AVANT Yeles. Propuesta para el servicio AVANT para La Sagra Alta

Transcripción

Análisis de viabilidad para el establecimiento del servicio AVANT en la comarca de la Sagra Alta.
ANALISIS DE VIABILIDAD PARA EL
ESTABLECIMIENTO DE LA CONEXIÓN AVANT
SAGRA ALTA-MADRID-TOLEDO-CIUDAD REAL
Tren AVANT en composición simple a su paso por la Sagra Alta
UNA PROPUESTA PARA IMPULSAR EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO Y LA
MOVILIDAD SOSTENIBLE APROVECHANDO LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD
MADRID-TOLEDO
Municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta
Autor: Félix Romero Cañizares
Marzo, 2016
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Nota sobre el autor del informe
Félix Romero Cañizares es Licenciado en Ciencias Ambientales por la Universidad de
Castilla-La Mancha e Ingeniero Técnico Forestal por la Universidad Politécnica de Madrid
con formación adicional de Máster en Cooperación Internacional y Gestión de
Organizaciones y Máster en Comercio Exterior y Relaciones Internacionales.
Desde mayo de 2015 es concejal en el Excmo. Ayuntamiento de Yeles y portavoz del grupo
municipal de Unión Progreso y Democracia (UPyD). En noviembre de 2015, ha sido
nombrado presidente de la comisión especial municipal para el impulso a la estación del
tren de alta velocidad en Yeles.
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Índice
Página
1. Objetivo y justificación de la propuesta …………………………………………
3
2. Estado socioeconómico …………………………………………………………..
5
3. Población beneficiaria del servicio AVANT-La Sagra Alta ……………………
7
4. Estado de las infraestructuras de transporte en la comarca …………………
8
4.1. Carreteras …………………………………………………………………….
8
4.2. Ferrocarril ……………………………………………………………………..
10
5. El servicio AVANT para la Sagra Alta …………………………………………..
12
5.1. Los trenes AVANT ……………………………………………….................
12
5.2. La línea de alta velocidad Madrid-Toledo …………………………………
13
6. Ubicación y características de la parada AVANT-La Sagra Alta …………….
17
7. Tiempos de acceso hasta la parada AVANT-La Sagra Alta ………………….
20
8. Tipo de usuario, horarios y tarifas ……………………………………………….
23
8.1. Tipo y número de usuarios …………………………..……………………...
23
8.2. Horarios LAV Madrid-Toledo ………………………………………………..
24
8.3. Tarifas AVANT Madrid-Toledo …………………………..…………..……..
24
8.4. Estimación de las tarifas para los usuarios de la Sagra Alta …………...
25
9. Viabilidad económica ……………………………………………………………..
10. Impacto ambiental ………………………………………………………………...
28
29
11. Conclusiones ………………………………………………………………………
30
ANEXO I: Preguntas y respuestas sobre la viabilidad del AVANT-la Sagra Alta.
32
ANEXO II: Rutas por carretera entre los pueblos y el apeadero AVANT ……….
34
Bibliografía y enlaces web consultados……………………………………………...
38
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1. Objetivo y justificación de la propuesta
El presente informe tiene por objetivo documentar la necesidad, y justificar la viabilidad, de
poner en marcha del servicio de tren AVANT para la comarca de la Sagra Alta
aprovechando la infraestructura de ferrocarril de alta velocidad existente a su paso por esta
comarca y en especial por el término municipal de Yeles. Esta infraestructura de transporte
supone una oportunidad inestimable para mejorar el estado socioeconómico, la movilidad y
la calidad de vida de una población de 99.707 habitantes.
El documento analiza el estado actual de las infraestructuras de transporte con Madrid y de
los indicadores socio-económicos del conjunto de los 14 municipios de la Mancomunidad
de la Sagra Alta compuesta por: Borox, Carranque, Cedillo del Condado, Cobeja,
Esquivias, Illescas, Numancia de la Sagra, Palomeque, Pantoja, Seseña, Ugena, El Viso del
Marques, Yeles y Yuncos. Municipios todos ellos que, en mayor o menor medida, han sido
fuertemente azotados por la crisis en los últimos años.
Todos estos municipios, pertenecientes a la red de ciudades y pueblos sostenibles de
Castilla-La Mancha, se enfrentan al reto de garantizar a sus habitantes una movilidad
sostenible y eficiente que permita a los trabajadores, estudiantes, empresarios y nuevos
vecinos disfrutar y aprovechar realmente la posición estratégica de esta comarca, a caballo
entre la ciudad de Madrid, y su área metropolitana, y la de Toledo.
Con la puesta en marcha de esta propuesta, se contribuiría ineludiblemente a los objetivos
de la Agenda 21 al mejorar las comunicaciones, la calidad ambiental y la calidad de vida de
una población que sigue creciendo (ver figura 1) y que quedaría conectada con la estación
de Madrid-Atocha, y también de Toledo, en 16-18 minutos, mediante un modelo de
transporte ecológico, rápido y eficiente.
Figura 1. Evolución de la población entre 2000 y 2015
100000
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
2000
2005
Provincia de Toledo (x/10)
2010
La Sagra alta
2015
Toledo
Fuente: Memoria descriptiva Agenda 21 Local de Yuncos. Elaboración propia basado en datos INE.
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Este proyecto sería económicamente inviable si su objetivo fuera la construcción de una
línea de alta velocidad para llegar a municipios ubicados a 35 kilómetros de Madrid, valga el
ejemplo del coste que su pone la necesaria prolongación de la línea C-5 de cercanías desde
Humanes hasta Illescas, estimado en 69,7 millones de euros, o los 67,1 millones de euros
que costaron en 2005 los 20,5 kilómetros construidos desde la línea AVE Madrid-Sevilla
para habilitar el acceso de la alta velocidad a la ciudad de Toledo.
Pero la gran ventaja de esta propuesta, y por tanto la oportunidad ineludible, es que al
aprovechar una infraestructura que ya existe (línea de alta velocidad, en adelante
LAV, Madrid-Toledo), la inversión para su puesta en marcha es realmente baja,
estimada en unos 4 millones de euros, consistente en una solución técnica similar a la
que se acaba de construir para Medina del Campo y que se detalla más adelante.
Cabe mencionar que Yeles y Esquivias contaron durante más de un siglo con parada de
ferrocarril compartida en la línea Madrid-Ciudad Real, entre el año 1879 y enero de 1988.
Línea que se desmantelo desde Parla hasta Ciudad Real para la construcción del AVE
Madrid-Sevilla. Para bien o para mal, en aquellos momentos las políticas nacionales de
transporte apostaron por impulsar la alta velocidad y la larga distancia entre ciudades
pobladas en detrimento de la media distancia y núcleos de escasa población.
Por el contrario, hoy día, como explicaremos en este informe, la situación es totalmente
distinta. El área metropolitana de Madrid es muy extensa y muy poblada, y sus carreteras
están congestionadas. Los pueblos de la Sagra Alta orbitan en torno a Madrid como
extensión de esa área metropolitana, y cuentan con una población que se ha multiplicado
exponencialmente, ahora azotada por el desempleo. Por otro lado, como sociedad,
debemos avanzar hacia un modelo de movilidad eficiente que permita reducir nuestra
contribución al cambio climático y mejorar la calidad de vida de las personas.
Todos estos son elementos que justifican la necesidad de recuperar el transporte de
pasajeros por ferrocarril entre la Sagra Alta y las ciudades de Madrid, principalmente, y
Toledo. Veremos que es viable.
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2. Estado socioeconómico
Desde la puesta en marcha el servicio AVANT Madrid-Toledo, en noviembre de 2005, la
situación demográfica del conjunto de los municipios de la Sagra Alta ha cambiado
radicalmente, este es el principal motivo que justifica esta propuesta.
Como se observa en la figura 1, en 2005 la población del conjunto de los municipios de
la Mancomunidad de la Sagra Alta era de 39.463 habitantes. Apenas diez años
después esta población se ha multiplicado 2,5 veces hasta alcanzar los 99.707
habitantes censados, cifra que supera incluso a la población de la propia ciudad de Toledo
que cuenta con 83.226 habitantes..
Volviendo al grafico anterior donde se compara la evolución reciente de las poblaciones de
la Sagra Alta, de la ciudad de Toledo y del conjunto de la provincia (para facilitar esta
comparación se dividen los valores de la provincia entre 10), se observa un crecimiento en
paralelo de las poblaciones de la capital y de la provincia, mientras que el crecimiento de la
población en la Sagra Alta ha sido exponencial.
