooperó con las Fuerzas Navales del Cantábrico en cuanto pudo y cubrió sus carencias en la medida en que sus limitados medios lo permitieron, especialmente en la escolta de buques mercantes y en el rastreo de minas. La evacuación de Santander en agosto de 1937 puso punto final a sus actividades aunque, sobre el papel, siguió existiendo unos meses más. Algunos de sus integrantes cayeron prisioneros, pero la mayoría consiguió llegar a Francia. De este grupo, la mitad permanecería en suelo francés hasta el final de la contienda o, en algún caso aislado, pasaría a territorio franquista. La otra mitad regresaría a territorio republicano para continuar la guerra en la Marina, el Ejército o el Cuerpo de Carabineros. Quizá el caso más singular fue el del Cuerpo de Carabineros, donde el propio Gobierno Vasco auspició una entrada masiva de marinos procedentes de la Marina de Guerra Auxiliar y también de la Marina Mercante vasca. Tuvieron como labor tripular una flotilla de motoveleros y lanchas, dependientes del Ministerio de Hacienda, que se encargó de mantener el enlace entre los puertos del Levante republicano hasta el fin de la guerra. Después vino la represión o el exilio –para algunos una nueva guerra– y, en el mejor de los casos, el retorno a su actividad profesional, generalmente en condiciones difíciles. Mi interés por este episodio de la reciente historia de Euskal Herria que representa la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi viene de antiguo –el primer artículo que publiqué en mi vida, allá por 1976, fue precisamente sobre este tema–, pero el verdadero origen de este trabajo hay que situarlo en 1984. Ese año una casualidad hizo que conociera a Javier Olaveaga, marino jubilado, que había sido 2º oficial del bou Nabarra de la Marina Auxiliar y con el que pronto me unió una buena amistad. Era un hombre afable y bonachón, muy conocido y querido entre los marinos vascos de su generación. Tenía una memoria prodigiosa para recordar sus vivencias de la Guerra. Todo lo que me contó y luego pude contrastar coincidía con rigurosa exactitud con lo reflejado en la documentación de la época. Le gustaba ser preciso en los detalles –especialmente con los nombres de los participantes– y también situar los hechos en su justa dimensión, huyendo de exageraciones y fabulaciones épicas. Para él todos los protagonistas de aquellos hechos eran personas normales a las que había tocado vivir en circunstancias excepcionales. Tampoco abrigaba ningún rencor hacia sus enemigos de antaño. En su historia no había héroes –o lo eran todos– y tampoco villanos, pero se sentía muy orgulloso de lo que había hecho y lo habría repetido si se hubiera visto de nuevo en la misma situación. El otro elemento determinante en la gestación de este trabajo fue la aprobación de la Ley 37/1984 de 22 de octubre que reconocía una serie de beneficios –entre ellos pensiones– a quienes pudieran acreditar haber servido en las Fuerzas Armadas o de Orden Público de la República en 1936-39 y alcanzado, al menos, el grado de suboficial. Primero fue Javier Olaveaga quien me pidió ayuda para reunir la documentación necesaria y, poco a poco, muchos otros más. Acreditar lo que se exigía no era tarea fácil, pues casi nadie conservaba “papeles” de la época para justificarlo. Hubo que acudir a los más diversos archivos en busca de esa documentación y, en honor a la verdad, con muy pocas esperanzas de encontrarla. Sin embargo, esa idea inicial enseguida se demostró equivocada y pude comprobar que el patrimonio documental que se conservaba sobre la Marina Auxiliar era inmenso e inédito. Así que la investigación pronto trascendió de la simple búsqueda de acreditaciones personales, para alcanzar hasta el último detalle de la historia de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. 13 Estatuko Administrazioak iritziz aldatu zuen eta, lehenbiziko ebazpenetan baiezko erantzunak eman eta gero, eskaera guztiak atzera botatzen hasi zen. Iritziz aldatzeko aitzakia –zikoitza benetan– zera izan zen: Euskal Herriko agintari eskudunek ez zutela espreski onartu Merkantzi Ontziteriatik zetorren pertsonal militarizatuaren postuan kargu militarrekin parekatzeko eskubidea, 1936ko abenduaren 15eko Euskal Herriko Agintaritzaren Egunkarian Ontzi kapitain" izendatuak izan ziren bouetako kapitainen kasuan izan ezik. Alperrik izan ziren egungo Eusko Jaurlaritzaren txostenak aurkeztea, Kongresuan eta Senatuan interpelazioak egitea eta bestelako agiri ugari eramatea, esate baterako Eusko Jaurlaritzak 1936ko azaroaren 4an emandako Dekretu bat, non hitzez hitz esaten baitzen, alde batetik, militarizatutako pertsonalak militar estatusa eta izaera izango zuela, izaera horretatik eratorritako diziplina eta eginbeharrak bete beharko zituela eta Gerrako Itsas Armadaren Zigor Kodearen menean geratuko zirela eta, bestetik, legeek eta erregelamendu orokor guztiek aitortzen zituzten eskubide eta pribilegio guztiak izango zituztela (5. art.). Estatuko Ogasunak ez zuen iritziz aldatu eta, gizalegearen kontra, Euzkadiko Gudontzidiko ofizial eta subofizial batzuk beren eskubideak aitortu gabe geratu ziren. Lantegi horretan bildutako dokumentazioa izan da liburu hau idazteko eta erakusketa bat egiteko oinarri nagusia. Bi lan hauek Euzkadiko Gudontzidian aritu zirenei ongi merezi izandako omenaldia bihotzez eskaintzeko balio izatea nahi genuke, bai eta gerra, erbestea edo errepresioa jasan behar izan zuten guztiei begirunezko aitorpena egiteko ere. Hau ez da Euzkadiko Gudontzidiari buruz argitaratzen den lehenbiziko obra. Baina orain arte plazaratutako guztietan funtsezko oinarria protagonisten lekukotasuna izan da eta lekukotasunen osagarri modura aurreko testuetan idatzitakoa erabili da, oso euskarri dokumental urriaz baliatuta. Gainerako obren merezimenduak gutxietsi gabe, aitortu beharra dago oroimenak batzuetan huts egin lezakeela eta beste informazio iturri batzuekin erkatu ezean zehaztasun falta edo gauzak ahaztea ekar lezakeela. Oraingo lan hau berezia bada, hain zuzen ere horregatik da: jatorrizko dokumentu ugari, dokumentu grafikoak nahiz idatziak eta gehienak orain arte argitaratu gabeak, erabili ahal izan ditugula gure historiaren pasarte hau berregiteko, Euzkadiko Gudontzidiak gerra zibilean izan zuen zeregina argiago jakitera emateko. Liburua dibulgazio tresna izatea nahi nukeenez, irakurtzen erraza izan dadin saiatu naiz. Horregatik, testua zehatza baina arina izan dadin, koadro, eranskin eta ohar askorekin hornitu dugu, datu interesgarrienak material gehigarri gisa emanez. Editoreei eskerrak eman behar dizkiet, gainera, argazkiak eta irudiak –askotan argitaragabeak– txertatzeko egin duten ahaleginagatik, seguru bainago gehigarri grafiko horien laguntzaz irakurleak gertuago ikusiko dituela bai orduko gertakizunak bai protagonistak. Guzti-guztiak interesgarriak iruditzea nahi nuke, eta barkamena eskatzen diot aurrez irakurleari, akatsak eta hutsuneak ere izango dira eta. Azkenerako idazkerari buruzko ohar batzuk utzi ditut nahita. Gauza jakina da orduko euskararen ortografia eta araudia eta gaurkoak ez datozela bat beti. Dena dela, orduko dokumentazioan, izendegietan eta, oro har, erabileran izen propioak agertzen ziren bezalaxe erabiltzen saiatu gara liburuaren euskarazko bertsioan. Batzuetan, ordea gaurko euskal grafiara egokitu ditugu zenbait izen, esate baterako toponimoak oro har, baita zenbait gudari euskaldunen deitura hizkuntzaren aldetik gardenak ere. Halaber, orduan ziren euskal erakunde nagusien izenak gaurko grafiarekin idatzi ditugu, baldin eta etenaldi luzearen ondoren egungo sasoi politikoan jarraipena izan badute: adibidea, Eusko Jaurlaritza idatzi dugu, ez Euzko Jaurlaritza, eta oro har Saila (Itsas Saila, Industri Saila...) idatzi dugu, eta ez Zalla edo Salla. Orduko erakundeek jarraipenik izan ez dutenean, ordea, garai hartan erabilitako izena erabili dugu guk ere. Esate baterako, darabilgun aztergai nagusiaren garaiko izena Euzkadi’ko Gudontzidia’ren Laguntza’ko Ontzitaldea zenez gero, orduko hura baliatu nahi izan dugu, nahiz eta testuan zehar ia beti Euzkadiko Gudontzidia idatzi dugun labur beharrez. Halaber, gauza bera egin dugu euskal miliziak deitzeko erabili zen Euzko Gudaroztea izenarekin ere. Oro har, ordea, eta batez ere itsasontzien izenetan r eta l tildedunen ordez r bikoitza eta il jarri ditugu. TESTUAN ALDATUTAKO IZEN PROPIOAK ORDUKO ORTOGRAFIA (r-) TESTUAN (rr) ORDUKO ORTOGRAFIA (l ) Agirre Berabil e Agir e Arabarra Epail a 5 Arabar-a Euzkal-Eria Euzkal-Erria Itxas-Sail a Goizeko-Izara Goizeko-Izarra Itxas-Zail a Gure Izar-a Gure Izarra Laguntzail e Ibai-Eder-a Ipar-eko-Izar-a Nabar-a Napartar-a Ondar-oa 14 Ibai-Ederra Iparreko-Izarra Nabarra Napartarra Ondarroa TESTUAN (ll) Berabille Epailla 5 Itxas-Sailla Itxas-Zalla Laguntzaile Con la documentación encontrada se pudo justificar el carácter de oficial o suboficial de todos los solicitantes que me habían contactado. Pero entonces la Administración del Estado, tras unas pocas resoluciones estimatorias, cambió de criterio y empezó a denegar todas las solicitudes con la justificación –verdaderamente ruin– de que «las instituciones competentes del País Vasco no reconocieron de derecho, equiparación militar expresa al personal de la Marina Mercante militarizado, a excepción de los capitanes de los «bous», nombrados Tenientes de Navío por órdenes publicadas en el Diario Oficial del País Vasco de 15 de diciembre de 1936». De nada sirvieron informes del actual Gobierno Vasco, interpelaciones en el Congreso y Senado y la abundante documentación aportada, incluido el Decreto del Gobierno Vasco de 4 de noviembre de 1936, de selección del personal de la Marina Auxiliar, que textualmente señalaba que el personal militarizado «tendrá fuero, condición y carácter militar y quedará sujeto a la disciplina y obligaciones consiguientes y a las sanciones señaladas por el Código penal de la Marina de Guerra» y que «gozará de todos los privilegios y derechos personales y económicos que las leyes y reglamentos generales disponen» (Art. 5º). La posición de la Hacienda Estatal no se modificó y varios oficiales y suboficiales de la Marina Auxiliar se vieron injustamente privados del reconocimiento de sus derechos. La documentación que se recopiló en esa tarea es la que ha servido ahora para escribir este libro y preparar una exposición sobre el mismo tema. Ambos se han concebido como la expresión de un reconocimiento pendiente y un homenaje entrañable a quienes sirvieron en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi y, por extensión, a todos los que sufrieron la guerra, el exilio o la represión. No es ésta la primera vez que la Marina Auxiliar es objeto de una publicación. Pero todas las que hasta ahora han visto la luz se han elaborado fundamentalmente a partir de los testimonios recogidos de los protagonistas, que se han completado con lo escrito o reproducido en textos anteriores y un escasísimo soporte documental. Sin ánimo de reducir los méritos de esas obras, hay que reconocer que la memoria, sin más contraste, suele ser fuente de inexactitudes, errores y omisiones. La singularidad de este trabajo reside precisamente en que para su elaboración se ha podido disponer de una amplísima documentación original, impresa y gráfica, en su mayor parte inédita hasta hoy, con la que se ha podido reconstruir de forma precisa la historia de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi durante la Guerra Civil. Se ha querido dar a este libro un carácter divulgativo y sencillo, con el propósito de hacerlo asequible a cualquier lector. Por ello, con objeto de aligerar el texto, se ha recurrido a concentrar en un buen número de cuadros, anexos y notas al final los datos complementarios de mayor interés. Hay que agradecer además a los editores, el esfuerzo realizado para incluir un amplísimo conjunto gráfico –en muchos casos inédito–, que va a permitir al lector una mayor aproximación a los hechos y a los protagonistas que aquí se citan. Confío en que todo ello sea del agrado del lector y le pido su indulgencia a la hora de enjuiciar carencias o errores. Sólo quisiera reseñar una última cuestión: la de los criterios ortográficos. La documentación de la época, al re pro ducir palabras en euskera, utiliza una ortografía algo diferente de la actual, que he procurado respetar en la medida de lo posible. Así, y por sólo citar algunos de esos criterios, en esa docu mentación no se emplea la «h» (Lendakari), y sí a veces la «r-» (Ipar-eko-Izar-a) o la «l » (Epail a 5) para representar los sonidos «rr» o «ll». El sonido «ñ» se escribe siempre con esa letra; mientras que la «z» sustituye en algunas palabras sonidos que hoy en día se escriben habitualmente con «s» (Gazteiz, en lugar de Gasteiz), y el sonido «i» después de «a», a menudo aparece escrito con «y» (Bizkaya). Como digo, he procurado respetar esta ortografía especialmente cuando se trataba de nombres propios de personas, buques, instituciones, etc. Los nombres propios de personas los he transcrito según ellas mismas los escribían entonces, por ejemplo al firmar (se han consultado para ello varios centenares de firmas) o en escritos personales; cuando no disponía de sus firmas o escritos personales, he mantenido la ortografía de los documentos de la época. La aplicación de este criterio da origen a algunos casos que pueden parecer chocantes, como son los de José Antonio de Agirre, Joaquín de Egia y Juan de Axuriagerra. Podría haber hecho una excepción con ellos, pero he preferido mantener el criterio de modo general, antes que romperlo en virtud de la relevancia del personaje. Con los nombres de buques, instituciones, etc., he respetado la ortografía clásica cuando se trataba de los nombres oficiales. El mismo criterio, pero con resultados inversos, lo he utilizado en los topónimos y referencias geográficas. Se han respetado las denominaciones oficiales de la época, que lo eran generalmente en castellano, excepto en el caso de que esos topónimos formaran parte de alguno de los nombres propios de buques o instituciones (bou Gipuzkoa, Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi). De todos modos, las dificultades para reproducir en imprenta la «r-» y la «l » me han llevado a sustituir estas letras por la «rr» y la «ll». Para mejor conocimiento del lector, en el cuadro adjunto se reproducen las denominaciones que se ven afectadas por esta decisión, con la ortografía original y la adoptada finalmente en el texto. NOMBRES PROPIOS MODIFICADOS EN EL TEXTO GRAFIA ORIGINAL (r-) EN EL TEXTO (rr) GRAFIA ORIGINAL (l ) Agirre Berabil e Agir e Arabarra Epail a 5 Arabar-a Euzkal-Er-ia Euzkal-Erria Itxas-Sail a Goizeko-Izara Goizeko-Izarra Itxas-Zail a Gure Izar a Gure Izarra Laguntzail e Ibai-Eder-a Ibai-Ederra Ipar-eko-Izar-a Nabar-a Napartar-a Ondar-oa EN EL TEXTO (ll) Berabille Epailla 5 Itxas-Sailla Itxas-Zalla Laguntzaille Iparreko-Izarra Nabarra Napartarra Ondarroa 15 1. Itsasoko egoera 1936an 1. Itsasoko egoera 1936an 1.1. Errepublikaren Itsas Armada Espainiar Errepublikaren Itsas Armada bigarren mailakoa zen 1936an, zazpi potentzia nagusiek (Britainia Handia, Estatu Batuak, Japonia, Italia, Frantzia, Alemania eta Sobietar Batasuna) zituztenen atzetik hain zuzen, baina ez zen, edonola ere, kontuan ez hartzeko modukoa. 1898ko hondamenak, eta asmo kolonialak Maroko alderantz bideratu izanak markatu zuten espainiar politika militarraren garapena XX. mendearen lehen herenean zehar. Itsasoan, Espainiaren helburua Flota atzera eraikitzea zen, bere itsas tradizioaren pare, kostalde luzea, merkantzi trafikoa eta arrantza jarduera babesteko, eta Balear eta Kanariar Uharteekiko eta Maroko eta Afrikako beste koloniekiko itsas komunikazioak ziurtatzeko gai. 1908ko Ferrándiz Legeak, eta 1915eko Mirandarenak, geroago etorri ziren aurrekontu zabalpenekin batera, Errepublikak 1936an zuen Itsas Armadaren oinarriak finkatu zituzten. Dagoeneko zaharkituta zegoen hainbat unitatez gain, Itsas Armadak borroka-unitate multzo moderno eta orekatu samar bat ere bazuen (Taula ikusi), 3 gurutzontzi, 8 destruktore eta 6 itsaspekoz osatua, eta beste unitate batzuen eraikuntza lanak ere oso aurreratuta zituen (2 gurutzontzi, 6 destruktore eta 4 minaontzi)1. 1936an, Errepublikaren Itsas Armadaren ontziak hainbat taldetan antolatuta zeuden: Ontziteria, Itsaspekoen Taldea, Afrikako Itsas Armada, Ferrol, Cádiz eta Cartagenako Itsas Base nagusietako ontziak eta Balear Uharteetako (Mahón) bigarren mailako basekoak, Itsas Eskoletakoak eta, azkenik, eginkizun bereziak zituzten eta Armadaren Estatu Nagusiaren mendekoak ziren ontziak. Gune nagusia Ontziteria zen, osatzaile baitzituen Flota (Jaime I korazatua), basea Ferrolen zuen Gurutzontzi Ontziteria (3 gurutzontziak), eta basea Cartagenan zuten Destruktore Taldeak (Méndez Núñez gurutzontzia eta 8 destruktore); bandera-ontzia Miguel de Cervantes gurutzontzia zen. Itsaspekoen Flota (12 itsaspeko, 4 torpedontzi eta salbamenduko ontzi bat) bi dibisiotan banatuta zegoen, Cartagenatik egiten zuelarik lana lehenak eta Mahóndik, berriz, bigarrenak. Afrikako Itsas Armadak (kanoiontzi bat, 3 kostazain eta ontzi laguntzaileak) Ceutan zuen basea. Beste ontzi guztiak base2 eta itsas eskolei edo Estatu Nagusiari atxikita zeuden. Armadaren buruzagitza José Giral Itsas ministroaren eskuetan zegoen, eta Itsas idazkariorde bat zuen laguntzaile, zibila berau, haren ordezko jarduteaz gain zerbitzu tekniko eta administratibo guztiak koordinatzen baitzituen. Itsasoko indarren Estatu Nagusiko buruak zuen Itsas Armadaren agintaritza 16 gorena, garai hartan Javier de Salas González almiranteordeak alegia. Lurraldeari dagokionean, itsas aldeko probintzien jurisdikzio administratiboa Itsas Baseetako buruzagitzei zegokien; Bizkaiko Itsasoko kasuan, eta beraz Gipuzkoa eta Bizkaiari zegokienean, Ferrolgoari. Barnealdeko probintziak, berriz, Madrilgo Itsas Jurisdikzioaren mendean zeuden, han biltzen baitziren Armadaren administrazio gune eta zuzendaritza organo nagusiak, komunikazio zentro behinenarekin, Ciudad Lineal-eko irrati estazioarekin batera inolaz ere. Gainera, Itsas Aeronautika eta Itsas Infanteria ere Armadaren zati ziren. Itsas Aeronautikan 107 hegazkin zeuden, atal desberdinetan banatuta, hala nola bonbardaketako eskoadrila bat, errekonozimenduko hiru, borroka eta errekonozimenduko bat, torpedo-hegazkinenak hiru, trebaketako bat eta osaketa aldakorreko beste batzuk osatuz. Itsas Aeronautikaren agintaritza Madrilen zegoen, baina unitate gehienak San Javierren zeuden, Murtzian; itsasaireko beste base batzuk ere baziren, Bartzelonan, Marínen eta Mahónen, eta destakamendu txiki bat Getafen. Itsas infanteriak bataloi bat zuen Cartagenan, talde bana Ferroli eta Cádizi atxikirik, eta Itsas Ministerioari atxikiriko konpainia bat, Madrilen. Langilegoaren egiturak aldaketa handi samarrak ezagutu zituen Errepublika heldu zenean. 1931an zehar hainbat xedapen onartu zituzten langile kontuei buruz, eta Armadako almirante –kapitain jeneralaren baliokide– lanpostua kentzeaz gain, 20 zerbitzu-urte zituzten ofizialak erretirora igarotzea erraztu, hainbat ofizial-gorputz desegitekotzat jo, eta herri erakundeen mendean laga zuten beste zenbait. Armada berrantolatzeko legeak, 1931ko azaroaren 24koak, ofizial eta ofizialordeen gorputzen egitura berria finkatu zuen: Gorputz Patentatuak mantentzen ziren (Armadaren Gorputz Nagusia, Makinariak, Osasuna, Intendentzia eta Juridikoa), karrerako ofizialak biltzen baitzituzten, eta Gorputz Laguntzaile berriak sortu ziren (Itsas Laguntzaileen Gorputza, Irratitelegrafiakoa, Artilleriakoa, Osasunekoa, Torpedoetakoa,...), bertan bilduz marinel xehetik ofizialordetzara heldutakoak, hauen lanbide-aukerak ere areagotuz antzinatasun handienekoak ofizial lanpostuei asimilatuz, Gorputz Patentatuetako ofizialen kontsiderazio eta soldata berdinez. Bi “ofizial mota” izate horrek hainbat tentsio eta ezin ikusi eragin zuen, Gorputz Nagusiaren eta Itsas Laguntzaileenaren artean batik bat. 1936an, Gorputz Patentatuetako ofizialak 1.397 ziren, eta Gorputz Laguntzaileetakoak 561, beste 2.590 ofizialordez; gainera, 16.000 soldadu eta marinel ere baziren3. 1. La situación naval en 1936 1.1. La Marina de Guerra de la República La Armada de la República española era en 1936 una fuerza naval de segundo orden, por detrás de las que poseían las siete grandes potencias (Gran Bretaña, Estados Unidos, Japón, Italia, Francia, Alemania y la Unión Soviética), pero no por ello era una fuerza despreciable. El desastre de 1898 y la reorientación de las aspiraciones coloniales hacia Marruecos marcaron el desarrollo de la política militar española durante el primer tercio del siglo XX. En el terreno naval, España se marcaba como objetivo reconstruir una Flota a la altura de su tradición marinera y capaz de defender su extenso litoral, proteger el tráfico mercante y la actividad pesquera y asegurar las comunicaciones marítimas con Baleares, Canarias, Marruecos y las demás colonias africanas. La Ley Ferrándiz de 1908 y la de Miranda de 1915, junto con las ampliaciones presupuestarias posteriores, sentaron las bases de lo que sería la Marina de la República en 1936. Junto a algunas unidades ya anticuadas, la Marina disponía en vísperas del conflicto (ver Cuadro) de un grupo de unidades de combate relativamente moderno y equilibrado (3 cruceros, 8 destructores y 6 submarinos) y tenía muy avanzada la construcción de varias unidades más (2 cruceros, 6 destructores y 4 minadores)1. En 1936, los buques de la Marina de Guerra de la República estaban organizados en diversas agrupaciones: la Escuadra, la Flotilla de Submarinos, las Fuerzas Navales de África, los buques afectos a las Bases Navales principales de El Ferrol, Cádiz y Cartagena y la secundaria de Baleares (en Mahón), los de las diversas Escuelas Navales y, por último, los buques dedicados a cometidos especiales y dependientes del Estado Mayor de la Armada. El núcleo principal lo formaba la Escuadra, integrada por la Flota (acorazado Jaime I), la Escuadra de Cruceros (3 cruceros) con base en Ferrol y las Flotillas de Destructores (crucero Méndez Núñez y 8 destructores) con base en Cartagena; el buque insignia era el crucero Miguel de Cervantes. La Flotilla de Submarinos (12 submarinos, 4 torpederos y 1 buque de salvamento) se repartía en dos divisiones que operaban desde Cartagena y Mahón. Las Fuerzas Navales de África (1 cañonero, 3 guardacostas y buques auxiliares) tenían su base en Ceuta. El resto de los buques estaba adscrito a las bases2 y escuelas navales o al Estado Mayor. La jefatura de la Marina la ostentaba el ministro de Marina, José Giral, respaldado por un subsecretario de Marina, de carácter civil, que actuaba como su sustituto y coordinaba todos los servicios técnicos y administrativos. El mando supremo de las fuerzas navales recaía en el jefe del Estado Mayor de la Armada, que en esa época era el vicealmirante Javier de Salas González. Territorialmente, la jurisdicción administrativa de las provincias del litoral correspondía a las respectivas jefaturas de las Bases Navales; en el caso del Cantábrico y, por tanto de Guipúzcoa y Vizcaya, a la de El Ferrol. Las provincias del interior quedaban bajo la Jurisdicción de Marina de Madrid, donde se concentraban los núcleos administrativos y los principales órganos rectores de la Armada, así como el principal centro de comunicaciones, la estación radio de Ciudad Lineal. Además formaba parte de la Armada la Aeronáutica Naval y la Infantería de Marina. La Aeronáutica Naval estaba integrada por 107 aviones repartidos en una Escuadrilla de bombardeo, tres de reconocimiento, una de combate y reconocimiento, tres de torpederos, una de adiestramiento y varias otras formaciones de composición variable. El mando de la Aeronáutica Naval residía en Madrid pero el grueso de las unidades estaba en San Javier (Murcia); había también bases aeronavales secundarias en Barcelona, Marín y Mahón, un pequeño destacamento en Getafe. La Infantería de Marina contaba con un Batallón en Cartagena, dos Grupos asignados a Ferrol y Cádiz y una Compañía adscrita al Ministerio de Marina, en Madrid. La estructura del personal había sufrido cambios significativos con la llegada de la República. A lo largo de 1931 se aprobaron diversas disposiciones en materia de personal que suprimieron el empleo de almirante de la Armada –equivalente a capitán general–, facilitaban el pase a retiro de oficiales con 20 años de servicio, declaraban a extinguir varios cuerpos de oficiales o colocaban a otros bajo dependencia de organismos civiles. La ley de reorganización de la Armada de 24 de noviembre de 1931 establecía la nueva estructura de los cuerpos de oficiales y suboficiales: se mantenían los Cuerpos Patentados (Cuerpo General de al Armada, Maquinistas, Sanidad, Intendencia y Jurídico) que englobaban a la oficialidad de carrera y se creaban además los nuevos Cuerpos Auxiliares (Cuerpo de Auxiliares Navales, de Radiotelegrafía, Artillería, Sanidad, Torpedos,...) que integrarían a los suboficiales que habían ascendido desde marinero raso, ampliando sus expectativas profesionales mediante la asimilación de los más antiguos a empleos de oficial, con iguales consideraciones y salario que los oficiales de Cuerpos Patentados. La existencia de dos “clases de oficiales” sería foco de tensiones y rencores, especialmente entre el Cuerpo General y el de Auxiliares Navales. En 1936 había 1.397 oficiales de los Cuerpos Patentados 17 1.2. Merkantzi eta Arrantzako Ontziak Herri Ontziterian, militarrean bezalaxe, oso aldaketa sakonak gertatu ziren Errepublika heldu zelarik. Aldaketa edo erreforma horiek jaso zituen 1932ko urtarrilaren 12ko Legeak, Herri Ontziteriaren Idazkariordetza bat sortu baitzuen, estamendu militarretik erabat bereizia bera, harexi atxikiz nabigazio, portu, itsas inskripzio, arrantza eta ontzigintza alorretako hainbat eskumen. Itsas Komandantzia eta Laguntzaile Bulego zaharren ordez, Armadak baitzituen kontrolpean, herri eskumeneko Itsas Ordezkaritza eta Ordezkariordetzak eratu ziren. Itsas probintzia bakoitzean ordezkari bat izendatu zuten, nabigazio, portu zerbitzu eta itsas inskripzio kontuetan eskumena zuena. Haren mendean ordezkariordeak zeuden, probintziako itsas barruti adina ordezkariorde, eta hauek, bere aldetik, beren mugapeko portuko kapitain ere baziren. Arrantza ikuskaritza bereizirik antolatu zuten, Arrantza Ordezkaritza erregionaletan hain zuzen. Postu horiek betetzeko Itsas Zerbitzuen Gorputz Nagusia sortu zuten, honetara bilduz bai Merkantzi Ontziteriako kapitainak bai Armadako Gorputz Nagusiko edo Itsas Erreserbako ofizialak. Horretara, administrazio periferikoak izaera zibila hartu zuen, nabarmen. Itsas Idazkariordetza bere ontzitaldea izatera heldu zen, arrantza zainketarako, eta 1936an hamabost bat arrantzain txiki zituen. Txalupa horien ezaugarria “V” izaten zen, gero zenbaki batez osaturik. Itsas zainketako beste zerbitzu bat ere bazen, Idazkariordetzaren mendean ez zegoena: “Servicio Especial de Vigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera” –“Tabacaleraren Lehorreko eta Itsasoko Zainketa Zerbitzu Berezia”–, hogei bat txalupaz; “I” ezaugarria zeramaten 100 tonatik gorakoek, eta “C” ezaugarria 100 tonatik beherakoek, hauek ere zenbaki batez osaturik. 1936aren hasiera aldean, espainiar Errepublikaren Merkantzi eta Arrantzako Flotak 1.180.000 tona gordin hartzen zituen (TG), 100 tonatik gorako mila unitate baino gehiagoz; eta mundu mailan, hamargarren tokian zegoen. Unitate kopuru handienak euskal matrikula zuen, 353 ontzi baitziren, 555.000 tona gordinez 4 . Flotaren egoera ez zen, inondik ere, azken urteotako onena. Pleit merkatuaren krisialdiak barrena joarazi zion armadore askori, eta merkantzi ontzi pila handi samar bat amarraturik zegoen, derrigorrezko desegitearen zain5. Garai hartako ontzi konpainiarik garrantzitsuenak, neurri hurrenkeraren arabera, honako hauek ziren: Cía. Naviera Sota y Aznar, Bilbokoa (49 ontzi 171.991 tg-ez); Cía. Transmediterránea, Bartzelonakoa (52 ontzi 122.954 tg-ez); Ibarra y Cía., Sevillakoa (25 ontzi 103.052 tg-ez); Cía. Transatlántica, Bartzelonakoa (15 ontzi 106.451 tg-ez), eta CAMPSA, Bartzelonakoa (21 ontzi 79.510 tg-ez). Sota y Aznar-ez gain, konpainia garrantzitsu askoren egoitzak hartzen zituen Bilbok (ikusi taula)6. Arrantzako Flotan ziren dozena erdi bat bakailao-ontzi, “bouak” eta “binakako” arrasteko ontziak ehundaka, baporeak gehienak, eta tona gutxiko atunketari, baka eta beste zenbait pila handian. Guztira 270 ontzi inguru 100 tonatik gorakoetan, 50.165 tg-ez. 1936an ontzi horietako gehienak Bizkaiko Itsasoan zeuden, Pasaiako portuan bereziki. Gipuzkoako matrikulak 100 tonatik gorako ehun bat arrantzuntzi zituen, 23.023 tg-ez, hau 7 ERREPUBLIKAREN ITSAS ARMADAREN ONTZIAK 1936an 2 korazatu: 18 Jaime I, España (desegin edo modernizatu beharraz azkena) 7 gurutzontzi: Miguel de Cervantes, Almirante Cervera, Libertad, Méndez Núñez, República (konpontzen), Canarias (eraikitzen), Baleares (eraikitzen) 17 destruktore: Velasco, Alsedo, Lazaga (konpontzen), Almirante Valdés, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, José Luis Díez, Churruca, Alcalá Galiano, Lepanto, Almirante Antequera, Almirante Miranda (eraikitzen), Gravina (eraikitzen), Escaño (eraikitzen), Císcar (eraikitzen), Jorge Juan (eraikitzen), Ulloa (eraikitzen) 12 itsaspeko: B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2,C-3, C-4, C-5, C-6 4 minaontzi: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (guztiak eraikitzen) 5 kanoiontzi: Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Laya, Lauria 11 torpedontzi: T-2, T-3, T-7 (konpontzen), T-9, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21, T-22 9 kostazain: Uad Martín, Uad Muluya, Uad Lucus, Uad Quert, Xauen, Arcila, Alcázar, Larache, Tetuán 9 arrantzain: Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de Infantería de Marina Garciolo, Marinero Cante, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana 1 kanoi-txalupa: Cabo Fradera 2 ontzi mapagile: Tofiño, Malaspina 2 eskola-ontzi: Galatea, Juan Sebastián Elcano 2 garraiontzi: Contramaestre Casado, Almirante Lobo 1 salbamenduontzi: Kanguro 11 atoiontzi: Cíclope, Gaditano, Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16 5 ur-ontzi: A-1, A-2, A-3, A-4, Africa BUQUES DE LA ARMADA REPUBLICANA EN 1936 2 Acorazados: Jaime I, España (pendiente de desguace o modernización) 7 Cruceros: Miguel de Cervantes, Almirante Cervera, Libertad, Méndez Núñez, República (en reparación), Canarias (en construcción), Baleares (en construcción) 17 Destructores: Velasco, Alsedo, Lazaga (en reparación), Almirante Valdés, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, José Luís Díez, Churruca, Alcalá Galiano, Lepanto, Almirante Antequera, Almirante Miranda (en construcción), Gravina (en construcción), Escaño (en construcción), Císcar (en construcción), Jorge Juan (en construcción), Ulloa (en construcción) 12 Submarinos: B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6 4 Minadores: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción) 5 Cañoneros: Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Laya, Lauria 11 Torpederos: T-2, T-3, T-7 (en reparación), T-9, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21, T-22 9 Guardacostas: Uad Martín, Uad Muluya, Uad Lucus, Uad Quert, Xauen, Arcila, Alcázar, Larache, Tetuán 9 Guardapescas: Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de Infantería de Marina Garciolo, Marinero Cante, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana 1 Lancha Cañonera: Cabo Fradera 2 Buques Planeros: Tofiño, Malaspina 2 Buques Escuela: Galatea, Juan Sebastián Elcano 2 Transportes: Contramaestre Casado, Almirante Lobo 1 Buque de Salvamento: Kanguro 11 Remolcadores: Cíclope, Gaditano, Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16 5 Aljibes A-1, A-2, A-3, A-4, Africa y 561 oficiales y 2.590 suboficiales de los Cuerpos Auxiliares, además de unos 16.000 soldados y marineros3. 1.2. La Marina Mercante y de Pesca La Marina civil, como ocurrió con la militar, fue objeto de profundas reformas con la llegada de la República. Estas reformas quedaron plasmadas en la Ley de 12 de enero de 1932, que creaba una Subsecretaria de la Marina Civil, absolutamente separada del estamento militar y que asumía competencias en materia de navegación, puertos, inscripción marítima, pesca y construcción naval. Las antiguas Comandancias y Ayudantías de Marina, controladas por la Armada, se sustituían por Delegaciones y Subdelegaciones Marítimas de ámbito civil. En cada provincia marítima se nombraría un delegado con jurisdicción en materia de navegación, servicios portuarios e inscripción marítima. De él dependían tantos subdelegados como distritos marítimos existieran en la provincia; los subdelegados eran a la vez capitanes de puerto de su demarcación. La inspección pesquera se organizó separadamente en Delegaciones regionales de Pesca. Para cubrir estos puestos se creó el Cuerpo General de Servicios Marítimos, al que se incorporarían tanto capitanes de la Marina Mercante, como oficiales del Cuerpo General de la Armada o de la Reserva Naval. La administración periférica tomaba de este modo también un carácter netamente civil. La Subsecretaría de Marina llegaría a disponer de su propia flotilla dedicada a la vigilancia pesquera que, en 1936, contaba Almirante Cervera gurutzontzia, Armada Errepublikarrak 1936an zuen handienetako bat. Gerra Zibilean garrantzi handiko ekintzetan ibili zen. El crucero Almirante Cervera, uno de los principales buques de la Marina de Guerra de la República en 1936. Desempeñaría un papel destacado durante la Guerra Civil. 19 Mistral, PYSBEren bakailao-ontzia. Itsasontzi sendoak ziren PYSBErenak, Ternuan, Groenlandian eta Ipar Atlantikoko arrantzatokietan bakarrean nabigatzen ibili ohi zirenak. Bacaladero Mistral de la compañía PYSBE. Los bacaladeros de PYSBE eran barcos robustos que faenaban de forma individual en aguas de Terranova, Groenlandia y otros caladeros del Atlántico Norte. EUSKAL MERKATARITZA ETA ARRANTZAKO KONPAINIA NAGUSIAK 1936an MERKATARITZAKO ONTZI-KONPAINIAK EGOITZA ONTZIAK TONAK (TG) Cía. Naviera Sota y Aznar Bilbo 49 171.991 Cía. Marítima del Nervión Bilbo 7 33.351 Cía. Naviera Bachi, S.A. Bilbo 6 32.500 Cía. Anónima Marítima Unión Bilbo 7 28.246 Cía. Naviera Vascongada, S.A. Bilbo 9 28.077 Cía. Naviera Amaya, S.A. Bilbo 8 24.961 Altos Hornos de Vizcaya, S.A. Bilbo 7 20.548 Cía. Naviera Guipuzcoana, S.A. Bilbo 5 17.051 EGOITZA ONTZIAK TONAK (TG) ARRANTZA KONPAINIAK PYSBE Donostia 6 7.299 Javier Arcelus Irizar Donostia 9 2.082 Pasaia 13 Donostia 9 Francisco Andonaegui Garmendia Tomás Lerchundi e Hijos 20 1 . 2 8 0 1.168 da, Estatuko arrantza flota osoko ontzietatik %37 eta tonatan %46. Baina normalean Pasaiatik aritzen ziren ontzi guztiak kontatuz gero, txikienak eta beste toki batzuetako armadoreenak barne, 160 unitate inguruko kopurura heltzen zen, 25.000ren bat tg-ez. Ontzi motaka aztertuz gero, Pasaiako Flotan 6 bakailaoontzi ziren, 1.200 tona inguru zituela bakoitzak, 140 eta 300 tona bitarteko 20 bou, baporezko 82 binakako, eta motoredunak 34, 30 eta 150 tona bitartekoak, eta 18 baka eta binakako solte, 100 tonatik beherakoak. Lurraldeko arrantza konpainiarik garrantzitsuena Donostiako Pesquerías y Secaderos de Bacalao de España (PYSBE) zen; haren atzetik, Gipuzkoako beste armadore batzuk ere baziren arrantza arloko handien artean, hala nola Arzelus, Andonaegi, Lertxundi, Ziriza familia, ...8 Merkantzi eta Arrantzako Ontziterian ari ziren pertsonak, guztira, 46.000 inguru izango ziren: 300 armadore, 3.000 kapitain eta ofizial, 2.500 arrantzu eta kabotajeko patroi, 39.000 tripulatzaile, eta beste 1.500 inguru ikuskaritzako eta lehorrekoen artean. Ofizial eta ontzi-bizkarreko edo kubiertako langile kopururik handiena Euskal Herrikoa eta Galiziakoa zen; makinarien artean, berriz, Levantekoak ugari, eta zerbitzari eta sukaldeko langileen artean euskaldunak eta andaluziarrak 9. (las mayores de 100 toneladas) y “C” (las menores de 100 toneladas) seguidas de un número. PRINCIPALES COMPAÑÍAS MERCANTES Y PESQUERAS VASCAS EN 1936 NAVIERAS MERCANTES SEDE BUQUES TONELAJE (TRB) Cía. Naviera Sota y Aznar Bilbao 49 171.991 Cía Marítima del Nervión Bilbao 7 33.351 Cía. Naviera Bachi, S.A. Bilbao 6 32.500 Cía. Anónima Marítima Unión Bilbao 7 28.246 Cía. Naviera Vascongada, S.A. Bilbao 9 28.077 Cía. Naviera Amaya, S.A. Bilbao 8 24.961 Altos Hornos de Vizcaya, S.A. Bilbao 7 20.548 Cía. Naviera Guipuzcoana, S.A. San Sebastián 5 17.051 SEDE BUQUES TONELAJE (TRB) PYSBE San Sebastián 6 7.299 Javier Arcelus Irizar San Sebastián 9 2.082 Pasajes 13 1.280 San Sebastián 9 1.168 COMPAÑÍAS PESQUERAS Francisco Andonaegui Garmendia Tomás Lerchundi e Hijos con una quincena de pequeñas lanchas guardapescas. Las lanchas se identificaban con la inicial “V” seguida de un número. También existía otro servicio de vigilancia marítima, independiente de la Subsecretaría, se trataba del “Servicio Especial de Vigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera”, con cerca de una veintena de lanchas, identificadas con las letras “I” A comienzos de 1936, la Flota Mercante y de Pesca de la República española alcanzaba 1.180.000 toneladas de registro bruto (TRB), repartidas en cerca de un millar de unidades de más de 100 toneladas, lo que le situaba en el puesto número diez del ranking mundial. Una mayoría de estas unidades eran de matrícula vasca, concretamente 353 buques con 555.000 TRB4. La situación de la Flota no era precisamente la mejor de los últimos años. La crisis del mercado de fletes había arruinado a muchos armadores y había obligado a amarrar un buen número de mercantes en espera del inevitable desguace5. Las más importantes navieras de la época eran: la Cía. Naviera Sota y Aznar, de Bilbao (49 buques con 171.991 TRB); seguida de la Cía. Transmediterránea, de Barcelona (52 buques con 122.954 TRB); Ibarra y Cía., de Sevilla (25 buques con 103.052 TRB); Cía. Transatlántica, de Barcelona (15 buques con 106.451 TRB), y CAMPSA, de Barcelona (21 buques con 79.510 TRB). Aparte de Sota y Aznar, Bilbao era sede de un buen número de compañías importantes (ver Cuadro)6. La Flota de Pesca estaba integrada por media docena de bacaladeros, varios cientos de embarcaciones de arrastre tipo “bou” y “pareja” 7 , en su mayoría de vapor, y un sinfín de boniteras, bacas y demás embarcaciones de pequeño tonelaje. En total unas 270 unidades de más de 100 toneladas con 50.165 TRB. En 1936 la mayoría de estas embarcaciones se concentraba en el Cantábrico, en especial en el puerto de Pasajes. La Vendaval, PYSBEren bakailaoontzia, Pasaian ainguratua. 1936. urtean hemengo arrantza konpainia nagusia zen PYSBE. Bacaladero Vendaval de PYSBE fondeado en Pasajes. PYSBE era en 1936 la principal compañía pesquera del país. 21 Sindikazio maila oso altua zen. Kapitainak eta pilotuak, oro har, lurralde mailako lanbide elkarteetan biltzen ziren (Elkarte Nautikoak edo Kapitain eta Pilotuen Sindikatuak), eta makinariak Asociación General de Maquinistas Navales izeneko hartan, klaseko erakundeetako afiliatuak ere baziren arren. Tripulazio gehienak UGT eta CNTn sindikatuta zeuden, eta Euskal Herrian Eusko Langileen Alkartasunan (ELA). Gerra baino lehenxeago, erakunde sindikal eta ofizial-elkarte guztien C-5 itsaspekoa Portugaleten 1936an. (Ramón Cayuelas). El submarino C-5 en Portugalete en 1936. (Ramón Cayuelas) 22 koordinazio eta lotura organo bat sortu zuten, Alianza de Federaciones Marítimas izenekoa. Pasaian, ezarpen handieneko sindikatua “Avance Marino” zen, CNTrena, 1.000ren bat afiliatuz, eta “La Unión Marítima”, UGTrena, zetorren hurrena, 700ez, eta ELA 400 inguruz10. Bizkaian, aldiz, ELAren afiliazioa zen nagusi, eta CNTren pisu erlatiboa ez zen Gipuzkoakoaren bestekoa. matrícula guipuzcoana tenía inscritos un centenar de pesqueros por encima de 100 toneladas, con 23.023 TRB, lo que representaba el 37% de las embarcaciones y el 46% del tonelaje de toda la Flota pesquera del Estado. Aunque si se contabilizaban todas las embarcaciones que operaban habitualmente desde Pasajes, incluso las más pequeñas y las pertenecientes a armadores de otros lugares, la cifra alcanzaba las 160 unidades con unas 25.000 TRB. Desglosada por tipos de buques, la Flota de Pasajes se componía de 6 bacaladeros de unas 1.200 toneladas cada uno, 20 bous de entre 140 y 300 toneladas, 82 parejas de vapor y 34 de motor de 30 a 150 toneladas y 18 bacas y parejas sueltas de menos de 100 toneladas. La más importante de todas las compañías pesqueras del país era la donostiarra Pesquerías y Secaderos de Bacalao de España (PYSBE); detrás de ella, otros armadores guipuzcoanos estaban también entre los grandes de la Pesca: Arcelus, Andonaegui, Lerchundi, la familia Ciriza,...8 Los efectivos de la Marina Mercante y de Pesca se estimaban en unas 46.000 personas: 300 armadores, 3.000 capitanes y oficiales, 2.500 patrones de pesca y cabotaje, 39.000 tripulantes y 1.500 entre personal de inspección y de tierra. El mayor contingente de oficiales y personal de cubierta procedía de Euskal Herria y Galicia, entre los maquinistas abundaban los originarios de Levante y entre los hombres de fonda los vascos y andaluces9. El nivel de sindicación era muy alto, los capitanes y pilotos estaban agrupados generalmente en asociaciones profesionales de carácter territorial (Agrupaciones Náuticas o Sindicatos de Capitanes y Pilotos) y los maquinistas en la Asociación General de Maquinistas Navales, aunque no faltaban tampoco los afiliados a organizaciones de clase. La práctica totalidad de las tripulaciones estaban sindicadas en la UGT y CNT y, en Euskal Herria, además, en Solidaridad de Trabajadores Vascos. Poco antes de la guerra, todas las organizaciones sindicales y agrupaciones de oficiales crearon un órgano de coordinación y enlace denominado Alianza de Federaciones Marítimas. En Pasajes, el Sindicato de mayor implantación era “Avance Marino” de la CNT, con unos 1.000 afiliados, le seguía “La Unión Marítima” de la UGT con 700 y STV con 40010. En Vizcaya, en cambio, era mayoritaria la afiliación a STV y menor el peso relativo de la CNT. José Luis Díez destruktorea Bilboko itsasadarrean 1937ko hasieran. El destructor José Luis Díez en la ría de Bilbao a comienzos de 1937. 23 2. Gerraren hasiera Bizkaiko Itsasoan (36ko uzt. - urr.) 2.1. 1936ko altxamendua Bizkaiko Itsasoko uretan Itsas Armadaren ofizialek ez zuten eginkizun garrantzitsurik bete Errepublikaren Gobernuaren aurkako matxinadaren prestaketan; horixe diote, behintzat, 1936ko altxamendua aztertu duten autore guztiek 11. Azpikariek prestatutako planetan itsas elementuak ez zuen lehentasunezko esangurarik. Armadak itsas baseen kontrola ziurtatu behar zuen, eta kostaldea zaindu, Bilbo, Gijón, Santander, Valentzia eta Bartzelonako altxamenduetan lagundu, eta Afrikatik penintsulara soldaduak zekartzaten konboiak eskoltatu12. Alabaina, ez zen Ontziteriaren eginkizunari buruzko aipamenik ageri, eta ez dirudi Armadan altxamendua prestatzeko lan trinkorik egin zenik ere. Galizian, altxamendua Ourensen hasi zen 19an, eta 20an Coruñako eta Pontevedrako goarnizioetara, Maríngo Itsas Tiroketa Eskolara eta Ferrolgo Itsas Basera zabaldu zen. Borrokarik gogorrenak Ferrolen izan ziren, Frente Popularraren erakundeak eta España, Almirante Cervera eta Contramaestre Casado ontzietako dotazioek aurre egin baitzieten hiria hartu nahi zuten Gudarostearen eta Itsas Basearen indarrei. Hilaren 21ean Lugo eta Vigo ere erreboltari atxiki zitzaizkion, eta Maríngo Ofizial gehienak bat zetozen azpikarien plan eta helburuekin, jakinekoa baita, eta horrelaxe erakutsi zuten aukera izan orduko, baina oso gutxi izan ziren benetan konjurazioan sartutakoak. Izan ere, haren prestaketan ari zirenek garaipena berehala eskuratuko zutela uste baitzuten, Gudarostearen indarrak baino ez erabiliz eta, beharbada, ofizialek altxamenduaren aldeko jarrera izaki, itsas unitateak besterik gabe mugimenduaren alde bilduko zirela jotzen zuten. Eta errebolta garaile atera zen Ferrol eta Cádizko baseetan, baina besteetan porrota izan zuen, Ontziteriako ontzi gehien-gehienetan bezalaxe. Eta arrazoi bakarra ez zen Armadako altxamendurako planik eza izan, baizik eta, nagusiki, marinelen eta Gorputz Laguntzaileen jarrera irmoa ezen, Ciudad Lineal emisoretik 3. mailako ofizial Benjamin Balboa irratitelegrafistak koordinatu zituelarik, ofizialei galarazi egin zieten ontzietako agintea hartu eta altxamenduarekin bat egitea13. Altxamenduaren prestaketari buruzko lehen berri seguruak uztailaren 16an izan zituen Gobernuak, eta egun horretan bertan Itsas ministroak, José Giralek, hainbat ontzi bidali zituen Afrikako itsasbazterrean patruilatzera, hango soldaduak penintsulara igarotzea eragoztearren. Hilaren 17an, arratsaldean, Melillan altxamendua hasia zela jakin zuelarik, beste hainbat ontzi bidaltzeko agindua eman zuen, Itsasarteko dispositiboa sendotzeko. Agindu hori jaso zuten ontzien artean zeuden Jaime I korazatua, hilaren 18ko eguerdian Santandertik abiatu zena, eta Libertad eta Miguel de Cervantes gurutzontziak, Ferroldik hilaren 18ko arratsaldean abiatuak hauek. Tangerra heldu zirenean, hilaren 19 eta 21 bitartean, ontzi guztiak laguntzaile eta marinelen esku zeuden, matxinatuen aldeko ote ziren zalantza zuten ofizial guztiak atxilotu baitzituzten. Almirante Antequera destruktorea ere Bizkaiko Itsasotik irten zen, Santandertik, hilaren 19ko gauerdi aldera, Itsasarterantz. 24 1936ko altxamendua gertatu zenean, marinelek ofizialak atxilotu zituzten eta itsasontzi gehienen jabe egin ziren. Marinel bat Jaime I.ren kanoi batera igota agurtzen. Al producirse el levantamiento militar en julio de 1936, la marinería detuvo a los oficiales y se hizo con el control de la mayoría de los buques. Un marinero saluda puño en alto, subido a un cañón del Jaime I. 2. El inicio de la guerra en el Cantábrico (jul. - oct. 36) 2.1. La sublevación de 1936 en aguas del Cantábrico Todos los autores que han estudiado el levantamiento de 1936 coinciden en señalar que la oficialidad de la Marina de Guerra no desempeñó un papel relevante en la gestación de la rebelión militar contra el Gobierno de la República 11. En los planes que prepararon los conspiradores no se concedió al elemento naval una significación primordial. La Armada debía asegurar el control de las bases navales, vigilar la costa, apoyar las sublevaciones en Bilbao, Gijón, Santander, Valencia y Barcelona, y finalmente escoltar los convoyes que trasladaban las tropas de Africa a la Península12. Sin embargo nada se señalaba del papel de la Escuadra y tampoco parece que se realizara una sólida preparación del levantamiento en la Armada. Por supuesto que la mayoría de los oficiales simpatizaba con los planes y objetivos de los conspiradores y así lo demostraron en cuanto tuvieron ocasión, pero fueron pocos los verdaderamente implicados en la trama. Parece que quienes la preparaban confiaban en un triunfo rápido con el solo concurso de las fuerzas del Ejército y, quizá, daban por hecho que la postura favorable de los oficiales daría como resultado la incorporación de las unidades navales al movimiento sin mayores dificultades. El resultado fue que la rebelión triunfó en las bases de Ferrol y Cádiz, pero fracasó en las demás y en la casi totalidad de los buques de la Escuadra. Y ello se debió no sólo a la falta de planes para el alzamiento en la Armada sino, sobre todo, a la decidida actitud de la marinería y los Cuerpos Auxiliares que, coordinados desde la emisora de Ciudad Lineal por el oficial 3º radiotelegrafista Benjamin Balboa, impidieron que los oficiales se hicieran con los buques y se sumaran al levantamiento13. Las primeras noticias seguras de que se preparaba una sublevación las tuvo el Gobierno el 16 de julio y ese mismo día el ministro de Marina, José Giral, destinó varios buques a patrullar las costas africanas e impedir el paso de tropas a la Península. Al conocer, el 17 por la tarde, que el alzamiento se había iniciado en Melilla ordenó la salida de nuevos buques para reforzar el dispositivo en el Estrecho. Entre los buques que recibieron esta orden estaban el acorazado Jaime I que salió de Santander el día 18 a mediodía y los cruceros Libertad y Miguel de Cervantes que zarparon de El Ferrol el 18 por la tarde. Cuando llegaron a Tánger, entre el 19 y el 21, todos los buques estaban en manos de los auxiliares y marineros después de arrestar a los oficiales sospechosos de simpatizar con los insurrectos. También abandonó el Cantábrico el destructor Almirante Antequera salido de Santander a medianoche del 19 para el Estrecho. En Galicia, la sublevación se iniciaba en Orense el 19 y el 20 se extendía a las guarniciones de La Coruña y Pontevedra, la Escuela de Tiro Naval de Marín y la Base Naval de El Ferrol. Los combates más intensos se produjeron en Ferrol, donde las organizaciones del Frente Popular y las dotaciones del España, Almirante Cervera y Contramaestre Casado se enfrentaron a las fuerzas del Ejército y de la Base Naval que intentaban ocupar la ciudad. El 21 Lugo y Vigo se incorporaron a la rebelión y la Escuadrilla de Hidroaviones de Marín bombardeó al Almirante Cervera y Contramaestre Casado, consiguiendo su rendición. La resistencia del España finalizó el 2214, con lo que los rebeldes pasaron a dominar completamente la principal de las bases navales y un buen número de buques que constituirían el núcleo de la Marina de los sublevados. El único buque ferrolano que se mantuvo leal a la República fue el guardacostas Xauen, que se hizo a la mar el día 20 al iniciarse los choques armados en la base naval. Fondeó en La Coruña el 21, donde la tripulación exigió al comandante que se incorporara a la Flota gubernamental en el Estrecho, pero el comandante se negó 15 . Él y su segundo fueron detenidos, haciéndose cargo del buque el maquinista. La dotación lo condujo entonces a Málaga, donde llegó la noche del 24 al 25. El 26 los amotinados completaban la ocupación de Galicia con la toma de Tuy, al tiempo que el Almirante Cervera realizaba un corto crucero por Marín, Vigo y Villagarcía para levantar el ánimo de los insurrectos y adiestrar a su nueva tripulación. En el resto de la cornisa cantábrica, la sublevación triunfó en Oviedo pero fracasó en Gijón y San Sebastián y no llegó a iniciarse ni en Santander, ni en Bilbao. La sublevación en San Sebastián se inició el 21 de julio cuando la guarnición militar acuartelada en Loyola intentó ocupar los puntos neurálgicos de la ciudad. Pero el movimiento era esperado por las organizaciones del Frente Popular quienes, con el apoyo de las Fuerzas de Orden Público, les hicieron frente. Ante la fuerte resistencia encontrada, los rebeldes sólo pudieron hacerse con el control de unos pocos edificios: el Gobierno Militar, el Club Náutico, el Casino, el Hotel María Cristina, el edificio de La Equitativa, etc. Poco a poco, los grupos atrincherados en cada uno de estos edificios quedaron aislados y con el paso de los días fueron rindiéndose uno tras otro. El último reducto de los rebeldes, el cuartel de Loyola, cayó finalmente el 28 de julio. En el momento de la sublevación, el único buque de guerra en la zona era el Torpedero nº3, pequeño y anticuado, cuyo 25 Hidrohegazkinen Eskoadrilak Almirante Cervera eta Contramaestre Casado bonbardatu zituen, makurrarazi zituen arte. Españaren erresistentziak 22ra arte iraun zuen 14, baina orduaz geroztik errebeldeek erabat hartu zuten mendean itsas baserik garrantzitsuena, eta ontzi pila ona ere bai, horiexez osatuz gero matxinatuen Armadaren gune nagusia. Nautikoa, Kasinoa, Maria Cristina Hotela, La Equitativa-ren eraikina, etab... Pixkanaka-pixkanaka, aipatutako eraikinetan trintxeratuta zeuden taldeak isolatuta geratuz joan ziren, eta egunak igaro ahala bata bestearen atzetik errenditu ziren. Errebeldeen mendeko azkena, Loiolako koartela bera, uztailaren 28an geratu zen errepublikaren aldekoen esku. Altxamenduaren unean, inguruan zebilen gerraontzi bakarra Torpedero nº3 izenekoa zen, txikia eta zaharkitua bera, eta 47 mm-ko 3 kanoi baino ez zituen armatzat 16 . Ontzia Pasaian zegoen, Amador González-Posada ontzitenientearen agindupean, eta Bidasoa eta Frantziako muga zaintzen aritzen zen. Pasaian, horrez gain, Estatuto arrantzu flota nagusiak zuen basea. Itsasontziak portuan amarraturik zeuden maiatzaren 5az geroztik, armadoreekiko hitzarmenerako negoziazioetan indarra egitearren tripulazioak greban ziren eta. Altxamenduaren berri izan orduko, hala ere, Pasaiako Flotako arrantzaleek errepublikaren legearen alde egin zuten, eta oso partaidetza zuzena izan zuten altxamendu militarrari porrota eragiteko lanetan. Asko izan ziren Donostiako bertako kaleetan borrokan aritu zirenak, CNTren lerroetan batik bat, baina ekintzarik sonatuena, ezeren otezkorik gabe, Pasaian Torpedero nº3 ontzia atzematea izan zen, gobernuaren indarrei laguntzeko lan bikainaz gain inondik ere. Errepublikaren aldeko jarraitu zuen Ferrolgo ontzi bakarra Xauen kostazaina izan zen, hilaren 20an sartu baitzen itsasoan, itsas basean borrokaldia abiatu orduko hain zuzen. Coruñan bota zuen aingura 21ean, eta han zelarik gobernuaren Flotari Itsasartean atxikitzea galdatu zion tripulazioak komandanteari; honek, ordea, ezetz esan zuen15. Bera eta bere laguntzailea atxilotu egin zituzten, eta makinariak hartu zuen ontziaren ardura. Dotazioak Málagara eraman zuen ontzia, 24tik 25erako gauean helduz bertara. Hilaren 26an, berriz, matxinatuek Galizia erabat hartu zuten Tuy menderatu zutelarik, eta aldi berean Almirante Cerverak bidaiatxo bat egin zuen Marín, Vigo eta Villagarcían zehar, matxinatuen animoa goratzeko eta tripulazio berria trebatzeko. Bizkaiko Golkoko beste itsasbazter inguruei dagokienez, Oviedon arrakasta izan zuen altxamenduak, baina Gijón eta Donostian porrota izan zuen, eta Santander eta Bilbon ahaleginik ere ez zen izan. Donostiako altxamendua uztailaren 21ean hasi zen, Loiolako koarteleko goarnizio militarra hiriko toki garrantzitsuenak hartzen ahalegindu Uztailaren 22an, goizean, Lina arrantzuntzian arrantzale zelarik. Baina Frente Popularraren erakundeek pila handi samar bat igo zen, ontzi-bizkarpean ezkutaturik mugimendu hori espero zutela, Ordena Placer komandantea, Euzko Gudaroztekoa. Merkantzi ontziko pilotua inoren susmorik ez eragitearren. Gehienak Publikoko Indarren laguntzaz aurre egin zen eta Torpedero nº 3 torpedontzia asaltatu zutenen artean zegoen. CNTrenak ziren, baina UGT eta PCEkoak zioten. Erresistentzia handia zenez, Hartaz jabetuta, ontziko gidaria izan zen Donostiako gertakizunetan. eta nazionalistaren bat edo beste ere El Comandante Placer, de las Milicias Vascas. Era piloto mercante errebeldeek oso eraikin gutxi kontrolatu baziren. Itsasontzia –binakako motoredun y uno de los que asaltaron el Torpedero nº 3. Asumió la dirección ahal izan zuten: Gobernu Militarra, Klub náutica del buque durante los acontecimientos de San Sebastián. bat–, ohi zuen legez, CAMPSAra joan zen BIZKAIKO ITSASOAN 1936ko UZTAILAREN 17an ZIREN ONTZIAK Ferrol Korazatua: España (zerbitzu murriztuan) Gurutzontziak: Miguel de Cervantes, Libertad, Almirante Cervera (dikean), Canarias (eraikitzen), Baleares (eraikitzen) Destruktorea: Velasco Kostazaina: Xauen, Uad Martín Torpedontziak: T-2, T-7 (konpontzen) Garraiontzia: Contramaestre Casado Minaontziak: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (guztiak eraikitzen) Ur-ontzia: A-4 Itsas Infanteriaren Taldea Marín Santander 26 Itsas Tiraketa Eskola Torpedontzia: T-9 Arrantzainak: Contramaestre Castelló, Fogonero Bañobre Atoiontziak: Aeronautika: Ferrolano, Cartagenero, Galicia Escuadrilla de Reconocimiento nº 3 (Savoia 62 motako 5 hidrohegazkin) Korazatua: Jaime I Destruktorea: Almirante Antequera Tuy Kanoiontzia: Cabo Fradera Pasaia Torpedontzia: T-3 DESPLIEGUE NAVAL EN EL CANTÁBRICO EL 17 DE JULIO DE 1936 El Ferrol Marín Santander Tuy Pasajes Acorazado: Cruceros: España (en servicio reducido) Miguel de Cervantes, Libertad, Almirante Cervera (en dique), Canarias (en construcción), Baleares (en construcción) Destructor: Velasco Guardacostas: Xauen, Uad Martín Torpederos: T-2, T-7 (en reparación) Transporte: Contramaestre Casado Minadores: Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción) Aljibe A-4 Grupo de Infantería de Marina Escuela de Tiro Naval Torpedero: T-9 Guardapescas: Contramaestre Castelló, Fogonero Bañobre Remolcadores: Ferrolano, Cartagenero, Galicia Aeronáutica Escuadrilla de Reconocimiento nº3 (5 hidroaviones Savoia 62) Acorazado: Jaime I Destructor: Almirante Antequera L. Cañonera: Cabo Fradera Torpedero: T-3 único armamento eran tres cañones de 47 mm16. El barco estaba en Pasajes bajo el mando del teniente de navío Amador González-Posada y se destinaba a la vigilancia del Bidasoa y frontera con Francia. En Pasajes tenía también su base, como ya hemos indicado, la principal flota pesquera del Estado. Los barcos estaban entonces amarrados en puerto debido a una huelga que sostenían las tripulaciones, desde el 5 de mayo, en apoyo a la negociación de un convenio con los armadores. Al conocerse la sublevación, los pescadores de la Flota de Pasajes se alinearon con la legalidad republicana y tuvieron una participación muy activa en la derrota del levantamiento militar. Un buen número de ellos combatió en las calles de San Sebastián, especialmente en las filas de la CNT, pero su actuación más señalada fue, sin duda, la captura en Pasajes del Torpedero nº3 y su decisiva participación en apoyo de las fuerzas gubernamentales. El 22 de julio por la mañana, embarcó en el pesquero Lina un nutrido grupo de pescadores que se ocultó bajo cubierta para Torpedero nº 3en artilleria gobernuaren indarrei Donostia inguruan laguntzeko erabili zuten gero. El Torpedero nº 3 apoyó con su artillería a las tropas gubernamentales en San Sebastián. 27 petrolioa hartzera. Torpedontziaren aldamenetik igarotzean, ordea, Buenavistako kaian amarratuta baitzegoen, motorea gelditu eta hari hurreratu zitzaion. Linan ezkutaturiko gizonek, ziztu bizian, torpedontzira jauzi egin eta, berehala, ontziaz jabetu ziren, inolako odolik izateke gainera. Izan ere, torpedontziko tripulazioak ez zien aurka egin, are gehiago, lehen unetik beretik laguntza eskaini zien heldu berriei17. Arrantzaleak arduratu ziren ontziaz, eta komandantea, errebeldeen aldeko omen eta, beren aginduak jarraitzera behartu zuten18. Behin alistatu eta gero, ontziak Donostiarantz egin zuen, Lina aldamenean zuela. Lehenbizi Kontxako badian sartu zen, eta berehala hasi zen kanoiez tiro egiten Klub Nautikoaren eta Kasinoaren kontra, hantxe baitziren gotorturik matxinatuak. Ametzagañan jarritako errebeldeen bateria batek erantzun zion, baina ez zuen harrapatu. Torpedontziak, beti Lina lagun zuela, badia laga eta bateriaren tiroari ihes eginik Urumearen bokalera abiatu zen. Zurriola parean jarri eta Maria Cristina Hotelera bideratu zuen bere artilleria guztia, hura ere matxinatuen toki garrantzitsua baitzen. Bonbardaketaren ondorio materialak ez ziren oso larriak izan, ontziaren kainoien kalibrea txikia zen eta oso, baina eginiko lanaz modu erabakiorraz lagundu zuen asaldatuen moralari azpia jateko. Maria Cristinak hurrengo egunean laga zuen borroka, uztailaren 23an alegia. Eta errebeldeek atzera egin behar izan zuten, Loiolako koartelaren inguruko posizioetara. Hilaren 24an, Torpedero nº3 Pasaiatik itsasoan sartu zen berriro, matxinatuen aurkako borrokan jarraitzeko, eta goizean Donostiara heldu zen, Loiolako koartelak bonbardatzeko asmoz. Alabaina, errebeldeen bateriek oraingoan ere jopuntutzat hartu zuten. Granada batzuk Veteran destruktore britainiarraren aldamenean erori ziren, goiz horretan bertan heldua baitzen atzerritarrak hiritik ateratzeko 19, suaren erdi-erdian ustekabez fortunatu zenean. Ontzi biek alde egin zuten errebeldeen tiropean ez geratzeko, eta torpedontzia Pasaiara itzuli zen. Hilaren 25ean, Armadaren Estatu Nagusiak Romeu merkantzi ontziari erasotzea agindu zion torpedontziari, “hura Pasaiatik hurbil baitzebilen soldadu garraioan”. Torpedero nº3, lehengo komandantea artean bertan zela, gauerdian abiatu zen, baina merkantzi ontzia harrapatu ezinik portura itzuli zen 27an, goizaldean 20. Loiolan borrokan segitzen zuten militarrek 28an amore eman zuten. Altxamendua mendean hartuta zegoen, baina gerraren hasiera besterik ez zen hura. GERRAONTZIEN BANAKETA ALTXAMENDUAREN ONDOREN ERREPUBLIKAREN ARMADA Jaime I Korazatuak ARMADA NAZIONALA España (zerbitzu murriztuan) Miguel de Cervantes, Libertad, Méndez Núñez Gurutzontziak Almirante Cervera, República (konpontzen), Canarias, Baleares (azkeneko biak eraikitze lanetan) Alsedo, Lazaga (konpontzen), Almirante Valdés, José Luis Díez, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, Churruca, Lepanto, Alcalá Galiano, Almirante Antequera, Almirante Miranda, Escaño, Gravina, Císcar, Jorge Juan, Ulloa (azkeneko bostak eraikitze lanetan) Destruktoreak Velasco B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6 Itsaspekoak Minaontziak Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (guztiak eraikitze lanetan) Laya Kanoiontziak Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Lauria T-3, T-14, T-17, T-20, T-21, T-22 Torpedontziak T-2, T-7 (konpontzen), T-9, T-16, T-19 Uad Muluya, Uad Lucus, Xauen, Tetuán Kostazainak Uad Martín, Uad Quert, Arcila, Alcázar, Larache Torpedista Hernández, Marinero Cante Arrantzainak Cabo de Infantería de Marina Garciolo, Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana Kanoiontzia Tofiño Almirante Lobo 2.2. Matxinatuen itsas antolaketa Kanguro Lehen unetako anabasa argitu ondoren, egoeraren balantzea egiteko sasoia iritsi zen. Bizkaiko Itsasoko kostaldea, Bidasoaren bokaletik Galizia-Asturiasko mugaraino, Errepublikaren aldeko ageri zen, baina errepublikaren beste lurralde guztietatik isolatuta zegoen, eta kanpoko laguntza ezinbestekoa zitzaion iraun ahal izateko. Errepublikarekin Gudaroste erdia geratu zen, eta Armada eta Abiazio gehiena ere bai. Alabaina, Bizkaiko Itsasoaren kontrola errebeldeen esku zegoen, nabarmen gainera. Ferrolgo Itsas Basea hartuta zuten, eta harekin batera España korazatua, Almirante Cervera gurutzontzia, Velasco destruktorea eta hainbat torpedontzi eta kostazain. Gainera base hartan bertan amaitzear zeuden Canarias eta Baleares Cíclope, Gaditano, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15 28 1936-UZTAILA-23 Ontzi mapagileak Eskola Ontziak Galatea, Juan Sebastián Elcano Garraioak Contramaestre Casado Salbamenduontziak Atoiontziak A-2, A-3, África Ur-ontziak 99 hegazkin eta hidrohegazkin Itsas Aeronautika Bataloi bat eta Konpainia bat Cabo Fradera Malaspina Itsas Infanteria Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-16 A-1, A-4 8 hidrohegazkin 2 Talde gurutzontzien eraikuntza lanak, eta artean askotxo falta zitzaien Júpiter, Vulcano, Marte eta Neptuno minaontziak bukatzeko. Marínen ere 5 hidrohegazkin eta zenbait ontzi laguntzaile eskuratu zituzten. Bizkaiko Itsaso osoan, Errepublikaren no infundir sospechas. En su mayoría era gente de la CNT, aunque había también de UGT, del PCE, e incluso algún nacionalista. El barco –una pareja de motor– se dirigió como de costumbre a tomar petróleo a la CAMPSA. Al pasar junto al torpedero, que estaba amarrado al muelle de Buenavista, paró el motor y se abarloó a él. Rápidamente saltaron a bordo los hombres embarcados en el Lina quienes, en pocos minutos, se hicieron dueños del buque sin que hubiera derramamiento de sangre. La tripulación del torpedero no opuso resistencia, al contrario, desde el primer momento ofreció su colaboración a los recién llegados17. Los pescadores se hicieron cargo del buque y obligaron al comandante, sospechoso de simpatizar con los rebeldes, a seguir sus órdenes . Una vez alistado, el buque hizo rumbo a San Sebastián acompañado por el Lina. Entró primero en la bahía de la Concha y enseguida abrió fuego con sus cañones contra el Club Náutico y el Casino, donde se habían hecho fuertes los sublevados. Le respondió, sin alcanzarle, una batería rebelde instalada en Ametzagaña. El torpedero, acompañado siempre por el Lina, abandonó entonces la bahía para desenfilarse del tiro de la batería y se dirigió a la desembocadura del Urumea. Se situó frente a la Zurriola y descargó su artillería sobre el Hotel María Cristina, otro bastión de los sublevados. El efecto material del bombardeo no fue muy importante por el escaso calibre de los cañones del barco, pero con su actuación contribuyó decisivamente a minar la moral de los facciosos. El María Cristina se rindió al día siguiente, 23 de julio. Las fuerzas rebeldes tuvieron que replegarse a las posiciones en torno al cuartel de Loyola. 18 El 24, el Torpedero nº3 zarpó de nuevo de Pasajes para apoyar las acciones contra los sublevados y se trasladó a San Sebastián por la mañana con objeto de bombardear los cuarteles de Loyola. Sin embargo, las baterías rebeldes volvieron a tomarle como blanco. Algunas granadas cayeron en las proximidades del destructor británico Veteran que había llegado esa misma mañana para evacuar ciudadanos extranjeros19 y se encontró en medio del fuego. Ambos buques se retiraron para evitar ser alcanzados, regresando el torpedero a Pasajes. El 25, el Estado mayor de la Armada ordenó al torpedero atacar al mercante Romeu “que navegaba en las cercanías de Pasajes conduciendo tropas”. El Torpedero nº3, todavía con su antiguo comandante a bordo, salió a medianoche pero al no poder localizar al mercante regresó a puerto el 27 de madrugada20. Los militares que aún resistían en Loyola se rindieron finalmente el día 28. El levantamiento había sido dominado pero la guerra no había hecho más que empezar. 2.2. La organización naval de los sublevados Una vez despejada la confusión de los primeros momentos llegaba la hora de hacer balance de la situación. La costa cantábrica, desde la desembocadura del Bidasoa hasta la frontera galaico-asturiana, se mantenía fiel a la República, pero había quedado aislada del resto del territorio republicano y su supervivencia dependía de la ayuda exterior. Con la República habían quedado la mitad del Ejército y la mayoría de la Marina y la Aviación. Sin embargo, el control del Cantábrico estaba indiscutiblemente en manos de los rebeldes. Se habían apoderado de la Base Naval de El Ferrol y con ella del acorazado España, el crucero Almirante Cervera, el destructor Velasco y varios torpederos y guardacostas. Además estaban allí en construcción, a punto de completarse, los cruceros Canarias y Baleares y, más atrasados, los minadores Júpiter, Vulcano, Marte y Neptuno. También en Marín se habían hecho con 5 hidroaviones y varios buques auxiliares. El único barco de guerra que permanecía fiel al Gobierno de la República, en todo el Cantábrico, era el Torpedero nº3 del que se habían apoderado los marinos pasaitarras. El 24 de julio los militares sublevados constituyeron en Burgos una Junta de Defensa Nacional que asumió la dirección política, administrativa y militar del movimiento. La dirigía el general Miguel Cabanellas y en ella no se incluyeron inicialmente marinos hasta que el 30 de julio se daba entrada al capitán de navío Francisco Moreno21, nombrado además Jefe de la Flota Nacional22. Moreno se encargó de alistar rápidamente a todos los buques disponibles y conseguir tripulaciones, ya que la mayor parte de la marinería estaba presa en El Ferrol por haberse enfrentado a la sublevación. El Almirante Cervera ya había sido puesto en servicio el 23 de julio bajo el mando del capitán de fragata Salvador Moreno Fernández, hermano de Francisco. Tres días después realizaba su primer crucero. El 12 de agosto se hacía a la mar una agrupación naval formada por el acorazado España (capitán de fragata Luis de Vierna), que arbolaba la insignia de Moreno, y el destructor Velasco (capitán de corbeta Manuel Calderón, sustituido en septiembre por el CC Francisco Núñez). El Canarias estaría listo un mes después; el 16 de septiembre realizaría su primera salida de adiestramiento, bajo mando del capitán de navío Francisco Bastarreche, y convertido en el nuevo buque insignia de la Flota Nacional. La incorporación de los demás buques en construcción se retrasaría unos meses más23. La falta de barcos de guerra se supliría en ambos bandos recurriendo a adaptar buques mercantes y pesqueros para cometidos militares, dotándoles de artillería y demás equipos necesarios. Los mercantes armados actuarían como cruceros auxiliares, destinados a labores de escolta, minado, vigilancia y ataque a las comunicaciones marítimas enemigas o como transportes militares. Los pesqueros pertenecían en realidad a categorías muy diversas que incluían desde los bacaladeros de 1.200 toneladas hasta las parejas, bacas y boniteras de menos de 40. Sus cometidos eran igualmente muy variados, cumpliendo misiones de escolta o vigilancia, protección antisubmarina, ataque al tráfico mercante, apoyo artillero a tropas de tierra, minado, rastreo de minas, enlace y transporte de despachos, personas o material,... Los cruceros auxiliares y transportes armados recibieron un armamento muy dispar según su cometido que iba desde los ocho cañones de 152 y 88 mm. de los mayores cruceros hasta la única pieza de 47 mm. –a veces ni eso– de los transportes militares. Los pesqueros usados como patrulleros y conocidos habitualmente como “bous armados”, fueron generalmente dotados de uno o 29 Gobernuaren alde jarraitzen zuen gerraontzi bakarra Torpedero nº3 hura zen, Pasaiako marinelek eskuratu baitzuten. Uztailaren 24an, altxatutako militarrek Defentsa Nazionaleko Junta eratu zuten Burgosen, eta honexek hartu zuen bere gain mugimenduaren zuzendaritza politiko, administratibo eta militarra. Miguel Cabanellas jeneralak zuzentzen zuen, eta hasiera batean ez zen marinelik izan kideen artean, uztailaren 30ean Francisco Moreno ontzi-kapitaina 21 sartu zuten arte; gainera, Flota Nazionalaren buru izendatu zuten 22. Morenok bizkor alistatu zituen ontzi erabilgarri guztiak, eta tripulazioak eskuratzeaz ere arduratu zen, zeren eta marinel gehienak preso baitzeuden Ferrolen, matxinadari aurre egin ziotelako. Almirante Cervera dagoeneko lanean ari zen, uztailaren 23az geroztik hain justu, Franciscoren anaia Salvador Moreno Fernández fragata-kapitainaren agindupean. Hiru egun geroago egin zuen estreinako bidaia. Abuztuaren 12an itsasora irten zen ontzi talde bat, España korazatua (Luis de Vierna fragatakapitaina), Morenoren bandera zeramana, eta Velasco destruktorea (Manuel Calderón korbeta-kapitana, irailean Francisco Núñez korbeta-kapitainak ordeztuko zuena). Canariasek hilabetea behar izan zuen artean prest egoteko, baina irailaren 16an egin zuen dagoeneko trebatzeko lehen bidaia, Francisco Bastarretxe ontzi-kapitainaren agindupean, eta Flota Nazionalaren bandera-ontzi bihurturik orduko. Eraikitze lanetan ziren beste ontziak gerran sartu arte beste zenbait hilabete igaro zen23. Gerraontzirik eza estaltzeko, alderdi biak aritu ziren merkantzi eta arrantzuntziak eskuratzen, artilleria eta beste zenbait ekipoz hornitu ondoren lan militarretan erabiltzeko. Armaturiko merkantzi ontziak gurutzontzi laguntzailetzat arituko ziren, eskolta, minaketa eta zainketa lanetan, etsaiaren itsas komunikazioak erasotuz, edo garraio militar gisa. Arrantzuntziak, egiaz, oso maila eta kategoria desberdinetakoak ziren, ezen 1.200 tonako bakailao-ontzietatik 40tik beherako binakako, baka eta atunketarietara joaten ziren. Eginkizunez ere alde handiak ziren, eskolta edo zaintze lana, itsaspekoen kontrako babesa, merkantzi trafikoa erasotzea, lehorreko soldaduei artilleriaz laguntzea, minak jartzea, minak bilatzea, aginduetarako lotunea izatea edota pertsona edo materialak garraiatzea izan zitekeen eta eginbeharra. Gurutzontzi laguntzaileek eta garraiontzi armatuek oso armamentu desberdinak jaso zituzten, eginkizunak zein ziren; esaterako, gurutzontzi handienek 152 eta 88 mm-ko zortzi kanoi izan zitzaketen, eta garraio militarrek pieza bakar bat, 47 mm-koa –batzuetan horrelakorik ere ez–. Patruilaontzi gisa erabiltzen ziren arrantzuntziak, “bou armatu” ere esaten zietenak, 76 eta 47 mm-ko kanoi bat edo biz hornitu zituzten oro har, metrailadore pare batez inondik ere; batzuetan sakonera-kargak eramatera heldu ziren. Minak bilatzea eginkizun zutenak armarik gabe joan ohi ziren eskierki, bakarbakarrik dragatzeko ekipoak eta tripulatzaileen arma indibidualak zituztela. Uztail eta abuztu bitartean Denis, Tritonia, Tiburón, Guimerá (geroxeago Virgen del Carmen izena jarri zioten), Txit Ona 24, eta Juan Ignacio bouak eta 30 Argos eta Galicia atoiontziak artilatu zituzten. Urrian hasi zen lanean lehen gurutzontzi laguntzailea, Dómine izenekoa alegia. 1936ko abuztuaren erdialdera, Francisco Moreno Fernández ontzi-kapitainaren agindupean Bizkaiko Itsasoan ari zen Flota Nazionalak España korazatua zuen bandera-ontzia, eta Almirante Cervera gurutzontzia, Velasco destruktorea eta Bou Armatuen Taldea zituen osagarri. Talde honetan sartzen ziren Tritonia, Denis, Tiburón, Guimerá, Txit Ona eta Juan Ignacio bouak, eta Argos eta Galicia atoiontziak, eta ontzi-teniente Félix Ozamiz Rodríguez Tritoniaren komandanteak zuen agintea. Bouek borroka-esparrutik hurbil jardun ahal izan zezaten, Ribadeon (Lugo) Itsas Base bat egokitu zuten, eta bertan biltzen ziren unitateek Ribadeoko Bou Taldea izena hartu zuten. Galiziako itsasadarrak eta itsasbazterra patruilatzeko eta zaintzeko zerbitzuetarako, Ferrolgo Itsas Baseak T-2, T-7 eta T-9 torpedontziak ere bazituen, Uad Martín kostazainarekin eta hainbat patruilaontzi txiki eta ontzi laguntzailerekin batera. Irailean Canarias gurutzontzia eta Santa Urbana, Juan Mary eta Ciriza bouak erantsi zitzaizkion Flotari, baina Tiburón eta Txit Ona 25 baja izan ziren. Errebeldeek Donostia eta Pasaia hartu zituztenean, irailean itsas base bat instalatu zuten bertan, eta urrirako prest zegoen bou armatuen bigarren ontzitaldea. Denbora gutxi behar izan zuten matxinatuek itsas armada handi samarra biltzeko, eta Errepublikaren baliabideen eskasaz lagundurik berehala menderatu zuten, erabat, Bizkaiko Itsasoa; hurrengo pausua gobernuaren mendeko inguruetarako horniak itsasoz hel zitezen galaraztea eta lehorreko ekintzetan laguntzea izan zen. 2.3. Errepublikaren itsas antolaketa Errepublikaren alderdian, berriz, egoera oso bestelakoa zen. Alde batetik, Bizkaiko Golkoko itsasbazterra zeharo isolatuta zegoen gobernuaren mendeko beste lurraldeetatik, eta hornidurako bideak zabalik mantendu beharra zegoen, ezinbestez, Irungo muga aldea eta itsasoa batez ere, eta bigarren mailan airetikoa. Bestetik, itsas baliabideen eskasiak, Pasaian zegoen Torpedero nº3 hura besterik ez baitzen, ez zuen errebeldeen aurkako inolako ekintzatarako aukerarik ematen, eta defentsa aukerak ere zeharo murriztuta zeuden. Hori dela eta, gerraren lehen hilabete horietan zehar errepublikaren itsasoko ahalegina gerrako ekipoak eta materiala itsasoz garraiatzeko antolaketara bideratu zen. Errepublikaren Flotako hainbat itsaspeko abuztuan heldu zirelarik, egoerak ez zuen inolako aldaketarik izan, zeren eta ezgai baitziren, oso, errebeldeen kontrako borrokan. Abuztuan jarri zituzten martxan arrantzuntziak artilatzeko lehen planak, baina benetan urrira arte ez ziren behar bezala mamitu. Lehenago esan bezala, abuztuaren amaiera aldean heldu ziren Bizkaiko Itsasora C-3, C-4 eta C-5 itsaspekoak, eta irailean C-6, C-2 eta B-6. C-2 eta C-6en kasuan izan ezik, guztietan matxi natuen aldekoak ziren agintariak, eta ederki saiatu ziren itsaspekoak behar bezala ez erabiltzen, behin eta berriz matxurak omen eta, edo inon ageri ez ziren arazo teknikoak. Konfidantzaz- DISTRIBUCIÓN DE LOS BUQUES DE GUERRA TRAS LA SUBLEVACIÓN MARINA REPUBLICANA Jaime I Miguel de Cervantes, Libertad, Méndez Nuñez 23-JULIO-36 Acorazados Cruceros Alsedo, Lazaga (en reparación), Almirante Valdés, José Luis Díez, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, Churruca, Lepanto, Alcalá Galiano,Almirante Antequera, Almirante Miranda, Escaño, Gravina, Císcar, Jorge Juan, Ulloa (los cinco últimos, en construcción) Destructores B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6 Submarinos MARINA NACIONAL España (en servicio reducido) Almirante Cervera, República (en reparación), Canarias, Baleares (los dos últimos en construcción) Velasco Minadores Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción) Laya Cañoneros Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Lauria T-3, T-14, T-17, T-20, T-21, T-22, Torpederos T-2, T-7 (reparando), T-9, T-16, T-19 Uad Muluya, Uad Lucus, Xauen, Tetuán Guardacostas Uad Martín, Uad Quert, Arcila, Alcázar, Larache, Torpedista Hernández, Marinero Cante Guardapescas Cabo de Infantería de Marina Garciolo, Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana Tofiño Almirante Lobo Kanguro Cíclope, Gaditano, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15 A-2, A-3, Africa Lancha Cañonera Cabo Fradera Buques Planeros Malaspina Buques Escuela Galatea, Juan Sebastián Elcano Transportes Contramaestre Casado, B. de Salvamento Remolcadores Aljibes 99 aviones e hidroaviones Aeronáutica Naval 1 Batallón y 1 Compañía Infª de Marina Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-16 A-1, A-4 8 hidroaviones 2 Grupos dos cañones de 76 y 47 mm. y un par de ametralladoras; algunos incluso llevaban cargas de profundidad. Los destinados al rastreo de minas iban generalmente desarmados, portando únicamente los equipos de dragado y el armamento individual de sus tripulantes. Entre julio y agosto se artillaron en El Ferrol los bous Denis, Tritonia, Tiburón, Guimerá (poco después rebautizado Virgen del Carmen), Txit Ona 24 , Juan Ignacio y los ramolcadores Argos y Galicia. En octubre entró en servicio el primer crucero auxiliar, el Dómine. A mediados de agosto de 1936, la Flota Nacional que operaba en el Cantábrico, bajo el mando del capitán de navío Francisco Moreno Fernández, estaba formada por el acorazado España como buque insignia, el crucero Almirante Cervera, el destructor Velasco y la Flotilla de Bous Armados. La Flotilla de Bous incluía los bous Tritonia, Denis, Tiburón, Guimerá, Txit Ona y Juan Ignacio y los remolcadores Argos y Galicia y estaba mandada por el comandante del Tritonia, teniente de navío Félix Ozámiz Rodríguez. Con el fin de que los bous pudieran actuar cerca del teatro de operaciones se acondicionó una base naval en Ribadeo (Lugo), por lo que las unidades allí situadas adoptaron el nombre de Flotilla de Bous de Ribadeo. Para servicios de patrulla costera y vigilancia de las rías gallegas la Base Naval de El Ferrol disponía además de los torpederos T-2, T-7 y T-9, el guardacostas Uad Martín y varios patrulleros menores y buques auxiliares. En septiembre se incorporaron a la Flota el crucero Canarias y los bous Santa Urbana, Juan Mary y Ciriza, aunque causaron baja el Tiburón y el Txit Ona25. Cuando los rebeldes ocuparon San Sebastián y Pasajes se instaló allí una nueva base naval en septiembre y una segunda flotilla de bous armados en octubre. En poco tiempo los sublevados fueron capaces de reunir una fuerza naval importante que, unida a la falta de medios de la República, les permitió dominar completamente el Cantábrico, bloquear la costa para impedir que llegaran suministros por mar a la zona gubernamental y apoyar las operaciones terrestres. 2.3. La organización naval republicana Del lado republicano la situación era bien diferente. Por un lado, la posición de aislamiento geográfico en que quedaba la cornisa cantábrica respecto del resto del territorio gubernamental convertía en vital el mantener abiertas las vías de suministro, principalmente el puesto fronterizo de Irún y el mar y secundariamente la vía aérea. Por otro lado, la escasez de medios navales disponibles, que se reducían al Torpedero nº3 estacionado en Pasajes, hacía impensable cualquier acción ofensiva contra las fuerzas rebeldes y limitaba considerablemente las posibilidades defensivas. Por eso, durante estos primeros meses de guerra, el esfuerzo naval republicano se orienta a la organización del transporte marítimo de equipos y material bélico. La llegada en agosto de varios submarinos destacados de la Flota Republicana no cambiaría la situación ante la falta de combatividad y eficacia que demostraron estos buques. En agosto se pondrían en marcha los primeros planes para el artillado de pesqueros aunque estos intentos no cuajarían realmente hasta octubre. Como se ha dicho, a finales de agosto llegaron al Cantábrico los submarinos C-3, C-4 y C-5 y en septiembre los C-6, C-2 y B-6. A excepción del C-2 y C-6 todos vinieron mandados por jefes que simpatizaban con los sublevados y evitarían su uso eficaz, pretextando frecuentes averías o dificultades técnicas inexistentes. La falta de mandos de confianza fue un problema crónico de la Armada Republicana durante toda la guerra. Después del alzamiento de julio, tan sólo 110 de los 721 oficiales 31 ko agintaririk eza arazo kronikoa izan zen Errepublikaren Armadarentzat, gerra osoan zehar izan ere. Uztaileko altxamenduaz geroztik, aginte gorputz gorena zen Armadaren Gorputz Nagusiko 721 ofizialeetatik bakar-bakarrik 110 izan ziren gobernuaren Armadan jarraitu zutenak; besteak matxinadan hil, exekutatu edo errebeldeen alderdira igaro ziren. Eta 110 horietatik, duela gutxiko ikerlanen argitan behintzat, 47 baino ez ziren benetan Errepublikaren aldekoak26, ezen besteak zertzeladek bultzaturik zeuden errepublikaren alderdian, desertatzeko aukeraren zain inolaz ere. Agintaririk ezaz eta leialtasun gutxiko edo gabeko ofizialak erabili beharraz, Errepublikaren Armadak oso ondorio kaltegarriak jasan zituen gerra osoan zehar: eraginkortasun kaxkarra, ontzietan sabotajeak eta tripulazioen moralak barrena jotzea. Baina Bizkaiko Itsasoko errepublikaren antolaketa ulertzeko beste faktore bat ere izan behar da kontuan: altxamendua eragotzi zuten guztien izaera iraultzaileak antolaketa politikoko forma berriak lurraldean finkatzea ekarri zuen, eta isolamendu geografikoak beharturik, hasieratik bertatik benetako gobernu autonomo izan ziren. Modu espontaneoan eta hemeretzigarreneko batzarren ereduari jarraiki, toki mailako batzarrak eta komiteak eratuz joan ziren, erakunde horietan biltzearren errepublikaren legea babestu nahi zuten indar guztiak. Lehen unetako inprobisazioa igaro ondoren, Gipuzkoako Defentsa Batzarra eratu zen Donostian, uztailaren 27an, Migel Amilibia diputatu sozialista buru zuela. Bilbon, uztailaren 19an, Fren te Popularraren Komitea sortu zen, eta abuztuaren 12az geroztik Bizkaiko Defentsa Batzarra heldu zen, erakunde bietan Jose Etxebarria Novoa zelarik buru. Santander eta Asturiasen ere antolatu zituzten probintzi gobernuak. Urrian eratu zuten Euskadiko Jaurlaritza, eta Bizkaiko eta Gipuzkoako Batzarrek bere eginkizunari laga zioten. Azkenik, abenduan eratu zituzten Asturias eta Leongo, eta Santander, Palentzia eta Burgosko Probintziarteko Kontseiluak, aurretik zeuden Asturiasko eta Santardergo Probintzi Gobernuetatik abiatuta. Gipuzkoako itsas antolaketa Gipuzkoan itsas agintari nagusia Edmundo Sanjuán Cañete Itsas Ordezkaria zen, eta Jesus Larrañaga komunistak zuzendutako Gerrako Komisariaren mendean zegoen. Gerrako Komisariak ikuskatzen zituen Torpedero nº3 ontziaren jarduerak. Abuztuaren 3an ontzia Hondarribian zegoela, egokieraz baliatuz komandantea eta laguntzailea Frantziara joan ziren, ihesi. Gerrako Komisariaren aginduz, Manuel Sanjurjo merkantzi kapitainak hartu zuten ontziaren ardura, behinbehinik, hilaren 8an beste komandante bat heldu zen arte. Evaristo López Rodríguez ontzi-tenientea zen, eta errebeldeen aldekoa zelarik ofizial hau, Errepublikaren Armadan jarraitu zuen harik eta desertatzeko aukera topatu zuen arte. Defentsa Batzarraren kezka eta ahalegina Arrantzuntzi Flota atzera lanean jartzea zen, premiarik larrienak estali beharra zegoen eta, hala nola arrain-hornidura eta horniak garraiatzea. Ontzi talde txiki bat ere aukeratu zuten –oro har arrasteko 32 binakakorik modernoenak, eta motoredunak– Pasaiako portuko sarreretan zainketa lanean jartzeko eta gerrako materiala garraiatzeko, bai Batzarrak berak agindurik bai erakunde politikoen miliziek eskaturik. Arma garraioan hainbat arrantzuntzi erabili zuten, esaterako Lina, Trintxerpe, Alkarri, Lagundu, Domayo eta Mourisca27. Kostazainketan GoizekoIzarra eta Iparreko-Izarra aritu ziren, gutxienez. Arma bakarrak tripulazioko batzuek zeramatzaten fusilak eta pistolak ziren. Tabacaleraren txalupa bat ere eginkizun horretan erabili zuten, C-15 hain justu, Pasaian baitzuen basea, eta uztailaren amaiera aldean metrailadore bat jarri zioten lan horretan aritzeko. Gipuzkoan, Probintziako Defentsa Batzarraz gain beste bi eratu zituzten abuztu hasieran, eskualde mailakoak biak: Eibarkoa bata, Juan de los Toyos sozialista buru, eta Azpeitikoa bestea, Manuel de Irujo nazionalista buru. Azkeneko honek mendean zuen probintziaren erdialdea, kostaldeko Zarautz eta Getaria eta barnealdeko Zumarraga barne. Azpeitiko Batzarrean EAJ, EAE, Gipuzko Mendigoizale Batza, ELA eta Euzko Nekazari Bazkuna baserritarren sindikatuaren ordezkariek Milicias VascasEuzko Guradoztea sortu zuten abuztuaren 8an. Milizia hauen arazorik latzenetako bat armarik eza izan zen. Tripulazioetako guztiak ELAko afiliatuak baitziren, Katalunian eta Frantzian lortutako zenbait arma Pasaiaraino eta Getariaraino eraman ahal izan zuten Domayo eta Mourisca arrantzuntziek. Bi ontzi horiez antolatu zituzten, irail hasieran, Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuak, Jose Mª Burgaña Belaustegiren zuzendaritzapean 28, Domayoren kapitaina berau. Mourisca Agustin Furundarena Agirrebengoa patroiak agintzen zuen. Donostia erori eta gero, Itsas Zerbitzuetan sartu ziren Angel de la Guarda, Nazareno nº1 eta Nazareno nº9 baxurako arrantzuntziak. Trintxerpe binakako motoredunak ere lagundu zien lanetan, horrexetarako bidali baitzuten Bizkaiko itsas agintariek. Azpeitiko Komandantziak, gainera, Jose Mªren anaia Hilario Burgaña izendatu zuen Zumaiako Itsas Ordezkari. Ontziak Getaria, Zumaia eta Pasaiatik aritu ziren lanean, eta oso partaidetza aktiboa izan zuten soldaduak ebakuatzeko unean, Gipuzkoatik erretiratu behar zelarik. Eusko Jaurlaritzaren Defentsa Departamentuko Itsas Saila sortzean, aipatutako horiexek izango ziren Euzkadiko Gudontzidian sartutako lehen unitateak. Bizkaiko itsas antolaketa Bizkaian, abuztuaren 12an Defentsako Batzarra eratu zenean bat baino gehiago ziren itsas kontuetan eskumenak zituzten sailak: Gerra, Komunikazioak, Industria eta, batez ere, Garraioak, honexen mendekoa baitzen lehen une hauetan itsas kontuen a r d u r a d u n b e n e t a k o a , J o a q u í n E g i a U n t z u e t a 29 i t s a s ordezkariorde eta Bilboko30 portu garrantzitsuko kapitaina alegia. Itsasoko garraioaren antolaketa eta portuko jardueren kontrola izan zituen eginkizun nagusi. Bizkaian ez zen errepublikaren itsas unitaterik izan abuztuaren amaiera aldera arte, orduan heldu baitziren Bilbora del Cuerpo General de la Armada, el cuerpo de mando por excelencia, continuaron sirviendo en la Marina gubernamental; el resto murieron en la sublevación, fueron ejecutados o se pasaron al bando rebelde. Y de los 110, según investigaciones recientes, tan solo 47 podían considerarse realmente leales a la República26, los demás se encontraron en el lado republicano forzados por las circunstancias, esperando una oportunidad para desertar. La falta de mandos y el empleo de oficiales desleales tendría consecuencias muy negativas para la Marina Republicana durante toda la guerra: ineficacia operativa, sabotajes en los buques y desmoralización en las tripulaciones. accesos al puerto de Pasajes y el transporte de material bélico, unas veces por cuenta de la Junta y otras por cuenta de las milicias de las organizaciones políticas. En el transporte de armas se utilizaron al menos los pesqueros Lina, Trintxerpe, Alkarri, Lagundu, Domayo y Mourisca 27 . En labores de vigilancia costera actuaron por lo menos el Goizeko-Izarra, y el IparrekoIzarra. Su único armamento eran los fusiles y pistolas que llevaban algunos miembros de la tripulación. También se empleó en este cometido una lancha de la Tabacalera con base en Pasajes, la C-15, a la que se instaló una ametralladora a finales de julio. Pero para comprender la organización republicana en el Cantábrico hay que tener en cuenta otro factor: el carácter revolucionario de quienes habían hecho fracasar la insurrección condujo a la implantación de nuevas formas de organización política en el territorio que, forzadas por el aislamiento geográfico, tomaron desde el principio el carácter de verdaderos gobiernos autónomos. De manera espontánea y siguiendo el modelo juntista decimonónico se fueron creando juntas y comités de ámbito local, con objeto de concentrar en estos organismos a todas las fuerzas defensoras de la legalidad republicana. Pasada la improvisación de los primeros momentos, en San Sebastián se constituyó el 27 de julio la Junta de Defensa de Guipúzcoa presidida por el diputado socialista Miguel Amilibia. En Bilbao se creó el 19 de julio el Comité del Frente Popular que el 12 de agosto daba paso a la Junta de Defensa de Vizcaya, presidiendo ambos organismos el gobernador civil José Echevarría Novoa. También en Santander y Asturias se organizaron sus propios gobiernos provinciales. En octubre se constituiría el Gobierno de Euzkadi y cesarían las Juntas de Vizcaya y Guipúzcoa. Por último, en diciembre se constituirían los Consejos Interprovinciales de Asturias y León y de Santander, Palencia y Burgos a partir de los anteriores Gobiernos Provinciales de Asturias y Santander. En Guipúzcoa, además de la Junta de Defensa Provincial se constituyeron otras dos de carácter comarcal a principios de agosto: la de Eibar, presidida por el socialista Juan de los Toyos, y la de Azpeitia, presidida por el nacionalista Manuel de Irujo. Esta última controlaba la zona central de la provincia, incluidas las localidades costeras de Zarauz, Guetaria y Zumárraga. En el seno de la Junta de Azpeitia, representantes del PNV, ANV, Gipuzko Mendigoizale Batza, STV y el sindicato agrario Euzko Nekazari Bazkuna fundaron el 8 de agosto las Milicias VascasEuzko Gudaroztea. Uno de los mayores problemas a que debieron enfrentarse estas milicias fue el de la falta de armamento. Alguno que se pudo conseguir en Cataluña y Francia fue conducido por mar desde Bayona hasta Pasajes y Guetaria en los pesqueros Domayo y Mourisca, cuyas tripulaciones estaban íntegramente formados por afiliados a STV. La organización naval en Guipúzcoa En Guipúzcoa la principal autoridad naval era el Delegado Marítimo Edmundo Sanjuán Cañete, que dependía de la Comisaría de Guerra dirigida por el comunista Jesús Larrañaga. La Comisaría de Guerra era quien supervisaba las actividades del Torpedero nº3. El 3 de agosto, mientras estaba el buque en Fuenterrabía escaparon a Francia su comandante y su segundo. Por orden de la Comisaría de Guerra se hizo provisionalmente cargo del buque el capitán mercante Manuel Sanjurjo hasta que el 8 llegó el nuevo comandante, teniente de navío Evaristo López Rodríguez. Evaristo López era uno de los ya citados oficiales que simpatizaban con los rebeldes y que siguieron en la Marina Republicana hasta encontrar una ocasión para desertar. La atención de la Junta de Defensa se centró en poner de nuevo en servicio la Flota Pesquera para atender las necesidades más urgentes: abastecimiento de pescado y transporte de suministros. Se seleccionó también un pequeño grupo de embarcaciones –generalmente las parejas de arrastre más modernas y de motor– para ocuparlas en la vigilancia de los Con estos dos buques se organizaron, a comienzos de septiembre, los Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea bajo la dirección de José Mª Burgaña Belaustegi28, capitán del Domayo. El Mourisca lo mandaba el patrón Agustín Furundarena Agirrebengoa. Después de la caída de San Sebastián se incorporarían a estos Servicios Marítimos los pesqueros de bajura Angel de la Guarda, Nazareno nº1 y Nazareno nº9. También cooperaría con ellos la pareja de motor Trintxerpe, enviada a ese fin por las autoridades marítimas de Vizcaya. La Comandancia de Azpeitia nombró además Delegado Marítimo de Zumaya a Hilario Burgaña, hermano de José Mª. Los buques operaron desde Guetaria, Zumaya y Pasajes, colaborando activamente en la evacuación de tropas durante la retirada de Guipúzcoa. Al crearse la Sección de Marina en el Departamento de Defensa del Gobierno Vasco, se convertirían en las primeras unidades incorporadas a la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. La organización naval en Vizcaya En Vizcaya, cuando se constituyó la Junta de Defensa el 12 de agosto, varios fueron los departamentos con competencias en temas navales: Guerra, Comunicaciones, Industria y, sobre todo, Transportes de quien dependía el verdadero responsable de los asuntos marítimos en estos primeros momentos, Joaquín de Egia y Untzueta 29, subdelegado marítimo y capitán del importante p u e r t o d e B i l b a o 30. S u l a b o r s e c e n t r ó s o b r e t o d o e n l a organización del transporte marítimo y en el control de las actividades portuarias. 33 lehenbiziko itsaspekoak. Irail erdian, dagoeneko bost itsaspeko baziren (C-2, C-3, C-4, C-5, C-6), eta Torpedero nº3, Gipuzkoa ebakuatu ondoren iritsi zen eta. Ontzi horiez baliatuz antolatu zuten, sasoi horretan, Iparreko Itsas Armada, Remigio Verdía Jolí 31 korbeta-kapitainaren agindupean, eta Emilio Alcedo Aranzasti 2. ofizial irratitelegrafista zela Estatu Nagusiko buru. Unitate horien base nagusia Bilbo zen. Pasaiako Flotako ontziak ere irailean iritsi ziren, eta aurrerantzean Bizkaiko Defentsako Batzarraren esku geratu ziren. Hauetako batzuk Bilbo eta Baiona arteko itsas loturako zerbitzu bat antolatzeko erabili zituzten, Komunikazio Sailaren kontura inondik ere (PYSBEren Galerna eta Vendaval bakailaoontziak), beste batzuk ziztu bizian egokitu zituzten minaketari gisa aritzeko (Danak Ondo, Marce, Jaimín, Rafael Cantos) eta azkenik Iparreko Itsas Armadak beste batzuk ere artilatzea proiektatu zuen, zainketa eta eskolta zerbitzuetan aritzeko (Tramontana eta Mistral); asmoak horiek zirelarik ere, ordea, urrira arte ez ziren aurrera atera. Santander eta Asturiasko itsas antolaketa Santander eta Asturiasen itsas antolaketak bide bertsuak jorratu zituen. Itsasoko kontuetan tokian tokiko gobernuek agintzen zuten, eta hornien garraioa ziurtatzea zuten helburu nagusi. Ez zuten gerraontzirik, bakar-bakarrik Herri Ontziteriako Idazkariordetzaren arrantzain batzuk, bakoitzak bere itsas ordezkaria zuela agintean: Juan Antonio Villegas, Santardekoa, Luis Morán Valdés, Gijóngoa, eta José Cardona Torres, Aviléskoa32. Abuztuaren 16an Santanderko abiazioak Tiburón bou armatua harrapatu zien matxinatuei. Dirudienez, harrapatuak zituen kanoietako bat desmuntatu eta honez beste bou bat, Alcaudón33 izenekoa, armatu zuen Santanderko Itsas Ordezkaritzak, eta biak erabili zituzten gero hainbat zainketa lan egiteko, irailaren 3an Bilbora bidali zituzten arte. Geroxeago Mediterraneora joan zen Alcaudón, eta han Errepublikaren Armadako kostazain gisa aritu zen, eta Tiburón desartilatu eta baldintza hobeak zituzten beste bou batzuk armatzeko erabili zuten. Irailaren amaiera aldean, arrisku handia zegoelarik errebeldeek Bizkaiko Itsasoko portuak minatzeko, Asturias eta Santanderko agintariek arrantzuntzi batzuk mobilizatu eta minaketari gisa prestatu zituzten, hartara Santander, Gijón eta Avilésko portuetan txalupa motoredun bana eta bina minaketari izan zitezen34. Laburbilduz, Bizkaiko Itsasoko armada errepublikarra, abuztuaren erdialdean, Torpedero nº3 eta Herri Ontziteriako Idazkariordetzaren eta Tabacaleraren zainketako txalupa batzuk besterik ez ziren, inolako balio militarrik gabeak hauek. Geroxeago Tiburón eta Alcaudón bou armatuak gehitu zitzaizkion –oso denbora laburrean aritu ziren arren–, C-2, C-3, C-4, C-5 eta C-6 itsaspekoekin batera, baina hauek oso eraginkortasun eskasekoak gertatu ziren; irailaren amaiera aldera, hainbat minaketari ere izan zen. 2.4. Gipuzkoako Kanpaina Bizkaiko Itsasoan altxatuek zuten nagusitasun erabatekoak bultzaturik, hementxe bildu zuten beren itsas ahalegin nagusia, 34 itsasotik bertatik lagunduz lehorreko ekintzetan, merkantzi garraioa erasotuz eta arrantzuan aritzea galaraziz. Uztailaren 28an Almirante Cervera gurutzontzia (Salvador Moreno FK) –matxinatuek alistatzea lortu zuten lehenbiziko ontzia– Ferroldik irten zen, ekintzetan parte hartzeko. Biharamun goizean Gijón parean jarri eta gobernuaren posizioak bonbardatu zituen, Simancasko koartelaren ingurukoak alegia, honetantxe gordeta baitzeuden hirian altxatutako soldaduak. Hurrengo egunetan zehar, bonbardaketa horiez gain merkantzi eta arrantzuntziak errekonozitzen eta harrapatzen aritu zen 35, eta errepublikaren abiazioaren zenbait erasori aurre egin zien. Egun horiexetan sartu ziren borrokan lehenbiziko bou armatuak: Denis, Tritonia, Tiburón,... Hauekin batera, Galiziatik etorriz Asturias hartu nahi zuten zutabeen aurreratzea lagundu zuen artilleriaz abuztuaren 8tik aurrera. Abuztuaren 12an España korazatua (Luis de Viena FK) eta Velasco destruktorea (Manuel Calderón KK) irten ziren itsasora, Cerverari txanda hartzeko Gijón parean; Españan zeraman Francisco Moreno ontzi-kapitainak Flota Nazionalaren buruaren bandera. Hurrengo egunean altxatuen Flotak Iparreko Gudarosteko buruaren agindua jaso zuen Pasaia, Donostia eta Bilboko portua bonbardatzeko. Agindua honela amaitzen zen: “...Cabo Bustotik Bidasoarainoko kosta bonbarda dezakezue, egoki iritzitako tokian, lurralde hartako biztanleak izutzeko...”36. Eraso horien helburua errepublikarren indarrak beste inguru batzuetatik erakartzea zen, Nafarroatik Gipuzkoarantz zihoazen zutabeen erasoari laguntzearren. Jasotako aginduak betez España, Velascorekin batera, Donostia parean jarri zen 15ean, eta artilleriako dotazioa trebatzeko Santa Katalina gazteluaren kontra egin zuen tiro, kalterik apenas sortuz. 16an Velascoren txanda izan zen. Goizaldean Bilboko Abra ingurura hurbildu eta Zierbena parean zelarik tiro batzuk egin zituen Algortako San Inazioko bateria zaharren aurka, dagoeneko hondatuta baitzeuden. Erantzunik jaso ez eta goizeko 6,30ak aldera CAMPSAk Santurtzin zituen erregai depositoen kontra egin zuen. Erasoak ez zuen 15 minutu baino gehiago iraun, baina depositoetako bi sutan geratu ziren. Velasco erretiratu egin zen Españaren babespean, ekintza osoan babestu baitzuen hurbil samarretik. Egun horretan bertan, Santander inguruan, Albericiatik zetorren hegazkin errepublikar batek matxinatuen Tiburón boua (Patricio Mantojo OT) aurkitu eta bonbaz eraso zuen, errenditu ondoren Santander hiriburuan sartzera behartuz. Hilaren 17ko goizaldean Almirante Cervera gehitu zitzaion Españari, eta Velasco Ferrolera itzuli zen erregaia hartzeko eta matxura txikiak konpontzeko. Egunean zehar, España eta Cervera ontziek berriro ekin zioten gipuzkoar itsasbazterra bonbardatzeari, Guadalupe, San Markos eta Txoritokietako gotorlekuak kanoipean hartuz. Bonbardaketa gehienek oso kalte gutxi eragin zuten, dotazioen prestakuntza kaxkarra zelako; hala ere, lortutako ondorio moralak oso garrantzitsuak izan ziren, itsas aldeko nagusitasuna agerian laga baitzuten. 18an jarraitu zuten bonbardaketek, goizeko 9etatik aurrera. Bezperako jopuntuez gain, oraingoan Donostiako herrigunea bera ere José Mª Amas eta José Domingo Ucín, Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuen ikurra paparrean jarrita (AHN-GC). José Mª Amas y José Domingo Ucín, portando en el pecho el emblema de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas (AHN-GC). No existieron en Vizcaya unidades navales republicanas hasta finales de agosto, cuando arribaron a Bilbao los primeros submarinos. Para mediados de septiembre había ya cinco submarinos (C-2, C-3, C-4, C-5, C-6) y el Torpedero nº3, llegado después de la evacuación de Guipúzcoa. Con estos buques se organizaron por esas fechas las Fuerzas Navales del Norte bajo la jefatura del capitán de corbeta Remigio Verdía Jolí31, con el oficial 2º radiotelegrafista Emilio Alcedo Aranzasti como Jefe de su Estado Mayor. La base principal de estas unidades sería Bilbao. También llegaron en septiembre los barcos de la Flota de Pasajes que quedaron en adelante a disposición de la Junta de Defensa de Vizcaya. Algunos de ellos se emplearon para organizar un servicio de enlace marítimo entre Bilbao y Bayona por cuenta del Departamento de Comunicaciones (bacaladeros de PYSBE Galerna y Vendaval), otros se acondicionaron a toda prisa para servir como dragaminas (Danak Ondo, Marce, Jaimín, Rafael Cantos) y finalmente las Fuerzas Navales del Norte proyectaron artillar algunos más para actuar en servicios de vigilancia y escolta (Tramontana y Mistral), aunque el proyecto no se pondría en marcha hasta octubre. parecer, la Delegación Marítima de Santander le desmontó uno de los cañones que llevaba para armar otro bou, el Alcaudón33, y con ambos se realizaron algunos servicios de vigilancia hasta que el 3 de septiembre se enviaron a Bilbao. El Alcaudón marcharía poco después al Mediterráneo, donde serviría como guardacostas de la Marina Republicana, y el Tiburón sería desartillado para armar otros bous en mejores condiciones. A finales de septiembre las amenazas rebeldes de minar los puertos del Cantábrico condujeron a las autoridades asturianas y santanderinas a movilizar algunos pesqueros y acondicionarlos como dragaminas, de modo que se pudiera disponer de una motora y dos dragaminas en cada uno de los puertos de Santander, Gijón y Avilés34. En resumen, la fuerza naval republicana en el Cantábrico se reducía, a mediados de agosto, al Torpedero nº3 y unas cuantas lanchas de vigilancia de la Subsecretaría de la Marina Civil y de la Tabacalera, sin ningún valor militar. A ellos se añadirían poco después los bous armados Tiburón y Alcaudón –cuya actuación fue muy breve–, los submarinos C-2, C-3, C-4, C-5, y C-6 –escasamente eficaces– y, a finales de septiembre, varios dragaminas. La organización naval en Santander y Asturias 2.4. La Campaña de Guipúzcoa En Santander y Asturias la organización naval siguió pautas parecidas. Los asuntos marítimos estaban dirigidos por los gobiernos locales y su objetivo principal era asegurar el transporte de suministros. No disponían de buques de guerra, tan solo de algunas lanchas guardapescas de la Subsecretaría de Marina Civil bajo el mando de los respectivos delegados marítimos: Juan Antonio Villegas, de Santander; Luis Morán Valdés, de Gijón, y José Cardona Torres, de Avilés32. El 16 de agosto la aviación de Santander capturó a los rebeldes el bou armado Tiburón. Al La absoluta superioridad de que disponían los insurrectos en el Cantábrico les llevó a concentrar aquí su máximo esfuerzo naval, apoyando desde el mar las operaciones en tierra, atacando el tráfico mercante e impidiendo el ejercicio de la pesca. El 28 de julio el crucero Almirante Cervera (CF Salvador Moreno) –el primer buque que habían conseguido alistar los sublevados– salía de El Ferrol en operaciones. El 29 por la mañana se situaba frente a Gijón y bombardeaba las posiciones gubernamentales en torno al cuartel de Simancas, donde se 35 Velasco destruktoreak CAMPSAk Santurtzin zituen depositoak sutan jarri zituen. Los depósitos de CAMPSA de Santurce incendiados por el Velasco. bonbapean hartu zuten. Urgull mendian jarritako bateria batek erantzun egin zien, eta ontzi biek urrutira egin behar izan zuten, haren mendean ez geratzeko, eta kostaldetik 11-12 bat kilometrora mantendu ziren. Bonbardaketa goizeko 11etan amaitu zen. Tiroak, berriz ere, oso desbideratu eta sakabanatuak izan ziren, baina granada batzuk lehertu ez ziren arren beste batzuek hainbat eraikin suntsitu zuten hirian, hildako batzuk eta zauritu ugari eraginez37. Arratsaldean Cervera Gijóna joan zen Simancasko defentsan laguntzeko, eta Españak Guadalupe eta San Markosen kontrako erasoan segitu zuen. Hilaren 19an korazatuak San Markos bonbardatu zuen atzera, eta ondoren Ferrolera itzuli zen, ikatza eta munizioa hartzera. Egun horietan zehar, errepublikaren Armadak lehen ahalegina egin zuen Bizkaiko Itsasoan itsas indar bat finkatzeko. Abuztuaren 15ean bi itsaspeko abiatu ziren Málagatik Iparrerantz, C-6 (Mariano Romero KK) eta C-3 (Antonio Arbona OA) hain zuzen. Errebeldeen Flotako ontziei eraso egiteko agindua zuten, baina komandanteak, matxinatuen aldeko izaki, ederki moldatu ziren berehala itzultzeko, zuten eginkizuna betetzeke itzuli ere. Hilaren 18an C-3ek bira eman eta itzuli egin zen Portugal inguruan zelarik. C-6 Bizkaiko Itsasora heldu zen eta, dirudienez, Cervera ontzia jopuntuan izatera heldu zen, baina torpedo jaurtiketa eragoztea lortu zuen komandanteak. Dotazioak, suak harturik, traidoretzat hartu eta Cartagenara itzultzea erabaki zuen, eta bertako basean hilaren 25ean sartu zirenean, hura salatu egin zuten38. Gipuzkoan, Torpedero nº3 abuztuaren 17an irten zen Pasaiatik, eta Bidasoaren bokalean bota zuen aingura, Irun eta Hondarribiko defentsa lanetan laguntzeko. Hilaren 19an tiro egin zuen Irun gainean hegan ari zen abioi baten kontra, eta dirudienez ez zuen bere artilleria gehiago erabili. Tripulazioak erretagoardiako lanetan hartu zuen parte defentsan. Irailaren 3an, San Martzialen kokatutako etsaien bateriek jomugatzat 36 hartu zuten, ez ordea behin ere harrapatu. Torpedontziak, oraingo honetan ere, ez zuen erantzun, frantziar lurraren gainetik egin behar zuelako tiro, eta “bala behar baino lehen lehertuz gero nazioarteko gatazka bat sor zitekeen” iritzira bildu zituen komandanteak artilleroak 39 . Torpedontziak Bidasoan jarraitu zuen Molaren soldaduek irailaren 5ean Irun hartu zuten arte, eta orduan Pasaiara itzuli zen. Abuztuaren 20an Arriluce 40 merkantzi ontzia harrapatzen ahalegindu zen Cervera, Valentziatik Avilésa baitzetorren hura gerrako materialez beterik. Gerraontziak ikusi zuelarik, Arrilucek lehorrerantz jo zuen, Cabo Negron hondoa jo arte; gero, gurutzontziak kanoi tiroz txikitu zuten, barruko zama berreskuratzerik ez izateko. Hilaren 21ean gobernuaren indarrek Simancas hartu zuten, eta Almirante Cerverak gipuzkoar itsasbazterrera itzuli ahal izan zuen, hilaren 22an berriro ekinez Guadalupe eta Urgull mendiko baterien aurkako bonbardaketei. Hiru egunetan zehar baliatu zen argi ordu guztiez posizio España ontziak gogotik bonbardatu zuen Gipuzkoako itsasertza 1936ko abuztuan. El España, autor de numerosos bombardeos de la costa guipuzcoana en agosto de 1936. habían refugiado las tropas alzadas en aquella ciudad. En días sucesivos alternaría estos bombardeos con el reconocimiento y captura de mercantes y pesqueros35 y rechazaría varios ataques de la aviación republicana. También por estos días se le incorporarían los primeros bous armados: Denis, Tritonia, Tiburón... En colaboración con ellos, a partir del 8 de agosto apoyaría con su artillería el avance de las columnas procedentes de Galicia que trataban de ocupar Asturias. El 12 de agosto se hicieron a la mar el acorazado España (CF Luis de Viena) y el destructor Velasco (CC Manuel Calderón) para relevar al Cervera frente a Gijón; en el España arbolaba su insignia de jefe de la Flota Nacional el capitán de navío Francisco Moreno. Al día siguiente la Flota rebelde recibía orden del jefe del Ejército del Norte de bombardear Pasajes, San Sebastián y el puerto de Bilbao. La orden finalizaba con la siguiente indicación: “... Desde Cabo Busto hasta el Bidasoa puede hacer fuego sobre la costa donde lo estime pertinente con el fin de sembrar el pánico entre los habitantes de aquella región...”36. El objetivo de estos ataques era distraer fuerzas republicanas y apoyar al ataque a Guipúzcoa de las columnas venidas de Navarra. Cumpliendo con las órdenes recibidas, el España, acompañado del Velasco, se situó el día 15 frente a San Sebastián y, con objeto de adiestrar a su dotación artillera, abrió fuego contra el castillo de Santa Catalina, sin causar apenas daños. El 16 le tocó turno al Velasco. De madrugada se aproximó al Abra bilbaína y cuando estaba a la altura de Ciérvana lanzó unos pocos disparos contra las antiguas baterías de San Ignacio de Algorta, ya en ruinas. Al no obtener respuesta abrió fuego, hacia las 6’30 horas, contra los depósitos de combustible que la CAMPSA tenía en Santurce. El ataque duró apenas 15 minutos y provocó el incendio de dos de los depósitos. El Velasco se retiró luego bajo la protección del España que cubría la operación a corta distancia. Ese mismo día, a la altura de Santander, un avión republicano procedente de la Albericia, localizaba al bou rebelde Tiburón (TN Patricio Mantojo) y le atacaba con bombas hasta conseguir su rendición, obligándole después a entrar en la capital montañesa. En la madrugada del 17 el Almirante Cervera se incorporaba al España, mientras el Velasco regresaba a Ferrol para repostar combustible y repara pequeñas averías. A lo largo del día, el España y el Cervera reanudaron los bombardeos de la costa guipuzcoana, cañoneando los fuertes de Guadalupe, San Marcos y Choritoquieta. La mayoría de estos bombardeos provocaría escasos daños materiales, debido a la falta de preparación de las dotaciones; no obstante el efecto moral conseguido –evidenciando el predominio naval– sí sería importante. El 18 proseguirían los bombardeos desde las 9 de la mañana. A los objetivos del día anterior se añadiría esta vez el Españak abuztuaren 18an Donostian egin zituen kalteak. (Kutxa Fototeka). Destrozos causados en San Sebastián por el bombardeo del acorazado España el 18 de agosto. (Fototeca Kutxa). 37 errepublikarrak bonbardatzeko, baina tiroa oso eraginkortasun gutxikoa izan zen atzera, eta kalte materialik apenas sortu zuen. Hilaren 23an, Ribadeoko Ontzitaldeko bou batek, Tritoniak, Santander parean zebilelarik, Lenna41 merkantzi ontzi estoniarra ikusi zuen, hau ekialderantz zihoala. Ohar-kanoikada batez Cabo Mayor parean gerarazi zuen. Gertatzen ari zenaren berri Santanderra heldu orduko 3 hegazkin bidali zituzten Albericiatik, eta Tiburón eta Alcaudón bouak eta V-8 arrantzaina itsasora irten ziren, guztiak Santanderko Frente Popularreko aitzindari Mariano Juezen42 agindupean Hegazkinek Tritonia aurkitu zuten behelaino artean, eta eskuz jaurtikitako bonbez erasotu zuten. Gero bou kantabriarrak agertu eta kanoi eta fusil tiroketa bat hasi zen; azkenean Tritoniak atzera egin behar izan zuen, behelainoa lagun, hildako bat eta hiru zauritu zituela. Borrokaren erdian, Lennak ihes egin eta bere bidean jarraitu ahal izan zuen. Hauxe izan zen matxinatuen ontziek atzerriko merkantzi ontzi bat erasotu zuten lehenbiziko aldia, eta Bizkaiko Itsasoan izandako lehen itsas borroka ere bai. Hasierako porrotaren ondotik, Errepublikaren Armada berriro ahalegindu zen Bizkaiko Itsasora itsaspekoak bidaltzen. Hilaren 25ean beste talde bat abiatu zen Málagatik, C-3 (Antonio Narbona OA), C-4 (Jesús Lasheras OT) eta C-5 (José Lara KK) itsaspekoez osatua, Bilborako fusil eta munizio zama bat ere bazeramatela. Hiruetan ofizial desleialak ziren agintari, eta ontzien eraginkortasuna ahalik eta gehien murrizten saiatu ziren. C-3 eta C4 abuztuaren 28an sartu ziren Bilbon, eta C-5 30ean43. Heldu eta biharamunean abiatu zen atzera C-5, zeren eta España Cabo Mayorretik hurbil zebilela zioen informazioa jaso baitzuten. Irailaren 1aren 1:30ean, itsaspekoko dibidieta-jagole batek korazatuaren argi bat ikusi zuen. Itsaspekoko Komite buruak erasoaren ardura bere gain hartu zuen. Españari hurbildu zitzaion ilunpetan C-5, urpera jo eta bi milako tartera zegoenean lau torpedo jaurtiki zizkion. Horietako batek korazatua jo zuen, baina zergatik ez dakigula ez zen lehertu. Azken aldiko lanek diote agian zetazeo bat edo objektu ezezagun bat izan zela itsasontzia jo zuena44. Erasoaren ondoren, España Ferrolera itzuli zen konponketak egitera, eta C-5 Santanderren sartu zen goizaldean. Gero Gijóna jarraitu zuen, bertara helduz hilaren 2an. Eraso aurreko egunetan oso ekintza bizian aritu zen España. Abuztuaren 26an Konstan merkantzi ontzia45 harrapatu zuen Liendo parean. Hurrengo egunean Guadalupeko gotorlekua bonbardatu zuen berriro. Behelainoak erasoan jarraitzea galarazi zion egun pare batez, baina 30 eta 31an ekin zion atzera. Gauez Cabo Mayor aldera hurbildu zen itsasargia bonbardatzeko, baina lainoa zela eta ez zuen asmoa betetzerik izan. Korazatua kostatik hurbil geldirik zelarik erasotu zuen C-5k. Ferrolera bueltan, irailaren 1ean, Juan Mary boua46 harrapatu zuen Cabo Peñasen arrantzuan ari zenean. C-5, ikusi dugun bezala Gijónen baitzegoen, irailaren 3an abiatu zen berriro Asturiasko itsasbazterrean zaintze lanak egitera. Ur azalean bateriak kargatzen ari zenean, Cabo Vidiotik iparrera hain justu, Juan Ignacio (TN Antonio Díaz Pache) eta Argos (TN Ramón Liaño de Vierna) ikusi zituen. Hauen guztien suari C-5ek zuen kanoi bakarrak erantzun zion, Juan Ignaciori matxura txiki batzuk eraginez. Azkenean matxinatuen hidrohegazkin bat agertu 38 eta metrailadorez eta hainbat bonba jaurtikiz eraso egin zion, urperatzera behartuz46B. Une horretan bertan azaldu zen Velasco (Francisco Núñez KK), eta bi sakonera-karga botaz itsaspekoa hondoratzear egon zen. Virgen del Carmen, Tritonia, Denis eta Galicia bouak ere azaldu ziren, azken unean, C-5aren aurkako borrokara. Honek behera eta behera egin zuen, kontrolik gabe, 85 metroko sakoneran hondoa jo zuen arte. Urpean 44 ordu eman zituen, hainbat konponketa eginez, eta azkenean azalera igo eta Gijónen sartu zen hilaren 5ean46C. Irailean, beste itsaspeko talde bat bidali zuten iparrera. C-6 (Remigio Verdía KK) Cartagenatik atera zen hilaren 1ean, eta 6an heldu zen Gijóna. Irailaren 11n C-2ren (Eugenio Calderón OT) txanda izan zen, Cartagenatik 11n atera eta 18rako heldu baitzen Gijóna. Irteten azkena B-6 (Oscar Scharfhausen OA) izan zen, baina matxinatuen ontziek bidean topatu zuten eta hondoratu egin zuten Cabo Peñasen, irailaren 19an, Bizkaiko Itsasora heldu bezain pronto. Bizkaiko Itsasoko egonaldian, itsaspekoek zainketa-bidaia batzuk besterik ez zuten egin, inolako erasorik zertzeke alegia. Bakar-bakarrik irailaren 11an, bidaia horietako batean, C-4k bi arrantzuntzi galiziar gerarazi zituen Villano lurmuturretik iparrera 80 miliara, Nuevo Alvarez Feijóo eta Feliciano Alvarez Feijóo hain justu, Irlandako itsasoan arrantzu egitetik bueltan baitzetozen. Ontziak ihes egiten ahalegindu ziren, eta C-4k kanoiz eraso zien, Nuevo Alvarez Feijóo 47 hondoraraziz eta bestea atxilotuz; honekin sartu zen Muselen, hilaren 12an. Bitartean, matxinatuen ontziek presio etengabea zertzen zuten errepublikaren itsas trafikoaren kontra. Irailaren 3an Almirante Cerverak ikatzontzi bat harrapatu zuen, Genoveva Fierro 48 izenekoa; gero minaontzi bihurtu zuten hau. Hilaren 7an, Bou Taldea lehorreko soldaduekin batera aritu zen San Esteban de Pravia hartzen, eta gero Ulía 49 baporea harrapatu zuen Frantziara zihoalarik berau. Hilaren 8an Velasco ontzia Abandoz 50 jabetu zen, Asturiasko ikatza Bilbora zeramanean. Hilaren 11an bouek Alfonso Senra eta Udondo baporeak 51 atxilotu zituzten, Gijonerako bidean zirela. Lehorrean, berriz, Mola jeneralaren soldaduek Irun hartu zutelarik zuzen-zuzeneko mehatxua jasaten ari zen Gipuzkoako hiriburua; gauzak horrela, Defentsako Batzarrak hainbat agindu eman zuen irailaren 5ean bertan, Pasaiako Flotak horniak bildu eta itsasora irteteko prestatzeko. Irailaren 6an arrantzuntziak Bilborantz abiatzeko agindu zuen. Gipuzkoako Itsas Aliantza arduratu zen ontziek itsasora irteteko behar zuten guztia antolatzeaz, ahalik eta pertsona gehien ebakuatzeaz eta Pasaian bildutako horni kopururik handiena eramateaz (CAMPSAren erregaia eta lubrifikatzaileak, PYSBEren bakailaoa, eta jeneroak orokorrean). Lan horretarako, eskura ziren ontzi guztiak erabili zituzten, bai merkantzi ontziak izan, bai arrantzukoak bai laketekoak. Hilaren 7an heldu ziren lehenbiziko ontziak Bilbora, tartean PYSBEren Vendaval, Euzkal-Erria, Galerna, Tramontana eta Hispania 52 bakailao-ontziak zirela, pertsonal zibilez beterik eta ontziratu ahal izan zituzten horni eta jaki guztiez. Tramontana Portugaleten geratu zen, eta beste lau bakailaoontziak Pasaiara itzuli ziren, jendea ateratzen jarraitzeko. propio casco urbano de San Sebastián. Una batería instalada en el monte Urgull respondió el fuego y obligó a ambos buques a alejarse de su alcance, manteniéndose a unos 11 ó 12.000 metros. El bombardeo cesó a las 11. El tiro volvió a ser muy deficiente y disperso y aunque algunas granadas no llegaron a explotar otras alcanzaron y destruyeron varios edificios de la ciudad, causando varios muertos y numerosos heridos37. Por la tarde el Cervera marchó a Gijón para apoyar la defensa de Simancas, mientras el España continuó el ataque contra Guadalupe y San Marcos. El 19 el acorazado volvió a cañonear San Marcos, regresando luego a Ferrol para carbonear y municionar. Por estos días, la Marina republicana realizó un primer intento de establecer una fuerza naval en el Cantábrico. El 15 de agosto salían de Málaga para el Norte dos submarinos, el C-6 (CC Mariano Romero) y el C-3 (AN Antonio Arbona). Llevaban órdenes de atacar a los buques de la Flota rebelde pero sus comandantes, simpatizantes de los sublevados, se las ingeniaron para regresar al poco tiempo sin cumplir la misión. El 18 el C-3 daba media vuelta pretextando ligeras averías cuando bordeaba Portugal. El C-6 llegó al Cantábrico y, según parece, llegó a tener a tiro al Cervera pero su comandante consiguió evitar el lanzamiento de torpedos. La dotación indignada le acusó de traidor y decidió regresar a Cartagena para denunciarle, entrando en su base el 2538. En Guipúzcoa, el Torpedero nº3 salió de Pasajes el 17 de agosto y fondeó en la desembocadura del Bidasoa para apoyar la defensa de Irún y Fuenterrabía. El 19 abrió fuego contra un avión que sobrevolaba Irún, sin alcanzarle, y al parecer no volvió a hacer uso de su artillería. Su tripulación colaboró con la defensa en tareas de retaguardia. El 3 de septiembre las baterías enemigas situadas en San Marcial le tomaron como objetivo de sus disparos aunque no lograron ningún impacto. Tampoco respondió en esta ocasión el torpedero porque para hacerlo había que disparar por encima de suelo francés y el comandante convenció a los artilleros de que “una explosión prematura de la bala podría originar un conflicto internacional”39. El torpedero permanecería en el Bidasoa hasta que las tropas de Mola ocuparon Irún el 5 de septiembre, regresando entonces a Pasajes. El 20 de agosto el Cervera trató de detener al mercante Arriluce40 que venía de Valencia para Avilés cargado con material de guerra. Al divisarle, el Arriluce puso rumbo a tierra hasta embarrancar en Cabo Negro; luego, el crucero lo destruyó a cañonazos para evitar que se recuperara su carga. El 21 las fuerzas gubernamentales tomaban Simancas, con lo que el Almirante Cervera pudo regresar a las costas guipuzcoanas y reiniciar el 22 los bombardeos sobre Guadalupe y las baterías del Monte Urgull. Durante tres días aprovecharía casi todas las horas de luz para cañonear las posiciones republicanas, pero nuevamente el tiro fue poco eficaz y sólo causó algunos daños materiales. El 23, un bou de la Flotilla de Ribadeo, el Tritonia (TN Félix Ozámiz), que operaba frente a Santander avistó al mercante estoniano Lenna41 cuando navegaba en dirección Este. Con un cañonazo de aviso le obligó a detenerse a la altura de Cabo Mayor. Cuando en Santander se tuvo conocimiento de lo que ocurría se enviaron 3 aviones desde La Albericia y se hicieron a la mar los bous Tiburón y Alcaudón y el guardapescas V-8, todos ellos bajo el mando del dirigente del Frente Popular de Santander Mariano Juez42. Los aviones pudieron localizar al Tritonia entre la abundante neblina existente, atacándole con bombas lanzadas a Irungo ebakuazioa, irailaren 5eko argazkian. Atzean, ezkerrean, Torpedero nº 3 ontzia. Evacuación de Irún el 5 de septiembre. En segundo plano, a la izquierda, se distingue el Torpedero nº 3. 39 Hilaren 12an Defentsako Batzarrak Pasaiatik eta Donostiatik erretiratzea erabaki zuen, behin betiko. Egun horretan bertan laga zuten Pasaia azkeneko ontziek. Gehienak Bilborantz joan ziren, nahiz eta batzuek, aldi batez, Getaria, Mutriku eta beste portu batzuetara jo zuten babes bila. Talde txiki batek, Euzkal-Erria, Domayo eta Mourisca tarteko, Donostian bota zuen aingura ebakuatu gehiago hartzeko Bilborako bidean segitu baino lehen. Hilaren 12tik 13rako gauean, Itsas Aliantzako langileek JataMendi baporea53 hondoratu zuten Pasaiako sarreran. Porturako bidea eragoztea zuten asmo, baina ontzia bokaleko ekialdeko ertzean geratu zen, hondartuta, sarbidea oztopatzeke gainera. Azkenik, hilaren 13an osatu zen Donostiako ebakuazioa. Mota guztietako ontzi sorta bat, gainezka egin arte jendez beterik, Kontxatik irten zen Bilborantz, Molaren soldaduak Pasaian eta Donostian sartzen ziren unean. Irteten azkenak Bitartean errebeldeen ontziek bere lanean jarraitu zuten. Hilaren 13an Tritonia eta Santa Urbana bouak Abran sartu ziren, gauez, eta biztanleak ikaratzeko asmoz, bi kanoikada jaurti zituzten, kalterik eragin gabe. Mac Gregor 56 merkantzi ontzia Santanderren sar zedin galarazten ahalegindu ziren lau bou, hilaren 16an hain justu, baina hegazkin errepublikar batek eraso egin zien eta ez zuten lortu; are gehiago, Santa Urbanak matxura batzuk izan zituen. Hilaren 19an, goizaldean, Velasco destruktorea Ferroldik atera zen, 40 mina zeramatzala; Santander eta Bilboko portuak minaz josteko asmotan zen. Ekintza horretan laguntzeko Ciriza eta Galicia bouak Santander parean jarri ziren, eta Denis eta Virgen del Carmen Bilbo inguruan. 14:30ean Galiciak (Federico Sánchez Barkaiztegi OA) B-6 itsaspekoa (Oscar Scharfhausen OA) ikusi zuen, Cabo Peñastik 15 mila iparrera, errepublikarren indarrak sendotzeko Jata Mendi hondartua Pasaiako sarreran. El Jata Mendi embarrancado en la entrada de Pasajes. Euzko Gudaroztearen Domayo eta Mourisca ontziak izan ziren, azken unera arte ordena mantentzeko ardura izan zuten bi gudari konpainiak ontzietan hartzeko itxaron baitzuten. Soldadu errebeldeak Avenida de la Libertad-etik agertzen ari ziren dagoeneko portutik atera zirenean, eta gero Getarian lehorreratu zituzten bi konpainiak; Mouriscak Zumaiaraino jarraitu zuen, konponketa txiki bat egin behar zuen eta. Goizeko-Izarrak egin zuen artean azkeneko ahalegin bat jende gehiago hartzeko, baina Kontxan sartu zenean tiro egin zioten lehorretik, patroia bera zaurituz. Ontziak bira eman eta ihes egin behar izan zuen54. Guztira, Torpedero nº3 ontziaz gain, hogei bat merkantzi ontzi, gehienak Bizkaiko Defentsa Batzarrak bidaliak, PYSBEren bost bakailao-ontziak eta ehundik gora arrantzuntzi eta laketeko edo zerbitzuko ontzi aritu ziren ebakuazio lanetan, bat bera ere galtzeke55. 40 Bizkaiko Itsasora etorri berria baitzen berau. Galiciak tiro egitean itsaspekoak urpera jo zuen, baina komandanteak –errebeldeen aldekoa izaki hura ere– ontzian ura sartzea lortu zuen, eta itsaspekoak azalera irten beste erremediorik ez zuen izan. Borrokak ur azalean jarraitu zuen hainbat ordutan zehar, Velasco (Francisco Núñez KK) eta Ciriza (Manuel Seijó OT) agertu ziren arte. Orduan, destruktoreak tiro egin eta itsaspekoa jo zuelarik, B-6 errenditu egin zen. Minutu gutxi igarota txopatik hondoratzen hasi zen, eta tripulazioak bizkor irten behar izan zuen; Galiciak eta Velascok jaso zituzten marinelak57. Hilaren 21ean Molaren indarrek Getaria eta Zumaia hartu zituzten; 22an Deba, Mutriku 28an erori zen eta, azkenean, Ondarroak urriaren 6ra arte eutsi zion. Euzko Gudaroztearen mano. Aparecieron después los bous cántabros y se inició un intercambio de disparos de cañón y fusil que obligó al Tritonia a romper el contacto y retirarse protegido por la niebla con un muerto y tres heridos. En medio del combate, el Lenna pudo zafarse y proseguir su ruta. Ésta era la primera ocasión en que buques insurgentes atacaban a un mercante extranjero y también el primer encuentro naval en el Cantábrico. Un nuevo grupo de submarinos fue enviado al Norte en septiembre. El C-6 (CC Remigio Verdía) salía de Cartagena el 1 y llegaba a Gijón el 6. El 11 de septiembre le tocó el turno al C-2 (TN Eugenio Calderón), salido de Cartagena el 11 y llegado a Gijón el 18. El último en salir sería el B-6 (AN Oscar Scharfhausen) que sería interceptado y hundido en Cabo Peñas por buques rebeldes el 19 de septiembre, nada más llegar al Cantábrico. Después del fracaso inicial, la Marina Republicana volvió a intentar el envío de submarinos al Cantábrico. El 25 partió de Málaga un nuevo grupo formado por el C-3 (AN Antonio Arbona), C-4 (TN Jesús Lasheras) y C-5 (CC José Lara) que transportaban además un cargamento de fusiles y municiones para Bilbao. Los tres venían mandados por oficiales desleales que tratarían de reducir al máximo su eficacia operativa. El C-3 y C-4 entraron en Bilbao el 28 de agosto y el C-5 el 30 43 . Al día siguiente volvió a salir el C-5 porque se había recibido información que situaba al España en las proximidades de Cabo Mayor. A la 1,30 horas de la madrugada del día 1, un serviola del submarino avistó una luz del acorazado. El presidente del Comité del submarino asumió entonces la responsabilidad del ataque. El C-5 se aproximó al España en la oscuridad, hizo inmersión y cuando estaba a dos millas de distancia le lanzó cuatro torpedos. Uno de los torpedos alcanzó al acorazado pero por causas desconocidas no llegó a estallar. Trabajos más recientes apuntan la posibilidad de que se tratara en realidad de la colisión con un cetáceo u objeto de naturaleza desconocida 44. Después del ataque, el España regresó a Ferrol a reparar y el C-5 entró en Santander de madrugada y continuó luego a Gijón, a donde arribó el día 2. Durante su estancia en el Cantábrico, los submarinos se limitaron a realizar algunos cruceros de vigilancia sin llevar a cabo ninguna acción ofensiva. Únicamente el 11 de septiembre, durante uno de estos cruceros, el C-4 detuvo a 80 millas al N. de Cabo Villano a dos pesqueros gallegos, el Nuevo Alvarez Feijóo y el Feliciano Alvarez Feijóo, que regresaban de faenar en los mares de Irlanda. Los barcos trataron de escapar y el C-4 l e s c a ñ o n e ó , h u n d i e n d o a l N u e v o A l v a r e z F e i j ó o 47 y deteniendo a su compañero, con el que entró en el Musel el 12. Los días anteriores al ataque el España había desplegado una gran actividad. El 26 de agosto apresaba al mercante Konstan45 a la altura de Liendo. Al día siguiente bombardeaba de nuevo el fuerte de Guadalupe. La niebla le impidió proseguir los ataques durante un par de días, que pudo reanudar el 30 y el 31. Por la noche se acercó a Cabo Mayor para bombardear el faro pero la niebla existente impidió la operación. Cuando el acorazado se encontraba parado cerca de la costa se produjo el ataque del C-5. De regreso a Ferrol, el 1 de septiembre, apresó al bou Juan Mary46 cuando pescaba en Cabo Peñas. El C-5 que, como hemos visto, se encontraba en Gijón, zarpó de nuevo el 3 de septiembre en misión de vigilancia por la costa asturiana. Cuando se encontraba en superficie cargando baterías, al N. de Cabo Vidio, fue atacado por los bous Juan Ignacio (TN Antonio Díaz Pache) y Argos (TN Ramón Liaño de Vierna) cuando realizaban labores de vigilancia. El fuego fue contestado por el único cañón del C-5 que causó ligeras averías al Juan Ignacio. Finalmente apareció un hidroavión rebelde que le ametralló y lanzó varias bombas, obligándole a sumergirse46B. En ese momento apareció también el Velasco (CC Francisco Núñez) que le lanzó dos cargas de profundidad que estuvieron a punto de hundirlo. También se unieron a la persecución en el último momento los bous Virgen del Carmen, Tritonia, Denis y Galicia. El submarino inició un descenso incontrolado hasta tocar fondo a 85 m. de profundidad. Después de 44 horas sumergido efectuando reparaciones pudo ascender a la superficie y entrar en Gijón el día 546C. Entretanto los buques insurgentes mantenían una presión constante contra el tráfico marítimo republicano. El 3 de septiembre, el Almirante Cervera apresaba al carbonero Genoveva Fierro48 que luego sería convertido en minador. El 7, la Flotilla de Bous colaboraba con las tropas de tierra en la toma de San Esteban de Pravia y capturaba luego el vapor Ulía 49 cuando se dirigía a Francia. El 8 era el Velasco quien se apoderaba del Abando 50, cargado de carbón asturiano para Bilbao. El 11 los bous apresaban los vapores Alfonso Senra y Udondo51 cuando se dirigían a Gijón. En tierra, la ocupación de Irún por las tropas del general Mola amenazaba directamente la capital guipuzcoana, por lo que la Junta de Defensa cursó instrucciones el mismo 5 de septiembre para que la Flota de Pasajes se avituallara y preparara para zarpar. El 6 ordenó ya que fueran saliendo los pesqueros con destino a Bilbao. La Alianza Marítima de Guipúzcoa se encargó de organizar lo necesario para que los barcos pudieran hacerse a la mar y evacuar el mayor número posible de personas y de pertrechos almacenados en Pasajes (combustible y lubrificantes de la CAMPSA, bacalao de la PYSBE y carga general). Se echó mano para ello de todos los barcos disponibles, mercantes, de pesca y de recreo. El día 7 llegaban los primeros barcos a Bilbao, entre ellos los bacaladeros de PYSBE Vendaval, Euzkal-Erria, Galerna, Tramontana e Hispania52, cargados de personal civil y con los pertrechos y víveres que pudieron embarcar. El Tramontana quedó en Portugalete, mientras los otros cuatro bacaladeros regresaron a Pasajes para proseguir la evacuación. El 12 la Junta de Defensa decidía la retirada definitiva de Pasajes y San Sebastián. Ese mismo día abandonaron Pasajes las últimas embarcaciones. En su mayoría se dirigieron a Bilbao, aunque algunas se refugiaron temporalmente en Guetaria, Motrico o en otros puertos. Un pequeño grupo, en el que estaban el Euzkal-Erria, Domayo y Mourisca, fondeó en San Sebastián para recoger más evacuados, antes de proseguir a Bilbao. La noche del 12 al 13, personal de Alianza Marítima hundió en la boca de Pasajes el vapor Jata-Mendi 53 . Su intención era taponar la entrada del puerto, pero el barco quedo embarrancado en la orilla Este de la bocana sin cerrar el acceso. 