autodrom formula

Transcripción

autodrom formula

autodrom
fórmula
Club
O
O
www.autodromformula.es
O
O
-1 JUN 15
Nº 7 8
+1 JUL 15
POS
KOENIGSEGG One:1
CUADROS AL OLEO ORIGINALES DE AUTOMÓVILES
el regalo
perfecto para
cualquier
enamorado del
motor y una
inversión en arte
para el futuro
*
*
*
*
*
*
Antiguos
Clásicos
Rallyes
Fórmulas
Prototipos
modelos actuales
SE ACEPTAN ENCARGOS
ESPECIALES,
MOTOCICLETAS,
EMBARCACIONES,
PAISAJES, MARINAS,
VIVIENDAS,
RETRATOS, MASCOTAS,
ETC...
SEAT 1.430 -1.800
ganador del XXIV
Rallye De España de
1976.
Piloto: Antonio
Zanini y Copiloto:
Juan Petisco.
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LANCIA Stratos HF
Grupo 4 DE1972.
El Coche de Rallyes
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ÚLTIMAS OBRAS REALIZADAS:
También se realizan reproducciones a tamaño real de diversos óleos. Las reproducciones
están impresas en papel de gran calidad y firmadas a mano por el autor.
DESCUENTOS ESPECIALES A
LOS SOCIOS DEL CLUB AUTODROM
más información:
Angel Del hierro
www.angeldelhierro.es
661 77 83 80
Perfiles:
DRIFT BOSS
Novedad: LEXUS RC F
Novedad: RENAULT TWINGO III
Off-Road: NUEVO SUZUKI VITARA
Junio 2015
Sumario:
Sport: RADICAL RXC TURBO 500
Superdeportivo:
KOENIGSEGG One:1
Competición: Fórmula 1: GP España
Extreme Tuning: RUF 964 por RWB
2 Ruedas: Honda NM4 Vultus
I+D: QUADROFOIL
Noticias
Empresas
Actualidad
Humor
Nº 78
Mitos Clásicos: Citroën DS
Editorial
Amigos:
AUTODROM fórmula
desde 2002
Medidas para evitar el fraude de
manipular los cuentakilómetros
en la venta de vehículos usados
Desde el 15 de enero es obligatorio anotar el
kilometraje en el permiso de circulación del
vehículo, una demanda histórica de la
Asociación Nacional de Vendedores de
Vehículos a Motor (GANVAM). Medida que
contribuirá a luchar contra algunas prácticas
aisladas de algunos vendedores desaprensivos
que por medios mecánicos y electrónicos bajan
el kilometraje real del automóvil para conseguir
un mejor precio de venta. Desde el 1 de enero
de 2013 el control sólo se realizaba en
estaciones de ITV, donde sí anotaban los
kilómetros recorridos en el informe del vehículo y
se trasladaba telemáticamente a la DGT.
Según un estudio del RACC, el 12% de los
vehículos de segunda mano vendidos en
España tiene el cuentakilómetros manipulado.
Por fortuna está práctica ilegal no esta
generalizada entre los vendedores de vehículos
usados, pero unos pocos crean muy mala
imagen, sobre todo cuando aparecen
desarticulados algunos establecimientos por la
Guardia Civil, que contaban con todos los
medios para realizar esta grave infracción
penada con hasta seis años de cárcel. Además
de la competencia desleal para los vendedores
honrados, supone un peligro para el propietario y
para la seguridad vial. El nuevo comprador
puede tener una idea equivocada sobre el
mantenimiento que necesita su vehículo y
repercutir en fallos y averías en su seguridad, la
de sus acompañantes y la de otros usuarios.
¿Por qué en los países más formales y serios en
cumplir sus
tratos, con menos políticos
corruptos, apenas les afectan las crisis, y los
más informales prácticamente son arrasados?
Es hora que rompamos esa imagen “picaresca”
de España y construyamos un país donde
predominen los valores, la palabra, etc...,
aquello que nuestros padres y abuelos no se
cansaban de repetir. ¿Qué tiempos aquellos de
“honor” que para cerrar y cumplir un trato sólo
hacía falta un buen apretón de manos...?
Un Saludo
Ángel Del Hierro Yubero - Editor
autodrom
fórmula
Club
autodrom
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O
O
O
Director:
Ángel Del Hierro Yubero
Edita:
AUTODROM FORMULA, S.L.
Apartado de Correos. nº ocho
46191 Villamarchante VALENCIA
(ESPAÑA)
Telf: +(34) 96.165.05.42
E-mail: [email protected]
Colaboran:
PRESS TEAM AUTODROM
Imprime:
www.byPrint.es
Depósito Legal:
V-3048-2002
NOTA: Autodrom Formula, S.L. No se hace responsable de
la opinión de sus colaboradores, ni se identifica necesariamente con ella. Queda terminantemente prohibida la
reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin
el consentimiento por escrito del director.
PERFILES
Junio 2015
Talleres DRIFT BOSS
En Paiporta encontramos a un Taller de Mecánica que además de
los trabajos propios de Reparación y Mantenimiento Multimarca,
está especializado en preparaciones de Grip, Drift y Swaps.
D
esde hace algunos años, las diversas entregas de películas
como “Fast an Furious” nos han mostrado las evoluciones del
Tuning, desde las más estéticas, hasta las más complejas, que han
derivado en competiciones de derrapaje controlado o Drifting , una
técnica que se inició en la década de los 70 en Japón y que poco a
poco se ha llevado a nivel mundial.
Pues bien, hace unos cinco años, David y su amigo Carlos, decidieron
entrar en este mundo de la mecánica y abrieron un taller en Paiporta,
Valencia especializado en preparaciones para estas nuevas
disciplinas de competición que llegaban a España. Desde entonces
han preparado multitud de vehículos tanto para particulares, como
para equipos de competición. Son toda una referencia en el tema, así
como en la especialidad llamada “Swaps”, que consiste en sustituir un
motor por otro mejorado o de mayor potencia, por ejemplo a nivel de
calle, montar en un BMW E30 318i un propulsor del 318is. En casos
extremos, para competición, Drift Boss han “instalado” en un BMW
323i el motor de un M5 de 315 CV. (casi nada..)
96 397 38 00
C/. San Antonio, 14
46200 PAIPORTA - VALENCIA
Mantenimiento del automóvil y reparaciones
más complejas, por ejemplo, rotura de cadena
de distribución o cigüeñales.
En Drift Boss además, encontrarás las tareas propias de un Taller
Multimarca, desde el mantenimiento básico de tu vehículo, hasta
reparaciones más complejas como rotura de cadenas de distribución,
cigüeñales, etc... Como novedad también se encargan de la
Reparación y Mantenimiento de Quads.
Arriba: Posando en la entrada: Victor, David y Carlos.
Debajo: BMW 323i para Drifting con Swap de motor M5 de 315 CV.
