motor de arranque

Transcripción

motor de arranque

•
~scuela Politécnica del Eiército
ESCUELA POLJTECNICA DEL EJERCITO
BIBUOTECA ESPE -L
Código·
TItulo· Sia1e!!!a
•
de Arranaue.
Autor: TOYOTA.
Vol. 15
Etapa 2
NOMBRE
I
,
Ej.: 1
I FECHA
NIVEL
•
I
Sistema de Arranque.
TQYürrAe>
Vol o 15
Etapa 2
Ejo 1
•
•
•
INTRODUCCION
Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los tecnicos
de los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, Sistema de
Arranque, es el volumen 15 de una serie de 18 manuales, los cuales constItuyen la segunda etapa del Programa New TEAM* de Toyota, el cual todos los tecmcos deben
do
mInar. Este Manual debe ser utilizado por el Instructor acompañado de la GUla de Ins
truccion.
Los titulas de los Manuales de AdiestraIDlento de la Etapa 2 del New TEAM son los
guientes:
MANUALES DE AD lE STRAMIE NTO
Vol.
•
MANUALES DE ADIESTRAMIENTO
1
Motor a Gasolina
10
Sistema de Suspensidn
2
Sistema de Combustible
11
Sistema de Direccion
3
Sistema de Encendido
12
AlIneamiento de Ruedas y Neumaticos
4
SIstema de Control de Emisiones
13
Sistema de Frenos
5
EF I CInyeccim ElectrOnica de CaIDustible)
14
Fundamentos de Electricidad
6
Motor Diesel
15
Sistema de Arranque
7
Enbrague, Transeje y TransmisiOrI Manual
Arbol de Transmision, Diferencial,
Arbol de Impulsión y Ejes
Trameje y TransIDlsim Autan3tica
16
SIstema de Carga
17
ElectricIdad de la Carroceria
Calefactor y Sistema de Acondicio-
8
•
Vol.
SI-
9
18
namiento de Aire
No es suficiente solo "conocer" d "entender l1 , es necesario dominar cada tarea que
se
reaUce. Por esta razon, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual
de AdIestramiento. La parte superior de cada pagHla esta señalada con un simbolo
para Hldlcar que es una pagHla de teor la o un simbolo !Ti para Hldlcar que es una pi
glna de practica.
e
Este Manual de Adiestramiento contiene solo los puntos pl'lncipales a ser aprendidos ,
en lo concerniente a los procedlmientos de reparaclon total referirse a los respectlvos Manuales de Reparacion para talleres.
Este Manual de Adiestramiento expllca dlversos mecanismos automotrices basados en el
Toyota Caralla (Serie AE). Sin embargo, tambien se han presentado otros modelos para
explicar mecanismos que no se encuentran en el Caralla. De esta manera, ha SIdo posible inclulr explicaciones de los mecanismos mas diversos.
Para todos aquellos mecanismos que no han SIdo incluldos en este Manual, referirse a
los Manuales de Reparacion del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiridos a traves del estudIO del Manual de Adiestramlento para llevar a cabo el trabajo
necesario.
Toda la informacion contemda en este Manual, es la mas recIente hasta la fecha de P-".
blicacion. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin prevlo aVlso.
•
4.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
*TEAM: TEAM significa "Educacion Tecnica para la Maestria Automotriz", el cual es un
programa de adiestram.iento dividido en tres rnveles de acuerdo al nivel de conOClmlen
to de los tecrncos. Este programa hace posible que los tecnlcos, reclban de manera SIs
tematica el adlestramiento apropiado a su rnvel de conoclmlentos, el cual contrlbuir.r
a lograr la habilidad y eflciencia de tecnicos experimentados en el menor tiempo posi
ble.
-
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© 1990nIQYOTA MOTOR CORP.O~ATION
Derechos reservados. Este libro no podrá
ser reproducido o copiado, total o parcialmente, sin la previa autorizacion por
escrito de Toyota Motor Corporation.
•
...
INDICE DE MATERIAS
•
Pagina
SISTEMA OC ARRANQlL...................
1
•
•
!i
DESCRIPCION. ••• ••••••. .•• ..••.•. ••••
1
PRINCIPIOS..........................
2
CARACTERISTICAS.....................
6
MOTOR DE ARRANqUE...................
7
l. Tipo Convencional.............
7
2. Tipo ReduccIón ••..•...•..•..•.
14
3. Tipo Planetario .......•..•...•
18
LOCALIZACION OC AVERIAS ••••••••••••••••
19
DESCRIPCION......... •••• ••.••••••. .•
19
1. Descripción de la Inspeccion
en el Vehículo ................
19
2. Descripcion de la Prueba de
Funcionamiento. • • . . • . . . • . . . . . •
20
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACION
DE AVERIAS..........................
21
INSPECCION EN EL VEHICULO ••••••••••••••
25
!i REPARACION
GENERAL.....................
29
PRUEBA DE RENDIMIENTO...............
30
TIPO CONVENCIONAL...................
32
TIPO REDUCC ION. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
37
TIPO PLANETARIO •••••••••••••••••••••
40
i ESCUELA POUTECNICA
DEL EJERCITO
BlllLlOTEO,ESPE-L
LATACUNGA
No... _........Fechll: ...........................
Precio:.·....·· ..···DooaciÓII: ...............
•
...
•
•
•
•
•
-
SISTEMA DE ARRANQLE - Descnpclon
•
•
•
DESCRIPCION
Puesto que el motor no es capaz de arran
car por si solo, requiere de una fuer~
za externa para girarlo y ayudarlo a arrancar. Dentro de los diversos medios
disponibles para ello, en la actualidad
los automoviles emplean un motor elect nco que se ha combinado con un interruptor magnetico que desplaza un engra
naje de piñon rotativo hacia adentro y
afuera para que se engrane con la corona de la cIrcunferencia de la volante
del motor.
El motor de arranque debe generar
un
gran torque, partiendo de la limitada
cantidad de energia disponible desde la
bateria. Al mismo tiempo, debe pesar PQ
ca y ser compacto. Por estas razones,se
usa un motor en serie de DC (corriente
directa) .
El motor no arranca por completo hasta
que es capaz de repetir continuamente
su ciclo de operacion de admision, compresion, combustion y escape por si
mlS
mo. El primer paso para arrancar el motor es hacerlo gIrar e InducIr el
CIclo de combustian inicial. El motor del
arrancador debe ser asimismo capaz
de
hacer girar el motor a la minima velocl
dad requerida para inducir
la combus
tian imcia!.
--------14- Corona
'-----
Bateria--I
La velOCIdad de gIro minima requerida pa
ra arrancar un motor depende de las con
diciones de fabncaclon y de operacían ~
pero generalmente es de 40 a 60 rpm para
un motor a gasolina y de 80 a 100 rpm p~
ra un motor diesel.
Las razones por las que el motor no arrarl
cara hasta que su velocidad llegue a un
nivel especificado. son:
El combustible no esta completamente !!.
tamizado a bajas velocidades. En un mQ
tor a gasolina, la baja velocidad
de
admision de aire interfIere con el fun
cionamiento del carburador. En el motor diesel, la velocidad de la bomba de
inyeccion previene la atomizacion com
pleta del combustible.
La temperatura es muy baja. En un motor
a gasolina, la baja temperatura del c~
lindro impide la evaporacian del combustible. En un motor diesel, hasta que
la temperatura del aire comprimido de~
tro de los clllndros no se acumula, el
combustible no puede encenderse.
Puesto que, como caracteristica inhe~
te del motor de arranque se absorve ~H
corriente mayor de la bateria cuanto ne
nor es la velocidad, la bateria puede resultar insuficiente para suministrar
la suficiente energia al sistema de e~
cendido (en los motores a gasolIna) du
rante el viraje inicial, debIdo a la
gran caída de tenslan en los terminales
de la baterla. SI esto ocurre, el rendImIento de encendido sera lnsatlsfactQ
rio debido a la insuficiente acumulacian de tensian en el devanado primarIO de la bobina de encendIdo, ocaSIOnando que la tenslan secundarla enVIada a las bujias resulte insufIcIente.
Er-granaje
de piFon
M:>tor
arrarcador
•
1
•
SISTEMA DE ARRANQUE - Principios
PRINCIPIOS
1) Cuando la corr ie nte circula
por
un
c onductor, un campo magnetico es gene
rada en la direccion mostrada en la T
lustracion de abajo de acuerdo con la
regla de Ampe re del tomi 110 de l a de
recha.
El efecto
ta sujeto
empujarlo
izquierda
de esto es que el conductor es
a una fuerza, la cual tiende
hacia arriba (regla de la mano
de Fleming).
a
s
N
Corriente
DirecciOn 001
flujo
rnag-oetlco
~'i; DirecciOn en
~ que es giracb
[.
el tomi llo
DlrecciOn 00
recorrid:J 001
•
tomillo
s
N
OHP 1
2) Si el conductor es colocado entre Ws
polos N y S de un iman permanente ,
las lineas de la fuerza magnetica ~
neradas por la corriente electrica
en el conductor y las lineas de fuer
za magnetica del iman interfieren rul
las otras, causando el flujo magneti
co para aumentar en la parte final del conductor y dismi nuir en la punta del conductor.
