EMBRAGUES Y ACCESORIOS

EMBRAGUES Y
ACCESORIOS
indice
INFOTECNICA
Como funcionan los muelles
Componentes del embrague
EMBRAGUES
04
07
Embrague Ducati SBK
Embrague Ducati Evoluzione
Embrague Ducati Original
Embrague Ducati bañado en aceite
Embrague de Calle
Embrague Enduro
Embrague Supermotard
Embrague MX R-Evolution
Embrague fijo de 5 muelles
08
09
10
11
12
14
15
16
17
MUELLES
18
ACCESORIOS DUCATI
20
ACCESORIOS T-MAX
24
ACCESORIOS OFF ROAD
26
ACCESORIOS STILE
27
NOVEDADES
Maneta de freno electrónica
Interruptores para el manillar
Embrague Evo -GP
30
31
32
NUEVAS TECNOLOGÍAS
34
>
La historia de STM empieza como la de muchas otras: se desarrolla
un producto a partir de una idea, y el éxito se alcanza como resultado
de la pasión, la perseverancia y la investigación. STM se fundó en
1981 por Oronzo y Vito Strada. En sus primeros pasos STM diseñaba y
producía componentes robóticos y instrumentos de medida. El éxito
de STM sobre las dos ruedas comienza en los años 90, empezando con
el diseño de componentes de alta calidad. Esta decisión estratégica
marco el primer gran cambio en la historia de STM.
arre
riporto
02
El primer prototipo de embrague anti-rebote fue originalmente
desarrollado y testado por el equipo oficial de World SBK de
Ducati. Estos prototipos contribuyeron pronto a la victoria de dos
campeonatos en el campeonato de SuperBikes. El desarrollo y
los test llevados a cabo en los años posteriores permitieron a STM
llevar tal tecnología a los embragues bañados en aceite. En 2003,
la tecnología del embrague anti-rebote Evoluzione se aplicó a los
embragues bañados de las motos Japonesas, ampliando su gama de
aplicaciones.
esto
En este punto la involucración de STM en la competición se intensifica
considerablemente y es coronada por extraordinarios éxitos en varias
competiciones. La cooperación con los equipos de Honda, Suzuki,
Yamaha y Kawasaki permite a STM adquirir la experiencia para
mejorar su producto. En el mismo año STM debuta en Motocross y
Supermotard con unánime aprobación y contribuyendo a la victoria
de varias carreras. Hoy STM ofrece un particular rango de productor
los cuales son constantemente puestos a prueba y mejorados con
tal de cumplir los requerimientos de un creciente número de pilotos.
Desarrollados y comprobados en cooperación con los mejores
equipos, todos los componentes de STM están diseñados con lo
último en tecnología y fabricados con la maquinaría más puntera.
Los embragues “Evoluzione” de STM se desmarcan del resto por su
tecnología y su diseño altamente innovador: formado con vista a
su propias funciones, son objetos preciados, una expresión del arte
Italiano.
LA HISTORIA DE STM
El segundo gran cambio viene unos años después cuando STM
presenta el desarrollo del primer prototipo de embrague. El
embrague de STM representa un gran cambio en la tecnología de las
motocicletas y este innovador producto asegura el éxito mundial de
la compañía. Gracias a la competencia y la prolongada experiencia
adquirida diseñando y fabricando componentes de alta calidad, STM
pasa a liderar el segmento del mercado de los embragues. La era del
embrague anti-rebote había comentado.
o acciaio
03
infotecnica
↪ Funcionamiento del muelle
Muelle Primario:
• presiona al conjunto de discos mediante el plato de presión
• remplaza los muelles helicoidales.
Muelle Secundario:
• hace presión sobre la campana
• regula la apertura del embrague y regula el freno del motor.
