Centrales Compartidas

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En Ibiza los taxistas exigen
soluciones definitivas
contra los ‘taxis piratas’
Núm. 21 - Época II - Septiembre 2007
Es tiempo de
Centrales Compartidas
EDITORIAL
EL VERANO MÁS CALIENTE EN IBIZA
Núm. 21 - Época II - Septiembre 2007
La situación no es nueva. La insuficiencia de la oferta de servicio y la proliferación de 'taxis piratas' resulta familiar para todos, pero este año ha entrado en una nueva dimensión al haberse producido el apalizamiento de un profesional taxista a manos de un par de 'piratas', de
TAXI PROFESIONAL
NÚMERO 21 - ÉPOCA II - SEPTIEMBRE 2007
entre los varios centenares que ejercen regularmente e ilegalmente la actividad del taxi durante el verano.
La convocatoria de huelga para el día 27 de agosto obligó a la administración a convocar de
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ATC - FCT
urgencia, como es habitual en estos casos, a los representantes del sector a una mesa en la
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que estaban todos los estamentos. Todos, menos los 'piratas', claro; aunque alguno se erigió
en líder y pidió sentarse en la mesa, para colaborar en la limpieza a cambio, eso sí, de que se le
concediese alguna licencia. Increíble.
Se celebró la macro reunión y, como también es habitual, se alcanzaron una serie de acuerdos
y se desconvocó la huelga.
De momento ha habido una buena reacción y se han intensificado la inspección. Esperemos
que cuando finalice el verano el tema no caiga en el olvido hasta que el próximo verano las
paradas vuelvan a poblarse de grandes colas de usuarios insatisfechos y cuando varios cientos de 'ilegales' hayan vuelto otra vez a la preciosa isla a hacer nuevamente la temporada.
Las administraciones tienen la responsabilidad de encontrar y aplicar soluciones definitivas se dice que instrumentadas a través de una Ley del Taxi- y el sector tiene la obligación de proponer, aportar, corregir, negociar, o simplemente ayudar en la implantación de las medidas que
conjuntamente se acuerden, para solucionar la compleja problemática que ocasiona la alta
temporabilidad, donde la demanda se desborda en verano y escasea en invierno.
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informaciones y servicios de interés tanto para los profesionales taxistas como para los usuarios del taxi.
Muchas gracias a todos por el interés puesto en el portal y por dar sentido al trabajo diario de
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Taxi Profesional
nuestro equipo. Intentaremos seguir mejorando.
FIRMA
I N V I TA D A
EL TAXI Y LOS AEROPUERTOS
Diversas cuestiones aparcadas desde hace tiempo y referenciadas al servicio de
taxis del aeropuerto de Madrid Barajas, motivaron el pasado 18 de julio en la
Plaza de la Villa una reunión entre el Ayuntamiento de Madrid, la Dirección del
Aeropuerto y las Asociaciones Representativas del Sector.
Diversas cuestiones aparcadas desde hace
tiempo y referenciadas al Servicio de Taxis
del Aeropuerto de Madrid- Barajas, motivaron el pasado 18 de julio en la Plaza de
la Villa una reunión entre el Ayuntamiento
de Madrid, la Dirección del Aeropuerto y
las Asociaciones Representativas del
Sector.
Desde las asociaciones se le dio especial
importancia, a la calidad del servicio prestado al usuario de taxi y la rapidez en la
prestación del mismo; no obstante, no hay
que olvidar, que es muy fácil ejercer de adivino cuando hay empresas relacionadas
con el sector del taxi que demuestran una
clara falta de interés en proporcionarnos el
servicio que los taxistas merecemos,
"Hablo de la famosa cantina de la T4".
Desde Gremial vaticinamos antes de la
apertura de la T4, lo que a día de hoy ocurre con esta explotación; lo transmitimos a
la Dirección del Aeropuerto y lo manifestamos públicamente, "Cuando no hay capacidad ni intención de prestar un buen servicio, pasa… lo que está sucediendo".
SERUNIÓN es la empresa adjudicataria de
la explotación del punto de restauración,
mal llamado 'CANTINA'. Digo esto, porque
no debe ser un "Puesto público en el que
se venden bebidas y algunos comestibles", sino un punto de restauración en
toda regla, que es lo que los taxistas
demandamos.
Los taxistas no queremos que se parezca a
un restaurante de cinco tenedores, simplemente demandamos un punto de restauración como el que se puede encontrar en
cualquier lugar, en el que al cliente se le
trate como tal y no le contesten con cualquier exabrupto; en el que la calidad de la
comida reúna un mínimo de condiciones;
en el que la limpieza de las instalaciones
sea acorde al tránsito de personas y al
consumo que se realiza en las mismas, y
por supuesto, un precio acorde a un punto
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Taxi Profesional
de restauración único en la zona y dirigido a profesionales que están en su jornada de trabajo.
Hay infinidad de ejemplos y detalles que
podemos referenciar sobre esta explotación que lleva unos diez años con estas
prácticas, tanto en la Bolsa de Taxis de la
Terminal 4 como en la Bolsa de Taxis de la
T2-T3. De ahí que ya se transmitiese a la
Dirección del Aeropuerto, la que era y es la
única solución, "Alejar a la Empresa
SERUNION de cualquier relación con el
Taxi". De esa forma, se solventaría no sólo
problemas puntuales como el mal funcionamiento habido este verano del aire
acondicionado, sino todos los problemas
relacionados con esta explotación.
Esto deja de manifiesto la necesidad de
que las piezas que componen el Sector
(Representación del Colectivo y Colectivo)
se muevan al unísono. Si hay un malestar
en el Colectivo (que lo hay) y la posición
de la representación del taxi es clara (que
lo es), solo dependerá de nosotros el
ennoblecer nuestra actividad actuando al
unísono.
Más allá de ennoblecer en el día a día
nuestra actividad, en este caso en las
zonas de espera de los aeropuertos, podemos comprobar como los puntos de mayor
demanda de taxis (los Aeropuertos) en
cualquiera de los municipios del Estado
Español, muestran una clara tendencia
alcista. El aumento de pasajeros habido y
las previsiones de futuro son espectaculares. Sin duda, poner estas posibles cotas
de mercado en nuestro punto de mira es
uno de nuestros objetivos como Sector,
una obligación de los representantes y "
una necesidad que el Colectivo, acompañe al unísono a éstos".
La calidad y la rapidez en la prestación del
servicio, en estos puntos de gran demanda, se muestra como uno de nuestros han-
dicaps a superar, sobretodo por la alta
concentración de pasajeros en cortos
periodos de tiempo, "Mejorar en estos
aspectos, es la única forma de vender más
servicios de taxi"
Coincidiendo con lo expresado por David
Florejachs, en la edición de Julio,
<<Nuestra praxis cotidiana debe perseguir tres objetivos claros: dignificar y
ennoblecer nuestra profesión de cara a la
sociedad, maximizar el rendimiento de
nuestra actividad y dar el mejor servicio a
nuestros usuarios>>… Simplemente añadir, que el simple hecho de perseguir estos
objetivos como sector, nos llevará a
encontrar las medidas a aplicar en cada
nuevo proyecto a emprender u obstáculo
a salvar.
En esa búsqueda de objetivos, por ejemplo, nos damos cuenta de la importancia
que tiene para nuestra industria, el hábito
de los usuarios de aeropuertos a utilizar
nuestro servicio como medio de transporte, desde el Aeropuerto hasta su destino o
viceversa. Es más que evidente, que cuantos más usuarios del Prat o de cualquier
otro aeropuerto utilicen el taxi, más usuarios de Barajas utilizarán el taxi, y a la
inversa sucede lo mismo, por lo tanto, los
esfuerzos que se hagan en una ciudad
para mejorar el servicio de taxi, también
afectarán a otras, "el vínculo en común, el
usuario de taxi".
Sólo el tránsito de pasajeros habido desde
Enero a Julio de 2007 entre MadridBarcelona, ha sido cercano a los tres millones de pasajeros. De ahí que la necesidad
de movernos al unísono, en muchas cuestiones, no sea solamente una necesidad
local, sino una necesidad de la industria
Pedro Panizo
Delegado de Comunicación y
Recursos de la Actividad
A. Gremial de Auto-Taxi de Madrid
Es tiempo de
CENTRALES
COMPARTIDAS
A tenor de los números y basándonos en la tendencia actual, las Centrales compartidas de radiotaxi son un modelo que va ganándose, a pasos agigantados, la confianza y
la credibilidad de los taxistas españoles.
Afortunadamente ya no es imprescindible adquirir uno de estos sistemas de gestión de
flotas, ni hay que contratar personal propio (mínimo de cinco personas para dar servicio 24 horas los 365 días), ni tampoco es necesario disponer de instalaciones propias.
Para Miguel Ángel Martin, director de CENTRAL RADIO TAXIS, "con la llegada de los
teléfonos 902 y el GPRS, ya no es una utopía tener a las telefonistas a cientos de kilómetros de los taxis y de los usuarios". Con el nuevo modelo está llegando la socialización del servicio de radiotaxi y la posibilidad de que los usuarios y los taxistas de
cualquier municipio se beneficien de las ventajas que ofrece la tecnología actual. Este
reportaje nos acerca a algunos de los ejemplos existentes y nos permite tener una visión general de la situación actual. Es tiempo de Centrales compartidas…
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Taxi Profesional
R E P O R TA J E
(
Zaragoza:
Una plataforma
compartida
gestionada desde
el cooperativismo
La idea de estudiar un nuevo sistema para gestionar los servicios de la
Cooperativa de Autotaxi de
Zaragoza, surge de una realidad
claramente definida por Avelino
Cartiel, responsable de la sección de
radiotaxi: "Con la voz habíamos
tocado techo. No llegábamos a más
y la clientela se desatendía".
La Central compartida de la
Cooperativa de Autotaxi de
Zaragoza gestiona los sevicios
de los taxis de Zaragoza,
Huesca, Soria y próximamente
los de Teruel
Con 700 coches afiliados, dieciséis
operadoras en plantilla y una media
de 100.000 servicios mensuales, los
socios de la Cooperativa sabían que
partían de una base lo suficientemente sólida como para atreverse a
buscar un sistema de gestión de flotas que, además de mejorar el servicio de radioemisora en Zaragoza, les
permitiera seguir avanzando.
Fieles al sentimiento cooperativista
de ésta robusta organización, la idea
pasó por varias etapas. En un principio, se pensó en unificar el servicio
de radioemisora en la capital, con el fin de
ofrecer una mejor respuesta a usuarios y
taxistas. "Se contó con todos los profesionales de la ciudad. Hablamos con las otras dos
emisoras de Zaragoza y al final no quisieron
unirse", comenta Cartiel.
Superada la primera etapa, el siguiente paso
que nos ofreciera", explica el delegado José
María Berni.
La Comisión definió por unanimidad (21 de
21), al sistema Evolution de la firma Auriga,
como el más adecuado a sus intereses. La
propuesta fue corroborada y aprobada por
fue nombrar una comisión de 21
socios de la Cooperativa para que
analizasen las diferentes opciones
existentes en el mercado. "El precio
no fue lo más importante a la hora
de decidirnos por el sistema. Lo más
importante era que funcionara bien
en otras ciudades y las prestaciones
Taxi Profesional
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R E P O R TA J E
servicios a los taxis de la capital aragonesa
a través del sistema de gestión de flotas,
pero según los delegados del radiotaxi,
"debido a que en un sistema de gestión de
flotas el nivel de precisión es muy relevante,
en estos momentos, nos encontramos en un
periodo de ajuste y prueba de los parámetros para la distribución de los servicios en
la ciudad". Y de hecho, han querido ir mas
allá y para el mes de septiembre están preparando una reactivación de las zonas en las
que se encuentra dividida la ciudad, a efectos del sistema. "Hemos diseñado una separación de zonas mucho más minuciosa.
Ahora tenemos en cuenta muchas circunstancias que permitirán delimitar muy bien
las distancias a la hora de asignar los servicios", comenta Avelino Cartiel.
Distribuyendo los servicios
de Huesca y Soria
Jesús Gallán (der.), presidente de la Cooperativa
de Autotaxi Zaragoza, explica a José Luís Gómez,
director de Taxi Profesional, el funcionamiento de
la plataforma compartida, durante la visita del
equipo de redacción de TP a la capital aragonesa.
una amplia mayoría en la Asamblea de
socios de la Cooperativa. El soporte de la
administracion fue la guinda que permitió
poner en marcha el proyecto.
Recorriendo el camino de las
centrales compartidas
Y el camino no es fácil. Las experiencias de
todas las entidades del sector que han dado
el gran paso hacia la modernización tienen
como denominador común, un breve proceso de ajuste y adaptación al nuevo sistema y
muy especialmente en los hábitos y costumbres de los profesionales taxistas.
Avelino Cartiel (arriba) y José María Berni (abajo)
son los dos delegados de la sección de raditaxi de
la Cooperativa de Autotaxi.
En el caso de la central compartida de
Zaragoza el comienzo obtuvo los mejores
resultados. "El sistema se estrenó gestionando los servicios de Huesca, unos 54 taxis.
Prácticamente no tuvimos incidencias. Luego
se conectaron los taxistas de Soria (24 de los
25 profesionales de la ciudad), también sin
problemas", comenta Jesús Gallán, presidente de la Cooperativa de Autotaxi de Zaragoza.
Empiezan a operar los taxis
de Zaragoza
Oficialmente fue el 25 de julio cuando se
empezaron a despachar automáticamente
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Taxi Profesional
Ya lo dijo hace unos meses Francisco
Escarpín, presidente de la Asociación
Gremial de Taxistas de Huesca, "al principio,
como todo lo nuevo hubo alguna reticencia,
alguien que no lo veía muy claro, pero conseguimos ponernos de acuerdo y estamos
encantados y asimismo nuestros clientes".
El sentimiento de estas declaraciones, publicadas en la edición de abril de TP, pocos días
después de que los taxistas oscenses inaugurasen la Central, hoy día parece no haber
cambiado, de hecho es una fase que se repite en todas las ciudades. En nuestra visita a
las instalaciones de la Cooperativa, su presidente Jesús Gallán, nos confirmó que los
taxistas de Huesca siguen muy contentos,
"los servicios se han disparado, han pasado
de atender muy pocas llamadas en las paradas a los 400 servicios diarios desde que se
conectaron con nuestra central".
Situación muy similar se repite en Soria. Por
todo ello, la Junta Directiva de la
Cooperativa de Autotaxi de Zaragoza está
más que convencida que ha sido un acierto
apostar por una central compartida, a la
que próximamente se sumaran también los
taxistas de Teruel. Y todo ello, fiel a su carácter cooperativista, les permite operar con la
tecnología más actual, pagando una cuota de
radioemisora muy baja; circunstancia posible
al amparo de la gran fuerza y estructura de la
organización, que cuenta con un amplio abanico de servicios, como gasolinera, neumáticos, recambios, talleres, gestoría, banco, cafetería, supermercado, etc., en unas instalaciones emblemáticas, que levantan la sana envidia de cuantos dirigentes y taxistas las visitan
desde otras ciudades y que ofreceremos en
un próximo reportaje de Taxi Profesional.
A
A través
través de
de la
la plataforma
plataforma compartida
compartida CENTRAL
CENTRAL RADIO
RADIO TAXIS
TAXIS
Mejorar la movilidad de la comarca del
Baix Empordà
Situada en la provincia de Girona, la comarca del Baix Empordà destaca por su
gran interés turístico, concentrado especialmente en los municipios que forman
la Costa Brava. En la comarca, 110 taxis
ofrecen un servicio que ha padecido durante años las consecuencias de la estacionalidad de la demanda, la
incapacidad de gestionar eficazmente el
número de licencias existentes y la fácil
descompensación entre la oferta y la demanda en cada municipio, muchos de
los cuales tienen menos de tres licencias
en servicio. Para reconducir la situación,
los taxistas se pusieron 'manos a la
obra', crearon la Associació de Taxistes
del Baix Empordà, de carácter comarcal
y apostaron por la tecnología. Ahora a
través de CENTRAL RADIO TAXIS, pueden gestionar la flota de toda la comarca conservando la identidad del servicio
en cada población y elaborar convenios
para que ningún servicio se quede sin
atender, mientras un taxi de una población vecina esté disponible. Todo ello
con el apoyo decidido de la administración y del sector de la restauración y la
hostelería de la Costa Brava.
Ahora mismo, en Catalunya, cualquier cuestión relativa al transporte tiene una repercusión mediática extraordinaria, habiendose
convertido en una de las grandes preocupaciones, tanto de los ciudadanos como de las
administraciones públicas. Lejos de contar con
una red de transporte público eficiente, la
comarca del Baix Empordà tiene graves problemas de movilidad. Lo confirmó a finales de
julio en el programa TAXICAT FM el vicepresidente de Medio Ambiente y Sostenibilidad del
Consell Comarcal del Baix Empordà, Josep
López Gifreu. "El Baix Empordà tiene dos
características con relación a la movilidad. En
primer lugar es una de las comarcas de
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Taxi Profesional
Catalunya que cuenta con más metros cuadrados de pavimentación de carreteras por habitante. La segunda es que nuestra comarca
también es una de las que posee un mayor
número de vehículos privados por habitante".
