Ferrovia CentroAtlântica SA

TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN BRASIL
Asociación Nacional de los Transportadores por Ferrocarril
La ANTF tiene como objectivo principal promover el desarrollo y el perfeccionamiento del transporte de cargas por ferrocarril en el País, buscando acciones aglutinadoras de las necesidades y añelos de sus Asociadas. Asociadas: Malha Sul Malla Nordeste Malla Centro­Leste Malla da Ferroeste Mallas del EFVM e EFC Malla Oeste, Paulista e de Ferronorte Malla Tereza Cristina Malla Sudeste Resultados de la Desestatización del sub sector de ferrocarriles Inversiones realizadas por las concesionarias Dificultades del sector de transporte ferroviario Efectivación de los Planes del Gobierno
2 3 4 Resultados de la Desestatización del sub sector de ferrocarriles
Resultados de la Desestatización del sub sector de ferrocarriles Mallas de Ferrocarril Concedidas a la Iniciativa Privada ­ 28.239 Km CFN ­ Cia Ferroviária do Nordeste EFVM ­ Estrada de Ferro Vitória a Minas EFC ­ Estrada de Ferro Carajás Estrada de Ferro Norte Sul FCA ­ Ferrovia Centro ­ Atlântica FERROBAN ­ Ferrovia Bandeirantes S.A. FERRONORTE ­ Ferrovias Norte Brasil Ferrovia NOVOESTE ALL ­ América Latina Logística FTC ­ Ferrovia Tereza Cristina MRS Logística FERROPAR ­ Ferrovia do Paraná Processo de Desestatización: 1996 a 1999 11 Mallas concedidas a la Iniciativa Privada
Resultados de la Desestatización del sub sector de ferrocarriles
La entrada del capital privado en los ferrocarriles promovió aumento significativo en las inversiones... Iversiones en la malla nacional (R$ Millones) 1.957 1957 856 58 705 607 798 562 1997 ­ 2004 56 417 113 341 758 635 45 503 162 56 2.100 649 Total Unión 758 579 R$ 0,5 mil millones Total concesionarias R$ 6 mil millones 304 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005P 1) Inversiones de la Unión Inversiones de las concesionarias Notas: 1) Valores previstos de inversiones para 2005; 2) Valores corrientes 3) EFVM y EFC – fuente ANTT; 4) No incluye EFVM y EFC, incluye Ferronorte Fontes: Ministe de los Transportes; Ministerio de la Planificación; CNT; ANTT; Informaciones enviadas por las asociadas ANTF Resultados de la Desestatización del sub sector de ferrocarriles
Lo que permitió un crecimiento de 46% en la producción de los ferrocarriles nacionales entre 1997 y 2004 y con ganancias de participación de las cargas generales Producción de los Ferrocarriles (mil millones de TKU) ­ 1997­2004 46% TOTAL 225,8 ≈ 432,1 millones TU CAGR 1997­2004 5,1% a.a 201,7 185,5 154,8 138,0 29,1 141,8 33,7 139,2 39,4 163,1 45,7 170,7 49,4 54,7 Carga General 74,8 ≈ 176,3 milllones TU 62,0 35,5 Minerales y Carbón Mineral 108,9 108,1 103,7 115,4 117,4 121,3 130,8 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 139,7 151,0 ≈ 255,8 millones TU 2004 2005P 2005P Nota: TU = Toneladas Utiles TKU = Tonelada kilómetro Útil Transportada CAGR: Compound Annual Growth Rate Fonte: ANTT; Ministerio de los Transportes; Informaciones enviadas por las asociadas ANTF; IPEA; MCM Resultados de la Desestatización del sub sector de ferrocarriles
... y una reducción de 62% del índice de accidentes en el período 1997 a 2004 Índice de Accidentes (accidentes por millón trenes.km) 1997­2004 78,7 75,8 65,5 ­ 62% 59,3 44,8 42,5 35,4 30,1 1997 1998 1999 2000 2001 Fontes: ANTT; ATSB; FRA; Informaciones enviadas por las asociadas ANTF 2002 2003 2004 Referencias internacionales Entre 8 y 13 accidentes por millón trenes.km Resultados de la Desestatización del sub sector de ferrocarriles
En resumen, el sub sector de ferrocarriles cumplió su papel hasta el momento Resultados 1997 ­ 2004 Oferta • Aumento de la producción en 46% • Aumento de la participación de cargas generales en 10p.p. • Emplea cerca de 28.000 funcionários directos e indirectos Inversiones Productividad operacional • Aumento del 94% de la productividad de vagones (milllones TKU / vagones) Sub Sector de Ferrocarriles • Inversiones de R$ 6 mil millones em la malla y material rodante, incluyendo recuperación de la flota obsoleta herdada de la red. Segurança • Reducción al redor de 62% em el índice de accidentes. Inversiones realizadas por el sector privado 2