Funcionamiento del muelle
Los muelles primarios y secundarios van pre-cargados para
generar un contraste inicial de fuerza
margen de precarga
margen de precarga
Como funciona el muelle primario
Cuando se acciona el embrague, el muelle primario se comprime. El
muelle libera presión a razón del movimiento de la maneta. La siguiente
tabla muestra como la carga del muelle varía con la compresión.
margen de precarga
Como funciona el muelle secundario
El freno del motor hace que el tambor rote hacía afuera liberando los
discos. El muelle secundario se comprime en relación con la posición de
reposo y genera una fuerza de contraste. Esta fuerza se describe en el
siguiente gráfico.
Funcionamiento del muelle primario
Funcionamiento del muelle secundario
El origen de los ejes corresponde con la altura libre del muelle,
es decir, cuando el muelle no está comprimido. Cada mm de
compresión corresponde a un mm de altura del muelle.
El origen de los ejes corresponde con la altura libre del muelle,
es decir, cuando el muelle no está comprimido. Cada mm de
compresión corresponde a un mm de altura del muelle.
04
infotecnica
↪
Muelles de diafragma y muelles helicoidales
↪
Ajuste del muelle #1
↪
Ajuste del muelle #2
Cuando se acciona la maneta del embrague, el muelle de diafragma se comprime y libera una presión que es constante,
o inferior en el máximo punto de la curva. Los embragues anti-rebote de STM usan esta característica para permitir que la
fuerza sea constante o incluso decreciente mientras accionas la maneta. Los muelles helicoidales normalmente presentes
en la mayoría de los embragues estándar, tiene una curva de incremento lineal. Cuando accionas la maneta, el muelle se
comprime y ejerce una fuerza incremental. Esto significa que la maneta se endurece mas y mas conforme la vas apretando.
En el caso de una reducción de marcha o frenada fuerte, la rueda trasera genera un empuje trasero. Este empuje provoca
que la maza se eleve liberando los discos. El muelle secundario actúa sobre el movimiento de la maza.
Muelle secundario: su función es presionar la campana contra la maza. Regula la apertura del embrague anti-rebote para
controlar el freno motor. En relación a la carga ( expresada en kilos ) del muelle secundario, la apertura del embrague
se anticipa o retrasa, en relación a la presión del eje trasero. El motorista lo percibe como una marcha corta: cuando
la apertura del embrague se anticipa, el motorista sentirá menos retención, cuando la apertura se retrase, el motorista
sentirá más retención.
El freno motor se puede modificar para satisfacer los gustos del piloto mediante el muelle secundario:
▶ Si el piloto prefiere menos freno motor al entrar en las curvas, y quiere menos reducción deberíamos remplazar el muelle
secundario por uno de una carga menor (menos kg)
▶ Las condiciones de la carretera también influyen en la elección; se pueden elegir diferentes ajustes dependiendo de las condiciones
de la superficie. ▶ mojado ▶ seco ▶ barro
La apertura del embrague también depende del muelle primario: la campara está presionada por el muelle secundario
pero también por el primario cuando el disco de presión se eleva. La configuración estándar de los embragues STM
debería ser ideal para la mayoría de los pilotos, porque es el resultado de numeroros tests llevados a cabo por los equipos
más importantes en diversos campeonatos. Sin embargo, la configuración del muelle se puede cambiar para satisfacción
del conductor.
↪
Diferencias entre el muelle primario de 90mm y 125mm.
La principal diferencia es que el embrague con el muelle de 125mm, la fuerza elástica del muelle se aplica directamente
sobre los discos. Con el muelle de 90mm, la presión no se ejerce directamente sobre los discos, porque el muelle está
colocado en el centro del embrague. La ventaja del muelle de 125mm es ofrecer un funcionamiento más suave e igualado
en el pack de discos. El embrague con el muelle de 125mm es una evolution del muelle de 90mm, el cual aún se suministra.
05
infotecnica
↪
CARATERÍSTICAS DE LOS EMBRAGUES ANTI-REBOTE DE STM
Vibración de la maneta
▶ El vibración de la maneta de embrague es debido a la acción del plato de presión, en el momento en el que se eleva bajo la
presión de la campana. En este caso, los dedos del piloto puede notar una pequeña vibración, indicando que el sistema antirebote está funcionando correctamente.