De hecho, la comarca de la Sagra Alta es, con 213 habitantes por kilómetro cuadrado,
el área de mayor densidad de población de la provincia de Toledo, muy por encima de
la media de la provincia (45 hab/km2), del conjunto de la media de la Comunidad Autónoma
(27 hab/km2) y de la media nacional (92 hab/km2).
Este crecimiento demográfico, que ha estado claramente asociado a los desarrollos
urbanísticos llevados a cabo en la comarca durante la primera década del presente siglo, ha
dejado tras la crisis de 2008 una comarca fuertemente castigada por el cierre de empresas,
lo que se ha traducido en tasas de desempleo muy elevadas, de entre el 21 y el 34 %,
(ver figuras 2 y 3).
Figura 2. Estimación y evolución reciente del parque de viviendas
en los municipios de la Sagra Alta.
Fuente: Memoria descriptiva Agenda 21 Local de Yuncos. Basado en datos INE.
Para luchar contra los efectos de esta situación es necesario poner en marcha medidas
que, por un lado, dinamicen la movilidad de la población y, por otro, hagan nuestra comarca
más atractiva ante nuevos inversores y personas en busca de vivienda, de tal manera que
encuentren en nuestra comarca una zona atractiva, dinámica y bien comunicada donde
hacer posible sus proyectos.
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Figura 3. Tasa de paro en la Mancomunidad de Municipios de La Sagra Alta. Enero 2016.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Fuente: INE. Elaboración propia. Datos expresados en tanto por ciento.
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3. Población beneficiaria del servicio AVANT-La Sagra Alta
Actualmente, la comarca de la Sagra cuenta con una población de 167.319 habitantes, de
los cuales 99.707 viven en los 14 municipios de la Mancomunidad de Municipios de La
Sagra Alta.
Del análisis demográfico y de los tiempos medios de desplazamiento por carretera, se
concluye que la ubicación de una parada intermedia que fuera equidistante a las ciudades
de Madrid y Toledo sería muy beneficiosa para la población y llevaría consigo un
significativo impulso socioeconómico para la comarca por la mejora sustancial de los
tiempos de desplazamiento con la ciudad de Madrid y su red de transporte desde Atocha.
Hoy día, debido a las congestiones que a diario se producen en las carreteras de acceso a
Madrid, que afectan tanto a las líneas de autobús interurbano como a los vehículos
privados, y a las restricciones de aparcamiento, la capital queda en la práctica a más de una
hora, especialmente en horas punta. Por el contrario, el servicio AVANT de Renfe
conectaría la comarca con Madrid en apenas 16-18 minutos.
La puesta en marcha de esta parada de AVANT para la Sagra sería una medida eficiente
para dinamizar la movilidad entre Madrid y los municipios de la comarca afectando
muy positivamente al conjunto de la población y muy especialmente a estudiantes,
trabajadores y empresarios.
Este proyecto no es solamente importante por el hecho de acercar la Sagra a Madrid, lo es
también porque de esta forma se acerca la comarca a la estación de Atocha, es decir al
principal nudo de comunicación terrestre del país, lo que resulta especialmente atractivo
para jóvenes, familias e inversores que pueden decidir buscar su hogar en estos municipios,
y que quedarían ahora mucho más cerca de Madrid. Potenciaría la llegada de nuevos
habitantes a unos pueblos que han sufrido el latigazo de la crisis económica tras la burbuja
inmobiliaria.
En definitiva, este proyecto supondría un impulso muy necesario para municipios que, hoy
día, no ofrecen oportunidades laborales suficientes a su población y que, además, en
ausencia de un transporte eficiente, dificulta que sus vecinos puedan encontrarlas.
Por último, pero no menos importante, la creación de esta parada en la Sagra Alta, permite
automáticamente a Renfe poner en marcha la conexión por tren de alta velocidad, con
una parada intermedia en este apeadero, entre las ciudades de Toledo y Ciudad Real.
Ambas capitales, actualmente comunicadas por la N-401, carretera de doble sentido y alta
siniestralidad, “se acercarían” unos 40 minutos, tiempo ahorrado sobre los 94 minutos que
se suele tardar, con tráfico fluido, en recorrer los 121 kilómetros que separan ambas
ciudades por dicha carretera. De tal manera que podemos concluir que tanto la población de
Ciudad Real (74.427 habitantes) como la de Toledo (83.226 habitantes) serían también
beneficiarias de esta propuesta.
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4. Estado de las infraestructuras de transporte en la comarca
La propia Agenda 21 Local de la Mancomunidad de Municipios de La Sagra Alta reconoce
como problema, para la calidad de vida y el desarrollo socioeconómico de la comarca, el
estado del transporte público y dice que “la ausencia de un servicio ferroviario y las malas
comunicaciones existentes en autobús interurbano obligan a la población residente en las
localidades de la Sagra Alta a utilizar el vehículo privado para sus desplazamientos fuera de
los municipios”.
La ubicación de la parada AVANT en la Sagra Alta contribuiría en gran medida a dar
respuesta a las carencias identificadas en la propia memoria descriptiva de la Agenda 21
Local de la Mancomunidad de Municipios de La Sagra Alta, especialmente en lo referente a
los servicios de comunicación con la ciudad de Madrid pero también con la ciudad de
Toledo.
4.1. Carreteras
De todas las carreteras de acceso a Madrid y su área metropolitana (A-4, A-42, R-4, R-5 y
AP-41), la A-42 es la principal via de acceso desde la Sagra y la ciudad de Toledo, con
trayecto directo al centro de la capital y con conexión a los cinturones M-30, M-40, M-45 y
M-50.
Lamentablemente, tal y como determina INECO y el RACC en su informe “La congestión en
los corredores de acceso a Madrid", la autovía A-42, principal via de acceso a Madrid desde
Toledo y los municipios de la Sagra Alta y que da servicio a una población metropolitana
(sur de la provincia de Madrid y norte de la provincia de Toledo) superior a 700.000
habitantes, es una via congestionada (ver figura 6).
Figura 6. Red de carreteras: Comunidad de Madrid y La Sagra Alta
A-42
Fuente: RACC. Informe “La congestión en los corredores de acceso a Madrid"
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El término congestión, tal como se considera en este trabajo de INECO y el RACC, se
define como “la acumulación de pérdidas de tiempo de transporte, derivadas de la reducción
de velocidad, resultado de una demanda de tráfico superior a la capacidad del viario de
acceso”.
La condición de “pérdida de tiempo” en los desplazamientos a Madrid es una realidad
cotidiana, de tal manera que es habitual el incremento de los tiempos normales de
desplazamiento en más de 30 minutos, especialmente en horas punta, pero también se
produce con frecuencia en horas valle por la elevada siniestralidad de esta carretera.
Así, un trayecto tipo Illescas-Madrid (entrada a M-30 desde la A-42) o viceversa en hora
punta supera normalmente los 60 minutos mientras que en horas de tráfico fluido ese
tiempo ronda los 30 minutos. Esto implica que un trabajador que se desplaza diariamente
a Madrid, pierde al año 220 horas, lo que equivale a 9,2 días, debido a las congestiones
de tráfico.
Por otro lado, es una realidad ineludible que, para mejorar la movilidad y la calidad
ambiental en la ciudad, el Ayuntamiento de Madrid, sistemáticamente y de manera
creciente, se ve obligado a poner restricciones al tráfico y al acceso por carretera a la
capital. Esto necesariamente conlleva una barrera al desarrollo de las oportunidades
profesionales para la población de los municipios de la Sagra, dado que los tiempos de
desplazamiento por carretera, tanto en vehículo privado como en autobús, son ineficientes.
Así mismo, en los casos de desplazamientos con vehículo privado el coste adicional de
Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), hace inviable acceder a la capital para
muchas personas. Por otro lado, los aparcamientos disuasorios en ciudades del sur de
Madrid, existentes y en desarrollo, no mejoran tampoco los tiempos totales de transporte.
Figura 7. Principales deficiencias en la Mancomunidad de la Sagra Alta
Fuente: Memoria descriptiva Agenda 21 Local de la Mancomunidad de Municipios de la Sagra Alta.