Inversiones realizadas por el sector privado
Resumen de las inversiones realizadas por el sector privado Cumpliendo sus responsabilidades, las concesionarias han asignado recursos según criterios de prioridades, para: Mejoría de la condición operacional de la vía permanente de las mallas concedidas, enfocando los aspectos de seguridad y transit time; Adquisición de material rodante ­ locomotoras y vagones ­, así como recuperación de la flota obsoleta heredada del proceso de concesión; Introducción gradual de nuevas tecnologías de control de tráfico y sistemas, com miras al aumento de la productividad, seguridad y confiabilidad de las operaciones, así como la preservación del medio ambiente; Adopción de acción mancomunadas con clientes y otros operadores, buscando mercados con más valor agregado; Capacitación empresarial y perfeccionamiento profesional, implantando cursos de operador de ferrocarriles junto con otras entidades, además de programas de trainee; Acciones sociales con campañas educativas, preventivas y de creación de conciencia de las comunidades limítrofes de los ferrocarriles. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la vía permanente MRS Logística S.A. Reactivación del Tramo de la Companhia Paraibuna de Metais En la reactivación del Tramo de la Paraibuna se invirtió, en acción mancomunada con Votorantim, R$ 10,5 millones y se empezó en abril/2004 el transporte de concentrado de zinc de 15 mil t/mes. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la vía permanente Brasil Ferrovias S.A. Recuperación del tramo Bauru ­ Campo Grande ANTES DESPUÉS Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la vía permanente Ferrovia Centro­Atlântica S.A. ANTES Riel y durmientes en pésimo estado DESPUÉS Riel y durmientes en buen estado Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la vía permanente Companhia Ferroviária do Nordeste Recuperación en la vía ANTES Línea Tronco de São Luís Tramo Cariré ­ Ipueiras Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la vía permanente Ferrovia Tereza Cristina S.A. Tramo de Urussanga ANTES DEPOIS Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en obras de arte Ferrovia Centro­Atlântica S.A. Adecuación de Puentes ANTES DESPUÉS Bandeja de protección del manancial N ueva estructura en concreto Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en obras de arte Ferrovia Tereza Cristina S.A. Adecuación de Puentes ANTES DESPUÉS Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones a lo largo de la vía permanente MRS Logística S.A. Aislamiento de la fja de dominio Para evitar accidentes y proteger la malla, fue necesario cercar la faja de dominio, con alambre de pua y liso, telas, muros de bloque y portones. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la recuperación de vagones y locomotoras ALL ­ América Latina Logística do Brasil S.A. Servicios de Recuperación en Vagones y locomotoras ANTES DESPUÉS Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en el material rodante ­ acción mancomunadas con clientes Brasil Ferrovias S.A. Servicios de Recuperación en Vagones ANTES DESPUÉS Brasil Ferrovias reformó vagones aumentando la capacidad de transporte para atender a la demanda adicional de los clientes: Bunge, Amaggi, Coinbra y Cargill. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la seguridad de las operaciones en áreas urbanas MRS Logística S.A. Revitalización de la Señalización en PN ANTES DESPUÉS Obras de señalización horizontal en Pasajes a Nivel en Guarantinguetá­SP, inclusive siendo de responsabilidade de la Municipalidad, de acuerdo con el art. 10 del RTF. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la seguridad de las operaciones en áreas urbanas ALL ­ América Latina Logística do Brasil S.A. Revitalización de la Señalización en PN ANTES DESPUÉS Realización de obras de señalización vertical y horizontal en Pasajes a Nivel en Pinhais ­ PR, inclusive siendo de responsabilidade de la Municipalidad, de acuerdo con el art. 10 del RTF. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la seguridad de las operaciones en áreas urbanas Ferrovia Tereza Cristina S.A. Av. Centenário/ Criciúma­SC ANTES DESPÚES Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la construcción de puerto seco Ferrovia Centro­Atlântica S.A. Puerto Seco Cerrado, en Uberlândia Eslabón importante en la cadena logística al comercio exterior, prestando servicios para la importación, exportación y distribución de productos, conectado a ferrocarriles y carreteras ­ BR 497, BR 365 y BR 050. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en la construcción de terminal en puerto ALL ­ América Latina Logística do Brasil S.A. TERLOGS Terminal Maritmo de São Francisco do Sul Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en amplificación de terminales intermodales ALL ­ América Latina Logística do Brasil S.A. Terminal Intermodal de Araucária Amplificación de almacén movil en acción mancomunada con Compager, de 4.8 mil toneladas para 7.5 mil toneladas. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones de mejorías en la operación de los ferrocarriles em el puerto Brasil Ferrovias S.A. ­ PORTOFER Recuperación de las condiciones operacionales del Puerto de Santos Cambio de rieles y durmientes; Travamiento de la vía; Recuperación de juntas; Hormigonamiento de la vía urbana; y Contención para estacionamiento sobre la vía. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones em nuevas tecnologías Companhia Vale do Rio Doce ­ CVRD CCO ­ Cientro de Control Operacional Estrada de Ferro Carajás ­ EFC Estrada de Ferro Vitória a Minas ­ EFVM Permitiendo mejorías en las operaciones de los ferrocarriles, promoviendo la reducción de costos y perfeccionando la integración entre ferrocarriles y el tráfico de largas distancias. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en nuevas tecnologías de control de tráfico CCO ­ Centro de Control Operacional Companhia Ferroviária do Nordeste ALL ­ América Latina Logística do Brasil S.A. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en nuevas tecnologías para seguridad operacional Ferrovia Centro­Atlântica S.A. Monitoreo de Temperatura de Rieles Monitoreo en línea de forma a restringir automáticamente la velocidade de tráfico, lo que permitirá mayor seguridad en la circulación en situaciones de temperaturas críticas. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en nuevas tecnologías para seguridad operacional Ferrovia Centro­Atlântica S.A. Equipamiento de cola: Constante monitoreo de la presión del último vagón, aplicación de freno de emergencia, reduciendo el tiempo de respuesta del tren. Detector de Descarrillamiento en Vagones: Dispositivo mecánico instalado en el truco del vagón, acciona aplicación de freno de emergencia en el instante del descarrillamiento, parando el tren. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en nuevas tecnologías ­ Medio Ambiente Ferrovia Centro­Atlântica S.A. GIS ­ Informaciones Geográficas Herramienta para gestión de riesgo Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en capacitación de personal Ferrovia Tereza Cristina S.A. ALL ­ América Latina Logística do Brasil S.A. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en capacitación de personal Companhia Vale do Rio Doce ­ CVRD MRS Logística S.A. Invirtió en la realización de cursos de capacitación, en asociación con el Senai y Fundação Dom Cabral; Creó la Academia MRS ­ un centro de formación, calificación y perfeccionamiento de mano de obra, dividida en tres importantes escuelas: Escuela de Operaciones Ferroviarias; Escuela de Tecnologáa Ferroviaria; y Escuela de Gestión. Simulador de la CVRD “Recomienzo de la formación de ferroviarios en Brasil” Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en acciones sociales ALL ­ América Latina Logística de Brasil S.A. Ferrovia Tereza Cristina Campañas Educativas Campañas de Conscientización Blitz en las PN’s señalizadas; Campañas en las escuelas; Conferencias en empresas de ómnibus; Distribución de panfletos; Colocación de carteles en puntos críticos; Divulgación en los medios de comunicación: ­ Contrato con Radio CBN – 1 minuto por día. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en acciones sociales Companhia Vale do Rio Doce ­ CVRD Proyecto Educación en los Rieles ­ EFVM Programa Mira el Tren ­ EFC Estos proyectos tienen el objetivo de llevar educación, conocimiento y ciudadanía a diversas comunidades a lo largo de las ferrovías de la CVRD. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en acciones sociales MRS Logística S.A. ­ Teatro en las escuelas Con el teatro, la MRS llevó su Campaña de prevención de accidentes a más de 17.000 niños y adolescentes, que recebieron carpetas y material escolar. La pieza fue especialmente escribida para la MRS y aborda cuestiones de seguridad feroviaria. Inversiones realizadas por el sector privado