41 Itsas Zerbitzuetako ontziak, Bilbotik bidalitako Trintxerpe elkartu zitzaielarik, erretiratzen ari ziren Euskal Milizien unitateak ebakuatzeko lanean aritu ziren. Hilaren 20an, Domayo eta Trintxerpek zenbait konpainia hartu zituzten Getarian, eta Mutriku eta Ondarroara eraman zituzten; herri honetan, ontzi biak Mouriscarekin elkartu ziren. Mutriku erori aurretik, herriko arrantzuntziak eta Ondarroako Flota ebakuazio lanean hasi ziren. Neurri txikiko berrogeita hamar bat ontzi, arrasteko binakako batzuk barne, Lekeitio, Bermeo eta Bilbora joan ziren. Domayo eta Mourisca elkartu zitzaizkien, berriro ere milizia nazionalistak ontzietan hartuz eta Bermeora eramanez, Trintxerpe Lekeitiora heldu zen bitartean. Toki horietatik hainbat bidaia egin zuten Frantziara, ebakuatuak eta agintari batzuk eramanez, Bilbon ontzitalde osoarekin atzera bildu aurretik58. 2.5. Errepublikaren Flotaren Iparraldeko espedizioa Gipuzkoako itsasbazter osoa altxatuen esku zegoenean, unitate txikietarako base berri bat Pasaian kokatzea erabaki zuten. Irailaren 23an Bizkaiko Itsasoko Ekialdeko Itsas Sektorea finkatu zuten Donostian, Manuel Moreu ontzi-kapitainaren agindupean. Hasieran kanoa talde bat besterik ez zuen, Juan Tornos ontzi-tenienteak agindurik, hiru txalupaz –Pat, Stella Maris eta Taka-Pun–; metrailadoreak zituzten arma bakartzat59. Baina urriaren hasieran bou artilatuen talde berri bat antolatu zuten, Patruilaontzien 4. Taldea edo Pasaiako Taldea izenekoa, Pascual Díez de Rivera fragata-kapitainaren agindupean, eta Denis (Manuel Aldereguía OT), Virgen del Carmen (Javier Quiroga OT), Virgen de Iciar (Angel Bona OT), Alcázar de Toledo 60 (Javier Saldaña OT), Juan Mary (Luis Pintó OT) eta Santa Urbana (Martín Pinillos OT) bouez osatua. Gobernuari dagokionean, irailaren 15ean Indalecio Prieto Itsas Ministroak Remigio Verdía Jolí korbeta-kapitaina izendatu zuen Bizkaiko Itsasoko Itsaspekoen Buru. Errepublikak Bizkaiko Itsasoan zituen indarrak, itsaspekoez gain (C-2, C-3, C-4, C-5 eta C-6), Torpedero nº3 eta Alcaudón eta Tiburón bouak ziren. Ur gaineko ontziak ere Verdíaren agindupean geratu ziren, eta guztiez itsas talde bat eratu zuten, Bilbon finkatuz basea, Iparreko Itsas Indarrak izenaz. Bizkaiko Defentsa Batzarreko Gerrako Saila arduratu zen ontziak eta tripulazioak mantentzeaz, ontzi laguntzaile gehiago alistatzeaz eta egin beharreko zerbitzuak agintzeaz. Unitate horiei laguntzearren, PYSBEren bakailao-ontzirik handienetako bi aukeratu zituzten, Mistral eta Tramontana, itsas kanoiak eskuratu orduko artilatzeko asmotan inolaz ere. Bizkaiko Batzarrak Bilbo eta Baiona arteko itsas zerbitzu bat ere jarri zuen irailean, posta eta bidaiari batzuk garraiatzeko, Komunikazio Sailaren kontura. Beste bi bakailao-ontzi jarri zituzten eginkizun horietan, Galerna eta Vendaval, txandaka aritu ahal izateko. Joateko zein etortzeko bidaiak gauez egin ohi ziren, oro har, kostatik 50 mila ingurura ezarritako itsasbideari jarraiki, etsaien gerraontzirik ez topatzeko. Lehenbiziko bidaia Galernak egin zuen Flota Errepublikarra Bizkaiko Itsasora heldu 1936ko irailaren 13an, azkenengo itsasontziak Donostiatik Bilbora abiatzen. Ezkerreko bakailao-ontzia Euzkal-Erria da. Salida para Bilbao de los últimos buques desde San Sebastián el 13 de septiembre de 1936. El bacaladero que se distingue a la izquierda es el Euzkal-Erria. 42 B-6 itsaspekoaren hondoratzea; minutu gutxitan desagertu zen, tripulatzaileek uretara jauzi egiten zutelarik. Hundimiento del submarino B-6; en pocos minutos el submarino desaparece, mientras su dotación se arroja al agua. Finalmente el día 13 se completó la evacuación de San Sebastián. Un rosario de embarcaciones de todo tipo, cargadas de gente hasta los topes, salió de la Concha en dirección a Bilbao, al tiempo que las tropas de Mola entraban en Pasajes y San Sebastián. Los últimos en salir fueron los barcos de Euzko Gudaroztea, Domayo y Mourisca, que esperaron para embarcar a las dos compañías de gudaris encargadas de mantener el orden hasta el final. Salieron del puerto cuando ya asomaban por la Avenida de la Libertad las tropas rebeldes y desembarcaron luego las dos compañías en Guetaria, siguiendo el Mourisca a Zumaya para efectuar una pequeña reparación. Un último intento de recoger gente, realizado por el Goizeko-Izarra, no pudo llevarse a cabo. Al entrar en la Concha se le hizo fuego desde tierra hiriendo al patrón. El barco tuvo que virar en redondo y salir a escape54. En total, aparte del Torpedero nº3, participaron en la evacuación una veintena de buques mercantes, en su mayoría enviados por la Junta de Defensa de Vizcaya, los cinco bacaladeros de PYSBE y un centenar largo de pesqueros y embarcaciones de recreo o servicio sin que se perdiera ninguno55. Entretanto los buques rebeldes continuaron con sus acciones. El 13 los bous Tritonia y Santa Urbana penetraron en el Abra por la noche y, con objeto de sembrar la alarma, lanzaron dos cañonazos que no causaron daños. Cuatro bous trataron de evitar la entrada en Santander del mercante Mac Gregor56 el 16, pero no lo consiguieron al ser atacados por un avión republicano que causó algunas averías al Santa Urbana. El 19 de madrugada salió de El Ferrol el destructor Velasco con 40 minas a bordo; su objetivo era minar los puertos de Santander y Bilbao. Para apoyar su acción se situaron los bous Ciriza y Galicia frente a Santander y el Denis y Virgen del Carmen a la altura de Bilbao. A las 14.30 horas el Galicia (AN Federico Sánchez Barcáiztegui) avistó a 15 millas al N. de Cabo Peñas al submarino B-6 (AN Oscar Scharfhausen), recién llegado al Cantábrico para engrosar las fuerzas republicanas. Al abrir fuego el Galicia el submarino hizo inmersión, pero el comandante –otro simpatizante más de los rebeldes– consiguió que entrara agua en el buque y tuvo que emerger. El combate proseguiría en superficie durante varias horas, hasta que aparecieron el Velasco (CC Francisco Núñez) y el Ciriza (TN Manuel Seijó). En cuanto abrió fuego el destructor y alcanzó al submarino, el B-6 se rindió. Unos minutos después empezó a hundirse de popa, con lo que la tripulación hubo de abandonarlo apresuradamente, siendo recogidos por el Galicia y Velasco57. El 21 las fuerzas de Mola ocuparon Guetaria y Zumaya; el 22 tomaron Deva, luego Motrico el 28 y, por último, Ondárroa el 6 de octubre. Los buques de los Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea, a los que se había incorporado el Trintxerpe enviado desde Bilbao, se ocuparon de evacuar las unidades de las Milicias Vascas en retirada. El 20, el Domayo y el Trintxerpe recogieron varias compañías en Guetaria y las trasladaron a Motrico y Ondárroa, donde finalmente se reunirían ambos buques con el Mourisca. Antes de caer Motrico, los pesqueros de la localidad y la Flota de Ondárroa iniciaron la evacuación. Medio centenar de embarcaciones de pequeño porte, incluidas algunas parejas de arrastre, marcharon a Lequeitio, Bermeo y Bilbao. El Domayo y el Mourisca se unieron a ellos, embarcando nuevamente a las milicias nacionalistas y llevándolas a Bermeo, mientras el Trintxerpe arribaba a Lequeitio. Desde estos puntos realizarían varios viajes a Francia, conduciendo evacuados y algunas personalidades, antes de reunirse otra vez la flotilla completa en Bilbao58. 43 aurretixek, eta urriaren erdialdera arte segitu zuen. Bakailaoontziez zertutako lotura hori eten egin zuten, urriaren 15ean bou frankistek Galerna harrapatu baitzuten. Bizkaiko Batzarra, eratu zen une beretik, ahalegin biziak egiten ari zen armak lortzeko. EAJren Monzon eta Pikabea diputatuek eginiko gestioen emaitza gerrako material kargamentu bat izan zen, Txekoslovakiako gobernuari erosia bera. Hamburgen ontziratu zuten bandera mexikarreko Azteca61 merkantzi ontzian, eta itsaso barruan zelarik Santurtziko kontrabandista bat igo zen ontzira, Lezo Urreiztieta62. Igaro beharreko itsas inguruak ederki asko ezagutzen zituenez, Santanderren sartzea lortu zuen irailaren 24ko goizaldean, ontzi nazionalen zainketari ihes eginez. Errebeldeek Bizkaiko Itsasoan zuten nagusitasuna zela eta –itsaspekoak heldu zirenean ez baitzen aldatu–, eta Iparrean haiei aurre egiten zietenen morala tinkotu beharraz, Itsas ministroak Gerra Zibileko erabakirik eztabaidagarrienetako bat hartu zuen egun horietan, Flota Errepublikarra Bizkaiko Itsasora bidaltzea. Erabaki zentzuzkoa izan arren, akatsez beterik egon zen, eta azkenean porrota besterik ez zuen lortu; izan ere, lehen akatsa etsaien ontzien egoera operatiboari buruzko informazio zehatzik ez izatea zen, bigarrena, berriz, helburu politikoari, biztanleen morala tinkotzeari alegia, lehentasuna ematea, operazioaren helburu estrategikoa, hots, etsaiaren itsas indarra suntsitzea eta Bizkaiko Itsasoko blokeoa haustea, bigarren mailan lagaz, eta hirugarrena, beharbada garrantzitsuena gainera, Itsasarteko blokeoa ez ziurtatzea, Afrikako Gudarostea penintsulan sartzea eragotzi beharra zegoelarik. Irailaren 21ean Málagatik atera zen Flota Errepublikarra, Miguel Buiza korbeta- kapitainaren agindupean, almiranteordetzarako gaitu baitzuten63; bere bandera Libertad gurutzontzian erakusten zuen. Flotaren osatzaileak genituen Jaime I korazatua (Carlos Esteban OA), Libertad (Miguel Buiza KK) eta Miguel de Cervantes (Luis González de Ubieta KK) gurutzontziak, eta Destruktore Taldea, Valentín Fuentes ontzi-kapitainak agindua eta Lepanto (Valentín Fuentes OK), Almirante Valdés (Fernando Oliva OT), Escaño (Manuel Pasquín KK), José Luis Díez (Vicente Ramírez de Togores OT), Almirante Antequera (Ricardo Noval OA) eta Almirante Miranda (Gabriel Martínez Itsas Laguntzailea) destruktoreez osatua. Itsas agregatu sobietarra ere, Nikolai Kuznetsov ontzi-kapitaina64, Flota Buruaren aholkulari gisa zihoan Libertad ontzian. Hilaren 22an, Flota Errepublikarraren irteeraren berri heldu zelarik Ferrola, errebeldeen ontziei basera itzultzeko agindu zieten, eta Bizkaiko Itsasoko itsas operazio guztiak etenik geratu ziren. Aurrera jarraitu zuen ekintza bakarra Bilboko portua minaz jostea izan zen, ematen ari zen egoeran garrantzi berezia baitzuen. Armada Nazionalak aspaldi samarretik zuen prestaturik Santander eta Bilboko portuak minatzea 65. Izan ere, irailaren 13an “avurnave” 66 bat irratiz ematera heldu ziren, portu bien minatzea iragarriz; eta hilaren 20an, antzeko ohar batez, Gijón, San Esteban de Pravia (Avilés) eta Santoñako portuetara zabaldu zuten etorriko ziren minatze horien berri. Ikusi dugun bezala, Santander eta Bilbo minatzeko lehen ahalegina eten behar izan zuten B-6rekin topo egite hura izan zela eta; gertatzen ari zena ikusita, bigarren ahalegina laster batean abiatu zuten. 44 Hilaren 24ko lehen orduetan, Velasco destruktorea Abrara inguratu zen. Galea lurmuturraren parean zegoela, Velascok bi arrantzuntzi ikusi zituen, argiak pizturik, bere itsasbidea zeharkatzen ari zirela. Han inguruan zebilela inork ez antzemateko, horixe gertatuko baitzen artilleria erabili balu, lehena abordatu zuen ababorreko albotik, eta hondoratu. Agustincho67 arrantzuntzi pasaitarra zen. Istripu edo ekintza horretan ontziko patroia ito zen. Bizirik geratutakoak jasotzera gelditzeke, 4:42an ekin zion bere lanari. 16 minutu behar izan zituen zeramatzan 40 minak Galea lurmuturraren eta Luzero lurmuturraren artean sakabanatzeko, eta ondoren Pasaiarantz abiatu zen. Bizkaiko Defentsa Batzarrak, irailaren 13ko oharraz jakinaren gainean zegoela68, dagoeneko antolatua zuen miaketa zerbitzu bat, Pasaiako Flotako arrantzuntzi batzuk erabiliz, minaketari gisa aritzeko egokituta zeuden eta. Irteten lehenak Danak Ondo eta Marce izan ziren, Casto Ugarte Beristain merkantzi pilotuaren agindupean, eta Jaimín-Rafael Cantos binakakoak ere alistatu ziren agi danean. Miaketa lanen zuzendaritza Verdía Korbeta-kapitainak hartu zuen bere gain. Velascok prestatutako mina-eremua 24an bertan aurkitu zuten. Azken momentuko minaketariok minarik gabeko pasabide bat prestatu zuten, buiaz balizatuz, eta egun gutxi behar izan zuten ainguratutako mina guztiak dragatzeko 69 . Bizkaiko Itsasora heldu zenean Flota, Bilbon sartzeko aukera bazterrean laga zuen hasieran, eta 25ean Gijónen bota zuten aingura unitate gehienek, Lepanto, A.Valdés eta Escaño destruktoreek izan ezik, Santanderraino iritsi ziren eta. Irailaren 26an sartu zen Bilbon lehen destruktore taldea, José Luis Díez buru, eta hurrengo egunetan Flotaren beste zatia ailegatu zen, inolako oztoporik topatzeke. Irailaren 30ean Savoia 62 motako 4 hidrohegazkin ere heldu ziren Santanderra Rosesetik, Frantziarekiko muga ertzetiko hegaldi baten ondoren. Hidro horien bidaia eta Flotarena batera izan arren, halabehar hutsez gertatu zen, ez baitzeuden batere koordinatuta70. Baina Flota heltzea, hasiera batean, guztientzako pizgarria izan bazen ere, berehala agertu zen ahul, indarge, eta eraginkortasunik gabe. Flotak Bizkaiko Itsasoan egin zituen ekintza bakarrak, errebeldeek Deban eta Arno mendian zituzten posizioak irailaren 27an bonbardatzea, Jaime I, Libertad eta Cervantes ontziak aritu baitziren, Lepanto eta Valdés destruktoreek irailaren 29aren eta urriaren lehenaren artean Avilés inguruan eginiko bonbardaketa, eta urriaren 10ean Escaño eta Mirandak Ondarroako Astarrika inguruan zertua izan ziren, inolako emaitza praktikorik lortzeke inon. Horiez gain beste zerbait ere laga zuen, Mediterraneotik garraiatutako milaka fusil eta 101’6 mm-ko lau kanoi, Jaime Ietik desmuntatuak, eta Bilbon hainbat bou artilatzeko erabili zituztenak. Alabaina, Flotak ez zuen ezer egin itsasoan nagusitzeko edo etsaiaren komunikazioak eteteko, eta aldi batez izan zuen nagusitasunaz ere ez zen baliatu kostaldeko hainbat sektoretan kontraerasoari ekiteko. Bestalde, Itsasartea babesik gabe utzi zuelarik aukera eman zuen Canarias (Francisco Bastarretxe OK) eta Almirante Cervera (Salvador Moreno FK) gurutzontziek eraso bizkor bat egin zezaten, ezen Ferroletik irailaren 27an irten, Francisco 2.5. La expedición al Norte de la Flota Republicana Dueños ahora los insurrectos de toda la costa guipuzcoana, decidieron situar en Pasajes una nueva base de unidades sutiles. El 23 de septiembre establecieron en San Sebastián el Sector Marítimo del Cantábrico Oriental, bajo el mando del capitán de navío Manuel Moreu. Inicialmente sólo disponía de una flotilla de canoas al mando del teniente de navío Juan Tornos, formada por tres lanchas –Pat, Stella Maris y Taka-Pun– armadas únicamente con ametralladoras59. Pero a comienzos de octubre se organizó una nueva flotilla de bous artillados , denominada 4ª Flotilla de Patrulleros o Flotilla de Pasajes, bajo mando del capitán de fragata Pascual Díez de Rivera e integrada por los bous Denis (TN Manuel Aldereguía), Virgen del Carmen (TN Javier Quiroga), Virgen de Iciar (TN Angel Bona), Alcázar de Toledo60 (AN Javier Saldaña), Juan Mary (TN Luis Pintó) y Santa Urbana (TN Martín Pinillos). En el bando gubernamental, el 15 de septiembre el ministro de Marina, Indalecio Prieto, nombraba Jefe de las Fuerzas Submarinas destacadas en el Cantábrico al capitán de corbeta Remigio Verdía y Jolí. Aparte de los submarinos (C-2, C-3, C-4, C-5 y C-6), los efectivos navales republicanos en el Cantábrico se reducían al Torpedero nº3 y los bous Alcaudón y Tiburón. Los buques de superficie pasaron a depender también de Verdía y con todos ellos se organizó una agrupación naval, con base en Bilbao, que tomó el nombre de Fuerzas Navales del Norte. El Departamento de Guerra de la Junta de Defensa de Vizcaya se encargó del sostenimiento de los buques y de sus tripulaciones, de alistar nuevas embarcaciones auxiliares y de ordenar los servicios que debían realizarse. Para reforzar estas unidades se seleccionaron los dos mayores bacaladeros de PYSBE, el Mistral y el Tramontana, con la intención de artillarlos en cuanto se dispusiera de cañones navales. La Junta de Vizcaya estableció también en septiembre un servicio de enlace marítimo entre Bilbao y Bayona con el fin de trasladar correspondencia y algunos pasajeros, por cuenta del Departamento de Comunicaciones. A esta labor se destinaron otros dos bacaladeros, el Galerna y el Vendaval, de manera que pudieran alternarse. Los viajes, tanto a la ida como a la vuelta, se hacían generalmente de noche, siguiendo una derrota a unas 50 millas de la costa para evitar a los buques de guerra enemigos. El primer viaje lo realizó el Galerna poco antes de que llegara al Cantábrico la Flota Republicana y continuó hasta mediados de octubre. Este enlace mediante bacaladeros se suspendería a causa del apresamiento del Galerna por bous franquistas el 15 de octubre. La Junta de Vizcaya venía realizando también, desde su constitución, esfuerzos por conseguir armas. Las gestiones realizadas por los diputados del PNV Monzón y Pikabea dieron como resultado la adquisición de un gran cargamento de material bélico adquirido al Gobierno checoslovaco que se embarcó en Hamburgo en el mercante de bandera mexicana Azteca61. Luego en alta mar subió a bordo un contrabandista santurzano, Lezo de Urreiztieta62, buen conocedor de aquéllas aguas, que lo introdujo en Santander el 24 de septiembre de madrugada, eludiendo la vigilancia de los buques nacionales. El dominio que los rebeldes ejercían en el Cantábrico –no alterado por la llegada de los submarinos– y la necesidad de levantar la moral de quienes resistían en el Norte, condujeron por estas fechas al ministro de Marina a adoptar una de las decisiones más controvertidas de la Guerra Civil, el envío al Cantábrico de la Flota Republicana. Una decisión lógica pero que estuvo plagada de errores que la convirtieron en un fracaso: el primero la falta de información precisa sobre la situación operativa de los buques enemigos, el segundo fue priorizar el objetivo político (levantar la moral de la población) frente al que debía ser objetivo estratégico de la operación (destruir la fuerza naval enemiga y romper el bloqueo en el Cantábrico) y el tercero –y quizá el más importante– no asegurar el bloqueo del Estrecho para impedir el paso a la Península del Ejército de África. El 21 de septiembre salía de Málaga la Flota Republicana, bajo mando del capitán de corbeta Miguel Buiza, habilitado de vicealmirante 63, que izaba su insignia en el crucero Libertad. Estaba integrada por el acorazado Jaime I (AN Carlos Esteban), los cruceros Libertad (CC Miguel Buiza) y Miguel de Cervantes (CC Luis González de Ubieta) y la Flotilla de Destructores, mandada por el capitán de navío Valentín Fuentes y formada por los destructores Lepanto (CN Valentín Fuentes), Almirante Valdés (TN Fernando Oliva), Escaño (CC Manuel Pasquín), José Luis Díez (TN Vicente Ramírez de Togores), Almirante Antequera (AN Ricardo Noval) y Almirante Miranda (Auxiliar Naval Gabriel Martínez). Iba también embarcado en el Libertad como asesor del Jefe de la Flota el Agregado Naval soviético, capitán de navío Nikolai Kuznetsov64. El 22, al conocerse en El Ferrol la salida de la Flota Republicana, se ordenó a los buques rebeldes el regreso a la base y quedaron suspendidas todas las operaciones navales en el Cantábrico. La única operación con que se siguió adelante fue la del minado del puerto de Bilbao, que en estas circunstancias cobraba una relevancia especial. La Marina Nacional tenía ya preparado desde hacía algún tiempo el minado de Santander y B i l b a o 65. I n c l u s o e l 1 3 d e s e p t i e m b r e h a b í a r a d i a d o u n “avurnave”66 anunciando el próximo minado de ambos puertos que un aviso similar, emitido el día 20, extendía a los de Gijón, San Esteban de Pravia (Avilés) y Santoña. Como ya vimos, el primer intento de minar Santander y Bilbao tuvo que suspenderse a raíz del encuentro con el B-6; a la vista de lo que acontecía, el segundo se puso inmediatamente en marcha. A primeras horas del día 24, el destructor Velasco se aproximó al Abra. Estando frente a Punta Galea, el Velasco avistó dos pesqueros con las luces encendidas que se cruzaban en su ruta. Para no delatar su presencia haciendo uso de la artillería, abordó al primero de ellos por su costado de babor y lo hundió. El pesquero hundido era el pasaitarra Agustincho67. En el siniestro falleció ahogado el patrón del barco. Sin detenerse a recoger supervivientes inició la operación a las 4’42 horas. En 16 minutos sembró las 40 minas que llevaba entre Punta Galea y Punta Lucero y a continuación arrumbó a Pasajes. La Junta de Defensa de Vizcaya, alertada por el aviso del 13 de septiembre 68, había organizado ya un servicio de rastreo con algunos pesqueros de la Flota de Pasajes acondicionados para que actuasen como dragaminas. Los primeros en salir fueron el Danak 45 Moreno ontzi-kapitainaren agindupean, eta 29an ustekabean eraso zioten inguru hartan zen dispositibo errepublikarrari, Almirante Ferrándiz destruktorea (José Luís Barbastro OA) hondoratuz eta Gravinari (Alberto Caso OA) ihes eraginez, Casablanca hartu behar izan baitzuen babestokitzat. Almirante Ferrándiz hondoratu izanak ulertzen oso zailak diren ondorioak izan zituen Errepublikaren Flotaren moralean. Errebeldeen ezin ukatuzko arrakasta taktiko horretatik, Errepublikaren Armadak Armada Nazionalaren eraginkortasunaren eta gaitasunaren gainbalorazio bat atera zuen ondoriotzat, batez ere gurutzontziei eta agintariei zegokienean, eta itsasoko iniziatiba galdu zuen –hobeto esanez gero, utzi egin zuen–, eta Itsasarteko kontrola berreskuratzen ez ahalegintzeaz gain ez zen saiatu etsaiaren komunikazioak erasotzen, ezta itsasoko nagusitasuna eskuratzeko borroka egiten, eta itsasoko trafikoa babestera mugatu zuen aurrerantzean bere eginkizuna71. Ferrándizen hondoratzeak, gainera, beste ondorio zeharo kaltegarri batzuk ere izan zituen. Urriaren 2an Bilbora heldu zelarik berria, eta destruktoreaz gain tripulazio gehiena ere bertan galdu zela, Jaime Ien marinel talde handi batek Cabo Quilates kartzela-ontziari eraso egin zion, han eskuineko 700 bat pertsona baitzeuden atxiloturik, eta berrogeita hamar bat hil zituzten72. Urriaren 2an bertan, Verdíaren agindupeko hiru itsaspeko Mediterraneora itzultzeko agindu zuen Itsas ministroak; agindua betez, C-3, C-4 eta C-6 Bilbotik atera ziren. Egun batzuk geroago, Flota itzultzea onartu zuen Prietok. Izan ere, gertakizunak ikusirik Buizak eskatua zion dagoeneko, zeren eta babestutako base batean kokatu nahi baitzuen, etsaiak blokeatzerik izan ez zezan. Erregai eskasiaren beldur ere bazen-eta Buiza, eta Baleares gurutzontzia doituz gero errebeldeek Flotaren itzulera galarazteko moduko itsas indarra antolatzeko aukera izango ote zuten ere bai73. Urriaren 13an Flota Errepublikarra behin betiko atera zen Bilbo eta Santandertik, hegoalderantz; bakar-bakarrik José Luis Díez geratu zen, galdaretan arazoak zituen eta, eta C-2 eta C-5 itsaspekoak. Hilaren 17an Itsasartea zeharkatu zuen, Casablancatik zetozen Gravina destruktorea eta bi merkantzi ontzi ere taldean sartu eta gero. Canarias eta Cervera gurutzontziak Flota Cadizko Golkoan gerarazten saiatu ziren arren, ikusgarritasun kaxkarrak eta elkarren mugimenduei buruzko informazio txarrak galarazi zuten indar biek elkarrekin topo egitea. Urriaren 19an Flota Errepublikarra Cartagenan sartu, eta ez zen Mediterraneotik atzera irtengo, sekula. Velascok 1936ko irailaren 24an jarritako minen kokaera planoa. Carta de situación de las minas sembradas por el Velasco el 24 de septiembre de 1936. 46 José Luis Díez ontzia Armada Errepublikarrarekin igo zuten Bizkaiko Golkora eta bertan egin zuen kanpaina osoa. El José Luis Díez subió al Cantábrico con la Flota Republicana y quedó allí el resto de la campaña. Ondo y el Marce, bajo el mando del piloto mercante Casto Ugarte Beristain, y al parecer, se alistó también la pareja JaimínRafael Cantos. La dirección de los trabajos de rastreo la asumió el capitán de Corbeta Verdía. El campo sembrado por el Velasco fue descubierto el mismo día 24. Enseguida estos improvisados dragaminas abrieron un canal libre de minas que fue balizado con boyas y pocos días después habían conseguido dragar todas las minas fondeadas 69. Cuando llegó la Flota al Cantábrico evitó inicialmente entrar en Bilbao, así el 25 fondeó en Gijón el grueso de las unidades, salvo los destructores Lepanto, A.Valdés y Escaño que lo hicieron en Santander. El 26 de septiembre entraba ya en Bilbao un grupo de destructores encabezado por el José Luis Díez y en días sucesivos el resto de la Flota sin sufrir el menor contratiempo. El 30 de septiembre amerizaban también en Santander 4 hidroaviones Savoia 62, llegados en vuelo desde Rosas, bordeando la frontera francesa. Su viaje coincidió con el de la Flota por casualidad, porque ambos no estaban coordinados70. Pero la presencia de la Flota, si bien al principio levantó el ánimo de todos, supuso poco después una verdadera decepción por su escasa e ineficaz actuación. Las únicas operaciones desarrolladas por la Flota en el Cantábrico fueron el bombardeo de las posiciones rebeldes en Deva y Monte Arno el 27 de septiembre por el Jaime I, Libertad y Cervantes, otro bombardeo efectuado en el sector de Avilés por los destructores Lepanto y Valdés entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre, y el que realizaron el 10 de octubre el Escaño y Miranda en la zona de Astarrica (Ondárroa), todos ellos sin el menor resultado práctico. Dejó además varios miles de fusiles transportados desde el Mediterráneo y cuatro cañones de 101’6 mm., desmontados del Jaime I que servirían para artillar en Bilbao varios bous. La Flota no efectuó, sin embargo, ninguna acción para conseguir el dominio del mar o interceptar las comunicaciones enemigas, ni tampoco aprovechó su supremacía temporal para desencadenar contrataques en los sectores costeros. Por otro lado, al dejar desguarnecido el Estrecho, se posibilitó la rápida incursión de los cruceros Canarias (CN Francisco Bastarreche) y Almirante Cervera (CF Salvador Moreno) que salieron de El Ferrol el 27 de septiembre, bajo el mando del capitán de navío Francisco Moreno, y el 29 atacaron por sorpresa el dispositivo republicano en la zona, hundiendo al destructor Almirante Ferrándiz (AN José Luis Barbastro) y poniendo en fuga al Gravina (AN Alberto Caso) que se refugió en Casablanca. El hundimiento del Almirante Ferrándiz produjo unos efectos morales sobre la Flota Republicana difíciles de entender. De este indudable éxito táctico de los rebeldes, la Marina Republicana extrajo como consecuencia una sobrevaloración de la eficacia y las capacidades de la Marina Nacional, especialmente de los cruceros y de sus mandos, y como resultado perdió –o más bien abandonó– la iniciativa en el mar, no intentando recuperar el control del Estrecho, ni hostigar las comunicaciones enemigas, ni disputar el dominio del mar y redujo su papel en adelante a la protección del tráfico marítimo 71. El hundimiento del Ferrándiz trajo además otras consecuencias igualmente nefastas. Al conocerse la noticia en Bilbao el 2 de octubre y que con el destructor habían perecido la mayoría de sus tripulantes, un crecido grupo de marineros del Jaime I asaltó el barco prisión Cabo Quilates, donde permanecían detenidas unas 700 personas de filiación derechista, y asesinó a medio centenar de ellas72. El mismo 2 de octubre, el ministro de Marina ordenó el regreso al Mediterráneo de tres de los submarinos al mando de Verdía; en cumplimiento de esa orden zarparon de Bilbao el C-3, C-4 y C-6. Pocos días después Prieto accedió al retorno de la Flota que, en vista de los acontecimientos, Buiza ya le había solicitado porque deseaba estacionarla en una base protegida que no hiciera posible su bloqueo. Temía también Buiza que escaseara el combustible y que la puesta apunto del crucero Baleares permitiera a los rebeldes constituir una fuerza naval capaz de interferir el regreso de la Flota 73 . El 13 de octubre la Flota Republicana salía definitivamente de Bilbao y Santander rumbo al Sur; sólo quedó allí el José Luis Díez, con problemas en las calderas, y los submarinos C-2 y C-5. El 17 cruzó el Estrecho después de que se incorporara a la formación el destructor Gravina y dos mercantes procedentes de Casablanca. Aunque los cruceros Canarias y Cervera intentaron interceptarla en el Golfo de Cádiz, la escasa visibilidad y la deficiente información sobre sus respectivos movimientos impidió que ambas fuerzas se encontraran. El 19 de octubre la Flota Republicana entraba en Cartagena y no volvería ya a abandonar el Mediterráneo. 47 3. Euskadiko Gudontzidiaren sorrera eta antolaketa (36ko urr.-abe.) 3. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera eta antolaketa (36ko urr.-abe.) 3.1. Bizkaiko Itsasoko egoera Euskal Estatutua onartu zenean 1936ko urriaren 1ean oso garrantzi politiko handiko bi gertaera izan ziren. Alde batetik, matxinatuen alderdian, Francisco Franco jeneralak bere gain hartu zituen Espainiar Estatuko gobernuburu eta Lur, Itsas eta Aireko Gudarosteen Generalísimo karguak. Errepublikaren alderdian, Gorte Nagusiek Euskal Estatutua onartu zuten, egun horretan bertan. Astebete igarota, Jose Antonio Agirre Lekube Euskadiko Behin-Behineko Jaurlaritzako lehendakari hautatu zuten, Defentsa Saila ere haren ardurapean jarriz. Armada Nazionalaren behin betiko antolaketa Franco izendatu zutenean, Defentsa Nazionaleko Batzarra desagertu eta Estatuko Batzar Teknikoa sortu zuten, Gobernu eginkizunak atxikiz honi. Generalísimoaren Koartel Nagusian, Salamancan, Gudarosteko eta Armadako Estatu Nagusietako buruak eta Abiazioko Buruzagitza sartzen ziren. Armadari dagokionean, urriaren 28an Juan Cervera Valderrama almiranteordea izendatu zuten Armadako Estatu Nagusiko buru. Organo hau eratzean, itsas indarrak libre geratu ziren Ipar eta Hegoko Gudarosteekiko mendekotasunetik, eta hiru gunetan antolatu ziren, Flotan eta Ferrol eta Cadizko Itsas Baseetan alegia. Itxuraketa hau horrela mantendu zen, funtsean, gerra amaitu arte. Flotaren osatzaileak Canarias eta Almirante Cervera gurutzontziak eta gurutzontzi laguntzaile batzuk ziren, eta batez ere Mediterraneoan aritu zen; Francisco Morenok segitu zuen agintean, kontralmirantetzarako gaitu baitzuten azaroaren 11az geroztik. Ferrolgo Itsas Baseari, gero Ferrolgo Itsas Departamentu deitu zuten hari hain zuzen, eta Luis de Castro Arizkun kontralmirantearen agindupean, España korazatua, Velasco destruktorea, Dómine –1937ko urtarrilean desegina– eta Ciudad de Valencia gurutzontzi laguntzaileak, Ribadeo eta Pasaiako Patruilaontzi Taldeak eta Galiziako itsasadarrak eta Pasaia-Bidasoa bitarteko alderdia zaintzeko ardura zuten ontzi txiki eta laguntzaileak atxiki zizkioten. Cadizko Itsas Baseari –geroko Itsas Departamentuari–, Manuel Ruiz de Atauri kontralmirantearen Jose Antonio Agirre Armadako tropak ikuskatzen, Eusko Jaurlaritzako Lehendakari eta Defentsako Sailburu karguak hartu behar zituenean. Aldamenean Echeverria Novoa eta Ortega, Bizkaiko eta Gipuzkoako gobernadore zibilak ditu. José Antonio de Agirre flanqueado por los gobernadores civiles de Vizcaya y Guipúzcoa, Sres. Echevarría Novoa y Ortega, pasa revista a fuerzas de la Marina al dirigirse a tomar posesión del cargo de Presidente del Gobierno Vasco y Consejero de Defensa. 48 3. El nacimiento y organización de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (oct. - dic. 36) 3.1. La situación en el Cantábrico al aprobarse el Estatuto Vasco Dos acontecimientos de gran trascendencia política jalonaron la jornada del 1 de octubre de 1936. Por una parte, en el bando de los sublevados, el general Francisco Franco asumía el cargo como Jefe del Gobierno del Estado Español y Generalísimo de los Ejércitos de Tierra, Mar y Aire. En el lado republicano, las Cortes Generales aprobaban el mismo día el Estatuto Vasco. Una semana después, José Antonio de Agirre y Lekube era elegido Presidente del Gobierno Provisional del País Vasco, en el que además asumía la Consejería de Defensa. La organización definitiva de la Marina Nacional Con el nombramiento de Franco la Junta de Defensa Nacional desaparecía y se creaba una Junta Técnica del Estado que desempeñaría las funciones de Gobierno. En el Cuartel General del Generalísimo, que se situaría en Salamanca, se integraban los jefes de los Estados Mayores del Ejército y la Marina y la Jefatura de la Aviación. En lo que a la Marina se refiere, el 28 de octubre se designó Jefe del Estado Mayor de la Armada al vicealmirante Juan Cervera Valderrama. Al constituirse este órgano, las fuerzas navales dejaron de depender de los Ejércitos del Norte y del Sur y se estructuraron en tres núcleos, la Flota y las Bases Navales de El Ferrol y Cádiz. Esta configuración se mantendría básicamente hasta el final de la guerra. La Flota quedó constituida por los cruceros Canarias y Almirante Cervera y algunos cruceros auxiliares y pasó a operar preferentemente en el Mediterráneo; siguió mandándola Francisco Moreno, habilitado de contralmirante desde el 11 de noviembre. A la Base Naval de El Ferrol, luego denominada Departamento Marítimo de El Ferrol, bajo el mando del contralmirante Luis de Castro Arizcún, se adscribieron el acorazado España, el destructor Velasco, los cruceros auxiliares Dómine –desarmado en enero de 1937– y Ciudad de Valencia, las Flotillas de Patrulleros de Ribadeo y Pasajes y los buques menores y auxiliares encargados de la vigilancia de las rías gallegas y la zona de Pasajes-Bidasoa. A la Base Naval –luego Departamento Marítimo– de Cádiz, bajo mando del contralmirante Manuel Ruiz de Atauri, se asignaron tres cruceros auxiliares, las Fuerzas Navales del Norte de África y la Flotilla de Patrulleros del Estrecho. Por lo que a la costa guipuzcoana se refiere, el capitán de navío Luis García Caveda sustituyó a Manuel Moreu como Jefe del Sector Marítimo del Cantábrico Oriental y Comandante de Marina de San Sebastián. La Flotilla de Pasajes se reforzó brevemente en octubre con los bous Juan Mary y Santa Urbana, que a finales de noviembre volvieron a Ferrol para pasar a continuación al Mediterráneo. El 21 de noviembre se incorporó el bacaladero Galerna, una vez artillado en Ferrol y clasificado como guardacostas; su comandante, capitán de corbeta Pablo Suanzes Jáudenes, asumió además el mando de la Flotilla. La organización de la Marina Republicana Al tomar posesión de su cargo el nuevo Presidente del Gobierno Provisional de Euzkadi el 7 de octubre, la Flota Republicana estaba fondeada en Bilbao. Seis días más tarde, la Flota abandonaba definitivamente el Cantábrico, rumbo a Cartagena. A su salida quedaron en Bilbao el destructor José Luis Díez (AN Carlos Moya Blanco), los submarinos C-2 (TN Eugenio Calderón Martínez) y C-5 (CC José Lara Dorda) y el Torpedero nº3 (AN Julián Sánchez-Gómez), y en Santander quedaron 3 hidroaviones 74 (Capitán Fernando Beneito). Esta agrupación, provisionalmente al mando del capitán de corbeta Lara, conservó por unos días el nombre de Fuerzas Navales del Norte que pronto fue sustituido por el de Fuerzas Navales del Cantábrico. La Marina Republicana quedaba formada así por la Flota (CC Miguel Buiza), las Fuerzas Navales del Cantábrico (CC José Lara Dorda) y las Bases Navales de Cartagena (TN Antonio Ruiz González), Mahón (Oficial 1º Naval Nicanor Menéndez) y la recién creada de Málaga (2º Maquinista Baudilio San Martín). Con la Flota operaban los principales buques de combate (acorazado, cruceros, destructores y submarinos), salvo los que quedaron con las FNC; a las Bases Navales se adscriben los buques menores, torpederos, guardacostas y pesqueros armados, dedicados a labores de vigilancia y escolta. A diferencia de la Marina franquista, no existe un Estado Mayor que planifique y coordine las operaciones navales y todas las fuerzas dependen directamente del ministro de Marina y Aire, Indalecio Prieto. La experiencia adquirida durante la guerra obligará a crearlo en diciembre de 1936. El 24 de octubre el capitán de corbeta Federico Monreal y Pilón asumía la Jefatura de las Fuerzas Navales del Cantábrico, en 49 agindupean, hiru gurutzontzi laguntzaile atxiki zizkioten, eta Afrika Iparreko Itsas Indarrak eta Itsasarteko Patruilaontzi Taldea. Gipuzkoako itsasbazterrari dagokionean, Luis García Caveda ontzi-kapitainak hartu zuen Manuel Moreuren tokia, Bizkaiko Itsasoko Ekialdeko Sektoreko buru eta Donostiako Itsas Komandante gisa. Pasaiako Flota denbora labur batez sendotu egin zuten, urrian Juan Mary eta Santa Urbana bouak gehitu zizkiotenean, baina azaroan Ferrolera itzuli ziren eta gero Mediterraneora jo zuten. Azaroaren 21ean Galerna bakailaoontzia heldu zen, Ferrolen artilatu eta kostazaintzat sailkatu ondoren; komandanteak, Pablo Suanzes Jáudenes korbeta-kapitainak, Flotako agindua ere hartu zuen bere gain. alegia. Benetan leialak ziren ofizialak hain ziren gutxi, ezen kontrakoek haien jarrera indarrik gabe laga edota, batzuetan, moldatu baitzuten. Esaterako, Bizkaiko Itsasoko Armadan destinatuta egon ziren Gorputz Nagusiko ofizialetatik erdia baino gehiago etsaiaren alderdira igaro ziren gerraren une desberdinetan zehar, tartean BIAren buru bat, Estatu Nagusiko zenbait kide, hiru destruktore komandante eta itsaspeko komandante bi, eta susmoak badira beste batek itsaspeko baten hondoraketa eragin ote zuen, bertan hil bazen ere 75 . Eta desleialtasun horien guztien berri izan zenean, dagoeneko beranduegi zen ezer konpontzen hasteko. Bistakoa zenez, Bizkaiko Itsasoko Armada sortu berriak oso baliabide murritzak zituen egin beharrekoa, hots, kostalde errepu blikarra etsaiaren itsas unitateek blokea Armada Errepublikarraren antolaketa zezaten galaraztea, kanpoarekiko komuEuskadiko Behin-Behineko gobernunikazioak ziurtatzea eta arrantzu lana buru berriak bere kargua hartu zuenean, bermatzea, burutu ahal izateko 76. Hori urriaren 7an, Flota Errepublikarra Bilbon dela eta, BIAren buruek, eskura zituz ainguratuta zegoen. Sei egun geroago, ten baliabideak areagotzeko ahalegin Flotak behin betiko laga zuen Bizkaiko batez, PYSBEren bakailao-ontziak Itsasoa, Cartagenako bidean. Irten zeartilatzea erabaki zuten, kostazaintzan nean José Luis Díez destruktorea (Careta merkantzi trafikoaren eskoltan los Moya Blanco OA), C-2 (Eugenio Callagun zezaten inolaz ere. Oso eraikuntza derón Martínez OT) eta C-5 (José Lara sendoko ontziak ziren, itsasorako Dorda KK) itsaspekoak eta Torpedero nº3 ezaugarri bikainak zituztenak, Ternua edo (Julián Sánchez-Gómez OA) geratu ziren BilIslandiako ur zailetan kanpaina luzeetan bon, eta Santanderren 3 hidrohegazkin74 (Feraritzeko diseinatuta baitzeuden. Horiek nando Beneito kapitaina). Agrupazio horrek, Lara artilatzeko 4 kanoi zituzten, Vickers markakoak korbeta-kapitainaren agindupean hasieran, Iparreko eta 101’6 mm-koak, Jaime I korazatutik desmontatu Itsas Indarrak izena mantendu zuen egun batzuetan eta lehorreratu baitzituzten, hura Bilbon egon zehar, baina laster batean jarri zioten Bizkaiko Itsa- Joaquín Egia Untzueta, itsas zerbitzuetako Bilboko ordezkariordea zenean. soko Armada izena. eta Bizkaiko Defentsa Batzordeko Artilatu zuten lehen ontzia Mistral izan zen. arduraduna. Euzkadiko Gudontzidiko Errepublikaren Armadaren osatzaileak, halaz, Flota buruzagia izan zen geroago. Behar ziren egokitze lanak Euskalduna ontzioletan (Miguel Buiza KK), Bizkaiko Itsasoko Armada (José Lara Joaquín de Egia y Unzueta, egin zituzten, eta urriaren erdialderako prest zegoen Dorda KK) eta Cartagena (Antonio Ruiz González OT) subdelegado marítimo de Bilbao y dagoeneko. Tramontana ontzia, haren bizkia, ez de los asuntos marítimos eta Mahóngo (Nicanor Menéndez 1. Itsas Ofiziala) responsable zuten artilatzerik izan, zeren eta irailaren 29an abiatu de la Junta de Defensa de Vizcaya. Itsas Baseak eta Málagako (Baudilio San Martín 2. Luego sería nombrado jefe de la baitzen Mediterraneorantz, Itsas ministroak hala makinaria) sortu berria ziren. Flotarekin batera aritzen Marina Auxiliar de Euzkadi. galdaturik, hainbat egiteko berezi burutzeko 77 . ziren gerraontzi nagusiak (korazatua, gurutzontziak, Aukeratutako bigarren bakailao-ontzia Galerna izan destruktoreak eta itsaspekoak), BIAn geratuak izan ezik; Itsas Baseei zen, baina egokitze lanak abiatu aurretik Pasaiako Ontzitaldeko atxiki zizkieten ontzi txikiak, torpedontziak, kostazainak eta bouek harrapatu zuten78. Gertakizun horrek bakailao-ontzien bidez arrantzuntzi armatuak, zainketa eta eskolta lanak betetzeko. eratutako Baionarekiko lotura zerbitzua etetea eragin zuen, eta Armada frankistaz oso bestela, ez zegoen itsas ekintzak aurrerantzean ontzi txikiagoak erabili zituzten. Galerna falta planifikatzeko eta koordinatzeko Estatu Nagusirik, eta indar guztiak zelarik, Euskalduna ontzioletan artilatu zituzten, hurrenez hurren, Indalecio Prieto Itsas eta Aireko ministroaren mendean zeuden, Vendaval –urriaren amaieran prest–, Euzkal-Erria eta Hispania zuzen-zuzenean. Gerran zehar izandako eskarmentuak bultzaturik, –hauek armatzeko lanak azarora arte iraun zuen–. Guztiei 101’6 1936ko abenduan sortu behar izan zuten. mm-ko kanoi bana jarri zieten brankan eta airekontrako bina metrailadore Steyr, 8 mm-koak zubian, eta fusil metrailadore Urriaren 24an Federico Monreal Pilón korbeta-kapitainak bana 79 , 22na fusil eta eskuko bonbak dotazioaren arma bere gain hartu zuen Bizkaiko Itsasoko Armadaren buruzagitza, eramangarritzat. Gainera Mistrali 76’2 mm-ko Vickers markako Lararen ordez; Estatu Nagusiko buruan Emilio Alcedo Aranzasti kanoi bat erantsi zioten popan, Tiburón bouari kendu baitzioten 2. ofizial irratitelegrafistak segitzen zuen. Unitate honen Santanderren abiazio errepublikarrak abuztuan harrapatu eta gero. eraginkortasunaren kalterako zoritxarrez, Errepublikaren Armadak gerra osoan zehar pairatu zuen gaitzak jota jaio zen: Hasiera batean ontziek PYSBEren tripulazioak mantendu ofizial eskasiaz eta zirenetako asko matxinatuen aldekoak izateaz zituzten, Eusko Jaurlaritzak ordainduta, Armadako artillero 50 sustitución de Lara; como Jefe de Estado Mayor continuaba el oficial 2º radiotelegrafista Emilio Alcedo Aranzasti. Desgraciadamente para la eficacia operativa de esta unidad, nacía con el mal endémico que padeció la Marina Republicana durante toda la guerra: la escasez de oficiales y que muchos de los existentes simpatizaban con los sublevados. Fueron tan pocos los oficiales verdaderamente leales que su actitud fue fácilmente sofocada o manejada por los demás. Basta comprobar, por ejemplo, que más de la mitad de los oficiales del Cuerpo General que estuvieron destinados en las Fuerzas Navales del Cantábrico se pasaron al enemigo en diversos momentos de la contienda, entre ellos un Jefe de las FNC, varios miembros del Estado Mayor, tres comandantes de destructores y dos de submarinos y de otro más se sospecha que provocó el hundimiento de su submarino, muriendo con él75. Para cuando estas deslealtades se conocieron ya era demasiado tarde. Era evidente que las recién creadas Fuerzas Navales del Cantábrico disponían de medios muy limitados para desempeñar sus misiones: evitar el bloqueo de la costa republicana por las unidades navales enemigas, asegurando las comunicaciones con el exterior y garantizando el libre ejercicio de la pesca76. Por eso la Jefatura de las FNC, en un intento por ampliar los medios disponibles, decidió artillar los bacaladeros de PYSBE, para que actuaran en misiones auxiliares de vigilancia costera y escolta del tráfico mercante. Eran buques de construcción sólida y excelentes condiciones marineras, diseñados para soportar largas campañas en aguas difíciles como las de Terranova o Islandia. Para su artillado se disponía de 4 cañones de 101’6 mm., marca Vickers, que habían sido desmontados y desembarcados del acorazado Jaime I durante su estancia en Bilbao. El primer barco en ser artillado fue el Mistral. Las obras de acondicionamiento necesarias se llevaron a cabo en los astilleros Euskalduna, quedando listo a mediados de octubre. Su gemelo, el Tramontana no pudo serlo porque había zarpado el 29 de septiembre para el Mediterráneo, reclamado por el ministro de Marina para cumplir misiones especiales77. El segundo bacaladero seleccionado fue el Galerna, pero antes de iniciarse los trabajos de acondicionamiento fue apresado por los bous de la Flotilla de Pasajes78. El hecho provocó la suspensión del servicio de enlace con Bayona mediante bacaladeros, utilizándose en adelante buques de menor porte. A falta del Galerna, sucesivamente irían pasando por Euskalduna para artillar el Vendaval –listo a finales de octubre– el Euzkal-Erria y el Hispania –armados ya en noviembre–. A todos se les instaló un cañón de 101’6 mm. a proa, dos ametralladoras antiaéreas Steyr de 8 mm. en el puente y se les proporcionó un fusil ametrallador, 22 fusiles y bombas de mano como armamento portátil para la dotación79. Además al Mistral se le añadió a popa un cañón Vickers de 76’2 mm. procedente del bou Tiburón capturado en agosto por la aviación republicana de Santander. Los barcos conservaron inicialmente sus tripulaciones de PYSBE, pagadas por el Gobierno Vasco y reforzadas con algunos artilleros de la Armada. Sí desembarcaron, en cambio, todos los comandantes y algunos oficiales. Como nuevos comandantes –que hasta su paso a la Marina de Euzkadi se denominaron capitanes– fueron designados Manuel Galdós Uzkanga para el Mistral, Enrique Moreno Plaza para el Vendaval, Augusto Fernández González de Linares para el Euzkal-Erría y Santiago de Asolo y Landea para el Hispania. Todos ellos eran capitanes mercantes sin preparación militar; los tres primeros procedentes de la oficialidad de PYSBE y el cuarto de Sota y Aznar. Los únicos medios adicionales con que contaban las FNC eran los dragaminas de las Delegaciones Marítimas y una amplia red de semáforos y puestos de observación, comunicados telefónicamente entre sí y que se extendía desde Cabo Busto a Ondárroa80. 3.2. La creación de la Marina de Guerra Auxiliar El 15 de octubre de 1936, José Antonio de Aguirre creaba una Sección de Marina dentro del Departamento de Defensa y nombraba para dirigirla al anterior responsable de los asuntos marítimos de la Junta de Defensa de Vizcaya, Joaquín de Egia y Untzueta. En una memoria elaborada año y medio después , Egia indicaba las causas que habían llevado al Gobierno Vasco a crear unas fuerzas navales propias, que resumidas eran las siguientes: 81 l) El acoso de los buques rebeldes, atacando el tráfico mercante republicano y obstaculizando el libre ejercicio de la pesca, minando los accesos al puerto de Bilbao y bombardeando objetivos costeros. 2) La desmoralización que tales acciones causaba en la Marina mercante y de pesca y en la población civil. 3) La ineficacia de las unidades navales republicanas destacadas en el Cantábrico. 4) La posible utilización de la vía marítima para fugas de enemigos de la República o actividades de espionaje. La misión confiada a esta Sección –que comenzó a actuar el 25 de octubre– consistía en la formación de una fuerza auxiliar de la Marina de Guerra Republicana que se dedicara a la protección de la pesca y de la libre navegación en aguas territoriales y mantuviera libres de obstáculos los accesos a puertos vascos. Esta fuerza auxiliar tenía, por tanto, como objeto el descargar de tareas secundarias, en aguas de Euskal Herria, a las Fuerzas Navales del Cantábrico, que así podrían centrar su labor en el combate contra las unidades enemigas y las escoltas a gran distancia de la costa. Con este fin, Joaquín de Egia constituyó la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi 82. Sus medios iniciales fueron muy modestos, apenas una decena de embarcaciones procedentes de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas o seleccionados entre los pesqueros de la Flota de Pasajes y alrededor de un centenar de hombres. Sin embargo, la incapacidad de las FNC para cumplir sus tareas, conduciría a que la Marina de Guerra Auxiliar asumiera algunas de ellas y llevara prácticamente el peso de la campaña naval 51 batzuez osaturik. Alabaina, komandante guztiak eta ofizial batzuk lehorrean geratu ziren. Izendatutako komandate berrien artean –Euzkadiko Gudontzidian sartu arte kapitain deitu zieten– Manuel Galdos Uzkanga, Mistralen, Enrique Moreno Plaza, Vendavalen, Augusto Fernández Linares Euzkal-Errian, eta Santiago Asolo Landea Hispanian. Guztiak merkantzi kapitainak ziren, prestakuntza militarrik gabeak; lehenbiziko hirurak PYSBEren ofizialak ziren eta laugarrena Sota y Aznar konpainiarena. BIAk zituen baliabide osagarri bakarrak Itsas Ordezkaritzen minaketariak eta semaforo eta behaketagune sare zabal bat ziren; azkeneko hauek telefono bidezko komunikazioa zuten elkarrekin, eta Cabo Bustotik Ondarroaraino heltzen ziren80. 3.2. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera 1936ko urriaren 15ean, Jose Antonio Agirrek Itsas Saila sortu zuen Defentsa Departamentu edo Sailaren baitan, eta hura zuzentzeko Joaquín Egia Untzueta izendatu zuen, Bizkaiko Defentsa Batzarrak itsas kontuetarako aurrez izan zuen arduradun bera alegia. Urte eta erdi geroago eginiko memoria batean81, Egiak azaldu egin zituen Eusko Jaurlaritza itsas indar propioak sortzera eraman zuten arrazoiak, laburbilduz hurren datozenak hain zuzen: 1) Ontzi errebeldeen erasoak, merkantzi trafiko errepublikarra eragozteaz gain arrantzan jardutea ere galarazten baitzuten, Bilboko portuko sarrerak ere minatuz eta kostaldeko helburuak bonbardatuz. 2) Eraso horiek merkantzi ontziterian eta arrantzukoan eta herritarrengan sortzen zuten moral galera. 3) Bizkaiko Itsasoan ziren itsas unitate errepublikarren eraginkortasunik eza. 4) Itsas bideak Errepublikaren etsaiek ihes egiteko edo espioitzarako erabiliak izateko aukera. Itsas Sail hori urriaren 25ean jarduten hasi zen, eta agindu zitzaiona Itsas Armada Errepublikarraren indar laguntzaile bat eratzea zen, arrantza babesteko, eskumeneko uretako nabigazio askea zaintzeko, eta euskal portuetako sarrerak inolako oztoporik gabe mantentzeko. Beraz, indar laguntzaile horrek bigarren mailako eginkizunak kendu beharko zizkion Bizkaiko Itsasoko Armadari, Euskal Herriko uretan behintzat, horretara honek etsaiaren unitateen kontrako borrokan buru-belarri sartzeko eta kostaldetik oso urrutiko eskolta lanak zertzeko aukera izango baitzuen. Helburu horiek betetzeko, Joaquín Egiak Euzkadiko Gudontzidia eratu zuen82. Hasierako baliabideak oso apalak ziren, hamar bat ontzi Euskal Milizien Itsas Zerbitzuetatik eskuratuak edo Pasaiako Flotako arrantzuntzien artean aukeratutakoak, eta ehun bat gizon. Alabaina, BIAk bere eginkizunak betetzeko erakutsi zuen ezgaitasunak bultzaturik, Euzkadiko Gudontzidiak eginkizun horietako batzuk hartu zituen beretzat, eta itsas kanpainaren pisu nagusia ere berak eraman zuen Bilbo erori arte. 1937aren erdialdean, dagoeneko berrogeita hamar bat ontzi eta 650 bat 52 gizon ziren, lehorreko bulego eta zerbitzuetan, ontzi artilatu, minaketari, txalupa eta kanoa laguntzaileetan eta BIAren zerbitzu eta ontzietan destinatutako pertsonetan. Euzkadiko Gudontzidiak lanean eman zituen hamar hilabeteetan zehar, apal eta muga handiz izanik ere, itsas indar eraginkorra izan zen, agindutako lanak bete zituena, prestakuntza militarraren ordez zerbitzurako ahalegin aparta eskainiz. Euzkadiko Gudontzidia ez zen Bizkaiko Itsasoko Armadaren mendekoa, zuzen-zuzenean Defentsako sailburuarena baizik, eta bide beretik Eusko Jaurlaritzako Lehendakariarena. Itsas Saila arduratzen zen ontzi laguntzaileen zuzendaritza administratibo eta operatiboaz, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren eskumena gerraontzietara mugatzen zen. Ekintzen planifikazio eta prestakuntza BIAren Estatu Nagusiaren eginkizuna zen; Euskadiko Jaurlaritzak agintzen zizkion zerbitzuei zegozkien ekintzetarako aginduak erredaktatzen zituen BIAk. Bou armatuak Itsas indar honen gune nagusia eratzeko, PYSBEren lau bakailao-ontziak aukeratu zituen Egiak, BIA artilatzen ari zen horiek hain zuzen. Artean ofizialki mugatzeke zegoenez ontzi horiek zein eskumenetan geratuko ziren, Eusko Jaurlaritzak konfiska zitzala proposatu zuen Egiak, eta horixe egin zuten. Urriaren 30ean, Jose Antonio Agirrek izenpetu zituen Mistral, Vendaval, Euzkal-Erria eta Hispania ontziak konfiskatzeko dekretuak, Eusko Jaurlaritzaren izenean. Alabaina, ontzi horiek ez ziren, abendua heldu arte, Euskal Armadaren kontrolpean geratu erabat, orduan osatu baitzituzten tripulazio guztiak Euskadiko Itsas Buruzagitzaren pertsonalaz, eta izenak ere aldatu egin zizkieten, Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya eta Araba jarriz hurrenez hurren. Komandante postuetan BIAk izendatutakoak mantendu ziren, Bizkayakoa izan ezik, zeren eta Alejo Bilbao jarri baitzuten aurrekoaren ordez; izendatu zituztelarik ontziteniente mailara asimilatu zituzten 83. Euzkadiko Gudontzidian sartu eta gero, bou guztiei 101’6 mm-ko bigarren kanoia jarri zieten popan, Arabari izan ezik84. Izan ere Araba, galdarak oso egoera txarrean zituela, desarmatu egin zuten 1937ko otsailean, eta dikean sartu zuten erabateko itxura aldaketa zertzeko. Bakailao-ontzi guztiek zuten irratitelegrafo estazio oso bat, eta irratitelefoniako bana gehitu zieten. Dagoeneko Euskadiko Armadaren kontura, Gipuzkoako ebakuazioan heldutako arrasteko bi binakako artilatu zituzten abenduan, Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra hain zuzen. Popan 57 mm-ko Vickers kanoi bana jarri zieten85, eta Iparreko Izarrari, gainera, airekontrako metrailadore bat, 8mm-koa eta Steyr markakoa, zubian, 9mm-ko fusil metrailadore bat eta 10 fusil arma eramangarri gisa. Ontzi hauek Antonio Zinkunegi Atxurra eta Pedro Ruiz de Loizaga Urigoitia kapitainen agindupean jarri zituzten. Otsailean Donostia boua hasi zen lanean; lehenagoko Virgen del Carmen bou armatu frankista zen, baina abenduaren 5etik 6rako gauean tripulazioa asaldatu eta ontzia Bilbon sartu zuen. Armamentuan Vickers kanoi bat zuen brankan, 76’2 mm-koa, eta marka bereko 47 mm-ko beste bat popan, bi metrailadore, eta Alemanian eginiko sei sakonera-karga, ontzian bertan zirenak hasta la caída de Bilbao. A mediados de 1937 encuadraba ya a cerca de medio centenar de embarcaciones y unos 650 hombres, distribuidos entre las oficinas y servicios de tierra, buques artillados, dragaminas, lanchas y canoas auxiliares y el personal destinado a los servicios y buques de las FNC. Durante los diez meses de vida operativa la Marina Auxiliar, aunque modesta y limitada, se convirtió en una fuerza naval eficaz que cumplió los cometidos asignados, supliendo su falta de preparación militar con un elevado espíritu de servicio. La Marina Auxiliar no dependía de las Fuerzas Navales del Cantábrico, sino directamente del consejero de Defensa y, a la vez, Presidente del Gobierno Vasco. La Sección de Marina se ocupaba de la dirección administrativa y operativa de los buques auxiliares, mientras que Fuerzas Navales del Cantábrico ceñía su jurisdicción a los buques de guerra propiamente dichos. La planificación y preparación de las operaciones era asumida por el Estado Mayor de las FNC, quien se encargaba de redactar las órdenes de operaciones correspondientes a los servicios que le encomendaba el Gobierno de Euzkadi. Los bous armados Como núcleo central de esta fuerza naval, Egia seleccionó a los cuatro bacaladeros de PYSBE, que estaban siendo artillados por las FNC. Como aún no se había delimitado oficialmente la jurisdicción a que habían de encontrarse sometidos estos buques. Egia propuso que el Gobierno Vasco se incautara de ellos y así se hizo. Con fecha 30 de octubre, José Antonio Agirre firmó los decretos de incautación de los buques Mistral, Vendaval, Euzkal-Erria e Hispania, en nombre del Gobierno Vasco. Sin embargo, estos buques no quedarían realmente bajo el completo control de la Marina vasca hasta el mes de diciembre, cuando todas sus tripulaciones estuvieran formadas por personal de la Jefatura de Marina de Euzkadi y sus nombres fueran cambiados, pasando a ser Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya y Araba respectivamente. Como comandantes se mantuvieron los designados por las FNC, salvo el del Bizkaya que fue sustituido por Alejo Bilbao; al nombrarlos se les asimiló a la categoría de tenientes de navío 83. Una vez incorporados a la Marina Auxiliar, se instaló a todos los bous, menos al Araba, un segundo cañón de 101’6 mm. a popa84. El Araba, que siempre tuvo sus calderas en muy mal estado, fue desarmado en febrero de 1937 y entró seguidamente en dique para sufrir una profunda transformación. Todos los bacaladeros poseían estación radiotelegráfica completa, a la que se añadió otra de radiotelefonía. Ya por cuenta de la Marina de Euzkadi, en diciembre fueron artilladas también dos parejas de arrastre llegadas en la evacuación de Guipúzcoa, el Goizeko-Izarra y el Iparrekolzarra. Se les armó con un cañón Vickers de 57 mm. a popa a cada una85 y además al Iparreko-Izarra, con una ametralladora antiaérea Steyr de 8 mm. en el puente y un fusil ametrallador de 9 mm. y 10 fusiles como armamento portátil. Se pusieron bajo el mando de los capitanes Antonio de Zinkunegi Atxurra y Pedro Ruiz de Loizaga Urigoitia. En febrero entró en servicio el bou Donostia que anteriormente había sido el bou armado franquista Virgen del Carmen, cuya tripulación se sublevó la noche del 5 al 6 de diciembre y metió el buque en Bilbao. Su armamento consistía en un cañón Vickers de 76’2 mm. a proa y otro de la misma marca de 47 mm. a popa, dos ametralladoras, y seis cargas de profundidad de fabricación alemana que llevaba el propio buque cuando entró en Bilbao 86 y como armamento portátil un fusil ametrallador Hotchkiss de 7 mm., 13 fusiles y bombas de mano. Para mandarlo se nombró a Francisco de Elortegi y Ganbe, también asimilado a teniente de navío. A los bous menores sólo se les instaló estación de radiotelefonía. En diciembre, el Gobierno Vasco intentó hacerse con dos bacaladeros de PYSBE que estaban en construcción en Dinamarca y se completarían a comienzos de 1937. Se incautó de ellos por decreto de 12 de diciembre de 1936 y envió a un representante para hacerse cargo, pero en Dinamarca se encontró con que los franquistas también habían enviado a una persona con el mismo propósito. Finalmente, las autoridades danesas decidieron impedir su salida hasta después de acabada la guerra, sin tomar partido en el litigio87. Avanzada la primavera de 1937 se iniciaron las modificaciones necesarias para armar otros dos buques, el bou Santa Rosa y el costero Mari Begoña a los que se puso por nombre Gazteiz e Iruña, pero la caída de Bilbao sorprendió al último en plena modificación y a ambos sin material artillero. La gente conocía popularmente a estos buques como «los bous armados». Todos ellos fueron pintados de color gris aplomado, portando en sus amuras, en color negro, la inicial del nombre. Llevaban izada la ikurriña a proa y la bandera tricolor republicana en el mástil principal. Tenían su base en Portugalete y fondeaban habitualmente en la dársena de la Benedicta o de Galdames. Se les encomendaron las tareas de escolta de buques mercantes que iban o venían de Bilbao, la protección de los pesqueros que faenaban en aguas territoriales y la vigilancia de la costa y de los accesos a puertos vascos. El Consejero de Defensa, previo asesoramiento de la Jefatura de Marina, era quien disponía los servicios a realizar, encomendándose al Estado Mayor de las Fuerzas Navales del Cantábrico la redacción de la correspondiente orden de operaciones. Estas órdenes de operaciones, una vez aprobadas por el Consejero, eran transmitidas a los comandantes de los bous encargados de su cumplimiento, quienes, después de efectuado el servicio, cursaban el parte a la Jefatura de la Sección de Marina y a la vez a las Fuerzas Navales del Cantábrico. Los bous poseían claves especiales, que se renovaban periódicamente, para comunicarse 53 Bilbon sartu zenean86, eta 7mm-ko Hotchkiss fusil metraladore bat, 13 fusil eta eskuko bonbak armamentu eramangarritzat. Honen agintean Francisco Elortegi Ganbe jarri zuten, hau ere ontzi-teniente mailara asimilaturik. Bou txikienei bakar-bakarrik irratitelefoniako estazioa jarri zieten. Abenduan, PYSBEren bi bakailao-ontziz jabetzen saiatu zen Eusko Jaurlaritza. Ontziok Danimarkan eraikitzen ari ziren eta 1937ko hasieran bukatu zituzten. 1936ko abenduaren 12an emandako dekretu batez jabetu zen haietaz eta, halaxe, ordezkari bat bidali zuen haien bila. Danimarkan, ordea, frankistek ere beren ordezkaria horretaraxe bidalia zuten, eta agintari daniarrek, azkenean, gerra amaitu arte irteteko baimenik ez ematea erabaki zuten, inoren alde egin nahi izan gabe87. 1937ko udaberria aurrera zihoala hasi ziren beste bi ontzi, Santa Rosa boua eta Mari Begoña kostaontzia, armatzeko beharrezko doiketa lanak; hauei Gasteiz eta Iruña izenak jarri zizkieten, baina Bilbo erori zenean artean aldaketa prozesuan zen azkena, eta ez batak ez besteak ez zuten artilleria materialik. Jendeak “bou armatu” izenaz ezagutzen zituen horrelako ontziak. Guzti-guztiak berun-grisez pintatu zituzten, amuletan, beltzez, izenaren lehen hizkia zeramatela. Ikurriña brankan, eta errepublikaren hiru koloreko bandera zeramaten masta nagusian. Basea Portugaleten zuten, eta gehienetan Benedictako edo Galdamesko ditxoan botatzen zuten aingura. Bilbo inguruan joan-etorrian zebiltzan merkantzi ontziak eskoltatzeko, eskumeneko uretan arrantzuan ari ziren ontziak babesteko eta euskal itsasbazterra eta portuetako sarrerak zaintzeko agindu zieten. Defentsako Sailburua zen egin beharreko zerbitzuak agintzen zituena, Itsas Buruzagitzari aurrez aholkua eskaturik betiere, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren Estatu Nagusiari agintzen zioten behar zen operazio-agindua erredaktatzeko. Agindu horiek, Sailburuak onartu eta gero, bete behar zituzten bouetako komandanteei igortzen zizkieten eta hauek, zerbitzua amaitzean, partea bidaltzen zioten Itsas Saileko Buruzagitzari eta Bizkaiko Itsasoko Armadari. Bouek gako edo klabe bereziak zituzten, bai elkarren artean bai BIAren ontziekin komunikatzeko, eta aldianaldian berritzen zituzten, eta guztien mugimenduak koordinatzeko bandera eta irratitelegrafiako seinale kode berezia ere bazuten88. Minaketariak eta ontzi laguntzaileak Euskadiko uretan sakabanatutako minak biltzeko eta suntsitzeko arrantzuntzi batzuk aukeratu zituzten, arrasteko binakakoak guztiak, eta “minaketari” izena eman zieten. 1936ko irailaren amaiera aldean erabili zituzten lehenbiziko aldiz minaketariak Euskadin, Bizkaiko Defentsa Batzarrak, Bilbo minaz josteko arriskua zela eta, Danak-Ondo eta Marce binakakoak mobilizatu zituenean. Binakakook hurrengo egunetan hasi ziren lanean, Flota Errepublikarraren sarrera galaraztearren Velasco destruktore etsaiak Abra ingurua minaz bete zuela jakin bezain pronto. Bilboko portua ixteko arriskuak beharturik, Euzkadiko Gudontzidiak miaketa zerbitzua antolatu behar izan zuen abenduan. Horretarako, arrasteko hainbat binakako erabili zituen, Pasaiako Flotakoak hain zuzen: Jaimín, Rafael Cantos, Arco, Iris, Mari-Toya, Gure Artizar eta Gure Izarra. 54 Urtarrila eta apirila bitartean egindako minaketa jarraituen eraginez gero eta ontzi gehiago erabili behar izan zituzten, 1937ko maiatzean 24ra helduz Pasaia eta Ondarroako binakako gehiago hartu zituztenean. Hasieran, ontzi horiek jatorrizko izenak mantendu zituzten, baina maiatzean kendu zizkietelarik D-1etik D-24ra bitartekoak eman zizkieten, hurren datozen bezala hain justu: María Angeles (D-1), Julito (D-2), Domayo (D-3), Mourisca (D-4), Gure Artizar (D-5), Gure Izarra (D-6), Alque (D-7), Alcion (D-8), Nuevo Constante (D-9), Constante Barreiro (D-10), Arco (D-11), Iris (D-12), Motrico (D-13), Ondarroa (D-14), Eduardito (D-15), Anthon Mari (D-16), Delfina (D-17), Marcos (D-18), Ibai-Ederra (D-19), Salvadora (D-20), Nazareno nº6 (D-21), Aralarko-Mikel-Deuna (D-22), Eugenio (D-23) eta Julia (D-24). Gainera, D-3 eta D-4ri Napartarra eta Arabarra izenak jarri zizkieten, hurrenez hurren. Jose Maria Burgaña Belaustegi Portugaleteko Itsas ordezkariak ikuskatzen zuen miaketa zerbitzua, eta eguneroegunero prestatzen zituen Ontzitaldearen laneko planak. Minaketarietako batean kapitain bat izaten zen beti, taldeburu gisa ziharduena eta operazioak pertsonalki zuzentzen zituena. Minaketari batzuk egiteko berezietan ere erabili zituzten, esaterako Mourisca (Bilbo eta Baiona arteko komunikazio eta garraio zerbitzua), Domayo (Bilbo eta Baiona arteko irrati-lotura zerbitzua) eta D-5 eta D-6 (arma garraioa Lezo Urreiztietarekiko elkarlanean). Ontzietan kabotajeko edo arrantzako patroiak izaten ziren agintean, egiteko edo misio berezietan izan ezik, zeren eta horrelakoetan kapitain bat izaten baitzen. Minak aurkitzeko eta desaktibatzeko eta itsasbazterra gauez zaintzeko lan osagarrietan baxurako sei arrantzuntzi erabiltzera heldu ziren; Mutrikukoak ziren gehienak, eta “txalupa laguntzaile”tzat sailkatu zituzten. Batez ere gauez eta kostatik hurbil aritzen ziren. Egunez jardunez gero minaketariei laguntzen ibiltzen ziren, bilaketa lanetan. Maiatzaren hasieran izenak aldatu zizkieten, honela hain zuzen: Nazareno nº1 (L-1), Angel de la Guarda (L-2), Josuren Ama (L-3), Nazareno nº9 (L-4), San Isidro (L-5) eta San Ignacio de Loyola (L-6). Hainbat binakako, kanoa automotore, yate eta txalupa motoredun ere erabili zituen Euzkadiko Gudontzidiak, beste zenbait zerbitzu burutzeko. Halaz, Danak Ondo, Danak Batian eta Marce praktiko zerbitzuetan aritu ziren eginkizun hori Itsas Sailaren mendean egon zen bitartean, azarotik 1937ko martxora arte. Beste zerbitzu berezi bat izan zen, 1936ko azaroaz geroztik lehenbizi Trintxerpek eta gero Domayok eskaini zutena. Ontzi biak erabili baitzituzten Baionaren eta Eusko Jaurlaritzaren Lehendakaritzaren arteko lotura iraunkorra mantentzeko, zituzten telefono eta telegrafo ekipoen bidez. Baiona eta Bilbo arteko itsas loturako lanean Severiano Asarta yate donostiarra –oso denbora laburrez–, aipatutako Mourisca, Kayue eta Txepetx (lehenago Pussycat) txalupa motoredunak, eta 20 korapilotik gora hartzeko gai ziren laketeko bi kanoa erabili zituzten. Minaketariei laguntzeko, 1937ko maiatzaz geroztik hainbat kanoa automotore erabili zituzten, lehen unetik beretik izen Los dragaminas y buques auxiliares obligó a la Marina de Guerra Auxiliar a organizar el servicio de rastreo en diciembre. Utilizó para ello varias embarcaciones tipo pareja de arrastre procedentes de la Flota de Pasajes: Jaimín, Rafael Cantos, Arco, Iris, Mari-Toya, Gure Artizar y Gure Izarra. Para la recogida y destrucción de las minas sembradas en aguas de Euskadi se seleccionaron unos cuantos pesqueros tipo pareja de arrastre que recibieron el nombre de «dragaminas» o «barreminas». Los primeros dragaminas se utilizaron en Euskadi a finales de septiembre de 1936 cuando la Junta de Defensa de Vizcaya, ante un posible minado de Bilbao, movilizó la pareja Danak-Ondo y Marce. La pareja se estrenó pocos días después, al confirmarse que el destructor enemigo Velasco había sembrado minas en el Abra para impedir la entrada de la Flota Republicana. La amenaza del cierre del puerto de Bilbao Los sucesivos minados realizados entre enero y abril hicieron incrementar su número hasta llegar a 24 en mayo de 1937, incorporando nuevas parejas de Pasajes y de Ondárroa. Al principio, estas embarcaciones conservaron sus nombres originarios, pero en mayo se les suprimieron, asignándoles los numerales D-1 a D-24 del siguiente modo: María Angeles (D-1), Julito (D-2), Domayo (D-3), Mourisca (D-4), Gure Artizar (D-5), Gure Izarra (D-6), Alque (D-7), Alción (D-8), Nuevo Constante (D-9), Constante Barreiro (D-10), Arco (D-11), Iris (D-12), Motrico (D-13), Ondarroa (D-14), entre sí y con los buques de las FNC, y un código particular de señales de banderas y radiotelegráficas para coordinar sus evoluciones88. Bizkaya boua, brankako mastan ikurriña duela eta istriborreko amulan iniziala pintatua. (PAA). Vista del bou Bizkaya con la ikurriña en el mástil de proa y su inicial pintada en la amura de estribor. (PAA). 55 berriak emanez: Comandante Moreno89 (lehengo Isi-Anton), Aitor (lehengo S.C.), Sorgiña (lehengo Cedard Bird), Miren Garbiñe (lehengo Politena) eta Berabille (lehengo Tio Maco). Portu zerbitzuetan Sheabe txalupa motoreduna erabili zuten hasieran, Pasaiatik heldu baitzen, eta gero Pili –maiatzean Miren Koldobike izena eman zioten–, Trinkertxu (lehengo Jaungoikoa Lagun) eta Izaro yatea –maiatzaz geroztik Epailla 590–. Ontzi guztiek Portugaleten zuten basea, eta kai berrian amarratzen ziren, trenbidearen biltegietatik hurrean, hauek ere Armadak erabiltzen baitzituen. Minaketariak eta txalupa laguntzaileak berun-grisez pintatu zituzten goitik behera, eta amulan beltzez zeramaten zegokien zenbakia. Ontzi horietan ez zen inolako armarik, tripulatzaileek oso gutxitan eramaten zituzten arma eramangarriak izan ezik. Amaitu gabeko proiektuak Gerran zehar, Defentsa Sailak hainbat proiektu aztertu zituen, itsas eraikuntzetakoak eta itsas erabilerako hainbat material erostekoak. Proiektu guztiak zapuzturik geratu ziren Bilbo 1937ko ekainean erori zenean, eta batere gauzatzerik egon ez arren, merezi du aipatzea, Euzkadiko Gudontzidiari nolako eta zenbaterainoko baliabideak atxiki nahi zizkioten jakiteko besterik ez bada ere. Edonola ere, ez dakigu garbi proiektu guztiak Euzkadiko Gudontzidirako prestatuta ote zeuden. • Hidrohegazkina: 1936ko azaroan Euskadiko Jaurlaritzak hidrohegazkin bat erosi zuen, Sikorsky SB-38 motakoa. Horrelako hidrohegazkinak Estatu Batuetan eginak ziren, 1930 inguruan, eta behaketa lanak burutzeko gai ziren. Dirudienez, Eusko Jaurlaritzak kazetari suediar baten bidez erosi zuen aparatua. Bilbo eta Santanderren zenbait proba igaro zuen, BIAren Hidro Eskoadrilako pertsonalak egin baitzituen, eta konponketa handiak behar zituela ikusi zuten. Horretan hasi ziren otsailean, Constructora Naval delakoan, eta BIAren Estatu Nagusiko kide batzuek oso hurbiletik jarraitu zituzten lanok, hegazkinaz desertatzeko asmoa zuten eta91. Ez zuten lortu zeren eta, konponketa amaitu baino lehen eta Bilbo erortzeko zela, Santanderra eraman baitzuten nazionalek ez harrapatzeko. Behin prestatu eta gero probako hegaldia egin zuen 1937ko uztailaren 30ean, baina ezin okerrago gertatu, ezen ehiza-hegazkin errepublikar batzuek ikusi eta lurrera bota zuten, Suancestik milia gutxira. Izan ere hegazkinak ez zeramatzan errepublikaren bereizgarriak, eta ehiza-hegazkinek ez zuten ezagutu. Lau tripulatzaileak hil ziren ekintzan. • Eskola ontzia: Azaroan, Goizeko-Izarra yatea konfis katzeko eskatu zion Egiak Defentsako Sailburuari, Armadako pertsonalarentzako “itsas prestakuntzarako eskola-koartel” gisa erabiltzearren92. Proposamenari ezetza eman zioten, eta otsailaz geroztik gestioak egiten aritu ziren lehorreko toki baten bila, ontzi harekin egin nahi zutena egin ahal izateko. Azkenean Igeretxeko bainu-etxetik hurbileko txalet bat aukeratu eta egokitu zuten, eta bertan kokatu zuten Armadaren Koartela. Goarniziokideak, funtsean, Arabaren tripulazioa, ontzia konpontzen ari ziren bitartean behintzat, eta destinorik gabeko pertsonala ziren. 56 • Kostazainak eta kanoi-txalupak: 1936ko abenduan Jose Antonio Agirrek, Errepublikaren Itsas ministroaren aginduak igorriz, Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques delakoari eman zion 12 kostazain ekidatzeko enkargua, dagoeneko Mexikorako eginikoen antzekoak inolaz ere 93 . Beharrezko materialak eskuratzeko harremanetan hasi ziren arren, proiektuak ez zuen aurrera egin. 1937ko urtarrilean Euskaldunak proiektu berria aurkeztu zuen. Kontua 6 kanoitxalupa eraikitzea zen 94, eta lehena amaitzeko sei hilabeteko kalkulua egina zuten, hurrengo bostak, lehenaren epeaz gain, hilean bat bukatuz entregatzeko. Proiektu honek ere ez zuen aurrera egiterik izan. • Torpedo-txalupak: Dagoeneko 1937ko otsailean, Egiak zera galdatu zion Defentsa Sailburuari, Parisko Euskal Ordezkaritzari eska ziezaiola frantziar Armadako torpedontzien eta torpedo motarik modernoenen planoak lortzen ahalegintzeko, “giza torpedo deituaren japoniar jatorriko patentearena” bezalaxe. Apirilean, lastertasun handiko 6 torpedo-txalupa errusiar erostea eskatu zuen 95 . Agi danean operazio horiek gauzatzera heldu ez arren, hilabete horretan bertan Eusko Jaurlaritzak Parisen zuen Ordezkaritzak torpedokanoa batzuk egiteko gestioak zertu zituen, Lezo Urreiztietaren bidez. Kanoetarako torpedoak erostera ere heldu zen Lezo, baina Bilbo erortzean proiektuak ez zuen beste urratsik egiterik izan. • Txalupa motoredunak eta itsaspeko-kontrakoak: 1937ko otsailean bertan, Egiak Defentsa Sailburuari eskatu zion Industria Sailak 2 txalupa motoredun eman ziezaizkion; Bermeora eta Lekeitiora eraman nahi zituen, portu haietako euskal arrantzuntziak lanean ari zirenean babesteko eta etsaien arrantzuntzien lana eragozteko. Martxoan ere eskatu zituen ostera, baina ez zituen lortu96. 1937ko apirilean, Euskadiko Jaurlaritzaren kontura Misio Militar ezkutuko bat antolatu zen, frantziar aholkulari eta teknikariz, Joseph Crozier buru zela. Misio honetan plangintza eta gerra materiala erosteko lehen sail bat zegoen, eta bigarren bat pertsonal militarraren aholkularitza taktiko eta prestakuntzarako. Lehen sekzio edo sailak, Frantziatik ziharduela, kostaldea babesteko azterlanak abiatu zituen, eta txalupa motoredunak eta itsaspeko-kontrakoak ekidatzeko planak prestatu zituen, euskal industriak gauza zitzan, baina, aurreko guztietan legez, Bilbo erortzeak galarazi egin zuen prestatutako guztia aurrera eramateko aukera. Bigarren sailean Armadako ofizial bat bazen, Georges Edmond Dupuy Itsas Erreserbako ontzi-tenientea. Berriro ere, Bilbo erortzeak eragotzi zuen egitekoa behar bezala gauzatzea, eta aipatutako ofiziala Bobie britainiar merkantzi ontziaren agintean jarri zuten; ontzi horrek parte hartu zuen geroxeago Euskal Gudarostea Santoñatik ebakuatzeko ahaleginean. Armadako pertsonala Euzkadiko Gudontzidia antolatzeko unean Joaquín Egiak aurre egin behar izan zion bigarren arazoa pertsonala aukeratzea Eduardito (D-15), Anthon Mari (D-16), Delfina (D-17), Marcos (D-18), Ibai-Ederra (D-19), Salvadora (D-20), Nazareno nº6 (D-21), Aralarko-Mikel-Deuna (D-22), Eugenio (D-23) y Julia (D-24). Además a los D-3 y D-4 se les asignaron los nombres de Napartarra y Arabarra respectivamente. color gris aplomado, llevando en cada amura el numeral correspondiente, en color negro. Ninguna de las embarcaciones iba armada, salvo el armamento portátil que en contadas ocasiones llevaban sus tripulantes. El servicio de rastreo lo supervisaba el delegado de Marina en Portugalete, José María Burgaña Belaustegi, que preparaba cada día los planes de trabajo de la Flotilla. Uno de los dragaminas iba siempre mandado por un capitán que actuaba como jefe de la Flotilla y dirigía personalmente las operaciones. Algunos dragaminas fueron también empleados en misiones especiales como el Mourisca (servicio de comunicaciones y transporte entre Bilbao y Bayona), el Domayo (servicio de enlace radiofónico entre Bilbao y Bayona) y el D-5 y D-6 (transporte de armas en colaboración con Lezo de Urreiztieta). Los barcos eran mandados por patrones de cabotaje o de pesca salvo en misiones especiales en que lo hacía un capitán. Proyectos inacabados En labores auxiliares de localización y desactivación de minas y de vigilancia nocturna de la costa se utilizaron hasta seis pesqueros de bajura, en su mayoría de Motrico, clasificados como «lanchas auxiliares». Actuaban principalmente de noche y cerca de la costa. Si operaban de día lo hacían como auxiliares de los dragaminas en misiones de exploración. A comienzos de mayo sus nombres fueron sustituidos por los numerales L-1 a L-6: Nazareno nº1 (L-1), Angel de la Guarda (L-2), Josuren Ama (L-3), Nazareno nº9 (L-4), San Isidro (L-5) y San Ignacio de Loyola (L-6). También formaron parte de la Marina Auxiliar varias parejas, canoas automóviles, yates y lanchas rápidas que se emplearon en otros servicios. Así, el Danak Ondo, Danak Batian y Marce prestaron servicio de prácticos mientras esa labor dependió de la Sección de Marina, de noviembre a marzo de 1937. Otro servicio especial fue el que prestaron desde noviembre de 1936, primero el Trintxerpe y más tarde el Domayo. Ambos buques se utilizaron para mantener un enlace permanente entre Bayona y la Presidencia del Gobierno Vasco a través de sus equipos de telefonía y telegrafía. En labores de enlace marítimo entre Bayona y Bilbao se emplearon el yate donostiarra Severiano Asarta –durante muy breve plazo–, el Mourisca ya citado y las lanchas rápidas Kayue y Txepetx (ex Pussycat), dos canoas de recreo capaces de superar los 20 nudos de velocidad. Como auxiliares de los dragaminas se emplearon, desde mayo de 1937 varias canoas automóviles a las que inmediatamente se asignaron nuevos nombres: Comandante Moreno 89 (ex IsiAnton), Aitor (ex S.C.), Sorgiña (ex Cedard Bird), Miren Garbiñe (ex Politena), y Berabille ( ex Tío Maco). En servicios portuarios se empleó inicialmente la motora Sheabe, llegada de Pasajes, y luego la Pili –rebautizada en mayo Miren Koldobike–, la Trinkertxu (ex Jaungoikoa Lagun) y el yate Izaro –desde mayo Epailla 590–. Todos los buques tenían su base en Portugalete y solían amarrar en el muelle nuevo, cerca de los almacenes del ferrocarril que también eran utilizados por la Marina. Los dragaminas y las lanchas auxiliares se pintaron totalmente de En el transcurso de la guerra, el Departamento de Defensa estudió una serie de proyectos de construcciones navales y de adquisición de diverso material de uso naval. Todos estos proyectos se vieron frustrados por la caída de Bilbao en junio de 1937 y, aunque ninguno de ellos llegara a realizarse, merece la pena reseñarlos para dar una idea de cuáles eran la dimensión y los medios que se pretendía asignar a la Marina de Guerra Auxiliar. De todas formas, no está claro que todos estos proyectos estuvieran concebidos para la Marina Auxiliar. • Hidroavión: En noviembre de 1936 el Gobierno de Euzkadi adquirió un hidroavión, modelo Sikorsky SB-38. Este tipo de hidroavión, capaz de realizar misiones de observación, se había construido en Estados Unidos hacia 1930. Según parece, el aparato lo adquirió el Gobierno Vasco a través de un periodista sueco. Fue sometido a diversas pruebas en Bilbao y Santander por personal de la Escuadrilla de Hidros de las FNC, comprobándose que debía ser objeto de una profunda reparación. Estos trabajos se iniciaron en febrero en la Constructora Naval y fueron seguidos de cerca por varios miembros del Estado Mayor de las FNC que planeaban desertar con él . No lo consiguieron porque, antes de completarse la reparación y próximo a caer Bilbao, fue trasladado a Santander para evitar su captura. Una vez terminados los trabajos, realizó un vuelo de prueba el 30 de julio de 1937, con tan mala fortuna que un grupo de cazas republicanos lo derribó a pocas millas de Suances. El avión no llevaba pintados los distintivos republicanos y los cazas no le reconocieron. Sus cuatro tripulantes resultaron muertos. 91 • Buque escuela: En noviembre, Egia solicitó al Consejero de Defensa la incautación del yate Goizeko-Izarra con el fin de destinarlo a “cuartel-escuela de instrucción naval” para el personal de la Marina 92. La propuesta no fue aceptada, por lo que, a partir de febrero, se hicieron gestiones para buscar un alojamiento en tierra que cumpliera la misma función. Finalmente se seleccionó y acondicionó un chalet próximo al balneario de Igeretxe y en él se instaló el Cuartel de Marina. La guarnición estuvo formada básicamente por la tripulación del Araba, mientras estuvo en reparación, y personal sin destino. • Guardacostas y lanchas cañoneras: En diciembre de 1936 José Antonio Agirre, transmitiendo órdenes del ministro de Marina de la República, encargó a la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques la construcción de 12 guardacostas de un tipo parecido a otros ya construidos para Méjico 93 . Aunque se iniciaron contactos para obtener los materiales necesarios, el proyecto no siguió adelante. En enero de 1937 Euskalduna presentó un nuevo proyecto. Se trataba esta vez de construir 6 lanchas cañoneras 94, calculando que para construir la primera embarcación se tardarían seis meses y 57 izan zen. Lau bakailao-ontziak konfiskatu zituztenean, tripulazioetan marinel zibilak eta militarrak nahasturik zeuden, PYSBEren tripulazioetakoak batzuk, Armada Errepublikarrak ontziratuak besteak. Ontzi horiek eta, oro har, Euzkadiko Gudontzidiko guztiak Euskadiko Jaurlaritzaren kontrolpeko pertsonalaz hornitzearren, 1936ko azaroaren 10ean argitaratu zuten Itsasoko Bolondresgoa sortzeko Dekretua97. Itsasoko Bolondresgoa gorputz militar bat zen, bolondres zibilez hornitua. Hasieran, merkantzi nabigazioan aritutako guztiek eman zezaketen izena, eta altura edo baxurako arrantzuan gutxienez sei hilabetez aritutako orok. Aurkeztuta koak 3.000 baino gehiago izan ziren, 18 eta 60 urte bitartekoak eta lanbide maila guztietakoak: kapitainak, pilotuak, patroiak, makinariak, suginak, ... baina prestakuntza militar eskasekoak eskuarki98. Hauen artetik hautatzen zuten ontzietako tripulazioak eta lehorreko establezimendu batzuk osatzeko behar zen pertsonala, bakoitzaren erakunde politiko eta sindikalak emandako txostenen argitan betiere. Hasieran oso gutxi onartu zituzten –350 gizon inguru–, baina 1937ko ekainean, 1924tik 1938ra bitarteko kintak mobilizatu zituztelarik, 700dik gora izan ziren, zenbait ontzitara eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren bulegoetara destinatutakoak barne. Behin destinoan sartu ondoren Armadaren lege eta foruen mendean geratzen ziren, eta diziplina militarraz. Pertsonal guztiak hartu zuen laneko eta paseoko arropa. Lehena mono itxurakoa zen, eta bigarrena txaketoia eta prakak ziren, gris berdexkatik itsas urdineranzko tonuez, arrantzale botez eta txapel ilunaz. Bakoitzaren gradu edo maila ezagutzeko bereizgarri zein galoirik ez zuten erabili, baina horretarako proiektuaren lehen zirriborroa egitera heldu ziren. Bouetako komandanteei ontzi-teniente maila eman zieten, baina bestelako hierarki izen guztiak Herri Ontziterian erabilitakoetatik hartu zituzten. Ontzi-bizkarreko Ofizialen artean komandante eta 1., 2. eta 3. ofizial graduak zeuden. Goizeko eta Iparrekoren komandanteak99 eta minaketari eta kanoetako kapitainak 1. ofizialtzat hartzen zituzten. Makinetako ofizialen artean 1., 2. eta 3. makinari eta makina-laguntzaile edo 4. makinari graduak erabili zituzten, Ontzi-bizkarreko ofizialekin halako paralelotasun bat finkatuz. Goizeko eta Iparrekoren makinariak 2. makinistatzat hartzen zituzten. Telegrafistek eta Osasuneko langileek (mediku eta praktikanteek) ere ofizial maila zuten Euzkadiko Gudontzidian. Makinetakoa (makina-arduraduna, koipeztatzailea, sugina eta endai-mutila), Irratitelefonokoa (telefonista), Artilleriakoa (kanoikabua eta artilleroa) eta Sukaldekoa (1. eta 2. sukaldaria, 1. eta 2. zerbitzaria eta eltzezaina). Kanoa automotoreetan destinatutako pertsonal guztiak marinel maila zuen, nahiz eta batzuek kanoa patroi edo kanoa motorista izendapenak jaso zituzten. Itsasoko Bolondresgoaren pertsonal gehiena euskal kostaldeko herrietakoa zen, eta erdia baino gehiago bizkaitarrak (%57), hauen artean nagusi bermeotarrak izaki (guztiaren %11 baino gehiago); laurdena pasatxo gipuzkoarrak ziren (%28) eta arabarrak eta nafarrak oso gutxi (bien artean %1 inguru); besteak (%14) Euskal Herritik kanpo jaiotakoak ziren, G a l i z i a k o a k b a t e z e r e ( % 1 1 ) 100. M i l i t a n t z i a p o l i t i k o a r i dagokionean, %57 Euskal Langileen Alkartasunekoak edo EAJkoak ziren, %19 UGT edo Alderdi Sozialistakoak, eta ehuneko txikiagoetan ziren CNT (%5), EAE (%4), Izquierda Republicana (%2), Alderdi Komunista (%2) eta beste zenbait sindikatu profesional (%1), hauek UGTren inguruan zebiltzanak edo sindikatu horretan sartu zirenak eskuarki. Eta afiliatu gabeko edo afiliazio ezezagunekoek beste %10 bat osatzen zuten101. Ontziratutako pertsonalaz gain, lehorreko pertsonala ere bazen, jakina, bulego, tailer, biltegi, talaia eta zainketapostuetan aritu beharra zegoen eta. Langile hauek, salbuespen bitxi batzuk izan ziren arren, ez ziren Itsasoko Bolondresetakoak, eta ez zeuden diziplina eta foru militarren mendean. Administrazio arloko kategoria edo mailak hurren datozenak ziren: sailburu –Egiak beste inork ez zuen maila hori–, negoziatu edo bulegoburu (idazkariek, ikuskariek eta aholkulari teknikoek kontsiderazio bera zuten), 1., 2. eta 3. ofizial, mekanografo, ordenantza (gidariak kategoria honetan sartuta zeuden) eta laguntzailea. Talaia eta zainketa-postuetan zelatariak eta talaiariak, laguntzaileak eta jagoleak zeuden (batzuetan kostazaintzaile deituak). Administrazioko langileen artean zeuden Euzkadiko Gudontzidian aritu ziren emakume bakarrak, hiru izan baitziren Buruzagitzako bulegoetan102. Euzkadiko Gudontzidiaren antolaketa Tarteko laguntzaile graduetan kostako edo kabotajeko patroia (1.eko patroi deitua batzuetan), 2. ofizialaren mailakoa, eta arrantzako patroiak (edo 2.eko patroia) izaten ziren, menpeko mailaz azkeneko hauek. Makinetako graduak 1. mekanikari edo 1. motorista graduak ziren, 3. makinariaren parean, eta 2. mekanikari edo 2. motorista, menpeko mailaz. Maila horixe bera zuten minaketarietako makinari eta sugin gaituek. 1937ko ekainean intendente edo bulegoetako laguntzaile postua ere sortu zuten. Itsas Saila zuzen-zuzenean zegoen Defentsako sailburu Jose Antonio Agirreren mendean. Saileko Buruzagitzak Bilboko Carlton hoteleko hirugarren pisuan zituen jarrita bulegoak. Hasieran oso neurri txikikoa zen, burua bera, idazkari bat, irratitelegrafista bat eta administrazioko langileak besterik ez baitzituen kide, baina Flota Laguntzaileak berehala hartu zuen neurriaren eraginez egitura zabalagoa eman behar izan zioten Buruzagitzari, 1937ko martxoan osatu zuten arte. Horrela diseinatutako antolaketa bere horretan mantendu zen Bilbo erori arte. Santanderra eraman zutelarik atzera murriztu zuten, burua eta idazkaria, makina-ikuskatzaile bat, aholkulari tekniko bat, administrazio arduradun bat, hornietarako beste bat, eta langile laguntzaile talde txiki bat besterik ez zioten eta laga. Gerran zehar hurrengo osaketa hau izan zuen: Azkenean, atzeneko mailaren osatzaileak genituen Marinel Saila (kontramaisua, marinel-kabua, marinela eta mutila), • Itsas Sailaren buruzagitza: Joaquín Egia. Zuzen-zuzenean arduratzen zen Euzkadiko Gudontzidiaren ontzi eta zerbitzuen 58 añadiendo un mes más para terminar cada una de las cinco restantes. Tampoco llegó a ponerse en marcha este proyecto. • Lanchas torpederas: Ya en febrero de 1937, Egia solicitó del Consejero de Defensa que pidiera a la Delegación Vasca de París si podía obtener planos de las embarcaciones lanzatorpedos de la Armada francesa y de los más modernos tipos de torpedos, así como de la “patente de origen japonés del denominado torpedo-humano”. En abril solicitó la adquisición de 6 lanchas torpederas rusas de gran velocidad 95. Aunque estas opera ciones no parece que llegaran a materializarse, este mismo mes la Delegación del Gobierno Vasco en París gestionó a través de Lezo de Urreiztieta la construcción de varias canoas lanzatorpedos. Lezo llegó incluso a adquirir torpedos para ellas pero la caída de Bilbao frustró la ejecución del proyecto. Itsasoko Bolondresetatik ontziratzen zirenei ematen zitzaien Armadako Txartela. Cartilla de la Marina que se entregaba al personal embarcado procedente del Voluntariado del Mar. • Lanchas rápidas y cazasubmarinos: También en febrero de 1937, Egia solicitó al Consejero de Defensa que el Departamento de Industria le proporcionase 2 lanchas rápidas para situarlas en Bermeo y Lequeitio, con objeto de dar protección a la flotilla pesquera de esos puertos en su trabajo diario e impedir la labor de los pesqueros del enemigo. Volvió a solicitarlas en marzo, pero sin conseguirlas96. En abril de 1937 se organizó, por cuenta del Gobierno de Euzkadi, una Misión Militar secreta de consejeros y técnicos militares franceses encabezada por Joseph Crozier. Esta misión constaba de una primera sección de planificación y adquisición de material bélico, y una segunda destinada al asesoramiento táctico e instrucción del personal militar. La primera sección, operando desde Francia, inició estudios de defensa costera y preparó los planes de construcción de lanchas rápidas y cazasubmarinos por la industria vasca pero, como en los casos anteriores, la caída de Bilbao impidió que se llevaran a cabo. La segunda sección incluía un oficial de Marina, el teniente de navío de la Reserva Naval Georges Edmond Dupuy. La caída de Bilbao impidió también en este caso que pudiera desarrollar su labor y este oficial fue puesto al mando del mercante británico Bobie que tomaría parte en el intento de evacuación del Ejército vasco desde Santoña. El personal de la Marina El segundo problema con que hubo de enfrentarse Joaquín de Egia a la hora de organizar la Marina de Guerra Auxiliar fue el de la selección de personal. Cuando fueron incautados los cuatro bacaladeros, sus tripulaciones estaban formadas por una mezcla heterogénea de marinos civiles y militares, los unos procedentes de sus antiguas tripulaciones de PYSBE y los otros embarcados por la Armada Republicana. Con el fin de dotar a estos buques y a todos los de la Marina vasca de personal sujeto al control del Gobierno de Euzkadi, el 10 de noviembre de 1936, se publicó el Decreto de creación del Voluntariado del Mar97. El Voluntariado del Mar era un cuerpo militar nutrido con voluntarios civiles. En principio, la inscripción estaba abierta a todos aquéllos que se hubieran dedicado a la navegación mercante o a las faenas profesionales de la pesca de altura o de bajura durante un período mínimo de seis meses. Se presentaron más de 3.000 voluntarios, con edades que iban desde los 18 a los 60 años y de todas las categorías profesionales: capitanes, pilotos, patrones, maquinistas, fogoneros, ... aunque con escasa preparación militar 98. De entre ellos, de acuerdo con los informes que proporcionaban las organizaciones políticas y sindicales a que pertenecían, se seleccionaba al personal necesario para cubrir las tripulaciones de los buques y algunos establecimientos en tierra. Inicialmente los admitidos fueron pocos –alrededor de 350 hombres– pero en junio de 1937, tras la movilización de las quintas de 1924 hasta 1938, su número llegó a ascender a cerca de 700, incluido el personal que se destinó a varios buques y a las oficinas de las Fuerzas Navales del Cantábrico. Una vez incorporados quedaban sujetos a las leyes y fueros de la Marina de Guerra y sometidos a la disciplina militar. Todo el personal recibió vestuario exterior de faena y de paseo. El primero era tipo mono y el segundo consistía en un chaquetón y pantalones en tonos que iban del gris verdoso al azul marino, junto con botas de pescador y boina oscura. No se utilizaron insignias, ni galones que identificaran los grados de cada uno, aunque llegó a esbozarse un proyecto. A los comandantes de los bous se les asignó la categoría de tenientes de navío, aunque el resto de la nomenclatura jerárquica se tomó de la existente en la Marina civil. En la Oficialidad de Cubierta existían los grados de comandante, lº, 2º y 3º oficial. Los comandantes del Goizeko y del Iparreko99 y los capitanes de los dragaminas y canoas estaban equiparados a 1º oficial. En la Oficialidad de Máquinas se utilizaron los grados de 1º, 2º y 3º maquinista y auxiliar de máquinas o 4º maquinista, estableciéndose un paralelismo con los oficiales de Cubierta. Los maquinistas del Goizeko y del Iparreko estaban equiparados a 2º maquinista. También tenían categoría de oficial en la Marina de Euzkadi los telegrafistas y el personal de Sanidad (médicos y practicantes). Como grados auxiliares intermedios existían en Cubierta los de patrón de costa o de cabotaje (a veces denominado patrón de 1ª) equiparado a 2º oficial y patrones de pesca (o patrón de 2ª) con categoría de subalterno. En Máquinas existían los grados de 1º mecánico ó 1º motorista, equiparado a 3º maquinista, y el de 2º mecánico ó 2º motorista, con categoría de subalterno. Esta misma categoría tenían los maquinistas habilitados y fogoneros habilitados de los dragaminas. En junio de 1937 se creó también la figura del intendente o auxiliar de oficinas. Finalmente, el último escalón lo componían las Secciones de Marinería (contramaestre, cabo de marinería, marinero y mozo), de Máquinas (calderetero, engrasador, fogonero y 59 Portugaleteko basea. Lokomotora ondoko pabilioia intendentziako biltegia da, segidakoa mina biltegia eta ezker ertzekoa Itsas Ordezkaritzak egoitzarako erabili zuen hotela. La base de Portugalete. El pabellón junto al que circula la locomotora es el almacén de Intendencia, a continuación el almacén de minas y en la extrema izquierda el Hotel de Portugalete, donde estaba situada la Delegación de Marina. zuzendaritza operatiboaz. Zerbitzuen ardura negoziatu edo bulego desberdinen artean banatzen zen: Idazkaritza: Jose Mª Burgaña, otsailean Jose Antonio Durañonak ordezkatu zuena. Bilbo erori eta gero, Santanderren Andrés Atela aritu zen. Idazkaritza, informazio, dokumentazio, artxibo eta osasun kontuez arduratzen zen, besteak beste. Pertsonal eta Armamentu Bulegoa: Alejandro Larrondo. Pertsonala erreklutatzeaz, destinoez, koartelez, armamentuaz, ... arduratzen zen. Eraikuntza eta Konponketa Bulegoa: Juan Cruz Ajuria, Francisco Zabaletak laguntzen ziolarik ikuskatzaile lanetan eta Jose Casamitjanak aholkulari tekniko gisa; Santanderren azkeneko biak bakarrik aritu ziren. Euzkadiko Gudontzidiaren ontziei egiten zizkieten moldaketa eta konponketez arduratzen zen. Administrazio Bulegoa: Jose Ramon Maruri. Bilbo erori ondoren, Santanderren dagoeneko, Eugenio Pedro Jiménezek zuzendu zuen. Kontabilitateaz eta ordainketez arduratzen zen. Transmisio Bulegoa: Juan Mª Lekube, apirilean José Fernández Villanuevak ordezkaturik. Irrati eta irratitelegrafoz egiten ziren komunikazioez arduratzen zen. Intendentziako Bulegoa: Luciano Arteta. Jaki, tresna eta itsas elementuen horniduraz eta bilketaz arduratzen zen. Santanderren Cándido Caballero arduratu zen eginkizun honetaz. • Portugaleteko Itsas Ordezkaritza: Hasieran Cándido Caballero aritu zen. Ordezkaritzaren eginkizunak zabaldu zituztenean, otsailean, José Mª Burgañak hartu zuen postua, eta Cándido Caballerok idazkari gisa jarraitu zuen. Ordezkaritza Hotel 60 de Portugalete izenekoan kokatu zen 1936ko azaroaz geroztik, eta kaian intendentzia eta hornidura biltegi bat ere bazuen, bildutako minak gordetzearren geroago egokitu zuten beste batez gain inondik ere. Portugaleteko portu instalazioez arduratzen zen, haiexek baitziren Euzkadiko Gudontzidiaren ontzi guztien basea, eta bou artilatuekiko lotura-zerbitzua ere ematen zuen, mina-bilketa zerbitzua eta kostazaintzakoa zuzentzeaz gain. Portu lanetarako, hainbat ontzi txiki zituen eskura. • Talaia eta Zelatari Zerbitzua: Zelatari eta talaia postu guztiak Itsas Buruzagitzaren mendekoak ziren, eta harexi ematen zioten, zuzen-zuzenean, izandako guztiaren berri. Kostazaintza mantentzeko sortu zuten zerbitzu hau, Luzero eta Galea lurmuturretan, Sopelan, Plentzian, Villano lurmuturrean, Matxitxako lurmuturrean eta Lekeition kokatuta zeuden postu finkoez baliatuz. • Praktiko edo bide-emale zerbitzua: Itsas Buruzagitzak, 1936ko azaroaren eta 1937ko martxoaren artean, Bilboko portuko praktiko zerbitzua ere zuzendu zuen. Martxotik aurrera Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritzaren pean geratu zen. • Itsas Koartela: 1937ko urtea aurrera zihoala, Getxon Itsas Koartel bat jarri zuten, destino zain edo alistamendu fasean zeuden ontzietako tripulazioak osatzeko erreserban zegoen pertsonala bertan biltzeko. Araba bouaren komandanteak agintzen zuen, bere tripulazioa baitzen koarteleko goarnizioan gehiengoa. • Bou artilatuak: Dagoeneko aipatuta daude agintariak. Zuzen-zuzenean zeuden Itsas Buruzagitzaren mendean, eta ez zeuden ontzitalde gisa antolatuta; ofizialik zaharrenak, Gipuzkoaren komandante Manuel Galdosek, komodoro lanak egiten zituen batzuetan. 1937ko abuztuan, lanean segitzen zuten bouak BIAri eskualdatu zizkioten. palero), de Radiotelefonía (telefonista), de Artillería (cabo de cañón y artillero) y de Fonda (1º y 2º cocinero, 1º y 2º camarero y marmitón). Todo el personal destinado a las canoas automóviles tenía la categoría de marinero, aunque algunos recibieron denominaciones como patrón de canoas o motorista de canoas. y servicios de la Marina de Guerra Auxiliar. La responsabilidad de los servicios se distribuía entre diversos negociados: La mayoría del personal del Voluntariado del Mar provenía de las localidades costeras vascas, más de la mitad eran vizcainos (57%), destacando el elevado número de bermeotarras (más del 11% del total); algo más de la cuarta parte eran guipuzcoanos (28%) y muy pocos los alaveses y navarros (cerca del 1% entre ambos); el resto (14%) eran nacidos fuera de Euskal Herria, en su mayoría en Galicia (11%)100. Por lo que se refiere a su militancia política, el 57% pertenecía a Solidaridad de Trabajadores Vascos o al PNV, el 19% era de la UGT o del Partido Socialista y porcentajes menores estaban afiliados a CNT (5%), ANV (4%), Izquierda Republicana (2%), Partido Comunista (2%) y diversos sindicatos profesionales (1%), generalmente vinculados a la UGT o que se integraron en esa central. Finalmente un 10% no estaba afiliado o se desconocía su afiliación101. Negociado de Personal y Armamento: Alejandro de Larrondo. Se encargaba del reclutamiento de personal, destinos, acuartelamiento, armamento,... Aparte del personal embarcado, existía lógicamente el personal de tierra destinado a oficinas, taller, almacenes, atalayas y puestos de vigilancia. Este personal, salvo raras excepciones, no pertenecía al Voluntariado del Mar, ni estaba sujeto a la disciplina y fuero militar. En el ámbito administrativo existían las categorías de jefe de Sección –que sólo ostentaba Egia–, jefe de Negociado (los secretarios, inspectores y asesores técnicos tenían también una consideración similar), oficial 1º, 2º y 3º, mecanógrafo, ordenanza (los chóferes estaban asimilados a esta categoría) y auxiliar. En atalayas y puestos de vigilancia existían los vigías y atalayeros, ayudantes y guardias (a veces denominados guarda-costas). Entre el personal administrativo se encontraban las únicas mujeres que prestaron servicio con la Marina de Euzkadi, concretamente tres en las oficinas de la Jefatura102. La organización de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi La Sección de Marina dependía directamente del Consejero de Defensa, José Antonio de Aguirre. La Jefatura de la Sección tenía instaladas sus oficinas en el tercer piso del Hotel Carlton de Bilbao. Inicialmente su dimensión era muy reducida, pues se limitaba al jefe, un secretario, un radiotelegrafista y el personal administrativo. La dimensión que pronto alcanzó la Flota Auxiliar hizo necesario dotar a la Jefatura de una estructura más amplia, que se completó en marzo de 1937. La organización así diseñada se mantuvo ya hasta la caída de Bilbao. Cuando se trasladó a Santander volvió a quedar reducida al jefe con su secretario, un inspector de máquinas, un asesor técnico, un responsable de administración, otro de suministros y un pequeño número de personal auxiliar. Su composición durante la guerra fue la siguiente: • Jefatura de la Sección de Marina: Joaquín de Egia. Se encargaba directamente de la dirección operativa de los buques Secretaría: José Mª Burgaña, sustituido en febrero por José Antonio de Durañona. Después de la caída de Bilbao, la desempeñó en Santander Andrés Atela. Se encargaba de las labores de secretaría, información y documentación, archivos, sanidad,... Negociado de Construcción y Reparación: Juan Cruz de Ajuria, ayudado por Francisco de Zabaleta como inspector y José Casamitjana como asesor técnico; en Santander sólo continuaron estos dos últimos. Se encargaba de dirigir las modificaciones y reparaciones que se hicieron a los buques de la Marina Auxiliar. Negociado de Administración: José Ramón de Maruri. Después de la caída de Bilbao, ya en Santander, lo dirigió Eugenio Pedro Jiménez. Se ocupaba de la contabilidad y pagaduría. Negociado de Transmisiones: Juan Mª Lekube, sustituido en abril por José Fernández Villanueva. Se encargaba de las comunicaciones radiofónicas y radiotelegráficas. Negociado de Intendencia: Luciano de Arteta. Se ocupaba del suministro y almacenamiento de víveres, pertrechos y efectos navales. En Santander desempeñó estas funciones Cándido Caballero. • Delegación de Marina de Portugalete: Inicialmente la desempeñó Cándido Caballero. Cuando se ampliaron sus funciones en febrero la ocupó José Mª Burgaña, continuando Cándido Caballero como secretario. La Delegación se instaló en el Hotel de Portugalete desde noviembre de 1936 y disponía también en el muelle de un almacén de intendencia y suministros y otro más que se habilitó después para guardar las minas recogidas. Se ocupaba de la atención de las instalaciones portuarias de Portugalete que servían de base a todos los buques de la Marina Auxiliar, además de servir de enlace con los bous artillados y de dirigir el servicio de recogida de minas y de vigilancia costera. Tenía a su disposición varias embarcaciones menores para labores portuarias. • Servicio de Atalayas y Vigías: Todos los puestos de vigías y atalayas dependían de la Jefatura de Marina a la que informaban directamente sus novedades. Fue creado para mantener la vigilancia de costa desde puestos fijos instalados en Punta Lucero, Punta Galea, Sopelana, Plencia, Cabo Villano, Cabo Machichaco y Lequeitio. • Servicio de Prácticos: La Jefatura de Marina dirigió también, entre noviembre de 1936 y marzo de 1937 el Servicio de Prácticos del puerto de Bilbao. A partir de marzo pasó a la Dirección de Marina Mercante. • Cuartel de Marina: Avanzado el año 1937 se instaló en Guecho un Cuartel de Marina para alojar al personal pendiente de destino o en reserva para tripular los buques que estaban en fase de alistamiento. Lo mandaba el comandante del bou Araba, ya que su tripulación formaba la mayoría de la guarnición del cuartel. 61 • Minaketari taldea: Jesus Landarte Legarreta –abendutik otsailera arte–, Angel Gabiña Andraca –otsailetik maiatzera arte–, Ramon Garayalde Bascaseaux –maiatzetik ekainera arte–, Jesus Aldamiz-Gogeascoa –uztailaz geroztik– eta Amadeo Uribe –abuztu amaieran– kapitainak izan zituen agintari. Portugaleteko Ordezkaritza zen zerbitzuaren eguneroko martxa planifikatzen eta koordinatzen zuena, Itsas Buruzagitzaren jarraibideen ildotik betiere. Minaketariak eta haiei laguntzeko txalupak sartzen ziren taldean. 1937ko abuztuaren 1ean sei minaketari eta bi txalupa laguntzaile eskualdatu zizkioten BIAri, eta besteak Frantziara ebakuatu zituzten hilaren amaieran. • Zerbitzu Bereziak: Itsas Buruzagitzak pertsonala eta ontzi batzuk erabili zituen egiteko berezietarako, esaterako Baionarekiko irrati eta irratitelegrafozko lotura, toki berarekiko itsas lotura eta, Bizkaiko Itsasoko portu leialetan armak eta horniak sartzeko, Lezo Urreiztietaren erakundearekiko lankidetzarako. Zerbitzu hauetako ontziak Frantzian geratu ziren Bilbo erori zenean. • Bizkaiko Itsasoko Armadan zegoen pertsonala: BIAren bulegoetan, Carlton Hotelean hauek ere, Euzkadiko Gudontzidiak lagatako hamar bat ezkribau eta gidari ari ziren lanean. Gainera, 1937ko maiatzean, C-6 itsaspekora destinatu zituzten Itsas Bolondresetako 9 kabu eta marinel, haren komandanteak eskaturik, konfidantzazkoa ez zen hainbat pertsona ordezkatzeko eta bajak estaltzeko. Ekainaren hasieran, BIAren buruzagitzak eskaturik, José Luis Díez eta Císcar destruktoreetako tripulatzaile gehienak lehorreratu zituzten, matxinatutzat hartzean ez baitzuten haiengan konfidantzarik; eta ordezko gisa, Itsas Bolondresetako 210 marinel bidali zituzten. Une horretatik bertatik Bilbo erori arte, destruktore biak eta itsaspekoa Euskadiko Armadako Buruzagitzaren Intendentzia zerbitzuek artatu zituzten. Eta ontziak Santanderra eraman zituztelarik, marineletako asko lehorreratu zuten, eta besteak Armada Errepublikarrean sartu ziren. 3.3. Euskal Itsas Polizia Industria Saila Santiago Aznar sozialistak zuzentzen zuen, eta sail horrena zen Euskadiko Behin-Behineko Jaurlaritzak bere gain hartutako eskumenak kudeatzeko ardura, Herri Ontziteriari zegokionean bederen. Horretarako, Arrantzuko eta Merkantzi Ontziteriako Zuzendaritza Nagusiak sortu zituen, eta Santiago Chausson eta Pantaleón León izendatu zituen, hurrenez hurren, haien arduradun. Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagu siak, euskal bandera zuen merkantzi flota handia antolatzeaz gain103, Bilbo eta Baiona arteko itsas lotura erregularreko zerbitzua eratu zuen, posta, bidaiariak eta, zenbaitetan, gerra-horniak garraiatzeko104. Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiak, Industria Sailaren 1936ko azaroaren 3ko dekretuaz, beste atal bat ere sortu zuen, Euskadiko Itsas Poliziaren Behin-Behineko Gorputza. Ez zuen, beraz, inolako lotespenik zein zuzeneko harremanik Euzkadiko Gudontzidiarekin. Bilboko portua, kaiak eta itsasadarra, eta Euskadiko Jaurlaritzaren kontrolpean zeuden 62 bestelako portuak zaindu beharrak eragin baitzuen Itsas Poliziaren sorrera, ordurarte erakunde desberdinek eta herrietako Defentsa Batzarrek hartua baitzuten bere gain egiteko hori 105. Gainera, merkantziak lehorreratzeko eta sartzen eta irteten ziren ontzien joan-etorrien kontrola ere eraman zuen. Azaroaren 9an, Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoak itsas polizien 95 plaza betetzeko lehiaketa argitaratu zuen. Euskadin jaioa izatea galdatzen zuten, edo dagoeneko gutxienez hiru urtez bertan bizi izatea, marinel profesionala izatea, 30 eta 45 urte bitartekoa, eta errepublikaren legaltasunari atxikiriko alderdi politiko edo sindikaturen baten abala izatea106. Beste 22 plaza ere bete zituzten, Poliziaren zainketa-txalupetako tripulazioetarako. Alderdi politiko eta sindikatu desberdinen artean banatu zen pertsonala, eta gutxi gorabehera heren bat hartu zuten ELA eta EAJren afiliatuek, beste heren bat sozialista eta UGTren kideek, eta beste karguak beste alderdi politiko eta sindikatuei eman zizkieten. Itsas Poliziako postuak euskal portu guztietarako zeuden, txikienak ere hartuz, hala nola: Bilbo (Campo Volantín), ZorrozaOlabeaga, Lutxana-Barakaldo, Portugalete, Santurtzi, AreatzaAlgorta, Plentzia, Arminza, Bakio, Bermeo, Laida, Elantxobe, Ea eta Lekeitio. Poliziek lehorrean zein itsasoan betetzen zuten zainketa lana. Itsas zainketa-zerbitzurako dozena erdi bat txalupa motoredun ziren, hauen artean Herri Ontziteriaren Idazkariordetzaren V-7, Euzkadi (lehengo Lovic), Pirulo eta Txirimol107. Jarduera aipagarrienen artean 1937ko urtarrilaren 8koa dugu azaltzeko modukoa; izan ere garaiko prentsak zioenez Euzkadi motoredunak, metrailadore bat zuela eta Lekeitiotik aritzen zelarik lanean, herriko talaiariaren oharra jaso zuen, hark esan baitzion Ondarroatik iparrera, hamar bat miliara, José Luis Díez destruktoreak gerarazitako bost arrantzuntzi zeudela, eta beste zerbitzu bat betetzera joan beharrez destruktoreak bertan laga zituela. Berehala sartu zen itsasoan, eta adierazitako norabiderantz jarri branka, Mutriku parean arrantzuntzietako bat ikusi zuen arte, ezen besteek, kea besterik erakusten ez zutenek, kostaldera hurbiltzea lortu zuten. Euzkadi motoredunak harrapatu zuen arrantzuntzia Getariako Nuestra Señora del Rosario zen, bisigutara irtenda baitzegoen. Mutrikutik hainbat granada jaurti zizkioten motoredunari, baina ez zuten jo, eta Nuestra Señora del Rosario Lekeitiora eraman zuen, hantxe lagaz konfiskatuta. Hamar tripulatzaileak, Mutrikukoa bat eta Getariakoak beste bederatziak, aske geratu ziren behin galdekatu eta gero. Egun batzuk geroxeago, urtarrilaren 18an, mina miaketan erabiltzen zuten Pirulo txalupak bat aurkitu zuen Luzero lurmuturretik lauzpabost miliara. Balizatu eta gero, jarduneko minaketariei eman zien abisua, eta hauetako batek, Mari Toyak, miaketan ari zela beste mina bat ukitu eta txiki-txiki eginda geratu zen leherketaz. Pirulo txalupa, 50 bat metrora baitzegoen, iristen lehena izan zen, eta bi marinel erreskatatu zituen. Beste ontzi batek beste bi jaso ahal izan zituen. Beste operazio batean, otsailaren 10ean, 16 pertsona atxilotu zituzten, tartean Garellanoko Erregimentuko militar bat. Mutrikuko Burgaña Belaustegitarrak. Bost anaiak egon ziren Euzkadiko Gudontzidian. Ezkerretik eskuinera, zutik, José María, Hilario, Luis eta Cesáreo; eserita, eskuinean, Ignacio. La familia Burgaña Belaustegi, de Motrico. Los cinco hermanos sirvieron en la Marina Auxiliar. De izda. a dcha. de pie, José María, Hilario, Luis y Cesáreo; sentado a la dcha., Ignacio. • Bous Artillados: Sus mandos ya se han citado. Dependían directamente de la Jefatura de Marina y no estaban organizados en flotilla; si bien, el oficial más antiguo, que en ocasiones hacía las veces de comodoro, era el comandante del Gipuzkoa, Manuel Galdós. En agosto de 1937, los bous en activo se transfirieron a las FNC. • Flotilla de Dragaminas: La mandaron sucesivamente los capitanes Jesús de Landarte Legarreta –de diciembre a febrero–, Angel Gabiña Andraca –de febrero a mayo–, Ramón Garayalde Bascaseaux –de mayo a junio–, Jesús Aldamiz-Gogeascoa –desde julio– y Amadeo Uribe –a fines de agosto–. La Delegación de Portugalete era la que planificaba y coordinaba el servicio de manera cotidiana, siguiendo las instrucciones de la Jefatura de Marina. Incluía los dragaminas y las lanchas que colaboraban con ellos. El 1 de agosto de 1937 se transfirieron a las FNC seis dragaminas y dos lanchas auxiliares, el resto evacuó a Francia al final del mes. • Servicios Especiales: La Jefatura de Marina destinó personal y algunas embarcaciones a misiones especiales, como el enlace radiofónico y radiotelegráfico con Bayona, el enlace marítimo con la misma localidad y la colaboración con la organización de Lezo de Urreiztieta para introducir armas y suministros en los puertos leales del Cantábrico. Los buques de estos servicios quedaron en Francia al caer Bilbao. • Personal en Fuerzas Navales del Cantábrico: En las oficinas de las FNC, sitas también en el Hotel Carlton, trabajaban una decena de escribientes y chóferes cedidos por la Marina Auxiliar. Además, en mayo de 1937, se destinaron al submarino C-6, a petición de su comandante, 9 cabos y marineros del Voluntariado del Mar para sustituir a otro personal que no ofrecía confianza y cubrir bajas. A comienzos de junio, a petición de la Jefatura de FNC, fue desembarcada la mayoría de las tripulaciones de los destructores José Luis Díez y Císcar por 63 Guztiak ari ziren Elantxobetik ihes egiteko ahaleginetan, Itsas Poliziako txalupa bateko makinaria erosi baitzuten Donostiara eraman zitzan; makinariak bere buruzagiari jakinarazi ordea, eta guztiak atxilotu zituzten, 60.000 pezetako balioko gauzak ere konfiskatuz. Geroxeago, otsailaren 18an, antzeko ahalegin bat antzeman zuten, hainbat pertsonak Bermeotik Frantziara alde egin nahi zutelarik Danielín 108 arrantzuntzian, patroia erosi eta gero oraingoan ere. Itsas Polizia agertu zen Danielínen, itsasoratu baino lehenxeago, eta ihes egin nahi zuten 13 pertsonak atxilo hartu zituen, tripulazio osoarekin batera. Atxilotuei 20.000 pezetako balioko gauzak aurkitu, eta konfiskatu egin zizkieten. Baina Itsas Poliziaren lan bakarra ez zen itsasoz etsaiaren aldera ihes egiteko ahalegin askori porrota eragitea edo portuetako ordena mantentzea eta merkantzi trafikoa kontrolatzea soilik izan. Ontzien deskargan ere lagundu zuen premia handia zegoenean, esaterako Yorkbrook ontzia Bermeon armaz kargaturik sartu zenean, martxoaren 5ean hain zuzen, eta Bilboko ebakuazioan ere gogotik aritu zen lanean. Ebakuatuak ontziratzeko agindua eman zuen, eta egin zuen lanari esker portutik atera ahal izan zituzten ontzi erabilgarri guztiak, bakarbakarrik balio ez zuen materiala hondoratuz itsasadarrean. Francoren soldaduak Bilbon sartu zirenean desegin zen Gorputza. Polizia talde txiki batek eta txaluparen batek lortu zuten Frantziara ihes egitea eta gero inguru errepublikarrera igarotzea; beste batzuk, ordea, atxilotu egin zituzten horretan saiatu zirenean109. ontziak eskoltatzea bestetik. Lehen kasuan eguna argitzen hasi orduko hasten ziren lanean bouak, eta iluntzean itzultzen, Santoñako bertikalaren eta Lekeitiokoaren arteko tartea patruilatu eta gero inolaz ere; normalean bou batek egiten zuen Santoña eta Matxitxako arteko zatia, eta beste batek Matxitxako eta Lekeitio bitartekoa. Bigarren eginkizunari dagokionean, gauez irteten ziren, konboiak jarraitu behar zuen itsasbidean zehar txandakatuz; konboia bou baten zainketa-esparrura heldu ahala, bertan sartzen zen boua, eta Bilbora gehienetan egunez ailegatzen ziren. Urriaren 25ean Defentsa Departamentuko Itsas Saila sortu zutenean, oso baliabide apalak zituen erabilgarri. Lehen-lehenik Azpeitiko Komandantziako Euzko Guraroztearen Itsas Zerbitzuen ontziak zeuden (Mourisca, Domayo, Nazareno nº1, Nazareno nº9 eta Angel de la Guarda) eta Trintxerpe, haiekin aritzen baitzen elkarlanean. Egun batzuk geroago Pasaiako flotako beste bost arrantzuntzi gehitu zitzaizkien (Goizeko-Izarra, IparrekoIzarra, Marce112, Danak Ondo, Danak Batian)113. Tripulazioak, gehi Saileko bulegoetako langileak eta Portugaleteko 3.4. Euskal itsasontzien estreinako operazioak Flota Errepublikarra Mediterraneora itzuli zenez geroztik, Bizkaiko Itsasoko Armadaren gerraontzien jarduerak C-2 eta C-5 itsaspekoek eginiko zainketa-gurutzaldi batzuk besterik ez ziren izan, atarramentu kaxkarraz inondik ere; Torpedero nº3ek urrian eginiko patruila gutxi batzuk ere aipatu behar dira. José Luis Díez ezer egin gabe egon zen abenduaren hasierara arte, bi galdaratako hodiak konpontzen ari zitzaizkion eta110. Urriaren 29ko gauean, zaintze lanak egiten ari zela, España korazatuarekin egin zuen topo C-5ek, Cabo Mayorretik gertu. Gaueko 1:30ean, itsaspekoko dibidieta-jagole batek korazatuaren argi bat ikusi zuen. Itsaspekoko Komite buruak erasoaren ardura bere gain hartu zuen. Españari hurbildu zitzaion C-5 ilunpetan, eta urpera jo eta bi milako tartera zegoenean lau torpedo jaurtiki zizkion. Horietako batek korazatua jo zuen, baina zergatik ez dakigula ez zen lehertu110B. Gertakari hura gora-behera, errepublikar operazioen ardura nagusia, 1936ko azkeneko hiruhilekoan, bou armatuek izan zuten egiaz. Esan dugun bezala, artilatu zuten eta lanean hasi zen lehena Mistral izan zen (Manuel Galdos kapitaina), urriaren 18an hasi baitzen bere lehen zainketa-egitekoa betetzen. Hurrengo egunetan txandaka aritu zen eginkizun horretan Torpedero nº3ekin 111. Vendaval (Enrique Moreno kapitaina) azaroaren 3ra arte ez zen abiatu, eta Gijónerako bidea hartzeko egin zuen gainera, Santanderren eskala eginez, ikatza hartzeko; hilaren 9an itzuli zen. Ontzi hauei agintzen zizkieten lanak bi motatakoak izan ohi ziren: itsasbazterreko zainketa lana eta hurbileko uretan ari ziren arrantzuntziak babestea batetik, eta Bilbora zihoazen merkantzi 64 Yorkbrook ontzian iritsitako armak lehorreratzen, Lehorreko soldaduek, Euzkadiko Gudontzidikoek eta Itsas jagoleek zainduta. (PAA). Desembarco en Bermeo de las armas que transportaba el Yorkbrook controlado por personal del Ejército, la Marina Auxiliar y la Policía Marítima. (PAA). considerarlas insubordinadas y no tener confianza en ellas; para sustituirlas se enviaron unos 210 marinos del Voluntariado del Mar. Desde ese momento y hasta la caída de Bilbao los dos destructores y el submarino fueron atendidos por los servicios de Intendencia de la Jefatura de Marina de Euzkadi. Una vez que los buques se trasladaron a Santander un buen número de ellos fue desembarcado y el resto incorporado a la Marina Republicana. 3.3. La Policía Marítima Vasca La Consejería de Industria, que dirigía el socialista Santiago Aznar, era la encargada de gestionar las competencias asumidas por el Gobierno provisional del País Vasco en materia de Marina civil. Creó para ello las Direcciones Generales de Pesca y de la Marina Mercante y nombró como responsables a Santiago Chausson y Pantaleón León respectivamente. La Dirección General de la Marina Mercante, además de organizar la numerosa Flota mercante de bandera vasca 103, se ocupó de establecer un servicio de enlace marítimo regular entre Bilbao y Bayona para el traslado de correspondencia, pasajeros y, en ocasiones, suministros bélicos104. La Dirección General de la Marina Mercante creó también el Cuerpo provisional de Policía Marítima del País Vasco mediante Decreto del Departamento de Industria de 3 de noviembre de 1936. No tenía, por tanto, ninguna vinculación, ni relación directa con la Marina de Guerra Auxiliar. La creación de la Policía Marítima se debió a la necesidad de vigilar el puerto y muelles de Bilbao y la ría, y de los demás puertos bajo control del Gobierno de Euzkadi, que hasta entonces habían asumido distintos organismos y Juntas de Defensa de los pueblos 105. Además se ocupó de fiscalizar el desembarco de mercancías y controlar el movimiento de embarcaciones que entraban y salían. El 9 de noviembre, el Diario Oficial del País Vasco publicó el concurso para la provisión de 95 plazas de policías marítimos. Se exigía haber nacido en Euzkadi o llevar al menos tres años de residencia, ser marino profesional entre 30 y 45 años y estar avalado por alguno de los partidos políticos o sindicatos afectos a la legalidad republicana106. Se cubrieron además otras 22 plazas para las tripulaciones de las lanchas de vigilancia de la Policía. El personal se distribuyó entre los diferentes grupos políticos y sindicales, asignándose un tercio aproximadamente a los afiliados a STV y PNV, otro tercio para los socialistas y miembros de la UGT y otorgándose los restantes cargos a los demás grupos políticos y sindicales. Había puestos de Policía Marítima a todos los puertos vascos, incluso los más pequeños: Bilbao (Campo Volantín), ZorrozaOlaveaga, Luchana-Baracaldo, Portugalete, Santurce, Las ArenasAlgorta, Plencia, Arminza, Baquio, Bermeo, Laida, Elanchove, Ea y Lequeitio. Sus integrantes hacían el servicio de vigilancia tanto en tierra como en mar. Para el servicio de vigilancia marítima disponían de una media docena de lanchas motoras entre las que se contaban la V-7 de la Subsecretaría de la Marina Civil, Euzkadi (ex Lovic), Pirulo y Txirimol107. Entre sus actuaciones más destacadas habría que señalar la del 8 de enero de 1937 cuando, según publicaba la prensa de la época, la motora Euzkadi, provista de una ametralladora y que hacía el servicio desde Lequeitio, recibió aviso del atalayero de la localidad de que al norte de Ondárroa, a unas diez millas aproximadamente, se hallaban cinco embarcaciones de pesca detenidas por el destructor José Luis Díez que las había tenido que abandonar por acudir a otro servicio. Rápidamente se hizo a la mar, poniendo proa a la dirección indicada, hasta dar vista a una de las embarcaciones a la altura de Motrico, pues las otras, de las que sólo se veían los humos, habían conseguido adentrarse en la costa. El pesquero al que dio alcance la motora Euzkadi era el Nuestra Señora del Rosario, de Guetaria, que había salido a pescar besugo. Mientras desde Motrico se disparaban algunas granadas contra la motora sin consecuencias, el Nuestra Señora del Rosario fue conducido a Lequetio y allí quedó requisado. Sus diez tripulantes, uno de Motrico y el resto de Guetaria, quedaron en libertad una vez interrogados. Pocos días después, el 18 de enero, la lancha Pirulo utilizada en servicio de localización de minas descubría una, a unas 4 ó 5 millas al norte de Punta Lucero. Una vez balizada, avisó a los dragaminas de servicio. Al efectuar el rastreo, uno de ellos, el Mari-Toya, chocó con otra mina y estalló en mil pedazos. La lancha Pirulo que se encontraba a tan sólo 50 metros fue la primera en acudir y pudo rescatar a dos supervivientes. Otra embarcación rescató a dos más. En otra operación realizada el 10 de febrero fueron detenidas 16 personas, entre ellas un militar del Regimiento de Garellano. Todas ellas intentaban escapar desde Elanchove sobornando al maquinista de una lancha de la Policía Marítima para que les llevara a San Sebastián. Pero el maquinista lo puso en conocimiento de su jefe y fueron todos detenidos incautándoseles objetos por valor de 60.000 pesetas. Unos días más tarde, el 18 de febrero, fue descubierto un intento parecido cuando varias personas trataban de huir a Francia desde Bermeo, en el pesquero Danielín108, después de sobornar a su patrón. La Policía Marítima se presentó a bordo del Danielín poco antes de zarpar, lo registró y detuvo a las 13 personas que intentaban fugarse, así como a toda la tripulación. A los detenidos se les encontraron objetos por valor de 20.000 pesetas que les fueron incautados. Pero la Policía Marítima no sólo frustró muchos intentos de evasión por mar al campo enemigo o se dedicó a mantener el orden en los puertos y a controlar el tráfico de mercancías. También colaboró en la descarga de buques en momentos de urgencia, como fue el caso del Yorkbrook, entrado con armas en Bermeo el 5 de marzo, y tuvieron una participación muy destacada en la evacuación de Bilbao. Ordenaron el embarque de los evacuados y gracias a su trabajo se pudieron sacar del puerto todos los buques utilizables, quedando hundido en la ría solamente el material inservible. Cuando las tropas franquistas entraron en Bilbao el Cuerpo se disolvió. Un pequeño grupo de policías y alguna lancha consiguieron escapar a Francia y pasar luego a territorio republicano, otros cayeron prisioneros en el intento109. 