Además de los automóviles en Drift Boss
también se ocupan de los Quads.
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Club
autodrom Boxes
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O
O
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NUEVAS INCORPORACIONES DE EMPRESAS:
Desde Autodrom fórmula nos complace
comunicaros para éste número, la
incorporación de las siguientes selección
de empresas a nuestro, vuestro autoclub,
¡Bienvenidas!.
Vuestro tablón de anuncios donde podréis
mandar vuestras sugerencias, consultas,
opiniones y críticas:
[email protected]
www. autodromformula.es
AVISO IMPORTANTE:
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O
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El día viernes 3 de
Julio se celebrará la
VI Jornada autodrom
drive experience en
las instalaciones de la
escuela de conducción
de luis climent en
cheste
Aquellos de vosotros del club autodrom
(particulares y empresas) interesados en
entrar en el sorteo de 25 plazas
gratuitas y participar en una emocionante
carrera de karts enviad vuestros datos y
número de socio al e-mail:
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i m p o r ta n t e : c o m u n i c a d v u e s t r a
participación en el concurso antes del 15
de Junio, fecha del sorteo.
MUCHA SUERTE
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CODIGO
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Teléfono 661 77 83 80 e-mail: [email protected]
autodrom
fórmula
Consejos:
¿Qué caravana puedo
remolcar con mi coche?
Llega el buen tiempo y te preguntas ¿qué tal si nos
iniciamos en el caravaning empezando con una
pequeña caravana?, y las dudas vienen a renglón
seguido: ¿necesito un permiso especial?, ¿podré
arrastrarla con mi actual vehículo?, Si mi viejo
vehículo ya esta para que lo arrastren a él (al desguace) y me planteo cambiarlo, ¿Cual será el más
adecuado para tirar de una caravana?, etc..., Bueno
como algunos de vosotros nos habéis planteado la
pregunta, gracias a la ayuda de nuestros amigos de
Caravanas Ortiz y Autoescuela Clavel, os damos
algunos consejos que os puedan ayudar.
¿Qué permiso necesito?: Con el permiso que
tenemos todos los conductores de coche, “el carnet B” nos
permite conducir el conjunto de coche + remolque de
caravana cuya suma total de los pesos totales (taras +
cargas) de ambos o MMA (Masa Máxima Autorizada, que
aparece en la ficha técnica del vehículo) sea igual o inferior
a 3.500 kg.
Si la MMA total está entre 3.500 y 4.250 kg (con caravana de MMA superior a 750 kg), necesitamos el carnet B 96
implantado desde 2010. Para obtener esta modalidad (si ya
tienes el B), la autoescuela te prepara para realizar un
sencillo examen práctico en la D.G.T.
Si la MMA pasa de 4.250 kg necesitas el carnet E+B y
tienes que estudiar y hacer practicas para superar el
examen en la D.G.T.
Hay una salvedad muy interesante, si la caravana es
ligera y pesa menos de 750 kg, y además el conjunto de
coche + caravana no sobrepasa los 4.250 kg de MMA,
entonces puedes conducirla con el permiso B. En este
caso no necesitas otra matricula para el remolque, ni pasar
la ITV de la caravana, ni tan siquiera un seguro especial
(basta con comunicarlo a la Compañia de Seguros) y
tampoco pagas impuesto municipal al Ayuntamiento.
Con esta última opción, la de una caravana ligera, es muy
interesante si tienes la intención de viajar en pareja, ya que
existen en el mercado caravanas de menos de 4 metros de
longitud con menos de 750 kg, pero perfectamente equipadas con cama doble, cocina, e incluso aseo. Además
algunas de ellas disponen de un sistema de elevación de la
altura del techo que mejoran la habitabilidad una vez llegas
a tu destino de vacaciones. Durante el transporte y estacionamiento invernal apenas alcanzan los 2 metros de altura
total, tienen la ventaja de mejorar la penetración al aire,
menos consumo y la posibilidad de guardarse en un garaje
normal.
¿Mi coche será capaz?:
Para ello debemos
consultar la ficha técnica del vehículo y comprobar que
la MMR (Masa Máxima Remolcable), deberá ser igual o
inferior a la MMA de la caravana. Una vez superado este
paso, como es lógico, si no tienes instalado el enganche
deberás instalar un enganche adecuado a tu vehículo,
cuyo precio depende del modelo de coche, del tipo de
enganche, calidad y de la complejidad de la instalación. En cuanto al vehículo, prácticamente, puedes
manejarte cómodamente con un vehículo de unos 120
CV para remolcar caravanas ligeras (hasta 750 kg).
Si te estás planteando comprar una caravana ligera y
además cambiarte el coche, además de los 120 CV, te
recomendaríamos un turbodiesel (mejor par motor
inicial), tracción trasera ó Integral. Además, hay un
dicho entre los campistas: “Caravana pequeña, coche
grande”, sobre todo por la altura, ya que así se corta
mejor el aire, y cuando vas cargado, por el reparto de
pesos es mejor cargar el coche que cargar la caravana.
Algunos consejos más:
* Si no estás acostumbrado a llevar remolque, practica
en lugares despejados hasta que tomes tus referencias.
* Ojo con cargar más de la cuenta, te puede parar Tráfico
y pasarte por la báscula.
* El límite para remolques y caravanas de MMA menor
de 750 kg para autopistas y autovías es de 90 Km/h.
* Alarga la distancia de seguridad al frenar y evita
reducciones bruscas.
* Cuidado con el viento lateral y cruzado, reduce la
velocidad y en casos extremos detente en lugar seguro
y espera a que el viento amaine.
autodrom
fórmula
Novedad
RENAULT
TWINGO III
autodrom
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Tercera generación del pequeño galo, ya en 1993 sorprendió
con una habitabilidad fuera de lo común. Ahora es más
grande, tiene cuatro puertas, con motor y propulsión trasera.
En algunos aspectos, este utilitario “todo atrás” marca un
guiño nostálgico al R5 Turbo “Culo Gordo”.
Desarrollo conjunto con Daimler.
Daimler y Renault, desde 2010 colaboran en el desarrollo de diversos modelos, en este caso, el nuevo Twingo y el Smart ForFour,
son a nivel estructural el mismo vehículo, luego ambas marcas le
dan su toque mecánico, acabados e imagen propia.
Exteriormente, el nuevo Twingo rompe con la carrocería esférica
de las anteriores generaciones y añade las dos puertas traseras,
que facilitan el acceso al interior. Estas tienen los tiradores escamoteados junto a las ventanillas traseras, dando una imagen más
coupé. La trasera con portón de cristal nos recuerda “algo”al mítico
R5 Turbo con motor central.
Junio 2015
RENAULT TWINGO
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACION
SCe 70
Cilindros
Cilindrada (c.c.)