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La segunda carretera en importancia para la Sagra Alta, como corredor de acceso a Madrid,
es la A-4. Se trata también de una via congestionada en hora punta y, con carácter general,
una alternativa menos directa para el conjunto de los municipios de esta propuesta, a
excepción de para Seseña. En cuanto a las autovías de peaje como la AP-41, y la radial R4, tienen por un lado la desventaja de su coste y por otro el hecho de no acortar distancias
por no conectar con Madrid ciudad sino con sus circunvalaciones, lo que las relega a una
alternativa poco eficiente para la gran mayoría de conductores.
En lo relativo al transporte en autobús, si tenemos en cuenta que por la A-42 y la A-4 entran
al día 105.477 vehículos, según datos de la DGT hechos públicos recientemente por el
propio Ayuntamiento de Madrid, y que ninguna de estas carreteras cuenta con carril BusVAO, comprendemos que las conexiones por autobús interurbano son también ineficientes
por tratarse de servicios no directos, que realizan múltiples paradas, con entradas y salidas
a municipios para luego verse afectados igualmente por los atascos que afectan a los
vehículos particulares. Todas estas circunstancias elevan los tiempos de desplazamiento en
autobús de manera excesiva, muy por encima del tiempo necesario en vehículo privado, por
lo que finalmente parece explicable que muchos ciudadanos prefieran el desplazamiento en
su vehículo particular.
4.2. Ferrocarril
Nuestra comarca es atravesada por dos líneas de ferrocarril: la línea de ferrocarril MadridBadajoz y la línea de alta velocidad Madrid-(Sevilla)-Toledo.
-
FF.CC. Madrid-Badajoz
Es una línea de ferrocarril no electrificada por la que circulan trenes regionales de motor
diésel que efectúan parada en Illescas. En su configuración actual, esta línea regional tiene
una frecuencia muy escasa de trenes a su paso por Illescas y horarios que hacen
prácticamente incompatible el desplazamiento diario por motivos laborales o de estudio a
Madrid (ver figura 8).
Sobre esta misma línea existe un proyecto de ampliación de la línea C-5 de cercanías que
consiste en prolongar ésta en 15 kilómetros, entre los municipios de Humanes e Illescas,
electrificar el nuevo tramo y construir dos estaciones: una en Griñón, en la misma ubicación
que la estación actualmente fuera de uso, y otra de nueva implantación en Cubas de la
Sagra-Casarrubuelos-Ugena alejada de los municipios. También habría que integrar el
ferrocarril en las zonas urbanas, así como suprimir los tres pasos a nivel existentes en el
tramo. Actualmente este proyecto, presupuestado en 67,1 millones de euros, está parado y
aún puede tardar varios años hasta ser una realidad.
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Figura 8. Horarios, duración y precios de la línea de tren regional en su tramo Illescas-Madrid
Fuente: Renfe.
-
LAV Madrid-(Sevilla)-Toledo
La otra línea de ferrocarril que atraviesa la comarca es la LAV Madrid-Sevilla, la cual es
operada por Renfe con trenes AVE y AVANT, y su bifurcación hacia Toledo (LAV MadridToledo). Es precisamente ésta línea sobre la que se articula la propuesta que se analiza en
este informe.
La habilitación de este servicio con un nuevo apeadero ubicado entre Yeles y Esquivias
permitiría al conjunto de la comarca un acceso rápido a Madrid, y también a Toledo,
modernizando las comunicaciones y con ello contribuyendo a la descongestión de las
carreteras de acceso a la capital. Es en el término municipal de Yeles donde se ubica el
punto medio de esta línea a la que se accedería por carretera desde la CM-4010, la cual
conecta a su vez la A-42 y la A-4 y los municipios de Illescas y Seseña (ver figura 14).
Dado que tanto en el trayecto Madrid-Ciudad Real como en el Madrid-Toledo circulan trenes
AVANT, ambas líneas, como se explica a continuación, podrían efectuar parada y con ello
Renfe tendría la oportunidad de habilitar la conexión Toledo-Ciudad Real, via la Sagra
Alta, por alta velocidad. Esta conexión permitiría unir ambas ciudades en un tiempo de unos
50 minutos reduciendo a la mitad el tiempo actual empleado por carretera en recorrer los
121 km que separan ambas capitales por la N-401, carretera de doble sentido de alta
siniestralidad (ver figura 22).
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5. El servicio AVANT para la Sagra Alta
Existen dos tipos de trenes en la alta velocidad española: los trenes AVE1 y los
trenes AVANT. Siendo los segundos los utilizados por Renfe para completar el servicio de
alta velocidad para viajes frecuentes y de corta distancia. Estos son los trenes que circulan
por la LAV Madrid-Toledo, así como por la línea LAV Madrid-Ciudad Real, y que pasamos a
describir a continuación.
5.1. Los trenes AVANT
Renfe denomina “AVANT” a los servicios de Media Distancia de Alta Velocidad. Este
término fue introducido en 2006 y sustituyó al de “Lanzadera AVE”, que fue el nombre con
que se iniciaron los servicios entre Madrid Puerta de Atocha y Ciudad Real y Puertollano en
1992.
Los trenes AVANT de la serie 104 (figura 9) y 114 son los primeros de Renfe y del mundo
diseñados y construidos específicamente para prestar servicios en distancias medias a alta
velocidad. Son trenes formados por cuatro coches de 237 plazas cada uno, con posibilidad
de marcha en tracción múltiple de hasta tres composiciones.
Figura 9. Trenes AVANT serie 104 de la línea LAV Madrid-Toledo
Fuente: Renfe
Los trenes AVANT no disponen de los servicios dedicados a la larga distancia, pero
disfrutan de una tarificación media y de unos horarios y frecuencias adaptados a los viajes
diarios, de modo que puedan ser utilizados como medio de transporte frecuente de
trabajadores y estudiantes en sus desplazamientos de ida y regreso.
1 Los trenes AVE están especialmente dedicados a los viajes de larga distancia, recorren las líneas completas circulando a la
mayor velocidad que la línea permita y su tarificación es alta.
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Las líneas AVANT se restringen a unas pocas estaciones colaterales a las líneas de larga
distancia AVE entre las cuales se produce este tráfico regional, como la LAV Madrid-Toledo.
Figura 10. Características técnicas trenes AVANT S104/S114
Velocidad máxima
270 km/h
Velocidad comercial
250 km/h
Aceleración media en arranque 0-100 km/h
0,74 m/s
Tiempo correspondiente a esa aceleración
38 s
Espacio correspondiente a esa aceleración
500 m
Distancia con freno de emergencia y carga nominal a 250 km/h
2.230 m
Tiempo correspondiente a ese frenado
63 s
Distancia de frenado circulando a 250 km/h
2.800 m
81 s
Tiempo correspondiente a ese frenado
2
Fuente: Revista Via Libre (excepto cálculos de distancia y tiempo de frenado, elaboración propia).
5.2. La LAV Madrid-Toledo
La LAV Madrid – Toledo se inauguró en noviembre de 2005 y fue la tercera que entró en
funcionamiento en España, después de las LAV Madrid - Sevilla (1992) y Madrid - Lleida
(2003).
En esta línea, los primeros 53.7 km, hasta el PAET2 de la Sagra, ubicado en la localidad de
Villaseca de la Sagra, se realizan por la LAV Madrid - Sevilla donde empieza propiamente la
LAV a Toledo de 20,5 km de longitud.
El conjunto de la línea atraviesa la comarca de la Sagra siendo el término municipal de
Yeles el punto medio entre la estación de Madrid-Atocha y la de Toledo. En la figura 11 se
detallan los puntos principales de esta línea.
Es también en Yeles, en el PK 35,311 de esta línea, donde ya existe un apeadero de
servicio (PB) que tienen la función de permitir el cambio de vía de circulación de los trenes a
una velocidad de hasta 220 km/h.
En cuanto a los tiempos del trayecto y la viabilidad técnica de la parada intermedia, cabe
indicar que actualmente los trenes AVANT Madrid-Toledo cubren los 75 kilómetros de esta
línea en un tiempo que normalmente oscila entre los 26 y 35 minutos, lo que arroja unas
2 Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes. No confundir la estación “la Sagra Alta”, objeto de este informe y
que iría ubicada en el término municipal de Yeles entre los puntos kilométricos 35 y 38, con el denominado PAET La Sagra del
punto kilométrico 53,727.
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velocidades medias de entre 173 y 129 km/h respectivamente, siendo 33 minutos el tiempo
que Renfe anuncia actualmente como duración del trayecto.
Figura 11. Estructura línea de alta velocidad Madrid-Toledo
Fuente: Ferropedia.