Podemos pensar en un flujo magnetico
como una banda de jebe que h" sido
estirada. De este modo, el flujo ma~
netico, en elcual la fuerza tiende
a j a lar en linea recta, es mas fuerte en el fondo del conductor.
Di=iOn 00 la fuerza
electromagnBtica
.-.L--'---'"
Dl=üTlool
flujo magnBtico
D=iOn 00 la corriente
•
.(!.
REGLA DE LA MANO IZQUIERDA fLEMING
OHP 1
/ - REFERENCIA - - - - - -- - - - - - - - -- - - -- - - - - -- - - - -'\
, POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA
Fuerza electraragetica F
La po tenc ia F de la fuerza electromagne
1
tica varia en proporcion a la aensidadCorriente 1
' B del flujo magnetico (el numero de li] neas magneti cas de la fuerza por el areal, la corriente 1 que pasa por
el
, conductor y la longitud "Q" del conductor, como se expresa abajo:
•
f=BxIx 2
En otras palabras, una fuerza electromagnetica es mas grande que el
campo
magne tico mas fuerte, cuando mas fluya
la corriente en el conductor, o cuando
la long itud del conductor dentro
del
~am~ . magnet.i c o es el mas grande.
2
~
rragetico B
- - - -- - - -- - -- - - - -- )
•
SISTEMA DE ARRANQUE - Prlncipios
•
Un conductor en forma de "U" colocado en
tre los polos de un iman permanente em-pezara a girar al aplicar corriente.
Ello se debe a que la corriente circula
en direcciones opuestas en cada lado del
conductor, por lo que se generaran fue.!:.
zas iguales y opuestas
mediante
la
interseccion de las lineas de la fuerza
magnetica del conductor Con las del inHI.
Como resultado, el conductor girara en
sentldo horario.
••
+
•
•
N
•
••
••
••
S
-
--
=l
N
:
~
S
OHP 1
I~IMPORTANTE!--------------------------------------------------------------,
' La "X" dentro del circulo (0) representando una seccion transversal de un conductor, "
[ indica que la corriente circula en direccion opuesta al lector, el punto (CV) indica
,~ue circula en la direccion hacia el lector.
j
Con la sincronizacidn correcta, la inver
sidn alternada de la direccidn del flujo
de corriente empleando un conmutador,
forzara que el conductor siga girando en
la misma direcclon. La flgura de abajo
nos ilustra el modelo mas simple de funcionamiento de un motor.
Ccnrutador
)
•
OHP2
-
3
SISTEMA DE ARRANQLJ: - Pr inclpios
En un motor real, se utilizan varios jue
gas de bobinas para eliminar las irregu~
laridades de la rotacidn y mantener velo
cidades de rotacidn constantes, pero el
principio de funcionamiento es el mismo.
Ademas el motor en serie de DC incorpora
un motor de arranque que emplea algunas
Bcbina de campo
IIbobinas de campo" conectadas en serie
con varias bocinas de inducido en lugar
de un iman permanente.
Bcbina de inducido
•
Bcbina de campo
•
Escobllla
CorlTUtador
OHP3
•
•
•
4
SISTEMA OC ARRANQUE - PnncipIos
REFERENCIA----------------------------------------------------____
'\,
•
1. Método de la Boblna de Inducido
La ilustración de abajo muestra
el
principio de funcionamiento para un
motor con cuatro polos magneticos.
En este caso, con la bobina envuelta
alrededor del Inducido, cuando el in
ducldo esta cerca al polo S, todala corrIente en la bobIna circula en
la duección 19. Cuando el IndUCIdo
esta cerca al polo N, la corriente
en la bobIna CIrcula en la dirección
G) . Esto causa que el inducido gire
a una velocidad constante no importa
la poslclón del Inducido que este ha
cia adentro.
•
•
\.
2. Tipos de Motor OC
Hay varios tipos de motor OC, los cua
les se diferencian en el metodo usadO
para cooectar la bobina de campo y la
bobIna de inducido, como se describe
abajo.
· Motor en SerIe
La bobina de campo y la de inducido
estan conectadas en serie.
· Motor Derivado
La bobina de campo y la de inducido
estan conectadas en paralelo.
· Motor Combinado
Este motor combina las características del motor en serie y del motor
derivado.
B:tllna
CormJtador
tmlR IElIVIUl
Sin embargo, en un motor arrancadur
actual, la parte interlor de la bllbUla no contribuye al giro del COnmutador y ello sería difICIl de fHbricar, tal que sea envuelto alrede
dor del inducido como se muestra en
la Ilustración de abajo.
o
Ind.J:::ido
Ballna
Ccmutador
•
..
~-----------------------------------------------------------------
5
SISTEMA DE ARRANQUE - Caracteristlcas
CARACTERISTICAS
En el motor DC en serie usado en un motor de arranque tiene las sigulentes ca
racteristicas de funcionamiento:
La mayor corriente es consumida
por
el motor arrancador, el mayor torque
es generado por el motor.
La mayor velocidad del motor, la mayor fuerza contra-electromotrlz es g~
nerada por las bobinas de inducido y
la menor corriente que circula.
En la etapa de arranque inicial del motor cuando la velocldad es baja,
las
bobinas de inducldo generan la fuerza
contra-electromotriz mas pequeña. Como
resultado, una gran cantidad de cornen
te circula a traves del motor y generaun gran torque. Sin embargo, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la bateria y del cable del arrancador
que aumenta fuertemente debido a la gran
corriente que circula, la resistencia
del cable y la resistencia lnterna
de
la bateria, asi el voltaje real aplicado al motor es bajo.
A medida que la veloclda del motor se ~
leva, genera la mayor fuerza contra-el~
tromotriz y de este modo circula menos
corriente. Como resultado, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la bateria y el cable del arrancador dis
minuye, asi el voltaje aplicado al motor
arrancador aumenta. Sin embargo, el to.!:.
que de salida disminuye.
La velocidad final de glro del motor es
la del torque generado por el motor arrancador que gira igual que lo necesario para hacer arrancar el motor.
El torque requerldo para hacer arrancar
el motor es mas grande en la etapa inicial del arranque del motor, cuando la
velocidad estacional es la menor.
Sln
embargo, menos torque es necesario una
vez que el motor ha alcanzado una velocldad constante. El motor DC en serie ,
por lo tanto, provee las mejores caracteristicas de torque apropiadas para el
motor arrancador.
Velocidad del rrotor
Item
Etapa
Arrarq..e
Inicial
La mas
lmta
La mas
alta
La memr
La mayor
Corriente del motor La mayor
La menor
Torque generadJ
El mayor
El menor
Voltaje t:hrivadJ a troves re
la bat.eria y 001 cffile
El mayor
El memr
Voltaje aplicadJ al El merm
motor arrancadJr
El mayor
Velocidad del rrotor
Torque
•
•
•
FU:!rza cc.-1h'a-elECtIUTUtriz
epreréd3 en b::birEs cE ir-.::!¿
cicb
I 11
o
o
100
200
300
400
Corriente EIectnca (Al
OHP4
•
OHP4
•
6
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
MOTOR DE ARRANQUE
•
•
El motor arrancador que se usa ahora en
los automoviles incorpora un interruptor
magnetico que mueve un engranaje rotati
va (llamado engranaje de piñon) que entra y sale del engranaje con la corona
alrededor de la volante, la cual
esta
conectada al cigueñal del motor. Actual
mente hay dos grandes tipos de motor de
arranque usados por los autos y camiones pequeños: convenclonal y de reduccion. Los automoviles diseñados para re
giones frias usan el tipo de motor
de
arranque de reduccion, el cual genera
el mayor torque requerido para arrancar
el motor a bajas temperaturas. Puesto
que es capaz de generar el torque
mas
grande, en proporcion al tamaño y peso,
que uno convencional, ahora mas automoviles estan usando este tipo, aun
en
reglones calidas.
Generalmente, un motor arrancador esta
valuado por su salida nominal (en KW) _
mientras mayor sea la salida, mayor sera la capacidad de arranque.
Como generalmente los automovUes USan
bater ia de l2V, l·os motores arrancadores
estan diseñados para este voltaje.
Sin
embargo, algunos vehiculos diesel usan 2
baterlas de 12V conectadas en serie (l2V
+ 12V = 24V) y un motor arrancador de 24
V para impulsar e l funcionamiento del arranque.
Los procedimientos de fabr icacion, fUnclO
namiento y localizacion de averias en ermotor arrancador de 24V son basicamente
iguales que para la version de 12V. Por
lo tanto, este Manual de Entrenamiento se
concentra mas en la version mas comun de
12V.
1. TIPO CONVENCIONAL
FABRICACION
•
Este tipo de motor arrancador posee un
interruptor magnetico, motor e lectrico,
brazo de transmision, engranaje de pi ñon, embrague de arrancador, etc., como
se muestra abajo.
El engranaje de piñon esta ubicado
en
el mismo eje que el inducido y gira a la
misma velocldad. El brazo de transmlsion
esta conectado al embolo del lnterruptor
magnetico, que empuja al engranaje de Pe!.
ñdn y hace que engrane con la corona.
