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TRIUMPH DAYTONA 675/675 R
BENELLI/KEEWAY
Novedades con sorpresa
Buenas novedades para el mercado europeo por parte de las dos marcas auspiciadas por Qianjiang Company, que exhibieron motos y scooters económicos y la
sorprendente tetracilíndrica naked BN 600…
José Codina
C
omenzando por la sorpresa, la Benelli BN
600 ya la habíamos visto en el Salón de
Cantón 2011 con los logotipos Keeway en
el depósito y hace unos meses en el Intermot de
Múnich con los anagramas de generis la tercera
o cuarta firma motociclista del gigante chino
Qianjiang Company.
Sin apenas haber recibido cambios desde su comercialización en 2006,
para la nueva temporada que se avecina, la Daytona cambia por completo
y afila sus garras para defenderse mejor de sus rivales japonesas… y lo
nuevo que pueda llegar desde el continente.
Para ello afila su silueta pero sin perder su lograda identidad, al mismo
tiempo que lima 1,5 kilos del nuevo chasis de aluminio y subchasis también
de fundición más ligero y también más resistente, al igual que el basculante.
Las suspensiones son nuevas, con una horquilla KYB multiajustable delante
y nuevo amortiguador atrás. La frenada sigue a cargo de Nissin, con pinzas
radiales de 4 pistones, sobre nuevas llantas, pero ahora opcionalmente con
sistema de frenada ABS desconectable y ajustable a voluntad del conductor.
El motor ha sufrido una importante evolución y aumenta su carácter deportivo al ampliar el diámetro de sus cilindros y recortar su carrera. Ahora
sus medidas internas son de 76,0 x 49,6 mm cuando antes eran de 74,0
x 52,3 mm, todo en pos de conseguir mayor potencia, 128 CV (3 más) a
12.500 rpm y un par de 7,63 kgm a 11.900 vueltas. Ahora los cilindros
están tallados en el bloque motor de aluminio y poseen un recubrimiento
cerámico para minimizar rozamientos y alargar su vida; la culata sigue
siendo DOHC, con los árboles de levas tratados al cadmio para ofrecer
menor resistencia y mayor longevidad, con las 12 válvulas más ligeras en
aleación de titanio; el nuevo sistema de inyección electrónica dispone de
dos inyectores por cilindro, uno sobre la tobera de admisión y otro antes
de la doble palomilla, que abren un poco en las reducciones fuertes para
minimizar el freno motor, aunque de todos modos cuenta con embrague
antirrebote y el sistema de escape está ahora ubicado bajo el motor, con
salida en corto por el costado derecho.
Por supuesto, habrá versión Daytona 675 R (de color blanco) y se distinguirá de la estándar por el subchasis pintado en color rojo, además de su
horquilla invertida Öhlins NIX30 y amortiguador posterior TTX completamente ajustables, además de por las pinzas delanteras Brembo radiales
Monoblock, disponiendo de serie de sistema de frenada ABS y cambio
rápido quickshifter.
MOTO GUZZI
CALIFORNIA 1400
CUSTOM
De la máxima novedad de Moto Guzzi en muchos años tenéis un interesante
“Primer Contacto” de la versión Touring, por lo que aquí os mostramos la
versión Custom, menos cara, sin maletas ni parabrisas ni otros aditamentos, destinada a ser customizada por sus futuros usuarios según sus
gustos y/o necesidades viajeras. Todo en ella es nuevo, chasis,
suspensiones, frenos,… y, por supuesto, su gran motor
bicilíndrico en V a 90° transversal al sentido de la marcha,
refrigerado por aire y aceite, con culatas SOHC y 8 válvulas
en total, una única inyección electrónica Magneti Marelli,
doble encendido, embrague monodisco en seco, 1.380
c.c., 96 CV de potencia y 12,7 kgm de par… pero mejor que
paséis directamente a las páginas 64-71
de este ejemplar, donde Roland Brown os
detalla la nueva Guzzi y cómo se comporta.
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Benelli BN 600
Al final será definitivamente Benelli quien la comercialice en Europa, por estar más en línea con
la línea de producto que representa. Se trata de
una naked de media cilindrada, provista de un
motor tetracilíndrico LC DOHC 16 válvulas con
inyección electrónica, capaz de desarrollar 82 CV
a 11.500 rpm. Lo acoge un chasis mixto en tubos
de acero y fundición de aluminio, que incorpora
una horquilla invertida de 50 mm delante y un
amortiguador trasero lateral que trabaja sobre
un basculante de fundición de aluminio. Discos
delanteros de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones, llantas de 17 pulgadas, escapes saliendo por
debajo del colín, pequeña mascarilla de faro de
discutible diseño, terminan una naked que deberá
esgrimir un precio muy competitivo.
Motos económicas
Las Benelli Uno C 250 y C 125 son dos económicas motos urbanas derivadas de las Keeway
RKV 250 y 125, pero las primeras equipadas con
alimentación por inyección electrónica, mientras
que las más económicas Keeway emplean carburador. Cuatro motos que sí esgrimen un precio
interesante seguro que pronto se labrarán un
buen porvenir en el mercado del Viejo Continente.
Scooters para
todos
Para finalizar, mencionar los scooters de Keeway,
con el Logik 125 como gran novedad. Un scooter
de rueda alta que llegará en 125 y 150 c.c. dispuesto a dar guerra por debajo de la gama top de
las grandes marcas, con una nueva motorización
LC SOHC 4V que le otorgará unas prestaciones
nada desdeñables. El Zahara 125 es un scooter
económico al estilo old fashion, con motor 4T
aire SOHC 2 válvulas alimentado por carburador, que seguro que encuentra espacio entre los
fans urbanos más nostálgicos. Como puntilla de
las novedades mostradas en Milán, mencionar
la versión de 250 c.c. del Keeway Silverblade,
un scooter urbano GT que ahora podrá optar a
salidas interurbanas sin ningún tipo de problema.
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