Tipo de carburante
TCe 90 turbo
3
3
999
898
gasolina
gasolina
Potencia máxima CV
70
90
Par motor máximo Nm
91
135
RENDIMIENTO
Velocidad máxima Km/h
151
165
Aceleración de 0 a 100 Km/h
14,5
10,8
TRANSMISIÓN
Tipo
Trasera. Caja de cambios
manual de 5 velocidades. HSA:
Ayuda al arranque en cuesta.
ESC: Control de conducción.
SUSPENSIÓN
Delantera
Trasera
Pseudo MacPherson
De-Dion
FRENOS
Dos motores gasolina tri-cilíndricos a elegir, Todo atrás.
Las opciones mecánicas por el momento son dos motores de tres
cilindros de 70 y 90 CV, el primero atmosférico y el segundo turbo.
Según la ficha técnica, los consumos son ajustados, algo más de 4
litros a los 100 Km. Cuando hablamos de un vehículo con un motor
situado en el voladizo trasero y con propulsión al eje posterior, se
nos viene a la mente un deportivo de altas prestaciones como el
Porsche 911. En esta ocasión este pequeño de Renault, (salvo futuras versiones Sport), no está diseñado para un talante deportivo,
prima el confort y el comportamiento urbano. La electrónica (no desconectable) se ocupa de que prime el subviraje y se comporte básicamente como un tracción delantera. Ventajas de colocar el motor
detrás: la principal, el eje delantero sólo se ocupa de la dirección y
permite un diámetro de giro de menos de nueve metros, todo un
líder en su sector, ideal para callejear y en las maniobras de aparcamiento. Inconvenientes del “todo atrás”, a alta velocidad el tren
delantero tiende a flotar, algo que no deberá preocupar a su conductor si se conduce a velocidades legales. Otro pequeño inconveniente es que el maletero va situado sobre el motor y pese al aislamiento térmico, en viajes largos se puede calentar algo el equipaje.
Tumbando los asientos traseros se amplían los 188 litros hasta 980
con una superficie plana enrasada con la boca de carga, si además tumbamos el asiento del copiloto, permite llevar objetos de
2,30 metros de longitud.
Tanto el exterior como el interior dispone de grandes opciones de
personalización, colores específicos, bandas laterales, techo eléctrico de lona, sistemas multimedia, etc..., los precios de catálogo
parten de 11.700 para la versión de acceso de este pequeño y simpático utilitario francés.
Fotografías: Renault Prensa
Delanteros
Traseros
Disco ventilados
Tambores
DIRECCIÓN
Tipo
Eléctrica de asistencia variable
Diámetro de giro (metros)
8,59 -9,09
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Delanteros
Traseros
165/65 R15 - 185/50 R16
185/60 R15 - 205/45 R16
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto (mm)
Batalla (mm)
Peso (Kg)
Depósito de combustible (litros)
Maletero (litros)
3.595 / 1.646 / 1.554
2.492
865 - 943
35
188 - 980
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
Combinado / Co2
4,2 / 95g
4,3/ 99g
11.700 13.500 DATOS COMERCIALES
Precio llave en mano (desde)
Ángel Del Hierro
autodrom
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Novedad
LEXUS
RC F
autodrom
fórmula
Aparece la versión más potenciada del coupé RC, la “F”, con
una estética agresiva y un propulsor de competición V8 de
477 CV, que lo catapulta hasta los 270 km/h para rodar por
circuito, pero también apto para el uso diario envuelto de
confort y materiales de alta calidad.
Chasis rígido. Aerodinámica avanzada.
El nuevo RC F tiene un estupendo coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0.33, gracias al diseño de la carrocería con entradas de aire ensanchadas, soluciones como los bajos planos y los
pequeños alerones de los marcos de las puertas delanteras que
crean vórtices en el flujo de aire para mejorar la manera de cortar el
aire en altas velocidades. También se dispone de un pequeño alerón posterior sobre la tapa del maletero que se eleva automáticamente a partir de 80 km/h mejorando el agarre en el paso por curva. El rígido chasis está fabricado mediante técnicas aeroespaciales de adhesión, soldadura láser y soldadura por puntos múltiples.
Las características salidas dobles de escape situadas simétricamente a cada lado de la zaga, indica que se trata de una preparación especial “F”del departamento de competición de la marca
nipona.
Junio 2015
Ficha Técnica:
LEXUS RC F
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACIÓN
DOHC VVT-i Dual
V8 / 32 v delantero
Cilindros
4.969
Cilindrada (c.c.)
gasolina
Tipo de carburante
477 a 7.100 r.p.m.
Potencia máxima CV
530 Nm a 4.800 r.p.m.
RENDIMIENTO
270
4.5 seg.
TRANSMISIÓN
Tipo
Propulsión trasera. Caja
automática de 8 velocidades.
Accionamiento manual por
levas en el volante. Diferencial.
SUSPENSIÓN
Delantera
Trasera
Independiente. Doble horquilla
Independiente. multi-brazo.
FRENOS
Motor derivado de la competición, montado a mano.
Este coupé deportivo monta el motor V8 más potente fabricado por
Lexus hasta el momento, probado en las pruebas de resistencia
más duras como las 24 horas de Nürburgring y el Pikes Peak de
Colorado. El nuevo 5.0 litros V8 desarrolla 477 CV y 530 Nm de par,
que por debajo de 3.000 rpm es silencioso, pero por encima de ese
régimen de vueltas ruge con tonos más altos, aullando al llegar a
las 6.000 rpm. El diseño de la culata y diversas piezas móviles
corresponde a Yamaha Motorsport (la empresa que desarrolla los
motores V10 del LFA), mientras que el montaje a mano y la puesta a
punto la realiza Lexus en la planta de Tahara.
Para llevar la fuerza al tren trasero, el RC F incorpora un diferencial
trasero electrónico (TVD) con tres modos de funcionamiento:
Standard, Slalom y Track, dependiendo del nivel de agilidad y estabilidad exigido por el conductor en altas prestaciones, ademas con
las variantes Sport y Sport+. Unidos al selector de modo de tracción
con las funciones Eco y Normal, se puede reducir las emisiones y
ahorrar combustible en uso diario. La transmisión automática es de
8 velocidades, con levas en el cambio para uso manual. La capacidad de frenado está garantizada por unos enormes frenos de 380 y
345 mm con 6 y 4 pistones delante y detrás respectivamente.
los indicadores del RC F son una evolución del exclusivo cuadro
del superdeportivo LFA, incluso con indicadores de las fuerzas “g”.
El interior de este deportivo de altas prestaciones viene acorde a lo
que se espera de una berlina premium de Lexus: excelentes ajustes y calidades de los materiales empleados, equipo de sonido
Mark Levinson, multimedia de vanguardia y máxima conectividad.
Todo un bello y agresivo deportivo coupè que no renuncia al lujo y la
exclusividad, llega dispuesto a medirse con sus potenciales competidores germanos.