65 Ordezkaritzakoak –egun horiexetan sortu baitzuten– ehun bat gizon ziren guztira. Ontzi horiez baliaturik antolatu zituzten Bilboko portuko zainketa zerbitzuak, praktiko edo bide-emale zerbitzua eta Baionako loturarena. Mina miaketarakoa ere prestatu zen, asaldatuek berriro jarriko ote zituzten beldurrez, eta azaroan sei gizoneko talde bat bidali zuten Lezo Urreiztietaren erakundearekin elkarlanean aritzearren, Iparra armaz eta jakiz hornitzeko xedez114. Eusko Jaurlaritzaren Itsas Sailak berak eginiko lehen operazioa 1936ko azaroaren 1ean izan zen. Egun horretan espero zuten A. Andreev 115 merkantzi ontzi sobietarra heltzea, Leningradetik baitzetorren arma kargamentu handi batez. Oso itsaso zakarra zegoen, eta jakin bazekiten inguruan Köln116 gurutzontzi alemaniarra zegoela, Bermeo aldean oso modu susmagarrian zebilen eta. Merkantzi ontzia etortzeko zela inork antzeman ez zezan, telegrafo isiltasuna agindu zuten eta Joaquín Egia bera izan zen haren bila atera zena, Domayo arrantzuntzian, 31ko gauerdian. Bizkitartean C5 itsaspekoa bidali zuten gurutzontzi alemaniarraren mugimenduak zaintzeko, eta Torpedero nº3i irteteko agindua eman zioten, semaforo, portuetako praktiko eta telegrafo guztiak ohartaraziz eta kostako bateriei ere prest egoteko esanez. Azkenean Egiak aurkitu ahal izan zuen merkantzi ontzi sobietarra, eta harekin batera sartu zen Bilbon, iluntzean. Köln, C-5 eta torpedontzia ere Portugaleten sartu ziren, eguraldi txarra zela eta. A. Andreeven bodegetan heldu zen Euskadik gerra osoan zehar jaso zuen arma kargamenturik handiena: 15 hegazkin, 30 blindatu, 22 kanoi, 50 mina-jaurtitzaile, 300 metrailadore, 15.000 fusil eta munizio ugari. Egun batzuk geroago, Eusko Jaurlaritzaren Lehendakaritzaren eskaria betez, Frantziarekiko irrati-loturako zerbitzu iraunkor bat antolatu zuen Egiak, eta horretarako Trintxerpe eta Domayoren irratitelefonia eta telegrafia ekipoak erabili zituen. Trintxerpe (Vicente Artadi116B kapitaina), Frantziarantz irten baino lehenxeago, Lekeitiora joan zen bidaia berean eramango zuen zibil talde bat jasotzera. Portuan zelarik, azaroaren 5etik 6rako gauean, Ondarroatik etorritako Stella Maris txalupa motoredun frankista Lekeitiora hurbildu eta, goizeko ordubata aldera, hainbat metrailadore tiro jaurti zituen kairantz. Zaurituren bat eragin zuen, eta beldur ohikoa, baina berehala egin zuen atzera117. Trintxerpe Baionara heldu zenean Domayo Mundakan jarri zen. Komunikazioa finkatzeko, Trintxerpen Euskal Informazio Zerbitzuko kideren bat118 joan ohi zen itsasoan sartzean. Behin portutik atera eta gero Domayorekin bat egiten zuen, eta honek Artxanda mendiko estaziora igortzen zuen jasotakoa. Ez zen batere sistema arina, eta irrati-ekipo berri batez zuzeneko komunikazioa finkatzeko ahaleginak egin zituzten. Azaroaren 26an Domayo (Luciano Andonegi patroia) Baionara joan zen Trintxerpe ordezkatzeko, eta 28an hau Laidan kokatu zen, horrela eginkizunak trukatuz. Abenduan, azkenean, lortu zuten Artxandarekiko zuzeneko komunikazioa, eta Trintxerpe Industria Sailari itzuli zioten, arrantzuan segitu ahal izan zezan. Domayok, Trintxerpez oso bestela, portutik irteteke egiten zituen transmisioak. Baionan jarraitu zuen gerra iraun bitartean119. Bitartean, azaroaren 14an, Euzkal-Erria bou armatuak (Augusto Fernández G. Linares kapitaina) bere lehen irtenaldia izan zuen. Gauerdi aldera Portugaletetik itsasoratu zen, Mistral lagun, 66 merkantzi ontzi greziar batek Pasaiara edo Donostiara sartu nahi omen zuen eta, armaz beterik120. Atzera bueltan lau merkantzi ontziko konboi bat eskoltatu behar zuten Bilboraino, Baionan baitzeuden, zain, Euskal Gudarosterako arropa eta horniz beterik, eta Galea lurmuturretik iparrera aurkitu behar zuten beste merkantzi ontzi atzerritar bat. Vendavalek ere parte hartu behar zuen operazio honetan, baina galdarako matxura batek galarazi zion irtetea121. Hilaren 15eko goizean, bou biak frantziar kostalderantz zihoazela, Velasco destruktoreak ikusi zituen, eta popa aldean jarririk tiro egin zien. Goizeko bederatziak eta hogei ziren. Hura baino gutxiago izan arren 122, Mistral eta Euzkal-Erriak tinko erantzun zioten erasoari artilleriaz, frantziar kostalderako bidea mantenduz gainera. Bigarren tiro-salbaz destruktoreak Mistral jo zuen, popako pieza ondoan, eta bi tripulatzaile zauritu zituen123. Geroxeago Euzkal-Erria izan zen Velasco jo zuena, makinagelan, baina seigarren tiroan bere kanoi bakarra enkaskilatu eta atzera egin behar izan zuen, Mistral bakarrik lagaz. Borrokak beste ordubetez segitu zuen Velasco Pasaiarantz abiatu zen arte. Goizeko hamarrak eta hogeita bost ziren, destruktorea lurrin asko galtzen ari zen jaso zuen inpaktuagatik, eta zauritu bat ere bazuen. Bitartean, Mistral eta Euzkal-Erriak bere bidean jarraitu zuten frantziar uretan sartu arte 124. Topo egite honetan ez zen irabazlerik izan, borrokalari guztiak erretiratu baitziren; alabaina, euskal bouek eraman zuten garaipen morala ezen, egun horretatik aurrera, galdu egin zuten egiazko gerraontzi bati aurre egiteko beldurra, eta Velascori berari ere errespetua galdu zioten kanpaina osorako. Bouak Velascoren kontrako borrokan ari ziren bitartean, Euskal Armadako beste ontzi batek, Nazareno nº9k, Bilbotik Sokoarako bidea egin zuen, eta frantziar kostaldeari jarraiki Baionarantz zihoan. Donibane Lohizune parera heldu zenean Velasco destruktorearekin topo egin zuen, hura kanpoaldetik baitzetorren lurrina galduz, bouen kontrako borrokaren ondoren. Destruktoreak, matxurak zituela eta lehenbailehen Pasaian sartu beharraz, ez zion batere kasurik egin motoredunari. Gainera frantziar uretan zegoen eta, beraz, ezin zion eraso egin. Nazareno nº9k Baionara jarraitu zuen, inolako gorabeherarik gabe sartuz bertan. Eta han egiteko garrantzitsu bat zuen. Bouek eskoltatu behar zituzten lau merkantzi ontzi txikiak, A n t o n i e t a , A n a , C a p r i c h o e t a J o s é M a r í a 125, B a i o n a n ainguratuta zeuden, Euskal Gudarostearentzako uniforme, neguko arropa eta oinetakoz beterik. Une haietan dagoeneko prestatzen ari ziren Villarrealgo erasoaldia, eta ezin premiazkoagoa zen material hori guztia jasotzea soldaduak ekipatu ahal izateko. Baina ontziek bi hilabete zeramatzaten Baionan geldirik, eta tripulazioak ez ziren Bilborainoko bidaia egiten ausartzen. Agente frankistek landu baitzituzten, agi danean, eta errebeldeen ontziren batek hondora bidaliko ote zituen beldur ziren zeharo. Ontziak etsaiari emango ote zizkioten susmoa ere bazen. Hori zela eta atera zen bezperako gauean Nazareno nº9 Bilbotik, barruan Itsas Saileko 40 bolondres zeramatzala126, ontziak Bilbora ekartzeko prest. Behin Baionara helduta, Errepublikaren kontsulak, frantziar Gendarmeriak lagunduta, tripulazioak lehorreratzeko agindu zuen, eta ontzi 3.4. Primeras operaciones de los buques vascos Desde el regreso al Mediterráneo de la Flota Republicana, las actividades de los buques de combate de las Fuerzas Navales del Cantábrico se limitaron a unos cuantos cruceros de vigilancia efectuados por los submarinos C-2 y C-5, sin ningún resultado práctico, y unas pocas salidas de patrulla realizadas por el Torpedero nº3 en octubre. El José Luis Díez permaneció inactivo hasta comienzos de diciembre, por tener en reparación las tuberías de dos de sus calderas110. En uno de los cruceros de vigilancia, la noche del 29 al 30 de octubre, el C-5 se topó con el acorazado España en las proximidades de Cabo Mayor. A la 1,30 horas de la madrugada un serviola del submarino avistó una luz del acorazado. El presidente del Comité del submarino asumió entonces la responsabilidad del ataque. El C-5 se aproximó al España en la oscuridad, hizo inmersión y cuando estaba a dos millas de distancia le lanzó cuatro torpedos. Uno de los torpedos alcanzó al acorazado pero por causas desconocidas no llegó a estallar 110B . Salvo por este hecho, el peso de las operaciones republicanas del último trimestre de 1936 lo llevaron realmente los nuevos bous armados. Según quedó dicho, el primero en completar su artillado y entrar en servicio fue el Mistral (Cap. Manuel Galdós), que el 18 de octubre realizaba ya su primera misión de vigilancia. En días sucesivos iría alternando en esa labor con el Torpedero nº3111. El Vendaval (Cap. Enrique Moreno) no saldría hasta el 3 de noviembre y lo haría para dirigirse a Gijón, con escala en Santander, a tomar carbón; estaría de regreso el 9. Los servicios que habitualmente se encomendaban a estos buques eran de dos tipos. La vigilancia costera y protección de los pesqueros que faenaban en aguas próximas y la escolta de buques mercantes que tenían como destino Bilbao. En el primer caso los bous iniciaban su trabajo al clarear el día y regresaban al atardecer, después de patrullar el tramo comprendido entre la vertical de Santoña y la de Lequeitio; generalmente un bou recorría la zona entre Santoña y Machichaco y otro entre Machichaco y Lequeitio. En el segundo caso salían de noche, escalonándose a lo largo del itinerario que debía seguir el convoy; a medida que el convoy llegaba a su zona de vigilancia se iban incorporando a él, entrando en Bilbao generalmente de día. Cuando el 25 de octubre se crea la Sección de Marina de la Consejería de Defensa los medios que se ponen a su disposición son muy modestos. En primer lugar estaban las embarcaciones de los Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea de la Comandancia de Azpeitia (Mourisca, Domayo, Nazareno nº1, Nazareno nº9 y Angel de la Guarda) y el Trintxerpe que colaboraba con ellas. Pocos días después se incorporaron cinco pesqueros más de la Flota de Pasajes (Goizeko-Izarra, Iparreko-Izarra, Marce112, Danak Ondo, Danak Batian)113. Sus tripulaciones, más el personal de las oficinas de la Sección y el de la Delegación de Portugalete –creada por estas fechas–, sumaban aproximadamente un centenar de hombres. Con estos buques se organizaron los servicios de vigilancia del puerto de Bilbao, el servicio de prácticos y el de enlace con Bayona. También se preparó el rastreo de minas, para el caso de que se volvieran a fondear por los rebeldes y, en noviembre, se destinó un grupo de seis hombres a colaborar con la organización de Lezo de Urreiztieta en el suministro de armas y víveres al Norte114. La primera operación propiamente realizada por la Sección de Marina del Gobierno Vasco tuvo lugar el 1 de noviembre de 1936. Ese día se esperaba la llegada del mercante soviético A. Andreev 115, procedente de Leningrado con un importante cargamento de armas. Había muy mala mar y se tenía noticia de la presencia en aguas próximas del crucero alemán Köln 116 que merodeaba sospechosamente por la parte de Bermeo. Con el fin de no delatar la presencia del mercante se ordenó el silencio telegráfico y fue el propio Joaquín de Egia quien salió en su busca a bordo del pesquero Domayo la medianoche del 31. Entretanto se envió al submarino C-5 para que vigilase los movimientos del crucero alemán y se dispuso la salida del Torpedero nº3, se dio aviso a todos los semáforos, prácticos del puerto y telégrafos, y se ordenó que estuvieran listas las baterías de costa. Finalmente Egia pudo localizar al mercante soviético y entró con él en Bilbao al anochecer. El Köln, el C-5 y el torpedero entraron también en Portugalete a causa del mal tiempo. En las bodegas del A. Andreev llegaba el mayor cargamento de armas que se recibió en Euskadi durante toda la guerra: 15 aviones, 30 blindados, 22 cañones, 50 lanzaminas, 300 ametralladoras, 15.000 fusiles y abundante munición. Pocos días después, atendiendo la solicitud de la Presidencia del Gobierno Vasco, Egia organizó un servicio de enlace radiofónico permanente con Francia, empleando para ello los equipos de radiotelefonía y telegrafía del Trintxerpe y Domayo. El Trintxerpe (Capitán Vicente Artadi) 116B, poco antes de salir para Francia, fue a Lequeitio con objeto de recoger a un grupo de civiles que trasladaría en el mismo viaje. Mientras estaba en puerto, la noche del 5 al 6 de noviembre, una lancha rápida franquista procedente de Ondárroa, la Stella Maris, se aproximó a Lequeitio y, hacia la una de la madrugada, lanzó varias ráfagas de ametralladora en dirección al muelle. Causó algún herido y la natural alarma y a continuación se retiró117. Una vez llegó el Trintxerpe a Bayona, el Domayo se situó en Mundaca. Para establecer la comunicación el Trintxerpe embarcaba a algún miembro del Servicio Vasco de Información118 y se hacía a la mar. Una vez salido de puerto, enlazaba con el Domayo y éste retransmitía a la estación del monte Archanda. El sistema era poco ágil, de modo que se intentó establecer la comunicación directa con un nuevo equipo de radio. El 26 de noviembre, el Domayo (Patrón Luciano de Andonegui) marchó a Bayona para sustituir al Trintxerpe y el 28 éste se situó en Laida, intercambiándose así las funciones. En diciembre se consiguió, por fin, establecer la comunicación directa con Archanda y el Trintxerpe se devolvió al Departamento de Industria para que pudiera volver a la pesca. El Domayo, a diferencia del Trintxerpe, realizaba las transmisiones sin salir del puerto. Permanecería en Bayona durante el resto de la guerra119. Mientras tanto, el 14 de noviembre, efectuaba su primera salida el bou armado Euzkal-Erria (Cap. Augusto Fernández G. Linares). Casi al filo de la medianoche, zarpaba de Portugalete en compañía del Mistral (Cap. Manuel Galdós), porque había 67 Stella Maris txalupa. Erdian eseritako bizarduna Juan Tornos errekete-kapitain eta ontzi-tenientea, Donostiako kanoen flotako buruzagia zena. (Kutxa Fototeka). Lancha Stella Maris. Sentado en el centro, con barba, el capitán de requetés y teniente de navío Juan Tornos que mandaba la Flotilla de Canoas de San Sebastián. (Fototeca Kutxa). bakoitzean hamar marinel euskaldun sartzeko irtendakoen ordez. Badirudi konboi honen irteera izan zela Velasco inguruotara erakarri zuen arrazoia, euskal bouen kontrako borroka eraginez. Bou biak Bilbora itzuli ziren azaroaren 16ko goizaldean. Hauen sarrera babesteko Hispania (Santiago Asolo kapitaina127) atera zen hogei miliaz itsasora, bere lehen zerbitzua eginez aldi berean. Itzultzean, Artza-Mendi 128 merkantzi ontzia eskoltatu zuen, Leningradetik baitzetorren hura kanoi, fusil eta munizio kargamentu batez. Baionan zain zeuden lau merkantzi ontziak, azkenean, 17ko iluntzean irten ziren, Nazareno nº9rekin batera. Hilaren 18ko goizaldean sartu ziren Bilbon, azkeneko bide zatian Euzkal-Erria eta Vendavalek eskoltatuta. C-2 itsaspekoa ere atera zen hilaren 17an, eskoltan parte hartzeko, baina ez zen elkartzeko tokian agertu eta ez zuten bide osoan ikusi. Egun horretatik abenduaren hasierara arte, bouen jarduerak behera egin zuen pitin batez. Borrokan izandako kalteak konpontzen ari zen Mistral, eta Hispania bere galdarei errepasoa ematen. Bakar-bakarrik Vendaval eta Euzkal-Erriak izan zuten lanen bat edo beste. Azkeneko hau Gijóna joan zen azaroaren 20an, ikatza hartzeko, eta 24ra arte ez zen bueltatu. Euzkal-Erria 28an irten zen Galdamesen 129 sarrera babesteko, Amberestik baitzetorren hau. Vendavalek zerbitzu berdina egin zuen 29an, hilaren 30ean sartuko zen Hidalgo130 merkantzi ontziarekin. Egun horretan bertan, 30ean alegia, hasi zen Euskadiko Gudarostearen Villarrealgo erasoaldia. Distrakzio operazio gisa, Itsas Sailak eta BIAk, elkarrekin, Ondarroa bouez bonbardatzea planifikatu zuten. 68 BIAren buruzagitzak bertan behera laga zuen, ordea, operazioa, inolako azalpenik emateke, eta guztia prest zegoela gainera, euskal agintarien artean haserrea piztuz. Abenduaren 1ean, Euzkal-Erria, Mistral eta Vendaval gauerdia baino lehenxeago irten ziren Baionatik zetorren Mar Rojo 131 merkantzi ontziaren eskolta antolatzeko. Hurrengo egunean aurkitu zuten, arratsaldez, eta gauez sartu ziren denak Bilbon, hilaren 3ko goizean. Tarte bat gordez konboiaren itsasbidea babestu behar zuen C-2 itsaspekoak talka egin zuen, hilaren 3ko goizaldean, Iris arrantzuntziaren kontra, eta nahi baino lehen itzuli behar izan zuen. Abenduko lehen egunetan zehar bou guztiek areagotu zuten bere jarduera; kostazaintzako zerbitzua etengabe mantendu zen hilaren 3tik 12ra bitarte, 4 ontziak txandaka arituz. Eta egun horiexetan izan zen bouen arteko lehen baja; abenduaren 2an hil zen Bilboko Ospitale Zibilean Andoni Arruti Larruzea, Euzkal Erriako zerbitzaria, egun batzuk lehenago Vendavalen zegoela bala batek jo baitzuen, beste tripulatzaile baten pistolak, halabeharrez, tiro egin zuenean. 1936ko udazkenean zehar nabarmen geratu zen ontzi frankisten jardueraren atzera egite moduko bat, are nabarmenagoa eraginkortasunari dagokionean. Almirante Cerveraren hutsunea antzematen zen argi eta garbi, Canariasekin batera Mediterraneora joana zen eta. Beste ontzietatik bakar-bakarrik España zen euskal bakailao-ontziek aurre egin ezin zioten mehatxua. Hauek lanean hasiz geroztik, itsas trafiko errepublikarraren segurtasuna zeharo areagotu zen. informes de que un mercante griego pretendía entrar en Pasajes o San Sebastián con armas 120. Ya de regreso debían escoltar hasta Bilbao a un convoy de cuatro mercantes, que esperaban en Bayona cargados de ropas y pertrechos para el Ejército vasco, y también a otro mercante extranjero que debían encontrar al Norte de Punta Galea. También debía tomar parte en esta operación el Vendaval, pero una avería en la caldera le impidió salir 121. El día 15 por la mañana, cuando los dos bous hacían rumbo a la costa francesa, fueron avistados por el destructor Velasco (CC Francisco Nuñez Rodríguez) que se colocó por la popa y abrió fuego. Eran las 9’20 horas. A pesar de su inferioridad122, el Mistral y el Euzkal-Erria repelieron el ataque con decisión, haciéndole frente con su artillería mientras mantenían el rumbo a la costa francesa. En la segunda salva el destructor alcanzó al Mistral junto a la pieza de popa, resultando heridos dos tripulantes123. Poco después fue el Euzkal-Erria el que alcanzó al Velasco en la sala de máquinas, pero al sexto disparo se le encasquilló su único cañón y tuvo que retirarse, quedando sólo el Mistral. Continuó el combate durante una hora hasta que el Velasco, puso rumbo a Pasajes. Eran las 10’25 horas, el destructor perdía mucho vapor a causa del impacto recibido y tenía un herido a bordo. Mientras tanto, el Mistral y Euzkal-Erria siguieron su marcha hasta llegar a aguas francesas . El encuentro había terminado tácticamente en tablas con la retirada general de ambos contendientes; sin embargo, la victoria moral era de los bous vascos que, a partir de ese día, superaron el temor a enfrentarse con un verdadero buque de guerra y perdieron el respeto al Velasco para el resto de la campaña. 124 Al tiempo que los bous sostenían el combate con el Velasco, otra embarcación de la Marina vasca, la motora Nazareno nº9, había hecho el trayecto de Bilbao a Sokoa y bordeando la costa francesa, se dirigía a Bayona. Al llegar a la altura de San Juan de Luz se topó con el Velasco que venía por fuera echando vapor, después del combate con los bous. El destructor, averiado y necesitando entrar en Pasajes cuanto antes, no prestó ninguna atención a la motora. Además estaba en aguas francesas y no podía, por tanto, ser atacada. El Nazareno nº9 continuó a Bayona, donde entró sin contratiempos. Allí le esperaba una importante misión. En Bayona estaban fondeados los cuatro pequeños mercantes que habían salido a escoltar los bous, Antonieta, Ana, Capricho y José María125, cargados de uniformes, ropa de abrigo y calzado para el Ejército vasco. En aquellos momentos se preparaba ya la ofensiva de Villarreal y era urgentísimo recibir todo ese material para poder equipar a las tropas. Pero los barcos llevaban dos meses paralizados en Bayona sin que sus tripulaciones se atrevieran a hacer el viaje hasta Bilbao. Al parecer habían sido trabajados por agentes franquistas y temían ser hundidos por algún buque rebelde. Incluso se sospechaba que pudieran estar preparando la entrega de los buques al enemigo. Por esa razón había salido de Bilbao la noche anterior el Nazareno nº9, llevando a bordo a 40 voluntarios de la Sección de Marina126, dispuestos a traer los barcos a Bilbao. Una vez en Bayona, el cónsul de la República, con ayuda de la Gendarmería francesa, ordenó el desembarco de las tripulaciones y en cada buque embarcaron diez marinos vascos en su sustitución. Parece ser que la salida de este convoy era lo que había atraído al Velasco a estas aguas, provocando el combate con los bous vascos. Los dos bous regresaron a Bilbao la madrugada del 16 de noviembre. Salió para proteger su entrada desde veinte millas mar afuera el Hispania (Cap. Santiago Asolo 127) que, de esta manera, realizaba su primer servicio. De regreso, escoltó además al mercante Artza-Mendi128, procedente de Leningrado con un cargamento de cañones, fusiles y municiones. Los cuatro mercantes que esperaban en Bayona salieron finalmente al anochecer del 17, junto con el Nazareno nº9. La madrugada del 18 entraban en Bilbao, escoltados en el último tramo por el Velasco destruktorea. Bou txikiek “errespetoa” galdu zioten lehenbizikoz topatu zirenez geroztik. El destructor Velasco. Los bous le perdieron el “respeto” después del primer encuentro. 69 Izan ere, matxinatuek harrapatutako merkantzi ontzi guztiak urrian eskuratu zituzten: 15ean, aipatutako Galerna harrapatu zuten Pasaiako bouek; 30ean Españak Manu132 harrapatu zuen, hau Larroxelatik Castro Urdialesera zihoala, eta 31an Españak eta bouek Arrate-Mendi 133 , Cabo Ajotik 23 milia iparrera, Ingalaterratik zetorrela Saltacaballon mea hartzera. 3.5. Bouak Euzkadiko Gudontzidian sartzea Abenduaren 6an Armadak ezusteko errefortzu bat izan zuen Virgen del Carmen bou frankistaren tripulazioa matxinatu eta ontzia Bilbon sartu zuenean. Izan ere boua, Pasaiako Flotakoa, bezperan atera zen bere basetik, gaueko bederatzietan, zainketa-zerbitzu bat egiteko. Gaueko 11,30etan, goardiako kabuak bere erreleboari hots egin eta gero, kabu biek, beste m a r i n e l b a t e k l a g u n d u t a 134, u s t e k a b e z h a r r a p a t u z u t e n komandantea, eta eskuak loturik gelan giltzapetu zuten. Geroxeago arazorik gabe atxilotu zituzten bi makinariak, eta komandantearekin batera laga zituzten 135. Ontziaz jabeturik, besteei eman zieten egin asmo zutenaren berri eta, inolako arazorik gabe Bilbora eraman zuten ontzia. Aldaketa txiki batzuk eta brankako kanoia aldaturik, Euzkadiko Gudontzidian sartu zuten ontzia, Donostia izenaz. Itsas Buruzagitzak, bitartean, osatua zuen dagoeneko bouetako eta bestelako ontzi alistatuetako dotazioen aukera prozesua. Abenduaren 9an erabaki zuten bakailao-ontziei izenak aldatzea, hegoaldeko lau euskal lurraldeetako izenak emanez ordezko: Hispania, aurrerantzean, Araba izango zen; Euzkal-Erria, berriz, Bizkaia; Mistral, bere aldetik, Gipuzkoa, eta Vendaval, azkenik, Nabarra. Komandanteen izendapenak ere onartu zituzten, ontzi-teniente kategoria emanez, eta guztia argitaratu zuten, egun batzuk geroago, Agintaritzaren Egunerokoan 136 . Egindako aldaketa bakarra Bizkayarena izan zen, ezen Alejo Bilbao Beltrán de Gebarak Augusto Fernández González de Linares ordezkatu zuen. Abenduaren 12an egin zuten tripulazioen behin betiko akoplamendua eta, toki aldaketa edo traslado batzuez gain, Armadako pertsonala, Itsasoko Bolondresetan sartzea eskatu ez zutenak edo gaitzat jo ez zituztenak lehorreratzea ekarri zuen horrek 137. Une horretatik aurrera, bouek ikurriña eraman zuten brankan, eta Euskadiko Armadaren mendean geratu ziren erabat. Geroago neurri txikiagoko beste bou artilatu batzuk sartu ziren Euskadiko Armadan, abenduaren amaiera alderako prest zeuden Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra hain zuzen, eta Donostia, urtarrilaren erdialdera. Minaketari Taldea ere antolatu zuten abenduan, Jesus Landarte Legarreta kapitainaren agindupean, eta eguneroko mina miaketarako zerbitzua abiatu zuten, lehenbizi Jaimín eta Rafael Cantos binakakoez eta gero urtarrilean gehitu zitzaien besteren batez. Urtarrilean, Bilbo eta Baiona arteko itsas lotura zerbitzua egiten zuen Severiano Asarta yateaz ere arduratu zen Itsas Saila138. Urtarrilaren erdialdera, Euzkadiko Gudontzidiaren ontziak honako hauek ziren: • 6 bou artilatu: Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya, Araba, Goizeko-Izarra, Iparreko-Izarra. Gainera zazpigarren bouaren artilatua, Donostiarena alegia, amaitzen ari ziren. • 8 minaketari: Mourisca, Jaimín, Rafael Cantos, Mari Toya, Arco, Iris, Gure Artizar, Gure Izarra. • 8 ontzi laguntzaile: Danak Ondo eta Danak Batian, praktiko zerbitzurako; Domayo, Baionarekiko irrati bidezko loturarako; Severiano Asarta yatea, Baionarekiko itsas loturarako; Angel de la Guarda, Nazareno nº1 eta Nazareno nº9 txalupa motoredunak, zainketa zerbitzurako eta mina miaketan laguntzeko, eta Sheabe kanoa, portu zerbitzuetarako. Gainera, Zelatari eta Talaia Zerbitzua antolatzen hasiak ziren dagoeneko, eta zelatatze postuak jarri zituzten Galea, Luzero eta Matxitxako lurmuturretan, eta Lekeition. Egun horietan 400 gizon baino gehiago ari ziren Armadan, bulego, talaia, zerbitzu berezi (Lezorekin) eta beste batzuetan destinatutako 50 inguru barne. Hurrengo taulan ikusten da ontzietako pertsonalaren filiazio politikoa, ontzi nagusien osaketa eta komandanteen militantzia zehaztuz: Lau bou nagusietako 1. ofizialak aukeratzean, komandantearenaz besteko sindikatu bateko afiliatuak hartu zituzten. EUZKADIKO GUDONTZIDIKO MARINELEN AFILIAZIO POLITIKOA (1937KO URTARRILEAN)139 GUZTIRA 9 72 211 5 6 28 76 - - - 9 26 DONOSTIA GOIZEKO IZARRA 23 27 18 10 9 9 6 5 3 5 5 BIZKAYA ELA eta EAJ 27 25 UGT eta PS 8 CNT 4 NABARRA IPARREKO IZARRA Iz. Republicana 3 - 2 1 2 1 1 1 11 EAE 2 2 - 2 - - - 2 8 SRI eta PC 2 - 2 1 1 1 - - 7 Filiaziorik gabe 2 1 1 - 2 - - 28 34 140 373 Guztira Komandantea 70 Ontzi laguntzaileak ARABA GIPUZKOA 48 40 42 42 28 17 16 UGT ELA UGT ELA ELA ELA Iz. Republicana Euzkal-Erria y el Vendaval. El submarino C-2 salió también el 17 para participar en la escolta, pero no acudió al punto de encuentro y no se le pudo divisar en todo el trayecto. A partir de esa fecha, hasta comienzos de diciembre, la actividad de los bous disminuyó ligeramente. El Mistral estaba reparando los desperfectos del combate, mientras el Hispania efectuaba un repaso de sus calderas. Sólo el Vendaval y el Euzkal-Erria registraron alguna actividad. Este último marchó el 20 de noviembre a Gijón para carbonear, no regresando hasta el 24. El 28, salió el Euzkal-Erria para proteger la entrada del Galdames129 que llegaba de Amberes. El 29 es el Vendaval el que realizó igual servicio con el mercante Hidalgo 130 , que entraba el 30. Este mismo día 30 se iniciaba la ofensiva del Cuerpo de Ejército de Euzkadi en Villarreal. Como operación de distracción, se había planificado conjuntamente por la Sección de Marina y las FNC un bombardeo sobre Ondárroa que debían realizar los bous Mistral, Vendaval y Euzkal-Erria. Pero la Jefatura de las FNC suspendió la operación sin dar ninguna explicación y cuando ya estaba todo preparado, creando un fuerte malestar entre las autoridades vascas. El 1 de diciembre, el Euzkal-Erria, Mistral y Vendaval salieron poco antes de la medianoche para organizar la escolta del mercante Mar Rojo131 que venía de Bayona. Lo localizaron al día siguiente por la tarde y entraron con él en Bilbao el 3 por la mañana. El C-2 que debía proteger a distancia el tránsito del convoy chocó con el pesquero Iris la madrugada del 3 y tuvo que regresar anticipadamente. Durante los primeros días de diciembre todos los bous multiplicaron su actividad; el servicio de vigilancia costera se mantuvo ininterrumpidamente entre los días 3 y 12, alternándose en el mismo los 4 barcos. También en estos días se producía la primera baja en los bous; el 2 de diciembre fallecía en el Hospital Civil de Bilbao el camarero del Euzkal Erria Andoni Arruti Larruzea que unos días antes, a bordo del Vendaval, había sido alcanzado por una bala al disparársele accidentalmente la pistola a otro tripulante. A lo largo de este otoño de 1936, se puso de manifiesto un cierto retraimiento de la actividad de los buques franquistas y aún más de su eficacia. Se notaba la ausencia del crucero Almirante Cervera que había marchado al Mediterráneo con el Canarias. De los demás buques sólo el España representaba una amenaza a la que no podían enfrentarse los bacaladeros vascos. Desde su entrada en servicio aumentó considerablemente la seguridad del tráfico marítimo republicano. Los únicos apresamientos de buques mercantes se produjeron en octubre: el 15 el ya citado del Galerna por los bous de Pasajes; el 30 el Manu 132 por el España, cuando se dirigía de La Rochelle a Castro Urdiales, y el 31 el Arrate-Mendi133 por el España y los bous, a 23 millas al N. de Cabo Ajo, cuando venía de Inglaterra a tomar mineral en Saltacaballo. 3.5. Los bous se integran en la Marina de Euzkadi La madrugada del 6 de diciembre la Marina recibió un inesperado refuerzo cuando la tripulación del bou franquista Virgen del Carmen se sublevó y metió el buque en Bilbao. El bou, perteneciente a la Flotilla de Pasajes, había salido de su base a las 9 de la noche del día anterior, para efectuar un servicio de vigilancia. A las 11’30, una vez que el cabo de guardia llamó a su relevo, ambos cabos, con la ayuda de otro marinero134, cogieron por sorpresa al comandante, le maniataron y le encerraron en la cámara. Poco después detuvieron sin dificultad a los dos maquinistas, a los que encerraron con el comandante135. Una vez dueños del barco, comunicaron al resto sus intenciones y, sin oposición alguna condujeron el buque a Bilbao. Luego de algunas pequeñas modificaciones y de cambiarle el cañón de proa, el buque sería incorporado a la Marina Auxiliar con el nombre de Donostia. La Jefatura de Marina, mientras tanto, había completado ya el proceso de selección de las dotaciones de los bous y de los demás buques alistados. El 9 de diciembre se acordó rebautizar a los bacaladeros con los nombres de los cuatro territorios vascos del Sur: el Hispania pasó a llamarse Araba; el Euzkal-Erria, Bizkaya; el Mistral, Gipuzkoa, y el Vendaval, Nabarra. Además se aprobaron los nombramientos de los comandantes, asignándoles la categoría de tenientes de navío y todo ello se publicó unos días más tarde en el Diario Oficial136. El único cambio que se produjo fue en el Bizkaya, donde Alejo Bilbao Beltrán de FILIACIÓN POLÍTICA DE LAS TRIPULACIONES DE LA MARINA AUXILIAR (ENERO 1937)139 GIPUZKOA BIZKAYA NABARRA ARABA DONOSTIA GOIZEKO IZARRA IPARREKO IZARRA Buques auxiliares STV y PNV 27 25 23 27 18 10 9 72 UGT y PS 8 9 9 6 5 5 6 28 76 CNT 4 3 5 5 - - - 9 26 11 TOTAL 211 Iz.Republicana 3 - 2 1 2 1 1 1 ANV 2 2 - 2 - - - 2 8 SRI y PC 2 - 2 1 1 1 - - 7 Sin Filiación 2 1 1 - 2 - - 28 34 Total 48 40 42 42 28 17 16 140 373 UGT STV UGT STV STV STV Iz.Repub. Comandante 71 Guztietan tripulaziorik bereziena Donostiarena zen, lau euskal lurraldeetako pertsonak zituen bakarra baitzen (arabar bat, bi gipuzkoar, nafar bat eta 20 bizkaitar, eta gainera lau galiziar), eta Armadako profesionalak zituen bakarra ere bazen (artilleriako 2 kabu). Gipuzkoa eta Arabaren tripulazioetan zegoen ordezkaritza politikorik zabalena; Araba desartilatu zutenean bere tripulatzaileetako batzuk –EAEkoak eta Nazioarteko Laguntza Gorriarenak tartean– Nabarran ontziratu ziren, eta honexek bereganatu zuen haren izaera. Bizkayan, dotazioaren %25 Bermeokoa zen, komandantea barne, eta Goizeko-Izarran bermeotarrak baziren %44!. Minaketari eta ontzi laguntzaileetan gipuzkoarrak eta galiziarrak ziren nagusi; UGTren afiliatuak, berriz, lautan ziren gehiengo (Arco, Iris, Gure Artizar eta Severiano Asarta), eta CNTrenak batean (Gure Izarra), besteetan ELAkoak baitziren140; izan ere, honexek zuen gehiengoa lehengo Euskal Milizien Itsas Zerbitzuen ontzietako tripulazioetan. Donostia boua. Lehenago Virgen del Carmen ontzi frankista izana eta matxinatuekin abenduaren 6an Bilbon sartua zen. (PAA). El bou Donostia. Antes fue el franquista Virgen del Carmen que entró sublevado en Bilbao el 6 de diciembre. (PAA). 72 Gebara sustituyó a Augusto Fernández Linares. El 12 de diciembre se efectuó el acoplamiento definitivo de las tripulaciones que, además de algunos traslados, suponía el desembarco del personal de la Armada y de los que no habían solicitado su ingreso en el Voluntariado de Mar o no habían sido considerados aptos137. A partir de este momento, los bous izaron la ikurriña a proa y pasaron a depender completamente de la Marina de Euzkadi. Más adelante se incorporarían a la Marina Vasca otros bous artillados de menor porte: el Goizeko-Izarra y el Iparreko-Izarra, que quedarían listos a finales de diciembre y el Donostia, a mediados de enero. En diciembre se organizaría también la Flotilla de Dragaminas, bajo el mando del capitán Jesús de Landarte Legarreta, y se pondría en marcha el servicio diario de rastreo de minas, primero con la pareja Jaimín y Rafael Cantos –mandado por el propio Landarte– y luego con alguna más que se añadiría en enero. En enero, la Sección de Marina se haría cargo además, por una corta temporada, de un yate que hacía el enlace marítimo entre Bilbao y Bayona, el Severiano Asarta138. A mediados de enero, la Flota Auxiliar estaba formada por los buques siguientes: Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya, Araba, Goizeko-Izarra, Iparreko-Izarra. Además estaba completándose el artillado del séptimo bou, el Donostia. Mourisca, Jaimín, Rafael Cantos, Mari Toya, Arco, Iris, Gure Artizar, Gure Izarra. Danak Ondo y Danak Batian, para servicio de prácticos; Domayo, para el enlace radiofónico con Bayona; el yate Severiano Asarta, para el enlace marítimo con Bayona; las motoras Angel de la Guarda, Nazareno nº1 y Nazareno nº9, para servicios de vigilancia y auxiliares en el rastreo de minas, y la canoa Sheabe, para servicios portuarios. Asimismo, se había empezado a organizar el Servicio de Vigías y Atalayas, instalándose puestos de vigilancia en Punta Galea, Punta Lucero, Machichaco y Lequeitio. En estas fechas servían en la Marina más de 400 hombres, incluyendo unos 50 destinados a oficinas, atalayas, servicios especiales (con Lezo), etc. En un cuadro adjunto se desglosa la filiación política del personal embarcado, detallando la composición de los buques principales y la militancia de sus comandantes: Como 1º oficial en cada uno de los cuatro bous mayores se escogió a afiliados a un sindicato diferente de aquél al que pertenecía el comandante. La tripulación más singular de todas era quizá la del Donostia, que era la única en incluir naturales de los 4 territorios vascos (1 alavés, 2 guipuzcoanos, 1 navarro y 20 vizcainos, además de 4 gallegos) y también la única en contar con profesionales de la Armada (2 cabos de artillería). Las tripulaciones del Gipuzkoa y Araba reunían la representación política más amplia; cuando el Araba se desartilló varios de sus tripulantes –entre ellos los de ANV y Socorro Rojo Internacional– embarcaron en el Nabarra que heredó así esa condición. En el Bizkaya, nada menos que el 25% de la dotación –incluido el comandante– era de Bermeo, y en el Goizeko-Izarra la proporción de bermeotarras alcanzaba ¡el 44%!. En los dragaminas y buques auxiliares predominaban los guipuzcoanos y gallegos; los afiliados a UGT eran mayoría en cuatro de ellos (Arco, Iris, Gure Artizar y Severiano Asarta) y los de la CNT en uno (Gure Izarra), en el resto lo era STV que además copaba las tripulaciones de los buques de los antiguos Servicios Marítimos de las Milicias Vascas. 140 73 4. Neguko kanpaina (36ko abe.- 37ko mar.) 4.1. Alemaniarekiko istiluak Bizkaiko Itsasoko itsas jarduera, 1936-37ko neguan zehar, udazkenean izandakoaren jarraipena izan zen. Ontzi errebeldeek gobernuaren itsas komunikazioen gainean egiten zuten presioak beherantz segitu zuen, Flota Nazionala Mediterraneora joan zelako batetik, eta errepublikaren itsas ahaleginak merkantzi trafikoa babestera zuzendu zirelako bestetik, kostazaintza ahantzi gabe inolaz ere. Armada Nazionalak errepublikaren portuak minatzeko kanpaina bizi bat burutuz arindu nahi izan zuen bere efektibo murrizketa, baina eraginkortasunean oso muga handiak zituen erabiltzen ari zen materialagatik eta minaketari errepublikarrek eginiko lanagatik. Bakar-bakarrik Canarias gurutzontziaren agerpenak hautsiko zuen lortutako oreka, martxoaren hasieran. Francoren aldeko itsas indarrek apenas izan zuten aldaketarik epe horretan, ezen Genoveva Fierro ikatzontziaren errefortzua besterik ez zuten jaso, minaontzi gisa gaiturik jaso ere, Ribadeoko Taldeko bou batzuekin batera; otsailaren amaiera aldean Ciudad de Palma gurutzontzi laguntzailea ere gehitu zitzaien, eta Canarias Ferrolera heldu zen konponketa bizkor batzuk egiteko. Aginte-koadroetan ere ez zen aldaketa handirik izan, Francisco López Cortijo ontzi-kapitainak, urtarril erdialdean, Luis de Vierna ordezkatzea Españaren buruzagitzan, eta 1936aren amaiera aldean Luis de Martín Pinillos ontzi-tenienteak Ribadeoko Bou Taldearen buruzagitza bere gain hartzea, besterik ez. Errepublikaren alderdian, berriz, aldaketa ugari izan zen. Hiru hilabete baino epe laburragoan Bizkaiko Itsasoko Armadak lau b u r u z a g i i z a n z i t u e n 141, e t a e f e k t i b o e t a n e r e a l d a k e t a garrantzitsuak izan zituen –kalterako gehienetan–. José Luis Díez destruktorea abenduaren hasieran itzuli zen lanera, bi hilabete konponketan eman eta gero. C-5 itsaspekoa, aldiz, abenduaren 31an desagertu zen, eta C-2 ezer egin gabe egon zen, hainbat matxura tarteko, urtarrilaren 2tik Bilbo erori baino lehenxeagora arte. Torpedero nº3 ere ez zen erabiltzerik izan, apirilaren amaiera aldera arte portuan amarratuta egon baitzen. Abenduan bukatu zuten beste bou baten artilatua, José María Martínezena alegia, Asturiasen jarduteko, baina egin zuen lehen irteeretako batean, Gijón parean, Stanhill britainiar merkantzi ontziak abordatu zuen, halabeharrez, urtarrilaren 6an hain justu, eta hondora joan zen142. Kanpaina honetako operazio eta ekintza gehienen ardurak Euzkadiko Gudontzidiaren bouen gainean jarraitu zuen. Tripulazio berriak akoplatu eta gero hasiko zitzaien izan zuten 74 lan edo operatibitate epe biziena. Abenduaren 14tik urtarrilaren 18ra bitartean, abenduaren 21, 24 eta 25ean izan ezik, bouren bat beti ari zen lanean, eta lauak elkarrekin aritu ziren unerik ere izan zen. Kasurik deigarriena Gipuzkoarena izan zen, epe horretan zehar eginiko zerbitzu guztietan parte hartu baitzuen. Otsailaz geroztik, ikatz eskasiak motelduarazi zuen bouen jarduera. Lehenbiziko egitekoak kostazaintzakoak eta arrantza babestekoak izan ziren. Abenduaren 19an 4 bouak atera ziren, goizez –elkarrekin aritzen ziren lehen aldia zen–, tiro ariketak egiteko eta gero zainketa zerbitzuan jarraitzeko. Abenduaren 20an, Bizkaya (Alejo Bilbao kom. 143) eginkizun horretan ari zelarik, Matxitxako lurmuturretik 6 milia iparrera merkantzi ontzi susmagarri bat ikusi zuen. Gelditzeko agindu zion, karga aztertu behar zuten eta, baina merkantzi ontziak, kasu egin beharrean, makinak topean jarri eta iparrerantz jo zuen. Bizkayak telegrafiaz eman zuen abisua Bilbora, eta beste bouei ere gertatzen ari zenaren berri eman ondoren hura harrapatzen ahalegindu zen. Ordubetez saiaturik eta merkantzi ontzia gero eta urrunago zegoela ikusita, Bizkayak ohar-kanoikada bat jaurti zion, branka aldera, eta horrela gerarazi zuen Villano lurmuturretik 20 bat miliara zegoela. Pluto 144 merkantzi ontzi alemaniarra zen, Pasaiatik Coruñara zihoana mea karga batez; horixe behintzat aitortu zuena. Geroxeago Nabarra heldu zen eta bien artean Bilbora bideratu zuten. Portura heltzear zeudela komunikazio bat jaso zuten irratiz, Artxandatik igorria, honela zioena: “Atzerritarrak bakar-bakarrik 3 milien baitan atxilotu daitezke” eta merkantzi ontzia libre laga behar zutela eman zieten aditzera145. Horixe egin eta gero, Portugaletera jo zuten. Behin Bilbora helduta jakin ahal izan zuten Federico Monreal korbeta-kapitainak, BIAren buruak, eman zuela agindua, Eusko Jaurlaritzari kontsultatzeke ordea. Egun batzuk geroago kendu zuten Monreal bere aginte kargutik, eta Valentín Fuentes ontzikapitainak ordezkatu zuen 146; gainera, Euskadiko Armadaren Buruzagitzak zera agindu zuen, aurrerantzean BIAren inolako agindurik ez betetzea bouek, berak jakin gabe. Egia esateko, euskal agintariek BIAren pertsonal eta unitateekiko zuten mesfidantza lehendik zetorren147, baina Plutoren kontu hau izan zen odola haserrez gainezka jarri ziena. Aurrerantzean, bakarbakarrik Eusko Jaurlaritzaren mendean arituko zen Euzkadiko Gudontzidia. Abenduaren 22an berriro irten ziren Bizkaya, Gipuzkoa eta Nabarra bouak, Baionatik zetorren Duero 148 merkantzi ontzia 4. La campaña de invierno (dic. 36 - mar. 37) 4.1. Incidentes con Alemania La actividad naval en el Cantábrico durante el invierno de 1936-37 fue una continuación de la sostenida en el otoño anterior: disminución de la presión que los buques rebeldes habían ejercido sobre las comunicaciones marítimas guberna men ta les, como consecuencia del desplazamiento al Medite rráneo de la Flota Nacional y concentración de los esfuerzos navales republicanos en la protección al tráfico mercante, y la vigilancia costera. La Marina Nacional pretendió paliar la reducción de efectivos desplegando una intensa campaña de minado de los puertos enemigos, pero su eficacia se vio muy limitada por las deficiencias del material empleado y la labor realizada por los dragaminas republicanos. Sólo la aparición del crucero Canarias, a comienzos de marzo, rompería el equilibrio alcanzado. acoplamiento de las nuevas tripulaciones, comenzaría para ellos el periodo de mayor actividad en su vida operativa. Todos los días entre el 14 de diciembre y el 18 de enero, con excepción del 21, 24 y 25 de diciembre, prestaría servicio alguno de los bous, incluso hubo ocasiones en que actuaron los cuatro juntos. El caso más llamativo fue el del Gipuzkoa que participaría en todos los servicios realizados en este periodo. La escasez de carbón obligaría a reducir sus actividades a partir de febrero. Las primeras misiones fueron de vigilancia costera y protección de la pesca. El 19 de diciembre salieron por la Las fuerzas navales del bando franquista apenas experimentaron variación en este periodo, únicamente recibieron el refuerzo del carbonero Genoveva Fierro, habilitado como minador, y de algunos bous para la Flotilla de Ribadeo; a finales de febrero se incorporaría también el crucero auxiliar Ciudad de Palma y llegaría a Ferrol el Canarias para efectuar unas breves reparaciones. Tampoco hubo muchos cambios en los cuadros de mando, a mediados de enero el capitán de navío Francisco López Cortijo sustituyó a Luis de Vierna en el mando del España y a finales de 1936 el teniente de navío Luis de Martín Pinillos asumió la jefatura de la Flotilla de Bous de Ribadeo. Del lado republicano los cambios fueron muy numerosos. En menos de tres meses las Fuerzas Navales del Cantábrico tuvieron cuatro jefes diferentes 141 y sus efectivos sufrieron también importantes variaciones –casi siempre negativas–. El destructor José Luis Díez volvió al servicio a comienzos de diciembre, tras dos meses de reparaciones. Por contra, el submarino C-5 desapareció el 31 de diciembre y el C-2 permaneció inactivo por diversas averías desde el 2 de enero hasta poco antes de la caída de Bilbao. Tampoco se pudo contar con el Torpedero nº3 que permaneció amarrado en puerto hasta finales de abril. En diciembre se completó el artillado de un nuevo bou, el José María Martínez, que debía operar en Asturias, pero en una de sus primeras salidas fue abordado accidentalmente frente a Gijón por el mercante británico Stanhill, el 6 de enero, y se hundió142. La responsabilidad de la mayoría de las operaciones de esta campaña siguió recayendo inevitablemente en los bous de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Una vez efectuado el Palos ontziak errebeldeentzat zeraman eta Bilbon hatzeman zuten irrati mugikorra. (PAA). Radio portátil que transportaba el Palos para los rebeldes tras ser confiscada en Bilbao. (PAA). 75 eskoltatu behar baitzuten, hurrengo egunean zainketa lanean jarraitzeko. Eskolta horretan José Luis Díezek eta C-5k ere parte hartu behar zuten, baina ez bata ez bestea ez zituzten ikusi operazioan zehar. Hilaren 23ko goizaldean aurkitu zuten bouek merkantzi ontzia, eta Bilboko sarreraraino joan ziren, konboia osatuz, inolako gorabeherarik gabe. Zainketa zerbitzuan zehar Bizkayak ontzi susmagarri bat ikusi zuen Matxitxakotik 5 miliara, ekialdera zihoala, eta gerarazi egin zuen. Beste merkantzi ontzi alemaniar bat zen, Palos149, Pasaiarako bidean. Oraingo honetan, atzera ere Nabarra lagun zuela, ontzia Bilbora eraman ahal izan zuen. Frankistentzako gerra materiala zeramala ikusi zuten, eta kargaren zati bat konfiskatu eta agiririk gabe zihoan espainiar bidaiari bat atxilotu zuten150. Hilaren 26an zerbitzuan segitu zuten bouek, eta Gipuzkoa, Nabarra eta Bizkaya irten ziren zainketako eta arrantza babesteko egitekoaz, eta aukeraz baliatu ziren seinale ariketak egiteko. Hurrengo egunean atzera atera ziren hirurak, egiteko berdinaz. Goizerdia baino lehenxeago, Estatu Batuetako bandera zeraman merkantzi ontzi bat ikusi zuen Gipuzkoak Santarderko uretan. Gerarazi zuelarik egiaztatu ahal izan zuen Isla de Gran C a n a r i a 151 m o t o n a b e e r r e p u b l i k a r r a z e l a , V a l e n t z i a t i k baitzetorren Bilborako elikagaiz beterik. Portu hau urpeko minaz itxita zegoen informazioa zuen, eta Santanderren sartzekotan zen. Okerreko ustea argiturik, Gipuzkoak Bilboraino eskoltatu zuen, eta bertan sartu zen inolako gorabeherarik gabe. A b e n d u a r e n 2 8 a n , e g u n a a r g i t z e a n , K ö n i g s b e r g 152 gurutzontzi alemaniarra agertu zen Bilbotik hurbileko uretan. Berriro ere aipatutako hiru bouak ari ziren zainketa lanean egun horretan. Königsbergek Bizkayarekiko komunikazioa ezarri zuen, eta Agirre lehendakariari zuzendutako eskutitz bat eman zion. Bertan Palos ontzia eta beronen kargamentu osoa libre lagatzea galdatzen zitzaion. Eusko Jaurlaritzarekin eta Itsas Buruzagitzarekin eskutitz eta telegrama truke luze bat izan ondoren, Königsbergi jakinarazi zioten Palos epaituta zegoela eta bidaian segitzeko baimena zuela, eta eguna amaitu orduko abiatzeko zela153. Hala izan zen, Palos 21:30ean atera zen behin betiko Bilbotik, Gipuzkoa eta Nabarra izanik eskoltan eskumeneko uretatik irten zen arte. Merkantzi ontzia libre utzi izanak ez zuen, hala ere, istiluaren amaiera ekarri; izan ere, alemanek kargaren zati bat lehorrean geratu zela ikusi zuten, gerrako kontrabandotzat hartu baitzuten euskal agintariek, eta espainiar bidaiaria atxilotuta zegoela. Gerta zitekeenaren beldur edo, euskal Armadak kostazaintzako dispositiboa sendotu zuen, 4 bouak ateraz abenduaren 29, 30 eta 31an eta urtarrilaren 2, 3 eta 4an. Urteberri egunean, tripulatzaileetako askok baimena zuelarik, Bizkaya 154 eta Gipuzkoa atera ziren bakarrik. Hilaren 29an Königsberg berriro agertu zen Bilbo parean, eta arratsaldean bou bat hurbiltzea eskatu zuen, Euskadiko Jaurlaritzako Lehendakariari zuzendutako beste eskutitz bat emateko. Gipuzkoak hartu zuen, Lehendakaritzara ziztu bizian eramanez. Palosi konfiskatutako merkantziak itzultzea galdatzen zuten bertan, eta atxilotutako bidaiaria aske lagatzea. Galdatutakoa bete ezean, “Alemaniar Reicheko Gobernuak hainbat neurri hartuko du, eta berehala sartuko dira horiek indarrean”155. 76 Alemaniarrek ekintzaren bat egin zezaketelakoan, José Luis Díez Baionara abiatu zen hilaren 29an eta Mar Báltico ontzia Bilboraino eskoltatu zuen hilaren 30ean. Eta garbi zegoen alemaniarrak erantzuteko asmotan zirela. Urtarrilaren 1ean, Sotón merkantzi ontzia156 harrapatzen saiatu zen Königsberg, Santoña parean, hura Gijónetik Bilbora zihoala. Merkantzi ontzia Santoñarantz abiatu zen makinen indar guztiaz, eta hark ez harrapatzea lortu ere bai, baina portuko sarreran hondarturik geratu zen itsas behera zegoelako. Egun berean, Admiral Graf Spee korazatuak 157 Aragón merkantzi ontzia 158 gerarazi zuen Almeriatik irten zelarik hau, eta Ceutan sartuarazi zuen. Azkenean, urtarrilaren 3ko goizean, Königsberg berriro agertu zen Santoña parean, eta abantada bizian jo zuen Punta Pescadorretik 4 miliara arrantzan ari zen arrantzuntzi talde baterantz, guztiak preso hartzeko asmotan nonbait. Zona horretan, egun hartan, Bizkaya zegoen zainketa lanetan, eta gurutzontziaren maniobra ikustean honen bidea oztopatzeari ekin zion, eta arrantzuntzien aldamenean sartu zelarik bira eragin zion hari 159 . Ordu batzuk geroago Königsbergek Marta Junquera 160 kargaontzi santanderdarra harrapatu zuen, Ajo lurmuturraren parean. Gero Ferrolera eraman zuen ontzia, eta egun batzuk igarota libre laga zituen tripulatzaileak, Lastresen lehorreratuz161. Epe liskartsu horretan gertatu zen C-5 itsaspeko errepublikarraren desagertzea (José Lara Dorda KK) bere 42 tripulatzaileekin batera. Abenduaren 30ean irten zen Bizkaiko Itsasoan zehar gurutzaldi bat egiteko, ez ordea itzuli. Haren komunikaziorik ere ez zen inon jaso. Arrantzuntzi batzuek oso olio eta gasoil mantxa handiak ikusi omen zituzten Ribadesellatik 10-11 milia iparrera, urtarrilaren 1ean. Mantxa horiexek ikusi zituen haren bila irtendako hidrohegazkin errepublikar batek, miaketa hegaldi batean. Itsaspekoaren desagerpenari buruzko hipotesiak bat baino gehiago dira oraindik ere; batzuek istripuren bat izan zela diote, beste batzuek komandanteak itsaspekoa hondoratu zuela ezen, lehen esan dugun bezala, matxinatuen aldekoa zen. Königsberg gurutzontzi alemaniarra, abenduko eta urtarrileko gertakizunetan burubelarri ibili zena. Crucero alemán Königsberg, protagonista de los incidentes de diciembre y enero. mañana los 4 bous –era la primera vez que operaban juntos– para efectuar ejercicios de tiro y continuar después en servicio de vigilancia. El 20 de diciembre, cuando el Bizkaya (Com. Alejo Bilbao143) realizaba esa labor, avistó a 6 millas al norte de cabo Machichaco a un mercante sospechoso. Le ordenó detenerse para comprobar su carga pero el mercante, en vez de parar, forzó las máquinas e hizo rumbo Norte. El Bizkaya avisó entonces por telegrafía a Bilbao y a los otros bous de lo que ocurría y seguidamente se lanzó en su persecución. Tras darle caza durante más de una hora y al ver que el mercante iba ganando terreno en su huida, el Bizkaya le disparó un cañonazo de aviso frente a su proa que le hizo detener cuando estaba a unas 20 millas de cabo Villano. Resultó ser el mercante alemán Pluto144 que iba de Pasajes a La Coruña con carga de minerales, según declaró. Poco después se incorporó el Nabarra y entre los dos lo condujeron a Bilbao. Próximos a llegar a puerto recibieron una comunicación por radio desde Archanda que les indicaba: “Extranjeros sólo podrán ser detenidos dentro de las 3 millas” y dando a entender que debían dejar en libertad al mercante145. Así lo hicieron, arrumbando después a Portugalete. Una vez en Bilbao se pudo saber que la orden había partido del jefe de las FNC, capitán de corbeta Federico Monreal, sin haber consultado con el Gobierno Vasco. A los pocos días Monreal era relevado en el mando y sustituido por el capitán de navío Valentín Fuentes146 y la Jefatura de la Marina de Euzkadi disponía que, en lo sucesivo, los bous no debían cumplimentar ninguna orden de FNC sin su previo conocimiento. En realidad la falta de confianza de las autoridades vascas en el personal y unidades de las FNC venía de antes147, pero el asunto del Pluto fue la gota que colmó el vaso. En adelante la Marina Auxiliar de Euzkadi actuaría bajo la única dependencia del Gobierno Vasco. El 22 de diciembre volvieron a salir los bous Bizkaya, Gipuzkoa y Nabarra para escoltar al mercante Duero 148 que venía de Bayona y continuar al día siguiente en misión de vigilancia. También debían participar en la escolta el José Luis Díez y el C-5, pero ni uno, ni otro fueron vistos durante la operación. Los bous localizaron al mercante la madrugada del 23 y le convoyaron hasta la entrada de Bilbao sin novedad. Durante el servicio de vigilancia, el Bizkaya avistó a 5 millas de Machichaco a un barco sospechoso con rumbo este y poco después lo detuvo. Era otro mercante alemán, el Palos149, que se dirigía a Pasajes. En esta ocasión, acompañado también por el Nabarra, pudo conducir el buque a Bilbao. Allí se comprobó que llevaba material de guerra para los franquistas, por lo que parte de su carga fue confiscada y un pasajero español indocumentado detenido150. El 26 reanudaron los bous el servicio, saliendo el Gipuzkoa, Nabarra y Bizkaya en misión de vigilancia y protección de la pesca y aprovechando la ocasión para realizar ejercicios de señales. Al día siguiente volvieron a salir los tres con idéntica misión. Poco antes de media mañana, el Gipuzkoa avistó en aguas de Santander un mercante que ondeaba el pabellón de Estados Unidos. Al detenerlo, pudo comprobar que se trataba de la motonave republicana Isla de Gran Canaria151, que procedía de Valencia y venía cargada de víveres con destino a Bilbao. Traía información de que dicho puerto estaba cerrado por minas submarinas y pensaba entrar en Santander. Deshecho el error, el Gipuzkoa lo escoltó hasta Bilbao, donde entró sin novedad. El 28 de diciembre al clarear el día, se presentó en aguas próximas a Bilbao el crucero alemán Königsberg152. De nuevo estaban de vigilancia ese día los tres bous ya citados. El Königsberg se puso en comunicación con el Bizkaya y le entregó una carta dirigida al presidente Agirre. En ella se exigía la liberación del Palos con todo su cargamento. Después de un prolongado intercambio de cartas y telegramas con el Gobierno Vasco y la Jefatura de Marina, se indicó al Königsberg que el Palos había sido juzgado y autorizado a proseguir su viaje y que estaba prevista su salida a última hora del día153. Así fue, a las 21.30 horas el Palos salió definitivamente de Bilbao escoltado por el Gipuzkoa y Nabarra hasta el límite de las aguas jurisdiccionales. Pero la liberación del mercante no puso fin al incidente, especialmente cuando los alemanes comprobaron que parte de la carga había sido desembarcada, por clasificarse como contrabando de guerra, y que el pasajero español había quedado detenido. En previsión de cualquier eventualidad, la Marina vasca reforzó el dispositivo de vigilancia costera, haciendo salir a los 4 bous los días 29, 30 y 31 de diciembre y 2, 3 y 4 de enero. El día de año nuevo, en el que un buen número de tripulantes disfrutaban de permiso, sólo salieron el Bizkaya154 y Gipuzkoa. El 29 el Königsberg volvió a aparecer frente a Bilbao y a media tarde requirió la presencia de un bou para entregarle una nueva carta dirigida al Presidente del Gobierno de Euzkadi. La recogió el Gipuzkoa que la trasladó rápidamente a la Presidencia. En ella se reclamaba la devolución de las mercancías requisadas al Palos y la liberación del pasajero detenido. En caso de no atenderse la reclamación, se señalaba que “el Gobierno del Reich Alemán se reserva medidas, que acto seguido entrarán en vigor”155. En previsión de que los alemanes pudieran realizar alguna acción agresiva, el José Luis Díez salió para Bayona el 29 y escoltó hasta Bilbao al Mar Báltico, entrando con él el 30. Efectivamente, los alemanes habían decidido tomar represalias. El 1 de enero, el Königsberg trató de apresar al mercante Sotón156 frente a Santoña, cuando se dirigía de Gijón a Bilbao. El mercante puso rumbo a Santoña a toda máquina y consiguió eludir la captura, aunque quedó varado a la entrada del puerto por estar baja la marea. El mismo día, el acorazado Admiral Graf Spee157 detenía al mercante Aragón 158 cuando salía de Almería y le obligaba a entrar en Ceuta. Por último, el 3 de enero por la mañana, el Königsberg volvió a aparecer a la altura de Santoña, dirigiéndose a toda velocidad hacia un grupo de pesqueros que faenaban a 4 millas de Punta Pescador, con aparente intención de apresarles. En aquella zona estaba ese día de vigilancia el Bizkaya, que al observar la maniobra del crucero se interpuso en su trayectoria y se colocó junto a los pesqueros, obligándole a virar159. Tan sólo unas horas después, el Königsberg apresó al carguero santanderino Marta Junquera160 a la altura de cabo 77 etsaiaren patruilaontziak ziztu bizian joan ziren, ihesi, beren baseko babesaren bila; Díezek ez zuen tiroekin asmatu eta, ulertzen zaila bada ere, ez zien segitu. Sotón, berriz, azkenik askatu zuten eta José María Martínez bou armatuak erremolkean eraman zuen Santanderra; Araba eta José Luis Díez ere hara joan ziren eskolta gisa Bilbora itzuli baino lehenago. Bilbo-Baiona itsasbidearen erdi-erdian sarritan Pasaiako Flotako bouak agertzea mehatxu nabarmena zen portu bien arteko itsas trafikorako, eta Euzkadiko Gudontzidiak trafiko hori babestera zuzendu zituen nagusiki bere ahaleginak. Abiatutako ekimenetako bat, konboi eskoltak antolatzeaz gain inolaz ere, Donibane Lohizuneko arrantzaleekin harremanetan sartzea izan zen, Matxitxako lurmuturretik Baionara bitartean lanean aritzen ziren portu horretako arrantzuntziez zainketa sare bat prestatzeko. Harreman horiek urtarril eta otsailean zehar mantendu ziren, Euskadiko Jaurlaritzak Baionan zuen Ordezkaritzako itsas ordezkari Manuel Atejadaren 164 bidez. Hasiera batean informazioak ahoz ematen zizkioten ordezkariari, eta honek Bilbora igortzen zituen Domayoren ekipoen bidez, ontzia Baionan baitzegoen ainguratuta. Transmisio horietako batzuk Pasaiako bouek aditu zituzten, eta frantziar arrantzuntziek berek egiten ote zituzten susmoa izanik bat baino gehiago atxilotu zuten, ikuskatzeko eta frogak bilatzeko, baina ez zuten horrelakorik topatu. Itsas Buruzagitza saiatu zen arrantzuntzietan irratitelegrafiako ekipoak jar zitzaten, berriak berehala jakinarazteko hain zuzen, eta konfidantzazko pertsonaren bat ere ontzian eramaten, zerbitzua bermatzearren, baina lehen atxiloketa haiez arrantzaleak beldurtu, eta proiektuak ez zuen aurrera egiterik izan165. Blackhill merkantzi ontzi ingelesa. (PAA). Mercante inglés Blackhill. (PAA). Bizkitartean Pasaiako Ontzitaldea berriro ahalegindu zen Baionarekiko trafikoa eteten. 1937ko urtarrilaren 1ean Galernak (Pablo Suances KK), Taldeko beste hiru bouak lagun zituela, Blackhill 162 merkantzi ontzi ingelesa atzeman nahi izan zuen, Baionatik zetorrela hau Santanderrako bidean. Blackhillek, bou frankistak ikustean, makinak topean behartu zituen eta haiengandik urruntzea lortu. Galernak 33 kanoikada jaurti zizkion, ezin jo hala ere. Merkantzi ontzia Bilbora inguratu zenean, ontzi erasotzaileek jazarpena bertan behera laga zuten, Bizkaya eta Gipuzkoa bouak hari laguntzera zetozen unean hain zuzen. Pasaiara itzultzean, Getaria parean, hegazkin errepublikar batek bi bonba bota zizkien ontzi frankistei, ezeren atarramenturik ateratzeke. Blackhill batere kalterik gabe zegoela egiaztatu zuten bouek, eta Santanderra jarrai zezakeela arazorik gabe. Ondoren Miguel 163 merkantzi ontzia ikusi eta Bilboko porturaino eskoltatu zuten, hara baitzihoan. Hurrengo egunean, Pasaiako T a l d e k o ontziak atzera ahalegindu ziren beste merkantzi ontzi batekin, baina oraingoan José Luis Díez destruktorea (Carlos Moya OA) agertu eta su egin zien oso urrundik. Lau euskal bouak, bitartean, zainketa lanean ari ziren, eta Sotónen errekuperazio lanak babesten. Destruktoreari laguntzeko abisua jaso zuten arren, ez ziren garaiz heldu, eta 78 4.2. Bilbo minatzea Alemaniarekiko istiluak amaitu eta gero, zainketa dispositiboa murriztu egin zen. Lehengo lau bouetatik bi edo hiru izaten ziren egunero zerbitzu horretan aritzen zirenak urtarrilaren 5etik 18ra bitartean. Egun gutxitan, alabaina, hainbat konboi eskoltatzeko lana sortu zen. Guztiak ezeren arazorik gabe gertatu ziren, urtarrilaren 7tik 8rako gauekoa izan ezik. Gipuzkoa (Manuel Galdos kom.) eta Nabarra (Enrique Moreno kom.) bouak gauerdia pasatxo zela irten ziren Portugaletetik, José Luis Díez destruktorea Santanderretik irten zelarik. Ijora 166 merkantzi ontzi errusiarra Bilbon sartzeko babestu behar zuten, gerra materiala baitzekarren. Irteten azkena Nabarra izan zen, matxura txiki bat zela medio hain zuzen. Bou honek, ordubata aldera edo, eta Castro parean zela, branka Bilbo aldera zuzendurik zuen merkantzi ontzi baten zilueta ikusi zuen; istriborreko amulatik, hura bezala Bilbora zihoan destruktore batena. Nabarrak merkantzi ontzi errusiarra eta José Luis Díez zirela pentsatu zuen, eta errekonozimenduko argi-seinalea egin zien. Merkantzi ontzia, ziztu bizian, ziaboga egin eta itsaso zabalera abiatu zen, destruktore etsaiak boua popa aldetik inguratu eta ababorreko aldetik tiro egin ziolarik. Nabarrak, orduan, merkantzi ontziari kanoikada bat jaurti zion, harrapatzeke ordea, eta destruktoreari, berriz, metrailadorez eraso. Ondoren destruktorerantz bideratu zuen kanoia, eta 3 tiro Ajo. Condujo después el buque a El Ferrol y días más tarde puso en libertad a su tripulación, desembarcándola en Lastres161. En este agitado periodo se produjo también la desaparición del submarino republicano C-5 (CC José Lara y Dorda) con sus 42 tripulantes. Había salido el 30 de diciembre para realizar un crucero por el Cantábrico, del que no regresó. Tampoco se recibió ninguna comunicación suya. Unos pesqueros observaron el 1 de enero grandes manchas de aceite y gas-oil a unas 10-11 millas al Norte de Ribadesella. Las mismas manchas pudieron ser observadas por un hidroavión republicano que realizó un vuelo de exploración en su búsqueda. Sobre su desaparición siguen barajándose hoy día varias hipótesis que van desde el accidente hasta el autohundimiento provocado por el comandante que, como ya quedó dicho, simpatizaba con los sublevados. Mientras tanto, la Flotilla de Pasajes había intentado otra vez interferir el tráfico con Bayona. El 1 de enero de 1937 el Galerna (CC Pablo Suanzes), acompañado por los otros tres bous de la Flotilla, interceptó al mercante inglés Blackhill162, que venía de Bayona con destino a Santander. El Blackhill, al divisar a los bous franquistas, forzó máquinas poniendo agua por medio. El Galerna le lanzó 33 cañonazos sin hacer blanco. Al acercarse el mercante a Bilbao, los buques atacantes abandonaron la persecución, justo en el momento en que se aproximaban los bous Bizkaya y Gipuzkoa a prestarle ayuda. Mientras regresaban a Pasajes, a la altura de Guetaria, un avión republicano lanzó dos bombas a los buques franquistas sin lograr alcanzarles. Los bous comprobaron que el Blackhill estaba indemne y que podía seguir su viaje a Santander. A continuación avistaron al mercante Miguel163 que se dirigía a Bilbao y le escoltaron hasta el puerto. Al día siguiente, los buques de la Flotilla de Pasajes volvieron a intentarlo con otro mercante, en esta ocasión apareció el destructor José Luis Díez (AN Carlos Moya) y abrió fuego contra ellos a gran distancia. Los cuatro bous vascos, mientras tanto, estaban en servicio de vigilancia y protegiendo las labores de recuperación del Sotón. Aunque recibieron aviso para apoyar al destructor, no llegaron a tiempo. Los patrulleros se retiraron a escape al abrigo de su base y el Díez, que no hizo blanco con sus disparos, inexplicablemente no les persiguió. En cuanto al Sotón fue finalmente liberado y remolcado por el bou armado José María Martínez hasta Santander, escoltado por el Araba y José Luis Díez que luego regresaron a Bilbao. La presencia frecuente de los bous de la Flotilla de Pasajes en medio de la ruta Bilbao-Bayona suponía una amenaza evidente para el tráfico marítimo entre los dos puertos y eso obligó a la Marina Auxiliar a concentrar sus esfuerzos en la protección de este tráfico. Una de las iniciativas que se tomaron, aparte Pasaiako Taldeko Alcázar de Toledo ontziko tripulatzaileak (falangistak). (Kutxa Fototeka). Tripulación del Alcázar de Toledo (falangistas) de la Flotilla de Pasajes. (Fototeca Kutxa). 79 egin zizkion hura ere itsaso zabalerantz ihesi zihoala. Oso borroka labur eta tarte txikian zertua izan zen –hasieran 200 metro inguru–, baina tiroek ez zuten ontzi bakar bat ere jo167. Izan ere Nabarrak, ustekabean, minaontzi gisa egokitutako Genoveva Fierro baporea (Jose Maria Ragel KK) eta honen eskolta zen Velasco destruktorea (Francisco Núñez Rodriguez KK) harrapatu zituen lanean. Bilboko sarrera inguruetan minaeremu bat prestatu nahi zuten, baina Nabarrarekiko topo egite honek egitekoa galarazi zien. Españak (Luis de Vierna Belando FK) ere parte hartu zuen dispositiboan, bere babesa emanez milia batzuk iparreragotik. Ijora Bilbon sartu zen ordu batzuk geroago, baina Velascok, atzera egitean, Bilbora elikagaiak zekartzan beste merkantzi ontzi errusiar bat harrapatu zuen, Smidovich168 hain zuzen. Urtarrilean zehar beste zenbait eskolta zerbitzu izan ziren. Hilaren 10ean, Araba, Gipuzkoa eta Nabarrak babestu zuten Marzo169 baporea, Nantestik zetorrela, Bilbora heltzean. Hilaren 12an, Gipuzkoa eta Nabarrak zerbitzu berdina egin zuten Baionatik zetorren Candinarekin170, eta gero Gobeori171 lagundu zioten sartzen, Ingalaterratik ailegatu zenean. Egun berean irten zen Bilbotik José Luis Díez destruktorea, Sil 172 baporea eskoltatzeko, Veracruzen gerra material pila garrantzitsu bat ontziratu baitzuen honek Santanderra eramateko; elkarrekin sartu ziren Kantabriako hiriburuan eguerdian, eta destruktoreak inguruan bota zuen aingura, bere artilleriaz deskarga babesteko, airetiko erasoren bat izan zitekeen eta. Hilaren 13an, goiz erdian, Galea lurmuturrean jarri berriko kostako bateriak173 bere lehen erasoa egin zuen España eta Velascoren kontra tiro eginez, Abra parea zeharkatzen ari zirelarik, kostatik 15.000 metro ingurura. Urtarrilaren 15ean bere lehen zainketa zerbitzua egin zuten Goizeko Izarrak (Antonio Zinkunegi kap. 174) eta Iparreko Izarrak (Pedro Ruiz de Loizaga kap. 175 ). Hilabete horretan bouek izan zuten azkeneko egiteko garrantzitsuak atzera bildu zituen Araba, Gipuzkoa eta Nabarra. Hilaren 16ko egunsentian irten ziren basetik, Mar Rojo baporea Bilboko sarreraraino eskoltatzeko, egun horretan bertan goizez ailegatzekotan baitzen. José Luis Díez aldi berean atera zen Santanderretik, operazioan laguntzeko. Irten bezain pronto Gipuzkoak itzuli egin behar izan zuen, matxura txiki batzuk tarteko, eta beste ontziek jarraitu zuten merkantzi ontziaren zain. Mar Rojo berandutu egin zen, eta gaua abaildu zen aurkitu zuteneko. Azkenean hilaren 17ko goizaldean sartu zen Portugaleten, bere eskoltak lagunduta. Egiteko hau burutzearekin batera ontzi frankistek berriro ekin zioten Bilboko sarrerak minatzeko ahaleginari. Urtarrilaren 16ko goizaldean Genoveva eta Velascok 97 mina eta 50 arrasta-hausle jartzea lortu zuten, Castro Urdiales inguruan hesi suerte bat eratuz. Goizean bertan portuko sarreran lanean ari ziren unitateek aurkitu zituzten lehenbiziko minak. Eta egun horretan bertan, gauez, Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra bouak atera ziren. Gauerdia baino lehenxeago, Iparrekok leherketa handi bat entzun zuen, eta ordu eta laurden geroago beste bat. Hurrengo egunean jakin zuten arrazoia: GoizekoIzarrak mina baten kontra jo zuen, eta bere 17 tripulatzaileekin 80 desagertu zen. Hondoratutako ontziaren aztarrenik apenas aurkitu zuten; izan ere, goiz horretan bertan Gipuzkoak jaso zuen Galea lurmuturretik 6 milia iparrera bouaren zerbitzuko txalupa, haizeak eraman baitzuen hara, eta egun batzuk geroago tripulatzaile baten gorpuzkinak agertu ziren Azkorriko hondartzan. Lehenbiziko minak aurkitu zituzten unetik abiatu ziren miaketa planak, eta ontzi gehiago mobilizatu zuten zerbitzua sendotzeko. Bizkaiko Itsasoko Armadak beretzat eskatu zuen mina garbiketa lana, eta eskura ziren baliabide guztiak eskaini zizkioten. Operazioen zuzendaritza Torpedero nº3eko komandanteak hartu zuen bere gain, Julián Sánchez-Gómez ontzi-alferezak alegia. Hilaren 18an, dragatze lanak hasi berriak zirela, Itsas Poliziaren Pirulo txalupak mina bat ikusi zuen Luzero lurmuturretik 4-5 milia iparrera, eta buia batez balizatu ondoren Arco eta Iris minaketariei eman zien abisua. Seinalizatutako mina indargabetzen ahalegintzean beste bi lehertarazi zituzten; hauetako batek arrastatzat erabiltzen ari ziren kablea eten, eta lana bertan behera laga behar izan zuten. Orduan Jaimín eta Mari-Toya binakakoei hots egin zieten, ordezka zitzaten. Aipatutako azkenekoan zihoan Julián Sánchez-Gómez bera. Minaketari bi hauek Nazareno nº9 txalupa motoreduna aurrean zutela hasi ziren miaketan. Mari-Toyak, 14:30ak aldera, balizatik 150 bat metrora jarritako mina bat jo eta zeharo azkar hondoratu zen. Tripulatzaileetako 6 hil ziren istripuan, Julián Sánchez-Gómez 176 ontzi-alfereza eta ontziaren patroia bera, Manuel Basante Rodet, tartean. Bilboko sarrera ixtera ez ziren heldu, bai ordea egun batzuetan zehar portuan sartu-irtenean zebilen ontzi kopurua murriztera. Esaterako hilaren 20an sartu zen Manuchu177 ontzia, zama orokorrez, Ouessant-etik zetorrela eta Nazareno nº9k gidaturik, haren bila atera baitzen bidea erakusteko. Astebetea igaro aurretik normaldu zen trafikoa, Castro Urdiales inguruan minaketariek kostatik hurbileko korridore txiki bat garbitzea lortu zutenean. Pixkanaka-pixkanaka zabalduz joan ziren korridorea. Mina motak178 Errebeldeek Bilbo parean erabilitako minak bi motatakoak izan ziren. Hasieran «bastoi» mina klasikoak erabili zituzten, Vickers H-16-A markakoak, Lehen Mundu Gerrako britainiar diseinukoak baina patentepean Espainian eginak. Dagoeneko mina mota zaharkitua zen, eta ingelesek bazter lagatakoa, funtzionamendu txarra zuelako. Mina hauek antena-kolpekari edo bastoi bat zuten, eta mekanikoki lehertzen ziren, ukitze hutsez. Ontzi batek jotzen zituenean, kolpearen eraginez bastoiaren tortsioa gertatzen zen, kolpekaria askatuz eta mina lehertaraziz. Karga txikikoak ziren, 110 kg trilita ingurukoak. Kanpaina hasieran, altxatuek 300 bat eskuratu zituzten, Ferrolgo armategian gordeta baitzeuden. Kalterik eragin ez zutelarik, ia-ia batere eraginkortasunik gabeko gertatu ziren. Minok sakabanatzeko Velasco destruktorea erabili zuten, 60 eraman zitzakeen eta, eta Júpiter minaontzia (Luis de Vierna Velando FK) ere bai, martxoaren 27an hasi baitzen lanean, guztira 264 mina eramateko gai izanik. lógicamente de organizar la escolta de convoyes, fue la de contactar con pescadores de San Juan de Luz con objeto de establecer una red de vigilancia con los pesqueros de ese puerto que operaban entre Cabo Machichaco y Bayona. Los contactos se mantuvieron a lo largo de enero y febrero a través de Manuel Atejada164, delegado marítimo de la Delegación del Gobierno de Euzkadi en Bayona. Inicialmente las informaciones se propor cionaban verbalmente al delegado que las transmitía a Bilbao a través de los equipos del Domayo, surto en Bayona. Algunas de estas transmisiones fueron captadas por los bous de Pasajes, que al sospechar que se hacían directamente por los pesqueros franceses, detuvieron a varios para inspeccionarlos pero no pudieron encontrar pruebas. La Jefatura de Marina intentó que se instalaran equipos de radiotelegrafía en los pesqueros, para comunicar inmediatamente las novedades, y que llevaran a bordo alguna persona de confianza para garantizar el servicio, pero las detenciones asustaron a los pescadores y el proyecto no siguió adelante165. 4.2. El minado de Bilbao Una vez finalizados los incidentes con Alemania, el dispositivo de vigilancia se redujo. De cuatro pasaron a ser dos o tres los bous que prestaban diariamente este servicio, entre el 5 y el 18 de enero. En cambio se concentraron en pocos días varias escoltas de convoyes. Todas transcurrieron sin incidentes salvo la que se efectuó la noche del 7 al 8 de enero. Los bous Gipuzkoa (Com. Manuel Galdós) y Nabarra (Com. Enrique Moreno) habían salido poco después de la medianoche de Portugalete, al tiempo que el destructor José Luís Díez lo hacía desde Santander. Debían proteger la entrada en Bilbao del mercante ruso Ijora166 que venía con material de guerra. El último en salir fue el Nabarra, que se retrasó por una pequeña avería. Aproximadamente a la una, cuando estaba a la altura de Castro, divisó la silueta de un mercante con la proa en dirección a Bilbao y, por la amura de estribor, la de un destructor que también se dirigía hacia Bilbao. El Nabarra les confundió con el mercante ruso y el José Luis Díez y les hizo la señal luminosa de reconocimiento. Inmediatamente el mercante ciabogó y puso proa a mar abierto, al tiempo que el destructor enemigo rodeaba al bou por la popa, se colocaba por su aleta de babor y abría fuego. El Nabarra lanzó entonces un cañonazo contra el mercante, sin alcanzarle, mientras disparaba al destructor con las ametralladoras. A continuación orientó el cañón contra el destructor y le lanzó 3 disparos cuando escapaba también mar adentro. El combate fue muy rápido y a muy corta distancia –al principio no más de 200 metros–, pero ninguno de los barcos fue alcanzado167. Sin saberlo, el Nabarra había sorprendido al vapor Genoveva Fierro (CC José María Ragel), habilitado como minador, y al destructor Velasco (CC Francisco Núñez Rodríguez) que le escoltaba. Ambos se disponían a fondear un campo de minas en los accesos a Bilbao y el encuentro con el Nabarra desbarató la operación. En el dispositivo también participaba el España (CF Luis de Vierna Belando) que daba protección desde unas millas más al Norte. El Ijora pudo entrar en Bilbao unas horas después, aunque el Velasco capturó al retirarse a otro mercante ruso, el Smidovich168, que también se dirigía a Bilbao con víveres. En el mes de enero se realizaron varios servicios más de escolta. El 10, el Araba, Gipuzkoa y Nabarra protegían la llegada a Bilbao del vapor Marzo169 que venía de Nantes. El 12, el Gipuzkoa y Nabarra repetían el mismo servicio con el Candina170, procedente de Bayona, y luego acompañaban al Gobeo 171 en su entrada, cuando llegaba de Inglaterra. El mismo día salía de Bilbao el destructor José Luís Díez para escoltar al vapor Sil172 que había cargado en Veracruz (Méjico) un importante alijo de material bélico para Santander; entró con él en la capital montañesa al mediodía y fondeó en sus proximidades para proteger la descarga con su artillería ante la eventualidad de un ataque aéreo. El día 13 a media mañana, la batería costera recientemente instalada en Punta Galea173 se estrena abriendo fuego contra el España y el Velasco, cuando cruzaban frente al Abra, a unos 15.000 metros de la costa. El 15 de enero efectuaban su primer servicio de vigilancia el Goizeko-Izarra (Cap. Antonio Zinkunegi174) y el Iparreko-Izarra (Cap. Pedro Ruiz de Loizaga175). La última operación importante de los bous en este mes volvió a reunir al Araba, Gipuzkoa y Nabarra. Salieron de su base el día 16 al amanecer con la misión de escoltar la entrada en Bilbao del vapor Mar Rojo, prevista para ese día por la mañana. El José Luis Díez salió al mismo tiempo de Santander para cooperar en la operación. A poco de salir, el Gipuzkoa tuvo que regresar con ligeras averías, continuando los demás buques a la espera del mercante. El Mar Rojo se retrasó y cuando fue localizado era ya de noche. Entró finalmente con su escolta en Portugalete el 17 de madrugada. Al tiempo que se completaba esta misión, los buques franquistas repetían su intento de minar los accesos a Bilbao. La madrugada del 16 de enero, el Genoveva y el Velasco habían conseguido sembrar 97 minas y 50 artefactos rompe-rastras, estableciendo una barrera a la altura de Castro Urdiales. Ya durante la mañana las unidades de servicio a la entrada del puerto habían detectado las primeras minas. Ese mismo día por la noche salieron de vigilancia nocturna los bous Goizeko-Izarra e Iparreko-Izarra. Poco antes de la medianoche, el Iparrekoescuchó una fuerte detonación y otra más hora y cuarto después. Al día siguiente se supo la razón: el Goizeko-Izarra había chocado con una mina y había desaparecido con sus 17 tripulantes. Apenas pudieron encontrarse trazas del buque hundido: esa misma mañana el Gipuzkoa recogió a 6 millas al N de Punta Galea el bote de servicio del bou, arrastrado allí por el viento, y pocos días después aparecieron en la playa de Azkorri los restos de uno de los tripulantes. Desde la localización de las primeras minas se pusieron en marcha los planes de rastreo y se movilizaron nuevas embarcaciones para reforzar el servicio. Fuerzas Navales del Cantábrico reclamó para sí la limpieza del minado por lo que se le facilitaron todos los medios disponibles. Asumió la dirección de las operaciones el comandante del Torpedero nº3, alférez de navío Julián Sánchez-Gómez. El día 18, recién iniciadas las labores de dragado, la lancha Pirulo de la Policía Marítima avistó una mina a 4-5 millas al Norte de Punta Lucero y después de 81 Euskal Herriko uretan bi motatako minak jarri zituzten, errepublikarren jarraibide horietan ikus daitezkeen horietakoak. Los dos tipos de minas que se sembraron en aguas de Euskal Herria, según se reproducían en un manual de rastreo republicano. Erabilitako bigarren mota «adar» mina zen, alemaniarra, EME motakoa eta “erasokoa” deitua; hau ere Lehen Mundu Gerrakoa zen, baina lehena baino eredu aurreratuagoa ere bai. Biribila zen, goiko aldean berunezko bost adar zituen, eta hura bezala ukitu hutsez lehertzen zen. Ontzi batek adarretako bat jotzen zuenean, barneko kristalezko hoditxo bat hautsi eta likido eroalea irteten zen; lidiko honek espoletaren zirkuitu elektrikoa itxi eta leherketa eragiten zuen. 220 kg. trilitako karga zuten. Alemaniarrei erosi zizkieten zuzenean, 500 hain justu, eta Cádizen lehorreratu zituzten 1936ko abenduan; hauetatik 200 Ferrolera igorri zituzten. Lehenbizi Genoveva Fierro gaitu zuten minok eramateko, 100 eraman baitzitzakeen ontzi-bizkarreko errailetan eta beste 100 sotoetan. Gero Júpiter egokitu zuten eginkizun berbera betetzeko. Eta mina hauexek izan ziren Goizeko-Izarra, Mari-Toya eta, geroago, Españaren beraren hondoratzea eragin zutenak, izugarrizko arriskua eragin baitzuten nabigaziorako. Minekin batera beste tramankulu mota bat ere jarri zuten, arrasta-hauslea edo arrastakontrakoa eta «txibia» mina ere deitua; minaketarien miaketa aparejuak haustea zuen helburu, minaz jositako eremua babestea alegia. «Egiazko» minen oso antzekoa zen itxuraz, baina lehergairik ez zuela flotagailu hutsa zen. Flotagailuaren azpitik metro batera «txibia» dispositiboa zeraman, 125 gr trilitaz. Arrasteko kableak heltzen zionean lehertu eta aparejua mozten zuen. Velasco eta Júpiterrek ere erabili zuten, lehen azaldutakoekin batera erabili ere. Bilbo erori eta gero frankisten beste 100 mina jaso zituzten, «madari» motakoak. Alemanak hauek ere, Carbonit eredukoak, 82 esan dugunaren forma zuten eta bost adar ere bai goiko aldean. Lehertzeko mekanismoa “adar” minek zutenaren berdina zen, baina bakar-bakarrik 140 kg trilitaz. Horrelakoak sakabanatzeko bi arrantzuntzi egokitu zituzten, Felisa Rodal eta Rodal Barreiro, bide berezi batzuk muntatu baitzizkieten bakoitzak lau mina eraman ahal izateko. 1937ko uztailean Ribadeotik aritu ziren, 32 mina jarriz Gijón eta Avilés bitartean. Ez zuten inolako emaitzarik lortu –oso gutxi izaki nonbait–. Euskal Herriko uretan ez ziren horrelakoak erabiltzera ailegatu, baina euskal minaketari batzuk Asturiasera joan ziren Santanderko ebakuazioaz geroztik, miaketa lanetan laguntzearren. Minatze operazioak Armada Errepublikarrak miaketan eskuratutako minak besterik ez zituen eta ez zuen minatze operaziorik egin. Dena dela, Santanderren bai, han jarri zuen defentsarako mina-eremu moduko bat, 1936ko abenduan. Magdalenako hondartzaren aurreko sarrera-kanalean 13 lehergailu jarri zituen, bakoitza 200 kg inguru dinamitarekin. Lehertzeko sistema elektriko bat zuten eta lehorretik leherrarazteko prestatuta zeuden, Errege Jauregia izandakoaren zalditegietatik hain zuzen179. Bilboko portuaren lehen minaketa, ikusi dugun bezala, Velasco destruktoreak egin zuen 1936ko irailaren 24ko goizaldean. Guztira 40 mina banatu zituen Galea eta Luzero lurmuturren artean. Horrela Bilboko sarrera itxi nahi zuten, egun haietan Flota Errepublikarra heltzear baitzegoen Mediterraneotik. Bizkaiko Defentsa Batzarrak dagoeneko arrastontzi bi zituen mobilizatuta, Danak Ondo eta Marce alegia, Santander eta balizarla con una boya, avisó del hecho a los dragaminas Arco e Iris. Al tratar de neutralizar la mina señalizada, hicieron explotar otras dos; una de ellas rompió el cable que utilizaban como rastra, con lo que tuvieron que abandonar las tareas. Se avisó entonces para que les sustituyera a la pareja Jaimín y MariToya. A bordo de este último iba el propio Julián Sánchez Gómez. Los dos dragaminas iniciaron el rastreo precedidos por la motora Nazareno nº9. Hacia las 14.30, el Mari-Toya chocó con una mina situada a unos 150 metros de la baliza y se hundió rápidamente. En el accidente perecieron 6 de sus tripulantes, incluido el alférez de navío Julián Sánchez-Gómez176 y el patrón de la embarcación, Manuel Basante Rodet. No se llegó a cerrar el acceso a Bilbao, aunque durante unos días disminuyó el número de buques que entraban y salían habitualmente del puerto. El 20, por ejemplo, entraba el Manuchu 177 con carga general, procedente de Ouessant y conducido por el Nazareno nº9 que había salido en su busca para orientarle. El tráfico recobró la normalidad en menos de una semana, cuando los dragaminas consiguieron limpiar un pequeño pasillo próximo a la costa, por la parte de Castro Urdiales, que se iría agrandando en días sucesivos. Tipos de minas178 Las minas empleadas por los rebeldes frente a Bilbao fueron de dos tipos. Empezaron utilizando las clásicas minas «de bastón», marca Vickers H-16-A, de diseño británico de la Primera Guerra Mundial, pero fabricadas en España bajo patente. Se trataba de un modelo ya obsoleto y que los ingleses habían desechado por su mal funcionamiento. Estas minas tenían una antena-percutor o bastón y explotaban mecánicamente por contacto. Cuando un buque chocaba con ellas, por efecto del golpe se producía una torsión del bastón que liberaba el percutor y hacía estallar la mina. Su carga era pequeña, unos 110 kg. de trilita. Al comienzo de la campaña los insurrectos se hicieron con 300 de ellas depositadas en el arsenal de El Ferrol. Su eficacia fue prácticamente nula, incluso algunos buques llegaron a chocar con ellas sin que explotaran y no causaron daño alguno. Para su sembrado se utilizó al destructor Velasco que podía transportar un total de 60 y también al minador Júpiter (CF Luis de Vierna Velando), incorporado al servicio el 27 de marzo y que podía llevar un total de 264 minas. El segundo tipo empleado era la mina «de cuernos» alemana, tipo EME y denominada “ofensiva”, que databa igualmente de la Primera Guerra Mundial, aunque era de un modelo más avanzado. Tenía forma esférica, con cinco cuernos de plomo en la parte superior y detonaba por contacto. Cuando un buque chocaba con alguno de los cuernos, se rompía un tubito de cristal en su interior que liberaba un líquido conductor; este líquido cerraba el circuito eléctrico de la espoleta y provocaba la deflagración. Llevaban una carga de 220 Kg. de trilita. Fueron adquiridas directamente a los alemanes, en número de 500, que se desembarcaron en Cádiz en diciembre de 1936 y de las cuales se remitieron 200 a Ferrol. Primero se habilitó para llevarlas al Genoveva Fierro, pudiendo transportar hasta 100 en los raíles de cubierta y otras 100 en las bodegas. Después se adaptó al Júpiter para el mismo cometido. Fueron estas minas las que provocaron el hundimiento del GoizekoIzarra, del Mari-Toya y, más adelante, del propio acorazado España y las que causaron un verdadero peligro para la navegación. Junto con las minas se instaló otro tipo de artefacto conocido como rompe-rastras o anti-rastras y también mina «de calamar», cuya finalidad era romper los aparejos de rastreo de los dragaminas, protegiendo así el campo minado. Tenía un aspecto similar a las minas “de verdad” pero su casco no contenía carga explosiva y actuaba sólo como flotador. Un metro por debajo del flotador llevaba el dispositivo «de calamar» que contenía una pequeña carga de 125 gr. de trilita. Al ser enganchada por el cable de rastreo se disparaba, cortando el aparejo. Las emplearon también el Velasco y el Júpiter, combinadas con las anteriores. Después de la caída de Bilbao, recibieron los franquistas 100 minas más de un nuevo tipo, denominadas «de pera». Eran de construcción alemana, modelo Carbonit, con la forma que su denominación indicaba y cinco cuernos en la parte superior. Su mecanismo de detonación era similar al de las minas «de cuernos», aunque su carga era tan sólo de 140 kg. de trilita. Para su sembrado se acondicionaron dos pesqueros, el Felisa Rodal y el Rodal Barreiro, montando unas vías especiales que les permitían embarcar cuatro minas a cada uno. Operaron en julio de 1937 desde Ribadeo, sembrando un total de 32 minas entre Gijón y Avilés. No consiguieron éxito alguno –en parte debido a su escaso número–. Aunque no se llegaría a sembrar este tipo de minas en aguas de Euskal Herria, algunos dragaminas vascos que marcharon a Asturias tras la evacuación de Santander colaborarían en su rastreo. Operaciones de minado La Armada Republicana, que no disponía de otras minas que las recuperadas en el rastreo, no efectuó ninguna operación de minado. No obstante, en Santander sí que instaló en diciembre de 1936 una especie de campo de minas defensivo, situando en el canal de acceso frente a la playa de la Magdalena un total de 13 cargas explosivas. Cada una contenía unos 200 kg. de dinamita y se detonaban con un dispositivo eléctrico, manejado desde tierra e instalado en las caballerizas del antiguo Palacio Real179. El primer minado del puerto de Bilbao lo efectuó, como ya vimos, el destructor Velasco la madrugada del 24 de setiembre de 1936. Sembró en total 40 minas entre Punta Galea y Punta Lucero. Con este sembrado se pretendía cerrar la entrada de Bilbao para la Flota Republicana que en aquellas fechas llegaba al Norte procedente del Mediterráneo. La Junta de Defensa de Vizcaya tenía ya movilizada una pareja de arrastreros, el Danak Ondo y el Marce, al haber advertido los rebeldes el 13 de septiembre del próximo minado de Santander y Bilbao. El campo fue descubierto el mismo día 24 y en poco tiempo los dragaminas vascos consiguieron abrir un canal, de modo que el 83 PORTU ERREPUBLIKARREN MINAKETA (1936-1937) PORTUA HESIA DATA MINA ONTZIA VICKERS minak EME minak CARBONIT minak Arrastakontrako minak Minak GUZTIRA BILBO Abra 36-9-24 VELASCO 40 - - - 40 AVILÉS Portua 37-1-13 VELASCO 20 - - 29 49 97 BILBO Castro Urdiales 37-1-16 GENOVEVA F. - 97 - - Castro Urdiales 37-1-16 VELASCO - - - 50 50 AVILÉS Portua 37-2-10 VELASCO 29 - - 17 46 GIJÓN El Musel 37-2-10 VELASCO 5 - - - 5 BILBO Oriñón 37-2-19 VELASCO 39 - - 21 60 SANTANDER Portua 37-4-1 JÚPITER BILBO Galea lurmuturra 37-4-29 VELASCO GIJÓN El Musel 37-5-1 Cabo Mayor 37-7-2 SANTANDER - 46 - 25 71 60 - - - 60 JÚPITER - 52 - 32 84 JÚPITER 20 - - - 20 20 Galizano 37-7-2 JÚPITER 20 - - - GIJÓN El Musel 37-7-16 F. RODAL - - 4 - 4 GIJÓN Cabo Torres 37-7-18 F. RODAL - - 4 - 4 GIJÓN S. Lorenzo irla 37-7-19 F. RODAL - - 4 - 4 AVILÉS Avilés-C. Peñas 37-7-24 RODAL B. - - 4 - 4 AVILÉS Avilés-C. Peñas 37-7-28 F. RODAL - - 4 - 4 AVILÉS Avilés-C. Peñas 37-7-29 RODAL B. - - 4 - 4 AVILÉS Cabo Negro 37-7-30 RODAL B. - - 4 - 4 AVILÉS C. Peñastik IMra 37-7-31 F. RODAL - - 4 - 4 233 195 32 174 634 FINKATUTAKO MINA KOPURUA Bilboko portuak minatuko zituztela iragarri baitzuten errebeldeek irailaren 13an. Mina-eremua 24an bertan aurkitu zuten, eta denbora gutxi eman zuten euskal minaketariek bide bat zabaltzeko; halaz, Escaño, José Luis Díez eta Almirante Antequera destruktoreak sartu ahal izan ziren hilaren 26an, eta 29an Flotaren beste zatia, beste inolako eragozpenik gabe. Torpedero nº3ek ere lagundu zuen mina horiek suntsitzen. gelditzen ziren, eta handik buiaz balizatutako bide batean barrena abantatzen, Luzero lurmuturreraino helduz, eta bide hau ixtea erabaki zuten. Halatan, otsailaren 19ko goizaldean Velascok beste hesi bat eratu zuen Castrotik IMra, Oriñóngo itsasadarretik abiatuta, 39 minaz eta 21 arrasta-hauslez. Eremu hau eta urtarrilean prestatutakoa zeharo garbitu zituzten euskal minaketariek martxoa amaitu orduko. Bilboko bigarren minaketak porrot egin zuen urtarrilaren 7tik 8rako gauean Nabarra boua Velasco eta Genoveva Fierroren parean fortunatu zenean, hauek lanean hasi aurretik. Eta 15etik 16rako gauean berriro saiatu ziren, oraingoan Genovevak zeramatzan 97 minak eta Velascoren 50 arrastakontrakoak zabaltzea lortuz, eta Castrotik 2 milia ekialdera hasiz IE norabidean Villano lurmuturraren ingururaino iristen zen hesi bat eratuz. Eremu horrek eragin zituen kalteak eta bajak aipatu ditugu dagoeneko. 1937ko martxoaren amaiera inguruan prest zegoen Júpiter minaontzia ere. Apirilaren 1ean egin zuen bere estreinaldia, Santander parean mina-eremu bat jarriz, 46 erasoko minaz eta 25 arrasta-hauslez. Hurrengo egunean aurkitu zuten S a n t a n d e r k o G o b e r n u k o m i n a k e t a r i e k 180. M i n a - e r e m u a maiatzaren 30erako garbituko zuten, hilabete lehenago eragin zuen, ordea, bere biktima bakarra, eta ez makala, España korazatua hain zuzen, Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan zuen ontzi nagusia. Apirilaren 29an Velascok finkatu zuen Bilbo parean jarri beharreko azkeneko mina-eremua, 60 minaz hesi bat eratuz Galea lurmuturretik iparraldera, Bilboko ekialdeko sarrerak ixtearren. Honek ere ez zuen inolako arrakastarik izan. Bilboko bigarren minatze hau gauzatu aurretik, Velascok beste mina-eremu bat prestatu zuen Avilés parean. Urtarrilaren 12ko goizaldean egin zuen, guztira 20 mina eta 29 arrastakontrako finkatuz. Otsailaren 10ean gauza bera egin zuen; gau honetan, 31 mina eta 17 arrastakontrako ipini zituen Avilés parean, eta gero Gijóna segitu zuen beste 6 mina jartzeko portuko malekoitik oso hurbil. Minak botatzeko lanean bertan hiru lehertu ziren, Avilésen bi eta Gijónen hirugarrena. Bilboko hirugarren minaketa ere Velascoren kontua izan zen, bakarbakarrik arituz oraingoan. Errebeldeek zuten informazioaren arabera, Bilbon sartzen ziren ontziak Castro Urdialestik iparrera 84 Geroago Gijón eta Santander parean kokatutako minaeremuak handitu zituzten, Júpiterrekin, baita ere: maiatzaren 1ean Gijón parean aritu zen, erasoko 52 mina eta 32 arrastakontrako jarriz, eta uztailaren 2an Santander parean, hogeina minako bi hesi eratu baitzituen, Cabo Mayorretik iparraldera bata eta Galizanotik iparrera bestea. Azkeneko minatze lanak Felisa Rodal eta Rodal Barreiro minaontzi txikiek gauzatu zituzten, ezen Ribadeotik abiaturik eta Talde 26 pudieron entrar ya los destructores Escaño, José Luís Díez y Almirante Antequera y el día 29 el resto de la Flota, sin el menor contratiempo. También colaboró en la destrucción de estas minas el Torpedero nº3. El segundo minado de Bilbao fracasó cuando la noche del 7 al 8 de enero el Nabarra sorprendió al Velasco y Genoveva Fierro antes de iniciar la operación. Repitieron el intento la noche del 15 al 16, consiguiendo esta vez sembrar las 97 minas que llevaba el Genoveva y 50 anti-rastras del Velasco, estableciendo una barrera que comenzaba a 2 millas al Este de Castro y se extendía en dirección NE hasta las proximidades de Cabo Villano. Los efectos y las bajas causadas por este campo son ya conocidos. Antes de ejecutar este segundo minado de Bilbao, el Velasco había situado otro campo de minas frente a Avilés. Lo hizo la madrugada del 12 de enero depositando un total de 20 minas y 29 anti-rastras. Repitió la operación el 10 de febrero; durante esa noche lanzó 31 minas y 17 anti-rastras frente a Avilés, continuando luego a Gijón para colocar otras 6 minas más muy cerca del malecón del puerto. En las operaciones de lanzamiento estallaron tres de las minas, dos en Avilés y otra en Gijón. El tercer minado de Bilbao lo realizó también el Velasco en solitario. Los rebeldes tenían información de que los barcos que entraban en Bilbao recalaban al Norte de Castro Urdiales y desde allí accedían a un canal, balizado con boyas, que conducía hasta Punta Lucero, de modo que decidieron cerrar este acceso. La madrugada del 19 de febrero, el Velasco situó una nueva barrera al NW de Castro, partiendo de la ría de Oriñón, con 39 minas y 21 artefactos rompe-rastras. Este campo y el ya sembrado en enero serían limpiados completamente por los dragaminas vascos para finales de marzo. A últimos de marzo de 1937 quedó también listo el minador Júpiter. Se estrenó el 1 de abril instalando el primer campo minado que se colocaba frente a Santander, que estaba formado por 46 minas ofensivas y 25 anti-rastras. Fue descubierto al día siguiente por los dragaminas del Gobierno de Santander 180. El campo quedaría limpio para el 30 de mayo, pero un mes antes se cobraría su única víctima, nada menos que el acorazado España, el principal buque de la Marina Nacional en el Cantábrico. El 29 de abril, el Velasco fondeó el último de los campos que habían de colocarse frente a Bilbao formando una barrera de 60 minas situada al Norte de Punta Galea con objeto de cerrar los accesos a Bilbao por el Este. No obtuvo tampoco ningún éxito. Después se ampliarían los campos instalados frente a Gijón y Santander con dos nuevos minados del Júpiter: el 1 de mayo frente a Gijón, donde sembró 52 minas ofensivas y 32 antirastras, y el 2 de julio frente a Santander, donde colocó dos barreras de 20 minas cada una, una al Norte de Cabo Mayor y otra al Norte de Galizano. Las últimas acciones de minado las protagonizaron los pequeños minadores Felisa Rodal y Rodal Barreiro, quienes partiendo de Ribadeo y bajo la protección de EL MINADO DE LOS PUERTOS REPUBLICANOS (1936-1937) BARRERA FECHA MINADOR Minas VICKERS BILBAO Abra 24-9-36 VELASCO 40 - - - 40 AVILÉS Puerto 13-1-37 VELASCO 20 - - 29 49 BILBAO Castro Urdiales 16-1-37 GENOVEVA F. - 97 - - 97 Castro Urdiales 16-1-37 VELASCO - - - 50 50 AVILÉS Puerto 10-2-37 VELASCO 29 - - 17 46 GIJÓN El Musel 10-2-37 VELASCO 5 - - - 5 BILBAO Oriñón 19-2-37 VELASCO 39 - - 21 60 71 PUERTO Minas EME Minas CARBONIT Minas Anti-rastras TOTAL Minas SANTANDER Puerto 1-4-37 JUPITER BILBAO Punta Galea 29-4-37 VELASCO - 46 - 25 60 - - - GIJÓN El Musel 1-5-37 JUPITER 60 - 52 - 32 84 SANTANDER Cabo Mayor 2-7-37 JUPITER 20 - - - 20 Galizano 2-7-37 JUPITER 20 - - - 20 GIJÓN El Musel 16-7-37 F. RODAL - - 4 - 4 GIJÓN Cabo Torres 18-7-37 F. RODAL - - 4 - 4 GIJÓN Isla S. Lorenzo 19-7-37 F. RODAL - - 4 - 4 AVILÉS Avilés-C. Peñas 24-7-37 RODAL B. - - 4 - 4 AVILÉS Avilés-C. Peñas 28-7-37 F. RODAL - - 4 - 4 AVILÉS Avilés-C.Peñas 29-7-37 RODAL B. - - 4 - 4 AVILÉS Cabo Negro 30-7-37 RODAL B. - - 4 - 4 AVILÉS NW de C. Peñas 31-7-37 F. RODAL - - 4 - 4 233 195 32 174 634 TOTAL MINAS FONDEADAS 85 hartako bouen (Luis de Martín Pinillos OT) babespean guztira zortzi mina-eremu finkatu baitzituzten, launa minakoak, Gijónen parean hiru –uztailaren 16tik 19ra– eta beste bostak Avilés eta Cabo Peñas artean –uztailaren 24tik 31ra bitartean–. Santander eta Asturiasko eremu horien garbiketan euskal minaketariak ere aritu ziren, Bilbo erori ondoren heldu baitziren. Ahalegin horiek ez zioten inolako kalterik eragin portu horietako trafikoari. kapitainak 182 –segidan Aralarko eta Nazareno nº6ren komandantea izan zena– Jesus Landarte ordezkatu zuen Ontzitaldeko Buruzagi karguan, honen behin betiko baja suertatu baitzen gaitz baten eraginez. Lanei atzera ekinik, martxoaren 15ean amaitu ziren Oriñóngo hesia miatzeko lanak, eta 30ean Castrokoarenak. Lehenean Vickers motako 12 mina eta 20 arrastakontrako kendu zituzten, eta bigarrenean EME motako 48 mina eta 37 arrastakontrako183. Martxoaren 20an McGrigor ontzi-kapitainak, Campbell destruktore britainiarraren komandanteak, Bermeoko portura heldu zelarik errefuxiatuak ebakuatzeko, Egiari bisita egin zion, eta “hain geratu zen harrituta mina dragaketaren antolaketaz ezen Royal Navyri gomendatu baitzion Bilboko portua erabiltzeko base nagusitzat, han bertan petroliontzi bat jarriz”184. Mina miaketa Dagoeneko esan dugun bezala, mina miaketako lehenbiziko lanak 1936ko irailean egin zituen arrastontzi pare batek, Bizkaiko Defentsa Batzarraren kontura, eta gero beste Genoveva F. baporea, Armada Nazionalak unitate batzuk elkartu zitzaizkien. Urtarrilaren minaontzi gisa erabili zuena. 16an eginiko minaketaren ondorioz BIAren El vapor Genoveva F. que fue utilizado como minador por la Marina Nacional. Buruzagitzak bere gain hartu zuen miaketaren zuzendaritza, eta Armadako pertsonal trebatua bidaltzeaz gain hainbat bilaketa-hegaldi egin zituzten Apirilean frankistek iragarri egin zituzten Bilboko blokeoa eta Santanderko hidrohegazkinek. Euskadiko Itsas Sailak minaketari minaketa berria; horren aurrean, minaketari gisa aritzeko ontzi flota bat eskaini zion, Jesus Landarte Rafael Cantos ontziko gehiago alistatu zituzten, eta maiatzean 24ko kopurura185 heldu kapitainaren agindupean, beharrezko pertsonalaz eta ekipoekin ziren, 6 txalupa motoredun laguntzailez osaturik. Ikusi dugun batera. Baina dragatze lanetan Julián Sánchez-Gómez ontzibezala, apirilaren 29an gauzatu zuen Velascok minaketa, baina alfereza, haien arduraduna alegia, hil ondoren Mari Toya maiatzaren 2an eremua aurkitu zutelarik lau egun besterik ez hondoratu zelarik, BIAren Buruzagitza ez zen miaketa lana behar zituzten behar izan erabat garbitzeko; guztira Vickers motako 45 bezala antolatzeko gai izan. mina indargabetu zituzten. Euskal minaketariek bere lanean segitu zuten Bilbo erori arte, nahiz eta beste minarik ez zuten Otsailaren 1ean Euzkadiko Gudontzidiak bere kontura aritzea aurkitu ur haietan. Maiatzaren 10era arte ontziek jatorrizko eta BIAri txanda hartzea erabaki zuen. Jose Maria Burgaña izenak mantendu zituzten, baina egun horretatik aurrera Belaustegi kapitaina Portugaleteko Itsas Ordezkari izendatu minaketari guztiei zenbaki bat jarri zieten, «D» hizkia aurrean zuten, eta minak biltzeko zerbitzuen antolaketaren ardura atxiki zutela, eta haiei laguntzen ibiltzen ziren txalupei ere zenbakia, zioten. Burgañak, bere egitekoan, BIAren eskura jarritako ontzi baina «L» hizkiaz. eta pertsonal bera erabili zuen, guztira 6 minaketari (Jaimín, Rafael Cantos, Arco, Iris, Gure Artizar eta Gure Izarra)181 eta 3 txalupa motoredun laguntzaile (Nazareno nº1, Angel de la Guarda eta Nazareno nº9). Otsailaren amaiera aldean, Oriñóngo mina-eremua aurkitu zuten garai bertsuan, beste 2 minaketari (Aralarko Mikel Deuna eta Nazareno nº6) alistatu zituzten Jaimín eta Rafael Cantos ordezkatzeko, Industria Sailari itzuli baitzizkioten horiek, martxoaren amaiera aldean, arrantzuan aritzearren; gainera, Angel Gabiña Andraka Minaketarien lana nabigazioa oztopatzen zuten minaeremuak garbitzea zen. Eta prozedura oso sinplea: lehen-lehenik metalezko kable edo arrasta bat botatzen zuten bi minaketariren artean, eta hauek hura eramaten zuten arrastaka, popa aldetik, lastertasun berdinez eta norabide paraleloa mantenduz, itsaso barrenetik kostalderantz. Ontziek aurrera egin ahala arrastak kateatu egiten zuen mina ur azpian mantentzen zuen kablea, eta tira egiten zion, mina ainguraketatik askatu artean. Batzuetan EUZKADIKO GUDONTZIDIAK EGINIKO MINA MIAKETA LANAK (1937) HESIA AURKITUA MIATUA CASTRO 37-1-16 37-3-30 INDARGABETUTAKO MINAK MINA MOTA Bildutakoak EME 20 28 - 48 37 - - 37 Vickers 10 2 - 12 - - 20 Arrastakontrakoak 37-5-2 37-5-5 INDARGABETUTAKO MINAK GUZTIRA 86 GUZTIRA Arrastakontrakoak ORIÑÓN GALEA LURM. Lehertutakoak Hondoratuak Vickers 26 17 2 45 113 47 2 162 EL RASTREO DE MINAS DE LA MARINA DE EUZKADI (1937) BARRERA DESCUBIERTA RASTREADA CASTRO 16-1-37 30-3-37 ORIÑON 25-2-37 15-3-37 PTA.GALEA 2-5-37 5-5-37 TIPO DE MINA MINAS NEUTRALIZADAS Recogidas Explotadas Hundidas TOTAL EME 20 28 - Anti-rastras 37 - - 37 Vickers 10 2 - 12 Anti-rastras 20 - - 20 Vickers 26 17 2 45 113 47 2 162 TOTAL MINAS NEUTRALIZADAS 48 los bous de aquella Flotilla (TN Luis de Martín Pinillos), instalaron un total de ocho campos de 4 minas cada uno, tres frente a Gijón –del 16 al 19 de julio– y cinco entre Avilés y Cabo Peñas –del 24 al 31 de julio–. En el levantamiento de estos campos en Santander y Asturias intervendrían dragaminas vascos llegados allí después de la caída de Bilbao. Ninguno de estos barrajes causaría daños al tráfico por estos puertos. Castro. En el primero se neutralizaron 12 minas Vickers y 20 antirastras, mientras que en el segundo fueron 48 minas EME y 37 anti-rastras 183. El 20 de marzo, el capitán de navío McGrigor, comandante del destructor británico Campbell que había llegado al puerto de Bermeo para evacuar refugiados, visitó a Egia y “quedó tan impresionado ante la organización del dragado de minas que recomendó a la Royal Navy usara el puerto de Bilbao como su base principal, estacionando allí un petrolero”184. El rastreo de minas En abril los franquistas anunciaron que iban a bloquear y a minar de nuevo Bilbao por lo que se alistaron nuevas embarcaciones para operar como dragaminas, llegando en mayo su número a 24185 y a 6 el de motoras auxiliares. Como hemos visto, el minado se llevó a cabo el 29 de abril por el Velasco, pero una vez localizado el 2 de mayo, quedó limpio en tan sólo cuatro días, neutralizándose un total de 45 minas tipo Vickers. Los dragaminas vascos continuarían su labor hasta la caída de Bilbao, aunque ya no localizarían más minas en aquellas aguas. Hasta el 10 de mayo, los barcos conservaron sus nombres originarios, pero a partir de esa fecha se asignó a todos los dragaminas un numeral precedido de la inicial «D» y a las lanchas auxiliares que colaboraban con ellos, un numeral precedido de la letra «L». Como ya quedó dicho, las primeras operaciones de rastreo de minas las realizaron en septiembre de 1936 un par de arrastreros por cuenta de la Junta de Defensa de Vizcaya, a los que luego se incorporaron algunas unidades más. A raíz del minado efectuado el 16 de enero, la Jefatura de las FNC asumió la dirección del rastreo, destinando al efecto personal especializado de la Armada e incluso realizando vuelos de exploración con los hidroaviones de Santander. La Sección de Marina de Euzkadi le facilitó una flotilla de dragaminas bajo el mando de capitán del Rafael Cantos, Jesús de Landarte, junto con el personal y equipos necesarios. Pero después de morir el responsable del dragado, alférez de navío Julián SánchezGómez, en el hundimiento del Mari-Toya, la Jefatura de FNC no fue capaz de organizar eficazmente el rastreo. El 1 de febrero la Marina de Guerra Auxiliar decidió obrar por su cuenta y tomar el relevo. Se nombró al capitán José María Burgaña Belaustegi Delegado de Marina en Portugalete, encargándole la organización de los servicios de recogida de minas. Burgaña utilizó para estas labores las mismas embarcaciones y personal puesto a disposición de las FNC, en total 6 dragaminas (Jaimín, Rafael Cantos, Arco, Iris, Gure Artizar y Gure Izarra) 181 y tres motoras auxiliares (Nazareno nº1, Angel de la Guarda y Nazareno nº9). A finales de febrero, coincidiendo aproximadamente con la localización del campo de Oriñón, se alistaron otros 2 dragaminas (Aralarko Mikel Deuna y Nazareno nº6) para sustituir al Jaimín y al Rafael Cantos que a finales de marzo se devolvieron al Departamento de Industria para dedicarse a la pesca y, además, el capitán Angel Gabiña Andraca182 –comandante del Nazareno nº6– sustituyó como Jefe de la Flotilla a Jesús de Landarte, baja definitiva por enfermedad. Una vez reiniciados los trabajos, el 15 de marzo se daba por finalizado el rastreo de la barrera de Oriñón y el 30 el de la de El trabajo de los dragaminas era el de limpiar los campos de minas que obstruían la navegación. El procedimiento era sencillo: se tendía un cable metálico o rastra entre dos dragaminas, que lo arrastraban por la popa navegando a la misma velocidad y con rumbos paralelos desde fuera de la mar hacia dentro. Al avanzar, la rastra enganchaba el cable que mantenía a la mina sumergida y tiraba de él hasta arrancarla de su anclaje. En esta operación a veces la mina explotaba espontáneamente y otras veces salía a la superficie donde se le hacía estallar a tiros de fusil o se la remolcaba a tierra para desactivarla y aprovechar los explosivos que contenía. También en un par de ocasiones las minas se hundieron después de cortarles el cable de amarre. Los sectores habituales de dragado eran Castro Urdiales-Punta Lucero, Punta Lucero-Punta Galea y, a partir de mayo, Punta Galea-Plencia. Para este servicio se escogieron embarcaciones tipo pareja de arrastre, de motor y de vapor, y de entre 30 y 100 toneladas, que operaban generalmente en grupos de seis, con la ayuda de un par de motoras o lanchas. Estas motoras que colaboraban en las labores de rastreo eran de menor porte que los dragaminas, generalmente de menos de 30 toneladas, y antes se habían 87 bera bakarrik lehertzen zen mina biltze lanean bertan, beste batzuetan ur azalean agertzen zen, eta fusil tiroz lehertarazi edo lehorrera eramaten zuten, atoian, han desaktibatu eta barruan zeramatzan lehergaiak erabiltzeko. Bitan-edo minak hondora joan ziren loturako kablea moztu eta gero. Dragaketarako eremu ohikoenak Castro Urdiales-Luzero lurmuturra, Luzero lurmuturraGalea lurmuturra, eta maiatzaz geroztik Galea lurmuturraPlentzia izaten ziren. Arrasteko binakakoak aukeratu zituzten zerbitzu honetarako, motoredunak eta baporezkoak, eta 30 eta 100 tona bitartekoak; seiko taldetan aritzen ziren eskuarki, txalupa motoredun pare batez lagunduta. Miaketa lanetan laguntzen zuten txalupa horiek minaketariak baino txikiagoak izaten ziren, 30 tonatik azpitikoak oro har, eta garai batean baxurako arrantzan erabilitakoak. Txalupa laguntzaileek –horrela esaten baitzieten Euskadiko Armadan– minaketarien esploradore gisa ziharduten gehienetan, haiei minak non ziren aditzera emateko; izan ere behin aurkitu ondoren balizaz seinalatzen zituzten. Martxoaren amaieraz geroztik, Bilboko portuko gaueko zainketa zerbitzua antolatzeko txalupetako batzuk erabili zituzten, egunero-egunero zeharkatuz Castro eta Plentzia arteko ingurua 186 . Minaketariei laguntzeko eta minak seinalatzeko eginkizunean 4 kanoa automotorek ordezkatu zituzten, eta horrelako beste bat Talde Buruaren eskura geratu zen, aginduak igortzeko eta lotura gisa erabiltzeko. Miaketarako, eskoadra edo ontzi-multzoetan antolatzen zen ontzitaldea; bakoitzean 1 edo 2 motora edo kanoa eta 4-6 minaketari izaten ziren. Maiatzean hiru ontzi-talde ziren –ekialdekoa, erdialdekoa edo Abrakoa eta mendebaldekoa–, eta bakoitzak bere ardurapean zuen miaketa alor bat. Bilboko minaketan nazionalek ez zuten atarramentu onik atera; sekula ez zuten Bilboko portuko merkantzi trafikoa galarazterik lortu, egun batzuetan zehar erritmoa motelduarazi baino ez. Izan ere, erabilitako materiala nahikoa kaxkarra zen –beharbada erasoko minen salbuespenaz– eta euskal minaketarien lana bikaina izan zen. Are gehiago kontuan hartzen badugu Euzkadiko Gudontzidian inork ez zuela minak dragatze lanean aurretiko esperientziarik, eta pertsonaleko gehien-gehienak mina bat inoiz ikusteke zeuden. Gainera, erabilitako baliabideak oso arrunt eta sinpleak izan ziren. Eta, aipatzeko modukoak izan arren, multzoa osoki hartuz oso gutxi izan ziren galerak, Goizeko Izarra eta Mari Toya hondoratzea besterik ez baitzen fornutatu. 4.3. Otsaila, hilabete lasaia Itsas Sailaren Buruzagitza Bilboko minaketaren zertzeladez baliatu zen bou guztiak Euskaldunatik pasa zitezen lortzeko, azpiak garbitu eta hobekuntza batzuk egin beharrean ziren eta. Urtarrilaren 8an abiatuta zeuden dagoeneko lanak Bizkayan, eta 22rako prest zegoen. Hurrena Gipuzkoa izan zen, eta hilabetea amaitzerako prest hau ere, eta gero Nabarra, otsail hasierarako amaituta. Hiru bouei 101’6 mm-ko bigarren pieza jarri zieten popan, eta 76’2 mm-koa kendu Gipuzkoari, Donostiari jarriz. 88 Artilleriako zerbitzariak estaltzeko babes batzuk ere jarri zizkieten, eta aginte-zubia blindatu pitin bat. Araba desartilatu egin zuten, eta dikean sartu otsailean, aldaketa sakonagoak behar zituelako hain zuzen 187. Zoritxarrez Bilbo erori zenean artean amaitzeke zeuden lanok. Otsailaren 1ean José Luis Díez Bilbotik irten zen babes egitekoaz, Campoamor188 petroliontziak Santanderren sartu nahi baitzuen, baina hau atzeratu eta Díezek ez zuen aurkitzerik izan; Santanderren sartu zen 2ko gauean, eta Campoamor, berriz, 3ko goizaldean Bilbon. Hilaren 3an berriro irten zen Cabo Silleiro 189 eskoltatzeko, Larroxelatik zetorrela hura Bilboko bidean, Lezo Urreiztietaren jendeak gidatuta. Ontzi biak Bilbon sartu ziren biharamunean. Hilabete horretan bouen lehen irteera 7an izan zen. Ilunduta zegoen Gipuzkoa, Bizkaya eta Nabarra itsasoan sartu zireneko; José Luis Díezekin batera abiatu ziren, Briquetas Zorroza 190 eta María Amalia 191 merkantzi ontziak Baionatik eskoltatzeko. Jarritako orduan aurkitu zuen eskoltak Briquetas Zorroza, baina María Amaliak, irteeran berandutu zelarik, ez zuen elkargunera garaiz heltzerik izan, eta Baionara itzuli behar izan zuen. Hortik aurrera bidaiak ezer gabe jarraitu zuen, eta ontzi guztiak Bilbon sartu ziren hilaren 8an, arratsaldeko lehen orduetan, José Luis Díez izan ezik, 9an heldu zen eta. Nabarra ordubete igarota irten zen atzera, zainketa lanean jarraitzeko. Hilaren 14an berriro irten zen José Luis Díez, eta 15ean hiru bouak, Baionatiko beste eskolta zerbitzu baterako hain zuzen. Oraingo honetan María Amalia eta Fernando L. de Ibarra192 merkantzi ontziez osatu zen konboia, eta goizeko 9ak pasatxo iritsi ziren Bilbora, José Luis Díezekin batera sartuz. Bouek jarraitu egin zuten gero zainketa zerbitzuan. Arratsaldez Nabarra eta Bizkaya ahalegindu ziren mina bat fusil tiroz lehertarazten, Villano lurmuturretik 3 miliara aurkitu baitzuten, baina ez zuten lortu. Hiru bouek Portugaleten bota zuten aingura, iluntze aldean. Ikatz eskasiak galarazi egiten zuen irteerak sarriago izatea. Hori dela eta, hilaren 19ko goizean Bizkaya eta Gipuzkoa irten ziren Gijónerantz, ikaztegiak betetzeko asmotan inondik ere. Hilaren 20ko goizean ailegatu ziren Musela. Asturiasen eman zuten denboran kostazaintzako zerbitzu bat egin zuten bouek, otsailaren 25ean. Goizean Bizkayak bi ontzi ikusi zituen Cabo Peñasetik 6 milia iparrera, España eta Velasco hain zuzen, eta portura itzultzeko agindu zieten bouei. Egun lainotsu samarra izaki, ez Españak ez Velascok ez zituzten bouak ikusi. Ordu batzuk geroago Fernando L. de Ibarraren pare-parean fortunatu zen Velasco, hamar egun lehenago besterik ez euskal bouek eskoltatu zuten haren parean alegia, eta Galea lurmuturretik 22 miliara harrapatu zuen, merkantzi ontzia Ingalaterrara zihoala meaz kargaturik. Hilaren 28an irten ziren atzera Bizkaya eta Gipuzkoa, Bilbora itzultzeko, ia-ia 800na tona ikatz zekartzatela, eta martxoaren 1eko goizaldean iritsi ziren portura. Bi bou hauek falta izan ziren bitartean Nabarrak ezer egin gabe egon behar izan zuen, eta bakar-bakarrik bou txikienek izan zuten irteeraren bat edo beste. Otsailaren 23an eskaini zuen bere estreinako zerbitzua Donostiak (Francisco Elortegi kom.). Egunsentian irten zen, dedicado a la pesca de bajura. Las lanchas auxiliares –como se les clasificaba en la Marina de Euzkadi– actuaban generalmente como exploradoras de los dragaminas, para advertirles de la situación de las minas que, una vez localizadas, señalizaban con balizas. A partir de finales de marzo se organizó con varias de ellas el servicio de vigilancia nocturna del puerto de Bilbao, recorriendo diariamente la zona entre Castro y Plencia186. Les sustituyeron en las labores de reconocimiento y descubierta de los dragaminas 4 canoas automóviles y otra más quedó a disposición del Jefe de la Flotilla para transmisión de órdenes y enlace. La flotilla se organizaba para el rastreo en Escuadrillas, compuestas de 1 a 2 motoras o canoas y 4 a 6 dragaminas cada una. En mayo existían tres Escuadrillas –del Este, del Centro o del Abra y del Oeste– que se ocupaban de cada uno de los tres sectores de rastreo. El minado de Bilbao fue un completo fracaso; en ningún momento consiguieron los rebeldes paralizar el tráfico mercante del puerto de Bilbao y únicamente provocaron su disminución durante apenas unos días. Esto se debió sobre todo a dos factores: las deficiencias del material empleado –excepto quizá las minas ofensivas– y la abnegada labor de los dragaminas vascos. Hay que tener en cuenta que nadie en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi tenía experiencia previa en el dragado de minas y la inmensa mayoría de su personal ni siquiera había visto antes una de ellas. Por ende, los medios empleados fueron de lo más rudimentario y simple. Y todo ello se consiguió sin más bajas que los hundimientos del Goizeko- Izarra y del Mari-Toya, pérdidas sensibles pero muy reducidas en el conjunto total. 4.3. Febrero, un mes tranquilo La Jefatura de la Sección de Marina aprovechó las circunstancias del minado de Bilbao para hacer pasar por Euskalduna a todos los bous, con el fin de limpiar fondos y efectuar algunas mejoras. Los trabajos se habían iniciado ya el 8 de enero en el Bizkaya, que quedó listo el 22. Le siguió el Gipuzkoa, que estuvo listo para fin de mes, y luego el Nabarra, terminado a comienzos de febrero. En particular se procedió a colocar a los tres bous una segunda pieza de 101’6 mm. a popa, desembarcando la de 76’2 que montaba el Gipuzkoa y que pasaría al Donostia. Se instalaron también unas protecciones que cubrieran a los servidores de la artillería y se blindó ligeramente el puente de mando. El Araba fue desartillado y entró en dique en febrero para sufrir modificaciones más profundas187. Desgraciadamente la caída de Bilbao le sorprendió antes de tener concluidas las obras. El 1 de febrero salió de Bilbao el José Luís Díez para proteger la entrada en Santander del petrolero Campoamor, pero el petrolero se retrasó y el Díez no pudo localizarlo; entró en Santander el 2 por la noche mientras el Campoamor188 lo hacía el 3 de madrugada en Bilbao. El día 3 volvió a salir para escoltar al Cabo Silleiro189, que se dirigía a Bilbao procedente de La Rochelle, conducido por la gente de Lezo de Urreiztieta. Ambos buques entraron en Bilbao al día Minak miatzeko sistemak, errepublikarren jarraibideen arabera. Esquema del procedimiento de rastreo de minas según un manual republicano de la época. 89 Altxamendukoen aldeko ontzien irudiak, merkantzi eta arrantzontziei eta Euzkadiko Gudontzidikoei banatzen zitzaizkienak. (Untzi Museoko bilduma) . Cartel con las siluetas de los buques rebeldes que se distribuía a mercantes, pesqueros y a los buques de la Marina Auxiliar. (Colección Untzi Museoa-Museo Naval). Iparreko-Izarrarekin batera, kostazaintzako egitekoaz, eta eguerdi aldera itzuli ziren. Bi egun geroago antzeko irteera izan zuten; merkantzi ontzi bat errekonozitu ondoren Bermeon sartu 90 ziren goiz erdian, eta iluntzean Bilbora itzuli. Hilaren 27an berriro sartu ziren itsasoan bou biak, aurreko egunetako egiteko berberaz; oraingoan Blackhill merkantzi ontzi britainiarraren siguiente. La primera salida de los bous en este mes tuvo lugar el 7 de febrero. Era ya de noche cuando zarparon el Gipuzkoa, Bizkaya y Nabarra, junto con el José Luis Díez, para escoltar a los mercantes Briquetas Zorroza190 y María Amalia191 desde Bayona. La escolta localizó al Briquetas Zorroza a la hora prevista, pero el María Amalia se retrasó en su salida y no pudo llegar a tiempo al punto de reunión por lo que hubo de regresar a Bayona. El resto del viaje transcurrió sin novedad y todos los buques entraron en Bilbao el día 8 a primera hora de la tarde, salvo el José Luis Díez que lo haría el 9. El Nabarra volvió a salir una hora después para proseguir con un servicio de vigilancia. El 14 volvió a salir el José Luis Díez y el 15 los tres bous para cumplimentar un nuevo servicio de escolta desde Bayona. Esta vez el convoy se organizó con los mercantes María Amalia y Fernando L. de Ibarra192, que poco después de las 9 de la mañana llegaban a Bilbao, entrando con el José Luis Díez. Los bous continuaron después en servicio de vigilancia. Por la tarde el Nabarra y el Bizkaya intentaron hacer estallar una mina, localizada a 3 millas de Cabo Villano, con disparos de fusil pero no lo consiguieron. Los tres bous fondearon en Portugalete al atardecer. La escasez de carbón disponible impedía realizar salidas más frecuentes. Por eso, el 19 por la mañana salieron para Gijón el Bizkaya y el Gipuzkoa con el fin de llenar las carboneras. Llegaron al Musel el 20 por la mañana. Durante su estancia en Asturias, los dos bous efectuaron un servicio de vigilancia costera el 25 de febrero. Por la mañana el Bizkaya avistó, a unas 6 millas al Norte de Cabo Peñas, a dos buques que fueron identificados como España y Velasco, por lo que se les ordenó regresar a puerto. Era un día algo brumoso y ni el España, ni el Velasco llegaron a divisar a los bous. Unas horas después el Velasco se topó con el Fernando L. de Ibarra, a quién tan sólo diez días antes habían escoltado los bous vascos, y lo apresó a 22 millas de Punta Galea cuando se dirigía a Inglaterra con mineral. El 28 salieron de regreso a Bilbao el Bizkaya y el Gipuzkoa con casi 800 toneladas de carbón cada uno, arribando a destino el 1 de marzo al amanecer. En su ausencia, el Nabarra tuvo que permanecer inactivo y únicamente hicieron algunas salidas los bous más pequeños. El 23 de febrero realizó su primer servicio el Donostia (Com. Francisco Elortegi). Al amanecer salieron él y el Iparreko-Izarra en misión de vigilancia costera, regresando a mediodía. Dos días mas tarde efectuaron una salida similar; después de reconocer a un mercante, entraron en Bermeo a media mañana y regresaron a Bilbao al anochecer. Volvieron a zarpar los dos bous el 27 con la misma misión que en días anteriores; en esta ocasión cubrieron la entrada del mercante británico Blackhill, que llegó de Bayona por la mañana, y al atardecer regresaron a Portugalete. El retorno del Gipuzkoa y Bizkaya permitió, a partir del 1 de marzo, surtir de carbón al Donostia y al Nabarra que quedaron listos para desempeñar nuevas misiones. 4.4. El combate de Cabo Machichaco193 El 27 de febrero había llegado a Ferrol el crucero Canarias, el buque más potente de la Flota Nacional, para limpiar fondos y reparar los daños sufridos unos días antes en una colisión con el mercante griego Mariopi en el Estrecho. Una vez completadas las obras, zarpó el 3 de marzo rumbo al Mediterráneo para incorporarse de nuevo a la Flota. De camino recibió orden del jefe del Estado Mayor de regresar a Ferrol y ponerse a disposición del Comandante General del Departamento, contralmirante Castro Arizcún, para colaborar en el intento de capturar al mercante Mar Cantábrico que se dirigía a un puerto del Norte con un importante cargamento de armas procedente de Veracruz 194. En la operación participaban todos los buques rebeldes disponibles en el Cantábrico. El Canarias (CN Salvador Moreno195) debía situarse a la altura de Bilbao, fuera de la vista de la costa, y acercarse a ella solamente de noche. En iguales circunstancias debían situarse el acorazado España (CN Joaquín López Cortijo) frente a Santander y el crucero auxiliar Ciudad de Valencia (CC Juan José Jauregui) frente a Gijón. Al bou Galerna (CC Pablo Suanzes) se le encomendaba la misión de efectuar un crucero de vigilancia ascendiendo por la costa francesa hasta la desembocadura del Loira. Los demás bous de Pasajes y el destructor Velasco (CC Francisco Núñez) formarían una barrera de vigilancia al NW de su puerto-base, y los de la Flotilla de Ribadeo (TN Luis de Martín Pinillos) otra sobre el meridiano de la Estaca de Vares. Por último el crucero auxiliar Ciudad de Palma (CC Indalecio Nuñez) debía dirigirse a las inmediaciones de la isla bretona de Ouessant. Poco antes de zarpar el Canarias con destino a su punto de vigilancia, los servicios de información franquistas comunicaron a Ferrol la salida de Bayona del mercante Galdames que iba a ser escoltado hasta Bilbao por varios bous y quizá por el José Luis Díez. A la vista de la información, el contralmirante Castro ordenó al Canarias la misión complementaria de destruir el convoy, dándole una amplia libertad de acción. Organización del convoy Entretanto los bous vascos, después de repartirse el carbón traído de Asturias, habían recibido una nueva misión. Tenían que escoltar al mercante Galdames que llevaba más de dos meses en Bayona y esperaba una oportunidad para salir. El barco había recogido 173 pasajeros, 3 toneladas de monedas de níquel acuñadas en Bélgica para el Gobierno Vasco y carga general196. El 4 de marzo, con las primeras luces del día, zarparon de Portugalete los bous Gipuzkoa (Com. Manuel Galdós), Nabarra (Com. Enrique Moreno), Donostia (Com. Francisco Elortegi) y Bizkaya (Com. Alejo Bilbao). El destructor José Luis Díez (AN Carlos Moya), que también debía colaborar en la operación, había salido antes 197. A lo largo del día, los bous estuvieron ensayando evoluciones conjuntas, navegando en línea de fila y en línea de frente. A las 20 horas salió el Galdames de Bayona y casi una hora después se encontró con los bous en el punto fijado, organizándose el convoy. Por la banda de estribor se colocaron el Nabarra y el Donostia y por babor el Gipuzkoa y el Bizkaya198. Al avanzar la noche empezó a soplar viento de poniente que fue arreciando por momentos. El cielo se encapotó y comenzó a descargar en chubascos de agua y granizo, levantándose fuerte 91 sarrera babestu zuten, Baionatik heldu baitzen hau goizean, eta iluntzean Portugaletera bueltatu ziren. Gipuzkoa eta Bizkayaren itzulerak Donostia eta Nabarra ikatzez hornitzea ahalbidetu zuen, martxoaren 1etik aurrera, eta laurak prest geratu ziren egiteko berriei ekiteko. 4.4. Matxitxako lurmuturreko borroka193 Otsailaren 27an Ferrolera helduta zegoen Canarias gurutzontzia, Flota Nazionalaren ontzirik indartsuena, azpiak garbitzeko eta zenbait kalte konpontzeko, egun batzuk lehenago Mariopi merkantzi ontzi greziarrarekin Itsasartean izandako talkak eragin baitzizkion. Obrak amaitu eta gero, martxoaren 3an Mediterraneorantz abiatu zen, berriro Flotarekin elkartzeko. Bidean zela Estatu Nagusiaren buruzagiaren agindua jaso zuen Ferrolera itzultzeko eta Departamentuko komandante nagusi Castro Arizkun kontralmirantearen agindupean jartzeko, Mar Cantábrico merkantzi ontzia harrapatzen saiatu behar zuten eta; izan ere, ontzia Veracruzetik 194 zetorren Iparreko portu batera, arma kargamentu garrantzitsu batez. Operazio horretan Bizkaiko Itsasoan errebeldeek zituzten ontzi guztiek hartuko zuten parte. Canariasek (Salvador Moreno OK195) Bilbo parean jarri behar zuen, kostatik ez ikusteko moduan, eta bakar-bakarrik gauez hurbilduz lehorrera. Antzeko baldintzetan kokatu behar zuten España korazatuak (Joaquín López Cortijo OK), Santander parean, eta Ciudad de Valencia gurutzontzi laguntzaileak (Juan José Jauregi KK) Gijón parean. Galerna bouari (Pablo Suanzes KK) zainketa bidaia bat egiteko agindu zioten, frantziar itsasbazterretik Loiraren bokaleraino igoz. Pasaiako beste bouek eta Velasco destruktoreak (Francisco Núñez KK) zainketako hesi bat eratuko zuten portu-basetik IMra, eta Ribadeoko Ontzitaldekoek (Luis de Martín Pinillos OT) beste bat Estaca de Varesen meridianoaren inguruan. Azkenik, Ciudad de Palma gurutzontzi laguntzaileak (Indalecio Núñez KK) Ouessant irla bretainiarraren ingurura jo behar zuen. Elortegi kom.) eta Bizkaya (Alejo Bilbao kom.) bouak. José Luis Díez destruktorea, operazioan lagundu behar baitzuen, l e h e n a g o i r t e n d a z e g o e n 197. E g u n e a n z e h a r e l k a r r e k i k o mugimenduetan trebatzen aritu ziren bouak, ilaran eta frontelerroan nabigatuz. Arratsaldeko 8etan irten zen Galdames Baionatik, eta ordubete inguru igarota elkartu zen bouekin, aurrez finkatutako tokian, eta bertan antolatu zuten konboia. Istriborreko aldean Nabarra eta Donostia jarri ziren, eta ababorrean, berriz, Gipuzkoa eta Bizkaya198. Gaua abaildu zelarik sartaldeko haizea altxatu zen, gero eta biziago gainera, zakar. Zerua lainoz estali eta euria eta txingorra izan zen nonahi, sagailo handiarekin batera. Konboiak zeharo moteldu behar izan zuen martxa. Dena ilunpe, Galdames desbideratzen joan zen pitinka-pitinka, istriborrerantz, eta alde horretatik zihoazen bouei, Nabarra eta Donostiari alegia, aurrez ezarritakotik baino iparreragoko itsasbideak jarraituarazi zizkien. Ezer ikusterik ezari ontzietako argiak emendatuta eta irratiak isilean zihoazela erantsiz gero, ongi ulertzen da Gipuzkoak eta Bizkayak, bere bidea mantendu zutenak, taldeko besteekiko lotura galtzea. Martxoaren 5eko egunsentian ontzi biak saiatu ziren konboia atzera aurkitzen, eta Gipuzkoak Villano lurmuturretik mendebalderantz miatu zuen ingurua, Santoñaraino, eta Bizkaya, berriz, ekialderantz zihoan, egindako bidean atzera eginez alegia. Bilaketa lanak ez zuen atarramentu onik eman, eta bou bakoitza bere aldetik itzultzen ari zelarik Bilbora, Canarias gurutzontzi frankistaren parean fortunatu ziren, Bilboko Abratik 20 bat milia iparrera. Canarias eskolta lanean ari zen, Yorkbrook 199 merkantzi ontzi estoniarra Pasaiarantz baitzeraman, ordu pare bat lehenago Santander inguruan harrapatua zuen eta. Lehen topaketa Bi bou ziren arren Canariasek Gipuzkoa baino ez zuen ikusi, hau Bilborantz zetorrela Santoña aldetik, itsasertzetik 10 milia ingurura. Une horretan 12:55 inguru ziren. Canariasek bou Canarias bere zelatatze gunerantz abiatu baino lehenxeago, informazio zerbitzu frankistek Ferroli jakinarazi zioten Galdames merkantzi ontzia Baionatik atera berria zela, eta Bilboraino eskoltatu behar zutela bou batzuek eta, agian, José Luis Díezek. Informazioa jasota, Castro kontralmiranteak konboia suntsitzeko egiteko osagarria agindu zion Canariasi, ekintza-askatasun handia emanez gainera. Konboiaren antolaketa Bitartean euskal bouek, Asturiasetik ekarritako ikatza banatu ondoren, beste egiteko bat zuten eskuartean. Izan ere Galdames merkantzi ontzia eskoltatu behar zuten, bi hilabete baino gehiago baitzeramatzan Baionan, irteteko aukeraren zain. Ontziak 173 bidaiari, 3 tona nikelezko txanpon, Belgikan eginak Eusko Jaurlaritzarentzat, eta karga orokorra zekartzan 196 . Martxoaren 4an, eguneko lehen argiak ikusi orduko, Portugaletetik sartu ziren itsasoan Gipuzkoa (Manuel Galdos kom.), Nabarra (Enrique Moreno kom.), Donostia (Francisco 92 Galdames merkantzi ontzia. Mercante Galdames. Canarias gurutzontzia. El crucero Canarias. marejada. El convoy tuvo que reducir notablemente su marcha. En la oscuridad el Galdames fue desviándose poco a poco de su ruta, cayendo hacia estribor y obligando a los bous que iban por esa banda, el Nabarra y el Donostia, a seguir rumbos más al Norte de lo señalado. La mala visibilidad y el llevar los buques las luces apagadas y la radio en silencio hicieron que el Gipuzkoa y el Bizkaya, que habían mantenido el rumbo previsto, perdieran el contacto con el resto del grupo. Al amanecer del 5 de marzo, ambos buques trataron de localizar de nuevo el convoy, rastreando el Gipuzkoa desde cabo Villano hacia el Oeste hasta Santoña, mientras el Bizkaya navegaba hacia el Este desandando el camino. La búsqueda resultó infructuosa y cuando los dos bous regresaban por separado a Bilbao desde sus zonas de rastreo, se toparon inesperadamente con el crucero franquista Canarias, a unas 20 millas al norte del Abra bilbaína. El Canarias venía escoltando hacia Pasajes al mercante estoniano Yorkbrook 199 , que un par de horas antes había apresado a la altura de Santander. El primer encuentro De los dos bous, el Canarias avistó sólo al Gipuzkoa que venía de la parte de Santoña, navegando en demanda de Bilbao, a unas 10 millas de la costa. Eran entonces las 12’55 horas. El Canarias puso proa al bou y aumentó su velocidad a 30 nudos. En cuanto le divisó a su vez el Gipuzkoa, hizo rumbo a Bilbao a toda máquina. A las 13’35, el Canarias había reducido la distancia que le separaba del bou a unos 6.000 metros y abrió fuego con sus piezas de 120 mm., que fue respondido inmediatamente por el Gipuzkoa 200. A los pocos minutos, un cañonazo del Canarias impactó directamente en el cañón de popa, causando la muerte de dos artilleros y heridas a otros más. Pero el Gipuzkoa continuó disparando con el cañón de proa y alcanzó a su vez al Canarias en la caseta del puesto de obsevación “B”, a popa, produciéndole un muerto201 y un herido. La gruesa marejada del W dificultaba la puntería de las piezas medianas por lo que el Canarias decidió poner en juego sus cañones de 203 mm. A las 13’45 horas una salva de ese calibre alcanzaba de lleno el puente de mando del Gipuzkoa, provocando un gran incendio y causando la muerte del 2º oficial, el telegrafista y el timonel y heridas leves al comandante Galdós202. La situación provocó en el bou momentos de desconcierto, solo superados cuando el propio Galdós se hizo cargo del timón instalado en popa. La visión del comandante –que gozaba de gran prestigio entre la tripulación– gobernando personalmente el buque, timón en mano, serenó el ánimo de todos. En su persecución del Gipuzkoa, el Canarias se colocó al alcance de la batería costera de Punta Galea que a las 14’00 empezó a disparar para ayudar al bou y lo mismo hizo la de Punta Lucero203. Enseguida el crucero rebelde arrumbó al Norte y se retiró y el Gipuzkoa, con 5 muertos y 12 heridos, incendiado y con serias averías, pudo entrar en Portugalete hacia las 15 horas. Mientras tenía lugar el combate, el José Luis Díez estuvo en contacto permanente con la estación de radio de las FNC, situada en Archanda, a través de la cual recibió información de lo sucedido. Su comandante, en vez de acudir en apoyo del Gipuzkoa, decidió aprovechar la ocasión para desertar. Hizo rumbo al Norte para eludir un posible encuentro con el Canarias y pretextando el mal tiempo reinante y una avería en las máquinas 204, a las 15’30 puso proa a Burdeos, entrando unas horas después. El 8 de marzo su comandante, alférez de navío 93 aldera bideratu zuen branka, eta 30 korapiloko lastertasuna jarri. Gipuzkoa, hura ikusi bezain pronto, Bilborantz abiatu zen bere indar guztiaz. 