A la luz de estos datos podría pensarse que la
movilidad en la comarca debería ser un tema
resuelto. Sin embargo, no es así. La razón la
explicó López Gifreu: "la movilidad no se basa
en ninguno de los dos conceptos, sino en otros
aspectos como un transporte público capaz de
ofrecer un servicio frecuente, que cubra los
desplazamientos demandados por los ciudadanos, como por ejemplo la movilización entre
poblaciones hacia centros hospitalarios, colegios, etc. o el fomento de otros tipos de transportes, como los trenes, entre otros".
Un trabajo conjunto
taxis existentes en el territorio, fuerte en el
sector turístico, pero deficitario en cuanto a la
cobertura del transporte público.
"De la crisis que estábamos padeciendo, la
falta de información y detectando la necesidad real que tenía la administración y el turismo en relación a la movilidad, pensamos que
debíamos organizarnos. ¿Cómo lo podíamos
hacer?. Creando un macro gestor que hiciera
posible poder unir toda una comarca y organizar el trabajo a través de un único número de
teléfono. Esta apuesta veíamos que era vital y
necesaria. De esta, forma, aprovechando la
tecnología proporcionada por el sistema de
localización GPS, transmisión de datos GPRS,
podíamos saber en todo momento en donde
estaba los vehículos, en definitiva organizar lo
que teníamos, sin necesidad de otorgar más
licencias", indicó Manel García, presidente de
la Associació de Taxistes del Baix Empordà
(ATABE).
Precisamente, ésta preocupación por mejorar
el servicio público llega en un año donde las
gestiones de los aeropuertos, las incidencias De esta manera nace ATABE, entidad actualen los trenes de cercanías y la llegada de la mente formada por 86 taxistas de los 110 del
alta velocidad a Catalunya ocupan un gran Baix Empordà. Con el asesoramiento de AETAL
interés informativo. El taxi también mantiene Girona y de la Federació Catalana del Taxi, la
retos importantes: debe consolidarse como un nueva asociación elaboró un 'Plan de Mejora y
transporte público complementario competiti- Modernización del Sector del Taxi'. El proyecto
vo, mejorar su calicontempla gestionar
dad y ser capaz de
la flota de toda la
convivir rentablecomarca, sirviéndose
M. Sabrià: “Es remarcable esta vomente con otros
de la más alta tecnoluntad del sector del Baix Empordà.
medios de translogía y la infraestrucHan buscado todas las complicidaporte, sin necesitura de CENTRAL
des, desde el sector de la restauradad de aumentar
RADIO TAXIS, el
ción, el propio gremio del taxi y de
el número de licenService
Center
las administraciones públicas, absocias existentes.
impulsado por la FCT
lutamente imprescindible”
con el objetivo de
Por esta razón, los
proveer a cualquier
taxistas del Baix
población,
por
Empordà decidieron ponerle freno a la crisis pequeña que sea, de un servicio de taxi a
que padecían y que no les permitía rentabili- domicilio, las 24 horas del día. "Somos sufizar adecuadamente sus licencias. Su interés cientes y podemos cubrir la demanda con la
los llevó a trabajar en conjunto, crear una aso- tecnología de la que disponemos hoy día",
ciación comarcal y elaborar un proyecto que confirmó García, coincidiendo con el inicio del
les permitiese gestionar adecuadamente los servicio en periodo de pruebas.
R E P O R TA J E
La iniciativa de los profesionales fue bien recibida por el Consell Comarcal, una entidad
supralocal que tiene delegadas de la
Generalitat competencias en las labores que
un municipio por sí sólo tendría dificultades de
realizar. Entre otras, el Consell tiene competencias en materia de transporte
público.
una ventaja turística, en cuanto a tranquilidad, pero también tiene inconvenientes en lo
que se refiere a la movilidad. Por eso, poder
disfrutar de un servicio centralizado de taxi
que nos permita llegar a cualquier rincón, con
una cierta prontitud y eficiencia es absolutamente básico para ser competitivos".
"Vimos con buenos ojos el proyecto. Y en este
momento se está redactando a través del
Departamento un Plan de Mejora del
Transporte Público del Baix Empordà, además
de hacer las gestiones pertinentes para que en
este plan se tenga en cuenta al taxi". Gracias
al trabajo de los profesionales "en este caso,
al sector del taxi se le ha dado la bienvenida
en este plan", precisó López Gifreu.
Con esta expresión define el secretario de la
Unió d'Empresaris d'Hostaleria i Turisme las
posibilidades que el taxi puede ofrecer en la
actualidad. Manel Sabrià es consciente que la
situación de la comarca dificulta la posibilidad
de resolver los problemas de transporte, "vivimos una situación muy complicada, a partir de
esta atomización de la oferta. Además, padecemos esta estacionalidad de la zona, que
hace que en momentos puntuales sobren taxis
y en otros, que el servicio escasee hasta unos
límites preocupantes".
Con el sector de la restauración y
la hostelería como aliado
Pero los profesionales de ATABE también buscaron que su proyecto contase con el respaldo
y la colaboración de su principal nicho de mercado, el sector turístico.
Por esta razón, presentaron el Plan al gremio
de restauración a través de la Unió
d'Empresaris d'Hoteleria i Turisme de la Costa
Brava Centre.
Manel Sabrià es desde 1978 el secretario de la
entidad y uno de los mayores expertos de
Catalunya en todo lo relativo al turismo.
Conoce bien la realidad y considera que viven
situaciones insólitas como destino turístico,
"somos una comarca muy atomizada en lo
que se refiere a la ubicación de los servicios
turísticos. Tenemos hoteles en pequeñas playas, en núcleos donde acceder a transporte
público es del todo imposible. Eso, en un
momento determinado puede representarte
"Servicios a la carta"
Por esta razón, el gremio valora la iniciativa de
los taxistas. "Entendemos que hay muy buena
voluntad, muy buenos profesionales, y lo que
faltaba era un poco de unión, trabajar todos
juntos, esta modernización, esta apuesta por
un sistema tecnológico que haga mucho más
viable esta facilidad de acceso al servicio".
Sabrià hace hincapié especialmente en las
posibilidades que ofrece el sistema en franjas
de horarias críticas. "Sobre todo en las noches,
cuando no hayan taxis y que se pueda recurrir
a uno del pueblo vecino. Por tanto, abrir el hermetismo de un sistema que parecía que era
imposible, es un paso importante. Hay muchos
municipios de la franja litoral que tienen la
estación más próxima a 25 ó 30 kilómetros.
Tenemos un aeropuerto a una cuarentena de
kilómetros y estaciones de autobuses que no
llegan a estos puntos finales de las playas. Es
decir, nosotros tenemos una dependencia
absoluta de un buen servicio de taxi y por eso
celebramos el impulso de la asociación con
este proyecto".
Pagar hoteles de cinco estrellas y
esperar un taxi media hora
Las anécdotas en este sentido las saben de
sobra los conserjes de los hoteles o los maitres de los restaurantes, que a menudo se ven
en la difícil tarea de explicarle a un turista
estas circunstancias. "El sistema de transporte
público en Europa funciona muy bien. Por
tanto, cuesta hacerle entender a un cliente
que debe esperar 30 ó 40 minutos para poder
tener un taxi que lo recoja en un hotel de 4 o
5 estrellas. En estos momentos, en los que
Catalunya es reconocida como la mejor cocina
a nivel mundial, por la calidad de sus cocineros, que una persona deba esperar media hora
para que un taxi lo recoja y lo lleve al hotel,
después de comer en un buen restaurante y se
gaste mucho dinero, resulta increíble".
La iniciativa del taxi del Baix Empordà ha
logrado ilusionar a sectores en busca de
mejorar la movilidad de los habitantes. Un
ejemplo a imitar y posible en la actualidad
gracias a las herramientas tecnológicas del
mercado y las alianzas de trabajo para rentabilizar los costes. "Es remarcable esta voluntad del sector del Baix Empordà. Han buscado
todas las complicidades, desde el sector de la
restauración, el propio gremio del taxi y también de las administraciones públicas, absolutamente imprescindible. Por tanto, yo creo
que es un proyecto que nace reforzado, que
tiene todas las patas necesarias. Creo que
tiene futuro y será un gran éxito", finaliza
Manel Sabrià.
La base operativa de CENTRAL RADIO TAXIS,
que opera con la tecnología Auriga, está
situada a más de 100 kilómetros de distancia
de la Costa Brava y ha entrado en servicio
este mismo año. Además de los del Baix
Empordà, ya está gestionando servicios de
taxis en las comarcas catalanas del Baix
Llobregat, Maresme y Alt Empordà (ver páginas
centrales).
Taxi Profesional
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Taxiflot, de Madrid, gestiona los taxis de Tele Taxi Lorca
Madrid y Lorca están separadas por casi 500
kilómetros de distancia. Tiempo atrás para el
sector del taxi esta circunstancia geográfica
habría sido un obstáculo suficiente para hacer
inviable cualquier posibilidad de trabajo conjunto, entre dos radioemisoras ubicadas en
ciudades tan distantes la una de la otra.
Todo ha cambiado. Desde hace algunos años
hablar de gestión de flotas, localización por
satélite, transmisión de datos, pantallas táctiles, taxímetros con impresora, etc. son temas
de habitual conversación entre los taxistas
españoles. Es más, la tendencia hacia un
modelo de gestión de flotas, tecnológicamente fuerte, competitivo y que permita rentabilizar al máximo la inversión en los equipos y en
la estructura humana, está produciendo fuertes cambios hacia una mentalidad más
empresarial en las compañías de radio-taxi.
Taxiflot en Madrid es un ejemplo de los nuevos vientos que corren por el sector. La radioemisora madrileña es la primera que ha decidido cambiar la tecnología que gestionó su flota
tiempo atrás, para decantarse por otra del
mercado con la que atender mejor sus necesidades actuales.
También quedará registrado en los anales de
la historia, que, Taxiflot es la primera radioemisora que gestionó una flota de taxis de otra
comunidad autónoma, de la murciana localidad de Lorca en este caso, a través del soporte multi-empresas de Autocab.
Haciendo historia
Taxiflot ha empezado a trabajar con la tecnología Autocab desde los primeros días del
pasado mes de abril. En un principio la radioemiosora instaló el nuevo sistema para gestionar sus propios servicios. Tras la fiabilidad probada, la compañía decidió montar el software
multi-empresas Autocab. La primera experiencia de este nuevo concepto de trabajo ha sido
con Tele Taxi Lorca en Murcia."Los taxistas del
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Taxi Profesional
radiotaxi que
gestionamos
en Lorca están
agrupados en una cooperativa. Nosotros les
damos el soporte técnico para gestionar su
flota. Ellos cuentan con una línea 902 y se
encuentran registrados en el sistema, así que
cuando entra uno de sus servicios nosotros
contestamos como Tele Taxi Lorca", explica
Carlos Galisteo, gerente de Taxiflot.
Para una radioemisora pequeña, en número
de taxis, los recursos necesarios con tal de instalar, mantener y atender una central moderna suponen una inversión demasiado alta
para los taxistas adheridos. Este era el caso de
Tele Taxi Lorca, que iniciaba su proyecto con
una flota de 15 taxis. "Nosotros somos un
grupo de 15 taxistas que nos independizamos
y montamos una cooperativa. Cuando empezamos, no sabíamos si trabajar con las emisoras de voz de siempre o aventurarnos con un
sistema de flotas gestionado a través de
GRPS". El presidente de Tele Taxi Lorca, Ginés
Sánchez, continua explicando que "coincidimos en que ya no se llevaba lo de la emisora y
que debíamos apostar por un sistema moderno. Fue así como contactamos con Autocab,
que nos asesoró e iniciamos las negociaciones
con Taxiflot".
Rentabilizando las ventajas
Los avances tecnológicos se caracterizan por
ampliar las perspectivas tradicionales, abriendo un abanico de posibilidades para elegir.
Tele Taxi Lorca eligió la que mejor se ajustaba
a su nueva realidad. El modelo de trabajo que
Autocab instaló desde Taxiflot, les ofrece un
total servicio y los costes son mucho más
soportables. Ambas radioemisoras valoran
positivamente el proyecto.
Para Taxiflot supone rentabilizar la infraestructura tecnológica de la que dispone.
Además, Carlos Galisteo apunta que "las
comunicaciones se hacen en tiempo real, de la
Los profesionales de
Taxiflot hacen historia en
el sector. La radioemisora
cambió la tecnología con
la que ya gestionaba su
flota, por otra del mercado
que "cubría mejor sus necesidades". La compañía
madrileña es la primera
que, con el soporte de
Autocab, gestiona la flota
de taxis de una radioemisora que se encuentra en
otra comunidad autónoma.
misma manera que la visualización de los
coches y la adjudicación directa de servicios".
Por su parte, la Cooperativa de Tele Taxi Lorca
ofrece servicios de radiotaxi a través del
número 902472020 y después de dos meses
de trabajo se encuentran satisfechos.
“Estamos muy contentos. La verdad es que ha
ido todo muy bien. No tenemos ningún problema, sólo que estamos ajustando un sistema de trabajo para trabajar conjuntamente"
¿Cómo funciona?
Las dos empresas mantienen su autenticidad,
desde la recepción de la llamada, agilizando
la asignación del servicio.
De acuerdo con Autocab, el funcionamiento es
sencillo. El posicionamiento se realiza por GPS
y se transmite a la base a través de GPRS. Las
comunicaciones se hacen en tiempo real, de la
misma manera que la visualización de los
coches y la adjudicación directa de servicios.
Cuando el cliente solicita un servicio a Tele
Taxi Lorca, las operadoras de la central de
Taxiflot en Madrid, le atienden como Tele Taxi
Lorca, ya que el sistema reconoce que es a
ellos a quienes están solicitando el servicio.
Una vez atendida la llamada, el servicio es
enviado en segundos al taxi más adecuado."Además del callejero de Lorca, nuestras
operadoras tienen mucha experiencia distribuyendo servicios y disponen de información
sobre los puntos de interés de la ciudad. El sistema también reconoce los nombres populares de algunos puntos o zonas de la ciudad.
Hay personas que no conocen el nombre de la
calle, sino el nombre que comúnmente utilizan para llamar a un determinado lugar. El sistema, al estar predefinido, con el nombre
común puede ubicarlo geográficamente",
añade el gerente de Taxiflot.
Estaremos en
Barcelona, 20 y 21 octubre 2007
EXPLOTA EL 'BOOM' DE LAS CENTRALES COMPARTIDAS
Aragón, Catalunya, Islas Canarias, Asturias,
Guipúzcoa, Andalucía y Madrid son las
comunidades autónomas donde se encuentran ubicadas las once centrales compartidas que trabajan con el soporte tecnológico
de la firma Auriga Systems.
Si sumamos las cifras entregadas por esta
empresa, junto a los proyectos liderados por
otras firmas tecnológicas como Taxitronic y
Autocab, se confirma la premisa de la que
parte este reportaje: "Es tiempo de
Centrales compartidas".
De acuerdo con Enrique Aceves, director de
ventas de la compañía, Auriga destaca por ser
la firma que lleva instaladas más centrales
compartidas en el territorio español. En apenas cuatro años desde su implantación en
España, Auriga se ha ganado la confianza de
la mayoría de compañías de radio taxis y,
sobretodo, de las entidades del sector que han
impulsado proyectos para crear centrales
compartidas que puedan gestionar simultáneamente servicios de distintas flotas de taxis.
Por su parte Taxitronic se lleva el segundo
lugar en número de plataformas compartidas instaladas. De acuerdo con Ángel
Moreno, del Departamento Comercial de
Taxitronic, en los últimos tres años ésta
empresa ha decidido apostar por este modelo, "tenemos nueve centrales compartidas
en pleno funcionamiento y quince más en
proyecto", al tiempo que asegura que
"todas nuestras centrales pueden trabajar
con un sistema de multiempresas".
En la actualidad Auriga Systems es la empresa líder en número de centrales
compartidas instaladas en España. La compañía prevé que antes de finalizar
el 2007 las onces centrales que han instalado se encuentren a pleno rendimiento. De momento, es la firma que parece haber apostado más fuerte por
adaptar su sistema a las necesidades específicas de centrales destinadas a
gestionar más de una flota de taxis. Taxitronic le sigue, con nueve..
Según Alfonso Gómez, director de la compañía, la clave de la fórmula Auriga es sencilla, ya que el sistema "permite que varios
radiotaxis puedan compartir una misma
central sin que se pierda la autonomía e
independencia de cada asociación en lo
referente a sus clientes, sus números de
teléfono, su facturación, etc.". De esta
forma se cumple una de las principales ventajas del modelo, "supone no sólo un ahorro importante en recursos humanos ya que
se utiliza personal común, sino que ofrece la
posibilidad de que pequeñas asociaciones
de taxis puedan acogerse a las nuevas tecnologías", explica Gómez.