Motores preparados
▶ Para el uso de los embragues STM en circuito sobre motores potenciados, se recomienda avisar de esto al hacer
su pedido. En este caso el embrague se suministra con un muelle primario con una precarga de 10Kg, para evitar el
deslizamiento del embrague durante la aceleración, debido a la mayor potencia del motor en comparación con el estántar.
↪
PORQUE USAR UN EMBRAGUE ANTI-REBOTE DE STM
Uso “Road”:
▶ Evitar el exceso de revoluciones del motor;
▶ Evitar rebotes del eje trasero;
▶ Permitir bajar de marcha sin usar la maneta el embrague;
▶ Permitir el control del deslizamiento de la rueda trasera;
▶ Controlar la liberación del embrague en curva para evitar movimientos bruscos de la rueda trasera;
▶ Permitir una mejor liberación del embrague gracias al muelle de diafragma.
Uso “Off Road”:
▶ Evitar el exceso de revoluciones del motor;
▶ Preservar la integridad del motor, especialmente el cambio;
▶ Evitar que el motor se cale en las reducciones fuertes;
▶ Permitir una mejor preparación ante un salto;
▶ Ajustar con mas eficiencia el amortiguador trasero;
▶ Mejorar la conducción de la motocicleta;
▶ Permitir una mejor liberación del embrague gracias al muelle de diafragma.
06
infotecnica
↪ Componentes del embrague STM
Muelle secundario
tuerca
arandela
dentada
maza retiene
muelles
casquillo de centrado
del muelle primario
plato de
presión
primario
arandelas del muelle
primario y secundario
maza retiene
muelles
campana
maza con los pines de
anclaje
maza con anclaje
elíptico
maza
07
EMBRAGUE ANTI-
SBK
El embrague anti-rebote “Evoluzione SBK” es el último nivel de la gama de embragues.
Usado por equipos y pilotos que compiten en campeonatos mundiales y nacionales,
este es definitivamente el mejor embrague que puedes montar en tu Ducati. Equipado
con un muelle de diafragma de 125mm el cual ofrece unas ventajas como la presión
uniforme en todo el conjunto de discos. Desde su presentación en 2008, todos los
embragues “Evoluzione SBK” han sido también revisados para adoptar la tecnología
“Evoluzione” a los muelles secundarios. Además, todos los embragues SBK contarán
como opción con la tuerca para el arranque ( disponible por separado - ADU-0100 )
de la rueda trasera.
Todos los embragues anti-rebote de STM para Ducati se puede montar con las campanas de STM ( ya sean de 12 o 48 dientes ) o las originales, usando los discos de STM
o los originales.
La herramienta para sostener el plato de presión mientras se aprieta el embrague se
vende por separado ( UTL-0030 ), al igual que la herramienta para ajustar la campana
de 48 dientes ( UTL-0040 ).
Varios equipos confían en la calidad del embrague de STM para Ducati “Evoluzione
SBK”.
08
I-REBOTE ducati
evoluzione
El embrague anti-rebote “Evoluzione” va más alla del desarrollo del embrague original.
Equipado con un muelle de diafragma de 90mm que substituye a los 6 muelles
de bobina, este embrague de Ducati ofrece todas la ventajas introducidas por la
tecnología de muelles de los embrague “Evoluzione” de STM. Desde su presentación en
2008, todos los embragues “Evoluzione” para Ducati han sido también revisados para
adoptar la tecnología “Evoluzione” a los muelles secundarios. Esto permite configurar
el embrague para satisfacer las necesidades del piloto para un gran variedad de
circunstacias específicas. A menos carga del muelle, menos retención del motor se
obtendrá y viceversa.
Todos los embragues anti-rebote de STM para Ducati se puede montar con las
campanas de STM ( ya sean de 12 o 48 dientes ) o las originales, usando los discos
de STM o los originales. La herramienta para sostener el plato de presión mientras se
aprieta el embrague se vende por separado ( UTL-0020 ), al igual que la herramienta
para ajustar la campana de 48 dientes ( UTL-0040 ).