13:35ean 6.000 metro ingururaino murriztua zuen Canariasek boutik bereizten zuen tartea, eta tiro egin zion 120 mm-ko piezez. Gipuzkoak berehala erantzun zion 200. Minutu gutxi igarota Canariasen kanoikada batek bete-betean jo zuen popako kanoian, bi artilleroak hil eta beste batzuei hainbat zauri eraginez. Baina Gipuzkoak tiro egiten jarraitu zuen brankako kanoiaz, eta baita Canarias jo ere “B” behaketa-postuko kasetatxoan, popan, hildako bat201 eta zaurituriko bat eraginez. Mendebaldeko itsaski handiak erabat zailtzen zuen pieza ertainen punteria, eta Canariasek 203 mm-ko kanoiak lanean jartzea erabaki zuen. 13:45ean kalibre horretako tiro-segida batek bete-betean harrapatu zuen Gipuzkoaren aginte-zubia, sute handiaz gain 2. ofiziala, telegrafista eta lemaria hilez eta Galdos komandanteari 202 zauriak eraginez. Bouan noraezeko unean izan ziren, inork ez zekiela zer egin, baina Galdosek berak hartu zuelarik popan jarritako lema igaro zen larrialdia. Izan ere komandantea, lema eskuan, ontzia gidatzen ikusteak guztien animoa lasaitu zuen, entzute handia baitzuen marinelen artean. Gipuzkoari jazartze horretan, Canarias Galea lurmuturreko kostako bateriaren mendean jarri zen, eta 14:00etan tiro egiten hasi zen hau bouari laguntzearren, Luzero lurmuturrekoak lagunduta inondik ere203. Matxinatuen gurutzontziak iparrera jo zuen berehala, alde eginez, eta Gipuzkoak, 5 hildako eta 12 zauituekin sutan eta matxura handiez izanik ere, Portugaleten sartu ahal izan zuen arratsaldeko 3etan. Borrokan zehar José Luis Díezek etengabeko harremana izan zuen Artxandan kokatutako BIAren irrati-estazioarekin, eta gertatuaren berri ere bai uneoro. Komandantea, ordea, Gipuzkoari laguntzera joan beharrean, egokieraz baliatu zen desertatzeko. Iparrerantz jo zuen Canariasekin topo ez egiteko, eta itsas inguru horretako eguraldi txarra eta makinetako matxura bat204 aitzakia, 15:30ean Bordeleko bidea hartu zuen, han sartuz ordu batzuk geroago. Martxoaren 8an komandanteak, Carlos Moya ontzi-alferezak, eta beste bost ofizialek205 desertatu egin zuten, etsaiaren alderdira igaroz, eta gainera hainbat lima jarri zituzten destruktoreko propultsio turbinetako engranaje ezkutuetan, matxura gehiago eraginez hura martxan jarri orduko. Bizkitartean Bizkayak, 13:10ean, Yorkbrook aurkitu zuen Matxitxakotik 12 milia iparrera. Geroxeago Canarias ikusi zuen, hau ziztu bizian Gipuzkoari eraso egitera zihoala. Une horretan bertan Bizkaya, Canarias inguruan ez zeneko abaguneaz baliatuz, Yorkbrooken alboan jarri eta, errekonozitu eta gero, bere uharari jarraitzeko agindu zion. Arratsaldeko 3etan sartu ziren Bermeon, eta hantxe ikusi ahal izan zuten ontziak zekarren Matxitxakon izandako guduaren eskema orokorra (Iturria: El combate de Cabo Matxitxako. Matxitxako lur-buruko itxas-gudua, Bilbo, 1977). Esquema general del combate de Cabo Machichaco (Reproducido del libro El combate de Cabo Matxitxako. Matxitxako lur-buruko itxas-gudua, Bilbao, 1977). 94 Carlos Moya, y cinco oficiales más 205 desertarían pasándose al enemigo, no sin antes colocar unas limas en los engranajes ocultos de las turbinas de propulsión del destructor que provocarían nuevas averías al ponerse en movimiento. Entretanto el Bizkaya se había topado a las 13’10 con el Yorkbrook a 12 millas al N. de Machichaco. Poco después divisó al Canarias cuando éste se dirigía a toda máquina a atacar al Gipuzkoa. Inmediatamente el Bizkaya, aprovechando la ausencia del Canarias, se situó al costado del Yorkbrook y después de reconocerle, le ordenó seguir sus aguas. A las 15 horas entraba con él en Bermeo, donde se pudo descubrir el cargamento de armas que traía. Por la noche llegaría a Bermeo el propio Egia, acompañado de otras autoridades, para organizar la descarga del buque que se efectuaría los días 6 y 7. El segundo encuentro Al resto del convoy se habían unido ahora dos pesqueros de arrastre, Pantzeska y Joseba Mikel206, que volvían a puerto una vez finalizado su trabajo diario. El grupo venía confiado, ajeno a lo que había ocurrido, ya que la información disponible no hablaba para nada de la presencia del Canarias y además se había arriado la antena de la radio del Nabarra para hacerle un repaso. Cuando se volvió a izar empezaron a recibirse llamadas de aviso comunicando la presencia del Canarias en aquellas aguas. El comandante del Nabarra, Enrique Moreno207, ordenó inmediatamente al convoy poner rumbo Norte para salir de la zona pero, al poco rato, avistaron al Canarias y decidió invertir el rumbo, poniendo proa a tierra. El Canarias se aproximó primero al Galdames y le ordenó detenerse. El Galdames no detuvo su marcha, por lo que el Canarias –sin más miramientos– se colocó por estribor y le hizo varios disparos de 120 mm. Eran cerca de las tres de la tarde. El Galdames recibió cuatro impactos que causaron la muerte de una mujer y tres niños y varios heridos. Para evitar más víctimas entre el pasaje, el capitán del mercante dio orden de parar las máquinas e izar bandera blanca. produjo una ligera abolladura; otros proyectiles tocaron de refilón en palos y antenas209. Una esquirla de metralla causó en el Nabarra el primer muerto y, más tarde, un impacto directo en el puente mató al timonel y dejó malherido al 2º oficial. Durante más de una hora, aprovechando la marejada, el Nabarra sostuvo combate y pudo eludir al Canarias, hasta que un disparo de 203 mm. le alcanzó en la sala de máquinas y acabó con la vida de todos los maquinistas. El Nabarra, sin gobierno, estaba irremisiblemente perdido; y todavía recibiría algún impacto más antes de que sus tripulantes decidieran abandonarlo. El comandante, el primer oficial y algunos otros prefirieron quedarse a bordo y hundirse con él. Sólo 20 de sus 49 tripulantes lograron alcanzar los botes salvavidas, varios más se ahogaron en el intento. El Donostia, que había permanecido prácticamente al margen por el escaso alcance de su artillería, intentó recoger a uno de los botes con supervivientes pero estos Gipuzkoa sutan, Canariasen kanoi tiroek jota. Guduan egindako argazki ezagun bakarra da. El bou Gipuzkoa en llamas, por el fuego del Canarias. Es la única foto que se conoce tomada durante el combate. El Canarias tomó entonces como objetivo al Donostia, contra el que abrió fuego desde 10.000 metros a las 15’07. Un proyectil pasó entre la chimenea y el puente doblando un tirante de metal y también le alcanzaron algunos trozos de metralla pero no se produjeron daños, ni bajas. El Donostia no contestó al fuego porque el crucero estaba fuera del alcance de sus cañones208. El Canarias se fijó a continuación en el Nabarra, al que llevaba por la amura de babor, y a las 15’10, desde una distancia de 7.000 metros, comenzó a batirlo con toda su artillería. Poco antes, el comandante del Nabarra, Enrique Moreno, había reunido a sus oficiales en el puente para exponerles la situación y hacerles saber que estaba decidido a hundirse combatiendo antes que rendir el barco. En cuanto sonaron los primeros cañonazos, el comandante Moreno ordenó contestar el fuego. El Pantzeska y el Joseba Mikel aprovecharon este momento para ponerse a salvo, entrando esa misma noche en Castro Urdiales y proporcionando el primer testimonio directo del combate. Epílogo al combate De igual modo que el Gipuzkoa, el Nabarra logró alcanzar al crucero con un cañonazo en la amura de babor pero sólo le El dispositivo de vigilancia prosiguió en días sucesivos en espera de que llegara el Mar Cantábrico. El día 6 el Galerna apresó a la le pidieron sólo baldes para achicar el agua y le dijeron que se pusiera a salvo. El bou puso entonces rumbo a la costa francesa, entrando en Arcachón el día 6 de madrugada. Mientras tanto el Canarias se ocupó de recoger a los náufragos y cuando había completado la operación, se produjo una gran explosión en el Nabarra que se hundió sin dejar rastro alguno. Enrique Moreno había cumplido su palabra. El Canarias volvió entonces sobre el Galdames y le ordenó dirigirse a Pasajes. Al llegar el buque a puerto, uno de los pasajeros se tiró al agua tratando de escapar pero fue muerto a tiros. La tripulación y parte del pasaje fue juzgada por los rebeldes y condenada a duras penas de cárcel y en algún caso a la pena de muerte210. 95 Nabarra boua. (PAA). Bou Nabarra. (PAA). arma kargamentua. Gauez Egia bera heldu zen Bermeora, beste zenbait agintari lagun, hilaren 6 eta 7an zehar egingo zen ontziaren hustuketa antolatzeko. Bigarren topaketa Konboiaren beste zatiari orain arrasteko bi ontzi atxiki zitzaizkion, Pantzeska eta Joseba Mikel 206 alegia, portura baitzetozen bueltan eguneko lana amaitu eta gero. Ontzi taldea lasai zetorren, gertatuaz batere jabetzeke, zeren eta eskura zuten informazioak ez baitzuen inondik ere aipatzen Canarias inguruetan zenik, eta gainera Nabarraren irrati antena jaitsita zegoen, doiketa bat behar zuen eta. Berriro altxatu zutelarik hainbat ohar-dei jaso zuten, Canarias inguruan zebilela adierazten zutenak. Nabarraren komandante Enrique Morenok207 ipar norabidea hartzeko agindu zion konboi osoari, inguru hartatik irten beharra zegoen eta, baina Canarias ikusi zuten arte ez zen asko igaro eta lehorrera bideratu zuten branka. Canarias, lehenik, Galdamesi hurbildu zitzaion, eta gelditzeko agindu. Galdames ez zen gelditu eta Canariasek, beste ezer gabe, istriborrean jarri eta 120 mm-ko kanoiez hainbat tiro egin zion. Arratsaldeko hirurak inguru ziren. Galdamesek lau inpaktu hartu zituen, eta emakume bat eta hiru ume hil ziren, izandako zauritu guztiez gain. Bidaiarien artean hildako gehiago izatea saihesteko, merkantzi ontziko kapitainak makinak gelditzeko agindu zuen. Canariasek, orduan, Donostia hartu zuen helburu, eta hari tiro egin zion 10.000 metroko tartetik 15:07an. Proiektil bat tximiniaren eta zubiaren artean igaro zen, metalezko tirante bat okertuz, eta metraila zati batzuk ere ailegatu zitzaizkion, kalterik 96 zein bajarik eragiteke ordea. Donostiak ez zion erantzun, izan ere gurutzontzia bere kanoien helmenetik kanpo zegoen 208. Hurrena Nabarra izan zen Canariasen helburuetan, ababorreko amulatik baitzeraman, eta 15:10ean, 7.000 metro ingurutik, artilleria guztiaz ekin zion erasoari. Lehenxeago Nabarraren komandanteak, Enrique Morenok, bere ofizialak bildu zituen zubian, egoera azaltzeko eta ontzia errenditu baino lehen bertan hondoratzeko prest zegoela jakinarazteko. Lehenbiziko kanoikadak aditu orduko, Moreno komandanteak erantzuteko agindu zuen. Pantzeska eta Joseba Mikel une horretaz baliatu ziren ihes egin ahal izateko, eta gau horretan bertan sartu ziren Castro Urdialesen, borrokari buruzko zuzeneko lehen lekukotza eskainiz. Gipuzkoak bezalaxe, Nabarrak ere lortu zuen gurutzontzia kanoikada batez jotzea, ababorreko amulan hain justu, baina mailatu txiki bat besterik ez zion eragin; beste proiektil batzuek zeharka jo zuten masta eta antenetan209. Metraila-printza batek eragin zuen Nabarrako lehen hildakoa, eta geroago zuzeneko inpaktu batek, zubian jo zuelarik, lemaria hil eta 2. ofiziala larri zauritu zuen. Ordubete baino gehiagoz, itsaskiaz baliatuz, Nabarrak borrokari eutsi zion, eta Canariasi itzuri egitea lortu ere bai, harik eta 203 mm-ko tiro batek makina-gelan jo eta makinari guztiak hil zituen arte. Nabarrak, nork gidatu ez zuela, hondamena zuen aurrean; eta beste inpakturen bat ere jaso zuen artean, tripulatzaileek ontzia lagatzea erabaki arte. Komandanteak, lehen ofizialak eta beste batzuek nahiago izan zuten ontzian bertan geratu eta harekin batera hondora joatea. 49 tripulatzaileetatik 20k bakarrik lortu zuten salbamendutxalupetara heltzea, eta beste batzuk ahaleginean ito ziren. altura de La Rochelle al vapor Artiba-Mendi211 que venía de Hull cargado de patatas y carbón y luego lo condujo a Pasajes. El 7 el Canarias hacía lo mismo con la pareja Zerupe e Itxas Gain212. Y el 8 de marzo el bou Alcázar de Toledo capturaba el vapor Olev213 de bandera estoniana y el acorazado España el Achuri214, ambos en ruta de Cardiff a Bilbao. A la par, el Canarias localizaba y apresaba también a la altura de Santander al Mar Cantábrico que venía camuflado como mercante británico Adda. Este conjunto de sucesos creó en el Norte republicano una completa sensación de bloqueo. La navegación mercante se redujo considerablemente y ya no se recuperaría durante el resto de la guerra. El Donostia fue obligado a salir de Arcachon en 24 horas por las autoridades francesas. Antes recibió instrucciones para que entrara a carbonear secretamente en Le Verdon del Aloña-Mendi la noche del 8 al 9. Así lo hizo, pero al franquear la barra de entrada tocó en un bajo de arena y quedó varado, sufriendo una vía de agua en popa, aunque consiguió liberarse luego por sus propios medios. Después de tomar carbón y víveres del AloñaMendi y ante la permanencia de buques enemigos sobre la ruta de regreso a Bilbao, recibió instrucciones del delegado marítimo en Bayona, Manuel Atejada. Durante el día debía seguir cruzando por aguas francesas y por la noche meterse en la rada de Oleron o en la de Ré. Finalmente el 11 de marzo se consiguió autorización de Francia para que el buque pudiera reparar averías y el 12 entró en La Pallice. La intensificación del bloqueo naval en el Cantábrico por los buques franquistas impediría el retorno del bou tras la reparación y permanecería ya en Francia hasta el fin de la guerra. Salvador Moreno Fernández, Canariasen komandantea. Salvador Moreno Fernández, comandante del Canarias. De este modo, como resultado del combate, se perdían definitivamente, además del Galdames, los bous Nabarra y Donostia y provisionalmente el Gipuzkoa, que permanecería en reparación cerca de dos meses. Cayeron en total 34 marinos vascos y 5 pasajeros del Galdames, junto con otro marino más del Canarias. Esta fue la primera y única vez que los bous vascos no completaron con éxito un servicio de escolta. Pero el combate de Cabo Machichaco fue mucho más que un simple encuentro naval entre ambos contendientes. Marcó, por un lado, un punto de inflexión en la guerra en el mar, en lo que a la Marina de Euzkadi se refiere; pero además sirvió para crear en el subconsciente colectivo de la ciudadanía leal al Gobierno de Euzkadi, y especialmente entre los sectores nacionalistas de la época –y aún mucho tiempo después–, la impronta de una gesta heroica que reflejaba la decisión de los vascos de luchar hasta la muerte por su libertad215. La reducción de los efectivos de la Marina de Euzkadi a resultas del combate, la concentración de buques franquistas en el Cantábrico y la ineficacia de las Fuerzas Navales del Cantábrico obligaron a que sus buques no se aventuraran fuera de las aguas costeras y las misiones de escolta se desarrollaran en adelante bajo el paraguas de las baterías de Punta Galea y Punta Lucero. Pero esta derrota militar se convirtió a ojos de la población en una victoria moral. La prensa no ocultó detalles del suceso216, lo que sirvió para convertir el combate de los bous contra el Canarias en una gesta épica. Se realizaron actos a favor de los marinos fallecidos e incluso Canariasek zituen 203 mm-ko kanoiak. Cañones de 203 mm. del Canarias. 97 Donostia, bere artilleriaren irismen eskasagatik borrokan sartzeke egon baitzen, salbamendu-txalupetako bat jasotzen saiatu zen, baina bertakoek ura ateratzeko ontziak besterik ez zioten eskatu, eta ihes egiteko esan. Orduan frantziar kostalderantz abiatu zen boua, eta Arcachonen sartu zen hilaren 6ko goizaldean. Bitartean Canarias arduratu zen naufragoak jasotzeaz, eta lana amaitu eta gero leherketa izugarri bat gertatu zen Nabarran, hondora joanez hau inolako arrastorik lagatzeke. Enrique Morenok zintzo bete zuen emandako hitza. Canarias, orduan, Galdames ontzirantz abiatu eta Pasaiara joateko agindu zion. Ontzia portura iritsi zenean bidaiarietako batek jauzi egin zuen uretara, eta ihes egiten ahalegindu zen, baina tiroka hil zuten hantxe bertan. Tripulazioa eta bidaiarietako batzuk epaitu zituzten errebeldeek, kartzela zigor gogorrak eta kasu batzuetan heriotz zigorra ezarriz210. Borrokaren epilogoa Zainketa dispositiboak martxan segitu zuen hurrengo egunetan zehar, Mar Cantábrico noiz iritsiko. Hilaren 6an Galernak Artiba-Mendi 211 baporea harrapatu zuen Larroxela parean, hau Hull-etik zetorrela patata eta ikatz kargamentu batez, eta Pasaiara eraman zuen. Hilaren 7an Canariasek gauza bera egin zuen Zerupe eta Itxas Gain 212 binakakoekin. Eta martxoaren 8an Alcázar de Toledo bouak estoniar banderako Olev 213 baporea eta España korazatuak Achuri 214 harrapatu zuen, biak Cardiffetik Bilborako bidean zirela. Berala Canariasek Santander parean aurkitu eta harrapatu zuen Mar Cantábrico, Adda izeneko britainiar merkantzi ontzia bailitzan kamuflatuta zetorren arren. Jazoera segida honek erabateko blokeo sentsazioa sortu zuen ipar errepublikarrean. Merkantzi ontzien nabigazioa nabarmen murriztu zen, eta ez zen gerra osoan zehar aurreko egoerara itzuliko. Frantziar agintariek Arcachonetik irtetera behartu zuten Donostia, 24 orduko epea emanez. Aurretik, hala ere, aginduak jaso zituen Le Verdonen ezkutuan sartzeko, Aloña-Menditik ikatza hartzera, 8tik 9rako gauean. Halaxe egin zuen, baina barra igarotzean hondarpe bat jo eta bertan hondartu zen, popa aldean krosko-zulo bat zuela. Hala ere, bere baliabideez libratzea lortu zuen. Aloña-Menditik elikagaiak eta ikatza hartu eta gero, eta Bilbora itzultzeko bidean etsaiaren ontziek jarraitzen zutela jakinik, Baionako itsas ordezkariak hainbat agindu eman zion. Egunean zehar frantziar uretan zehar jarraitu behar zuen, eta gauez Oleron edo Ré-ko badian sartu. Azkenean, martxoaren 11an, Frantziaren baimena lortu zuten ontziak bere matxurak konpondu ahal izan zitzan, eta 12an La Pallicen sartu zen. Ontzi frankistek Bizkaiko Itsasoan eratutako itsas blokeoa areagotzeak galarazi egin zuen boua itzultzea, eta konpondu ondoren Frantzian segitu zuen gerra amaitu arte. 98 Horretara, borrokaren emaitzaz, Galdamesez gain Nabarra eta Donostia bouak galdu ziren, eta Gipuzkoa ere bai aldi baterako, ia-ia bi hilabete eman zituen eta konponketa lanetan. Guztira 34 euskal marinel hil ziren, eta Galdameseko 5 bidaiari, Canariasen beste marinel batekin batera. Hauxe izan zen euskal bouek eskolta zerbitzu bat arrakastaz bete ez zuten lehen aldia, eta bakarra. Baina Matxitxako lurmuturreko borroka itsas etsaien arteko borroka bat baino gehiago izan zen. Alde batetik, inflexio gunea izan zen itsasoko gerran, Euskadiko Armadari zegokionean behintzat, baina garai hartan –eta baita geroago ere– balentria paregabe baten kutsua ere laga zuen, Eusko Jaurlaritzaren alde mantentzen zirenen eta sektore nazionalisten subkintziente kolektiboan, askatasuna lortzearren hil arte borrokan aritzeko euskaldunek zuten asmo sendoaren adierazle215. Borrokaren ondoren Euskadiko Armadaren efektiboak murriztu izanak, ontzi frankistak Bizkaiko Itsasoan bildu izanak, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren eraginkortasunik ezak, haren ontziak kostalde inguruko uretatik kanpora ez ausartzea eragin zuten, eta eskolta lanak Galea eta Luzero lurmuturretako kostako baterien babespean zertu ziren aurrerantzean. Baina porrot militarra, jendearen ikuspegian, garaipen moral bihurtu zen. Prentsak ez zuen gertatuaren xehetasunik ezkutatu216, eta bouek Canariasen kontra izandako borroka balentria paregabeen mailan kokatu besterik ez zuen egin. Hildako marinelen omenezko ekitaldiak izan ziren, are gehiago, urte horretako Aberri Eguna Euskal Marinelaren omenezkoa izan zen. Euskadiko Armadak, bere jarduera etengabeaz arrantzale eta merkantzi ontzietako marinelen artean eraginkortasun ospea berenagatu zuen hark, balio eta tinkotasun itxura lortu zuen oraingoan herritarren aurrean. Baina bouen ekintzaren goraipatze horrek alderdi ilun bat ere laga zuen nabarmen bistan, halako gizarte frustazio bat BIAren gaitasunik eza ikusirik; alusio bat baino gehiago ere izan zen errepublikaren ontzietako tripulatzaileak euskal marinelak izan zitezen. Egunkari bateko artikulu bat honela amaitzen zen, borrokari buruz ari zela: “Zer egin ote lezakete gure euskal marinel kementsuek benetako gerraontzirik izanez gero?”217. Azkenean, Canariasek atxilotu zituen Nabarraren 20 marinelak hilabete batzuk geroago epaitu eta heriotz zigorra ezarri zieten, baina Canariasen komandanteak eta tiro-arduradunak, Salvador Moreno ontzi-kapitainak eta Manuel Calderón korbetakapitainak alegia, Francoren aurrean izandako zuzeneko interbentzioak –oso ekintza ohoragarria inondik ere–haientzako indultoa lortu zuen, eta 1938ko azaroaren 30ean aske laga zituzten, erakutsitako ausardiaren errekonozimendutzat. Egun horretatik aurrera Manuel Calderón218 euskal marinelen babesle suerte bat izan zen, eta gerraondoko urte zailetan haien “gorri- Manuel Calderón, Canarias ontziko tirozuzendaria, eta Pedro de la Hoz, Nabarrako marinela, 1975eko abenduan. Manuel Calderón, director de tiro del Canarias, junto a Pedro de la Hoz, marinero del Nabarra en diciembre de 1975. el Aberri Eguna de ese año se celebró como un homenaje al Marino Vasco. La Marina de Euzkadi que, por su constante actividad, había conseguido hasta ahora entre los pescadores y los marinos mercantes el reconocimiento de su eficacia, se labraba así una aureola de valor y tenacidad ante el conjunto de la población. Pero el ensalzamiento de la acción de los bous ponía además en evidencia una cierta frustración social ante la incapacidad operativa de las FNC, deslizándose alguna velada alusión a que fueran marinos vascos quienes tripularan los buques republicanos. Un artículo periodístico concluía de este modo su referencia al combate: “¿Qué no se podría esperar de nuestros bravos marinos vascos si dispusiesen de barcos de guerra de verdad?”217. Por último, los 20 supervivientes del Nabarra hechos prisioneros por el Canarias fueron juzgados unos meses después y condenados a muerte, pero la intervención directa ante Franco –en un gesto que les honra– del comandante y del director de tiro del Canarias, capitán de navío Salvador Moreno y capitán de corbeta Manuel Calderón, hizo que se les indultara y se les pusiera en libertad el 30 de noviembre de 1938 en reconocimiento a su valentía. A partir de esa fecha, Manuel Calderón 218 se convertiría en una especie de protector de los marinos vascos que evitaría que se les importunara, discriminara u hostigara por su condición de “rojo-separatistas” en los difíciles años de la posguerra. 99 Gipuzkoa, sutan, Portugaletera heltzen, Canariasekin borroka egin ondoren. (David Cobb-en olio pintura, 1977). Koadro hau eta ondoren erreproduzitzen diren hirurak GarcíaUrtiaga, Sota eta Gamboak aginduta egin zituen David Cobb Royal Navy-ko ofizial ohi eta ontzi gaietako sona handiko pintoreak. 1984az geroztik Ajuria Eneko hormetan daude zintzilikatuta, Eusko Jaurlaritzari dohantzan eman zizkioten eta. El Gipuzkoa incendiado entra en Portugalete después del combate con el Canarias. (Óleo de David Cobb, 1977). Este cuadro y los tres que se reproducen a continuación fueron encargados por los Sres. García-Urtiaga, Sota y Gamboa a David Cobb, ex-oficial de la Royal Navy y reconocido pintor de temas navales, y luego fueron donados al Gobierno Vasco en 1984. Desde entonces decoran las paredes del palacio de Ajuria-Enea. Bizkaya ontzia Yorkbrook atxilotzen eta Bermeora eramaten. (David Cobb-en olio pintura). Popan marraztutako bandera errepublikarrak, bigarren mastan egon beharko luke itsasoan. El Bizkaya detiene al mercante Yorkbrook y lo conduce a Bermeo. (Óleo de David Cobb). La bandera republicana pintada a popa, en el mar se llevaba en realidad en el segundo mástil. 100 Nabarra ontzia Canariasen artilleriak jota. Koadroan su-eztandak adierazten diren arren Nabarran ez zen suterik sortu. (David Cobb-en olio pintura, 1976). El Nabarra alcanzado por la artillería del Canarias. Aunque en el cuadro se representan llamaradas y explosiones a bordo del Nabarra, el bou no llegó a sufrir ningún incendio. (Óleo de David Cobb, 1976). Donostia ontzikoak Nabarrako tripulanteak hartzeko prest daude, baina haiek uko egiten diete eta ura kanporatzeko baldeak bakarrik eskatzen dizkiete. (David Cobb-en olio pintura). El Donostia se ofrece a recoger unos náufragos del Nabarra que lo rechazan y le piden sólo baldes para achicar agua. (Óleo de David Cobb). 101 Nabarra boua guduan. Juan Carlos Arbexen akuarela. Iturria: Arrantzaria liburua, (Petronor, 1984). El bou Nabarra en combate. Acuarela de Juan Carlos Arbex, reproducida en el libro Arrantzaria (Petronor, 1984). Gipuzkoa kostara hurbiltzen. (Julio Pardoren olio pintura, 1989). Matxitxakon izandako kalteak konpontzerakoan egin zizkioten aldaketak ikus daitezke. El Gipuzkoa aproximándose a la costa. (Óleo de Julio Pardo, 1989). Se pueden apreciar las modificaciones efectuadas en el bou después de reparar los daños sufridos en Machichaco. 102 103 5. Euzkadiko Armada Bizkaiko kanpainan zehar (37ko mar. - eka.) 5. Euzkadiko Gudontzidia Bizkaiko Kanpainan zehar (37ko mar. - eka.) 5.1. Euzkadiko Gudontzidiaren berrantolaketa Matxitxakoko borrokak nabarmen murriztu zituen Euzkadiko Gudontzidiaren indarrak, orain bi bou besterik ez baitzituen zerbitzuan, Bizkaya eta Iparreko Izarra. Beste bi bou behin betiko galdu ziren, Nabarra batetik, hondora joan baitzen, eta Donostia bestetik, Frantzian geratu baitzen gerra amaitu arte. Osterantzean Arabak Euskaldunan segitzen zuen, konponketak egiten ari zitzaizkion eta, eta Gipuzkoak ere, Canariasen tiroek kalte larriak eragin zizkiotelarik, dikean sartu behar izan zuen, eta hilabete eta erdi beharko zuen atzera lanean hasteko. Ontzioletan zegoela egokieraz baliatu ziren gainegituran aldaketa handi batzuk egiteko, eta aginte-zubia blindatzeko; Arabari egiteko asmotan zirenaren antzeko zerbait alegia. Obra batzuk ere egin zizkioten Gipuzkoari, minak ainguratzeko tramankulu bat jartzearren. Izan ere, Bilbo parean jasotako minak Pasaia inguruan eta Getariatik hurbil sakabanatzea pentsatu zuten, baina azkenean bazterrean laga zuten asmoa, egiteko edo operazio hori behar bezala babesteko Armadaren unitaterik ez zegoelako hain zuzen. Eta U 26 eta U 27 219 itsaspeko alemaniarrak Bizkaiko Itsasoan zeudenez, sakonera-kargak jaurtikitzeko zortzi aparatu eta kargak berak ekidatzeko lanak abiatu ziren Euskaldunan, bou handienak material horiez hornitzeko. Danak Batian, Rafael Cantos eta Jaimín) Industria Sailari eman zizkieten arrantzan jarduteko; Severiano Asarta ere itzulita zegoen dagoeneko. Minaketarietako bat (Mourisca) lotura eginkizunetan erabiltzen zen orain, eta halatan martxoaren amaieran dozena erdi bat minaketari besterik ez zegoen erabiltzeko moduan (Gure Artizar, Gure Izarra, Arco, Iris, Nazareno nº6 eta Aralarko Mikel Deuna), beste hainbeste ontzi laguntzailerekin batera. Ontzi artilaturik ezak beharturik, Eusko Jaurlaritzak beste bi ontzi, Santa Rosa eta Mari Begoña alegia, egokitzeko lanak hasi behar izan zituen, bou armatu bihurtu nahi baitzituen itsas artilleria pitin bat jaso orduko. Gazteiz eta Iruña izena eman zieten hurrenez hurren. Iruñari zeharkako barne xafla estanko batzuk jarri zizkioten, elkarren artean zazpi metroko tarteaz, ontziaren flotagarritasuna hobetzeko krosko-zuloren bat gertatuz gero. Gainegitura ere aldatu zioten, eta aginte-zubia eta propultsio-aparatua ere bai, ontziari 14 korapiloko abiadura eman behar baitzion, beste euskal bouek lortzen zutena gaindituz inondik ere. Ez Gazteiz ez Iruña ez ziren bete behar zuten eginkizuna betetzera heldu, artilleriako materiala ez baitzen sekula iritsi. Bilbo erori zenean aldaketa prozesuan betebetean sartuta zegoen Iruña, eta bai hau bai Araba ezin izan zituzten garaiz atera eta matxinatuen esku geratu ziren. Gazteizek, aldiz, irteteko aukera izan zuen, amaitu berri eta artilleriarik gabe, eta beste ontziekin batera joan zen Santoñara. Minaketari eta unitate laguntzaileen kopurua ere murriztua zegoen urtarrilaz geroztik. Ontzi bat, Mari Toya, hondora joan zen mina baten kontra jotzean, eta beste lau (Danak Ondo, 104 Marinelak goardia egiten Gipuzkoan. (PAA). Marineros haciendo guardia en el bou Gipuzkoa. (PAA). 5. La Marina Vasca durante la Campaña de Vizcaya (mar. - jun. 37) 5.1. Reorganización de la Marina Auxiliar El combate de Machichaco redujo sensiblemente las fuerzas de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, que únicamente contaba ahora con dos bous en servicio, el Bizkaya y el Iparreko-Izarra. Se habían perdido definitivamente otros dos bous: el Nabarra, hundido, y el Donostia, que permanecería en Francia hasta el final de la guerra. Por otra parte, el Araba seguía en reparación en Euskalduna y el Gipuzkoa, que había sufrido importantes desperfectos por el fuego del Canarias, había tenido también que entrar en dique y tardaría mes y medio en volver al servicio. Su paso por el astillero se aprovecharía para introducir algunas modificaciones notables en la superestructura y para blindar su puente de mando; algo parecido a lo que se proyectaba hacer con el Araba. Al Gipuzkoa se le hicieron también algunas obras con el fin de dotarle de un dispositivo para el fondeo de minas. Se había pensado en aprovechar las minas recogidas frente a Bilbao y sembrarlas delante de Pasajes y en las proximidades de Guetaria, pero se desistió finalmente de la idea por carecerse de unidades de la Armada que protegieran eficazmente la operación. La presencia en el Cantábrico de los submarinos alemanes U 26 y U 27 219 hizo que se comenzara también la construcción en Euskalduna de ocho aparatos lanzacargas de profundidad y de sus correspondientes cargas para dotar de este material a los bous mayores. La falta de buques artillados obligó al Gobierno Vasco a iniciar los trabajos de acondicionamiento de otros dos buques, el Santa Rosa y el Mari Begoña para convertirlos en bous armados cuando se recibiera alguna artillería naval. Se les asignaron los nombres de Gazteiz e Iruña respectivamente. Al Iruña se le colocaron unos mamparos estancos transversales, espaciados siete metros entre sí, con el fin de mejorar su flotabilidad en caso de sufrir alguna vía de agua. Se le modificó además la superestructura, puente de mando y aparato propulsor que había de quedar en condiciones de imprimir al buque una velocidad de 14 nudos, superior por tanto a la de los demás bous vascos. Ni el Gazteiz, ni el Iruña llegarían a prestar los servicios para los que habían sido escogidos al no recibirse el material artillero. La caída de Bilbao sorprendería al Iruña en plena modificación y tanto él como el Araba no pudieron ser sacados a tiempo y cayeron en manos de los rebeldes. Sí pudo salir el Gazteiz, recién terminado y sin artillería, que acompañó a los demás buques a Santoña. El número de dragaminas y unidades auxiliares se había reducido también desde enero. Un buque, el Mari-Toya, se había hundido al chocar con una mina y cuatro más (Danak Ondo, Danak Batian, Rafael Cantos, y Jaimín) habían sido entregados al Departamento de Industria para ser dedicados a la pesca; también se había devuelto el Severiano Asarta. Otro de los dragaminas (Mourisca) había pasado a utilizarse en tareas de enlace con lo que, a fines de marzo, sólo quedaban disponibles media docena de dragaminas (Gure Artizar, Gure Izarra, Arco, Iris, Nazareno nº6 y Aralarko Mikel Deuna) y otros tantos buques auxiliares. Ante las amenazas propagadas en abril por los rebeldes de minar de nuevo el puerto de Bilbao, la Marina de Euzkadi decidió reforzar su flotilla de dragaminas. Se acondicionaron nuevas unidades hasta alcanzar un total de 24 a finales de mayo, aunque sólo 20 de ellas se dedicaron finalmente a estas labores. También se aumentó a 6 el número de lanchas auxiliares y se estableció con ellas, desde principios de abril, un servicio de vigilancia nocturna entre Castro Urdiales y Plencia para controlar los accesos a Bilbao. A comienzos de mayo se unificó la nomenclatura de todos estos buques. Los dragaminas y las lanchas auxiliares sustituyeron sus antiguos nombres por los numerales D-1 a D-24 y L-1 a L-6 respectivamente. También las canoas automóviles recibieron nuevos nombres, como la Isi-Anton que pasó a llamarse Comandante Moreno como homenaje al fallecido comandante del bou Nabarra o el yate Izaro que fue rebautizado Epailla 5 en recuerdo del combate de Machichaco, etc. A finales del mes de mayo la Flota Auxiliar de Euzkadi estaba formada por los buques siguientes: • 3 bous artillados: Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra. El Donostia permanecía en Francia inoperativo, y el Araba, Gazteiz e Iruña estaban terminando sus obras de alistamiento y no disponían de material artillero. • 20 dragaminas: D-1 (Mª Angeles), D-2 (Julito), D-7 (Alque), D-8 (Alcion), D-9 (Nuevo Constante), D-10 (Constante Barreiro), D-11 (Arco), D-12 (Iris), D-13 (Motrico), D-14 (Ondarroa), D-15 (Eduardito), D-16 (Anthon Mari), D-17 (Marcos), D-18 (Delfina), D-19 (Ibai-Ederra), D-20 (Salvadora), D-21 (Nazareno nº6), D-22 (Aralarko Mikel Deuna), D-23 (Eugenio), D-24 (Julia). 105 Errebeldeek Bilboko portua berriro minatzeko apirilean zabaldutako mehatxuen aurrean, Euskadiko Armadak bere minaketari taldea sendotzea erabaki zuen. Unitate gehiago egokitu zuten, maiatzaren amaiera aldean 24ra helduz, nahiz eta azkenean 20 besterik ez zituzten eginkizun hauetarako erabili. Txalupa laguntzaileen kopurua 6ra igo zen, eta horiez baliatuz, apirilaren hasieratik, gaueko zainketako zerbitzua antolatu zuten Castro Urdiales eta Plentzia artean, Bilboko sarrerak kontrolatzeko. Maiatza hasieran ontzi horien guztien izenak batu zituzten. Minaketariek eta txalupa laguntzaileek, lehengo izenen ordez, D-1etik D-24rakoak eta L-1etik L-6rakoak hartu zituzten hurrenez hurren. Kanoa automotoreek ere izen berriak hartu zituzten, esaterako Isi-Antonek, gero Comandante Moreno izan baitzen, Nabarra bouko komandante hilaren omenez, edo Izaro yateak, gero Epailla 5 izenaz, Matxitxakoko borroka gogoraziz, besteak beste. Maiatzaren bukaera aldean Euskadiko Flota Laguntzailearen osagaiak hurrengo ontzi hauek ziren: • 3 bou artilatu: Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra. Donostia Frantzian zegoen, operatibitaterik gabe, eta Araba, Gazteiz eta Iruña alistamendu obrak amaitzen ari ziren, eta ez zuten artilleriarik. • 20 minaketari: D-1 (Mª Angeles), D-2 (Julito), D-7 (Alque), D-8 (Alcion), D-9 (Nuevo Constante), D-10 (Constante Barreiro), D-11 (Arco), D-12 (Iris), D-13 (Motrico), D-14 (Ondarroa), D-15 (Eduardito), D-16 (Anthon Mari), D-17 (Marcos), D-18 (Delfina), D-19 (Ibai-Ederra), D20 (Salvadora), D-21 (Nazareno nº6), D-22 (Aralarko Mikel Deuna), D-23 (Eugenio), D-24 (Julia). • 6 txalupa motoredun: L-1 (Nazareno nº1), L-2 (Angel de la Guarda), L-3 (Josuren Ama), L-4 (Nazareno nº9), L-5 (San Isidro), L-6 (San Ignacio de Loyola). • 15 ontzi laguntzaile: D-3/Napartarra (Domayo), Bilbo eta Baiona arteko irrati loturarako, eta D-4/Arabarra (Mourisca) eta Kayue eta Txepetx txalupak portu horiexen arteko itsas loturarako. D-5 (Gure Artizar) eta D-6 (Gure Izarra), Lezo Urreiztietarekin, arma eta horni garraiorako. Kanoa automotoreak, Comandante Moreno (lehengo Isi-Anton), Aitor (lehengo S.C.), Sorgiña (lehengo Cedard Bird), Miren Garbiñe (lehengo Politena), eta Berabille (lehengo Tio Maco), Minaketari Taldearen zerbitzurako. Epailla 5 (Izaro) yatea, beronen Epailla 5 L txalupa (lehengo Izaro Laguntzailea) eta Miren Koldobike (lehengo Pili) eta Trinkertxu (lehengo Jaungoikoa Lagun) txalupa motoredunak, guztiak portu zerbitzuetara emanak. Pertsonalari dagokionean, 1924 eta 1938 bitarteko itsasoko kinta guztiak mobilizatu zituzten. Igoera batzuk ere izan ziren, beheko mailetan batez ere, tripulazioen moralari pizgarri bat emateko-edo beharbada, aurreikusten ziren egun gogorretarako prestatzearren nonbait. 1937ko maiatzaren amaiera aldean, Euskadiko Armadak 500 gizon baino gehiago zituen, ontzietako 106 tripulazioen eta lehorreko bulego eta bestelakoen artean banatuta, eta ia 700 izatera iritsi zen ekainaren erdialderako. Galea eta Luzero lurmuturretako eta Matxitxakoko eta Lekeitioko talaia eta zelataguneei Sopelakoa, Villano lurmuturrekoa eta Plentziakoa gehitu zitzaizkien apirilean. Gainera, maiatzaren hasieraz geroztik, Itsas Buruzagitzak bere emisorea ere izan zuen, eta bouekin zuzenean lotzeko aukera, Bizkaiko Itsasoko Armadak erabiltzen zuen Artxandako Santo Domingoko estazioaren mendean egoteke hain justu. Beste itsas efektiboak Bizkaiko kanpainan Martxoaren 28an Enrique Navarro Margati fragata-kapitainak bere kargua hartu zuen, BIAren buruzagitzan, eta Vicente Agulló Estatu Nagusiko buru gisa geratu zen. Bizkaiko Itsasoko Armada aurkitu zuen egoera penagarria zen. Martxoaren 30ean Bordeletik atera zen José Luis Díez destruktorea (Horacio Pérez Pérez KK), Bilbora itzultzeko. Egunsentian España (Joaquín López Cortijo OK) korazatuaren eta Ciudad de Palma (Indalecio Núñez KK) eta Ciudad de Valencia (Juan José Jauregi KK) gurutzontzi laguntzaileen aurrean fortunatu zen, eta elkarri hainbat tiro jaurti eta gero Santanderra heldu zen arazo handirik gabe, haiek baino bizkorragoa baitzen. Hilaren 31an Bilbon sartu zen, eta han Evaristo López Rodríguez ontzi-tenienteak, Francoren aldekoa omen, hartu zuen agintea. Turbinetako matxurek hilabete pare batez mantendu zuten destruktorea konponketa lanetan. C-2 itsaspekoa ere konpontzen ari ziren urtarrilaz geroztik, eta ekainera arte ez ziren lanok amaitu. Torpedero nº3ek ere ezer egin gabe segitzen zuen 1936ko azaroaz geroztik, eta bakar-bakarrik bi probako irteera egin zituen Bilbo erori aurretik 220 . Hidrohegazkinen Eskoadrilari dagokionean, horietako bi istripuz galdu ziren: bat, Bilbon, martxoaren 25ean; eta, bestea, Santanderren, 28an. Beraz, hidro bat baino ez zen erabilgarria, eta Eusko Jaurlaritzak erositako Sikorskya ere konpontzen ari ziren221. Martxoan ahalegindu ziren Mediterraneotik Almirante Antequera destruktorea (Ricardo Noval OA) bidaltzen, errefortzu gisa, baina frankistek Mar Cantábrico motonabea harrapatzeko Iparrean antolatu zuten itsas mugimendua ikusirik, Casablancan (Maroko) sartu behar izan zuen martxoaren 9an, Itsasartea gurutzatu bezain pronto, eta ekainean Mediterraneora itzuli zen222. Errefortzua, azkenean, apiriletik aurrera heldu zen. Apirilaren 11an Santanderren bota zuen aingura Císcar destruktoreak (José Mª García Presno OT), eta 17an Bilbora abiatu zen. Apirilaren 12an C-1 (José Martínez Moreno OA) eta C-4 (Jesús Lasheras Mercadal OT) atera ziren Cartagenatik iparrerantz, biotan errebeldeen aldeko komandanteak zirela buru; Itsasartea zeharkatu baino lehen buelta eman zuten, C-1k gasoila galtzen zuen aitzakia jarriz. Apirilaren 28an C-6 (Luis Martínez KK 223) atera zen Cartagenatik, eta maiatzaren 6an heldu zen Santanderra inolako arazorik gabe. Hilaren 9an hasi zuen lehen bidaiaren ondoren Portugaleten sartu zen 12an. Maiatzaren 9an sartu zen, azkenean, C-4 itsaspekoa Santanderren. Zoritxarrez Císcarri berehala kutsatu zion José Luis Díezek bere borrokarako grina eskaxa223B; Francoren aldeko • 6 motoras: L-1 (Nazareno nº1), L-2 (Angel de la Guarda), L-3 (Josuren Ama), L-4 (Nazareno nº9), L-5 (San Isidro), L-6 (San Ignacio de Loyola). • 15 buques auxiliares: D-3/Napartarra (Domayo) para el enlace radio entre Bilbao y Bayona, y el D-4/Arabarra (Mourisca) y las lanchas Kayue y Txepetx para el enlace marítimo entre esos mismos puertos. El D-5 (Gure Artizar) y el D-6 (Gure Izarra) con Lezo de Urreiztieta para el transporte de armas y pertrechos. Las canoas automóviles Comandante Moreno (ex Isi-Anton), Aitor (ex S.C.), Sorgiña (ex Cedard Bird), Miren Garbiñe (ex Politena), y Berabille (ex Tío Maco) al servicio de la Flotilla de Dragaminas. El yate Epailla 5 (Izaro), su lancha Epailla 5 L (ex Izaro Auxiliar) y las lanchas motoras Miren Koldobike (ex Pili) y Trinkertxu (ex Jaungoikoa Lagun) destinados todos a servicios portuarios. En cuanto al personal, se movilizaron las quintas de mar hasta cubrir todas las comprendidas entre 1924 y 1938. También se concedieron algunos ascensos, especialmente entre las categorías inferiores, quizá con el ánimo de reforzar la moral de las tripulaciones de cara a las duras jornadas que se avecinaban. A finales de mayo de 1937, la Marina de Euzkadi tenía más de 500 hombres repartidos entre las tripulaciones de los buques y el personal de las dependencias en tierra, que llegarían a cerca de 700 a mediados de junio. A las atalayas y puestos de vigilancia de Punta Galea, Punta Lucero, Machichaco y Lequeitio, se habían añadido en abril los de Sopelana, Cabo Villano y Plencia. Además, desde comienzos de mayo, la Jefatura de Marina dispuso ya de su propia emisora, lo que le permitía enlazar directamente con los bous, sin depender de la estación de Santo Domingo, en Archanda, que manejaban las Fuerzas Navales del Cantábrico. Galdos komandantea ofizial eta marinel batzuekin Gipuzkoan, konponketan ari zirenean. Irudian, besteak beste (zutik, ezkerretik eskuinera): Jesús de la Quintana, 1. ofiziala, Galdos bera, Antonio Bosch, 2. makinista, eta Ambrosio Arostegui, 1. makinista. El comandante Galdós con varios oficiales y tripulantes en la cubierta del Gipuzkoa durante las reparaciones de los daños sufridos en Machichaco. Entre otros están (de pie, de izda. a dcha.) el 1º oficial Jesús de la Quintana, Galdós, el 2º maquinista Antonio Bosch y el 1º maquinista Ambrosio Arostegui. 107 ofizial batek zuen C-4ren agintea, eta Portugaletera heldu zen egunean bertan aire-bonbardaketa batek harrapatu zuen C-6224, ekainera arte konpontzen jardun behar izan zutelarik. Bizkaiko Itsasoko blokeoari eusteko, España korazatua, Velasco destruktorea, Ciudad de Palma eta Ciudad de Valencia gurutzontzi laguntzaileak, eta Pasaia eta Ribadeoko bou flotak zituen Armada Nazionalak, eta agintarien artean ez zen aldaketarik izan, Galernan izan ezik zeren eta apirilaren erdialdean Javier Mendizabal korbeta-kapitaina hartu baitzuen komandate berri gisa. Aipatutako ontziei gehitu zitzaien Júpiter minaontzia (Luis Vierna Belando FK) martxoaren 27an, zerbitzuan sartu berria zelarik, Almirante Cervera gurutzontzia (Manuel Moreu Figueroa OK) apirilaren 3an eta 6 minaketari (Carlos Pardo OT) maiatzaren 6an 225 . Ferrolgo Itsas Sailaren buruzagitzan segitzen zuen Luis Castro Arizkun kontralmiranteak, eta Luis García Caveda ontzi-kapitainak jarraitzen zuen Bizkaiko Itsasoko Ekialdeko Sektoreko buru gisa. 5.2. Bilboko blokeoa eta Bizkaiko Kanpaina Matxitxakoko borrokak, Euzkadiko Gudontzidiaren efektiboen murrizketaz gain, bouen jarduera gutxiagotzea ere ekarri zuen. Apirilaren amaierara arte bakar-bakarrik lau irteera izan ziren, Iparrekoren bi eta Bizkayaren beste bi. Lehena martxoaren 12an izan zen, B i z k a y a B e r m e o t i k i r t e n z e l a r i k Yorkbrook Bilboraino eskoltatzeko. IparrekoIzarra martxoaren 28an atera zen, AltsuMendi 226 atoiontzia eskolta tzeko, Virgen del Carmen gabarra baitzeraman Saltacaballoraino, Labe Garaietarako mea kargatzeko; biharamunean itzuli ziren, ezeren gorabeherarik gabe. Apirilaren 2an egiteko berdina izan zuen, oraingoan Ayeta-Mendi 227 babestuz aurreko gabarra berbera zeramala, eta egunean bertan itzuli zen. Hilaren 4an Bizkaya izan zen beste inoren laguntzarik gabe gaueko zainketa zerbitzua egin zuena, eta hurrengo egunean itzuli zen. Apirilaren 20tik aurrera, Gipuzkoa atzera lanean zela, irteerak maizago antolatzen zituzten, baina ez ziren joandako abendu eta urtarrileko mailetara ailegatu. Bestalde, aurreko hilabeteetan ez bezala, bouak apenas ateratzen ziren eskumeneko uretatik, eta normalean kostako baterien babespean aritzen ziren. Martxoaren 31an, Mola jeneralaren gudarosteek Bizkaiaren kontrako azken erasoari ekin zioten. Aldi berean adierazi zieten atzerriko potentziei Bizkaiko Itsasoko kostaldea erabat blokeatu nahi zutela, eta batez ere Bilbo. Are gehiago, Bilboko portua berehala minaz josteko asmotan zirela zabaldu zuten. Itsasoan operazioek bere bidetik jarraitzen zuten, Galernak Conde de Zubiríari 228 martxoaren 11an eta Ouessant irlaren parean e g i n i k o e r a s o a , C i u d a d d e V a l e n c i a k E r e t z a - M e n d i 229 harrapatu izana martxoaren 26an, Bilbotik irten berria zelarik hau, martxoaren 29an Virgen de Iciar eta Alcázar de Toledo bouek Mar Caspioren 230 kontra eginiko erasoa, hau Baionara zihoala, eta egun horretan bertan España korazatuak, Castro 108 Urdialestik hurrean, Gonzalito231 arrantzuntzia hondoratu izana lekuko. Baina kanpaina bera apirilaren 1ean hasi zen, Españak Santanderko itsasbazterra bonbardatu zuelarik, Santoña eta Laredo artean, hurrengo egunean Islaresen kontra jarraituz, Bizkaia eta Kantabria artean kostaldeko bidetik zertzen ziren lehorreko komunikazioak eten nahi zituen eta. Beste ontzi frankistek antzeko ekintzei ekin zieten hurrengo egunetan zehar, Santander eta Asturiasko itsasbazterretako hainbat puntu aukeratuz. Apirilaren 4an Galernak, Santoña parean, Andra232 ontzi panamarra gerarazi zuen, Castrora zihoanean hau Ingalaterrarako mea kargatzera. Kargaontzia ihes egiten ahalegindu zen, eta Galernak tiro egin zion, jo zuelarik hainbat hildako eta zauritutako eraginez. Tripulazioak ontzia utzi, eta Andra hondora joan zen Cerdigo lurmuturraren parean, hilaren 5eko goizean. Munduko potentziek blokeoaren aurrean zuten jarrera zehaztu baino lehen gertatu zen lehenbiziko arazoa, apirilaren 6an Thorpehall 233 merkantzi ontzi ingelesa Bilbon sartzen ahalegindu zelarik, Galerna bouak kostatik hamar miliara gerarazi baitzuen. Thorpehallek laguntza eskatu zien britainiar gobernuak ur haietan behaketa l a n e a n z i t u e n d e s t r u k t o r e e i , e t a B r a z e n 234 berehala agertu zen. Geroxeago Cervera gurutzontzia agertu zen Galernari laguntzeko, eta Thorpehallen sarrera galarazteko erabaki sendoaz. Brazen, une horretan, gurutzontzi errebeldearen eta merkantzi ontziaren artean jarri zen, eta azkeneko honek errefortzuen zain geratzea erabaki zuen. Azkenean beste bi destruktore ingeles agertu ziren, Blanche eta Beagle, eta Thorpehall babestu zuten euskal eskumeneko uretan sartu zen arte. Blokeoak zuen arazoetako bat, hain zuzen ere, eskumeneko uren definizioa zen. Errebeldeek 6 miliako tartea eskatzen zutelarik eskumeneko itsas tarte gisa, ingelesek 3 miliakoa besterik ez zuten onartzen. Eta tarte horren barruan, Bilbo babesten zuten kostaldeko bateriek erabateko nagusitasuna zuten eskumeneko uretan. Beraz, 3 miliako muga igaroz gero merkantzi ontziek bazekiten inork ez zituela atxilotuko. Thorpehallen liskar honek arazo bat jarri zien nazioarteko potentziei, Frantzia eta Ingalaterrari batez ere, liskarra errekonozitzea ala ez hain justu. Erabakia hartu bitartean, britainiar gobernuak zera egin zuen, Bizkaiko Itsasoan zuen destruktore flota sendotu Shropshire gurutzontziaz eta Hood borrokagurutzontziaz, garai hartako gerraontzirik handienaz alegia, bere merkantzi ontziak babesteko; hauek, behin-behinik, Donibane Lohizunen bildu behar izan zuten. Armada frantziarrak ere inguruan destruktore batzuk mantentzea erabaki zuen, Le Fantasque, L’Audacieux eta Le Terrible, eta Somme235 abisu-ontzia. Eta ontzi errebeldeek bere egitekoetan segitu zuten. Apirilaren 8an Galernak kanoi tiro batzuk egin zituen Bermeoren kontra, portuan euskal bou bat zegoela iruditu zitzaion eta. Matxitxakoko kostako bateriak236 tiro batzuk egin Císcar destruktorea 1937ko apirilean iritsi zen Bizkaiko Itsasora. El destructor Císcar llegó al Cantábrico en abril de 1937. Los demás efectivos navales en la Campaña de Vizcaya El 28 de marzo tomaba posesión como nuevo Jefe de FNC el capitán de fragata Enrique Navarro Margati, quedando Vicente Agulló como Jefe del Estado Mayor. La situación en que se encontró a las Fuerzas Navales del Cantábrico era deplorable. El 30 de marzo salía de Burdeos el destructor José Luis Díez (CC Horacio Pérez y Pérez) para regresar a Bilbao. Al amanecer se topó con el acorazado España (CN Joaquín López Cortijo) y los cruceros auxiliares Ciudad de Palma (CC Indalecio Nuñez) y Ciudad de Valencia (CC Juan José Jauregui) y, tras un intercambio de disparos sin consecuencias, pudo ganar Santander gracias a su mayor velocidad. Entró en Bilbao el 31, donde tomó el mando el teniente de navío Evaristo López Rodríguez, de simpatías franquistas. Las averías en las turbinas mantendrían al destructor en reparación cerca de dos meses. También estaba en reparación desde enero el submarino C-2, cuyos trabajos no finalizarían hasta junio. El Torpedero nº3 seguía inactivo desde noviembre de 1936 y únicamente realizaría dos salidas en pruebas antes de la caída de Bilbao 220 . De la Escuadrilla de Hidroaviones se habían perdido dos en accidente, uno en Bilbao el 25 de marzo y otro en Santander el 28. Solo quedaba disponible, por tanto, un hidro y estaba en reparación el Sikorsky adquirido por el Gobierno Vasco221. En marzo se había intentado ya enviar desde el Mediterráneo al destructor Almirante Antequera (AN Ricardo Noval) como refuerzo, pero ante el despliegue naval franquista en el Norte con motivo del apresamiento de la motonave Mar Cantábrico, tuvo que entrar en Casablanca (Marruecos) el 9 de marzo, nada más cruzar el Estrecho, y luego retornó al Mediterráneo en junio222. El refuerzo llegó efectivamente a partir de abril. El 11 de abril fondeaba en Santander el destructor Císcar (TN José Mª García Presno) que el 17 seguiría a Bilbao. El 12 de abril, salieron de Cartagena para el Norte el C-1 (AN José Martínez Montero) y el C-4 (TN Jesús Lasheras Mercadal), ambos mandados por comandantes que simpatizaban con los rebeldes; antes de cruzar el Estrecho regresaron pretextando pérdidas de gas-oil en el C-1. El 28 de abril salió de Cartagena el C-6 (CC Luis Martínez 223) que llegó a Santander el 6 de mayo sin novedad. Tras un primer crucero que inició el día 9, entró en Portugalete224 el 12. El 9 de mayo entraba por fin en Santander el submarino C-4. Por desgracia el Císcar se contagió muy pronto de la escasa combatividad del José Luis Díez223B, el C-4 venía mandado por un oficial de simpatías franquistas y el C-6 fue alcanzado durante un bombardeo aéreo el mismo día de su llegada a Portugalete y tuvo que permanecer en reparación hasta junio. Para mantener el bloqueo del Cantábrico disponía la Marina Nacional del acorazado España, el destructor Velasco, los cruceros auxiliares Ciudad de Palma y Ciudad de Valencia, y las Flotillas de bous de Pasajes y Ribadeo, sin que se produjeran cambios en sus mandos, salvo en el Galerna que a mediados de abril recibió al capitán de corbeta Javier de Mendizábal como nuevo comandante. A estos buques se sumaron el 27 de marzo el minador Júpiter (CF Luis Vierna Belando), recién entrado en servicio, y el 3 de abril el crucero Almirante Cervera (CN Manuel Moreu Figueroa) y el 6 de mayo una Flotilla de Dragaminas (TN Carlos Pardo) de 6 unidades225. Seguía al frente del Departamento Marítimo de El Ferrol el contralmirante Luis de Castro Arizcún y el capitán de navío Luis García Caveda como Jefe del Sector Marítimo del Cantábrico Oriental. 5.2. El bloqueo de Bilbao y la Campaña de Vizcaya El combate de Machichaco, además de una disminución de los efectivos de la Marina de Euzkadi, produjo también una reducción de las actividades de los bous. Hasta finales de abril sólo se registraron dos salidas del Iparreko y otras dos del Bizkaya. La primera se efectuó el 12 de marzo, cuando el Bizkaya salió de Bermeo escoltando hasta Bilbao al Yorkbrook. El Iparreko Izarra salió el 28 de marzo con objeto de escoltar al remolcador Altsu-Mendi226 que conducía la gabarra Virgen del Carmen hasta Saltacaballo para cargar mineral destinado a Altos Hornos; regresaron al día siguiente sin novedad. El 2 de abril repitió la misión, protegiendo esta vez al Ayeta-Mendi227 con la 109 eta Cervera agertu zen orduan, bateriari erantzunez, 21 kanoikada jaurtikiz eta kalte gutxi eta batere bajarik ez eraginez. Españak jarraitu egin zuen hilaren 13 eta 14an Asturiasko kostaldea eta El Museleko portua bonbardatzen. Hilaren 16an Cerverak harrapatu egin zuen Hordena panamar banderako merkantzi ontzia, Gdyniatik Santanderra zetorrela arma kargamentu garrantzitsu batez237. Britainiar gobernuaren baitan aurrera segitzen zuen errebeldeek ezarritako blokeoa onartzeari buruzko eztabaidak. Britainiar merkantzi ontziak, Bilbora joateko zain zeudela, Donibane Lohizunen biltzen joan ziren, eta Bizkaiko hiriburuan hasiak ziren, dagoeneko, setioaren alderdirik latzenak sentitzen. Baina beste gertakizun batek hautsi zuen impasse hori. Roberts kapitainak, Seven Seas Spray238 ontzikoak, gehiago ez itxarotea erabaki zuen, eta Lezo Urreiztietaren laguntzaz, segitu beharreko itsasbidea adierazi baitzion, Bilborantz abiatu zen apirilaren 19an. Bidean ez zuen errebeldeen ontzirik topatu, ez zuen minarik ikusi ur azalean, eta Bilbora heldu ahal izan zuen hilaren 20an, eskumeneko uretan Bizkaya eta Gipuzkoa bouek eta Císcar destruktoreak hartu zutelarik, porturaino bertaraino eskoltatuz. Ontziak 3.600 tona elikagai zekartzan, eta jendearen zoramena izan zuen itsasadar osoan zehar lagun, blokeoa hautsita baitzegoen. Seven Seas Sprayren sarrerak bistan laga zuen blokeoa ez zela eraginkorra, eta orduan britainiar armadaren buruak, Geoffrey Blake almiranteordeak, bere gobernuaren aginduei jarraiki, itsasbidea egiteko prest zeuden beste hiru ontziri Bilbon sartzeko babesa ematea erabaki zuen. Apirilaren 23an Bilbo parean agertu ziren MacGregor, Hamsterley eta Stanbrook239 merkantzi ontziak, 14.000 tona elikagai zituztela, eta Hood eta Firedrake eta Fortune destruktoreek haien babesa ziurtatzen zuten, Abra parean kokaturik. Cervera (Manuel Moreu OK) eta Galerna (Pablo Suanzes KK), Bilboko portuko sarrera inguruan kokaturik, merkantzi ontzien sarrera galarazten saiatu ziren. Gerraontzi ingelesak agertu ziren, eta ontzi errebeldeekiko mezu truke latz eta tentsioz betean murgildu ziren, eskumeneko urak zein ziren eta bakoitzak merkantzi ontziak babesteko edo gerarazteko zuen eskubideaz, baina halako batean Galea lurmuturreko bateriak240 tiro egin zuen. Galerna eta Cerveratik oso hurbil erori ziren proiektilak, eta pitin bat urrundu beharra izan zuten. Bizkaya eta Gipuzkoa ere atera ziren bidean zetozen merkantzi ontziak eskoltatzeko, Iparreko-Izarra (Pedro Ruiz de Loizaga kom.) Abra sarreran geratu zen bitartean. Gipuzkoak (Manuel Galdos kom.) matxura bat izan zuen galdaretan, eta itzuli behar izan zuen, baina Bizkayak beste inor gabe aurrera egin, eta Cerveraren kontra tiro egin zuen; motz geratu zen lehena, baina hala ere beste hiru jaurti zizkion gurutzontzia atzera egiten ari zela. Geroxeago 3 milietako muga igaro zuten merkantzi ontziek, eta Bizkaya eta Iparreko babes zituztela sartu ziren Bilbon. Kanpoko portuan Nazareno nº9k hartu zituen, Eusko Jaurlaritzaren ordezkari bat bertan zela ongi etorria emateko. Halaz, blokeoa behin betiko hautsi zuten. Hilaren 25ean Bilbon sartu ziren Thurston eta Stesso merkantzi ontziak, janari gehiago zekartela. Hilaren 26an Sheaf Garth, 28an Backworth eta 29an, Bizkaya eta Gipuzkoak eskoltatuta, Marvia, Sheaf Field, Thorpehall eta Portelet241. Apirilean zehar 56 ontzi sartu ziren Bilbon, bandera desberdinekoak, eta beste ehun bat artean Bilbo erori aurretik, ontzi ingeles eta frantziarren babesari esker neurri handi batean, zeren eta haien gobernuek ez baitzuten 3 miliako mugaren baitan kokatutako tartea besterik onartzen eskumeneko itsas tartetzat. Eta honi guztiari zera erantsi behar zaio, errebeldeek ere ez zutela Bizkaiko Itsasoko portu errepublikar guztien etengabeko zainketa mantentzeko behar beste ontzirik. Behin baino gehiagotan, izan ere, merkantzi ontzi batek Santander aldera egiten zuen bitartean zainketa ontzi frankistak erakarriz, beste bat Bilbon sartzen zen, edota alderantziz. Horixe gertatu zen, esaterako, apirilaren 28 eta 30ean. Azken egun horretan, gainera, oso ondorio larriez Armada Nazionalarentzat. Goizean, Matxitxakon zegoen bateriako pieza bat. Frankistek hatzeman eta gero egina da argazkia. Una de las piezas de la batería de cabo Machichaco. La foto está tomada después de ser ocupada por las tropas franquistas. 110 misma gabarra y regresando en el día. El 4 fue el Bizkaya el que completó en solitario un servicio de vigilancia nocturna, volviendo al día siguiente. A partir del 20 de abril, con el retorno al servicio del Gipuzkoa, las salidas se hicieron más frecuentes, aunque sin llegar a los niveles de diciembre y enero pasados. Por otro lado, a diferencia de los meses anteriores, los bous apenas saldrían ya de las aguas territoriales, operando habitualmente al abrigo de las baterías de costa. El 31 de marzo, las tropas del general Mola iniciaban su ofensiva final contra Vizcaya. Simultáneamente hacían llegar a las potencias extranjeras su intención de establecer un bloqueo efectivo de la costa cantábrica y en especial de Bilbao. Además propagaron la noticia de un próximo minado del puerto bilbaíno. En el mar las operaciones no se habían detenido como lo prueban el ataque del Galerna al Conde de Zubiría228 el 11 de marzo a la altura de la isla de Ouessant, la captura del Eretza-Mendi229 por el Ciudad de Valencia el 26 de marzo después de salir de Bilbao, el ataque que efectuaron el 29 de marzo los bous Virgen de Iciar y Alcázar de Toledo contra el Mar Caspio230 cuando se dirigía a Bayona y el hundimiento el mismo día del pesquero Gonzalito231por el acorazado España cerca de Castro Urdiales. Pero la campaña como tal se inició el 1 de abril con el bombardeo por el España de la costa santanderina, entre Santoña y Laredo, que prosiguió al día siguiente sobre Islares, con objeto de interceptar las comunicaciones terrestres entre Vizcaya y Cantabria por la ruta costera. Los restantes buques franquistas realizaron acciones similares en días sucesivos contra otros puntos de las costas de Santander y Asturias. El 4 de abril el Galerna detuvo frente a Santoña al buque panameño Andra232, cuando se dirigía a Castro a cargar mineral con destino a Inglaterra. El carguero intentó escapar por lo que el Galerna abrió fuego, alcanzándole y causándole varios muertos y heridos. Su tripulación lo abandonó y el Andra fue finalmente hundido frente a punta Cerdigo el día 5 por la mañana. El incidente del Thorpehall puso a las potencias internacionales, especialmente a Francia e Inglaterra, ante la disyuntiva de reconocerlo o no. Mientras se tomaba la decisión, el Gobierno británico acordó reforzar su flotilla de destructores en el Cantábrico con el crucero Shropshire y el crucero de batalla Hood, el mayor buque de guerra de su época, con el fin de proteger a sus buques mercantes que, provisionalmente, debían concentrarse en San Juan de Luz. También la Marina francesa decidió mantener en la zona a los destructores Le Fantasque, L’Audacieux y Le Terrible y el aviso Somme235. Mientras, los buques rebeldes prosiguieron sus operaciones. El 8 de abril, el Galerna lanzó algunos cañonazos contra Bermeo al creer ver un bou vasco en el puerto. La batería costera de Machichaco236 le hizo algunos disparos y acudió el Cervera que contestó al fuego, lanzando 21 cañonazos que causaron pocos daños y ninguna baja. El España prosiguió el 13 y 14 bombardeando el litoral asturiano y el puerto de El Musel. El 16 el Cervera capturaba el mercante de bandera panameña Hordena cuando se dirigía de Gdynia a Santander con un importante cargamento de armas237. Dentro del Gobierno británico continuaban las discusiones sobre la aceptación o no del bloqueo impuesto por los rebeldes. Los buques mercantes británicos que esperaban ir a Bilbao se habían ido concentrando en San Juan de Luz y en la villa vizcaina se empezaban a sentir los rigores del asedio. Un nuevo hecho consumado vino a romper este impasse. El capitán Roberts, del Seven Seas Spray238, decidió no esperar más y con la ayuda de Lezo de Urreiztieta, que le indicó la ruta a seguir, puso rumbo a Bilbao el 19 de abril. En el trayecto no topó con ningún buque rebelde, ni vio minas en la superficie y pudo llegar a Bilbao sin contratiempos el día 20, después de ser recibido en aguas territoriales por los bous Bizkaya y Gipuzkoa y el destructor Císcar que lo escoltaron hasta el puerto. El barco, que traía 3.600 toneladas de víveres, ascendió por la ría entre el delirio de la población, que veía así roto el bloqueo. Antes de que las potencias internacionales hubiesen tomado postura sobre el bloqueo se produjo el primer incidente, cuando el 6 de abril el mercante inglés Thorpehall 233 trató de entrar en Bilbao y el bou Galerna le detuvo a diez millas de la costa. El Thorpehall reclamó ayuda a los destructores que el Gobierno británico mantenía en observación en aquellas aguas y acudió enseguida el Brazen234. Poco después llegó para apoyar al Galerna el crucero Cervera, decidido a impedir la entrada del Thorpehall. El Brazen se interpuso entonces entre el crucero rebelde y el mercante y decidió esperar refuerzos. Finalmente acudieron dos destructores ingleses más, el Blanche y el Beagle, que protegieron al Thorpehall hasta que entró en aguas territoritoriales vascas. La entrada del Seven Seas Spray demostró que el bloqueo no era efectivo y el jefe de las fuerzas navales británicas, vicealmirante Geoffrey Blake, siguiendo instrucciones de su Gobierno, decidió finalmente proteger la entrada en Bilbao de otros tres barcos cargados de víveres que estaban decididos a hacer la travesía. El 23 de abril se presentaron ante Bilbao los mercantes MacGregor, Hamsterley y Stanbrook239 con 14.000 toneladas de alimentos, mientras el Hood y los destructores Firedrake y Fortune, desplegados frente al Abra, aseguraban su protección. Uno de los problemas que planteaba el bloqueo era precisamente la definición de lo que eran aguas territoriales. Mientras los rebeldes reclamaban las 6 millas como aguas territoriales los ingleses sólo reconocían el límite de las 3 millas. Dentro de esta distancia, las baterías costeras que defendían Bilbao ejercían un dominio absoluto sobre las aguas territoriales. Por lo tanto, una vez traspasado el límite de las 3 millas los mercantes se encontraban a salvo de ser detenidos. El Cervera (CN Manuel Moreu) y el Galerna (CC Pablo Suanzes), situados a la entrada del puerto bilbaino, trataron de impedir la entrada de los mercantes. Acudieron los buques de guerra ingleses, que se enzarzaron en un tenso intercambio de mensajes con los barcos rebeldes sobre los límites de las aguas territoriales y el derecho de cada uno a interceptar o proteger a los mercantes en aquellas aguas, hasta que la batería de Punta Galea 240 abrió fuego. Los disparos cayeron muy cerca del 111 Hamsterley ontzia Bilbora iritsita, gudaontzi frankisten blokeoari iskin egin eta gero. El Hamsterley llegó a Bilbao después de burlar el bloqueo de los buques franquistas. Knitsley Santanderren sartzen ahalegindu zen, España (Joaquín López Cortijo OK) eta Velasco (Francisco Núñez Rodríguez KK) ontziak erakarriz. Jazarpenean zehar España sartu egin zen hilabete bat lehenago Júpiterrek prestatutako mina-eremuan, eta baten kontra jo zuen gainera. Hondora joan aurretik Velasco hurreratu zitzaion korazatuari, albora, eta tripulazio osoa jaso ahal izan zuen, Santanderko abiazioak eraso egin zion arren erreskate lanak oztopatu nahirik242. Hau guztia gertatu bitartean Consett eta Blackhill 243 sartu ziren Bilbon. Hiru merkantzi ontziak armadore batenak ziren. Bai nazioarteko onarpenik ezagatik bai mantentzeko ontzi eskasiagatik, Bilbo blokeatu nahi hori oso eraginkortasun gutxiko gertatu zen, alferrikakoa ia-ia, atarramenturik ez baitzuten atera. Hala ere, Bizkaiko hiriburuarekiko merkantzi trafikoa murriztu eta zailagotu zuen, hurrengo taulan ikusten dugun bezala, horniak iristea eta ebakuatuak ateratzea eragozterik izan ez zuen arren. Lehorrean, bitartean, errebeldeek pitinka-pitinka segitzen zuten aurrera, euskal gudarostearen erresistentzia handia baitzuten parean. Apirilaren amaiera aldean soldadu italiarrek, Bizkaiaren kontrako eraso frankista sendotzeko heldutako haiek alegia, kostaldetik aurrera egiten hasi ziren. Fronte-lerrotik hurbilen zegoen portua Lekeitio zen. Berehala abantatu ziren harantz Euzkadiko Gudontzidiaren hainbat minaketari, herriaren ebakuazioan laguntzeko. Angel Gabiña kapitaina, San Isidro ontzian zihoala, zen operazioan buru, eta harekin batera zihoazen Nuevo Constante, Eduardito eta beste batzuk. Gauez BILBOKO PORTUAN SARTUTAKO ONTZIAK (1936-1937)244 KOPURUA HILABETEA Errepublikarrak 112 TONAK Atzerrikoak GUZTIRA Errepublikarrak Atzerrikoak GUZTIRA 36-UZT 134 63 197 109.992 144.308 254.300 36-ABU 72 51 123 45.205 95.909 141.114 36-IRA 135 9 144 164.874 14.794 179.668 36-URR 88 1 89 110.229 300 110.529 36-AZA 72 5 77 84.392 9.160 93.552 36-ABE 92 4 96 106.169 14.500 120.669 37-URT 72 11 83 100.533 21.105 121.638 37-OTS 84 11 95 101.114 21.232 122.346 37-MAR 56 18 74 39.971 34.559 74.530 37-API 34 22 56 9.153 41.380 50.533 37-MAI 56 12 68 68.436 27.300 95.736 37-EKA 20 10 30 29.163 17.226 46.389 GUZTIRA 915 217 1.132 970.131 441.773 1.411.004 BUQUES ENTRADOS EN EL PUERTO DE BILBAO (1936-1937)244 MES JUL-36 NUMERO Republicanos Extranjeros TONELAJE TOTAL 197 Republicanos 109.992 Extranjeros TOTAL 144.308 254.300 134 63 AGO-36 72 51 123 45.205 95.909 141.114 SEP-36 135 9 144 164.874 14.794 179.668 OCT-36 88 1 89 110.229 300 110.529 NOV-36 72 5 77 84.392 9.160 93.552 DIC-36 92 4 96 106.169 14.500 120.669 ENE-37 72 11 83 100.533 21.105 121.638 FEB-37 84 11 95 101.114 21.232 122.346 MAR-37 56 18 74 39.971 34.559 74.530 ABR-37 34 22 56 9.153 41.380 50.533 MAY-37 56 12 68 68.436 27.300 95.736 JUN-37 20 10 30 29.163 17.226 46.389 TOTAL 915 217 1.132 970.131 441.773 1.411.004 Galerna y del Cervera que se alejaron un poco. También salieron el Bizkaya y Gipuzkoa para escoltar a los mercantes que venían, mientras el Iparreko-Izarra (Com. Pedro Ruiz de Loizaga) quedaba a la entrada del Abra. El Gipuzkoa (Com. Manuel Galdós) sufrió una avería en las calderas y tuvo que regresar, pero el Bizkaya (Com. Alejo Bilbao) se adelantó en solitario y lanzó un disparo contra el Cervera que quedó corto y luego tres más cuando ya se retiraba el crucero. Poco después, los mercantes rebasaban el límite de las 3 millas y, protegidos por el Bizkaya y el Iparreko, entraron en Bilbao. Salió a recibirles en el puerto exterior el Nazareno nº9 con un delegado del Gobierno Vasco a bordo que les dio la bienvenida. El bloqueo quedaba definitivamente roto. por el Júpiter un mes antes y chocó con una de ellas. Antes de que se hundiera, el Velasco se abarloó al costado del acorazado y pudo recoger a toda su tripulación a pesar de los ataques de la aviación santanderina que trató sin éxito de entorpecer las labores de rescate 242. Mientras ocurría todo esto, entraban en B i l b a o e l C o n s e t t y e l B l a c k h i l l 243. L o s t r e s m e r c a n t e s pertenecían al mismo armador. Tanto por la falta de reconocimiento internacional, como por la escasez de buques para sostenerlo, el pretendido bloqueo de Bilbao resultó poco eficaz. Aunque ciertamente redujo y dificultó el tráfico mercante con la capital vizcaina, como puede apreciarse en el cuadro adjunto, no pudo impedir la llegada de suministros y la salida de evacuados. El 25 entraron en Bilbao los mercantes Thurston y Stesso con más víveres. El 26 lo hizo el Sheaf Garth, el 28 el Backworth y el 29, escoltados por el Bizkaya y Gipuzkoa, el Marvia, Sheaf Field, Thorpehall y Portelet 241. A lo largo del mes de abril entraron en Bilbao 56 buques de diversas banderas y otro centenar más antes de la caída de Bilbao, en gran medida gracias a la protección de los buques ingleses y franceses cuyos gobiernos no reconocían más aguas territoriales que las situadas a menos de 3 millas de la costa. En tierra, mientras tanto, proseguía el lento avance de las fuerzas rebeldes, que encontraban una fuerte resistencia de las tropas vascas. A finales de abril las tropas italianas llegadas para reforzar la ofensiva franquista contra Vizcaya iniciaron su avance por la costa. El puerto más próximo a la línea de frente era Lequeitio. Inmediatamente se despacharon para allí varios dragaminas de la Marina Auxiliar para colaborar en la evacuación de la localidad. Iban bajo el mando del capitán Angel Gabiña, a bordo del San Isidro, que llevaba además al Nuevo Constante, al Eduardito y otros. Llegaron de noche pero no tuvieron problemas para entrar en el puerto porque a bordo iban varios patrones lequeitiarras que conocían bien la costa. Los dragaminas, junto con una treintena de pesqueros salieron cargados hasta los topes, evacuando así a la mayor parte de la población civil de Lequeitio. Justo a tiempo porque las tropas italianas entraron en la localidad al día siguiente, 28 de abril. Al anochecer llegaron más soldados italianos a bordo de los pesqueros Josefina y Nº105245 procedentes de Ondárroa. En días sucesivos y con ayuda también de los dragaminas continuó la evacuación de Elanchove, Ea, Ibarrenguelua, Mundaca y Bermeo, conduciendo a todos los refugiados a Bilbao. A esto hay que añadir, que los rebeldes tampoco disponían de suficiente número de buques como para mantener una vigilancia permanente de todos los puertos republicanos del Cantábrico. En más de una ocasión, mientras un mercante hacía por Santander atrayendo a los buques de vigilancia franquistas, otro se colaba en Bilbao o viceversa. Así ocurrió por ejemplo el 28 y el 30 de abril. Este ultimo día además con graves consecuencias para la Marina Nacional. Todo ocurrió cuando, de mañana, intentó entrar en Santander el Knitsley, atrayendo la atención del España (CN Joaquín Lopez Cortijo) y del Velasco (CC Francisco Nuñez Rodriguez). Durante la persecución, el España entró en el campo de minas fondeado 113 heldu arren ez zuten arazorik izan portuan sartzeko, zeren eta ontzietan Lekeitio bertako hainbat patroi bazen, eta kostaldea ederki ezagutzen zuten. Minaketariak, hogeita hamar bat arrantzuntzirekin batera, goraino beterik irten ziren, Lekeitioko herritar gehienak ebakuatuz horrela. Eta denboraz oso justu, zeren eta hurrengo egunean bertan, apirilaren 28an hain zuzen, sartu baitziren soldadu italiarrak herrian. Iluntze aldean soldadu italiar gehiago heldu zen Josefina eta Nº105245 arrantzuntzietan, Ondarroatik. Hurrengo egunetan, eta minaketarien laguntzaz jarraituz, Elantxobe, Ea, Ibarrangelua, Mundaka eta Bermeo ebakuatu zituzten, errefuxiatu guztiak Bilbora eramanez. Apirila osoan zehar hainbat aldiz iragarritako Bilboko portuaren minatzea ez zen 29ra arte gertatu. Egun horretan Velasco destruktoreak, gaueko iluntasunaz baliatuz, 60 mina ainguratu zituen Bilboko Abraren sarreran. Mina-eremu hori berehala aurkitu eta garbitu zuten euskal minaketariek, lau egunetan, eta inolako bajarik izateke gainera. Ontzi horietan Bilbo erori aurretik gertatutako baja bakarra maiatzaren 1ean izan zen, San Isidro txalupako marinel bat, Modesto Agirregomezkorta hain zuzen, ito zenean uretara jauzi egin eta gero, Bilboko kanpoko portua bonbardatzen ari ziren batean. Bestalde, Gabiña kapitaina maiatzaren 26an ordezkatu zuten D-21 eta Minaketari Taldearen agintetik, oso gaixotasun larria baitzuen; Ramon Garayalde Bascaseaux Pasaiko portuko praktiko ohia jarri zuten haren tokian. Minaketari batzuk mina bilaketarekin zerikusirik ez zuten eginkizunetan aritu ziren. Domayok, Napartarra izenaz batailatu eta D-3 zenbakia eman ziotena gero, Bilboko Eusko Jaurlaritzaren Lehendakaritzaren eta Baionako Ordezkaritzaren arteko irrati-lotura zertzen segitu zuen, eta Mouriscak, bere aldetik, Arabarra eta D-4 izenez, hiriburu bien arteko itsas lotura zuen eginkizun. Posta ofiziala, aparteko bidaiariren bat246 eta horni txikiak eramateaz arduratu zen. Hilabetean bidaia bat edo egiten zuen, baina apirilaren hasieraz geroztik, Abra parean uneoro ontzi errebeldeak zeudela eta, Baionan geratu behar izan zuen behin betiko, gerra amaitu arte. Maiatzaz geroztik BilboBaiona itsas lotura Txepetx eta Kayue txalupa motoredunei atxiki zieten, Policarpo Bilbao (geroxeago Casto Ugartek ordezkatu zuen) eta Juan Ibarluzea kapitainen agindupean. Hartzen zuten lastertasuna eta zuten neurriari esker, txapula horiek erraz igaro zezaketen blokeoa; eta bidaiak egiten segitu zuten Bilbo erori arte. Ekainaren hasieran Kayue ez zegoen dagoeneko erabiltzerik, motorea sutan jarri zitzaiolako, eta Txepetx Frantzian geratu zen Bilbo galtzean. Beste bi minaketari erabili zituzten egiteko berezi baterako, D-5 eta D-6 alegia. Maiatzaren 10ean ontzi biotarako kapitainak izendatu zituzten, Basilio Badiola eta Juan Uriarte, ordurarte Gipuzkoa eta Arabaren ofizialak izanak biak, hurrenez hurren, eta ondoren itsasoan sartu ziren, Saint Nazairerantz. Hilaren 12an heldu ziren eta berehala jarri ziren Lezo Urreiztietarekin harremanetan, honekin lankidetzan aritu behar baitzuten Bilbon armak eta horniak sartzeko. Euzkadiko Gudontzidiak buruturiko operaziorik ezezagunenetako batean, ontzi biak Belgikara joan ziren Bilbora ekarri beharreko arma kargamentu bat jasotzera. 114 Belgikar kosta parean ainguratutako ontzi batetik armak hartu eta gero, Bizkaiko hiribururantz abiatu ziren. Alabaina, itsasbidean zehar jakin zuten gudaroste frankistek Bilbo hartu zutela, eta D-5 eta D-6ek San Vicente de la Barqueran sartu behar izan zuten ekainaren 22an. Han laga zituzten armak, eta egun batzuk geroago Frantziara itzuli ziren. Bizkitartean soldadu italiarrek aurrera segitzen zuten kostaldean zehar. Apirilaren 28an sartu ziren Gernikan. Eta handik, hilaren 30ean Gernikako itsasadarraren ezker aldetik aitzinatu ziren Busturia, Sukarrieta, Mundaka eta, iluntzean, Bermeo okupatuz, bata bestearen atzetik. Horrela jokatuz gehiegi luzatu zituzten bere lerroak, eta oso egoera larria sortu zitzaien. Euskal gudarosteak abaguneaz baliatu ziren, eta maiatzaren 1ean italiarren posizioak erasotu zituzten Bermeon, Truende eta Sollubeko mazeletan behera jaitsiz. Oraingoan Armadaren beraren laguntza ere izan zuten, ezen Císcar destruktorea eta Gipuzkoa eta Bizkaya bouak bidali zituzten artilleriaz erasoari laguntzeko; horixe izan zen gerra osoan zehar euskal ontziek horrelako operazio batean parte hartu zuten aldi bakarra247. Ontziak goizeko 7etan atera ziren, eta Císcarrek aurreraxeago egin zuen, lastertasun handiagokoa izaki inondik ere. Villano lurmuturraren parean, Císcarrek errebeldeen bou bat ikusi zuen, Galerna hain justu, eta haren nortasunaz jabetu orduko 9.000 metro ingurutik eraso egin zion. 26 kanoikada jaurti zizkion, bouak bere makinen indar guztiaz ihes egiten zuelarik, baina jazarpena bertan behera laga zuen destruktoreak, bere egitekoarekin jarraitu behar zuen eta. Ondoren bou biekin elkartu zen Císcar, eta eguerdiko hamabietan hiru ontziak Bermeo parean jarri ziren. Besterik itxaron gabe italiarren posizioak bonbardatzen hasi ziren eta gudariek, aldi berean, lehorrean ekin zioten erasoari. Ordubete inguru eman zuten Gipuzkoak eta Bizkayak, itsasertzetik oso hurbil, eta Císcarrek, urrunagotik, Mundakatik Bermeorako errepidea, Lagako lurmuturrean jarritako kanoi bateria bat eta Txatxarramendi irlan kokatutako metrailadore zuloak tiroz josten. Baina Gipuzkoaren kanoiak, konpondu berriak, enkaskilatu egin ziren, eta Bizkaya eskolta zuela portura jo behar izan zuen. Císcarrek, bakarrik segitzeko gogorik ez nonbait, eta Bilbora jo zuen. Bermeo eta Mundakan oso borroka latzak izan ziren. Hilaren 2an italiarrek Mundaka laga behar izan zuten, eta Bermeon babestu, Galerna bou frankistak Matxitxakoko itsasargia eta bateria bonbardatzen zituen bitartean. Hilaren 3an, berriz, Galerna, Denis eta Alcázar de Toledo bouek bere artilleriaz lagundu zieten soldadu italiarrei, hauek hainbat errefortzu jaso bitartean, eta 4an behin betiko finkatu zituzten posizioak, amaitutzat emanez euskal kontraerasoa. Inguru honetako borrokek maiatzaren 8ra arte segitu zuten, harik eta italiar gudarosteek Matxitxako hartu zuten arte. Soldadu italiarrek Bermeorantz aurreratze hark ere izan zituen horren ezagunak ez diren beste ondorio batzuk. 1937ko apirilaren 27tik 28rako gauean, Euzko Alderdi Jeltzalearen sortzailearen, Sabino Aranaren gorpuzkinak atera zituzten Sukarrietako hilerritik, eta Bilbora eraman, profana zitzaten El nuevo minado de los accesos al puerto de Bilbao, anunciado varias veces a lo largo de todo el mes de abril, no se produjo hasta el día 29. En esa fecha, el destructor Velasco, aprovechando la oscuridad de la noche, fondeó 60 minas a la entrada del Abra bilbaina. Este campo de minas fue rápidamente descubierto y barrido por los dragaminas vascos en tan sólo cuatro días y sin sufrir una baja. La única baja que se produjo en estos barcos antes de la caída de Bilbao ocurrió el 1 de mayo, cuando el marinero de la lancha San Isidro (luego L-5), Modesto Agirregomezkorta, murió ahogado al saltar al agua durante un bombardeo contra el puerto exterior de Bilbao. Por otro lado, a causa de una grave enfermedad el capitán Gabiña tuvo que ser sustituido el 26 de mayo, al frente del D-21 y de la Flotilla de Dragaminas, por el capitán Ramón Garayalde Bascaseaux, antiguo práctico del puerto de Pasajes. Varios dragaminas se ocuparon de atender otros cometidos que nada tenían que ver con el rastreo de minas. El Domayo, luego rebautizado Napartarra y asignado el numeral D-3, siguió atendiendo el enlace por radio entre la Presidencia del Gobierno Vasco en Bilbao y la Delegación de Bayona, y su compañero el Mourisca, rebautizado Arabarra y D-4, el enlace marítimo entre las dos capitales. Se ocupó de trasladar correspondencia oficial, algún pasajero extraordinario 246 y pequeños suministros. Hizo aproximadamente un viaje al mes, pero, desde comienzos de abril, la presencia constante de buques rebeldes frente al Abra, le obligaría a permanecer definitivamente en Bayona hasta el fin de la guerra. A partir de mayo, el servicio de enlace marítimo Bilbao-Bayona fue confiado a dos lanchas rápidas, la Txepetx y la Kayue, que quedaron bajo el mando de los capitanes Policarpo Bilbao (sustituido poco después por Casto Ugarte) y Juan Ibarluzea. Gracias a su velocidad y a su tamaño estas lanchas podían burlar con facilidad el bloqueo; sus viajes proseguirían hasta la caída de Bilbao. A comienzos de junio la Kayue resultó inutilizada por incendiársele el motor y la Txepetx acabaría quedando en Francia al perderse Bilbao. Otros dos dragaminas, el D-5 y el D-6, fueron destinados a una nueva misión especial. El 10 de mayo se nombraron capitanes para ambos buques a Basilio Badiola y Juan Uriarte, hasta entonces oficiales del Gipuzkoa y Araba respectivamente, y zarparon a continuación para Saint Nazaire. Llegaron el 12 e inmediatamente se pusieron en contacto con Lezo de Urreiztieta para colaborar con él en la introducción de armas y suministros en Bilbao. En una de las operaciones menos conocidas de la Marina de Euzkadi, los dos buques marcharon a Bélgica para recoger un cargamento de armas que debían trasladar a Bilbao. Después de recoger las armas de un barco fondeado frente a las costas belgas, se dirigieron a la capital vizcaína. Sin embargo, durante la travesía se supo que las tropas franquistas habían tomado Bilbao y el D-5 y D-6 tuvieron que entrar finalmente el 22 de junio en San Vicente de la Barquera. Allí descargaron las armas y unos días después regresaron a Francia. Entretanto, las tropas italianas proseguían su avance por la costa. El 28 de abril habían entrado en Guernica. Desde allí, el día 30, progresaron por la orilla izquierda de la ría de Guernica ocupando sucesivamente Busturia, Pedernales, Mundaca y, al anochecer, Bermeo. Con ello prolongaron excesivamente sus líneas y se colocaron en un posición delicada. Lo aprovecharon enseguida las tropas vascas que el 1 de mayo atacaron las posiciones italianas en Bermeo, descolgándose por las faldas del España korazatua Santanderreko portutik gertu hondoratu zen, 1937ko apirilaren 30ean, mina baten kontra jo ondoren. Hundimiento del acorazado España en las cercanías del puerto de Santander al chocar con una mina el 30 de abril de 1937. 115 galarazteko. Bilbon EBBren egoitzan jarri zituzten, eta gero zinkezko kutxa batean sartu. Gorpuzkinen behin betiko kokagunea ezezaguna izan zedin, Juan Ajuriagerra BBBren buruak distrakzio operazio bat antolatu zuen. Zinkezko beste kutxa bat egiteko agindu zuen, aurrekoaren berdina goitik behera, eta jatorrizkoa, ezkutuan, Zallako hilerrian sartzen zuen bitartean, bigarrena Lapurdira eramateko prestaketetan jardun zuen. Euskadiko Armada arduratu zen garraio horretaz. Operazioa isilpekoa omen zen, eta Ajuriagerrak horixe bera nahi zuen, partaide guztiek nolabait ezagutzea, “sekretuak” aukera handiak izango baitzuen horrela zabalduz joateko. Eta halatan, jende guztiak usteko zuen Lapurdira eramana zela Sabino Aranaren gorpuzkinak zituen kutxa, eta inori ez litzaioke besterik burutik pasa ere egingo. Baina kutxa horrek, egiaz, gorpuaren manipulazioan erabilitako tresnak zituen, eta, agi danean, huts bihurtutako hezur hondarrez beteriko kristalezko ontzitxo bat ere bai. Itsas Buruzagitzak behar bezala prestatu zuen txalupa motoredun bat, eta konfidantza osoko dotazio bat atxiki zion. Txepetx zen txalupa, eta dotazioa, Policarpo Bilbao Zubiaga kapitaina buru zuela, maiatzaren 21ean ontziratu zen. Biharamunean, gauez, Portugaletetik abantatu zen Txepetx, bere tripulatzaileetako hiru zeramatzala, eta eduki “ezezaguneko” kutxa bat zaintzen zuen gazte bat ere bazihoan bertan. Maiatzaren 23ko goizaldean Txepetxek Aturriren barra zeharkatu eta Domayori amarratu zitzaion, Baionan ainguratuta berau. Handik, “Villa Mimosas”era eraman zuten kutxa, hantxe zen eta EAJren Informazio Zerbitzuek Lapurdin zuten egoitza, eta gero LestelleBetharramgo monasteriora eraman zuten, Lourdes ingurura alegia. Nahaste maniobra honen berri ez zuen inork izan 1989ra arte248. 5.3. Herritarren ebakuazioa Gernikako bonbardaketara arte, Eusko Jaurlaritzak seriotan aztertzeke zuen Bizkaiko herritarrak ebakuatzeko aukera. Izan ere, airetiko bonbardaketek baja askorik ez zutela eragingo uste zuten, babestoki sareari esker funtsean, eta gainera ebakuazio orokor batek oso efektu kaltegarria izan zezakeen frontean borrokan ari ziren soldaduen artean. Alabaina, Gernikako bonbardaketaren emaitzek zeharo antzaldatu zuten Eusko Jaurlaritzako sailburuen iritzia. Agirre lehendakariak berak eman zion hasiera ebakuazioaren aldeko kanpainari, bonbardaketaren biharamunean bertan, deialdi dramatikoa eginez munduko gobernuei euskal umeak salbatzen lagun zezaten eskatuz. Herritarren ebakuazioa Gizarte Laguntza Sailak antolatu zuen. Euskal Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusia arduratu zen ebakuatuak garraiatzeko ontziak prestatzeaz. Guztietan esanguratsuena Habana 249 trasatlantikoa izan zen, Bilbon amarratuta baitzegoen gerra hasi zenez geroztik. 1937ko urtarrilean konfiskatu zuten ospitale-ontzi bihurtzeko, baina agintariak ez ziren proiektua gauzatzera heldu. Guztira 6 bidaia egin zituen, eta 23.000 errefuxiatu inguru eraman zituen Frantzia eta Ingalaterrara. Ebakuazio lanetan nabarmendutako beste ontzi bat Goizeko-Izarra250 yatea izan zen, Ramon de la Sota Aburtorena, jabeak berak Eusko Jaurlaritzari eskainia. Guztira 5 bidaia egin zituen, eta ia-ia 2.000 ebakuatu eraman 116 zituen Frantziara. Ekainaren hasieran Warrior izena jarri zioten, armadore ingeles batek erosi baitzuen. Aspaldidanik Bilboko itsasadarrean amarratuta zeuden merkantzi ontzi batzuek ere parte hartu zuten ebakuazioan, esate baterako Cabo Corona, Zurriola eta Galeak251. Halaber, hainbat ontzi atzerritarrek, hala nola Carimare, Château Palmer, Château Margaux eta Ploubazlanec 252 frantziarrek edota Marvia, Thurston, Stancourt, Seven Seas Spray, Kenfig Pool, Thorpehall eta Alice Marie253 ingelesek. Ontzi hauexek eta beste batzuk arduratu ziren ekipoak, tresnak eta zenbait material eramateaz. Ebakuatuak eramateko bidaia gehienak Frantziara izan ziren, baina ekipoak eta materialak Santanderra garraiatu zituzten. Bizkaiko ebakuaziorako lehen bidaiak 1937ko martxoaren amaiera eta apirilaren hasiera aldean izanak ziren dagoeneko, Parisko enbaxada errepublikarrak eskaturik. Trasladoa Bermeotik egin zuten, horretara propio bidalitako britainiar destruktoreen bidez254. Baina ebakuazio orokorra 1937ko maiatzaren 6an hasi zen, eta ia-ia 1937ko ekainaren 19an Bilbo erori arte luzatu zen. Prozedura berdintsua zen gehienetan. Ebakuatuak ontziratzeko lanak, Itsas Poliziak eta Ordena Publikoko Indarrek kontrolaturik, Santurtziko Portu Frankoan egiten zituzten, eta gehienetan gauez, airetiko erasoak saihesteko. Goizaldean, euskal minaketariek irteerako bidea miatzen zuten, minarik ez zela egiaztatzeko, eta Gipuzkoa eta Bizkaya bouek itsasbidearen errekonozimendua zertzen zuten, oztoporik gabe zegoela ikusteko. Hurrena ebakuatuak zeramatzaten ontziak ateratzen ziren, San Jorgeren gurutze gorria mastan. Eskuarki bouek eskoltatzen zituzten, eta Císcar destruktoreak ere bai batzuetan, eskumeneko uren 3 miliako mugaraino. Hiru milien mugan, Britainiar Armadak erreleboa hartu eta helburuko porturaino eskoltatzen zituen ontziak, Le Verdon/Pauillac-aino (horixe baitzen Bordeleko aurreportua), edo La Pallice-raino (Larroxelako aurreportua berau) gehinetan. Behin batean frantziar Gerra Armada bera izan zen ontziak heldu behar zuten tokiraino bertaraino eskoltatu zituena, baina gerraren bilakaera ikusirik –errebeldeen aldeko nabarmen–, Frantziako Gobernuak ez zuen ebakuazio lanetan gehiago murgiltzeko asmorik erakutsi, eta ez zen horrelakorik berriro gertatu. Guztira, Bilbo erori aurretik, 32.000 pertsona baino gehiago atera ziren itsasoz frantziar portuetarantz255; 4.000 ebakuatutik gora, umeak gehienak, Ingalaterrara eraman zituzten, eta beste 10.000 Santanderra. Hurrengo orriko taulan azaltzen dira, kronologiari jarraiki, Bilboko itsasadarreko portuetatik herritarrak ebakuatzeko izandako operazioak, 1937ko maiatza eta ekainean zeharrekoak alegia. Parte hartu zuten merkantzi ontziak ere adierazten dira, eskolta lanetan aritu ziren itsas unitateekin batera. Euskal tripulazioak ontzi errepublikarretan 1937ko maiatzaren amaiera aldean, Bizkaiko Itsasoko Armadaren ontzien egoera penagarria zen zeharo. José Luis Díez destruktoreak hilabete luzea zeraman konponketa txikiak eginez, itsasoan behin bakarrik sartuz. Císcar hasita zegoen bere lagunaren borrokarako grina kaxkarraz kutsatzen, eta maiatzaren 9an ez zuen Truende y del Sollube. En esta ocasión pudieron contar incluso con la cooperacion de la Marina, pues se envió al destructor Císcar y a los bous Gipuzkoa y Bizkaya para apoyar con su artillería el ataque, en la única operación de este tipo realizada por buques vascos en toda la guerra247. Los buques salieron a las 7 de la mañana, adelantándose un poco el Císcar por su mayor velocidad. A la altura de cabo Villano, el Císcar observó la presencia del bou rebelde Galerna y una vez identificado como tal, le atacó desde unos 9.000 metros. Le lanzó 26 cañonazos mientras el bou huía a toda máquina, pero evitó perseguirle para continuar con la misión encomendada. El Císcar se reunió a continuación con los dos bous y a las 12 de la mañana los tres barcos se situaron frente a Bermeo. Sin esperar más iniciaron el bombardeo de las posiciones italianas, al tiempo que los gudaris atacaban por tierra. Durante cerca de una hora el Gipuzkoa y el Bizkaya, muy próximos a la costa, y el Císcar, desde mayor distancia, batieron la carretera de Mundaca a Bermeo, una batería de cañones instalada en la punta de Laga y los nidos de ametralladoras situados en la isla de Chacharramendi. Pero sucedió que los cañones del Gipuzkoa, recién reparados, acabaron por encasquillarse y tuvo que retirarse a puerto escoltado por el Bizkaya. El Císcar, no queriendo quedarse solo, se retiró también a Bilbao. Los combates en Bermeo y Mundaca prosiguieron con dureza. El día 2 los italianos se vieron obligados a abandonar Mundaca y refugiarse en Bermeo, mientras el bou franquista Galerna bombardeaba el faro y la batería de Machichaco. El 3, los bous Galerna, Denis y Alcázar de Toledo apoyaron con su artillería a las tropas italianas, mientras éstas recibían refuerzos y el 4 consolidaban definitivamente sus posiciones, con lo que podía darse por finalizado el contraataque vasco. Los combates en la zona prosiguieron hasta el 8 de mayo, fecha en que las tropas italianas tomaron Machichaco. El avance de las tropas italianas sobre Bermeo tuvo además otras repercusiones menos conocidas. La noche del 27 al 28 de abril de 1937, los restos mortales del fundador del Partido Nacionalista Vasco, Sabino Arana, fueron extraídos de su tumba en el cementerio de Sukarrieta y conducidos a Bilbao, para evitar que fueran profanados. En Bilbao se depositaron en la sede del EBB, siendo después introducidos en una urna de cinc. Con objeto de que su definitiva ubicación no fuera conocida, el presidente del BBB, Juan de Axuriagerra, organizó una operación de distracción. Hizo confeccionar una segunda urna de cinc, idéntica a la anterior, y mientras introducía secretamente la original en un panteón del cementerio de Zalla, preparaba el traslado de la segunda a Laburdi. De realizar este traslado se encargó la Marina de Euzkadi. Aunque la operación era supuestamente secreta, Axuriagerra contaba con que todos los participantes en ella la conocieran y de un modo u otro el “secreto” pudiera llegar a ser conocido por otros más. Todos creerían que ésta era la urna que contenía los restos de Sabino Arana y nadie pensaría en otra posibilidad. La segunda urna contenía, en realidad, instrumentos utilizados en la manipulación del cadáver y, al parecer, un pequeño recipiente de cristal con restos óseos pulverizados. La Jefatura de Marina acondicionó convenientemente una lancha rápida y le asignó una dotación de toda confianza. La lancha era la Txepetx y la dotación, encabezada por el capitán Policarpo Bilbao Zubiaga, embarcó el 21 de mayo. Al día siguiente por la noche, salió la Txepetx de Portugalete con tres de sus tripulantes, llevando a bordo a un joven que custodiaba una caja cuyo contenido “desconocían”. El 23 de mayo de madrugada, la Txepetx cruzó la barra del Adour y se amarró al Domayo, surto en Bayona. De allí, la caja fue trasladada a “Villa Mimosas”, sede de los Servicios de Información del PNV en Laburdi y posteriormente sería conducida al monasterio de Lestelle-Betharram, cerca de Lourdes. La maniobra de confusión no sería conocida hasta 1989248. 5.3. Evacuación de la población civil Hasta el bombardeo de Guernica, el Gobierno Vasco no se había planteado seriamente el evacuar a la población civil de Vizcaya. Se pensaba que los bombardeos aéreos no causarían un gran número de bajas gracias a la red de refugios existente, y además una evacuación general podía causar un efecto desmoralizador sobre las tropas que combatían en el frente. Sin embargo, los resultados del bombardeo de Guernica hicieron cambiar completamente la mentalidad de los consejeros del Gobierno Vasco. El propio presidente Agirre inició la campaña en pro de la evacuación al día siguiente del bombardeo, haciendo un dramático llamamiento a los gobiernos del mundo para que ayudaran a salvar a los niños vascos. La evacuación civil fue organizada por el Departamento de Asistencia Social. La Dirección General de la Marina Mercante vasca se encargó de preparar los buques para el transporte de evacuados. El más significado de todos ellos fue el trasatlántico Habana249, amarrado en Bilbao desde que comenzó la guerra. Había sido requisado en enero de 1937 para transformarlo en buque hospital, aunque el proyecto no llegó a materializarse. Realizaría un total de 6 viajes, trasladando a Francia e Inglaterra cerca de 23.000 refugiados. Otro buque destacado en la evacuación fue el yate Goizeko-Izarra250, de Ramón de la Sota y Aburto, puesto al servicio del Gobierno Vasco por su propietario. Llegó a realizar 5 viajes trasladando a Francia casi 2.000 evacuados. A comienzos de junio cambió su nombre por el de Warrior tras ser vendido a un armador inglés. También tomaron parte en la evacuación varios mercantes que se encontraban amarrados en la ría bilbaína desde hacía tiempo, como el Cabo Corona, el Zurriola y el Galea251. E igualmente buques extranjeros como los franceses Carimare, Château Palmer, Châteu Margaux y Ploubazlanec 252 o los ingleses Marvia, Thurston, Stancourt, Seven Seas Spray, Kenfig Pool, Thorpehall y Alice Marie 253. Estos mismos y otros buques se encargaron de trasladar equipos, pertrechos y diverso material. La mayor parte de los viajes con evacuados tuvieron como destino Francia, mientras equipos y material se trasladaron a Santander. 117 BILBOKO EBAKUAZIOA 1937ko MAIATZEAN ETA EKAINEAN 37-5-6 Herritarrak itsasoz ebakuatzeko ekintza orokorra hasi zen: Santurtzitik atera ziren Goizeko-Izarra yatea, 319 errefuxiatuz, eta Habana trasatlantikoa, 2.483z; Gipuzkoa, Bizkaya eta Iparreko Izarra bouek eta Císcar destruktoreak 3 milietako mugaraino eskoltatu zituzten. Han Royal Oak korazatuak eta Faulknor, Fury, Fortune eta Firedrake britainiar destruktoreek txanda hartu eta, eskolta horrela osaturik, Frantziaraino ailegatu ziren. Hilaren 6an bertan Goizeko Pauillacera heldu zen, eta 7an La Pallicera iritsi zen Habana. 37-5-7 Marvia britainiar merkantzi ontzia La Pallicera heldu zen, Bilboko 500 errefuxiatuz. 37-5-9 Carimare, Château Palmer eta Château Margaux frantziar merkantzi ontziak 2.000 errefuxiatuz atera ziren, Gipuzkoa eta Bizkaya bouen eta Císcar destruktorearen babespean 3 miliako mugaraino. Handik Frantziaraino Bretagne eta Lorraine korazatu galiarrak, Emile Bertin gurutzontzia, Le Fantasque eta Le Terrible destruktoreak eta Somme abisu-ontzia izan ziren eskolta. 37-5-10 Marviaren beste bidaia bat, 242 errefuxiatu Pauillacera eramateko. Gipuzkoa eta Bizkaya bouek, agertu ez ziren 2 merkantzi ontziren sarrera babesteko irtenda baitzeuden, haren abiatzea zaindu zuten, nazioarteko uretan Royal Oak korazatuak eta Fury eta Foxhound destruktoreek babestu zuten arte. 37-5-12 Thurston eta Stancourt merkantzi ontzi britainiarrak abiatu ziren, Frantziarako errefuxiatu gehiagoz, Royal Oak korazatuaren eta beste 2 destruktoreren babespean. 37-5-14 Habana eta Goizeko-Izarra itzuli ziren, 2 destruktore britainiar izanik babesle. Eskumeneko uretan Gipuzkoa eta Bizkaya bouek hartu eta Santurtziraino eskoltatu zituzten. 37-5-16 Santurtzitik abiatu ziren atzera Habana, 3.869 errefuxiatuz, eta Goizeko-Izarra, beste 700 zeramatzala, Gipuzkoa eta Bizkaya bouek eta José Luis Díez eta Císcar destruktoreek babestuta. Nazioarteko uretan Royal Oakek eta Faulknor destruktore britainiarrak hartu zituzten, eta Pauillaceraino eskoltatu. Hilaren 19an itzuli ziren ontzi biak. 37-5-21 Goizeko Izarra Frantziarantz irten zen 350 errefuxiatuz, eta Habana beste 4.095ez Ingalaterrarantz. 3 milietako mugaraino Gipuzkoa, Bizkaya eta Císcarrek eskoltatu zituzten. Handik aurrera Royal Oak eta 2 destruktorek hartu zieten txanda; Foxhoundek Goizeko-Izarrari lagundu zion gero Baionaraino, egun berean helduz, eta Fearlessek Habanari Southamptona hurreratu arte. Hantxe lehorreratu ziren bidaiariak, hilaren 23an. 37-5-22 Le Verdonerantz abiatu ziren Cabo Corona, Galea eta Zurriola merkantzi ontziak, 1.185, 879 eta 759 errefuxiatuz hurrenez hurren, eta Gipuzkoa eta Bizkaya bouak eta José Luis Díez zituztela eskolta. Nazioarteko uretan Royal Oak eta 2 destruktore britainiarrek babestu zituzten. Hilaren 27an itzuli ziren Santurtzira. 37-5-27 Santurtzitik abiatu ziren Cabo Corona, 1.283 errefuxiatu Pauillacera eramateko, eta Kenfig Pool britainiarra, beste 750 zeramatzala Le Verdonerantz. 37-5-31 Habana itzuli zen, destruktore britainiar batek eskoltatuta; eskumeneko uretan Císcarrek hartu zuen, eskoltan jarraituz Santurtziraino. 37-6-1 Habana Santurtzitik atera zen 3.728 ebakuatu eramateko, Royal Oakek eta 2 destruktorek babestuta, eta La Pallicera hilaren 2an iritsi zen. Hilaren 4an itzuli zen Santurtzira, Resolution eta destruktore bat zituela eskolta. 37-6-5 Goizeko-Izarra, Warrior ingeles yatea bihurturik, egun honetan itzuli zen Santurtzira. 37-6-6 Habana berriro atera zen 4.251 errefuxiatuz La Pellicerantz. Ciscarrek eskoltatu zuen 3 milietaraino, eta gero Resolution korazatuak eta destruktore batek. Hilaren 9an itzuli zen Santurtzira. 37-6-11 Warriorren (lehengo Goizeko Izarra) beste bidaia bat, Santurtzitik abiatu baitzen goizaldean, 300 ebakuatu inguruz, tartean 139 Gorlizko ospitaleko umeak zirela, Donibane Lohizunerantz. Resolutionek eta destruktore batek eskoltatu zuten. Hilaren 9an itzuli ziren Santurtzira. 37-6-13 Habanaren azken bidaia, 4.201 ume eta 205 helduz, Pauillacera, eta Warrioren azkenaurrekoa, ehunka ebakuatuz, tartean, Gorlizko ospitaleko 131 ume, Baionara, Santurtzitik abiatu ziren gau erdi aldera; Resolution eta 2 destruktorek eskoltatu zuten. Biharamunean itzuli ziren Santurtzira. Gero Ploubazlanec merkantzi ontzi frantziarra abiatu zen, hau ere Pauillacerantz, 300 umez, Audacieuse abisoak eskoltaturik. 37-6-14 Seven Seas Spray merkantzi ontzia Bilbotik atera zen, errefuxiatuak Frantziara zeramatzala. 37-6-15 Goizaldean, Císcar eta José Luis Díez destruktoreak Santurtzitik abiatu ziren, 288 ebakuatu zeramatzatela (tartean adin militarreko 122 gizon, asko eta asko arduradun militar garrantzitsuak zirela, baimenik gabe abordatu baitzuten ontzia, bidaiaz baliatuz ihes egin ahal izateko). Ondoren Warrior atera zen, bertan ere hainbat iheslari bazela; Thorpehall, 750 errefuxiatu zeramatzala Pauillacera, eta Alice Maríe, beste 790 pertsonaz La Pallicerantz. Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra eta Gazteiz bouak, minaketariak eta txalupa laguntzaileak Portugaletetik atera ziren Santoña eta Santanderrako bidean, Armada Laguntzailearen langileak eta tresnak ebakuatuz. C-2, Torpedero nº3 eta era guztietako ontzi ugari hasi zen itsasadarreko portuak lagatzen, errefuxiatu kopuru handiaz inondik ere, Santander edo Frantziara heltzeko ahaleginetan. 37-6-16 Arrantzuntziek eta merkantzi ontziek Santanderrerantz ateratzen segitzen zuten. Hantxe sartu ziren, hainbat ebakuatuz, Cabo Corona, Zurriola, Galea, Lola, Marqués de Urquijo, Mari Elvira eta Antonieta merkantzi ontziak. Guztira 10.000 errefuxiatu inguru heldu ziren Santanderra itsasoz. Beste ontzi batzuek ekipoak, tresnak eta zenbait material garraiatu zuten. Sontay merkantzi ontzi frantziarra Pauillacetik atera zen Leningraderantz, bi egun lehenago Habanatik transbordatutako 1.494 ume euskaldun zeramatzala. Hilaren 22an heldu zen Leningradera. 37-6-17 Santanderra heldu zen Itxas-Zuri ontzia, Bilbotik zetorren azkena. bete Campoamor256 petroliontzia babesteko agindua, portura itzuli baitzen, matxurak omen zituen eta. Hilaren 15ean ebakuatu zibilak zeramatzan konboi bat 3 milietako mugaraino eskoltatzeko agindua jaso zuen, baina Císcarreko komandanteak ezetz esan zuen, ez zuela lana egingo, non eta José Luis Díezek parte hartzen ez bazuen, eta BIAren buruzagitzak Díez bidali behar izan zuen 118 zerbitzu hori betetzera, artean konponketa lanak amaitzeke egon arren. Maiatzaren 26an Itxas-Alde 257 merkantzi baporea abandonatu zuen eskoltatzen ari zelarik, Almirante Cerveraren mezu batzuk irratiz intertzeptatu baitzituen, ontzi hura inguruan zen adierazgarri. Geroxeago harrapatu zuen Cerverak Itxas-Alde. Gainera, egun batzuk lehenxeago, maiatzaren 21ean hain justu, D- Los primeros viajes de evacuación desde Vizcaya ya habían tenido lugar a finales de marzo y comienzos de abril de 1937 a instancias de la Embajada republicana en París. El traslado se llevó a cabo desde Bermeo por medio de destructores británicos enviados al efecto254. Pero la evacuación general dio comienzo el 6 de mayo de 1937 y se prolongó prácticamente hasta la caída de Bilbao el 19 de junio de 1937. El procedimiento era casi siempre el mismo. El embarque de los evacuados, controlado por la Policía Marítima y las Fuerzas de Orden Público, se hacía en el Puerto Franco de Santurce generalmente al anochecer para evitar ataques aéreos. De madrugada, los dragaminas vascos rastreaban el canal de salida para comprobar que se hallaba libre de minas y los bous Gipuzkoa y Bizkaia efectuaban un reconocimiento de la ruta para comprobar que estaba despejada. Los barcos con los evacuados salían a continuación enarbolando la bandera con la cruz roja de San Jorge. Eran LA EVACUACIÓN DE BILBAO EN MAYO Y JUNIO DE 1937 6-5-37 Comienza la evacuación general por mar de la población civil: salen de Santurce el yate Goizeko-Izarra con 319 refugiados y el trasatlántico Habana con 2.483, escoltados por los bous Gipuzkoa, Bizkaya e Iparreko Izarra y el destructor Císcar hasta el límite de las 3 millas. Allí fueron relevados por el acorazado Royal Oak y los destructores británicos Faulknor, Fury, Fortune y Firedrake que les acompañaron a Francia. El mismo día 6 el Goizeko llega a Pauillac y el 7 el Habana a La Pallice. 7-5-37 El mercante británico Marvia llega a La Pallice con 500 refugiados de Bilbao. 9-5-37 Los mercantes franceses Carimare, Château Palmer, y Château Margaux salen con 2.000 refugiados bajo la protección de los bous Gipuzkoa y Bizkaya y el destructor Císcar hasta las 3 millas. Desde allí les escoltan hasta Francia los acorazados galos Bretagne y Lorraine, el crucero Emile Bertin, los destructores Le Fantasque y Le Terrible y el aviso Somme. 10-5-37 Nuevo viaje del Marvia con 242 refugiados para Pauillac. Los bous Gipuzkoa y Bizkaya, que habían salido para proteger la llegada de 2 mercantes que no aparecieron, vigilan su salida hasta ser recogido en aguas internacionales por el acorazado Royal Oak y los destructores Fury y Foxhound. 12-5-37 Zarpan los mercantes británicos Thurston y Stancourt con más refugiados para Francia bajo la protección del acorazado Royal Oak y 2 destructores. 14-5-37 Regresan el Habana y el Goizeko-Izarra protegidos por 2 destructores británicos. En aguas territoriales los recogen y escoltan hasta Santurce los bous Gipuzkoa y Bizkaya. 16-5-37 Vuelven a salir de Santurce el Habana con 3.869 refugiados y el Goizeko-Izarra con 700 más, bajo la protección de los bous Gipuzkoa y Bizkaya y los destructores José Luis Díez y Císcar. En aguas internacionales son recogidos por el Royal Oak y el destructor inglés Faulknor y escoltados hasta Pauillac. Los dos buques regresarán el 19. 21-5-37 El Goizeko-Izarra sale para Francia con 350 refugiados y el Habana con 4.095 más para Inglaterra. Les escoltan hasta las 3 millas el Gipuzkoa, Bizkaya y Císcar. Desde allí toman el relevo el Royal Oak y 2 destructores; el Foxhound acompaña luego al Goizeko-Izarra hasta Bayona, a donde llegó el mismo día, y el Fearless al Habana hasta cerca de Southampton. Allí desembarcará a sus pasajeros el día 23. 22-5-37 Salen hacia Le Verdon los mercantes Cabo Corona con 1.185 refugiados, Galea con 879 y Zurriola con 759, escoltados por los bous Gipuzkoa y Bizkaya y el José Luis Díez. En aguas internacionales son protegidos por el Royal Oak y 2 destructores británicos. Regresarán a Santurce el 27. 27-5-37 Salen de Santurce el Cabo Corona con 1.283 refugiados para Pauillac y el británico Kenfig Pool con otros 750 hacia Le Verdon. 31-5-37 Regresa el Habana escoltado por 1 destructor británico; en aguas territoriales le recoge el Císcar que continúa la escolta hasta Santurce. 1-6-37 El Habana sale de Santurce con 3.728 evacuados bajo protección del Royal Oak y 2 destructores y llega a La Pallice el día 2. Regresará a Santurce el 4 escoltado por el Resolution y 1 destructor. 5-6-37 El Goizeko-Izarra, convertido en el yate inglés Warrior, vuelve hoy a Santurce. 6-6-37 El Habana vuelve a salir con 4.251 refugiados en dirección a La Pallice. Le escolta el Císcar hasta las 3 millas y luego el acorazado Resolution y 1 destructor. Regresará a Santurce el día 9. 11-6-37 Nuevo viaje del Warrior (ex Goizeko-Izarra), que sale de Santurce de madrugada con unos 300 evacuados, de ellos 139 niños del sanatorio de Gorliz, para San Juan de Luz. Le dan escolta el Resolution y 1 destructor. Regresará a Santurce el día 9. 13-6-37 Ultimo viaje del Habana con 4.201 niños y 205 adultos a Pauillac y penúltimo del Warrior con varios cientos de evacuados, incluidos otros 131 niños del Sanatorio de Górliz con destino a Bayona, que salen de Santurce de madrugada; le dan escolta el Resolution y 2 destructores. El Warrior regresará a Santurce al día siguiente. Sale después el mercante francés Ploubazlanec con 300 niños también para Pauillac, escoltado por el aviso Audacieuse. 14-6-37 El mercante Seven Seas Spray sale de Bilbao con refugiados para Francia. 15-6-37 De madrugada, los destructores Císcar y José Luis Díez salen de Santurce llevando a bordo 288 evacuados, de ellos 122 hombres en edad militar, muchos de los cuales son importantes responsables militares que abordaron el barco sin autorización y aprovecharon el viaje para escapar. A continuación salen el Warrior también con algunos escapados a bordo; el Thorpehall, con 750 refugiados para Pauillac, y el Alice Maríe que conduce a La Pallice a 790 personas. Los bous Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra y Gazteiz, los dragaminas y lanchas auxiliares salen de Portugalete para Santoña y Santander evacuando al personal y pertrechos de la Marina de Guerra Auxiliar. También el C-2, el Torpedero nº3 y numerosas embarcaciones de todo tipo comienzan a dejar los puertos de la ría con un buen número de refugiados, tratando de alcanzar Santander o Francia. 16-6-37 Continúa la salida de pesqueros y mercantes hacia Santander. Entran allí con evacuados los mercantes Cabo Corona, Zurriola, Galea, Lola, Marqués de Urquijo, Mari Elvira y Antonieta. En total llegaron por mar a Santander unos 10.000 refugiados. Otros buques trasladaron equipos, pertrechos y diverso material. El mercante francés Sontay sale de Pauillac en dirección a Leningrado conduciendo 1.494 niños vascos transbordados del Habana dos días antes. El 22, llegará a Leningrado. 17-6-37 Llega a Santander el Itxas-Zuri, último buque procedente de Bilbao. 119 18 minaketaria abordatu eta hondoratu zuen Abran bertan, ebakuatuak zeramatzaten ontziak eskoltatzetik zetorrela. destruktore bietako marinelak lehorreratzeko eskatuz, sailburuak bere konfidantzazko pertsonalaz ordezka zitzan. Itsaspekoen egoera ere ez zen askoz hobea, C-2ek 1937ko urtarrilean hasitako konponketetan segitzen zuen, eta komandanteak airekontrako babestoki batean ematen zuen eguna, herritarren burla besterik ez eraginez. C-4 Santandertik ari zen lanean, errebeldeen aldeko zen komandante batez, eta logikoa denez, batere atarramenturik lortzeke. C-6, borrokarako moral handiko tripulazioa zuen bakarra alegia, maiatzaren 12ko airetiko erasoan jasandako kalteak konpontzen ari zen artean. Bajak estaltzeko eta diziplinarik gabeko tripulatzaileren bat lehorreratzeko258, komandanteak pertsonala eskatu zion Euskal Armadari, eta egun pare bat igaro orduko honek bederatzi gizon eskuratu zizkion, Itsas Bolondresen artean bilduak. Maiatzaren 31ko gauean, hamaikak aldera, Euzkadiko Gudontzidiko, Ordena Publikoko eta Ertzainako indarrak, Portugaleteko Itsas Ordezkari Jose Mª Burgañak ikuskaturik, Sestaoko Naval-en armamentuko kaira abiatu ziren, hantxe baitzen José Luis Díez amarratuta, eta ontziaz jabetu ziren inolako borrokarik gabe. Gauza berbera egin zuten Císcarren, Zorrozako kaian zegoela berau. Tripulazio osoa lo baitzegoen, zelatariak barne. Berehala kanporatu zituzten ontzi bietako dotazioak, eta Deustuko txalet batera eraman zituzten, atxilo. Hurrengo egunean Juan Antonio Castro Izagirre 259 marinel tolosarra izendatu zuten Císcarreko komandante, eta José Luis Díezekoa postuan mantendu zuten. Komiteak deuseztu eta bi Bizkaya eskolta lanean. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). El Bizkaya durante un servicio de escolta. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). Bestalde, ontzietan Ontziko Komiteak mantentzen zituzten, Flota Errepublikarreko beste ontzi guztietan kenduta zeuden arren. Izan ere komiteen bidez tripulazioek bere iritzia ezartzen zuten zerbitzuko kontuetan, itsasorako irteerez eta egin beharreko ekintzez erabakiak hartuz, eta bidalitako aginduetako asko eta asko betetzeke lagaz. Tripulazioen diziplinarik ezak eta abandonuak, komandanteetako batzuek toleratu eta, are gehiago, zenbaitetan bultzatuak ere bai, zeharo tresna ezgai bihurtu zituen BIAren ontziak. Eusko Jaurlaritzaren eta BIAren buruzagiaren egonarria zeharo gainezkarazi zuen tanta zera izan zen, José Luis Díezen bajak estaltzeko bertara bidalitako Euzkadiko Gudontzidiaren erreserbako hamar marinel ez onartzea destruktoreko komiteko buruak, “euskaldunak direlako eta ezkutuko polizi egitekoren bat izan dezaketelako”. BIAren buruak, orduan, Eusko Jaurlaritzako Defentsa sailburu Jose Antonio Agirreri idatzi zion baieztapen hauek hitzez hitz errepikatuz, eta ondoren 120 Komisario Politiko izendatu zituzten, Alejo Bilbao, ordurarte Bizkayaren komandante izandakoa, Císcarrerako, eta Manuel Galdos, Gipuzkoaren komandantea, José Luis Díezerako. Euzkadiko Gudontzidiko bou eta minaketarietako tripulatzaile askok hartu zituzten lehorreratutako tripulatzaileen tokiak. Gutxi gorabehera 100 izan ziren Císcarren ontziratu zirenak, eta 114 José Luis Díezen. Beste dotazioak espezialistez osatuta zeuden, eta horrelakorik eta izaki Euskal Armadan, bere postuetan jarraitu behar izan zuten. Tripulazio aldaketaz ontziak zeharo itxuraberritu ziren, ontzi barruko diziplina berreskuratu zen, eta destruktoreak lanean hasi ziren atzera, baina borrokarako moral handiz oraingoan. Itsas Bolondresek Císcar, José Luis Díez eta C-6 itsaspekoaren tripulazioak osatu zituztenez geroztik, Euzkadiko Gudontzidiaren Intendentzia Zerbitzuak atenditu zituen ontzi hauek, eta horrelaxe segitu zuen Bilbo erori arte. Tripulazio berriaz Císcarrek betetako lehen zerbitzua ekainaren 5ean izan zen, 4.500 errefuxiatu Pauillacera zeramatzan Habana escoltados habitualmente por los bous y, a veces por el destructor Císcar, hasta el límite de las tres millas de aguas territoriales. En el límite de las tres millas, la Marina Real británica tomaba el relevo y escoltaba los buques hasta su puerto de destino que normalmente era Le Verdon/Pauillac (antepuerto de Burdeos) o La Pallice (antepuerto de La Rochelle). En una ocasión fue la propia Marina de Guerra francesa quien escoltó los buques hasta su destino, pero el previsible curso de la guerra favorable a los rebeldes hizo que el Gobierno francés no se mostrara muy dispuesto a implicarse más en las tareas de evacuación y la acción no se repitió. En total, antes de la toma de Bilbao, salieron por mar cerca de 32.000 personas en dirección a puertos franceses 255; más de 4.000 evacuados, en su mayoría niños, fueron a Inglaterra, y otros 10.000 más a Santander. En el cuadro adjunto se detallan cronológicamente las operaciones de evacuación de la población desde puertos de la ría bilbaina, a lo largo de mayo y junio de 1937. Se indican los mercantes que participaron en ella y las unidades navales que les dieron escolta. Tripulaciones vascas en buques republicanos A finales de mayo de 1937, la situación de los buques de las Fuerzas Navales del Cantábrico era lamentable. El destructor José Luis Díez llevaba más de un mes con pequeñas reparaciones sin salir a la mar nada más que una vez. El Císcar había empezado a contagiarse de la escasa combatividad de su compañero, el 9 de mayo había incumplido la orden de proteger al petrolero Campoamor256, regresando a puerto por supuestas averías. El 15 recibió orden de escoltar al día siguiente un convoy con evacuados civiles hasta el límite de las 3 millas, pero el comandante del Císcar se negó en redondo si el José Luis Díez no participaba y la Jefatura de las FNC tuvo que enviar al Díez a ese servicio aún sin terminar su reparación. El 26 de mayo abandonó al vapor mercante Itxas-Alde257 cuando le escoltaba, al interceptar por radio unos mensajes del Almirante Cervera que indicaban su presencia en aquellas aguas. Poco después el ItxasAlde era capturado por el Cervera. Además unos días antes, el 21 de mayo, había abordado y hundido en el Abra al dragaminas D-18 a su regreso de escoltar buques con evacuados. La situación en los submarinos no era mucho mejor, el C-2 seguía con las reparaciones iniciadas en enero de 1937 y su comandante se pasaba el día en un refugio antiaéreo, provocando la burla de la población. El C-4 operaba desde Santander con un comandante que simpatizaba con los rebeldes y, lógicamente, sin ninguna eficacia. El C-6, el único que tenía una tripulación con una elevada moral de combate, no había terminado aún la reparación de las averías sufridas en el ataque aéreo del 12 de mayo. Para cubrir bajas y desembarcar algún tripulante indisciplinado258, su comandante solicitó personal a la Marina vasca que, en un par de días, le facilitó nueve hombres procedentes del Voluntariado del Mar. Umeak ebakuatzen Habana ontzian. Evacuación de niños a bordo del Habana. 121 Merkantzi ontzi frantses bat Bilbora iristen. Llegada a Bilbao de un buque mercante francés. trasatlantikoa eskoltatu zuenean. Císcarrek Habana eskoltatu zuen hiru milietako mugaraino, une horretan britainiar Armadak hartu baitzion txanda. Ekainaren 7an Císcarrek beste zerbitzu bat egin zuen, mota horretako bakarra gainera ontzi errepublikarrek Iparreko gerran zehar eginikoen artean, ezen Gobeo 260 petroliontzia eskoltatu zuen Bilboraino, itsasbazterretik ehun milia baino urrunago zegoenetik. Císcarrek Gobeo ikusi zuen arratsalde partean, eta ekainaren 8ko goizaldean Bilboraino heldu arte eskoltatu zuen. Portura iritsi baino lehenxeago José Luis Díez gehitu zitzaion eskoltari, eta horrelaxe itzuli zen lanera destruktore hori ere. Hilaren 9an Císcarrek beste irteera bat egin zuen, Frantziatik Pasaiara arma kargamentu batez omen zetorren merkantzi ontzi belgikar bat harrapatzeko asmotan, baina ez zuen aurkitu. Ekainaren 10eko goizaldean, destruktore biak merkantzi ontziaren bila jarraitzeko atzera atera zirelarik, Almirante Cervera gurutzontziarekin (Manuel Moreu OK) topo egin zuten Matxitxako lurmuturretik 30 mila inguru iparrera; Císcarrek (Juan Antonio Castro OA) ikusi zuen lehenik, eta José Luis Díezek (Evaristo López OT) geroxeago. Tiro sorta labur batzuk izan ziren elkarren artean, baina inork ez zuen etsaia jotzerik lortu. Destruktoreak I eta IE-rantz abiatu ziren makinen indar guztiaz, eta berehala ihes egin zioten Cerverari, azkarragoak baitziren. Maiatzaren 12ko bonbardaketan jasandako matxurak konpondurik, eta Itsas Bolondresetako bederatzi kabu eta marinel ontzian zirela, C-6 itsaspekoa prest zegoen atzera lanean hasteko. C-2 eta C-4 itsaspekoekin gertatzen zenaz oso bestela, tripulazioaren morala oso goian zegoen. Bilbotik atera zen ekainaren 6a bere azken orduetan zela, kostaldea blokeatzen ari ziren ontzi etsaien kontra jotzeko bidaia bat egin behar baitzuen. Hiru egun geroago Santanderren sartu zen, inolako emaitzarik lortzeke sartu ere, baina ekainaren 18an berriro zen itsasoan. Oraingoan Cerverari eraso 122 egiteko helburu zehatza zuen. Hilaren 20ko lehen orduetan C-6ek Cervera aurkitu zuen Kantabriako kosta parean, eta tiro egiteko moduan jarri zelarik bi torpedo jaurti zizkion, baina ez zuten ontzia jo; hilaren 21ean Santanderra itzuli zen. C-6en jarrera honek, sekulako kontrastea egiten baitzuen beste itsaspeko batzuen pasibitatearekin, Bizkaiko Itsasoan ari zen Itsaspekoen Taldeko Buru izendatzea ekarri zion Ivan Alekseievich Burmistrov sobietar korbetakapitainari, itsaspekoaren komandanteari. Kanpainak iraun zuen denboran zehar, C-6 lan etengabean jarraitzeagatik nabarmendu zen eta hainbat aldiz ontzi errebeldeak torpedoz erasotzeagatik –Balearesen aurka 37-7-24an eta Júpiterren aurka 37-10-15ean–, sekula jotzerik lortu ez zuen arren. 5.4. Bilbo erortzea 1937eko ekainaren 11an gudaroste frankistek ekin zioten Bizkaiko kanpainaren azken faseari. Hurrengo egunean, airez eta artilleriaz bonbardaketa gogorrak egin eta gero, Bilbo babesten zuen “Burdinezko Gerrikoa” zabaltzea lortu zuten. Hilaren 13an Lezama eta Zamudio hartu zituzten, Bizkaiko hiriburuko sarreran bertan dagoeneko. Egun gutxiko kontua baitzen hirian sartzea. Abiazio errebeldearen etengabeko bonbardaketek kalte handiak eragiten zituzten, eta Euskadiko Armadak ere jasan behar izan zituen. Izan ere, ekainaren 13an hondoratu zituzten D-15 eta D-24 minaketariak horietako eraso batean, zubi esekitik hurbil, eta D-20 eta L-2 ere oso hondatuta geratu ziren. Bestalde, Bilboko sarreran ontzi errebelde ugari izateak itsasoko irteera behin betiko ixteko arriskua zekarren. Hori zela eta, Eusko Jaurlaritzak hiriaren ebakuazio lanak bizkorragotzea erabaki zuen. Ekainaren hasieratik bertatik bou artilatuak lanik egin gabe zeuden. Komandanterik eta ia-ia tripulatzailerik gabe zeuden, Por otro lado, los barcos conservaban los Comités de a bordo a pesar de que habían sido suprimidos en todos los demás buques de la Flota Republicana. A través de ellos las tripulaciones imponían su criterio en los asuntos del servicio, decidiendo sobre las salidas a la mar y las acciones a realizar e incumpliendo muchas de las órdenes de operaciones cursadas. La indisciplina y el abandono de las tripulaciones, toleradas o incluso fomentadas por alguno de los comandantes, había convertido a los buques de las FNC en instrumentos totalmente inoperantes. La gota que colmó la paciencia del Gobierno Vasco y del Jefe de las FNC fue el rechazo del presidente del comité del José Luis Díez a aceptar que embarcaran diez reservistas navales de la Marina Auxiliar enviados al destructor para cubrir bajas “por ser vascos y presumir pudieran tener una misión policial secreta”. El jefe de las FNC escribió entonces al consejero de Defensa del Gobierno Vasco, José Antonio Agirre, y después de reproducir literalmente estas afirmaciones, le pidió que desembarcara a la marinería de los dos destructores y la remplazara por personal de su confianza. La noche del 31 de mayo, hacia las 23 horas, fuerzas de la Marina Auxiliar, de Orden Público y de la Ertzaña bajo la supervisión de José Mª Burgaña, Delegado de Marina en Portugalete, se dirigieron al muelle de armamento de la Naval de Sestao donde estaba amarrado el José Luis Díez y se apoderaron del buque sin oposición. La operación se repitió de forma idéntica con el Císcar, amarrado en el muelle de Zorroza. Toda la tripulación estaba dormida, incluso los centinelas. Inmediatamente las dotaciones de los dos buques fueron desalojadas y conducidas detenidas a un chalet de Deusto. Al día siguiente se nombró nuevo comandante del Císcar a Juan Antonio Castro Izaguirre259, marino tolosarra, manteniendo en su puesto al del José Luis Díez. Se suprimieron los comités y se nombraron Comisarios Políticos a Alejo Bilbao, hasta entonces comandante del Bizkaya, para el Císcar, y a Manuel Galdós, comandante del Gipuzkoa, para el José Luis Díez. Muchos tripulantes de los bous y dragaminas de la Marina de Guerra Auxiliar pasaron a ocupar los puestos de los tripulantes desembarcados. Aproximadamente unos 100 embarcaron en el Císcar y 114 en el José Luis Díez. El resto de las dotaciones estaba formado por especialistas, personal del que no disponía la Marina vasca, y que, por tanto, hubo de continuar desempeñando sus labores. Con el cambio de tripulaciones los barcos adquirieron un nuevo aspecto, se recobró la disciplina a bordo y los destructores volvieron a la actividad con una nueva moral de combate. Desde que personal del Voluntariado del Mar pasó a tripular el Císcar, el José Luis Díez y el submarino C-6 estos buques fueron atendidos por los Servicios de Intendencia de la Marina Auxiliar y así siguió hasta la caída de Bilbao. El primer servicio con la tripulación renovada lo cumplió el Císcar la madrugada del 5 de junio, escoltando al trasatlántico Habana que transportaba 4.500 refugiados para Pauillac. El Císcar escoltó al Habana hasta el límite de las tres millas, donde fue recogido por la Marina británica. El 7 de junio el Císcar desarrolló un nuevo servicio, único en su género entre los realizados por buques republicanos durante la guerra en el Norte, la escolta del petrolero Gobeo260 hasta Bilbao, desde más de cien millas de la costa. El Císcar avistó al Gobeo a media tarde y le escoltó hasta su llegada a Bilbao la madrugada del 8 de junio. Poco antes de la llegada se incorporó a la escolta el José Luis Díez que volvía así también al servicio activo. El 9 el Císcar realizó otra salida con objeto de interceptar un mercante belga que debía venir de Francia a Pasajes con un cargamento de armas y al que no pudo localizar. La madrugada del 10 de junio, volvieron a salir ambos destructores para realizar un nuevo intento de localizar al mercante, cuando se toparon con el crucero Almirante Cervera (CN Manuel Moreu) a unas 30 millas al Norte de cabo Machichaco, primero el Císcar (AN Juan Antonio Castro) y luego el José Luis Díez (TN Evaristo López). Se produjeron dos cortos intercambios de disparos sin que ninguno de los contendientes hiciera blanco. Los destructores arrumbaron al N y NE a toda máquina y en poco tiempo dejaron atrás al Cervera, gracias a su mayor velocidad. Una vez reparadas las averías sufridas en el bombardeo del 12 de mayo y embarcados los nueve cabos y marineros del Voluntariado del Mar el submarino C-6 se hallaba listo para volver al servicio. A diferencia de lo que ocurría con los submarinos C-2 y C-4 la moral de su tripulación era muy alta. Salió de Bilbao en las últimas horas del 6 de junio para efectuar un crucero contra los buques enemigos que bloqueaban la costa. Aunque tres días después entró en Santander sin haber obtenido resultados, volvió a salir el 18 de junio. En esta ocasión tenía como objetivo concreto atacar al Cervera. A primeras horas del día 20 el C-6 localizó al Cervera frente a la costa cántabra y, tras situarse en posición de tiro, le lanzó dos torpedos que no dieron en el blanco; regresando el 21 a Santander. Esta actitud del C-6, que contrastaba profundamente con la pasividad de los otros submarinos, valió a su comandante, el capitán de corbeta soviético Ivan Alekseievich Burmistrov, el ser nombrado Jefe de la Flotilla de Submarinos que operaba en el Cantábrico. Durante el resto de la campaña, el C-6 se destacó por su constante actividad y sus ataques con torpedos contra el Baleares (24-7-37) y el Júpiter (15-10-37), aunque no consiguió ningún blanco. 5.4. La caída de Bilbao El 11 de junio de 1937 las tropas franquistas iniciaron la última fase de la campaña de Vizcaya. Al día siguiente, tras una fuerte preparación aérea y artillera consiguieron abrir brecha en el “Cinturón de Hierro” que defendía Bilbao. El 13 ocuparon Lezama y Zamudio, llegando a las puertas de la capital vizcaína. Su entrada en la ciudad era sólo cuestión de días. Los continuos bombardeos de la Aviación rebelde provocaban importantes daños de los que no se vio libre la Marina de Euzkadi. El 13 de junio resultaron hundidos los dragaminas D-15 y D-24 cerca del puente colgante en uno de estos ataques y quedaron seriamente averiados el D-20 y la L-2. Por otro lado, la presencia de numerosos buques rebeldes a la entrada de Bilbao amenazaba con cortar definitivamente la salida por mar. Por ello, el Gobierno Vasco decidió acelerar la evacuación de la ciudad. 