Interruptor magnetico
&bina
re
carpo
Esccbilla
•
Brazo de trarsnision
Caja de trarsnision
Pesorte
•
Erqraraje Embrag...e de
arrarcador
de pifUl
re
esccbilla
OHP5
. •..,
7
•
~
SISTEMA OC ARRANQUE - Motor de Arranque
1) Interruptor Hagnetico
3) Escobillas
El int.erruptor magnetico consiste de uoa
bobina de retenci on, de una bobina
de
cierre, un resorte de retorno, un embolo y otros componentes. El interruptor
magneti co es activado por l as fuerzas
magneticas generadas en las bobinas y
llevan a cabo las siguientes funcion es:
Las escob.illas, presionadas contra las
delgas del conmutador del inducido mediante los resortes de la escobilla, de
jan pasar la corriente desde las bobinas
de campo al inducido.
Empuja el engranaje de piñon, para
que se engrane con la corona.
Sirve como interruptor princ i pal o re
le, dejando pasar mucha corriente de;
de la bateria al motor arrancador. Plato m cmtacto
Resorte
r---Terminal30
m reulmo
Terminal C
B:bim
m cierre
B:bina m retencim
Enbolo
•
Esxbilla
Ccnrutador
llIMPORTANTE!
Cuando los resortes de las escobillas
estan debilitados o las escobillas es
tan gastadas, pueden ocasionar un con
tacto electrico insuficiente entre lBS
, escobillas y las delgas del conmutador,
excesiva resistencia electrica resul- :
tante en los puntos de contacto redu; cira el suministro de corriente al mo
l tal', impidiendo que se acumule el par.
r:
"---- _ . . .
.._ -- _/
2) Bobinas de Campo
4) Inducido
La corriente electrica del interruptor
magnetico circula por las bob i nas
de
campo, donde genera el campo magnet i co
requerido para que gire el inducido.
El inducido, e l componente rotat ivo del
motor, consta del nucleo del inducido,
de las bobinas del inducido, el conmuta
dar, etc. Gira como resultado de la in~
teraccion entre los campos magneticos
generados por las bobinas de inducido y
bobinas de campo.
•
•
•
t-frleo mI inducido
tU:leo
mI polo
Eje mI inducido
~t'C~
Bobim
del
inducIdo
m Cffi\Xl
Ccnrutador
8
•
5) Embrague del Arrancador
•
El motor de arranque debe hacer gIrar
el motor hasta que el motor produzca el
encendido y empiece a correr por si mi~
mo. Sin embargo, una vez que ha arranc~
do el motor, se forzara al motor de arranque a girar a velocidades mucho mas
altas que para las que esta diseñado,
lo que dañaria el motor de arranque. El
embrague del arrancador es un embrague
de una via que protege el motor de arran
que en estos casos.
•
Aunque la construccion del embrague del
arrancador utilIzado para el motor
de
arranque del tipo convencional es algo
distinta que la utilizada para el motor
de arranque del tipo reduccion, los pr~
cipios y el funcionamiento de ambos son
esencialmente iguales. Por lo tanto, e~
ta seccion explica la construccion
y
funcIonamIento solo del tipo convencional.
1) Embrague del Arrancador durante el
VIraje
•
•
El inducido rotativo intenta tocar
la
envoltura del embrague, con la que esta
estriado, para que gire a una velocidad
mas rapida que la 'del rodamiento interior, que esta combInado con el engran~
je de piñon. Los rodIllos del embrague
se fuerzan de este modo a rodar hacia
las secciones mas angostas entre la envoltura del embrague y el rodamiento i~
terior. Como resultado los rodillos trans
fleren el movimiento de rotaclon de la envoltura del embrague al rodamiento l~
terior y de alli al engranaje de piñon.
Envoltura del
enbrag.e
(Estriada cm
el eje del
irdddo)
_
Rodillo del enbrage
Embolo
Resorte
Rodaniento
interior
(Cmbinado cm
el de pifün)
,.4-+~
EngI'ffiBje de
pifün
OHP6
2) Embrague del Arrancador despues
el Motor ha Arrancado
que
Una vez que el motor ha arrancado por ~
pleto, su par intenta forzar el rodamie~
to interIor para que gire mas rapido que
la envoltura del embrague. Entonces, los
rodillos del embrague ruedan contra los
resortes hacia las secciones mas anchas
del interior de la envoltura. Como resul
tado, la envoltura del embrague y el rodamiento interior se desengranan para evi tar que el embrague del arrancador trar~
mita el par del motor desde el engranaje
de piñón al motor de arranque.
Rodillo de
Rodaniento enbrag..e
interior
Envoltura de enbrage
OHP6
I
•
..
Er'jI'énlje de plmn
i
Eje del colector
OHP6
9
FUNKTIONSWEISE
1) El Interruptor de Encendido en la
Al mismo tiempo, el campo magnetico gene
rada por las bobinas de retencian y d;;
empuj e, tira el embolo hacia la derecha
contra el muelle de retorno. Este movimiento hace que en engranaje de piñón se
~uev a hacia la izquierda, a traves
del
brazo de transmisión, y se engrane en la
corona. La baja velocidad del motor
en
esta etapa implica que los engranajes se
engranen con suavidad.
Las estrias de tornillo ayudan tambien a
que el engranaje de piñon y la corona se
engranen con s uavidad.
Posición "START"
Cuando el interruptor de encendido se ha
puesto en la posic ión START, el terminal
50 pasa corriente electrica desde la bateria a las bobinas de retenc ión y de em
puje. Desde la bobina de empuje, la co~
rriente ci r cula entonces a las bobinas
de campo y bobinas de inducido a traves
del terminal C.
En este punto, la caida de tensión en la
bobina de empuje mantiene la circulacian
de una cantidad pequeña de corriente electrica por los componentes del motor
(bobinas de campo e inducido) para
que
el motor gire a velocidades mas lentas.
Resorte re retomo &bina re retencidn
Errbolo
&bina cE eITp.Jje
Brazo cE
trélllSTli~;i
Terminal 30
Terminal 50
Terminal C
o,
•
•
Pivot.e
Engranaje cE piñ:3n
i
~;::.~_ _
Batería
'. '~~-~_ . ¡
Ird..cido
CorcrB
Estrias cE tornillo
Errbr8g.E cE arracador
OHP7
•
•
•
10
2) Engranaje de Piñon
•
y Corona Engrana-
dos
Cuando el interruptor magnetlCO y las es
trias de tornillo han empujado el engranaje de piñon a la posicion donde se engranan por completo en la corona, la pl~
ca de contacto unida al final del embolo
conecta el interruptor principal mediante el cortocircuito de la conexion entre
los terminales 30 y C. La conexion resul
tante causa el paso de mas corriente por
el motor de arranque, lo cual hace
que
el motor gire con un mayor par. Las es-
trias de tornillo ayudan a que el. engranaje de piñon se engrane de forma mas se
gura con la corona.
Al mismo tiempo, los niveles de tenslon
de ambos extremos de la bobina de empuje
pasan a ser igual~s, por lo que circula
corriente por esta bobina. El embolo se
retiene de este modo en su posicion solo
mediante la fuerza magnetica ejerCida
por la bobina de retención.
Bd:üna de retencicln
Bobina de empuje
Embolo
Brazo de tnl/lSl¡ús,icln
30
Placa de cmtacto
Terminal 50
~¡;::::==;-~=-I---"-t, ¡;¡==;zf==;z6;"¿¡~ Terminal e
Interruptor
___~hl--- de encerdído
Pivote
Bobina de
campo
Engranaje de piñOn
c:::J
~
=----Bateria
¡ ..,
,.,~
.... ~ .. )
Inducido
•
I
Corma
Estrias de tornillo
Embrag..e de arrancador
OHP8
•
11
•
3) Interruptor de Encendido en la posi-
cian "ON"
Al poner el interruptor de encendldo o
cion opuesta, generando una fuerza magn~
tra vez en la poslcion ON desde la posT
hca que intenta reponer el embolo a su
cion START, se corta la tension que se
posicion onginal. Los campos magneticos
aplica al terminal 50. Sin embargo, el
generados por estas dos bobHlas se cance
interruptor pnncipal permanece cerrado
lan entre si, por lo que el embolo se em
para que clrcule algo de corriente despuja hacia atras mediante el muelle
de
de el termlnal e a la bobina de retenretorno. Por lo tanto, la gran corriente
cion a traves de la bobina de empuje.
que se estaba suministrando al motor se
Puesto que la corriente circula por la
corta y el embolo desengrana el engrane
bobina de retencion en la misma direcde piñon de la corona aproxJ.madamente al
cion que cuando el interruptor de encen
mismo tiempo.
dido esta en la posiclon de "START", Se
genera una fuerza magnetica que tira del
embolo. Por otro lado, en la bobina de
empuje, la corriente cHcula en la dirBE.
&bina de retencim
30
&bina
de
Clerre
Terminal
50
M.elle de retoIm
Embolo
Placa de contacto
Terminal e
":::::I---fj-- Interruptor
Brazo de transffilsim
'-
•
•
de ercerdicb
Pivote
&bma de
campo
Plñdn de engranaje
t::J
n· .. e". .. ,_, ... ·".·!