El embrague anti-rebote de STM “Evoluzione” es auténtico “best seller”. Ningún otro
embrague anti-rebote ha tenido el impacto sobre los motoristas. Puedes usar este
embrague tanto en pista como en carretera y siempre te quedarás satisfecho.
09
EMBRAGUE ANTI
Original
El embrague “Original” de STM para Ducati es el primer embrague que STM desarrolló
para las motos Ducati. No lo nombramos “Original” únicamente porque fue le origen a
partir del cual se desarrollaron los siguientes, sino porque con sus 6 varillas y muelles
tipo bobina mantiene el look del embrague original de Ducati. Equipado con un muelle
secundario tipo araña de 6 brazos este embrague no permite la posibilidad de ajustar
perfectamente el freno-motor como los otros embragues. Este producto ofrece la mejor relación calidad/precio que puedes encontrar en el mercado hoy en día.
Todos los embragues anti-rebote de STM para Ducati se puede montar con las
campanas de STM ( ya sean de 12 o 48 dientes ) o las originales, usando los discos
de STM o los originales. La herramienta para sostener el plato de presión mientras se
aprieta el embrague se vende por separado al igual que la herramienta para ajustar la
campana de 48 dientes ( UTL-0040 ).
nuevo precio!
10
I-REBOTE ducati
BAÑADO EN
ACEITE
El embrague de STM bañado en aceite es el punto de unión entre el mundo Ducati y el
clásico embrague bañado en aceite de los constructores japoneses.
La primera experiencia de STM con un embrague bañado en aceite se remonta a 2002.
Los excelentes resultados obtenidos en términos de facilidad de uso y fiabilidad, llevaron
a STM a continuar con el desarrollo.
Hoy, a menos de 10 años, STM se enorgullece de ofrecer a sus clientes la más completa
línea de embragues anti-rebote para las motos más populares de Europa, Japón y EEUU.
11
EMBRAGUE ANTI
>
Trabajando junto con los mejores equipos de SBK, STM se centró en la posibilidad de
ajustar las dinámicas del freno-motor cambiando varios parámetros del embrague. Esto
llevó a un programa de investigación y desarrollo el cual se centró en las características
y utilización de diferentes tipos de muelles de diafragma ( la tecnología “Evoluzione” ).
Los embragues anti-rebote de STM operan a través de dos muelles de diafragma
“Evoluzione” los cuales permiten la modulación del embrague: uno ( el muelle primario
) que remplaza y funciona como los muelles de bobina de origen; y el otro ( muelle
secundario ) que controla la operación del mecanismo anti-rebote dentro del embrague.
El efecto el muelle primario es decreciente, opuestamente al funcionamiento de los
muelles de bobina. La naturaleza progresiva de los muelles de bobina significa que
cuando más se comprimen mas cuesta comprimirlos. Esto no es el caso de los muelles
de diafragma el cual tiene la cualidad de necesitar menos fuerza en la maneta para
conseguir la misma cantidad de compresión. Esto se refleja en que al final del recorrido
de la maneta del embrague, el conducto necesite aplicar menos fuerza. Otro beneficio
del sistema de muelles primarios tipo diafragma “Evoluzione” es que aplican una fuerza
mayor que el muelle tipo bobina puede aplicar. El muelle primario “Evoluzione” ofrece
también un accionamiento del embrague más rápido bajo aceleraciones.
La adopción de la tecnología “Evoluzione” a los muelles secundarios permite a los
embragues STM ser completamente ajustables para ajustar el freno-motor.
Esto permite al embrague configurarse para satisfacer las preferencias del piloto para
una gran variedad de circunstancias. A menos carga del muelle, menos retención del
motor se obtendrá y viceversa.
Por razones prácticas todos los embragues anti-rebote de STM se venden para una
aplicación específica con uno ajustes recomendados por nuestros técnicos.