123 zeren eta gehienak Císcar eta José Luis Díezera eraman baitzituzten. Baina errebeldeak gero eta hurbilago zeudela eta Bilboko behin betiko ebakuaziorako prestakuntza lanak zirela, lanean hasi behar izan zuten ezinbestez. Ekainaren 13 eta 14an heldu ziren bouetara dotazio berriak, Getxoko Armadaren Koarteleko pertsonalaz osatuak. Bizkaya agintzeko Ramón Garrastazu komandantea ontziratu zen, eta Gipuzkoarako, berriz, Policarpo Bilbao. Ontziak berriro zeuden nabigatzeko moduan, baino ontziratu berriko tripulazioen eskarmenturik ezaz ez zegoen haietatik hamabost egun lehenago lortzen ziren emaitzak espero izaterik. Aldi berean ebakuazio operazioak azkenetan ziren, eta errefuxiatu zibilez gain Eusko Jaurlaritzaren artxiboak ere eramaten ari ziren dagoeneko, deposito, urre eta diruarekin batera, Thurston eta Seabank 261 ontzietan sarturik 14an abiatu baitziren Larroxelarantz. Ekainaren 14an bertan, Bizkaiko Itsasoko Armadaren buruzagi Enrique Navarrok Císcar eta José Luis Díezeko komandanteei gauerdian bidean abantatzeko prest egoteko agindu zien, Frantziara errefuxiatuak eraman behar omen zituzten eta. Agindu hau ez zen ebakuazio lanetako besteen modukoa. Izan ere, errefuxiatuen trasladoaz baliatuz, BIAren buruzagiak beren desertzioa prestatzen ari ziren. Gainera, Euzkadiko Gudontzidiko agintari batzuek eta Gudarosteko hainbat arduradunek irteera hori ikusi zuten Bilbotik ihes egiteko azken aukeratzat, eta ontzietan sartzeko moldatu ziren nola-hala. Ekainaren 1eko goizeko ordu bata igarota, destruktoreek Bordeleko bidea hartu zuten. Geroxeago abantatu zen Warrior, ebakuatuak zeramatzaten azken ontziekin batera, Thorpehall –Eusko Jaurlaritzaren artxiboak eta agiriak ere bazeramatzan- eta Alice Marierekin alegia. Bidean zirela, destruktoreetako tripulazioak gertatzen zenaz konturatu eta lehenbiziko protesta eta tentsioak sortu ziren. Císcar La Pallicera eta Díez Le Verdonera heldu orduko, Navarro eta Agullók desertatu egin zuten, Císcarren kasuan tripulazioa, tiroka, horrelakorik gerta ez zedin ahalegindu arren. Le Verdonen Evaristo López José Luis Díezen komandanteak eta beste hiru ofizialek ere desertatu zuten; guzti-guztiak igaro ziren gero alderdi frankistara264. Horrelako gertakarien aurrean tripulazioak ez zeuden prest errefuxiatuei lehorreratzen uzteko, harik eta bakoitzaren egoera argitu arte, baina frantziar agintarien presio handia izan zen, jende guztiak lehorreratzeko aukera izan zezan. Gendarmeriako eta armadako indarrak jarri zituzten kaietan, eta L’Audacieux eta L’Orange destruktoreak bidali zituzten hurrenez hurren Císcar eta José Luis Díez hurretik zaintzeko, eta ainguratokietatik alde egitea galarazi zieten. Azkenean ontzi biek amore eman eta errefuxiatu guztiei lehorreratzen laga behar izan zieten, Bilbotik ekarritako urre, bitxi eta harri preziatu guztiak konfiskatu ondoren inolaz ere; horrelakoez hainbat kutxa handi samar bete zituzten. Ekainaren 20an irten ziren berriro Santanderrerantz. Destruktoreak abiatu eta gero, Bizkaya, Gauez, Santurtziko Portu Frankoko kaietan Gipuzkoa, Iparreko-Izarra eta minaketari eta txalupa atrakatu zuten Císcar eta Díezek. Errefuxiatuen laguntzaileetan sartu zituzten Portugaleteko biltegietatik ontziratzea kontrolatzeko Euskadiko Armada Buruzagitzaatera ahal izan zituzten janari, arropa eta itsas tresna ren idazkaria, Durañona, Císcarrera joan zen, eta Pertso- Císcaren Komisario guztiak. Eta goizeko 6ak jota zeudela Euskadiko politikoaren zigilua. nal burua, Larrondo, Díezera. Gero Navarro, Agulló Armadako ontziak hasi ziren itsas basetik eta – B I A r e n E . N . k o b u r u – e t a E g i a b e r a h e l d u z i r e n . Sello del Comisario político del Císcar. Galdamesko darsenatik irteten, Kantabriako portue Errefuxiatuak hasi ziren ontzietara igotzen hurrena, tarantz. Torpedero nº3ek ere gauza bera egin zuen. Bou guzgehienak emakumeak eta umeak izaki, baina adin militarreko tiak, Gipuzkoa izan ezik, D-12, D-16, D-17 minaketariak, gizonezkoren bat edo beste ere bazen. Destruktoreetako L-6 eta Aitor, Berabille eta Trinkertxu kanoak Santoñan sartu ofizialak gizonezko horiek zerrendetan ote zeuden egiaztatzeko ziren zuzenean. Gipuzkoak lehenik Laredon bota zuen aingura, asmotan zirela, BIAren buruek errefuxiatuen sarrerari oztoporik eta hurrengo egunean Santoñara segitu zuen. L-4 izan zen ez jartzeko agindu zuten. Arduradun militar zenbait egokieraz Frantziako bidea hartu zuen bakarra; Le Verdonen sartu zen baliatu zen kontrolik gabe ontzietan sarteko. Guztira 110 ekainaren 20an, eta gero Baionarantz abiatu zen, gerra iraun emakume, 34 ume eta 144 gizon igo ziren destruktoreetara, zuen denbora guztia bertan emanez. Portugaleten geratu ziren hauetatik 122 adin militarrekoak izaki. Tartean ziren Navarro, D-20, L-2 eta beste kanoa guztiak. Agulló, Durañona eta Larrondo, eta Euzkadiko Gudontzidiko, Gudarosteko eta Ertzainako agintari eta ofizial kopuru handi Unitate horiez gain, “Euskalduna”ren dikeetan hiru bou samar bat ere bai. Beste batzuek Warrior (lehengo Goizekozeuden, egokitze lanak egiten ari zitzaizkien eta. Araba, Izarra yatea) erabili zuten ihes egiteko, errefuxiatu, militar eta Gazteiz eta Iruña ziren. Presaka alistatu ahal izan zituzten polizia ugari jaso baitzuen hark ere 262 . Gertatzen ari zena lehenbiziko biak, baina Iruña bertan laga behar izan zuten, begibistan zuela, Garrastazu Bizkayaren komandante izendatu makina desmuntatuta zeukalako. Gazteizek ikatza hartu eta berriak, telegrafistak eta beste norbaitek ere Epailla 5 yatean itsasoan sartu zen Jose Antonio Gurrutxaga komandantearen sartu eta bertan ihes egin zuten Frantziara. Biharamunean Jose agindupean, eta lehenik Castrora eta gero Santoñara heldu zen. Antonio Sopelana komandantea bidali zuten, ihes egindako hura Han elkartu zen beste bouekin. Araba “La Vasconia”ren ordezkatzeko. Ondoren C-2 itsaspekoa atera zen, pitin bat faktoriako kaietaraino eraman zuten atoian, ikatza har zezan, geroago Castro Urdialesen sartuz, eta hilaren 17an baina ekainaren 16an Zubi Esekia lehertu zutelarik galarazita Santanderrerantz segituz263. geratu zen itsasadarrean nabigatzeko aukera. Gauzak horrela, 124 Desde comienzos de junio los bous artillados permanecían inactivos. Se habían quedado sin comandantes y casi sin tripulantes al haber sido trasladados la mayoría de ellos al Císcar y José Luis Díez. Pero el avance de las tropas rebeldes y los preparativos para la definitiva evacuación de Bilbao forzaron su vuelta a la actividad. El 13 y 14 de junio llegaron a los bous nuevas dotaciones formadas por personal del Cuartel de Marina de Getxo. Para mandar el Bizkaya embarcó el comandante Ramón Garrastazu y para el Gipuzkoa, Policarpo Bilbao. Aunque los barcos volvían a estar otra vez en condiciones de navegar, la inexperiencia de las tripulaciones recién embarcadas no permitía esperar de ellos un rendimiento similar al de quince días atrás. Al tiempo se apuraban las operaciones de evacuación, trasladándose ya no sólo a refugiados civiles sino también los archivos del Gobierno de Euzkadi, depósitos, oro y fondos económicos que se embarcaron en el Thurston y Seabank261 y salieron el 14 para La Rochelle. El mismo 14 de junio, el jefe de las Fuerzas Navales del Cantábrico, Enrique Navarro, dio instrucciones a los comandantes del Císcar y del José Luis Díez de estar listos para zarpar a medianoche con refugiados para Francia. Esta orden no era la de una evacuación más. Aprovechando el traslado de refugiados, los jefes de las FNC estaban preparando en realidad su propia deserción. Además, algunos mandos de la Marina Auxiliar y varios responsables del Ejército que vieron en esta salida la última oportunidad de escapar de Bilbao se las ingeniaron también para embarcar. Por la noche atracaron a los muelles del Puerto Franco de Santurce el Císcar y el Díez. Para controlar el embarque de refugiados llegaron el secretario de la Jefatura de Marina de Euzkadi, Durañona, al Císcar y el jefe de Personal, Larrondo, al Díez. Después llegaron también Navarro, Agulló Jefe del E.M. de las FNC y el propio Egia. A continuación fueron subiendo a bordo los refugiados, en su mayoría mujeres y niños, pero también algún hombre en edad militar. Como quiera que los oficiales de los destructores pretendieran comprobar si estos hombres estaban en las listas, los jefes de las FNC intervinieron ordenando que no se pusieran inconvenientes a la entrada de refugiados. Varios responsables militares aprovecharon entonces la ocasión para embarcar sin control. En total subieron a los destructores 110 mujeres, 34 niños y 144 hombres, de ellos 122 en edad militar. Entre ellos estaban Navarro, Agulló, Durañona y Larrondo, y un buen número de jefes y oficiales de la Marina Auxiliar, el Ejército y la Ertzaña. Algunos más escaparon en el Warrior (antiguo yate Goizeko-Izarra) que también recogió a numerosos refugiados, militares y policías 262 . Al ver lo que sucedía el recién nombrado comandante del Bizkaya, Garrastazu, el telegrafista y alguno más embarcaron en el yate Epailla 5 y escaparon con él a Francia. Al día siguiente se envió para sustituirle al comandante José Antonio Sopelana. A continuación salió el submarino C-2 que entró poco después en Castro Urdiales y el 17 seguiría para Santander263. Pasada la 1 de la madrugada del 15 de junio los destructores pusieron rumbo a Burdeos. Algo después zarpó el Warrior264 y los últimos buques con evacuados, el Thorpehall –que también conducía archivos y documentación del Gobierno Vasco– y el Alice Marie. En el trayecto, las tripulaciones de los destructores se dieron cuenta de lo que ocurría y surgieron las primeras protestas y tensiones. Una vez llegados a puerto, el Císcar a La Pallice y el Díez a Le Verdon, se produjo la deserción inmediata de Navarro y Agulló, que la tripulación del Císcar estuvo a punto de impedir a tiros. En Le Verdon desertaron también el comandante del José Luis Díez, Evaristo López y otros tres oficiales; todos ellos se pasarían después al bando franquista265. Ante estos hechos las tripulaciones se opusieron al desembarco de los refugiados hasta tanto no se aclarara la situación de cada uno, pero las autoridades francesas presionaron para que se dejara desembarcar a todo el mundo. Situaron fuerzas de gendarmería y marinería en los muelles, enviaron a los destructores L’Audacieux y L’Orage para vigilar de cerca al Císcar y José Luis Díez respectivamente y les prohibieron abandonar sus fondeaderos. Al final ambos buques tuvieron que permitir el desembarco de todos los refugiados, lo que se hizo después de requisar todo el oro, alhajas y piedras preciosas que se habían traído de Bilbao, llenando con ello varias cajas de regular tamaño. El 20 de junio saldrían de regreso a Santander. José Luis Díez ontziaren hegazkin kontrako kanoia ikus daiteke Sestaoko Navalean egindako argazki honetan. Hezgakinen erasoari aurre egiten ari zela bere tximiniari jo zion behin. (CNTren artxiboa). Cañón antiaéreo del José Luis Díez atracado junto al muelle de la Naval (Sestao). En una ocasión, al responder a un ataque aéreo, alcanzó con su fuego a la propia chimenea del destructor. (Archivo CNT). Después de la salida de los destructores, se embarcaron en el Bizkaya, Gipuzkoa, Iparreko-Izarra y en los dragaminas y lanchas auxiliares todos los víveres, ropa y efectos navales que se pudieron sacar de los almacenes de Portugalete. Y pasadas las 6 125 eta errebeldeak ontziaz ez jabetzeko, tripulazioak berak hondoratu zuen Sestao parean. Iruña eta Araba, gero, errebeldeek berreskuratu zituzten, eta bere Armadari gehitu, Virgen de Begoña eta Alava265 izenez hurrenez hurren266. Bilbo erortzear zegoen, eta elikagarik, urik eta argirik ez zela ekainaren 16an erabaki zuen Eusko Jaurlaritzak hiria lagatzea, eta Turtziozera joatea. Biztanleetako asko eta asko ahalegindu ziren itsasoz ihes egiten, edozein ontzi erabiliz inondik ere, eta nabigatzeko gai ziren ontzi guztiak abiatu ziren itsasadarreko portuetatik, errefuxiatuz beterik Santanderra edo Frantziara heltzeko asmotan. Bilboko Abra parean jarri ziren ekainaren 16an Cervera, Galerna, Júpiter eta beste bou txikiago batzuk. Egunsentiko lehen argi izpiak zirela Galernak (Javier Mendizabal KK) Bilbotik irten berriko lau ontziko talde bat ikusi zuen: Ayeta Mendi atoiontzia, Itxas Ondo 267 baporea zeramala, Gobeo petroliontzia eta Gure Itxaropena 268 arrantzuntzia. Hurbildu, branka aldetik tiro bat egin eta atxilo hartu zituen, gero Júpiter minaontziaren esku lagaz guztiak. Bilbo ebakuatzen ari ziren herritarrez beterik zihoazen guztiak eta Gobeok, gainera, erregaia ere bazeraman. Ondoren Galernak Bilbo-Santander errepidea bonbardatu zuen, Cerdigo eta Islares parean. Eta egiteko hori amaitu bezain pronto beste arrantzuntzi bat harrapatu zuen, Galanta269 izenekoa, emakume eta umez beterik hau ere. Beste zenbait arrantzuntzi harrapatu zuen Cerverak. Hala eta guztiz ere, Merkantzi eta Arrantza Ontziteriako unitate Galerna boua Almirante Cerverako tripulatzaileen agurra jasotzen. El bou Galerna recibiendo el saludo de la tripulación del Almirante Cervera. 126 gehienek lortu zuten Bilbotik irten eta babeseko portuetara heltzea. Ekainaren 17an Galernak euskal bouak ikusi zituen Santoñan aingura botata, eta Almirante Cervera (Manuel Moreu OK) gurutzontziari eman zion abisua. Biharamunean arratsaldez Cervera, Galerna, Ciriza eta Fantástico bouak lagun zituela, Santoñatik 9 miliara jarri zen eta 17:48an tiro egin zien Bizkaya eta Gipuzkoari, kalibre handieneko piezak erabiliz. Zazpi minutu besterik ez zuen iraun erasoak, eta denbora horretan 36 proiektil jaurti zituen, gero atzera eginez; bik Gipuzkoa jo zuten 270. Euskal ontziak ustekabean harrapatu zituzten oraingoan, eta tripulazio berriak ez ziren erreakzionatzeko gai izan. Gipuzkoaren tripulatzaile batzuek uretara egin zuten salto. Bizkayan, berriz, komandantea falta zelarik, Avelino González Zulaika lehen ofizialak, lehengo dotaziokoa izaki, ontziaren agintea hartu eta dotazioa kontrolatu zuelarik tiroei erantzuteko agindu zuen. Cerveraren lagun ziren bouetatik hurbil erori ziren proiektilak, eta urrundu beharra izan zuten. Erasoaren ondorioz Gipuzkoaren tripulatzaile bat hil zen, eta beste hiru zauritu271. Azkenean, ekainaren 19an Bilbo erori zen. Soldadu frankistak 22an sartu ziren Sestao eta Portugaleten, eta 23an Santurtzi eta Zierbenan, hilaren 24rako Luzero lurmuturreraino sartuz. Uztailaren 2an geratu zen aurrera egite hori, eta gerrako frontea pixka batez egonkor mantendu zen. hundido por su propia tripulación frente a Sestao. Tanto el Iruña como el Araba serían luego recuperados por los rebeldes e incorporados a su Marina de Guerra con los nombres de Virgen de Begoña y Alava respectivamente266. Italiarren hegazkinak Areeta eta Portugaleteko basea bonbardatzen. Aviones italianos bombardean Las Arenas y la base naval de Portugalete. de la mañana, los buques de la Marina Auxiliar de Euzkadi comenzaron a abandonar la base naval y la dársena de Galdames rumbo a puertos cántabros. También lo hizo el Torpedero nº3. Todos los bous, excepto el Gipuzkoa, los dragaminas D-12, D-16, D-17, la L-6 y las canoas Aitor, Berabille y Trinkertxu entraron directamente en Santoña y los restantes dragaminas y lanchas auxiliares en condiciones de navegar continuaron hasta Santander. El Gipuzkoa fondeó primero en Laredo, para continuar a Santoña al día siguiente. La L-4 fue la única embarcación que se dirigió a Francia; entró en Le Verdon el 20 de junio y salió después para Bayona, donde permanecería hasta el fin de la guerra. En Portugalete quedaron abandonados el D-20, la L-2 y las demás canoas. Además de estas unidades, tres bous estaban en los diques de “Euskalduna” realizando obras de acondicionamiento. Eran el Araba, Gazteiz e Iruña. A toda prisa pudieron alistarse los dos primeros pero hubo que abandonar al Iruña porque tenía su máquina desmontada. El Gazteiz pudo aprovisionarse de carbón y hacerse a la mar a las órdenes del comandante José Antonio Gurrutxaga, llegando primero a Castro y luego a Santoña. Allí se reunió con los demás bous. El Araba fue remolcado a los muelles de la factoría de “La Vasconia” para aprovisionarse de carbón, pero cuando lo estaba cargando el 16 de junio, fue volado el Puente Colgante y quedó cortado el paso a la navegación por la ría. En vista de ello y para evitar su captura fue La caída de Bilbao era inminente, sin alimentos, agua, ni luz el 16 de junio el Gobierno Vasco decidió el abandono de la villa y su retirada a Trucíos. Buena parte de la población trató de escapar por mar en cualquier buque disponible, todas las embarcaciones en disposición de navegar zarparon de los puertos de la ría, cargadas de refugiados, para alcanzar Santander o la costa francesa. Frente al Abra bilbaína se habían situado el 16 de junio el Cervera, el Galerna, el Júpiter y otros bous menores. Justo había empezado a amanecer cuando avistó el Galerna (CC Javier de Mendizábal) un grupo de cuatro buques recién salidos de Bilbao: el remolcador Ayeta Mendi que remolcaba al vapor Itxas Ondo 267, seguidos del petrolero Gobeo y del pesquero Gure Itxaropena268. Se acercó a ellos, les hizo un disparo por la proa y les apresó, entregándolos después al minador Júpiter. Iban todos cargados de civiles que evacuaban Bilbao y el Gobeo, además, de combustible. A continuación realizó un bombardeo de la carretera Bilbao-Santander, a la altura de Cerdigo e Islares. Apenas había acabado esta misión cuando apresó a otro pesquero más, el Galanta 269, cargado también de mujeres y niños. Varios pesqueros más fueron apresados por el Cervera. A pesar de todo, la mayor parte de la Flota Mercante y de Pesca consiguió evacuar Bilbao y alcanzar puertos de refugio. El 17 de junio el Galerna descubrió a los bous vascos fondeados en Santoña y dio aviso al crucero Almirante Cervera (CN Manuel Moreu). Al día siguiente por la tarde, el Cervera, acompañado por los bous Galerna, Ciriza y Fantástico se situó a unas 9 millas de Santoña y a las 17.48 abrió fuego contra el Bizkaya y Gipuzkoa con las piezas de mayor calibre. El ataque duró tan solo 7 minutos, lanzando en ese tiempo 36 proyectiles, dos de los cuales alcanzaron al Gipuzkoa, y luego se retiró270. Los buques vascos fueron cogidos por sorpresa, sin que las nuevas tripulaciones supieran reaccionar. Parte de la tripulación del Gipuzkoa se tiró al agua. En cambio en el Bizkaya, donde estaba ausente el comandante, el primer oficial Avelino González Zulaika que pertenecía a la dotación antigua, asumió el mando del buque, supo controlar a la dotación y ordenó responder al fuego. Sus disparos cayeron cerca de los bous que acompañaban al Cervera, obligándoles a alejarse. A consecuencia del ataque un tripulante del Gipuzkoa resultó muerto y tres más heridos271. Finalmente el 19 de junio caía Bilbao. Las tropas franquistas entraron el 22 en Sestao y Portugalete y el 23 en Santurce y Ciérvana, llegando el 24 a Punta Lucero. El 2 de julio se detenía el avance y se estabilizaba temporalmente el frente. 127 6. Gerraren amaiera Iparraldean (37ko eka. - urr.) 6.1. Euzkadiko Gudontzidia Kantabrian Bilbo eta Portugaleteko itsas basea laga eta gero, Euzkadiko Gudontzidia babesa aurkitu zuen Kantabriako portuetan berrantolatu zen. Santanderren, Pablo Iglesiasen etorbideko 61 zk.an, portutik oso hurbil alegia, Euskal Armadaren Buruzagitzaren bulego berriak jarri zituzten. Buruzagitzak neurri txikiagoak zituen orain. Joaquín Egiaz gain, Andres Atela aukeratu zuelarik idazkari, bakar-bakarrik Administrazio (Eugenio Pedro Jiménez), Konponketa (Francisco Zabaleta) eta Intendentzia (Cándido Caballero) bulegoek zirauten, beste dozena bat eskas langilez administrazio eta lehorreko zerbitzuetarako. Artean 600 gizon baino gehiago zeuden Euzkadiko Gudontzidiaren mendean, Bizkaiko Itsasoko Armadaren ontzietan, bou eta minaketarietan, Buruzagitzako zerbitzuetan eta Frantzian sartutako ontzietan banaturik, Frantziara ihes egin zutenak eta Bilbotik ateratzerik izan ez zutenak kontatzeke. Císcar eta José Luis Díez destruktoreak Santanderra itzuli eta gero, Euzkadiko Gudontzidiak ontziratutako tripulatzaileetatik bi heren lehorreratu zituzten, eta Bilbon kanpoan lagatako dotazioak sartu ziren atzera ontzietan. Destruktoreetatik lehorreratutakoek berriro hartu zituzten bouetan lagatako postuak, eta soberan zirenak minaketari edo Gudarosteko unitateetara igaro ziren; horrela, ontzi guztietako dotazioak handiagotu zituzten. Santoñan ontzi talde txiki bat ainguratuta zegoen; Bizkaya, Gipuzkoa, Gazteiz eta Iparreko-Izarra bouak, D-12, D-16, D-17 minaketariak, L-6 txalupa laguntzailea eta Aitor, Trinkertxu eta Berabille kanoak. Hasiera batean Jose Antonio Sopelanak izan zuen taldearen agintea, baina egun batzuk geroago Frantziara joateko baimena eman zioten, eta uztailaren 5ean Alejo Bilbaok ordezkatu zuen, Císcarreko komisario politiko lanpostua laga baitzuen lehorreratutako tripulatzaileekiko elkartasunez. Galea eta Luzero lurmuturretako bateriek eskaintzen zuten babesa galdu izanak nabarmen murriztu zuen bouen eraginkortasuna, are gehiago goitik behera errepasatu beharrean zirela. Bestalde, gerraontzi errepublikar guztiak Santanderren bildu zirelarik ezinbestekoa zen portua artilleriaz babestea. Hori gauzatu nahirik, ekainaren 21ean, eta Iparreko Gudarostearen Buruzagitzak eskatuta, armadaren agintariekin eta Eusko Jaurlaritzarekin kontsultatu eta gero, Gipuzkoa, Bizkaya eta Iparreko-Izarra bouetako kanoiak desmuntatzeko agindu 128 zuten. Hilaren 22an dagoeneko desartilatuta zeuden ontziak. Kanoiak –Santanderko itsasbazterreko defentsak sendotzeko-edo erabili behar zituztenak–, metrailadoreak eta armamentu eramangarri guztia lehorrera jaitsi eta Kantabriako hiriburura eraman zuten uztailaren 10ean. Santanderren, Itsas Buruzagitzak bere agindupean zituen artean D-1, D-2, D-7, D-8, D-9, D-10, D-11, D-13, D-14, D-19, D-21, D-22 eta D-23 minaketariak, eta L-1, L-3 eta L-5 txalupa laguntzaileak. Frantzian segitzen zuten Donostia, D-3, D-4, Epailla 5, L-4 eta Txepetx ontziek. D-5 eta D-6ek Lezorekin jarraitzen zuten, beren egiteko bereziaz, eta 22an San Vicente de la Barqueran sartu ziren, 25ean atzera itsasoan sartuz Saint Nazaireko bidean; ez ziren handik itzuli 272. Minaketari Taldearen buru izendatu zuten D-7ren kapitaina, Jesus AldamizGogeaskoa alegia, Frantziara ihes eginikoen artean baitzegoen Ramon Garayalde. Santander, orain, Bizkaiko Itsasoko Armadaren base eta egoitza bihurtua zen. Navarro eta Agullók desertatu eta gero, Gerardo López de Arce ontzi-tenienteak hartu zuen agintea, behin-behinik, ekainaren 24an Santanderko itsas ordezkari Juan Antonio Villegas fragata-kapitain erretiratua izendatu zuten arte; hura Estatu Nagusiko buruzagitzara igaro zen. Pertsona larria izaki, Villegasek berehala ikusi zuen postu hartako ardurek mendean hartzen zutela, eta berehala eskatu zuen erreleboa. Valentín Fuentes ontzi-kapitaina izendatu zuten atzera 273, eta uztailaren 9an hartu zuen kargua. Ofizial errusiar bat izan zuen aholkulari, Aleksandr P. Aleksandrov hain justu (Falcón jn.), eta abuztuaren hasieran beste bat izendatu zuen bere Estatu Nagusiko buru, Arkadi V. Kruchonyj alegia (Miguel Sebastián KK). Santanderren José Luis Díez, Císcar, C-2, C-4, C-6 eta Torpedero nº3 elkartu ziren. José Luis Díezen komandante izateko José Mª García Presno ontzi-tenientea izendatu zuten ekainean, eta uztailean ordezkatu zuten C-2en komandantea, Eugenio Calderón ontzi-tenientea, José Luis Ferrando Talayero ontzi-alfereza jarriz haren ordez; hau ere frankisten aldekoa zen, eta desertatu egin zuen geroago. Airetiko behaketarako baliabideak zeharo murritzak ziren dagoeneko, Eusko Jaurlaritzak erositako Sikorsky hura eta Savoia 62 hidrohegazkin bat, mantenimendu arazoak zituena gainera. Sikorskya, konponketa lanak amaitu eta gero, probako hegaldi batean abiatu zen uztailaren 30ean, eta zorte txarrekoa izaki nonbait, eta beharrezko bereizgarriak margotzeke zituela ehiza-hegazkin errepublikar batzuek ikusi eta lurrera bota zuten, ez baitzuten beren aldekotzat hartu. 6. Final de la guerra en el Norte (jun. - oct. 37) 6.1. La Marina Auxiliar en Cantabria Después de abandonar Bilbao y la base naval de Portugalete la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi se reorganizó en los puertos cántabros donde había encontrado refugio. En Santander, en un edificio próximo al puerto, sito en el nº 61 de la avenida de Pablo Iglesias, se instalaron las nuevas oficinas de la Jefatura de la Marina vasca. La Jefatura tenía ahora dimensiones más reducidas. Además de Joaquín de Egia, que había escogido a Andrés de Atela como secretario, sólo subsistían los negociados de Administración (Eugenio Pedro Jiménez), Reparaciones (Francisco de Zabaleta) e Intendencia (Cándido Caballero), con apenas una docena de personas más para los servicios administrativos y de tierra. Aún seguían dependiendo de la Marina Auxiliar más de 600 hombres repartidos entre los buques de las Fuerzas Navales del Cantábrico, los bous, los dragaminas, los servicios de la Jefatura y los buques internados en Francia, sin incluir los escapados a Francia o los que no pudieron evacuar Bilbao. Después de regresar a Santander los destructores Císcar y José Luis Díez, dos tercios de los tripulantes embarcados por la Marina de Euzkadi fueron desembarcados, volviendo a bordo las antiguas dotaciones que habían sido desalojadas en Bilbao. El personal desembarcado de los destructores ocupó otra vez los puestos dejados en los bous y los que excedían en estos pasaron a los dragaminas o a unidades del Ejército, aumentando de esta manera las dotaciones de todos los buques. En Santoña se hallaba fondeada una pequeña escuadrilla compuesta por los bous Bizkaya, Gipuzkoa, Gazteiz e Iparreko-Izarra, los dragaminas D-12, D-16, D-17, la lancha auxiliar L-6 y las canoas Aitor, Trinkertxu y Berabille. Inicialmente desempeñó el mando de esta escuadrilla José Antonio Sopelana pero a los pocos días fue autorizado a marchar a Francia y le sustituyó desde el 5 de julio Alejo Bilbao, que había dimitido de su puesto de comisario político del Císcar en solidaridad con los tripulantes desembarcados. La pérdida del “paraguas” que suponían las baterías de Punta Galea y Punta Lucero, limitaba considerablemente la capacidad operativa de los bous que además estaban necesitados de un profundo repaso. Por otro lado, al concentrarse en Santander todos los buques de guerra republicanos se hacía necesario proteger el puerto con artillería. Con ese objeto, el 21 de junio, a instancias de la Jefatura del Ejército del Norte, después de consultar con los mandos navales y con el Gobierno Vasco, se ordenó desmontar los cañones de los bous Gipuzkoa, Bizkaia e Iparreko-Izarra. Los barcos quedaron desartillados el 22. Sus cañones –con los que se pretendía reforzar las defensas costeras de Santander–, ametralladoras y todo el armamento portátil de que disponían fue desembarcado y trasladado a la capital montañesa el 10 de julio. En Santander, la Jefatura de Marina mantenía todavía bajo sus órdenes directas los dragaminas D-1, D-2, D-7, D-8, D-9, D-10, D-11, D-13, D-14, D-19, D-21, D-22 y D-23 y las lanchas auxiliares L-1, L-3 y L-5. Finalmente en Francia permanecían internados el Donostia, D-3, D-4, Epailla 5, la L-4 y la Txepetx. El D-5 y el D-6 continuaban en misión especial con Lezo. El 22 entraron en San Vicente de la Barquera y volvieron a salir el 25 hacia Saint Nazaire, de donde ya no regresarían272. Como jefe de la Flotilla de Dragaminas se nombró al capitán del D-7, Jesús Aldamiz-Gogeascoa, ya que Ramón Garayalde estaba entre los escapados a Francia. Santander se había convertido ahora en la base y sede de las Fuerzas Navales del Cantábrico. Después de la deserción de Navarro y de Agulló, asumió provisionalmente el mando el teniente de navío Gerardo López de Arce, hasta que el 24 de junio fue designado para el puesto el delegado marítimo de Santander, capitán de fragata retirado Juan Antonio Villegas, y él pasó a ser jefe del Estado Mayor. Hombre de edad avanzada, Villegas se vio pronto abrumado por las responsabilidades del puesto y pidió su relevo. Volvió a nombrarse al capitán de navío Valentín Fuentes273, que tomó posesión el 9 de julio. Tuvo como asesor a un oficial ruso Aleksandr P. Aleksandrov (Sr. Falcón) y a primeros de agosto nombró jefe de su Estado Mayor a otro, Arkadi V. Kruchonyj (CC Miguel Sebastián). En Santander se concentraron el José Luis Díez, el Císcar, C-2, C-4, C-6 y el Torpedero nº3. Para nuevo comandante del José Luis Díez se designó en junio al teniente de navío José Mª García Presno y en julio se sustituyó al comandante del C-2, teniente de navío Eugenio Calderón por el alférez de navío José Luis Ferrando Talayero, otro oficial de simpatías franquistas que acabaría desertando. Los medios de observación aérea habían quedado reducidos al Sikorsky adquirido por el Gobierno Vasco y un hidroavión Savoia 62 con problemas de mantenimiento. El Sikorsky, una vez completada su reparación, realizó un vuelo de prueba el 30 de julio, con tan mala fortuna que, por no llevar 129 BIAren indarrak Santanderren egokitzen ziren bitartean, Pasaiako Bou Taldeak Bilbora eraman zuen bere basea ekainaren 28an; han Felix Bastarretxe ontzi-kapitaina jarri zuten Itsas Komandante lanetan, eta Denis, Ciriza, Tritonia eta Tito bouak eta Torpedero nº7 atxiki zizkioten, Virgen de Iciar eta Alcázar de Toledo Ribadeoko Taldera destinatu zituzten bitartean. Kanpaina oso aurreratuta zegoela, abuztuan Torpedero nº2 eta Virgen de Begoña (lehengo Iruña, Bilbon aurkitu baitzuten) gehitu zitzaizkien, eta irailean Santa Rosa (lehengo Gazteiz, Santoñan harrapatu baitzuten abuztuan). Bou hauez eta Ribadeoko Taldekoez gain, maiatzean Minaketari Talde bat sortu zuten, Carlos Pardo ontzi-tenientearen agindupean, eta Bizkaiko Itsaso aldeko portu guztiak miatu zituen okupatu ahala. Donostia bouaren komandantea zen Francisco Elortegi275 hain zuzen, Frantzian errefuxiatua bera Matxitxakoko lurmuturreko borrokaz geroztik. Elortegi izan baitzen uztailaren 3an Viiu 276 merkantzi ontzi estoniarra Gijóngo portuan sartu zuena, arma kargamentu handi batez. Kantabria aldeko zainketa eta blokeo zerbitzuetan zehar, ontzi errebeldeek jarraitu zuten merkantzi ontziak eta arrantzuntziak harrapatzen. Ekainaren 24an Galernak Punta Sabinal277 arrantzuntzia harrapatu zuen Santoña parean; uztailaren 1ean Euzkera eta Maite 278 binakakoak hartu zituen Júpiter minaontziak; uztailaren 6an Cerverak Liberté 279 arrantzuntzi frantziarra harrapatu zuen, Requejadan sartzen ahalegindu zelarik elikagaiak zeramatzala, eta uztailaren 14an Molton 280 merkantzi ontzi britainiarra harrapatu zuen Santander parean; Valentín Fuentes, Bizkaiko Itsasoko Armadako buruzagia, kontralmirantez hilaren 24an Ciudad de Valencia izan zen jantzita. Mirupanu281 merkantzi ontzi britainiarra harrapatu Valentín Fuentes, jefe de las Fuerzas Navales del Cantábrico, en uniforme de zuena eskumeneko uretan, elikagai kargamentu batez Gijónen sartu nahi zuenean ... contralmirante. Ferrolgo Itsas Departamentuan (Luis de Castro kontralmirantea) Bizkaiko Itsasoko blokeora emandako indarren multzo nagusia osatzen zutenak hurrenak ziren: Almirante Cervera gurutzontzia (Manuel Moreu OK), denbora epe labur batez –uztailaren 23 eta 30 bitartean– Balearesek (Manuel Vierna OK) ordezkatu zuen arren, Júpiter eta Vulcano minaontziak –azkenekoa abuztuan elkartu zitzaien aurrekoei–, Ciudad de Valencia eta Ciudad de Palma gurutzontzi laguntzaileak eta Galerna kostazaina. Aireko esplorazio baliabidetzat Dornier Wal hidrohegazkin bat kokatu zen Ribadeon, eta beste bi Bilbon; abuztuan hirugarren hidrohegazkina gehitu zitzaien. Velasco destruktorea Ferrolen zen, konponketa handien beharrean baitzen bere propultsio sisteman, eta ez zen zerbitzura itzuli Bizkaiko kanpaina amaitu artean. 6.2. Santanderko Kanpaina Bizkaiko kanpaina amaitu orduko hasi zen Santanderko kanpaina Armada Nazionalarentzat, batere etenik gabe hasi ere. Itsasbazterreko blokeoa Bilbo parean egin zuen bezala mantentzen ahalegindu zen, eta britainiarren eta frantziarren oposizio berbera topatu zuen eskumeneko uretatik kanpo merkantzi trafikoaren gainean kontrola zertzeari zegokionean. Errefuxiatuen ebakuazioa britainiar banderako ontzietan egin zen nagusiki, eta Royal Navyren babespean. Alabaina jarrera hau pitinka-pitinka aldatuz joan zen, eta uztailaren erdialdeaz geroztik britainiarrak eta frantziarrak ahalegindu ziren bere banderako merkantzi ontziak portu errepublikarrekiko trafikoa saihets zezaten iritzira biltzen, errefuxiatu trafikoa barne, baina hutsal gertatu zitzaien saioa274. Elikagaiak, era guztietako horniak eta armak zekartzaten ontziak sartzeko ahaleginak asko izan ziren. Batzuetan tripulazio edo pilotu errepublikarrak ziren ontzietan, portuko sarrera errazteko edota horrelako bidaia arriskutsurik egin nahi ez zuten beste tripulatzaile batzuk ordezkatzeko. Kasu batean bederen Euzkadiko Gudontzidiko ofizial bat izan zen protagonista, 130 Euzkadiko Gudontzidiak, Bilbo galtzeak eragindako noraeza jasan arren, ez zion lana egiteari laga. Lehenbiziko operazioa Kantabriako uretatik egin zuen, egiteko berezi batez, kontua zera baitzen, errebeldeek okupatuta zuten Algortaraino EAJren ordezkaritza bat eramatea, italiar Estatu Nagusiko ofizialekin ezkutuan elkarrizketa bat izateko. Topaketa hori EAJren eta Italiar Gudarostearen ordezkarien artean egiten ari ziren negoziaketen zati bat zen, geroko emaitza Santoñako Ituna izan zuten horiena alegia. Egiteko berezi horretan L-6 txalupa erabili zuten, eta Egiak Andrés Atela283 kapitaina bidali zuen bertan, operazioan zehar berau izan zedin bitarteko agintari. Txalupa motoreduna ekainaren 24an atera zen Laredotik, gauez, eta gaueko 11etan heldu zen Arrigunagako hondartzara, baina okerreko tokia zen, zeren eta hitzordurako jarritako tokia Algortako Portu Zaharra baitzen. Hurrengo gauean berriro abantatu zen txalupa, Juan Ajuriagerra BBBren lehendakaria buru zuen ordezkaritza batez. Irtetean soldadu talde batek tiro egin zien, iheslariak zirela pentsatuz nonbait. Portu Zaharrera heldu zen txalupa, bezperako ordu berean. Oraingoan bai, militar italiarrekiko elkarrizketa egin ahal izan zuten, eta gero Laredora itzuli. Alabaina irteera zalapartatsu hark erne jarri zituen agintariak, eta portura itzuli zirelarik atxilo hartu zituzten Ajuriagerra, Atela eta beste batzuk, hauek nora joanak ziren jakin nahi baitzuten, baina Frantziara joateko ahalegin alferreko bat izan zela besterik ez zieten esan12; izan ere, egun haiexetan antolatzen ari ziren apaizak eta arduradunak Frantziara eramateko bidaiak. Edonola ere, Euzkadiko Gudontzidiak sasoi honetan burutu zituen operazio gehienetan euskal minaketariak izan ziren protagonista. Uztailaren 2ko goizaldean Júpiter minaontzi frankistak hogeina minako bi lerro berri eratu zituen Santanderko portuko sarreran, bat Cabo Mayorren iparretik hegoaldera eta pintadas las insignias correspondientes, al avistarlo unos cazas republicanos no lo reconocieron como propio y lo derribaron. Mientras las FNC se acomodaban en Santander, la Flotilla de Bous de Pasajes trasladaba su base a Bilbao el 28 de junio, donde se establecía como comandante de Marina el capitán de navío Félix Bastarreche, asignándole los bous Denis, Ciriza, Tritonia, Tito y el Torpedero nº7, mientras el Virgen de Iciar y el Alcázar de Toledo se destinaban a la Flotilla de Ribadeo. Ya avanzada la campaña se incorporarían en agosto el Torpedero nº2 y el bou Virgen de Begoña (ex Iruña, encontrado en Bilbao) y en septiembre el Santa Rosa (ex Gazteiz, apresado en Santoña en agosto). Además de estos bous y de los de la Flotilla de Ribadeo, estaba la Flotilla de Dragaminas, bajo el mando del teniente de navío Carlos Pardo, que iría rastreando todos los puertos del Cantábrico a medida que se iban ocupando. El grueso de las fuerzas del Departamento Marítimo de El Ferrol (Contralmirante Luis de Castro) destinadas al bloqueo del Cantábrico lo constituían el crucero Almirante Cervera (CN Manuel Moreu), sustituido durante un corto periodo de tiempo –entre el 23 y el 30 de julio– por el Baleares (CN Manuel Vierna), los minadores Júpiter y Vulcano –que se incorporaría en agosto–, los cruceros auxiliares Ciudad de Valencia y Ciudad de Palma y el guardacostas Galerna. Como medios de exploración aérea se situaron un hidroavión Dornier Wal en Ribadeo y otros dos en Bilbao, a los que se sumó un tercero en agosto. El destructor Velasco permanecería en El Ferrol efectuando grandes reparaciones en su sistema de propulsión y no se reincorporaría al servicio hasta después de finalizada la campaña en el Cantábrico. 6.2. La Campaña de Santander Finalizada la campaña de Vizcaya, empezó para la Marina Nacional la de Santander sin solución de continuidad. Trató de mantener el bloqueo de la costa en condiciones similares a como lo había realizado frente a Bilbao y se encontró con la misma oposición de británicos y franceses a ejercer un control del tráfico mercante fuera de aguas territoriales. La evacuación de refugiados se realizó preferentemente en buques de bandera británica y bajo la protección de la Royal Navy. No obstante esta actitud fue modificándose progresivamente y, desde mediados de julio, británicos y franceses trataron de persuadir a los mercantes de sus banderas para que evitaran el tráfico con puertos republicanos, incluso el de refugiados, aunque con poco éxito274. Numerosos fueron los intentos de introducir buques con víveres, suministros de todo tipo y armas. En algunos de ellos iban a bordo tripulaciones o pilotos republicanos, para facilitar la entrada en puerto o para sustituir a otros tripulantes que no querían arriesgarse a realizar este tipo de viajes. Al menos en un caso tuvo como protagonista a uno de los oficiales de la Marina Auxiliar, Francisco Elortegi, comandante del bou Donostia, refugiado en Francia desde el combate de Cabo Machichaco. Elortegi275 fue quien introdujo en el puerto de Gijón el 3 de julio al mercante estoniano Viiu276 con un importante cargamento de armas. Durante los servicios de vigilancia y bloqueo de la costa cantábrica los buques rebeldes continuaron con sus apresamientos de buques mercantes y pesqueros. El 24 de junio el Galerna apresó al pesquero Punta Sabinal277 frente a Santoña; el 1 de julio lo fue la pareja Euzkera y Maite278 por el minador Júpiter; el 6 de julio el Cervera capturó al pesquero francés Liberté279 cuando pretendía entrar en Requejada con víveres y el 14 de julio al mercante británico Molton 280 frente a Santander; el 24 era el Ciudad de Valencia el que capturaba al mercante británico Mirupanu281 dentro de las aguas territoriales cuando intentaba entrar en Gijón con víveres... La Marina Auxiliar de Euzkadi, a pesar del relativo desconcierto creado por la pérdida de Bilbao, no cesó sus actividades. La primera de las operaciones que desarrolló desde territorio cántabro fue una misión especial. Se trataba de conducir hasta Algorta, en zona ocupada por los rebeldes, una delegación del PNV que debía entrevistarse en secreto con oficiales del Estado Mayor italiano. Este encuentro formaba parte de las negociaciones que se venían manteniendo entre representantes del PNV y del Ejército Italiano y que luego desembocaría en el denominado Pacto de Santoña. Se empleó para ello la lancha auxiliar L-6, a la que Egia envió al capitán Andrés Atela 282 con objeto de que asumiera interinamente el mando durante la operación. La motora salió de Laredo el 24 de junio por la noche y llegó a las 23 horas a la playa de Arrigunaga, pero se trataba de un error, porque el lugar establecido para la cita era el Puerto Viejo de Algorta. La noche siguiente volvió a salir la lancha con una delegación encabezada por el presidente del BBB, Juan de Axuriagerra. Al salir, un grupo de soldados les tiroteó pensando que se trataba de una fuga. La motora llegó al Puerto Viejo a la misma hora que el día anterior. Esta vez sí pudo celebrarse la entrevista con los militares italianos y regresar después a Laredo. Sin embargo, la accidentada salida puso en alerta a las autoridades y al regreso detuvieron a Axuriagerra, Atela y otros más, tratando de averiguar a dónde había ido, aunque sólo se les dijo que había sido un fallido intento de viajar a Francia283, pues aquellos días se estaban organizando salidas de sacerdotes y responsables a Francia. Pero la mayor parte de las operaciones de la Marina Auxiliar en este periodo tuvieron como protagonistas a los dragaminas vascos. La madrugada del 2 de julio el minador franquista Júpiter fondeó dos nuevas líneas de 20 minas a la entrada del puerto de Santander, una Norte-Sur con Cabo Mayor y otra al Norte de Galizano, ligeramente arqueada hacia el Este. Se trataba de viejas minas Vickers “de bastón” que tampoco en esta ocasión dieron el menor resultado. Además, en la segunda mitad de julio, dos parejas habilitadas como minadores, el Felisa Rodal y el Rodal Barreiro, sembraron ocho pequeños campos de 4 minas cada uno, entre Gijón y Avilés284. Los tres primeros los colocó el Felisa Rodal, protegido por bous de la Flotilla de Ribadeo (TN Luis de Martín Pinillos), entre el 16 y el 19 de julio frente a Gijón. De este modo se reforzaban los campos que ya habían sembrado el Velasco y Júpiter entre febrero y mayo pasado. Unos días después, entre el 131 EUSKAL HERRITIK KANPOKO MINA MIAKETA LANAK (1937)285 AURKITUA MIATUA MINA MOTA AVILÉS (1.a) 37-1-13 37-2-2 Vickers Arrastakontrakoak 13 1 4 - ? Vickers Arrastakontrakoak ? ? ? ? Bildutakoak Lehertutakoak AVILÉS (2.a) 37-2-10 EL MUSEL (1.a) 37-2-10 37-2-15 Vickers 3 - SANTANDER 37-4-2 37-5-30 EME Arrastakontrakoak 14 8 12 - 37ko uztaila EME Arrastakontrakoak 36 10 - EL MUSEL (2.a) 37-5-2 GUZTIRA 1 7 1 ? ? 3 2 6 8 3 6 10 CABO MAYOR 37-7-4 37-7-10 Vickers 5 1 6 GALIZANO 37-7-12 37-7-24 Vickers 7 4 11 37-7-16 37ko urria Carbonit GIJÓN-AVILÉS INDARGABETUTAKO MINAK GUZTIRA bestea Galizanotik iparrera, ekialdera pixka bat desbideratuta. “Bastoi” motako Vickers mina zaharrak ziren, eta oraingoan ere ez zuten inolako emaitzarik lortu. Gainera, uztailaren bigarren erdialdean, minaontzi gisa egokitutako bi binakakok, Felisa Rodal eta Rodal Barreirok alegia, zortzi mina-eremu txiki antolatu zituzten, launa minakoak, Gijón eta Avilés bitartean284. Lehenbiziko hirurak Felisa Rodalek jarri zituen, Gijón parean eta Ribadeoko Taldeko bouen babespean (Luis de Martín Pinillos OT), uztailaren 16tik 19ra bitartean. Honela osatu zituzten otsaila eta maiatza bitartean Velascok eta Júpiterrek eratutako eremuak. Egun batzuk geroago, uztailaren 24 eta 31 bitartean hain justu, minaontzi biak txandaka aritu ziren beste bost eremu antolatzeko Aviléstik Cabo Peñaserako tartean, Ribadeoko bouen babespean oraingoan ere. Gijón eta Avilés arteko komunikazioak eten nahi baitzituzten. Jarritako minak ez ziren orain artekoetan frankistek erabilitakoen berdinak, Alemaniari erositako Carbonit motakoak ziren eta, beren formagatik “madari” esaten zieten haiek alegia. Hala ere, hauez ere ez zuten atarramentu onik atera. Santander eta Asturiasko eremu horiek garbitzeko lanetan aritu ziren euskal minaketariak. Euskal lurraldea galtzeak eta Kantabriako portuetarantz atzera egin beharrak ordurarte izan zuen operatibitateautonomian galera handia eragin zion Euskadiko Armadari. BIAren Buruzagitzak aginte bakar baten pean bildu nahi izan zituen Bizkaiko Itsasoan Errepublikaren alde borrokan ari ziren ontzi guztiak. Lehen-lehenik Eusko Jaurlaritzako Defentsa Sailari eskatu zion minaketari batzuk lagatzeko, Santander parean prestatutako mina-eremuak miatzearren. BIAn sartu zituen unitate haiek eta geroago gauza bera egin zuen bouak eskatuz. Uztailaren hasieran Euskal Armadak ontzitalde oso bat laga zion: D-9, D-10, D-19, D-21, D-22 eta D-23 minaketariak eta L-1 eta L-3 txalupa laguntzaileak. Berehala ordezkatu behar izan zuten D-19, matxuratuta baitzegoen, eta haren tokia D-11k hartu zuen. Jose Pombo izendatu zuten ontzitaldeko buru eta L-3en ontziratu zen. Minaketari hauek, Santanderkoak elkartu zitzaizkiela 286 , uztailaren 7an hasi ziren Cabo Mayor inguruko hesia miatzen, 132 INDARGABETUTAKO MINAK HESIA 14 - 14 111 21 132 eta 10erako amaitu zuten lana. Hilaren 12an aurkitu zuten Júpiterrek Galizanoko hondartzatik iparrera jarritako hesia, eta hura bezala hau ere egun gutxitan dragatu zuten. Euskal ontziek oso ongi bete zuten egitekoa, gau eta egun lanean arituz. Batzuetan Cervera eta Baleares gurutzontziek ikusi zituzten, eta tiroren bat edo beste jaurti ere bai, baina sekula ez zituzten jo. Eta ez zuten batere bajarik izan miaketetan zehar, eta lanari ekin ziotenez geroztik minak ez ziren oztopo izan Santanderko portuko merkantzi trafikoarentzat. Egin zuten lan eraginkorra ikusita BIAk ontziok bere indarretara atxikitzea erabaki zuen abuztuaren 1ean, Euskadiko Armadari ahalmena emanez ontzitaldeko kapitaina izendatzeko eta Bizkaiko Itsasoko kosta osoan zehar Minak Behatzeko Zerbitzua zuzentzeko. Postu horretarako Gazteiz ontziko komandantea aukeratu zuten, Antonio Gurruchaga. Baina ofizial hark bere postua baimenik gabe utzia zen eta ezin izan zuten garaiz aurkitu. Aurkeztu zenerako BIAk dagoeneko izendatua zuen berea: Santanderko Itsas Ordezkaritzan zerbitzu hartako buru zena, Juan Cano Saiz, Itsas Zerbitzuetako 1. mailako ofiziala287. Bizkaiko Itsasoko Armadaren beste ontzien jarduera C-2, C-4 eta C-6 itsaspeko errepublikarrek egin zituzten zainketako bidaia ugariak izan ziren, nagusiki, inolako emaitzarik lortu gabe, zeren eta lehenbiziko bietan matxinatuen aldekoak baitziren agintean. Kruzero horietako batean, uztailaren 23ko gauerdian, Almirante Cervera kruzeroak C-4ren silueta ikusi zuen (Jesús Lasheras OT) eta branka jarri zion; ikusirik abiada bizian zetorkiola, C-4k urpera jo zuen. Kruzeroak lau karga bota zizkion, baina ez zuen bakar batekin ere asmatu. Ordu batzuk geroago, Santanderren sartu zen287B. Garai hartan, urpekari bakar batek egin zuen eraso, C-6k, berriro ere (Nikolai P. Yegipko, itzaleko izenez “Severino Moreno KK”), uztailaren 24an jopuntuan izan baitzuen Baleares. 2.000 metrotik bi torpedo jaurti zizkion, baina zeharo desbideraturik abiatu ziren, torpedoen beren akatsen baten erruz seguruenik288. Balearesek sakonera-kargak jaurtiz erantzun zuen agi danean, inolako kalterik eragiteke horrek ere. 24 y el 31 de julio, ambos minadores se turnaron para instalar cinco campos más desde Avilés a Cabo Peñas, también bajo la protección de los bous de Ribadeo. Su objetivo era cortar las comunicaciones de Gijón a Avilés. Las minas instaladas eran de un tipo diferente a las empleadas hasta ahora por los franquistas, eran de modelo Carbonit compradas a Alemania y fueron conocidas como tipo “pera” por su forma característica. Tampoco tuvieron el menor éxito. En el levantamiento de estos campos en Santander y Asturias intervendrían los dragaminas vascos. La pérdida del territorio vasco y el repliegue a puertos cántabros supuso para la Marina de Euzkadi una pérdida de la autonomía operativa de que había disfrutado hasta entonces. La Jefatura de las FNC quiso reunir bajo un solo mando a todos los buques que combatían por la República en el Cantábrico. Empezó solicitando a la Consejería de Defensa del Gobierno de Euzkadi que le facilitara algunos dragaminas para efectuar el rastreo de los campos sembrados frente a Santander. Finalmente integraría estas unidades en las FNC; después haría lo propio con los bous. La Marina vasca puso a su disposición a comienzos de julio una escuadrilla completa formada por los dragaminas D-9, D-10, D-19, D-21, D-22, D-23 y las motoras auxiliares L-1 y L-3. Al poco tiempo el D-19 tuvo que ser sustituido por el D-11 por averías. Se designó para mandar la escuadrilla al patrón José Pombo que embarcó en la L-3. EL RASTREO DE MINAS FUERA DE EUZKADI (1937)285 BARRERA DESCUBIERTA RASTREADA TIPO DE MINA AVILÉS (1º) 13-1-37 2-2-37 AVILÉS (2º) 10-2-37 MINAS NEUTRALIZADAS TOTAL Recogidas Explotadas Vickers Anti-rastras 13 1 4 - 17 1 ? Vickers Anti-rastras ? ? ? ? ? ? EL MUSEL (1º) 10-2-37 15-2-37 Vickers 3 - 3 SANTANDER 2-4-37 30-5-37 EME Anti-rastras 14 8 12 - 26 8 EL MUSEL (2º) 2-5-37 Julio-37 EME Anti-rastras 36 10 - 36 10 CABO MAYOR 4-7-37 10-7-37 Vickers 5 1 6 GALIZANO 12-7-37 24-7-37 Vickers 7 4 11 GIJÓN-AVILÉS 16-7-37 Octubre-37 Carbonit TOTAL MINAS NEUTRALIZADAS 14 - 14 111 21 132 Júpiter minaontzia. El minador Júpiter. 133 Operazio hauez aparte bakar-bakarrik destruktoreen irteeraren bat edo beste izan zen, merkantzi ontziren bati sartzen laguntzeko eskuarki, nahiz eta horietako operazioetan batek besterik ez zuen atarramentu onik izan. Abuztuaren 9tik 10erako gauean, 12etan hain justu, Císcar (Juan Antonio Castro OA) eta José Luis Díez (José Mª García Presno OT) destruktoreak abiatu ziren, Arlon289 petroliontzia, britainiar banderakoa, Gijónen sar zedin babesa emateko. Bi ordu eta erdi eskas igaro eta gero destruktoreek Cervera ikusi zuten. Hainbat ordutan zehar jarraitu zuten guztiek elkar ikusiz, baina inork ez zuen tiro egin, destruktoreek, Císcarrek Gijóna eta José Luis Díezek Santanderra, alde egin zuten arte. Hurrengo egunean berriro atera ziren destruktore biak, mugimendu koordinatu batez, eta bezperako helburu berberaz. Císcarrek Gijóngo portua laga zuen 7:15ean, blokeoa mantentzen zuten Júpiter (Luis Vierna FK) eta Ciudad de Palma (Indalecio Núñez KK) ontziei eraso egitearren. Tiro truke labur baten ondoren, ontzi errebeldeek atzera egin zuten, eta Císcarrek Gijóna itzuli ahal izan zuen Arlon petroliontzia alboan zeramala. Esandakoa Gijón parean gertatzen ari zen bitartean Cerverak (Manuel Moreu OK), Santander blokeatzen ari zelarik, portu hartarantz jo zuen makinen indar guztiaz, erasotutako ontziei laguntzearren, eta Galerna (Javier Mendizabal KK) laga behar izan zuen bakarrik Santanderko blokeoa mantentzen. Mugimendu honen berri izan orduko José Luis Díez Santandertik atera eta Galernari eraso egin zion 8.000 metrotik. Hain izan ziren tiro okerrekoak ezen 206 egin arren ez baitzuen behin ere jo; Galernak berak 51 tiroz erantzun zion, baina hauek ere ez zuten destruktorea topatu. Beste eraso hau zela eta Cerverak Santanderra itzuli behar izan zuen, eta egokieraz baliatuz Stanwood eta Marion Moller290 merkantzi ontzi britainiarrek sartu ahal izan zuten Gijónen, blokeatzaileak ez baitziren inguruan ageri. Minaketarien entregaren ondotik BIAren Buruzagitzak bouak ere emateko galdatu zion Eusko Jaurlaritzaren Defentsa Sailari, armarik gabe zeudela eta artilleria Santanderren entregatua zuten arren. Eusko Jaurlaritzak, Santanderren babestuta zegoela, eskatutakoa bete beste erremediorik ez zuen izan. Abuztuaren 5ean, arratsaldeko 3etan, kubiertan formazioan jarri ziren Gipuzkoa, Bizkaya eta Iparreko-Izarraren dotazioak, eta borrokan hildako lagunen oroimenezko ekitaldi sotil baten ondoren, ikurriña jaitsi zuten 3 ontzietan, BIAri emanez hurrena. Gau horretan bertan, tripulazio txikiagoez, Santanderra eraman zituzten ontziak. Formalki ez zieten izena aldatu, baina aurrerantzean BIAren agiri gehienetan gaztelerazko ortografiaz agertu ziren, Vizcaya, Guipúzcoa eta Iparreco gisa hain zuzen. Santanderko hiriburuan dagoeneko, berriro artilatu zituzten, baina batere teknikaririk ez zela egin zituztenez lanok, hainbat pieza aldatu eta kanoiak ezertarako ez zirela laga zituzten 291. Abuztuaren 19an, BIAren Buruzagitzak Gipuzkoaren 19 tripulatzaile eta Bizkayaren beste 15 lehorreratzeko agindua eman zuen, tartean komandanteak zirela, eta BIAren pertsonalaz ordezkatu zituen. Bizkayaren agintea Francisco Murga Itsas Erreserbako ontzi-tenienteari eman zioten, eta Gipuzkoarena Andrés Corsino de Tuyari, kategoria berekoari; biok hilaren 21ean hartu zuten kargu. Iparreko-Izarran ez zen aldaketarik egon. 134 Lehorretatutako tripulante gehienak hilaren 22an ontziratu zituzten berriz minaketarietan eta Gazteiz bouan. Halaxe, Alejo Bilbao eta Policarpo Bilbao komandanteak Gazteizen komandante eta lehen ofizial izatera pasatu ziren hurrenez hurren; eta José Ormaza eta Amadeo Uribe ofizialak kapitain gisa ontziratu ziren D-1 eta D-8 ontzietan. Amadeo Uribek, antzinatasun handiena zuenez, Minaketarien Ontzitaldearen agintea hartu zuen bere gain. Soldadu italiarrek eta frankistek abuztuaren 14an ekin zioten Santanderren kontrako erasoari. Hilaren 14an bertan, goizeko 1,15etan, Santoñatik abantatu ziren Santanderrerantz portuan zeuden minaketariak. Lehenbizi D-12 atera zen, Juan Acha kapitaina ontzian zela, beronek baitzuen ontzitalde osoaren agintea, gero D-16, D-17 eta L-6. Ontziak itsasertzetik oso hurbil zihoazen, errebeldeak kontura ez zitezen. Goizeko 2,30ak inguru zirela, D-12ek hondarpe batean jo zuen Nojako hondartza parean, eta minutu batzuk geroago D-17ri gauza bera gertatu zitzaion. D12ek bere kaxa askatu ahal izan zuen, baina D-17, matxura galantak zituela, kostan hondartu zen. Laguntzeko eta tripulazioa jasotzeko asmotan hurbildu zitzaion L-6, baina ontzia lagatzen ari zirelarik halabeharrezko leherketa bat izan zen; Pascual Idoriaga marinela desagertu zen istripuan, eta beste hiruk hainbat zauri jasan zuten. L-6ek hartu zituen zaurituak, eta Santoñara eraman, eta bertaratu orduko hil zen Tomas Kamio Uzin marinela. D-12 eta D-16ek Santanderra jarraitu zuten, eta L-6 elkartu zitzaien geroago. 6.3. Santanderko ebakuazioa. Santoña Eguna joan eguna etorri, soldadu frankistak Santander hiritik gero eta hurbilago zeuden. Abuztuaren 24an Torrelavega hartu eta Asturias eta Santander arteko komunikazioak eten zituzten, probintzia honetako indar errepublikarrak isolatuta lagaz. Komunikazioen eten horren berri izan orduko eman zuten Santander itsasoz eta airez Asturiaserantz ebakuatzeko agindua. Euskal minaketariek Itsas Buruzagitzaren aginduak jaso zituzten portua laga eta Frantziako bidea hartzeko. Presaka eta halamoduz sartu ziren ontziotan, eta Pasaiako Flotako arrantzuntzi askotan, Santanderren baitzeuden hauek ere, aukera izan zuten guztiak, tripulatzaileen senideak eta ezagunak nagusiki, Eusko Jaurlaritzaren Sail desberdinetako langile, soldadu eta milizianoez gain inolaz ere 292. Gainera, D-2, D-7 eta D-8 minaketarietan kargatu zituzten Ogasun Sailaren artxiboak, euskal kutxa eta bankuetako banku-depositoekin batera. Guztira 7.000 milioi pezetatik gorako balioa atera ahal izan zuten 293. Minaketari guztiak hilaren 25ean heldu ziren La Pallicera, Egia bera zelarik buru294. Gudontziak gero Rochefortera bildu zituzten. Gipuzkoa eta Bizkaya bouak, material militarrez lepo, eta Iparreko Izarra, Gijón aldera abiatu ziren. Bizkaiko Itsasoko Armadara igarotako ontzietatik Gipuzkoa eta Bizkaya bouak, Iparreko-Izarra, L-1, L-3, D-9, D-21, D-22 eta San José minaketari kantabriarra sartu ziren Gijónen abuztuaren 24an; beste hiru euskal minaketariak eta V-8 eta San Antonio kantabriarrak La Pallicera joan ziren, hara abiatutako beste ontziekin batera, eta hilaren 25ean heldu ziren. Ebakuazioan zehar ontzi frankistek pila bat harrapatu zuten, kostero txikiak Estos dragaminas, a los que se unieron los santanderinos286, iniciaron el rastreo de la barrera de Cabo Mayor el 7 de julio y para el 10 habían completado su labor. El 12 se descubrió la barrera que el Júpiter había situado al Norte de la playa de Galizano, igualmente dragada en pocos días. Los buques vascos realizaron eficazmente su misión, trabajando día y noche. En alguna ocasión fueron descubiertos por los cruceros Cervera y Baleares que les lanzaron algunos disparos pero sin alcanzarles. No sufrieron ninguna baja durante el rastreo y, desde que empezaron a actuar, las minas no supusieron una amenaza para el tráfico mercante por el puerto montañés. La eficaz labor desarrollada decidió a las FNC a incorporar los buques a sus fuerzas desde el 1 de agosto, facultando a la Marina de Euzkadi para designar al capitán que debía mandar la Flotilla y dirigir el Servicio de Rastreo de Minas de todo el litoral cantábrico. Se escogió para este puesto al comandante del Gazteiz, Antonio Gurruchaga. Pero este oficial había abandonado su puesto sin autorización y no pudo ser localizado a tiempo. Para cuando se presentó, FNC había optado ya por nombrar al que era responsable del servicio en la Delegación Marítima de Santander, oficial 1º de Servicios Marítimos Juan Cano Saiz287. La actividad de los restantes buques de las Fuerzas Navales del Cantábrico durante estos dos meses se centró en los numerosos cruceros de vigilancia que ejecutaron los tres submarinos republicanos, C-2, C-4 y C-6 y que no dieron el menor resultado, mandados como iban los dos primeros por simpatizantes de los insurrectos. Durante uno de estos cruceros, la madrugada del 23 de julio el crucero Almirante Cervera avistó la silueta del C-4 (TN Jesús Lasheras) y le puso la proa; al observar cómo se les acercaba a gran velocidad el C-4 hizo inmersión. El crucero le lanzó cuatro cargas de profundidad que no le alcanzaron y unas horas después entró en Santander287B. El único submarino que realizó un ataque en este periodo fue otra vez el C-6 (Nikolai P.Yegipko, que utilizaba el nombre encubierto de “CC Severino Moreno”), que el 24 de julio tuvo a tiro al Baleares. A 2.000 metros le lanzó dos torpedos que salieron muy desviados, probablemente por defectos en los propios torpedos288. Al parecer el Baleares respondió lanzando cargas de profundidad que no causaron daños. Fuera de estas operaciones sólo se realizaron contadas salidas de los destructores generalmente para apoyar la entrada de algún mercante, aunque sólo una de estas operaciones tuvo un relativo éxito. El 10 de agosto a las 0 horas salieron de Santander los destructores Císcar (AN Juan Antonio Castro) y José Luis Díez (TN José Mª García Presno) con objeto de proteger la entrada en Gijón de un petrolero de bandera británica, el Arlon 289. Apenas habían transcurrido dos horas y media, cuando los destructores divisaron al Cervera. Los encuentros visuales se prolongaron varias horas, sin que nadie abriera fuego, hasta que los destructores rompieron el contacto, arrumbando el Císcar a Gijón y el José Luis Díez a Santander. Al día siguiente volvieron a salir ambos destructores en un movimiento coordinado que tenía por objetivo el mismo del día anterior. Dejó el Císcar el puerto de Gijón a las 7’15 horas para atacar a los buques que sostenían el bloqueo, el Júpiter (CF Luis Vierna) y el Ciudad de Palma (CC Indalecio Núñez). Tras un corto intercambio de fuego, los buques rebeldes se retiraron y el Císcar pudo regresar a Gijón con el petrolero Arlon. Mientras esto ocurría frente a Gijón, el Cervera (CN Manuel Moreu) que bloqueaba Santander puso rumbo a aquel puerto a toda máquina para ayudar a los buques atacados y dejando sólo al Galerna (CC Javier de Mendizaba) para mantener el bloqueo de Santander. En cuanto el José Luis Díez conoció el movimiento zarpó de Santander y atacó al Galerna a 8.000 metros de distancia. El tiro del José Luis Díez fue tan deficiente que a pesar de efectuar 206 disparos no consiguió ni un solo impacto; el Galerna le respondió con 51 disparos que tampoco alcanzaron al destructor. El ataque obligó al Cervera a regresar frente a Santander, lo que permitió que otros dos mercantes británicos, el Stanwood y el Marion Moller290, pudieran entrar en Gijón aprovechando la retirada de los bloqueadores. Tras la entrega de los dragaminas, la Jefatura de las FNC reclamó a la Consejería de Defensa del Gobierno Vasco también la entrega de los bous, a pesar de que estaban desarmados y habían entregado su artillería en Santander. El Gobierno Vasco, refugiado ahora en Santander no tuvo más remedio que aceptar. El 5 de agosto, a las 3 de la tarde, formaron en cubierta las dotaciones del Gipuzkoa, Bizkaya e Iparreko-Izarra y, tras un sencillo acto de recuerdo a los compañeros caídos en combate, se procedió a arriar la ikurriña de los 3 buques que seguidamente fueron entregados a las FNC. Esa misma noche, con tripulación reducida, los barcos fueron conducidos a Santander. Aunque no se les cambió formalmente de nombre, en adelante, en la mayoría de los documentos de FNC, figurarían con su ortografía castellana como Vizcaya, Guipúzcoa e Iparreco. Una vez en la capital montañesa se procedió a artillarlos de nuevo, pero al realizarse la operación sin supervisión de ningún técnico, se cambiaron algunas piezas y los cañones resultaron inutilizables291. El 19 de agosto, la Jefatura de las FNC ordenó el desembarco de 19 tripulantes del Gipuzkoa y 15 del Bizkaya, entre ellos los comandantes, y los sustituyó por personal de las FNC. El mando del Bizkaya fue encomendado al teniente de navío de la Reserva Naval Francisco Murga y el del Gipuzkoa al del mismo empleo Andrés Corsino de Tuya, que tomaron posesión el 21. En el Iparreko-Izarra no hubo cambios. La mayoría de los tripulantes desembarcados fueron reembarcados el día 22 en los dragaminas y en el bou Gazteiz. Así, los comandantes Alejo Bilbao y Policarpo Bilbao pasaron a ser el comandante y 1º Oficial del Gazteiz respectivamente y los oficiales José de Ormaza y Amadeo Uribe embarcaron de capitanes en el D-1 y D-8. Amadeo Uribe, como más antiguo, asumió el mando de la Flotilla de Dragaminas. El 14 de agosto las tropas italianas y franquistas iniciaron la ofensiva sobre Santander. El mismo día 14, a la 1’15 de la madrugada, salió de Santoña rumbo a Santander el grupo de dragaminas que había en aquel puerto. Salió primero el D-12, llevando a bordo al capitán Juan Acha que se había hecho cargo del mando del grupo, luego el D-16, D-17 y la L-6. Los buques iban muy próximos a la costa para evitar ser detectados por unidades rebeldes. Hacia las 2’30, el D-12 chocó con un bajo a la altura de la playa de Noja y pocos minutos después chocó también el D-17. El D-12 pudo zafarse sólo, pero el D-17, con grandes averías, fue a embarrancar a 135 gehienak, milizianoz beterik zihoan Aller 295 esaterako, edo Constante Manuel296 bezalako arrantzuntziak. Hilaren 24tik 25erako gauean, ontzi erabilgarri guztiak atera ziren Kantabriako hiriburutik, eta gehienak Asturiasko portuetarantz abiatu ziren. BIAren buruzagiak Císcar eta José Luis Díez destruktoreetan ontziratu ziren, Gijóneratz berehala abiatuz, eta iritsi orduko itsasoan sartu ziren atzera, Stanbridge 297 petroliontziaren eta beste merkantzi ontzi britainiarraren sarrera babesteko. Destruktoreak abiatu eta gero abantatu ziren C-2 eta C-6 itsaspekoak, Santandertik Gijona, eta Ribadesellako bidea hartu zuen Torpedero nº3ek; irteten azkena C-4 itsaspekoa izan zen, bertan zirela agintari politiko eta militar nagusiak, Iparreko Gudarosteko Burua barne. C-6 urpekarian, sobietar aholkulariak atera ziren. Horiekin batera, zenbait balore, dokumentazioa eta dirua, 15 milioi pezeta 297B. eta zalantza hori argitu seinale batez. Irteteko prestakuntzetan ari zirela, ilundu aurretixek, El Musel portuak bonbardaketa latza jasan zuen, eta bertan harrapatu zuten Císcar. Lehenbizi Serantes abiatu zen, eta atzetik bouak. Lastresen ez zen inongo hegazkinik agertu, baina bidean zehar matxinatuek Santandertik igorritako hainbat irratimezu jaso zuten, eta Cabo Mayorrera heldu orduko bazekiten, arrantzuntzi batzuek adierazi baitzieten, hiria errebeldeen esku zegoela. Ontzi bietako ofizialak bildu ziren, argi eta garbi adieraziz BIAren Buruzagitzak sortzen zien mesfidantza erabatekoa, ez baitzuen inolako zalantzarik izan Santanderra bidaltzeko, hango egoeraren berririk zein inolako laguntzarik izateke300. Bestalde, denek garbi ikusi zuten Bizkaiko Itsasoan gerra amaitzea denbora kontua besterik ez zela, eta Frantziara jotzea erabaki zuten aho batez; abuztuaren 28an, arratsaldez, Le Verdonen sartu ziren. Gipuzkoa eta Bizkayak, Euskadiko Armadan igarotako denboraren azken oroigarri gisa edo, Mina hau “madari” edo Carbonit motakoa da eta Gijóngo portuarrean jaso zuten minaketari frankistek. Mina tipo “pera” o Carbonit recogida en el antepuerto de Gijón por los rastreadores franquistas. Urpekariak Gijóna 25aren azken orduetan iritsi ziren. Egun berean, ordena publikoaren indarrek Santander frankisten eskuetan utzi behar izan zuten. Matxinatuak 26an sartu ziren hiriburuan. Gijónen zela, Bizkayaren artilleria desmuntatu zuten atzera, eta zubiko bi metrailadoreak laga zituzten armamentu bakartzat. Hilaren 25eko arratsaldean, Valentin Fuentes BIAren burua eta Francisco Noreña BIAren Komisario Politikoa Bizkayara igo ziren, eta tripulazioari adorea eskatu eta gero “oso egiteko zail batera abiatuko zirela” jakinarazi zieten, eta “agian ez zirela itzuliko”298. Kontua zera baitzen, Gipuzkoa eta Bizkaya Santanderra itzultzea Serantes299 baporea eskoltatuz, bertan geratutako herritar eta soldadu talde batzuk hartu behar zituzten eta. Hiria frankisten mendean ote zegoen ez zekitenez, hegazkin bat gainetik pasatuko zitzaien Lastres parean, 136 ikurriña jaso zuten Girondan sartzean. Handik aurrera Frantzian segitu zuten gerrak iraun zuen bitartean. Santander galtzeak oso ondorio kaltegarriak eragin zizkion BIAren ontzi guztietako tripulazioen moralari, eta aire-bonbardaketek are gehiago ahuldu zuten –ez baitzuten haiei aurre egiteko modurik– Gijóna heldu orduko. Egoeraz ederki baliatu ziren berehala C-2 eta C4ren komandanteak, eta desertatu egin zuten. Airetiko erasoen aurrean erabat ahul zirela eta, hilaren 27ko goizaldean itsaspeko biak abantatu ziren Gijóndik, eta itsas frankoan zirela, azkeneko bonbardaketan jasandako matxurak aitzakia, C-4 Le Verdonen sartu zen 28an. C-2ek ere matxurak zituela jakinarazi zuen, eta kontrako agindurik ez jasotzeko irratia itxiz, Bresten bota zuen aingura abuztuaren 29an. C-6ek ere hainbat matxuraren berri eman zuen, la costa. La L-6 se acercó para prestarle ayuda y recoger a la tripulación. Cuando se realizaba el abandono del buque, se produjo una explosión accidental en la que desapareció el marinero Pascual Idoriaga y sufrieron heridas otros tres más. Los heridos fueron recogidos por la L-6 y llevados a Santoña, donde falleció nada más llegar el marinero Tomás Camio Ucin. El D-12 y D-16 siguieron a Santander y la L-6 se unió a ellos tiempo después. 6.3. La evacuación de Santander. Santoña Con el paso de los días, las tropas franquistas se iban acercando cada vez más a la capital montañesa. El 24 de agosto ocuparon Torrelavega y cortaron las comunicaciones entre Asturias y Santander, dejando aisladas a las fuerzas republicanas en esta provincia. En cuanto se conoció el corte de las comunicaciones, se ordenó la evacuación de Santander por mar y aire hacia Asturias. Los dragaminas vascos recibieron instrucciones de la Jefatura de Marina de abandonar el puerto y poner rumbo a Francia. Con cierta precipitación embarcaron en ellos y en los numerosos pesqueros de la Flota de Pasajes que estaban también en Santander cuantos tuvieron oportunidad de hacerlo, generalmente familiares y conocidos de los tripulantes, personal de las diversas Consejerías del Gobierno Vasco, soldados y milicianos 292. Además, en los dragaminas D-2, D-7 y D-8 se cargaron los archivos de la Consejería de Hacienda junto con los depósitos bancarios de las cajas y bancos vascos. Se conseguiría poner a salvo un valor superior a 7.000 millones de pesetas293. Al frente de todos los dragaminas, que llegarían a La Pallice el día 25, iba el propio Egia294. Los buques serían luego concentrados en Rochefort. De los buques que habían pasado a las Fuerzas Navales del Cantábrico, los bous Gipuzkoa y Bizkaya, cargados hasta los topes de material militar, y el Iparreko-Izarra, L-1, L-3, D-9, D-21, D-22 y el dragaminas santanderino San José entraron en Gijón el 24 de agosto. Los otros tres dragaminas vascos y los santanderinos V-8 y San Antonio fueron con los demás buques que marcharon a La Pallice, a donde llegaron el 25. Durante la evacuación los buques franquistas hicieron un buen número de presas, en su mayoría pequeños costeros como el Aller 295 cargado de milicianos o embarcaciones pesqueras como el Constante Manuel296,... La noche del 24 al 25 todos los buques útiles abandonaron la capital montañesa, en su mayoría hacia puertos asturianos. Los jefes de las FNC embarcaron en los destructores Císcar y José Luis Díez, que zarparon en seguida para Gijón y nada más llegar volvieron a salir para proteger la entrada del petrolero Stanbridge297 y otro mercante británico. Después que los destructores, salieron de Santander para Gijón los submarinos C-2 y C-6 y para Ribadesella el Torpedero nº3; el último en salir fue el submarino C-4 que llevaba a bordo a las principales autoridades políticas y militares, incluido el propio Jefe del Ejército del Norte. A bordo del C-6 evacuaron los asesores soviéticos y también un conjunto de valores, documentación y dinero en metálico por valor de 15 millones de pesetas297B. Los submarinos llegaron a Gijón a últimas horas del 25. El mismo día las fuerzas de orden público rendían Santander a los franquistas que entraban el 26 en la capital montañesa. Una vez en Gijón, volvió a desmontarse la artillería del Bizkaya, dejando las dos ametralladoras del puente como único armamento. El 25 por la tarde, el Jefe de las FNC Valentín Fuentes y el Comisario Político de las FNC Francisco Noreña subieron a bordo del Bizkaya y tras arengar a la tripulación les anunciaron que “iban a salir a una misión muy difícil de la que quizá no volvieran”298. La misión consistía en regresar a Santander el Gipuzkoa y el Bizkaya escoltando al vapor Serantes299 con objeto de recoger a civiles y a algunos grupos de soldados que habían quedado allí. Como se desconocía si la ciudad había caído o no, un avión debía sobrevolarles a la altura de Lastres para indicarlo con una señal. Cuando empezaron los preparativos para la salida, poco antes de oscurecer, el puerto de El Musel fue objeto de un violento bombardeo en el que resultó alcanzado el Císcar. Salió primero el Serantes y luego los bous. En Lastres no apareció ningún avión, pero ya en el camino sorprendieron varios radios facciosos emitidos desde Santander y antes de llegar a cabo Mayor se toparon con varios pesqueros que les informaron de que la ciudad había caído ya. Se reunieron los oficiales de ambos buques, poniendo de manifiesto su profunda desconfianza en la Jefatura de las FNC que no dudaba en sacrificarles enviándoles a Santander sin conocer la situación y sin ningún apoyo300. Por otro lado, todos asumieron que el final de la guerra en el Cantábrico era sólo cuestión de tiempo y unánimemente tomaron la decisión de arrumbar a Francia, entrando en Le Verdon el 28 de agosto por la tarde. En un último gesto de recuerdo a su pasado en la Marina de Euzkadi el Gipuzkoa y el Bizkaya izaron la ikurriña al entrar en la Gironde. Permanecerían ya en Francia durante el resto de la guerra. La pérdida de Santander afectó profundamente a la moral de las tripulaciones de todos los buques de las FNC y los bombardeos aéreos a los que no tenían modo de hacer frente que sufrieron nada más llegar a Gijón la minaron aún más. La situación fue rápidamente aprovechada por los comandantes del C-2 y del C-4 para desertar. Ante la indefensión en que quedaban frente a los ataques aéreos zarparon de Gijón el 27 de madrugada ambos submarinos y una vez en alta mar, pretextando averías sufridas en el último bombardeo, el C-4 entró en Le Verdon el 28. También el C-2 informó de la existencia de averías y tras cerrar la radio para evitar órdenes en contrario, fondeó en Brest el 29 de agosto. También el C-6 comunicó averías, aunque volvió finalmente a Gijón el 2 de septiembre. Después de otro fuerte bombardeo de Gijón en el que resultó alcanzado el José Luis Díez, los dos destructores salieron el 29 en misión de vigilancia y para eludir nuevos ataques aéreos300B. El comandante del Díez, García Presno, y la mayoría de la dotación decidieron que volver a Gijón era un suicidio y prefirieron separarse del Císcar y tomar puerto extranjero para reparar. El 30 regresaba el Císcar a Gijón y el 31 entraba el Díez en Falmouth (Inglaterra). Santoña Entretanto las fuerzas vascas que habían quedado aisladas en la zona de Santoña, Laredo y localidades próximas habían constituido el 24 de agosto una Junta de Defensa de Santoña encabezada por Alejo de Artaza en la que figuraba Alejo Bilbao, ahora comandante del Gazteiz, en representación de la Marina301. Alejo Bilbao se ocupó en primer lugar de organizar un servicio de 137 baina azkenean Gijóna itzuli zen irailaren 2an. Gijónek jasandako beste bonbardaketa baten ondoren, José Luis Díezek kalteak jaso baitzituen, destruktore biak irten ziren hilaren 29an zainketa lanetan, eta airetiko eraso gehiago ez pairatzeko300B. Díezen komandante García Presnok eta dotazioko gehienek Gijóna itzultzea burugabekeria hutsa zela deliberatu, eta Císcarretik bereiztea eta konponketak egiteko atzerriko portu batera jotzea erabaki zuten. Hilaren 30ean sartu zen Císcar Gijónen, eta 31an, berriz, Falmouthen (Ingalaterra) zen Díez Santoña Bitartean Santoña, Laredo eta inguruko herrietan isolaturik geratu ziren euskal indarrek Santoñako Defentsa Batzarra eratu zuten abuztuaren 24an, Alejo Artaza buru, eta bertan zela Alejo Bilbao, Gazteizen komandantea orain, Armadaren ordezkari gisa 301 . Alejo Bilbaok lehen-lehenik zainketa zerbitzu bat antolatzeko ardura hartu zuen, txandaka arituko ziren bi bapore txikiz, Gazteizen gizonek tripulaturik, eta Punta Pescador-en talaiari bat jarriz. Hurrena badian ainguratuta zeuden ontziak zein baldintzatan zeuden ikuskatzea izan zuen lan, etor zitekeen ebakuaziorako prest egon zitezen. EAJk italiar militarrekin negoziatuta zuen hitzarmen moduko bat, eta bertan jasotako baldintzen arabera Euzko Gudaroztea errenditu eta gero arduradun zibil eta gudarien ebakuazioa baimenduko zuten, itsasoz betiere. Baina ebakuaziorako etorri beharreko ontziak ez ziren sasoian heldu302, eta militar italiarrek ere ez zuten hartutako konpromisoa bete. Hilaren 25ean Keith destruktore britainiarra agertu zen badian, Justiziako eta Nekazaritzako sailburuak, Leizaola eta Nardiz jaunak hurrenez hurren, bertan zirela, baina 17 pertsona besterik ez zuen atera. Eguna amaitzear zelarik soldadu italiarrak Laredon sartzen hasi ziren. Hilaren 26an Bobie303 eta, azken orduan, Seven Seas Spray304 merkantzi ontziak ailegatu ziren, eta soldadu italiarrak, berriz, Santoñan sartu ziren, inolako borrokarik gabe. Azken orduan hasi ziren artxiboak eta ekipoak ontziratzen, batere oztoporik izateke. Abuztuaren 27an hasi zen Euzko Gudaroztea bi merkantzi ontzietan ontziratzen, harik eta indar frankistak Santoñan sartu eta ontziratze lanak eteteko agindu zuten arte. Dagoeneko ontzietan zirenek berriro lehorrera egin behar izan zuten, eta ebakuazio aukera oro galarazita geratu zen horrela. Portuko kanpoaldean jarri ziren Júpiter minaontzia eta Denis eta Virgen de Begoña bouak, inongo sartu-irtenik izan ez zedin. Arratsaldeko zortzi eta erdietan agertu zen kaian Falangearen indarren sekzio bat, eta Gazteiz boua hustutzeko agindu zuen. Tripulazioa atxilo harturik, Duesoko kartzelara eraman zuten. Komandantea eta tripulatzaile batzuk epaitu eta heriotz zigorra ezarri zieten, eta beste guztiek hainbat kartzel zigor izan zuten ordain. Urriaren 15ean, Euzko Gudaroztearen kontrako mendeku anker gisa, gudarien bi buruzagi fusilatu zituzten Dueson frankistek, EAJren beste bi, ELAren bi kide, bi errepublikar, bi sozialista, komunista bat eta CNTren bi afiliaturekin batera. Tartean zen Gazteizen bigarren makinaria, ELAko afiliatu Felipe Marcaida Maurica, Euzkadiko Gudontzidian gerran zehar izandako azken hildakoa305. 138 6.4. Asturiasko Kanpaina eta gerraren amaiera Iparraldean Santanderko kanpaina amaitzean Euzkadiko Gudontzidia bera ere desagertu zen, eta BIA ere zeharo murriztuta zegoen. Orain Císcar destruktorea, C-6 itsaspekoa, Torpedero nº3 eta hamar bat minaketari eta txalupa laguntzaile besterik ez zuen. Tripulazioen animoa ere barrena jota zegoen, eta airetiko bonbardaketa etengabeek zeharo zail bihurtzen zuten Gijón mantentzea itsas base moduan. Izan ere, bonbardaketen eraginez José Luis Díez, C-2 eta C-4 atzerriko portuetara joanak ziren, eta Císcarren eta C-6en galera ere eragin zuten geroxeago. Garbi baitzegoen Santander galduz geroztik Asturiasek ez zuela askorik iraungo. Egoera honen parean, errebeldeek ere unitate gutxiago zuten orain, baina erabateko nagusitasunez segitzen zuten dudarik gabe. Abuztuan Ciudad de Valencia eta Galerna erretiratu ziren konponketa lanetarako, Ciudad de Palma kendu zuten irailean, ospitale-ontzi bihurtu behar zutelako, eta Torpedero nº2 (Dámaso Berenguer OT)306 irailaren 14an galdu zuten, Santanderren hondartu zelarik ez baitzuten berreskuratzerik izan. Indarren gune nagusia Almirante Cervera gurutzontzia, Júpiter eta Vulcano minaontziak aldean zeramatzala, hamar bat bou armatu eta dozena inguru minaketari ziren. Juan Carre ontzi-kapitaina izendatu zuten Santanderko Itsas komandante. Itsasoko blokeoa gero eta gogorragoa zen eta ontziak ebakuatuekin abiatzeko eragozpenak handitu egin ziren; atxiloketen kopurua gero eta ugariagoa zen307. Itsas unitate errepublikarrek beste baja bat izan zuten irailaren 7ko gauean. Egun horretan, Valeriano Saiz BIAren gaitua, beste 10 kidez eta zenbait senidez, Iparreko-Izarran ontziratu zen, Pedro Ruiz de Loizaga komandantea hondamena zetorren eta berehala irten behar zuten iritzira bildu ondoren. Bouak, artean, jatorrizko tripulazioa zuen, eta gauaz irten eta blokeoa igarota, Bordelera ihes egin zuen. Le Verdonen sartu zen 9an, eta gerra amaitu arte Frantzian geratu zen. Bizkitartean, García Presno José Luis Díezen komandantea, Manuel Galdos komisario politikoa eta ofizial gehienak, Londresko itsas agregatuak (Fernando Navarro FK) kontrako jarrera erakusten ziela ikusirik eta agintari errepublikarrek, itzuliz gero, epaituko ote zituzten beldurrez, lehorrean geratu ziren, eta beraiekin batera beste zenbait laguntzaile eta marinel ere bai, 68 guztira. Orduan Horacio Pérez Pérez korbeta-kapitaina bidali zuten José Luis Díezen ardura hartzeko, eta honek Le Havrera eraman zuen ontzia irailaren 27an, bertan konponketa lan asko egin behar zituen eta. Unitate errepublikarrak hainbestean moldatu ziren Asturiasko Kanpainan zehar. Císcar destruktoreak irteeraren bat edo beste egin zuen, merkantzi ontzi ingelesak Gijónen sartzeko laguntza ematearren, irailaren 17 eta 19an hain zuzen, Mydol petroliontzia eta Hillfern 308 baporea eskoltatu baitzituen, hurrenez hurren. C-6 itsaspekoak ere zainketa bidaia batzuk egin zituen, eta halako batean Júpiterri eraso egin zion, urriaren 15eko goizean hain justu, bi torpedo jaurtiz, baina aurreko saio Seven Seas Spray Santoñara iristen, gudariak ebakuatzera. El Seven Seas Spray arriba a Santoña para evacuar al ejército vasco. vigilancia con dos vaporcitos que se fueran turnando, tripulados por personal del Gazteiz, y un atalayero en Punta Pescador. A continuación se ocupó de inspeccionar las condiciones en las que estaban las embarcaciones surtas en la bahía con objeto de tenerlas listas ante una previsible evacuación. El PNV había negociado con los militares italianos un acuerdo por el que, a cambio de la rendición del Ejército Vasco, se permitía la evacuación por mar de los responsables civiles y los efectivos militares. Pero los barcos destinados a la evacuación no llegaron a tiempo302 y los militares italianos tampoco respetaron su compromiso. El 25 se presentó en la bahía el destructor británico Keith con los consejeros de Justicia y Agricultura a bordo, Srs. Leizaola y Nardiz, que sólo sacó a 17 personas. A última hora del día las tropas italianas empezaron a entrar en Laredo. El 26 llegaron los mercantes Bobie303 y a última hora el Seven Seas Spray304 y las tropas italianas entraron en Santoña sin lucha. A última hora comenzó el embarque de archivos y equipos, sin ningún obstáculo. El 27 de agosto se inició el embarque del Ejército Vasco en los dos mercantes, hasta que fuerzas franquistas entraron en Santoña y ordenaron su suspensión. Los que habían embarcado fueron obligados a desembarcar y se cerró toda posibilidad de evacuación. En el exterior del puerto se situaron el minador Júpiter y los bous Denis y Virgen de Begoña para impedir entradas o salidas. A las 20.30 horas se presentó en el muelle una sección de fuerzas falangistas que ordenó desalojar el bou Gazteiz. Su tripulación fue hecha prisionera y trasladada al penal del Dueso. Su comandante y varios tripulantes serían después juzgados y condenados a muerte y el resto a diversas penas de cárcel. El 15 de octubre, a modo de venganza ejemplar sobre todo el Ejército de Euzkadi los franquistas fusilaron en el Dueso a dos dirigentes de Euzko Gudaroztea, dos dirigentes del PNV, dos miembros de STV, dos republicanos, dos socialistas, un comunista y dos afiliados a la CNT. Entre ellos estaba el segundo maquinista del Gazteiz, Felipe Marcaida Maurica, afiliado a STV, el último de los caídos de la Marina de Guerra vasca durante la guerra305. 6.4. La Campaña de Asturias y el final de la guerra en el Norte Al término de la campaña de Santander la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi había dejado de existir y las FNC habían quedado también muy mermadas. Sus efectivos se limitaban ahora al destructor Císcar, submarino C-6, Torpedero nº3 y una decena de dragaminas y lanchas auxiliares. Además la moral de las tripulaciones estaba muy decaída y los constantes bombardeos aéreos hacían muy difícil mantener Gijón como base naval. Estos bombardeos habían influido en la retirada a puertos extranjeros del José Luis Díez, C-2 y C-4 y serían los causantes de la posterior pérdida del Císcar y C-6. Estaba claro que perdido Santander, Asturias no se podría sostener por mucho tiempo. Enfrente, los rebeldes también habían reducido el número de sus unidades pero mantenían una clara superioridad. Había que registrar la retirada en agosto del Ciudad de Valencia y del Galerna para efectuar reparaciones, la del Ciudad de Palma en septiembre para convertirlo en buque hospital y la pérdida del Torpedero nº2 (TN Dámaso Berenguer) que varó el 14 de septiembre en Santander y no se pudo recuperar306. El grueso de su fuerza lo constituía el crucero Almirante Cervera, a quien acompañaban los minadores Júpiter y Vulcano, junto con una decena de bous armados y una docena de dragaminas. Como nuevo comandante de Marina de Santander se designó al capitán de navío Juan Carre. El bloqueo naval se hizo cada vez más intenso, dificultando la salida de buques con evacuados; el número de presas fue en aumento307. 139 guztietan bezala orain ere ez zuen itua jo. Minaketariek, aldiz, etengabeko lanean jardun zuten, egunero-egunero miatu zituzten eta Gijóngo sarrerak. Minaketari hauetan jatorrizko euskal tripulazioak ari ziren artean, eta Asturiasen segitu zuten jo eta ke, kanpaina amaitu artean308B. El Musel inguruan jarduteaz gain, Avilésen ere aritu ziren euskal minaketariak. Urriaren erdialdera, L-3 eta D-21 eta D-22 minaketariak hara bidali zituzten lanean segitzeko308C. Avilésen miatu zituzten, hain zuzen ere, “madari” motako mina bakarrak, inguru horretan beste inon ez baitzituzten banatu. Ontzi errepublikar guztiek iraupen modu larria izan zuten egun horietan zehar, Gijónen blokeaturik eta abiazioaren erasoen mende hartuta zituzten eta. Asturias erortzear zela, urriaren 19an, 150 kg-ko bonba batek jo zuen C-6, eta ezertarako ez zela laga zuen. L-1k atoian eraman zuen Torres lurmuturraren ingurura, eta tripulazioak bertan hondoratu zuen hilaren 20an, frankistek ez zezaten harrapa. Hilaren 20an bertan, errebeldeen abiazioak Císcar hondoratzea 309 ere lortu zuen. Defentsa ministroak berak bezperan agindu zuen arren ontzia irtetea, Asturiasko agintari militarrek ez zioten baimenik eman, ontzia bera erabiltzeko asmotan baitziren ihes egiteko. Errepublikarrak ataka hertsian eta pausu gaitzean zirela, soldadu errebeldeak Gijóna hurbiltzen ari ziren ziztu bizian. BIAren Buruzagitzak eta C-6en dotazioak portua ebakuatzea erabaki zuten, hilaren 20an, Torpedero nº3 erabiliz, eta C-2 itsaspekoa Bresten sartzen 1937ko abuztuaren 29an. El submarino C-2 entrando en Brest el 29 de agosto de 1937. 140 Císcarreko gehienek Plutón atoiontzian eta Loly txalupa motoredunean alde egin zuten. L-1, L-3 txalupek, D-9, D-21, D-22 minaketariek, San José kantabriarrak eta V-9 eta Justiniano asturiarrek ere ihes egin ahal izan zuten hilaren 21ean, eta hurrengo egunetan sartu ziren Bordelen eta Arcachonen. Asturiasko ebakuazioan zehar Baionatik atera ziren Euzkadiko Gudontzidiko Napartarra eta Arabarra ontziak, hainbat arratzuntzi eta txaluparekin batera, tartean Txepetx, Txirimol eta Severiano Asarta zirela, Frantziara errefuxiatuak zekartzaten ontziei laguntzeko eta portuetara arazorik gabe heltzeko bidea argitzeko. Ontzi hauetako tripulazioak bolondresez osaturik zeuden, eta tartean bazen ekainaren 15ean Bilbotik destruktoreetan ihes egindako zenbait. Eginahalak egin arren, ez zuten batere ontzirik aurkitu, zeren eta guztiek baitzuten buelta handi bat emateko agindua, ohiko porrotetatik ihesi zalantzarik gabe310. Iparreko gerra amaituta zegoen. Frantziako portuetan babestuta zeuden Bizkaya, Gipuzkoa, Iparreko-Izarra eta Donostia bouak, eta minaketari eta txalupa laguntzaile guztiak, salbu D-15, D-17, D-18, D-20, D-24 eta L-2, txalupa motoredun eta kanoa automotore batzuekin batera. Gerra amaitu arte internatuta egon ziren guztiak, eta borroka bukatzean agintari frankisten esku gelditu ziren. Hala ere, Frantzian eman zuten denboran gorabehera ugari izan zuten, eta gerra ekintzetan atzera erabiltzeko ahaleginik ere ez zen falta izan. Las unidades navales republicanas sufrieron una nueva baja la noche del 7 de septiembre. Ese día, el habilitado de las FNC Valeriano Sainz, junto con 10 individuos de las mismas y varios familiares, embarcó en el Iparreko-Izarra, después de convencer a su comandante Pedro Ruiz de Loizaga que todo estaba perdido y había que salir de inmediato. El bou, que seguía con su tripulación original, salió por la noche y burlando el bloqueo, escapó a Burdeos. Entró en Le Verdon el día 9 y quedaría ya en Francia hasta el fin de la guerra. Entretanto, el comandante García Presno, el comisario político Manuel Galdós y la mayoría de los oficiales del José Luis Díez, ante la actitud hostil del agregado naval en Londres (CF Fernando Navarro) y temerosos de que las autoridades republicanas pretendieran juzgarles a su regreso, se quedaron en tierra y con ellos desembarcó un buen número de auxiliares y marineros, 68 en total. Se envió entonces al capitán de corbeta Horacio Pérez y Pérez que se hizo cargo del José Luis Díez y lo condujo el 27 de septiembre a Le Havre, donde se sometería a importantes reparaciones. Las unidades republicanas realizaron un discreto papel durante la Campaña de Asturias. El destructor Císcar efectuó alguna salida para apoyar la entrada en Gijón de mercantes ingleses como el 17 y 19 de septiembre que escoltó a su llegada al petrolero Mydol y al vapor Hillfern308 respectivamente. También el submarino C-6 realizó algunos cruceros de vigilancia, en uno de los cuales, el 15 de octubre, atacó al Júpiter al amanecer, lanzando dos torpedos sin alcanzarle. Quienes sí desplegaron una actividad constante fueron los dragaminas, rastreando diariamente los accesos a Gijón. Estos dragaminas, que conservaban sus primitivas tripulaciones vascas, operaron en Asturias hasta el final308B. Aparte de operar en los alrededores de El Musel, los dragaminas vascos actuaron también en Avilés. A mediados de octubre, la L-3 y los dragaminas D-21 y D22 fueron enviados allí para continuar su labor308C. Precisamente en Avilés se rastrearon las únicas minas del nuevo modelo, tipo “pera”, que sólo se sembraron en estas aguas. Todos los buques republicanos llevaron estos días una existencia precaria, bloqueados en Gijón y expuestos constantemente a los ataques de la aviación. Próxima ya la caída de Asturias, el 19 de octubre, el C-6 fue alcanzado por una bomba de 150 kg. que lo dejó inútil. La L-1 lo remolcó hasta cerca de cabo Torres y su tripulación lo hundió allí el día 20 para evitar que cayera en manos de los franquistas. El mismo día 20, la Aviación rebelde conseguía también hundir al Císcar309. A pesar de que el propio ministro de Defensa había ordenado su salida el día anterior, el mando militar de Asturias le negó su autorización porque pretendía escapar en él. La situación se hizo insostenible. Las tropas rebeldes se aproximaban a Gijón a marchas forzadas. La Jefatura de las FNC y la dotación del C-6 decidió evacuar el puerto el día 20 a bordo del Torpedero nº3, mientras la del Císcar lo hacía en su mayoría en el remolcador Plutón y en la motora Loly. También consiguieron escapar de Gijón y Avilés el día 21 la L-1, la L-3 y los dragaminas D9, D-21, D-22, el santanderino San José y los asturianos V-9 y Justiniano, que entraron en Burdeos y Arcachon en días sucesivos. Durante la evacuación de Asturias, salieron de Bayona los buques de la Marina Auxiliar Napartarra y Arabarra, junto con varios Císcar Gijóngo kaian hondoratua. 1938an atera zuten azalera berriz. El Císcar, hundido en el muelle de Gijón, fue reflotado en 1938. pesqueros y lanchas, entre las que se contaban la Txepetx, Txirimol y Severiano Asarta, para tratar de prestar ayuda a los barcos que venían a Francia con refugiados y orientarles para su arribada a puerto sin contratiempos. Las tripulaciones de estos buques estaban formadas por voluntarios, entre los que se incluían algunos de los que escaparon de Bilbao el 15 de junio en los destructores. A pesar de todos los esfuerzos que realizaron, no consiguieron localizar a ninguna embarcación porque todas tenían instrucciones para dar un amplio rodeo y alejarse de las derrotas habituales310. La guerra en el Norte había terminado. En puertos franceses se hallaban refugiados los bous Bizkaya, Gipuzkoa, IparrekoIzarra y Donostia, todos los dragaminas y laguntzailles (motoras auxiliares) salvó el D-15, D-17, D-18, D-20, D-24 y la L-2, así como varias lanchas rápidas y canoas automóviles. Todos acabarían internados hasta el fin de la guerra y después serían entregados a las autoridades franquistas. No obstante, su estancia en Francia no estuvo exenta de incidencias y de intentos por volver a emplear los buques en diversos proyectos bélicos. 141 7. Epilogoa 7.1. Euskal itsasontziak Frantzian Itsas operazioen eta, batez ere, iparralde errepublikarraren ebakuazioaren ondoren, Euzkadiko Gudontzidiko eta Bizkaiko Itsasoko Armadako ontzi asko eta asko heldu zen Frantziako portuetara, lau boladatan heldu ere: • Lehena 1937ko martxoa-apirilean izan zen, Matxitxakoko borroka eta Bilboko blokeoa zirela eta. Honetan Donostia boua eta Mourisca baporea (geroko Arabarra/D-4) geratu ziren Frantzian, halaz Domayori (geroko Napartarra/D-3) elkartuz, Baionan baitzen hau 1936ko azaroaz geroztik Bilborekiko irratilotura mantentzeko. • Bigarrena Bilboko ebakuazioarekin heldu zen, 1937ko ekainean, Frantziara ekarri baitzituen L-4, Epailla 5 yatea eta Txepetx kanoa. • Hirugarrena, eta zalantzarik gabe handiena, Santanderko ebakuazioaren ondoren gertatu zen, eta abuztu eta iraila bitartean Euskadiko Armadako D-1, D-2, D-5, D-6, D-7, D-8, D-12, D-13, D-14, D-16 eta D-19 minaketariak eta L-5 eta L-6 txalupa laguntzaileak ailegatu ziren, eta BIAren D-10, D-11, D-23 eta San Antonio minaketaria, V-8 txalupa, Bizkaya, Gipuzkoa eta Iparreko-Izarra bouak, C-2 eta C-4 itsaspekoak eta José Luis Díez destruktorea. • Laugarrenak, Asturiasko behin betiko ebakuazioak eragindakoak, Frantziako portuetara eraman zuen urrian Torpedero nº3, eta D-9, D-21, D-22, San José eta Justiniano minaketariak, L-1 eta L-3 txalupa laguntzaileak eta V-9 txalupa, Bizkaiko Itsasoko Armadarenak guztiak. Ontzi guztiak Frantziako atlantiar aldeko portuetan zehar sakabanatuta zeuden, hurrengo taulan ikusten den bezala. Frantziara heldu berriak ziren ontziekin berehala izan ziren arazoak eta gorabeherak. Agente frankistek, tripulatzaileen deskuido batez baliatuta, Epailla 5 Baionan harrapatu eta Hondarribira eraman zuten uztailaren 12an. L-4ren jabeak, berriz, berariaz eramandako tripulazio batekin ontzia hartu eta errebeldeen alderdira eraman zuen, 1937. urtearen amaiera aldean. Hori baino lehenago, urriaren 25ean, L-5 Ondarroara eramateko ahalegin bat bertan behera utziarazi zuen patroiak. Horregatik, euskal eta errepublikar agintariek Frantzian egindako lehenbiziko lanak iritsitako lagun eta ontzi ugari haiek antolatzeko eta laguntzeko izan ziren. Euzkadiko Gudontzidiaren ontziei dagokienean, minaketari eta txalupa laguntzaile guztiak 142 B.I.A.ren ETA EUZKADIKO GUDONTZIDIAREN ONTZIAK FRANTZIAN311 (37-XI-1) LE HAVRE José Luis Díez destruktorea BREST C-2 itsaspekoa SABLES D’OLONNE D-5 eta D-6 minaketariak LA PALLICE Donostia boua ROCHEFORT D-1, D-2, D-7, D-8, D-10, D-11, D-12, D-13, D-14, D-16, D-19, D-23 eta San Antonio minaketariak; L-5 eta L-6 txalupa laguntzaileak BORDELE C-4 itsaspekoa; Bizkaya, Gipuzkoa eta Iparreko-Izarra bouak; Torpedero nº3; Justiniano eta San José minaketariak; L-1 eta V-8 txalupak ARCACHON D-9, D-21 eta D-22 minaketariak; L-3 txalupa BAIONA Napartarra/D-3 eta Arabarra/D-4 ontzi laguntzaileak; L-4 txalupa; Txepetx kanoa DONIBANE LOHIZUNE V-9 txalupa Bizkaiko Itsasoko Armadarenak guztira destruktore 1, 2 itsaspeko, 3 bou, torpedontzi 1, 2 minaketari, txalupa 1 Euzkadiko Gudontzidiarenak guztira bou 1, 19 minaketari, 2 ontzi laguntzaile, 4 txalupa laguntzaile Arrantzu Zuzendaritza Nagusiaren ardurapean geratu ziren 1937ko abenduaz geroztik, Rocheforten bulego bat zabaldu baitzuen. Ontziak tripulazio txikiekin geratu ziren, eta gainerako tripulatzaileak Espainiara bidaliz joan ziren kintak mobilizatu ahala. Lehenbiziko lehorreratze jendetsuak irailean hasi ziren. Edonola ere, marinel askok nahiago izan zuen Frantzian segitu, harrera-zentroetan edo beren aldetik lan eginez, Landetan basolanean edota inguruetako baserrietan; gutxi batzuk errebeldeen lurraldera igaro ziren. Agintari errepublikarrek bideratu beharreko arazorik latzenak bi izan ziren, batetik agente frankistek, bai indarrez bai auzieskeez, ontziez jabetzeko egiten zituzten ahaleginei aurre egitea, eta bestetik ontziak behar bezala doitzea, alde errepublikarrera itzul zitezen. Ontzi errepublikarrez jabetzeko ahaleginei porrot itzela egokitu zitzaien atarramentu, irailaren 18an C-2 eta C-4ren komandanteek, agente frankistek lagundurik, C-2 erasotu zutelarik Bresten, Espainia nazionalera eramateko asmoz inondik ere. Dotazioak susmoak bazituen, eta erasotzaileetako bat hilda gertatu zen borroka baten ondoren hauek atzera egin behar izan zuten, eta ez zen aurrerantzean horrelako beste ekintzarik izan. Erregimen frankistari atxikiriko armadoreek frantziar epaitegietan ontziez jabetzeko eginiko auzi-eskeek arazo 7. Epílogo 7.1. Los buques vascos en Francia Con motivo de las operaciones navales y especialmente de la evacuación del Norte republicano, un buen número de buques de la Marina Auxiliar y de las Fuerzas Navales del Cantábrico habían conseguido alcanzar puertos franceses. Habían llegado en cuatro oleadas: • La primera se produjo en marzo-abril de 1937, con motivo del combate de Machichaco y el bloqueo de Bilbao. Dejó en Francia al bou Donostia y al vapor Mourisca (luego Arabarra/ D-4), que se unían así al Domayo (luego Napartarra/D-3), en Bayona desde noviembre de 1936 para efectuar el enlace radio con Bilbao. BUQUES DE LAS F.N.C. Y MARINA DE EUZKADI EN FRANCIA311 (1-XI-37) LE HAVRE Destructor José Luis Díez BREST Submarino C-2 SABLES D’OLONNE Dragaminas D-5 y D-6 LA PALLICE Bou Donostia ROCHEFORT Dragaminas D-1, D-2, D-7, D-8, D-10, D-11, D-12, D-13, D-14, D-16, D-19, D-23 y San Antonio; motoras auxiliares L-5 y L-6 BURDEOS Submarino C-4; bous Bizkaya, Gipuzkoa e Iparreko-Izarra; Torpedero nº3; dragaminas Justiniano y San José; lanchas L-1 y V-8 • La segunda llegó con la evacuación de Bilbao en junio de 1937, que trajo a Francia a la L-4, el yate Epailla 5 y a la canoa Txepetx. ARCACHON Dragaminas D-9, D-21 y D-22; lancha L-3 BAYONA Buques auxiliares Napartarra/D-3 y Arabarra/D-4; lancha L-4; canoa Txepetx • La tercera, y sin duda la más numerosa, a consecuencia de la evacuación de Santander, en la que llegaron entre agosto y septiembre los dragaminas D-1, D-2, D-5, D-6, D-7, D-8, D-12, D-13, D-14, D-16 y D-19 y las motoras auxiliares L-5 y L-6 de la Marina de Euzkadi, junto con los dragaminas D-10, D-11, D-23 y San Antonio, la lancha V-8, los bous Bizkaya, Gipuzkoa e Iparreko-Izarra, los submarinos C-2 y C-4 y el destructor José Luis Díez de las FNC. SAN JUAN DE LUZ Lancha V-9 Total F.N.del Cantábrico 1 destructor, 2 submarinos, 3 bous, 1 torpedero, 2 dragaminas, 1 lancha • La cuarta, resultado de la evacuación definitiva de Asturias, condujo a puertos franceses en octubre al Torpedero nº3, los dragaminas D-9, D-21, D-22, San José y Justiniano, las motoras auxiliares L-1 y L-3 y la lancha V-9, todos de las Fuerzas Navales del Cantábrico. Todos los buques estaban repartidos por numerosos puertos franceses del Atlántico, según se puede apreciar en el cuadro adjunto. Los problemas e incidentes con los buques recién llegados a Francia surgieron desde el primer momento. El Epailla 5 fue asaltado por agentes franquistas el 12 de julio en Bayona, aprovechando un descuido de su tripulación y conducido a Fuenterrabía. La L-4 sería trasladada por su propietario a la zona rebelde, a finales de 1937, con una tripulación traída ex profeso para ese viaje. Un intento anterior, realizado el 25 de octubre, por llevarse la L-5 de regreso a Ondárroa fue desbaratado por su patrón. Por ello las primeras acciones de las autoridades vascas y republicanas en Francia estuvieron encaminadas a Total Marina de Euzkadi 1 bou, 19 dragaminas, 2 buques auxiliares, 4 lanchas auxiliares organizar y atender al gran número de personas y embarcaciones llegadas. Por lo que a los buques de La Marina Auxiliar se refiere, todos los dragaminas y laguntzailles quedaron, desde diciembre de 1937, bajo la responsabilidad de la Dirección General de Pesca que tenía instalada al efecto una oficina en Rochefort. Los buques quedaron con tripulaciones reducidas y el resto del personal fue pasaportado a España a medida que se iban movilizando quintas. Los primeros desembarcos masivos comenzaron en septiembre. De todas formas un buen número de marineros prefirió permanecer en Francia en centros de acogida o trabajando por su cuenta en la tala de pinos en Las Landas o en labores de campo; los menos se pasaron a territorio rebelde. Los problemas más serios a que tuvieron que enfrentarse las autoridades republicanas fueron dos, hacer frente a los diversos intentos de agentes franquistas por apoderarse de las embarcaciones bien por la fuerza o bien mediante demandas judiciales y conseguir poner a punto los buques para que volvieran a territorio republicano. Los intentos de apoderarse de buques republicanos cosecharon un sonoro fracaso cuando el 18 de septiembre los comandantes del C-2 y del C-4, con ayuda de agentes franquistas, asaltaron en Brest al C-2 con intención de 143 gehiago ekarri zuten. Gipuzkoa eta Bizkaya bouen kasuan, PYSBEren lehengo jabeek lortu zuten, irailaren 22an, Bordeleko Herri Epaitegiak bou biak bahitzea. Bordeleko Kontsulatu errepublikarrak ez zuen bahituraren jakinarazpena onartu, gerraontziak izaki Estatuaren jabetzakoak zirelako hain zuzen, bahitu ezinak alegia. Hala eta guztiz ere ontziak, denbora batez bederen, portutik irteteko baimenik gabe geratu ziren. Donostia312 bahitzen ere saiatu ziren 1938ko maiatzean, baita Iparreko-Izarra uztailean ere, baina bi saio horiek bertan behera utziarazi zituzten agintari errepublikarrek. Lehengo jabeen –egiazkoen edota, batzuetan, asmatutakoen– eskariz ontziak bahitze hori izan zen ordezkari frankistek eskierki erabili zuten trikimailua, Frantzian babestutako merkantzi eta arrantzu flota osoa, legez konfiskatutako ontziak barne, gerarazteko. 1938ko maiatzerako, lurralde frankistan bizi ziren armadore batzuen eskeek lortu zuten zenbait ontzi bahitzea eta geraraztea. Galiziar, asturiar eta kantabriar matrikulako ontziak ziren, tartean minaketariren batzuk zeudela, Nuevo Constante (D9) eta Constante Barreiro (D-10) hain zuzen. Horixe izan zen estreinako abisua, zeren eta uztailean agente frankistek lortua baitzuten dagoeneko Bordele, Rochefort, Baiona eta Sables d’Olonnen zeuden ia-ia arrantzuntzi guztiak bahitzea, minaketariak barne. Gerra hasi aurretik Armada Errepublikarrarenak ziren hiru unitateak baino ez ziren prozesu honetatik libre geratu313. 1937 eta 1938an zehar, Parisko Enbaxadak gestio ugari egin zuen Frantziako Itsas, Kanpo Arazo eta Justizia ministerioetan, bahiturak altxatzea xede, Armadaren zerbitzurako konfiskatutako ontziena gutxienez, baina hutsalak gertatu ziren guztiak, eta 1938ko azaroaz geroztik ahalegin berririk ez zen izan. Alabaina, azaldutako guztia gertatzen ari zelarik Armada Errepublikarrak hainbat plan abiatu zituen, ontziek atzera itsasora jotzeko aukera izanez gero zertzeko. Lehenbizikoa, Indalecio Prieto Defentsa ministroak berak asmatua, Santoñan ustekabeko lehorreratze bat egitea zen dirudienez, José Luis Díez, C-2 eta C-4 itsaspekoak eta hainbat bou armatu erabiliz, Duesoko kartzelaz jabetu eta han preso ziren 12.000 gudariak askatzeko. Gudariak armaz hornitu ondoren, Bilborantz joko zuten, hiria hartu eta bertako eta inguruko herrietako kartzeletako beste milaka batzuk libre utziz. Une horretan abiazioa bidali eta atzera zabalik egongo zen Iparreko Frontea314. Ezeren otezkorik gabe fantasioso samarra zen plan horrez gain, beste bat ere izan zen, askoz zentzuzkoagoa ordea, Bizkaiko Itsasoko itsasbazterrean zehar inkurtsio bat egiteko bouetako batez, ur haietan aritzen ziren merkantzi eta arrantzuntzi frankistei eraso egitearren315. Aipatutako azkeneko asmo hori gauzatzeko asmoz, 1938ko otsailaren 15ean dikean sartu zuten Gipuzkoa, azpiak garbitu, pintatu eta beharrezko konponketak egiteko. Artilleria ere osatu zioten, aurretik zuenari 101’6 mm-ko 2 pieza eta Torpedero nº3i kendutako 47 mm-ko beste 2 jarriz, telemetro berri batekin batera. Gero ikatza eta janariak hartu zituen eta, martxoaren hasieran, ontzia dagoeneko prest zegoen zerbitzura itzultzeko. Bizkayan, aldiz, Asturiastik artilleriarik gabe heldu zenez, hilabete batzuk atzeratu ziren obrak. Informazio frankistek ziotenez, Jaime I korazatu suntsitutik hartutako 101’6 mm-ko 2 kanoiz armatu zuten. 144 Ontzietako pertsonalean ere aldaketa bat baino gehiago izan zen. Azaroaren 3an, Torpedero nº3en komandantea zen José Ruiz de Ahumada OT izendatu zuten ontzi guztien komandante Bordelen (C-4rena izan ezik). Ruiz de Ahumadak dotazioaren zatirik handiena lehorreratu zedila agindu zuen azaroaren 7aren eta 12 aren artean, eta joan zedila Errepublikaren mendeko lurraldera Kataluniako mugatik, nahiz eta, esana geratu den bezala, lehorreratu zirenen erdiak Frantzian geratzea erabaki zuen. Ontzien tripulazioak murriztuta geratu ziren, eta Bizkaya eta Gipuzkoa ontzien komandanteak Antonio Fernandez Santosek ordeztu zituen, Itsas Erretserbako ontzi tenienteak eta Ciscaren ofizial ohiak. Iparrekoren komandantea, berriz, Torpedero nº3en komandantea zen Juan Sobier Poith 2. mailako itsas tenientea. Ruiz de Ahumada bere abenduaren 6an kendu zuten kargutik eta Bartzelonara bidali zuten. Fernandez Santosek ordeztu zuen. Azken hori ere 1938ko urtarrilaren 11n kendu zuten kargutik eta Itsas Erretserbako korbeta kapitaina zen Francisco Miranda Díaz izendatu zuten, eta martxoaren 13an Gipuzkoaren komandante ere bai. Aldi berean, behar adina pertsonal bidali zuten Bordelera, bouaren dotazioa osatzearren. Alferrikakoak izan ziren ordea ahalegin guztiak, bouen gainean zen bahitura aginduaren indarrez, ezen frantziar gobernuak ez zuen irteteko baimenik eman, eta ontziek portuan egon behar izan zuten gerra amaitu arte. 1938ko urrian, Gipuzkoa eta Bizkayaz raid bat egiteko ideia baztertuta, Iparreko-Izarraz ustegabeko ekintzaren bat egiteko kudeaketak egin ziren baina emaitza onik gabe horiek ere. Orduan Carranza316 bapore bilbotarra prestatu zuten, arma eramangarriz baino ez hornituz (metrailadore bat, fusilak eta eskuko bonbak), baina frankistek, asmoen berri izan orduko, ontziaren bahitura lortu zuten azaroan, ahalegin sortari azkena emanez horrela. 1938ko azaroan, Miranda kapitainak tripulazioak aberriratzea eta Frantzian zegoen merkantzi eta arrantzuntzi flotaren arduradun Pantaleón Leóni ontziak ematea beste irtenbiderik ez zuen izan. 1939ko martxoan, Rodríguez Pascual korbeta-kapitaina buru zuen ordezkaritza frankista batek bere kargu hartu zituen guztiak, otsailaren 19an frantziar gobernuarekin izenpeturiko hitzarmenen indarrez. Euskal agintariek ez zuten entregarako oztoporik jarri. Oso bestela, Jose Antonio Agirrek berak propio agindurik, lagundu egin zieten frantziar agintariei, hartutako konpromisoak ongi bete ahal izan zitzaten, Frantziak euskaldunei eginiko abegi onagatiko eskerronez. Euskal ordezkariek idatzizko berme batzuk baino ez zituzten eskatu, tripulatzaileek inolako errepresaliarik ez jasateko eta zituzten lanpostuak eta jabetza eskubideak mantentzeko; horrelako agiririk ere ez zuten lortu, eta ahoz emandako garantiez konforme geratu behar317. Ontziak Pasaiara itzuli ziren 1939ko maiatzean. Armada Errepublikarreko unitateek, aitzitik, izan zuten baimenik konponketak egin eta armak eta ekipo militarrak jasotzeko. Lanak amaitu eta gero Mediterraneora bueltan abantatu ziren. Itzultzen lehena C-4 (Luis Martínez KK = I.A. Burmistrov) izan zen, Bordeletik 1938ko apirilaren 14an abiatu eta Cartagenara ailegatu baitzen 23an; arrutako ofiziala portugaletear bat zeraman, Esteban Hernandorena 318 Itsas Erreserbako korbeta-kapitaina. C-2 (Severino Montero KK = N.P. Constante Barreiro (D-10). Este fue el primer aviso, porque en julio agentes franquistas consiguieron embargar la práctica totalidad de los pesqueros existentes en Burdeos, Rochefort, Bayona y Sables d’Olonne, incluidos los dragaminas. Únicamente se excluyeron de esta medida las tres unidades que pertenecían a la Armada Republicana antes de comenzar la guerra313. A lo largo de 1937 y 1938, la Embajada en París efectuó numerosas gestiones ante los Ministerios de Marina, Asuntos Exteriores y Justicia de Francia para obtener el levantamiento del embargo, al menos de aquellos buques requisados al servicio de la Armada, pero no tuvieron éxito estos intentos y en noviembre de 1938 se abandonaron definitivamente. José Luis Díez destruktoreko tripulatzaileak Frantzian. Zutik, erdian, Valeriano Astorkia; makurtuta, eskuinetik hasita, lehenbizikoa Vicente Ozamiz da. Tripulantes del José Luis Díez, en Francia. De pie, en el centro, está Valeriano Astorquia; agachado, el primero por la derecha es Vicente Ozamiz. trasladarlo a la España nacional. La dotación sospechó de ellos y tras un forcejeo en el que murió uno de los asaltantes, estos fueron rechazados y no se volvería a repetir una operación de estas características. Más complicaciones trajeron las demandas que interpusieron los armadores afectos al régimen franquista ante los tribunales franceses para hacerse con el dominio de los barcos. En el caso de los bous Gipuzkoa y Bizkaya sus antiguos propietarios de PYSBE consiguieron el 22 de septiembre que el Tribunal Civil de Burdeos embargara los dos bous. El Consulado republicano en Burdeos rechazó la notificación del embargo alegando que se trataba de buques de guerra y por tanto, como propiedad de un Estado, inembargables. Pero los buques quedaron, por el momento, sin autorización para salir del puerto. También se intentó embargar el Donostia312 en mayo de 1938 y el IparrekoIzarra en julio siguiente, pero ambos intentos fueron igualmente rechazados por las autoridades republicanas. Esta medida del embargo de buques a petición de sus antiguos propietarios reales o, a veces, ficticios, aunque hubieran sido legalmente requisados, fue la artimaña que emplearon habitualmente los representantes franquistas para inmovilizar toda la flota mercante y pesquera refugiada en Francia. Para mayo de 1938, algunas reclamaciones de armadores residentes en territorio franquista consiguieron el embargo e inmovilización de varias embarcaciones. Se trataba de barcos de matrícula gallega, asturiana o santanderina, aunque entre ellos había algún dragaminas como el Nuevo Constante (D-9) y el Sin embargo, mientras esto ocurría, la Marina Republicana ponía también en marcha diversos planes para el supuesto de que los barcos pudieran volver a salir. El primero de ellos, ideado por el propio Ministro de Defensa, Indalecio Prieto, parece ser que consistía en efectuar un desembarco sorpresa en Santoña con el José Luis Díez, los submarinos C-2 y C-4 y varios bous armados para apoderarse por sorpresa del penal del Dueso y liberar a los 12.000 gudaris vascos que allí se encontraban prisioneros. Una vez armados, avanzarían sobre Bilbao para tomarlo y liberar a varios miles más recluidos en las cárceles de la villa y de otras localidades. En ese momento se enviaría aviación y se habría conseguido abrir de nuevo el Frente Norte314. Aparte de este plan, sin duda bastante fantasioso, hubo otro mucho más realista consistente en efectuar una incursión por la costa cantábrica con alguno de los bous con el fin de atacar a los buques mercantes y pesqueros franquistas que operaban en aquellas aguas315. Para ello se hizo entrar en dique al Gipuzkoa el 15 de febrero de 1938 con objeto de limpiar fondos, pintar y efectuar las reparaciones necesarias. Además se reforzó su artillería, añadiendo a sus 2 piezas de 101’6 mm., otras 2 de 47 mm. procedentes del Torpedero nº3 y un nuevo telémetro. Después embarcó carbón y víveres con lo que, a comienzos de marzo, el barco estaba listo para volver al servicio. En el Bizkaya, que había llegado de Asturias sin artillería, las obras se retrasaron varios meses. Informaciones franquistas aseguraban que fue armado de nuevo con 2 cañones de 101’6 procedentes del destruido acorazado Jaime I. Se habían producido también diversos cambios en el personal de los buques. El 3 de noviembre se nombró comandante de todos los buques de la Armada en Burdeos (excepto el C-4) al TN José Ruiz de Ahumada, comandante del Torpedero nº3, que ordenó el desembarco de la mayoría de las dotaciones entre el 7 y el 12 de noviembre y su traslado a territorio republicano por la frontera catalana, aunque, como ya se ha dicho, casi la mitad de los desembarcados prefirió permanecer en Francia. Los barcos quedaron con tripulaciones reducidas y los comandantes del Bizkaya y Gipuzkoa fueron sustituidos el 12 de noviembre por el teniente de navío de la Reserva Naval y antiguo oficial del Ciscar, Antonio Fernández Santos, mientras el del Iparreko lo fue por el auxiliar 2º naval Juan Sobier Poith, 2º comandante del Torpedero nº3. El propio Ruiz de Ahumada fue cesado el 6 de diciembre y enviado a Barcelona. Le sustituyó Fernández Santos, a su vez relevado el 11 de enero de 1938 por el capitán de 145 Yegipko) joan zen hurrena, Saint Nazairetik irten baitzen ekainaren 17an, inolako arazorik gabe helduz Cartagenara 26an. Bizkaiko Itsasoko Armada haren azken ontzia, José Luis Díez (Juan Antonio Castro Izagirre OT), Le Havretik abantatu zen abuztuaren 20an. Malcolm (D-19) ingeles destruktore gisa zihoan arren, Flota Nazionalak ederki asko zekien Itsasartetik pasatu behar zuela, eta Canariasek bidea itxi zion abuztuaren 27an igarotzen ahalegindu zenean. José Luis Díezek inpaktu bat jaso zuen brankan, eta Gibraltarren sartu behar izan zuen baja dezentez. Hiru hilabete baino gehiagoz konponketa lanetan aritu eta gero, abenduaren 30ean, goizaldean, atzera ahalegindu zen irteten, eta berriro ere ontzi frankistek eratutako dispositibo galanta topatu zuen parean, bide guztiak eragotzirik. Oso tarte txikian izan zen borroka; Vulcano minaontziak (Fernando Abarzuza FK) igarobidea galarazi zion, eta destruktorearekin talka egitera ere heldu zen, hura bizkorragoa izaki ihes egin ez zezan, eta hondartzan hondoa joarazi zion319. Horixe izan zen Bizkaiko Itsasoko azken ontzi errepublikarraren gorabeheren bukaera. 7.2. Euskal marinelak Armada Errepublikarrean Iparreko frontea erortzean, Euzkadiko Gudontzidiaren pertsonal gehiena Frantziako portuetara heldu zen. Eta marinel hauetatik erdia pasatxo Frantzian bertan geratu zen, tartean Manuel Galdos, Francisco Elortegi eta José Antonio Sopelana komandanteak, minaketarietako kapitainak eta patroietako asko, eta Itsas Buruzagitzaren lehorreko zerbitzuen arduradun gehienak. Besteek Kataluniako muga zeharkatu eta gerran segitu zuten, errepublikarren aldean noski. Berrogeita hamar pasatxo izan ziren Armada Errepublikarrean sartu zirenak. Talde honetan zeuden Rafael Mentxaka Bizkayaren 1. ofiziala, eta Amadeo Uribe Donostiarena; taldekide gehienak José Luis Díezen eta Frantzian babestutako ontzi errepublikarretan aritu ziren. Talde txikixeago bat, Pedro Ruiz de Loizaga Iparreko-Izarraren komandantea eta Jose Martínez González Bizkayaren makina- burua, besteak beste, Itsasoko Karabineroen unitateetan sartu zen. Besteak Lehorreko Gudarostera igaro ziren, eta DCAra ere bai batzuk (Airekontrako Defentsa). Armadako profesionalen artean, euskaldun kopurua ez zen oso handia inondik ere. Alabaina, Merkantzi Ontziteriatik zetorren pertsonalaz osaturiko Itsas Erreserban bazen pilatxo aipagarri bat, are gehiago, euskal ofizialek osatuko zuten eskierki talderik ugariena. Itsas Erreserbaren eskalafoian gutxienez 17 euskaldun ziren izen emandako berrogeita hamarretik gora korbeta-kapitain eta komandante-makinarien artean, ontzi-teniente eta kapitain-makinarien artean 27 ziren hirurogeita hamaseitik, berrogeita hamar ontzi-alferez eta teniente-makinarien artean 7, eta beste batzuk laguntzaile eta beheragoko mailetan. Batzuk, ikastaro laburren bidez, Armadaren Gorputz Nagusira igaro ziren, esaterako Enrique Bilbao Bilbao eta Pedro Marcos Bilbao korbeta-kapitainak, Gorputz Nagusiko ontzi-teniente gisa amaituz gerra. Nahikoa zail da, bestalde, maisu eta marinelen artean zenbat euskaldun zegoen zehazten, baina askotxo izango ziren horien artean ere, ezen Flotako ontzi guztietan baziren, ontzi txiki eta laguntzaile batzuetan eta Itsas Infanterian bezalaxe. Hasieratik bertatik: “Xauen”Errepublikarentzat Gerraren ekintza garrantzitsu gehienetan aurkitzen ditugu euskal marinelak, errebolta hasi zen une beretik. Esaterako Xauen kostazainaz (Eduardo Armada OT) hitz egin dezakegu. Ferrolen atrakaturik fortunatu zitzaion errebolta. Borroka astean komandantea, ontzia errebeldeen alde jartzeko erabaki sendoa hartua zuela eta tripulazioarekin konfidantzarik ez zuenez, Coruñara abiatu zen ontziaz uztailaren 20ko gauerdian. Han espero baitzuen aurka egiten ziotenei aurre egiteko laguntza. Alabaina, 21etik 22rako gauean, komandantea eta laguntzailea Coruñan altxatutako militarrekin eginiko gestioen emaitzen zain zeudela, dotazioak ustekabean harrapatu, geletan giltzapetu, eta José Luis Díez Gibraltarren, Canariasekin borrokatu eta gero (1938-08-27). Brankan Canariasen tiro batek irekitako zuloa ikus daiteke. El José Luis Díez en Gibraltar después de su combate con el Canarias (27-8-38). En proa se puede apreciar el boquete abierto por un impacto del Canarias. 146 corbeta de la Reserva Naval Francisco Miranda Díaz que, además, el 13 de de marzo fue nombrado comandante del Gipuzkoa. Al mismo tiempo, se envió a Burdeos personal suficiente para completar la dotación del bou. Todos estos esfuerzos resultaron vanos pues, en vista de la orden de embargo que pesaba sobre los bous, el Gobierno francés no concedió el permiso de salida y los barcos tuvieron que permanecer en puerto hasta el fin de la guerra. En octubre de 1938, descartada ya la idea de efectuar un raid con el Gipuzkoa y el Bizkaya, se realizaron algunas gestiones con el fin de llevar a cabo al menos un golpe de mano con el IparrekoIzarra, igualmente sin éxito. Se preparó entonces el vapor bilbaino Carranza 316, dotándole únicamente de armamento portátil (una ametralladora, fusiles y bombas de mano), pero enterados los franquistas consiguieron que fuera embargado en noviembre, frustrando también este último intento. En noviembre de 1938, el capitán Miranda no tuvo más remedio que repatriar a las tripulaciones y entregar los barcos al responsable de la flota mercante y pesquera en Francia, Pantaleón León. En marzo de 1939, una delegación franquista encabezada por el capitán de corbeta Rodríguez Pascual se hizo cargo de todos ellos como resultado de los acuerdos firmados con el Gobierno francés el 19 de febrero. Las autoridades vascas no pusieron obstáculos a la entrega. Antes bien, por encargo expreso de José Antonio Agirre, prestaron su colaboración a las autoridades francesas para que pudieran cumplir los compromisos adquiridos, en señal de agradecimiento a la hospitalidad que Francia había demostrado con los vascos. Los representantes vascos se limitaron a solicitar garantías por escrito de que no se ejercerían represalias sobre los tripulantes y que se les respetarían sus puestos de trabajo y sus derechos de propiedad y aunque no se consiguieron esas garantías por escrito sí se dieron verbalmente317. Los barcos volverían a Pasajes en mayo de 1939. Las unidades de la Armada Republicana sí fueron autorizadas a efectuar reparaciones y recibir armas y pertrechos militares. Una vez completados los trabajos salieron de regreso al Mediterráneo. El primero en volver fue el C-4 (CC Luis Martínez= I.A. Burmistrov) que salió de Burdeos el 14 de abril de 1938 y llegó a Cartagena el 23; llevaba como oficial de derrota a un portugalujo, el capitán de corbeta de la Reserva Naval Esteban Hernandorena 318 . Le siguió el C-2 (CC Severino Montero = N.P.Yegipko), que salió de Saint Nazaire el 17 de junio y llegó sin contratiempos a Cartagena el 26. El último de los buques de las antiguas Fuerzas Navales del Cantábrico, el José Luis Díez (TN Juan Antonio Castro Izaguirre), zarpó de Le Havre el 20 de agosto. A pesar de ir camuflado como destructor inglés Malcolm (D19), su paso por el Estrecho era de sobra conocido por la Flota Nacional, interceptándole el Canarias (CN Ramón Agacino, con el contralmirante Moreno a bordo) cuando intentó cruzar el 27 de agosto. El José Luis Díez recibió un impacto en proa que le obligó a entrar en Gibraltar con bastantes bajas. Después de reparar durante más de tres meses, el Díez volvió a intentar la salida el 30 de diciembre de madrugada, y de nuevo encontró un fuerte dispositivo de buques franquistas que le cerró el paso. El choque se desarrolló a muy corta distancia; el minador Vulcano (CF Fernando Abarzuza) le cerró el paso y llegó a colisionar con él para evitar que escapara por su mayor velocidad, forzándole a varar en la playa 319. De esta forma terminaba la peripecia del último de los buques republicanos del Cantábrico. 7.2. Marinos vascos en la Armada Republicana Al caer el frente Norte, la mayoría del personal de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi había conseguido llegar a puertos franceses. En Francia quedarían definitivamente algo más de la mitad de estos marinos, entre ellos los comandantes Manuel Galdós, Francisco Elortegi, José Antonio Sopelana, los capitanes y muchos de los patrones de los dragaminas y la mayoría de los responsables de los servicios de tierra de la Jefatura de Marina. El resto cruzó la frontera catalana y prosiguió la guerra en las filas republicanas. Un grupo de más de medio centenar ingresó en la Marina Republicana. Entre ellos figuraban el 1º oficial del Bizkaya, Rafael Menchaca, y el del Donostia, Amadeo Uribe, en su mayoría sirvieron en el José Luis Díez y en los buques republicanos refugiados en Francia. Un grupo algo menor, encabezado por el comandante del Iparreko-Izarra, Pedro Ruiz de Loizaga, y el jefe de máquinas del Bizkaya, José Martínez González ingresó en las unidades de Carabineros de Mar. Los demás pasarían al Ejército de Tierra y a la DCA (Defensa Contra Aviones). Entre los profesionales de la Armada, el número de vascos no era especialmente significativo. Sin embargo, sí lo fue en la Reserva Naval formada con el personal procedente de la Marina Mercante, donde los oficiales vascos eran quizá el núcleo más numeroso. El escalafón de la Reserva Naval incluía al menos 17 vascos entre los más de cincuenta capitanes de corbeta y comandantes maquinistas inscritos, 27 tenientes de navío y capitanes maquinistas de setenta y seis, 7 alféreces de navío y tenientes maquinistas de cincuenta y otros varios entre los auxiliares y categorías inferiores. Algunos pasarían después, mediante cursos abreviados, al Cuerpo General de la Armada, como los capitanes de corbeta Enrique Bilbao Bilbao y Pedro Marcos Bilbao que acabarían la guerra como tenientes de navío del Cuerpo General. Es más difícil precisar el número de vascos entre los maestres y marineros pero también debían ser bastantes pues su presencia se puede constatar en todos los buques de la Flota y también en algunos barcos menores y auxiliares y en la Infantería de Marina. Desde el comienzo: el «Xauen» para la República Marinos vascos estuvieron presentes en casi todas las acciones de importancia de la guerra desde el mismo estallido de la sublevación. Como ejemplo podría hablarse del caso del guardacostas Xauen (TN Eduardo Armada). La rebelión le sorprendió atracado en El Ferrol. Al iniciarse la lucha su comandante, que estaba decidido a incorporar el buque a los rebeldes y desconfiaba de su tripulación, salió con el buque hacia La Coruña en la medianoche del 20 de julio. Allí esperaba 147 ontziaren kontrola hartu zuen. Xauenen solda dutza egiten ari ziren euskal marinel batzuk ere tarteko izan ziren ekintzan; horietako batek, Elantxobeko Felix Iribar Ardanzak, Merkantzi Ontziteriako piloturako ikasten ari baitzen ontziaren gobernua bere gain hartu eta Málagara eraman zuen, Penintsula osoa inguratu ondoren hantxe sartuz 24tik 25erako gauean. Xauen izan zen Ferrolgo Itsas Baseko ontzietatik Flota Errepublikarrean sartu ahal izan zuen bakarra. Abuztuan, Areetako Fernando Delicado Valle ontziratu zen merkantzi kapitain gisa. Kostazainak parte hartu zuen Mallorcako lehorreratzean, eta Málagan blokeatuta geratu zen azkenean, 1937ko hasieran. Otsailaren 8an hondoratu zuten bertan, errebeldeek harrapa ez zezaten. Tripulazioaren zati bat, Felix Iribar eta euskaldunen taldea barne, C-4 itsaspekora igaro zen. Iribar, geroago, ontzi-alferez mailara heldu zen Lepanto destruktorean. Fernando Delicado, bere aldetik, atxilo hartu zuten Galdamesen, Matxitxakoko borrokaren ondoren. Itsaspekoetan Itsaspekoetan ontziratutako beste ofizial batzuk izan ziren, esaterako Victoriano Espinosa Etxebarria korbeta-kapitaina, bilbotarra, Iparreko kanpainan zehar C-2en izan zena arruta ofizial gisa, eta haren kategoria bereko Esteban Hernandorena portugaletearra, 1937ko irailaz geroztik Frantzian babestuta zeuden C-2 eta C-4 Cartagenara eramateko operazioetan ere parte hartu zuena 1938an, eta geroago José Luis Díezen arruta ofiziala izan zena. Gurutzontzi eta destruktoreetan Juan Antonio Castro, Císcar ontziko komandantea. Hemen frantses Armadako uniformarekin ageri da, II. Mundu Gerran. Juan Antonio Castro, comandante del Císcar. Aparece aquí con uniforme de la Marina francesa, durante la Segunda Guerra Mundial. Jesus Lasheras Mercadal ontzi-teniente donostiarra, frankisten aldekoa bera, zen C-4ren komandantea. Beste euskaldun batzuk ere baziren. Itsaspeko hau Bizkaiko Itsasora bidali zuten 1937ko maiatzean, eta Santandertik aritu zen lanean. Iparrean burututako lana hutsaren hurrengoa izan zen, zeren eta komandantearen eginkizuna sabotajea besterik ez baitzen; izan ere, Santander ebakuatu ondoren Le Verdonera eraman zuen ontzia abuztuaren 28an, eta bertara heldurik desertatu egin zuen. 1938ko apirilera arte ez zen C-4 Mediterraneora itzuliko. Itsas Erreserbako ofizial batzuk aritu ziren itsaspeko errepublikarretan. Horixe, hain zuzen ere, Ignacio Ibarzabal Egiaren kasua, getxotarra bera, C-1 bere aginpean izatera iritsi baitzen 1936ko abuztuan zehar. Debako gipuzkoar bat, Fidel Enparanza Zabala, C-6en ontziratu zen arrutako ofizial gisa 1936ko abuztuan, eta itsaspeko baten komandante lanean ere aritu zen 1937ko urtarrilean zehar. C-6, beste orrialde batzuetan ikusi dugun bezala, jarduerarik bizienekoa izan zen itsaspeko errepublikarren artean. Bizkaiko Itsasora etorri zen 1937ko maiatzean, eta bertan ibili zen urriaren 20an hondoratu zuten arte. Gainera horixe izan zen Euzkadiko Gudontziditik zetozen tripulatzaileak ontziratu zituen bakarra. Fidel Enparanzak, korbeta-kapitain mailara helduta dagoeneko, denbora pitin bat eman zuen Libertad gurutzontziko ofizial lanetan. 1938an C-4ren 2. komandante izendatu zuten, Bordelen zegoela, eta ontziarekin batera itzuli zen Cartagenara 1938ko apirilean. Geroxeago kargu berbera izan zuen C-1n, zainketa bidaia hainbat eginez itsasbazter mediterranearrean zehar. 1938ko urriaren 8tik 9rako gauean Bartzelona airetik bonbardatu zutelarik, ontzia hondoratu egin zuten. 