Efectivamente, en los viajes de prueba realizados para la elaboración del presente informe
hemos podido comprobar que los trayectos Madrid-Toledo y Toledo-Madrid se realizan
habitualmente en tiempos de 26 a 30 minutos.
La incorporación de una parada en la Sagra Alta traería consigo un incremento teórico del
tiempo de viaje como consecuencia de las siguientes fases:
1. Decelerar de 250 a 0 km/h: Esta acción requiere de un espacio mínimo de 2,8
km y un tiempo mínimo de 81 segundos (ver figura 10). A efectos de realizar un
cálculo conservador, lo duplicamos y suponemos un tiempo de 3 minutos. Este
tiempo decelerando equivaldría a recorrer los 2,8 km a una velocidad media de
56 km/h en lugar de a los 250 km/h que sería la velocidad máxima a la que
circularía el tren sin parar, invirtiendo en ello 40 segundos. De esta forma
obtenemos un retraso por circular durante 3 minutos a 56 km/h, para frenar y
detenerse en la Sagra Alta, de 2,3 minutos (140 segundos).
2. Detenerse 1 minuto para subida y bajada de pasajeros: Este tiempo es el que
Renfe calcula en las paradas intermedias de alta velocidad.
3. Acelerar de 0 a 250 km/h para recuperar la velocidad del tramo: Esta acción
requiere un espacio mínimo de 1,3 kilómetros a una aceleración media
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aproximada de arranque de 0,74 m/s2, según se indica en la figura 10. La
maniobra se realiza en un tiempo mínimo de 95 segundos, tiempo que a efectos
de realizar un cálculo conservador lo elevamos también hasta los 3 minutos.
Esto supondría recorrer esta distancia a una velocidad media de 26 km/h en
lugar de hacerlo a 250 km/h, para lo que se invertiría 43 segundos, lo que nos
devuelve un tiempo real perdido de 2,3 minutos (137 segundos) en esta
maniobra.
Tomado estos cálculos en cuenta, la parada de AVANT para la Sagra Alta incrementaría
el tiempo de viaje en el trayecto Madrid-Toledo/Toledo-Madrid en un total de 5,6
minutos.
Dado que en estos momentos el tiempo de viaje se realiza habitualmente hasta 7
minutos por debajo de los 33 minutos anunciados por Renfe, según hemos podido
comprobar, podemos concluir que existe margen en la programación de trenes en la línea
Madrid-Toledo-Sevilla de tal manera que ésta no se vería afectada por el mero hecho
de dar servicio a la Sagra Alta.
Efectivamente, la figura 12 muestra que existe un margen teórico para el aumento de la
velocidad media en el trayecto Madrid-Toledo, fruto de ello, como acabamos de mencionar,
actualmente el trayecto se hace hasta en 26 minutos. También muestra que un Madrid-La
Sagra Alta-Toledo podría realizarse en los 33 minutos anunciados para el trayecto MadridToledo.
Con más detalle, la figura 13 muestra que las velocidades por tramo necesarias para
mantener 33 minutos de trayecto total, incluyendo una parada de un minuto en Yeles, son
sensiblemente inferiores a las máximas permitidas en cada uno de los tramos.
Todo ello confirma la existencia de margen suficiente en los regímenes de velocidades,
distancias recorridas y tiempos, para incorporar una parada intermedia en el servicio
Madrid-Toledo, sin afectar negativamente, o al menos de manera significativa, el tiempo
total empleado en recorrer los 75 kilómetros del trayecto entre ambas capitales y sin
interferir en el tráfico, o al menos de manera que no pudiera compatibilizarse, procedente de
otras líneas que convergen con LAV Madrid-Toledo.
Por otro lado, como hemos indicado anteriormente, en esta línea convergen los trenes
AVANT con dirección a Ciudad Real. Es importante reflejar que este servicio podría
incorporar también parada en la Sagra Alta, repartiendo así los viajeros en el trayecto hacia
y desde Madrid-Puerta de Atocha. Esto permite a Renfe tener más flexibilidad en el cálculo
de horarios y reparto de los pasajeros de la Sagra Alta entre ambas líneas en su tramo
común.
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Figura 12. Análisis del régimen de velocidades en la línea Madrid-Toledo
Fuente: Ferropedia y elaboración propia.
Figura 13. Velocidades y tiempos por tramo. Trayecto Madrid-Toledo y Madrid-Yeles-Toledo
Velocidad maxima del trazado y Velocidad actual por tramo y tiempo Velocidad por tramo y tiempo medio
empleado para mantener 33 minutos
tiempo empleado
medio empleado
con parada en la Sagra Alta
Trazado LAV Madrid-Toledo
km inicio
km fin
km tramo
km/h max por
tramo
Tiempo tramo a
Vmax
0
1
1
30
1
1.5
0.5
60
1.5
2.8
1.3
90
2.8
4.4
1.6
100
4.4
5.7
1.3
140
5.7
13.1
7.4
200
13.1
20.3
7.2
270
20.3
35.3
15
270
35.3
53.7
18.4
270
53.7
54.2
0.5
220
0
15.31
15.31
220
15.31
18.76
3.45
165
18.76
20.2
1.44
140
20.2
20.8
0.6
80
75 km
2.0
0.5
0.9
1.0
0.6
2.2
1.6
3.3
4.1
0.1
4.2
1.3
0.6
0.5
22,8 min
km/h a 33 min MAD- Tiempo tramo para
TO
33 min MAD-TO
2.9
0.7
1.3
1.4
0.8
3.2
2.1
4.4
5.5
0.2
5.6
1.7
0.9
2.4
20.7
41.4
62.1
69
96.6
138
202.5
202.5
202.5
165
165
123.75
96.6
15
33 min
km/h a 33 min MAD- Tiempo tramo para
YE-TO
33 min MAD-TO
22.77
45.54
74.52
82.8
115.92
179.4
222.75
162
160
190
190
123.75
96.6
15
2.6
0.7
1.0
1.2
0.7
2.5
1.9
5.6
6.9
0.2
4.8
1.7
0.9
2.4
33 min
Fuente: Ferropedia y elaboración propia.
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6. Ubicación y características de la parada AVANT La Sagra Alta
La ordenación territorial y la ubicación de las infraestructuras de transporte deben perseguir
la movilidad de los ciudadanos en condiciones de eficiencia económica, ahorro de tiempo y
respeto al medio ambiente. Para ello es fundamental disminuir la carga que el factor
desplazamiento supone en la economía de las familias, y por ende, en el conjunto de la
sociedad, reduciendo las distancias y tiempos necesarios para acceder a los diferentes
equipamientos y servicios públicos de transporte.
La línea de ferrocarril de alta velocidad a su paso por la Sagra Alta atraviesa los términos
municipales de Yeles, Esquivias, Numancia y Pantoja. Considerando estos aspectos
podemos concluir que la parada AVANT-La Sagra Alta tiene como localización más indicada
el término municipal de Yeles por los siguientes motivos:
1. El T.M. de Yeles está situado entre los puntos kilométricos 35 y 38 de la LAV
Madrid-Toledo, cuyo punto intermedio es el PK 37,5.
2. La existencia de la carretera CM-4010, de Illescas a Sesena por Yeles y Esquvias, y
que une la A-42 y la A-4 (E-5) garantiza el mejor acceso por carretera posible al
conjunto de los municipios de la Sagra Alta.
3. Actualmente circulan autobuses interurbanos que comunican varios municipios de la
comarca y que podrían incorporar fácilmente una parada en el futuro apeadero
garantizando el acceso en transporte público al mismo.
En el T.M. de Yeles, existen a priori dos alternativas para la ubicación del apeadero AVANTLa Sagra Alta en Yeles. Ambas alternativas se refleja en la figura 14 y se describen a
continuación:
•
Ubicación A: Coincidente con la del PB de Yeles situado en el PK 35,311. Consistiría
en el aprovechamiento de los andenes y edificaciones existentes, con las
modificaciones y ampliaciones mínimas pertinentes. Esta ubicación tiene a su favor
la existencia del citado apeadero de servicio y en su contra que conllevaría la
adecuación (asfaltado, acerado e iluminación) de un vial desde el denominado Barrio
de la Estación, de Yeles, al cual se accede por la CM-4010, con una longitud total de
unos 3,2 kilómetros.
•
Ubicación B: Junto a la CM-4010. Esta alternativa supondría la construcción de un
apeadero completamente nuevo muy cerca de la CM-4010, a apenas 1,5 kilómetros,
siguiendo el modelo del construido en Medina del Campo. Reduciría la distancia
entre el apeadero y esta carretera en aproximadamente 1,5 kilómetros con relación a
la alternativa A. En principio, esta es la alternativa más atractiva por su cercanía a
dicha carretera.