Nuestros embragues, sin embargo, ofrece la gran ventaja de ser ajustables a las
preferencias del piloto simplemente cambiando la carga del muelle primario y/o
secundario.
La implacable búsqueda de STM por la calidad no descarta a ninguno de sus productos.
Los técnicos de STM ven la lubricación de todos los componentes del embrague un
factor extremamente relevante para la durabilidad de los propios componentes y por
su consistencia durante las carreras. La lubricación del embrague está garantizada
gracias al nuevo FLS ( Sistema de Lubricación Forzada ) el cual asegura una óptima
circulación del aceite del motor a través de los especialmente diseñados conductos.
12
I-REBOTE
Todos los sistemas de embrague bañados
en aceite están diseñados para instalarse
junto con las campanas y discos originales.
La herramientas para mantener el plato de
presión mientras se aprieta el embrague se
vende por separado.
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EMBRAGUE A
cross/enduro
El incremento de popularidad de las motos de 4 tiempos en todas las disciplinas del offroad ha cambiado profundamente el estilo de conducción y técnica de estas motos. Las
características específicas de estos motores han traído el desarrollo de muchos nuevos
componentes, siendo uno de los mas notables el embrague anti-rebote. La gama de
aplicaciones del embrague STM en motos monocilíndricas de 4 tiempos y sus ventajas
que derivan de su uso, varia dependiendo de la especialidad.
Todos los sistemas de embragues off-road de STM han sido desarrollados en conjunto con
los mejores equipos y pilotos. Esto permite a STM poner a prueba los materiales de sus
componentes bajo las condiciones más extremas y exigentes. Es el compromiso de STM
con las carreras el que ofrece la oportunidad para sus técnicos de obtener la experiencia
que se transferirá a la producción de sus productos.
14
ANTI-REBOTE
supermotard
En Supermotard los embragues de STM funcionan de una forma similar a los de las
motos de calle: el embrague anti-rebote de STM ayuda a incrementar el nivel de control
del piloto sobre la moto eliminando rebotes de la rueda trasera.
También en este caso existe la posibilidad de variar el efecto de reducción simplemente
cambiando el muelle secundario.
15
Accessori
EMBRAGUE
FIJO
MX
R-Evolution
>
uso cross-enduro
El nuevo “MX R-Evolution” es un embrague ligero de larga duración especialmente
diseñado por los técnicos de STM para llevar el rendimiento de los embragues a un
nuevo nivel en términos de precisión, respuesta y control.
Los nuevos embragues MX R-Evolution contienen algunas de las soluciones técnicas
desarrolladas por STM en los últimos años: la tecnología de muelles “Evoluzione”. Todos
los embragues “R-Evolution” están equipados con muelles “Evoluzione” los cuales son
el resultado de la tecnología de muelles de diafragma de STM. Años de competición
con los mejores equipos de SX y MX han demostrado las ventajas de la tecnología
“Evoluzione” sobre los muelles tradicionales usados en los embragues de origen. El
efecto regresivo del muelle “Evoluzione” permite una acción más rápida del embrague
y un control y precisión superior cuando se acciona la maneta del embrague.
16
ducatI
EMBRAGUE
FIJO 5 mUElleS
El nuevo embrague fijo de STM con muelles tipo bobina, destinado a Cross y Enduro,
ha sido diseñado y realizado con la finalidad de remplazar al original, con el objetivo de
mejorar el tacto del piloto.
Debido a la perfecta lubricación y a los diferentes packs de discos, el piloto puede obtener
una inflexión superlativa de la maneta del embrague, además de un mínimo calentamiento
del pack de discos.
Este nuevo embrague de STM tiene varias ventajas si lo comparamos con el de origen:
menor peso y una vida útil superior gracias al uso de la aleación aeronáutica de aluminio.
17
MUELLES
MUELLES PRIMARIOS “EVOLUZIONE”
STM ofrece tres tipos diferentes de muelles primarios, no sólo diferentes por su
diámetro, sino por la forma en la que trabajan.