Inversiones en acciones sociales Ferrovia Centro­Atlântica S.A. Campaña en Angra dos Reis – con el objetivo de anunciar la vuelta de la circulación de trenes Cartilla distribuída en caso de accidente que tenga interferencia directa sobre la comunidad o de forma preventiva en regiones con mayor demanda por informaciones sobre el asunto. Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
3 Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
1. Invasiones en la franja de dominio de la Ferrovías Acceso al Puerto de Rio de Janeiro ­ RJ Acceso al Puerto de Santos ­ SP Atualmente, existen 824 focos de invasiones en la franja de dominio de las redes concedidas, habiendo sido la mayoría consolidada en los grandes centros urbanos y en la época de la RFFSA. Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
1. Invasiones en la franja de dominio, con instalación de: Área de recreación para la comunidad, con bancos, canchas deportivas y plaza; Calles laterales a las vías férreas, siendo de tierra pisada o pavimentadas; y Viviendas, inclusive sobre túnel. Propuesta de Solución: Implantación de programas de reasignación de las comunidades irregulares a lo largo de la franja de dominio de las ferrovías, con la finalidad de eliminar los riesgos de accidentes y conciliar los intereses de las Concesionarias y de la población; Convenio de Cooperación Técnico­Operacional, celebrado por el Ministerio de las Ciudades y el Ministerio de Transportes con la Caixa Econômica Federal y la RFFSA; Esta acción posibilitará la solución de cuestiones de seguridad y de desempeño operacional de los convoys, que actualmente disminuyen la velocidad promedio de 40 km/h a 5 km/h en las áreas urbanas. Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
2. Pasajes de Nivel Críticos: Carretera de los Minerales ­ PR Macaé­RJ Con aproximadamente 11 mil registros de PNs a lo largo de las ferrovías, casi 1mil son considerados críticos. Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
2. Pasajes de Nivel Críticos: Localización inadecuada, con elevado registro de accidentes; PNs con señalización deficiente o inadecuada; y Ps clandestinos. Propuesta de Solución: Implementación de un programa de mejorías de los pasajes de nivel, priorizando las acciones en municipios donde existen los PNs más críticos. Rescate del Programa Nacional de Seguridad Ferroviaria en Áreas Urbanas ­ PRONURB, mediante asociaciones mancomunadas para promover mejorías en las: • Condiciones actuales de seguridad en franjas de dominio y PNs; • Seguridad de la infraestructura de transporte ferroviario; y • Relaciones de convivencia entre la ferrovía y las comunidades linderas. Esta medida permitirá la reducción de riesgos e interferencias a las comunidades, además de mejorar el desempeño operacional de los trenes. Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
3.
3. Estrangulamientos Logísticos Estrangulamientos Operacionales en áreas urbanas Conflicto entre el tráfico ferroviario, rodoviario y de peatones, en el puente sobre el Rio Paraguaçú, entre Cachoera y São Félix­BA. Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
3. Estrangulamientos Logísticos Estrangulamientos Físicos ­ Redes sinuosas y rampas fuertes Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