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Figura 14. Ubicación nuevo apeadero AVANT-La Sagra Alta
Fuente: Elaboración propia
Página 18 de 38
La parada AVANT-La Sagra Alta tomaría como modelo constructivo la recién inaugurada
estación de Medina del Campo presupuestada en 3,6 millones de euros y consistente en un
edificio terminal de pasajeros de 350 m2, andenes de 400 metros de longitud, cuatro vías,
marquesinas, accesos, urbanización del entorno y zonas de aparcamiento de 50 plazas.
Para la Sagra Alta, el aparcamiento debería ampliarse para atender a una población de casi
100.000 habitantes. Teniendo en cuenta que la estación de Medina del Campo (figura 15)
cuenta con 50 plazas para una población de 21.000 habitantes, estimamos que el apeadero
de la Sagra Alta debería contar con 250 plazas de aparcamiento, de tal manera que el
presupuesto final puede estar cerca de los 4 millones de euros.
Figura 15. Croquis nueva estación de Medina del Campo línea Ave Madrid-Galicia
Fuente: Ferrovial Agroman
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7. Tiempos de acceso hasta la parada AVANT-La Sagra Alta
A continuación se analiza la accesibilidad desde los distintos municipios colindantes hasta la
supuesta ubicación de la parada AVANT-la Sagra, y se calcula la población potencialmente
beneficiada por este proyecto.
La figura 16 refleja el tiempo medio de desplazamiento por carretera desde los distintos
municipios de la Sagra Alta hasta el futuro apeadero AVANT.
Figura 16. Número de habitantes por municipio en la Sagra Alta y tiempo estimado de
desplazamiento por carretera hasta el apeadero AVANT La Sagra (supuesto en ubicación “A”)
Tiempo de desplazamiento por carretera entre municipio y apeadero
Municipio
Illescas
Menos de 12 minutos
25.382
Seseña
20.578
Yuncos
10.773
Esquivias
5.451
Ugena
5.260
Yeles
5.232
Numancia de la Sagra
4.985
De 12 a 15 minutos
De 15 a 20 minutos
4.473
Carranque
3.930
El Viso de San Juan
3.556
Borox
Cedillo del Condado
3.426
Pantoja
3.360
2.373
Cobeja
928
Palomeque
Total
81.217 habitantes
11.259 habitantes
7.231 habitantes
La figura 17 indica igualmente la población y el tiempo medio de desplazamiento por
carretera desde los municipios ubicados en una isócrona de 20 minutos con relación al
futuro apeadero AVANT, incorporando en el cálculo los municipios de la provincia de
Madrid.
Del total de la población de ambas provincias, un total de 84.496 habitantes tienen un
tiempo de acceso por carretera inferior a 12 minutos, hasta el emplazamiento del
apeadero AVANT-la Sagra Alta en la ubicación “A”, actual PB Yeles.
Además, calculados los tiempos de desplazamiento desde los municipios de ambas
provincias, en una isócrona de 20 minutos se encuentra una población de 144.669
habitantes.
Con relación a los municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta, el conjunto de su
población (99.707 habitantes) estaría ubicada a menos de 20 minutos por carretera del
apeadero, de ellos 81.217 habitantes, el 91,5%, lo estaría a menos de 12 minutos de
desplazamiento.
Página 20 de 38
Figura 17. Municipios de la Mancomunidad de La Sagra Alta, su población y tiempo de
desplazamiento por carretera hasta apeadero AVANT La Sagra (supuesto en ubicación “A”)
Tiempo medio de desplazamiento por carretera
Municipio (Provincia de Toledo)
Illescas
Menos de 12 minutos
25.382
De 12 a 15 minutos
0
De 15 a 20 minutos
0
Seseña
20.578
0
0
Yuncos
10.773
0
0
Esquivias
5.451
0
0
0
5.367
0
Ugena
5.260
0
0
Yeles
5.232
0
0
Numancia de la Sagra
4.985
0
0
Carranque
0
4.473
0
Villaluenga de la Sagra
0
0
4.083
El Viso de San Juan
0
0
3.930
Yuncler
0
0
3.724
3.556
0
0
Alameda de la Sagra
0
3.511
0
Cedillo del Condado
0
3.426
0
Pantoja
0
3.360
0
Cobeja
0
0
2.373
Lominchar
0
0
2.369
Cabañas de la Sagra
0
0
1.932
Villaseca de la Sagra
0
0
1.890
Palomeque
0
0
928
Yunclillos
0
0
856
Menos de 12 minutos
0
De 12 a 15 minutos
7.739
De 15 a 20 minutos
0
Torrejon de Velasco
0
4.195
0
Cubas de la Sagra
0
5.738
0
3.279
0
0
Menos de 12 minutos
De 12 a 15 minutos
De 15 a 20 minutos
81.217
20.137
22.085
3.279
20.951
0
84.496
41.088
22.085
Añover de Tajo
Borox
Municipio (Provincia de Madrid)
Torrejon de la Calzada
Casarrubuelos
Población por provincias
Total población beneficiada
(Provincia de Toledo)
Total población beneficiada
(Provincia de Madrid)
Total Población beneficiada
(ambas provincias)
Total Población beneficiada
(ambas provincias)
147.669
Por último, en la figura 18 se indican la distancia y el tiempo de desplazamiento desde cada
uno de los municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta hasta el nuevo apeadero
AVANT-la Sagra Alta, supuestas ambas ubicaciones según se describen en la página 16.
Se observa una mejora en la distancia y tiempos de desplazamientos empleados a favor de
la ubicación B.
Página 21 de 38
Figura 18. Distancia y tiempos medios de desplazamiento
hasta el nuevo apeadero AVANT-La Sagra Alta
Hasta la ubicación “A”
Municipio
Yeles
Esquivias
Illescas
Borox
Ugena
Seseña viejo
Yuncos
Numancia
Carranque
El Viso de San Juan
Seseña nuevo
Pantoja
Palomeque
Cobeja
Distancia
4,2 km
4,3 km
7,7 km
9,8 km
11,2 km
11,7 km
13,4 km
13,5 km
13,9 km
16,7 km
16,3 km
17,2 km
21,1 km
21,3 km
Tiempo
4-7 min
4-7 min
8-12 min
9-14 min
10-15 min
9-12 min
11-16 min
11-16 min
11-16 min
15-20 min
14-17 min
15-20 min
20-25 min
20-25 min
Hasta la ubicación “B”
Municipio
Yeles
Esquivias
Illescas
Borox
Ugena
Seseña viejo
Yuncos
Numancia
Carranque
El Viso de San Juan
Seseña nuevo
Pantoja
Palomeque
Cobeja
Distancia
2,7 km
2,8 km
6,2 km
8,3 km
9,7 km
10,2 km
10,9 km
12,0 km
12,4 km
16,2 km
14,8 km
15,7 km
19,6 km
19,8 km
Tiempo
3-5 min
3-5 min
6-10 min
7-11 min
8-12 min
7-12 min
9-14 min
9-14 min
9-14 min
13-18 min
11-14 min
12-18 min
18-23 min
20-25 min
Fuente: Elaboración propia.
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8. Tipo de usuario, horarios y tarifas
8.1. Tipo y número de usuarios
Según Renfe, la LAV Madrid-Toledo es una de las que mejores resultados arroja para la alta
velocidad española, superando la línea Madrid-Puertollano-Ciudad Real en casi 400.000
usuarios. Desde su puesta en marcha, el 15 de noviembre de 2005, el servicio Avant
Madrid-Toledo ha registrado un total de 14 millones de viajeros. Tanto por número de
usuarios como por costes, esta línea es una de las más solventes de la alta velocidad
española.
Concretamente, en 2015, registró un total de 1.402.500 viajeros, 143.100 viajeros más que
en 2014, pese que éste tenía a su favor que, durante los 12 meses, se celebraban en la
ciudad los actos del IV Centenario de la muerte del Greco.
La línea es usada diariamente por más de 4.000 viajeros de los cuales en torno al 40% son
"viajeros recurrentes", es decir, estudiantes o trabajadores que aprovechan alguna
modalidad de la tarjeta de abono, y que realizan más de dos viajes a la semana. Destaca
también el uso que hacen del servicio los grupos de turistas extranjeros que visitan Toledo y
que suponen en torno al 35% de los viajeros.