Fotografías: Lexus Prensa
Delanteros
Traseros
Ventilados 380 mm. 6 pistones.
Ventilados 345 mm. 4 pistones.
DIRECCIÓN
Tipo
Asistida eléctrica.
11,4
Delanteras
Traseras
255/35 R19
275/35 R19
DIMENSIONES
Batalla (mm)
Peso (Kg)
Vías delantera/trasera (mm)
4.705 / 2.070 / 1.390
2.730
1.765
66
1.555 / 1.560
CONSUMO y EMISIONES litros/100 Km - gr/Km
Combinado / Emisiones CO2
10.8 - 251
DATOS COMERCIALES
86.700 Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
OFF-ROAD
SUZUKI
VITARA
autodrom
fórmula
Llega el nuevo Suzuki Vitara, la cuarta versión que desde
1988 ha sorprendido por su polivalencia y por ser un
todoterreno con un precio asequible. Ahora, la clientela
global pide que sea más un SUV confortable, con cuatro
puertas, versiones 4x2 con menos aptitudes off-road, y con
mayor economía de uso. En suma, las tendencias mandan,
pero las versiones 4x4 mantienen todo el ADN Suzuki.
Primer compacto SUV con cinco estrellas Euro NCAP.
El Nuevo Vitara es el primer compacto SUV en ganar una calificación 5 estrellas Euro NCAP 2015. Las altas puntuaciones en todas
las áreas evaluadas lo colocan entre los coches más seguros de
su categoría. Una de sus características primordiales es la
Tecnología TECT (Total Effective Control Technology), un concepto desarrollado por Suzuki que vela por la protección de ocupantes
y peatones con una elevada absorción de impactos y un reducido
peso de la carrocería. La tecnología de ingeniería asistida por ordenador y el uso extensivo de acero de alta resistencia, hacen la
carrocería ligera y altamente resistente al impacto, y a su vez, con
un eficiente consumo de combustible.
Junio 2015
SUZUKI VITARA
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACION
1.6L DDiS
1.6L VVT
4
4
1.586
1.598
Cilindros
Cilindrada (c.c.)
Tipo de carburante
gasolina
diesel
Potencia máxima CV / rpm
120 / 6.000
120 / 3.750
Par motor máximo Nm / rpm
156 / 4.400
320 / 1.750
RENDIMIENTO
180
180
11,5 - 12,5
11,5 - 13
TRANSMISIÓN
Delantera / Integral. Caja de
cambios manual de 5-6
velocidades. Opción cambio
automático de 6 relaciones.
Tipo
SUSPENSIÓN
MacPherson - Resortes
Barra de torsión - Resortes
Delantera
Trasera
FRENOS
Delanteros
Traseros
Disco ventilados
Disco macizos
DIRECCIÓN
Acertada carrocería. Buenas cualidades off-road.
El diseño entra por los ojos y permite una gran personalización interior como exterior, tanto si se busca una imagen más campera o
más urbana, techo solar, carrocería bicolor, molduras cromadas,
etc..., Pero ademas de su uso civilizado, lo más interesante de este
nuevo Vitara, son sus cualidades cuando quieres salir del asfalto,
como por ejemplo su altura libre al suelo de 185 mm, y sus buenos
ángulos de ataque, ventral y de salida (18.2º,17.7º y 28.2º) que combinado con el sistema de tracción integral “ALL-GRIP” (disponible
tanto con el motor de gasolina 1.6 Suzuki como con el motor turbodiesel de 1.6 litros de origen Fiat, el mismo que monta el Fiat 500X),
permiten escapadas campestres o circular por terrenos de baja
adherencia. El sistema de tracción 4WD permite cuatro modos de
conducción (Auto, Sport, Snow y Lock), se acciona mediante un
mando ubicado junto a la consola central. En modo Auto normalmente circula como un 4x2, pasando par al eje trasero cuando es
necesario. En el modo Sport incrementa el rendimiento, prestaciones y aceleración. Si seleccionamos “Lock” (disponible hasta 60
km/h, por encima de esta velocidad pasa a modo Snow) bloqueamos la tracción total y es ideal para salir de atascos en barro, nieve
o arena. Para circular por nieve o superficies deslizantes lo adecuado es circular en modo Snow (nieve). También disponemos de control de descensos y retención en pendientes.
Resumiendo, un bonito y polivalente SUV compacto, ligero, frugal
en el consumo y además muy seguro, con unos precios imbatibles
desde 15.100 euros. El éxito está asegurado.
Fotografías: Suzuki Ibérica
Tipo
Cremallera y piñón
10,4
Delanteros
215/60 R16 - 215/55 R17
215/60 R16 - 215/55 R17
Traseros
DIMENSIONES
4.175 / 1.775 / 1.610
Batalla (mm)
2.500
Peso (Kg)
1.075 - 1.230
Maletero (litros)
47
375 - 710 (asien. tras. abatidos)
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
Combinado / Co2
5.3 -5,7 / 130g
4 - 5,2/ 111g
15.100 16.500 DATOS COMERCIALES
Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
SPORT
RADICAL
Participar en las 24 Horas de Le Mans es un sueño casi
imposible para cualquier apasionado del motor, pero poder
conducir uno de estos deportivos “LM” por vías legalmente
incluso podría parecer más inalcanzable. Pues no, Radical
Cars ofrece este modelo perfectamente matriculable.
ADN de Competición.
La experiencia de la marca en carreras de resistencia con sus barquetas de competición en Le Mans o Nurburgring se ha llevado a
este brutal modelo de circuito “apto” para el día a día. Cuenta con
una estética de prototipo LM, chasis tubular en acero de alta
resistencia, suspensiones “push rod” propias de un F1 y una relación peso/potencia de sólo 0.56 CV/Kg. Una vez abierta la pequeña puerta tipo “alas de gaviota” que apenas enmarca la ventanilla
y extraído el volante forrado en piel vuelta, conviene no olvidar
que, aunque matriculable, en realidad se trata de un verdadero
coche de carreras y exige cierta forma física para acceder al
asiento. La operación de entrada y salida es más parecida al ritual
de un monoplaza que a la de un turismo.
autodrom
fórmula
Junio 2015
Ficha Técnica:
RADICAL RXC TURBO 500
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACIÓN
FORD EcoBoost V6
V6 Biturbo, longitudinal trasero
Cilindros
3.496
Cilindrada (c.c.)
gasolina
Tipo de carburante
Potencia máxima CV
530 CV a 6.100
652 Nm a 5.000
RENDIMIENTO
300 aprox.
2.6.
TRANSMISIÓN
Tipo
Propulsión. Caja secuencial de
7 velocidades Quaife,
Automático con palancas en el
volante.
SUSPENSIÓN
Delantera
Trasera
Independiente. Push Rod
Independiente. Push Rod
FRENOS
Interior espartano de competición. Motor FORD EcoBoost.