=--- Balerla
~
Incu:oicb
Carena
OHP9
•
•
Circulacim tE corri€nl:e
•
12
4) freno del Inducido
•
Un segundo intento de arrancar el motor
mIentras el engranaje de piñon esta todavia girando debido a la inercia, podria ocaSIonar un engranaje defectuoso
del engranaje de piñon con la corona.P.§.
ra evitarlo, el motor de arranque
del
tipo convencional incorpora un mecanismo de freno con la construccion que se
muestra abajo.
Cuando el muelle de retorno alojado en
el InterIor del interruptor magndtico ,
jala el engranaje de piñon, el resorte
del freno jala el inducido haCIa el por
ta-escobilla. Dado que el porta-escobi~
lla esta ubicado en el marco fInal del
conmutador, inmediatamente el inducido
deja de girar.
Marco final
del ca-nutador
'.
'.Resorte del f rem
Placa fijadora
Porta-eocdJilla
•
•
13
2. TIPO REDUCCION
FABRICACION
Este tipo de motor de arranque lleva un
interruptor magnetico, un motor compacto de alta velocIdad, varios engranajes
de reduccion, un engranaje de piñon, un
engranaje de arranque, etc.
Los engranajes extras reducen la veloci
dad del motor por un factor de uno
a
tres o a cuatro y los transmiten al PIñon de engranaje.
El embolo del interruptor magnetIco empuja directamente al engranaje de piñon,
el cual esta ubicado en el mismo eje, lo
granda engranar con la corona.
Este tipo de motor de arranque genera m~
cho mayor torque, en proporcion al tamaño y peso, que el tipo convencional.
IncLcido
Engranaje de
tnrsnision
&bina de campo
Carcasa
Resorte de
escdJilla
EsccfJilla
Engranaje
intermedio
Embolo
InterI'4ltor
Engranaje de piñOn
•
•
•
~tíco
Enbrague de amn,...e
OHP10
•
14
SISTEMA DE ARRANQUE -
Moto~
de
A~~anque
FUNCIONAMIENTO
•
•
•
1) El Inte~~upto~ de Encendido en la
Posición "START"
Cuando el interruptor de encendido
se
ha puesto en la posición START el terminal 50 pasa corriente electrica desde
la bate~ía a las bobinas de retención y
de empuJe. Desde la bobina de empuje,la
corrlente circula entonces a las bobinas
de campo y bobinas del inducido a tra~
del terminal C. En este punto el motor
gira a una velocidad mas lenta, porque
la bobina de empuje energizada ocas lona
una caida de tensión que limita el suml
nistro de corriente a los componentes
del motor (bobinas de campo e inducido).
Al mlsmo tiempo, el campo magnetico generado por las bobinas de retencion
y
de clerre, empuja el embolo hacla la iz
quierda contra los muelles de retorno.Es~~ movimiento hace que el engranaje de
plnon se mueva hacia la izquierda hasta
que se engrana con la corona. La baja ve
locidad del motor en esta etapa implicaque ambos engranajes se engranen con sua
vldad.
Las estrías de tornillo ayudan tambien a
que el engranaje de piñón y la corona se
engranen con suavidad.
Engranaje intermedio ---I¡;¡
I1.elle de retorm del
engrmaje de plmn
Terminal 30
~:::::!I--Cora-18
Estrías del
tomillo
Interruptor
de
ercendido
Batería
H.C.: Etlüna de retención
P.C.: Etllina de empuje
OHP 11
15
2) Engranaje de Piñón y Corona
Engranados
Cuando el interruptor magnetico y las
estrías de tornillo han empujado el engranaje de piñón a la posición donde se
engrane por completo con la corona, la
placa de contacto unida al embolo canee
ta el inte rruptor principal mediante el corto circuito de la conexion entre
los terminales 30 y C. La conexion resultante causa el paso de mas corriente
por el motor de arranque, lo cual hace
que el motor gire con un mayor torque.
Las est rias de tornillo ayudan a que el
engranaje de piñon se engrane de forma
mas segura con la corona.
Al mismo tiempo, los niveles de tensión
de ambos extremos de la bobina de empuje pasan a ser iguales, por lo que circula corriente por esta bobina. El embo
lo se retiene de .este modo en su POSl=ción sólo mediante la fu e rza magnetica
ejercida por la bobina de retención.
Eocmilla
Terminal
•
•
•
e
Terminal 30
InteIT4ltor
de
ercendido
•
Bateria
H.C.: &Dina de ret:erciOn
P•c.: &Dina de ar¡uje
OHP12
•
•
•
•
3) Interruptor de Encendido en la
Posic ion nON"
Al poner el interruptor de encendido 0tr~ vez en la posición ON desde l a posl
Clan START se corta la tensión que se
aplicaba al termnal 50. Sin embargo,el
lnterru ptor prlncipal permanece cerra do
para que circule algo de corriente desde el terminal e a la bobina de r eten'-ción a travjs de la bobina de tiro.Pues
to que la cor riente circula por la bobT
na de retención en la misma dirección que cuando el interruptor de encendido
esta en la posición START, que gene r a
una fuerza magnjtica que tira del embolo. Por otro lado, en la bobina de cierre, la co rriente circula en la direcc~ón opuesta, generando una fuerz a magnetlca que intenta reponer e l e mbolo a
su posición original.
Los campos magneticos generados por estas dos bobinas se cance lan entre si
por lo que el embolo se empuja hacia a~
tras mediante los muelles de retorno.
Por lo tanto, la gran corriente que se
estaba suministrando al motor se corta
y el embolo desengrana el engranaje de
piñon de la corona aproximadamente
al
mi smo ti empo .
El inducido utilizado en el motor de arranque del tipo de reduccIon tiene menos inercia que el del tipo convencional
,
'
por lo que la fncclon provoca pronto su
parada. Este tipo de motor de arranque
no requlere por lo tanto, el mecanismo
de freno util izando en el motor de arran
que del tIp O convenciona l.
Muelle de retorro del
engranaje de pimn
Erqra-18je de piñón
Termiral
e
•
Interruptor
de
Batería
encendido
H. c.: &Djm de retención
P .c.: &Djm de err¡:uje
OHP 13
3. TIPO PLANETARIO
CONSTRUCCION
El arrancador tipo planetario utiliza U).
engranaje planetario para reducir la velocidad rotacional del inducido, como la
de tipo de reduccion, y un engranaje de
piñon engrana con la corona a traves del
brazo de transmision oomo la del tipo
convencional.
ErKJranaje
de piFin
Engranaje
interno
Eje del
inducido
Engranaje del planetario
Eje del engranaje
del planetario
OHP14
2) Dispositivo de Amortiguacion
OHP14
FUNCIONAMIENTO
1) Mecanismo de reduccion de Velocidad
La reduce ion de la velocidad del eje i~
ducido esta acompañada por tres en~ran~
jes planetarios y un engranaje interno.
Cuando el eje del inducido gira, los e~
granajes del planetario giran en dirección opuesta, lo cual trata que el engranaje interno gire. Sin embargo, pue~
to que el engranaje interno esta fijo,
los mismos engranajes planetarios son
forzados a girar en el interior del engranaje interno.
Puesto que los engranajes planetarios
son montados en el eje del engranaje pl~
netario, la rotación de estos engranajes
hace que dicho eje tambien gire.
La relacion de engranaje del eje de ind~
cido con los engranajes planetarios y
con el engranaje interno es 11:15:43, lo
cual hace una reducción de aproximadame~
te 5, reduciendo la velocidad rotacional
del engranaje de piñon aproximadamente a
l/S de su velocidad original.
18
El engranaje interno esta normalmente fi
jo, pero si el torque aplicado al arran~
cador es demasiado, el engranaje interno
tiende a girar, permitiendo que el torque excedente escape y prevenir que
se
dañe el inducido y otras partes.
El engranaje interno es engranado con el
plato de embrague y este es empujado por
una arandela de presiono Si el exceso de
torque esta dado en el engranaje interno
el plato de embrague vence la fuerza de
empuje del anillo de presión y gira, haciendo que el engranaje interno gire. De
esta manera el torque de exceso es absor
vida.
Plato de enbrague
•
•
Arandela de
presidn
interro
OHP14
•
oc
AVERIAS - Descripc.lon
Los problemas de arranque pueden clasificarse en dos categorias principales:
con transmisidn
LOCALIZACION
•
DESCRIPCION
El motor vira con normalidad pero
no
arranca.
La velocidad de viraje es demasiado
lenta para que el motor pueda arrarcar.
•
•
•
51 el motor gira con normalidad pero no
arranca, el defecto esta en el sistema
de encendido del motor, de combustible
o de compresien. Por otro lado, SI la
velocidad de gIro es demasiado lenta
para poder arrancar el motor, el defecto esta normalmente en el sistema de arranque, pero puede tambien deberse al
mismo motor. A temperaturas muy bajas,
por ejemplo, se requiere un torque m~
mayor para girar el motor, debido a la
mayor viscosidad del aceite.
Si se tiene la idea que la causa del prQ
blema no esta en el motor, pero si
en
el sistema de arranque, primero comprobar si el voltaje normal esta siendo aplicado al motor de arranque con este
montado en el vehiculo .