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Taxi Profesional
Muchos proyectos en marcha
Las Islas Canarias -con una flota total de más
de 6.000 taxis- es la Comunidad Autónoma
que más está explotando el nuevo modelo de
compartir infraestructuras tecnológicas. El
director de ventas de Auriga, Enrique Aceves,
explicó a Taxi Profesional que "en la isla de
Tenerife existen cuatro centrales compartidas
de Auriga. De las cuales, las de Tenerife Norte,
Tenerife Sur y La Laguna se encuentran en
funcionamiento; y en proceso de instalación
la central de Santa Cruz de Tenerife".
Asimismo nos anunció que la central compartida ubicada en la isla de Lanzarote "estará
trabajando a finales de septiembre o principios de octubre". En total, son cinco centrales
de estas características las instaladas por la
firma en la Comunidad Canaria.
Dos centrales más en Tenerife funcionan con
el soporte tecnológico de Taxitronic. De acuerdo con Ángel Moreno, Taxitronic tiene instaladas en Andalucía tres centrales compartidas,
dos en Catalunya (incluido Radio Taxi 033),
una en Valladolid que gestiona los taxis de
Palencia y una última en A Coruña, que atiende también los servicios de los taxis de
Arteixo y Culleredo (en total, 400 coches).
Otra central que opera con la tecnología
Auriga es Central Radio Taxis, que ha comenzado hace unos meses a gestionar servicios
de taxi en las comarcas catalanas del Baix
Empordà, Baix Llobregat, Maresme y Alt
Empordà. No obstante, gracias a la gestión
profesional de la compañía Soltax (que viene
de la abreviación de 'soluciones para el
taxi') y superada con éxito la fase inicial, en
los próximos meses podría empezar a gestionar radiotaxis de distintas comunidades
autónomas. A diferencia de las demás,
Central Radio Taxis tiene la peculiaridad de
que nació explícitamente para ser compartida por distintos radiotaxis, ya que no tiene
un radiotaxi propio.
Por su parte, la Central instalada en Aragón
está gestionando ya los taxis de la
Cooperativa de Autotaxi de Zaragoza y los de
Huesca y Soria, a los que próximamente se
unirán los de Teruel. La estimación del director de ventas de Auriga cifra en 1.100 el
número de taxis que se gestionarán desde
Zaragoza.
En la provincia de Madrid, la central compartida de Alcalá de Henares gestiona los servicios en algunos municipios de la Sierra de
Madrid. A su vez, la Central compartida de
Guipúzcoa (en fase de instalación) atenderá
los servicios de los taxis de toda la provincia
que se conecten, "excepto San Sebastián
donde Auriga ha instalado dos compañías de
R E P O R TA J E
radio taxi", puntualizó Aceves.
misora gestiona,
a 500 kilómetros
de distancia, los
15 coches con
que inició el proyecto Tele Taxi
Lorca, en la provincia de Murcia.
sector no sólo valoran el coste de la tecnología a la hora de decantarse por un sistema u
otro. Las necesidades reales del radiotaxi y
las posibilidades de expansión a futuro son
dos aspectos que han ganado gran peso a la
hora de decidir, en un periodo en el que la
oferta tecnológica se ha diversificado y flexibilizado.
Otra gestión de flota de estas características, recientemente instalada por Autocab, es
la cental de Menorca. Teniendo en cuenta
las características particulares, la plataforma
respeta la división en tres zonas de la isla y
asigna el servicio, siempre priorizando los
taxis que corresponden al área en cuestión.
"Es un gran avance, ya que el sistema reduce el estrés, agiliza los trámites y multiplica
los taxis disponibles", explica Vicent García,
presidente de la Asociación Menorquina
Radio Taxi.
En el caso de Auriga, su director de ventas
destaca que, "el programa es muy abierto y
está en constante evolución para dar solución a las necesidades del taxi. Además,
todos nuestros clientes tienen acceso a esta
innovación presente en el software Auriga.
No tenemos versiones diferentes. De esta
manera, se benefician de las ventajas tecnológicas desde la radioemisora más pequeña
hasta la que gestiona más de mil coches",
comenta Enrique Aceves.
Con la llegada de los teléfonos 902
y el GPRS, ya no es una
utopía tener a las telefonistas a
cientos de kilómetros de los taxis
y de los usuarios
Además de los anteriores, dos nuevos
proyectos de sistemas
centralizados de gestión Auriga se instalarán próximamente.
Uno de ellos se encuentra en Asturias y atenderá los servicios solicitados en toda la zona
rural del Principado, contando, según Auriga
Systems, con apoyo del gobierno autonómico
del Principado de Asturias y del propio
Ayuntamiento de Langreo, municipio donde
estará situada. Y el otro, en Roquetas de Mar
(Almería), donde la Federación de Radiotaxi
Poniente ha decidido implantar, lo que denominan, "la primera emisora central compartida de Andalucía". El proyecto arrancará con
80 vehículos y dará cobertura a las poblaciones de Roquetas, Ejido, Adra, Vícar, La
Mojonera y Dalia.
Autocab también aporta números a la suma
de centrales compartidas actualmente instaladas en el territorio español. Un ejemplo
muy ilustrativo, es la central de Taxiflot en
Madrid (ver página 12). En este caso la radioe-
La tecnología a disposición de
"todo" el sector
Cada una de las marcas que actualmente
suministran sistemas de gestión de flotas
ofrecen a sus clientes elementos diferenciadores, ya que actualmente las entidades del
Con una marcas o con otras, el proceso de
tecnificación del sector del taxi en España
avanza a gran velocidad y hoy ya empieza a
ser posible ofrecer el servicio de radiotaxi,
con todas las prestaciones actuales, en
poblaciones donde hasta ahora era casi
impensable por el reducido número de taxis
existentes.
Taxi Profesional
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R E P O R TA J E
INICIA SU CUENTA ATRÁS
Barcelona - 20 y 21 de octubre de 2007
Palacio núm. 2 - Recinto Monjuïc - Fira de Barcelona
La segunda edición de FIRATAXI 2007, está
ya a la vuelta de la esquina. El 20 y 21 de
octubre es la cita de los profesionales taxistas para participar del gran salón del sector y
conocer, de primera mano, las últimas novedades y propuestas para la industria del taxi.
Entre los principales cambios de esta edición
se encuentra la disposición del espacio. En
esta ocasión desaparecen los niveles de las
plantas, ganando en comodidad, al tiempo
que aumentan los metros cuadrados destinados a la zona de exposición. Se podrá subir
en globo y se conservan las jornadas técnicas, que en esta ocasión versaran sobre un
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Taxi Profesional
tema de rabiosa actualidad: los combustibles
alternativos. Se podrán apreciar también
destacadas novedades en materia de vehículos y de tecnología.
La primera edición fue la gran fiesta
de los taxistas
El gran éxito de la primera edición (8 y 9 de
abril del 2006), que cifró en 10.000 el número de asistentes, es el grato precedente del
certamen. Y es, sin duda, la mayor coincidencia entre las valoraciones que se han hecho
sobre FIRATAXI 2006. La gran respuesta de
los profesionales, la mayoría de ellos acom-
pañados de sus familiares, subió la autoestima y reafirmó la buena imagen pública del
sector.
La visita de cientos de taxistas venidos
desde otras comunidades autónomas, el
gran esfuerzo de las empresas expositoras, teniendo en cuenta que muchas
debutaban en este tipo de eventos, la
participación entusiasta de las administraciones y la cohesión de las entidades
del sector que formaron el Comité
Organizador, fueron también algunas de
las claves del éxito.
Sin embargo, como todo
evento de estás características y teniendo en cuenta
que fue la primera edición,
hubo aspectos a mejorar,
algunos de los cuales son:
los materiales estructurales
de los stands, la señalización en el palacio, la ausencia de megafonía, la adecuación del lugar donde se celebraron las conferencias; la
preparación y la divulgación
de las jornadas técnicas, la organización
del sorteo y el área lúdica.
FIRATAXI 2007
Dieciocho meses después se va a celebrar la
segunda edición. De esta forma quedará
enmarcado en el calendario ferial europeo
en la época otoñal, pudiendo quedar definido un formato de celebración bianual y sin
coincidir con el otro gran salón, el que se
celebra los años pares en la ciudad alemana
de Colonia.
Los objetivos que persigue el Salón Nacional
del Profesional del Taxi - FIRATAXI, son: reafirmar la personalidad pública del sector del
Taxi, potenciar la imagen del colectivo ante
la opinión pública y presentar una oferta
amplia, ante una demanda amplia. Todo ello
bajo un espíritu de dinamizar un colectivo
cada vez más importante dentro de la sociedad actual, donde la demanda de movilidad
cada vez es mayor y donde el taxi tiene un
destacado papel.
Taxi Profesional
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Sólo el 55% protege adecuadamente
Reposacabezas:
Mejoran,
pero poco
El 45% de los reposacabezas no protege adecuadamente el cuello en caso de colisión, según
un ensayo realizado por el Centro Zaragoza. A pesar de estos resultados, cabe cierto optimismo, puesto que en 2005 esta cifra se eleva al 60%. En España, los reposacabezas inadecuados
o mal colocados causan que más de 60.000 personas sufran cada año un latigazo cervical.
El 45% de los reposacabezas no son eficaces;
es decir, no protegen el cuello en caso de colisión, según un ensayo realizado por el
Instituto de Investigación Centro Zaragoza,
en el que se han analizado el comportamiento de 217 modelos de coches de 36 marcas
distintas. Estos resultados, para Mariano
Bistuer subrayan la evolución en los resultados: "Si realizamos una comparativa con
2005 -primer año en el que se realizaron los
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Taxi Profesional
ensayos-, el 60% obtuvo malos resultados".
A pesar de todo, los datos no dejan de ser
preocupantes, ya que sólo el 29% ha obtenido la calificación de 'bueno', el 26% se ha
quedado en el 'aceptable', el 25% ha demostrado ser 'poco eficaz', y el 20% restante ha
sido calificados como 'muy poco eficaz'. Entre
estos últimos, la sorpresa son modelos de
fabricantes del prestigio y precios altos como
BMW, Lexus, Jaguar o Volkswaguen. Con otro
agravante, si se realizan comparaciones con
estudios precedentes, se observa como se
mantienen los malos resultados.
Mariano Bistuer resalta la colaboración de la
mayoría de los fabricantes y señala a Audi y
Honda, como modelo a seguir. "Este año han
mejorado mucho y obtenido buenos resultados, porque han optado por cambiar los diseños". Pero también señala que "hay fabrican-
R E P O R TA J E
tes que, a pesar de que hablemos con ellos,
no cambian el diseño de sus reposacabezas,
porque está claro, no entra en sus prioridades. Nuestro trabajo -enfatiza- es presionar
para que cambien de actitud". Mientras,
tanto, "lo que hacemos -apunta- es hacer
públicos los resultados para que, al menos se
sonrojen".
Durante éste último se simula una colisión
por alcance y se coloca un 'dummy' en el
asiento. La simulación se hace con una diferencia de 16km/h.
Causa del Latigazo
Cervical
Las
estadísticas
indican que en
España el 98% de
los esguinces cervicales se produce
por un accidente de
tráfico, lo que
supone que más de
60.000 personas sufren cada año esta lesión
en nuestro país. Según el Centro Zaragoza,
más de la mitad de las indemnizaciones que
pagan las aseguradoras se deben a este tipo
de lesiones. En concreto, en Europa las
indemnizaciones ascienden a unos 10.000
millones de euros/año, incluyendo días de
bajas e indemnizaciones directas.
Haga usted su propio ensayo
Mariano Bistuer lo explica: "Es como si el que
nos impacta por detrás circulara a 16km/k
más que nosotros".
Hay fabricantes que, apesar de
sus resultados, no cambian los
reposacabezas porque no entra
en sus prioridades
En este trabajo, los reposacabezas son sometidos, junto con el asiento
del vehículo -porque de
nada sirve un asiento
muy bien diseñado si el reposacabezas no lo
está o al revés- a dos tipos de evaluación. La
primera consiste en la valoración estática del
diseño tanto del asiento como del reposacabezas. Se mide la altura del reposacabezas y
la distancia horizontal de separación del
reposacabezas y la parte trasera de la cabeza
del ocupante. Y se califica como 'buena',
'aceptable', 'poco eficaz' y 'muy poco eficaz'.
Sólo los que obtienen una calificación buena
o aceptable, pasan a la segunda fase y son
sometidos al ensayo dinámico.
UN REPORTAJE DE LA REVISTA TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
MAYO-JUNIO /07
Usted mismo puede valorar su reposacabezas realizando unas sencillas comprobaciones. Siéntese adecuadamente
(acerque el respaldo del asiento hasta
que toque su cuerpo). Mida la distancia
que separa su nuca del reposacabezas.
Si este elemento de seguridad está a
cuatro centímetros de la nuca y la altura
del mismo supera a la de su cabeza, su
reposacabezas es bueno.
Más información en el apartado De interés en
www.taxiprofesional.com
Taxi Profesional
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C ATA L U N YA
EL PARLAMENT APROBÓ EL MARCO LEGAL DEL 112 DE CATALUNYA
En cumplimiento de la decisión 91/396 del Consejo de las Comunidades Europeas del 29 de julio, el Parlament de Catalunya aprobó la Ley que obliga a adoptar las medidas necesarias para garantizar la creación de un número de teléfono de emergencia único
europeo en todo el territorio. La principal de estas medidas, es la creación de una entidad de derecho público denominada Centre
d'Atenció i Gestió de Trucades d'Urgència 112 de Catalunya.
Anterior a esta actuación, la Generalitat ya
había incluido el servicio de emergencias en
la Ley de Ordenación del Sistema de
Seguridad Pública de Catalunya, de acuerdo
con la cual "la Generalitat ha de tener un
centro integrado y permanente de atención a
las demandas en materia de emergencias y
protección civil, policía y urgencias sanitarias
que se realicen por medio del número de teléfono unificado 112, con capacidad para gestionar los procedimientos y los recursos destinados a darle una respuesta".
La Ley cita, entre las características, que el
Centro de emergencias debe "facilitar un
espacio común y una estructura de coordinación y de integración de los diversos servicios, cuerpos operativos y agencias que
intervengan en los procesos de gestión de la
emergencia y la protección civil en el territorio de Catalunya". Su actuación, por tanto,
deberá realizarse de acuerdo con "protocolos y procedimientos comunes que garanticen la gestión más esmerada y rápida posible de las emergencias".
ambientales, de extinción de incendios y salvamento y de seguridad ciudadana, con la
coordinación de protección civil, si procede, de
los servicios correspondientes, con independencia de la Administración pública o de la
entidad a la cual corresponda la prestación
material de la asistencia requerida".
El texto deja claro que el servicio de emergencias "no comprende la prestación material de la asistencia requerida por la ciudadanía, ni sobre los recursos que se han de destinar". En este sentido, el centro de emergencias tiene como competencia remitir al cuerpo o entidades competentes, con tal de atender la emergencia.
El servicio al taxi, de valor añadido,
se basa en establecer una
conexión directa entre los taxis y
el Centro 112, a través de los
equipos homologados
Un ambicioso reto
Prestaciones de valor añadido
La misión principal del servicio de atención de
emergencias 112, de acuerdo con la Ley, es
"contribuir a dar respuesta rápida, sencilla,
eficaz y coordinada a las peticiones urgentes
de asistencia que haga cualquier
ciudadano(a) en el territorio de Catalunya en
materia de atención sanitaria, de emergencias
La disposición da plenas facultades para "integrar en el servicio, funciones y prestaciones de
valor añadido relacionadas con la atención de
llamadas de Emergencias". Precisamente,
entre estos servicios de valor añadido se
encuentra la conexión bajo unos protocolos
específicos de los taxis de Catalunya al Centre
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Taxi Profesional
d'Emergències 112, que será obligatoria a partir del 1 de enero del 2008 para todos los taxis
del área metropolitana, en el momento en
que apliquen un nuevo coche a la licencia. Los
taxis del resto del territorio catalán también
se seguirán conectando, aunque de forma
voluntariamente.
El servicio, especialmente diseñado para el
sector del taxi, consiste en establecer una
conexión directa entre los taxis y el Centro
112, a través de los equipos homologados
que diferentes marcas tienen en el mercado.
En situaciones de peligro, el sistema permite
activar una alarma que llega directamente al
Centre 112. Cuando el taxista activa el sistema, entra en funcionamiento y desde el
Centro pueden visualizar la posición del taxi
en cualquier lugar de Catalunya y escuchar, a
tiempo real, lo que esté aconteciendo en el
interior del vehículo. Una vez el operador se
cerciora que realmente se está produciendo
una emergencia real, da al aviso al cuerpo
operativo correspondiente y puede ir facilitando secuencialmente la posición del vehículo que aparece en pantalla, gracias al
seguimiento vía GPS. Unos 3000 de los casi
15.000 taxis existentes en toda Catalunya
tienen ya establecida esta conexión especial
con el 112.