Los días de mayor ocupación son los viernes y según los datos de Renfe, la puntualidad del
servicio es del 98%.
Tomando estos datos de referencia y partiendo de los siguientes supuestos:
1. las poblaciones de Toledo capital (83.226 habitantes) y la población del conjunto de
municipios de la Sagra Alta (99.707 habitantes) son similares;
2. la cifra media de viajeros anuales entre Madrid y Toledo es de 1,2 millones;
3. los viajeros tipo para los trayectos Puerta de Atocha-la Sagra-Alta-Toledo serán
fundamentalmente estudiantes y trabajadores (descartamos turismo);
obtenemos que nuestra comarca puede aportar anualmente unos 480.000 viajeros a
esta línea, principalmente en el trayecto con Madrid. Es decir un volumen de entre 1.300
viajeros al día (supuestos 365 días al año) y 2.180 (supuestos 220 días laborales al
año), lo que supone un incremento de entre el 32 y el 54% de pasajeros en su llegada y
salida de Madrid-Atocha.
Estas cifras teóricas, de alcanzarse, llevarían a tener que reforzar los servicios AVANT en
horas punta, lo que es factible bien aumentando la composición de los trenes (en mando
múltiple se puede acoplar hasta tres trenes para transportar hasta casi 1000 pasajeros) o
incrementando la frecuencia de trenes en horas punta. Ambas medidas son factibles según
hemos podido comprobar al observar la circulación actual de trenes en los distintos
horarios.
Página 23 de 38
8.2. Horarios LAV Madrid-Toledo
Actualmente existen 15 frecuencias por sentido en el Avant Madrid-Toledo con los horarios
que se reflejan en la figura 19. Se observa que la frecuencia mínima en el trayecto ToledoMadrid es de media hora entre las 8:50 h y las 9:20 h, lo que indica que es factible incluir
más servicios entre los intervalos de las 6:50 y 7:50 y entre éste y el de las 8:50, y viceversa
en el Madrid-Toledo.
Figura 19. Horarios LAV Madrid-Toledo
MADRID – TOLEDO
TOLEDO-MADRID
Salida
06.50
07.50
08.50
09.20
10.20
11.20
12.20
13.50
14.50
15.50
16.50
17.50
18.50
19.50
21.50
Salida
06.25
06.50
07.25
07.55
09.25
10.25
12.25
13.25
15.25
16.18
17.25
18.25
19.20
20.25
21.30
Llegada
07.23
08.23
09.23
09.53
10.52
11.53
12.53
14.23
15.23
16.23
17.23
18.23
19.23
20.23
22.23
Llegada
06.58
07.23
07.58
08.28
09.58
10.58
12.58
13.58
15.58
16.51
17.58
18.58
19.53
20.58
22.03
Fuente: Renfe
La creación de la parada AVANT-la Sagra Alta obligaría a analizar la viabilidad de los
horarios actuales para ajustarlos a la nueva demanda para no afectar significativamente al
resto de trenes en circulación desde otras líneas. Lo que, en el peor de los casos, traería
consigo que algunos de los servicios no hicieran parada en la Sagra Alta.
De la misma manera, como se ha indicado anteriormente, es una ventaja el hecho de que,
de los 14 servicios al día AVANT/AV-City/ALTARIA que también existen con Ciudad Real,
algunos puedan intercalarse para efectuar parada en la Sagra Alta y descargar parte del
volumen de viajeros el trayecto Madrid-La Sagra entre ambas líneas, así como conectar
Toledo con Ciudad Real de una manera muy eficiente (ver figura 22).
8.3. Tarifas AVANT Madrid-Toledo
Los servicios AVANT tienen unos precios 30% a 45% más bajos que los servicios AVE. A
su vez, la búsqueda del viajero frecuente hace que existan abonos con condiciones mucho
más favorables que las de los billetes sencillos. Existe un sistema de abonos para 10 a 50
viajes a utilizar en unos periodos limitados de tiempo con importantes descuentos. El mayor
abono dispone de 50 viajes a realizar en 30 días, con un ahorro respecto del billete sencillo
de hasta el 57%.
Página 24 de 38
El precio por viaje para el trayecto Madrid-Toledo es de 12,90 euros y existen los siguientes
descuentos:
•
•
•
•
•
•
•
•
20% por ida y vuelta
Niños de 4 a 13 años (40%)
Grupos de 10 a 25 personas (15%)
Clientes en tránsito de vuelos internacionales o nacionales (25%)
Tarjeta dorada (25-40%)
Tarjeta 10 Plus (10 viajes/8 días consecutivos por 55€)
Tarjeta 10 Plus estudiante (10 viajes en 10 días por 55€)
Abono Plus 50 (4,90 euros por viaje)
Las tarifas más utilizadas son las de Ida y Vuelta, que usan un 43% de los pasajeros; la
Tarjeta Plus, que utilizan un 34% de pasajeros; y la Tarifa General, usada por un 12% de
pasajeros.
El 65% de la venta de títulos de transporte se hace en taquilla y el 35% a través de Internet.
Según Renfe, respecto a los servicios Avant existentes, el Avant Madrid-Toledo es el
segundo con más clientes después del Avant Madrid-Valladolid.
8.4. Estimación de las tarifas para los usuarios de la Sagra Alta
Para los servicios del AVANT entre La Sagra Alta y las ciudades de Madrid y Toledo, dado
que los kilómetros recorridos para este desplazamiento son justamente la mitad, estimamos
un coste del 50% sobre los precios del servicio completo, de tal manera que cabría esperar
las siguientes tarifas:
-
Viaje sencillo: 6,45 euros sobre el que se aplicarían también
descuentos:
•
•
•
•
•
•
•
•
los siguientes
20% por ida y vuelta
Niños de 4 a 13 años (40%)
Grupos de 10 a 25 personas (15%)
Clientes en tránsito de vuelos internacionales o nacionales (25%)
Tarjeta dorada (25-40%)
Tarjeta 10 Plus (10 viajes/8 días consecutivos por 27,5€, es decir a 2,75 euros el
viaje)
Tarjeta 10 Plus estudiante (10 viajes en 10 días por 27,5€, es decir a 2,75 euros
el viaje )
Abono Plus 50 (2,45 euros por viaje)
Comparando el tiempo de viaje y los precios estimados del servicio AVANT para La Sagra
Alta con los tiempos y precios de las líneas de autobús entre los pueblos de la comarca y
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Madrid, concluimos que los precios previstos para el AVANT La Sagra Alta serían
asequibles y muy atractivos para los usuarios de la comarca.
Si comparamos con las tarifas del consorcio de transportes, tomando como referencia el
abono de transportes E1 que es el que corresponde a los desplazamientos realizados entre
la comarca de la Sagra Alta y Madrid, este abono tiene un coste mensual de 110,60 euros,
de tal manera que el precio del trayecto para una persona que se desplaza a Madrid todos
los días laborales seria de 2,76 euros, o un equivalente de 5,52 ida y vuelta. De tal manera
que el servicio AVANT no resulta más caro.
Figura 20. Zonificación tarifaria del transporte público en la Comunidad de Madrid
ABONO
NORMAL
JOVEN
E1
110,60 €
78,30 €
Fuente: Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid
Si comparamos los precios estimados del servicio AVANT la Sagra Alta con los precios
actuales de las líneas de autobuses interurbanos, y tomamos un trayecto tipo desde la
localidad de Illescas, tenemos las siguientes tarifas:
-
-
-
464 (Yunclillos-Parla-Madrid/Plaza Eliptica): 4,30 euros billete sencillo sin descuento
de ida y vuelta. El trayecto Illescas-Madrid se anuncia entre 55 y 60 minutos. El
servicio es ofrecido por la empresa de transportes AVANZA INTERURBANOS SL.
402 (Madrid-Torrejón de la Calzada-Toledo): 2,79 euro billete sencillo con posibilidad
de compra de i/v por 5,02 euros. El trayecto Illescas-Madrid anuncia en 60 minutos.
El servicio es ofrecido por la empresa de transportes ALSA.
017 (Madrid-Toledo por Añover de Tajo) Samar 2,75 euros el billete sencillo y 5,23
euros si se compra de ida y vuelta. El trayecto Illescas-Madrid-Estación Sur de
Autobuses se anuncia en 40 minutos en condiciones de tráfico normales. El servicio
es ofrecido por la empresa de transportes SAMAR.