148 Armadako Gorputz Nagusiko ofizial eskasiak eraginda, Armada Errepublikarraren gerraontzi nagusietan postu garrantzitsuak hartu zituzten Itsas Erreserbako merkantzi ofizialak asko izan ziren. Gehienetan arruta ofizial gisa aritzen ziren, eta batzuk 2. komandante mailara edota, kasuren batean, ontzien agintera ere heldu ziren. Tartean genuen, esaterako, zenbait korbetakapitain, hala nola Francisco Amezaga (Plentziakoa, Almirante Mirandaren ofiziala eta Libertaden 2. komandantea), Rafael Mentxaka (Plentziakoa, Císcarren ofiziala, Almirante Antequera, José Luis Díez eta Cervantes gurutzonziko 2. komandantea), Rafael Inda Ajuria (Getxokoa, Almirante Ferrándiz eta Méndez Núñezen ofiziala, Jorge Juanen 2. komandantea), Pedro Marcos Bilbao (Bilbokoa, Escañoren 2. komandantea, Almirante Antequeraren komandantea), Lucio Acha Mota (Bilbokoa, Gravinaren eta A. Antequeraren 2. komandantea), Jose Agirre (Gasteizkoa, Sanchez Barcáizteguiren ofiziala, Cartagena airez bonbardu zuten batean hil zen), Joaquín Palacios (Elantxobekoa, Jorge Juanen 2. komandantea), eta beste hainbat ontzi-teniente, besteak beste Manuel Azkune (Algortakoa, José Luis Díez eta Almirante Valdésen ofiziala) eta Carmelo Larraskitu Torre (Erandiokoa, Almirante Mirandaren ofiziala). Ofizial profesionalen artean zegoen Juan Antonio Castro goardiamarina tolosarra (Méndez Núñez gurutzontziko 2. komandantea, Císcarren eta José Luis Díezen komandantea), gerran zehar korbeta-kapitain mailara iritsi zena, eta Pedro Loiola (Bermeokoa, José Luis Díezen makina-buru eta 2. komandantea) eta Rodolfo Babío (portugaletearra, Císcar eta Escañoren makina-burua) kapitain-makinariak, ... Osasuneko Laguntzaileen Gorputzean sartu zen Anastasio Arbe Oleagoitia (Bilbokoa, Císcarren eta Miguel de Cervantesen aritu zen), lehenago Araba bouan praktikante izandakoa alegia. Gainera, ontzi guztietan bazen euskal marinelik, hogeita hamarretik gora ere bai batzuetan, Méndez Núñez, Císcar eta José Luis Díezen esaterako. Hori kontuan hartu gabe bi destruktore horietan 200 gizon baino gehiago ontziratu zirela Euzkadiko Gudontziditik etorrita. Halaxe, bada, euskaldunek parte hartu zuten Flota Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan eta Mediterraneoan burututako operazio garrantzitsuenetan, eta recibir auxilio para reducir a los que se le opusieran. Sin embargo, la noche del 21 al 22, cuando él y su segundo comandante esperaban el resultado de sus gestiones con los militares sublevados en La Coruña, la dotación les sorprendió, les encerró en sus camarotes y se hizo con el control del barco. Varios marineros vascos que cumplían el servicio militar a bordo del Xauen participaron en la acción y uno de ellos, Félix Iribar Ardanza, de Elanchove, que estudiaba entonces para piloto de la Marina Mercante asumió el gobierno del buque y lo condujo a Málaga, donde entró la noche del 24 al 25, después de bordear toda la Península. El Xauen fue el único de los buques de la Base Naval de El Ferrol que pudo incorporarse a la Flota Republicana. En agosto embarcó como capitán mercante Fernando Delicado Valle, de las Arenas. El guardacostas tomó parte en el desembarco en Mallorca y acabó bloqueado en Málaga a comienzos de 1937. Allí fue hundido el 8 de febrero para evitar su captura. Parte de la tripulación, entre ellos Félix Iribar y el grupo de vascos pasó al submarino C-4. Iribar llegaría luego a alférez de navío en el destructor Lepanto. Fernando Delicado, por su parte sería hecho prisionero a bordo del Galdames tras el combate de Cabo Machichaco. En los submarinos En el C-4 iba de comandante el teniente de navío de la Armada Jesús Lasheras Mercadal, donostiarra y simpatizante de los franquistas. Varios tripulantes más eran de origen vasco. El submarino fue enviado al Cantábrico en mayo de 1937 y operó desde Santander. Su actividad en el Norte fue nula por la acción saboteadora de su comandante que después de la evacuación de Santander, condujo su buque a La Verdon el 28 de agosto y allí desertó. El C-4 no regresaría al Mediterráneo hasta abril de 1938. Varios oficiales vascos de la Reserva Naval sirvieron en submarinos republicanos. Fue el caso de Ignacio Ibarzabal Egia, de Guecho, que llegó a mandar el C-1 durante el mes de agosto de 1936. Un guipuzcoano, de Deba, Fidel Emparanza Zabala embarcó en el C-6 como oficial de derrota en agosto de 1936 y actuó también como comandante del submarino durante el mes de enero de 1937. El C-6, como ya se ha visto en otras páginas, fue el más activo de los submarinos republicanos. Subió al Cantábrico en mayo de 1937 y actuó allí hasta su hundimiento el 20 de octubre. Además fue el único que embarcó tripulantes procedentes de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Fidel Emparanza, ascendido a capitán de corbeta, pasó luego un corto período como oficial del crucero Libertad. En 1938 fue nombrado 2º comandante del C-4 mientras estaba en Burdeos y regresó con él a Cartagena en abril de 1938. Más adelante ocupó el mismo cargo en el C-1, realizando cruceros de vigilancia por la costa mediterránea hasta que el barco fue hundido en un bombardeo aéreo en Barcelona la noche del 8 al 9 de octubre de 1938. Otros oficiales vascos embarcados en submarinos fueron los capitanes de corbeta Victoriano Espinosa Echevarría, bilbaino, que estuvo de oficial de derrota en el C-2 durante la campaña del Norte, y Esteban Hernandorena, portugalujo, que también participó en las operaciones de traslado a Cartagena en 1938 del C-2 y del C-4, refugiados en Francia desde septiembre de 1937, y fue luego oficial de derrota del José Luis Díez. En cruceros y destructores La escasez de oficiales del Cuerpo General de la Armada hizo que fueran muy numerosos los oficiales mercantes de la Reserva Naval que ocuparan puestos relevantes en los principales buques de combate de la Armada Republicana. Embarcaron generalmente como oficiales de derrota y algunos llegaron a 2º comandante e, incluso, a mandar algún buque. Estaban entre ellos los capitanes de corbeta Francisco Amézaga (de Plencia, oficial del Almirante Miranda y 2º comandante del Libertad), Rafael Menchaca (de Plencia, oficial del Císcar, 2º comandante del Almirante Antequera, José Luis Díez y crucero Cervantes), Rafael Inda Ajuria (de Guecho, oficial del Almirante Ferrándiz y Méndez Núñez, 2º comandante del Jorge Juan), Pedro Marcos Bilbao (de Bilbao, 2º comandante del Escaño, comandante del Almirante Antequera), Lucio Acha Mota (de Bilbao, 2º comandante del Gravina y del A. Ante quera), José Aguirre (de Vitoria, oficial del Sánchez Barcáiz tegui, falleció en un bombardeo aéreo en Cartagena), Joaquín Palacios (de Elanchove, 2º comandante del Jorge Juan), los tenientes de navío Manuel Azcune (de Algorta, oficial del José Luis Díez y Almirante Valdés), Carmelo Larrasquitu Torre (de Erandio, oficial del Almirante Miranda),... Entre los oficiales profesionales estaba el guardiamarina tolosarra, ascendido durante la guerra a capitán de corbeta, Juan Antonio Castro (2º comandante del crucero Méndez Núñez, comandante del Císcar y del José Luis Díez) y los capitanes maquinistas Pedro de Loyola (de Bermeo, jefe de maq. y 2ºcom. del José Luis Díez), Rodolfo Babío (portugalujo, jefe de maq. del Císcar y del Escaño),... En el Cuerpo de Auxiliares de Sanidad ingresó Anastasio Arbe Oleagoitia (de Bilbao, en el Císcar y Miguel de Cervantes) que antes había sido practicante del bou Araba. Además había marineros vascos repartidos por todos los buques, con grupos superiores a treinta personas en el Méndez Núñez, Císcar y José Luis Díez; eso sin contar los más de 200 tripulantes que llegaron a embarcar en ambos destructores, procedentes de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Los vascos participarían así en las principales operaciones de la Flota Republicana en el Cantábrico y Mediterráneo, en las escoltas de convoyes, combate de Cherchel (7-9-37), hundimiento del Baleares (6-3-38)... En los barcos auxiliares También en los barcos menores y auxiliares de la Marina de Guerra Republicana había un buen número de marinos vascos. Algunos estuvieron en la Defensa Móvil Marítima 320 como el teniente de navío Iñigo Renteria Aurrekoetxea, inspector del rastreo de minas de la Flotilla de Vigilancia de Almería o el 149 konboi eskoltetan, Cherchelgo borrokan (37-9-7), Balearesen hondoraketan (38-3-6),... Ontzi laguntzaileetan Armada Errepublikarrean ziren ontzi txikietan eta laguntzaileetan ere euskal marinel franko zegoen. Batzuetan I t s a s D e f e n t s a M u g i k o r r e a n 320 i z a n z i r e n , I ñ i g o R e n t e r i a Aurrekoetxea ontzi-tenientea kasu, Almeriako Zainketa Taldeko mina miaketako ikuskaria baitzen, edo Angel Chicot Badiola korbeta-kapitaina, Bermeokoa, Laya kanoiontziko 2. komandantea, Valentziako Zainketa Taldeko bandera-ontzia bera, airetiko eraso batean hondoratu zuten arte (38-6-15). Beste zenbait aritu zen Kataluniako Zainketa Taldean, esaterako Pedro Etxaniz teniente-makinaria (Gipuzkoaren 2. makinari ohia), Lantalde Nagusira bidali baitzuten; Moises Larrabeiti Bilbao lehen mekanikaria (lehenago D-8n egona), itsaspeko-kontrako Ella txalupan zebilena; Francisco López Rico artilleriako laguntzailea (Donostiaren kanoi-kabua); Guillermo Anduiza Goikoetxea, D-195 minaketariaren komandantea, ... Ontzi laguntzaileetan ere baziren. Hamabost baino gehiago genituen Elcano321 andel-ontziaren tripulazioan, eta are gehiago ziren gerrako garraiontzietan sakabanatuak. SAC-2en 322 , esaterako, Gernikako Lucio Solaegi eta Lekeitioko Mario Agirre Arretxe ontzi-tenienteak zeuden, komandante eta 2. komandante gisa hurrenez hurren, Francisco Llona Mentxaka kapitain-makinari urduliztarra, denbora batez ontziko makinaburu ere izan zena bera, eta Luis Goikoetxea Egia lekeitiarra eta Gerónimo Zabala Zarraga bermeotarra, ontzi-alferezak biak. Lucio Olaegui lehenago buruzagi izana zen Poeta Arolas garraiontzian, Cartagenan hegazkinez egindako bonbardaketan hondoratuan (38-7-12). Ontzi horretan, gainera, beste hainbat makinari ere bazen. Aipatutakoez gain, Joaquín Palacios korbetakapitaina Almirante Lobo garraiontzian egon zen, eta beste batzuk SESBerekiko trafikora emandako merkantzi ontzi armatuetan, edota Mediterraneoko portu errepublikarren artean ibiltzen zirenetan; Korellako Eugenio Montilla Escuderok, eta Rafael Inda Ajuriak, korbeta- kapitainak biak, Cabo San Agustín eta Cabo Santo Tomé 323 merkantzi ontzi armatuen agintean ordeztu zioten elkarri. Rafael Indaren buruzagitzapean Cabo Santo Tomé bidaia batean zela, SESBetik Valentziara arma kargamentu bat ekartzeko hain zuzen, Cánovas (Pascual Cervera KK) eta Dato (Joaquín Bustamante KK) kanoiontzi frankistek Argeliako itsasbazterretik hurbil eraso egin eta su eman zioten (37-10-10). Trafiko lan berean ari zen beste ontzi bat Artea Mendi 324 zen, Gatikako Vicente Artolazaga ontzi-tenientearen aginpean, eta gerraren azkeneko hilabeteetan Mario Agirrek ordezkatu zuen. “Tramontana”eta “Vita” Baina Armada Errepublikar guztian euskaldun proportziorik handiena zuen ontzia Tramontana325 garraiontzi armatua izan zen. Jatorriz PYSBEren bakailao-ontzia zen, Gipuzkoa bouaren bizkia, eta 1936ko irailean Mediterraneora bidalia, Indalecio Prieto Itsas eta Aireko ministroak propio eskaturik. Gerra osoan zehar mantendu zuen PYSBEren jatorrizko tripulazioa gehienbatean, Mariano Manresa Itsas Erreserbako korbeta-kapitain santanderdarra buru zuela; 1. ofizial gisa Isaac Etxabe lekeitiarra zihoan, ontzi-teniente mailaz; makina-buru, berriz, Alvaro Aretxabaleta kapitain-makinaria, Erandiokoa; laguntzaile gisa Manuel Aberasturi, Arteagakoa, eta 3.go gisa Eduardo Etxaniz, Tramontana, gerra baino lehenagoko irudi batean. El Tramontana en una imagen de antes de la guerra. 150 El «Tramontana» y el «Vita» Pero el buque con mayor proporción de vascos de toda la Marina Republicana fue el transporte armado Tramontana 325. Originalmente era un bacaladero de PYSBE, gemelo del bou Gipuzkoa, que en septiembre de 1936 se envió al Mediterráneo, a petición expresa del ministro de Marina y Aire, Indalecio Prieto. Durante toda la guerra mantuvo a la mayoría de su primitiva tripulación de PYSBE que encabezaba el capitán de corbeta de la Reserva Naval Mariano Manresa, santanderino; como lº oficial iba el lequeitiarra Isaac Echave, con categoría de teniente de navío; de jefe de máquinas, el capitán maquinista Alvaro Arechavaleta, de Erandio; de 2º, Manuel Aberasturi, de Arteaga, y de 3º Eduardo Echaniz, de Elgoibar. Más adelante se incorporarían los alféreces de navío de la Reserva Antón Brouard, de Lequeitio, y Amadeo Uribe, de Busturia. También la mayoría de los subalternos y marinería eran vascos. Vita yatea. El yate Vita. capitán de corbeta Angel Chicot Badiola, de Bermeo, 2º comandante del cañonero Laya, buque insignia de la Flotilla de Vigilancia de Valencia hasta que fue hundido en un ataque aéreo (15-6-38). Varios más sirvieron en la Flotilla de Vigilancia de Cataluña, por ejemplo el teniente maquinista Pedro Etxaniz (ex 2º maquinista del Gipuzkoa), destinado a la Plana Mayor; el primer mecánico Moisés Larrabeiti Bilbao (antes en el D-8), embarcado en la lancha antisubmarina Ella; el auxiliar de artillería Francisco López Rico (cabo de cañón del Donostia); el patrón Guillermo Anduiza Goicoechea, comandante del dragaminas D-195, ... También los había en los buques auxiliares. Más de una quincena tripulaba el buque tanque Elcano321 y bastantes más estaban repartidos por diversos transportes de guerra. En el SAC-2322 estaban los tenientes de navío de la Reserva Naval Lucio Solaegi, de Guernica y Mario Agirre Arretxe, de Lequeitio, como comandante y 2º comandante respectivamente; el capitán maquinista Francisco Llona Menchaca, de Urduliz, durante un tiempo jefe de máquinas del buque, y los alféreces de navío Luis Goicoechea Eguía, de Lequeitio, y Gerónimo Zabala Zarraga, de Bermeo. Lucio Solaegui había mandado antes el transporte Poeta Arolas, hundido en un bombardeo aéreo de Cartagena (12-7-38). Además de los ya citados, el capitán de corbeta Joaquín Palacios estuvo en el transporte Almirante Lobo, y varios más estuvieron en mercantes armados dedicados al tráfico con la URSS o entre los puertos republicanos del Mediterráneo: los capitanes de corbeta Eugenio Montilla Escudero, de Corella, y Rafael Inda Ajuria se alternaron al mando de los mercantes armados Cabo San Agustín y Cabo Santo Tomé323. Al efectuar un viaje éste último, bajo el mando de Rafael Inda y cargado de armas desde la URSS para Valencia fue atacado cerca de la costa argelina por los cañoneros franquistas Cánovas (CC Pascual Cervera) y Dato (CC Joaquín Bustamante) que lo incendiaron (10-10-37). Otro buque destinado a este mismo tráfico fue el Artea Mendi324, que estuvo bajo el mando del teniente de navío Vicente Artolazaga, de Gatica, sustituido en los últimos meses de la guerra por Mario Agirre. Prieto quería el buque para dedicarlo a una misión muy especial: el traslado de oro del Banco de España desde Cartagena a Marsella para pagar las compras de material militar hechas en Francia. Realizó cuatro de estos viajes en 1936-37, transportando 1.688 cajas con más de 110 toneladas de oro sin sufrir ningún percance 326 . Una vez finalizados los transportes de oro, el Tramontana se dedicó a labores de transporte, realizando un viaje mensual entre Cartagena y los puertos republicanos del Mediterráneo. En el verano de 1937 se le instaló a popa una ametralladora antiaérea y desembarcó Mariano Manresa, asumiendo el mando del buque el teniente de navío Isaac Echave. Después del verano los viajes como transporte continuaron al mismo ritmo. En el transcurso de uno de ellos, el 14 de octubre, el Tramontana fue atacado por el submarino “legionario” Galileo Galilei/General Mola II (CC Alfredo Criscuolo/TN Francisco Nuñez) 327 que le lanzó tres torpedos. El ataque se produjo de madrugada cuando el barco cruzaba frente a Tarragona en dirección a Barcelona, a la altura del cabo de Salou. Afortunadamente dos torpedos pasaron por proa y popa sin alcanzar al barco y el tercero, bien centrado, pasó por debajo. En febrero de 1938 trasladó a Rosas 250 minas que debían servir para establecer las defensas submarinas del puerto. Durante el mes de junio se le montó en Cartagena 1 cañón Vickers de 101’6 mm. a proa, conservando a popa la ametralladora antiaérea. Nunca llegaría a emplear el cañón en acción de guerra y la ametralladora sólo en una ocasión, durante un ataque aéreo contra Barcelona. En julio fue asignado a la Flotilla de Vigilancia y Defensa Antisubmarina de Valencia, muy mermada por varios ataques aéreos, aunque el Tramontana siguió prestando los mismos servicios de transporte entre Cartagena, Valencia y Almería. El 31 de agosto desembarcó el comandante Isaac Echave y varios tripulantes, reclamados por el ministro de Hacienda para que se presentaran en Barcelona. Más adelante se trasladarían a Francia para hacerse cargo del tesoro de la República, que conducirían a México a bordo del yate Vita, también con oficiales y tripulación vascos bajo el mando del capitán José Ordorika, de Lequeitio 328. A Echave le sustituyó el teniente de 151 Elgoibarkoa. Geroago sartu ziren Anton Brouard lekeitiarra eta Amadeo Uribe busturiarra, Erreserbako ontzi-alferezak biak. Mendeko eta marinel gehienak ere euskaldunak ziren. Beste ontzi batzuk ere joan ziren Flotarekin batera hau irtetean, Tramontana eta SAC-2 besteak beste, amaiera hurbil zegoela garbi ikusten baitzuten hiritik ihesi zihoazen pertsonez beterik. Prietok oso egiteko berezia agindu nahi zion ontziari, Banco de Españaren urrea Cartagenatik Marseillaraino eramatea hain zuzen, Frantzian erositako material militarrak ordaindu beharra zegoen eta. 1936-37an zehar horietako lau bidaia egin zituen, eta 1.688 kutxa eraman, 110 tona urre baino gehiago garraiatuz inolako gorabeherarik jasateke326. Urre garraioak amaitu zirelarik, Tramontana garraio lanetan aritu zen, eta hilean behin Cartagena eta Mediterraneoko portu errepublikarren arteko bidaia egiten zuen. 1937ko udan aire-kontrako metrailadore bat jarri zioten popan, eta Mariano Manresa lehorrean geratu zen; honen ordez, Isaac Etxabe ontzi-tenienteak hartu zuen ontziaren agintea. Egoera oso argi egon ez eta Flotako buruzagiak ez itzultzea erabaki zuen, Argeliako bidea hartuz bide batez. Almirante Antequera destruktorearen komandantea, orain Gorputz Nagusiko ontzi-tenientea zen Pedro Marcos Bilbao, izan zen aurkako iritzia agertu zuenetako bat, gutxi inolaz ere, Cartagenara itzuli nahi zuen-eta han geratutako errepublikarrak ez abandonatzeko, baina Flotaren buruzagiak formaziora itzuliarazi zuen. Bandera-ontzian, Miguel de Cervantesen alegia, hainbat agintari sozialistak eta Estatu Nagusiko buruak hogeita hamar bat marinel atxilotu zituzten, tartean korbetakapitain Rafael Mentxaka 2. komandantea zela, ontziaz jabetu eta Cartagenara itzultzen ahaleginduko ote ziren beldurrez. Uda pasa eta gero martxa berean segitu zuten garraio lanetako bidaiek. Horietako batean zehar, urriaren 14an, Galileo Galilei/General Mola II (Alfredo Criscuolo KK/Francisco Núñez OT) itsaspeko “legionarioak” 327 eraso egin zion, hiru torpedo jaurtikiz. Goizaldean izan zen erasoa, ontzia Tarragona ingurua zeharkatzen ari zenean Bartzelonako bidean, Salouko lurmuturraren parean hain justu. Zorionez torpedoetako bi branka aurretik zein popa atzetik igaro ziren, ontzia ukitzeke alegia, eta hirugarrena, ongi zuzenduta zegoen arren, azpitik joan zen. 1938ko otsailean 250 mina eraman zituen Rosesera, portuko itsaspeko-kontrako babesak eratu behar zituzten eta. Ekainean zehar, Cartagenan, Vickers kanoi bat jarri zioten popan, 101’6 mm-koa, popan mantenduz inolaz ere aire-kontrako metrailadorea. Sekula ez zuen kanoia inolako gerra ekintzatan erabili, eta metrailadorea ere behin baino ez, Bartzelona airetiko eraso bat jasaten ari zen batean. Valentziako Zainketa eta Itsaspekoen Kontrako Defentsa Taldeari atxiki zioten uztailean, aire erasoen ondoren indar gutxiz baitzebilen lanean ontzitalde hau, baina Tramontanak, hala eta guztiz ere, garraio zerbitzu berberetan jarraitu zuen Cartagena, Valentzia eta Almería artean. Abuztuaren 31an lehorrean geratu ziren Isaac Etxabe eta tripulatzaile batzuk, Ogasun ministroak eskatu baitzien Bartzelonan aurkezteko. Geroago Frantziara joan ziren, Errepublikaren altxorraz arduratzeko, eta Mexikora eraman zuten hura Vita yatean, Lekeitioko Jose Ordorika kapitainaren agindupean eta ofizial eta tripulazio euskaldunez oraingoan ere328. Etxaberen ordez Manuel Hoyos Amenabar ontzi-teniente santurtziarra jarri zuten, hilabete batez soilik, ezen irailaren amaiera aldean Amadeo Uribe ontzialferezak, Donostia bouaren ofizial ohiak, hartu baitzuen agintea, gerra amaitu arte horrelaxe segituz. Bizertako bidean Gerra Zibilak itsasoan izan zuen azken gertakariak, Flota Errepublikarrak Cartagena lagatzea alegia, euskal izen ugari izan zuen protagonisten artean. 1939ko martxoaren 5ean Flotak Cartagenako basea laga beste erremediorik ez zuen izan, frankisten aldeko errebolta sortu baitzen hirian, Madrilen Casado koronelaren estatu kolpeak arrakasta lortzen zuen aldi berean. 152 Azkenean Tunisiako Bizerta portuan sartu zen Flota, martxoaren 7an, tripulazioentzat asilo eskea egin eta gero. Tramontana, SAC-2 eta beste ontzi batzuk Oranen sartu ziren egun berean, eta hilabete osoan zehar ontziek banaka sartuz segitu zuten. Itsasoko gerra amaituta zegoen dagoeneko. Euskal marinel askoren etorkizuna kontzentrazio-eremuak ziren: Marcos Bilbao, Mentxaka, Azkune, Uribe, Palacios, Iribar, Agirre, Acha,... Orain erbestearen bide oiher luzea zuten ibili beharra. 7.3. Itsasoko Karabineroak Euskal marinelak asko izan baziren Armada Errepublikarrean, are gehiago Itsasoko Karabineroen Ontzitaldean; oso unitate txikia eta ezezaguna zen, 1938aren erdialdean antolatua, Errepublikarentzako une kritiko batean hain zuzen329. Iparreko Frontea ebakuatu eta gero, Euzkadiko Gudontzidian edo Merkantzi Ontziterian aritutako ofizial eta marinel pila handi samar bat aurkeztu zitzaion Euskadiko Jaurlaritzari, Bartzelonan baitzen hau orduan. Eusko Jaurlaritzak berehala jarri zuen pertsonal hori Errepublikaren Gobernuaren eskura. Denbora batez hainbat gestio egin zituzten Armadaren ontziren bateraedo destinatzeko, baina Armadak berak ez zuen ideia oso begi onez ikusi. Gestioek jarraitu egin zuten gero Gobernuaren beste sail batzuetan. 1938ko apirilean soldadu frankistak Mediterraneora iritsi ziren Vinaroztik, eta lurralde errepublikarrak bitan zatituz Katalunia bereizi zuten beste lurralde leialetatik. Orduan sortu zen itsas zerbitzu bat antolatzeko asmoa, zona biak lotzeko eta pertsonala, posta ofiziala eta horni batzuk batetik bestera eramateko zerbait behar zen eta. Ideia honen bultzatzaile nagusia, eta destinorik ez zuten euskal marinelak eginkizun horretan erabiltzea bururatu zitzaiona, Juan Víctor Etxebarria komandantea izan zen, sozialista bilbotarra bera, eta Karabineroen Zuzendaritza Nagusiko komisario politikoa. Bere proposamena onartua izatea lortu zuen Etxebarriak, eta sasoi hartan Julio Tomás Rementeria komandanteak, bilbotarra hau ere, zuzentzen zuen Ogasun eta Ekonomia Ministerioko Garraio Buruzagitza Nagusiari atxiki zioten zerbitzua; azkeneko honen ordez, 1938aren amaiera aldean Manuel Fresno Urzay koronela jarri zuten. navío Manuel Hoyos Amenabar de Santurce, que sólo estaría un mes, pues a finales de septiembre tomaría el mando el alférez de navío Amadeo Uribe, antiguo oficial del bou Donostia, y permanecería en él hasta el fin de la guerra. Rumbo a Bizerta El episodio final de la Guerra Civil en el mar, el abandono de Cartagena por la Flota Republicana, tuvo también nombres vascos entre sus protagonistas. El 5 de marzo de 1939, la Flota se vio obligada a abandonar su base de Cartagena al estallar en la ciudad una rebelión de signo franquista, al tiempo que en Madrid triunfaba el golpe de Estado del coronel Casado. Otros buques también siguieron a la Flota en su salida, como el Tramontana y el SAC-2, cargados de personas que escapaban de la ciudad presintiendo el final. En vista de que la situación no estaba clara, el Jefe de la Flota, decidió no regresar y puso rumbo a las costas de Argelia. Una de las pocas voces discordantes fue la del comandante del destructor Almirante Antequera, el ahora teniente de navío del Cuerpo General, Pedro Marcos Bilbao, que pretendió regresar a Cartagena para no abandonar a los republicanos que habían quedado allí, pero el Jefe de la Flota le obligó a reincorporarse a la formación. A bordo del buque insignia, el crucero Miguel de Cervantes, varios mandos socialistas y el Jefe del Estado Mayor detuvieron a una treintena de marinos, entre ellos al 2º comandante, capitán de corbeta Rafael Menchaca, por temor a que intentaran apoderarse del buque para regresar a Cartagena. Finalmente la Flota entró en el puerto tunecino de Bizerta el 7 de marzo, después de solicitar asilo para sus tripulaciones. El Tramontana, el SAC-2 y otras embarcaciones lo hicieron en Orán el mismo día, iniciando un goteo de llegadas de buques sueltos que se prolongaría todo el mes. La guerra había concluido en el mar. Muchos marinos vascos fueron a parar a campos de concentración: Marcos Bilbao, Menchaca, Azcune, Uribe, Palacios, Iribar, Agirre, Acha,... Para ellos empezaba ahora el largo camino del exilio. 7.3. Los Carabineros de Mar Si la presencia de marinos vascos fue importante en la Marina Republicana, aún lo fue más en la Flotilla de Carabineros de Mar, una reducida y casi desconocida unidad, organizada a mediados de 1938, en un momento crítico para la República329. Después de la evacuación del Frente Norte se había presentado al Gobierno de Euzkadi, instalado entonces en Barcelona, un nutrido grupo de oficiales y marineros que había servido anteriormente en la Marina de Guerra Auxiliar o en la Marina Mercante vasca. El Gobierno Vasco puso enseguida este personal a disposición del Gobierno de la República. Durante un tiempo se realizaron gestiones para destinarlos a algún barco de la Armada, pero la Marina no se mostró receptiva a la idea. Las gestiones continuaron después ante otros departamentos del Gobierno. En abril de 1938, las tropas franquistas llegaron al Mediterráneo por Vinaroz, cortando en dos el territorio republicano y aislando a Cataluña del resto del territorio leal. Entonces surgió la idea de organizar un servicio marítimo que permitiera enlazar las dos zonas y trasladar de una a otra personal, correspondencia oficial y algunos suministros. El máximo impulsor de esta idea y de que se utilizara para este servicio a los marinos vascos sin destino fue el comandante Juan Víctor Echevarría, un socialista bilbaino, comisario político de la Dirección General de Carabineros. Echevarría consiguió que su propuesta fuera aceptada y el servicio se adscribió a la Jefatura Central de Transportes del Ministerio de Hacienda y Economía que dirigía en aquella época el comandante Julio Tomás de Rementería, bilbaino también, quien sería sustituido a fines de 1938 por el coronel Manuel Fresno Urzay. Los marinos vascos ingresaron entonces, a partir de mayo de 1938, en el Cuerpo de Carabineros, siendo asimilados en función de su categoría profesional a los grados de capitán (capitán mercante o primer maquinista), teniente (piloto o 2º maquinista), sargento (patrón, telegrafista o mecánico) o cabo (contramaestre o calderetero). En julio y septiembre de 1938 el Boletín Oficial del Instituto de Carabineros publicó las listas del nuevo personal admitido y destinado a la Jefatura Central de Transportes. Del personal relacionado eran de origen vasco (en su mayoría vizcaino) al menos 23 de los 39 capitanes, 17 de los 37 tenientes, 16 de los 44 sargentos y 13 de los 52 cabos escalafonados. También entre el personal sin graduación eran numerosos los carabineros vascos, llegando a un total de 200 los que ingresaron de esta forma330. Efectivos y organización Todo este personal, que en conjunto no llegaría a 500 hombres, pasó a tripular una pequeña flotilla de la que formaban parte: • El yate Nere Ametza 331, el mayor de los buques de la flotilla, cuyo mando fue encomendado al capitán Nicolás Gabikagogeaskoa, de Elanchove. • La lancha de vigilancia de la Tabacalera I-1 332 que había pertenecido antes a la Flotilla de Vigilancia y Defensa Antisubmarina de Cataluña. Había sido construida precisamente en Euskalduna y la mandaba el capitán Ricardo Letamendía, de Bilbao. • Varias lanchas tipo “C” de la Tabacalera, más pequeñas333. Una de ellas la mandaba el teniente Francisco Larrea, de Bermeo, y otra -la C-17- el capitán Secundino Arguinchona, de Guernica. • Unos cuantos motoveleros de entre 100 y 300 toneladas y de escaso andar. Entre ellos estaban el Margarita Taberner334, que mandaba el capitán Pedro Ruiz de Loizaga, de Guernica; el Comercio335, que mandaba el capitán Juan Endeiza, también de Guernica; el Arsenio Cañada336, mandado por el capitán Félix Gorriño, de Busturia; el Cala Castell337, mandado por el teniente José Arana, de Bermeo; el Cala Tramontana, el Cala Fornells, el Malvarrosa,... • Varios yates y lanchas, generalmente destinados a vigilancia y servicios portuarios, como el Brabo338 que mandaba el capitán Pedro Arangüena, de Bilbao. 153 Euskal marinelak, orduan, 1938ko maiatzaz geroztik alegia, Karabineroen Gorputzean sartu ziren, eta lanbide mailaren arabera atxiki zituzten kapitain (merkantzi kapitain edo lehen makinariak), teniente (pilotu edo 2. makinariak), sarjentu (patroi, telegrafista edo mekanikariak) edo kabu (kontramaisu edo makina-arduradunak) mailetara. 1938ko uztail eta irailean, Karabineroen Institutuko Buletin Ofizialak argitara atera zituen onartutako eta Garraio Buruzagitza Nagusira destinatutako pertsonal berriaren zerrendak. Bertan jasotakoen artean euskaldunak asko, jakina (bizkaitarrak gehienak), esaterako 39 kapitainetatik 23, 37 tenienteetatik 17, 44 sarjentuetatik 16, eta eskalafoiko 52 kabuetatik 13. Graduaziorik gabeko pertsonalean ere asko ziren euskal karabineroak, guztira 200eko multzoa osatu zuten eta horrela sartutakoak330. Efektiboak eta antolaketa Pertsonal hau guztia, 500 gizon inguruko taldea azken batean, ontzitalde txiki bat tripulatzera igaro zen; ontzitalde honetakoak ziren: • Nere Ametza 331 yatea, ontzitaldeko ontzirik handiena; Elantxobeko Nicolas Gabikagogeaskoa kapitainari eman zioten honen agintea. • Tabacaleraren I-1 332 zainketako txalupa, lehenago Kataluniako Zainketa eta Itsaspekoen Kontrako Defentsa Taldekoa izana. Euskaldunan eraikitakoa zen, eta Bilboko Ricardo Letamendia kapitainak agintzen zuen. Ontzitaldearen jarduera 1938ko uztailetik gerra amaitu arte, Itsasoko Karabineroek etengabe jardun zuten Levanteko kostaldean zehar lotura eta garraio txikiko egitekoetan, Karabineroen Gorputzari berezkoak zitzaizkion kaietako zainketa, arrantzuaren antolaketa, eta abarrez gain. Bidaietan zehar, karabineroen ontziak normalean gauez ibiltzen ziren, abiazioaren edo ur gaineko ontzien erasoetatik begira. Hala eta guztiz ere, bidaietan ez zen arriskurik falta. Halako gau batean, Nere Ametza Bartzelonatik Valentziara zihoala, eta Tarragona pasatuxe, errebeldeen ontziteriako hainbat ontzirekin egin zuen topo, eta errekonozitzera hurbildu zitzaizkion. Nere Ametzak britainiar Itsas Erreserbaren white ensign altxatu zuen, eta ontziek urrunera jo zuten. Alabaina, Gabikagogeaskoa kapitainak bazituen despistatu ote zituen zalantzak, eta oso ikatz frantziar txarra erretzen ari zirenez 4 korapilotik gorako lastertasunik ezin zutenez hartu, Tarragonara itzultzea erabaki zuen. Portu inguran zelarik dagoeneko, bou armatu frankista baten argiak ikusi zituen urrunean, bere bila zetorren bat hain zuzen. Nere Ametzaren onerako boua artean oso urrun zen, eta ezin izan zituen harrapatu Tarragonan sartu baino lehen. Baina bidaia guztietan ez zen horrelako zorterik izan. 1938ko urriaren 17an, Arsenio Cañada belaontzi motoreduna Bartzelonatik Juan Victor Echevarria erbestean. Aguilaseraino zihoan, jateko olio kargamentu Juan Víctor Echevarria en una foto del exilio. bat hartzeko, eta bidean etsaien hainbat destruktore fortunatu zitzaizkion parean; • Tabacaleraren “C” motako hainbat txalupa, txikiagoak Huescak harrapatu zuen. Atxilotu baino lehen, ontziaren g u z t i a k 333. H o r i e t a k o b a t e a n F r a n c i s c o L a r r e a t e n i e n t e armamentu bakarra zen fusil metrailadorea kareletik botatzeko bermeotarrak zuen agintea, eta bestean –C-17–, Gernikako agindu zuen kapitainak. Secundino Arguinchonak. Beste batzuetan abiazioa izan zen karabineroen ontziei • Belaontzi motoredun batzuk, 100 eta 300 tona artekoak eta eraso egin ziena. Esaterako 1939ko urtarrilaren 6an, Margarita lastertasun eskasekoak. Tartean ziren Margarita Taberner 334, Taberner hondoratzear egon baitzen Castello igaro orduko Gernikako Pedro Ruiz de Loizaga kapitainak agintzen zuena; Cant Z 506B hidrohegazkin batek eginiko erasoaren eraginez. Comercio 335 , Juan Endeiza kapitainak, gernikarra hau ere, Une horretan Deniatik Bartzelonara zihoan, bidaiari militar agindutakoa; Arsenio Cañada336, Busturiako Felix Gorriño kapitainak batzuk eta laranja kargamentu bat zeramatzala. Hegazkinak agindua; Cala Castell337, Bermeoko Jose Arana tenienteak agindua; hainbat pasada egin zizkion metrailadorez tiro eginez eta bonba Cala Tramontana, Cala Fornells, Malvarrosa, ... txikiak jaurtikiz, eta belaontzi motoredunak bere aire kontrako • Hainbat yate eta txalupa, gehienetan zainketa eta portuko bi metrailadoreez erantzun zion. Matxura garrantzitsuak izan zerbitzuetara emanak, esaterako Brabo 338 , Bilboko Pedro arren Bartzelonan sartzea lortu zuen, laranjei esker lortu ere, Aranguena kapitainak agintzen zuena. zeren eta arindu egin baitzuten balen eragina. Ontzietako batzuek metrailadore bat edo bi zeramatzaten aire Abiazioak beste baja batzuk ere eragin zizkien Itsasoko defentsarako, beste batzuk, ordea, batere armarik gabe zihoazen. Karabineroei, batez ere 1938ko azkeneko hilabeteetan zehar Guzti-guztiei zenbaki bat ematen zieten, M.H.F. siglak (Ministerio Bartzelonako portuak sarritan jasan zituen bonbardaketetan. de Hacienda-Flota) aurrean zituztela 339. Ontzi hauek operazio Horietako batean matxuratu samarturik geratu zen Nere basetzat hartzen zituzten gune nagusiak Bartzelona, Garraio Ametza, eta dikean eman behar izan zuen aste pare bat. Beste Buruzagitza Nagusiaren egoitza, eta Valentzia ziren, bonbardaketa batzuetan hildakorik ere izan zen karabineroen Buruzagiordetzaren egoitza berau. Gainera itsasbazterreko herri artean, esaterako Algortako Jesus Sánchez Basagoiti sarjentua, garrantzitsu guztietan postuak zeuden. Itsasoko Karabineroen portuko kaietan zainketa zerbitzuan ari zelarik 1938ko urriaren koartela Premiá de Mar-en kokatu zuten, Bartzelonatik hurbil, eta 21ean. bertan biltzen zen erreteneko pertsonala zein destino zain zegoena. 154 Algunos de los barcos llevaban una o dos ametralladoras para defensa antiaérea, pero otros iban desarmados. A todos se les asignaba un numeral precedido de las siglas M.H.F. (Ministerio de Hacienda-Flota) 339. Las bases principales desde donde operaban estos buques estaban en Barcelona, sede de la Jefatura Central de Transportes, y Valencia, sede de la Subjefatura. Además había puestos en todas las poblaciones costeras importantes. En Premiá de Mar, cerca de Barcelona, se ubicó el cuartel de Carabineros de Mar que acogía al personal de retén o en espera de destino. Actividades de la Flotilla Desde julio de 1938 hasta el fin de la guerra, los Carabineros de Mar realizaron continuamente misiones de enlace y pequeño transporte por la costa levantina, además de las propias del Cuerpo de Carabineros, como vigilancia en los muelles, organización de la pesca, etc. En sus travesías, los buques de carabineros navegaban generalmente de noche para evitar los ataques de la aviación o de buques de superficie. Aún así, los viajes no estaban exentos de riesgos. Una noche, cuando el Nere Ametza se dirigía de Barcelona a Valencia y acababa de pasar Tarragona, se topó con varios buques de la escuadra rebelde que se acercaron para reconocerle. El Nere Ametza izó la white ensign de la Reserva Naval británica y los buques se alejaron. Sin embargo, el capitán Gabikagogeaskoa no quedó muy seguro de haberles despistado y, como además aquel día apenas podían alcanzar más de 4 nudos por estar quemando un carbón muy malo de origen francés, decidió volver a Tarragona. Cuando ya se aproximaba a puerto divisó en el horizonte las luces de un bou armado franquista que se dirigía a su encuentro. Afortunadamente para el Nere Ametza, el bou estaba aún lejos y no pudo alcanzarle antes de entrar en Tarragona. En todos los viajes no hubo la misma suerte. El 17 de octubre de 1938, el motovelero Arsenio Cañada iba de Barcelona hasta Aguilas para recoger un cargamento de aceite comestible cuando se topó con varios destructores enemigos y fue apresado por el Huesca. Antes de ser detenido el capitán ordenó arrojar por la borda el fusil ametrallador que llevaba el barco como único armamento. En otras ocasiones fue la aviación quien hostigó a los buques de carabineros. Como el 6 de enero de 1939, cuando el Margarita Taberner estuvo a punto de ser hundido por un hidroavión Cant Z 506B que le atacó después de rebasar Castellón. En aquel momento realizaba un viaje de Denia a Barcelona llevando algunos pasajeros militares y un cargamento de naranjas. El avión le hizo varias pasadas con fuego de ametralladoras y lanzándole pequeñas bombas, a lo que respondió el motovelero con sus dos ametralladoras antiaéreas. Afortunadamente las naranjas redujeron el efecto de las balas, y a pesar de sufrir averías importantes consiguió entrar en Barcelona. La aviación causó además otras bajas a los Carabineros de Mar, en especial durante los frecuentes bombardeos del puerto de Barcelona realizados en los últimos meses de 1938. En uno de ellos quedó ligeramente averiado el Nere Ametza que tuvo que pasar en el dique un par de semanas. En otros bombardeos resultaron muertos varios carabineros, entre ellos el sargento Jesús Sánchez Basagoiti, de Algorta, cuando cumplía servicios de guarda en los muelles del puerto el 21 de octubre de 1938. Secundino Argintxona, Itsas Karabineroetan belaontzi motoredun bateko kapitaina izango zena, eta Manuel Azkune, José Luis Díez ontziko ofiziala izango zena, gerra hasi aurretik egindako argazkian. Secundino Arguinchona, capitán de un motovelero en Carabineros de Mar, y Manuel Azcune, oficial del José Luis Díez, en una foto tomada poco antes de la guerra. La caída de Cataluña y el final de los Carabineros de Mar A comienzos de enero de 1939, ante el avance de los rebeldes contra Cataluña, la Jefatura Central de Transportes se trasladó a Olot. Durante los últimos días de enero, los barcos de carabineros 155 Katalunia erortzea eta Itsasoko Karabineroen azkena 1939ko urtarrilaren hasieran, errebeldeak Kataluniaren aurka lortzen ari ziren aurrerapenak ikusirik, Garraio Buruzagitza Nagusia Olotera joan zen. Urtarrileko azken egunetan zehar karabineroen ontziek lagundu egin zuten kostaldeko herriak ebakuatzen. Ontzi ugari zeregin horiek betetzen zituztela galdu ziren, esaterako, Secundino Arguinchonaren C-17 txalupa, urtarrilaren 23an urperatu zutena Bartzelonak jasan zituen azken bonbardaketetan zehar. Comercio ere istripuz galdu zen Rosesen, 1939ko urtarrilean. Beste ontziek, tartean I-1 txalupa eta Malvarrosa, karabineroz eta errefuxiatu zibilez beterik, Marseillara heldu ahal izan zuten 1939ko otsailean, eta hantxe internatuta geratu ziren. Iritsi berri horietako askoren hurrengo urratsa St. Cypriengo kontzentrazio-eremua izan zen. Katalunia galdu eta gero, orduan Valentzian zegoen Nere Ametza, belaontzi motoredunen bat edo beste eta txalupa txikiak besterik ez ziren flotaren osagai. Yatea Alacantera joan zen, ikatza kargatzera, eta gero Jáveara. Hantxe jakin zuten Flota Itsasoko karabineroak Bartzelonan 1938an. Eskubitik hasita lehenbizikoa da Antonio Sanchez Ferrol, Donostiako tripulatzaile izandakoa. (Coro Sánchez) Carabineros de mar en Barcelona en 1938. El de la derecha es Antonio Sánchez Ferrol, antiguo tripulante del Donostia. (Coro Sánchez) 156 Errepublikarra Cartagenatik irtenda zela, ez itzultzeko asmotan irten ere. 1939ko martxoaren 6ko gauean, ihes egin nahi zuten pertsona batzuk hartu eta gero, eta gerraren amaiera ateetan zen ustetan, Nere Ametzak Jávea laga eta Argeliako kostaldera hartu zuen. Martxoaren 7ko goizean sartu zen Oranen, Flota Errepublikarra, berriz, egun berean Bizertan sartu zelarik. Bi egun lehenago sartu zen Oranen Cala Castell. Abiazio frankistaren Errepublikaren portuen aurka egin zituzten bonbardaketek eragin zituzten flotatxoan azken kalteak; Valencian, kasu, C-2 eta C-5 txalupak urperatu zituzten. 340 Itsasoko Karabineroetan zen euskal jatorriko pertsonaletik talde txiki bat besterik ez zegoen jada, Garraio Buruzagiordetza Nagusian. Batzuek garaiz alde egin ahal izan zuten, beste batzuek nahiago izan zuten geratu, eta atxilo hartu zituzten, esaterako Carlos Intxausti bilbotarra, Buruzagiordetzaren Hornidura Ataleko burua bera, gerraren azkeneko egunean Valentzia erori zenean harrapatu zuten eta. Gehienek epaiketa eta kartzela zigor luzeak izango zituzten, non eta heriotza ez bazen. colaboraron en la evacuación de las localidades costeras. Varios de los buques se perdieron mientras participaban en estas labores, como la lancha C-17 del capitán Secundino Arguinchona, que resultó hundida el 23 de enero durante uno de los últimos bombardeos de Barcelona. También el Comercio se perdió accidentalmente en Rosas en enero de 1939. El resto de los buques, entre ellos la lancha I-1 y el Malvarrosa cargados de carabineros y de refugiados civiles pudieron llegar a Marsella en febrero de 1939 y quedaron allí internados. Muchos de estos recién llegados irían a parar al campo de concentración de St. Cyprien. Después de la pérdida de Cataluña la flotilla había quedado reducida al Nere Ametza que estaba entonces en Valencia, algún motovelero y lanchas menores. El yate fue a Alicante a cargar carbón y luego a Jávea. Allí tuvieron noticias de que la Flota Republicana había salido de Cartagena para no volver. La noche del 6 de marzo de 1939, después de recoger a algunas personas que querían escapar, y a la vista de que el final de la guerra parecía próximo, el Nere Ametza abandonó Jávea y se dirigió a la costa argelina. El 7 de marzo por la mañana entraba en Orán, mientras la Flota Republicana lo hacía en Bizerta el mismo día340. Dos días antes había entrado también en Orán el Cala Castell. Los bombardeos de los puertos republicanos por la aviación franquista causarían las últimas bajas en la flotilla, como fue el caso de las lanchas C-2 y C-5 hundidas en Valencia. Del personal de origen vasco en Carabineros de Mar sólo quedaba ya un pequeño núcleo en la Subjefatura Central de Transportes. Algunos pudieron escapar a tiempo, otros prefirieron quedarse y fueron hechos prisioneros, como el capitán Carlos Intxausti, bilbaíno, jefe de la Sección de Suministros de la Subjefatura, que fue capturado cuando cayó Valencia el último día de la guerra. A la mayoría le esperaba aún un juicio y largas condenas de cárcel, cuando no la muerte. Argazkia Pasaian egina da gerra hasi aurretik. Ontzia Nere Ametza da dirudienez. (Kutxa Fototeka). Supuesta imagen del Nere Ametza, tomada en Pasajes antes de la guerra. (Fototeca Kutxa). 157 Oharrak Itsaspeko bat ere eraikitzen ari ziren, D-1 izenekoa alegia, baina gerran zehar eten egin zituzten lanak, eta 1944 arte ez zieten atzera heldu. Neptuno minaontzia 1939ko apirilean hasi zen lanean, gerra amaitu eta berehala hain zuzen. 2 Ferrolgo Itsas Baseari atxikiriko ontziak zein ziren jakiteko, Bizkaiko Itsasoko aldean altxamenduak izan zuen bilakaerari buruzko atala ikusi. 3 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 ale), Ediciones Poniente, Madril, 1983. Bigarren alean, 112.-113. orrialdeetan, Cerezok hainbat kopuru ematen du, 1.263 ofizial Gorputz Patentatuetan eta 488 ofizial eta 2.259 ofizialorde Gorputz Laguntzaileetan, baina hirugarren alean, 130.-133. orrialdeetan, 1.391 ofizialeko kopurua ematen du Gorputz Patentatuetan –3 artxibari eta 3 musikari kontatzeke–, eta 561 ofizial eta 2.590 ofizialordekoa Laguntzaileetan, gerra zibilaren aurretik argitaratutako azkeneko Escalafoncillo de los cuerpos patentados y auxiliares de la Armada delakotik, 1936ko ekainekotik hain zuzen, ateratako datuez. Aipatutako bigarren alean dioenez, 22.000 inguru ziren soldadu eta marinelak, baina geroago eginiko ikerlanen argitan badirudi txikiagoa zela kopurua. 4 Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y Pesquera Españolas, Herri Ontziteriaren Idazkariordetza, Madril, 1935. Lista Oficial horren arabera, 951 ziren 100 tonatik gorako ontziak, 1.176.103 tg-ez. Gipuzkoan matrikulatutako ontziak 130 ziren, 64.102 tg-ez, eta Bizkaikoak, berriz, 223, 490.240 tg-ez. 5 1936ko urtarrilaren 1ean 53 merkantzi ontzi zeuden amarratuta, 180.352 tg-ez (Merkantzi Flotaren %17); horietatik 32 Bilbon bertan zeuden. GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael: La Marina Mercante y el Tráfico Marítimo, Librería Editorial San Martín, Madril, 1977. 6 Datu guztiak, 2. Taulakoak barne, GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael, op. aip.tik eta 1935eko Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y Pesquera Españolas-etik hartuta daude. 7 Bou jatorri katalaneko arrasteko arrantzu modu baten izena da, “bou arrantza”; sakoneko arraste-sare bat ontzi bakar baten alboetatik atoian eramanez zertzen da. Izen bera erabiltzen da arrantzako artea bera izendatzeko, eta ontziak ere horixe du izen. Ingelesez trawler esaten diote. Arrastea bi ontzik egiten dutenean, bouak baino indar txikiagoa dutelarik, arrantza egiteko moduari eta horretan ari diren ontziei berei ere binakako esaten zaie, eta hainbat tokitan baka. Normalean, azkeneko hauek binakakoak berak baino ere txikiagoak izaten dira. 8 Pasaiako Flotaren osaketa eta gorabeherei buruzko informazioa eskuratzeko, PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes durante la Guerra Civil (1936-1939)”, eta “La Flota de PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”, biak Bilduma-ren 4. alean (1990) eta 5.ean (1991) argitaratutako artikuluak baitira. 9 GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael, op. aip., 71.-73. orr. 10 Donostiako Frente Popular egunkarian 1936ko abuztuaren 1ean argitaratutako datuak. 11 Ikusi, esate baterako: • FRANK, Willard C., Jr.: “La Bandera Republicana dominó el mar”, 1977ko abenduan Historia 16-en 20 zk.ko alean argitaratutako artikulua. • CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., bigarren alea. • FERNÁNDEZ BASTARRECHE, Fernando: “La sublevación en la Marina”, 1986an Historia 16: La Guerra Civil-en 4 zk.ko alean argitaratua, Madrilen. • ALPERT, Michel: La Guerra Civil Española en el Mar. Siglo XXI de España Editores, S.A., Madril, 1987. 1 158 • CERVERA PERY, José: La guerra naval española (1936-39), Campañas sailaren baitan argitaratua, 12. liburuan. Editorial San Martín, Madril, 1988. 12 Instrucciones para las fuerzas de la Armada, Madril, 36-6-20, “El Director” deituak (Emilio Mola Vidal jeneralak) izenpetutakoak. FERNÁNDEZ BASTARRECHE, Fernando, op. aip.an argitaratuak. 13 Armadan altxamenduak egin zituen pausuei buruz, ikusi: • CERVERA PERY, José: Alzamiento y revolución en la Marina. Editorial San Martín, Madril, 1978. • CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., bigarren alea. • ALPERT, Michel, op. aip. • SUEIRO, Daniel: La Flota es roja. Editorial Argos Vergara, Madril, 1983. • MORENO, Francisco: La Guerra en el Mar. Editorial AHR, Bartzelona, 1959. 14 Borroketan hogeita hamar bat pertsona hil ziren, gutxienez. Gero heldu zen errepresioan, berriz, errebeldeek armategiko buru Antonio Azarola kontralmirantea, ontzi-kapitain Juan Sandalio Sánchez-Ferragut Almirante Cerveraren komandantea, eta beste 8 ofizial, 13 ofizialorde eta 62 kabu eta marinel exekutatu zituzten, langile eta pertsonal zibil pila batekin batera. Ferrolgo Itsas Baseko burua, Indalecio Núñez almiranteordea, kargutik kendu zuten Sánchez-Ferragut ontzikapitainaren heriotz epaia izenpetzeari uko egin zionean. 15 Komandantea, Eduardo Armada Sabau ontzi-tenientea, erreboltaren zerbitzuan jarri zen hasieran, eta Xauen ontziaz Coruña itxi zuen, bertako arrantza flotaren irteera galarazteko. Tripulazioak atxilotu zuen, komandanteak ez baitzuen ontzia Tangerra eraman nahi. Armadak baja eman zion, baina geroago zerbitzurako hartu zuen atzera, eta Errepublikaren Flotaren bandera-ontziaren, Libertad gurutzontziaren agintea eman zion. 16 Torpedero nº3 hark, esandakoaz gain, torpedo jaurtiketako 3 hodi zituen, ez ordea torpedorik, Ferrolen baitzeuden. 17 Remigio Lópezek, Danak Batianeko mekanikaria eta kontatzen ari diren gertakizunetako partaidea, egileari eskainitako lekukotza. 18 Ofizialak errebeldeen aldeko ote ziren susmoak egiazkoak ziren erabat: abuztuaren 2an torpedontzia Hondarribira joan zen, eta une horretaz baliatu ziren komandantea eta bere laguntzailea Frantziara ihes egiteko, abuztuaren 3ko gauean hain justu, eta beste bandora igarotzeko. 4an, Manuel Sanjurjok Merkantzi Ontziteriako kapitainak behin-behineko agintea hartu zuen Gipuzkoako Gudako Komisariak aginduta. Aginte hori Evaristo López Rodriguez OTak hartu zuen, 8an, behin betiko. Torpedero nº3 asaltatu zuten gehienak CNTren Avance Marino sindikatukoak ziren, baina PC eta EAEren militanteak eta UGTn afiliatutako sozialistak ere baziren. Izan ere, gertakizunetan zehar EAEren militantea zen José Placer Martinez de Lecea gasteiztarrak hartu zuen ontziaren itsas zuzendaritza. Merkantzi pilotua zen, eta Arzelusen bouetako batean zebilen. Gero komandantea izan zen Azpeitiko Batzarreko Euskal Milizietan, eta 1936ko azaroaren 2an hil zen, Santanderko Tornosko frontean jasotako zaurien ondorioz. 19 Borrokaren lehen hilabeteetan zehar, hainbat naziotako gerraontziak ibili ziren turistak, atzerritarrak eta oporretan zegoen pertsonal diplomatikoa ateratzen, gerraren hasierak harrapatu baitzituen. Euskal Herriko uretan britainiar eta frantziar ontzi asko ibili zen, eta estatubatuar eta alemaniarrik ere ez zen falta izan. 1936ko uztaila eta iraila bitartean, ontzi hauek eta arrantzuntzi batzuek 7.500 ebakuatu –atzerritarrak gehienak- eraman zituzten Baiona eta Donibane Lohizuneko portuetara. Ikusi CAZAUBON, Xavier: L’Arrondissement de Bayonne et la Guerre Civile d’Espagne 1936-1939. Université de Bordeaux III, Faculté des Lettres et Sciences Humaines, Bordele, 1985. Notas Tenía también en construcción un submarino, el D-1, pero los trabajos se suspendieron durante la guerra y no se reanudaron hasta 1944. El minador Neptuno entraría en servicio en abril de 1939, recién acabada la guerra. 2 Para conocer los buques adscritos a la Base Naval de El Ferrol véase el capítulo dedicado al desarrollo de la sublevación en el Cantábrico. 3 CEREZO MARTINEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 vol.), Ediciones Poniente, Madrid, 1983. En el tomo segundo, p.112-113, Cerezo da unas cifras de 1.263 oficiales de los Cuerpos Patentados y 488 oficiales y 2.259 suboficiales de los Cuerpos Auxiliares, pero en el tomo tercero, p.130-133, las sitúa en 1.391 oficiales de Cuerpos Patentados —sin contar otros 3 archiveros y 3 músicos—, 561 oficiales y 2.590 suboficiales de los Auxiliares, procedentes del Escalafoncillo de los cuerpos patentados y auxiliares de la Armada, del mes de junio de 1936, último publicado antes de la guerra civil. En el tomo segundo antes citado cifra el número de soldados y marineros en unos 22.000, pero otros estudios posteriores rebajan la cifra a la señalada. 4 Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y Pesquera Españolas, Subsecretaría de la Marina Civil, Madrid, 1935. La Lista Oficial cifraba el número de buques de más de 100 toneladas en 951, con 1.176.103 TRB. Los buques matriculados en Guipúzcoa eran 130 con 64.102 TRB y en Vizcaya 223 con 490.240 TRB. 5 El 1-1-36 permanecían amarrados 53 mercantes con 180.352 TRB (el 17% de la Flota Mercante), de ellos 32 en Bilbao. GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: La Marina Mercante y el Tráfico Marítimo, Librería Editorial San Martín, Madrid, 1977. 6 Todos los datos, incluidos los del Cuadro 2, proceden de GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: op. cit., y de la Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y Pesquera Españolas de 1935. 7 Bou es la denominación de un modo de pesca de arrastre de origen catalán, “pesca al bou”, que se ejecuta remolcando una red barredera de profundidad desde los costados de una sola embarcación. Con ese nombre se designa igualmente el arte de pesca que se utiliza y la embarcación que practica este modo de pesca que también es conocida con la denominación inglesa de trawler. Cuando el arrastre lo ejecutan dos embarcaciones, de menor potencia que el bou, a esta forma de pescar y a las embarcaciones que la practican se les denomina parejas y en algunos lugares bacas o vacas. Generalmente estas últimas son de dimensiones aún más pequeñas que las parejas. 8 Sobre la composición y vicisitudes de la Flota de Pasajes durante la guerra se puede consultar PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes durante la Guerra Civil (1936-1939)”, y “La Flota de PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”, artículos publicados en Bilduma, nº4 (1990) y nº5 (1991). 9 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: op. cit., p.71-73. 10 Datos publicados en el periódico donostiarra Frente Popular, 1-8-36. 11 Véase, por ejemplo: FRANK, Willard C., Jr.: “La Bandera Republicana dominó el mar”, artículo publicado en Historia 16, nº20, Diciembre 1977; CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo segundo; FERNANDEZ BASTARRECHE, Fernando: “La sublevación en la Marina”, publicado en Historia 16: La Guerra Civil, nº4, Madrid, 1986; ALPERT, Michel: La Guerra Civil Española en el Mar, Siglo XXI de España Editores, S.A., Madrid, 1987; CERVERA PERY, José: La guerra naval española (193639), publicado dentro de la serie Campañas, libro nº12, Editorial San Martín, Madrid, 1988. 12 Instrucciones para las fuerzas de la Armada, Madrid, 20-6-36, firmadas por “El Director” (general Emilio Mola Vidal). Están publicadas en FERNANDEZ BASTARRECHE, Fernando: op.cit. 1 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Sobre el desarrollo del levantamiento en la Armada, véase: CERVERA PERY, José: Alzamiento y revolución en la Marina, Editorial San Martín, Madrid, 1978; CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo segundo, ALPERT, Michel: op.cit.; SUEIRO, Daniel: La Flota es roja, Editorial Argos Vergara, Madrid, 1983; MORENO, Francisco: La Guerra en el Mar, Editorial AHR, Barcelona, 1959. En los combates murió al menos una treintena de personas. En la represión posterior, los rebeldes ejecutaron al contralmirante Antonio Azarola, jefe del Arsenal; al capitán de navío Juan Sandalio SánchezFerragut, comandante del Almirante Cervera, y a otros 8 oficiales, 13 suboficiales, y 62 cabos y marineros, junto con un buen número de obreros y personal civil. El jefe de la Base Naval de El Ferrol, vicealmirante Indalecio Núñez sería destituido al negarse a firmar la sentencia de muerte del capitán de navío Sánchez-Ferragut. El comandante, TN Eduardo Armada Sabau se puso inicialmente al servicio de la rebelión, bloqueando con el Xauen La Coruña para impedir la salida de su Flota Pesquera. La tripulación le detuvo por no querer conducir el buque a Tánger. La Marina le dio de baja pero volvió a reincorporarle después al servicio y le puso al frente del buque insignia de la Flota Republicana, el crucero Libertad. El Torpedero nº3 llevaba además 3 tubos lanzatorpedos, pero no disponía de torpedos pues estaban depositados en Ferrol. Testimonio al autor de Remigio López, mecánico en el Danak Batian y participante en los hechos que se narran. Las sospechas de que los oficiales simpatizaban con los rebeldes eran fundadas: el 2 de agosto el torpedero marchó a Fuenterrabía lo que aprovecharon el comandante y su segundo para huir a Francia la noche del 3 y pasarse al otro bando. El 4 tomó el mando interino del buque el capitán mercante Manuel Sanjurjo, por orden de la Comisaría de Guerra de Guipúzcoa. El día 8 embarcó el TN Evaristo López Rodriguez que asumió el mando definitivamente. La mayoría de los que asaltaron el Torpedero nº3 pertenecían al sindicato Avance Marino de la CNT pero había también militantes del PC, ANV y socialistas afiliados a UGT. De hecho la dirección náutica del buque durante los acontecimientos la asumió el militante de ANV José Placer Martínez de Lecea, natural de Vitoria. Era piloto mercante y estaba embarcado en uno de los bous de Arcelus. Sirvió luego como comandante en las Milicias Vascas de la Junta de Azpeitia y falleció el 2-11-36 por las heridas recibidas en el frente de los Tornos (Santander). Durante los primeros meses del conflicto gran número de buques de guerra de diversas naciones se ocuparon de recoger turistas, ciudadanos extranjeros y personal diplomático de vacaciones, atrapados por el estallido de la contienda. En aguas de Euskal Herria operaron numerosos buques británicos y franceses, también alguno estadounidense e incluso alemanes. Entre julio y septiembre de 1936, estos buques y algunos pesqueros trasladaron a los puertos de Bayona y San Juan de Luz desde Guipúzcoa 7.500 evacuados –en su mayoría extranjeros–. Véase CAZAUBON, Xavier: L’Arrondissement de Bayonne et la Guerre Civile d’Espagne 1936-1939, Université de Bordeaux III, Faculté des Lettres et Sciences Humaines, Bordeaux, 1985. Parte por escrito de un cabo del Torpedero nº3, sin fecha (SHA). El Romeu era un correillo de la Transmediterránea de 3.070 TRB. En aquellas fechas estaba en realidad en Galicia. La información procedía al parecer de un erróneo avistamiento realizado por pescadores de Ondárroa (Euzkadi Roja, 24-2-1938). El CN Francisco Moreno Fernández (San Fernando, 1883-1945) era comandante de quilla de los cruceros Baleares y Canarias al iniciarse el levantamiento. Él, su hermano el CF Salvador Moreno y el jefe del Estado Mayor de la Base Naval, CN Manuel de Vierna, habían formado 159 Parte por escrito de un cabo del Torpedero nº3, datarik gabe (SHA). Romeu Transmediterránearen postaontzitxo bat zen, 3.070 tg-koa. Sasoi hartan egiaz Galizian zegoen. Informazioa, dirudienez, Ondarroako arrantzaleek eginiko okerreko ikuste batetik heldu zen (Euzkadi Roja, 1938-2-24). 21 Francisco Moreno Fernández OK (San Fernando, 1883-1945) Baleares eta Canarias gurutzontzietako jilako komandantea zen altxamendua hasi zenean. Berak, bere anaia Salvador Moreno FK-k eta Itsas Baseko Estatu Nagusiko buru Manuel de Vierna OK-k osatu zuten Armadako azpikari taldea Ferrolen. Flota Nazionalaren buru izaki, gerra osoan zehar antolatu eta zuzendu zuen errebeldeen itsas armada. 1936ko azaroaren 11an kontralmirante karguan gaitu zuten, eta enplegu efektibora heldu zen 1937an, almiranteordera 1939an eta almirantera 1941ean. Ferrolgo Itsas Departamentuko kapitain jeneral karguan zelarik zendu zen. 22 Boletín Oficial, 3. zk., 36-7-30ekoa. “Nacional” terminoa da altxatuek bere burua izendatzeko erabili zutena, eta testuan zehar beste inolako konnotaziorik gabe erabiltzen da, “c” - ”z” grafia aldaketa soilaz, euskarari egokitzearren. Franco jenerala gobernuburu izendatu zuten arte (36-10-1), Flota Nazionala eta Ferrolgo Itsas Basearen mendeko unitate txikiak Iparreko Gudarostearen buru Emilio Mola jeneralaren agindupean aritu ziren. Cádizko Itsas Baseko unitateak Hegoko Gudarostearen buruaren mendean aritu ziren. idazkari gisa, eta otsailean Portugaleteko Itsas ordezkaria izatera heldu zen. Berea izan zen minak bilatzeko lanaren antolaketaren ardura. Lau anaia zituen –Luis, Cesareo, Ignacio eta Hilario-, eta berarekin batera aritu ziren euskal ontziterian. Bilbo erori zenean Frantzian bilatu zuen babesa, eta handik Venezuelara jo zuen 1939an, bizitokitzat ere aukeratu zuelarik. Marinel eta nautikako irakasle gisa aritu zen. Gainera hainbat argitalpenetako laguntzaile ere izan zen. Liburu bitxi bat ere laga zigun, berak idatzia noski, El Vasco, Pueblo Singular (Editorial Sucre, 1978). 20 23 Baleares gurutzontzia 36-12-28an hasi zen lanean, Júpiter minaontzia 37-3-27an, Vulcano 1937ko abuztuan eta Marte 1938ko abenduan. Neptuno ez zen 1939ko apirilera arte prest egon, eta orduko gerra amaituta zegoen. 24 Errebelden Armadan euskarazko izeneko ontzirik izatea harrigarria izan daitekeen arren, Txit Ona bouaren kasua ez zen bakarra izan; izan ere, Bilboko Komandantziako Pontxu, Bermeotarrak eta Itxarkundia bidegileak eta, alajaina, Aberri Eguna (!) izeneko minaketari bat ere izan ziren, azken hori Bizkaiko Golkoan 1937 eta 1939 urteen artean ibili zelarik. Guztiak arrantzuntziak baitziren, eta militarrek hartu zituztelarik aurreko izena mantendu zuten. 25 Tiburón boua errepublikaren abiazioak harrapatu zuen Santanderren (1936-08-16), eta Txit Onari krosko-zulo galanta egin zioten, Asturias inguruko kostan aire-eraso bati aurre egiten ari zitzaiolarik (1936-0912). Konponketa lanak luze jo zuen, eta 1938ra arte ez zen atzera hasi bere eginkizunetan. 26 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., hirugarren alea, 130. or. Bizkaiko Itsasoan Errepublikaren Armadan aritu ziren ofizialen leialtasunaz, ikusi “Nacimiento y Organización de la Marina de Euzkadi” kapitulua. Ofizialik eza arintzeko, Itsas Erreserbara jo zuten, honetan sartu baitzen Merkantzi Ontziteriako hainbat eta hainbat kapitain, pilotu, patroi eta makinari –euskaldunak ziren asko–, eta baita Itsas Gerrako Eskolara, berandu lanean jarria berau, 1938an hain zuzen. 27 Rafael Mentxaka Ugalde, Juan Antonio Castro Izagirre eta Jose Mª eta Ignacio Burgaña Belaustegik egileari eskainitako lekukotzak. Arma bila egindako lehen bidaiak abuztu hasieran izan ziren. Ordutik aurrera eta Donostia erori arte, gutxienez hurrengo egiteko edo misio hauek izan ziren: Linak bidaia bat egin zuen Arcachona abuztuan, baina armarik ez zuen lortu; Trintxerpek bi arma garraio egin zituen Baionatik, abuztuan eta irailean; Alkarrik eta Lagunduk Anberesa bidaia bat irailean, baina gero itzuli nahi ez eta hantxe geratu ziren internatuta, gerra amaitu arte; Domayo eta Mouriscak metrailadore eta fusil garraio bat abuztuan, Baionatik, eta beste bat irailean, Domayok bakarrik, Bokaletik, Lewis motako 150 fusil metrailadore platilodun eta Schneider motako 75 mm-ko 4 kanoi ekarriz. 28 Jose Mª Burgaña Belaustegi (Motriku, 1905-1987) Merkantzi Ontziteriako kapitaina zen. Gerrak Irlandako uretan harrapatu zuen, Domayo eta Mourisca binakakoak agindupean zituela. Horiexez baliatu zen gero Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuen gune nagusia antolatzeko. Urrian Euzkadiko Gudontzidian sartu zen, Buruzagitzako 160 Joaquín Egia Untzueta (Bilbo, 1903-1956) Itsas Zerbitzuen Gorputzeko 2.eko ikuskariordea zen, eta Bilboko itsas ordezkariordea 1933az geroztik. 1936an berak antolatu zituen Bizkaiko Batzarreko itsas zerbitzuak. Euskadiko Jaurlaritza eraturik, Defentsako Saileko Ontziteria Ataleko buru izendatu zuten. Atal honen buruzagitzatik, Euzkadiko Gudontzidia sortu zuen. Frantziara alde egin zuen Santanderko ebakuazioan. 1940an Irlandara jo zuen, alemaniarren inbasioa gertatu zelarik. Gero Ingalaterrara joan zen, eta Aire Indar britainiarretan alistatu zen. Liverpoolen zendu zen, bihotzekoak jota. 30 Bizkaiko itsas ordezkaria Luis Ozamiz zen, eta bere postuan jarraituz administrazio eginkizun ohikoak aurrera atera zituen Bilbo erori arte. 31 Remigio Verdía Jolí KK C-6 itsaspekoaren agintaritzan heldu zen Bilbora. 1936-9-15ean Bizkaiko Itsasoan zeuden itsaspekoen buru izendatu zuten. Bizkaiko Itsasoan zeuden bestelako itsas unitateen agintea ere bere gain hartu zuen, eta horiez guztiez antolatu zuten Iparreko Itsas Armada. 36-10-2an Mediterraneora itzultzeko agindua jaso zuen, eta I.I.A.ren agintean Jose Lara Dorda C-5 itsaspekoaren komandanteak ordezkatu zuen. 32 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico, 1936-1937. Argitaratu gabeko lana. Kopia mekanografiatua, adeitasun handiaz José Luis Casado Soto jaunak utzia. Luis Morán, dena den, Victor Colinak ordezkatu zuen handik gutxira. 33 Prentsako hainbat berrik hori ematen du aditzera. Ikusi Euzkadi, 36-818koa eta 19koa. 34 Eginkizun horietan aritu ziren, besteak beste, Herri Ontziteriako Idazkariordetzaren txalupak, V-8 Santanderren, V-1 Santoñan eta V-9 Avilésen, eta, halaber, San José eta San Antonio binakakoak Santanderren eta Justiniano eta Adelina Gijónen, minaketari bihurtu ondoren azkeneko hiru hauek. 35 36-8-2an Cántabro nº2 arrantzuntzia harrapatu zuen, hilaren 10ean Jesús Antonio merkantzi ontzia, eta 11an beste 9 arrantzuntzi. 36 Agindu osoa BARRUSO BARES, Pedroren lan batean dago, “La Guerra Civil en Rentería (Julio-Septiembre de 1936)” delakoan hain zuzen, Bilduma aldizkariaren 7. alean (1993). 37 Hildakoak 3 izan ziren, eta zaurituak 31 (beste autore batzuek 4 eta 38ko kopuruak ematen dituzte, hurrenez hurren). 38 Cartagenara heldurik, komandantea kargutik kendu eta Remigio Verdía Jolí KK jarri zuten haren tokian; geroago, errebeldeen aldera igaro zen. 39 Declaración de Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Norte presentada en la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos, 37-1022 (SHA). 40 2.165 tg-ko baporea, Catalana Marítima konpainiarena (Bartzelona). 41 1.576 tg-ko baporea, Tiedemann konpainiarena (Tallin) 42 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael. Crónica de la Guerra en el Cantábrico, 1936-1937, op. aip. Mariano Juez geroago Gobernuaren Herri Ontziteriako zuzendari nagusi izan zen Santanderren. 43 C-5k Bizkaiko Itsasoan zehar eginiko bidaiaz eta gero eginiko lanaz, kontsultatu: • CERRADA, Gabriela M: Un accidente en el Estrecho: “La varada del submarino republicano C-5”, Revista de Historia Naval-en 53 zk.ko alean argitaratua (1996); • TREVIÑO RUIZ, José Mª: “Hace 60 años. La odisea del submarino republicano C-5”, Defensa aldizkariaren 225. alea, 1997ko urtarrila. 29 22 23 24 25 26 27 28 29 el núcleo conspirador de la Armada en El Ferrol. Como jefe de la Flota Nacional se encargó de organizar y dirigir las fuerzas navales rebeldes durante toda la guerra. Fue habilitado de contralmirante el 11-11-36 y ascendido al empleo efectivo en 1937, a vicealmirante en 1939 y a almirante en 1941. Falleció desempeñando el cargo de capitán general del Departamento Marítimo de El Ferrol. Boletín Oficial, núm. 3, de 30-7-36. El término “Nacional” es el que los insurrectos escogieron para designarse y se utiliza aquí sin más connotaciones. Hasta el nombramiento del general Franco como jefe del Gobierno (1-10-36) la Flota Nacional y las unidades menores dependientes de la Base Naval de Ferrol operarían inicialmente a las órdenes del General en Jefe del Ejército del Norte, Emilio Mola. Las unidades de la Base Naval de Cádiz dependerían del Jefe del Ejército del Sur. El crucero Baleares se incorporaría el 28-12-36, el minador Júpiter el 27-3-37, el Vulcano en agosto de 1937 y el Marte en diciembre de 1938. El Neptuno no estaría listo hasta abril de 1939, acabada ya la guerra. Aunque pueda parecer chocante la existencia de barcos con nombres en euskera en la Armada rebelde, el del bou Txit Ona no fue el único caso, también existieron los escampavías Pontxu, Bermeotarrak e Itxarkundia de la Comandancia de Marina de Bilbao y un dragaminas con el nombre de Aberri Eguna(!), nada menos, que actuó en la Flotilla del Cantábrico entre 1937 y 1939. Todos ellos eran pesqueros que conservaron su nombre al ser militarizados. El Tiburón fue apresado por la aviación republicana en Santander (168-36) y el Txit Ona sufrió una vía de agua mientras repelía un ataque aéreo en la costa asturiana (10-9-36) que obligó a una prolongada reparación. No volvería al servicio hasta 1938. CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo tercero, p. 130. Sobre la lealtad de los oficiales que sirvieron con la Marina Republicana en el Cantábrico, véase el capitulo dedicado al “Nacimiento y Organización de la Marina de Euzkadi”. La falta de oficiales se intentó paliar en parte con el recurso a la Reserva Naval, en la que se integraron gran número de capitanes, pilotos, patrones y maquinistas de la Marina Mercante –muchos de ellos vascos– y también con la Escuela de Guerra Naval puesta en marcha tardíamente en 1938. Testimonios al autor de Rafael Menchaca Ugalde, Juan Antonio Castro Izaguirre y José Mª e Ignacio Burgaña Belaustegui. Los primeros viajes en busca de armas se realizaron a comienzos de agosto. Desde entonces y hasta la caída de San Sebastián se efectuaron al menos las siguientes misiones de este tipo: el Lina un viaje a Arcachon sin conseguir armas en agosto; el Trintxerpe dos transportes de armas desde Bayona en agosto y septiembre; el Alkarri y el Lagundu un viaje a Amberes en septiembre, pero luego no quisieron regresar y quedaron allí internados hasta el fin de la guerra; el Domayo y Mourisca un transporte de ametralladoras y fusiles desde Bayona en agosto y otro más en septiembre, sólo el Domayo, desde Boucau, trayendo 150 fusiles ametralladores Lewis de platillo y 4 cañones Schneider de 75 mm. José Mª Burgaña Belaustegi (Motrico, 1905-1987) era capitán de la Marina Mercante. La guerra le sorprendió en aguas de Irlanda al mando de las parejas Domayo y Mourisca, con las que luego organizaría el núcleo de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas. En octubre entró en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi como secretario de la Jefatura y en febrero pasó a ser delegado de Marina en Portugalete, encargándose de organizar las labores de rastreo de minas. Sus cuatro hermanos –Luis, Cesáreo, Ignacio e Hilario– sirvieron con él en la Marina vasca. Al caer Bilbao se refugió en Francia y de allí marchó en 1939 a Venezuela, donde se afincó. Trabajó como marino y profesor de náutica. Fue además colaborador de varias publicaciones. Dejó escrito un curioso libro, El Vasco, Pueblo Singular (Editorial Sucre, 1978). Joaquín de Egia y Untzueta (Bilbao, 1903-1956) era subinspector de 2ª del Cuerpo de Servicios Marítimos y subdelegado marítimo de Bilbao desde 1933. Organizó en 1936 los servicios marítimos de la Junta de Vizcaya. Constituido el Gobierno de Euzkadi fue nombrado jefe de la Sección de Marina de la Consejería de Defensa. Al frente de la Sección, creó la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Marchó a Francia en la evacuación de Santander. En 1940 escapó a Irlanda al producirse la invasión alemana. Fue luego a Inglaterra, alistándose en la Real Fuerza Aérea británica. Murió en Liverpool de una crisis cardiaca. 30 El delegado marítimo de Vizcaya era Luis de Ozamiz que se mantuvo en su puesto y desarrolló las labores administrativas ordinarias hasta la caída de Bilbao. 31 El CC Remigio Verdía Jolí había llegado a Bilbao mandando el submarino C-6. El 15-9-36 fue nombrado jefe de las Fuerzas Submarinas destacadas en el Cantábrico. Asumió también el mando de las demás unidades navales existentes en el Cantábrico con las que se constituyeron las Fuerzas Navales del Norte. El 2-10-36 recibió orden de regresar al Mediterráneo, sustituyéndole en el mando de las F.N.N. el CC José Lara y Dorda, comandante del C-5. 32 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico, 1936-1937. Trabajo inédito. Copia mecanografiada facilitada amablemente por D. José Luis Casado Soto. Luis Morán sería pronto sustituido por Víctor Colina. 33 Así lo dan a entender diversas noticias de prensa. Véase Euzkadi, 18 y 19-8-36 34 A estos cometidos se destinaron, entre otros las lanchas de la Subsecretaría de Marina Civil V-8 en Santander, la V-1 en Santoña y la V-9 en Avilés, junto con la motora Angela de la Junta de Obras del Puerto en Avilés y las parejas convertidas en dragaminas San José y San Antonio en Santander y Justiniano y Adelina en Gijón. 35 El 2-8-36 apresa al pesquero Cántabro nº2, el 10 al mercante Jesús Antonio y el 11 a 9 pesqueros más. 36 La orden completa está publicada en BARRUSO BARES, Pedro: “La Guerra Civil en Rentería (Julio-Septiembre de 1936)”, revista Bilduma, nº7 (1993). 37 Las víctimas causadas fueron 3 muertos y 31 heridos (otros autores sitúan la cifra en 4 muertos y 38 heridos). 38 Una vez en Cartagena, el comandante fue sustituido por el CC Remigio Verdía Jolí y, más tarde, se pasaría al bando rebelde. 39 Declaración de Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Norte presentada en la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos 22-10-37 (SHA). 40 Vapor de 2.165 TRB, de Catalana Marítima (Barcelona). 41 Vapor de 1.576 TRB, propiedad de Tiedemann (Tallin). 42 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico, 1936-1937, op. cit. Mariano Juez sería luego Director General de Marina Civil del Gobierno de Santander. 43 Sobre el viaje y las actividades posteriores del C-5 en el Cantábrico se puede consultar: • CERRADA, Gabriela M.: “Un accidente en el Estrecho: La varada del submarino republicano C-5”, publicado en la Revista de Historia Naval, nº53 (1996). • TREVIÑO RUIZ, José Mª: “Hace 60 años. La odisea del submarino republicano C-5”, revista Defensa, nº225, Enero 1997. • CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos republicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2. Editorial Club Universitario. Alicante, 1999. Se trata de unas memorias de Ramón Cayuelas Robles, tripulante del C-5. En ocasiones sus referencias a fechas y lugares no coinciden con las que obran en la documentación de la época y se ha dado a ésta mayor crédito. • RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española (2ª edición revisada y aumentada). Librería Gabriela Molina-M. Abella y Asociados, Madrid, 2003. Un libro indispensable para conocer las vicisitudes y actividades de los submarinos republicanos en la guerra civil. Incluye un amplísimo conjunto de anexos documentales. 161 • CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos republicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2. Club Universitario editoriala. Alacant, 1999. Ramón Cayuelas Robles C-5eko tripulantearen memoriak dira. Batzuetan, berak ematen dituen datak eta lekuak ez datoz bat garaiko dokumentazioan datozenekin, eta azken horri sinesgarritasun handiagoa eman zaio. • RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española (2. edizioa, berrikusia eta zabaldua). Librería Gabriela Molina-M. Abella y Asociados, Madril, 2003. Liburu hau behar-beharrezkoa da guda zibilean zehar Errepublikako urpekarien jarduerak eta gorabeherak ezagutzeko. Dokumentazio gehigarri zabala dakar. 44 Francisco Moreno almiranteak, bere memorietan, “oso inpaktu angelu laprana” edo “torpedoaren leherketa-puntako pizte-kargaren akatsak” aipatzen ditu arrazoi gisa (MORENO, Francisco, op. aip., 95. or.). Bertsio bera ematen dute haren seme diren Fernando eta Salvador MORENO DE ALBORÁNek: La guerra silenciosa y silenciada. Egileen edizioa. Madril, 1998, I. liburukia, 572m or. Hala ere, gertakari hori hemen ez da aipatzen: CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos republicanos ..., op. cit. Bestalde, RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalok eta GONZALEZ-ALLER José Ignaciok, Submarinos republicanos .., op. cit., 104-105 orrialdeetan kolisioaren bertsioa proposatzen dute. Tesi horri eusteko diote 16.000 tonako korazatuak utzi zuen aztarna ezin bide dela izan hain txikia eta, gutxiago, golpea sumatu ez zen aldean egonda. Urperatu ondorengo C-5 urpekariari buruzko dokumentaziorik ez dago eta, beraz, hortik ezin da ezer gehiagorik argitu. 45 1.857 tg-ko baporea, Bilboko Cía. Naviera Amayarena. 46 209 tg-ko boua, Antonio Zarraga Sasiarena (Bilbo). 46B Savoia S-19 zen, Leopoldo Brage Armadako Artilleriako komandanteak tripulatuta. 46C Azaleko borrokarako, C-5ek 76,2 mm-ko kainoi bat zeukan; Juan Ignaciok, berriz, 76,2 mm-ko bat eta 47mm-ko beste bat; eta Argosek, 57 mm-ko bat eta 47 mm-ko beste bat. Urpekaria ez zegoen ur-gaineko borrokarako prestatua, eta akats hark eragin zuen, beharbada, urperatzea. Antza, komandanteak, jakitun ez zegoela nahikoa prestaturik, komitearen buruaren esku utzi zuen ontziaren agintea. 47 Baporezko binakakoa, 70 tg-koa, besteak 112 tg zituen bitartean. Feliciano Alvarez Feijóoren (Bouzas) jabetzakoa. Ikusi LARUELO ROA, Marcelino: Asturias, Octubre de 1937: ¡El “Cervera” a la vista! . Egilearen argitalpena, Gijón, 1998 (2. argitalpena), 212. eta 214. orr. 48 1.869 tg-ko baporea, Federico Fierroren jabetzakoa (Gijón). 49 2.435 tg-ko baporea, Naviera Bidasoaren jabetzakoa (Bilbo). 50 2.206 tg-ko baporea, Cía de Navegación Vizcayaren jabetzakoa (Bilbo). 51 Alfonso Senra, 3.030 tg-koa, Gijóngo Naviera Junqueraren jabetzakoa zen. Udondo, 3.325 tg-koa, jabez aldatzekotan zen. 52 Seigarren bakailao-ontzia, Mistral, Bilbon zegoen abuztuaren 21az geroztik. PYSBEren faktorian konfiskatutako material zama batez heldu zen. Irailaren 7an Gijónerantz abiatu zen, ikatza hartzera. Irailaren 17an Bilbon zen atzera. 53 4.250 tg-ko baporea, Sota y Aznar-ena (Bilbo). Ontzia hantxe bertan zehatu zuten 1937ko abuztuan. 54 PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes durante la Guerra Civil (1936-1939)”; lan hau Bilduma aldizkariaren 4. alean argitaratuta dago (1990). 55 Irailaren 7an Arantzazu-Mendi eta PYSBEren 5 bakailao-ontziak Bilbon sartu ziren; 8an Poeta Arolas eta Atxeri-Mendi; 9an BizkargiMendi, 650 preso zeramatzala, eta Marqués de Urquijo; 10ean Gobeo, Pasaiako CAMPSAren depositoetako gasolinaz beterik, eta José G. Trevilla; 11an Hispania, burdin zama batez, Lolita Artaza, bakailaoz, eta Mont Seny; 12an Cristina sartu zen Santanderren, errefuxiatuz beterik, eta 13an Bilbon sartu ziren Torpedero nº3, Cementos Rezola nº1, Faustino R. Sampedro, Cobetas, Conde de Zubiria, Sendeja, María Amalia, Galerna, Vendaval, Euzkal-Erria, 162 Arraiz, Alejandro, José G. Trevilla berriro, C-15 eta arrantzuntzi pila galanta, gehienek ebakuatuak zeramatzatela. Aralar-Mendi eta Jaime Gironak ere parte hartu zuten, baina ez dut horien sarrera dataren berririk. 56 2.503 tg-ko baporea, Guardian Line Ltd konpainiarena (Cardiff) 57 U r g a i n e k o b o r r o k a r a k o , B - 6 e k 7 6 ’ 2 m m - k o k a n o i b a t z u e n , Galiciarenak baino helmen handiagokoa (57 mm-ko bat eta 47 mm-ko bat baitzituen), baina Velasco (101’6 mm-ko 3 eta 47 mm-ko 2) eta Ciriza (76’2 mm-ko bat eta 47 mm-ko bat) heldu zirenean zeregin gutxi zuen haien aurka. Galiciak hildako bat eta 9 zauritu izan zituen; B-6en marinel bat ito zen, eta beste 3 fusilatu egin zituzten gero. Scharfhausen komandantea, fideltasun proba bat igaro ondoren –Bilbon infiltratu eta itsas jarduera errepublikarrak oztopatzea alegia– errebeldeen Armadan sartu zen. 58 Euskal Milizien Itsas Zerbitzuetako ontzien ekintza eta mugimenduei buruzko datuak Jose Mª Burgaña Belaustegik –Itsas Zerbitzuen buru–, haren anaia Ignaciok –Domayoko marinela–, Florentino Pontesta Sarriak –Mouriscako marinela– eta Jesus Nájera Urrestik –Trintxerpeko makinaria– egileari eskainitako lekukotzetatik atera dira. 59 Kanoa flota honen ekintzen berri zehaztasun handiz jasotzeko, PARDO SAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de Zuñiga” lan hau Bilduma aldizkariaren 7. alean argitaratu zen (1993). 60 Virgen de Iciar eta Alcázar de Toledo bouak Ondo Jan eta Ondo Etorri binakakoak ziren, Pasaian eraikitzen ari baitziren Molaren indarrek portua hartu zutenean. Berehala osatu eta artilatu zituzten, Bou Flotan sartzeko. 61 Egiaz Bilboko Sebastián baporea zen, 3.354 tg-koa, eta Fernando Saiz de Intxaustegi Marques del Real Socorro haren jabetzakoa, identitate ezkutuaz baitzihoan. Barruan 20.000 fusil, 300 metrailadore eta 13 milioi kartutxo baino gehiago eta miloi bat eskuko bonba zeramatzan. Materialok Bizkaia, Asturias eta Santanderren banatu zituzten. 62 Lezo Urreiztieta Rekalde (Santurtzi, 1907-1981), kontrabadista eta “Jagi”ren kidea. Gerra garaian Concarneau (Bretainia) hartu zuen bizitoki, eta handik oso sare eraginkor bat antolatu zuen errebeldeen Armadaren blokeoa zeharkatu ahal izateko, eta Iparrean hamabost bat ontzi sartzea lortu zuen, Euskadirako arma edo horniz beterik. Indalecio Prieto PSOEren buruzagiaren laguna, haren eskariz Asturiasko gerrila sozialistaren atzera egitea antolatu zuen 1948ko urrian, Luancoko portutik kide gehienak frantziar bakailao-ontzi batean eramanez Donibane Lohizunera. 63 A r m a d a E r r e p u b l i k a r r e a n z e g o e n o f i z i a l e s k a s i a r e n e r a g i n e z , beheragoko mailako ofizialek hartu behar izan zituzten ardura handiagoko karguak, eta hori gauzatu ahal izateko behin-behinik gaitzen zituzten, “ematen zitzaien egitekoari zegokion kategoriaz” (368-2ko Agindua, 173 zk.ko DOMM; 36-8-3ko Dekretuak berretsia, 175 zk.ko DOMM.). Halaz, Flotaren agintea eramateko almiranteordetzarako gaitu zuten titularra, Destruktore Flotako burua kontralmirantetzarako, gurutzontziko eta korazatuko komandanteak ontzi-kapitain izateko, eta destruktoreetako kapitainak fragata-kapitain izateko. 64 1936ko abuztuaren amaieraz geroztik Espainia errepublikarrera heltzen hasi ziren sobietar aholkulari militarrak, Errepublikaren Gobernuari laguntzeko plan baten zati gisa. Armadan guztira 77 marinel sobietar aritu ziren, batzuk itsaspekoetako eta torpedo-txalupetako komandante gisa. Gehienetan ezkutu samarrean aritzen ziren, espainiar izenak hartuz, eta batzuetan nahikoa zaila izaten da egiazko izenak zein diren jakitea. Itsas aholkulari guztietan garrantzitsuena Nikolai Kuznetsov izan zen (Mevedniki, 1902-1974), sobietar itsas agregatua espainiar Errepublikaren aurrean eta Armada Errepublikarreko sobietar itsas aholkulari taldearen burua 1936-37an. Epe horretan zehar Errepublikarako sobietar merkantzi trafikoa ere zuzendu zuen. Espainian egon eta gero Bareko Flotako buru izan zen (1938-39), Sobietar Armadaren komandanteburu (1939-48) eta Itsas ministroa (1946-47 eta 1951-56). 1955ean Flotako Almirantetzara heldu zen. El almirante Francisco Moreno en sus memorias lo atribuye “a un ángulo de impacto muy oblicuo o a defectos de la carga iniciadora de la punta de combate del torpedo” (MORENO, Francisco: op.cit., p.95). La misma versión se reproduce por sus hijos Fernando y Salvador MORENO DE ALBORÁN: La guerra silenciosa y silenciada. Edición de los autores. Madrid, 1998, vol. I, p.572. Sin embargo el hecho no se cita en CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos republicanos..., op. cit.. En cambio RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos..., op. cit., proponen la tesis de la colisión en p.104-105 y añaden en defensa de su conclusión que “la conmoción brusca apreciada en un acorazado de 16.000 toneladas no creemos pudiese dejar una huella de escasa importancia y menos en la banda contraria de donde se notó el golpe”. La falta de la documentación del submarino C-5 por su posterior hundimiento, no permite aportar más luz sobre los hechos. 45 Vapor de 1.857 TRB, de la Cía. Naviera Amaya (Bilbao). 46 Bou de 209 TRB, de Antonio Zárraga Sasía (Bilbao). 46B Era el Savoia S-19 tripulado por el comandante de Artillería de la Armada Leopoldo Brage. 46C Para el combate en superficie el C-5 disponía de 1 cañón de 76’2 mm., mientras que el Juan Ignacio montaba 1 de 76’2 mm. y 1 de 47 mm. y el Argos 1 de 57 mm. y 1 de 47 mm. El submarino no estaba destinado al combate en superficie y fue un errror que pudo haberle costado su hundimiento. Al parecer el comandante apenas intervino en el combate, dejando que fuera el presidente del comité quien dirigiera el buque a sabiendas de su falta de preparación. 47 Pareja de vapor, de 70 TRB, por 112 TRB de su compañera, propiedad de Feliciano Alvarez Feijóo (Bouzas). Véase LARUELO ROA, Marcelino: Asturias, Octubre de 1937: ¡El ”Cervera” a la vista! , Edición del autor, Gijón, 1998 (2ª Edición), p.212 y 214. 48 Vapor de 1.869 TRB, propiedad de Federico Fierro (Gijón). 49 Vapor de 2.435 TRB, perteneciente a la Naviera Bidasoa (Bilbao). 50 Vapor de 2.206 TRB, propiedad de la Cía de Navegación Vizcaya (Bilbao). 51 El Alfonso Senra, de 3.030 TRB, era propiedad de la Naviera Junquera (Gijón). El Udondo, de 3.325 TRB estaba pendiente de transferirse su propiedad. 52 El sexto bacaladero, el Mistral, estaba en Bilbao desde el 21 de agosto. Había llegado con un cargamento de materiales requisados a la factoría de PYSBE. El 7 de septiembre salió para Gijón, a donde fue a carbonear. El 17 estaría de regreso en Bilbao. 53 Vapor de 4.250 TRB, propiedad de Sota y Aznar (Bilbao). El barco sería desguazado in situ en agosto de 1937. 54 PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes durante la Guerra Civil (1936-1939)”, trabajo publicado en la revista Bilduma, nº4 (1990). 55 El 7 de septiembre entraron en Bilbao el Arantzazu-Mendi y los 5 bacaladeros de PYSBE; el 8 el Poeta Arolas y el Atxeri-Mendi; el 9 el Bizkargi-Mendi, con 650 presos, y el Marqués de Urquijo; el 10 el Gobeo, cargado de gasolina de los depósitos de CAMPSA de Pasajes, y el José G. Trevilla; el 11 llegaron el Hispania, con un cargamento de hierro, el Lolita Artaza, con otro de bacalao y el Mont Seny; el 12 entró en Santander el Cristina cargado de refugiados, y el 13 lo hacían finalmente en Bilbao el Torpedero nº3, Cementos Rezola nº1, Faustino R. Sampedro, Cobetas, Conde de Zubiría, Sendeja, María Amalia, Galerna, Vendaval, Euzkal-Erria, Arraiz, Alejandro, el José G.Trevilla de nuevo, la C-15 y gran número de embarcaciones de pesca, en su mayoría con evacuados. También participaron el AralarMendi y Jaime Girona, aunque desconozco las fechas de entrada. 56 Vapor de 2.503 TRB propiedad de la Guardian Line Ltd. (Cardiff). 57 Para el combate en superficie el B-6 disponía de 1 cañón de 76’2 mm., de mayor alcance que los del Galicia (1 de 57 mm. y 1 de 47 mm.), 44 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 pero poco pudo hacer en cuanto se incorporaron el Velasco (3 de 101’6 mm. y 2 de 47 mm.) y el Ciriza (1 de 76’2 mm. y 1 de 47 mm.). El Galicia sufrió 1 muerto y 9 heridos; en el B-6 se ahogó 1 tripulante y del resto 3 fueron luego fusilados. El comandante Scharfhausen, tras ser sometido a una prueba de fidelidad, que consistió en infiltrarse en Bilbao y entorpecer las actividades navales republicanas, ingresó en la Marina rebelde. Los datos sobre la actuación y movimientos de los buques de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas provienen de los testimonios al autor de José Mª Burgaña Belaustegi –jefe de los Servicios Marítimos–, su hermano Ignacio –marinero del Domayo–, Florentino Pontesta Sarria –marinero del Mourisca– y de Jesús Nájera Urresti –maquinista del Trintxerpe–. Las actividades de esta flotilla de canoas se describe con detalle en PARDO SAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de Zuñiga”, trabajo publicado en la revista Bilduma, nº 7 (1993). El Virgen de Iciar y el Alcázar de Toledo eran las parejas Ondo Jan y Ondo Etorri que estaban en construcción en Pasajes cuando el puerto fue tomado por las tropas de Mola. Enseguida se completaron y artillaron para incorporarlas a la Flotilla de Bous. En realidad se trataba del vapor bilbaino Sebastián, de 3.354 TRB, propiedad de Fernando Saiz de Incháustegui, Marques del Real Socorro, que navegaba con identidad camuflada. Transportaba 20.000 fusiles, 300 ametralladoras, más de 13 millones de cartuchos y 1 millón de bombas de mano que se repartieron entre Vizcaya, Asturias y Santander. Lezo de Urreiztieta Rekalde (Santurce, 1907-1981), era contrabandista y miembro del “Jagi”. Durante la guerra se estableció en Concarneau (Bretaña), desde donde organizó una eficacísima red que permitió burlar el bloqueo de la Marina rebelde e introducir en el Norte una quincena de barcos cargados de armas o suministros para Euzkadi. Amigo personal del dirigente del PSOE, Indalecio Prieto, organizó a petición suya en octubre de 1948 la retirada de la guerrilla socialista de Asturias desde el puerto de Luanco, conduciendo a sus integrantes en un bonitero francés hasta San Juan de Luz. La penuria de oficiales en la Marina Republicana hizo necesario que oficiales de graduaciones inferiores ocuparan puestos de mayor responsabilidad, para lo cual se les habilitaba provisionalmente “con la categoría correspondiente a la misión que se les confería” (Orden de 28-36, DOMM nº173; sancionada por Decreto de 3-8-36, DOMM nº175). Así para el mando de la Flota se habilitaba de vicealmirante a su titular, de contralmirante al jefe de la Flotilla de Destructores, de capitán de navío a los comandantes del acorazado y cruceros y de capitán de fragata a los de los destructores. Desde finales de agosto de 1936 empezaron a llegar a la España republicana consejeros militares soviéticos como parte de un plan de ayuda al Gobierno de la República. En la Armada sirvieron un total de 77 marinos soviéticos, algunos incluso como comandantes de submarinos y lanchas torpederas. Generalmente enmascaraban su presencia adoptando nombres españoles y a veces resulta difícil identificar los nombres verdaderos. El más relevante de todos los consejeros navales fue Nikolai Kuznetsov (Mevedniki, 1902-1974), agregado naval soviético ante la República española y jefe del grupo de asesores navales soviéticos en la Marina Republicana en 1936-37. En ese periodo dirigió también el tráfico mercante soviético a la República. Tras su paso por España sería jefe de la Flota del Pacífico (1938-39), comandante en jefe de la Marina Soviética (1939-48) y ministro de Marina (1946-47 y 1951-56). En 1955 ascendió a Almirante de la Flota. Orden de Operaciones nº3 de la Flota Nacional, de 17-9-36 (SHA). “Avurnave” es la forma abreviada de AViso URgente a los NAVEgantes, nombre con el que se designa a las informaciones transmitidas por las estaciones radiomarítimas relativas a los peligros para la navegación. Pesquero de 69 TRB, de Angel Ciriza Lafuente (San Sebastián), que 163 Flota Nazionalaren Ekintza Agindua, 3 zk.koa, 36-9-17koa (SHA). “Avurnave” laburdura bat da, “AViso URgente a los NAVEgantes” adierazten duena; horrela esaten zaie nabigaziorako arriskuei buruz itsas irrati estazioek igortzen dituzten informazioei. 67 69 tg-ko arrantzuntzia, Angel Ciriza Lafuenterena (Donostia), Juanitorekiko binakakoa. Patroia, ito zena alegia, Francisco Fernández Barturen zen, Mungiakoa. 68 Irailaren 13ko avurnavearen ondorioz, Bizkaiko Defentsa Batzarreko itsas zerbitzuen buruek eta Santander eta Asturiasko Itsas Ordezkaritzek Bilbo, Santander, Gijón eta Avilésko portuetako mina miaketa antolatu zuten irailaren 17rako; bina arrastontzi erabili zituzten, minaketari gisa prestatu ondoren inolaz ere. 69 Danak Ondo eta Marce binakakoen agintean zegoen Antonio Casto Ugarte Beristainek egileari eskainitako lekukotza. Ugarte, Areetakoa, Euzkadiko Gudontzidian sartu zen gero, eta Araba bouean 1. ofizial gisa eta Txepetx txalupako kapitain gisa aritu zen. 70 S-22, S-24, S-25 eta S-26 ziren. Hidrohegazkinek Bizkaiko Itsasoan egin zutenaren berri izateko, kontsultatu: • HERRERA ALONSO, Emilio: “Santander, base militar de hidros durante la última Guerra Civil”, artikulua, Anuario del Instituto de Estudios Marítimos Juan de la Cosa delakoan argitaratua, Santanderko Diputazio Probintziala, 1978. • HERRERA ALONSO, Emilio: Entre el añil y el cobalto. (Los hidroaviones en la guerra de España), Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica, Madril, 1991 (2. argitalpena). • HERRERA ALONSO, Emilio: Guerra en el cielo de Cantabria. Ministerio de Defensa, Madril, 1999. 71 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: op. aip., hirugarren alea, 163.-164. or., zehaztasun handiagoz azaltzen du. 72 Bilboko itsasadarrean une hartan hiru kartzela-ontzi zeuden, Altuna-Mendi, Cabo Quilates eta Aranzazu-Mendi, bertan 3.000 inguru preso eskuindarrez. Ontzi hauen kontrako lehen erasoa irailaren 25ean izan zen, iturrien arabera 88 eta 126 hildako bitartean eragin zituen Bilboko bonbardaketa baten ondorioz. Hildakoen artean miliziano asko zegoen, eta badirudi horixe izan zela batez ere milizianoz osatutako hainbat pertsona taldek, mendeku bila, Altuna Mendi eta Cabo Quilates erasotzeko pizgarria; bertan atxilotu asko hil zuten, 63 eta 74 bitartean, iturrien arabera. Urriaren 2an Cabo Quilatesek jasan zuen erasoan Jaime Iko tripulazioaren zati batek hartu zuen parte, eta 38 eta 50 bitartean izan ziren hildakoak –honetan ere iturrien arabera datu desberdinak dira–. Antzeko ekintza bat izan zen Santanderren, 1936ko abenduaren 27an, hiriak jasan zuen airetiko bonbardaketa batek odola sutan jarririk miliziano eta zibil taldeek Alfonso Pérez kartzela-ontzia erasotu zutenean, 176 atxilotu hilez bertan. 73 Ikusi CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: op. aip., hirugarren alea, 165. or. 74 Laugarren hidrohegazkina, S-25 hain zuzen, Jaime Iek eraman zuen, Mediterraneora itzultzean. 75 Bizkaiko Itsasoko Armadan aritu ziren Armadako Gorputz Nagusiko 18 ofizialetatik, 9k desertatu egin zuten eta beste 2, geroago jakin denez errebeldeen aldeko zirenak horiek ere, borroka ekintzetan hil ziren. BIAn ari ziren beste gorputz batzuetako (Makinak, Intendentzia, Osasuna, ...) 10 ofizial ere etsaiaren alderdira igaro ziren. BIAn destinatuta egon ziren Gorputz Nagusiko ofizialen zerrenda honako hau da: • Valentín Fuentes López OK. BIAren burua. Errepublikar ofizial saiatua, gerran zehar almirantera heldu zen bakarra. • Enrique Navarro Margati FK. BIAren burua. 37-6-16an desertatu zuen, Pauillac-en (Frantzia). • Remigio Verdía Jolí KK. Iparraldeko Itsas Indarren lehenengo burua eta C-6ko eta urpekari-flotatxoaren komandantea. Etsaien iritziz ere, Errepublikaren Marinak zuen ofizialik onena zen. 37-1-2an hil zen Malagan, hegazkinen bonbardaketa batean. • José Lara Dorda KK. BIAren burua eta C-5en komandantea. Errebeldeen zeharo aldekoa zen eta 36-12-31an bere itsaspekoaren hondoraketa eragin zuela leporatu izan diote; tripulazio osoa ito zen. 65 66 164 • Federico Monreal Pilón KK. BIAren buruzagia. Errepublikarekin leial izan zen. • Vicente Agulló Asensi KK. BIAren bitarteko burua eta BIAren Estatu Nagusiko burua. 37-6-16an desertatu zuen Pauillac-en (Frantzian). • Evaristo López Rodríguez OT. T-3ren komandantea, Hidro Eskoadrilaren behatzailea, BIAren Estatu Nagusiko laguntzailea eta José Luis Díezen komandantea. 37-6-16an desertatu zuen Le Verdon-en (Frantzia). • Eugenio Calderón Martínez OT. C-2ren komandantea. Bere ontziaren konponketa lan luzeetan zehar (5 hilabete), egunero-egunero babesten zen tren tunel batean, Portugaleten, bonbardaketetatik ihes egiteko eta liburuak irakurtzeko. Jendeak “tuneleko komandantea” esaten zion. • Jesús Lasheras Mercadal OT. C-4ren komandantea. 37-9-18an desertatu zuen, Le Verdon-en (Frantzia). C-2z jabetzen ahalegindu zen Brest-en, frankistei emateko. • José Ruiz de Ahumada OT. T-3ren komandantea. Ez zituen muturreko ideiak, baina Errepublikarekin egon zen amaiera arte. • Gerardo López de Arce OT. Laguntzailea (klabe-burua) eta denbora batez BIAren Estatu Nagusiko buru. 37-10-24an desertatu zuen, Frantzian. • José Mª García Presno OA. Císcar eta José Luis Díezen komandantea. 37-4-23an OT egin zuten. Falmouth-en (Ingalaterra) desertatu zuen, 1937ko irailean. Gudarostearen Estatu Nagusiaren txosten batek kokainazale eta edale amorratutzat jotzen zuen. • Antonio Arbona Pastor OA. C-3ko Komandantea. Urpekaria laster itzuli zen Mediterraneora eta Malaga parean urperatu zuen, 36-12-12an, ezkutuan zebilen U-43 alemaniar urpekariak. Arbona bertan hil zen. • Oscar Scharfhausen y Kebbon OA. B-6ko komandantea. Fronte Nazionalera itzuli zenean, 36-9-19an urpekaria urperatzen lagundu zuen. Ondoren, ezkutuan infiltratu zen Bilbon urpekari bat bahitzeko. Atxilotu egin zuten, baina ez zuten identifikatu, eta Errepublikako agintariek ez zuten planaren berri izan. Matxinatuek Bilbo hartu zutenean aske geratu zen eta, ondoren, Frankoren Armadan sartu zen. • Julián Sánchez-Gómez Ferragut OA. T-3ren komandantea; 37-1-18an hil zen Mari Toya minaketarian, mina baten kontra jo zuelarik Bilboko Abrako miaketa lana zuzentzen ari zenean. Desertoreetako batek esan zuenez, matxinatuen aldekoa zen. • Carlos Moya Blanco OA, José Luis Díezen komandantea. 37-3-9an desertatu zuen, Bordelen (Frantzia). • José Luis Ferrando Talayero OA. C-2ren komandantea. 37-9-18an desertatu zuen, Brest-en (Frantzia). Ontziaz jabetzen eta frankistei ematen ahalegindu zen, baina ez zuen lortu. • Juan Antonio Castro Izagirre OA. Císcaren komandatea. Beste ofizial on bat. OT izendatu zuten 37-9-30ean. Frantziako Itsas Indar Libreetan lan egin zuen Bigarren Mundu Gerran. 76 Oso gauza bitxia da helburuen artean etsaien komunikazio eta trafikoa eteterik ez agertzea. Bakar-bakarrik agintarietako askoren desleialtasuna eta Itsasartean Almirante Ferrándiz destruktorea hondoratu zutenean (36-9-29) sortu zen etsaiaren indarraren gainbalorazio edota harekiko gutxiegitasun tekniko konplexu moduko hori aurki dezakegu arrazoitzat. 77 Tramontana bidaiaz baliatu zuen bide batez dinamita eramateko; Santanderren geldialditxo bat egin ostean, Cartagenara heldu zen urriaren 7an. Behin hara helduta lau bidaia egin zituen Banco de Españako urrea Marseilara eramateko, Frantzian eginiko arma erosketak ordaindu behar ziren eta. Gero garraio lanetan aritu zen Cartagenaren eta Mediterraneoko portu errepublikarren artean. Burututako ekintzen deskripzio zabalagoa nahi izanez gero, ikusi PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”, Bilduma aldizkariaren 5. alean argitaratua (1991), baita VII. kapitulua ere, Armada Errepublikarreko euskal marinelei buruzko atalean. 78 Galerna Baionatik irten zen 36-10-15ean, arratsaldeko hiru eta erdietan. Lehen ofizialak agintzen zuen, Jorge Martín Posadillok alegia, 68 69 70 71 72 73 74 75 hacía pareja con el Juanito. Su patrón, que falleció ahogado, era Francisco Fernández Barturen, de Munguía. A consecuencia del avurnave de 13 de septiembre la jefatura de los servicios navales de la Junta de Defensa de Vizcaya y las Delegaciones Marítimas de Santander y Asturias organizaron para el 17 de septiembre el servicio de rastreo de minas en Bilbao, Santander, Gijón y Avilés, destinando a ello en cada puerto una pareja de arrastreros acondicionados como dragaminas. Testimonio al autor de Antonio Casto Ugarte Beristain que mandaba la pareja Danak Ondo y Marce. Ugarte, natural de las Arenas, ingresaría después en la Marina de Euzkadi y serviría como 1º oficial del bou Araba y capitán de la lancha rápida Txepetx. Eran los S-22, S-24, S-25 y S-26. Sobre las actividades de los hidroaviones en el Cantábrico se puede consultar: • HERRERA ALONSO, Emilio: “Santander, base militar de hidros durante la última Guerra Civil”, artículo publicado en el Anuario del Instituto de Estudios Marítimos Juan de la Cosa, Diputación Provincial de Santander, 1978. • HERRERA ALONSO, Emilio: Entre el añil y el cobalto. (Los hidroaviones en la guerra de España), Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica, Madrid,1991 (2ª edición). • HERRERA ALONSO, Emilio: Guerra en el cielo de Cantabria. Ministerio de Defensa, Madrid, 1999. Lo explica con más detalle CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo tercero, p.163-164. En la ría bilbaina existían entonces tres barcos-prisión, Altuna-Mendi, Cabo Quilates y Aranzazu-Mendi, con una población reclusa de alrededor de 3.000 detenidos de filiación derechista. El primer asalto a estos buques se produjo el 25 de septiembre como consecuencia de un bombardeo aéreo de Bilbao que causó entre 88 y 126 muertos, según las fuentes. Entre las víctimas había bastantes milicianos y ese hecho parece que fue el detonante para que grupos de personas reclamando venganza, en su mayoría milicianos, asaltaran el Altuna Mendi y Cabo Quilates, dando muerte a varias decenas de detenidos, entre 63 y 74 según las fuentes. El asalto del 2 de octubre del Cabo Quilates, protagonizado por parte de la tripulación del Jaime I causó entre 38 y 50 muertos –tampoco las diversas fuentes se ponen de acuerdo–. Otra acción similar se produciría en Santander el 27 de diciembre de 1936, cuando grupos de milicianos y civiles, exaltados por un bombardeo aéreo de la ciudad, asaltaron el barco-prisión Alfonso Pérez y dieron muerte a 176 detenidos. Véase CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo tercero, p.165. El cuarto hidroavión, el S-25, lo llevo a bordo el Jaime I a su regreso al Mediterráneo. De los 18 oficiales del Cuerpo General de la Armada que sirvieron en las Fuerzas Navales del Cantábrico, 9 desertaron y 2 más, simpatizantes de los rebeldes según se ha sabido después, murieron en acción. Otros 10 oficiales de diversos cuerpos (Máquinas, Intendencia, Sanidad,...) que servían en las FNC también se pasaron al enemigo. La lista de los oficiales del Cuerpo General que estuvieron destinados en las FNC es la siguiente: •˙CN Valentín Fuentes López. Jefe de FNC. Un pundonoroso oficial republicano, el único que alcanzaría el almirantazgo durante la guerra. •˙CF Enrique Navarro Margati. Jefe de FNC. Desertó el 16-6-37 en Pauillac (Francia). •˙CC Remigio Verdía Jolí. Primer jefe de las Fuerzas Navales del Norte y comandante del C-6 y de la Flotilla de Submarinos. En opinión de sus propios enemigos era el mejor oficial con que contaba la Marina Republicana. Falleció el 2-1-37 en Málaga durante un bombardeo aéreo. •˙C C J o s é L a r a y D o r d a . J e f e d e F N C y c o m a n d a n t e d e l C - 5 . Simpatizaba decididamente con los rebeldes y se le atribuye el haber 76 77 provocado el hundimiento de su submarino el 31-12-36, en el que pereció toda la tripulación. •˙CC Federico Monreal y Pilón. Jefe de FNC. Se mantuvo leal a la Re,pública. •˙CC Vicente Agulló Asensi. Jefe interino de FNC y Jefe del Estado Mayor de FNC. Desertó el 16-6-37 en Pauillac (Francia). •˙TN Evaristo López Rodríguez. Comandante del T-3, observador en la Escuadrilla de Hidros, auxiliar del Estado Mayor de FNC y comandante del José Luis Díez. Desertó el 16-6-37 en Le Verdon (Francia). •˙TN Eugenio Calderón Martínez. Comandante del C-2. Durante la prolongada reparación de su buque (5 meses), se refugiaba diariamente en un túnel del ferrocarril de Portugalete para protegerse de los bombardeos y entretenerse con libros de lectura. La gente le llamaba “el comandante del túnel”. •˙TN Jesús Lasheras Mercadal. Comandante del C-4. Desertó el 18-9-37 en Le Verdon (Francia). Intentó apoderarse del C-2 en Brest para entregarlo a los franquistas. •˙TN José Ruiz de Ahumada. Comandante del T-3. De ideas moderadas pero sirvió con la República hasta el final. •˙TN Gerardo López de Arce. Auxiliar (Jefe de claves) y durante un tiempo Jefe del Estado Mayor de FNC. Desertó el 24-10-37 en Francia. •˙AN José Mª García Presno. Comandante del Císcar y del José Luis Díez. Ascendió a TN el 23-4-37. Desertó en Falmouth (Inglaterra) en septiembre de 1937. Un informe del Estado Mayor del Ejército le calificaba de cocainómano y bebedor empedernido. •˙AN Antonio Arbona Pastor. Comandante del C-3. El submarino regresó pronto al Mediterráneo y fue hundido frente a Málaga, el 1212-36, por el submarino alemán U 34 que actuaba de modo encubierto. Arbona falleció en el ataque. •˙AN Oscar Scharfhausen y Kebbon. Comandante del B-6. En el viaje de incorporación a las FNC facilitó el hundimiento del submarino el 19-9-36. Después se infiltró secretamente en Bilbao para secuestrar un submarino. Fue detenido pero no identificado y las autoridades republicanas no llegaron a conocer el plan. Liberado en la toma de Bilbao, se incorporó luego a la Marina franquista. •˙AN Julián Sánchez-Gómez Ferragut. Comandante del T-3; falleció el 18-1-37 en el dragaminas Mari-Toya al chocar con una mina cuando dirigía el rastreo en el Abra de Bilbao. Uno de los desertores informó que simpatizaba con los sublevados. • AN Carlos Moya Blanco, Comandante del José Luis Díez. Desertó el 9-3-37 en Burdeos (Francia). •˙AN José Luis Ferrando Talayero. Comandante del C-2. Desertó el 18-9-37 en Brest (Francia). Intentó, sin éxito, apoderarse del buque y entregarlo a los franquistas. •˙AN Juan Antonio Castro Izaguirre. Comandante del Císcar. Otro buen oficial. Ascendió a TN el 30-9-37. Sirvió en las Fuerzas Navales Francesas Libres durante la Segunda Guerra Mundial. Resulta extraño que entre sus objetivos no figurara nunca el de interceptar las comunicaciones y el tráfico enemigo. Sólo se puede explicar a la vista de las deslealtades de muchos de sus mandos y de esa especie de complejo de inferioridad técnica o sobrevaloración de la potencia del enemigo, nacida al socaire del hundimiento del destructor Almirante Ferrándiz en el Estrecho (29-9-36). El Tramontana aprovechó el viaje para transportar dinamita; tras una breve escala en Santander, llegó a Cartagena el 7 de octubre. Una vez allí efectuó cuatro viajes conduciendo oro del Banco de España a Marsella, para pagar las compras de material militar hechas en Francia. Después se dedicaría a labores de transporte entre Cartagena y los puertos republicanos del Mediterráneo. Una descripción más amplia de sus actividades se puede encontrar en PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”, publicado en la revista Bilduma, nº5 (1991) y en el capítulo VII, dentro del apartado dedicado a los “Marinos Vascos en la Armada Republicana”. 165 Germán Gómez kapitainak Baionan geratzea erabaki baitzuen aurreko bidaian. Iluntzean, eta kontuz ibili beharra erabat ahantziz, Galernak argiak piztu zituen. Arratsaldeko seietan 4 bou armatu ikusi zituzten, Alcázar de Toledo, Virgen de Iciar, Denis eta Virgen del Carmen, Pasaiako Flotakoak lauak. Alcázar de Toledok 3 ohar-tiro egin zizkion, eta Galerna geratu egin zen. Gero, abordatu eta Pasaiara eraman zuten. Geroago jakin zenez, Germán Gómez eta Jorge Martín Posadillok agintari frankistei emana zieten, aurretik, ontziaren irteeraren berri, haiekin batera adostuz jarraitu beharreko bidea, batere zailtasunik gabe harrapa zezaten. Galernaren tripulatzaile eta bidaiari batzuk torturatu eta fusilatu zituzten matxinatuek, tartean Jose Ariztimuño Aitzol apaiz eta idazle abertzalea, eta Salvador Etxenike ontziko 3. ofizial eta ordezkaria. Galerna berregokitu eta artilatu egin zuten Pasaian eta Ferrolen, eta Armada Nazionalean sartu zuten. 79 Fusil metrailadore hau, dirudienez Hispanian instalatzeke geratu zena, Astra markakoa zen Euzkal-Errian, eta Hotchkiss markakoa beste bi bouetan. Fusilak, gehienetan, Mauser motakoak izaten ziren, 7mm-koak, txekiar fabrikazioko 7,92mm-ko bat edo beste ere bazen arren. 80 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 ale), Ediciones Poniente, Madril, 1983, hirugarren alea, 181. or. Garrantzitsuenen kokaguneak hurrengo hauek ziren: Cabo Peñas, Candás, Gijón-Santa Catalina, Cabo Torres, Ermita de la Provincia, Villaviciosa, Lastres, Colunga, Ribadesella, Llanes, Tina Mayor, Cabo Mayor, Santander, Santoña eta Bilbo; puntu honetan lotzen ziren Eusko Jaurlaritzak antolatu zituenekin. 81 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución, personal, etc., y Armada Oficial. Baiona, 1938ko apirilaren 4an. Testua aurkitzeko, AGUIRRE, José Antonio de: El Informe del Presidente Aguirre al Gobierno de la República sobre los hechos que determinaron el derrumbamiento del Frente del Norte, La Gran Enciclopedia Vasca argitaletxea, Bilbo, 1978. Egiak, bere txostenean, hamar arrazoi aipatzen ditu Euskadiko Jaurlaritza Euzkadiko Gudontzidia eratzera bultzatu zutenen artean, goian azaldutako lau horietan laburbilduz ikusi ditugunak hain zuzen. Memoria hau, jatorrizko agirietako asko kontsultatzeko aukerarik gabe idaztean akats asko izan arren, informazio iturri izugarria da Euzkadiko Gudontzidiaren antolaketa eta garapenari buruz, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren egoeraz Bilbo erori arte. 82 Euzkadiko Gudontzidiaren izena, berez, ez da euskaraz idatzita inon ageri, bai ordea haren itsas agrupazioarena, Euskadiko Armadaren Flota Laguntzailearena, garai hartako ortografiaz honela idazten baitzuten: Euzkadi’ko Gudontzidiaren Laguntza’ko Ontzitaldea. Goiburukoan “Marina de Gerra” izen orokorra daramaten idazpuru batzuetan, Itxas Guda ematen dute itzulpen gisa. Bide beretik, “Sección de Marina” Itxas-Zalla edo Itxas-Sailla zen, eta “Jefatura de la Marina” Itxas-Zalla Burutza edo Itxas-Guda Burutza. Artilatutako ontziei Gudontziak esaten zieten, besterik gabe. Bestelako ontziei buruzko euskarazko aipamenik ez da ageri, baina Euzkadiko Gudontzidian egondako zenbaiten ahozko lekukotzen arabera, txalupa laguntzaileei horrelaxe esaten zieten, Laguntzailleak hain zuzen. 83 36-12-9ko aginduak, Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoaren 68. alean argitaratuak 36-12-15ean. Egiaz, izendapenetan “kapitain” gisa ageri dira, “ontzi-teniente” mailaz, baina hurrengo agiri guztietan betibeti “komandante” esaten diete. 84. Bizkaya eta Gipuzkoan instalatutako bi kanoi berriak Cartagenatik ekarri zituen Aurora merkantzi ontziak, abenduaren 22an Bilbon sartu zen eta. Nabarraren bigarren kanoia Arabaren brankakoa zen, aurrez desartilatu baitzuten hau. Bigarren kanoia gehitzean bouetako dotazioak, ordura arte 40 gizonekoak –Mistralen kasuan 48koa–, 50 gizonekoak izatera pasatu ziren. 85 57 mm-ko bi pieza horiek egoera kaxkar samarrean zeuden, eta Sociedad Española de Construcción Naval-ek Reinosan zuen faktoriatik ekarri zituzten. 166 Lehen Gipuzkoak popan zeramana zen 76’2 mm-ko pieza, eta 47 mmkoa Virgen del Carmen berak zekarren Bilbon sartu zenean. Virgen del Carmenek, egiaz, 7 sakonera-karga zituen, baina bat lehorrean laga zuten aztertzeko. 87 Frankistek ontzi haiei Buque 205 eta Buque 206 deitzen zieten, eta Eusko Jaurlaritzak, berriz, Brisa eta Ciclón. 1937ko martxoan, seguru asko Manuel Irujo ministroaren ekimenez, Navarra nº2 eta Navarra nº 3 deitzeko proposamena egin zen, Nabarra izeneko bou Matxitxakon hondaratuaren oroimenez. Bakailao-ontziok, azkenean, Abrego eta Cierzo izenak hartu zituzten PYSBEri itzuli zitzaizkionean 1939an. 88 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi. Non: AGUIRRE, José Antonio de, op. aip. 89 Nabarra bouaren komandantearen omenez, Matxitxako lurmuturreko borrokan hil baitzuten (37-3-5). 90 Epaila 5 –martxoak 5–, Matxitxako lurmuturreko borroka oroituz (37-3-5). 91 Ikusi Burgosen 1937ko urriaren 22an Evaristo López Rodríguez OTak, agintari nazionalen aurrean aurkeztu arte berak Iparrean izandako jardueraz eginiko aitorpena (SHA). 92 Informe al Excm.º Sr. Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi, Bilbo, 1936ko azaroak 20 (AGA-AE). Ez dugu 1.266 tonako yate hau, Ramón de la Sotaren jabetzakoa, izen bereko bouarekin nahastu behar. 93 Proiektuak, “677 zenbakikoak”, 220-240 tona inguruko neurria jasotzen zuen kostazainen kasuan, eta 53 metro luze, 5’5 metro errun eta 1’67 metro zingo; 25 korapiloko abiaduraz eta 75 mm-ko 2 kanoiz, brankan bata eta popan bestea, 25 mm-ko airekontrako bi metrailadore, muntaia bikoitzaz, eta torpedo-hodi bi. Tripulazioan 23 gizon izango ziren. 94 Proiektua “678 zenbakikoa” zen, eta asmoa kanoi-txalupak eraikitzea, 26’5 metro luze, 4’2 metro errun eta 1’25 metro zingakoak; 23 korapilo inguruko abiadura; armatan 75 mm-ko 2 kanoi, eta 13 tripulatzaile. Proiektu honen eta aipatu aurrekoaren dokumentazioa CMEn dago, Bergaran. Kontsulta gehiago nahi izanez gero, ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi (6 ale). Editorial Amigos del Libro Vasco, Etxebarri, 1984-86. 95 Egiak 1937ko otsailaren 24an eta apirilaren 7an egin zituen eskariak (AGA-AE). 96 Egiak 1937ko otsailaren 6an eta martxoaren 30ean egin zituen eskariak (AGA-AE). 97 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 33. zk.koa, 36-11-10ekoa. Dekretuak, Jose A. Agirrek Defentsa sailburu gisa izenpetuak, 1936ko azaroaren 4ko data du, eta Bilbon emana da. 98 Kideetako bi bakarrik ziren Armadako profesionalak, Gerardo Rico López eta Francisco López Rico kanoi-kabuak, Donostiaren (lehengo Virgen del Carmen) tripulaziokoak, bouan ari baitziren 1936ko abenduaren 5etik 6rako gauean matxinatu eta Bilbon sartu zenean. 99 Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarraren komandanteei “kapitain” esan zieten 1936ko abendutik 1937ko urtarrilaren amaiera arte. 1937ko ekainaz geroztik, Iparrekoren komandantea beste bouetako komandanteen parean jarri zuten. 100 Bermeoz gain baziren Itsasoko Bolondresetan kide asko zituzten herriak, hala nola: Bilbo (%9), Mutriku (%7), Ondarroa (%7), Getaria (%7), Donostia (%6), Lekeitio (%4), Pasaia (%4) eta Coruña (%3). 101 Datu hauek Salamancan AHN-GCan gordetako 650 fitxa ingurutan daude, eta ontziratutako edo Getxoko Armadaren koartelean destinatutako pertsonalari dagozkio, hau da, Itsasoko Bolondresetan izen emandakoei. Pertsonal tekniko edo administratiboa ez dute hartzen, Itsas Buruzagitzan, Talaia Zerbitzuan edo Portugaleteko Ordezkaritzaren bulegoetan ari baitziren, ezta Bizkaiko Itsasoko Armadaren bulegoetara destinatutako klase berekoak ere; izan ere, aipatu hauek ez zuten Armadako guztiaren %15 egiten, eta ez ziren Itsasoko Bolondresetakoak. 86 78 79 80 81 82 83 84 El Galerna había salido de Bayona el 15-10-36 a las tres y media de la tarde. Lo mandaba el primer oficial, Jorge Martín Posadillo, ya que el capitán Germán Gómez había decidido quedarse en Bayona el viaje anterior. Al oscurecer y contra todo sentido de precaución, el Galerna encendió las luces. A las seis de la tarde fueron avistados 4 bous armados que resultaron ser el Alcázar de Toledo, Virgen de Iciar, Denis y Virgen del Carmen de la Flotilla de Pasajes. El Alcázar de Toledo le hizo 3 disparos de aviso y el Galerna se detuvo, siendo luego abordado y conducido a Pasajes. Según se supo más tarde, Germán Gómez y Jorge Martín Posadillo habían informado previamente a las autoridades franquistas de su salida, conviniendo con ellas la ruta a seguir a fin de que pudiera ser interceptado sin dificultad. Varios de los tripulantes y pasajeros del Galerna fueron torturados y después fusilados por los rebeldes, entre ellos el sacerdote y escritor nacionalista José de Ariztimuño Aitzol y el delegado y 3º oficial del buque Salvador Echenique. El Galerna fue posteriormente reacondicionado y artillado en Pasajes y Ferrol e incorporado a la Marina de Guerra Nacional. El fusil ametrallador, que al parecer no se instaló en el Hispania, era marca Astra en el Euzkal-Erria y marca Hotchkiss en los otros dos bous. Los fusiles eran en su mayoría Mauser de 7 mm., aunque había también algunos de fabricación checa de 7,92 mm. CEREZO MARTINEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 vol.), Ediciones Poniente, Madrid, 1983, tomo tercero, p.181. Los principales estaban situados en Cabo Peñas, Candás, Gijón-Santa Catalina, Cabo Torres, Ermita de la Provincia, Villaviciosa, Lastres, Colunga, Ribadesella, Llanes, Tina Mayor, Cabo Mayor, Santander, Santoña y Bilbao, donde luego se enlazaría con los que organizara el Gobierno Vasco. Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución, personal, etc., y Armada Oficial. Bayona, 4 de abril de 1938. Está publicado en AGUIRRE, José Antonio de: El Informe del Presidente Aguirre al Gobierno de la República sobre los hechos que determinaron el derrumbamiento del Frente del Norte, Editorial La Gran Enciclopedia Vasca, Bilbao, 1978. Egia cita en su informe diez razones que determinaron al Gobierno de Euzkadi a crear la Armada Auxiliar que se pueden condensar en las cuatro que aquí se exponen. Esta memoria, a pesar de contener errores por haberse escrito sin poder consultar mucha de la documentación original, es una fuente de información inestimable sobre la organización y desarrollo de la Marina Auxiliar y sobre la situación de las FNC hasta la caída de Bilbao. El nombre de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, como tal, no aparece escrito en euskera en ningún documento, aunque sí el de su agrupación naval, la Flota Auxiliar de la Armada de Euzkadi, que con la ortografía de la época se transcribía como Euzkadi’ko Gudontzidiaren Laguntza’ko Ontzitaldea. En algunos membretes encabezados genéricamente con la denominación Marina de Guerra, aparece esta expresión traducida como Itxas-Guda. De igual modo, la Sección de Marina se identificaba como Itxas-Zalla o Itxas-Sailla y la Jefatura de la Marina como Itxas-Zalla Burutza o Itxas-Guda Burutza. Los buques artillados se denominaban simplemente Gudontzi/ak (Buque/s de Guerra). Al resto de las embarcaciones no hay referencia documental en euskera, aunque algunos testimonios orales de supervivientes de la Marina Auxiliar se han referido a las lanchas auxiliares como Laguntzaille/ak (Auxiliar/es). Ordenes de 9-12-36 publicadas en el Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº68, de 15-12-36. En realidad en los nombramientos aparecen como “capitanes con la categoría de tenientes de navío” pero en toda la documentación posterior se les denomina siempre “comandantes”. Los dos nuevos cañones instalados en el Bizkaya y Gipuzkoa los había traído desde Cartagena el mercante Aurora que entró en Bilbao el 22 de diciembre. El segundo cañón del Nabarra era el cañón de proa del Araba que había sido previamente desartillado. Al incorporar el segundo cañón las dotaciones de los bous, hasta ahora formadas por 40 hombres –la del Mistral 48–, pasaron a ser de 50 hombres. Estas dos piezas de 57 mm., en no muy buen estado, procedían de la factoría que en Reinosa tenía la Sociedad Española de Construcción Naval. 86 La pieza de 76’2 mm. era la que antes montaba el Gipuzkoa a popa y la de 47 mm. la traía ya el Virgen del Carmen cuando entró en Bilbao. El Virgen del Carmen traía en realidad 7 cargas de profundidad pero una se dejó en tierra para su estudio. 87 Los barcos eran conocidos por los franquistas como Buque 205 y Buque 206, mientras que el Gobierno Vasco los conocía como Brisa y Ciclón. En marzo de 1937, probablemente a iniciativa del ministro Manuel de Irujo, se propuso designar a los barcos como Navarra nº2 y Navarra nº3, en recuerdo del bou Nabarra que había sido hundido en el combate de Machichaco. Los bacaladeros recibirían finalmente los nombres de Abrego y Cierzo una vez devueltos a PYSBE en 1939. 88 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, en AGUIRRE, José Antonio de: op. cit. 89 En homenaje al comandante del bou Nabarra, muerto en el combate de cabo Machichaco (5-3-37). 90 5 de Marzo, como recuerdo del combate de cabo Machichaco (5-3-37). 91 Véase la declaración suscrita en Burgos el 22 de octubre de 1937 por el TN Evaristo López Rodríguez sobre su actuación en el Norte hasta su presentación a las autoridades nacionales (SHA). 92 Informe al Excm.º Sr. Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi, Bilbao 20 de noviembre de 1936 (AGA-AE). No hay que confundir este yate de 1.266 toneladas propiedad de Ramón de la Sota con el bou del mismo nombre. 93 El proyecto, conocido como “número 677”, asignaba a estos guardacostas unas dimensiones de unas 220-240 toneladas, 53 metros de eslora, 5’5 de manga y 1’67 de calado; una velocidad de 25 nudos y un armamento de 2 cañones de 75 mm., uno a proa y otro a popa, 2 ametralladoras antiaéreas de 25 mm. en un montaje doble y 2 tubos lanzatorpedos. Debía llevar una tripulación de 23 hombres. 94 Se trataba del proyecto “número 678” para construir lanchas cañoneras de 26’5 metros de eslora, 4’2 de manga y 1’25 de calado; la velocidad sería de unos 23 nudos; irían armadas con 2 cañones de 75 mm. y llevarían 13 tripulantes. La documentación de este proyecto y del anterior se encuentra en el CME, en Bergara. También puede consultarse a ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi (6 vol.), Editorial Amigos del Libro Vasco, Echevarri, 1984-86. 95 Las peticiones las cursó Egia el 24 de febrero y el 7 de abril de 1937 (AGA-AE). 96 Las solicitudes las formuló Egia en escritos de 6 de febrero y 30 de marzo de 1937 (AGA-AE). 97 Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa, nº33, de 10-11-36. El decreto, firmado por José A. de Aguirre como Consejero de Defensa, estaba fechado en Bilbao el 4 de noviembre de 1936. 98 Sólo dos de sus integrantes, los cabos de cañón Gerardo Rico López y Francisco López Rico, de la tripulación del Donostia (ex Virgen del Carmen), eran profesionales de la Armada que servían en el bou cuando se sublevó y entró en Bilbao la noche del 5 al 6 de diciembre de 1936. 99 Los comandantes del Goizeko-Izarra y del Iparreko-Izarra se denominaron “capitanes” entre diciembre de 1936 y finales de enero de 1937. A partir de junio de 1937 el comandante del Iparreko estuvo equiparado con los comandantes de los demás bous. 100 Otras localidades, además de Bermeo, que aportaban un buen número de sus naturales al Voluntariado del Mar eran: Bilbao (9%), Motrico (7%), Ondárroa (7%), Guetaria (7%), San Sebastián (6%), Lequeitio (4%), Pasajes (4%) y Coruña (3%). 101 Los datos proceden de unas 650 fichas que se conservan en el AHNGC de Salamanca y corresponden al personal embarcado o destinado 85 167 Paquita García eta Mª Luisa Jiménez Alzaga ziren, 1937ko martxoaz geroztik egon baitziren nominan, eta Miren Leanizbarrutia, lehenaren ordez sartu baitzen apirilean. 103 Industria Sailak eman zuen 1936ko urriaren 18ko Dekretua, Euskadiko Merkantzi Flotari atxikiriko ontzi guztiek brankan Euskadiko ikurriña eta popan bandera errepublikarra erakutsi behar zutela xedatzen zuena alegia (Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 13. zk.koa, 3610-21ekoa). 104 Ez nahastu zerbitzu hau Itsas Sailak antolatu zuen berdinarekin; izan ere, azkeneko honek askoz maiztasun txikiagoa zuen, eta Sailaren beraren beharrak estaltzea zuen helburu. 105 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 30. zk.koa, 36-11-7koa. 106 1 9 3 6 k o a z a r o a r e n 5 e k o l e h i a k e t a ( E u z k a d i ’ k o A g i n t a r i t z a r e n Egunerokoa, 32. zk.koa, 36-11-9koa). 107 Esandakoez gain, Bilbon zeuden Tabacaleraren C-14 eta C-15 zainketatxalupak, azkenekoa Pasaia ebakuatzean heldu baitzen. Ez dirudi zerbitzu honetan sartu zirenik, nahiz eta Eusko Jaurlaritza C-15 laga ziezaioten eskatzera heldu zen, 37-6-12an (SHA). 108 24 tg-ko arrantzuntzia, Daniel Ariztimuñorena (Bizkaia), eta 1934an egina. 109 Horixe da, hain zuzen ere, V-7 eta Txirimolen kasua, 37-6-15ean irten baitziren ontzi txikien ebakuazioa zaintzeko. Egun horretan bertan hainbat ontzi frankista agertu eta Txirimolek ihes egin ahal izan zuen, Donibane Lohizunen sartuz hilaren 17an. V-7ek, aldiz, ez zuen hainbesteko zorterik izan, eta harrapatu egin zuten; jatorri frankistako beste albiste batzuek zioten Bermeon aurkeztu zela hilaren 17an. 110 Atzerapen honen eta geroagoko konponketa lan batzuetan izandakoen atzean Sestaoko La Naval-eko hainbat injineru ikusi behar dugu, frankistekin bat eginik aritu baitziren. Ikusi Declaración de Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Norte presentada en la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos, 37-10-22an (SHA). 110B Eraso honi buruzkoak nahiko nahasiak dira, lan honetan baino ez baita aipatzen: CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos republicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2, op. cit., 110-115 or. Han jasotakoa errepikatzen dute: RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo eta GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española, op. cit., 121-123 or; Fernando eta Salvador MORENO DE ALBORÁN: La guerra silenciosa y silenciada, op. cit., II. liburukia, 964-967 or., Cayuelas berak egindako aurreko kontsulta batetik abiatuta. Españari 39-9-1ean ustez egindako erasoaz gain, antzeko egoeran kokatzen dute Cabo Mayoren (ikusi II Kapitulua). Iturri dokumentalik eza eta Cayuelasek emandako informazio batzuk garaiko dokumentazioarekin bat ez etortzea aski dira informazio hori kontu handiz hartzeko. 111 36-11-1ean egin zuen bere azkeneko zainketa-zerbitzua. Izan ere, 374-14ra arte ez zen atzera itsasoan sartuko. Tripulazioa bouetako artillero dotazioak osatzeko erabili zuten behin-behinik, eta laguntzeko edo miaketa zerbitzuak zuzentzeko zenbait portutan. 112 Itsas Sailak Industria Sailari eskatu zion –honexen mendean baitzegoen Pasaiako Flota– Marce eta Lina ere sartzea, baina bakar-bakarrik lehena eskualdatu zioten azaroaren 2an. Eta Danak Batian ordezkatzeko soilik, hau konpontzen ari zirelako gainera. Danak Batianeko tripulazioa Marcen ontziratu zen, abenduaren hasiera aldean bere ontzira itzuli arte, eta Marce berriro hasi zen arrantzuan, bere binakakoarekin. 113 Anberesen zeuden Alkarri eta Lagundu ontziak ere Armadarako berreskuratzeko ahaleginak egin zituzten, baina helburua lortu gabe. 114 Talde hau Lezoren zerbitzuan egon zen 1937ko otsailera arte; maiatzean Frantziara bidali zituzten, ezkutuan, D-5 eta D-6 minaketariak, hauek ere harekin elkarlanean jarduteko. Aipatutako Aztecaz gain, Lezok berak sartu baitzuen Santanderren irailaren 24an, haren erakundeak hainbat ontzi sartu zuen Bilbon, hala nola: 102 168 • Hillfern bapore ingelesa, Bilbon sartu zen Lezo bera ontzian zela 36-11-7an, Gdansketik zetorrela, 8 kanoi, 18.000 granada, 10.000 fusil, 10 milioi kartutxo, 253 metrailadore eta hauetarako 4 milioi kartutxo zituela. • Saga bapore norvegiarra, Bilbon sartu zen 36-11-18an, Gdansketik zetorrela 14 milioi kartutxoz. • Duero baporea, Bilbon sartu zen 36-12-23an Baionatik zetorrela, hornigai eta postaz (beste informazio batzuen arabera hilaren 24an sartu zen). • Seguruenik Iciar baporea ere gidatuko zuen, 37-1-20an sartu zelarik Bilbon Bordeletik etorrita, fusil eta munizio kargamentu batez (beste informazio batzuen arabera egun haiexetan heldutako ontzi ingeles bat zen). • Cabo Silleiro baporea, Bilbon sartu zena 37-2-4an Larroxelatik etorrita, hornigaiz. • Tinge bapore panamarra (benetan Ottinge britainiarra, agiri batzuetan Jonge edo Finze izenaz aipatua), Bilbon sartu zen 37-326an Lezok gidaturik, 32 kanoi, 12.000 proiektil, 17.000 fusil, 17 milioi kartutxo, 100 tona trilita eta bolbora eta eskuzko bonba, Gdynian kargatu baitzituen. • Seven Seas Spray bapore britainiarra, Bilbon sartu zena 37-4-20an Lezo ontzian zela, Donibane Lohizunetik etorria, jaki kargamentu batez. • D-5 euskal minaketaria, Bilbon sartu zena 37-5-25 inguruan, 20 milioi kartutxoz (Ontzia zein ote zen eta sarrera dataren inguran hainbat zalantza bada). • Scotia bapore panamarra, 37-6-5ean Bilbon sartu zena Lezo gidari, 16 airekontrako kanoi, 150 metrailadore, 300 fusil metrailadore, 10.000 fusil, 10 milioi kartutxo eta beste ekipo batzuez. • D-5 eta D-6 euskal minaketariak, San Vicente de la Barqueran sartu zirenak 37-6-22an, Amberestik zetorren eta itsaso frankoan transbordatu zuten arma kargamentu batez. 115 2.871 tg-koa, A. Preynkopf kapitainaren agindupean. Iparrera SESBetik heldutako lehenbiziko “Y” ontzia zen. Kode hori erabiltzen zuten, hain zuzen, Sobietar Inteligentzi Zerbitzu Militarreko Zuzendaritza Nagusiak “X” operazioan parte hartzeko pleitatutako ontziak ezagutzeko. “X” operazioaren helburua Errepublikari sobietar jatorriko gerra-horniak helaraztea zen. Operazio honen baitan 30 bidalketa antolatu zituzten 1936ko iraila eta 1937ko maiatza bitartean, eta hauetako bi Iparrerako ziren. Kasu honetan A. Andreev Leningradetik atera zen urriaren 22an, eta behin deskargatu ondoren hantxe zen bueltan azaroaren 12an. Ikusi MONAKOV, M. eta RIBALKIN, Y.: “Los Marinos de la Flota Soviética y la asistencia a la España Republicana (1936-1939)”. Revista de Historia Naval, 41. alea, 1993. Halaber: KOWALSKY, Daniel: La Unión Soviética y la Guerra Civil Española. Crítica SL, Bartzelona, 2004. 116 Gurutzontzi arina, 6.000 tonako desplazamendu estandarrekoa. Gehienezko lastertasuna, 32’5 korapilo, eta 150 mm-ko 9 kanoiz, 88 mm-ko 6z, airekontrako 37 mm-ko 8z eta airekontrako 20 mm-ko 8 metrailadorez armatua, 533 mm-ko 12 torpedo-hodiz eta 2 hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See Otto Backenköhler-ek (OK) agintzen zuen. 116B Vicente Artadi Bilbao mundakarra zen, eta EAEko militantea. Gudontzidian 62 urte zituela sartu zen, eta, horrela, bertako gizonik adinekoena izan zen. Kapitain zelarik, Trintxerpe izan zuen lehenik agindupean. Harekin, Gipuzkoako ebakuazioan hartu zuen parte eta Bilbo eta Baiona arteko irrati bidezko lehen lotura lanak egin zituen. 1937ko urtarrilean, Mourisca/D-4ren dragaminako agindua hartu zuen, pertsonak, gutunak eta materialak eramaten ere ibili zena Bilbo eta Baiona artean. 1938 urteko amaiera aldera arte jarraitu zuen, ontzia Industria Sailaren ardurapean egon zenean ere. Frantzian geratu zen erbesteratuta, gerra amaitu zenean. 117 Txalupa hau, Pat eta Taka-Punekin batera, Donostian zegoen Kanoa Flotakoa zen. Flota honek, beste egiteko batzuen artean, agenteak en el Cuartel de Marina de Guecho, es decir, los inscritos en el Voluntariado del Mar. No incluyen al personal técnico y administrativo que servía en las oficinas de la Jefatura de Marina, Servicio de Atalayas o Delegación de Portugalete, ni tampoco al de igual clase que se destinó a las oficinas de las Fuerzas Navales del Cantábrico; este personal representaba menos del 15% del total de la Marina y no pertenecía al Voluntariado del Mar. 102 Se trataba de Paquita García y Mª Luisa Jiménez Alzaga, que figuraron en nómina desde marzo de 1937, y Miren Leanizbarrutia, que sustituyó a la primera en abril. 103 A la consejería de Industria se debe el Decreto de 18 de octubre de 1936 disponiendo que todos los buques afectos a la Flota mercante del País Vasco izaran en proa la bandera de Euzkadi, además de la bandera republicana en el asta de popa (Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº13, de 21-10-36). 104 No hay que confundir este servicio con el de similares características organizado por la Sección de Marina, mucho menos frecuente y destinado a cubrir sus propias necesidades. 105 Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa, nº30, de 7-11-36. 106 Concurso de 5 de noviembre de 1936 (Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº32, de 9-11-36). 107 En Bilbao estaban también las lanchas de vigilancia de la Tabacalera C-14 y C-15, esta última llegada en la evacuación de Pasajes. No parece que se incorporaran a este servicio, aunque el Gobierno Vasco llegó a solicitar la cesión de la C-15 el 12-6-37 (SHA). 108 Pesquero de 24 TRB, de Daniel Ariztimuño (Vizcaya), construido en 1934. 109 Es el caso de la V-7 que había salido el 15-6-37 con su compañera, la Txirimol, para vigilar la evacuación de los buques menores. El mismo día se vieron sorprendidas por la aparición de varios buques franquistas que la Txirimol consiguió eludir, entrando en San Juan de Luz el 17. No tuvo la misma suerte la V-7 que fue apresada; otros informes de origen franquista la citan como presentada en Bermeo el 17. 110 A este retraso y otros que se producirían en posteriores reparaciones contribuirían intencionadamente varios ingenieros de La Naval de Sestao, en connivencia con los franquistas. Véase Declaración de Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Norte presentada en la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos 22-10-37 (SHA). 110B Sobre este ataque hay bastante confusión debida a que solo aparece mencionada el la obra de CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos republicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2, op. cit., p. 110-115, reproducido luego por RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española, op. cit., p. 121123. También lo citan Fernando y Salvador MORENO DE ALBORÁN: La guerra silenciosa y silenciada, op. cit., vol.II, p. 964-967 a partir de una consulta previa con el propio Cayuelas. Además el supuesto ataque al España del 1-9-36 también se sitúa en Cabo Mayor en parecidas circunstancias (ver Capítulo II). La ausencia de fuentes documentales y la no coincidencia de algunas informaciones de Cayuelas con lo que refleja otra documentación de la época llevan a tomar esta información con mucha precaución. 111 El 1-11-36 efectuaría su último servicio de vigilancia. Ya no volvería a hacerse a la mar hasta el 14-4-37 y entonces para hacer pruebas de mar. Su tripulación sirvió provisionalmente para completar las dotaciones de artilleros de los bous y para prestar asistencia o dirigir los servicios de rastreo en varios puertos. 