Las penalizaciones
La nueva Ley considera como faltas muy graves "hacer llamadas al Centre de Atenció i
Gestió de Trucadas d'Urgència para comunicar avisos falsos de urgencias o emergencias que den lugar a la movilización
de recursos". Así como, "cometer infracciones graves que pongan en peligro la
vida o la integridad física de las personas
o aumenten la situación de riesgo colectiva grave o las consecuencias de una
catástrofe o calamidad".
La nueva Ley considera como faltas
muy graves hacer llamadas al 112
para comunicar avisos falsos de urgencias o emergencias que den lugar a la movilización de recursos
y urgencias dependientes de las administraciones de las instituciones propias de
Catalunya, en todas las cabinas y teléfonos
de uso público situadas en Catalunya y en
todas las áreas de atención al público situadas en el territorio, de empresas y organis-
mos donde se pueden generar situaciones de
emergencia".
La LLEI 9/2007, de 30 de juliol, del Centre
d'Atenció i Gestió de Trucades d'Urgència
112 Catalunya ha sido publicada en el Diari
Oficial de la Generalitat de Catalunya del 3
de agosto, se estructura en cuarenta artículos, distribuidos en cuatro capítulos, y se
completa con cuatro disposiciones adicionales y dos disposiciones transitorias.
Acceda al texto de la Ley a través del apartado
Normativa y Documentación de la web
www.taxiprofesional.com
De cometerse una falta tipificada como
muy grave la infracción será sancionada
con multa de entre 150.001 y 600.000
euros, las graves con multas que van
desde los 6.001 hasta los 150.000 euros
y las penalizaciones de las faltas leves
van de los 150 hasta los 6.000 euros.
En este apartado, la legislación considera que "la responsabilidad de las infracciones tipificadas por haber hecho una
llamada falsa, abusiva, insultante, amenazadora o jocosa al Centre d'Atenció i
Gestió de Trucades d'Urgència 112
Catalunya recae directamente sobre la
persona autora de la llamada".
Publicidad e idiomas
En el desarrollo de su articulado, a la
hora de atender las llamadas de los ciudadanos, destaca la obligatoriedad de
ofrecer la atención del servicio en "cualquiera de los idiomas oficiales de
Catalunya y, como mínimo, en dos de los
idiomas oficiales en los estados de la
Unión Europea". Al tiempo que recalca
la importancia de dar a conocer el servicio "por medio de campañas de información que difundan la imagen e impulsen
una utilización correcta".
Entre las últimas condiciones, la norma
establece que un plazo de tres años, a
partir de la entrada en vigor de la Ley,
"el número 112 ha de figurar obligatoriamente y de una manera visible como
un teléfono de emergencias en todos los
vehículos de los servicios de emergencia
Taxi Profesional
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C ATA L U N YA
La tarifa única se ensayará próximamente en el Camp
de Tarragona
De acuerdo con la información publicada en
el periódico El Faro de Salou, el delegado del
Gobierno, Xavier Sabaté explicó que el
gobierno de la Generalitat tiene previsto, en
un breve plazo, a empezar a ensayar la entrada en vigor de la tarifa única en los transportes públicos del Camp de Tarragona.
Aunque el delegado no concretó la fecha que
empezará el periodo de prueba de la tarifa
única, la voluntad de Sabaté es que se
empiece lo antes posible, "seguramente
antes de fin de año".
El delegado del Gobierno añadió que el
Consorcio del Transporte Público del Camp
de Tarragona (en el que está integrado desde
hace poco también el Ayuntamiento de
Salou) igualmente trabaja en la mejora de la
oferta de líneas y en la frecuencia de paso de
las ya existentes.
En este sentido, el pasado 26 de agosto El
Faro informó, que, "algunos de los municipios presentes en el Consorcio han solicitado
que las próximas ampliaciones de servicios
tengan en cuenta las deficiencias actuales
que existen en la conexión mediante transporte público por carretera entre las poblaciones más pequeñas de la zona, el incremento de los servicios nocturnos durante el
verano y el estudio de la implantación de un
sistema de taxis común a todos los municipios del área central del Camp de Tarragona,
mediante la consolidación del Área
Metropolitana de Tarragona".
Publicada la Ordenanza
Municipal del servicio
urbano de taxis de
Puigcerdà
La aprobación inicial de la ordenanza
municipal del servicio urbano de autotaxis de Puigcerdà ha sido publicada en
el Boletín de la Provincia de Girona, del
pasado 8 de agosto.
Tras cumplirse este requisito administrativo, los profesionales cuentan con una
ordenanza consensuada con el sector. En
su negociación y posterior aprobación
fue fundamental el asesoramiento de la
Federació Catalana del Taxi, mediante la
introducción de una serie de modificaciones que mejorasen el texto que regirá el
servicio del taxi en la capital pirenaica.
El Ajuntament de Olot presentó el servicio urbano de autobuses TPO
en la única parada de taxis del municipio
Una vez más, la parada de taxis de Olot fue
invadida inesperadamente. Esta vez el motivo fue la presentación del nuevo servicio
urbano de autobuses de Olot TPO, por parte
del Ajuntament. La parada fue ocupada por
los autobuses el 1 de septiembre, desde muy
temprano y hasta mediodía, sin previo aviso,
de acuerdo con la versión de los profesionales taxistas.
La novedad obligó a los profesionales a
atender a los usuarios en un punto diferente
del habitual, situación considerada por los
profesionales como innecesaria, ya que en el
lugar donde se ubicaron a los taxis, de la
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Taxi Profesional
misma manera "se hubieran podido
aparcar los autobuses y evitar el desplazamiento de la parada de taxis".
Según explican los taxistas de Olot,
no es la primera vez que un hecho similar
ocurre. Afirman que en más de una ocasión,
como consecuencia de la celebración de un
acto público, se les ha desplazado del lugar
destinado para recoger a los usuarios del
servicio del taxi en la capital de la comarca
de la Garrotxa.
Se da la curiosa circunstancia, inexistente en
toda Catalunya, de que cada uno de los 11
taxistas paga una
tasa anual por el uso del espacio, "nosotros
pagamos alrededor de unos cien euros por el
uso de la parada de taxi al Ajuntament.
Sabemos que en otras poblaciones de
Catalunya no se paga por este concepto. Sin
embargo, aquí hacen lo que quieren y no respetan la parada de taxi", señaló a TP, José
Antonio Garrote, secretario de la asociación
de Taxis de Olot y Comarca.
Figueres se conectó a
CENTRAL RADIO TAXIS
Un nuevo punto de la geografía catalana se ha conectado con CENTRAL RADIO TAXIS. De esta manera los vecinos
del municipio de Figueres, capital de la
comarca del Alt Empordà, podrán disfrutar de un servicio de taxis las 24 horas, todos los días del año.
Joan Alsina, taxista y presidente de Radiotaxi
Figueres Alt Empordà, ha sido capaz de aglutinar la inquietud de los taxistas de la población
Para hacerlo posible la práctica totalidad de los profesionales de la capital,
cuna del genio Salvador Dalí, decidió
crear Radio Taxi Figueres Alt Empordà
con 20 taxis afiliados, de los 27 que
prestan servicio en la capital empordanesa. Entre los grandes impulsores del
proyecto destaca la figura de Joan
Alsina, taxista y presidente de Radiotaxi Figueres Alt Empordà, quien ha sido capaz de aglutinar la inquietud de
los taxistas de la población por dar este importe paso adelante en la explotación de sus licencias.
Una nueva
etapa
Figueres, es otra de las
poblaciones donde el
cambio hacia la modernización y mejora
del servicio serán muy
notorios. Los usuarios
del taxi ya no estarán
a expensas de que haya algún taxista y le
pueda descolgar el teléfono de la parada o de
perseguir a través de móvil a algún taxista que
pueda prestarle un servicio. Con la anexión de
Radiotaxi Figueres Alt Empordà a CRTS,
ahora podrán hacerlo a través del teléfono 902 42 42 11, siendo atendidos
por un equipo de operadoras las 24 horas del día.
Con una inversión que sí es
asumible
Entre las características de la plataforma compartida CENTRAL RADIO TAXIS,
puesta en servicio por la Federació
Catalana del Taxi y gestionada por la
empresa SOLTAX, destaca su capacidad
para detectar a la radioemisora a la que
se solicita el servicio y enrutar la llamada telefónica de tal forma, que el servi-
RADIO TAXI MARESME INICIA SU FASE
DE CRECIMIENTO
cio acabe siendo asignado automáticamente al taxi que corresponda de
cada una de las flotas que son gestionadas simultáneamente.
Para los taxistas de Figueres se abre
una nueva etapa, para la que han adquirido cada uno de ellos su terminal
CT4000 de Auriga y pagarán una asequible cuota mensual que variará en
función de los servicios asignados, habiéndose ahorrado la inversión en un
sistema de gestión de flotas y la contratación del personal, circunstancias
que hubiesen hecho inviable la puesta
en marcha del proyecto con estas
prestaciones.
Al cierre de esta edición, luego de haber finalizado la fase de instalación de
los equipos en los coches, se ha iniciado el periodo de prueba y los últimos
ajustes técnicos.
De acuerdo con Andrés Martínez, secretario de la asociación, tras haber
mantenido reuniones con taxistas de poblaciones vecinas, algunos de
ellos han decidido incorporase a la radioemisora. Asimismo, en declaraciones a Taxi Profesional, Martínez anunció que "en los meses siguientes se esperan que otros compañeros se sumen al proyecto".
La asociación, adherida a la Federació Catalana del Taxi, busca la unión
de zonas y de profesionales en la comarca del Maresme, con el fin de
ofrecer un mejor servicio al usuario. Para ser competitivos han apostado por la tecnología y desde hace unas semanas están conectados a
Central Radio Taxis, prestando servicios en los municipios de Mataró,
Argentona, Dosrius y Cabrera de Mar.
www.taximaresme.com
Adecuándose a los tiempos modernos, también en
lo que respecta a Internet,
la Associació de Radio Taxi
Maresme ha creado una
página web, donde clientes y profesionales pueden
obtener información.
Con un diseño muy actual,
en www.taximeresme.com
los usuarios pueden consultar la oferta de servicios
del radiotaxi, solicitar recogidas, conocer las tarifas, etc. Por su parte, los profesionales pueden
participar del chat, conocer noticias relacionadas con la asociación, el
sector y consultar páginas de interés.
BARCELONA
Josep Maria Goñi es nombrado miembro del Consejo de
Administración de TMB
Como consecuencia de los resultados de
las pasadas elecciones municipales y de la
salida de su presidente Xavier Casas, ahora
dirigiendo la empresa GISA, se ha producido una amplia renovación en los órganos de
la empresa pública.
La nueva presidenta de TMB es Assumpta
Escarp, licenciada en derecho, casada y con
dos hijos. Anteriormente ha sido regidora
del distrito del Eixample, Regidora de
Participació i Solidaritat y jefa de Gabinete
de la alcaldía de Barcelona.
Por otra parte, Josep Maria Goñi, taxista y
coordinador general de la FCT, de 53 años de
edad, casado y con dos hijos, ha sido nombrado miembro del Consejo de Administración de Transports Metropolitans de Barcelona. Sus nuevas y destacadas funciones le
han generado dudas sobre si podrá compatibilizarlas con las que ha venido ocupando en
los últimos años como consejero del Institut
Metropolità del Taxi, "me hace ilusión seguir,
pero son decisiones que hay que meditar
bien ya que hay que estar siempre a la altura
de las circunstancias y dar siempre lo mejor
de uno mismo. En breve tendré que decidir al
respecto".
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
es la denominación común de las empresas
Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA
(metro) y Transports de Barcelona, SA. (autobuses). En su conjunto, disponen de 7107
empleados y el año pasado transportaron a
561 millones de pasajeros.
Zapatero anunció que el
AVE llegará a Barcelona el
21 de diciembre
La esperada fecha fue dada a conocer
por el presidente del gobierno José Luís
Rodríguez Zapatero, durante su visita el
pasado 2 de agosto a Barcelona.
Después de mantener una reunión con
el presidente de la Generalitat, José
Montilla y el alcalde de la capital, Jordi
Hereu, dio a conocer que el próximo 21
de diciembre el tren de alta velocidad
llegará a la capital catalana.
De ser así, aunque con muy poco margen, se cumpliría el calendario previsto
por el Ministerio de Fomento que anunció que el AVE conectaría Barcelona con
Madrid antes de 2008.
El presidente del gobierno realizó el anunció en su
primera visita después de producirse un
accidente en una subestación eléctrica
que dejó sin servicio de luz a más de
300.000 clientes de FECSA Endesa en la
capital catalana.
Taxi Profesional
27
NACIONAL
La Confederación del Taxi de España critica la no actualización de la base
de cotización de la Seguridad Social
El presidente de la Confederación del Taxi de
España (CTE), José Artemio Ardura, ha criticado que no se haya llevado a cabo una actualización automática, por parte de la Seguridad Social, de la base de cotización mínima
del Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) durante 2007, ya que este
hecho es "extremadamente grave para más
de tres millones de cotizantes.
Ardura indicó, el 31 de agosto, que esta
base de cotización mínima "es anualmente
actualizada de forma automática y con carácter obligatorio por la Seguridad Social
desde hace más de 25 años" y resaltó que
únicamente deben actualizarse voluntaria-
mente las bases superiores entre el 1 de
enero y el 1 de octubre.
En este sentido, resaltó que por primera vez
desde hace 25 años "esta actualización no se
ha producido de oficio ni se ha comunicado
por el Ministerio de Trabajo y Seguridad
Social". De esta forma, la no actualización
automática de esta base mínima "ha generado una pérdida de poder adquisitivo de la
base mínima a lo largo del presente año".
"Este hecho es grave para la totalidad de
cotizantes con la base mínima puesto que las
prestaciones por incapacidad laboral se ven
mermadas también en su cuantía, pero lo es
de una manera
muy especial
para aquellos
cotizantes que
se encuentran
dentro de los
últimos quince
años de su vida laboral, ya que ven como su
poder adquisitivo se ve congelado de forma
injusta e inexplicable durante un año", añadió Ardura. Al mismo tiempo, el presidente de
la CTE indicó que le parece "inaceptable"
que el Ministerio de Trabajo y Seguridad
Social "se haya mantenido en silencio sobre
este asunto" y que no se haya dado una
explicación por esta situación.
Casi ocho de cada diez autónomos cotiza la base mínima
Casi ocho de cada diez trabajadores autónomos cotiza por la base mínima, según consta
en la base de datos de la Dirección General del
Trabajo Autónomo, adscrita al Ministerio de
Trabajo. En concreto, el 77,8% de los
2.236.522 autónomos personas físicas contabilizados por la Seguridad Social a 30 de junio
de 2007 cotizaba por la base mínima.
Asimismo, el 9,3% de los trabajadores autónomos presenta una base de cotización reducida.
Sumando los que cotizan por la base mínima y
los que tienen la base reducida se obtiene que
el 87% de los autónomos que estaban en alta
en la Seguridad Social a finales de junio no
superaban la base mínima de cotización. El
porcentaje de autónomos que no sobrepasan
la base mínima se eleva al 93% cuando su
edad es inferior a los 50 años. A partir de esta
edad, el 26% cotiza por una base superior a la
mínima, hecho que Trabajo relaciona con la
proximidad a la edad de jubilación.
28
Taxi Profesional
Los datos apuntan además a que el 61,9% de
los trabajadores por cuenta propia llevan más
de cinco años en alta en la Seguridad Social,
tasa que es superior entre los varones, los de
más edad, los españoles y en los sectores de
agricultura e industria.
La gran mayoría no tiene asalariados
a su cargo
Por sectores, el 64,9% de los autónomos operan en el sector servicios, frente al 14,9% que
lo hace en la construcción, el 14,6% que se
dedica a la agricultura y el 5,6% que trabaja
en la industria.
Además, dos de cada diez autónomos tienen
asalariados a su cargo, y el 4,8% simultanea
su actividad con otra por cuenta ajena (pluriactividad), situación que se da con más frecuencia entre los jóvenes, los de menor
antigüedad y los que tienen una base de cotización reducida o mínima.
El número medio de afiliados
a la Seguridad Social
aumentó en 115.274 en julio
El número medio de afiliados a la Seguridad Social aumentó en julio en
115.274 ocupados, con lo que el total
de afiliados medios al sistema alcanzó
19.493.050, al haber crecido la afiliación en los últimos doce meses en
569.615 personas para el total del Sistema, con una tasa de crecimiento del
3,01%. El Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA), que mantiene su ritmo de crecimiento con un
3,56% interanual y un aumento de
8.677 ocupados en el mes, alcanza un
total de 3.141.185 afiliados medios.