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Figura 21. Comparativa de precios y tiempos en distintos medios
Servicio
Tiempo
Precio con
Puntualidad
(minutos)
abono (euros)
AVANT Yeles-Atocha
16-18
2,45-2,75
98%
464 (Yunclillos-Parla-Madrid/Plaza Eliptica)
50-70
4,30
Según tráfico
402 (Madrid-Torrejón de la Calzada-Toledo):
55-70
2,79
Según tráfico
017 (Madrid-Toledo por Añover de Tajo)
40-55
2,75
Según tráfico
Fuente: Renfe y compañías de autobuses. Elaboración propia.
Figura 22. Conexión Toledo-Ciudad Real via la Sagra Alta y trayectos por carretera
Fuente: Google maps y elaboración propia.
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8. Viabilidad económica
Hemos indicado que el coste estimado para adecuar el servicio AVANT de la LAV MadridToledo a la Sagra Alta consiste básicamente en la construcción del apeadero y el
acondicionamiento de los viales de acceso desde la CM-4010. Por comparación con el
apeadero recientemente realizado en Medina del Campo, estimamos un coste total de unos
4 millones de euros.
Por otro lado hemos calculado que la Sagra Alta aportaría 480.000 viajeros al año (ver
apartado 8). También sabemos que los costes aproximados del billete seria de unos 2,75
euros por trayecto (en abonos), de tal manera que los ingresos brutos que Renfe percibiría
por los viajeros desde esta parada serian de aproximadamente 1.320.000 euros al año,
cantidad equivalente a un 10-15% de los ingresos anuales de esta línea. De tal manera que,
en sólo 3 años el Ministerio de Fomento ingresaría una cantidad bruta equivalente a la
invertida en la habilitación de esta estación y para Renfe sería rentable por incorporar
más viajeros a esta línea además de poder dar servicio de alta velocidad entre Toledo y
Ciudad Real acercando ambas capitales en más de media hora.
Por otro lado, sabemos que la construcción del tramo final de la LAV Madrid-Toledo3, nos
referimos solamente al tramo de 20,5 kilómetros de bifurcación desde la línea MadridSevilla, tuvo un coste de ejecución de 67,1 millones de euros y ha necesitado 7 años para
alcanzar unos ingresos brutos equivalentes a la cantidad invertida.
De esta manera, parece más que razonable realizar una inversión de 4 millones de euros
para habilitar esta parada en la Sagra Alta, lo que equivale al 6% del coste de la
inversión que se realizó hace 10 años en llevar la alta velocidad a Toledo, para
incrementar ahora con ello el número de viajeros de la línea en un 34% y generar, a su
vez, un impacto socioeconómico y ambiental tan significativo y necesario para esta
comarca.
Otro dato a favor de este proyecto sería el análisis de la inversión per cápita referida a la
población de acceso inmediato a la infraestructura (calculada sobre 12 minutos de
desplazamiento). Así, llevar la alta velocidad a Toledo en 2005 (20,5 kilómetros desde la
LAV Madrid-Sevilla) costó entones 958 euros/habitante, ahora habilitar la parada que
proponemos en la Sagra Alta costaría 40 euros/habitante y traería consigo el valor
añadido de la conexión Toledo-Ciudad Real.
En definitiva, todos los datos estudiados hasta el momento, junto al reducido coste de esta
inversión, por tratarse del aprovechamiento de una infraestructura ya existente, hacen la
propuesta factible desde una perspectiva económico-financiera.
3
Obra cofinanciada, dentro del periodo 2000-2006, por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del
Programa Operativo Integrado de Castilla-La Mancha.
Página 28 de 38
9. Impacto ambiental
La habilitación de la parada AVANT-La Sagra tendría un impacto ambiental neto muy
positivo. Esta afirmación se basa en el hecho de que la infraestructura Madrid-Toledo ya
está realizada y la construcción de un nuevo apeadero y su aparcamiento sólo afectaría a
terreno ya deslindado por la infraestructura existente o, en todo caso, afectaria
mínimamente a terreno agrícola sin atributos ambientales relevantes.
Por el contrario, el trasvase de desplazamientos por carretera a desplazamientos en
ferrocarril regional de alta velocidad (AVANT), supone un significativo ahorro en emisiones
de gases de efecto invernadero, rebajando a menos de la décima parte (13,9 g/km en tren
regional eléctrico) las emisiones emitidas en coche de gasolina (144,9 g/km) o diésel (120,6
g/km) como se puede ver en la figura 23.
Multiplicando el número de viajeros potenciales (480.000 al año) por los ahorros en
emisiones de CO2 por viajero y kilometro obtenemos que se dejarían de emitir en torno a
2.852 toneladas de CO2 al año, lo que equivale a las emisiones anuales que producen 240
hogares españoles. De esta manera se contribuiría positivamente a la mejora de la calidad
atmosférica y a la reducción de gases de efecto invernadero.
Figura 23. Transporte interurbano. Emisiones de CO2 por viajero y kilómetro
Fuente: Informe Tren 2020
Página 29 de 38
10. Conclusiones
•
La habilitación de la parada AVANT para de la Sagra Alta es una de las medidas
concretas que más contribuiría al desarrollo socioeconómico de la comarca al
generar un modelo de movilidad eficiente y aumentar las expectativas a la inversión en
el tejido empresarial en la comarca.
•
Esta parada de AVANT supondría una contribución directa a la reducción de la
congestión en la A-42 lo que repercute positivamente en la calidad atmosférica del
área metropolitana de Madrid, así como a la movilidad en la propia capital.
•
El servicio AVANT para la comarca de la Sagra Alta está plenamente justificado desde
un punto de vista de demanda social porque con ello se atiende a una población que
en estos momentos es más del doble de la que existía en 2005, cuando se puso en
marcha la línea de Alta Velocidad Madrid-Toledo. Esta población es incluso superior a
la de la propia ciudad de Toledo y hoy solamente puede acceder a Madrid por carreteras
congestionadas en horas punta.
•
El término municipal de Yeles, ubicado en el PK 35-38, y comunicado con la A-42 y la A4 a través de la CM-4010, es el punto idóneo para la ubicación del apeadero AVANT-La
Sagra por facilitar el acceso a una población de 84.496 habitantes que habitan en un
tiempo de viaje por carretera inferior a 12 minutos y hasta 144.390 habitantes que lo
hacen en un tiempo de viaje por carretera inferior a 20 minutos.
•
La parada del tren AVANT en la Sagra Alta es técnicamente viable. Las velocidades
medias del AVANT Madrid-Toledo no se verían significativamente afectadas por la
habilitación de la parada AVANT-La Sagra Alta dado que existe margen para el
incremento de velocidades en el actual recorrido. Además, no solo es viable la
localización de un apeadero en el punto medio del trayecto, existiendo experiencias
en nuestro país de distancias inferiores cubiertas por servicios de Alta Velocidad, sino
que además permitiría la conexión por tren de alta velocidad de Toledo con Ciudad
Real, reduciendo el tiempo de desplazamiento por carretera entre ambas ciudades en
40 minutos.
•
Dado que la infraestructura ya está realizada, el coste para la adecuación existente o
nueva construcción del apeadero es muy bajo, en concreto se estima una inversión
de unos 4 millones de euros, apenas un 6% de lo que costaron los 20,5 kilómetros
finales para llevar la línea hasta la ciudad de Toledo, y con ello se incrementaría en al
menos un 34% el número de viajeros de esta línea suponiendo un ingreso de 1,3
millones de euros brutos anuales.
•
Las tarifas del servicio AVANT Madrid-La Sagra Alta/La Sagra Alta-Toledo son
comparables a las de los autobuses interurbanos (menos de 3 euros por trayecto)
por lo que el transporte es asequible para trabajadores y estudiantes.
•
El servicio AVANT supondría una mejora muy notable en los tiempos de transporte
invertidos entre la comarca y Madrid lo que se traduciría en un ahorro medio por
Página 30 de 38
persona de 220 horas (9,2 días) al año, supuesto un viajero tipo que se desplace
diariamente de lunes a viernes entre un municipio de la Mancomunidad de la Sagra Alta
y la ciudad de Madrid.
•
La puesta en marcha del servicio supondría una mayor eficiencia en el uso de la
infraestructura del Alta Velocidad Madrid-Toledo permitiendo el acceso al servicio
al doble de la población actual, lo que a corto-medio plazo contribuiría a la mayor
rentabilidad de la línea. Asimismo, supone una mejora del transporte intermodal bus
interurbano y ferrocarril así como oportunidades adicionales para el sector del taxi.