3. Estrangulamientos Logísticos, principalmente los: Operacionales en áreas urbanas, generando conflicto entre el tráfico ferroviario y de vehículos y peatones; Físico en la red centenaria, con trazado largo, sinuoso y con rampas fuertes. Propuesta de Solución: Realización de obras de cinturóns y travesías en las áreas urbanas, que representarán un impacto positivo sobre la vida de las comunidades limítrofes, reduciendo riesgos de accidentes, así como el aumento de la velocidad de los trenes, con eliminación de PNs. Ejecución de proyectos de variantes y de acceso a puertos y terminales, proporcionarán un gran crecimiento en la salida de cargas, eliminando invasiones en la franja de dominio. Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario Principales proyectos señalados por las Concesionarias Ferroviarios para la eliminación de los estrangulamientos físicos y operacionales CONCESIONARIA PROYECTOS FERROVIARIOS
VALOR ESTIMADO Millones R$ MRS Segregación de línea de carga en la Región Metropolitana de São Paulo MRS Retirada de invasiones de franja de dominio (Rio de Janeiro, Santos y Belo Horizonte) 81 MRS Travesía de Barra Mansa/RJ 32 MRS Anillo de Ferrocarril de São Paulo ­ Tramo Norte (PPP) FCA Variante de la Serra do Tigre (Ibiá­Sete Lagoas) FCA Cinturón Ferroviario São Félix ­ Cachoera /BA FCA Cinturón de Vila Velha 99 FCA Variante Camaçari ­ Aratu/BA 99 ALL Desvío Guarapuava ­ Ipiranga /PR (PPP) 450 ALL Cinturón Ferroviario de Curitiba /PR 150 ALL Cinturón Ferroviario de Jaraguá do Sul, Joinville e São Francisco do Sul 150 ALL Duplicación de la Serra do Mar (Variante Curitiba ­ Paranaguá/PR) 450 FERRONORTE­ BF Acceso al Puerto de Santos 29 FERROBAN ­ BF Solución de interferencias en los perímetros urbanos (Pasajes de Nivel) 20 FERROBAN ­ BF Remoção de invasões na faixa de domínio 20 NOVOESTE ­ BF Implantación del Pólo Logístico de Campo Grande, junto ao novo Contorno 50 FTC Ampliación de Tramo de Siderópolis (12 km) FTC Viaducto/ trinchera en Criciúma /SC Total Geral 150 850 1.425 111 8 18 4.192 Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario 4. Expansión integrada de la Red Ferroviaria Nacional: La Red Ferroviaria Nacional necesita expandirse de forma integrada, inclusive con los diversos modos de transporte, por medio de un sistema de corredores logísticos de exportación que contemple a todas las regiones del País; Implementación de la tercera etapa del Plan de Revitalización de las Ferrovías, o sea, el Programa de Expansión de la Red Ferroviaria, en el que se contemplan los proyectos de la FERRONORTE S.A. ­ Ferrovias Norte Brasil, Ferrovia Norte­Sul y Transnordestina. De esta forma, el Sistema Ferroviario posibilitará la salida eficiente de los productos minerales, industriales y agropecuarios, aumentando la competitividad en el mercado internacional. CONCESIONARIA PROYECTOS DE EXPANSIÓN DE LA RED FERROVIARIA
VALOR ESTIMADO Millones R$ CFN Nova Transnordestina (construcción de 880 km y remodelación de 1.180 km) 4.588 FCA Ferrovia Leste­Oeste/ BA 2.167 FCA Ferrovia Litorânea Sul/ ES 658 FERRONORTE­ BF Construcción del tramo Alto Araguaia ­ Rondonópolis /MT (236 km) 500 FTC Ampliación de la Red Ferroviaria en Santa Catarina (842,6 km) Total General 1.500 9.413 Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
5. Dificultades en la Reglamentación del Setor: la Ajustes en el Contrato de Concesión y de Arrendamiento, para solucionar y mejorar la infraestructura ferroviaria, lo que permitirá una mayor competitividad de este sub­setor y la disminución del costo logístico; Perfeccionamiento de las cuestiones regulatorias generadas por el modelo de concesión, para promover la consistencia de dichos marcos, reviendo las normas existentes y reduciendo las dificultades para las inversiones privadas. Edición y publicación de norma específica para conceptuación y definición de directrices para: Ingresos Alternativos; Pasaje de Nivel; Bienes Reversibles; Franja de Dominio. Dificultades del Sector de Transporte Ferroviario