El interior rezuma ambiente racing, la postura de conducción está a
ras del suelo, bacquets de carreras, arnés de seguridad, pantalla
multifunción en el centro del salpicadero y pocos, muy pocos botones, sólo los justos y necesarios. Ideal para los pilotos más “bragaos” y adictos a la rudeza racing, pura y dura. No obstante, para
los menos puristas y que busquen un nivel de confort lo más próximo a lo que nos han acostumbrado los automóviles actuales, se
puede pedir como “extras” elementos típicos de serie como la
radio, los aislantes del habitáculo y el aire acondicionado.
El propulsor es un Ford EcoBoost V6 de 3.5 litros, con dos pequeños turbos que ofrecen una potencia de 530 CV al eje trasero y lanzan a este RXC de 940 kg de 0 a 100 Km/h en 2.6 segundos, superando la velocidad máxima de 300 Km/h. El cambio automático de
siete relaciones esta firmado por Quaife y salta de relación en 50
milisegundos cuando se accionan las levas del volante. Según el
fabricante las revisiones de la caja de cambios y del motor son solo
cada 10.000 km. El RXC incorpora un enorme alerón posterior que
genera una fuerza descendente de 900 kg. Para detener este bólido de competición, cuenta con frenos ventilados de seis pistones
de 350 y 310 mm en cada eje. Existe la opción de montar discos carbonocerámicos para uso más extremo. Las ruedas de 17 pulgadas
son de tuerca central y pasador, todo un guiño a la competición.
En suma, desde unos 158.000 euros se puede adquirir uno de los
vehículos de producción más rápido tanto en carretera como en circuito, y hacer realidad el sueño de conducir un prototipo de Le
Mans en cualquier trazado, tanto en un track day de fin de semana,
o bien darte un paseo por una serpenteante subida de montaña, y
como no, también para el día a día, aunque recuerda, deberás estar
en forma.
Fotografías: Radical Sportscars
Delanteros
Traseros
Ventilados 350 mm.
Ventilados 310 mm.
DIRECCIÓN
Tipo
n.d.
n.d.
Delanteras
Traseras
215/45 ZR17
255/40 ZR17
DIMENSIONES
Batalla (mm)
Peso (Kg)
Vías delantera/trasera (mm)
4.300 / 1.960 / 1.127
n.d.
940
70
n.d.
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km
Combinado
n.d.
DATOS COMERCIALES
158.000 Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
superdeportivo
KOENIGSEGG
One:1
autodrom
fórmula
Estamos ante el deportivo más potente del mundo, las cifras de esta
evolución salvaje del Koenigsegg Agera hablan por sí mismas:
potencia de 1.341 CV, 1.371 Nm de par, velocidad máxima 440 Km/h y
de 0 a 100 Km/h en sólo 2 segundos. Los suecos de Koenigsegg
estarán pensando (como dice José Mota), “no te digo que lo
superes...., ¡iguálamelo!”. En lo que no van a superarlo es en
exclusividad y precio, ya que tan sólo están previstas seis unidades
de este supercar artesanal fabricado a mano, a un precio que podría
rondar en unos dos millones de euros.
Coeficiente de potencia: 1 CV por kilo.
Esta es la definición del Koenigsegg One:1, conseguir la relación de 1
CV por kilo de peso. Prácticamente obtenemos ese coeficiente de
potencia si dividimos los 1.341 CV entre los 1.360 kg (con medio depósito de combustible) del vehículo. Sin lugar a dudas brutal, si consideramos que un compacto medio ya pesa esos kilos, que pasaría si le
multiplicamos la potencia por 9 o por 10.... Este biplaza tiene con una
carrocería superligera de más de 400 piezas construidas en fibra de
carbono y kevlar, que se montan a mano en unas 600 horas, sin contar
las más de 1.000 horas empleadas en pintura. El chasis de sólo 72 kg,
cumple las especificaciones de la F1 para resistencia torsional y seguridad del habitáculo. El reparto de peso entre los ejes se sitúa en el
44% en el frontal y el 56% en el trasero.
Junio 2015
Ficha Técnica:
MOTOR
Tipo
V8 32 válvulas. Bi-turbo 1.8 bar.
Combustible
Gasolina
Cilindrada. cc.
5.065
Posición motor
Trasero. Central
Potencia máxima CV
Aerodinámica y suspensión activa.
Los componentes aerodinámicos de este deportivo permiten generar una carga vertical a 260 km/h de 610 kg,
equivalente a la mitad de su peso total. Para ello cuenta
con un inmenso alerón inspirado en los prototipos de Le
Mans, que puede moverse desde una inclinación negativa de -6º hasta una máxima de 25º, que funciona como un
aerofreno. La altura de las suspensiones se regulan en
cada eje según diversos parámetros, por ejemplo la altura
de cada eje es de 100 mm, pero a la máxima velocidad, el
tren delantero baja hasta los 56 mm y el trasero hasta los
74 mm. Por otra parte, para circular por ciudad, superar
badenes y rampas de garaje, las suspensiones neumáticas se elevan 50 mm adicionales.
Para los seis afortunados que disfrutarán de esta bestia
del asfalto, no faltan elementos de confort en el supuesto
uso día a día, como la apertura y cierre de ventanillas eléctrico, ajuste de posición de volante y pedales, asientos
deportivos a medida, climatizador, equipo de sonido con
conexión USB, o incluso un set de maletas adaptado al
maletero del One:1.
No se puede dar menos por los dos millones (aproximados) que se deben aflojar por poseer el deportivo más
potente del mundo.
Fotografías: Koeningsegg
Textos: Ángel Del Hierro
Transmisión
1.341 a 7.500 rpm
1.371 Nm a 6.000 rpm
En eje trasero. Automática 7 vel.
Doble embrague.
Diferencial electrónico
DIMENSIONES
Largo / Ancho / Alto (mm)
4.500 / 2.030 / 1.150
Batalla (mm.)
2.662
Peso (Kg.)
1.360
Maletero (litros)
120
Capacidad depósito combustible (litros)
74
Frenos Cerámicos. Delante / Detrás (mm)
Llantas Neumáticos. Delante
Detrás
397 / 380
265/35 R19
345/30 R20
RENDIMIENTO
Velocidad máxima (Km/h)
440
Aceleración de 0 a 100 / 400 Km/h (seg.)
2 / 20
Frenada de 400 - 0 Km/h (seg.)
10
Consumo medio (litros/100 Km.)
14,7
Emisiones de CO2 (gr./km)
310
PRECIO APROX. ()
2.000.000, 00
autodrom
fórmula
COMIENZO DE LA 47º
TEMPORADA DE RENAULT
PRESENTE EN LA
COMPETICIÓN EN ESPAÑA
Competición :
Con la celebración del primer meeting
de la temporada de la Clio Cup de
Circuitos 2015 en el Circuit de la
Comunitat Valenciana, Renault arranca
su 47ª temporada consecutiva presente
en la competición automovilística en
nuestro país.