Aunque los cirCUItos del arrancador uti
lizados en realidad en los automovilestienen una configuracion distinta segun
el modelo de vehiculo al que pertenece,
pueden clasificarse a grandes rasgos en
dos tipos: los que tienen rele del motor de arranque y los que no tienen.Sin
embargo, como ilustran los diagramas de
abajo, en ambos casos el terminal 30
SIempre permanece conectado a la batería, mientras que el termInal 50 se conecta solo cuando el interruptor de encendido esta en la posicion START. El
circuito del arrancador de los vehículos
tienen
tam-
Inrerruptor m
Ercerdioo
AM
Para la localizacion de averias, la aren
ta observacien de las condiciones en las
que aparece el problema le ayudara a lo
cal izar con precls10n el orIgen del pr~
blema.
1. BOSQUEJO DE INSPECCION EN EL
VEHICULO
autom~tica
bien un interruptor de arranque en punto muerto, que evita que se cierre
el
circuito para activar el motor de arran
que, a menos que la palanca de cambioseste en po sic ion .de punto muerto (N) o
de estacionamiento (P).
En el caso de los vehiculos con un embrague en el sistema de arranque (modelos de transmision manual para USA o Ca
nada), son instalados un rele en el em-::
brague de arranque y un interruptor para prevenir que arranque si el pedal mI
embrague no esta presionado.
o ACC
o IG
o-,s"'r+-"- ---- r--l
'--_ _-"-c..J
Internptor
FUSIble
rttl :~r
Ll.1l E<TÍl~
[1]r------ _____.J !
cm
*2
[1]' lnterI"4Jtor
re reutro
arrarq.e
en
*1,
re
arrm::p..e
cm
*2
E<TÍl~
Terminal 50
Terminal 30
Bareria
M:Jtor
m arranque
OHP 15
SIN RELE OC ARRANCAOOR
*1 Para vehículos m transru.siOn autarBtica
*2 Para sisrema m arraq.e con embrag..e
19
lOCALIZACION DE: AVERIAS - Descripcicln
InterrLptor
cE Ercendioo
2. BOSQUEJO DE LA PRUEBA DE
FUNCIONAMIENTO
AM
Si la inspección en el vehículo ha revelado que el motor de arranque esta defec
tuoso, el motor de arranque debe ser re~
movido del vehículo y revisado. Sin embargo, antes de ~niciar el desensamblaje
del motor de arranque, intente descubrir
por encima la causa del problema sigule~
do el metodo de inspeccion fuera del ve
hículo, porque de este modo se acelera~
1'8 la Inspeccion.
o Ace
o
IG
sr
W
,-- -
InterrLptor
cE arraq.e
---
enrBUtro
------
I
Rele cE
arr<reaoor
rrmirral
30
/
El)
Baterla
Terminal 50
I
Fusible'
---el
\0 ~
n ~
la prueba de funcionamiento incluye los
siguientes cuatro i tems:
Prueba de empuje.
Prueba de retencion.
Prueba de retorno de piñón.
Prueba SUI carga
!'btor cE arr¡rqE
77
'7:7
>:r
•
,,~
•
OHP .15
CON RElE DE: ARRANCADOR
•
La lnspeccIón en el vehículo incluye los
siguIentes tres items:
Comprobar voltaje en terminal de la ba
tería (VI) .
Comprobar voltaje en terminal 30 (V2) •
Comprobar voltaje en termInal 50 (V3) •
Termirral 50
•
Cncuito cEl mrem.pto
cE ercerdirn
Cable
cEI
arrarcacbr $
e
Bateria
!'btor cE arranque
20
•
LOCALIZACION DE AVERIA5 - PrOCedimIentos para localIzar Averías
PROCEDIMIENTOS PARA LOCALIZAR AVERIAS
•
EXIsten unos selS síntomas que pueden tener su orlgen en problemas del sistema de
arranque:
1. El motor de arranque no se acciona cuando se gira el interruptor de encendido a
la posicion 5TART (EL engranaje de piñon no se mueve hacia afuera, y el motor de
arranque no gira).
El problema en este caso est~ posiblemente en la parte del SIstema el¿ctrico relacio
riada con el termInal 50, d en el motor de arranque.
Efect.ue la lnspecclon en el vehlculo
1
J
~
CD
~
Cbl
1
Demasiado
baja
Compruebe el voltaje de los
Recargue o cambie la baterla
terminales de la batería
DK
Compruebe el voltaje del
Terminal 50
DemRsiado
baja Compruebe el Clrculto del Interruptor
de encendido y re pare d Camb.l8 los
componentes defectuosos
OK
el) Pruebe el funcionamIento del motor
•
de arranque
CD
NG
Mld8 el voltaje en los termInales de
la b8terla
Cuando el lrlterruptor de encendido
estd en la poslcidrl START, el voltaje de los terminales debe ser de 9.6
V d mayor.
51 el valor medido es inferior a este n,vel, recargue d camble la bateria. Inspecclone tambl¿n si hay man-
•
chas u
oXld~cldrl erl
Repare el motor de arranque
Q) Antes de desensamblar el motor de arranque, averIgue por encimCl el origen del problema para poder trabajar
de forma m¡)s uniforme. (En este caso,
el problema puede deberse a danos en
la bobina de campo, al conductor del
terminal C hasta los componentes del
motor, etc.)
los I.ermirlales
de la baterúJ.
Cbl
MIda el voltaje entre el Termulal 50
del motor de arrarlque y tierra
Cuando el Interruptor de encendido es
t~ en la pOBleIdrl START, el voltaje
debe ser de 8 V d mayor. SI el valor
medido es inferior a este nIvel y co!".
pruebe cada componente de las coneXlO
nes erltre la batería y el term,nal50 Y repare d cambIe los componentes
•
defectLJosos .
21
LOCAlIZACION DE AVERIAS - Proced1mientos para locahzar Averías
2. Al girar el interruptor de encendido a la posicion START el engranaje de piñon
se mueve hacia afuera (produce un sonido seco al hacerlo), pero el motor perm~
nece desactivado o no se acelera.
El problema posiblemente se debe al motor de arranque, al m1smo motor, a al siste
ma electr ico hasta el termrnal 30.
Demasiado
alta
Q) Compruebe la resistencia de
Repare
rotacian del motor
.
•
OK
Efectue la inspeccion en el vehículo
--. Cbl
~
al
Demasiado
bajo
Compruebe el voltaje de los
Recargue o cambie la batería
term1nales de la ba teda
OK
Compruebe el voltaje del
terminal 30
Demasiado
bajo
Compruebe el cable del arranca
dar cambie o repare
•
OK
® Pruebe el funcionamiento del
motor de arranque
Q) Compruebe la resistencia a la rotacion del motor.
Compruebe si se requiere un torque
anormalmente grande para V1rar el
motor girando manualmente el cigu,,ñal usando una llave de descentramiento, etc.
Cbl
Mida el voltaje de los terminales de
la bateda.
esta en la posician START, el voltaje de los terminales debe ser 9.6 V
a mayor. Sl el valor medido es inferior a este nivel, recargue
NG
o cambie
la bateria. Inspeccione si hay manchas u oxidacian en los terminales
de la baterla.
al
Mida el voltaje entre el term1nal 30
del motor de arranque y tierra.
Cuando el 1nterruptor de encendido es
ta en la posicion START, el voltaje
debe ser de 8 V o mayor. Si el valor
medido es inferior a este n1vel, compruebe que el cable del arrancador en
tre la batería y el terminal 30 y re~
pare o cambie si es necesarlO.
® Antes de desensamblar el motor de arranque, aver igue por enClma el origen
del problema para poder trabajar en
forma mas uniforme. (En este caso, el
problema puede deberse a mal contacto
del 1nterruptor principal, resistencia
electrica excesiva entre las
escobi
llas y el conmutador, a patinaje del
embrague del arrancador, etc.).
•
•
•
22
LOCALIZAClON DE AVERIAS - Procediffilentos para localizar Averías
•
3. Al girar el interruptor de encendido a la posicion START el engranaje de piñon se
mueve hacia adentro y hacia afuera repetidamente •
El problema en este caso, probablemente se debe a .insuficiente voltaje en el terminal
50, o puede residir en el mismo mbtor.
Efectue la inspección en el vehiculo
...
CD
~
'.
•
:.
Demasiado
bajo
Compruebe el voltaje en los
Recargue o cambie la bateria
terminales de la batería
OK
Cf) Compruebe el voltaje en
Demasiado
bajo Compruebe el circuito del interruptor
de encendido y repare
el terminal 50
a cambie
los
componentes defectuosos
OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor
de arranque
CD
Mida el voltaje de los terminales de
la bateria.
Cuando el Interruptor de encendido
esta en la posicion START, el voltaje de los terminales debe ser de 9.6
V o mayor.
Si el valor medio es Inferior a este
nivel, recargue o cambie la bateria.
Inspeccione tambien si hay manchas u
oxidacion en los terminales de la ba
teria.