112 La Sección de Marina solicitó a la Consejería de Industria –de quien dependía la Flota de Pasajes– la incorporación del Marce y el Lina, pero tan sólo se transfirió el primero el 2 de noviembre. Y lo hizo únicamente para sustituir al Danak Batian, entonces en reparación. La tripulación del Danak Batian embarcó en el Marce hasta que, a comienzos de diciembre, se reintegró a su buque y el Marce volvió a las faenas de pesca con su pareja. 113 Además se realizaron gestiones para recuperar e incorporar a la Marina al Alkarri y Lagundu que estaban en Amberes, pero sin éxito. 114 Este grupo estuvo al servicio de Lezo hasta febrero de 1937; en mayo se enviarían a Francia en secreto los dragaminas D-5 y D-6 también para colaborar con él. Además del Azteca ya citado, que metió el propio Lezo en Santander el 24 de septiembre, su organización introdujo en Bilbao, entre otros, los siguientes buques: • Vapor inglés Hillfern, entra en Bilbao el 7-11-36 con Lezo a bordo procedente de Dantzig, cargado con 8 cañones, 18.000 granadas, 10.000 fusiles, 10 millones de cartuchos, 253 ametralladoras y 4 millones de cartuchos para ellas. • Vapor noruego Saga, entra en Bilbao el 18-11-36 procedente de Dantzig, cargado con 14 millones de cartuchos. • Vapor Duero, entra en Bilbao el 23-12-36 procedente de Bayona, con suministros y correspondencia (otras informaciones sitúan su entrada el 24). • Probablemente condujo también el vapor Iciar, que entra en Bilbao el 20-1-37 procedente de Burdeos, con un cargamento de fusiles y municiones (otras informaciones apuntan a que se trataba de un barco inglés llegado por aquellas fechas). • Vapor Cabo Silleiro, entra en Bilbao el 4-2-37 procedente de La Rochelle, con suministros. • Vapor panameño Tinge (en realidad el británico Ottinge, en algunos documentos citado como Jonge o Finze), entra en Bilbao el 26-3-37 conducido por Lezo, con 32 cañones, 12.000 proyectiles, 17.000 fusiles, 17 millones de cartuchos, 100 toneladas de trilita y pólvora y bombas de mano, cargados en Gdynia. • Vapor británico Seven Seas Spray, entra en Bilbao el 20-4-37 con Lezo a bordo, procedente de San Juan de Luz, con un cargamento de víveres. • Dragaminas vasco D-5, entra en Bilbao hacia el 25-5-37, con 20 millones de cartuchos (Hay algunas dudas sobre la identidad del buque y la fecha de entrada). • Vapor panameño Scotia, entra en Bilbao el 5-6-37 conducido por Lezo, con 16 cañones antiaéreos, 150 ametralladoras, 300 fusiles ametralladores, 10.000 fusiles 10 millones de cartuchos y otros equipos. • Dragaminas vascos D-5 y D-6, entran en San Vicente de la Barquera el 22-6-37, con un cargamento de armas procedente de Amberes y transbordado en alta mar. 115 De 2.871 TRB, bajo el mando del capitán A. Preynkopf. Se trataba del primer barco “Y” llegado al Norte desde la URSS. Con este código se conocía a los buques fletados por la Dirección General del Servicio de Inteligencia Militar soviético para participar en la operación “X”, una operación concebida para hacer llegar a la República suministros bélicos de origen soviético. En el marco de esta operación se organizaron 30 envíos entre septiembre de 1936 y mayo de 1937, dos de ellos destinados al Norte. En este caso, el A.Andreev salió de Leningrado el 22 de octubre y, una vez descargado, estaba de regreso el 12 de noviembre. Véase MONAKOV, M. y RIBALKIN, Y.: “Los Marinos de la Flota Soviética y la asistencia a la España Republicana (1936-1939)”, publicado en la Revista de Historia Naval, nº41, 1993. También: KOWALSKY, Daniel: La Unión Soviética y la Guerra Civil Española. Crítica, S.L., Barcelona, 2004. 116 Crucero ligero de 6.000 toneladas de desplazamiento standard, 32’5 nudos de velocidad máxima y armado con 9 cañones de 150 mm., 6 de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y 8 ametralladoras antiaéreas de 20 mm., junto con 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm. y 2 hidroaviones. Lo mandaba el Kapitan zur See (CN) Otto Backenköhler. 116B Vicente Artadi Bilbao era natural de Mundaca y militante de ANV. Se enroló en la Marina Auxiliar con 62 años, lo que le convertía en el 169 infiltratzea eta gobernuaren alderdian ihes egindakoak jasotzea zuen betekizun. Beraz, bere operazioetan diskrekziorik eta sekreturik handiena mantendu behar zuen, baina azaroaren 5etik 6rako gauean komandanteak, Juan Tornos ontzi-tenienteak, Stella Marisekin Lekeitiora hurbildu eta portua metrailadorez erasotzeko burutazioa izan zuen, izua eragitea eta tripulazioak zereginen bat izan zezan beste helbururik gabe. Agintzekeko eraso honek sua piztu zuen ontzikapitain Luis Garcia Caveda Donostiako Itsas Komandantearen zainetan, eta une horretan bertan kargutik kendu zuen hura, tripulazioko asko lehorreratzeko agintzearekin batera. Ikusi PARDO SAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de Zúñiga”. Bilduma aldizkaria, 7. alea (1993). 118 Komunikazioan zehar bakar-bakarrik Euskal Informazio Zerbitzuko agenteak egoten ziren irrati ondoan, normalean Pepe Mitxelena eta Gabriel eta Ramon Agesta anaiak. Jesús Nájera Urresti Trintxerpeko makina-buruak eta Domayoko tripulatzaile Ignacio Burgaña Belaustegik egileari eskainitako lekukotza. 119 Domayoren agintean, Baionan egin zuen denbora guztian, Luciano Andonegi Beristain kostako patroia izan zen. Irrati bidezko lotura iraunkorra Bilborekin mantendu zen ebakuazioa heldu arte, eta gero Laredorekin, herri hartantxe instalatu baitzuten trastzeptorea, abuztuaren 26an aurrekoa bezala erori zen arte. Ontziko irratiemisorea, armadoreek etxe belgikar bati alokatua, Baionako Aduanan laga behar izan zuten 1938ko martxoan, errenta ez ordaintzeagatik; horixe dio, behintzat, Informe sobre la situación del vapor “Napartarra” delakoak, Baiona, 38-4-11 (AA-AN). 120 Informazioa ez zen egiazkoa gertatu. 121 Alfonso Alvarez Careaga makinariak eragin zuen matxura. Hainbat aldiz zigortuta egon zen diziplina gabea zelako. Abenduan Donostiara destinatu zuten, eta urtarrilaren 14an desertatu zuen ontzitik, egun horretan bertan Bilbotik irten zen Urbi baporean polizoi gisa sartuz. Otsailaren 3an Bordelen lehorreratu eta frankisten aurrean aurkeztu zen. 122 Velasco, zahar samarra izan arren, benetako gerraontzia zen. 101’6 mm-ko 3 kanoi, 47 mm-ko 2 eta airekontrako 20 mm-ko metrailadore bat zituen, eta 4 torpedo-hodi; euskal bouek, berriz, 101’6 mm-ko bi kanoi eta 76’2 mm-ko bat zuten guztira. Hark 30 korapiloko lastertasuna har zezakeen, eta bouek, aldiz, 10ekoa besterik ez. 123 Isidoro Bachiller kanoi-kabua eta Angel Martínez marinela izan ziren. 124 36-11-15eko borrokan zehar, C-2ek, eskoltan parte hartu behar zuelarik, gertatzen ari zen guztia entzun zuen irratiz, baina ez zen bouei laguntzera hurbildu, are gehiago, Mistralek irratiz eskatu zion zaurituentzako laguntza ere ez zien eman. 125 Antonieta, 122 tg-koa, Ildefonso Irala Garciaren (Bilbo) kostaontzi bat zen; Ana, 304 tg-koa, Hijos de F. Arquetarena zen (Donostia); Capricho, 117 tg-koa, Arturo Suardiaz Valdés armadorearena (Gijón) zen, eta José María, 399 tg-koa, Artaza y Cía.rena (Pasaia). 126 Gehienak Euskal Gudarosteko Itsas Zerbitzuetako kideak ziren. 127 Santiago Asolo Landea (Santurtzi, 1889-1956) Merkantzi Ontziteriako kapitaina zen. Sota y Aznar konpainian aritu zen lanean gerra hasi arte. 1936an Hispania (geroago Araba deitua) bouko kapitain izendatu zuten. Desartilatua izan ondoren, ontziko tripulazio osoa Getxoko txalet batera eraman zuten; hala, txaleta Armadako Koartel bihurtua geratu zen, Asoloren agintepean. Bilbo erori baino lehen Frantziara joan zen, eta handik Ingalaterrara. Han Mid Atlantic Shipping konpainiarena zen Atxuri-Mendi merkantzi ontziaren buru egin zuten. Ontzi hartan Bilbora 1939an itzulia zela, atxilotu eta espetxeratu egin zuten. Handik bi urtera irten zen eta, geroago, bere lanbidean aritu zen berriz, Pasaiako arrantzuntzietan eta Aznar konpainiaren baporeren batean lan eginez erretiroa hartu arte. 128 2.955 tg-ko baporea, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo). 129 3.337 tg-ko baporea, Compañía Auxiliar Marítimarena (Bilbo). 130 Mexikar banderako ontzia, 1.597 tg-koa. Egiaz Atxuri Mendi zen, Sota eta Aznar-ena, identitate ezkutua erabiltzen ari zen eta. 170 3.627 tg-ko baporea, Compañía Marítima del Nerviónena (Bilbo). 3.314 tg-ko baporea, Naviera Amayarena (Bilbo). 133 2.667 tg-ko baporea, Sota y Aznar-ena (Bilbo). 134 J o s é S e o a n e C o r t é s m a r i n e l - k a b u a e t a F r a n c i s c o L ó p e z R i c o artilleriakoa ziren, eta José Santiago Pérez marinela. Beste kabu eta marinel batzuek ere lagundu zieten. 135 Javier Quiroga Posada komandantea eta Manuel Martínez Pardo de Andrade eta Cándido Pérez Expósito makinariak epaitu egin zituzten, Fulgencio Cordón Planas-ekin batera –hau 2. komandantea zen, Pasaian geratu zena, eta errebeldian epaitu zuten– Arrate-Mendi eta Galernaren harrapaketan eta beste zenbait ontziren kontrako erasoetan parte hartzeagatik. Aita Ariztimuñoren fusilaketak, Galernan baitzihoan bidaiari, oso eragin handia izan zuen Epaimahaiaren erabakian, eta akusatuak errudun jo zituelarik –Manuel Martínez izan ezik-, heriotz zigorra ezarri zien. Javier Quiroga eta Cándido Pérez Derion fusilatu zituen BIAren pelotoi batek, 1937ko urtarrilaren 11an. 136 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 68. alea, 36-12-15ekoa. 137 Aldaketa horiek erresistentziaren batzuk eragin zituzten Bizkaya, Gipuzkoa eta Nabarraren tripulazioetan, batez ere CNTko kideen artean, asko baitziren PYSBEren jatorrizko dotazioen artean, eta Vendavalen komite bat ere bazuten eratuta. Itsas Buruzagitzak bere jarrera bertan behera uzteko komentzitu nahi izan zituen, baina ez zuen lortu. Gauzak horrela, 13ko goizaldean Ordena Publikoko indarrek 23 tripulatzaile atxilotu eta desalojatu zituzten, ordu gutxi barru aske laga bazituzten ere; are gehiago, batzuk bere ontzietara eraman zituzten atzera. Armadako pertsonalaz gain, tripulazio zaharretako 15 kide bakarrik lehorreratu zituzten (CNTkoak ziren 10). 138 Loly II yatea zen, Cubasko Markesari konfiskatua 1936ko urrian. Izena gero aldatu zioten, eta Severiano Asarta jarri, Donostiako borroketan hildako PCko militante baten oroimenez. Hasieran mina miaketan edo Bilboko kanpo portuaren zainketan erabiltzea pentsatu zuten, baina azkenean Frantziarako bidaiak egiten erabili zuten, Lehendakaritzaren zerbitzuan. 1937ko urtarrilaren hasieran Lehendakaritzak Itsas Sailaren kontrolpean jarri zuen, “Bilbo eta Baiona artean merkantzia eta bidaiari zerbitzu erregular bat jartzeko, batez ere Industria Mobilizatuen Sailak eta Osasun Militarrak atzerrian egiten zituzten erosketak errazteko”, horixe baitzion Egiak Defentsa Sailburuari 1937ko urtarrilaren 13an igorritako ofizio batean (AGA-AE). Euzkadiko Gudontzidiarekin eginiko azkeneko zerbitzua urtarrilaren 26tik 27rako gauean burutu zuen, Baionatik ekarri zituelarik Eusko Jaurlaritzaren sailburu batzuk, hauek Valentziatik baitzetozen Errepublikako Gobernuarekin elkarrizketa bat izan ondoren. Eginkizun militarretan aritzen ez zenez, bidaia hori egin ondoren Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiaren mendean geratu zen, Egiak Lehendakaritzako Idazkari Nagusiari igorritako ofizio batean –Bilbo, 1937ko urtarrilaren 27an– adierazi zuenarekin bat (APNV). Gerra amaitu ondoren Franco jeneralaren yate pertsonala izan zen, Azor izenaz, eta bertan izan zen Franco eta Don Juanen arteko elkarrizketa historikoa, 1948an. 139 Lau bou nagusiei buruzko datuak ateratzeko dokumentua honako hau da, Informe al Excelentísimo Señor Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi, Bilbo, 36-12-13 (APNV). Beste datuak AHN-GCn gordeta dauden ontziratutako pertsonalari buruzko fitxetan oinarrituz prestatu dira (Ikusi 101. oharra). Taula honi dagokionean zera argitu behar da: • “Ontzi Laguntzaileak” zutabean sartzen dira minaketari eta ontzi laguntzaileetako tripulazioak, normalean 10 gizon baino gutxiagoz osatuak, eta baita Santa Rosa eta Mari Begoña bouetako mantenimenduko pertsonala ere, artean egokitzeke baitzeuden. • EAEren afiliatuen sindikatu aukerak ELA eta UGT ziren, berdin samar banaturik. Hauek ere ez dira sindikatu horien laukitxoetan sartzen. • PC siglen pean bakar-bakarrik militantzia hori aitortzen zutenak sartzen dira, eta Nazioarteko Laguntza Gorriko bat, Arabaren 131 132 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 hombre de mayor edad que sirvió en ella. Con la categoría de capitán mandó primero el Trintxerpe, que participó en la evacuación de Guipúzcoa y realizó los primeros servicios de enlace por radio entre Bilbao y Bayona. En enero de 1937 asumió el mando del dragaminas Mourisca/D-4 que también se dedicó al traslado de personas, correspondencia y materiales entre Bilbao y Bayona. Siguió en el mando hasta finales de 1938, incluso cuando el buque pasó a depender de la Consejería de Industria. Quedó exiliado en Francia al acabar la guerra. Esta lancha, junto con la Pat y la Taka-Pun, pertenecía a la Flotilla de Canoas estacionada en San Sebastián. Esta Flotilla tenía asignada, entre otras misiones, la de infiltrar agentes y recoger evadidos en territorio gubernamental. Debía, por tanto, mantener la máxima discreción y sigilo en sus operaciones, pero la noche del 5 al 6 de noviembre su comandante, el teniente de navío Juan Tornos, tuvo la ocurrencia de acercarse a Lequeitio con la Stella Maris y ametrallar el puerto, sin otro objetivo que causar sobresalto y tener ocupada a la tripulación. Este ataque no ordenado provocó la indignación de Comandante de Marina de San Sebastián, capitán de navío Luis García Caveda, que le cesó de manera fulminante y ordenó el desembarco de buena parte de la tripulación. Véase PARDO SAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de Zúñiga”, publicado en la revista Bilduma, nº7 (1993). Durante la comunicación sólo permanecían junto a la radio los agentes del Servicio Vasco de Información, generalmente Pepe Mitxelena y los hermanos Gabriel y Ramón Agesta. Testimonio al autor de Jesús Nájera Urresti, Jefe de Máquinas del Trintxerpe y de Ignacio Burgaña Belaustgi, tripulante del Domayo. El Domayo lo mandó, durante toda su estancia en Bayona, el patrón de costa Luciano de Andonegi y Beristain. El contacto permanente por radio se mantuvo con Bilbao hasta su evacuación y posteriormente con Laredo, donde se instaló el transceptor, hasta su caída el 26 de agosto. La emisora de radio del buque, alquilada por los armadores a una casa belga, hubo de ser depositada en la Aduana de Bayona, en marzo de 1938, por falta de pago de su alquiler, según se indica en el Informe sobre la situación del vapor “Napartarra” , Bayona, 11-4-38 (AA-AN). La información resultó ser falsa. La avería había sido provocada por el maquinista Alfonso Alvarez Careaga, varias veces sancionado por indisciplinado. En diciembre sería destinado al Donostia, del que desertó el 14 de enero, embarcando como polizón en el vapor Urbi que salía ese día de Bilbao. El 3 de febrero desembarcó en Burdeos y se presentó a los franquistas. El Velasco, aunque algo anticuado, era un verdadero buque de guerra, armado con 3 cañones de 101’6 mm. y 2 de 47 mm. y 1 ametralladora antiaérea de 20 mm., así como 4 tubos lanzatorpedos, frente a los 2 de 101’6 mm. y 1 de 76’2 mm. que sumaban los dos bous. Podía alcanzar los 30 nudos de velocidad frente a los 10 de los bous vascos. Fueron el cabo de cañón Isidoro Bachiller y el marinero Angel Martínez. Durante el combate del 15-11-36 el C-2, que también debía participar en la escolta, escuchó por radio todo lo que sucedía pero, ni se acercó a apoyar a los bous, ni después prestó el auxilio a los heridos que se le solicitó por radio desde el Mistral. El Antonieta, de 122 TRB, era un costero de Ildefonso Irala García (Bilbao); el Ana, de 304 TRB, pertenecía a Hijos de F. Arqueta (San Sebastián); el Capricho, de 117 TRB, era del armador Arturo Suardiaz Valdés (Gijón), y el José María, de 399 TRB, de Artaza y Cía. (Pasajes). Se trataba en su mayoría de personal de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas. Santiago Asolo y Landea (Santurce, 1889-1956) era capitán de la Marina mercante. Sirvió en la Cía. Sota y Aznar hasta el comienzo de la guerra. En noviembre de 1936 fue nombrado capitán del bou 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 armado Hispania, que luego sería el Araba. Después de ser desartillado se alojó a toda la tripulación en un chalet de Guecho, convertido así en Cuartel de Marina y cuyo mando asumió Asolo. Antes de caer Bilbao marchó a Francia y luego a Inglaterra, donde pasó a mandar el mercante Atxuri-Mendi de la Mid Atlantic Shipping Co. Regresó en él a Bilbao en 1939, siendo detenido y encarcelado durante dos años. Volvió luego a su labor profesional, mandando pesqueros de Pasajes y algún vapor de la Cía. Aznar hasta que se retiró. Vapor de 2.955 TRB, propiedad de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao). Vapor de 3.337 TRB, de la Compañía Auxiliar Marítima (Bilbao). Buque de bandera mexicana, de 1.597 TRB. Se trataba en realidad del Atxuri Mendi, de Sota y Aznar, con su identidad camuflada. Vapor de 3.627 TRB, de la Compañía Marítima del Nervión (Bilbao). Vapor de 3.314 TRB, de la Naviera Amaya (Bilbao). Vapor de 2.667 TRB, propiedad de Sota y Aznar (Bilbao). Eran el cabo de Marinería José Seoane Cortés, el de Artillería Francisco López Rico y el marinero José Santiago Pérez. Contaron también con la colaboración otros cabos y marineros. El comandante, Javier Quiroga Posada, y los dos maquinistas, Manuel Martínez y Pardo de Andrade y Cándido Pérez Expósito, fueron juzgados junto con Fulgencio Cordón Planas –2º comandante que había quedado en Pasajes y fue juzgado en rebeldía– por haber participado en los apresamientos del Arrate-Mendi y del Galerna y en varios ataques a otras embarcaciones. El fusilamiento del padre Ariztimuño, que iba de pasajero en el Galerna, pesó decisivamente en la decisión del Tribunal que, encontrando culpables a los acusados –salvo a Manuel Martínez–, les condenó a la pena de muerte. Javier Quiroga y Cándido Pérez fueron fusilados en Derio, el 11 de enero de 1937, por un pelotón de las FNC. Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa, nº68, de 15-12-36. Estos cambios provocaron algunas resistencias entre las tripulaciones del Bizkaya, Gipuzkoa y Nabarra, especialmente por parte de miembros de la CNT que eran numerosos entre las dotaciones originarias de PYSBE y tenían constituido un comité a bordo del Vendaval. La Jefatura de Marina intentó convencerles para que depusieran su actitud, sin conseguirlo. En vista de ello, la madrugada del 13 las fuerzas de Orden Público detuvieron y desalojaron a 23 tripulantes que fueron puestos en libertad a las pocas horas e, incluso, algunos de ellos reintegrados en sus buques. Aparte del personal de la Armada sólo se desembarcó a 15 miembros de las antiguas tripulaciones (10 de la CNT). Se trataba del yate Loly II, requisado a su propietario, el Marqués de Cubas, en octubre de 1936. Su nombre fue luego sustituido por el de Severiano Asarta, en memoria de un militante del P.C. caído en los combates de San Sebastián. Se pensó en destinarlo al rastreo de minas o en la vigilancia del puerto exterior de Bilbao. Pero finalmente se dedicó a realizar algunos viajes a Francia al servicio de la Presidencia. A comienzos de enero de 1937, Presidencia lo puso bajo control de la Sección de Marina “para establecer un servicio regular de transporte de mercancías y pasajeros entre Bilbao y Bayona, con el fin de facilitar las adquisiciones que en el extranjero efectuaban especialmente las Secciones de Industrias Movilizadas y Sanidad Militar”, según citaba Egia en un Oficio al Excmo. Sr. Consejero de Defensa, Bilbao, 13 de enero de 1937 (AGA-AE). Su último servicio con la Marina Auxiliar lo realizó la noche del 26 al 27 de enero, cuando trajo de Bayona a varios consejeros del Gobierno Vasco que venían de Valencia tras entrevistarse con el Gobierno de la República. Dado que su cometido no era propiamente militar, después de este viaje pasó a depender de la Dirección General de la Marina Mercante, de acuerdo con lo que informaba Egia en un Oficio al Ilmo. Sr. Secretario General de 171 tripulatzailea bera. Bakar-bakarrik UGTren afiliatu gisa ageri diren militanteen kasuak bat baino gehiago dira, eta sindikatu horren laukitxoetan jasota daude. Goizeko Izarran zegoen PCren militantea CNTn ere afiliatuta zegoen. • “Filiaziorik gabe” zutabean sartzen dira une horretan ez zutenak, edota ezezagun zaizkigunak, eta baita Donostian ontziratutako Armadako profesionalak. • Nabarraren komandantea, egiaz, UGT eta CNTrekin esparru sindikalean lankidetzan aritzen zen elkarte profesional bateko kidea zen, baina ez zegoen inongo zentraletan afiliatuta. 140 Hirutan (Mari-Toya, Danak Ondo eta Danak Batian) afiliazio ezezaguneko tripulatzaileak ziren gehienak, baina ezaguna zuten gehienena ELA (Mari-Toya) eta UGT (beste biak) ziren. 141 Federico Monreal KKren ordez Valentín Fuentes OK jarri zuten 36-12-37an, baina hau Cartagenako Itsas Baseko buruzagi izendatu zutenean, 37-2-22an BIAren Estatu Nagusiaren buruak, Vicente Agulló KKak, ordezkatu zuen bitarteko gisa, 37-3-19an Enrique Navarro FK titular izendatu zuten arte. 142 José María Martínez lehenago San Antonio atoiontzia izan zen, 279 tg-koa, eta Antonio T. Vega armadorearen jabetzakoa (Gijón). Asturiasko Gobernadore Nagusiak konfiskatu zuen 36-10-24an, eta 57 mm-ko kanoi batez eta Torpedero nº3etik hartutako 47 mm-ko beste batez, eta bi metrailadorez artilatu. Angel Seoane Quintana kapitainak agintzen zuen. Tripulatzaileak 26 ziren, eta 12 ito ziren hondoratzean, tartean sukaldari lana egiten zuen Bonifacio Ibargurengoitia bizkaitarra. 143 Alejo Bilbao Beltran de Gebara (Bermeo, 1903-1973) Merkantzi Ontziteriako kapitaina zen. Naviera Vascongada konpainiaren ontzietan hasi zen lanean. 1936an Euskal-Erria bou armatuko 1. ofiziala izendatu zuten eta abenduan komandante, Bizkaya bihurtu zenean. Bou harekin Velascorekin aritu zen guduan (36-11-15), Pluto eta Palos harrapatu zituen (36-12-20an eta 23an) eta Yorkbrook erreskatatu zuen Matxitxakon (37-03-07). Eskolta eta jagoletza lan ugari ere egin zituen eta, halaber, Bermeoko bonbardaketan parte hartu zuen (37-05-01) italiarrek okupatua zegoenean.1937ko ekainaren 6an Ciscar destruktoreko komisario politiko izendatu zuten eta harekintxe aritu zen Bilbo aldean egin ziren azkeneko maniobretan. Uztailean bere karguari uko egin zion, lehorrerarazi zituzten euskal marinelekiko elkartasunagatik, eta Bizkayara itzuli zen komandante gisa. Bou hura BIAra pasatu zutenean lehorrerarazi eta Gazteiz ontziko komandante egin zuten, 1937ko abuztuaren 22an. Santoñan preso hartu zuten, tripulazio guztiarekin batera, hilaren 27an, eta espetxean egon zen 1943. urterarte. Gero berriz Naviera Vascongadan aritu zen lanean erretiratu arte. 144 1.412 tg-ko baporea, Neptun D.G.ren jabetzakoa (Bremen). Hilabete batzuk lehenxeago, abuztuaren 31an, Pluto Bilbon egon zen Leipzig gurutzontziarekin, Jaguar eta Wolf destruktoreekin eta Bessel ontzi laguntzailearekin batera. 145 1936an eskumeneko urtzat nazioartean onartutakoa kostatik 3 miliara heltzen zen, nahiz eta borrokalari biek 6 miliako tartea erreklamatzen zuten. Hala eta guztiz ere, agintari errepublikarrek zorrotz errespetatu zuten 3 miliako tarte hori, salbuespenen batean izan ezik. Ontzi frankistek, aldiz, sarri askotan gerarazi zituzten merkantzi ontzi atzerritarrak 3 eta 6 miliatik baino urrunago, are gehiago, muga horietatik kanpo hainbat merkantzi ontzi harrapatu edo hondoratu zuten. 146 Valentín Fuentes López airez bidali zuten Monreal ordezkatzeko, abenduaren 24an, nahiz eta Bizkaiko Itsasoko Armadako Buruzagi izendapen ofiziala ez zen 26ra arte sinatu; egun horretan bertan ontzikapitain mailara igo zuten (Gaceta de la República, 364. alea, 36-1229koa). Abenduaren 27an hartu zuen kargua. Valentín Fuentes uneoro errepublikaren alde mantendu zen ofizial gutxi horietako bat izan zen, eta gerran zehar Almirantetzara heldu zen bakarra. Guda hasi zenean FK eta 172 Lepanto destruktoreko komandantea zen. Bere jarrerarekin Almerian altxatutakoak menderatu zituen. Bizkaiko Golkora destruktoreek egindako espedizioko burua izan zen. 1936ko abenduaren 26an OK egin zuten eta BIAko buruzagi izan zen bi aldiz. Cartagenako Itsasontzien Baseko eta Armadako Aginte Nagusiko buru ere bai. 1937ko abenduaren 16an kontralmirante egin zuten eta Itsas Gaietako idazkariorde izan zen 1938ko apirila arte. Gerra amaitu zenean erbesteraturik bizi izan zen Frantzian eta Parisen hil zen 1975ean. 147 Egiak Monreali buruz hitz egiten du –izena aipatzeke izan arren– bere Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución,personal, etc., y Armada Oficial delakoan. Baiona, 1938ko apirilak 4 (El Informe del Presidente Aguirre al Gobierno de la República sobre los hechos que determinaron el derrumbamiento del Frente del Norte, op. aip.aren baitan argitaratua). Gauero mozkortzen zela zioen, eta BIAren pertsonalari diziplina ezartzeko zeharo ezgai zela. Iparrera heldu zenean, BIAren agintariekiko Egiak zuen mesfidantza topatu zuen Valentín Fuentes OKk; izan ere, Monreal eta ontzi errepublikarren komandanteekin izan zituen harremanek eragin zioten mesfidantza hori Egiari, eta Fuentesek ez zuen gainditzerik lortu egin zuen egonaldi laburrean zehar. Egiak ez du Fuentesi buruzko ezer esaten bere Informean. 148 2.808 tg-ko baporea, Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz jaunaren jabetzakoa (Cádiz). Euskal herriko Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiaren kontrolean geratu zen ontzia, eta Urbi izena jarri zioten. Beste informazio batzuen arabera hau ez zen eskoltatutako ontzia, egun bat beranduago sartu omen zen eta Bilbon. 149 997 tg-ko baporea, Oldenburg P.D.R. konpainiarena (Hamburg). 150 Gerrako kontrabandotzat harturik konfiskatutako kargan zeluloidexaflak –artillerian erabiltzekoak–, eta Ciudad de Alicante gurutzontzi laguntzaile frankistarentzako irratitelefoniako eta irratitelegrafiako aparatu eramangarriak eta makinariako piezak zeuden. 151 5 . 1 2 1 t g - k o m o t o n a b e a , C o m p a ñ í a T r a n s m e d i t e r r á n e a r e n a (Bartzelona). 152 Gurutzontzi arina, 6.000 tonako desplazamendu estandarrekoa, 32 korapiloko gehienezko abiadura eta 150 mm-ko 9 kanoi, 88 mm-ko 2, airekontrako 37 mm-ko 8 eta airekontrako 20 mm-ko 8 metrailadorez armatua, 533 mm-ko 12 torpedo-hodiz eta 2 hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See (OK) Theodor Paul-ek agintzen zuen. 153 Elkarri igorritako mezuak eta Palosen atxiloketari buruzko epaia kontsultatzeko, SARRIA, Agustín de: De Arrantzales a Gudaris de Mar, Gráficas Loroño, Bilbo, 1978. 154 Bilbao komandantea falta zenez, irteera honetan Enrique Moreno Nabarraren komandantea ontziratu zen Bizkayan, honen agintea hartuz. 155 Carta del Comandante del crucero Königsberg, Kápitan zur See Paul, al Presidente del Gobierno de Euzkadi. A bordo, 36-12-29 (APNV). 156 1.373 tg-ko baporea, Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, S.A.ren jabetzakoa (Madril). 157 Poltsikoko korazatua, 12.340 tonako desplazamendu estandarrekoa, 29,5 korapiloko gehienezko abiadura eta 280 mm-ko 6 kanoi, 150 mm-ko 8, 88 mm-ko 6, airekontrako 37 mm-ko 8 eta 20 mm-ko airekontrako 28 metrailadorez armatua, 533 mm-ko 8 torpedo-hodiz eta 2 hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See Konrad Patzig-ek agintzen zuen. 158 1.896 tg-ko baporea, Compañía Transmediterránearena (Bartzelona). 159 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico. Burgosko Kartzela Nagusian 1941ean idatzitako memoria argitaragabeak (CME). 160 607 tg-ko baporea, Vapores Costerosen jabetzakoa (Santander). 161 Sotónen kontrako erasoaren eta Marta Junqueraren harrapaketaren azalpen zabala aurkitzeko, ikusi GONZÁLEZ BARREDO, Francisco: “La aventura del Marta Junquera”. Revista de Historia Naval, 21. zk., 1988. Presidencia, Bilbao, 27 de enero de 1937 (APNV). Después de la guerra sería utilizado como yate personal del general Franco con el nombre de Azor y en él tendría lugar la histórica entrevista entre Franco y Don Juan en 1948. 139 Los datos de los 4 bous principales proceden de un Informe al Excelentísimo Señor Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi, Bilbao 13-12-36 (APNV), el resto se ha elaborado a partir de las fichas del personal embarcado que se conservan en el AHN-GC (Véase nota 101). Con relación al cuadro hay que aclarar que: • La columna “Buques Auxiliares” incluye las tripulaciones de los dragaminas y buques auxiliares, formadas generalmente por menos de 10 hombres, y también al personal de mantenimiento de los bous Santa Rosa y Mari Begoña, aún no acondicionados. • La mayoría de los afiliados a Izquierda Republicana lo estaban también a la UGT, aunque había algún caso suelto de afiliación a STV. No se incluyen en las casillas de esos sindicatos. • La opción sindical de los afiliados a ANV se repartía por mitad entre STV y UGT. Tampoco están incluidos en las casillas de esos sindicatos. • Bajo las siglas del PC sólo se incluyen los que declaraban esa militancia y uno de Socorro Rojo Internacional, tripulante del Araba. Son varios los casos de militantes que únicamente aparecen inscritos como afiliados a la UGT y están dentro de las casillas de este sindicato. El miembro del P.C. en el Goizeko-Izarra estaba además afiliado a la CNT. • Dentro de los “sin filiación” se incluyen los que no la tenían en ese momento o se desconocía y también dos profesionales de la Armada embarcados en el Donostia. • El comandante del Nabarra era, en realidad, miembro de una asociación profesional que colaboraba con UGT y CNT en el terreno sindical, pero no estaba afiliado a ninguna central. 140. En tres de ellos (Mari-Toya, Danak Ondo y Danak Batian) predominaban los tripulantes de afiliación no conocida, la de los conocidos era principalmente de STV (Mari-Toya) y UGT (los otros dos). 141 Al CC Federico Monreal sustituyó el 27-12-36 el CN Valentín Fuentes, quien al ser nombrado jefe de la Base Naval de Cartagena, fue sustituido interinamente el 22-2-37 por el jefe del Estado Mayor de las FNC, CC Vicente Agulló, hasta que se designó como titular el 19-3-37 al CF Enrique Navarro. 142 El José María Martínez fue antes el remolcador San Antonio, de 279 TRB, propiedad del armador Antonio T. Vega (Gijón). Fue incautado el 24-10-36 por el Gobernador General de Asturias y artillado con 1 cañón de 57 mm. y otro de 47 mm. procedente del Torpedero nº3, así como dos ametralladoras. Lo mandaba el capitán Angel Seoane Quintana. De sus 26 tripulantes, 12 perecieron ahogados en el naufragio, entre ellos el vizcaino Bonifacio Ibargurengoitia, que servía como cocinero. 143 Alejo Bilbao Beltran de Gebara (Bermeo, 1903-1973) era capitán de la Marina Mercante. Empezó sirviendo en buques de la Naviera Vascongada. En noviembre de 1936 fue nombrado 1º oficial del bou armado Euzkal-Erria, ascendiendo a comandante en diciembre al convertirse en el Bizkaya. Participó con él en el combate con el Velasco (15-11-36), apresó al Pluto y al Palos (20 y 23-12-36) y rescató al Yorkbrook en el combate de Machichaco (5-3-37). Ejecutó también numerosos servicios de escolta y vigilancia y tomó parte en el bombardeo de Bermeo, ocupado por los italianos (1-5-37). El 3-6-37 fue nombrado Comisario Político del destructor Císcar con el que actuó en las últimas operaciones en torno a Bilbao. Dimitió en julio en solidaridad con los tripulantes vascos desembarcados del buque y retornó al Bizkaya de comandante. Al pasar el bou a FNC fue desembarcado y se le nombró comandante del Gazteiz el 22-8-37. Fue hecho prisionero en Santoña con toda la tripulación el 27. Permaneció en prisión hasta 1943 y después volvió a embarcar en buques de la Naviera Vascongada hasta su retiro. 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 Vapor de 1.412 TRB, perteneciente a la Neptun D.G. (Bremen). Unos meses antes, el 31 de agosto, el Pluto ya había estado en Bilbao en compañía del crucero Leipzig, los destructores Jaguar y Wolf y el buque auxiliar Bessel. En 1936, las aguas reconocidas internacionalmente como territoriales alcanzaban hasta 3 millas de la costa, aunque ambos contendientes reivindicaban las 6 millas. A pesar de todo, las autoridades republicanas, salvo en algún caso aislado, respetaron escrupulosamente las 3 millas de distancia. Los buques franquistas, en cambio, no solo detuvieron con frecuencia mercantes extranjeros más allá de las 3 y de las 6 millas, sino que hundieron o apresaron a varios de ellos fuera de esos límites. Valentín Fuentes López fue enviado por vía aérea para sustituir a Monreal el 24 de diciembre, aunque el nombramiento oficial como Jefe de las Fuerzas Navales del Cantábrico no se firmó hasta el 26, fecha en que también era ascendido a capitán de navío (Gaceta de la República, nº364, de 29-12-36). El 27 de diciembre tomaba posesión de su cargo. Valentín Fuentes López (Huesca, 1882-1975) fue uno de los pocos oficiales que permaneció siempre leal a la causa republicana y el único en alcanzar el almirantazgo durante la guerra. Al estallar la rebelión era CF y comandante del destructor Lepanto, dominando con su actitud a los sublevados en Almería. Fue jefe de la Flotilla de Destructores en la expedición al Cantábrico, ascendió a CN el 26-1236 y dirigió las FNC en dos ocasiones. Fue jefe de la Base Naval de Cartagena y del Estado Mayor de la Marina. Ascendido a contralmirante el 16-12-37, se le nombró subsecretario de Marina, puesto en el que cesó en abril de 1938. Acabada la guerra, pasaría el resto de su vida exiliado en Francia. Falleció en París en 1975. Egia habla de Monreal –sin citarle por su nombre– en su Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución, personal, etc., y Armada Oficial. Bayona, 4 de abril de 1938 (publicado dentro de El Informe del Presidente Aguirre al Gobierno de la República sobre los hechos que determinaron el derrumbamiento del Frente del Norte, op.cit.) señalando que se embriagaba todas las noches y que era incapaz de imponer la disciplina entre el personal de las FNC. A su llegada al Norte, el CN Valentín Fuentes se topó con la desconfianza de Egia hacia los mandos de las FNC, nacida de su relación con Monreal y los comandantes de los buques republicanos, y no fue capaz de superarla en su corta estancia. Egia no dice nada de él en su Informe. Vapor de 2.808 TRB, propiedad de Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz (Cádiz). El buque pasó a ser controlado por la Dirección General de la Marina Mercante del País Vasco y rebautizado Urbi. Otras informaciones apuntan a que no era éste el mercante escoltado y que entró un día después en Bilbao. Vapor de 997 TRB, de la Oldenburg P.D.R. (Hamburgo). La carga confiscada como contrabando de guerra incluía celuloide en láminas –de aplicación en artillería–, aparatos portátiles de radiotelefonía y radiotelegrafía y piezas de maquinaria para el crucero auxiliar franquista Ciudad de Alicante. Motonave de 5.121 TRB, de la Compañía Transmediterránea (Barcelona). Crucero ligero de 6.000 toneladas de desplazamiento standard, 32 nudos de velocidad máxima y armado con 9 cañones de 150 mm., 2 de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y 8 ametralladoras antiaéreas de 20 mm., junto con 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm. y 2 hidroaviones. Lo mandaba el Kapitan zur See (CN) Theodor Paul. Los diferentes mensajes intercambiados y la sentencia sobre la detención del Palos se pueden consultar en SARRIA, Agustín de: De Arrantzales a Gudaris del Mar, Gráficas Loroño, Bilbao, 1978. Por ausencia del comandante Bilbao, embarcó y mandó el Bizkaya en esta salida el comandante del Nabarra, Enrique Moreno. Carta del Comandante del crucero Königsberg, Kapitan zur See Paul, al Presidente del Gobierno de Euzkadi. A bordo, 29-12-36. (APNV). 173 2.492 tg-ko baporea, Consett Iron Co. ontzi-enpresaren jabetzakoa (Newcastle). 163 2.689 tg-ko baporea, Pedro Mª Viguera y Cía.rena (Bilbo). 164 M a n u e l A t e j a d a m e r k a n t z i o n t z i k o k a p i t a i n a z e n , e t a L e z o Urreiztietaren yateetako bat agintzen aritua zen, Matxinon hain justu, 1936ko abendura arte; izan ere, data horretan sartu zen Euskadiko Jaurlaritzaren Baionako Ordezkaritzan, itsas ordezkari gisa. Gerra amaitu artean kargu horretan mantendu zen. 165 Pasaiako bouek gutxienez Baionako arrantzuntzi bat gerarazi eta ikuskatu zuten urtarrilaren 15ean, beste bat 22an eta Donibane Lohizuneko hiru otsailean. Bat bera ere ez zuten atxiki, eta susmoak egiaztatzerik ere ez zuten izan, baina hala ere agintari frankistek kexu formala aurkeztu zioten Donostiako Frantziako Kontsulari. 166 2.815 tg-ko baporea, Sovtorgflot-ena (SESBen merkantzi ontziteria). 167 Borroka honen laburpenak Javier Olabeaga Etxabe Nabarraren 2. ofizialak egileari eskainitako lekukotza du oinarri. Velascoren 2. Kanpaina Partea, 37-1-10ekoa ere kontsultatu dugu. 168 2.485 tg-ko baporea, Sovtorgflotena. 169 1.296 tg-ko baporea, Augusto Lajusticia Led-ena (Bilbo). 170 2.587 tg-ko baporea, Compañía Naviera Bidasoarena (Bilbo). 171 3.365 tg-ko petroliontzia, Compañía Cantábrica de Navegaciónen jabetzakoa (Santander), Petroliontzi honek 4.000 tona erregai zeramatzan, BIAko ontziek behar-beharrezkoa zutena. 172 2.522 tg-ko motonabea, Miguel Martínez de Pinillos Sáenzen jabetzakoa (Cádiz). 173 Galea lurmuturreko bateria 1936ko urriaren amaieran jarri zuten, eta 152’4 mm-ko bi kanoi moderno zituen, Vickers markakoak. Antonio Santafé Largacha tenienteak agintzen zuen. 174 Isaías Antonio Zinkunegi Atxurra (Lekeitio, 1895-1937) Merkantzi Ontziteriako pilotua zen. Gerra aurretik Elanchove baporean ibilia zen Cía Marítima Elanchove enpresarekin. 1936ko uztailean Pasaiako bouetan ontziratua zegoen. Abenduan Goizeko-Izarra bou armatuko kapitain egin zuten, baina apenas irteera bat egin ahal izan zuen, 1937ko urtarrilaren 16ko gauerdian Bilboko Abran mina bat jota hil baitzen. 175 Pedro Ruiz de Loizaga Urigoitia (Gernika, 1906-1992) Merkantzi Ontziteriako pilotua eta, geroago, kapitaina izan zen. Gerra piztu zenean arrantzuntzi batean ari zen. 1936ko abenduan Iparreko-Izarra bou armatuko kapitain izendatu zuten, eta kostaldea zaintzen eta merkantzi ontziak babesten aritu zen. Bilbo erori ostean Santoñara joan zen eta handik Santanderra, ontzia BIAn sartu zenean. Santander ere galduta, Gijonera jo zuen eta handik, irailean, Le Verdon-era. Alderdi errepublikarrera itzuli zen eta Itsasoko Karabineroetan sartu zen kapitain gisa. Margarita Taberner belaontzi motoredunaren agintea eman zioten, eta Levante eta Katalunia arteko zubia egin ohi zuen. Gerra amaitu zenean Frantziara bildu zen babes bila. Burgaña kapitainarekin Venezuelara joan zen handik, bi bapore txikitan (Donibane eta Bigarrena) beste marinel euskaldun batzuk eramanez, eta hantxe jarraitu zuen lanean itsasoan. 176 Beste bost hildakoak Euzkadiko Gudontzidikoak ziren. Bizirik geratu ziren lauetatik hiru Euzkadiko Gudontzidikoak ziren, eta laugarrena Armadako torpedista bat, miaketarako apropos ontziratua zena. 177 3.205 tg-ko baporea, Compañía Naviera Bachi, S.A.ren jabetzakoa (Bilbo). 178 Mina motak eta miaketa eta minaketa operazioak xehetasunez azaltzeko erabilitako datuak Informe del Jefe de la Flotilla de Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante General del Departamento Marítimo de Ferrol (Avilés, 37-11-35) eta La Grañako Itsas Basearen Buruzagiak 37-12-7an izenpeturiko Juicio Crítico del Informe del Jefe de la Flotilla (SHA) agirietatik atera dira. Txosten horiek kanpainako parteez eta parte hartu zuten minatzaileen ontziko koadernoez osatu dira (SHA), eta iturri errepublikarretatik ateratako 162 174 informazioaz alderatu, batez ere Informes del jefe de la Sección de Marina al Excmº Sr. Consejero de Defensa (Bilbo, 37-1-17 eta 18 eta 37-4-10, AGA-AE), Resumen de Trabajos del Dragado de Minas , datarik gabea baina maiatza aldera Itsas Sailak prestatua (AHN-GC), hainbat minaketariren eta txalupa laguntzaileen zerbitzu parteak (AHNGC), Asturiasko Itsas Kontseilariak eta BIAren buruzagiak elkarri bidalitako teletipoak (SHA) eta Informe que eleva Don Juan Cano al Jefe de E.M. (Santander, 37-7-24, SHA) erabiliz. 179 G O N Z A L E Z E C H E G A R A Y , R a f a e l : C r ó n i c a d e l a G u e r r a e n e l Cantábrico, 1936-1937. Lan argitaratu gabea (kopia mekanografiatua) 180 Santanderko Itsas Ordezkaritza 1936ko irailetik arduratu zen bere miaketa zerbitzua antolatzeaz. Horretarako San José eta San Antonio arrantzuntziak konfiskatu eta egokitu zituzten irail erdialdera. Horiez baliatuz, eta V-8 arrantzainaz, eguneroko miaketa zerbitzua antolatu zuten, Juan Cano Saiz Itsas Zerbitzuetako Gorputzeko 1. ofizialaren zuzendaritzapean. 181 Beste minaketari bat bazen, Mourisca alegia, baina Baionarekiko itsas lotura zerbitzura destinatu zuten urtarrilaren amaiera aldean. 182 Genaro Angel Gabiña Andraca (Portugalete, 1902-1981) Merkantzi Ontziteriako kapitaina zen. Gerra hasi zen garaian Pesquera Vizcaina konpainiaren Alcaudón boua gidatzen aritzen zen, eta Cervera gurutzontziak bi aldiz atxilotu zuen. Bere ontzia Santanderko Frente Popularrak konfiskatu eta Gabiña Bilbora itzuli zen. Armadan 1937ko otsailean sartu zen Iruñako 1. ofizial gisa, baina tripulazioa osatu ez zenez ontzi mina-miaketarien buruzagi egin zuten, D-21ko kapitain gisa. Miaketa lanen arduraduna izan zen maiatzera arte, gaixotu zenez ospitalera eraman behar izan baitzuten. Bilbo erori zenean oraindik gaixorik zen. Gerra ostean arrantzuntzietan ibili zen erretiroa hartu arte. 183 Hauexek dira Egiak Jose Antonio Agirre Lehendakari eta Defentsako Sailburuari aldian-aldian igortzen zizkion komunikazioetan jasotako datuak, baina ez datoz bat hark bere Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución, personal, etc., y Armada Oficial delakoan (Baiona, 1938ko apirilaren 4an) emandakoekin. Izan ere, guztira 355 mina eta arrastakontrako tramankulu aipatzen ditu jaso edo txikituetan, baina kopuru okerrekoa da, argi eta garbi. Miaketan zehar indargabetutako minez gain, beste batzuk hondoragailuetatik askatu ziren garai hartako itsas gorabeheren eraginez, dragatu baino lehen. Gutxienez 2 heldu ziren lehorrera, beste bat jaso zuten aske zegoenean, Brazen destruktore britainiarrak bat hondoratu zuen 37-4-5ean, beste batzuk ur gainean agertu ziren frantziar kostaldearen aurrean, eta beste batzuk hondora joango ziren, Galea lurmuturreko eremuan miatutako biri gertatu zitzaien bezala. Minaketari nazionalek Bilbo hartu eta gero egin zuten miaketan zehar, 1937ko ekainaren 23tik abuztuaren 25era bitartean hain zuzen, ez zuten batere aurkitu ur gainean, eta EME motako bakar bat aurkitu zuten, irailaren 17an hondartza batera ekarri baitzuten olatuek. 184 GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la Guerra Civil Española, Editorial San Martín, Madril, 1984. McGrigor aditua zen mina kontuetan, eta Donostiako Itsas Komandanteari (Luis Garcia Caveda OK) bisita egin berria zen; honek erakutsi egin zizkion nazionalek minatutako eremuen kartak, eta hartara aukera izan zuen euskal minaketarien lana beste inork baino hobeto baloratzeko. Base bat jartzeko egin zituen gomendioak, hala ere, ez zizkioten kontuan hartu. 185 Egiaz 24tik 20 bakarrik erabili zituzten eginkizun horretan, zeren eta D-3 (Domayo) eta D-4 (Mourisca) askoz lehenagotik Bilbo eta Baiona arteko irrati eta itsas loturako zerbitzura emanda baitzeuden, eta D-5 (Gure Artizar) eta D-6 (Gure Izarra) Frantziara bidali baitzituzten maiatzean, Lezo Urreiztietarekin lankidetzan aritzeko arma garraioan. 186 Zerbitzu honetara eman zituzten, gutxienez, L-1, L-2, L-3 eta L-4. 187 Arabaren flotagarritasun baldintzak hobetzearren zeharkako barne xafla batzuk jarri zizkioten, oso sendotasun handikoak, konpartimentu estankoak sortzeko. Halaber galdarak konpondu zizkioten eta erregai 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 Vapor de 1.373 TRB, propiedad de la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, S.A. (Madrid). Acorazado de bolsillo de 12.340 toneladas de desplazamiento standard, 29’5 nudos de velocidad máxima y armado con 6 cañones de 280 mm., 8 de 150 mm., 6 de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y 28 ametralladoras antiaéreas de 20 mm., junto con 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm. y 2 hidroaviones. Lo mandaba el Kapitan zur See (CN) Konrad Patzig. Vapor de 1.896 TRB, propiedad de la Compañía Transmediterránea (Barcelona). BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico. Memorias inéditas escritas en la Prisión General de Burgos en 1941 (CME). Vapor de 607 TRB, perteneciente a Vapores Costeros (Santander). Una amplia descripción del ataque al Sotón y del apresamiento del Marta Junquera se encuentra en GONZALEZ BARREDO, Francisco: “La aventura del Marta Junquera”, artículo publicado en la Revista de Historia Naval, nº21, 1988. Vapor de 2.492 TRB, de la naviera Consett Iron Co. (Newcastle). Vapor de 2.689 TRB, de Pedro Mª Viguera y Cía. (Bilbao). Manuel Atejada era capitán mercante y había estado mandando uno de los yates de Lezo de Urreiztieta, el Matxino, hasta diciembre de 1936, fecha en que pasó a la Delegación del Gobierno de Euzkadi en Bayona en calidad de delegado marítimo. Desempeñó este puesto durante el resto de la guerra. Los bous de Pasajes detuvieron e inspeccionaron por lo menos a un pesquero de Bayona el 15 de enero, a otro el 22 y a tres de San Juan de Luz en febrero. Aunque no se retuvo a ninguno, ni se pudieron confirmar las sospechas, las autoridades franquistas presentaron una protesta formal por estas actividades ante el Cónsul de Francia en San Sebastián. Vapor de 2.815 TRB de la Sovtorgflot (Flota mercante de la URSS). El resumen de este combate se basa en el testimonio personal al autor del 2º oficial del Nabarra, Javier Olaveaga Echave. Se ha consultado también el Parte de Campaña nº2, de 10-1-37, del Velasco (SHA). Vapor de 2.485 TRB de la Sovtorgflot. Vapor de 1.296 TRB, de Augusto Lajusticia y Led (Bilbao). Vapor de 2.587 TRB, de la Compañía Naviera Bidasoa (Bilbao). Petrolero de 3.365 TRB, propiedad de la Compañía Cantábrica de Navegación (Santander). El petrolero transportaba 4.000 toneladas de combustible del que estaban muy necesitados los buques de las FNC. Motonave de 2.522 TRB, propiedad de Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz (Cádiz). La batería de Punta Galea se había instalado a finales de octubre de 1936 y estaba constituida por 2 modernos cañones Vickers de 152’4 mm. La mandaba el teniente Antonio Santafé Largacha. Isaías Antonio de Zinkunegi Atxurra (Lequeitio, 1895-1937) era piloto de la Marina Mercante. Antes de la guerra había navegado en el vapor Elanchove, de la Cía. Marítima Elanchove. En julio de 1936 estaba embarcado en los bous de Pasajes. En diciembre fue nombrado capitán del bou armado Goizeko-Izarra, con el que apenas pudo efectuar una salida. Falleció al chocar el buque con una mina en el Abra de Bilbao la medianoche del 16 al 17 de enero de 1937. Pedro Ruiz de Loizaga Urigoitia (Guernica, 1906-1992) era piloto y luego capitán de la Marina Mercante. Al estallar la guerra estaba embarcado en un pesquero. En diciembre de 1936 fue nombrado capitán del bou armado Iparreko-Izarra con el que realizó servicios de vigilancia costera y alguno de protección a mercantes. Tras la caída de Bilbao pasó a Santoña y luego a Santander, una vez incorporado el buque a las FNC. Al perderse Santander marchó a Gijón, de donde salió en septiembre rumbo a Le Verdon. Regresó a la zona republicana e ingresó en Carabineros de Mar como capitán. Se le dio el mando del 176 177 178 179 180 181 182 183 motovelero Margarita Taberner que hacía el enlace entre Levante y Cataluña. Al acabar la guerra se refugió en Francia. Junto con el capitán Burgaña marchó a Venezuela al frente de dos vaporcitos, Donibane y Bigarrena, con otros marinos vascos y continuó allí trabajando en el mar. Los otros cinco fallecidos pertenecían a la Marina de Euzkadi. De los cuatro supervivientes, tres eran de la Marina vasca y el cuarto era un torpedista de la Armada, embarcado durante el rastreo. Vapor de 3.205 TRB, de la Compañía Naviera Bachi, S.A. (Bilbao). Los datos utilizados para detallar los tipos de minas y las operaciones de rastreo y minado proceden del Informe del Jefe de la Flotilla de Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante General del Departamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 25-11-37 y del Juicio Crítico del Informe del Jefe de la Flotilla, firmado el 7-12-37 por el Jefe de la Base Naval de La Graña (SHA). Estos informes se han completado con los partes de campaña y cuadernos de bitácora de los minadores intervinientes (SHA) y se han contrastado con información proveniente de fuentes republicanas, en particular los Informes del Jefe de la Sección de Marina al Excmº Sr. Consejero de Defensa, Bilbao 17 y 181-37 y 10-4-37 (AGA-AE); el Resumen de Trabajos del Dragado de Minas, sin fecha pero elaborado hacia el mes de mayo por la Sección de Marina (AHN-GC), los partes de servicio de varios dragaminas y lanchas auxiliares (AHN-GC), diversos teletipos cruzados entre el Consejero de Marina de Asturias y el Jefe de las FNC (SHA) y el Informe que eleva Don Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 24-7-37 (SHA). GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico, 1936-1937. Trabajo inédito (Copia mecanografiada). La Delegación Marítima de Santander se había ocupado desde septiembre de 1936 de organizar su propio servicio de rastreo. Para ello se requisaron y acondicionaron a mediados de septiembre los pesqueros San José y San Antonio. Con ellos y el guardapescas V-8 se organizó un servicio de rastreo diario, bajo la dirección del 1º oficial del Cuerpo de Servicios Marítimos, Juan Cano Saiz. En Santoña también se realizaron algunos servicios de vigilancia con la V-1 para tratar de localizar minas, sin que se encontrara ninguna. Otro dragaminas existente, el Mourisca, fue destinado a servicio de enlace marítimo con Bayona a finales de enero. Genaro Angel Gabiña Andraca (Portugalete, 1902-1981) era capitán de la Marina Mercante. Al iniciarse la guerra mandaba el bou Alcaudón, de Pesquera Vizcaina, que fue detenido en dos ocasiones por el crucero Cervera. El buque fue requisado por el Frente Popular de Santander y Gabiña regresó a Bilbao. Ingresó en la Marina en febrero de 1937 como 1º oficial del Iruña pero al no completarse pasó a mandar la Flotilla de Dragaminas en marzo como capitán del D-21. Dirigió las labores de rastreo hasta fines de mayo en que hubo de ser hospitalizado por enfermedad. La caída de Bilbao le sorprendió antes de coger el alta. Después de la guerra continuó navegando en pesqueros hasta su retirada. Estas cifras son las que Egia recoge en sus comunicaciones periódicas al Presidente y Consejero de Defensa José Antonio Agirre, y contrastan con las ofrecidas en su Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución, personal, etc., y Armada Oficial, Bayona, 4 de abril de 1938, en el que habla de un total de 355 minas y artefactos romperastras recogidos o destruidos, cifra a todas luces errónea. Aparte de las minas neutralizadas durante el rastreo, un cierto número de ellas llegó a soltarse de sus sumergidores por efecto de la marejada de la época antes de ser dragadas. Al menos 2 fueron arrojadas a la costa, otra se recogió cuando flotaba suelta, una fue hundida por el destructor británico Brazen el 5-4-37, varias aparecieron flotando frente a las costas francesas y algunas más debieron hundirse como ocurrió con dos de las rastreadas en el campo de Punta Galea. Durante el rastreo que los dragaminas nacionales efectuaron una vez tomado Bilbao, entre el 23 de junio y el 25 de agosto de 1937, no se encontró 175 kontsumoa murrizteko eta hobeto ibiltzeko dispositibo berezi bat ere ipini zioten. Gainegitura ere aldatu zioten, zubiaren neurria murriztuz, hau blindatuz eta masteria ordezkatuz, zubi atzean masta bakarra jarriz. Branka eta popako artilleria-plataformak sendotu zituzten, seguruenik beste bouetakoak baino kalibre handiagoko piezak jartzeko asmotan. 188 7.873 tg-ko motonabea, CAMPSArena (Bartzelona). 189 2.896 tg-ko baporea, Ibarra y Cía.ren jabetzakoa (Sevilla). 190 1.697 tg-ko baporea, Antonio Menchaca y de la Bodegaren jabetzakoa (Leioa). 191 744 tg-ko baporea, Jose Restegui Solar-en jabetzakoa (Gijón). Baionan egon zen bitartean nazionalen zerbitzu sekretuak ahalegindu ziren sabotaje bat prestatzen, otsailaren 3an, baina kalte arinak eragitea besterik ez zuten lortu. 192 3.308 tg-ko baporea, Altos Hornos de Vizcayarena (Bilbo). 193 Matxitxakoko borrokaren deskripzioaren oinarria Nabarraren 2. ofiziala izandako Javier Olabeagak egileari eskainitako lekukotza, Bizkaya bouaren Zerbitzu Partea (AGA-AE) eta Canarias gurutzontziaren Kanpainako Partea (SHA) dira. 194 Mar Cantábrico 6.632 tg-ko motonabe bat zen, Compañía Marítima del Nerviónena (Bilbo). New Yorketik irten zuen 37-1-6an, 8 hegazkin eta arropa, oinetako, elikagai eta osasun material ugariz. Veracruzera heldu eta han 37 kanoi, 19.100 granada, 45 metrailadore, 10 fusil metrailadore, 6.006 fusil, 13 pistola, 13 milioi kartutxo, 1.900 bonba, irrati materiala eta ordezko materiala kargatu zuen. Veracruzetik irten zuen 37-2-19an, baina agente frankistek jarraitu zuten uneoro bere itsasbidean zehar. 195 Salvador Moreno Fernández (Ferrol, 1886-1966) FK zen errebolta hasi zenean eta Ferrolen zegoen, prest eta derrigorrezkoen artean. Berak erabakitako ekintza arriskugarri batean Cervera gurutzontziko tripulazioa menderatzea lortu zuen eta San Fernandoren Gurutzea eman zioten. Ontzi hartan ibili zen 1937ko otsaila arte, itsas kanpaina izentsua eginez. Gero, azaroa arte, Canarias ontziko buruzagitza eman zioten NK gisa, eta Matxitxakoko guduan eta Armada Errepublikarraren zenbait itsasontzirekin Mediterraneoan gertatutako hainbat borrokatan. Franco jeneralari pertsonalki eskatu zion Nabarra bouan bizirik suertatutakoak indultatzeko, heriotz zigorra ezarria baitzuten. Armadaren Estatu Nagusiko bigarren buruzagia izan zen geroago, eta gerra amaitu ondoren baita Itsas Armadako ministro (1939-1946) eta Eskuadrako komandante nagusi ere. 1950ean almirante izendatu zuten eta gradu horrekin Ferrolgo Departamentuko kapitain nagusia (1950-51) eta, berriz ere, Itsas Armadako ministroa (1951-57) izan zen. Behin erreserbara igaro zenean Cía. Transmediterránea konpainiako presidentea izan zen hil arte. 196 G a l d a m e s 3 . 3 3 7 t g - k o b a p o r e b a t z e n , C o m p a ñ í a A u x i l i a r Marítimarena (Bilbo). Baitan zeraman kargan, 3 tona txanponez gain, beste zenbait gauza ere bazen, hala nola: 150 tn elikagai, 100 tn zinkezko xafla, 19 tn makinaria, 107 tn ehun, arropa eta oinetako, 14 tn produktu kimiko, osasun material eta botika, gaskontrako maskarak, Merkataritza Sailaren kamioi bat, zine-film sorta bat, ...eta posta pila handi bat (SHA). Galdamesen agintean Lekeitioko Hilario Urriz kapitaina zetorren. Eta bidaiarien artean Manuen Carrasco Formigueira, Generalitat-ek Eusko Jaurlaritzaren aurrean zuen ordezkaria, eta Euzkadiko Gudontzidiaren kide bat, Martin Arreitunandia, Domayoren tripulatzailea. 197 José Luis Díezek bi eskolta egiteko zituen betebehar, ezen lehenbizi Galdamesi lagundu behar zion, Baionatik zetorrela hura, eta gero Aloña Mendi eta Briquetas Zorrozari, Bordeletik etorri behar zuten eta. 198 Gurutzontzi astun modernoa zen Canarias, alderdirik ahulenetan blindajea zuen, 10.000 tonatik gorako desplazamenduaz eta 33 korapiloko lastertasunaz, eta armatzat 203’2 mm-ko 8 kanoi, 120 mmko 8, 57 mm-ko 2 eta 40 mm-ko 4 zituen. Tripulazioan 1.000 gizon 176 inguru ziren. Honen aurrean Gipuzkoa, Bizkaya eta Nabarra arrantzuntzi soilak ziren, babesik gabeak, 1.200 tonako arkeoaz bakoitza, eta 11 korapiloko lastertasuna oso kostata lortzen zutenak; armatzat 101’6 mm-ko 2na kanoi zituzten. Donostia are txikiagoa zen, 287 tonakoa, antzeko lastertasunaz eta 76’2 mm-ko kanoi bat eta 47 mm-ko beste batez. Lau ontzietako tripulazioek, guztira, apenas heltzen ziren 180 gizoneko kopurura. Canariasek euskal bouen gainean zuen nagusitasuna izugarria zen. 199 1.303 tg-ko baporea, Parnun (Estonia) matrikulatua, eta Strubin & Co.ren jabetzakoa. Ontziak, urtarrilean, Walter markako 1.000 subfusil metrailadore kargatu zituen Helsinkin, kolpekaririk gabe eta beraz, erabili ezindako moduan. Horiez gain 10 milioi kartutxo, 7’62 mmkoak, eta neurri desberdineko abiazioko bonbak ere bazituen, baina ez ziren erabiltzera heldu. Urtarrilaren amaiera aldean abiatu zen eta La Pallicen geldialdia egin eta gero Santanderra zihoan Canariasek harrapatu zuenean. Agintean G. Jakobson kapitaina zetorren. 200 Canariasen 120 mm-ko kanoiek 12.000 metroko irismen eraginkorra zuten, eta 203 mm-koak 23.000 metrora heltzen ziren, 115 kiloko proiektilak jaurtikiz. Bou handienetako kanoiek 7.000 metroko irismen eraginkorra zuten, eta Donostiarenak oraindik txikiagoa. 201 Hildakoa Jose Maria Cheriguini goardiamarina zen. Canariasen gerra osoan zehar izandako lehen hildakoa izan zen, eta oso gertakizun harrigarria izan zen tripulazio osoarentzat. 202 Manuel Galdós Uzcanga (Donostia, 1909-1974) Merkantzi Ontziteriako kapitaina zen. Gerra hasi zenean PYSBEren Mistral bakailao-ontzian ontziratua zegoen 1. ofizial gisa. Urrian Mistral militarizatu egin zuten eta Galdós ontziko komandante egin zuten (abenduan Gipuzkoa bihurtua geratu zen ontzia). Velasco destruktoreari (36-11-15) eta, Matxitxakon, Canarias gurutzontziari (37-03-05) aurre egin zien, eta azken harekin izandako liskarrean zauri arinak izan zituen Galdósek.. Arrantzaleak eskoltatzen eta merkantzi ontziak babesten zerbitzu asko bete zituen, eta Bermeoko bonbardaketan ere (37-05-01) parte hartu zuen. Ekainean José Luis Díez destruktoreko komisario politiko izendatu zuten eta harekintxe parte hartu zuen geroago Bilbotik eta Santandertik abiatutako operazioetan. Abuztuan RNko Korbeta kapitaina egin zuten. Ontzia Falmouth-era babestu zenean lehorreratu egin zen (37-09-14). Bigarren Mundu Gerran Panamako Heron baporea gidatu zuen, Ozeano Barean aliatuentzako armak garraiatuz eta. Geroago Panamako banderapean itsasontziak gidatzen jarraitu zuen Asia hegoekialdeko uretan, Indotxinan, Formosan, Indonesian eta inguru haietan hain gatazkatsuak izan ziren garaietan, gorabehera bat baino gehiago ere izan zituela. 203 Galea lurmuturreko bateriak 2 kanoi moderno zituen, Vickers markakoak eta 152’4 mm-koak, 21.700 metroko irismen eraginkorraz, eta Antonio Santafé tenienteak agintzen zuen. Luzero lurmuturreko bateriak 6 obus zahar zituen, 240 mm-koak eta Ordóñez sismemakoak, 8.600 metroko irismenaz. Kostako beste bateria bat ere bazen, Matxitxakon jarria, 9.000 metroko irismeneko 150 mm-ko 4 kanoi Ordóñez zituena eta Laguina sarjentuak agintzen zuena. Kostako artilleria guztia Francisco Gutiérrez kapitainak agintzen zuen, Artazako (Leioa) gazteluan instalatuta zegoelarik. 204 Kapitainak berak eta makina-buruak antolatutako sabotaje batek eragin zuen matxura. Ikusi ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi (6. ale), Editorial Amigos del Libro Vasco, Etxebarri, 1984-86, 4. alea, 1.039. or. eta hur. 205 Merkantzi ontziko kapitain Vicente Gonzalo Ortuzar 2. komandantea, Arturo Valdés komandante medikua, José Fernández Rodríguez makina-burua eta Rafael Sánchez Carmona eta Tomás Azpeitia. Vicente Gonzalo eta Tomás Azpeitia CNTren afiliatu gisa ageri ziren. 206 Binakako baporeak, Julian Lekue Ikasategirenak (Pasai San Pedro), 103 tg-koak biak. Eusko Jaurlaritzaren Arrantza Zuzendaritzak gestionatzen zituen. 207 Enrique Moreno Plaza (La Unión, 1906-1937) Merkantzi Ontziteriako kapitaina zen. Ikasketak Cartagenan egin zituen eta pilotu gisa 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 ninguna mina a flote y sólo se pudo localizar una tipo EME que fue arrojada a la playa por el oleaje el 17 de septiembre. GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la Guerra Civil Española, Editorial San Martín, Madrid, 1984. McGrigor, que era un experto en minas, acababa de visitar al comandante de Marina de San Sebastián (CN Luis García Caveda) que le había mostrado las cartas con los campos minados de los nacionales por lo que podía enjuiciar mejor que nadie la labor de los dragaminas vascos. Sus recomendaciones sobre instalación de una base no fueron tomadas en consideración. Realmente sólo se utilizaron en este cometido 20 de los 24, porque el D-3 (Domayo) y el D-4 (Mourisca) estaban destinados desde muchos meses atrás a misiones de enlace radio y enlace marítimo entre Bilbao y Bayona y el D-5 (Gure Artizar) y el D-6 (Gure Izarra) fueron enviados a Francia en mayo para colaborar con Lezo de Urreiztieta en el transporte de armas. A este servicio se destinaron al menos la L-1, L-2, L-3 y L-4. Con el fin de aumentar las condiciones de flotabilidad del Araba se le instalaron unos mamparos transversales de gran consistencia para crear compartimentos estancos. Igualmente se repararon sus calderas y se dispuso la instalación de un dispositivo especial para disminuir el consumo de combustible y mejorar el andar. También se modificó su superestructura, reduciendo de tamaño el puente, blindándolo y sustituyendo su arboladura por un sólo palo detrás del puente. Se reforzaron las plataformas artilleras a proa y popa, pensando probablemente en instalar piezas de superior calibre que las de los otros bous. Motonave de 7.873 TRB, propiedad de la CAMPSA (Barcelona). Vapor de 2.896 TRB, propiedad de Ibarra y Cía. (Sevilla). Vapor de 1.697 TRB, propiedad de Antonio Menchaca y de la Bodega (Lejona). Vapor de 744 TRB, propiedad de José Restegui Solar (Gijón). Durante su estancia en Bayona fue objeto de un intento de sabotaje por los servicios secretos nacionales el 3 de febrero que fracasó, causando ligeros daños. Vapor de 3.308 TRB, de Altos Hornos de Vizcaya (Bilbao). La descripción del combate de Machichaco se basa en el testimonio al autor del que fuera 2º oficial del Nabarra, Javier Olaveaga, en el Parte de Servicios del bou Bizkaya (AGA-AE) y en el Parte de Campaña del crucero Canarias (SHA). El Mar Cantábrico era una motonave de 6.632 TRB, de la Compañía Marítima del Nervión (Bilbao). Había salido de Nueva York el 6-1-37 con 8 aviones y gran cantidad de ropa, zapatos, víveres y material sanitario. Marchó a Veracruz donde cargó 37 cañones, 19.100 granadas, 45 ametralladoras, 10 fusiles ametralladores, 6.006 fusiles, 13 pistolas, 13 millones de cartuchos, 1.900 bombas, aparatos de radio y material de repuesto. Salió de Veracruz el 19-2-37. Su ruta fue seguida constantemente por agentes franquistas. Salvador Moreno Fernández (El Ferrol, 1886-1966) era CF al estallar el levantamiento y estaba en El Ferrol como disponible forzoso. En una arriesgada acción personal logró dominar a la tripulación del crucero Cervera, lo que le valió la Cruz Laureada de San Fernando. Mandó ese buque hasta febrero de 1937, realizando una brillante campaña naval. Pasó a ocupar el mismo puesto en el Canarias, habilitado de CN, hasta noviembre y tomó parte en el combate de Machichaco y en varios encuentros con la Flota Republicana en el Mediterráneo. Intercedió personalmente ante el general Franco para que indultara a los supervivientes del bou Nabarra, condenados a muerte. Fue luego 2º jefe de Estado Mayor de la Armada y, después de la guerra, ministro de Marina (1939-46) y comandante general de la Escuadra. Ascendió en 1950 a Almirante, siendo designado capitán general del Departamento de El Ferrol (1950-51) y, de nuevo, ministro de Marina (1951-57). Una vez en la reserva, fue elegido presidente de la Cía. Transmediterránea hasta su muerte. 196 197 198 El Galdames era un vapor de 3.337 TRB, de la Compañía Auxiliar Marítima (Bilbao). La carga que transportaba incluía, además de las más de 3 toneladas de monedas, 150 tn. de víveres; 100 tn. de placas de cinc; 19 tn. de maquinaria; 107 tn. de tejidos, ropa y calzado; 14 tn. de productos químicos, material sanitario y medicamentos; caretas antigás; un camión del Departamento de Comercio; un paquete de películas de cine,... y gran cantidad de correspondencia (SHA). Venía al mando del Galdames el capitán Hilario Urriz, de Lequeitio. Entre los pasajeros venía Manuel Carrasco Formigueira, representante de la Generalitat de Cataluña ante el Gobierno Vasco, y también un miembro de la Marina Auxiliar, Martín Arreitunandia, tripulante del Domayo. El José Luis Díez tenía encomendadas dos misiones de escolta, primero debía acompañar al Galdames que venía de Bayona y después al Aloña Mendi y Briquetas Zorroza que debían venir de Burdeos. El Canarias era un moderno crucero pesado, con blindaje en sus partes sensibles, que desplazaba más de 10.000 toneladas, alcanzaba los 33 nudos de velocidad y estaba armado con 8 cañones de 203’2 mm., 8 de 120 mm., 2 de 57 mm. y 4 de 40 mm. Su tripulación rondaba los 1.000 hombres. Frente a él, el Gipuzkoa, Bizkaya y Nabarra eran simples barcos de pesca sin protección, con un arqueo de 1.200 toneladas cada uno, que alcanzaban con dificultad los 11 nudos de velocidad y a los que se había armado circunstancialmente con 2 cañones de 101’6 mm. El Donostia era aún más pequeño, de 287 toneladas, con una velocidad parecida y armado con 1 cañón de 76’2 mm. y 1 de 47 mm. Las tripulaciones de los cuatro barcos apenas sumaban 180 hombres. La superioridad del Canarias sobre los bous vascos era abrumadora. 199 Vapor de 1.303 TRB, matriculado en Parnu (Estonia), propiedad de Strubin & Co. El barco había cargado en Helsinki en enero 1.000 subfusiles ametralladores Walter sin percutores y por tanto inútiles, 10 millones de cartuchos de 7’62 mm. y bombas de aviación de diversos tamaños que no llegaron a utilizarse. Salió a finales de enero y después de hacer escala en La Pallice, se dirigía a Santander cuando fue apresado por el Canarias. Venía al mando del capitán G. Jakobson. 200 Los cañones de 120 mm. del Canarias tenían un alcance eficaz de 12.000 metros y los de 203 llegaban hasta los 23.000, disparando proyectiles de 115 kilos de peso. Los cañones de 101 de los bous mayores tenían un alcance eficaz de 7.000 metros y los del Donostia aún menos. 201 El fallecido era el guardiamarina José María Cheriguini. Fue el primer muerto a bordo del Canarias durante la guerra con lo que el hecho impresionó a toda la tripulación. 202 Manuel Galdós Uzcanga (San Sebastián, 1909-1974) era capitán de la Marina Mercante. Al estallar la guerra estaba embarcado en el bacaladero Mistral, de PYSBE, como 1º oficial. En octubre el Mistral fue militarizado y Galdós ascendido a comandante del buque (en diciembre se convirtió en el Gipuzkoa). Se enfrentó al destructor Velasco (15-11-36) y al crucero Canarias en el combate de Machichaco (5-3-37), resultando levemente herido. Participó en numerosos servicios de protección a la pesca y escolta de mercantes, así como en el bombardeo de Bermeo (1-5-37). En junio fue nombrado comisario político del destructor José Luis Díez, con el que participó en las posteriores operaciones desde Bilbao y Santander. En agosto ascendió a CC de la RN. Cuando el buque se refugió en Falmouth, desembarcó (14-9-37). Durante la II Guerra Mundial mandó el vapor panameño Heron, que operó en el Pacífico, transportando armas para los aliados. Siguió después mandando buques de bandera panameña en aguas del Sudeste Asiático, en un periodo marcado por los conflictos en Indochina, Formosa, Indonesia, ... y viéndose envuelto en más de un incidente. 177 PYSBEren bakailao-ontzietan ibili zen Ternuan eta Ozeano Artikoan. 1933. urtean kapitain agiria eskuratu zuen. Gerra hasi zenean Hispania bakailao-ontziko 1. ofiziala zen. Urrian Vendaval bou artilatuko kapitain izendatu zuten, abenduan Nabarra izena hartuko zuen hartan, hain zuzen. Ontzi hartan arrantzuntziak babesteko eta eskoltatzeko zerbitzu ugari egin zituen. Pluto eta Palos ontziak atxilotzen lagundu zuen (36-12-20 eta 23) eta Velascoren aurka ere aritu zen (37-01-08), Bilbo aldean egitera zihoan minatzea eragotziz. Galdames merkantzi ontzia babesten ari zela Canarias gurutzontziari aurre egin behar izan zion Nabarrak, eta ordu batzuetako borrokaren ondoren hondoratu egin zuen hark (37-03-05). Enrique Morenok nahiago izan zuen bere ontziarekin hondora joan bere burua entregatu baino. 208 Borrokaren hasieran Donostiak eta Nabarrak Bilbori eskatu zioten, irratiz, abiazioaren laguntza, baina ez zieten erantzunik eman. Borrokan zehar Donostiak tiro batzuk egin zituen Canariasen kontra, 76’2 mm-ko kanoiaz, baina irismenetik kanpo beti. 209 Canariasen komandante Salvador Moreno Fernández OKak, bere parte ofizialean, euskal artilleroen trebetasuna goraipatzen du –erabat ezohiko kontua hau– (Parte de Campaña nº18 del crucero Canarias, CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip.ren 4. alean argitaratua). Canariasen tripulatzaile baten memoria liburuak ere antzeko goraipamenak jasotzen ditu. Ikusi PAZ DURÁN, José Luis: 28 meses a bordo del “Canarias” (1936-1939). Ediciós do Castro, Coruña, 1991. 210 Uretara salto egin zuen bidaiaria Francisco Antoñanzas sozialista zen. Manuel Carrasco Formigueira, Generalitat-en ordezkaria, 1938an fusilatu zuten. Hilario Urriz kapitainari 30 urteko kartzela zigorra ezarri zioten, eta beste tripulatzaileei 6 eta 20 urte bitartekoak. 211 2.543 tg-ko baporea, Naviera Sota y Aznar-en jabetzakoa (Bilbo). 212 Ciriaco Arrizabalaga eta Roman Iriarteren binakako motoredunak (Donostia), 116 tg-koa Zerupe eta 128 tg-koa Itxas Gain. Eusko Jaurlaritzaren Arrantza Zuzendaritzak gestionatzen zituen. 213 Tallinira Leavanhisus-en baporea (Tallin). 214 2.734 tg-ko baporea, Agustin Mutiozabal Mendietarena (Getxo). 215 Egun horretan eroritakoen oroimenez, erbesteko Eusko Jaurlaritzak Itxas Gudarien Eguna antolatu zuen 1978an, eta oraindik ere ospatzen dute Bermeon martxoko lehen igandean. 216 Uneko bertako erretorika alde batera lagata, prentsa lokalak bakarbakarrik Canariasek izandako inpaktu eta baja kopuruaz eman zuen okerreko informazioa; izan ere xehetasun handirik ezagutu gabe, egiaz izandakoak baino handiagoak jo zituzten hasieran. 217 Horrela –gazteleraz ordea– idatzita jatorrizkoan. Euzkadi, 37-3-9. 218 Manuel Calderón López-Bago Deban (Gipuzkoa) jaio zen, 1900ean. Oso iritzi monarkiko sendoko gizona zen, eta oso ezaguna gipuzkoar kostaldeko arrantzale giroan, urteak egin baitzituen Mac Mahón kanoiontziaren komandante gisa (1928-30) –Higerretik Matxitxakorainoko arrantza-zainketaren arduradun– eta Donostiako 2. Itsas komandante gisa gero (1931-32). Errebolta gertatu zenean Velasco destruktorearen komandantea zen Ferrolen, eta ontzia matxinatuen alde jarri zen inolako borrokarik gabe. Gerran zehar Canariasen tiro-arduraduna izan zen, eta gero Franco jeneralaren laguntzaile pertsonala (1937-39); honi esker Nabarraren tripulatzaileen alde egin ahal izan zuen, eta indultoa lortu haientzat. Bidasoako itsas komandantea izan zen (1939-45), Santanderkoa (1945-47) eta Donostiakoa (1947). Bere karrera kontralmirante gisa amaitu zuen, eta 80ko urteak sartzear zirela zendu zen. 219 Ontzi biok sarritan sartu ziren Pasaian 1937ko apirila eta maiatzean zehar. Hain zuzen ere U 27 apirilaren 16, 19, 23, eta 28an eta maiatzaren 1ean, eta U 26 maiatzaren 15, 22 eta 27an (SHA). 220 37-4-14an eta 37-5-28an. 37-6-15ean berriro irten zuen Castro Urdialesa joateko, eta egun batzuk geroago Santanderra jotzeko. Julián Sánchez-Gómez OA zendu zenetik, José Ruíz de Ahumada OT zuen komandante. 178 S-22 Bilbon galdu zen itsasoratze batean. Bertan, mekanikaria, Victor Abas tenientea, hil zen, eta larri zaurituta geratu ziren beste bi kideak. Santanderren, S-26 galdu zen beste itsasoratze batean. Hartara, S-24 bakarrik geratu zen, baina ia ez zuen berriro hegan egin. 222 A l m i r a n t e A n t e q u e r a C a s a b l a n c a t i k a t e r a z e n 3 7 - 6 - 8 a n , Cartagenako bidean, eta Larachetik 50 miliara zegoela hidro batek eraso egin zion, torpedo bat botaz, baina ez zuen harrapatu. Gero, hilaren 9an, Itsasartea zeharkatzen ari zela, Canalejas, Dato eta Lauriak kanoikadaka ekin zioten, eta 1.000 metroko tartean borrokan hasi ziren. Tiroak elkarri bota zizkioten arren, Antequerak kalte eta galerarik gabe gurutzatu zuen itsasartea, eta Cartagena aldera jarraitu zuen. 223 Egiaz ofizial sobietar bat zen, baina gerran ohi zenez, eta identifika zezaten galarazteko, nortasun gezurrezkoa erabiltzen zuen. Iparrerako bidean Flota Errepublikarrari lagundu zion Nikolai Kuznetsov itsas aholkulariaz gain (ikusi 64. oharra) Bizkaiko Itsasoan 4 marinel sobietar eta bi interpretari, ofizial kategoria eman zitzaienak, aritu ziren, hala nola: • Aleksandr Petrovich ALEKSANDROV (1900-1946). BIAren buruzagitzaren aholkularia izan zen 1937ko uztaila eta urria bitartean, eta “Antonio Falcón OK” deitzen zioten. Kontralmirante izendatu zuten 1944an. • Arkadi Vasilievich KRUCHONYJ (1906-?). BIAren Estatu Nagusiaren buru izan zen 1937ko abuztu eta urria bitartean, eta “Miguel Sebastián KK” izena erabiltzen zuen. • Ivan Alekseievich BURMISTROV (?-1962). C-6 itsaspekoaren komandantea 1937ko otsail eta uztaila bitartean, C-4rena 1937ko abendutik 1938ko apirilera. Lehen ofizial sobietarra izan zen Errepublikako ontzi baten agindua hartzen. “Luis Martínez KK” izena erabiltzen zuen. • Nikolai Pavlovich YEGIPKO. C-6 itsaspekoaren komandantea izan zen 1937ko uztailetik urrira bitartean; Halaber, C-2ren agindua hartu zuen 1038ko urtarril eta ekaina bitartean, eta Saint Nazairetik Cartagenara eraman zuen itzulian. “Severino Montero KK” izena erabiltzen zuen. Almiranteorde mailara heldu zen. • Anatolii M. GUREVICH. Bermistroven interpretari lanak egin zituen. “Antonio González OT” izena erabiltzen zuen. • VOKSHIN. Jugoslabiar jatorrikoa. Burmistroven eta Yegipkoren interpretari lanak egin zituen. “Ramón Valdes OT” izena erabiltzen zuen. 223B Jose Luis Díezen tripulazioaren morala eta formazio maila oso eskasak ziren komandantearen sator lanari esker –matxinatuen aldekoa baitzen–. Egile batzuek 37-4-22an Errepublikako hegazkin bat bota izana egozten diote, baina ez da egia. Hala ere, badira egiazkoak beste akats garrantzitsu batzuk; hala nola, jaurtigai bat sartu zuten beste bat barruan bazela konturatu gabe; ondorioz, leherketa itzela gertatu zen, eta Marcelino Simó Puig marinela hil zen eta larri zauritu zen Artilleriako laguntzaile bat. Beste batean, Egiak dionez, Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, op. cit., kainoi jaurtiketa batean ontziaren tximiniaren zati handi bat eraman zuten aurretik. 224 37-5-12ko aire erasoan C-6eko bost tripulatzaile hil ziren, eta beste lau zaurituta geratu ziren; hauetako bat hilaren 23an hil zen Santurtziko ospitalean. 225 Maiatzaren 8an minaketariak Pasaiara heldu ziren eta han beste bi unitate elkartu zitzaizkien: Aberri Eguna eta Perla del Mar izenekoak. Minaketariok errepublikarren minaketariek aurkitu ez zituztenak bilatzen aritzen ziren Gobernuaren portu batetaz jabetzen ziren bakoitzean. Hans George Strauch KK buru zuen 12 alemaniarreko talde baten aholku eta gainbegiratupean aritzen ziren. 226 145 tg-ko atoiontzia, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo). 227 123 tg-ko atoiontzia, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo). 221 203 La batería de Punta Galea estaba formada por 2 modernos cañones Vickers de 152’4 mm., con un alcance eficaz de 21.700 metros, y la mandaba el teniente Antonio Santafé. La batería de Punta Lucero disponía de 6 obuses viejos de 240 mm. sistema Ordoñez, de un alcace de 8.600 metros. Existía una tercera batería de costa, instalada en Machichaco, con 4 cañones Ordoñez de 150 mm. viejos y un alcance de 9.000 metros que mandaba el sargento Laguina. Dirigía toda la artillería de costa el capitán Francisco Gutiérrez, instalado en el castillo de Artaza (Lejona). 204 La avería fue provocada por un sabotaje organizado por el propio capitán y el jefe de máquinas. Véase ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi, (6 vol.), Editorial Amigos del Libro Vasco, Echevarri, 1984-86, tomo 4, pág. 1039 y ss. 205 El 2º comandante, capitán mercante Vicente Gonzalo Ortúzar; el comandante médico Arturo Valdés; el jefe de máquinas José Fernández Rodríguez y los maquinistas Rafael Sánchez Carmona y Tomás Azpeitia. Vicente Gonzalo y Tomás Azpeitia figuraban como afiliados a la CNT. Parejas de vapor de Julián Lecue Icasategui (Pasajes de San Pedro), ambas de 103 TRB. Eran gestionadas por la Dirección de Pesca del Gobierno Vasco. Enrique Moreno Plaza (La Unión, 1906-1937) era capitán de la Marina Mercante. Estudió en Cartagena. Navegó como piloto en bacaladeros de la PYSBE, haciendo campañas por Terranova y el Artico. Obtuvo el título de capitán en 1933. Al iniciarse la guerra era 1º oficial del bacaladero Hispania. En octubre se le nombró capitán del bou artillado Vendaval que en diciembre se bautizó Nabarra. Con él realizó numerosos servicios de escolta y protección de la pesca. Participó también en los apresamientos del Pluto y del Palos (20 y 23-12-36) y combatió con el Velasco (8-1-37), evitando un minado de Bilbao. Protegiendo al mercante Galdames, el Nabarra se enfrentó al crucero Canarias durante varias horas hasta que fue hundido (5-3-37). Enrique Moreno prefirió hundirse con su buque antes que entregarse. Al comienzo del combate tanto el Donostia, como el Nabarra reclamaron por radio a Bilbao el apoyo de la aviación pero sus peticiones no fueron atendidas. Durante el combate, el Donostia efectuó algunos disparos contra el Canarias con el cañón de 76’2 mm. pero siempre fuera de alcance. El comandante del Canarias, CN Salvador Moreno Fernández, elogia en su parte oficial la pericia de los artilleros vascos –algo verdaderamente inusual– (Parte de Campaña nº18 del crucero Canarias, publicado en CEREZO MARTINEZ, Ricardo, op.cit., tomo 4º). También se recogen elogios semejantes en el libro de memorias de un tripulante del Canarias. Véase PAZ DURAN, José Luis: 28 meses a bordo del «Canarias» (1936-1939) , Ediciós do Castro, A Coruña, 1991. El pasajero que se tiró al agua era el socialista Francisco Antoñanzas. Manuel Carrasco Formigueira, representante de la Generalitat, fue fusilado en 1938. El capitán Hilario Urriz fue condenado a 30 años de cárcel y los demás tripulantes a penas de entre 6 y 20 años. Vapor de 2.543 TRB de la Naviera Sota y Aznar (Bilbao). Parejas de motor de Ciriaco Arrizabalaga y Román Iriarte (San Sebastián), de 116 TRB la Zerupe y 128 TRB la Itxas Gain. Eran gestionadas por la Dirección de Pesca del Gobierno Vasco. Vapor de Tallinira Leavanhisus (Tallin). Vapor de 2.734 TRB, de Agustín Mutiozabal Mendieta (Guecho). En memoria de los caídos este día, el Gobierno Vasco en el exilio instituyó en 1978 el Itxas Gudarien Eguna (Día del Marino de Guerra) que suele celebrarse todavía en Bermeo el primer domingo del mes de marzo. Dejando a un lado la retórica propia del momento, la prensa local sólo informó incorrectamente sobre el número de impactos y bajas en el 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 Canarias que, sin conocerse con detalle, se reputaron mayores de lo que realmente fueron. 217 Escrito así en el original. Euzkadi, 9-3-37. 218 Manuel Calderón y Lopez-Bago nació en Deva (Guipúzcoa) en 1900. Hombre de fuertes convicciones monárquicas y muy conocido en los ambientes pesqueros de la costa guipuzcoana debido a sus años como comandante del cañonero Mac Mahón (1928-30) –encargado de la vigilancia pesquera de Higuer al Machichaco– y luego de 2º comandante de Marina de San Sebastián (1931-32). Al estallar la rebelión era comandante del destructor Velasco en El Ferrol que, siguiendo a su comandante, se incorporó sin lucha a los sublevados. Durante la guerra fue director de tiro del Canarias y luego ayudante personal del general Franco (1937-39), lo que le permitió interceder por los tripulantes del Nabarra y conseguir su indulto. Fue luego comandante naval del Bidasoa (1939-45), de Santander (1945-47) y de San Sebastián (1947). Acabó su carrera como contralmirante y falleció al filo de los 80. 219 Ambos buques entraron a menudo en Pasajes a lo largo de abril y mayo de 1937. Concretamente el U 27 el 16, 19, 23, 28 de abril y 1 de mayo, y el U 26 el 15, 22 y 27 de mayo (SHA). 220 El 14-4-37 y el 28-5-37. Volvería a salir el 15-6-37 para dirigirse a Castro Urdiales y unos días después a Santander. Su comandante, desde el fallecimiento del AN Julián Sánchez-Gómez, era el TN José Ruíz de Ahumada. 221 El S-22 se perdió en Bilbao durante un amerizaje, falleciendo el mecánico, teniente Victor Abad, y resultando gravemente heridos sus dos compañeros. En Santander se perdió el S-26 en otro amerizaje y sólo quedó el S-24 que apenas volvería a volar. 222 El Almirante Antequera salió de Casablanca para Cartagena el 8-637, siendo atacado a 50 millas de Larache por un hidro que le lanzó un torpedo sin alcanzarle. Luego a su paso por el Estrecho el día 9, fue cañoneado por el Canalejas, Dato y Lauria, entablando combate a 1.000 metros de distancia. A pesar del intercambio de disparos el Antequera pudo cruzar el Estrecho sin bajas, ni averías y continuar a Cartagena. 223 Se trataba en realidad de un oficial soviético que, como fue habitual durante la guerra, camuflaba su identidad bajo nombre supuesto para evitar ser identificado. En el Cantábrico actuaron 4 marinos soviéticos, aparte del asesor naval Nikolai Kuznetsov que acompañó a la Flota Republicana en su desplazamiento al Norte (Véase nota 64) y dos intérpretes a los que se asignó categoría de oficial: • Aleksandr Petrovich ALEKSANDROV (1900-1946). Fue asesor del Jefe de las FNC entre julio y octubre de 1937 y era conocido como “CN Antonio Falcón”. Ascendido a contralmirante en 1944. • Arkadi Vasilievich KRUCHONYJ (1906-?). Fue Jefe del Estado Mayor de las FNC entre agosto y octubre de 1937, actuando como “CC Miguel Sebastián”. • Ivan Alekseievich BURMISTROV (?-1962). Comandante del submarino C-6, entre febrero y julio de 1937, del C-4 de diciembre de 1937 a abril de 1938. Fue el primer oficial soviético que recibió el mando de un buque republicano. Utilizaba el nombre de “CC Luis Martínez”. • Nikolai Pavlovich YEGIPKO. Fue comandante del submarino C-6 de julio a octubre de 1937; también asumiría el mando del C-2 entre enero y junio de 1938 y lo conduciría de regreso a Cartagena desde Saint Nazaire. Operaba bajo el nombre de “CC Severino Montero”. Llegó a vicealmirante. • Anatolii M. GUREVICH. Sirvió como intérprete de Burmistrov. Utilizaba el nombre de “TN Antonio González”. • VOKSHIN. De origen yugoslavo. Sirvió como intérprete de Brumistrov y Yegipko. Utilizaba el nombre de “TN Ramón Valdes”. 223B La moral y el nivel de adiestramiento de la tripulación José Luis Díez eran muy bajos gracias a la labor de zapa del comandante simpatizante de los rebeldes-. Algunos autores le han atribuido 179 3.256 tg-ko baporea, Altos Hornos de Vizcayarena (Bilbo). Galernaren proiektil batzuek jo zuten arren, ihes egin eta Bresta heldu ahal izan zuen; zauritutako batzuk lehorreratu zituen han. 229 4.126 tg-ko baporea, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo). Cardiffa zihoan, ikatza ekartzeko. 230 3.060 tg-ko baporea, Compañía Marítima del Nervión-ena (Bilbo). Newcastletik zetorren Bilborako ikatz kargamentu batez, eta Baionarantz zihoan, baina Pasaiako bouak agertu eta kanoi eta metrailadorez eraso egin zioten portutik 10 miliara. Baporeak, ihes egin nahirik, Baionako bidea hartu zuen, eta Aturriren bokalean hondarturik bitan zatitu zen gero. 231 130 tg-ko baporezko arrantzuntzia, Antonio Vega de Seoane y Cía., S.A.rena (Donostia). 232 Bandera panamarreko baporea, 1.384 tg-koa, Societé Belge des Enterprises Comerciales-en jabetzakoa (Amberes). 233 1.251 tg-ko baporea, Westcliffe Steamship Co.-rena (Londres). 234 Britainiar Armadak, sasoi hartan, “B” motako lau destruktore zituen Bizkaiko Itsasoan, 4. Flotakoak guztiak (Caslon FK). Apirilaren 12an Hood borroka-gurutzontzia eta Shropshire gurutzontzi astuna elkartu zitzaizkien, eta Geoffrey Blake almiranteordeak hartu zuen agintea, Senior Naval Officer North Spain gisa (Espainia Iparreko Itsas Agintari Gorena); hilaren 19an 4. Flotako lau destruktoreak ordezkatu zituzten, 6. Flotako (Danckwerts OK) “F” motako beste lau jarriz. Apirilaren 26an Royal Oak ontziak, Bertram Ramsay kontralmirantearen bandera mastan, eta Resolutionek ordezkatu zituzten Hood eta Shropshire, eta 6. Flotak, azkenean, beste destruktore bat hartu zuen, horrela mantenduz Bilbo erori arte. Britainiar Armadak Bilboko blokeoan zehar izan zituen operazioei buruz kontsulta egiteko: • CABLE, James: The Royal Navy and the siege of Bilbao. Cambridge Univertisy Press. Cambridge, 1979. • GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la Guerra Civil Española. Editorial San Martín, Madril, 1984. 235 Hiru destruktoreek osatzen zuten Jean de Laborde almiranteordeak agintzen zuen Atlantikoko Ontziteriaren 10. Dibisio arina. Bilbo inguruko operazioetan elkartu zitzaizkien, maiatzean, Lorraine eta Bretagne korazatuak eta Emile Bertin gurutzontzia, eta hainbat abisu-ontzi, nahiz eta ekainean zona honetara destinatutako indarrak abisu-ontzi bat edo bi besterik ez ziren. Gerra Zibilean zehar Frantziar Armadak eginiko operazioei buruz kontsulta egiteko: SABATIER DE LACHADENEDE, René: La Marina française et la Guerre Civile d’Espagne, 1936-1939. Service Historique de la Marine, Vincennes, 1993. 236 Bateriak 4 kanoi zituen, Ordoñez sistemakoak, 150 mm-koak. Juan Cárcamo Aurrekoetxea sarjentuak agintzen zuen behin-behinik. 237 2.667 tg-ko baporea, Scotia Corporation-en jabetzakoa (Paris). Barruan zeramatzan Aero A-101 motako 32 bonbardaketari, Txekoslovakian eginak, 15.545 granada, 75 mm-koak, 5.000 fusil, 16 milioi kartutxo, uniformeak eta motoreak. 238 2.579 tg-ko baporea, Veronica Steamship Co. Ltd.ren jabetzakoa (Cardiff). William H. Roberts kapitainak agintzen zuen, eta ontzian bertan zeraman alaba. Blokeoa behartzeko erabakia berak hartu zuen, baina seguruenik Lezo Urreiztietak ere lagunduko zion horrela jokatzeko unean, hura ere ontzi frankistei hainbat aldiz ihes egina baitzen. 239 MacGregor 2.503 tg-ko baporea zen, Guardian Line Ltd-ren jabetzakoa (Cardiff). Hamsterley, 2.169 tg-koa, Hartley Steamship Co.rena zen (Newcastle). Azkenik, Stanbrook, 1.383 tg-koa, Stanhope Steamship Co. Ltd.rena zen (Londres). Owen Jones, Still eta Prance kapitainek agintzen zituzten. 240 Bateriak 2 kanoi Vickers zituen, 152’4 mm-koak. Antonio Santafé Largacha tenienteak agintzen zuen. 241 Thurston ontziak, 3.072 tg-koak eta Jos. E. Murrel & Son-en jabetzakoak (West Hartlepool), janariak zeramatzan. Stessok, 2.290 tgkoak eta Pelton SS. Co. Ltd.ren jabetzakoak (Cardiff), ikatza zekarren. 228 180 Sheaf Garth, 1.927 tg-koa eta ikatza zeramana, eta Sheaf Field, 2.719 tg-koa eta karga orokorra zuena, Sheaf SS. Co. Ltd.renak ziren (Newcastle). Backworth, 2.481 tg-koa, Dalgliesh SS. Co. Ltd.rena zen, eta jakiak zekartzan. Marvia, 1.989 tg-koa, Neill & Pandelis-en jabetzakoa (Londres), karga orokorraz sartu zen. Thorpehall, 233. oharrean aipatua alegia, ikatzez beterik sartu zen. Portelet, 1.064 tg-koa eta Dorey & Son-en jabetzakoa (Guernsey), karga orokorraz sartu zen. 242 Gutxi gorabehera 840 tripulatzaile ziren, eta 4 hil ziren minaren leherketaz. Besteak Velascok jaso zituen. Gertatzen ari zena ikusirik, Sandanderko abiazioak irten zuen ontziei eraso egiteko, baina ez zuen ezer lortu. Císcar eta José Luis Díez ez ziren mugitu, izan ere konpontzen ari ziren ontzi biak. 243 Consett, 1.367 tg-koa, eta Blackhill, 2.492 tg-koa, Consett Iron Co.rena zen (Newcastle), eta lastan sartu ziren burdin mea kargatzeko. Knitsley, 2.272 tg-koa, konpainia berarena zen. 244 Egileak prestaturiko datuak, “Buques Mercantes y de Guerra, Nacionales y Extranjeros entrados en el Puerto y Ría de Bilbao desde el 1º de julio de 1936 hasta el 1º de mayo de 1939” (SHA) agiriko zerrendetatik atereak. Arrantzuntzien eta gerraontzien sarrerak ez dira bertan jasotzen. 1936ko uztaileko datuak hilabete osoari buruzkoak dira, 1937ko ekainekoak hilaren 13ra artekoak soilik. Izan ere, egun horretatik hilaren 23ra arte ez zen sarrerarik erregistratu. 245 Josefina 23 tg-ko baporetxo bat zen, Martín Badiola Aramaioren jabetzakoa (Ondarroa). Ez dut beste ontzia identifikatzerik izan. 246 Badirudi besteak beste George Steer kazetari britainiarra eraman zuela Baionara, 37-1-31an. 247 36-11-30ean antzeko ekintza bat prestatu zuten, bouez Ondarroa erasotzeko, baina azken unean BIAren Buruzagitzak ez zuen ekintza burutu. 248 Sabino Aranaren gorpuzkinak, Zallan baitzeuden, Sukarrietan lurperatu zituzten atzera 89-1-1ean. Operazio honi buruz kontsulta egiteko, ikusi EAJren Euzkadi (78-2-23 eta 81-12-4koak, dagoeneko aldizkari gisa) eta Alderdi (82-11-19 eta 89-1-26) buletinak, eta Gaur Express egunkaria (89-7-30). 249 Postako baporea, 10.552 tg-koa, Compañía Trasatlántica-rena (Bartzelona). 250 1.165 tg-ko yatea, Ramon de la Sota Aburtoren jabetzakoa (Getxo). 251 C a b o C o r o n a 1 . 5 3 1 t g - k o b a p o r e a z e n , I b a r r a y C í a . o n t z i konpainiarena (Sevilla); Zurriola, 2.078 tg-koa, eta Galea, 3.333 tgkoa, Cía. Naviera Guipuzcoanaren baporeak ziren (DonostiaBartzelona). 252 C a r i m a r e 4 . 4 5 9 t g - k o b a p o r e a z e n , C o m p a g n i e N a t i o n a l Transatlantique-rena (Paris); Château Palmer, 1.912 tg-koa, eta Château Margaux, 1.462 tg-koa, Worms-en bi bapore ziren, eta Ploubazlanec 1.126 tg-ko baporea zen, Compagnie FranceNavigationena (Marseilla-Paris). 253 Marvia eta Thurstonen ezaugarriak 241. oharrean ageri dira; Seven Seas Sprayrena 238. oharrean, eta Thorpehallena 233.ean. Stancourt 950 tg-ko baporea zen, Stanhope Steamship Co.rena (Londres). Kenfig Pool, 2.456 tg-koa, Kenfig Pool Export and Import Co. Ltd.rena zen (Cardiff). Alice Marie 2.206 tg-ko baporea zen, eta Newcastleko matrikula zuen. 254 Martxoaren 2an 400 ume eta 28 heldu atera ziren Bermeotik, Campbell eta Blanche destruktoreetan, eta Donibane Lohizunera eraman zituzten. Apirilaren 3an Beagle destruktoreak beste 163 errefuxiatu eraman zituen, Bermeotik orain ere, Donibane Lohizunera. 255 Batzuek bidaian jarraitu zuten beste toki batzuetaraino, esaterako ekainean, Sontay bapore frantziarrean, Pauillacetik Leningradera eraman zituzten 1.500 umeek. 256 7.873 tg-ko petroliontzia, CAMPSArena (Bartzelona). 257 Sebastián baporea zen, 3.354 tg-koa, Fernando Saiz Intxaustegi Marqués del Real Socorro haren jabetzakoa; Bizkaiko Defentsa 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 falsamente el derribo incluso de un avión republicano el 22-4-37. No obstante, sí que son ciertos otros errores importantes del Díez, como el del 24-4-37 cuando los artilleros de uno de los cañones, sin fijarse que lo tenían cargado de antemano, introdujeron un segundo proyectil que al chocar con el primero provocó una fuerte explosión, causando la muerte del marinero Marcelino Simó Puig y heridas graves a un auxiliar de Artillería. En otra ocasión, según cita Egia en su Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, op. cit., se llevaron de un cañonazo buena parte de la chimenea del buque. En el ataque aéreo del 12-5-37 murieron cinco tripulantes del C-6 y cuatro más quedaron heridos, de los cuales uno falleció el 23 en el hospital de Santurce. El 8 de mayo la Flotilla llegó a Pasajes, donde se le incorporaron 2 unidades más: el Aberri Eguna y el Perla del Mar. Esta Flotilla se dedicaría a rastrear las minas no levantadas por los dragaminas republicanos, cada vez que se ocupaba un puerto gubernamental. Contaba con el asesoramiento y la supervisión de una misión alemana de 12 miembros, encabezada por el CC Hans George Strauch. Remolcador de 145 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao). Remolcador de 123 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao). Vapor de 3.256 TRB, de Altos Hornos de Vizcaya (Bilbao). A pesar de que le alcanzaron algunos proyectiles del Galerna, pudo escapar y llegar a Brest, donde desembarcó algunos heridos. Vapor de 4.126 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao). Iba rumbo a Cardiff para importar carbón. Vapor de 3.060 TRB, de la Compañía Marítima del Nervión (Bilbao). Procedía de Newcastle con cargamento de carbón para Bilbao y se dirigía a Bayona, cuando fue interceptado por los bous de Pasajes que le atacaron con fuego de cañón y ametralladora a 10 millas del puerto. El vapor, tratando de escapar, hizo rumbo a Bayona, encallando en la desembocadura del Adour y partiéndose después en dos. Pesquero de vapor de 130 TRB, de Antonio Vega de Seoane y Cía.,S.A. (San Sebastián). Vapor de bandera panameña, de 1.384 TRB, propiedad de la Societé Belge des Enterprises Comerciales (Amberes). Vapor de 1.251 TRB, de la Westcliffe Steamship Co. (Londres). La Marina Británica disponía en el Cantábrico por esas fechas de cuatro destructores tipo “B” de la 4ª Flotilla (CF Caslon). El 12 de abril se incorporaron el crucero de batalla Hood y el crucero pesado Shropshire, asumiendo el mando como Senior Naval Officer North Spain (Oficial Naval Supremo del Norte de España) el vicealmirante Geoffrey Blake y el 19 los cuatro destructores de la 4ª Flotilla fueron sustituidos por otros cuatro tipo “F” de la 6ª (CN Danckwerts). El 26 de abril el Royal Oak, arbolando la insignia del contralmirante Bertram Ramsay, y el Resolution sustituyeron al Hood y Shropshire y la 6ª Flotilla acabó incorporando un destructor más, manteniéndose esta composición hasta la caída de Bilbao. Sobre las operaciones de la Marina británica durante el bloqueo de Bilbao se pueden consultar: CABLE, James: The Royal Navy and the siege of Bilbao. Cambridge University Press, Cambridge, 1979; GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la Guerra Civil Española. Editorial San Martín, Madrid, 1984. Los tres destructores componían la 10ª División ligera de la Escuadra del Atlántico que mandaba el vicealmirante Jean de Laborde. En las operaciones entorno a Bilbao se les incorporarían en mayo los acorazados Lorraine y Bretagne y el crucero Emile Bertin y varios avisos, aunque en junio la fuerza destinada en la zona se limitaba a uno ó dos avisos. Sobre las operaciones de la Marina francesa en la Guerra Civil se puede consultar SABATIER DE LACHADENEDE, René: La Marina française et la Guerre Civile d’Espagne, 1936-1939, Service Historique de la Marine, Vincennes, 1993. La batería se componía de 4 cañones sistema Ordoñez de 150 mm. La mandaba accidentalmente el sargento Juan Cárcamo Aurrecoechea. 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 Vapor de 2.667 TRB, propiedad de Scotia Corporation (Paris). Transportaba 32 bombarderos Aero A-101 de fabricación checoslovaca, 15.545 granadas de 75 mm., 5.000 fusiles, 16 millones de cartuchos, uniformes y motores. Vapor de 2.579 TRB, propiedad de la Veronica Steamship Co. Ltd. (Cardiff). Venía mandado por el capitán William H. Roberts que además llevaba a bordo a su hija. La decisión de forzar el bloqueo fue personal pero debió estar influenciada por Lezo de Urreiztieta, que ya había burlado en otras ocasiones a los buques franquistas. El MacGregor era un vapor de 2.503 TRB, propiedad de la Guardian Line Ltd. (Cardiff). El Hamsterley, de 2.169 TRB, pertenecía a la Hartley Steamship Co. (Newcastle). Finalmente el Stanbrook, de 1.383 TRB, pertenecía a la Stanhope Steamship Co. Ltd. (Londres). Los mandaban los capitanes Owen Jones, Still y Prance. La batería se componía de 2 cañones Vickers de 152’4 mm. La mandaba el teniente Antonio Santafé Largacha. El Thurston, de 3.072 TRB, propiedad de Jos. E. Murrel & Son (West Hartlepool) conducía víveres. El Stesso, con 2.290 TRB, de Pelton SS. Co.Ltd. (Cardiff) traía carbon. El Sheaf Garth, de 1.927 TRB, que conducía carbón, y el Sheaf Field, de 2.719 TRB, con carga general, pertenecían a la Sheaf SS. Co. Ltd. (Newcastle). El Backworth, de 2.481 TRB, pertenecía a la Dalgliesh SS. Co. Ltd. y traía víveres. El Marvia, de 1.989 TRB, propiedad de Neill & Pandelis (Londres) entró con carga general. El Thorpehall, ya citado en la nota 233, entró cargado de carbón. El Portelet, de 1.064 TRB, perteneciente a Dorey & Son (Guernsey), entró con carga general. De sus aproximadamente 820 tripulantes, fallecieron 4 por efecto de la explosión de la mina. El resto los recogió el Velasco. Al percatarse de lo que ocurría, la aviación de Santander salió para atacar a los buques, sin lograr ningún blanco. El Císcar y José Luis Díez no se movieron porque estaban los dos en reparación. El Consett, de 1.367 TRB, y el Blackhill, de 2.492 TRB, pertenecían a la Consett Iron Co. (Newcastle) y entraron en lastre para cargar mineral de hierro. El Knitsley, de 2.272 TRB era propiedad de la misma compañía. Datos de elaboración propia a partir de las cifras extraídas de las relaciones de “Buques Mercantes y de Guerra, Nacionales y Extranjeros entrados en el Puerto y Ría de Bilbao desde el 1º de julio de 1936 hasta el 1º de mayo de 1939” (SHA). No se incluyen las entradas de buques pesqueros y tampoco las de buques de guerra. Los datos de julio de 1936 son del mes completo, los de junio de 1937 sólo hasta el día 13. Desde esta última fecha no se registran entradas hasta el día 23. El Josefina era un vaporcito de 23 TRB, propiedad de Martín Badiola Aramayo (Ondárroa). No he podido identificar al otro buque. Según parece, trasladó entre otros al periodista británico George Steer a Bayona el 31-1-37. El 30-11-36 ya se había preparado una acción similar de los bous contra Ondárroa pero finalmente la Jefatura de las FNC no la llevó a cabo. Los restos de Sabino Arana, depositados en Zalla, fueron enterrados de nuevo en Sukarrieta el 1-1-89. Sobre la operación pueden consultarse los artículos publicados en los boletines del PNV Euzkadi (23-2-78 y 4-12-81, ya como revista), Alderdi (19-11-82 y 26-1-89) y el periódico Gaur Express (30-7-89). Vapor correo de 10.552 TRB, de la Compañía Trasatlántica (Barcelona). Yate de 1.165 TRB, propiedad de Ramón de la Sota y Aburto (Guecho). El Cabo Corona era un vapor de 1.531 TRB, de la naviera Ibarra y Cía. (Sevilla); el Zurriola, de 2.078 TRB, y el Galea, de 3.333 TRB, eran vapores de la Cía. Naviera Guipuzcoana (San Sebastián-Barcelona). El Carimare era un vapor de 4.459 TRB de la Compagnie National Transatlantique (Paris); el Château Palmer, de 1.912 TRB, y el Châteu 181 Batzarrak konfiskatu zuen, eta 36-9-24an, mexikar banderako Azteca ontzi gisa kamuflaturik, Santanderren sartu zuen arma kargamentu bat ekartzeko erabili. Gero Eusko Jaurlaritzako Industri Saila jabetu zen, formalki, ontziaz, 36-10-23an (Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 20. zk.koa, 36-10-28koa). Ordutik aurrera Euskal Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiak gestionatu zuen ontzia, ItxasAlde izena emanez. 258 Egiak bere Informe-an kontatzen duenez, C-6en komandante errusiarra kexu zen dotazioaren diziplina gabezia erabatekoa zelako, eta adibide gisa egun batzuk lehenago gertatu zitzaion gauza bat aipatzen zuen: “...ontzian jaten ari zela, kabu bat igaro zen mahaiaren aldamenetik, eta hatzak haren janarian sartuz, jaki batzuk kendu eta jan egin zizkion”. Ikusi EGIA, Joaquín: Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, op. aip. 259 Juan Antonio Castro Izagirre (Tolosa, 1911-1994) goardamarina zen Gerra Zibila zertu zenean, eta bere herrian zegoen. Gipuzkoako kanpainan parte hartu zuen eta Mediterraneora joan zen Flota Errepublikarrak alde egin zuenean. Méndez Núñez gurutzontzian destinatuta egon zen, eta bertan P.C.n afiliatu zen. Gero Iparrera bidali zuten, eta Císcar destruktorea agindu zuen, ontzi-alferez mailaz. Geroago ontzi-teniente mailara heldu zen, José Luis Díezen agintea hartu zuen Frantzian, eta 1938an ahalegindu zen ontziaz Mediterraneora igarotzen, baina Gibraltarren aurre egin zioten eta ez zuen igarotzerik lortu. 1940an Forces Navales Françaises Libres-etan sartu zen, bere borondatez, eta ofiziala izan zen Le Triomphant torpedontzi-kontrakoan. Frantziako Armadan jarraitu zuen, 1966an ontzi-kapitain kategoriaz erretiroa hartu zuen arte. 260 3.365 tg-ko petroliontzia, Compañía Cantábrica de Navegación-en jabetzakoa (Santander). 261 Thurstonek, 241. oharrean ere aipatuak, artxiboak eraman zituen. Seabank (lehengo Joyce Llewellyn) 1.446 tg-ko baporea zen, Verónica Steamship Co. Ltd.ren jabetzakoa (Cardiff). Bertan eraman zituzten 9.000 kutxa, diruz, urrez, balorez eta banku-agiriz. Astebete eman zuen ontziak La Pallicetik hurbil nabigatzen, Axpe-Mendi aurkitu zuen arte; orduan honexi pasatu zion kargaren zati bat, frantziar agintariek ontzi biak portuan sartzeko agindu zuten arte. Kargamentu hau eta Thurstonek zeramana konfiskatuta geratu ziren, hainbat bankuk haien jabetzari buruzko erreklamazio bat jarri baitzuten. 262 Hurrengoak dira Císcarren ihes egin zutenak, besteak beste: Navarro, Agulló, Durañona, Juan Cruz Axuria (Euzkadiko Gudontzidiko Eraikuntza eta Konponketa burua), Jose Ramon Maruri (E.A.ko Administrazio burua), Luciano Arteta (E.A.ko Intendentzia burua), Jose Mª Burgaña (E.A.ren Portugaleteko ordezkaria), Santiago Asolo (Getxoko Armadaren Koarteleko komandantea), Casiano Gerrikaetxebarria (Euskadiko Gudarosteko Artilleria eta Parke burua), Jose Ibarguen (Gudarosteko E.N.ko 4. Sekzioko burua), Fernando Unzeta (Osasun Militarreko agintari gorena), Jose Mª Bengoa (osasun Militarreko Buruzagitzako idazkaria), Jose Mª Orube (Intendentziako agintari gorena), Julio Robles (Intendentziako idazkari nagusia), Bruno Mendiguren (Lehendakaritzako Prentsa eta Propagandako burua). Ofizial, administrari eta ertzain pila bat ere izan zen haiekin batera. José Luis Díezen zihoazen Alejandro Larrondo, Rafael Bermejo komandantea (BIAren auditorea), Raimundo Fidel Martínez (BIAren gaitua), Sasieta (Intendentziako Ikuskatzaile Nagusia) eta Juan Luis Urkijo (Garraio Militarrak), besteak beste. Warriorren atera ziren Jose Mª Pikaza kapitaina (Ertzaina Motoredunaren burua), Antonio Naranjo teniente koronela (Gudarosteko E.N.ko 1. Sekzioaren burua) eta hainbat ertzain. José Luis Díezen zihoazen Armadaren Portugaleteko Ordezkaritzako eta biltegietako sei langile, Santanderra ebakuatuko zituztela uste baitzuten, eta egiaz jabeturik ez zuten lehorreratu nahi izan, eta lurralde errepublikarrera itzuli ziren. 263 C-4k Santanderren zuen basea, eta C-6 portu horretan sartu zen ekainaren 9an, zainketako bidaia bat amaitu ostean. 264 Manuel Pardo ontziko 2. makinari, Raimundo Fidel Martínez BIAren gaitua, eta Rafael Bermejo BIAren auditorea ziren. 182 Virgen de Begoña ontziari Vickers etxeko 57 mm-ko kanoi bat, 47 mm-ko beste bat eta metrailadorea jarri zizkioten. Alavari, berriz, Krupp etxeko 88 m-ko bi kainoi, Vickers etxeko 47 mm-ko beste bi eta metrailadore bat, hegazkinen aurkakoa; 1937ko azaroan sartu zen zerbitzuan, Bizkaiko Itsasoko kanpaina amaituta zegoela. 266 Virgen de Begoña 57 mm-ko Vickers kanoi batez eta 47 mm-ko beste batez, eta metrailadore batez artilatu zuten; 1937ko abuztuan hasi zen lanean, Bizkaiko Itsasoko gerraren azken faseetan parte hartuz. Alavak 88 mm-ko 2 kanoi Krupp, 47 mm-ko 2 Vickers, eta airekontrako metrailadore 1 jaso zituen; 1937ko azaroan hasi zen lanean, Bizkaiko Itsasoko kanpaina amaitu eta gero. 267 Ayeta-Mendi aipatzen da 227. oharrean. Itxas-Ondo lehengo José Maria kostaontzia zen, 399 tg-koa, Artaza eta Cía.ren jabetzakoa (Pasaia), eta Pasaia ebakuatu ondoren heldu zen Bilbora; Bizkaiko Defentsa Batzarrak konfiskatu zuen. Eusko Jaurlaritzaren Industria Sailak konfiskatu zuen formalki 36-11-18an (Diario Oficial del País Vasco –Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa , 44. zk.koa, 36-1121ekoa). Ordutik aurrera Euskal Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiak kudeatu zuen ontzia, eta Itxas-Ondo izena eman zioten. 268 Gobeo 260. oharrean aipatzen da. Gure Itxaropena baporezko bou bat zen, 203 tg-koa, Sociedad Olasaboa-ren jabetzakoa (Donostia). 269 Baporezko arrantzuntzia, 127 tg-koa, Francisco Andonaegi Garmendia armadorearen jabetzakoa (Pasai San Pedro). Ederrarekin binaka aritzen zen. 270 Almirante Cervera gurutzontzi arina zen, 7.975 tonakoa, 33 korapiloko lastertasuna hartzeko gai eta 152’4 mm-ko 8 kanoi, 101’6 mm-ko 4, 47 mm-ko 2 eta 12 torpedo-hodiz armatua; 566 gizon ziren tripulazioan. Bizkaya eta Gipuzkoaz gain, une hartan IparrekoIzarra eta Gazteiz bouak ziren Santoñan, D-12, D-16, D-17 eta L-6 eta kanoa batzuekin batera. Hauek ez zuten batere kalterik izan. 271 Hildakoa Lekeitiko talaiariaren laguntzaile bat zen, Mauricio Aranbarri Curpion, azkeneko unean ontziratua bera Gipuzkoaren marinel gisa. Zaurituen artean ebakuazioan Bilbotik ekarritako bi apaiz ziren, artean lehorreratzeke zeuden eta. 272 Saint Nazairetik La Pallicera joan ziren 37-8-9an, eta geroago Sables d’Olonnera. 273 37-6-30eko dekretua (Gaceta de la República, 182 zk.koa, 37-7-1ekoa). 274 GRETTON, Peter: El factor olvidado..., op. aip., 382. or. 37-6-16az geroztik ur haietako britainiar ontzi multzoa osatzen zutenak hurrenak ziren: Resolution korazatua eta “B” motako 5 destruktore, 5. Flotakoak, guzti-guztiak Lionel Sturdee ontzi-kapitainaren agindupean. Uztailaren 9az geroztik Bertram Ramsay kontralmiranteak ordezkatu zuen atzera, Royal Oaken etorri baitzen, flota desberdinetako 5 destruktorez. Bizkaiko Kanpainan gertatuaz oso bestela, bou –desartilatuta baitzeuden– eta gerraontzi errepublikarrak ez ziren dagoeneko ebakuatuak zeramatzaten ontziak eskumeneko uretan eskoltatzeaz arduratu. Ekainaren amaieratik Santander erori arte 37.000 pertsona inguru ebakuatu zituzten itsasoz. 275 Francisco Elortegi Ganbe (Plentzia, 1903-1964) Merkantzi Ontziteriako kapitaina zen. Gaztetan Sota y Aznar konpainiaren ontzietan hasi zen lanean. Gerra piztu zenean Ribadesellan zen, Artza-Mendi ontzian. Handik gutxira SESBra joan zen arma kargamendu bat ekartzera, eta Bilboraino eraman zuen azaroan. Abenduan Donostia bou artilatuko komandante egin zuten, IEko OK izendatuta. Zaintza zerbitzuak egin zituen ontzi hartan, Matxitxakoko borrokan (37-3-5) parte hartu baino lehen. Boua lehenbizi Arcachonera joan zen babestera eta gero la Pallicera. Hantxe geratu zen gerra amaitu arte. 1937ko uztailean Viiu merkantzi ontzia Gijónera eraman zuen armaz kargatuta. 1939an Venezuelara alde egin zuen errefuxiatu espedizio bat Bretagne baporean hara eramanez. Beste itsasgizon batzuekin Pilotu Akademia bat antolatu zuen Maracaibon. Geroago Creolen ontziratu zen, lehenbizi ofizial gisa eta ondoren kapitain gisa 1960. urterarte. 276 1.908 tg-ko baporea, A. Inkapool-en jabetzakoa (Tallinn). 37-6-7an 16 hegazkin kargatu zituen Tallinnen, ordezko pieza eta guzti, eta 150 mm-ko 4 kanoi, 38 metrailadore eta 5 milioitik gora kartutxo. Bilbon sartzeko asmotan 265 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 Margaux, de 1.462 TRB, eran dos vapores de la Worms y el Ploubazlanec era un vapor de 1.126 TRB, de la Compagnie FranceNavigation (Marsella-Paris). Las características del Marvia y Thurston se indican en la nota 241; las del Seven Seas Spray en la nota 238, y las del Thorpehall en la 233. El Stancourt era un vapor de 950 TRB, de la Stanhope Steamship Co. (Londres). El Kenfig Pool, de 2.456 TRB, era propiedad de la Kenfig Pool Export and Import Co. Ltd. (Cardiff). El Alice Marie era un vapor de 2.206 TRB, matrícula de Newcastle. El 2 de marzo salieron de Bermeo 400 niños y 28 adultos a bordo de los destructores Campbell y Blanche que los condujeron a San Juan de Luz. El 3 de abril el destructor Beagle condujo otros 163 refugiados más, también desde Bermeo a San Juan de Luz. Algunos de ellos continuaron después su viaje hasta otros destinos finales, como los 1.500 niños enviados a Leningrado en el vapor francés Sontay desde Pauillac en junio. Petrolero de 7.873 TRB, de la CAMPSA (Barcelona). Se trataba del vapor Sebastián, de 3.354 TRB, perteneciente a Fernando Saiz de Inchaústegui, Marqués del Real Socorro que había sido requisado por la Junta de Defensa de Vizcaya y utilizado para traer un cargamento de armas que metió el 24-9-36 en Santander con la identidad camuflada como Azteca de bandera mexicana y luego formalmente por la Consejería de Industria del Gobierno Vasco, el 23-10-36 (Diario Oficial del País Vasco - Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº20, de 28-10-36). A partir de entonces el buque fue gestionado por la Dirección General de la Marina Mercante vasca y se le cambió el nombre por el de Itxas-Alde. Egia relata en su Informe que el comandante ruso del C-6 se quejaba del estado caótico de indisciplina en que se hallaba la dotación y como ejemplo refería un suceso que le había ocurrido pocos días atrás:”...hallándose él comiendo a bordo, pasó un cabo junto a la mesa, el que metiendo los dedos en su comida, le quitó algunas viandas, comiéndoselas”. Véase EGIA, Joaquín: Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, op. cit. Juan Antonio Castro Izaguirre (Tolosa, 1911-1994) era guardiamarina al estallar la Guerra Civil y se encontraba en su pueblo. Participó en la campaña de Guipúzcoa y marchó al Mediterráneo cuando se fue la Flota Republicana. Estuvo destinado en el crucero Méndez Núñez, donde se afilió al P.C. Fue luego enviado al Norte, donde mandó el destructor Císcar con la categoría de alférez de navío. Ascendido luego a teniente de navío, tomó el mando del José Luis Díez en Francia y en 1938 trató de pasar con él al Mediterráneo, pero fue interceptado en Gibraltar y no lo pudo conseguir. En 1940 ingresó voluntariamente en las Forces Navales Françaises Libres y sirvió como oficial en el contratorpedero Le Triomphant. Seguiría después carrera en la Marina francesa hasta que se retiró en 1966 como capitán de navío. Petrolero de 3.365 TRB, propiedad de la Compañía Cantábrica de Navegación (Santander). El Thurston, citado en la nota 241, transportó los archivos. El Seabank (ex Joyce Llewellyn) era un vapor de 1.446 TRB registrado como propiedad de la Verónica Steamship Co. Ltd. (Cardiff). En él se embarcaron 9.000 cajas con dinero, oro, valores y documentos bancarios. El barco permaneció una semana navegando en las proximidades de La Pallice, hasta que se encontró con el Axpe-Mendi y empezó a transbordarle parte de su carga, pero las autoridades francesas ordenaron la entrada de ambos en puerto, quedando confiscado su cargamento y el del Thurston mientras se tramitaba una reclamación sobre su propiedad interpuesta por varios bancos. En el Císcar escaparon Navarro, Agulló, Durañona, Juan Cruz de Ajuria (Jefe de Construcción y Reparación de la Marina de Euzkadi), José Ramón de Maruri (Jefe de Administración de la M.E.), Luciano de Arteta (Jefe de Intendencia de la M.E.), José Mª Burgaña (Delegado de la M.E. en Portugalete), Santiago Asolo (Comandante del Cuartel de Marina de Guecho), Casiano Guerricaechevarría (Jefe de Artillería y Parques del Ejército de Euzkadi), José de Ibargüen (Jefe de la 4ª Sección del E.M. del Ejército), Fernando Unceta (Jefe Superior de Sanidad Militar), José Mª Bengoa (Secretario de la Jefatura de Sanidad Militar), José Mª de Orube (Jefe Superior de Intendencia), Julio Robles (Secretario General de Intendencia), Bruno de Mendiguren (Jefe de Prensa y Propaganda de la Presidencia),..., así como un buen número de oficiales, empleados administrativos y de ertzañas. En el José Luis Díez iban Alejandro Larrondo, comandante Rafael Bermejo (Auditor de las FNC), Raimundo Fidel Martínez (Habilitado de las FNC), Sasieta (Inspector General de Intendencia) y Juan Luis Urquijo (Transportes Militares) entre otros. En el Warrior salieron el capitán José Mª Pikaza (Jefe de la Ertzaña Motorizada), el teniente coronel Antonio Naranjo (Jefe de la 1ª Sección del E.M. del Ejército) y varios ertzañas. Seis empleados de la Delegación y almacenes de Marina de Portugalete que iban en el José Luis Díez creyendo que se evacuaba a Santander no quisieron desembarcar y regresaron a territorio republicano. 263 El C-4 tenía su base en Santander y el C-6 había entrado en ese puerto el 9 de junio al finalizar un crucero de vigilancia. 264 Durante la II Guerra Mundial el yate sería convertido en patrullero de la Royal Navy y hundido por la aviación alemana al SE de Portland (11-7-40). 265 Eran el 2º maquinista del buque, Manuel Pardo; el habilitado de las FNC, Raimundo Fidel Martínez, y el auditor de las FNC Rafael Bermejo. 266 El Virgen de Begoña fue artillado con 1 cañon Vickers de 57 mm. y otro de 47 mm. y 1 ametralladora; entraría en servicio en agosto de 1937, participando en las últimas fases de la guerra en el Cantábrico. El Alava recibió 2 cañones Krupp de 88 mm., 2 Vickers de 47 mm. y 1 ametralladora antiaérea; entraría en servicio en noviembre de 1937, acabada la campaña del Cantábrico. 267 El Ayeta-Mendi se cita ya en la nota 227. El Itxas-Ondo era anteriormente el costero José María, de 399 TRB, propiedad de Artaza y Cía (Pasajes), llegado a Bilbao tras la evacuación de Pasajes y requisado después por la Junta de Defensa de Vizcaya. La Consejería de Industria del Gobierno Vasco se incautó formalmente de él el 18-11-36 (Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº44, de 21-11-36). A partir de entonces el buque fue gestionado por la Dirección General de la Marina Mercante vasca y se le cambió el nombre por el de Itxas-Ondo. 268 El Gobeo se cita ya en la nota 260. El Gure Itxaropena era un bou de vapor de 203 TRB, propiedad de la Sociedad Olasaboa (San Sebastián). 269 Pesquero de vapor de 127 TRB, perteneciente al armador Francisco Andonaegui Garmendia (Pasajes de San Pedro). Hacía pareja con el Ederra. 270 Almirante Cervera era un crucero ligero de 7.975 toneladas, 33 nudos de velocidad y armado con 8 cañones de 152’4 mm., 4 de 101’6 mm., 2 de 47 mm. y 12 tubos lanzatorpedos; su tripulación era de 566 hombres. Además del Bizkaya y del Gipuzkoa, en Santoña estaban también en aquel momento los bous Iparreko-Izarra y Gazteiz y los dragaminas D-12, D-16, D-17 y L-6 y algunas canoas. Ninguno de ellos fue alcanzado. 271. El fallecido era un ayudante del atalayero de Lequeitio, Mauricio Arambarri Curpión, que había embarcado a última hora como marinero en el Gipuzkoa. Entre los heridos había dos sacerdotes traídos de Bilbao durante la evacuación y que aún no habían desembarcado. 272 De Saint Nazaire pasarían a La Pallice el 9-8-37 y más tarde a Sables d’Olonne. 273 Decreto de 30-6-37 (Gaceta de la República, nº182, 1-7-37). 274 GRETTON, Peter: El factor olvidado..., op. cit., p.382. Desde el 16-6-37 la agrupación naval británica en aquellas aguas estaba formada por el acorazado Resolution y 5 destructores tipo “B” de la 5ª Flotilla, todos bajo el mando del capitán de navío Lionel Sturdee. A partir del 9 de julio fue relevado de nuevo por el contralmirante Bertram Ramsay a bordo del Royal Oak que vino con otros 5 destructores pertenecientes 183 zen, baina ez zuen frankistek hiria hartu aurretik heltzerik izan. Gijondik Santanderrera pasa omen zen uztailaren 23an. 277 Baporezko binakakoa, 150 tg-koa, Sociedad Olasaboaren jabetzakoa (Donostia). 278 Binakako arrantzuntzi motoredunak, 106 tg-koa bakoitza, Pesquera Lau ta Bat-en jabetzakoak (Pasai San Pedro). Gero minaketari bihurtu eta Armada frankistan sartu zituzten, Málaga eta Bilbao izenez hurrenez hurren. 279 303 tg-ko arrantzuntzia, La Peche Française-ren jabetzakoa (Fecamp). 280 3.091 tg-ko baporea, Tatem W.J.Ltd.rena (Cardiff). Bilbora eraman eta hainbat hilabete geroago bidaia jarraitzeko baimena eman zioten. 281 4.339 tg-ko baporea, Mirupanu Steamship Co. Ltd.rena (Londres). Ferrolera eraman eta hilabete batzuk igarota aske laga zuten. 282 Une horretara arte Atela jauna Lehendakaritzaren irratitelegrafista lanetan aritua zen, eta Domayo/Napartarraren bidez Baionarekiko irrati-lotura mantentzeko arduradunetako bat zen. 283 Ikusi ONAINDIA, Alberto: El “Pacto” de Santoña . Editorial Laiz, S.A., Bilbo, 1983. Datuak egiaztatu egin ziren gero, José Mª Arangurenekin izandako elkarrizketa pertsonalean. Atxilotu bai, baina gero aske utzi eta Itsas Idazkari izendatu zuten Atela, nahiz eta Santanderko agintarien ikerketen eraginez nahi baino lehenago ebakuatu behar izan zuen EAJk, abuztuan. 284 Ikusi honi buruzko taula IV. kapituluan, bertan adierazten baita mina-eremu horiek noiz eta non jarri zituzten. 285 Taula hau osatzeko erabilitako datu iturriak honako hauek dira: Informe del jefe de la Flotilla de Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante General del Departamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 37-11-25; Informe que eleva Don Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 37-7-24, eta Copias de las conversaciones sostenidad por las autoridades rojas por teletipo durante su dominación en la Zona Norte de España y que han sido halladas a la caída de Gijón, 1937ko azaroa (SHA). Garai hartako egunkarietan azaldutako berri batzuk ere erabili dira. Asturiasi buruzko informazioa nahasia eta kontraesanez betea ageri da askotan, beraz, Gijón eta Avilési buruzko datuak gutxi gorabeherakotzat hartu behar dira. Euskal minaketariek parte hartu zuten aitatzen diren azkeneko hiru eremuen miaketan. 286 Santanderko Itsas Ordezkaritza 1936ko irailaz geroztik ari zen mina miaketa zerbitzua antolatzen, Herri Ontziteriaren Idazkariordetzaren V-8 arrantzainarekin eta minaketari bihurtutako San José eta San Antonio binakakoekin. Uztailaren amaieran BIAren mendera jarri zituzten euskal ontzitaldearekin batera. Abuztutik aurrera BIAren mendera jarri zituzten Asturiasen ari ziren minaketariak ere. 287 Antonio Gurruchagaren arinkeria haren ondorioz zerbitzutik kanpo utzi zuten berehala, eta haren ordez Gazteizko komendantea zen Juan Acha jarri zuten. Euzkadiko Gudontzidiak, berriz, gertaera horren erruz ezin izan zuen minaketarien arduradun nagusia izendatu eta azkenean BIAk berak hautatu zuen. Juan Cano Saizek, gainera, Itsas Erreserbako Korbeta kapitainaren kategoria zuen eta, abuztuaren 1ean, Bizkaiko Itsaso osoko Mina Miaketa Zerbitzuko buru izendatu zuten. 287B Kanpaina partea. C-4 urpekaria, Santander, 37-7-23 (SHA). Halaber, RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos ..., op. cit.,152 or. eta 262-263 or. Ekintza hori honakoak ere badakar: MORENO DE ALBORÁN, Fernando y Salvador: La guerra silenciosa y silenciada, op.cit., II. lib, 1236 or. 288 10. Kanpaina partea. C-6 urpekaria. Santander 37-7-28 (SHA). Torpedoetako giroskopioen azken errepasotik hiru hilabete igarota zeuden, Portugaleten 37-5-12an ontzia jo zuen bonbaren eraginez behar bezala ez zeudela pentsatzen zuten arren; gainera, sei hilabete bazeramaten azterketa orokorrik gabe. Informe del Comisario Político del submaniro C-6. Santander, 37-7-31. (SHN-GC) 289 Lehengo Valetta petroliontzia, 4.903 tg-koa, 1937an Jas German and Co. Ltd.ek (Cardiff) erosia; gero Arlon izena eman zioten. 290 Stanwood 4.158 tg-ko bapore bat zen, Stanhope Steamship Co.rena (Londres). Marion Moller 3.827 tg-ko baporea zen, Moller Line Ltd.rena (Shangai), eta Asturias eta Leongo Gobernuak pleitatu zuen time-charterrean. 184 291 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico. Burgosko Kartzela Nagusian 1941ean idatzitako memoria argitaragabeak (CME). Iparreko-Izarrari, kanoia itzuli zioten arren, ez zioten berriz instalatu. 292 Santanderren babestuta zeuden Pasaiako Flotako berrogeita hamar arrantzuntzi pasatxoetan 3.000 pertsona baino gehiago ebakuatu zituzten. 293 ZABALA ALLENDE, Federico: El Gobierno de Euzkadi y su labor legislativa. 1936-37. H.A.E.E./I.V.A.P., Bilbo, 1986, 112. or. 294 Dirudienez, D-8n ontziratua 193 tg-ko baporea, Nicolás Lafuente Suizarena (Santander). Binakako baporea, 102 tg-koa, Juan Feire Barreiroren jabetzakoa (Bouzas). Gerra hastean Pasaian zegoen, askotan aritzen baitzen handik, eta Euskadiko Jaurlaritzaren gestiopean geratu zen. 297 5.863 tg-ko petroliontzia, Stanhope Steamship Co.rena (Londres). 297B RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos ..., op. cit., 152-153 or. eta 289 or. 298 Avelino González Zulaika Bizkayaren 1. ofizialaren idatzizko lekukotzaren arabera. Lekukotza horrek aukera eman du egun horietan zer gertatu zen jakiteko. 299 3.518 tg-ko baporea, Cía. Naviera Vascongadaren jabetzakoa (Bilbo). 300 Helburu berberaz bidalitako beste ontzi batzuk, haiek bezala Santander hartuta ote zegoen jakin ez, eta portuan sartu zirelarik errebeldeek atxilotu zituzten. Horixe gertatu zitzaien Maruja y Aurora merkantzi ontziari (3.919 tg-koa, Gijóngo Naviera Junquerarena) hilaren 26an, eta Nuestra Señora del Perpetuo Socorro arrantzuntziari (58 tg-koa, Santanderko Luis eta Angel Pérez Garcíarena), hilaren 27an. 300B C-2ren eta C-4ren nabigazio egunkariko datuak dira (Armadaren Zerbitzu Historikoa). RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignaciok, Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española lanean, nahiz ontzi hauen operazioen inguruan ongi jasoa dagoen, akats hau egiten du: Gijongo bonbardaketa abuztuaren 28an ematen du, C-4 Le Verdon sartzea 29an eta C-2 Bresten sartzea irailaren 1ean; op. cit., 153-154 or. 301 Santoñako gertakizunak berrantolatzeko, Burgosko Kartzela Nagusian 1941ean Alejo BILBAOk idatzi zituen Apuntes sobre la Guerra en el Mar memoria argitaragabeak erabili dira. 302 Korazatu bat eta bi abisu-ontzi frantziar baziren, Eusko Jaurlaritzaren Parisko ordezkariak eginiko gestioei esker, eta hainbat merkantzi ontzi britainiar ere etortzeko zen, hala nola: Thorpebay, Seven Seas Spray, Kenfig Pool, Marvia, Stanwood, Stanworld, Stanmore, Bramhill eta Bramden. Bi hegazkin ere baziren etortzeko. Azkenean Seven Seas Spray eta Bobie –iragartzekekoa berau– baino ez ziren agertu, hegazkin batekin eta Keith destruktore britainiarrarekin batera. 303 Gibraltarreko matrikula zuen baporea, W.H. Mac Ewanen jabetzakoa (Dorset). Georges Edmond Dupuy Itsas Erreserbako ontzi-tenienteak agintzen zuen; hau 1937ko apirilaz geroztik Eusko Jaurlaritzak kontseilari eta teknikari frantsesez osatu zuen Misio Militarreko kidea zen. 304 Bilboko blokeoa hautsi zuenean ospetsu bihurtutako Veronica Steamship Co. Ltd.ren (Cardiff) bapore hura, 2.579 tg-koa. William H. Roberts kapitainak jarraitzen zuen agintean. 305 Felipe Marcaida izan zen Euzkadiko Gudontzidiak Iparreko Kanpainan zehar izandako 61 hildakoen zerrendako azkena. Preso hartutakoak 70 inguru izan ziren (Nabarra eta Gazteizkoak gehienak). Hildakoen artean ziren Enrique Moreno Nabarraren komandantea eta Antonio Zinkunegi, GoizekoIzarrarena. Presoen artean, Alejo Bilbao, Gazteizen komandantea; Policarpo Bilbao, Gazteizen 1. ofiziala eta lehenago Gipuzkoaren komandante izandakoa, Santoñan harrapatu baitzituzten beste ofizialekin eta dotazioarekin batera, Nabarraren tripulazioa, Matxitxakoko borrokan hartu zituzten eta, eta Galdamesen eta Bilbo erortzean atxilotutako beste batzuk. Batzuek heriotz zigorra jaso zuten, baina epaiak ez ziren gauzatu. 306 Dotazioak Alava kostazaina (Euzkadiko Gudontzidiaren lehengo Araba) tripulatu zuen gero. 295 296 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 a diversas flotillas. A diferencia de lo que sucedió en la Campaña de Vizcaya, ni los bous que estaban desartillados, ni los buques de guerra republicanos se ocuparían ya de escoltar en aguas territoriales a los buques con evacuados. Desde finales de junio hasta la caída de Santander se evacuaron por mar unas 37.000 personas. Francisco Elortegi Ganbe (Plencia, 1903-1964) era capitán de la Marina Mercante. De joven embarcó como oficial en buques de Sota y Aznar. El estallido de la guerra le sorprendió en Ribadesella a bordo del Artza-Mendi. Poco después marchó a la URSS para traer un cargamento de armas que condujo a Bilbao en noviembre. En diciembre fue nombrado comandante del bou artillado Donostia, con categoría de TN de la RN. Realizó con él varios servicios de vigilancia, hasta tomar parte en el combate de Machichaco (5-3-37). El bou se refugió primero en Arcachon y luego en La Pallice. Permaneció allí el resto de la guerra. En julio de 1937 condujo a Gijón al mercante Viiu, con un cargamento de armas. En 1939 marchó a Venezuela al frente de una expedición de refugiados en el vapor Bretagne. Con otros marinos organizó una Academia de Pilotos en Maracaibo. Después se embarcó en la Creole como oficial y más tarde como capitán hasta 1960. Vapor de 1.908 TRB, propiedad de A. Inkapool (Tallinn). El 7-6-37 había cargado en Tallinn 16 aviones con sus recambios, 4 cañones de 150 mm., 38 ametralladoras y más de 5 millones de cartuchos. Su destino previsto era Bilbao pero no pudo llegar antes de su ocupación por los franquistas. De Gijón parece ser que pasó a Santander el 23 de julio. Pareja de vapor de 150 TRB, propiedad de la Sociedad Olasaboa (San Sebastián). Parejas de pesca de motor de 106 TRB cada una, pertenecientes a Pesquera Lau ta Bat (Pasajes San Pedro). Serían luego convertidas en dragaminas e incorporadas a la Marina franquista como Málaga y Bilbao respectivamente. Pesquero de 303 TRB, propiedad de La Peche Française (Fecamp). Vapor de 3.091 TRB, de la Tatem W.J.Ltd. (Cardiff). Fue conducido a Bilbao desde donde se le autorizaría a seguir viaje meses después. Vapor de 4.339 TRB, de la Mirupanu Steamship Co. Ltd. (Londres). Fue conducido a Ferrol y puesto en libertad meses después. Hasta este momento Atela había servido como radiotelegrafista de la Presidencia y era uno de los encargados de mantener el enlace radio con Bayona a través del Domayo/Napartarra. Véase ONAINDIA, Alberto: El “Pacto” de Santoña, Editorial Laiz, S.A., Bilbao, 1983. Los datos fueron luego contrastados en entrevista personal con José Mª Aranguren. Atela fue después liberado de la detención y nombrado secretario de Marina, aunque las pesquisas de las autoridades santanderinas obligaron al PNV a evacuarle anticipadamente en agosto. Véase el Cuadro correspondiente del Capítulo IV donde se detallan las fechas y lugares de instalación de estos campos de minas. Los datos utilizados para elaborar este Cuadro proceden del Informe del Jefe de la Flotilla de Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante General del Departamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 25-11-37; del Informe que eleva Don Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 24-7-37, y de la Copias de las conversaciones sostenidas por las autoridades rojas por teletipo durante su dominación en la Zona Norte de España y que han sido halladas a la caída de Gijón, Noviembre de 1937 (SHA). También se han utilizado algunas noticias aparecidas en diversos periódicos de la época. La información relativa a Asturias es a menudo confusa y contradictoria, por lo que los datos referidos a Gijón y Avilés son aproximativos. Los dragaminas vascos participaron en el rastreo de los tres últimos campos que se indican. La Delegación Marítima de Santander tenía organizado el rastreo de minas desde septiembre de 1936 con una agrupación formada por el guardapescas V-8 de la Subsecretaría de Marina Civil y las parejas convertidas en dragaminas, San José y San Antonio. A finales de julio pasaron a depender de las FNC junto con la escuadrilla vasca. Desde agosto pasaron a depender también de las FNC los dragaminas que actuaban en Asturias. 