En la primera carrera, el catalán Jordi
Palomeras se adjudicó la victoria con
una diferencia de solo 1,9 segundos
sobre Rafael Villanueva, después de
un arranque con varios incidentes
deportivos que privó de estar en las
primeras plazas a pilotos como Mikel
Azcona y la malagueña Alba Cano.
El podio lo completó Alex Royo,
mientras que el debutante Alfonso
Sangrador se tuvo que conformar con
la cuarta plaza por delante del también
debutante de nacionalidad eslovena
Andro Pertot. En esta primera carrera,
fue precisamente Sangrador quien se
llevó el trofeo al mejor Rookie y al
mejor Júnior , mientras que el
aragonés Joaquín Rodrígo se
adjudicó el galardón al mejor Amateur.
En la segunda carrera, mucho más
animada, la victoria correspondió al
portugués Fabio Mota, mientras que
Rafael Villanueva repitió segunda
plaza por delante de un muy
combativo Jordi Palomeras. Álvaro
Vela, quien se había visto apeado de
la lucha por la victoria en la primera
carrera, fue cuarto, mientras que Álex
Royo certificó un buen fin de semana
con la quinta plaza. Entre los Júnior,
éxito para Alba Cano, mejor chica en
carrera, mientras que la clasificación
Amateur recayó sobre Carlos
Esteban. Andro Pertot fue el mejor
Rookie en la segunda carrera.
autodrom
fórmula
LA FACV AUMENTA SUS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
PA R A L A S P R U E B A S A U T O M O V I L Í S T I C A S
L
a Federación de Automovilismo de la Comunitat Valenciana acaba de
incorporar a su flota de vehículos de servicio para las diferentes
pruebas que tutela dos vehículos R de seguridad con las últimas
especificaciones en todo lo que se refiere a las tareas de asistencia y
excarcelación de los vehículos de competición accidentados. Estos dos
vehículos R estarán disponibles tanto para las pruebas calendadas en la
Comunitat Valenciana como en las diferentes pruebas territoriales que lo
soliciten. Los clubes de la FACV, eso sí, contarán con una importante
bonificación en el precio del servicio siendo, incluso en un futuro cuando ya
estén amortizados, gratuito para ellos.
Los vehículos disponen de los últimos avances en herramientas de
excarcelación, grupos electrógenos, generadores hidráulicos, equipos de
reanimación o asistencia médica en primeros auxilios. Todo ello con el
ánimo de aumentar, todavía más, los equipamientos de seguridad que
disfrutan nuestras pruebas automovilísticas territoriales. El servicio,
además de los elementos materiales, se completa con la participación de
personal especialmente cualificado y con dilatada experiencia.
La FACV sigue sumando activos a su oferta de servicio al colectivo de
nuestro deporte y, tras la ubicación de la sede federativa en el Circuit y el
vehículo de soporte técnico a las pruebas, llega ahora la incorporación de
estos dos vehículos R de intervención rápida.
CALENDARIO DE PRUEBAS
Calendario provisional, más información:
MODALIDAD
JUNIO
RALLYES
06-07 MUTXAMEL
REGULARIDAD
06-07 MUTXAMEL
RALLYSPRINT
06-07 MUTXAMEL
27-28 ATZANETA
MONTAÑA
13-14 ONIL
SLALOM
20-21 ALICANTE
CIRCUITO
20-21 CHESTE
KARTING
13-14 CHESTE
www.fedacv.com
JULIO
18-19 PICASSENT
25-26 LUIS CLIMENT
18-19 VALENCIA
F1
09 - 10 Mayo 2015
Fórmula 1 :
G. P. ESPAÑA
Circuito de Catalunya
66 vueltas.
4,65 Km / vuelta
total: 307,10 Km.
Entrenamientos:
Nuevamente los dos Mercedes de Rosberg y
Hamilton toman la primera línea, la segunda
fila es para el Ferrari de Vettel y el batallador
Williams de Bottas. Sorprendente otra vez
nuestro debutante Carlos Sainz, que logra la
quinta posición con un Toro Rosso, la mejor
para el equipo. Decepcionantes los McLaren
de Alonso y Button, que aún no encuentran el
encaje perfecto entre Honda y el equipo
inglés, quedandose en la Q2 y no pudieron
brillar en el circuito de Barcelona.
PARRILLA DE SALIDA
Carrera:
Rosberg recupera el “punch” y gana
meritoriamente la carrera, acercándose a su rival más próximo, Lewis,
que para quedar segundo, tuvo que
estirar su Mercedes a tres paradas
y superar a Vettel que se había colado entre ambos. Por detrás de ellos
lucha entre los finlandeses, Bottas y
Raikkonen que peleaban por la 4º y
5º posición, seguidos por el otro
Williams de Massa. Desastroso día
para Alonso, que se quedó sin frenos y casi se lleva “puesto” a un
mecánico en boxes. Según
McLaren el problema fue debido a
un protector de la visera que entró
en el sistema de frenos... Sainz no
fue tan bien como en clasificación y
ganó un punto no sin antes tener
sus roces con el ruso Kvyat.
Próxima parada en Mónaco donde
por la singularidad del trazado puede pasar de todo.
1
N. ROSBERG
3
S. VETTEL
Scuderia Ferrari
5
C. SAINZ
Scuderia Toro Rosso
7
K. RAIKKONEN
Scuderia Ferrari
9
F. MASSA
Williams Martini Racing
Mercedes AMG Petronas F1
11
R. GROSJEAN
Lotus F1 Team
13
F. ALONSO
15
F. NASR
Sauber F1 Team
17
N. HULKENBERG
Sahara Force India F1
19
W. STEVENS
Manor Marussia F1 Team
McLaren Honda
2
4
V. BOTTAS
6
M. VERSTAPPEN
Scuderia Toro Rosso
8
D. KVYAT
Infiniti Red Bull Racing
10
D. RICCIARDO
12
P. MALDONADO
Lotus F1 Team
14
J. BUTTON
16
M. ERICSSON
Sauber F1 Team
18
S. PEREZ
Sahara Force India F1
20
R. MERHI
L. HAMILTON
McLaren Honda
F. ALONSO
Clasificación
de pilotos
Scuderia Ferrari Marlboro
1º Lewis Hamilton
2º Nico Rosberg
3º Sebastian Vettel
4º K. Raikkonen
5º V. Bottas
6º F. Massa
7º D. Ricciardo
8º R. Grosjean
9º F. Nasr
10º C. Sainz
111 puntos
91 puntos
80 puntos
52 puntos
42 puntos
39 puntos
25 puntos
16 puntos
14 puntos
8 puntos
Ángel Del Hierro
Resultados del G.P. F1 España
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
N. Rosberg
L. Hamilton
S. Vettel
V. Bottas
K. Raikkonen
F. Massa
D. Ricciardo
R. Grossjean
C. Sainz
D. Kvyat
GER
GBR
GER
FIN
FIN
BRA
AUS
FRA
ESP
RUS
Scuderia Ferrari
Scuderia Ferrari
Lotus F1 Team
Scuderia Toro Rosso
1:41:12
1:41:30
1:41:11
1:42:11
1:42:12
1:42:33
+ 1 v.