NG
Q) Antes de desensamblar el motor de arranque, averigue por enCIma el orIgen del problema para poder trabajar
de forma mas uniforme. (En este caso,
el problema puede deberse a daños en
la bobIna de retencion, tierra defec
tuosa de la bobIna de retencion,etc-:-l
Cf) Mida el voltaje entre el terminal 50
del motor de arranque y tierra.
esta en la posicion START, el voltaje debe ser de 8 V o mayor. Si el v~
lar medido es inferior a este nivel,
compruebe cada componente de las conexiones entre la bateria y el terml
nal 50 y repare o cambie los componentes defectuosos .
•
23
LOCALIZAClON DE AVERIAS - Procedimientos para localizar Averias
4. El motor de arranque sigue funcionando incluso despues de haber puesto el interruptor de encendido de la posicion START a la posicion ON.
El problema en este caso reside probablemente en el interruptor de encendido, re le
del arrancador o en el motor de arranque.
CD
Compruebe el interruptor de encendido
Mal
•.
Icambielo
I
JOK
®
Compruebe el rele del arrancador
(si lo hay)
Cambie lo
Mal
~OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor
de arranque
Defectuoso
CD
Compruebe el interruptor de ercerdido.
retorna a la posicion ON, debe romper la conexion con el motor de
arranque.
®
Compruebe el rele del arrancador, si
lo hay.
Compruebe que el rele del arrancador
funciona con normalidad.
5. Al girar el interruptor de encendido
a la posicion START el engranaje de
piñon se mueve hacia afuera. Gira,
produciendo ruidos de raspadura ano~
males, pero el motor no arranca.
El problema en este caso posiblemente
se debe a daños en el engranaje de piñon o en la corona. Si detecta algun
daño, cambie el engranaje o la corona.
Q) Antes de desensamblar e 1 motor de arranque, averigue por encima del ori
gen del problema para poder trabajar
en forma mas uniforme. (En este caso,
el problema puede deberse a daños o
debilidad del muelle de retorno, des
lizamiento incorrecto del embolo, etc. )
6. Al reponer el interruptor de encendido a la posicion START inmediatamente
despues de que·el motor ha fallado en
•
•
arrancar, no se hace virar el motor ,
y el engranaje de piñon produce ruidos
de raspadura anormales. (Aplicable s~
lo a los motores de arranque del tipo
convencional).
El problema en este caso se debe posibl~
mente al mecanismo de frenaje del inducl
do. Realice la prueba sin carga (ver pago
31) del arrancador para ver si el engranaje de piñon deja de girar inmediatame~
te despues de haber desconectado la alimentacion. Si no se para inmediatamente,
repare el mecanismo del freno.
•
•
24
INSPECCION EN EL VEHICULO
OBJETIVO
Domin8l' el procedimIento de InspeccIon del slstema de arranque en
el vehiculo.
PREPARACIONES
Probador de circuito (multímetro, voltímetro y amperímetro)
IMPORTANTE!--------------------------------------------Asegurese de colocar la palanca de
cambios en cualquiera de las posiciones de neutral (N) o de estacio
namiento (P) cuando inspeccione un
vehiculo de transmision automatica •
•
~
En casos de vehiculos con sistema de
embrague en el arranque, compruebe
con el pedal de embrague sin presionar.
ó
'~
~
\----
I
--------------------------------------------------------------------~
/
COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN LOS TERMINALES DE
LA BATERIA
Girar el interruptor de encendido a la
poslcion START y medll' el voltaje en los
terminales de la batería.
Arranque
•
Estandar: 9.6 V o mayor
Cambiar la batería si el voltaje es menor a 9.6 v.
Voltimetro
r-------..
:-IMPORTANTE!
• Si el arrancador no funciona, o gira
lentamente, asegurese de comprobar prl
mero si la bateria esta normal o no.
, • Aun si el voltaje de los terminales
medido esta en el nivel normal y los
terminales sucios o coroidos podrian
ocasionar un arranque defectuoso debl
do al aumento de resistencia, teniendo
una disminucion del voltaje aplicado
por la bateria al motor de arranque
cuando el interruptor de encendido es
ta en la posicion START.
r
I
I
•
L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
'/'
OHP 16
25
EN EL TERMINAL 30
•
Gire el interruptor de encendido a START y
mida el voltaje entre el terminal 30 del arrancador y la carcasa.
[standar: 8.0 V a mayor
Inspeccionar el cable del arrancador para re
pararlo 6 cambiarlo si-es necesarIO, SI el
voltaje es menor de 8.0 V.
Voltirretro
,~IMPORT ANTE
!
~
la posician y la apariencia del terminal
, 30 podria diferir dependiendo del tipo de motor de arrancador. Asegurese de esto, verifi, cando el manual de reparaciones.
I Como
~
L-----------------------OHP16
)
EN EL TERMINAL 50
Gire el Interruptor de encendido a START y
mida el voltaje entre el terminal 50 del arrancador y la carcasa.
Estandar: 8.0 V 6 mayor
Voltirretro
Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar uno
por uno: el fusible, interruptor de encendido, interruptor de arranque neutral, re le del
arrancador, rele de arrancador de embrague,
etc., haciendo referencia al diagrama electivo. Reparar o cambiar cualquier pieza que e~
te fallada.
; - IMPORTANTE! - - - - -
-~
i
lJ-·J
V+.
•
\_
Como la posician y la apariencia del termi
nal 50 podria diferir dependiendo del tipo
de motor de arrancador y asegurarse de esto verificando el manual de reparaciones. )
•
•
L------------------------OHP16
..., '.
-
26
•
RELE DEL ARRANCADOR
DEL EMBRAGUE
Solo USA Y Canada
Si el slstema de arranque del embrague es anormal, llevar a cabo las siguientes confirm~
ciones y regulaciones:
4
INSPECCION DEL RELE DEL ARRANCADOR
1. INSPECCION DEL RELE DEL
ARRANCADOR DEL EMBRAGUE
Sin cmtiruidad
CcnUruidad
'=JO
DO
10
O
O
Oo
•
4
3
NOTA: El rele esta ubicado en el bloque de
un i on Nº 1 del lado izquierdo del compart~
miento del motor.
Inspeccion de Continuidad en el Rele
(a) Usar un ohmmimetro para comprobar si
hay continuidad entre los terminales 1
y 3.
(b) Comprobar que no hay continuidad entre
los terminales Z y 4.
Si la continuidad no esta espec i ficada, cam
biar e l releo
Inspeccion de funcionamiento del rele
Ccntiruidad
_n_
o
o
(a) Aplicar voltaj e de la bateria a traves
de los terminales 1 y 3.
(b) Comprobar que hay continuidad entre los
terminales Z y 4.
Si el funcionamiento no es el especificado,
cambiar el releo
.
'
•
27
'"
INSPECCION DEL SISTEMA
DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL PEDAL DE EMBRAGUE
1. COMPROBAR QUE LA ALTURA DEL PEDAL ESTE
CORRECTA
2. COMPROBAR QUE EL JUEGO LIBRE DEL PEDAL Y
EL JUEGO DEL BRAZO ESTEN CORRECTOS
•
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ARRANQUE
Del EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
DEL EMBRAGUE
f-blgJra"A"
Tt..ercas cE reg..l1ocion
(a) Comprobar que el motor no arrancara
con el pedal de embrague suelto.
(b) Comprobar que el motor arranca cuando
el pedal de embrague esta totalmente
presionado.
(e) Comprobar que la holgura "A" es mayor
a lmm (0.04 pulgi) cuando el embrague
est~ totalmente presionado.
Si es necesario, regular o cambIar el inte
rruptor de arranque del embrague.
10.0 ± 0.5 mm
INSPECCION y REGULACION DEL INTERRUPTOR
DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
----l--
EIN
AUS
1. INSPECCIONAR LA CONTINUIDAD DEL
INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
(a) Comprobar si hay continuidad entre los
termInales cuando el interruptor est~
ON (presionado).
(b) Comprobar que no hay continuidad entre
los terminales cuando el interruptor
est~ Off (libre).
,,311-_--"
\.J e
1
•
e
Si la continuIdad no es la especificada ,
cambiar el interruptor.
2. REGULAR EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL
•
•
EMBRAGUE
(a) Medir la carrera del pedal y comprobar
la holgura "A" del interruptor usando
el cuadro de la IzquIerda.
(b) Aflojar la tuerca y regular la posicicr,
del Interruptor.
Carrera cEl pedal
145
mm
-<
140
.¡g
8.
135
i'l
-<
130
'"
2::
125
'-<
'-<
8
28
~
~
"'--
(e) Re-comprobar que el motor no arranca
cuando el pedal de embrague esta SlElto.
"
~
I
I
2.0
4.0
6.0
f-blgJra "A"
mm
•
REPARACION GENERAL
OBJETIVO
: Domlnar los procedimlentos para la prueba de funclonamiento del
motor arrancador y el desensamble, H\speccionando y ensamblando
el motor arrancador.
f'REPARACION
: - Manual de Reparaciones (para el modelo Toyota Corolla de Su
país)
• SST
Excepto USA Y Canada
Nombres de
las Piezas
•
ConvenciCTl8l.