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ANEXO I. Preguntas y respuestas sobre la viabilidad del servicio AVANT la Sagra Alta
-
¿Se justifica económicamente el desarrollo de un tren de alta velocidad para un
trayecto de 35 kilómetros?
Esta propuesta no concibe la construcción de una línea nueva de alta velocidad para
la comarca de la Sagra Alta, sino el mejor aprovechamiento de la infraestructura
pública de alta velocidad ya existente. Llevar la alta velocidad a Toledo (20,5
kilómetros) en 2005 costó 958 euros/habitante, habilitar el servicio para la Sagra Alta
supone una inversión de 40 euros/habitante.
-
¿Es técnicamente viable una parada intermedia en una línea de alta velocidad de
tan sólo 75 kilómetros? ¿No supondría un empeoramiento del servicio entre Madrid y
Toledo de tal manera que ya no resultaría atractivo para los viajeros?
Habitualmente los trenes AVANT-Madrid-Toledo cubren los 75 kilómetros de esta
línea en un tiempo de 26 a 35 minutos, mientras que Renfe anuncia el trayecto en 33
minutos. Una parada en la Sagra Alta conllevaría un retraso máximo de entre 3,7 y
5,7 minutos. Del análisis teórico de velocidades se concluye que existe un
aprovechamiento del régimen máximo de velocidades máximas permitidas por tramo
del 69% de tal manera que aunque la velocidad media máxima del trazado ronda los
195 km/h actualmente los trenes necesitan tan sólo ir a una velocidad media 134
km/h para hacerlo en 33 minutos. Esto significa que técnicamente sí que es posible
la incorporación de una estación intermedia para La Sagra Alta sin que ello implique
necesariamente incrementar el tiempo total de desplazamiento entre Madrid y
Toledo ni interferir en otros trenes de otras líneas.
-
¿Es posible una parada intermedia a sólo 35 kilómetros del origen y del destino para
trenes que llevan regímenes de alta velocidad?
Los trenes AVANT están especialmente diseñados para tramos de media y corta
distancia, y por supuesto no hay razón técnica que impida que un tren vaya más
despacio o que pare más veces. Son, en todo caso, las velocidades máximas las
que limitan el tiempo invertido en el servicio. En la línea Madrid-Toledo existe
margen para aumentar la velocidad media del trayecto. Por otro lado, ya existen
tramos de alta velocidad en nuestro país con menor recorrido entre estaciones que
el que se propone. Un ejemplo es el tramo Huesca-Tardienta, municipios separados,
tan sólo, a 21 kilómetros, y también existen ejemplos en otros países europeos.
Tardienta es una localidad de tan sólo 1.005 habitantes. Es posible la coordinación
de horarios. Además, esta parada, permitiría la conexión Toledo-Ciudad Real por
tren de alta velocidad.
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-
¿Es suficiente la población de los municipios colindantes para justificar esta parada
de Alta Velocidad?
Yeles, Esquivias, Illescas y Borox quedarían ubicados por carretera del apeadero de
la Sagra Alta a una distancia de entre 3,6 y 10 kilómetros. Solamente estos cuatro
municipios suman actualmente una población censada de 39.621 habitantes, pero
hasta 81.217 personas, que viven en los municipios de la Mancomunidad de la
Sagra Alta, estarían conectadas por carretera con el apeadero de La Sagra Alta en
un tiempo inferior a 12 minutos de desplazamiento. Si tenemos en cuenta las
distancias de las estaciones de alta velocidad en España respecto a las ciudades
donde se ubican observaríamos que los tiempos de desplazamiento en coche, taxi o
autobús son equivalentes, e incluso mayores en varios casos, a los de la ubicación
del apeadero que se propone para la Sagra Alta. Véase el caso de las estaciones de
Guadalajara-Yebes, Cuenca, Zaragoza, Medina del Campo, Tardienta,...
-
¿No es excesivamente caro viajar en trenes AVANT?
El trayecto desde la parada de la Sagra Alta hasta Madrid-Atocha o hasta Toledo se
estima en un tiempo de unos 16-18 minutos y el coste por trayecto rondaría los 3,15
euros para abonos de 30 viajes o de 2,45 euros para abonos de 50 viajes, siendo de
6,45 euros para billetes sencillos, a los que Renfe aplica descuentos del 20% en los
billetes de ida y vuelta. En estos momentos, el precio del autobús en un trayecto tipo
Illescas-Madrid (Plaza Elíptica) es de 2,75 euros (5,45 euros i/v) para un tiempo de
trayecto de 45 minutos en condiciones de tráfico fluido pero que en horas punta
normalmente sobrepasa los 70 minutos. De esta manera se concluye que la relación
calidad precio es muy favorable para el servicio AVANT.
-
¿No se pone en peligro, con esta propuesta, el desarrollo del tren de cercanías
hasta Illescas por la línea C-5?
El desarrollo del cercanías hasta la comarca de la Sagra es compatible con la
propuesta de la parada de AVANT para la Sagra Alta. Se proponen trayectos y
servicios distintos. Ambos son necesarios y complementarios. El tren de cercanías
es importante por su capacidad de conexión con el área metropolitana sur de Madrid
pero no es tan eficiente a la hora de ofrecer una conexión rápida con la capital ya
que el tiempo medio rondaría los 55 minutos de desplazamiento desde Illescas
debido a las numerosas paradas de la línea. Asimismo, la Sagra Alta también
quedaría conectada ahora con Ciudad Real, y ésta con Toledo a partir de este nuevo
nudo de comunicación ferroviaria.
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ANEXO II. Rutas por carretera entre los pueblos de la Sagra Alta y el apeadero AVANT
1.
Cedillo del Condado – Apeadero AVANT: 17 min – 17,3 km
2.
Illescas – Apeadero AVANT: 8 min - 6,1 km
3.
Palomeque – Apeadero AVANT: 20 min - 23,6 km
4.
Seseña – Apeadero AVANT: 10 min – 9,8 km
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5. Esquivias – Apeadero AVANT: 5 min - 4,3 km
7.
Cobeja – Apeadero AVANT: 23 min - 21,6 km
6.
8.
Borox – Apeadero AVANT: 7 min - 7,4 km
Pantoja – Apeadero AVANT: 18 min - 17,4 km
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9.
10. Ugena – Apeadero AVANT: 14 min - 10,2 km
11. El Viso de San Juan – Apeadero AVANT: 22 min – 21.5 km
12. Numancia de la Sagra – Apeadero AVANT: 11 min - 11,4 km
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13. Carranque – Apeadero AVANT: 17 min - 12,9 km
14. Yuncos - Apeadero AVANT: 12 min – 11,7 km
15. Yeles – Apeadero AVANT: 6 min - 3,9 km
Página 37 de 38
Bibliografía
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•
•
Memoria descriptiva Agenda 21 Local. Mancomunidad de Municipios de la Sagra Alta.
EMADE. Estudios, Medio Ambiente y Desarrollo.
La red Ferroviaria de Alta Velocidad: Análisis mediante un modelo gravitacional. Sergio
Martin Cabo. Revista de Estudios Andaluces No. 30 (2013)
Definición de los Servicios Ferroviarios de Media Distancia que se regirán por obligaciones
de Servicio Público y Análisis Intermodal por Corredores de los Servicios de Transporte de
Viajeros de Media Distancia por Ferrocarril y Carretera. INECO. Abril de 2012.
Demanda de Transporte Público de Viajeros. 2011. Consorcio de Transportes de Madrid.
Informe Tren 2020. Propuesta ferroviaria para una nueva realidad. 2013. CC.OO.,
Greenpeace, Promoció del Transport Públic y WWF.
Caracterización de los usuarios AVE/AVANT y sus patrones de movilidad: Un primer estudio
de la alta velocidad ferroviaria AVANT en Girona. Fernandel Alfonso Forero. Tesis Máster
Universitario en Gestión y Valoración Urbana. Barcelona, 2013
Revista Via Libre. Artículo. Juan Carlos Casas. Diciembre 2008.
Enlaces web consultados:
-
www.adif.com
www.renfe.es
www.ine.es
www.ferropedia.es
www.fomento.gob.es
www.ine.es
Tren Renfe serie 597 que circuló desde 1965 al 1988 en la línea de
Madrid – Algodor – Badajoz con parada en Yeles-Esquivias
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AVANT Yeles. Propuesta para el servicio AVANT para La Sagra Alta

Transcripción

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