6. Barreras para la adquisición de material rodante y equipamientos en el exterior: El crecimiento de la producción de las ferrovías ha demandado la compra de material rodante y sus equipamientos, revitalizando la industria ferroviaria nacional para la fabricación de vagones y sus componentes. Aún así, para atender al mercado interno falta que el Gobierno promueva: • Amplificación de apoyo del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social ­ BNDES para la obtención de financiamiento, ajustado a la realidad del sub­sector ferroviario; • Apoyo a la revitalización de la industria ferroviaria; • Reducción de las tasas de intereses actuales que inviabilizan el financiamiento de recursos de largo plazo necesarios para proyectos de infraestructura ferroviaria y la compra de locomotoras en el exterior; • Eliminación de las tasas de imposición sobre la importación de componentes ferroviarios no producidos en Brasil, con miras a reducir los costos y mejorar el acceso a la compra de repuestos. Efectivación de los Planes del Gobierno
4 4. Efectivación de los Planes del Gobierno La falta de directivas políticas claras del Gobierno Federal para el sector de ferrocarriles compromete la planificación estratégica, táctica y operacional. Fuentes Tradicionales Contexto Actual Fuentes de financiación del capital • Baja rentabilidad de los ferrocarriles en general • • • • • • Tasas de interés actuales que impiden la financiación de recursos de largo plazo necesarios para proyectos de infraestructura de los ferrocarriles Bancos comerciales Suministradores de equipo Inversionistas institucionales Bancos de desarrollo Agencias de crédito a la exportación Fuentes de capital de riesgo • • • • • Fondos de inversión en infraestructura Suministradores (equipo) Inversionistas institucionales Bancos de desarrollo Suministradores y conglomerados financieros
• Más flexibilidad de las reglas de limitación de participación en el capital • Pasivos laborales y fiscales de dimensiones significativas y no resueltos • Falta de pago de concesión y arrendamiento • Falta de mecanismos adecuados de garantía • Falta de definición de política pública clara para el sector 4. Efectivación de los Planes del Gobierno Los recursos del Tesoro propuestos por el Gobierno, en el PPA y Presupuesto ­ LDO y LOA, para inversiones en las ferrovías deben estar de acuerdo con sus necesidades. En el contexto actual, seis alternativas se presentan para superar las dificultades y garantizar recursos de financiamiento.
PPP Recursos de arrendamiento CIDE Alternativas de superación BNDES y Agentes Financieros Nacionales e Internacionales Acuerdos con el Poder Ejecutivo Federal y Municipal Asociación con clientes, operadores logísticos y multimodales 4. Efectivación de los Planes del Gobierno Las acciones necesarias para el desarrollo del Sector de Transportes Ferroviarios Reversión de los pagos por arrendamiento: alternativa para financiamiento de inversiones en la remodelación y expansión de la red, permitiendo. Mejor priorización de los proyectos ­ según su retorno económico y social; Mayor agilidad para la ejecucción de proyectos; Mayor eficiencia de la utilización de recursos. Aplicación de la CIDE: según su finalidad original (financiar proyectos e inversiones en las áreas de transporte, medio ambiente y energía), generando potencial de financiamiento para el sub­sector ferroviario. La decisión del STF, obliga a la Unión a utilizar los recursos de acuerdo con su finalidad original, existiendo, por lo tanto, potencial de aplicación de dichos recursos para el sector ferroviario. Amplificación de apoyo del BNDES: ajustado la realidad del sub­sector ferroviario, en función de la exigencia de los bienes como garantía, siendo que los activos son de la Unión. 4. Efectivación de los Planes del Gobierno Las acciones necesarias para el desarrollo del Sector de Transportes Ferroviarios Asesoría con Clientes: ya ocurre, pero necesita ser perfeccionada en los aspectos contractuales, regulatorios y de financiamiento. Acuerdos con el Poder Ejecutivo Federal y Municipal: ya existen acuerdos con algunos municipios para la mejoría de la seguridad en los cruces (pasajes de nivel) y convenio con los Ministerios de Transportes y de las Ciudades sobre invasiones de franja, involucrando a la CEF. Concretización de las Asociaciones Público­ Privadas: orientadas a la aprobación de obras ferroviarias, que posibilitará el aumento de la competitividad del país, licitando proyectos de: ­ Expansión y modernización de los serviços de transporte ferroviario; ­ Eliminación de los estrangulamientos de infraestructura; ­ Integración entre los