Reci=ion Plaretario
USA y Canada
Reduccion
1,0 kW
l,4kW
Observacian
09286-46011
-
O
-
O
O
a
09201-41020
-
-
-
-
O
b
09285-76010
-
O
-
O
-
b
09221-25024-(-00090)
-
-
O
-
-
e
a: Para sacar el rodaje del eje del lnducldo
b: Para lnstalar el rodaje grande en el eje del lnducldo
c: Para sacar e instalar el rodaje en el eje del centro
del pl,..etario
•
Herramientas de Medicion
· Probador de Circuito y Ohmmimetro
· Amperimetro (90A)
_ Reloj Comprobador, Apoyo y 2 Bloques en V
· Calibradores Vernier (30 mm y 1.18 pulg.)
• Medidor de Tension de Resorte (2.415 gr., 5.3 lb., 24N)
· Medldor de Espesores
Mlcrometro (15mm, 0.5906 pulg.)
· Callbrador (15mm, 0.5906 pulg.)
• Lubricantes y Grasa
• Grasa para alta temperatura
•
29
REPARACION GEf'.i::RAl
PRUEBA DE RENDIMIENTO
,--------------------------IMPORTANTE! --~-------------------------------
Antes de empezar a desensamblar el motor del arrancador, primero indicar aproximadamente el origen del problema
por lo que la prueba de rendimiento es
recomendada, puesto que ayuda a acelerar la reparación. Tambien esta prueba
es hecha despues que el ensamble esta
completo asegurandose que el motor del
arrancador esta funcionando correcta'-o mente.
los procedimientos de la prueba para \,
los tipos conve~y de reduccian de
los motores de arrancador son basicamente los mismos. Esta seccian por lo
tanto, discute el tipo convencional so
lamente.
Complete cada prueba tan rapido como
sea posible (aproximadamente de 3 a 5
seg.). De otra manera la bobina del mo
tor del arrancador podria encenderse.- )
•
.
1. PRUEBA DE EMPUJE
(a) Desconecte el cable a tierra de la bubina del terminal C.
(b) Conecte la batería al lnterruptor magnetico como se muestra, comprobar que
el piñon se mueva hacia afuera.
Si el piñon no se mu eve hacla afuera, i nspeccionar si la boblna de empuje esta daña
da, si el embolo esta pegado u otra posib18
L------------------------OHP17
•
causa.
2. PRUEBA DE RETENCION
Con la batería conectada como se indica y
con e l piñon afuera, desconectar el cable
negativ o del terminal C. Comprobar que el
piñon permanece afuera.
Si e l piñon se regresa, revisar si la bobl
na de retencian esta dañada, mal contactoa tierra de la bobina de retenciorl u otra
posi ble causa.
L-_______________________
•
OHP 17
3. PRUEBA DE RETORNO DEL PIÑON
Desconectar el cable negativo de l a Carca-
•
sao
Comprobar que el piñon retorna.
Si e l piño n no retorna i nmediatamente, l ns
peccionar la fatiga de l resorte de retorno,
Sl e l embolo esta pegado u otra posl bl e
causa.
~------------------------OHP18
4. COMPROBAR LA HOLGURA DEL PIÑON
(EXCEPTO EL TIPO DE REDUCCION)
(a) Conectar la baterí a al interruptor mag
neUco como se mues tra .
I:::J}
'----------------------- OHP 18
30
•
REPARACION GENERAL
(b) Mover el piñón haci a el inducido para
aflojarlo, luego medir l a holgura entre el piñón y el collar tope .
/
•
Holgura estandar: 0.1 - 0.4 mm
(0.004 - 0.016 pulg.)
5. PRUEBA SIN CARGA
(a) Colocar firmemente el motor del arran
cador en un tornillo de banco, etc.
(b ) Conectar el cable a tierra de la bobi
na al terminal C. Estar seguro que el
cable no este haci endo tierra .
(c) Conectar la bateria y el amperimetro
al arrancador como se muestra.
( d) Comprobar que el arrancador gira suavemente y a veloci da d constante, y ~
el piñón se mu eve hacia afuera.
(e) Comprobar que el amperimetro lee la
corriente especificada.
•
Corriente especificada: Menos de 50A a llV
IMPORTANTE ! -- - - - -- --
!
•
~
La cantidad de corriente electrica que fluye
a traves del circuito en la prueba sin carga,
varia dependiendo del motor del arrancador,
pero es tanto como de 200-300 amperes
que
fluye en algunos motores de arrancador. Ref~
rirse antes al manual de reparaciones del ve
hiculo para la cantidad de corriente y estar
seguro de usar un amperimetro de la capacúild :
apropiada. Estar seguro de usar cables gruesos en buen estado.
(f) Comprobar que el piñon retorna y que
el motor se deti ene tan pronto como
el cable es desconectado del terminal
50. (Esto es ne cesa rio solamente para
el motor de arrancador de tipo conven
cional). Sl e l motor no se detiene ln
mediatamente, e l freno del inducido
esta defectuoso .
•
31
REPARACION GENERAL
TIPO CONVENCIONAL
•
COMPONENTES
Caja
re
traranision
Palarca illp,Jlsora
1•
1ar1cEla
Collar tq:¡e
Resorte
Placa fijacbra
Ctbierta cE
rodaje
ErrbragE cEl
arracaoor
Ineu::acb
ArnBzon cEl caTfXl
~
Porta eocebilla
ArnBzon ti¡:o eH ecmutacbr
•
Perro pasar1te
DESENSAMBLE
1. REMOVER EL MARCO
(a) Remover los pernos y rodaje de la cubierta.
(b) Usar un calIbrador de espesores para
verIficar en el eje del inducido
la
holgura entre la placa fijadora y el
armazon final.
•
Holgura: 0.05 - 0.60 mm
(0.0020 - 0.0236 pulg.)
Asegurar la medicion de la holgura otra
vez despues que este totalmente ensamblacb.
2. REMOVER EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR
(a) Usando un desarmador, golpear en el
collar tope.
(b) Usando un desarmador, qUItar la aran
dela.
(e) Remover el collar tope del eje.
32
•
r
REPARACION GENERAL
3. REMOVER LAS ESCOBILLAS Y EL
PORTA ESCOBILLA
(a) Usando un pedazo de cable de acero,
sepa l' ar l os resortes de l as e sc obillas y sacarlas del porta-escob i lla.
(b) . Jalar el porta-e scobi1l8 del inducldo .
•
INSPECCION
Bobina de Inducido
1. COMPROBAR QUE EL CONMUTADOR NO ESTA
CRUZADO
US8ndo un ohmmlme troü veri.f l.ca r que no hay
contlnuid8d entre el conmutador y e l cen tro de la bob ina de l Indu cido .
SI ha y con tinuldad, cambiar el IndUCldo.
Sin cUltiruidad
2. COMPROBAR EL CONMUTADOR POR
CIRCUITO ABIERTO
•
Us ando un ohmmime tro comprobar la cont ulul
dad entre los se gmentos del conmutador
(ver pag o 8).
Sl no hay continuidad entre los segmentos,
cambiar e l inducido.
Contiruidad
Conmutador
1. INSPECCIONAR EL CONMUTADOR
POR SI HAY SUCIEDAD O SUPERFICIES QUEMADAS
•
,
•
b~
SI l a superficle es ta suc ia d quemada,
limp iar la con l.ija (NQ 400) d sobre un
torno.
33
_______________________
- -
-
REPARACION GENERAL
2. INSPECCIONAR EL DESGASTE DEL CONMUTADOR
Desgaste maximo del círculo: 0.4mm
(0.016 pulg.)
4IJ
Sl el desgaste es mayor que el maximo, co
rreglrlo en un torno.
3. MEDIDA DEL DIAMETRO DEL CONMUTADOR
Diametro estandar: 28mm (1.10 pulg.)
Diametro mínimo
27mm (1.06 pulg.)
Si el diametro del conmutador es menor que
el mínimo, cambiar el inducido.
•
4. INSPECCIONAR SEGMENTOS
Inspeccionar que todos los segmentos esten llmpios y libres de particulas extrañas.
Profundidad de rebaje estandar:0.6mm
(0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje mínimo :0.2mm
(0.008 pulg.)
Si la oporturlidad de rebaje es menor que
el minimo, corregirlo con una hoja de
•
S.18
rra y limar los angulas.
Bobina de Campo
1. COMPROBAR LA BOBINA DE CAMPO
EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro comprobar la continuidad entre los canales de las escobillas
de la boblna de campo.
•
Si no hay continuidad, cambiar el armazon
de campo.
2. COMPROBAR QUE LA BOBINA DE
CAMPO NO ESTA CRUZADA
Usando un ohmmimetro asegurarse que no
hay contlnuidad entre la bobina de campo
y el armazón de campo.
Si hay contlnuldad, cambiar el armazon de
campo.
Sin CO"ltirui.dad
34
•
REPARACION GENERAL
Interruptor Magnético
•
1. INSPECCIONAR EL EMBOLO
Empujar el embolo y soltarlo. Comprobar Sl
regresa rapldamente a su pos icl(ln original.
Regresa
2.
Terminal C
PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA
DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmime tro, comprobar la continuidad entre el terminal 50 y el terminal
•
C.
//
//
Termiral 50
Cmtiruidad
U /,
j:
I
I, \
,
Ternural 50
•
1,
Si no hay continuidad, cambiar el i nterruE,
tor magnet ico.
3. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA
DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmm.lme tro comprobar la continui
dad en tre el terminal 50 y el cuerpo .
Si no ha y continuidad, cambiar e l interr uE,
tal' magnetico.
Embrague del Arrancador
~.
1. INSPECCIONAR EL ENGRANAJE DE PIÑON
V LOS DIENTES
Inspecc lonar el engranaje de piñon y los
dientes si tienen desgaste despues o daña
do . Si estan dañad os, cambiarlos y
tambien inspecclonar la volante del engranaj e de piñon si esta desgastada o dañada.
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
•
i
Gi rar el piñon en sentido horario y compr~
bar si lo hace libr emente. Tratar de girar
el piñon en sentido anti-horario y comprobar que se t rabe .
35
REPARACION GENERAL
Escobillas
MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS
Largo estandar: 16 mm (0.63 pulg.)
Largo minimo : 10 mm (0.39 pulg.)
•
Si el largo es menor que el mínimo, cambie
la brocha y limpiar con una lija.
Resortes de las Escobillas
MEDIR LA CARGA DE LOS RESORTES CON UNA
BASCULA
Tomar la lectura de la bascula en el instante que el resorte se separa de la esco
billa.
Carga instalada estandar: 1.4 - 1.6 Kg.
(3.1 - 3.5 lb, 14-16N)
Carga instalada minima : 1.0 kg (2.2 lb,
10 N)
Sl la carga lnstalada es menor que el mini
mo, cambiar los resortes.
Porta Escobillas
VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL PORTA ESCOBILLAS
Sin CO"ltiruidad
Usando un ohmmimetro asegurarse que no hay
continuidad entre los porta escobillas positivo y negativo.
Si hay continuidad, reparar ó cambiar el
porta-escobillas.
ENSAMBLE
1. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL
ARRANCADOR DENTRO DEL INDUCIDO
(a) Colocar un nuevo collar tope en el inducido.
(b) Colocar la arandela en una llave allen
de 14 mm (0.55 pulg.), luego colocarlo
en el canal del eje.
t
,~
36
(e) Usando un tornillo de banco, cerrar la
arandela. Asegurarse que la arandela
esta instalada en forma correcta.
(d) Usando un desarmador, golpear el Plñón
para deslizar el eol'lar tope hasta la
arandela.
•
•
•
•
REPARACION GENERAL
TIPO REDUCCION
•
COMPONENTES
Rodaje
Ind..ricb
Amazon 001 coopo
Resorte 00 escobilla
Porta escobilla
Qbierta final
•
~
Ergranaje loco
Rodaje
1
Ensa:Tble 001 errbragJe
Bola 00 acero
Caja 001 arrancacbr
Resorte
Ensa:Tble 001 intern.pt.or
mag-etico
re
DESENSAMBLAR
SACAR LA BOLA DE ACERO Y EL RESORTE
Varilla imantada
1(;
•
•
Usando una varilla imantada, sacar el re
sorte y la bola de acero del agujero del
eje del embrague .
REPARACION GENERAL
INSPECCION
Esta seccidn describe el procedimiento sdlo
para aquellas zonas las cuales difieren del
tlpO convencional.
Embrague y Engranajes
1. INSPECCIONAR LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Inspeccionar los dientes del engranaje piñon, del engranaje loco y el ensamble
de
embrague si estan desgastados o dañados.
Cambiar si estan dañados. Si estan dañados
tambi<~n inspeccione el engranaje de la volante si hay desgaste o estan dañados.
•
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
Girar el piñon en sentido horario y compro
bar que gire libremente. Tratar de girar el piñon en sentido anti-horario y verificar que se trabe.
---
~
::=:'1
-
---
SST
38
b
(e) Usando un SST y una prensa, colocar el
nuevo rodaje grande en el eje.
SST 09285-76010 (USA & Canada, 1.0 KW)
09201-41020 (Otros)
(d) Usando una prensa, colocar el rodaje
chico en el eje.
•
•
r
•
REPARACION GENERAL
Interruptor Magnetic:o
1.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA
BOBINA DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro comprobar l a contlru1
dad entre el terminal 50 y e l terminal c. S.l no hay continuidad, cambiar e l interruE.
\
)
Ternural C
tor magnet.ico.
2. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA
DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
\
• 1:
1.(
\
\
~
Usando un ohmmimetro comprobar l a continuidad entre el terminal 50 y el c uerpo.
51 no hay continuidad, cambiar el interruE.
tor magnetico.
Conbruldad
,}
ENSAMBLE
INTRODUCIR LA BOLA DE ACERO
AGUJERO DEL EJE DEL EMBRAGUE DENTRO DEL
Aplicar grasa a la bola y al resorte, e le.
traducirlos en e l agujero del eje del embrague .
•
•
39
REPARACION GENERAL
TIPO PLANETARIO
•
COMPONENTES
InterJ'4ltor
~
.'~<f"''"= '"Il iro~
09'"=
Caja 001
arnn:::adJr
Tap:3n
Eje l:mtaclJr
~
~
()
I
Plato
IOOrtig..¡aclJr
Collar tope
~
Enbrag.e 001 arrarcaclJr
'"
Aranoola
@ ~
Rodaje central
~ I
Aranrela plana ilmllo "O"
~
Ararffila plana
porta-eoccbll16 •
Armazon flfl81 001 ccmutacIJ~o
DD
~
('§'
r~
":.
iQ _
Incu:::icIJ
Amllo "O"
InterJ'4ltor maqetico
Perm pasante
DESENSAMBLE
1. REMOVER EL INTERRUPTOR MAGNETICO
(a) Remover la tuerca y desconectar el cable del terminal del interruptor magn;i
tico.
(b) Aflojar las dos tuercas que unen el in
terruptor magnetico a la caja de trans
mision.
(e) Jalar el interruptor magnetico manteniendo levantada la parte delantera,
soltar el gancho de la palanca impulsQ
ra, luego sacar el interruptor maqetico.
2.
•
•
REMOVER EL EJE PORTADOR DEL
PLANETARIO Y EL ENGRANEJE INTERNO
(a) Usando pinzas para anillos, sacar la
arandela y la arandela plana.
(b) Remover el eje portador del planetario
y la arandela plana.
40
•
•
r
•
REPARACION GENERAL
INSPECCION
Esta seccion describe los procedimientos solo
para aquellas zonas las cuales difieren del
tipo convencional y de redueeion.
Eje Portador del Planetario y Rodaje Central
1. INSPECCIONAR EL EJE PORTADOR
DEL PLANETARIO Y EL RODAJE CENTRAL
(a) Usando un micrometro, medir el diametro
exterior de la superficie en contacto
con el rodaje central del eje portador
del planetario.
Diametro estandar del eje:
14.035 - 15.000 mm (0.5526 - 0.5906 ~)
(b) Usando un calibrador, medir e l diametro
interior del rodaje central.
Diametro interior del rodaje central:
15.000 - 15.035 mm (0.5906 - 0.5919
~)
(e) Reducir el diametro del eje portador
del planetario de la medición de diam~
tI'O interior del rodaje.
Holgura estandar para el aceite del rodaje
central:
0.03 mm (0.0012 pulg.)
•
Holgura maxima para el aceite del rodaje
centI'al:
0.1 mm (0.004 pulg.)
Si la holgura es mayor que el maximo, cambiaI' el eje portador del planetario y
el
rodaje central.
2. SI ES NECESARIO, CAMBIAR EL RODAJE CENTRAL
(a) Usando un SST y una prensa, colocamos
e l I'odaje centI'al.
SST 09221-25024 (09221-00090 )
(b) Usando un SST y una prensa, co l ocamos
el nuevo rodaje centI'al en l a posieion
mostrada en la figuI'a.
SST 09221-25024 (09221-00090 )
•
l
-
41
REPARACION GENERAL
ENSAMBLE
1. COLOCAR EL RODAJE CENTRAL Y EL
EJE PORTADOR DEL PLANETARIO
(a) Aplicar grasa al roda j e i nterno que es ta en contacto co n e l amortiguador
y
l os engrana jes del pl anetario.
•
(b) Alinear la ranura del rodaje I nt er no
con la protuberancia interior del amo~
tiguador.
(c) Introduclr y girar e l rodaje interno de
mane ra que se asegure con e l amortiguador.
Ranura
•
Salienle
2. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR
\
/
(a) Aplicar grasa a la bocina y estrias del
co llar tope del embrague.
( b ) Colocar el embrague del arrancador y el
collar tope en el eje portador del planetario .
(e) Apl icar grasa a l a arande l a, e instalarlo en la ranura del eje portado r
de l planetario.
(d) Usando un tornillo, comp rim ir l a ara ndela.
(e) Sostener e l embrague del arrancador,
golpear e l eje portador del planetario
e instalar el collar tope s obre la ara ndela con un mart illo de plastico .
..
~...
'L;(---
42
•
•
r
:.
MEMO
,
i
•
•
•
•
43
L
MEMO
•
•
•
•
•
44
•
•
•
•
•

motor de arranque

Transcripción

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BARDAHL ® ARRANCADOR INSTANTÁNEO