IBIZA
Después de que un taxista fuese apalizado, una amenaza de huelga y un encuentro con el Consell Insular
AUMENTAN LOS CONTROLES POLICIALES EN IBIZA CONTRA LOS 'PIRATAS',
PERO LOS PROFESIONALES EXIGEN SOLUCIONES DEFINITIVAS
El Consell Insular de Ibiza se comprometió con el sector a instar al Govern balear a redactar una 'Ley del Taxi', que deberá estar
aprobada antes del próximo verano, según anunció el Conseller de Política de Movilidad y Actividades, Albert Prats. El nuevo marco legal deberá regular la actividad de los taxis (unos 300 en Ibiza) y establecer los indicadores que sirvan para determinar el número de licencias (permanentes y temporales) que se precisan. Se espera que en la norma también se reflejen temas como
seguridad, régimen sancionador, etc.
tampoco los reconoció como interlocutores
válidos".
Un verano muy movido y caliente se ha vivido
en el sector del taxi de Ibiza. El histórico problema del sector que, año tras año, debe combatir y competir con el intrusismo de los 'taxis
piratas' estuvo a punto de provocar -en plena
temporada turística - una gran huelga de taxistas, secundada por cinco asociaciones de taxis
de la isla.
"La gota que colmo el vaso", de acuerdo con
José Serafín, presidente de la Asociación de
Taxistas de Ibiza, fue la agresión de un taxista
a manos de dos conductores de 'taxis piratas'
el pasado 16 de agosto. Según nos comenta
José Serafín, los dos ocupantes del taxi ilegal
que agredieron al taxista intentaban llegar
antes que él a la parada de Bartolomé de
Rosselló. Para conseguirlo intentaron "echar
de la vía al taxista, pero éste lo evitó. Luego
volvieron a intentarlo y quisieron adelantar al
taxi". El presidente de la asociación comenta
que después el taxista salió del coche y "fue
cuando le pegaron la paliza. Mientas uno le
sujetaba por la espalda el otro le propinó la
paliza".
Los profesionales tienen contabilizados 170
coches que ejercer ilegalmente como taxis, que
suelen trabajar "con dos personas cada uno.
Llegan a la parada, uno de ellos se baja y trafica con el precio hasta llegar a un acuerdo y el
otro conduce. Ya operan como bandas organi-
Los profesionales arrancan el compromiso de la Administración
zadas", explica Serafín. Incluso, de acuerdo
con las denuncias del sector éstos conductores
ilegales "trafican con droga".
Amenaza de huelga
Tras la macro-reunión, en la que participaron
representantes del Consell Insular, de los ayuntamientos de la isla, la Guardia Civil, Policías
Locales y las cinco asociaciones de taxistas,
que se prolongó durante más de tres horas, los
representantes del taxi acordaron el 22 de
agosto, desconvocar la huelga. A cambio,
arrancaron la promesa de todas las instituciones presentes de llevar a cabo con efecto
inmediato un plan de choque contra los conductores ilegales.
Después del encuentro, "hemos visto bastantes controles por parte de la policía y la guardia civil. De todas maneras el problema es muy
difícil de erradicar.
Esperamos que con la
próxima Ley del Taxi
Las administraciones
Con unos 300 taxis en servicio,
podamos aumentar las
reaccionaron con rapiel sector contabiliza la existensanciones económicas
dez y convocaron
cia de otros 170 coches que
e incluir otras reivindiuna reunión con los
ejercen ilegalmente de taxi ducaciones, tal como la
dirigentes del sector
rante el verano
seguridad, el otorgadel taxi para intentar
miento de licencias,
llegar a un acuerdo.
etc.", comenta el presiEntretanto, algunos
conductores ilegales quisieron participar dente de la Asociación de Taxistas de Ibiza.
también en la reunión y se ofrecieron públicamente como "colaboradores en la regula- El Conseller de Movilidad y Actividades, Albert
ción del sector y ayudar a la 'limpieza' de los Prats, se comprometió ante los taxistas a
conductores ilegales más conflictivos y vio- impulsar ante el Govern una ley del sector en
lentos a cambio de obtener licencias tempo- la que se establecerán, entre otras cosas, las
rales y de que no se tomarán 'represalias' condiciones para que los ayuntamientos puecontra ellos", según noticia publicada en el dan incrementar el número de licencias tanto
permanentes como temporales, así como reorDiario de Ibiza.
denar todo el servicio de transporte de pasajeJosé Serafín recuerda el hecho, que causó ros en taxi. El Conseller espera que para el prógran indignación entre los profesionales. "Era ximo verano esté redactada la nueva normatiincreíble. Por supuesto que no estuvieron pre- va y se evite la problemática que envuelve
sente en las negociaciones con el Govern, que cada año al taxi.
El incidente provocó tal indignación en el sector que las cinco asociaciones de taxistas de la
isla decidieran convocar una huelga del servicio
para el 27 de agosto.
Taxi Profesional
29
MÁLAGA
Ángel de Mula, presidente de la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi:
"AQUÍ PARECE QUE TENEMOS QUE TENER EL TAXI EN
LA PUERTA DE CADA PERSONA"
A diario los profesionales taxistas conocen a
docenas de personas y muchas de sus historias vitales. Pocas veces pasa lo contrario. Los
usuarios del taxi, desconocen mayoritariamente al profesional que los transporta y al
sector del que forma parte. Por está razón,
resulta interesante cuando un medio de
comunicación se interesa por dar a conocer la
parte humana del taxista y su trabajo.
En la entrevista que transcribimos a continuación (publicada el pasado 25 de agosto, en el
diario SUR) el protagonista es un auténtico
líder del sector. Ángel de Mula, presidente de
la Asociación Unificada Malagueña de
Autónomos del Taxi (AUMAT), cuenta al
periodista Jesús Hinojosa que han pasado ya
24 años desde que dejó su trabajo en
Barcelona y se subió a un taxi en Málaga. De
Mula está al frente de la entidad desde su
creación y, entre sus anécdotas, recuerda con
cariño que llevó a Lola Flores desde el aeropuerto hasta Marbella.
¿Cuántos años subido a un taxi?
Pues estuve 14 años antes de llegar a presidente de la Asociación Unificada Malagueña
de Autónomos del Taxi (Aumat) hace 10 años,
así que llevo 24 en este oficio, aunque la última década he estado dedicado prácticamente en exclusiva a Aumat.
¿El taxista tiene que tener
vocación?
Por supuesto. Cuando falta
la vocación esto se convierte sólo en un medio de
obtención de recursos económicos y el taxi es también un servicio. El taxista
tiene que entender que está
para servir al cliente. Hay
que tener una entrega
hacia los demás y un espíritu de sacrificio.
¿Qué tendría que hacer si
quisiera ser taxista?
Disponer del carné de conducir que te permita llevar
un turismo de servicio
público, obtener el permiso
del Ayuntamiento para
Ángel de Mula durante su visita a FIRATAXI 2006 (Archivo TP)
desempeñar la profesión,
que se logra mediante la
realización de unas pruebas que se convocan venta o por antigüedad. En Málaga es donde
dos o tres veces al año, y cumplir con la nor- más ha crecido la flota de taxis en este país.
mativa existente. A partir de ahí, puedes ser Desde el año 2002, han accedido a licencias
taxista por cuenta ajena, es decir, como asa- cerca de 220 asalariados con el plan de viabilariado o, por cuenta propia, como autóno- lidad.
mo, para lo que hay que obtener una licencia
propia.
¿Cuánto puede costar una licencia actualmente?
Pero conseguir una licencia es complicado.
¿Cuándo nació este colectivo?
Se creó hace diez años para unificar las emisoras y las asociaciones que existían del sector. Actualmente tiene más de mil socios.
30
Taxi Profesional
Es difícil, pero estamos en vías de que se
solucione. Hay que ser asalariado y llevar más
de un año en la profesión para hacerse con
una licencia por transferencia, es decir, por
En estos momentos podemos estar hablando
de 24 ó 26 millones de las antiguas pesetas
en la capital. En la Costa del Sol, esa cantidad
se puede duplicar. En Marbella, una licencia
puede costar los 60 millones de pesetas. En
Torremolinos se han llegado a pagar ya los 50
millones de pesetas. Es algo para toda la
vida. La normativa te autoriza a vender la
licencia a los cinco años de obtenerla. En
Madrid te encuentras taxis con un letrero que
dice: 'Se vende este taxi'. Se vende un
empleo.
Imagino que esos precios se pagarán con
préstamos.
Bueno, no todos. En los últimos años en los
que han cerrado varias empresas en Málaga,
el sector se ha ido nutriendo de empleados
de Citesa u otras compañías que han invertido las indemnizaciones de sus despidos en
comprar una licencia.
¿Qué me costaría al mes ser taxista?
Es complicado calcular una cifra total, pero
hay que tener en cuenta que el coche se suele
cambiar cada cinco años y en gasolina se
puede llevar diez litros al día de media.
¿Y cuánto puede ganar un taxista al mes?
El taxista tiene la ventaja o desventaja, según
se mire, de que tiene las llaves de la puerta
de su negocio siempre encima y lo abre y cierra a su antojo. No hay un horario para trabajar. Decir cuánto gana un taxista es complicado, porque tiene la posibilidad de trabajar
ocho, diez ó 14 horas. El taxista trabaja en
función de cómo le apriete el zapato. Es algo
muy variable. Si estás trabajando en una
empresa y te ves apurado puedes pedir un
anticipo. Aquí, te subes al taxi y empiezas a
cobrar. Tienes el dinero en mano. El problema
es que eso lo saben el taxista y también los
ladrones.
Algunos de sus compañeros han sido heridos e incluso asesinados por los robos, ¿el
miedo existe?
El miedo existe, más que para uno mismo,
para el ajeno. Me explico. El miedo se ve
cuando un titular de licencia pone a trabajar
a su hijo o hija. Entonces coloca la mampara
de seguridad en el coche y todo lo que haga
falta. He conocido a compañeros que han
vendido las licencias por miedo. Ir solo dentro
de un coche es muy fuerte.
Imagino que hay zonas de la ciudad a las
que procuran no ir.
Debemos ir a todas. El reglamento nos obliga
a dar servicio a todo el mundo. En las zonas
complicadas también viven personas normales. Últimamente estamos siendo más respetados. Toquemos madera (da un golpe en la
mesa).
¿Hay taxis suficientes en Málaga?
suficientes si tenemos en cuenta que el servicio del taxi no es un servicio de transporte
colectivo. El taxi debe conceptuarse dentro
del transporte en global. En Málaga se puede
mejorar mucho la situación actual con el
número de vehículos que hay, 1.423 en total,
haciendo una regulación de los servicios,
estableciendo un número de vehículos que
trabajarían como mínimo cada día.
Las colas se siguen produciendo en las paradas las noches de los fines de semana.
El servicio del taxi hay que entenderlo como
es, no se le puede pedir más. Este año hemos
recibido muchas quejas durante la feria en la
emisora, pero no se puede pretender que el
taxi solucione el transporte para las miles de
personas que a las tres de la mañana deciden
abandonar al mismo tiempo el real de Cortijo
de Torres. Lo mismo pasa los fines de semana
en el Centro cuando cierran los bares. Eso es
imposible. El taxi no puede estar preparado
para un contingente de ese calibre. Y eso no
sólo pasa en Málaga. Invito al que quiera a
coger un taxi en una gran capital un sábado
por la noche. Aquí parece que tenemos que
tener el taxi en la puerta de cada persona.
Nosotros no nos negamos a dar más licencias, pero pedimos que se demuestre la necesidad, y no es indicativo de esa necesidad que
en una feria, una Semana Santa o una navidad no haya taxis suficientes.
¿Atascos igual a más dinero en la caja?
En absoluto. Los atascos nos perjudican a
nosotros más que al propio cliente. Nuestro
beneficio está en recoger un mayor número
de viajeros y en la longitud del trayecto, pero
no en los atascos. Estar parados en una caravana es horrible para nosotros. La situación
de la Carretera de Cádiz cortada nos cuesta
mucho dinero.
El colectivo de taxistas ha sido masculino
casi exclusivamente. ¿Cuántas mujeres taxistas hay en Málaga?
Más de veinte ya. Se están incorporando
muchas hijas de taxistas.
¿Habrá más en los próximos años?
Seguro. En Mallorca es corriente que los
matrimonios se repartan el horario y exploten
conjuntamente un taxi. Aquí empiezan a
hacerlo ya.
¿Recuerda algún objeto curioso que se hayan dejado alguna vez olvidado en un taxi?
Cada vez es más común olvidarse teléfonos
móviles, máquinas fotográficas, etc. Alguna
vez también se han dejado algún niño.
Esa es la pregunta del millón. Sí hay taxis
Taxi Profesional
31
CÓRDOBA
José Joaquín Cuadra
LAS RECLAMACIONES DE LOS TAXISTAS
AHORA DESDE EL OTRO LADO
Después de muchos años ostentando la presidencia de la Asociación Provincial de Trabajadores
Autónomos del Taxi, desde las pasadas elecciones municipales José Joaquín Cuadra es el nuevo
Concejal Delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba.
Si hasta hace poco le tocaba llevar al consistorio las reivindicaciones del sector, ahora le
toca aportar las soluciones en una materia
que conoce bien, como es el tráfico, o en
materia de seguridad a través de la labor de
la Policía Local.
El pasado 14 de agosto EL DÍA DE CÓRDOBA
publicaba esta entrevista con José Joaquín,
la cual traemos a nuestras páginas por el
interés del contenido y por ver lo bien que se
desenvuelve el 'compañero' en sus nuevas
responsabilidades políticas.
¿Su percepción sobre el tráfico en la ciudad ha cambiado desde que ha llegado al
cargo?
Ya lo conocía. Desde hace tres años pertenecía a la Comisión Local de Tráfico y sabía lo
que había, de lo que disponemos. También
conocía las mejoras que se van a poner en
marcha.
¿Qué valoración le da a esta materia?
Si resulta que hoy estamos planificando el
Congreso de Tráfico Local, que se va a celebrar en Córdoba en abril, porque otras ciudades nos eligen como modelo, esto significa
que algo estaremos haciendo bien.
¿Hay algo mejorable?
Todo es mejorable. Nadie tiene la verdad
absoluta en esta materia. Todo lo que hacemos en esta departamento intentamos consensuarlo al máximo con los vecinos, los
comerciantes y con el sector turístico. Son
los tres pilares básicos con los que hay que
contar. Queremos que el vecino sea partícipe
y nos ponga los pros y los contras de las
actuaciones que llevamos a cabo en matera
de tráfico.
Si esto es así, ¿por qué es la Concejalía
más popular, de la que todo el mundo opina y critica?
Si, es así, lo mismo que cuando juega la
32
Taxi Profesional
selección española cada uno montaríamos cercana y de proximidad mañana, tarde y
una alineación distinta. En tráfico, hasta los noche. Intentaremos que esto se cumpla en
que no tienen coche opinan, y es lícito. Todas estos cuatro años para alcanzar la ratio que
las actuaciones importantes que se hacen en recomienda la Junta de Andalucía.
la ciudad son comuni¿Qué resultado escadas a aquéllos a los
"En tráfico, hasta los que no
tá dando el parque
que más les afecta
tienen coche opinan, y es lícito"
de bomberos de El
para llegar al consenGranadal?
so. No llegaremos
La verdad es que el
nunca a que el cien
por cien estén contentos, pero que el 80 o el tiempo de respuesta es bastante bueno.
90 por ciento estén lo más satisfechos posi- Creemos que el próximo año, con la incorpoble. Siempre coincide que quien opina sobre ración de nuevos bomberos, se completarán
el tráfico de una zona ni vive ni pasa por allí. algunas cosas y los compañeros que han
pasado a segunda actividad se adaptarán. El
La ciudad cuenta con una extensa red de crecimiento que tiene la ciudad hacia
carriles para las bicicletas y el servicio pú- Levante es importante y el parque, tal y como
blico. ¿Se va a incrementar?
está diseñado, es un gran acierto.
Estamos preparando la Semana de la
Movilidad donde queremos realizar unas ¿Está previsto un tercer parque de bomactividades donde van a estas implicados beros?
varios colectivos. En la creación de nuevos Quizás pensaríamos en ello pero muy a
carriles bus-taxi, no depende sólo del largo plazo. A la vista de esta experiencia sí
Departamento de Tráfico, sino que debe ir de sería buena una segunda Jefatura de Policía
la mano Infraestructuras, tanto por el arreglo Local en esta zona de la ciudad para dar al
de las calles como por las planificaciones. En ciudadano una respuesta más rápida y más
Ollerías, por ejemplo, se podría ampliar el efectiva.
carril bus, pero hasta que no se acometa la
futura glorieta del Marrubial no se podrá ¿Cómo son las relaciones con los otros
hacer. Éste será otro de los grandes cambios cuerpos y fuerzas de seguridad del
que se le dé a la movilidad en la ciudad.