+ 1 v.
+ 1 v.
+ 1 v.
Clasificación equipos
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
Mercedes AMG Petronas F1 202 puntos
Scuderia Ferrari
132 puntos
81 puntos
30 puntos
Sauber F1 Team
19 puntos
Lotus F1 Team
16 puntos
Scuderia Toro Rosso
14 puntos
Sahara Force India F1 Team
11 puntos
McLaren Honda F1 Team
0 puntos
0 puntos
autodrom
fórmula
mitos clásicos 60 Aniversario del “Tiburón”
CITROËN
DS 1955-1975
Presentado en 1955 en el Salón de París, en 45 minutos se habían
tomado 743 pedidos en firme y al final del día 12.000 clientes ya
habían encargado uno. El éxito del DS habla por sí mismo, hasta
1975 se fabricaron casi 1,5 millones de unidades.
Su espectacular diseño en forma de tiburón encandiló al publico, pero
esta peculiar y bella carrocería futurista escondía un sofisticado
sistema hidráulico que gobernaba todo: dirección, suspensión,
cambio y frenos. El conductor desde una palanca situada bajo el
salpicadero podía variar la altura libre al suelo de los bajos del
vehículo, según el firme sobre el que conducía. El sistema era tan
efectivo que en caso de pinchazo podías circular sólo con tres ruedas,
e incluso en parado, el DS se mantenía firme y podías cambiar la
rueda sin usar un gato. La suspensión hacía flotar a los ocupantes,
como si se deslizaran por el asfalto. También, el Citroën DS, cuenta
con un importante palmarés deportivo, de hecho en 1959 y 1966
ganaron el Rally de Monte Carlo, además de varías pruebas de
resistencia como el Liège-Sofia-Lìege Marathon de 1964, el Rally
Acrópolis de 1964 y los Rallyes de Marruecos de 1969 y 1970.
Su diseño de Bertone y de R. Opron. (diseñador del bifaro y del CX)
está considerado como una obra de arte de la ingeniería.
autodrom
fórmula
2ruedas
Cuando ves esta moto por primera vez no sabes si ha salido de
un cómic manga japonés, de la película de Mad Max o si es la
moto oficial de Batman. Lo que está claro es que si conduces
esta Honda no vas a pasar desapercibido.
Decorada con color negro mate, único disponible, destaca por una
gran cantidad de líneas angulosas de corte futurista. El carenado
integra los retrovisores y monta intermitentes Leds. A nivel
mecánico, incorpora lo último de la tecnología de Honda: La
transmisión con doble embrague DCT, que permite seleccionar el
cambio de marchas de seis velocidades en dos modos automáticos
“D” (para vías rápidas), “S” (en ciudad y carretera) y uno manual
accionado por levas situadas en la piña izquierda. El propulsor es un
bicilíndrico de 745 c.c., con buena respuesta a bajo y medio régimen,
bajas emisiones y un consumo de 3.5 litros / 100 km, que
condicionado a la capacidad del depósito de 11 litros le otorgan una
autonomía de 300 kilómetros.
La iluminación del cuadro de instrumentos permite elegirse entre 25
tonalidades. Dispone de dos guanteras ocultas en la parte frontal, y
como curiosidad, el asiento del pasajero se puede levantar y servir de
respaldo al conductor. Una moto del futuro para conducir hoy.
HONDA
NM4 Vultus
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACION
745 STD
Cilindros
2
Cilindrada (c.c.)
745
gasolina
Tipo de carburante
54,8 a 6.250
Potencia máxima CV
11,6
Depósito (litros)
n.d.
Transmisión
Dual Clutch y Cadena
Discos 320 mm / 240 mm
Frenos (Delante/Trasero)
TRANSMISIÓN
Llanta
delantera
Aluminio 18“ x 3,50
Llanta trasera
Aluminio 17“ x 6,25
Largo / alto / ancho (mm)
2.380 / 1.170 / 930
Altura del asiento (mm)
650
Peso (Kg)
248
3.5
Consumo combinado (1/100)
11.499 Precio en (desde)
autodrom
fórmula
TUNING
RUF 964 por RWB
Modificar un Porsche 911 por el especialista RUF ya es un tema
bastante serio, pero esta empresa RWB alemana de origen
Japonés aún va más allá mejorando todo un RUF 964.
A cualquier purista del motor, sobre todo “porschista”, tocar un
modelo clásico le puede parecer un verdadero sacrilegio, pero para
un preparador, el objetivo es ofrecer a su cliente un automóvil único
mejorado tanto el nivel estético como el nivel prestacional. En este
caso, Akira Nakai de RWB ha tomado este Porsche 964 del 1991, que
en su día ya fue potenciado por RUF, y le ha añadido al frontal un
nuevo spoiler, enormes pasos de rueda, faldones laterales casi a ras
de suelo y un prominente difusor y alerón en la zaga. Todo ello le da
un aspecto brutal e intimidante incluso para modelos del 2015.
En el apartado mecánico, nuevos frenos RUF más potentes, nueva
suspensión deportiva, llantas 18 x 10.5“ delante y 18 x 12” detrás para
recibir a los “rodillos” Pirelli PZero. El motor, cuya potencia no se
indica, ha sido revisado a fondo, cambiado embrague, soportes del
motor, pistones, culata, cableado, etc...,, se ha instalado un nuevo
filtro de aire y un nuevo sistema de escape, que hacen que este
veterano 911 alcance más de 250 km/h. El precio de esta originalidad
es de unos 80.000 euros, que sin duda alguien pagará.
autodrom
fórmula
I+D MOTOR
Quadrofoil: Adiós a las motos acuáticas
E
sta empresa Eslovenia ha puesto ya a la venta este interesante
vehículo biplaza acuático eléctrico de apenas 100 kg, que en su
versión Q2S, la más potente con motor de 5.5 KW ,se eleva sobre el
agua alcanzando 40 km/h (21 nudos), con una autonomía de unos
100 km con cada carga de su batería (10 KWh). Una de las ventajas
de este aparato, al ser eléctrico, es la ausencia de ruidos y evitar la
posibilidad de vertidos de combustibles o restos de aceites al medio.
También, según el fabricante, el coste de mantenimiento y uso es
muy reducido, apenas un euro por hora. Por otra parte, para disfrutar de este juguete en verano, deberás tener 22.500 euros, aunque
existirá otra versión denominada Q2A con motor de 3,7 KW y
baterías de 4,5 KWh, con menos autonomía (50 Km) y menos
velocidad punta 30 Km/h (16 nudos) por 15.000 euros.