corredores, ferrovías y puertos 4. Efectivación de los Planes del Gobierno Proyecto del Anillo de Ferrocarril de São Paulo MRS Logística S.A. Construcción del Tramo Norte del Anillo de Ferrocarril CAMPINAS CAMPINAS Tramo Norte Boa Vista Boa Vista El Anillo de Ferrocarril Norte ­ de 160 km de extensión ­ eliminará la circulación de trenes de carga en las áreas urbanas, garantizando más agilidad y seguridad en el transporte y para la población limítrofe. Jundiaí Campo Limpo SÃO PAULO Barra Funda Mairinque Amador Bueno Osasco Lapa Ermelino Manuel Feio Brás Matarazzo Calmon Ipiranga TÍTULOS Viana Rodovías Vila Califórnia Ferrovías Anillo de Rio Grande Ferrocarril Estacciones da Serra SANTOS Evangelista de Souza Proyecto escogido por el Gobierno para ser objeto de licitación de PPP. 4. Efectivación de los Planes del Gobierno Proyectos de Cinturones Ferroviarios
Ferrovia Centro­Atlântica S.A. Cinturón Ferroviario de Cachoera­São Félix Trazado atual Trazado propuesto Este cinturón ferroviario eliminará riesgos de accidentes y transtornos para las ciudades, permitiendo mayor seguridad operacional, inclusive en el transporte de productos peligrosos, además de reducir el tiempo de viaje en 2h30 min por tren y aumentar la capacidade de los vagones de 72 a 80 ton. 4. Efectivación de los Planes del Gobierno 4. Proyecto de expansión de la malla de los ferrocarriles Companhia Ferroviária do Nordeste ­ CFN Construcción de la Nueva Transnordestina SÃO LUÍS PA
PA Porto do Pecém Sobral FORTALEZA Rutas: MA CRATEÚS TERESINA CE Fortaleza ­ Araripina; Limoeiro do Norte Recife ­ Araripina; y PIQUET CARNEIRO Jucurutú NATAL RN Uruçuí Balsas Ribeiro Gonçalves C.Grande Crato PI Araripina ­ Eliseu Martins. JOÃO PESSOA MISSÃO VELHA ARARIPINA PB PARNAMIRIM SALGUEIRO PE Caruarú RECIFE Porto de Suape PETROLINA AL BA MACEIÓ Propriá SE Trazado Propuesto Barreiras Reorientación estratégica hacia los polos de demanda potencial, que se presenta como solución para la integración de la CFN con la malla de ferrocarriles nacional. 4. Efectivación de los Planes del Gobierno 4.
Proyecto de expansión de la malla de los ferrocarriles Brasil Ferrovias S.A. Construcción del tramo Alto Araguaia ­ Rondonópolis MT Santar ém Por to Velho Ferronorte (Implantado) Ferronorte (Expansíon) Ferronorte (proyjecto) Ferroban Novoeste El tramo que se construirá es de 236 km, con la creación de 3.000 puestos de empleo directo y 2.000 puestos indirectos. CUIABÁ Rondonópolis DF Alto Ar aguaia GOIÂNIA Alto Uber lândia Taquar i Apar
ecida BELO CAMPO HORIZONTE do Taboado GRANDE GO MG MS SP Baur u Boa Vista SÃO PAULO Santos 4. Efectivación de los Planes del Gobierno Proyecto de expansión de la red de ferrocarriles
Ferrovia Centro­Atlântica S.A. y PELT­BA Proyecto de la Variante Camaçari ­ Aratu Ejemplo de centro urbano a ser beneficiado con la nueva variante Aratu Camaçari Tramo existente Tramo propuesto La variante eliminará el paso de trenes con productos peligrosos por áreas urbanas, reducirá el tiempo de viaje, eliminará cruces carretero­ferroviarios y aumentará la velocidad de 20 a 50 km/h. 4. Efectivación de los Planes del Gobierno 4.
Proyecto de expansión de la malla de los ferrocarriles Ferrovia Tereza Cristina S.A. Amplificación de la Malla de Santa Catarina El aumento de la malla de la FTC, interconectando con la malla concedida a la ALL e integrando al Sistema Nacional de Ferrocarriles, conectándose a los puertos del Estado de Santa Catarina de Imbituba, Itajaí y São Francisco do Sul. 4. Efectivación de los Planes del Gobierno Proyectos de Infraestructura en Minas Gerais y Espírito Santo Companhia Vale do Rio Doce y Ferrovia Centro­Atlântica S.A. Ibiá­Sete Lagoas Corinto­Pirapora Unaí­Pirapora Cinturón de Vila Velha Ferrovia Litorânea Sul Ferrovia da Integración Travesía de BH Los proyectos proporcionaron aumento de la seguridad operacional, desviando el trazado en centros urbanos; crecimiento de la capacidad de transporte reduciendo el tiempo de viaje, con el aumento de velocidad; eliminación del pasaje de trenes con productos peligrosos por áreas urbanas. 4. Efectivación de los Planes del Gobierno 4.
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