Estado?
Estupendas. Desde el nombramiento del
¿Cómo está el tráfico en los distintos ba- nuevo comisario provincial hay una mayor
rrios? ¿Qué medidas planean para ellos?
comunicación y esos planes de colaboración
En Cañero tenemos previsto reducir la veloci- han ido a más.
dad a 30 kilómetros por hora. Si nos va bien,
se ampliará a otras zonas, como el Campo de ¿Se ven distintas desde este despacho las
la Verdad.
reclamaciones de los taxistas?
No es que se vean distintas, se ven igual que
¿Cuenta la Policía Local con suficientes antes. Lo que pasa es que ahora las veo
agentes?
desde el otro lado, donde no sólo hay reclaTenemos los que necesitamos. De hecho, se maciones de taxistas, sino de los demás ciuamplían anualmente, porque el compromiso dadanos, a los que se les intenta dar una resde nuestro grupo político es llegar a 100 puesta, porque no se puede contentar a todo
agentes netos más de los que tenemos para el mundo.
cumplir las expectativas de tener una policía
M á s e n www.taxiprofesional.com
En esta sección encontrará un fragmento de otras noticias del mundo del taxi que han sido pubicadas en diferentes
medios de comunicación. Todas éstas informaciones se pueden ampliar accediendo a dichos medios a través de la
página web de nuestra revista: www.taxiprofesional.com
CÓRDOBA
Dona su libro para financiar las mamparas de
seguridad en los taxis
SEVILLA
Taxi Radio Aljarafe funcionará en otoño con
unos 130 coches
La escritora gaditana afincada en Córdoba, Carmen Domínguez,
donó ayer su libro "El taxi, toda una vida interesante" a la
Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto taxi de
Córdoba, para financiar las mamparas de seguridad.
La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha apoyado esta iniciativa con una subvención para la instalación de una emisora que integre a todos los taxistas del Aljarafe. Se comenzará a instalar la emisora a finales de este mes y en septiembre se iniciará la instalación de
las unidades móviles de cada vehículo. (10 agosto)
Carmen Domínguez señaló que la idea
surgió cuando, por motivos de una
grave enfermedad, le asignaron un taxi
que le llevaba cada día a darse la radioterapia. El libro mezcla una historia
familiar con la realidad y muestra la
relación que se genera entre el taxista y
el usuario cuando éste tiene que ser
acompañado a este tratamiento diario
de su afección. (29 agosto)
PALMA DE MALLORCA
El Ayuntamiento quiere que los taxis tengan
un segundo conductor para poner más coches
en servicio
El Ayuntamiento de Palma estudia la derogación del decreto del
reglamento del taxi que prohibió la figura del segundo conductor en
toda la flota que desde 1999 haya obtenido licencia. Con ello el
Consistorio quiere poner en la calle más de 300 coches al día para
hacer frente al déficit de vehículos que presenta, de forma ya crónica,
este servicio de transporte público en la capital.
Como consecuencia del cambio introducido en el reglamento del taxi
hace 8 años, 500 de los 1.246 autorizados a circular en la capital,
sólo pueden ser conducidos ahora por sus propietarios. Esto supone
que, en teoría, sólo están en activo 7 horas al día. En la actualidad
hay trabajando en el centro de Palma por el día 460 vehículos aproximadamente; otros 300 tienen en la parada del aeropuerto su escenario laboral diario; 100 están en la Playa
de Palma y otro centenar en Porto Pi y
Cala Major. El resto descansando en turnos rotatorios que afectan a 250 vehículos diarios. (30 agosto)
GUIPÚZCOA
Un número único de teléfono coordinará
todos los taxis de Guipúzcoa
Este sistema ha sido impulsado por la Diputación de Guipúzcoa y
permitirá que, una vez recibida la llamada, la operadora pueda
ampliar la búsqueda de taxi a toda la comarca del entorno desde el
que se realiza la llamada. La centralita rastreará un taxi libre en la
localidad desde donde se ha realizado la llamada pero, si no lo
encuentra disponible, extenderá la búsqueda al municipio más cercano, luego al siguiente y así hasta hallar un vehículo libre. (28 agosto).
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Taxi Profesional
HUELVA
El alcalde de Cartaya propone la creación de
un área de prestación conjunta del taxi en la
costa occidental
El alcalde de Cartaya (Huelva), Juan Antonio Millán, informó hoy a
los representantes de la Asociación de Municipios Turísticos de la
costa occidental onubense de su intención de crear un área de prestación conjunta del taxi en la zona costera.
Millán señaló que se está promoviendo una emisora del taxi con un
teléfono único para todos los municipios de la costa, el cual será de
carácter obligatorio para todos los taxistas con licencia, así como un
taxímetro para garantizar a los turistas el precio justo en sus desplazamientos, según indicó el Ayuntamiento cartayero en un comunicado. (23 agosto)
MURCIA
Los taxistas no pueden
conducir con pantalón
corto, chándal o chanclas
En Murcia no hay un reglamento de
este tipo, que debería ser autonómico para después aplicarse a los
municipios, por lo que los taxis se rigen por un reglamento nacional
de 1979. Sin embargo, la asociación que agrupa al 75% del sector,
Radio Taxi, fue pionera en su tiempo, pues en el año 1989 ya redactó
un código interno en el que prohíbe a sus miembros llevar chándal,
chanclas, pantalón corto o cualquier tipo de vestimenta indecorosa.
Lo único que no se contempla es si llevar o no minifalda, aunque
habría que preguntárselo a las ocho mujeres que conducen un taxi
en la ciudad. "Veo muy bien lo que han hecho en Marbella porque
nosotros también lo practicamos. Somos parte de la imagen de la
ciudad", explicaba el presidente de Radio Taxi, José Corvalán. Quien
también apoya esta iniciativa es la asociación Unión Taxi, aunque no
ha desarrollado internamente este asunto. Así, su presidente, Vicente
Ortiz, indicó que "se debe ir bien vestidos. No hace falta un uniforme,
pero sí ir adecuadamente". (23 agosto)
SAN MIGUEL DE ABONA (Tenerife)
Ideas nuevas en el taxi
Los taxistas asalariados que trabajan en San Miguel de Abona han
creado una asociación para defender sus derechos e impulsar iniciativas que contribuyan a un mayor uso de este transporte público por
parte de los vecinos y los turistas. Los responsables de Atasma
(Asociación de Taxistas Asalariados de San Miguel de Abona) consideran prioritario que el ayuntamiento y el Cabildo de Tenerife actualicen los datos sobre la población real del municipio y determinen las
plazas de autotaxis necesarias para atender la demanda de los usuarios. (23 agosto)
SEGOVIA
El Ayuntamiento expedienta a
los taxistas que no dispongan
de localizador
El Ayuntamiento de Segovia ha iniciado la tramitación de expedientes a los taxistas de la
ciudad, después de que, tras una inspección
efectuada al colectivo, fuera observado que ninguno de los vehículos
que integran este servicio público dispone aún de un localizador, obligatorio tras la entrada en vigor del nuevo y polémico reglamento,
aprobado en el mes de abril de 2006.
El colectivo, que no oculta su malestar y desacuerdo con el texto
aprobado por el Gobierno socialista, considera que esta medida fue
creada con el propósito de controlar que se cumplen otros puntos del
reglamento, como la permanencia en las paradas de los barrios o el
cumplimiento del cupo horario establecido desde el Consistorio. (21
agosto)
MÁLAGA
Los taxistas contratan vigilancia contra los
`piratas´ del Aeropuerto
Después de más de dos décadas de desencuentros y reivindicaciones,
los autónomos del taxi se han decidido a ponerle coto a los vehículos
piratas o ilegales que operan en el Aeropuerto de Málaga. Su estrategia, que comienza a arrojar buenos resultados, consiste en amarrar el
problema por sí mismos a través de la contratación de vigilancia
especializada. En concreto, cuatro profesionales, tres ex guardia civiles y un antiguo policía, que estrechan el
control de los conductores clandestinos, responsables, según los trabajadores, de cuantiosas pérdidas en el sector. (4 agosto)
Extranjeros jubilados, el perfil más
repetido entre los ilegales
ñas ni ocultan su rostro entre la maleza. Tampoco utilizan gabán ni
parecen muy aptos para hercúleas escapadas. El prototipo de taxista
`pirata´ se ajusta con un jubilado que viste bermudas y sandalias.
Fundamentalmente, extranjero, residente en la Costa del Sol y con
ganas de procurarse unos ingresos adicionales a su pensión. Según
Ángel de Mula, presidente de la Asociación Unificada Malagueña de
Autónomos del Taxi, la mayoría de los conductores ilegales se sirve
de recursos propios para promocionar su servicio. (4 agosto)
NAVARRA
El pago de los nuevos taxistas por sus licencias
permite ahorrar dos millones de euros a 17
municipios
La puesta en marcha de las nuevas licencias de taxi eximirá a los 17
municipios que integran el sistema del transporte urbano de la
Cuenca de Pamplona de aportar más de dos millones de euros anuales (2.065.919 euros, concretamente) a la viabilidad del sistema
comarcal, que engloba el servicio de villavesas y el de taxis.
En algunos casos, como ocurre con Pamplona, Barañáin y Zizur
Mayor, el incremento de taxis es tan importante que eximirá a estos
tres municipios de aportar dinero para la viabilidad del sistema
comarcal de transporte. De hecho, las arcas municipales de Pamplona
no deberán desembolsar ni un euro del millón y medio (1.557.572,
exactamente) que le corresponde según el plan aprobado en 2005.
(12 agosto)
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Un taxista grancanario gana un premio en
Ginebra por inventar un climatizador para
asientos de coche
José Antonio García, taxista de Las Palmas de Gran Canaria, logró el
pasado mes de abril la medalla de oro en el Salón Internacional de
Invenciones en Ginebra (Suiza) gracias a un sistema que ayuda a
refrigerar asientos de vehículos y sillas de ruedas.
El invento está compuesto por dos almohadillas, una para el asiento
y otra para el respaldo, de un centímetro de grosor y poco más de un
kilo de peso cuya función es impedir que el calor se acumule en los
asientos mediante la oxigenación de manera controlada. Esta oxigenación se produce gracias a unas canalizaciones que con la presión
del aire evitan que el peso del cuerpo obstruya la refrigeración. (16
agosto)
Son clandestinos pero no lucen pasamontaTaxi Profesional
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ALMERÍA
Los taxistas deciden dejar sin servicio a
algunos hoteles de Mojácar y de Vera
INGENIO (Canarias)
Histórica separación de los taxistas por la
llegada del GPS
Los profesionales que forman la Asociación del Taxi del Levante
Almeriense (ATLA) han dejado de prestar servicio a los clientes de los
hoteles de Pueblo Indalo, en Mojácar, y de la costa de Vera. El motivo
que esgrime el colectivo para no acudir a las llamadas de estos hoteles está en el supuesto trato de favor que los recepcionistas de estos
establecimientos tienen con otros taxistas no asociados a los que
encargan los servicios de mayor cuantía económica, como son los
desplazamientos a aeropuertos de Almería, Málaga, Murcia o
Alicante.
La mayoría se une a una centralita y el resto funda otra asociación.
"No creemos en el sistema, y a las pruebas nos remitimos". Es la opinión de Francisco José Rodríguez Padilla, uno de los 14 veteranos
taxistas de la villa que no ha querido incorporarse a la nueva centralita coordinada por Fedetax en Arinaga, que ya coordina a más de
800 licencias de seis municipios de la Isla a través de un moderno y
novedoso sistema GPS. "Se supone que es un modelo efectivo al
100%, pero los clientes nos han comunicado continuas quejas por
fallos en el funcionamiento, como que una misma llamada llega a ser
atendida por cuatro compañeros a la vez".
"Por amiguismo o interés económico se apoyan en determinados
taxis y queremos que sean éstos los que presten todos los servicios,
tanto los buenos como los malos", explica Ginés Torres, presidente de
ATLA. (11 agosto)
MADRID
El primer vehículo se matriculó en la capital de
España hace hoy cien años
Hay que hacer un auténtico esfuerzo de imaginación para "ver" una
plaza de la Cibeles con más paseantes que vehículos, o una carrera de
San Jerónimo donde los caballos que circulan no son fiscales, sino
pollinos enganchados a un coche de tiro. Pero así era la capital no
hace tanto. Hoy se cumple el centenario del primer automóvil matriculado en la ciudad, un Panhard, un acontecimiento que tuvo lugar el
19 de agosto de 1907.
Por aquel entonces, el parque automovilístico movía a risa: apenas
había unos 40 autos en Madrid -en manos principalmente de personalidades de la aristocracia-, y no llegaban a 25 en Barcelona -donde
los propietarios eran representantes de la alta burguesía catalana.
Comprar un coche costaba entonces entre 6.000 y 15.000 pesetas,
mantenimiento aparte, y el sueldo medio era de 4 pesetas diarias. En
ese arranque del servicio de taxis, había un total de diez en Madrid.
Su alquiler se pagaba por recorrido, con arreglo a la siguiente tarifa:
una o dos personas, los primeros 800 metros o fracción, 1,25 pesetas.
Cada 400 metros más o fracción, 20 céntimos. En 1918, la bajada de
bandera costaba ya una peseta. (18 agosto)
ZARAGOZA
La discoteca Bass Space
regalará la entrada a
quienes lleguen en taxi
al local
La sala de ocio Bass Space de
Zaragoza estrenará el próximo 7 de
septiembre la campaña "Diversión
y vida". El portavoz de la discoteca
Bass Space, Olivier Vilain de la Figuera, ha explicado que "todos
aquellos que vengan en taxi presentado el justificante del viaje con la
fecha, el horario y el destino puedan evitar pagar la entrada, que
tiene un precio de 10 euros". De este modo "si cuatro personas viajan en un taxi se ahorrarán 40 euros". La idea es evitar la combinación de noche, volante y alcohol. (28 agosto)
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Taxi Profesional
Aunque el sistema instalado por la empresa Taxitronic funciona desde
hace más de un año, impulsado por Socomtaxi desde una pequeña
nave de Arinaga, los compañeros más escépticos votaron no en la
última asamblea, celebrada a finales de julio. Por eso, en menos de
una semana, se vieron obligados a fundar, deprisa y corriendo, una
nueva asociación, que pusieron en marcha a comienzos de agosto.
(28 agosto)
MENORCA
El sector del taxi propone un sistema de
prepago para evitar el 'robo' de viajeros
Propone al Consell un sistema de prepago, el 'taxi box', que ya ha
probado su éxito en el Reino Unido / El objetivo: evitar que se pare
otro taxi tras pedir un coche a la central.
El 'taxi box', como así se llama el invento, se implantará, en principio,
en las paradas consideradas como preferenciales (Plaça des Pins, terminal portuaria de Ciutadella, aeropuerto de Menorca, Plaça de
l'Esplanada de Maó y Fornells) con la finalidad de asignar ordenadamente los servicios. Así lo pretende, al menos, la Asociación de Taxi
Móvil de Ciutadella, que ha presentado sus correcciones al borrador
firmado con el Consell insular y los ayuntamientos de la isla para la
ordenación del servicio de taxi en Menorca. (8 agosto)
CARTAGENA
Doscientos taxis llevarán GPS para atender con
más rapidez y estar siempre localizados
A partir de octubre, casi doscientos taxistas de Cartagena estrenarán
en sus coches GPS, el Sistema Global de Navegación por Satélite que
permite saber la posición de un objeto, persona, vehículo o nave con
una precisión casi milimétrica.
La empresa Radio Taxi Cartagena ya ha empezado a colocar los
soportes donde los conductores llevarán este aparato, que aportará
ventajas para el cliente y para el propio chófer. Por un lado, cuando la
central reciba la llamada de un usuario solicitando un taxi, el operador asignará a aquél el taxi que esté más cerca de su calle y número
de portal. Así, el usuario podrá ahorrar tiempo y dinero. (27 agosto)
LANZAROTE (Canarias)
Una centralita informatizada gestionará los
taxis de Lanzarote
Seis de las siete asociaciones de taxis de la Isla han aceptado implantar el llamado sistema Auriga de gestión informatizada integral del
servicio que permitirá, desde una sola central, adjudicar los sevicios a
través de GPS. El nuevo sistema entrará en vigor en febrero y se ve
con buenos ojos por los siete ayuntamientos.