287 La falta de seriedad de Antonio Gurruchaga le supuso la expulsión inmediata del servicio, siendo sustituido como comandante del Gazteiz por el capitán Juan Acha. A la Marina Auxiliar, el incidente le privó de poder nombrar al responsable de los dragaminas que fue finalmente designado por las FNC. Juan Cano Saiz tenía además la categoría de capitán de corbeta de la Reserva Naval y fue nombrado jefe del Servicio de Rastreo de Minas de todo el litoral cantábrico el 1 de agosto. 287B Parte de Campaña del submarino C-4, Santander, 23-7-37 (SHA). Lo reproducen RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZALLER José Ignacio: Submarinos republicanos..., op. cit., p.152 y 262-263. También se cita la acción en MORENO DE ALBORÁN, Fernando y Salvador: La guerra silenciosa y silenciada, op. cit., vol.II, p.1236. 288 Parte de Campaña nº 10. Submarino C-6. Santander 28-7-37 (SHA). Los giróscopos de los torpedos no se habían regulado desde hacía tres meses, a pesar de que se suponía que estaban desregulados por efecto de la bomba que alcanzó al buque en Portugalete el 12-5-37; tampoco se les había efectuado un reconocimiento general desde seis meses antes. Informe del Comisario Político del submarino C-6. Santander, 31-7-37. (SHN-GC) 289 Antiguo petrolero Valetta, de 4.903 TRB, adquirido en 1937 por Jas German and Co. Ltd. (Cardiff) y rebautizado Arlon. 290 El Stanwood era un vapor de 4.158 TRB, perteneciente a la Stanhope Steamship Co. (Londres). El Marion Moller era un vapor de 3.827 TRB, propiedad de la Moller Line Ltd. (Shangai) fletado en time-charter por el Gobierno de Asturias y León. 291 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico. Memorias inéditas escritas en la Prisión General de Burgos en 1941 (CME). Al Iparreko-Izarra, aunque se le devolvió su cañón, no llegaría a instalársele de nuevo. 292 Sólo en el poco más de medio centenar de pesqueros de la Flota de Pasajes que estaban refugiados en Santander fueron evacuadas cerca de 4.000 personas. 293 ZABALA ALLENDE, Federico: El Gobierno de Euzkadi y su labor legislativa. 1936-37, H.A.E.E./I.V.A.P., Bilbao, 1986, página 112. 294 Al parecer embarcado en el D-8. 295 Vapor de 193 TRB, de Nicolás Lafuente y Suiza (Santander). 296 Pareja de vapor de 102 TRB, de Juan Freire Barreiro (Bouzas). Al iniciarse la Guerra se encontraba en Pasajes, desde donde operaba frecuentemente, y quedó bajo la gestión del Gobierno de Euzkadi. 297 Petrolero de 5.863 TRB, propiedad de la Stanhope Steamship Co. (Londres). 297B RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos..., op. cit., p.152-153 y 289. 298 Según testimonio escrito de Avelino Gonzalez Zulaika, 1º oficial del Bizkaya. Su testimonio ha permitido reconstruir lo sucedido en estas fechas. 299 Vapor de 3.518 TRB, propiedad de la Cía. Naviera Vascongada (Bilbao). 300 Otras embarcaciones enviadas con el mismo propósito y a las que tampoco se informó de la toma de Santander, entraron en el puerto y fueron apresadas por los rebeldes. Fue el caso del mercante Maruja y Aurora (3.919 TRB, de la Naviera Junquera, de Gijón) el 26 y del pesquero Nuestra Señora del Perpetuo Socorro (58 TRB, de Luis y Angel Pérez García, de Santander) el 27. 300B Los datos proceden de los cuadernos de bitácora del C-2 y del C-4 (Servicio Histórico de la Armada). RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignacio, en su obra Submarinos 185 Ebakuazio lan handiena ontzi britaniarretan egin zen, azkenengo egunetan izan ezik. Irailean 20.000 ebakuatu inguru irten ziren –18.000 ontzi britaniarretan– eta urrian beste 15.000 inguru. Irailean eta urrian Armada Nazionalak berrogeita hamar ontzitik gora harrapatu zituen, besteak beste Esles ontzia, Juan Ignacio eta Fantástico bouek irailaren 5ean atxilotu zutena, Luis Adaro bera Almirante Cerverak irailaren 9an harrapatua... 308 Hillfern 1.535 tg-ko baporea zen, Angel Sons & Co.ren jabetzakoa (Cardiff). 308B L-1, L-3, D-9, D-21 eta D-22 euskal dragaminak eta Santandergo San José ziren. Gainera, 1936tik aurrera Justiniano eta Adelaida ere ari ziren Gijonen, Itsas Delegazioak mobilizatuta. 308C Avilésen, miaketa ordura arte V-9 eta Angela ontziek egin zuten. 309 Císcar ostera ur-azaleratu egin zuten 38-3-21ean eta Ferrolera eraman zuten konpontzera. Gero Armada Nazionalera atxiki zuten, 1939ko otsailean. 310 Comunicación del Delegado de Marina en Bayona a D. Luis Zarrabeitia. La Pallice, 37/11/5 (APNV). Operazio honetarako ontziratutako bolondresen artean zeuden José María Burgaña eta José Antonio Durañona. 311 Azaltzen diren ontzietatik, V-8 eta V-9 arrantzainak eta Txepetx kanoa berehala geratu ziren Kontsulatuko agintarien mendean, eta BIAtik edo Euzkadiko Gudontziditik kanpo. San Antonio minaketaria ere BIAren kontroletik kanpo egon zen, eragin guztietarako arrantzuntzitzat hartu baitzuen. L-1 txalupa BIAren zerbitzupean egon zen 1938ko amaiera alderarte, baina L-3 txalupa eta D-9, D-10, D-11, D-21, D-22 eta D-23 minaketariak berriz Euzkadiko Gudontzidiaren kontrolpean geratu ziren Frantziara heltzean. 1937ko abuztuan La Pallicera heldu ziren euskal minaketari guztiak Rochefortera eraman zituzten geroxeago. Azaroan D-22 ere hara eraman zuten. Euzkadiko Gudontzidiaren Donostia boua Armada Errepublikarraren kontrolpera pasatu zen 1937ko azarotik aurrera. 312 Donostiaren kargu Bordeleko Kontsuletxeak egin nahi izan zuen 37-1020an, tripulazio gehiena lehorreratzeko eta C-4ko lau kabo eta marinelek ordezteko agindua emanez, baina ez zuen lortu azaroaren 1a arte. Hil horretatik aurrera Armada Errepublikarrak hartu zuen bere kargu ontzia eta, hartara, Euzkadiko Gudontzidiarekin zuen lotura galdu zuen. 38-04-17an bere artileria eta arma guztiak lehorreratu eta Frantziako armategi batean utzi behar izan zituen. 313 Sexta Memoria que presenta el Ingeniero Director del Puerto de El Ferrol, relacionado con el viaje a Francia desde el día 30 de junio hasta el 28 de julio de 1.938, para realizar diversas actuaciones al objeto de cumplimentar su comisión de embargo e inmovilización y posible rescate de los barcos españoles huidos a Francia, Ferrol, 38-8-12 (SHA). Txalupa eta ontzi txiki batzuk ere bahituratik kanpo geratu ziren, Midiko kanala zeharkatuz Mediterraneora heltzeko baimena eman baitzieten 1938ko maiatzean. Santanderko Itsas Delegazioko Teresa eta Azkena txalupak ziren; Gudontzidiko Txepetx, eta euskal Industria Saileko Txirimol, Marissi, Txonta eta Aida Lafuente. Ekainean iritsi ziren Rosaseko portura, eta, bertan, Txepetxek su hartu zuen. Gainerakoak Errepublikako Marinan sartu ziren, urpekarien kontrako txalupa bezala, izen hauekin urrenez urren: K-8, K-19, K-11, K-15, K-17 eta Ella. Torpedero nº3 oso egoera txarrean heldu zen, eta desarmatu ondoren desegin egin zuten Bordelen. Ekipoetako batzuk bouetara joan ziren, eta beste batzuk lurralde errepublikarrera bidali zituzten. 314 ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi, (6 ale). Editorial Amigos del Libro Vasco, Etxebarri, 1984-86, 1.644.-45. orr. (6. alea). 315 Boletín de Información del Departamento Marítimo de El Ferrol, 37 zk.koa, 38-2-4koa, eta Nota del Cuartel General del Generalísimo para la Comandancia del Departamento Marítimo de El Ferrol, Salamanca, 38-3-24 (SHA). Gogoan hartu behar da 1937ko azarotik aurrera Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan zuen ontziteria arrunt murritza zela orduan, Alava eta Galerna kostazainak, bou eta patruilari gutxi batzuk eta Minaketarien Ontzitaldea besterik ez baitzituen bertan. 316 524 tg-ko baporea, Sociedad de Servicios Marítimosen jabetzakoa (Madril). 317 Santiago Aznar eta Santiago Chausson-ek Girondako prefetarentzat eginiko oharrak, Bordele, 39-3-9. (APNV). 307 186 Esteban Hernandorena Zubiaga (Portugalete, 1905-1965) Merkantzi Ontziteriako kapitaina zen. Kargaontzietan eta arrantzuntzietan ibilia zen eta gerra garaian Eusko Jaurlaritzako Industri Sailak zuen Arrantza Kontseilu Nagusiko kidea izan zen. Gero Armada Errepublikarreko Itsas Erreserbara sartu zen KK kategoriarekin. C-2 eta C-4 itsapekoetan ofizil gisa jardun zuen Frantziatik Cartagenara itzultzeko bidaian, eta geroago José Luis Díezen ere ibili zen. Gerra ostean Mexikora jo zuen eta Ozeano Barean zehar nabigatzen aritu zen II. Mundu Gerran. Europara itzulita, 1947an, judutar inmigrante legez kanpokoak Errumaniatik Palestinara eramaten zituen ontzi batean ibili zen ofizial gisa. Geroztik Israelgo ZIM konpainia nazionalean sartu zen eta zenbait ontzitako buruzagitza eman zioten. Haifan hil zen, eta bere omenez hango kale batek bere izena du. 319 37-8-27ko borrokan, José Luis Díezek 2 hildako, 6 desagertutako eta 10 zauritu (besteak beste Rafael Mentxaka bigarren ofiziala) izan zituen. Lehenago atxilotu zituen bi arrantzuntziren dotazioetako 24 arrantzale ere hil ziren, Canariasen tiroak harrapatu zuen tokian baitzeuden. 38-12-30eko borrokan lau bider jo zioten bete-betean, 4 hildako, desagertu bat eta 12 zauritu izanik (hildako bat Angel Arruti Calonge donostiarra izan zen). Vulcano bost aldiz jo zuten eta 5 zauritu izan ziren ontzian. 320 Kostaldeko uretan merkantzi ontzien trafikoa babestearren, Armada Errepublikarrak Zainketa eta Itsaspekoen Kontrako Defentsa Flota batzuk antolatu zituen 1937an zehar, Levante aldeko itsas baseetan banatutako kostazainak, arrantzuntzi armatuak, minaketariak eta itsaspeko-kontrako babes sistemak bilduz (Cartagenan, 37-1-2an; Katalunian, 37-6-7an; Almerían, 37-6-26an; eta Valentzian, 37-8-17an. Geroago gehitu zitzaien Baleareetakoa, 38-10-31an). 1937aren amaieraz geroztik, flota horiek “Jefatura de la Defensa Móvil Marítima e Inspección de las bases navales secundarias” izeneko erakunde baten bidez koordinatzen ziren. Erakunde horren buruzagiak izan ziren Miguel Buiza KK (37-10-25) eta Federico Monreal KK (37-12-24), almiranteorde mailaz. Biak ziren lehen Bizkaiko Itsasoan arituak, 1936ko irailean igo zen Flota Errepublikarraren agintean lehena, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren agintean, geroago, bigarrena. 321 5.196 tg-ko petroliontzia, CAMPSArena, baina militarizatu ondoren Flota Errepublikarraren inude ontzi gisa aritu zen, Itsas Erreserbako ofizial batek agindurik. Errebeldeen abiazioaren eraso bat jasan zuen Gijónen, 37-8-28an, eta su hartu zuelarik portutik kanpora atoian eraman eta hondartu behar izan zuten. 322 Armada Errepublikarraren garraiontzi armatua, 2.959 tg-koa, Sociedad Anónima Crosi konfiskatua (Bartzelona). Transporte T-C ere deitzen zioten. 323 Biak motonabeak ziren, 12.489 tg-koak, Ibarra y Cía-ren jabetzakoak (Sevilla). 1937ko urriaren 10ean Cabo Santo Tomé Odessatik zetorren gerrako materialez kargaturik, bandera ingelesa eta Korsu izen gezurrezkoa erabiliz, Dato eta Cánovas kanoiontziek Galita parean eraso egin eta su eman ziotenean. Bidaia horretan 75 mm-ko 4 kanoi, 45 mm-ko 4, 4 metrailadore eta sakonera-kargaz armatuta zihoan, guztia ezkutaturik jakina. Kanoiontzi bakoitzak, berriz, 101’6 mm-ko 4 pieza, 47ko 2 eta 2 metrailadore zituen. Merkantzi ontzian hildako 1 eta 7 zauritu izan ziren. Cabo Santo Agustín ontzia Feodosian (SESB) geratu zen gerra amaitu zenean, eta Merkantzi Armada sobietarrera atxiki zuten geroago. 324 Armada Errepublikarraren garraiontzi armatua, 3.554 tg-koa, Cía. Sota y Aznar Bilbokoari konfiskatua. Bi kanoi eta bi metrailadore zeramatzan, eta Transporte T-M izena ere ematen zioten. 325 Tramontanaren jarduerei buruzko datuak, SHAtik eskuratuak, Eduardo Etxaniz Arrieta kapitain-makinariak (I.E.) eta Anton Brouard ontzi-alferezak (I.E.) eskainitako lekukotza pertsonalez osatu dira, biak baitziren ontzi honetako ofizial. Ontzi honen jardueren azalpen zehatzago eta zabalago bat aurkitzeko, ikusi PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”; lan hori Bildumaren 5. zk.an argitaratuta dago (1991). 326 Bidaia horiek 36-10-12, 36-10-29, 36-12-9 eta 37-1-10ean izan ziren. Guztiguztiak Flota Errepublikarraren babespean egin ziren, frantziar uretan sartu arteko eskolta eskaintzen baitzion Tramontanari. 327 Itsaspeko “legionarioak” Italiak, denbora batez, Armada Nazionalari laga zizkion itsaspekoak ziren; tripulazio eta agintari italiarrez aritu ziren, bandera espainolaz, 1937ko iraila eta 1938ko otsaila bitartean. Lau izan ziren, Galileo 318 republicanos en la Guerra Civil Española, habitualmente bien documentada en todo lo referente a las operaciones de estos buques, situán erróneamente el bombardeo de Gijón en el día 28 de agosto, la entrada del C-4 en Le Verdon el 29 y la del C-2 en Brest el 1 de septiembre; op. cit., p. 153-154. 301 Los sucesos de Santoña se han reconstruido a partir de los Apuntes sobre la Guerra en el Mar, memorias inéditas escritas por Alejo BILBAO en la Prisión General de Burgos en 1941 (CME). 302 Se contaba con la presencia de un acorazado y dos avisos franceses por gestión del Delegado del Gobierno Vasco en Paris y se anunció también la llegada de los mercantes británicos Thorpebay, Seven Seas Spray, Kenfig Pool, Marvia, Stanwood, Stanworld, Stanmore, Bramhill y Bramden, así como dos aviones. Finalmente solo aparecerían el Seven Seas Spray y el Bobie –no anunciado– junto con un avión y el destructor británico Keith. 303 Vapor matriculado en Gibraltar, propiedad de W. H. Mac Ewan (Dorset). Venía mandado por el teniente de navío de la Reserva Naval Georges Edmond Dupuy, miembro de la Misión Militar de consejeros y técnicos franceses organizada por el Gobierno Vasco desde abril de 1937. 304 El mismo vapor (2.579 TRB) de la Veronica Steamship Co. Ltd. (Cardiff) que se había hecho famoso por romper el bloqueo de Bilbao. Seguía bajo el mando del capitán William H. Roberts. 305 Con Felipe Marcaida se cerraba la lista de 61 fallecidos de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi a lo largo de la Campaña del Norte. Tuvo también unos 70 prisioneros (la mayoría del Nabarra y Gazteiz). Entre los muertos estaban los comandantes Enrique Moreno, del Nabarra, y Antonio Zinkunegi, del Goizeko-Izarra. Entre los prisioneros, Alejo Bilbao, comandante del Gazteiz; Policarpo Bilbao, 1º oficial del Gazteiz y antes comandante del Gipuzkoa, capturados en Santoña junto con el resto de oficiales y dotación, así como la tripulación del Nabarra, hecha prisionera en el combate de Cabo Machichaco y varios otros más detenidos en el Galdames o a la caída de Bilbao. Algunos fueron condenados a muerte, pero ninguna otra de estas penas se llegó a ejecutar. 306 Su dotación pasaría después a tripular el guardacostas Alava (ex Araba de la Marina de Euzkadi). 307 La mayor parte de la evacuación se efectuó en buques británicos, salvo en los días finales. En septiembre salieron unos 20.000 evacuados –de ellos 18.000 en buques británicos– y en octubre, del orden de 15.000 más. En el periodo de septiembre a octubre la Marina Nacional apresó más de medio centenar de embarcaciones, entre ellas el Esles apresado el 5 de septiembre por los bous Juan Ignacio y Fantástico, el Luis Adaro lo es el 9 de septiembre por el Almirante Cervera,… 308 El Hillfern era un vapor de 1.535 TRB, de Angel Sons & Co. (Cardiff). 308B Se trataba de los dragaminas de origen vasco L-1, L-3, D-9, D-21 y D22 y del santanderino San José. Además actuaban en Gijón desde septiembre de 1936 el Justiniano y el Adelina, movilizados por la Delegación Marítima. 308C En Avilés el rastreo lo habían efectuado hasta entonces con las lanchas V-9 y Angela. 309 El Císcar sería reflotado el 21-3-38 y llevado a Ferrol donde, una vez reparado, se incorporaría a la Marina nacional en febrero de 1939. 310 Comunicación del Delegado de Marina en Bayona a D. Luis Zarrabeitia. La Pallice, 5/11/37 (APNV). Entre los voluntarios que embarcaron para esta operación estuvieron José María Burgaña y José Antonio de Durañona. 311 De los buques que se señalan, los guardapescas V-8 y V-9 y la canoa Txepetx quedaron enseguida bajo control de las autoridades consulares y fuera del de las FNC o de la Marina de Euzkadi. El dragaminas San Antonio permaneció también fuera del control de las FNC que lo consideraron a todos los efectos un simple pesquero. La lancha L-1 continuó al servicio de las FNC hasta finales de 1938, pero la L-3 y los dragaminas D-9, D-10, D-11, D-21, D-22 y D-23 volvieron a quedar bajo control de la Marina de Euzkadi al llegar a Francia. Todos los dragaminas vascos llegados a La Pallice en agosto de 1937 fueron conducidos poco después a Rochefort. En noviembre también sería conducido allí el D-22. El bou Donostia de la Marina de Euzkadi pasaría a control de la Marina Republicana a partir de noviembre de 1937. 312 Del Donostia intentó hacerse cargo el Consulado de Burdeos el 2010-37, ordenando el desembarco de la mayor parte de su tripulación y su sustitución por cuatro cabos y marineros del C-4, pero no lo consiguió hasta el 1 de noviembre. A partir de ese mes sería la Armada Republicana quien se ocuparía de la atención del buque y perdería así su vinculación con la Marina de Euzkadi. El 17-4-38 tuvo que desembarcar su artillería y demás armas de a bordo y depositarlas en un arsenal francés. 313 Sexta Memoría que presenta el Ingeniero Director del Puerto de El Ferrol, relacionado con el viaje a Francia desde el día 30 de junio hasta el 28 de julio de 1.938, para realizar diversas actuaciones al objeto de cumplimentar su comisión de embargo e inmovilización y posible rescate de los barcos españoles huidos a Francia, El Ferrol, 12-8-38 (SHA). También se excluyeron del embargo varias lanchas y embarcaciones pequeñas a las que se autorizó a cruzar por el canal de Midi y llegar al Mediterráneo en mayo de 1938. Eran las lanchas Teresa y Azkena de la Delegación Marítima de Santander; la Txepetx, de la Marina Auxiliar, y las Txirimol, Marissi, Txonta y Aida Lafuente de la Consejería vasca de Industria. Llegarón en junio al puerto de Rosas, donde la Txepetx se incendió. Las demás fueron incorporadas a la Marina Republicana como lanchas antisubmarinas K8, K-19, K-11, K-15, K-17 y Ella respectivamente. El Torpedero nº3 que llegó en muy mal estado, fue desarmado y desguazado en Burdeos. Parte de sus equipos se utilizaron para los bous y otros se remitieron a territorio republicano. 314 ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi, (6 vol.), Editorial Amigos del Libro Vasco, Echevarri, 1984-86, págs.1644-45 (Volumen 6). 315 Boletín de Información del Departamento Marítimo de El Ferrol, nº37, 4-2-38, y Nota del Cuartel General del Generalísimo para la Comandancia del Departamento Marítimo de El Ferrol, Salamanca, 243-38 (SHA). Hay que tener en cuenta que, desde noviembre de 1937, el dispositivo naval de la Marina Nacional en el Cantábrico se había reducido considerablemente, consistiendo ahora sólo en los guardacostas Alava y Galerna, algunos pocos bous y patrulleros y la Flotilla de Dragaminas. 316 Vapor de 524 TRB, propiedad de la Sociedad de Servicios Marítimos (Madrid). 317 Notas elaboradas por D. Santiago Aznar y D. Santiago Chausson para el Sr. Prefecto de La Gironde, Burdeos, 9-3-39 (APNV). 318 Esteban Hernandorena Zubiaga (Portugalete, 1905-1965) era capitán de la Marina Mercante. Navegó en varios cargueros y luego en buques de pesca. Durante la guerra fue miembro del Consejo Superior de Pesca del Gobierno Vasco (Departamento de Industria). Se incorporó luego a la Reserva Naval de la Armada Republicana con la categoría de CC. Sirvió como oficial de derrota en los submarinos C-2 y C-4 durante su viaje de retorno desde Francia a Cartagena y después lo fue también del José Luis Díez. Después de la guerra se exilió a México y navegó por el Pacífico durante la II Guerra Mundial. De regreso a Europa, en 1947, embarcó como oficial en un barco dedicado a trasladar inmigrantes judíos clandestinos desde Rumanía a Palestina. Ingresó luego en la compañía nacional israelí ZIM, mandando varios buques. Falleció en Haifa, donde una calle lleva su nombre como homenaje. 319 En el combate del 27-8-37, el José Luis Díez tuvo 2 muertos, 6 desaparecidos y 10 heridos, entre ellos el 2º comandante Rafael Menchaca. También fallecieron 24 pescadores de las dotaciones de dos 187 (Mola II izenaz), Ferraris (Sanjurjo II), Onice (Aguilar Tablada) eta Iride (González López). Ofizial laguntzaile espainiar bat ere bazeramaten, nazioarteko gorabeherarik gertatuz gero komandantetzat hartzen zutena. 328 Altxorra 1939ko martxoaren 23an heldu zen Veracruza, Vitan, eta erbestean ziren errepublikarrei laguntza emateko erabili zuten gerra bukatu eta gero. 329 A t a l h au p r est at zeko er ab ilit ako in f o rmazi oa, gehi enbatean, p r o t ag o n ist et ako b at zu ek eg ilear i id at zi z eta ahoz eskai ni tako lekukotzetatik eskuratu da, nagusiki Secundino Argintxona, Damián Diéguez, Carlos Intxausti, Jesus Jauregibeitia eta Pedro Ruiz de Loizagarenetatik; testuan aipatzen da horien eginkizuna. Esandakoez gain, baita Jesus Mª Gorriño –Arsenio Cañadaren komandantearen anaia–, Sabas Barrenetxea –Braboren tripulatzailea– eta Pedro Rotetak –Cala Fornells eta Cala Castellen tripulatzailea eskainitakoez ere. 330 30 asturiar eta kantabriar ere sartu ziren, abalatu zituen Eusko Jaurlaritzak haien alde hitz egin baitzuen. Carta de José Antonio Agirre a José María Lasarte, Delegación del Gobierno de Euzkadi en Bayona, Bartzelona, 38-5-8 (SHM). 331 Donostian matrikulatutako yatea, Antonio Angulo Sánchez de Morellán Caviedesko Markesaren jabetzakoa (Paris); Ingalaterran eraiki zuten 1905ean. 359 tg-koa, 42’50 x7’50 x 3’10 metro zituen luze, errun eta zingo. 13 korapiloko lastertasuna hartzen zuen, 30 tripulatzaile zituen, eta bi metrailadorez armatuta zegoen. 332 Zainketako txalupa, Compañía Arrendataria de Tabacos-ena (Madril); Bilbon eraiki zuten, Euskalduna ontzioletan hain zuzen, 1923an. 128 tg-koa, 35’50 x 5’20 x 1’80 metro zituen luze, errun eta zingo. 13 korapiloko lastertasuna hartzen zuen, eta metrailadorez armatuta zegoen. Garraio Buruzagitza Nagusiak I-3 ere ematea eskatu zion Armadari 38-7-19an, baina honek ez zion eskariari onespenik eman, zeren eta Itsas Defentsa Mugikorreko V-33 kostazain gisa alistatuta baitzuen. I-6 ere zerbitzuan zuen Armadak, Baleareetako Zainketa eta Itsaspekoen Kontrako Flotako V-34 izenaz. 333 Agi danean, C-1, C-2, C-3, C-5, C-17 eta C-18 ziren, guztiak Ingalaterran eraikiak 1922-23an, C-17 izan ezik, Espainian eraiki baitzuten 1925ean. C-1 eta C-2 25 tg-koak ziren, 20’50 x 3,90 x 2’00 metrokoak eta 8 korapiloko BIOGRAFIA OHARRA/NOTA Artadi Bilbao, Vicente 116B Asolo Landea, Santiago 127 Bilbao B.de Gebara, Alejo 143 Burgaña Belaustegi, José María 28 Calderón y López-Bago, Manuel 218 Castro Izaguirre, Juan Antonio 259 Egia y Untzueta, Joaquín 29 188 lastertasuna hartzeko gai. C-3 eta C-5 32 tg-koak, 20’00 x 4’03 x 2’00 metrokoak eta 8 korapiloko lastertasuna hartzeko gai. C-17, berriz, 36 tg-koa zen, 22’85 x 3’50 x 1’60 metrokoa eta 12 korapiloko lastertasuna lortzen zuena. C-18, 32 tg-koa, 22’80 x 3’40 x 1’60 metrokoa eta 12 korapiloko lastertasunekoa. 334 Belaontzi motoreduna, Alberto Belenguer Pechuan-en jabetzakoa (Valentzia), Espainian eraikia 1919an. 130 tg-koa, 28’20 x 7’90 x 2’44 metrokoa. Kostata egiten zuen 6 korapilotik gora, 17 gizoneko tripulazioa zuen, eta airekontrako bi metrailadore zituen armamentu. 335 Belaontzi motoreduna, José Irla Bosch-en jabetzakoa (San Feliú de Guixols), Espainian eraikia 1860an. 91 tg-koa, 25’20 x 7’07 x 3’96 metrokoa eta 7’5 korapiloko lastertasuna hartzen zuena gehienez jota. 336 Belaontzi motoreduna, Juan Cañada Moreno-ren jabetzakoa (Ceuta), Murosen eraikia 1868an. 338 tg-koa; 36’74 x 8’94 x 3’10 metrokoa. 8 korapilo arteko lastertasuna hartzen zuen. Fusil metrailadore bat zeraman armatzat. 337 Belaontzi motoreduna, Naviera Mallorquina, S.A.ren jabetzakoa (Palma Mallorcakoa). Palman eraikia 1918an, 194 tg-koa, 27’27 x 7’52 x ? metrokoa, 10 tripulatzailez eta 6,5 korapiloko lastertasunaz. Tripulazioa, hasiera batean, Cala Fornellsen ontziratu zen, baina ontzi hura hondoratu egin zuten Gandiari eginiko aire eraso batean (38-6-7), lehenbiziko bidaiaren ondoren hain justu, eta tripulazioa oso-osorik igaro zen Cala Castellera. 338 Yate motoreduna, Pedro Estrany Rotger-en jabetzakoa (Palma Mallorcakoa), Ingalaterran eraikia 1921ean. 52 tg-koa, 23’55 x 4’75 x 1’80 metroz, 4 tripulatzailez eta 11 korapiloko lastertasunaz. 339 Halaz, Nere Ametza MHF-601 zen, I-1 MHF-525, eta belaontzi motoredunak “7” sailekoak ziren: Cala Castell MHF-707 zen, Margarita Taberner MHF-713, Cala Fornells MHF-720, ... 340 Nere Ametza 1941ean Ellen baporea bihurtu zen Comercial Marítima de Transportes, S.A., Transcomar, Madrileko konpainiaren barruan. Enpresaren jabeak alemaniarrak ziren eta 1942an Italiara eta Afrikara bidali zuten ontzia indar alemaniarrentzako hornigaiez kargatuta. Gero izen berria hartu zuen, Ostia, eta aliatuen hegazkinek hondoratu zuten Tobruken (42-11-1). BIOGRAFIEN GIDA / GUIA DE BIOGRAFIAS BIOGRAFIA OHARRA/NOTA Elortegi Ganbe, Francisco 275 Fuentes López, Valentín 146 Gabiña Andraca, G. Angel 182 Galdós Uzcanga, Manuel 202 Hernandorena Zubiaga, Esteban 318 Kuznetsov, Nikolai 64 Mar. errepub./Mar. republicanos 75 BIOGRAFIA OHARRA/NOTA Mar. sobietarrak/Mar. soviéticos 223 Moreno Fernández, Francisco 195 Moreno Fernández, Salvador 207 Moreno Plaza, Enrique 18 Ruiz de Loizaga, Pedro 175 Urreiztieta Rekalde, Lezo 62 Zinkunegi Atxurra, I. Antonio 174 pesqueros que había detenido antes y que estaban en el lugar donde se recibió el impacto del Canarias. En el combate del 30-12-38 recibió cuatro impactos que le causaron 4 muertos, 1 desaparecido y 12 heridos, uno de los fallecidos era Angel Arruti Calonge, de San Sebastián. El Vulcano, que recibió cinco impactos, tuvo 5 heridos a bordo. 320 Para atender la defensa del tráfico mercante en aguas costeras, la Marina Republicana organizó a lo largo de 1937 diversas Flotillas de Vigilancia y Defensa Antisubmarina agrupando a los guardacostas, pesqueros armados, dragaminas y sistemas de defensa antisubmarina situados en las diferentes bases navales repartidas por el litoral levantino: Cartagena (2-1-37), Cataluña (7-6-37), Almería (26-6-37) y Valencia (17-8-37), a las que más tarde se unirá la de Baleares (31-10-38). Desde finales de 1937 estas flotillas se coordinaban a través de un organismo denominado Jefatura de la Defensa Móvil Marítima e Inspección de las bases navales secundarias, cuyos jefes fueron el CC Miguel Buiza (25-10-37) y el CC Federico Monreal (2412-37), con categoría de vicealmirante. Ambos habían servido antes en el Cantábrico, el primero mandando la Flota Republicana que subió en septiembre de 1936 y el segundo mandando después las Fuerzas Navales del Cantábrico. 321. Petrolero de 5.196 TRB de la CAMPSA, pero que actuó militarizado como buque nodriza de la Flota Republicana y bajo mando de un oficial de la Reserva Naval. Sufrió un ataque de la aviación rebelde en Gijón el 28-8-37 que lo incendió, tuvo que ser remolcado fuera del puerto y varado. 322 Transporte armado de la Marina Republicana, de 2.959 TRB, incautado a la Sociedad Anónima Cros (Barcelona). Era también denominado Transporte T-C. 323 Ambas eran motonaves de 12.489 TRB, propiedad de Ibarra y Cía (Sevilla). El 10-10-37 el Cabo Santo Tomé venía de Odessa cargado con material de guerra, disfrazado con bandera inglesa y nombre falso de Korsu, cuando fue atacado por los cañoneros Dato y Cánovas frente a Galita y lo incendiaron. Iba armado en ese viaje con 4 cañones de 75 mm., 4 de 45 mm., 4 ametralladoras y cargas de profundidad, todo camuflado. Los cañoneros disponían cada uno de 4 piezas de 101’6 mm., 2 de 47 y 2 ametralladoras. El mercante sufrió 1 muerto y 7 heridos. El Cabo San Agustín quedaría internado en Feodosia (URSS) al finalizar la guerra y se incorporaría luego a la Marina Mercante soviética. 324 Transporte armado de la Marina Republicana de 3.554 TRB incautado a la Cía. Sota y Aznar (Bilbao). Llevaba dos cañones y dos ametralladoras y era también conocido como Transporte T-M. 325 Los datos sobre las actividades del Tramontana procedentes de la documentación del SHA se han completado con los testimonios personales del capitán maquinista (R.N.) Eduardo Echaniz Arrieta y del alférez de navío (R.N.) Antón Brouard, ambos oficiales del buque. Una descripción más extensa de las actividades de este buque puede encontrarse en PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”, trabajo publicado en Bilduma nº5 (1991). 326 Los viajes se efectuaron el 12-10-36, 29-10-36, 9-12-36 y 10-1-37. Todos estos viajes se hicieron bajo la protección de la Flota Republicana que escoltaba al Tramontana hasta aguas francesas. 327 Los submarinos “legionarios” eran submarinos que Italia cedió temporalmente a la Marina Nacional para que operaran con tripulación y mando italianos, bajo bandera española, entre septiembre de 1937 y febrero de 1938. Fueron el Galileo (operando como Mola II), Ferraris (Sanjurjo II), Onice (Aguilar Tablada) e Iride (González López). Llevaban además un oficial español adjunto que hacía las veces de comandante en caso de producirse un incidente internacional. 328 El tesoro llegó a Veracruz en el Vita el 23 de marzo de 1939 y sirvió para auxiliar a los republicanos en el exilio después de la guerra. 329 La información utilizada para elaborar este apartado procede en su mayor parte de los testimonios orales y escritos al autor de varios de los protagonistas, en especial de Secundino Arguinchona, Damián Diéguez, Carlos Inchausti, Jesús de Jaureguibeitia y Pedro Ruiz de Loizaga, cuyo papel se menciona en el texto, así como de Jesús Mª Gorriño hermano del comandante del Arsenio Cañada, Sabas Barrenetxea –tripulante del Brabo– y Pedro Roteta– tripulante del Cala Fornells y Cala Castell. 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 También lo hicieron 30 asturianos y santanderinos gracias a la intercesión del Gobierno Vasco que les avaló. Carta de José Antonio Agirre a José María Lasarte, Delegación del Gobierno de Euzkadi en Bayona, Barcelona, 8-5-38 (SHM). Yate matriculado en San Sebastián, propiedad de Antonio Angulo Sanchez de Morellán, Marques de Caviedes (Paris), construido en Inglaterra en 1905. De 359 TRB, 42’50 x 7’50 x 3’10 metros de eslora, manga y calado. Alcanzaba los 13 nudos de velocidad, lo tripulaban 30 hombres y estaba armado con dos ametralladoras. Lancha de vigilancia de la Compañía Arrendataria de Tabacos (Madrid); construida en Bilbao, en los Astilleros Euskalduna, en 1923. De 128 TRB, 35’50 x 5’20 x 1’80 metros, alcanzaba los 13 nudos e iba armada con ametralladoras. La Jefatura Central de Transportes solicitó también el 19-7-38 la entrega de la I-3 a la Marina, que no accedió por tenerla alistada como guardacostas V-33 de la Defensa Móvil Marítima. También tenía en servicio la Marina a la I-6 que luego transformaría en el V-34 de la Flotilla de Vigilancia y Defensa Antisubmarina de Baleares (SHA). Eran, al parecer, la C-1, C-2, C-3, C-5, C-17 y C-18, todas construidas en Inglaterra en 1922-23 salvo la C-17 que lo fue en España en 1925. Las C-1 y C-2 de 25 TRB, 20’50 x 3’90 x 2’00 metros y una velocidad de 8 nudos. Las C-3 y C-5 de 32 TRB, 20’00 x 4’03 x 2’00 metros y velocidad de 8 nudos. La C-17 de 36 TRB, 22’85 x 3’50 x 1’60 metros y 12 nudos de velocidad. La C-18 de 32 TRB, 22’80 x 3’40 x 1’60 metros y 12 nudos. Motovelero propiedad de Alberto Belenguer Pechuan (Valencia), construido en España en 1919. De 130 TRB, 28’20 x 7’90 x 2’44 metros. Superaba con dificultad los 6 nudos de velocidad, tenía una tripulación de 17 hombres y estaba armado con dos ametralladoras antiaéreas. Motovelero propiedad de José Irla Bosch (San Feliú de Guixols), construido en España en 1860. De 91 TRB, 25’20 x 7’07 x 3’96 metros y 7’5 nudos de velocidad máxima. Motovelero propiedad de Juan Cañada Moreno (Ceuta), construido en Muros en 1868. De 338 TRB,·36’74 x 8’94 x 3’10 metros. Daba hasta 8 nudos de velocidad. Iba armado con un fusil ametrallador. Motovelero propiedad de la Naviera Mallorquina, S.A. (Palma de Mallorca). Construido en Palma en 1918, de 194 TRB, 27’27 x 7’52 x ? metros, 10 tripulantes y 6,5 nudos de velocidad. Su tripulación embarcó inicialmente en el Cala Fornells, pero el barco fue hundido en un ataque aéreo en Gandia (7-6-38) después de su primer viaje y la tripulación pasó en bloque al Cala Castell. Yate a motor propiedad de Pedro Estrany Rotger (Palma de Mallorca), construido en Inglaterra en 1921. De 52 TRB, 23’55 x 4’75 x 1’80 metros, 4 tripulantes y 11 nudos de velocidad. Así, el Nere Ametza era el MHF-601, la I-1 era el MHF-525, los motoveleros pertenecían a la serie “7”: el Cala Castell era le MHF-707, el Margarita Taberner el MHF-713, el Cala Fornells el MHF-720,... En 1941, el Nere Ametza se convirtió en el vapor Ellen, de Comercial Marítima de Transportes, S.A., Transcomar (Madrid), empresa de propiedad alemana que lo envió en 1942 con suministros para las fuerzas alemanas en Italia y África. Cambió luego su nombre por el de Ostia y fue hundido por la aviación aliada en Tobruk (1-11-42). 189 Euzkadiko Gudontzidiaren Albuma Album de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi Carlton hotela, gerra garaian Eusko Jaurlaritzaren egoitza izan zena. Hirugarren solairuan zituen bulegoak Euzkadiko Gudontzidiak. El Hotel Carlton que fue sede del Gobierno Vasco durante la guerra. En el tercer piso estaban las oficinas de la Marina Auxiliar. Portugaleteko Itsasontzi Basea. Kaian minaketari bat ikusten da. Ondoan duen pabilioia Intendentziako biltegia zen eta eskuinerago mina biltegia. Eskuineko eraikinean Itsas Armadako Ordezkaritzak zuen egoitza. Base naval de Portugalete. En el muelle está atracado un dragaminas. El pabellón que está junto a él es el almacén de Intendencia y más a la derecha el almacén de minas. En el edificio blanco que se ve a la derecha estaba la sede de la Delegación de la Marina en Portugalete. Galdamesko kaia. Ezkerrean Bizkaya ontzia eta erdian Iparreko-Izarra. Dársena de Galdames. A la izquierda se ve al Bizkaya y en el centro al Iparreko-Izarra. Matxitxakoko zelatariaren etxea. Casa del vigía de Machichaco. 193 Joaquín Egia, Itsas Saileko buruzagia eta Euzkadiko Gudontzidiaren antolatzailea. Joaquín de Egia, jefe de la Sección de Marina y organizador de la Marina Auxiliar de Guerra de Euzkadi. Enrique Moreno, Nabarra bouko komandantea. Enrique Moreno, comandante del bou Nabarra. Ezkerretik hasita, Santiago Asolo, Manuel Galdos eta Alejo Bilbao, Araba, Gipuzkoa eta Bizkaya ontzietako komandanteak hurrenez hurren. (PAA). De izda. a dcha., Santiago Asolo, Manuel Galdós y Alejo Bilbao, comandantes, respectivamente, del Araba, Gipuzkoa y Bizkaya. (PAA). 194 Francisco Elortegi, Donostiaren komandantea. Francisco Elortegi, comandante del Donostia. Isaias Antonio Zinkunegi, Goizeko- Izarrako kapitaina. Isaías Antonio de Zinkunegi, capitán del Goizeko-Izarra. Pedro Ruiz de Loizaga, Iparreko-Izarrako kapitaina. (AHN-GC). Pedro Ruiz de Loizaga, capitán del IparrekoIzarra. (AHN-GC). Mistral, Euzkal-Erria eta Vendaval ontziak Portugaleten. Hauxe bide da bou armatuen lehenbiziko irudi ezaguna. (PAA). Los bous Mistral, Euzkal-Erria y Vendaval en Portugalete. Es la primera imagen conocida de los bous armados. (PAA). 195 Bizkaya boua. (PAA). Bou Bizkaya. (PAA). Bizkaya bouaren brankako kanoia. Berez Jaime I gurutzontziari Bilbon zegoela kendu zizkioten lauetako bat zen hura. (PAA). Cañón de proa del bou Bizkaya. Procedía del acorazado Jaime I, al que se desmontaron cuatro durante su estancia en Bilbao. (PAA). 196 Bizkaya bouko marinelak behezubian. Metrailadoreak nola kokatuta zeuden ikus daiteke. Kokaleku finkorik ez zuen fusil metrailadore bat ere ageri da. (PAA). Tripulantes del bou Bizkaya en el puente bajo. Se puede apreciar la disposición de las ametralladoras; también se ve un fusil ametrallador que no tenía ubicación fija. (PAA). Bizkaya itsasora abiatzen. El Bizkaya desatracando. 197 Gipuzkoaren brankako kanoia, 101’6 mm-koa. (PAA). Cañón de proa de 101’6 mm. del Gipuzkoa. (PAA). Gipuzkoa ontzian goardiakoak armak aurkezten ikurriña jasotzean. (PAA). La guardia del Gipuzkoa presenta armas al izar la ikurriña. (PAA). 198 Gipuzkoaren txopako kanoia. Haruntzago Bizkaya. (PAA). Cañón de popa del Gipuzkoa. Al fondo el Bizkaya. (PAA). Gipuzkoa Abran. (PAA). El Gipuzkoa en el Abra. (PAA). 199 Nabarra bou artilatua. (PAA). El bou artillado Nabarra. (PAA). Nabarra ontzia Galdamesko dartsenan. (PAA). El Nabarra fondeado en la dársena de Galdames. (PAA). 200 Nabarra boua. (PAA). Bou Nabarra. (PAA). Iparreko-Izarra ontzia Galdamesko dartsenan. (PAA). El bou Iparreko-Izarra fondeado en Galdames. (PAA). 201 Donostiaren brankako kanoia, 76’2 mm-koa. (PAA). Cañón de proa del Donostia, de 76’2 mm (PAA). Donostia gudontzia. (PAA). El bou Donostia. (PAA). 202 Donostiaren txopako kanoia, 47 mm-koa. (PAA). Cañón de popa de 47 mm. del Donostia. (PAA). Francisco López Rico eta Gerardo Rico López, Donostia ontziko kanoiko kaboak. Hauexek izan ziren Euzkadiko Gudontzidiak izan zituen Armadako profesional bakarrak. (AHN-GC). Francisco López Rico y Gerardo Rico López, cabos de cañón del Donostia. Los dos únicos profesionales de la Armada que sirvieron en la Marina Auxiliar. (AHN-GC). Donostiak zituen sakonera kargak (PAA). Cargas de profundidad que llevaba a bordo el Donostia (PAA). 203 José Mª Burgaña. Euzko Gudarozteko Itsas Zerbitzuetako buruzagia, Itsas Buruzagitzako idazkaria eta Euzkadiko Gudontzidiaren Portugaleteko ordezkaria izan zen. Portugaleten zuen kargu hartatik antolatu eta zuzendu zituen mina miaketak. José Mª Burgaña. Fue jefe de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas, secretario de la Jefatura de Marina y delegado de la Marina Auxiliar en Portugalete. Desde este último puesto organizó y dirigió los servicios de rastreo de minas. Angel Gabiña kapitaina, Minaketarien Ontzitaldeko buruzagia izan zena 1937ko martxotik maiatzera bitartean. (AHN-GC). El capitán Angel Gabiña, jefe de la Flotilla de Dragaminas entre marzo y mayo de 1937. (AHN-GC). Ramón Garayalde kapitaina, Minaketarien Ontzitaldeko komandantea izan zena 1937ko maiatzean eta ekainean. (AHN-GC). El capitán Ramón Garayalde, comandante de la Flotilla de Dragaminas en mayo y junio de 1937. (AHN-GC). Euzkadiko Gudontzidiaren minaketariek aurkitutako eta Portugaletera eramandako minak. Gorbataduna José Antonio Durañona dugu, Itsas Buruzagitzako idazkaria. Argazkia 1937ko urtarrilaren amaieran edo otsailaren hasieran egina da. Minas recogidas por dragaminas de la Marina Auxiliar y depositadas en el almacén de Portugalete. El hombre de la corbata es José Antonio Durañona, secretario de la Jefatura de Marina. La foto es de finales de enero o comienzos de febrero de 1937. 204 Minaketarien ontzitaldean gehienak Pasaiako binakakoak ziren, argazkikoak kasu. Gertuena ikusten dena Jaimín ontzia da. (Kutxa Fototeka). La flotilla de dragaminas se nutrió en su mayoría de parejas pasaitarras como las de la foto. En primer plano está el Jaimín. (Fototeca Kutxa). Julito, gero D-2 minaketaria izango zena. (Kutxa Fototeka). El Julito, luego convertido en dragaminas D-2. (Fototeca Kutxa). Gure Izarra. Gero D-6 minaketaria izango zena. (Kutxa Fototeka). Gure Izarra. Luego se transformaría en el dragaminas D-6. (Fototeca Kutxa). Irudiko ontzia Aralarko Mikel Deuna zela uste da. Gerran zehar D-22 minaketaria izan zen eta Bizkaian, Santanderren eta Asturiasen ibili zen. (Marcelino Larueloren argazkia). Imagen atribuida al Aralarko Mikel Deuna. Durante la guerra fue el dragaminas D-22 que actuó en Vizcaya, Santander y Asturias. (Foto Marcelino Laruelo). 205 José Mª Burgaña mina adardun baten ondoan. (PAA). José Mª Burgaña junto a una mina de cuernos. (PAA). Euskal minaketariek jasotako bastoi-mina. Mina de bastón recogida por dragaminas vascos. José Mª Burgaña, arrasteluen kontrako mina baten xehetasunak ikusten. (PAA). José Mª Burgaña observando los dispositivos de una antirastras. (PAA). 206 Eraso-mina bat aztertzen (PAA). Inspección de una mina ofensiva (PAA). José Mª Burgaña eraso-minaren barruak aztertzen. José Mª Burgaña examina el interior de una mina ofensiva. Burgaña minaketariek arrasteluan bildutako minak aztertzen, 1937ko martxoan. Biltegia minaz beteta ageri da, hilabete t´erdi lehenago bost besterik ez zeuden arren. Burgaña inspeccionando las minas rastreadas por los dragaminas en marzo de 1937. El almacén aparece repleto de minas mientras que apenas mes y medio antes sólo había cinco. 207 Trintxerpe entseiuak egiten behin-behineko Trintxer Alde izena amuletan jarrita. El Trintxerpe realizando pruebas de mar con el nombre de Trintxer Alde pintado provisionalmente en las amuras. Domayoko tripulatzaileak Baionan. Tripulantes del Domayo en Bayona. Mourisca Portugaleteko kaian. (PAA). El Mourisca atracado en Portugalete. (PAA). Izaro/Epailla 5 ontzian hiru metrailadore jartzeko kokalekuak ikusten dira, baina ez zizkioten inoiz jarri. Garai hartako marrazkia. Yate Izaro/Epailla 5 con la posible ubicación de tres ametralladoras que no llegó a montar. Dibujo de época. 208 Danak Ondo uretaratzen. (Kutxa Fototeka). El Danak Ondo durante su botadura. (Fototeca Kutxa). Marce itsasontzia. (Kutxa Fototeka). El Marce. (Fototeca Kutxa). Franco jenerala 1947-49 urteetan erabili zuen Azor yatea, izen horrekin izan zuen lehenbizikoa eta gerran zehar Severiano Asarta izenaz Bilbo eta Baiona arteko lotura egiteko erabili zena. Primer yate Azor utilizado por el General Franco en 1947-49. Durante la guerra fue el Severiano Asarta, utilizado para el enlace marítimo Bilbao-Bayona. 209 José Mª Burgaña, ezkondu zen egunean, 1936. urtean, ezteietara gonbidatutako batzuekin eta Euzko Gudarozteko zenbait kiderekin. José Mª Burgaña el día de su boda, en 1936, acompañado de invitados y de varios marinos de las Milicias Vascas. Napartarra/D-3 ontziko bi tripulatzaile, Hilario e Ignacio Burgaña, bisitan joan zitzaizkien bi lagunekin. Dos tripulantes del Napartarra/D-3, Hilario e Ignacio Burgaña, reciben la visita a bordo de unas amigas. Zerbitzua amaituta, gutuna idazten. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). Escribiendo una carta a bordo de un bou, después del servicio. Fotograma de una filmación de la época (FV-EF). 210 Gipuzkoaren kanoi tiroak Canarias gurutzontzian Matxitxakon egindako kalteen bi irudi. Zuloan barrena ikus daiteken eskala igotzen ari omen zen hilik gertatutako tripulatzailea. Dos imágenes del impacto del Gipuzkoa en el Canarias en Machichaco (5-3-37). A través del orificio se ve la escala por donde subía el tripulante que resultó muerto. Gipuzkoaren popako kanoian jo zuen betebetean Canariasen kanoikadak, hango artilleroak hilez. (PAA). El cañón de popa del Gipuzkoa resultó alcanzado de lleno y muertos sus servidores. (PAA). 211 Gipuzkoaren aginte zubiak su hartu zuen Canariasen kanoikaden ondorioz (PAA). Puente de mando del Gipuzkoa incendiado durante el combate (PAA). Gipuzkoa boua, Matxitxakon izandako kalteak konpontzen hasi baino lehen. Ondoan Araba du (PAA). El Gipuzkoa a punto de iniciar las reparaciones tras el combate de Machichaco. Abarloado a él está el Araba (PAA). 212 Gipuzkoaren aginte zubi berria, blindatua. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). El nuevo puente blindado del Gipuzkoa. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). Gipuzkoa ontzia konponduta. Masta bat eta gainegiturako gauza gehienak kendu zizkioten, zubi blindatua bakarrik utzita. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). El Gipuzkoa después de las reparaciones. Se le suprimió un mástil y casi toda la superestructura quedó reducida a un pequeño puente blindado. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). 213 Yorkbrook ontzia Bermeon. Bizkaya du ababorrean. El Yorkbrook en Bermeo. El Bizkaya permanece abarloado a su costado de babor. Bizkayako pelotoi bat Yorkbrookera igotzen goardia egitera. (PAA). Un pelotón del Bizkaya sube al Yorkbrook para montar guardia. (PAA). 214 Yorkbrook 1937ko martxoaren 6an hasi ziren deskargatzen. Kaialdetik haruntzago Bizkayaren branka ageri da. (PAA). El Yorkbrook empieza a ser descargado el 6 de marzo de 1937. Más allá del muelle se observa la proa del Bizkaya. (PAA). Yorkbrook armak deskargatzen Bermeon. (PAA). Descarga de armas del Yorkbrook en Bermeo. (PAA). 215 Nabarrako ofizialak. Ezkerretik eskuinera eta goitik behera: Enrique Moreno (komandantea), Ambrosio Sarasola (1. ofiziala), Javier Olaveaga (2. ofiziala), Javier Basarte (3. ofiziala), Manuel Cajigas (1. makinista), Vicente Bustillo (2. makinista), Manuel Ormazabal (3. makinista), Ignacio Urionabarrenetxea (makinistalaguntzailea), Tomás Aguirre (praktikantea), Mario Cahue (telegrafista) (AHN-GC). Los oficiales del Nabarra. De izda. a dcha. y de arriba abajo: Enrique Moreno (comandante), Ambrosio Sarasola (1er oficial), Javier Olaveaga (2º oficial), Javier Basarte (3er oficial), Manuel Cajigas (1er maquinista), Vicente Bustillo (2º maquinista), Manuel Ormazabal (3er maquinista), Ignacio Urionabarrenetxea (auxiliar de máquinas), Tomás Aguirre (practicante), Mario Cahue (telegrafista). (AHN-GC). 216 José Luis Díez ontzia Le Havren konpontzen. Hilabete batzuetan Euzkadiko Gudontzitik etorritako dozena batzuk marinel aritu ziren ontzi hartan. El José Luis Díez reparando en Le Havre. Durante varios meses sirvieron a bordo varias decenas de marinos procedentes de la Marina Auxiliar. Císcar destruktorea, Bilbon porturatua. Euzkadiko Gudontzidiko ehundik gora lagun Císcarren ontziratu ziren 1937ko ekainean. Vista del Císcar, atracado en Bilbao. Más de un centenar de miembros de la Marina Auxiliar embarcaron en él en junio de 1937. C-6 itsaspekoa. Komandanteak eskatuta, Euzkadiko Gudontzidiko bederatzi bolondres itsaspeko horretan aritu ziren 1937ko maiatzetik aurrera. El submarino C-6. A petición de su comandante, nueve voluntarios de la Marina Auxiliar se incorporaron a su tripulación en mayo de 1937. 217 Bizkaya itsasoratzen 1937ko maiatzaren 21ean, eskolta zerbitzu bat egitera. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). El Bizkaya sale de puerto para realizar un servicio de escolta el 21 de mayo de 1937. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). Bizkaya eta Gipuzkoa itsasoan. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). El Bizkaya navegando junto al Gipuzkoa. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). Euzkadiko Gudontzidiko minaketariak Bilboko sarrera miatzen, Habana ebakuazio bidaian abiatzen den bitartean. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). Dragaminas vascos rastrean el canal de acceso a Bilbao, mientras el Habana inicia el viaje de evacuación. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). Goizeko-Izarra eskolta lanean, Gipuzkoatik ikusia. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). El Goizeko-Izarra visto desde el Gipuzkoa durante la escolta. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). 218 Bizkaya ebakuazioan ari ziren merkantzi ontziak babesten. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). El Bizkaya protege la salida de los mercantes con evacuados. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). Gipuzkoako artilleroak gudurako prestatzen. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). Los artilleros del Gipuzkoa en zafarrancho de combate. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). Gipuzkoaren trapa blindatua. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). Cofa blindada del Gipuzkoa. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). Bizkaya itzultzen zerbitzua bukatu eta gero. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF). El Bizkaya regresa una vez finalizada la misión. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF). 219 Araba ontzia, Sestaon erdi hondoratua, frankistek ur-azaleratu zutenean 1937ko uztailaren 19an. Imágenes del Araba, semihundido en Sestao, en el momento de su reflotamiento por los franquistas el 19 de julio de 1937. 220 Iruña boua, Armada Nazionalerako hartu ondoren, Virgen de Begoña bihurtu zen El bou Iruña, una vez incorporado a la Marina Nacional se convirtió en el Virgen de Begoña. Gazteiz boua. Franskistek eskuratu eta artillatu egin zuten, Virgen del Carmen izena jarrita. El bou Gazteiz. Una vez capturado por los franquistas fue artillado y rebautizado Virgen del Carmen. Alava (Araba zena), Armada frankistari atxikia, Arabako Aldundiak guduikurra eman zion egunean (1937-10-21). (Vitoria Gasteizko Hiri Artxiboa). El Alava (ex Araba) incorporado a la Marina franquista, el día en que la Diputación alavesa le entregó la bandera de combate (21-10-37). (Archivo Municipal de Vitoria Gasteiz). 221 222 Manuel Galdós, José Luis Díez destruktoreko komisario politikoa, Falmouthen ontzitik jaitsia. Manuel Galdós, comisario político del José Luis Díez, en Falmouth después de desembarcar del destructor. L-3 ontzia Arcachonera iritsi eta gero. La lancha L-3 después de llegar a Arcachon. Jesús Jauregibeitia, Donostia ontziko makinetako laguntzailea, geroago Nere Ametzan makinista ibili zena. Jesús Jauregibeitia, auxiliar de máquinas del Donostia y luego maquinista del Nere Ametza. Moisés Larrabeiti, D-8ko mekanikaria, geroago Armada Errepublikarraren Ella itsaspekoen aurkako lantxan ere ibili zena. Moisés Larrabeiti, mecánico del D-8 y luego de la lancha antisubmarina Ella de la Marina Republicana. Minaketarien tripulatzaileak elkarrekin argazkia egiten Napartarra/D-3 ontzian, Baionan, 1938. urtean. Zutik, ezkerretik eskuinera: Furundarena (D-4), Felipe Manterola (L-6), José Aranguren (L-6, patroia), erdi makurtuta Hilario Burgaña (D-3), atzean X (D-4), Luis Manterola (L-6) eta José Carballar (D-3). Eserita edo makurtuta: Ignacio Burgaña (D-3), Luciano Andonegui (D-3, patroia), Javier Andonegui (D-5, patroia) eta Nemesio Bullain (D-3). Tripulantes de dragaminas se fotografían juntos a bordo del Napartarra/D-3 en Bayona en 1938. De pie, de izda. a dcha.: Furundarena (del D-4), Felipe Manterola (estuvo en la L-6), José Aranguren (patrón de la L-6), semiagachado Hilario Burgaña (en el D-3), detrás X (del D-4), Luis Manterola (L-6) y José Carballar (D-3). Sentados o agachados: Ignacio Burgaña (D-3), Luciano Andonegui (patrón del D-3), Javier Andonegui (patrón del D-5) y Nemesio Bullain (D-3). Luis Burgaña eta Manuel Aranguren, L-4 eta Txepetx ontzietako patroi izandakoak Saran lanean, 1938. urteko udan. Luis Burgaña y Manuel Aranguren, antiguos patrones de la L-4 y la Txepetx trabajando en el campo, en Sara, el verano de 1938. José Luis Díez destruktorea Gibraltarren. Zituen tripulanteetako batzuk Euzkadiko Gudontzidi Laguntzailean ibiliak ziren lehenago, besteak beste Rafael Menchaca 2. komandantea. El José Luis Díez en Gibraltar. Varios de sus tripulantes habían servido antes en la Marina Auxiliar, entre ellos el 2º comandante, Rafael Menchaca. Behin gerra amaituta, Frantzian babestu ziren bouak, minaketariak, merkantzi eta arrantza ontziak bereganatu egin zituen gobernu frankistak. Eskubitik hasita lehenbizikoa Iparreko-Izarra da. Una vez finalizada la guerra, los bous, dragaminas y los buques mercantes, pesqueros refugiados en Francia fueron recuperados por el Gobierno franquista. El primero por la derecha es el Iparreko-Izarra. 223 José Urquiri, Gazteizko ofiziala, San Kristobalgo nafar espetxean, 1941. urtean (zutik lehenbizikoa, ezkerretik hasita). José Urquiri, oficial del Gazteiz, preso en San Cristóbal (Pamplona) en 1941 (de pie, el 1º por la izda). Bizkaitar gudariak Burgosko kartzelan preso, 1942. urtean. Bigarren ilaran, zutik, eskuinetik hasita zazpigarren dagoena Alejo Bilbao da. Bere oroitzapenak idatzi zituen kartzelan, eta huraxe izan bide da Euzkadiko Gudontzidiaren historia idazteko lehenbiziko saioa. Presos vizcaínos en la prisión de Burgos en 1942. En la 2ª fila, de pie, el 7º empezando por la derecha es Alejo Bilbao. Escribió sus memorias en la cárcel que pueden considerarse como el primer intento por escribir la historia de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. 224 José Mª Burgaña eta Pedro Ruiz de Loizaga (ezkerretik hasita lehenbiziko biak) Baionatik Venezuelara abiatu baino lehen, 1939. urtean. Bi bapore txiki (Donibane eta Bigarrena) gidatu zituzten hara, Armada Laguntzailean ibilitako gudariak eramanez. Lurralde hartan geratu ziren asko zenbait urtetarako. José Mª Burgaña y Pedro Ruiz de Loizaga (los dos primeros por la izda.) a punto de salir de Bayona en 1939 para Venezuela al frente de dos vaporcitos, Donibane y Bigarrena. A bordo iban varios antiguos tripulantes de la Marina Auxiliar que se afincarían allí durante muchos años. Manuel Galdos, Panamako Heron motoreontziko komandante bihurtua, II. Mundu Gerran aliatuentzako hegazkinak garraiatzen. Manuel Galdós, capitán de la motonave panameña Heron transportando aviones para los aliados durante la II Guerra Mundial. 225 GEHIGARRIAK Ondoren, Euzkadiko Gudontzidian jardun zirenei buruzko informazio ugaria biltzen duten zenbait gehigarri jasotzen dira, baita ere, beren itsasontziei buruzkoa, eta Bizkaiko Itsasoan jardun ziren bestelako itsasontzi errepublikar eta frankistei buruzkoa. Ahalik eta datu gehien ahalik eta espazio txikienean biltzearren, siglak, kodeak eta laburdurak erabili ditugu, testuaren bukaeran horien esanahia zerrenda batean adierazten delarik. Ondoren, gehigarri hauen erabilera eta ulermena errazteko, beren edukia zehaztuko dugu eta erabilitako laburduren hainbat azalpen emango ditugu. 1. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda (1936-37) Euzkadiko Gudontziditik soldata edota bestelako ordainsaririk jaso zuten guztiak biltzen ditu. Beraz, militartutako itsasontzietako tripulatzaileak –egun batzuetan bakarrik jardun baziren ere– nahiz lehorreko eta bulegoetako langileak azaltzen dira bertan. Aipatzen diren datuak, izena eta deiturak, jaioterria, filiazio politikoa eta bakoitzak Euzkadiko Gudontzidian izan zituen destinoak dira. Destino horien artean, gudariak Euzkadiko Gudontzidian sartu aurreko batzuk ere aipatzen dira, abuztua eta urria bitartean Bizkaiko Defentsaren Batzordeko minaketarietan edo Euzko Gudarozteko Itsas Zerbitzuetako itsasontziei dagozkienak, hain zuzen ere, gerora Euzkadiko Gudontzidia izango zenari buruzko aurrekariak argitzeko balio baitute. Beren interesa kontuan hartuta, itsasontzi errepublikarretako destinoak ere aipatzen dira (José Luis Díez, Císcar eta C-6) edota 1937an BIAra transferitu ziren gudontzi eta minaketarietakoak. Egia esan, destino horiek ez zegozkion Euzkadiko Gudontzidiari, baina bertan ibilitakoek harekiko nolabaiteko lotura moral bat edukitzen jarraitu zuten, itsasontziak Frantziara iritsi zirenean agerian jarri zenez. "Non-zertan" izeneko zutabeko laburdurek bete ziren postuak, zegokien maila profesionala, eta noiz bete ziren adierazten dute. Minaketariak eta txalupa laguntzaileak sarritan beren zenbakiz adierazten dira, eta gudontzi handiak Euzkadiko Gudontzidian zuten behin betiko izenez, destino horretan aipatzen den garaian oraindik eman gabe bazuten ere. Horrela, adibidez, "Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ (1/3); A.Bil. ALMACEN (3/4); Suk. D-8 (4/5), D-7 (5/7 y 8/N) y CISCAR (7/8)" esan nahi du pertsona horrek ondorengo destino hauek izan zituela: • Mouriscan (gero D-4 izango zena) marinela 1936ko urria eta 1937ko urtarrila bitartean. • Santa Rosa gudontzian (gero Gazteiz izango zena) zaindaria 1937ko urtarrila eta martxoa bitartean. • Biltegizain laguntzailea Intendentziako Biltegian 1937ko martxoa eta apirila bitartean. • Alción (gero D-8 izango zena) minaketariko sukaldaria 1937ko apirila eta maiatza bitartean. • D-7 (lehen Alque zena) minaketariko sukaldaria 1937ko maiatza eta ekaina bitartean, eta, berriz, urte bereko uztaila eta azaroa bitartean. • Císcar destruktoreko sukaldaria 1937ko ekaina eta uztaila bitartean. 226 Laburdurak "FIL.POL:" (Filiazio Politikoa) zutabean ere erabiltzen dira, eta, salbuezpenez, "JAIOTERRIA" zutabean (Jaioterriaren zutabean herrien izenak era batera bakarrik idatzita ageri dira, gehienetan gaztelerazko grafiarekin, orduan zabalduena zelako. Guztiak testuaren bukaeran dagoen zerrendan jasotzen dira). Aipatu beharko nuke azken zutabe honetan Cangas herria aipatzen den guztietan, Pontevedran kokatutakoa aipatzen dela, eta ez beste herrialde batzuetan kokatutako izen bereko beste batzuk. 2. GEHIGARRIA: Euskal gudontzietan aritu ziren Itsas Armada Errepublikarreko kideen zerrenda (1936-38) Errepublikar Armadan ibilitakoen zerrenda osagabea, 1936ko urria eta abendua bitarteko epean euskal gudontzietan jardun zirenena, alegia, itsasontziek tripulazioak berezko jendearekin bete zituzten arte, eta 1937ko abuztuaren ondoren, Bizkaiko Itsasoko Armadak gudontzien kargu hartu, beren dotazioetako parte bat lehorreratu eta tripulatzaile berri batzuk ontziratu zirenean. Erabilitako laburdura eta irizpideak 1. GEHIGARRIAN erabilitako berberak dira. 3. GEHIGARRIA: Lezo Urreiztietarekin arma garraioan aritu zirenen zerrenda (1936-37) Hemen Lezok Frantziatik burutu zituen operazioetan zuzentzen zuen jendea biltzen da, baita ere Gudontzidiak ordaintzen zuen soldatapeko jendea. Erabilitako laburdura eta irizpideak 1. GEHIGARRIAN erabilitako berberak dira. 4. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidian izandako hildakoen zerrenda (1936-37) Euzkadiko Gudontzidian ibili eta zerbitzuan hildakoen zerrenda. Hemen aurreko zerrendetan baino datu gehixeago aipatzen dira, eta irizpide eta laburdura berberak erabiltzen dira, "ZERGATIA" izeneko zutabean salbu, zutabe honetan testuaren bukaeran argitzen diren laburdura berezi batzuk erabiltzen baitira. 5. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezau garriak (1936-37) Euzkadiko Gudontzidian parte hartu zuten itsasontzi guztien ezaugarri teknikoak, armamentua, historia labur bat eta koman danteen izenak zehazten dira. Gudontzietako armamentuari dagokion taulan testuaren bukaeran argitzen diren hainbat laburdura berezi erabiltzen dira. 6. GEHIGARRIA: Armada Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan izan zituen ontzien ezaugarriak (1936-38) Gerra garaian Bizkaiko Itsasoan jardun ziren errepublikar itsasontzien zerrenda dugu hauxe, garrantzitsuenen ezaugarri teknikoak ere aipatzen dituena, 1936ko irailean Iparraldeko espedizioan parte hartu zutenak barne. 7. GEHIGARRIA: Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan izan zituen ontzien ezaugarriak (1936-37) Iparraldeko kanpainian zehar Bizkaiko Itsasoan jardun ziren itsasontzi nazionalen zerrenda da hau, garrantzitsuenen ezaugarri teknikoak ere aipatzen dituena. APÉNDICES Se incluyen a continuación una serie de apéndices en los que se ha querido condensar un abundante caudal de información sobre las personas que sirvieron en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, las características de sus embarcaciones y de los demás buques republicanos y franquistas que operaron en el Cantábrico. Con objeto de reunir el mayor número de datos en el menor espacio posible se ha recurrido al uso de siglas, códigos y abreviaturas, cuyo significado se explica en un listado al final del texto. Para facilitar el uso y la comprensión de estos apéndices, seguidamente se detalla su contenido y se dan algunas explicaciones sobre las abreviaturas utilizadas. APÉNDICE 1: Relación del personal que sirvió en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) Recoge a todas las personas que percibieron un sueldo o cualquier otro tipo de remuneración salarial de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Están, por tanto, los tripulantes de los buques militarizados –aunque sirvieran tan sólo unos días– y también el personal de tierra y de oficinas. Los datos que se relacionan son el nombre y apellidos, lugar de nacimiento, filiación política y los destinos que ocupó cada uno en la Marina. Entre los destinos se han incluido algunos anteriores al ingreso del personal en la MGAE, y que fueron desempeñados en los dragaminas de la Junta de Defensa de Vizcaya o en los buques de los Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea, entre agosto y octubre, porque aportan luz sobre los antecedentes de lo que luego sería la Marina de Guerra Auxiliar. También se han incluido, por su interés, los destinos en los buques republicanos –José Luis Díez, Císcar y C-6– o en los bous y dragaminas que se transfirieron a las FNC en 1937. Ciertamente estos destinos tampoco correspondían a la Marina Auxiliar pero sus ocupantes siguieron manteniendo una cierta vinculación moral con ella, como se puso de manifiesto a la llegada de los buques a Francia. Las abreviaturas de la columna "DESTINO" indican los puestos que se ocuparon, con su respectiva categoría profesional y el periodo en que lo hicieron. Los dragaminas y lanchas auxiliares se representan a menudo por su numeral y los bous mayores por su nombre definitivo en la MGAE, aunque en el periodo en que se cite ese destino aún no lo tuvieran asignado. Así, por ejemplo, "Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ (1/3); A.Bil. ALMACEN (3/4); Suk. D-8 (4/5), D-7 (5/7 y 8/N) y CISCAR (7/8)" quiere decir que esa persona ocupó los siguientes destinos: • Cocinero en el destructor Císcar entre junio y julio del 37. También se emplean abreviaturas en la columna "FIL.POLª" (Filiación Política) y, excepcionalmente, en la columna "NATURAL" (Lugar de Nacimiento). Todas ellas se recogen en el listado que va al final del texto. Únicamente añadiría que todas las ocasiones que en esta última columna se cita a la localidad de Cangas se refieren a la situada en Pontevedra y no a otras del mismo nombre situadas en otras provincias. APÉNDICE 2: Relación de personal de la Marina de Guerra Republicana que sirvió en los bous vascos (1936-38) Listado incompleto de personal de la Marina Republicana que sirvió en los bous vascos durante el periodo de octubre a diciembre de 1936, hasta que los buques completaron sus tripulaciones con personal propio, y después de agosto de 1937, cuando las FNC se hicieron cargo de los bous, desembarcaron parte de sus dotaciones y embarcaron algunos tripulantes nuevos. Las abreviaturas y criterios utilizados son los mismos que en el APÉNDICE 1. APÉNDICE 3: Relación del personal que colaboró con Lezo de Urreiztieta en el tráfico de armas (1936-37) Agrupa a la gente que dirigía Lezo en sus operaciones desde Francia, incluidos aquéllos cuyo sueldo lo pagaba la Marina Auxiliar. Las abreviaturas y criterios utilizados son los mismos que en el APÉNDICE 1. APÉNDICE 4: Relación de las bajas sufridas por la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) Listado del personal de la Marina de Euzkadi fallecido en servicio. Incluye algunos datos más que en los listados anteriores y utiliza los mismos criterios y abreviaturas, salvo en la columna "CAUSA" en la que se emplean unas abreviaturas específicas cuyo significado se aclara en una nota al final del texto. APÉNDICE 5: Características de los buques de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) Detalla las características técnicas, el armamento, un breve historial y los comandantes de todos los buques que formaron parte de la Marina Auxiliar. El cuadro relativo al armamento de los bous utiliza algunas abreviaturas específicas que se aclaran en una nota al final del texto. • Marinero en el Mourisca (luego D-4) entre octubre del 36 y enero del 37. APÉNDICE 6: Características de los buques de la Marina de Guerra Republicana en el Cantábrico (1936-38) • Guardián del bou Santa Rosa (luego Gazteiz) entre enero y marzo del 37. Es un listado de los buques republicanos que operaron en el Cantábrico durante la guerra, con las características técnicas de los más importantes, incluidos los que participaron en la expedición al Norte de septiembre de 1936. • Ayudante de almacenero en el Almacén de Intendencia entre marzo y abril del 37. • Cocinero del dragaminas Alción (luego D-8) entre abril y mayo del 37. • Cocinero del dragaminas D-7 (antes Alque) entre mayo y junio del 37 y, de nuevo, entre julio y noviembre del mismo año. APÉNDICE 7: Características de los buques de la Marina de Guerra Nacional que operaron en el Cantábrico (1936-37) Listado de los buques nacionales que operaron en el Cantábrico durante la campaña del Norte, con las características técnicas de los más importantes. 227 1 Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda (1936-37) Relación del personal que sirvió en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37) IZENA / NOMBRE Juan José JAIOTERRIA / NATURAL Gauteguiz A. FIL.POLª STV NON-ZERTAN / DESTINO 2.Zer. GIPUZKOA (12/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9) Félix ABOITIZ ABASCAL Lequeitio STV Fog. CUARTEL (6), CISCAR (6/7) y D-12 (7/9) Gervasio ABORRUZA AGUIRREGOICOA Portugalete UGT Pat. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7) Angel ABORRUZA BILLOTA Portugalete UGT Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7) Blas ABRISQUETA USABEL Miravalles UGT Mek. SORGIÑA (5/6); Art. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-8 (8) Juan de ACHA y MOTA (Vizcaya) STV Kom. GAZTEIZ (7/8) y D-12(8); 2.Ofi. GAZTEIZ(8) Antonio ACHA RETES Eibar PC-UGT Art. GIPUZKOA (12/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) Ricardo ACHICALLENDE TELLECHEA Bermeo STV Pal. CUARTEL (4/6) y GIPUZKOA (6/N) Gregorio ACHIRICA Ignacio ACHIRICA Remigio ACHIRICA IBARGOENECHEA Górliz CNT 1.Zer. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3) Manuel ACHURRA AGUIRRE Lequeitio STV Mar. BIZKAYA (6/7); Art. id. (7/8) Eulogio ACHURRA IBARGUENGOITIA Bilbao UGT Mak.G. MARI BEGOÑA/IRUÑA (1/4) y D-22 (4/6) Tomás AGUIRRE AJURIA Bilbao STV Prak. NABARRA (12/3) Federico AGUIRRE AROSTEGUI Ondárroa Claudio AGUIRRE GURRUCHAGA José María AGUIRRE IRASTORZA Vicente AGUIRREGOMEZCORTA BASTERRECHEA León AGUIRREGOMEZCORTA MANCISIDOR Motrico PNV Pat.2. L-2 (S/1) y L-1 (2/38) Modesto AGUIRREGOMEZCORTA MANCISIDOR Motrico PNV Mar. SAN ISIDRO (4/5) José Martín AGUIRREGOMEZCORTA OTZA Motrico PNV Kont. L-3 (5/8); Marina Rep. Vicente AGUIRREGOMEZCORTA OTZA Motrico PNV-UGT Juan AGUIRREZABALAGA 2.Zer. GAZTEIZ (7/8) José María AHEDO Sub. PORTUGALETE (2/5) Roque AHEDO José AJEITOS VENTOSA La Coruña CNT 2.Mek. ALQUE/D-7 (5/N); Marina Rep. José Luis AJURIA BAEZ Algorta PNV Mo. CUARTEL (5/6); Mar. IPARREKO (8/N) Juan Cruz AJURIA GAUBECA Bernardo ALACANO S.S. del Valle EGI-STV Prak. BIZKAYA (12/N) Antonio ALAÑA RIOS Bilbao JSU Art. IPARREKO (12/5), GIPUZKOA (5/6) y CISCAR (6/10) Nemesio ALASTRA MADARIETA Ea STV Ton. MISTRAL (O/12); 2.Suk. NABARRA (12/3) Francisco ALBERDI GARCIA Tolosa PC-UGT José ALBERDI IRKIDI Melchor ALBIZU INDO Guc. CABO VILLANO (4/6) Guc. CABO VILLANO (4/6) Isasondo STV Art. BIZKAYA (12/N) STV Mar. GAZTEIZ (6/7) y D-12 (7/9) UGT Mar. KAYUE (4/5), SORGIÑA (5/6) y D-10 (6/8) Zur. GIPUZKOA (7/8); Mar. D-14 (8/9) Kont. NABARRA (12/3) Sub. PORTUGALETE (11/1) J.Neg. CONSTRUCCIONES Y REP. (2/6) Telg. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7) Mar. CUARTEL (6); Eng. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-2 (8/9) Guetaria PNV Art. NABARRA (12/3) ALCORTA ISASTI Guetaria STV Mar. JAIMIN (3), D-5 (3/4), D-18 (4/5), D-24 (5/6) y L-5 (6/9) Jesús ALDAMIZ-GOGEASCOA Gauteguiz A. UGT Pat.1. ALQUE/D-7 (5/7); Kap. id.(7/N) Salvador ALDANONDO OSA Ondárroa UGT Lorenzo ALDAY ZABALA (Vizcaya) Antonio ALLENDE GURRUCHAGA San Sebastián Casimiro 228 DEITURAK / APELLIDOS ABERASTURI LEGINA Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7) y D-1 (7/9) 1.Mek. DANAK-ONDO (S/2) STV Mar. GURE IZARRA/D-6 (4/N) IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª STV NON-ZERTAN / DESTINO José ALLUNTIS LEARRETA Gauteguiz A. Telg. DONOSTIA (12/2); 2.Ofi. id. (2/N) Alfonso ALVAREZ CAREAGA Sestao ANV 1.Mak. VENDAVAL (O/12) y DONOSTIA (12/1) Antonio ALVAREZ DOMINGUEZ Pontevedra CNT Mar. VENDAVAL/NABARRA (O/3) Severo ALVAREZ RODRIGUEZ Redondela UGT Kont. D-6 (1/5) y D-23 (5/N) José ALVAREZ URBERUAGA Gallarta PC-UGT K. Art. BIZKAYA (12/5) y C-6 (5/10) Eugenio ALZOLA CORTABITARTE Ea STV Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/7) Jacinto AMAS URBIETA Zumaya PNV 2.Mek. PILI (12/4), BERABILLE (5), TXEPETX (5/6) y EPAILLA 5 (6/7); Car.Mar. José María AMAS URBIETA Zumaya PNV 2.Mek. PILI (O/3), EPAILLA 5 (3/6) y TXEPETX (6/7); Car.Mar Ruperto AMAS URBIETA Zumaya STV Mar. CUARTEL (6), J.L. DIEZ (6/7) y D-16 (7/9) Marcos AMIAMA MENDIZABAL San Sebastián STV Eng. IZARO/EPAILLA 5 (3/7) Policarpo AMUCHATEGUI LONGA Elanchove PNV Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7) y D-1 (7/9) Ernesto ANASAGASTI BILBAO Plencia PNV Art. CUARTEL (5); K.Art. J.L. DIEZ (5/7) Javier ANDONEGUI BERISTAIN Deva STV Pat.1. D-10 (4/5) y D-5 (5/9) Luciano ANDONEGUI BERISTAIN Deva PNV-STV Pat.1. DOMAYO/D-3 (11/9) Donato ANDONEGUI TELLECHEA Bermeo PNV-STV Mar. D-20 (5/6); Mar.Er. JOSE LUIS DIEZ (6/9) Santiago ANDRES AMUATEGUI Andoain ANV-UGT K.Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3) CNT Mar. HISPANIA (11/12) Berriatua STV Art. GIPUZKOA (12/5 y 7/N), JOSE LUIS DIEZ (5/6) y CISCAR (6/7) Pedro ANDRES BARCINA Marcelino ANIDO Kont. EUZKAL-ERRIA (11/12) Cosme ANSORREGUI EGAÑA Urbano APELLANIZ MARTINEZ Julián APRAIZ UNDABARRENA Larrabezua PNV Art. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) Francisco ARAMAYO ARAKISTAIN Ondárroa STV 1.Mek. DANAK-BATIAN (S/2); Eng. D-5 (4/5); 1.Mek. id. (5) y D-6 (5/9) Mek. GARAJE (6) José ARAMAYO MARCUERQUIAGA Ondárroa PNV-STV K.Mar. NABARRA (12/3) Mauricio ARAMBARRI CURPION Lequeitio PNV Vig. LEKEITIO (3/6); Mar. GIPUZKOA (6) Francisco ARAMBARRI IZAGUIRRE Bilbao PNV-STV Art. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L.DIEZ (6/7) José María ARAMBERRIA IGOS San Sebastián UGT Mar. D-16 (6/9) Juan Antonio ARANGUREN José María ARANGUREN IÑARRA Guetaria STV Kont. EUZKAL-ERRIA (11/12); Mar. ARABA (12/5); Kont. L-2 (5/6); Pat.2. L-6 (6/N) Ofi.3.Adm. JEFATURA (2/3) Manuel ARANGUREN IÑARRA Guetaria PNV Mar. GIPUZKOA (12/4) y CUARTEL (4/5); Pat. TXEPETX (5/7) José María ARANGUREN ONDARRA Guetaria UGT Kont. GOIZEKO-IZARRA (12/1) Domeka ARANTZAMENDI ARRIZABALAGA Ondárroa PNV-STV Mo. ARABA (5/6) y GIPUZKOA (6/N) Gregorio ARANZAMENDI BARAINKA Mendeja PNV Mar. DONOSTIA (12/N) Anastasio ARBE OLEAGOITIA Bilbao STV Prak. ARABA (12/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep. Juan Bautista ARCOCHA Cándido ARCOCHA ARRIZABALAGA Ondárroa PNV Mar. L-5 (4/5); Kont. id. (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) Segundo ARCOCHA SOLABARRIETA Ondárroa STV Eng. NABARRA (2/3) José María ARCOS Calixto AREA UGT Fog. MISTRAL (O/12) Lorenzo ARECHAGA IDIAQUEZ STV Mar. L-5 (6/7); D-10 (7/8) y D-8 (8/9) José AREGO ABAROA Elanchove ANV-STV Fog. D-16 (4/6 y 7/8) y CISCAR (6/7) Nicolás ARGOTE LACA Bilbao STV Art. ARABA (4/6) y CISCAR (6/7); Mo. GAZTEIZ (7/8) Sabino ARGUINCHONA ARGOITIA Berriatua STV 2.Zer. BIZKAYA (11/6); Zer. J.L. DIEZ (6/9) Jesús ARKETA ANAKABE Bermeo PNV-STV Pal. BIZKAYA (11/4); Fog. id. (4/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) Ambrosio de AROSTEGI IBARZABAL Ondárroa PNV-STV 1.Mak. GIPUZKOA (12/8) y D-7 (8/N) José Eugenio ARRASATE ABOITIZ Lequeitio PNV-STV Telef. DONOSTIA (2/N); Car.Mar Guc. PLENCIA (4/6) Gid. EMFNC (11/3) 229 IZENA / NOMBRE José Miguel 230 DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL ARRASATE GOITIZ Lequeitio Luis ARRATIBEL ZUBIAGA Pedernales Toribio ARREGUI Anselmo ARREGUI UCIN Urbano Martín Román ARREITUNANDIA ARRIETA FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO STV Pat.1. CANOAS (12/4) y D-1 (4/N) STV Ton. BIZKAYA (11/4); Pal. id. (4/N) UGT 2.Mak. EUZKAL-ERRIA (11/12) Guetaria PNV Mar. D-11 (1/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-19 (8/9) ARREGUI UCIN Guetaria PNV-UGT Fog. JAIMIN (11/3), D-22 (3/6) y D-17 (6/8) ARREITUNANDIA Motrico PNV Mar. DOMAYO/D-3 (S/3) STV Mar. GAZTEIZ (6/7) y D-16 (7/9) Mar. L-4 (S/5); Eng. id. (5/6); Mar. CISCAR (6/7) y L-1 (7/10) Angel ARREITUNANDIA GALDOS Motrico PNV Enrique ARREITUNANDIA GALDOS Motrico PNV Pedro ARRESE 2.Mek. NAZARENO Nº9/L-4 (S/7) Gid. JEFATURA (12) Estanislao ARRIBALZAGA ZUAZO Rigoitia STV Fog. CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/N) Andrés ARRIETA BELUAGA Rentería STV Fog. D-1 (4/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) Lorenzo ARRIETA MUGUERZA Motrico STV Pat.2. D-20 (5/6) y D-14 (6/7 y 8/N); Mar. D-19 (7); Car. Mar Modesto ARRIOLA AGUIRRE Ondárroa STV Pat.1. RAFAEL CANTOS (1/2) e IPARREKO (2/D) Simón ARRIOLA AGUIRRE Ondárroa PNV-STV 2.Mek. IPARREKO-IZARRA (12/N) Bernardo ARRIZABALAGA Motrico PNV Kont. L-1 (5/6) y L-4 (6/7) Domingo ARRIZABALAGA STV Mar. DOMAYO (11/12) Jesús ARRIZABALAGA STV Mar. DOMAYO (11/12) José ARRIZABALAGA ARRIZABALAGA Motrico PNV-STV Pal. GIPUZKOA (12/6 y 7/8) y CISCAR (6/7); Mar. D-14 (8/9) Antonio ARRIZABALAGA BADIOLA Ondárroa PNV Mar. L-5 (4); Mak.G. D-10 (4/7) y D-1 (8/N) Fausto ARRIZABALAGA ITURBE Lequeitio STV Mar. BIZKAYA (1/6 y 7/E) y CISCAR (6/7) Agustín ARROSPIDE EGIA Ondárroa STV Mar. CUARTEL (6), CISCAR (6/7), D-23 (7) y D-13 (8/9) Saturnino ARROYO GARIZURRIETA Arrigorriaga ANV Art. GIPUZKOA (4/6 y 7/E) y CISCAR (6/7) Andoni ARRUTI LARRUCEA Gauteguiz A. STV 1.Zer. EUZKAL-ERRIA (11/12) Esteban ARRUTI LARRUCEA Gauteguiz A. PNV-STV 2.Suk. BIZKAYA (11/6) y J.L. DIEZ (6/9) 2.Suk. CUARTEL (6); 1.Suk. GIPUZKOA (6/7); 2.Suk. id. (7/8) y D-13 (8/9); Car.Mar Gregorio ARRUTI LARRUCEA Gauteguiz A. PNV-STV Vicente ARTADI BILBAO Mundaca ANV-STV Kap. TRINTXERPE (S/12) y MOURISCA/D-4 (1/38) José Luís ARTATXO ALDAI Baracaldo PNV-STV 3.Mak. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/9) Mar. IRIS/D-12 (1/9) Pedro ARTECHE MALAXECHEBARRIA Ondárroa STV Pedro ARTECHE URIONABARRENECHEA Ondárroa UGT Pat.1. D-12 (1/2), D-22 (3/7) y D-19 (7/N) Luciano ARTETA ASTOBIETA (Vizcaya) PNV J.Neg. INTENDENCIA (11/6) Gregorio ARTETA BILBAO Pedernales PNV-STV Art. CUARTEL (6) y GIPUZKOA (6/8); Mar. D-1 (8/9) Justo ARTIACH TELLERIA Bermeo PNV-STV Enrique ARZAC MOYA (Guipúzcoa) Santiago ASOLO LANDEA Bilbao PNV-STV Kom. HISPANIA/ARABA (11/6) y CUARTEL (4/6) José ASPIAZU ESNAOLA Ondárroa PNV-STV Eng. DONOSTIA (12/38) Modesto ASPIAZU ESNAOLA Deba PNV-STV Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3) Antonio ASTIGARRAGA MENDIZABAL Pasajes PNV Ofi.1.Adm. JEFATURA (2/6) Miguel ASTIGARRAGA MENDIZABAL Motrico PNV-STV 1.Mek. D-3 (O/4); CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/7) Aniceto ASTORECA GOYENECHEA Bermeo PNV-STV Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y DONOSTIA (12/6) Isidro ASTORECA LARRASQUITU Mújica STV Pal. CUARTEL (5); Mar. JOSE LUIS DIEZ (5/6); Fog. BIZKAYA (6/7) Valeriano ASTORQUIA ARRIZABALAGA Gauteguiz A. STV 1.Suk. GIPUZKOA (O/6) y J.L. DIEZ (6/9) Nicolás ASTROLAGA ALLIKA Bermeo STV Mar. TRINTXERPE (S/12) y D-4 (12/N) Andrés ATELA Gabriel ATOLA MADARIAGA Francisco ATORRASAGASTI Juan AYESTARAN ANV Art. JOSE LUIS DIEZ (6/9) José Antonio AYESTARAN ALBONIGA Guecho STV K.Art. GOIZEKO-IZARRA (12/1) Sabino AZARLOZA ECHEVARRIETA Erandio UGT Mar. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7); Car.Mar Pal. GIPUZKOA (O/2); Fog. id. (2/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9) Mar. VENDAVAL (O/12) Sec. JEFATURA (6/8) Guc. SOPELANA (4/6) Bilbao Ofi.3.Adm. JEFATURA (3/6) León de Aguirregomezcorta (AHN-GC). Bernardo Alacano (AHN-GC). Francisco Alberdi (AHN-GC). Anastasio Arbe (AHN-GC). Cándido Arcocha. José Eugenio Arrasate (AHN-GC). Lorenzo Arrieta (AHN-GC). Simón Arriola. Vicente Artadi (AHN-GC). Santiago Asolo (AHN-GC). Isidro Barañano (AHN-GC). José Manuel Belaustegui (AHN-GC). Policarpo Bilbao (AHN-GC). Atanasio Camio (AHN-GC). José Cortés (AHN-GC). José Echaburu (AHN-GC). 231 IZENA / NOMBRE 232 DEITURAK / APELLIDOS Juan AZCARATE ARAUCUA Francisco AZCARATE ITURRI Pantaleón de AZCORRA JAIOTERRIA / NATURAL Bermeo FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO PNV-STV 2.Zer. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) UGT Mar. CUARTEL (5/6), Eng. D-7 (6/9) Vig. PUNTA LUCERO (11/6) Juan AZCUE IBARBIA Guetaria PNV Benigno AZCUE ORMAZA (Vizcaya) STV Mar. ANTHON MARI/D-16 (5/6) Cald. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); K.Fog. JOSE LUIS DIEZ (6/7) José Domingo AZCUE USIN Guetaria PNV Fog. JAIMIN (1/3) y D-22 (3/N) Luciano AZCUE USIN Guetaria PNV Mar. L-3 (4/6) y CISCAR (6/10) Pedro AZCUE USIN Guetaria PNV-STV Mar. D-20 (5/6) y D-2 (6/9) Emilio AZPEITIA AMESTI Bermeo PNV-STV Fog. BIZKAYA (11/6) y J.L. DIEZ (6/9) Antonio AZPEITIA IBARBIA Guetaria PNV-STV Fog. D-17 (4/6 y 7/8) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) José AZPILLAGA ZUBIAURRE San Sebastián UGT Mar. D-23 (6/7) y D-13 (8/9) Tomás AZPILLAGA ZUBIAURRE San Sebastián 2.Mek. IPARREKO-IZARRA (11/1); Jefe de ALMACENBILTEGI Burua (1/6) Faustino BADET Basilio BADIOLA ARROITA Guernica PNV 3.Ofi. GIPUZKOA (2/3) y CUARTEL (4/5); Kap. D-5 (5/N) Luis BAJENETA BATIS Bermeo PNV Mar. CUARTEL (6) Francisco BAÑALES ELORZA Valentín BAQUERIZA Juan José BAQUERIZA ITUARTE Sotero BAQUERIZA ITUARTE José BARANDIARAN ETXEBARRIA Angel BARAÑANO ARECHABALA Gid. JEFATURA (4/8) UGT Mar. CUARTEL (6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) Pat.2. ARCO (1) Ondárroa Ondárroa Portugalete PNV-STV Art. IPARREKO (12/5) y GIPUZKOA (5/N) STV K.Mar. IPARREKO (1/5), CUARTEL (5/6), J.L. DIEZ (6/7) y GIPUZKOA (7/N) STV Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ (1/4); Mo. CUARTEL (4/5); A.Bil. ALMACEN (5/6); Mar. D-23 (6/7), D-2 (7/8) y D-13 (8/9) ANV-UGT Mar. CANOAS (4/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7) Isidro BARAÑANO ARECHABALA Portugalete UGT Pat. CANOAS (11/4), KAYUE (4/5), EPAILLA 5 (5/6) y AITOR (7/8); K.Mar. BIZKAYA (6/7) Benigno BARAÑANO MAIZ Sestao AMN 1.Mak. HISPANIA/ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6) Wenceslao BARAÑANO MAIZ Sestao UGT 1.Mak. MISTRAL(O/12) Luis BARAÑANO MUGICA Guecho UGT Eng. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12/8) Ramón BARRENECHEA ARRIETA Motrico PNV-STV Suk. SAN ISIDRO/L-5 (4/9) Ramón BAS RODRIGUEZ Redondela UGT 1.Suk. IPARREKO-IZARRA (12/10) Bermeo PNV Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) José BASABE Santiago BASABE REKALDE Gid. JEFATURA (5/6) José BASAGUREN UGT Zur. JOSE LUIS DIEZ (6) Manuel BASANTE RODET San Ciprián No Afiº Pat. JAIMIN (12/1) y MARI-TOYA (1) Xabier BASARTE ORMAETXEA Bilbao PNV 3.Ofi. NABARRA (2/3) Jesús BASTERRECHEA José BASTERRECHEA ASPIRI Ondárroa PNV-STV Mar. D-9 (4/6 y 7/8), CISCAR (6/7) y D-2 (8/9) Lorenzo BASTERRECHEA GARAY Guernica PNV-STV Art. GOIZEKO-IZARRA (1) Marcelino BASTERRECHEA LARRAÑAGA Motrico PNV-STV Mar. D-2 (4/6), CISCAR (6/7), D-22 (7) y D-2 (8/N) Jesús BASTERRETXEA STV Mar. DOMAYO (11/12) Faustino BASTIDA MARTINEZ STV K.Art. GIPUZKOA (12/3) José Agustín BASURCO STV Mar. CUARTEL (6); Suk. D-12 (6/9) Jesús BASURCO AGUIRREGOMEZCORTA Motrico PNV-STV Mar. L-4 (S/5); Kont. id. (5/6); Mar. CISCAR (6/7), L-5 (7/8) y D-7 (8/9) Antonio BASURTO FURUNDARENA Guetaria PNV Mar. MOURISCA (O/2), JAIMIN (3/4), L-3 (4/6) y CISCAR (6/10) Angel BAYO ABAITUA Bilbao EMB 3.Ofi. CUARTEL(6), BIZKAYA(6/8) y GAZTEIZ(8) Ricardo BEASCOECHEA BILBAO Múgica STV Ton. BIZKAYA (5/6); 2.Suk. id. (6/7); Ton. GIPUZKOA (7/8) Cecilio BEDIA MONASTERIO Torrelavega UGT Fog. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7) Melitón BEDIALAUNETA EGIA Ondárroa STV Mar. CUARTEL (6) y GAZTEIZ (6/8) Nicolás BELAUSTEGI STV Mar. TRINTXERPE (11/12) Mar. DOMAYO (11/12) Baracaldo IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Eulogio BELAUSTEGUI GALDOS Motrico STV Mar. D-11 (4/6), JOSE LUIS DIEZ (6/7), D-1 (7/8) y D-19 (8/N) Agustín BELAUSTEGUI ITUARTE Lequeitio STV Mar. TRINTXERPE (11/12); Kont. RAFAEL CANTOS (1/4), D-18 (4/5) y D-5 (5/N) Gabino BELAUSTEGUI ITUARTE Lequeitio UGT Fog. MARIA ANGELES/D-1 (4/9) José Manuel BELAUSTEGUI SUSTAETA Motrico PNV 2.Mek. NAZARENO Nº1/L-1 (A/38) Francisco BELOQUI BIDAURRE Pasajes PNV Mar. TRINTXERPE(11/12); Telef. IPARREKO (1/N) José BELOQUI BIDAURRE Pasajes PNV Mar. TRINTXERPE (S/12); Ton. D-4 (12/N) Juan BELTRAN DE GEBARA Bermeo PNV-STV Art. CUARTEL (5/6); Mar. J.L. DIEZ (6) Juan BENGOECHEA BILBAO Bermeo STV Mar. GOIZEKO-IZARRA (1) Tiburcio BENGOECHEA ICONA Lequeitio UGT Fog. ARCO/D-11 (1/N) Zacarias BENGOECHEA UDAONDO Bermeo PNV-STV Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/7); 1.Zer. id. (7/E) Hilario BENGOECHEA URIONDO Bermeo PNV-STV Fog. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7) Luis BENGOECHEA URIONDO Bermeo PNV-STV Mar. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7) Eng. GIPUZKOA (O/5 y 7/N), CUARTEL (5/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) Pedro BENITEZ PEREZ Málaga STV Gregorio BERASALUZE EGAÑA Guetaria IR Pal. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) Isidro BERASALUZE EGAÑA Guetaria PNV Fog. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1) Germán BERAZA ARANGUREN Algorta CNT Kont. GIPUZKOA (O/6); Mar. J.L. DIEZ (6/9) Enrique BERMEOSOLO Gid. EMFNC (3/6) BERNARDEZ VARELA Corme UGT Suk. RAFAEL CANTOS (S/1 y 2/4) y MARI-TOYA (1); Kont. D-17 (4/8) Bernardino BERRETEAGA LLONA Górliz STV Kont. IRUÑA (3/6), J.L. DIEZ (6/7) y BIZKAYA (7/N) Roque BETOLAZA IRURETA Santurce Telesforo BIDAURRAZAGA OCHOA Zalla STV Mek. KAYUE (5/6) Gotzon BIDAURRETA MURUAGA Bilbao PNV-STV Art. CUARTEL (6); K.Art. BIZKAYA (6/7); Art. id. (7/8) y GAZTEIZ (8) Cándido BILBAO PNV K.Mar. CUARTEL (6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) Felix BILBAO ANV Mar. LEZO (O/2) Alfonso BILBAO ARTETA PNV Mar. CUARTEL (6) e IPARREKO (6/N) Juan Antonio BILBAO AZKARATE Alejo BILBAO BELTRAN DE GEBARA Luis BILBAO BEOTEGI Gerardo BILBAO BILBAO Gregorio José Ondárroa Bermeo Mar. LEZO (O/2) PNV-STV Art. CUARTEL (5/6); Ton. BIZKAYA (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8) Bermeo PNV-STV 1.Ofi. EUZKAL-ERRIA (11/12); Kom. BIZKAYA (12/6 y 7/8) y GAZTEIZ (8); Kos.Pol. CISCAR (6/7) Bilbao UGT Mek. TALLER (6); Mar. L-6 (6/9) BILBAO BILBAO Bermeo STV Mar. CUARTEL (6) Fernando BILBAO ITURRI Bermeo PNV Mar. GURE ARTIZAR/D-5 (5/9) Alejandro BILBAO MENDIOLA Busturia STV 1.Suk. BIZKAYA (11/6), CISCAR (6/7), GIPUZKOA (7/8) y D-2 (8/9) Martín BILBAO MUGARTEGUI Ondárroa PNV-STV Mar. C-6 (5/10) Ezequiel BILBAO OSA Ondárroa PNV Mar. C-6 (5/10) Policarpo BILBAO ZUBIAGA Erandio IR 3.Ofi. CUARTEL (5); Kap. TXEPETX (5/6); Kom. GIPUZKOA (6/8); 1.Ofi.GAZTEIZ (8) Agustín BILBAO ZUBIZARRETA Baracaldo PNV-STV Art. CUARTEL (6), BIZKAYA (6/8); Mar. D-2 (8/9); Car.Mar. José BIZCARRONDO SISTIAGA Pasajes S.Juan STV Fog. EUGENIO/D-23 (4/9) Tomás BLADES CHAUS Corme No Afiº Mar. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1) Pedro BLANCO ANGULO Baracaldo PC-CNT Ton. GOIZEKO-IZARRA (1) José BLANCO MARTINEZ Pontevedra CNT Patricio BOLIVAR ALBIZURI Plencia STV Mak.L. CUARTEL (5/6) y J.L.DIEZ (6) Rafael BONET SOLIÑO Cangas UGT Mar. D-5 (1/5); Kont. D-18 (5), D-24 (5/6) y D-7 (6/7); Mar. D-10 (7/N) Bul.L. EMFNC (3/8) Mar. HISPANIA (11/12); Mo. NABARRA (12/3), JAIMIN (4), D-17 (4) y CUARTEL (4/5); Mar. D-14 (5/6 y 8/9), J.L. DIEZ (6/7) y D-9 (7) 233 IZENA / NOMBRE 234 DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO No Afiº 2.Mak. HISPANIA (11/12), GIPUZKOA (12/4) y CUARTEL (5/6); 1.Mak. IPARREKO (6); Mak.L. GAZTEIZ (6/8) PNV Suk. DOMAYO/D-3 (S/N) PNV Mar. DOMAYO/D-3 (S/N) Motrico PNV Mar. DOMAYO/D-3 (S/N) BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico PNV Mar. DOMAYO/D-3 (A/N) BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico PNV-STV Kap. DOMAYO (A/11); Sec. JEFATURA (11/2); Del. PORTUGALETE (2/6) Luis BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico PNV Pat. 2. NAZARENO Nº9/L-4 (S/7) Ramón BURGAÑA CORTES Lequeitio PNV Fog. CUARTEL (5/6) y CISCAR (6/10) Juan BURGAÑA ECHEBARRIA Guetaria IR Mo. GIPUZKOA (12/2); Pal. id. (2/4); Fog. id. (4/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) Juan BURGAÑA GALDOS STV Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/10) Lucio BURUSTETA TEJADA Ciérvana PNV-UGT Eloy BUSTILLO Vicente BUSTILLO HURTADO Tomás BUSTINZA Cándido CABALLERO ARNAIZ Portugalete UGT Mario CAHUE JAUREGI Baracaldo EGI-STV Telg. BIZKAYA (12/1) y NABARRA (1/3) Manuel CAJIGAS FRESNEDO Guecho STV 1.Mak. NABARRA (12/3) Juan CALVO STV Pal MISTRAL (O/12) Fermín CALZADA ZENDAGORTA Bermeo IR-UGT Pal. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7) Valentín CAMINO CHABARRIA Santurce STV Mar. NABARRA (12/3) José de CAMIO ARRUTI San Sebastián ANV-UGT Telg. GIPUZKOA (3/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7) Atanasio CAMIO UCIN Guetaria PNV Mo. GIPUZKOA (1/6 y 7/N); Mar. CISCAR (6/7) Francisco CAMIO UCIN Guetaria PNV Mar. CUARTEL (6); 1.Zer. IPARREKO (6/N) Tomás CAMIO UCIN Guetaria PNV Manuel CAMPELO Antonio BOSCH URRIALDE Nemesio BULLAIN BALENCIAGA Cesáreo BURGAÑA BELAUSTEGI Motrico Hilario BURGAÑA BELAUSTEGI Ignacio José María Pedro CANAL ALBONIGA Lázaro CANALES CALVO Nicolás CANILLAS Cádiz Mar. CUARTEL (5/6); Mo. GIPUZKOA (6/N) Fog. HISPANIA (11/12); Pal. BIZKAYA (12) Baracaldo UGT 2.Mak. NABARRA (1/3) Fog. GAZTEIZ (6/7); K.Mar. BIZKAYA (7/8) y GAZTEIZ (8) Sec. PORTUGALETE (11/6); Ofi.1.Adm. JEFATURA (6/8); Fog. D-10 (9/N) Fog. RAFAEL CANTOS (1/4), D-18 (4/5), D-24 (5/6) y D-17 (6/8) Mak.G. ARCO (1) Bermeo STV Mar. L-6 (6/9) CNT Mar. MISTRAL (O/12) Pat. CANOAS (6) José CARBALLAR TOURIÑO (Galicia) No Afiº Eng. DOMAYO/D-3 (S/N) Gerardo CARBALLO (Galicia) CNT Fog. BIZKAYA (12) Manuel CASAIS GARCIA S. E.ª Ribeira UGT José CASAMITJANA SARRIA Daniel CASTAÑOS PEÑA Angel CASTELLANOS GARCIA Ramón CELAYA BURGOA Ondárroa STV Bruno de CELAYA DOMENECH Bilbao UGT Telg. GAZTEIZ (3/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6) Aurelio CENTENO CHAUS La Coruña UGT Pat.1. DONOSTIA (12/N); Marina Rep. Juan CHANS CHANS Corme UGT Kont. D-11 (1/7) y D-9 (7/N) José CHANS LAMAS Corme UGT Kont. JAIMIN (12/3), D-22 (3/4), D-2 (4/8) y D-23 (8/N) Angel CHANS PASADIN Corme UGT Tomas CHOPITEA Pedro CLEMENTE IBAÑEZ Sestao UGT Fog. NABARRA (1/3) Calixto COBOS SAN JOSE Zalla UGT 1.Mek. GURE ARTIZAR/D-5 (1/N) José Antonio COLES COSTA Corme UGT Mar. RAFAEL CANTOS (S/4) y D-18 (4/5); Kont. D-7 (5/7) y D-21 (8/N) Francisco COLOMINAS CASAS (Cataluña) Estat Catalá Francisco CONDE Salvador CONDE Mar. ALQUE/D-7 (5/7) y D-11 (8/9) Asesor Tecnico JEFATURA-BURUTZA Aholkulari Teknikoa (1/8) Galdames UGT Mar. CANOAS (11/4); Zur. TALLER (5/6) y BIZKAYA (6/N) Gid. EMFNC (11/6); Marina Rep. Mar. L-2 (4/6) y L-3 (6/N) Pat.1. D-11 (1/2), D-5 (3), D-11 (3/7) y D-22 (7/N) Ata. LEKEITIO (2/6) y PRESIDENCIA (6/8) Mar.Er. CISCAR (6/10) Fog. ARCO (1) CNT Cald. EUZKAL-ERRIA (11/12) IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS Genaro CORREA Agapito CORREA PACHON JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Vig. LEKEITIO (2/6) STV Vig. LEKEITIO (2/6); Mar. GIPUZKOA (6/E) Mar. MOURISCA/D-4 (A/N) Blas CORTA SARRIA Pasajes STV José CORTES CORTES Sopuerta JSU-UGT K.Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3) Manuel COSTA ALVARIÑO Corme PC-UGT Suk. DANAK-ONDO (S/2); Pal. GIPUZKOA (4/6); Mar. id. (6/N) Eladio CRUZ FRANQUEIRA Vigo No Afiº Pat.1. RAFAEL CANTOS (S/4), D-18 (4/5) y D-24 (5/6); Mak. G. D-14 (8/9); Marina Rep.; Car.Mar Víctor CRUZ LOPEZ Bouzas UGT Rafael Pablo CUBILLAS VELASCO Santander Pedro CUESTA MAYOR Bilbao UGT Telg. GAZTEIZ (4), ARABA (4/6) y GIPUZKOA (6/8); Mar. D-8 (8/9) José Manuel DADIE EGIGUREN Pasajes STV Ton. VENDAVAL (O/12) y GIPUZKOA (12/6); Zer. JOSE LUIS DIEZ (6/9) Enrique DARPON MITXELENA Guetaria PNV Fog. ARCO/D-11 (1/7) y D-19 (8/N) Enrique DARQUISTADE GARAY Guetaria STV Mar. LEZO (O/2); Fog. GIPUZKOA (12/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9) Nemesio DIAZ MORALEJA Baracaldo PS-UGT Mar. DONOSTIA (12/6) Benjamin DIEGO GOMEZ Gordejuela STV 2.Zer. NABARRA (12/3) CNT Mar. VENDAVAL (O/12) Bilbao STV Ofi.2.Adm. JEFATURA (3/6) José DIESTE HERMO Valentín DILLA ECHEBARRIA Manuel DOMINGUEZ José Luis DOMINGUEZ ALDECOA Justo Mek. GOIZEKO-IZARRA (12/1) Suk. DANAK-ONDO (O/2) UGT Fog. MISTRAL (O/12) ANV-STV Mar. ARALARKO MIKEL DEUNA/D-22 (4/N) DUÑABEITIA LEGORBURU Mar. CUARTEL (6); 3.Zer. BIZKAYA (6/7) Francisco DURAN LORENZO UGT Fog. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (7/8) Ignacio DURAÑONA ABERASTURI Bilbao PNV Ofi.3.Adm. JEFATURA (3/6) José Antonio DURAÑONA ABERASTURI Bilbao PNV J.Neg. ADMINISTRACION (11/2); Sec. JEFATURA (2/6) Francisco ECENARRO Felipe ECHABURU ARTECHE Ondárroa PNV-STV Art. IPARREKO (5/6 y 7/9), CISCAR (6/7) y GIPUZKOA (9/N) Eugenio ECHABURU BEDIALAUNETA Ondárroa PNV-STV Mar. CUARTEL (5/6); Suk. D-21 (6/N) Kepa ECHABURU BEDIALAUNETA Ondárroa PNV-STV Mo. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-7 (7/9) Miguel ECHABURU BEDIALAUNETA Ondárroa PNV-STV Mo. D-14 (5); Mar. id. (5/6), J.L. DIEZ (6/7); D-13 (7) y D-14 (8/9) José ECHABURU LANDARIBAR Ondárroa STV Pat.2. JAIMIN (S/4) y D-17 (4/8) José ECHANIZ LARRUCEA Bermeo 2.Mek. DANAK-ONDO (S/2) Bilbao La Coruña Gid. EMFNC (11/6) y JEFATURA (6/8) Pedro ECHANIZ LARRUZEA Bermeo AMN Mak. DANAK-ONDO (S/2); 3.Mak. IRUÑA (2/4); 2.Mak. GIPUZKOA (4/7 y 7/E); Mak. D-7 (7) Pedro ECHANO GOICOECHEA Ondárroa STV Mar. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); Kont. D-8 (5/6); Mar. J.L. DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8) Felix ECHEBARRIA BILBAO (Vizcaya) STV 1.Suk. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6); 2.Suk. GAZTEIZ (7/8) Juan ECHEBARRIA BILBAO Bermeo UGT Mar. D-21 (4/6 y 7) y CISCAR (6/7) Germán ECHEVARRIA León ECHEVARRIA Gerardo ECHEVARRIA ALBENIZ Pamplona UGT Mar. HISPANIA (11/12); Art. DONOSTIA (12/N) Buenaventura ECHEVARRIA LEZAMIZ Busturia STV Pal. CUARTEL (5/6); Fog. BIZKAYA (6/7); Mar. D-1 (7/8) Víctor ECHEVARRIA VIDAURRAZAGA José Agustín EGAÑA EGAÑA Zumaya PNV-STV Guar. GAZTEIZ (1/5); Mar. D-19 (5/7) y D-11 (8/N) José EGAÑA ITURRINO Ondárroa STV K.Art. GIPUZKOA (12/5 y 7/N) y C-6 (5/7) Joaquín de EGIA y UNTZUETA Bilbao Mariano EGUIA Pedro EGUIA VICANDI Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) Vig. LEKEITIO (2/6) Guc. SOPELANA (4/6) Jefe de la SECCION DE MARINA-ITXAS SAILLA Burua (10/38) Gid. JEFATURA (4/6) Llodio IR-UGT Art. GIPUZKOA (12/5 y 6/8) y J.L. DIEZ (5/6); Mar. D-13 (8/9) 235 IZENA / NOMBRE 236 DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL Bilbao FIL.POLª STV NON-ZERTAN / DESTINO Eusebio EGUIARTE LARRABIDE 3.Mak. CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8) Francisco EGUIGUREN IRIONDO Ondárroa PNV-STV Fog. D-21 (3/7) y D-22 (8/N) Pedro María EGUIGUREN IRIONDO Ondárroa PNV-STV Mak.G. NAZARENO Nº6/D-21 (3/N) Manuel EGUILEGOR GOÑI San Sebastián UGT Mak.G. ANTHON MARI/D-16 (4/N) Antonio EGURBIDE MAIZ Motrico PNV Mar. L-1 (S/2) y L-4 (2/4); Pat.2. L-3 (4/N) José EGURBIDE MAIZ Motrico STV Mar. D-16 (4/5); Zur. TALLER (5/6) Angel EIZAGUIRRE MANCISIDOR Motrico PNV-STV Pat.1. IPARREKO (1/2); Mar. D-24 (4/5); Pat.1. D-19 (5/7) y D-11 (7/N) Juan EIZAGUIRRE MANCISIDOR Motrico STV 2.Mek. MOURISCA/D-4 (12/N) Celedonio ELCANO MEJIAS San Sebastián UGT Mar. GIPUZKOA (3/8) Nicanor ELCANO MEJIAS San Sebastián UGT Ramón de ELEJAGA Mar. D-23 (4/6 y 7/8) y J.L. DIEZ (6/7) Vig. PUNTA GALEA (11/6) Juan Moisés ELGUERA OCHANDIANO Pedro ELGUEZABAL ABERASTURI Gauteguiz A. STV 1.Suk. VENDAVAL/NABARRA (O/3) Mar. CUARTEL (6); Art. IPARREKO (6/N) Juan José ELGUEZABAL ASLA Arrieta STV 1.Zer. DONOSTIA (12/N) Nicolás ELGUEZABAL ASLA Munguía STV 1.Zer. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9) Ceferino ELIZONDO PNV Mar. CUARTEL (6) y J.L. DIEZ (6/9) Francisco ELORDUY BILBAO Bermeo STV Art. GIPUZKOA (12/3) Aniceto ELORRIETA MADARIAGA (Vizcaya) STV Eng. HISPANIA (11/12), BIZKAYA (12/3) y GAZTEIZ (5/6); Fog. J.L. DIEZ (6/7); Eng. GIPUZKOA (7/E) Francisco ELORTEGI GANBE Plencia PNV-STV Kom. DONOSTIA (12/38); Marina Rep. Nicolás ELORTEGI GANBE Plencia STV 2.Mak. DONOSTIA (6/38) Francisco ELOSUA ZUBIMENDI Zumaya PNV Mo. GIPUZKOA (2/4); Mar. id. (4/8) Anastasio ENSUNZA IDARRAGA Gauteguiz A. PNV Art. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/8) Gregorio EPELDE ORANTE Bilbao PNV-STV K.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6/9) Sabino ERDAIDE ASTORECA Múgica UGT Fog. NABARRA (12/3) Imanol ERKIAGA STV 1.Zer. GAZTEIZ (7/8) Kelmen de ERKIAGA TROTIAGA Pedro de ERKIAGA TROTIAGA Andrés ERKOREKA ZUAZO Mateo ERQUIAGA ACHABAL Elanchove PNV-STV Mak.L. ARABA (2/6), GAZTEIZ (6) y GIPUZKOA (7/N) Elanchove PNV-STV 2.Mak. BIZKAYA (12/1); 1.Mak. IRUÑA (1/6) e IPARREKOIZARRA (6/N) Lequeitio STV Fog. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/7); Mar. GAZTEIZ (7/8) Guc. SOPELANA (4/6) José ERRAZQUIN AISPURU Guetaria PNV Mar. GIPUZKOA (12/5) y C-6 (5/10) Julián ERRECACHO GAUBECA Bermeo PNV Suk. D-13 (5/6) y D-9 (6/N) Valentín ERROTETA VAQUERIZA San Sebastián No. Afiº Mar. D-15 (4/6) y D-8 (6/9) Luis ESNAL AGOTE Guetaria PNV Mo. BIZKAYA (12/6 y 7/N); Mar. J.L. DIEZ (6/7) José Ramón ESNAOLA TIFE San Sebastián STV Art. CUARTEL (5), J.L. DIEZ (5/6) y CISCAR (6/7); Mo. GAZTEIZ (7/8) Luis ESNAOLA TIFE San Sebastián UGT Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/7) Saturnino ESPINAL AYERRA Bilbao ANV-UGT Art. BIZKAYA (12/5); K.Art. J.L. DIEZ (5/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep. Donato ESTANCONA EUBA Lemona PNV-STV Art. BIZKAYA (1/6 y 7/E) y J.L. DIEZ (6/7) Eleuterio ETXABURU Ondárroa Esteban EXPOSITO BILBAO Bermeo PNV-STV Mar. BIZKAYA (11/4); Pat.2. L-2 (4/6) Andoni EXPOSITO ELOSEGI STV Mar.Ele. CISCAR (6) Luis EXPOSITO ELOSEGI PNV-STV K.Ele. JOSE LUIS DIEZ (6/9) Tomás EXPOSITO USIN PNV Fog. RAFAEL CANTOS (1/2) José FARIÑAS CASTRO Mugardos CNT Mar. VENDAVAL (O/12), ARABA (12/4), CUARTEL (4/6), J.L. DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8) Rafael FERNANDEZ BELTRAN Bilbao PC-UGT K.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6) Mar. LEZO (O/2) IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Serafín FERNANDEZ BENGURIA Santurce STV Mar. CUARTEL (6), D-15 (6) y D-8 (6/8) Valentín FERNANDEZ BENGURIA Santurce STV Mar. CUARTEL (6), BIZKAYA (6/7), D-13 (7/8) y D-19 (8/9) Ramón FERNANDEZ CAAMAÑO José Manuel FERNANDEZ ECHEBARRIA Sestao Francisco FERNANDEZ GARCIA Mugardos CNT Vicente FERNANDEZ GARROTE Vigo UGT Fog. D-15 (5/6) y D-9 (6/7); Mar. L-5 (7); Fog. D-11 (8/9) Augusto FERNANDEZ GONZALEZ DE LINARES UGT Kom. EUZKAL-ERRIA (11/12); Marina Rep. CNT Fog. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12) Jefe de TALLER-TALLER Burua (6) Eng. VENDAVAL/NABARRA (O/3) Pedro FERNANDEZ LARREGI Bilbao PNV-STV Art. BIZKAYA (1/6 y 7/8) y CISCAR (6/7) Eliseo FERNANDEZ MUÑIZ Pª Caramiñal CNT Cald. VENDAVAL/NABARRA (O/3) Antonio FERNANDEZ PRIETO La Coruña Ramón FERNANDEZ DE ROMARATE Sestao UGT 2.Mak. VENDAVAL (O/12) Antonio FERREIRO NAZABAL San Sebastián UGT Fog. D-15 (4/6); Eng. L-5 (6/9) Francisco FIGUEROA GRAÑA (Galicia) UGT Ramón FILGUEIRA Mar. DANAK-BATIAN (O/2) Fog. D-19 (5/7) y D-11 (8/9) Mar. IPARREKO-IZARRA (12) Eusebio FLORES ARREITUNANDIA Motrico PNV-STV Mar. D-1 (4/6 y 7) y CISCAR (6/7); Kont. D-1 (8/9) Policarpo FLORES ARREITUNANDIA Motrico STV Mar. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7); Mar. L-5 (7/N) Angel FLORES URANGA Motrico STV Mar. D-20 (5/6) y D-21 (6/N) Pedro FLORES URANGA Motrico STV Bul.L. CUARTEL (6), CISCAR (6/7) y BIZKAYA (7/8) Santos FRADUA ARAUJO Bermeo PNV-STV Ton. IPARREKO-IZARRA (12/N) Antonio FRANCO ARESTI Guecho STV Mar. CUARTEL (6); K.Mar. GAZTEIZ (6/8) Teodoro FRANCO ARESTI Guecho PNV-STV Mar. IPARREKO (12/6); Kont. id. (6/7); K.Mar. id. (7/N) Marcelino FRUTOS CAMINO Bilbao CNT Suk. D-2 (4/5); Art. GIPUZKOA (5/6) y CISCAR (6/10) Jesús FUENTECILLA IR Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12) José FULLAONDO BILBAO Múgica STV Fog. CUARTEL (5) y D-16 (5/9) Agustín FURUNDARENA AGUIRREBENGOA Guetaria STV Pat.1. MOURISCA/D-4 (S/N) Jesús GABANCHO ELORZA Bermeo IR Art. DONOSTIA (12/6) José María GABARAIN BARRUTIA Motrico PNV-STV Zur. TALLER (5/6), D-19 (6/7), D-7 (7) y D-8 (8/9) José GABARAIN MENDIZABAL Pasajes STV Fog. IBAI-EDERRA/D-19 (5/9) Rufino GABILONDO OLIDEN Bermeo UGT Mak.L. CUARTEL (6); Art. GIPUZKOA(6/7); Car.Mar Genaro Angel GABIÑA ANDRACA Portugalete No Afiº 1.Ofi. IRUÑA (2/3); Kap. D-21(3/5) José GAGO DEL RIO UGT Fog. VENDAVAL (O/12) Leocadio GALDARAS ABANDO Bermeo PNV Mar. CUARTEL (5/6), BIZKAYA (6/8); Marina Rep. Iñaki GALDONA CANAL-ECHEBARRIA Bermeo STV Pal. ARABA (12/4); Fog. D-2 (4/6), CISCAR (6/7) D-13 (7) y D-2 (8/9) Manuel GALDOS UZCANGA San Sebastián A.N.Gi. Kom. MISTRAL/GIPUZKOA (11/6); Kos.Pol. JOSE LUIS DIEZ (6/9) Suk. D-11 (4), CUARTEL (4/5) y D-14 (5/6); Mar. CISCAR (6/7) y D-14 (7/9) José GALFARSORO ANDONEGI Motrico PNV-STV José GALLEGO COSTAS Vigo UGT Fog. D-14 (5/6) y D-16 (6/N) Serapio GAMECHO AZPEITIA Orio STV Mak.G. ONDARROA/D-14 (4/N) Felipe GAMECHO GOITIA Mundaca PNV Mo. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8) Fortunato GAONA ROYUELA Baracaldo JSU K.Art. GIPUZKOA (2/5) y J.L. DIEZ (5/9) Santos GARAMENDI URIBARRIA Lequeitio PNV-STV Art. GIPUZKOA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7) Pedro GARATE GARAY PNV-STV Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7) Luis GARAY LARAUDAGOITIA (Vizcaya) CNT Ton. HISPANIA (11/12); 2.Suk. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); Suk. C-6 (5/10) José GARAY ORONDO Bilbao CNT 1.Mek. D-6 (1/5) y D-7 (5/N) Venancio GARAY URIARTE Baquio PNV Mar. CUARTEL (6) y GAZTEIZ (6/7) Ramón GARAYALDE BASCASEAUX Pasajes PNV-UGT Kap. NAZARENO Nº6/D-21 (5/6) Segundo GARBIZU ECHEBERRIA Pasajes PNV-STV Mar. NAZARENO Nº9/L-4 (4/6) y CISCAR (6/10) Francisca GARCIA Bul.L. JEFATURA (2/3) 237 IZENA / NOMBRE 238 DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Manuel GARCIA DIZ Ardan CNT Fog. IRIS/D-12 (1/N); Car.Mar Fernando GARCIA MOSQUEIRA Corme UGT Mar. JAIMIN (S/3) y D-22 (3/4); Kont. id. (4/N) Nicolás GARCIA PRIETO La Coruña Leonardo GARCIA RIVERO Juan GARCIA URANGA Antonio GARMENDIA Pablo GARMENDIA Miguel GARMENDIA GARMENDIA Eusebio GARMENDIA LAZKANO Kont. DANAK-ONDO (S/2) Telg. EUZKAL-ERRIA (11/12) Bilbao PNV Mo. GAZTEIZ (3/4) y CUARTEL (4/5); Suk. D-5 (5/8) PNV Mar. DOMAYO/D-3 (S/9) STV Mar. JAIMIN (3/4), D-17 (4/6) y CISCAR (6/10) Sub. JEFATURA (3/6) Gid. JEFATURA (12/8) Guetaria Ramón GARRASTAZU BASTERRETXEA Bilbao STV 1.Ofi. CUARTEL (5/6); Kom. BIZKAYA (6) Ignacio GARRO GOITIA Bermeo PNV K.Mar. IPARREKO (5/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (8) Florencio GARTEIZ EGIGUREN Bermeo STV Ton. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/6); Zer. J.L. DIEZ (6/9) Juan GAUBECA ATOLA Bermeo PNV-STV Fog. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7) Domingo GIMENO BADIOLA Ondárroa STV Mar. D-24 (4) y D-13 (5/6); Fog. D-14 (6/N) Ildefonso GINTO DIAZ León GOENAGA LARRAÑAGA Angel GOICOECHEA Gid. EMFNC (1/6) Motrico 2.Mek. L-3 (4/N) Gid. JEFATURA (4/6) Bautista GOICOECHEA Paulino GOICOECHEA Ofi.3.Adm. PORTUGALETE (1/6) Román de GOICOECHEA BEGAS Aureliano GOICOECHEA BILBAO Roberto GOITIA Luis GOMEZ Simeón GOMEZ VEGA Pasajes STV Ramón GONZALEZ GOMEZ Santander UGT Mak.G. D-20 (5/6) y D-2 (6/N) Iñaki GONZALEZ LAKA Bilbao STV Pal. DONOSTIA (12/7) José Antonio GONZALEZ PEREZ Cangas No Afiº Mar. D-11 (1/5); Kont. D-8 (5/7); Mar. D-21 (7/N) Juan Antonio GONZALEZ PIÑEIRO Eng. GURE IZARRA (1) Ramón GONZALEZ ROLET Cangas CNT Mar. RAFAEL CANTOS (S/1) y MARI-TOYA (1); Suk. D-6 (2/4); Kont. D-9 (4/7); Mar. id (7/N) Bernardo GONZALEZ SALCES Torrelavega UGT Fog. EUGENIO/D-23 (4/N) Avelino GONZALEZ ZULAICA Guecho STV 2.Ofi. HISPANIA (11/12) y BIZKAYA (12/6); 1.Ofi. id. (6/N) José Ignacio GOROSTIDI AXURIA (Alava) PNV Prak. DONOSTIA (12/10) Teodoro GOROSTIZA STV K.Ele. CISCAR (6) Fabián GOROSTIZA LOPETEGI PNV 2.Zer. BIZKAYA (6/N) Juan GOROSTIZA LOPETEGI PNV A.Bil. ALMACEN (O/6); 2.Zer. GIPUZKOA (6/N); Car.Mar Ignacio GOROSTOLA ECHAVE Zumaya STV Pat.1. EPAILLA 5 (3/5) y GAZTEIZ (6/8) Feliciano GOTXI ISPIZUA Bermeo STV Mar. GOIZEKO-IZARRA (1) Jesús GOYA Alejandro GOYENAGA Bilbao STV Sub. JEFATURA (5/6); Mar. D-17 (6/8) Tomas GOYENAGA URIARTE Tomas GOYENAGA ZAMACONA Julián GOYENECHEA ASTORECA Segundo GOYOGANA LANDABASO Vidal GOYOGANA LANDABASO Amado STV Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12) Santurce EMB-STV Eng. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); Fog. J.L. DIEZ (6/7); Eng. GAZTEIZ (7/8) Sondica P.S. Fog. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7); Car.Mar Vig. LEKEITIO (2/6) Gid. JEFATURA (3/8) Mar. DANAK-BATIAN (O/2); Fog. JAIMIN (4) y D-17 (4/8) Telg. MISTRAL (O/12) Gid. JEFATURA (11/5) Gid. JEFATURA (5/6); Mar. IPARREKO (6/N) STV Mar. D-2 (6/8); Kont. id. (8/9) Elanchove STV Mar. ANTHON MARI/D-16 (4/9) Elanchove PNV Fog. CUARTEL (5/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (7/8) GRANDA VALDES (Asturias) UGT Mar. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7) Francisco GRAÑA FERNANDEZ Cangas CNT Suk. D-5 (1/4); Kont. D-24 (4/5) y D-13 (5/7); Mar. D-10 (7/N) Ramón GUARASA Fog. MISTRAL (O/11) José GUARDADO Mar. GOIZEKO-IZARRA (12) Gerardo Echevarria (AHN-GC). José Errazquin (AHN-GC). Esteban Expósito (AHN-GC). Augusto Fernández. Juan García (AHN-GC). Ramón González (AHN-GC). Avelino González (AHN-GC). Ignacio de Gorostola (AHN-GC). José Ibarloza (AHN-GC). Claudio Landa (AHN-GC). Félix Marañon (AHN-GC). Agustín Marqués (AHN-GC). Eugenio Martínez (AHN-GC). Manuel Martínez (AHN-GC). José Martínez (AHN-GC). José Maruri (AHN-GC). 239 IZENA / NOMBRE JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO GUECHO BILBAO Bermeo PNV-STV Fog. BIZKAYA (11/1); Cald. id. (1/4 y 7/8); Mak.G. D-24 (4); Cald. CUARTEL (5/6); K.Fog. J.L. DIEZ (6/7) José Antonio GURRUCHAGA DIAZ Portugalete CNT 3.Ofi. BIZKAYA (4/6); Kom. GAZTEIZ (6/7) Antonio GURTUBAY BILBAO Basauri PC 2.Zer. CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8) Matías GUTIERREZ JAUREGUI Ciérvana CNT Mar. GIPUZKOA (O/6) y J.L. DIEZ (6/9) Julián HERNANDEZ BADILLO Baracaldo UGT Fog. MISTRAL (O/12) y DONOSTIA (12/9) Isidro HERNANDO LOPEZ Sestao No Afiº Mar. CUARTEL (6); Pal BIZKAYA (6/7) José María HUERTA RODRIGUEZ Madrid UGT Enrique IBAIBARRIAGA Ondárroa Cesáreo IBAÑEZ DELGADO José IBARBIA SUBIÑAS Esteban 240 DEITURAK / APELLIDOS Telg. CUARTEL (5/6) y BIZKAYA (6/8); Mar. D-19 (8/9) Mar. LEZO (O/2) Gid. EMFNC (11/6); Marina Rep. Guetaria STV Mar. L-2 (4/6) y L-6 (6/9) Juan IBARLENGOETXEA Rufino IBARLOZA Guc. CABO VILLANO (4/6) Justo IBARLOZA AKARREGI Ondárroa STV Pat.2. NAZARENO Nº6/D-21 (3/N) Gregorio IBARLOZA ANAKABE Ondárroa PNV Fog. NUEVO CONSTANTE/D-9 (4/N) José IBARLOZA URKIZA Ondárroa PNV Pat.2. SAN ISIDRO/L-5 (4/N) Juan IBARLUZEA SANGRONIZ Mundaca UGT 3.Ofi. ARABA (2/5); Kap. KAYUE (5/6) Elías IBARRA BELTRAN DE GEBARA Bermeo EMB-STV Pal. CUARTEL (5/6); Fog. GIPUZKOA (6/N) Guillermo IBARRA GOROSTIZA PNV Mar. CUARTEL (6) y J.L. DIEZ (6) Miguel IBARZABAL CNT Eng. MISTRAL (O/11) Domingo IBERGARAY ZULUAGA Juan ICHASO URQUIZA Pascual IDORIAGA INCHAUSTI Kortezubi STV Cándido IGLESIAS PAZOS Marín UGT Saturnino IMAZ Mar. IRIS (1) Antonio IMAZ AREITIOAURTENA Prak. GAZTEIZ (8) Alberto INDA Pedro INSAUSTI ZARRAGA San Sebastián Jesús INTXAUSTI GALLARZAGOITIA Echano STV Telg. JEFATURA (1/3) J. Miguel IÑARRA ESNAL Guetaria STV Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3) Julián IPIÑAZAR GARAY Ceánuri STV Fog. D-2 (4); Mar. D-10 (4/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-13 (8/9) Juan IRAMATEGUI ECHABURU Ondárroa STV Mo. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7); Mar. D-11 (7) y D-19 (8/9) Guc. PLENCIA (4/6) Lemóniz UGT Mar. NABARRA (12/3) Mak. CUARTEL (6) Mar. D-17 (4/6 y 7/8) y CISCAR (6/7) Mak.G. D-15 (4/6), L-5 (6/7 y 8/N) y D-22 (7) Mar. TRINTXERPE (11/12) CNT Mar. VENDAVAL (O/12) Victoriano IRAZOLA UGT K. Art. NABARRA (12/1) Florentino IRIBAR STV Mar. MOURISCA (O/12) 2. Suk. GIPUZKOA (O/6); Mar. J.L.DIEZ (6/9) Hilario IRIBAR SALDEGUI Gauteguiz A. STV Francisco IRIBAR ZULAIKA Guetaria PNV Mar. L-2 (12/1), L-1 (1/4) y L-3 (4/5); Eng. id. (5/N) Silvestre IRIBAR ZULAIKA Guetaria PNV Suk. RAFAEL CANTOS (1/4), D-18 (4/5) y D-24 (5/6); Mar. CISCAR (6/7), D-21 (7) y D-8 (8/9) Francisco IRUASEGUI GOJENOLA Villarreal de Alava PC-UGT Mo. BIZKAYA (12/6 y 7/N); Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7) José María IRUSTA MENDIETA Bilbao PNV-STV Ofi.2.Adm. JEFATURA (1/6); Int. CISCAR (6/10); Car.Mar Juan IRUSTA MENDIETA Bilbao PNV Ofi.2.Adm. JEFATURA (3/6) Antonio ISASA Pedro ISUSI JAYO Forua STV Fog. MISTRAL (O/12); Eng. NABARRA (12/2), Hospital (2/5) y CUARTEL (5/6) Angel ITUARTE CHOPITEA Lequeitio PNV-STV K.Mar. GIPUZKOA (12/3); Hospital (3/8) Antonio ITUARTE ECHEVARRIA Motrico PNV Mar. NABARRA (12/3) José ITUARTE ECHEVARRIA Motrico PNV-STV Mak.G. JAIMIN (11/4) y D-17 (4/8) Juan ITURBE MANZARRAGA Castillo Elejabeitia PNV Art. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7) Juan José ITURRALDE LANDABEREA San Sebastián PNV-STV Fog. D-24 (4), D-13 (5/6) y D-21 (6/N) Fog. MISTRAL (O/11) IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Nicolás ITURRALDE LANDABEREA San Sebastián PNV Mariano ITURRIZA ZUBIAURRE San Sebastián UGT Mar. D-23 (4/6) y CISCAR (6/10) Antonio ITURRIZAGA Bermeo Antonio IZAGUIRRE AGOTE Pasajes STV Mar. GURE ARTIZAR/D-5 (4/9) Vicente IZAGUIRRE AGOTE Pasajes PNV-STV Mar. D-8 (5/6) y CISCAR (6/7) Felix IZAGUIRRE AKATEGI Silvestre IZAGUIRRE ARROSPIDE Mar. D-11 (6/7) y D-19 (8/9) Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-9 (7); Suk. D-16 (9/N) PNV-STV Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7) Busturia STV Mar. IZARO/EPAILLA 5 (3/7) José IZAGUIRRE CELAYA Gregorio IZAGUIRRE ITURBE Pedernales PNV Mar. D-19 (5), CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8) Mar. CUARTEL (6) y D-23 (6/9) Julián IZAGUIRRE ITURBE Pedernales STV Pal. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) Jesús JAUREGIBEITIA OLASKOAGA Bilbao PNV-STV Mak.L. DONOSTIA (2/6) y BIZKAYA (6/8); Mak. D-1 (8/9); Car.Mar Felipe JAUREGUI JUARISTI Lezama PNV-STV María Luisa JIMENEZ ALZAGA Eugenio Pedro JIMENEZ GONZALEZ Federico LACA MARURI Manuel LADO LIJO Leonardo Suk. D-9 (4/6); Mar. CISCAR (6/10) Bul.L. JEFATURA (3/6) STV Ofi.2.Adm. JEFATURA (12/6); Int. J.L. DIEZ (6/7); Ofi.1.Adm. JEFATURA (7/8); Int. GAZTEIZ (8) La Coruña CNT Kont. HISPANIA (11/12); Mar. BIZKAYA (12/5) y C-6 (5/10) LAFUENTE IÑARRITU Bilbao STV Cald. BIZKAYA (12/3); Mak.G. D-22 (3/4), D-1 (4/7) y D-22 (7/N); Car.Mar Manuel LAFUENTE MUÑIZ La Coruña PC-CNT Mar. HISPANIA (11/12); Mo. ARABA (12/4) y GIPUZKOA (4/6); Mar. id. (6/8) Domingo LAGO UGT Fog. MISTRAL (O/12) Pablo LAGO DEBESA (Galicia) CNT Pal. VENDAVAL (O/12) Claudio LANDA GARATEA Ea PNV-STV Mak.L. GIPUZKOA (2/N) Miguel LANDA OSA Motrico PNV 2.Mek. CUARTEL (6); 1.Zer. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-19 (8/9) Miguel LANDARIBAR ARCOCHA Ondárroa STV Mar. DANAK-BATIAN (12) y D-6 (1/4); Kont. D-23 (4/5) y D-6 (5/9) Jesús LANDARTE LEGARRETA Guecho STV Kap. RAFAEL CANTOS (12/2) Juan LANDETA SAN PELAYO Baracaldo PNV-STV Pal. ARABA (11/1); Mak.G. D-12 (1/N) Manuel LANDIN GONZALEZ Redondela UGT Fog. D-20 (5/6) y D-13 (6/7) Moisés LARRABEITI BILBAO Bermeo UGT Fog. D-15 (4/5); 1.Mek. D-8 (5/N); Marina Rep. Ignacio LARRAÑAGA AZPEITIA Guetaria PNV-STV 2.Mek. SAN ISIDRO/L-5 (4/N) José LARRAÑAGA AZPEITIA Guetaria PNV Mo. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); Mar. D-14 (5 y 7/9) Kont. id. (5/6) Antonio LARRASQUITU STV Mar. HISPANIA (11/12) Esteban LARRAURI GARTEIZ Bermeo STV Fog. D-20 (5/6) y D-2 (6/9) Fog. NAZARENO Nº-6/D-21 (5/7) Luis LARRAZABAL BERAZA Alberto LARREA Tornero TALLER-TALLER Tornularia (6) Manuel LARREA SALEGI Valentín LARREATEGUI OTAOLA Bermeo PNV-STV K.Mar. BIZKAYA (12/6); K.Ele. J.L. DIEZ (6/9) Miguel LARREATEGUI ZENDOYA Elgoibar CNT Cald. GIPUZKOA (O/6 y 7/E); K.Fog. J.L.DIEZ (6/7) Domingo LARRINAGA ARRIETA Baracaldo STV 3.Mak. BIZKAYA (1/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9) Alejandro LARRONDO URRESTI Guecho PNV J.Neg.PERSONAL Y ARMAMENTO (2/6) Joaquín LAZARO RESANO (Vizcaya) CNT Telg. ARABA (11/4), CUARTEL (4/5) y C-6 (5/6); Car.Mar Juan Tomás LAZCANO ELORZA Bilbao ANV Miren LEANIZBARRUTIA Mar. GURE ARTIZAR (4) IR K.Mar. CISCAR (6/7) Mak.L. CUARTEL (6); Art. BIZKAYA (6/8); Mak.L GAZTEIZ (8) Bul. L. JEFATURA (4/6) Luis LECERTUA BASTIDA Motrico PNV Mar. D-9 (4/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-2 (8/9) Ramón LECUBE AMUCHASTEGUI Motrico STV Mar. D-15 (4/6) y CISCAR (6/10) Julián LECUBE BURGAÑA Motrico PNV Pal. NABARRA (12/3) 241 IZENA / NOMBRE 242 DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Ignacio LECUBE GOENAGA Motrico PNV Mar. GOIZEKO-IZARRA (12/1) Ignacio LECUE LANDABEREA San Sebastián STV Mar. D-6 (5/N) Rafael LEGORBURU VILLEGAS Bilbao PNV-STV 2.Mak. HISPANIA/ARABA (11/6), GIPUZKOA (6) y BIZKAYA (7/8); Mak. D-8 (8/9) Jesús LEIVA ECHEVERRIA Bilbao PNV K.Ele. J.L. DIEZ (6/9) Francisco LEJONAGOITIA AGUIRRECHU Sopelana ANV-STV Jesús LEKUBE Suk. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10) Gid. JEFATURA (12) Juan María LEKUBE EGIA Bilbao Felix LENIZ Bermeo Gid. JEFATURA (11/1); Ofi.3.Adm. id. (3/4) Andrés LENIZ RUIZ Bilbao STV Silvestre LENIZ BILBAO Bermeo IR-UGT Art. NABARRA (12/3) Manuel LERCHUNDI ECHENIQUE San Sebastián STV Art. BIZKAYA (12/5 y 7/N) y J.L. DIEZ (5/7) Justo LETAMENDIA ARANA Pedro LETE CORREA Motrico Jesús LETE MUGUERZA Motrico STV Mar. D-2 (5/6), J.L. DIEZ (6/7); D-22 (7) y D-2 (8/9) Teodoro LETE MUGUERZA Motrico ANV Eng. D-7 (5/6); Mek. L-4 (6/7) Valentín LEZIÑANA TAMAÑO Baracaldo ANV-UGT K.Art. GIPUZKOA (12/2) Antonio LICONA CORTADI Lequeitio UGT Mar. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/9) Gregorio LIEDO HERNANDEZ Bilbao IR-UGT K.Art. CISCAR (6/10) Juan LIJÓ PREGO S.Eª Ribeira UGT Pat.1. D-5 (1/2 y 3/5), D-11 (3) y D-10 (5/N) Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-10 (7/8) y D-16 (8/9) 1.Mak. DONOSTIA (1/6); S.I.M. UGT Mar. CUARTEL (6), GAZTEIZ (6/7) y D-13 (7/N) PNV Mar. IPARREKO (12/6); Fog. CISCAR (6/10) Jesús LISTA Valentín LLANOS SIERRA Portugalete Pat.2. GOIZEKO-IZARRA (12) Hilario LLANTADA ARAMBERRIA Baracaldo UGT Ignacio de LLONA STV Art. BIZKAYA (6/8) y GAZTEIZ (8) Félix LOBATO BILBAO Baracaldo PNV Mar. CUARTEL (5/6) y EPAILLA 5 (6/7) Leonardo LOBATO BILBAO Baracaldo ANV Art. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/8) y GAZTEIZ (8) Ramón LOPEZ FERNANDEZ CNT Pal. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12) Antonio LOPEZ INSUA UGT Mar. VENDAVAL (O/12) Pedro LOPEZ PERCEBAL Aniñón PC Pal. NABARRA (12/3) Francisco LOPEZ RICO Ferrol PC K.Art. DONOSTIA (12/6); CISCAR (6/10); Marina Rep. Francisco LORENZO GABIN José LORENZO PEQUEÑO La Coruña Antonio LOVEIRA RODRIGUEZ Loira CNT José LOVEIRA RODRIGUEZ Marín UGT Mak. G. D-12 (1), D-9 (4/7) y D-19 (8/N) Mar. CUARTEL (6); Eng. IPARREKO (6/N) UGT 3.Mak. VENDAVAL (O/12) Fog. BIZKAYA (6/7) Mar. DANAK-ONDO (S/2) Eng. GURE IZARRA/D-6 (1/N) Manuel LOVEIRA RODRIGUEZ Marín UGT Mar. DANAK-ONDO (S/2), D-18 (4/5), D-24 (5/6), D-13 (6/7) y D-10 (7/9) Nicomedes LOYOLA UGALDE Gauteguiz A. STV Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12), ARABA (12/2), Hospital (2/6), J.L. DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8) Pedro Eugenio LOZA Santurce Julián LOZANO FERNANDEZ Bilbao IR José LUGEA MARTIN San Sebastián ANV-STV K.Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/6) y J.L. DIEZ (6/9) Adolfo LUZARRAGA IBARRA Bilbao PC-UGT Suk. D-21 (3/6); Mar. CISCAR (6/7) y D-21 (7) Juan MACAZAGA LUJAMBIO Pasajes PNV-STV José María MACAZAGA PEREZ Marcelino MADARIAGA MURUAGA Indalecio MADARIAGA OSABA Pedro MADARIAGA REKALDE José Antonio MADEJON Manuel MANEIRO Enrique MANTEROLA AGOTE Mar. LEZO (O/2) 2.Mak. IRUÑA (1/6); 3.Mak. BIZKAYA (6/8); 2.Mak. id. (8/N) Suk. D-10 (4/6); Mar. CISCAR (6/7), D-21 (7) y D-1 (8/9) Gid. EMFNC (11/6) Bermeo UGT 1.Mek. GOIZEKO-IZARRA (12/1) Sub. PORTUGALETE (11/6); Mar. L-1 (6/10) PNV Mar. CUARTEL (6) CNT Mar. HISPANIA (11/12) PNV Mo. NABARRA (12/3) Gid. JEFATURA (3/6) Guetaria IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO José MANTEROLA ANTIA Vicente MANTEROLA ANTIA Zumaya PNV-STV Eng. GAZTEIZ (6/7); Fog. GAZTEIZ (7/8) Art. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10) José Agustín MANTEROLA ARRILLAGA San Sebastián STV Kont. BIZKAYA (12/6); K.Mar. CISCAR (6/10) Felipe MANTEROLA GALDONA Zumaya PNV Mar. PILI (O/4); 2.Mek. L-2 (4/6) y L-6 (6/9) Luís MANTEROLA GALDONA Zumaya PNV Mar. TALLER (5/6) y L-6 (6/9) Ramón MANTEROLA GALDONA Zumaya PNV Ton. NABARRA (12/2); Mo. GIPUZKOA (2/6); Mar. CISCAR (6/10) Agustín MANZANO URIARTE Félix MARAÑON PNV-STV Art. J.L. DIEZ (6/7) Ton. BIZKAYA (6/8) y GAZTEIZ (8) Félix MARAÑON MUGICA Araya STV 1.Mak. BIZKAYA (1/8); Mak. D-8 (8/9) Felipe MARCAIDA MAURICA Sopelana PNV-STV 3.Mak. NABARRA (12/2); 2.Mak. GAZTEIZ (2/8) Antonio MARCAIDA MUJICA Bilbao ANV-STV 1.Zer. GAZTEIZ (5/6); Mar. CISCAR (6/10) Antonio MARIN Manuel MARIN CABAÑAS Santander UGT 1.Zer. BIZKAYA (12/6); Mar. CISCAR (6/7) Campio MARIÑO (Galicia) UGT Fog. MISTRAL (O/12) Agustín MARQUES URRIZ Lequeitio PNV Mar. JAIMIN (4); Pat.1. D-15 (4/6), D-7 (7) y D-2 (7/N) José María MARTIARENA AGUIRRE PNV K.Ele. CISCAR (6) Aurelio MARTIN Angel MARTINEZ UGT Mar. MISTRAL (O/12) Ventura MARTINEZ CNT Eng. EUZKAL-ERRIA (11/12) Eugenio MARTINEZ ANTHONISSEN Bilbao STV 2.Ofi. MISTRAL (11/12), JEFATURA (12/2), BIZKAYA (2/4) y GIPUZKOA (4/6); 1.Ofi. id. (6/N) Manuel MARTINEZ ARTAGO La Coruña UGT Mar. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6), J.L. DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8) José MARTINEZ GONZALEZ Santander UGT 3.Mak. MISTRAL (O/12) y BIZKAYA (12/1); 2.Mak. BIZKAYA (1/7); Mak. D-8 (7/8); 1.Mak. BIZKAYA (8/N); Car.Mar Antonio MARTINEZ MIER La Coruña UGT Kont. DANAK-BATIAN (O/2) y D-15 (4/6); Mar. D-2 (6/7), D8 (7) y D-11 (8/9) Juan MARTINEZ MIER La Coruña UGT Suk. DANAK-BATIAN (O/2) Pablo MARTINEZ PEREZ Motrico Sebastián MARTINEZ PEREZ PNV Mar.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6/9); Car.Mar Antonio MARTINEZ SUAREZ Palmeira CNT Mar. D-5 (1/4); Kont. D-10 (4/9) José MARURI BADIOLA Ondárroa PNV-STV Suk. ANTHON MARI/D-16 (4/9) José Ramón MARURI ORUE-ETXEBARRIA Bilbao PNV J.Neg. ADMINISTRACION (2/6) Joaquín MEJIAS GALDOS San Sebastián UGT Mar. IRIS/D-12 (4/9) Javier MEJIAS LECUBE San Sebastián UGT Kont. IRIS/D-12 (1/N) Agustín MELON ZARRAGA Bilbao UGT K.Art. IPARREKO (1/5), GIPUZKOA (5/6) y J.L. DIEZ (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8) Mariano MENCHACA AGUIRRE Erandio UGT Art. CUARTEL (5/6) y IPARREKO (6/7) Mar. BIZKAYA (6/7) y CANOAS (7/8) Pal. MISTRAL (O/11) Suk. D-24 (4) y D-23 (5/9) Rafael MENCHACA UGALDE PC-UGT 1.Ofi. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12/6); Ofi. CISCAR (6/10); Marina Rep. León MENDIETA Vig. LEKEITIO (4/5) José MENDIGUREN BARRUTIA Motrico PNV Mar. D-3 (12); Fog. GIPUZKOA (12/6 y 7/E) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) Manuel MENDIZABAL ALBERDI Guetaria STV 2. Mek. ALCION/D-8 (5/N) Francisco MENDIZABAL FURUNDARENA Motrico PNV Suk. D-15 (4/6); Mar. CISCAR (6/10) Francisco MENDIZABAL GOMEZ Pasajes PNV Mar. MOURISCA (O/12) y L-1 (1/6); Kont. id. (6/10) Andrés MICHELENA BERAZA San Sebastián UGT Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7) STV Kont. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); 1.Pat. KAYUE (5/6); Kont. GAZTEIZ (6/8) Juan MINER ARAMBURU José MINGUEZ ESTEIRO Plencia Astigarraga Mar. GURE IZARRA (1) 243 IZENA / NOMBRE 244 DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Juan MIRONES VESANILLA Santander STV Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12), ARABA (12/4); CUARTEL (4/5), GIPUZKOA(5/6) y J.L. DIEZ(6/7) Juan MOGRO IBARRONDO Cº Urdiales UGT Art. GIPUZKOA (12/1); K.Art. NABARRA (1/3) Pedro MOLINILLO TERAN (Galicia) CNT Fog. VENDAVAL (O/12) Vicente MONASTERIO ALEGRIA Sestao UGT Mo. CUARTEL (5); Mar. D-11 (5/6); Suk. id. (6/7) y D-19 (8/9) Angel MONTERO LEAL El Ferrol Resurrección MORA URRESTI Pasajes PNV Mar. L-1 (S/2), L-4 (2/6), CISCAR (6/7), L-5 (7/8) y D-7 (8/9) PNV Art. JOSE LUIS DIEZ (6/7) A.N.Ba. Kom. VENDAVAL/NABARRA (O/3) Telg. CUARTEL (5/6) Jesús MORENO OSES Enrique MORENO PLAZA La Unión Serafín MOSQUEIRA COLLAZO Corme 2.Mek. DANAK-BATIAN (S/2) José Luis MOYA Bilbao Ofi.3.Adm. JEFATURA (4/6) Bernabé MUGARRA EXPOSITO Gonzalo MUGICA Ricardo MUGICA MURUAGA Santiago MUJICA SALABERRIA Pasajes STV Mar. TRINTXERPE (11/12); Fog. D-12 (1/9) José Ignacio MURELAGA IMAZ Lequeitio ANV-UGT Pat.1. ONDARROA/D-14 (4/N) Ruperto José MURILLO SOLORZANO Mak. DANAK-BATIAN (S/2) Julio MURUAGA GOYENECHEA Bermeo STV Fog. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); Eng. GAZTEIZ (6/7); Fog. id. (7/8) José MUXIKA ARANA Vergara PNV Kap.Med. JOSE LUIS DIEZ (6/9) Juan de MUXIKA MUGARTEGI Bermeo UGT Telef. GOIZEKO-IZARRA (12/1) Jesús NAJERA URRESTI San Sebastián No Afiº 1.Mek. TRINTXERPE (11) Jesús NEBREDA ARAQUISTAIN Bilbao UGT Marcos NORIEGA José G. NUÑEZ CODESIDA CNT Pal. HISPANIA (12); Fog. CUARTEL (5/6) y BIZKAYA (6/N) Donato ODRIOZOLA BADIOLA Ondárroa STV Suk. D-12 (1/6); Mar. L-5 (6/9) Juan ODRIOZOLA BASURTO Deva STV Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y NABARRA (12/3) Azpeitia UGT K.Mar. ARABA (12/4), GIPUZKOA (4/6) y CISCAR (6/7); Kont. GIPUZKOA (7/N) Santurce STV Fog. D-24 (4) y D-13 (5/N) CNT Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12) Cald. GAZTEIZ (6/8) Vig. MATXITXAKO (1/5) y PUNTA GALEA (5/6) Bermeo PNV Eng. CUARTEL (6); Art. GIPUZKOA (6/7); A.Mek. D-7 (7/9) Art. CUARTEL (5), GIPUZKOA (5/6) J.L. DIEZ (6/7) Pal. EUZKAL-ERRIA (11/12) Juan Ignacio ODRIOZOLA ERRERTA Andrés OKARIZ ALDA Julián OLABARRIETA CELADA Teodoro OLAIZOLA Rafael OLARRA GARCIA Tolosa PNV-STV K.Art. CUARTEL(4/5), BIZKAYA (5) e IPARREKO (5/6); Mar. CISCAR (6/10) José Antonio OLASCOAGA ZUBIMENDI Guetaria STV Fog. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1) José María OLASCOAGA ZUBIMENDI Guetaria IR Pal GIPUZKOA (12/6); Fog. CISCAR (6/10) José Javier OLAVEAGA ECHAVE San Sebastián A.N.Bi. 2.Ofi. VENDAVAL/NABARRA (O/3) Luís OLEA ARTETA Bilbao UGT Mak. JAIMIN (12) e IPARREKO-IZARRA (12/6); 2.Mak. J.L. DIEZ (6/9) Antonio OLEAGA BILBAO Górliz PNV-STV Julián OÑAEDERRA Máximo ORAINDI UGT Mar. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7) Galo ORDORICA GALDONA Mundaca ANV Pal. CUARTEL (5/6); Fog. CISCAR (6/10) David ORDORIKA GONZALEZ Mundaca PNV-STV 3.Mak. HISPANIA/ARABA (12/5), KAYUE (5/6) y GIPUZKOA (6/N) José Manuel ORDORIKA GONZALEZ Mundaca PNV Mak.L. CUARTEL (5) y TXEPETX (5/6); 3.Mak. CISCAR (6/10); Marina Rep. Cándido ORMAECHEA BEITIA Bermeo PNV-STV Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y DONOSTIA (12/6) Restituto ORMAECHEA BEITIA Bermeo PNV-STV Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3) José de ORMAZA AGIRRE Maruri EGI 3.Ofi. GIPUZKOA (4/6); 2.Ofi. id. (6/8); Kap. D-1 (8/N) Manuel ORMAZABAL MUNIATEGUI Elanchove UGT 3.Mak. NABARRA (2/3) Mek. TALLER (6) Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3) Vig. LEKEITIO (2/6) IZENA / NOMBRE DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Pedro OROBIOGOITIA ABERASTURI Bermeo PNV-STV Suk. GOIZEKO IZARRA (1) Félix ORONOZ ANDONEGI San Sebastián PNV Kont. DONOSTIA (12/38); Car.Mar José ORONOZ ANDONEGI San Sebastián STV Suk. GURE IZARRA/D-6 (4/9) Vicente ORONOZ URRESBERRUETA San Sebastián PNV-STV Mar. NAZARENO Nº9/L-4 (6/7) Eugenio OROZCO LOPATEGUI Bermeo STV 1.Suk. DONOSTIA (12/N) Baracaldo EGI-STV K.Mar. CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/10) Rufo ORTEGA Domingo ORTEGA CAMPOS Mar. CUARTEL (6) Julián ORTIZ Gid. JEFATURA (1/6) Martín ORTIZ Lavacoches JEFATURA- BURUTZA Kotxegarbitzailea(3/6) Santiago ORTIZ ARISQUETA Víctor ORTIZ CABIECES Ignacio ORTIZ EXPOSITO Félix ORTIZ PINEDO Policarpo ORTIZ DE ZARATE Pedro Alejandro Guc. PLENCIA (4/6) PNV Art. JOSE LUIS DIEZ (6/7) Fog. CUARTEL (6) Art. GIPUZKOA (4/5); Mar. D-2 (5), CUARTEL (5/6) y CISCAR (6/7); Art. GIPUZKOA (7) Bilbao PNV PNV Kap. JAIMIN (S/12) ORTUBE ETXEBARRIA Bermeo PNV-STV 2.Mak. DONOSTIA (12/10) Pedro ORTUONDO AYARZA Bilbao UGT 1.Mek. IPARREKO-IZARRA (12/N) José OSA BARRENETXEA Motrico PNV-STV Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7), D-10 (7) y D-1 (8/9) José OSORO OLAIZOLA San Sebastián UGT Pal. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10) Felipe OTALECU DIRUECHE San Sebastián PNV-STV Eng. D-5 (1/4); Mak.G. D-23 (4/N) Carmelo OTAOLA Antonio OTERMIN BERASATEGUI San Sebastián PC-UGT Angel OTERO LAGO Redondela UGT Mar. TRINTXERPE (11/12) e IPARREKO (12/N) Antonio de OTSA IRAOLA Portugalete PNV Int. BIZKAYA (6/7) y GIPUZKOA (7/8) Emilio de la OTZ KINTANA Guetaria PNV Mar. L-5 (5/6 y 7/8) y J.L. DIEZ (6/7) E. Pedro de la OTZ KINTANA Guetaria PNV Cipriano OUJO COLES (Galicia) Lorenzo OYANGUREN Nicolás OYANGUREN URRESTI Motrico PNV-STV Mar. D-24 (4), D-13 (5/6 y 7/9) y D-9 (6/7) Vicente OZAMIZ CAMPOS Erandio ANV 3.Mak. IRUÑA (4/6) y JOSÉ LUIS DIEZ (6/9) Pedro PABLO ARROSCADA CNT Fog. VENDAVAL (O/12) Angel PAZ FERNANDEZ Pª Caramiñal UGT Eng. D-5 (1/5); 2.Mek. id. (5/N) Juan PAZ FRANCO La Coruña UGT Pat.2. D-11 (1/2), D-5 (3), D-6 (3/4) y D-9 (4/N) Pedro PEÑA José María PEREZ ACHA Juan PEREZ OLIVEIRA La Coruña UGT Fog. HISPANIA (11/12) y BIZKAYA (12/N) Félix PEREZ PUERTA Deusto UGT 1.Mek. CUARTEL (6); Eng. GIPUZKOA (6/7) Juan PEREZ SAGASTI Teófilo PEREZ URDAMPILLETA K.Art. NABARRA (12) Mar. CUARTEL (6) y GIPUZKOA (6/7); Car.Mar Mo. NABARRA (12/3) Fog. ARCO (1) 2.Suk. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-16 (7/9) UGT Zur. JOSE LUIS DIEZ (6) Bul.L. JEFATURA (12) Bilbao UGT Mar.Ele. CISCAR (6/7); Mar. GIPUZKOA (7) UGT Art. BIZKAYA (1/6); Mar. CISCAR (6/10) Ramón PIDRE Manuel PIÑEIRO Fog. IRIS (1) Eduardo PIÑEL Víctor PLAZA AZCUE Basauri UGT Manuel PLAZA RECALDE Bilbao PS-UGT Mak. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1) José POMBO MOSQUEIRA Corme No Afiº Pat.1. JAIMIN (S/2), D-11 (3/4), D-2 (4/7) y L-3 (7/N) (Galicia) Mar. IRIS (1) Gid. JEFATURA (7/8) Art. IPARREKO (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7) Gregorio PONCIANO Florentino PONTESTA SARRIA Pasajes PNV Kont. MOURISCA/D-4 (A/N) Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-10 (7/8) Julián PORTUONDO URIBARRI Bermeo STV Fog. CUARTEL (5/6) y CISCAR (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8) Francisco POU SANTOS La Coruña UGT José PUGA RODRIGUEZ K.Ele. JOSE LUIS DIEZ (6/9) Mar. GURE ARTIZAR (1) 245 IZENA / NOMBRE Luis 246 DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª STV NON-ZERTAN / DESTINO Mo. GIPUZKOA (12/2); Mar. id. (2/6 y 7/N) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) PUJANA INCHAURBE Bilbao Ramón PUY OLAZIREGI Pasajes STV Mar. D-7 (5/6), D-11 (6/7) y D-19 (8/9) Gerardo QUEREJETA AGOTE Guetaria PNV Mar. JAIMIN (1/3), D-22 (3/6 y 7) y CISCAR (6/7) Nicasio QUEREJETA AGOTE Guetaria PNV Mar. DONOSTIA (12/38) Víctor QUINTANA ARNAIZ Bilbao STV K.Torp. J.L. DIEZ (6) Francisco QUINTANA AYESTA Ciérvana PNV Art. NABARRA (12/3) Francisco QUINTANA OLLOQUIEGUI Pasajes UGT Fog. JULITO/D-2 (4/N) Jesús de la QUINTANA SALABERRI Santurce PNV-STV 1.Ofi. GIPUZKOA (O/6); Ofi. J.L. DIEZ (6/9) Arturo QUINTELA CALLEJA Portugalete UGT Fog. D-16 (4/5), CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/E) Antonio QUINZAÑOS PEÑA Bilbao UGT Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Mar. BIZKAYA (6/7) Miguel RECALDE BASTERRECHEA Bermeo IR-STV Art. GOIZEKO IZARRA (12/1) Patrocinio REDONDO FRADUA Bilbao STV 1.Mek. CUARTEL (5/6); Pal. BIZKAYA (6/8); Eng. GAZTEIZ (8) Antonio REFOJOS IGLESIAS Cangas CNT Kont. MARI-TOYA (1) y NAZARENO Nº6/D-21 (3/N) Francisco RENTERIA ISPIZUA Bermeo ANV Eng. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/6); Fog. JOSE LUIS DIEZ (6/9) José RENTERIA ISPIZUA Bermeo IR Mar. ALQUE/D-7 (5/7); Kont. id. (8/N) Leoncio RENTERIA LAUZIRIKA Bermeo STV Fog. GIPUZKOA (12/6 y 7/8) y J.L.DIEZ (6/7) Victoriano REQUEIRO TREBOLAZABALA Mundaca A.M.N. Mak. GOIZEKO-IZARRA (1) Arturo REQUEJO Gid. EMFNC (11/12) Eleuterio RESANO PALACIOS Bul.L. EMFNC (3/6) Juan REVENGA ITURBE Bilbao José María REY VALES Gerardo RICO LOPEZ Justo STV Eng. GAZTEIZ (4), CUARTEL (4/5) y GAZTEIZ (5/6); 1.Suk. GAZTEIZ (6/8) Mugardos CNT Suk. JAIMIN (S/3) y D-22 (3/5); Kont. D-19 (5/7) y D-11 (7/9) Neda No Afiº K.Art. DONOSTIA (12/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep. del RIO GOIRIENA Linares UGT 3.Mak. GAZTEIZ (4/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep. Carlos del RIO SALDAÑA Burgos UGT Mar. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7) José ROBLES VALDIVIELSO Lequeitio STV Mo. BIZKAYA (1/2); Mar. id. (2/6 y 7/E) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) José RODIÑO FERNANDEZ La Coruña UGT Pat.2. ALCION/D-8 (5/N) Manuel RODIÑO MIGUEL (Galicia) CNT Eng. EUZKAL-ERRIA (11/12); Fog. GIPUZKOA (12/2) Gustavo RODRIGUEZ CNT Mar. MISTRAL (O/12) José RODRIGUEZ COSTAS Marín UGT Eng. D-8 (5/6 y 7/8); Fog. J.L. DIEZ (6/7) Tomás RODRIGUEZ GOICOECHEA San Sebastián STV K.Art. MISTRAL (O/12); Eng. IPARREKO (2/6 y 7/N); Fog. J.L. DIEZ (6/7) Benito RODRIGUEZ LUQUE Granada PC Telg. GIPUZKOA (12/3) Enrique RODRIGUEZ VAZQUEZ Castrogonzalo UGT K.Art. GIPUZKOA (12/5) y J.L. DIEZ (5/9) Marcial ROMERO INZA Bilbao STV Mar. D-1 (4/6) y CISCAR (6/10) Benito RUIZ ALDABE San Sebastián UGT Mar. D-11 (1) y D-17 (4/5); Kont. D-20 (5/6); Mar. CISCAR (6/10) Félix RUIZ CARPINTERO Sestao UGT Miguel RUIZ DE AZUA ZABALETA Pedro RUIZ DE LOIZAGA URIGOITIA Manuel SAAVEDRA José María K.Mar. CUARTEL (6); Kont. BIZKAYA (6/7); K.Mar. id. (8/N) A.Mek. TALLER (6) Guernica IR Kap. IPARREKO-IZARRA (12/6); Kom. id. (6/N); Car.Mar SAENZ MARTINEZ Bilbao No Afiº Prak. GIPUZKOA (12/N) Vicente SAGARDUY SALAZAR Zollo PNV-STV Telg. CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8) Miguel SAGARZAZU ORONOZ San Sebastián SRI Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3) José Miguel SAIZARVITORIA IJARAN Motrico PNV-STV Eng. L-5 (5/6); Suk. L-4 (6/7) Francisco SALAS MARTINEZ Suances UGT Art. MISTRAL (O/12); K.Art. GIPUZKOA (12/6) Ignacio SALAZAR ZENITAGOYA Zumárraga PNV K.Torp. CISCAR (6/7); Mar.Torp. id. (7/10) Andrés SALEGI IRUSTA Arrazua PNV Art. DONOSTIA (12/N) Manuel SALETA RUA La Coruña Sub. PORTUGALETE (5/6) Mar. DANAK-ONDO (S/2) Rafael Menchaca (AHN-GC). José Ignacio Murelaga Itsas Jagolez jantzita. José Antonio Murelaga en uniforme de Policía Marítimo (AHN-GC). José de Ormaza (AHN-GC). Juan Paz (AHN-GC). José Pombo (AHN-GC). Antonio Refojos (AHN-GC). Francisco Renteria (AHN-GC). Antonio Sánchez (AHN-GC). Vicente Sarria (AHN-GC). Andrés Sustaeta (AHN-GC). Casto Ugarte (AHN-GC). Amadeo Uribe (AHN-GC). Gonzalo Uribarri (AHN-GC). Francisco Valencia (AHN-GC). Ignacio Zabala (AHN-GC). Joaquín Zapirain (AHN-GC). 247 IZENA / NOMBRE 248 DEITURAK / APELLIDOS JAIOTERRIA / NATURAL FIL.POLª NON-ZERTAN / DESTINO Vicente SALINAS ANACABE Lequeitio UGT José SALVADOR MONDARAIN Alza UGT Mar. D-12 (1/4); Kont. D-16 (4/N) Mar. VENDAVAL/NABARRA (O/3) Alejandro SAN NICOLAS AURTENECHEA Bermeo IR Mar. D-19 (5/7) y D-7 (8/9) Suk. ARALARKO MIKEL DEUNA/D-22 (5/N) Ignacio SAN NICOLAS AURTENECHEA Bermeo PNV Lorenzo SAN VARONA Bilbao CNT K.Art. BIZKAYA (1/3); Art. id. (3/6 y 7/N) y JOSE LUIS DIEZ (6/7) Tomás SANABRIA PASTOR Erandio STV Pat. CANOAS (4/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7) José SANCHEZ UGT Fog. MISTRAL (O/12) Nicolás SANCHEZ BIZARRET Erandio JSU-UGT