Sin duda la diversión está servida, siendo ideal en aguas tranquilas.
El diseño de los patines o “foils”, permiten elevarse de la superficie a
medida que aumenta la velocidad, disminuyendo la resistencia con
el agua, evitando molestas estelas. El Quadrofoil está fabricado en
materiales compuestos, y según el fabricante, es muy seguro con
sistemas anti-colisión e insumergible, siempre se mantiene a flote.
El puesto de mandos tipo volante de F1 es
muy intuitivo, con un gran display central
con toda la información para el piloto.
Diseñado en materiales compuestos, el
Quadrofoil es muy ligero, según versión
apenas 100 kg, incluido baterías y
propulsor eléctrico.
autodrom
fórmula
noticias
LA FERIA DEL VEHÍCULO DE
OCASIÓN CRECE UN 11,3%.
La séptima edición de la Feria del Vehículo
de Ocasión de Valencia cerró sus puertas
con un balance muy positivo al crecer en
ventas un 11,3% hasta alcanzar los 2.450.000
euros de negocio.
INAUGURADAS EN ALBORAYA
LAS NUEVAS INSTALACIONES DE
ALBOX EN VALENCIA
Situado en la calle Ramón Llull, 10 en Valencia, ALBOX
PICANYA recientemente ha inaugurado un nuevo Taller
en la zona de Universidades.
Se estiman en mas de 245 operaciones de
venta entre los aproximadamente 500 coches
expuestos, lo que supone una media de 10.000
euros por vehículo vendido. También ha
coincidido con el certamen la primera edición de
la Feria del Camping con 28 establecimientos
de camping y empresas de caravaning y
productos auxiliares con una buena respuesta
por el público de cara a las vacaciones de
verano.
Las nuevas instalaciones, al igual que las de Picanya,
también con la garantía de la red Vulco, ofrecen Mecánica
Rápida, Neumáticos y Lavado manual de los vehículos. Todo
un servicio de gran calidad para los clientes de Valencia.
más información: www.vulco.es - www.alboxpicanya.com
autodrom
fórmula
TOYOTA Y MAZDA SE ALÍAN PARA
CREAR COCHES MEJORES
actualidad
LOS NUEVOS S-MAX, GALAXY Y
FORD MONDEO VIGNALE
EMPIEZAN A RODAR DESDE LA
PLANTA DE FORD DE VALENCIA
T
oyota Motor Corporation (TMC) y Mazda Motor
Corporation han llegado a un acuerdo para iniciar una
colaboración a largo plazo que será mutuamente beneficiosa.
Aprovechando los recursos de ambas empresas para
complementar y potenciar los productos respectivos, esta
alianza dará lugar a vehículos más atractivos que satisfarán
los distintos gustos y necesidades de clientes de todo el
mundo. El historial de colaboración entre Toyota y Mazda
incluye la licencia otorgada por Toyota a Mazda de sus
tecnologías híbridas y la producción de vehículos compactos
para Toyota en la planta que Mazda tiene en México.
PRESENTADA LA SEXTA
GENERACIÓN DE LA GAMA
“ T ” D E V O L K S WA G E N
A
msterdam ha sido el marco para la presentación de la
gama T6 de Volkswagen el pasado mes de abril. La gama
T es un superventas con más de 12 millones de vehículos
vendidos en 65 años. Para la nueva T6, en principio, se
seguirá ofreciendo en tres variantes básicas: La Transporter
(Furgón, Plataforma, Doble Cabina y Kombi), Los
Monovolúmenes para ocio y negocio (Multivan y Caravelle) y
los vehículos Camper (California). Estarán disponibles en dos
tipos de batallas y tres alturas de techo diferente que, en
combinación con el gran número de motorizaciones
disponibles surgen 500 variantes diferentes. Todo un ejemplo
de enorme versatilidad y funcionalidad de la gama.
Ford ha anunciado el inicio de la
producción de dos nuevos modelos en
la planta valenciana de Almussafes. Se
trata del elegante multiuso S-MAX y el
monovolumen de siete plazas Ford
Galaxy, que se unen al Ford Mondeo
Vignale, primer modelo da la gama que
supone los más altos estándares de
Ford en Europa y aúna diseño y una
experiencia de usuario única.
La megaplanta pasa así a fabricar seis
modelos y una gran variedad de
carrocerías y variantes, lo que la convierte
en una de las fábricas de automóviles más
avanzadas, flexibles y productivas del
mundo. Ford ha invertido 2.300 millones
de euros desde 2011 para ampliar y
mejorar la planta de Almussafes. Además
de los tres nuevos modelos, en las
instalaciones valencianas de Ford se
fabrican el Mondeo wagon, cinco puertas y
cuatro puertas (incluido el Mondeo
Híbrido), el Kuga, la Transit Connect y el
Tourneo Connect.
autodrom
fórmula
JUN
2015
NOMBRE COMERCIAL
Autoescuelas XARDINETS
C/. Música, nº 15
ALAQUAS
46970 ALAQUAS (VALENCIA)
TA L L E R E S J U L I O G A R R I D O AUTOVICENT
C/. cuenca, 19 - C/ Sta. Lucía, 6
TALLERES SOLIS
C/. La Marina, 21 Pol. Ind. El Bovalar
TAMO MOTORS
C/. San Martin, 4 Pol. Ind. El Bovalar
ALBAL
ENGINEERING-AUTÓHAZ 993
REPARACIÓN AUTOMÓVILES TONI
C/. Alicante nº 34
46470 ALBAL - VALENCIA
VICEAUTO
Calle Alicante, nº 36
46470 ALBAL - VALENCIA
HYBRIDAUTO
C/. Maestro Serrano, 9.
ALBORAIA
46120 ALBORAIA (VALENCIA)
MOTOS 2enV
C/. Benimaclet, 8.
RECTIVAL Rectificados
C/. Picapedrers, 18. P. Ind. Alboraia
ALCACER
AUTOS ALCASSER
C/. Escudillers, nº 14
46290 ALCASSER - VALENCIA
RECTIFICADOS BRIO
C/. Seders, 6 Pol. Ind. El Alter
46290 ALCASSER - VALENCIA
AMOSPORT
C/. La Farola, 12. bajo derecha.
46960 ALDAYA (VALENCIA)
Autoescuelas XARDINETS
C/. Iglesia, nº 3
AUTOMÓVILES PINEL.
C/. Cuenca, 8-9. C/.Dr. Fleming, 13
ALDAYA
CHRISTIAN MOTORSPORT
C/. Goya, 10.
LINO GARAGE
C/. Pujadeta del Sord, 10.
POWERTRONICA.
C/. Serra DÁitana,16
TALLERES CASTROVAL
C/. La Saleta, 23
TECNO DIESEL VALENCIA
C/. Camí de la Lloma, 34
MARCAS
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ACTIVIDAD
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