El acuerdo deja el plazo de varios meses hasta el 28 de febrero para
que los taxistas logren reunir el dinero necesario para implantar en
sus vehículos el sistema GPS, cuyo coste se eleva a 1.800 euros, aunque desde ahora se usará de forma experimental, dado que la tecnología ya está instalada en la sede de la estación de Guaguas de
Arrecife, tras ser comprada por el Cabildo hace algún tiempo, con una
inversión de 300.000 euros. (24 agosto)
CASTELLÓN
Detenido por huir de un
taxi en Castellón sin
pagar la carrera
Agentes del Cuerpo Nacional de Policía de la Comisaría de Castellón
detuvieron anteayer de madrugada a un joven tras huir sin pagar la
carrera a un taxista a quien solicitó que le llevara a la localidad de
Almassora, informaron ayer en un comunicado fuentes policiales.
servicios al conductor, quien avisó a los agentes de la Policía Local. El
taxista explicó todo lo sucedido e indicó el lugar hacia donde huyó el
implicado. (23 agosto)
TOLEDO
La Junta financia un GPS de 300.000 euros para
modernizar el servicio de taxis
En unos días, los taxistas de Toledo van a estrenar una nueva centralita informatizada y un moderno localizador GPS que va a mejorar el
servicio de taxis de la ciudad de Toledo, ahora desbordado en determinadas horas del día por la llamadas de los clientes. El sistema va a
permitir encontrar de inmediato el coche mejor situado para que
recoja al cliente, que será atendido de forma más rápida y eficaz.
Además, se podrá pagar, como en otros lugares, con tarjeta de crédito, entre otras mejoras, o recargar el teléfono móvil.Es capaz de
enviar 40 servicios por minutos.
Ahora, en la ciudad hay unos 75 taxis con licencia y cerca de un centenar de conductores que pagan, a través de la cooperativa Radio
Taxi y mediante un convenio con la Confederación Coordinadora
Estatal de Minusválidos Físicos (Cocemfe), a seis personas que recogen los encargos de los clientes a través de dos líneas de teléfono. En
la centralita hay dos personas durante el día y una en las noches del
fin de semana, pero no impiden que el sistema se bloquee, especialmente en las horas puntas. (14 agosto)
Según explicaron las citadas fuentes, al pasar por Castellón, el acusado se bajó del vehículo y decidió huir después de negarse a pagar los
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CÓRDOBA
Los Taxistas temen perder las subvenciones
para mamparas por retraso en instalación
El presidente de la Asociación de Taxistas de Córdoba, Miguel Ruano,
indicó que temen perder las subvenciones prometidas por parte de la
Junta de Andalucía y del Ayuntamiento de Córdoba para la colocación de mamparas ya que el proceso "se está retrasando".
En ese sentido, Ruano destacó que los problemas han venido tanto
porque "no se asegura que las mamparas colocadas en algunos de
los taxis pasan la ITV", además de que la empresa diseñadora y fabricante de las mismas, "no va a volver a fabricar ese modelo". (12
agosto)
MÁLAGA
Los taxistas informarán
sobre el tráfico en la capital
gracias a un convenio
pionero con Punto Radio
Málaga
Punto Radio Málaga (93.4 FM) y los taxistas malagueños inician hoy
una relación novedosa y sin precedentes. Un acuerdo firmado esta
mañana entre la emisora malagueña y la Asociación Unificada
Malagueña de Autónomos del Taxi (AUMAT) permitirá que unos 850
taxistas puedan participar en las emisiones de Punto Radio.
El gerente de Punto Radio Málaga, Francisco García, y el presidente
de AUMAT, Ángel de Mula, han rubricado esta mañana el convenio de
colaboración, el primero de estas características que se lleva a cabo
en la radiodifusión local. (8 agosto)
CÁCERES
El gobierno municipal
estudiará si ayuda a costear
GPS en taxis
Aunque el concejal de Movilidad y
Seguridad Urbana, Carlos Jurado, recordó
ayer que este asunto tuvo el apoyo de los
grupos municipales en la legislatura anterior, afirmó que no le consta
que exista un informe favorable a la concesión de la ayuda solicitada.
El proyecto, que prevé implantar este sistema en las 72 licencias que
operan en la ciudad, fue presentado en noviembre del año pasado al
gobierno local del PP y estudiado en la Comisión Municipal de Tráfico
del 12 de diciembre, que acordó solicitar un dictamen jurídico a los
servicios técnicos municipales para determinar la conveniencia o no
de conceder esa ayuda. El coste del proyecto alcanza los 180.000
euros. (26 agosto)
ALBACETE
El Ayuntamiento aumenta en 772 euros la
partida destinada a los bono-taxis
Según recuerda en un comunicado el gabinete de prensa del
Ayuntamiento, la iniciativa del Bono-taxi surgió hace tres años en
el marco del Plan Municipal de Discapacidad 2004-2007, con un
presupuesto de 6.600 euros. A lo largo de su primer año de aplicación, 2005, contó con ocho usuarios. Un número que ha ido creciendo en años sucesivos, hasta las 21 personas que lo utilizaron en
2006 y las 14 que ya han recurrido a él en el primer semestre de
2007. (20 agosto)
TORREBLANCA (Castellón)
Convocada una licencia para taxis
El consistorio ha aprobado el pliego de cláusulas administrativas
para adjudicar, mediante procedimiento de urgencia, una licencia de
taxi para vehículos de cinco plazas, incluido el conductor. Entre los
requisitos que hay que cumplir para acceder a la plaza se encuentra
ser comunitario, ser mayor de edad o no padecer ningún tipo de
enfermedad infecto-contagiosa. (16 agosto)
COMUNIDAD VALENCIANA
Taxistas de punta en blanco
El Gremio de Taxistas de la Comunitat Valenciana trabaja duramente
para inculcar entre los trabajadores la importancia de usar una vestimenta adecuada y seguir unos hábitos de higiene correctos. En especial, desde que se nombró a Valencia como la sede de la XXXII Copa
del América, el gremio del taxi en colaboración con el Ayuntamiento
de Valencia y la entidad de transporte metropolitano, se ha llevado a
cabo una labor de concienciación muy importante para acabar con
esa imagen tópica del taxista que conduce con chándal o usa chanclas en verano. (23 agosto)
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Taxi Profesional
USTED
[email protected]
ESCRIBE
Taxi en Maspalomas
Soy profesional de taxi en Maspalomas desde
hace 15 años. Cada año, vamos a peor, el
sistema de gestión de radiotaxi por gps, no
funciona o lo hace a trancas y barrancas.
Algunos taxistas, compran los servicios
interurbanos a el aeropuerto, pagando comisiones a las recepciones, que oscilan entre los
7 y 10 euros. ¿Quién paga esas comisiones? el
usuario final, a quien se estafa cobrándole
suplementos que no existen y llegando a
recogerlo con el taxímetro puesto, cosa que
no esta permitida en estos pagos. El
ayuntamiento hace oídos sordos, el cabildo
idem, y el gobierno autónomo otro tanto.
Coches de v.t.c que no cumplen la normativa
de servicios cada 4 horas, coches de alquiler
recogiendo en la puerta de hoteles. Un
auténtico desastre, que esta acabando con el
sector poco a poco. La cooperativa de taxis de
Maspalomas, la mayor mafia del sur. Una
auditoria no estaría mal.
A mas de uno, que gestiona el tema desde
dentro, le entraría un sudor frío, si se hiciera.
¡Que pena!
25/08/2007
[email protected]
Uno de mis peores días, con los taxis de
Málaga
Hoy, el día 19.07, ha sido uno de mi peores
días con los taxis de Málaga. Estuve pidiendo
un taxi, que no estaba ni a cinco metros de la
parada, pero con las luces apagadas. Cuando
yo le reclamo, porque el señor no atendía a las
personas que estaban esperando en la
parada, me decía que él estaba fuera de
servicio. Nunca he visto una persona, que se
dedica a un servicio público, tan agresivo.
Tengo que decir que el servicio de taxi de
Málaga es todavía muy atrasado. Nunca en mi
vida me había pasado esto. La próxima vez
que tenga que coger un taxi en Málaga, no
me voy a ir a gusto. ¿Dónde puedo reclamar?
Se trata del taxi 152
19/07/2007
[email protected]
Zonas tarifarias de Madrid
Hola buenas,
Yo voy a empezar a trabajar en el sector del
taxi en Madrid y estoy completamente
perdido en ese mundo.
Creo que cuando sales de la zona A tienes que
dar tu a un botón para cambiar la tarifa, el
problema es que yo no se en que puntos
kilométricos empieza la zona B.
Si alguien fuera tan amable de ayudarme
mandándome un listado o dándome una
pagina web que conozca y sepa que pone
algo de eso, se lo agradecería mucho.
Un saludo a todos y muchas gracias
09/07/2007
[email protected]
Aire acondicionado
Hoy, en Madrid, en pleno mes de Julio y a las
14:30 horas, he subido a un taxi que no tenía
puesto el aire
acondicionado.
Como hacía un
calor insufrible le
he pedido al
taxista que lo
conectase y me
ha dicho que lo
tenía estropeado.
Al preguntarle yo
que si no estaba
prohibido hacer
servicios con el aire estropeado, me contestó
que ya lo llevaría a arreglar al día siguiente.
¿Es posible efectuar servicios sin el aire
acondicionado? ¿dónde se puede reclamar?
Le he pedido factura por lo que tengo el
número de licencia.
La verdad es que ya estoy harta porque esto
del aire ya me ha pasado más veces y siempre
son taxista de bastante edad, que además
suelen ser bastante maleducados con este
tema. No creo que hagan ningún favor al
sector del taxi y mucho menos en una ciudad
cada vez más turística como Madrid. (Y con
las temperaturas que tenemos en verano)…
Muchas gracias
Anand Chameli
08/07/2007
AQUELLOS LECTORES QUE DESEEN
HACER ALGÚN TIPO DE APORTACIÓN,
DAR UNA OPINIÓN O REALIZAR ALGUNA
CONSULTA; SIEMPRE CON RIGOR,
RESPETO Y FUNDAMENTO, PUEDEN
DIRIGIR UN CORREO ELECTRÓNICO EN
FORMATO EDITABLE PARA SER
PUBLICADO EN ESTE ESPACIO Y EN LA
PÁGINA WEB DE LA REVISTA.
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Taxi Profesional
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INTERNACIONAL
Después de un paro de taxistas que bloqueó la capital de Colombia
“TENGO LOS TELÉFONOS CHUZADOS Y YA ME LLAMARON A DECIRME: SIGA
COMBATIENDO LA ILEGALIDAD Y VERÁ COMO TE MUERES MALPARIDO”.
¿Qué le piden a la Alcaldía?
Uno, seguridad. Dos, que se nos brinde un
seguro de vida, bien sea por parte del
Distrito o de las empresas, para que nuestras esposas e hijos no queden desamparados en caso de que nos ocurra algo,
pues no tenemos ni seguridad social, ni
salud, ni pensión, ni nada. Y tres, combatir
la ilegalidad.
"La gente olvida que no tenemos seguridad social, ni
pensión, ni salud, ni nada", dice este taxista con 24
años en la profesión y vocero de la Asociación de
Propietarios y Conductores de Taxis de Bogotá
(Asoprotax)
Hugo Ospina, líder de la asociación que organizó la protesta de taxistas que bloqueó la ciudad de Bogotá el pasado 13 de julio, denunció
haber recibido amenazas de muerte tras la
protesta.
La situación de los taxistas en los países del
centro y del sur de América es muy precaria e
insegura. A continuación Ospina cuenta en
una interesante entrevista, publicada en el
diario colombiano "El Tiempo", cuál es la situación del sector en el país y hace propuestas
para mejorar la seguridad.
¿Cuál es su balance de lo que pasó el viernes (13 de julio)?
No nos gustan las vías de hecho, pero con el
paro logramos lo que no habíamos podido
conseguir en dos años: que las autoridades de
la ciudad nos escucharan.
¿Y qué le dice a las miles de personas que
ayer no pudieron llegar a sus citas médicas,
a sus trabajos, o que tuvieron que caminar
durante horas?
Le ofrecemos miles y miles de disculpas a toda
la ciudadanía por las molestias causadas. Pero
queremos decirle a los bogotanos que además
de haber logrado que la Alcaldía nos escuchara, de la caótica situación que se vivió saldrá
algo muy positivo para todos: nos vamos a integrar mucho más con la Policía. La red de
apoyo será fortalecida y eso se traducirá en
una mayor seguridad para todos los ciudadanos. Y eso lo haremos con una arma muy efectiva: nuestros radioteléfonos.
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Taxi Profesional
¿Cómo combatir el 'paseo millonario'
(secuestro temporal del cliente para robarle todas sus pertenencias) y otras
formas de robo que sufren los usuarios
del taxi en Bogotá?
Vamos a exigirles a todos los propietarios
y empresas de taxi que le hagan llegar a la
Policía las hojas de vida de sus conductores,
para que haya una gran base de datos en la
que se sepa quién maneja los taxis de esta
ciudad. Y para que la gente pueda identificar
que el taxi que toma está debidamente registrado ante la Policía, al igual que sus conductores, les vamos a poner una gran calcomanía
en el panorámico, de lado a lado.
Hay 20 mil taxis piratas, ¿cómo combatir este problema?
Esa base de datos es el primer filtro. Taxista
que no porte la calcomanía debe ser retenido
y llevado a Dijín para que se investigue de
dónde procede el vehículo, el cupo, etc.
¿El Alcalde Garzón está comprometido con
estas fórmulas?
Es lo que esperamos que ocurra en la reunión
que tendremos el martes.
¿Sirve de algo poner a 200 policías a vigilar
las zonas más críticas para los taxistas, como ordenó la alcaldía?
La presencia policial siempre será buena, porque intimida a los delincuentes.
¿Cómo más se podría mejorar la seguridad
de los taxistas?
La clave está en la lucha contra los repuestos
de segunda. El 90 por ciento de los carros que
se roban se van para los desguazaderos.
Pero son los propios taxistas quienes com-
pran estos repuestos, ¿cómo romper el círculo vicioso?
Lo primero es prohibir por decreto la venta de
repuestos remanufacturados y perseguir muy
duro a los desguazaderos. Pero Asopartes
también tiene que comprometerse a bajar los
precios, porque tendrían un monopolio.
¿Y cómo combatir el robo del 'producido'
con cuchillo o pistola?
Tenemos claramente identificadas las zonas
más peligrosas, pero además, hay ideas, como
poner una luz roja de destello en la parte trasera del vehículo que se prenda en caso de
una emergencia con un botón de pánico. Algo
imperceptible para los atracadores y que alertaría a los otros vehículos.
¿Qué justifica qué, con la forma como conducen muchos taxistas, ahora pidan una rebaja en las multas?
Nosotros no pedimos eso. Entendemos muy
bien que pasarse un semáforo en rojo puede
matar a alguien. Lo que queremos es facilidades para pagarlas, porque muchos de nosotros
ganamos solo 20.000 pesos diarios, porque
hay que pagarle al dueño del carro, o uno se
queda sin trabajo.
¿Cómo combatir ese esquema perverso que
genera una suerte de guerra del centavo
entre los taxistas?
Debería haber créditos y facilidades, nacionales o distritales, para ayudarnos a la compra
de los carros. Muchos vehículos los manejan
dos personas que podrían asociarse en una
microempresa. Eso generaría un gran beneficio para muchas familias y para la ciudad. En
Bogotá hay 110.000 conductores de taxi.
¿Es cierto que lo han amenazado?
Tengo los teléfonos chuzados y ya me llamaron a decirme: "siga combatiendo la ilegalidad y verá como te mueres malparido".
¿Teme por su vida?
La verdad, si. A Marco Tulio Pinzón, compañero de Apetrans y quien también denuncio la
ilegalidad, lo mataron a tiros el año pasado.
NUEVA YORK: Los taxistas se oponen a la obligatoriedad del GPS
A partir del 1 de octubre
próximo, conforme a una
disposición municipal, los
13.000 taxis amarillos de
Nueva York deberán estar
equipados con sistemas GPS
y pantallas digitales, que
permitirán a los pasajeros
pagar el viaje con tarjeta de
crédito, buscar direcciones
de un restaurante o leer las noticias. Esta
innovación supondrá para cada propietario
una inversión de 5.400 dólares. Pero el desacuerdo de los taxistas de la Gran Manzana
va más allá del costo de la tecnología, ya que
está previsto que este sistema informe a la
entidad metropolitana, que regula las licen-
cias, de toda una serie de
datos que cuestionan su privacidad. Por ejemplo, el sistema informático conectado
al GPS informará automáticamente al TLC donde están
en cada momento, cuántos
viajes por turno efectuaron,
en qué momento terminan
de trabajar y cuánto dinero
ganaron en la jornada.
Al cierre de está edición, los taxistas neoyorquinos mantienen la convocatoria de huelga
para los días 5 y 6 de septiembre, como
muestra de rechazo a la obligatoriedad de
instalar el GPS en sus «yellow cabs».
SHANGAI: La capital china prohíbe bostezar o comer a los
taxistas mientras llevan pasajero
Se trata de la última medida dentro de una
campaña con la que las autoridades han
prohibido, a menudo sin éxito, a los taxistas de las principales ciudades chinas,
fumar dentro del vehículo o bajar la ventanilla para escupir, una costumbre muy
arraigada en China que disgusta a los
clientes foráneos.
LA PLATA (Argentina):
Campeón de boxeo entrenará
gratis a los taxistas en
defensa personal
El reconocido ex boxeador Hugo Luero, campeón argentino y sudamericano, se convertirá -de
forma gratuita, según
indicó- en entrenador de
los taxistas platenses, a
partir de un programa
acordado entre el deportista y el sindicato de
chóferes de taxis de La Plata.
El proyecto por el cual los taxistas recibirán
de Luero clases de gimnasia orientadas a
contrarrestar las enfermedades que genera
un trabajo tan sedentario también incluye
entrenamiento básico en defensa personal
para los profesionales que trabajan detrás
del volante..
En este sentido, el Gobierno local de
Shanghai anunció a principios de año que
tenían previsto penalizar con multas a los
taxistas que bostecen o se tomen un tentempié mientras trabajan, a veces en turnos que alcanzan 24 horas por mensualidades de en torno a 200 dólares.
ECUADOR: Programa para
renovar el parque
automotor
El Gobierno prepara un programa completo para renovar el parque automotor
a nivel nacional, con el cambio de
11.500 unidades. Para el efecto habrá
un acuerdo integral entre la industria
automotriz ecuatoriana, el sector carrocero, las llanteras y créditos de la CFN.
La Confederación Nacional de Transporte Terrestre y otras organizaciones
han solicitado la importación de 5.000
taxis, 1.800 camionetas, 1.000 de transporte escolar, 1.500 transporte pesado,
1.200 de transporte urbano y 1.000 para
transporte interprovincial. El gobierno
se compromete a establecer una línea
de crédito, otorgada por la CFN y el BNF
exclusivamente para adquirir vehículos
de producción nacional.
Taxi Profesional
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SALUD
LA QUIROPRÁCTICA, TERCERA PROFESIÓN DE SALUD EN EL MUNDO
Patrick Chausson
Doctor of Chiropractic EE.UU. (DC) nos
habla sobre la Quiropráctica:
¿Qué es la quiropráctica?
Primero me gustaría hablar de que es la salud. La salud es el bienestar óptimo tanto a
nivel físico, mental, como emocional; y no
solamente la ausencia de dolor o enfermedad. Podemos decir que es la habilidad del
cuerpo para adaptarse a los cambios (estrés
físico, mental y químico) sin perder su propio equilibrio interno. Para una salud óptima es esencial el correcto funcionamiento
del Sistema Nervioso (SN), ya que es quien
controla y coordina todos los órganos, glándulas y tejidos del cuerpo humano.
Entonces, la quiropráctica es…
La quiropráctica es la ciencia de la salud que
estudia la columna vertebral, el diagnóstico,
tratamiento y prevención de sus alteraciones y de los efectos que producen estos desórdenes en la función del sistema nervioso y
la salud general.
¿Podría explicarnos la relación entre el sistema nervioso
y la salud?
Los nervios procedentes de la
médula espinal salen a través
de las vértebras que conforman la columna y van a cada
célula y a cada parte de nuestro cuerpo llevando la información
procedente
del
cerebro y viceversa. Pues bien,
si una o varias de estas vértebras pierde su posición normal o movilidad, ocasiona
una interferencia en el nervio
que sale a través de ella, lo
que en quiropráctica llamamos subluxación, impidiendo
el paso correcto de la información entre el cerebro y el
resto del cuerpo.
¿Que tipo de dolencia trata la
quiropráctica?
Podría mencionar los dolores
de cabeza, los vértigos, los
dolores de espalda (cervicalgias, dorsalgias y lumbalgias),
ciáticas, hernias discales, protusiones, artrosis, otitis crónicas, brazos con sensación de
hormigueo, pérdida de sensi-
42
Taxi Profesional
bilidad y depresión,
entre otras muchas.
Quiropráctica: Excelentes resultados
Los estudios realizados por la Asociación Nacional de
Quiropráctica de Estados Unidos revelan que los pacientes
bajo cuidado quiropráctico presentan claras mejorías.
De acuerdo con las estadísticas, el porcentaje obtenido en
las categorías bien o muy bien son muy elevados a la hora de evaluar los resultados. Entre estos, el estudio destaca el grado de efectividad presentado en: Alergias
(87,2%), dolores de cabeza o Migrañas (83,2%), Dolores
de columna (81,7%), Hernias Discales (88,2), Asma
(80,5%), Artritis (73,3%), Cervicalgias (91%) y Naúseas
(87,2%). Otras patologías donde se presentan visibles mejorarías después de recibir un tratamiento quiropráctico
son: Dolores de piernas y/o brazos (88,2%), Vértigo
(86,3%), Tensión arterial (72,9%), Nerviosismo (80,8%),
Reumatismo (77,2%), Clásica (85%) y Lumbalgias (87,3%).
¿Qué hace un doctor
en quiropráctica?
Los doctores en quiropráctica son expertos
en localizar y corregir
las subluxaciones vertebrales. Libre de subluxaciones, los poderes adaptativos del
cuerpo se recuperan.
El organismo puede
utilizar mejor sus recursos innatos para recuperarse, regenerarse y/o funcionar al
máximo de su potencial vital. El quiropráctico trata la causa del problema y no el síntoma. Si tomamos analgésicos dejamos de
sentir dolor pero seguimos teniendo el problema que reaparecerá con el tiempo y con
más fuerza ya que continúa su proceso sin
que lo sepamos y sin que hagamos nada para solucionarlo. Si solucionamos
la causa desaparece la consecuencia, el síntoma.
¿Cómo detecta las interferencias
nerviosas un quiropráctico?
Utilizamos radiografías, resonancias magnéticas, aparatos de última generación, además de tests
neurológicos y mecánicos, específicos de la quiropráctica como la
palpación de la columna vertebral.
Doctor Chausson, ¿dónde surgió
la quiropráctica y que reconocimiento tiene a nivel sanitario?
La quiropráctica nació en 1968
en Estados Unidos. En 1996 la
Organización Mundial de la
Salud (OMS) reconoció oficialmente a la Federación Mundial
de Quiropráctia (WFC), por su
beneficio y fiabilidad a nivel sanitario. Tanto en medicina como
en quiropráctica, en Estados
Unidos y en varios países europeos, las carreras universitarias son
de más de seis años de estudio, y
el título es el de Doctor Of
Chiropractic. Aún no está reconocida en España y es por esa razón que existe un gran
desconocimiento sobre esta especialidad.
Eco espacio
LA JUNTA DE ANDALUCÍA INCENTIVA LA ADQUISICIÓN DE 22 VEHÍCULOS HÍBRIDOS EN MÁLAGA
A través de la Agencia Andaluza de la
Energía, la Consejería de Innovación, Ciencia
y Empresa de la Junta de Andalucía ha incentivado la compra de 22 vehículos de propulsión híbrida en la provincia de Málaga, con
una aportación de 3.000 euros a cada uno de
los compradores.
Al sector del taxi se dirige especialmente la
campaña sobre todo por la eficiencia de estos
vehículos en la ciudad. Las instituciones y
administraciones locales, así como las empresas de autobuses urbanos y metropolitanos
son otros de los sectores que podrían beneficiarse de los híbridos.
BUSH CONVOCA UNA CONFERENCIA INTERNACIONAL SOBRE EL
CAMBIO CLIMÁTICO EL 27 Y 28 DE SEPTIEMBRE
Un porcentaje elevado de la contaminación
ambiental y acústica que sufren las ciudades
está motivada por el tráfico de vehículos. El
consumo medio de los coches híbridos está
por debajo de los vehículos convencionales.
EL GOBIERNO VASCO DESTINA
20.000 EUROS PARA ADAPTAR LOS TAXIS A LAS ENERGÍAS
ALTERNATIVAS
El presidente de Estados Unidos, George
W. Bush, ha invitado a 11 países, a la
Unión Europea y a la ONU para que participen el 27 y 28 de septiembre en una
conferencia de alto nivel sobre el cambio
climático. Bush propuso la celebración de
esta conferencia en mayo, justo antes de
la cumbre del G-8 (EEUU, Canadá,
Alemania, Francia, Italia, Japón, el Reino
Unido y Rusia) en Heiligendamm (Alemania), pero no había dado a conocer los
detalles hasta ahora. Durante la conferencia, que se celebrará en Washington,
gobiernos y organismos trabajarán para
llegar a un acuerdo, en el horizonte del
2008, sobre la reducción a largo plazo de
emisiones de gases de efecto invernadero.
La conferencia estará presidida por la
secretaria de Estado de EEUU, Condoleezza Rice, según ha informado la Casa
Blanca en un comunicado.
UNA PRUEBA PILOTO INTENTA REDUCIR EL USO DE AUTOMÓVILES EN BEIJING
Al menos 400.000 propietarios de autos privados en Beijing debieron guardar su coche y
trasladarse por la ciudad en transporte público, para dar cumplimiento con una de las
medidas que se estudia de cara a mejorar la
calidad del aire de la ciudad antes de los
Juegos Olímpicos del próximo año.
La prueba se realizó del 17 al 20 de agosto y
consistió en prohibir temporalmente la circulación de una parte de los coches de la metrópoli asiática. De esta manera, los automóviles
con placas terminadas en números nones y
pares pudieron circular por las calles en días
alternos. La medida no se aplicó para el servicio de taxis, autobuses, coches de la policía y
ambulancias.
Durante el primer día de la medida un trabajador en un centro de servicio de taxis de
Beijing, de apellido Guo, dijo que las líneas
telefónicas para reservar taxis estuvieron
"sumamente ocupadas" porque los automo-
vilistas buscaron una alternativa de transporte. "Repentinamente mucha gente quiere utilizar los taxis", dijo Guo, quien agregó que por
lo menos el 95 por ciento de todos los taxis de
la ciudad trabajaron para garantizar el servicio las 24 horas del día.
Durante los Juegos se tiene previsto que un
total de 1.600 taxis serán asignado a estaciones de trenes y aeropuertos diariamente y
más de 300 taxis permanecerán en más de
10 sedes de las competencias de pruebas
olímpicas.
El uso de unos 1,3 millones de automóviles
privados y del Gobierno, excluyendo a taxis,
autobuses y servicios de emergencia, estuvo
prohibido durante los cuatro días. Los gases
expulsados por el escape de los vehículos
constituye una importante fuente de contaminación en la capital y en noviembre último
Beijing ejerció ese control durante la cumbre
China-Africa y el nivel de contaminación bajó.
En el Boletín Oficial del País Vasco se
publicó el 23 de agosto la Orden de 17
de julio de 2007, de la Consejera de
Transportes y Obras Públicas, por la
que se regula la concesión de ayudas
para la conversión de vehículos para su
utilización con energías alternativas en
los vehículos de turismo destinados al
transporte público de viajeros dentro
de la Comunidad Autónoma del País
Vasco.
La conversión de vehículos tiene por
objeto lograr el incremento del parque
de vehículos que funcionen con energías alternativas a los tradicionales
(gasolina y gasóleo) y con ello mejorar
la eficiencia energética y reducir la emisión de gases contaminantes. En la
Orden se especifica que "para el transportista puede suponer una reducción
de los costes de combustible y de mantenimiento, y con ello conseguir una
mayor calidad en la prestación del servicio".
Las ayudas consistirán en el abono de
una subvención no reintegrable correspondiente al 25% del costo global de
la conversión del vehículo y deben ser
solicitadas dentro del plazo establecido, que es de un mes contado apartir
de la entrada en vigor de la Orden.
Acceda al texto de la Orden a través del
apartado Normativa y Documentación de la
web www.taxiprofesional.com
Taxi Profesional
43
E L TA B L Ó N
A C C E D A D E S D E E L A PA R TA D O
TA B L Ó N D E L A W E B
W W W . TA X I P R O F E S I O N A L . C O M
A ALGUNAS DE LAS
Ú LT I M A S P U B L I C A C I O N E S
OFICIALES QUE SE HAN
REALIZADO EN RELACIÓN
A L S E C T O R D E L TA X I :
RODA DE BARÀ (Tarragona) – Pliego
de cláusulas y concurso público para el
otorgamiento de una licencia de taxi (29
agosto)
MOIXENT (Valencia) – Pliego para la
concesión de una licencia de autoturismo, clase B (taxi). (25 agosto)
LA NUCÍA (Alicante) - Ampliar en una
licencia más para asalariados el concurso
de adjudicación de licencias de auto-taxi
(24 agosto)
TUINEJE (Canarias) - Modificación de
la Ordenanza Municipal de Auto-Taxis
(24 agosto)
EUSKADI - Orden por la que se regula la
concesión de ayudas para la conversión
de vehículos para su utilización con energías alternativas en los vehículos de turismo destinados al transporte público de
viajeros (23 agosto)
SEGOVIA - Bases para el otorgamiento
mediante concurso de 2 licencias para la
prestación del servicio urbano del taxi en
el municipio de Segovia. (22 agosto)
PARCENT (Alicante) - Aprobación de
la Ordenanza Reguladora del Servicio de
auto Taxi de Parcent. (20 agosto)
44
Taxi Profesional
YAIZA (Canarias) - Convocatoria de
Dos Licencias Ordinarias de Auto-Taxi
para el Municipio de Yaiza (20 agosto)
TORNABOUS (Lleida) – Concurso para
la adjudicación de la primera licencia de
taxi de Tornabous –pág.50- (2 agosto)
SAN BARTOLOMÉ (Canarias) Convocatoria de Tres Licencias de AutoTaxis con Vehículo Accesible para el
Municipio de San Bartolomé (20 agosto)
VILAFRANCA
DEL
PENEDÉS
(Barcelona) – Anuncio por el que se
hace publico el depósito de los Estatutos
de la organización empresarial denominada Associació de Taxistes de Vilafranca
del Penedès i la comarca Alt Penedès. (2
agosto)
LALÍN (Pontevedra) - Bases reguladoras para la adjudicación de una licencia
de autoturismo (17 agosto)
ALMORADÍ (Alicante) – Lista definitiva de admitidos y excluidos para la concesión de dos licencias (14 agosto)
CATALUNYA - Anuncio por el que se hace
publico el depósito de Estatutos de la organización empresarial denominada Associació
de Taxistes de la Cerdanya (14 agosto)
PARETS DEL VALLÈS (Catalunya) –
Aprobación Ordenanza municipal del servicio de taxi (9 agosto)
TORREBLANCA (Castellón) – Pliego
de clausulas para la adjudicación, en procedimiento de urgencia, de una licencia
de taxi (auto-turismo clase B). (9 agosto)
RÀFOL D'ALMUNIA (Alicante)Pliego de cláusulas para la adjudicación
mediante concurso de una licencia de
auto-taxi. (2 agosto)
CEUTÍ (Murcia) - Expediente para la
concesión de dos Licencias de Taxis
(auto-turimos), sin Taxímetro (1 agosto)
EL APARTADO NORMATIVA Y
DOCUMENTACIÓN DE LA PÁGINA WEB DE LA
REVISTA PERMITE ACCEDER A ALGUNAS DE
LAS NORMATIVAS REGULADORAS DE LA
ACTIVIDAD DEL TAXI Y OTRAS DE INTERÉS
GENERAL, ORDENADAS POR COMUNIDADES
AUTÓNOMAS. ALGUNAS DE LAS ÚLTIMAS
QUE SE HAN INCLUIDO, SON LAS SIGUIENTES:
VILASSAR DE MAR (Barcelona) –
Aprobación inicial del Reglamento del
Servicio de Taxi y creación de una nueva
licencia (9 agosto)
CATALUNYA - LLEI 9/2007, de 30 de
juliol, del Centre d'Atenció i Gestió de
Trucades d'Urgència 112 Catalunya
CEBOLLA (Toledo) – Lista candidatos a
la adjudicación de una licencia de taxi. (7
agosto)
PUIGCERDÀ (Girona) – Ordenanza
Municipal del servicio urbano de
Autotaxis
PALAU D’ANGLESOLA (Lleida) –
Pliego de cláusulas administrativas del
concurso para la adjudicación de una licencia de auto-turismo -pág. 37-. (7 agosto)
ENQUESTA de la mobilitat quotidiana de Catalunya 2006
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Taxi Profesional
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TA X I
EN
IMÁGENES
LOS TAXIS DE LA “CIUDAD ETERNA”
Es fácil elegir a la ciudad de Roma como una ciudad para visitar. La historia que se respira en cada rincón, la belleza de sus monumentos, la famosa e internacional comida italiana y el carisma de sus habitantes, son sólo algunos de sus más preciados tesoros.
En una ‘escapada’, Erika Arrieta, coordinadora de redacción de TP, viajó a Roma y además de comprobar la belleza de una ciudad
milenaria, también descubrió a los taxis romanos. Les ofrecemos algunas imágenes de los taxis que, entre otros, trasladan diariamente a miles de turistas por los rincones de Roma, la “Ciudad Eterna”.
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Taxi Profesional