Evoluzione - Dimámetro 90 mm – Para los embragues duraderos, los cuales han
hecho la historía de la empresa, así como para los Evoluzione de Ducati.
Esta versión del muelle ha sido usado en el embrague de la Honda CRF 450 R y de la
Yamaha YZ 450 F, permitiendo una construcción y operación fácil de los embragues
STM. Los parámetros disponibles para este embrague van de los 120kg a los 200kg, con
intervalos de 10kg.
Evoluzione - Dimámetro 121 y 125 mm – Normalmente los embragues anti-rebote
con muelles de 121mm de diámetro trabajan en motores de 600/750cc donde
encontramos embragues pequeños, mientras que el de 125mm es usado en motores
de 1000cc, cumpliendo las necesidades. Ambos muelles provienen de la versión de
90mm, pero trabajan mejor al aplicar la fuerza en una mayor superficie, permitiendo
una mayor presión sobre los discos, obteniendo un acción más rápida del embrague.
La producción de estos muelles permite a STM fabricar partes con menor riesgo de
flexión. Los ajustes para el muelle de 121mm van de los 90kg hasta los 190kg y de
110kg hasta los 230kg para el muelle de 125mm.
Función: todos los muelles primarios, cumplen la misma función que los muelles
originales pero de un modo mejor. Decimos mejor por las siguientes razones, las
características del muelle de diafragma nos permite usar la misma fuerza en todo el
recorrido de la maneta, mientras que el muelle original nos obliga a aumentar esta
fuerza.
Además, con el muelle Evoluzione el piloto experimantará un rendimiento constante
incluso si el grosor de los discos disminuye.
18
MUELLES SECUNDARIOS “EVOLUZIONE”
En 2003 STM gira las características de los sistemas anti-rebote, remplazando los
muelles tradicionales tipo “araña” por los Evoluzione. De este modo nació el primer
sistema anti-rebote totalmente ajustable a los estidlos de conducción del piloto.
Mediante el uso del muelle de diafragma para manejar el efecto de rebote ocurre lo
siguiente: cuanto menos carga se usa, menos retención obtenemos al bajar de marchay
viceversa.
Estos muelles tienen todos las mismas dimensiones hablando de diámetros, siendo
de 85mm. Esto significa que puedes trasladar un muelle secundario de un embrague
a otro.
Función: todos los muelles secundarios de diafragma empiezan por la referencia
0S2085/xx, siendo la diferencia la carga de este.
Esta carga influirá en cuanto freno motor el piloto notará, porque representa cuanto
“backtorque” tiene que generar par activar el sistema anti-rebote. Esto explica porque
un muelle secundario de 30 kg ofrece menos freno motor que uno de 80 kg.
Muelle secundario Ø 85 mm
Muelle primario Ø 90 mm
Muelle primario Ø 125 mm
19
ACCESORIO
Protectores de embrague para Ducati: el clásico estilo STM, inteligente y tecnológico.
Los modelos Flash 180º y 360º están fabricados completamente en aluminio CNC con
una pequeña capa de anodizado.
Protector de embrague para
Ducati
20
15
Plato de presión Tornado
OS DUCATI
Protector de embrague Flash 360º
Negro
Protector de embrague Racing Flash Protector de embrague para Ducati
Titanio
Oro
Plato de presión para embragues secos de Ducati: el clásico estilo STm, inteligente y
tecnológico. El plato de presión Tornado solo se puede montar en embragues Evoluzione
de STM, los modelos Vertigo y Classic se pueden montar únicamente en los embragues
originales de Ducati.
Plato de presión Vertigo
Plato de presión Classic
21
16
ACCESORIO
ACCESORIOS
El respiradero de aceite de STM está
completamente fabricado en CNC con la
junta tórica y la válvula en fibra de carbono.
Respiradero de aceite con
cabeza a 30º para motores de
competición.
22
OS DUCATI
>
Porta coronas fabricado en aluminio
anodizado. Disponible para Ducati y
MV Agusta.
Corona fabricada en aluminio
anodizado. Para cadenas 520 y 525.
>
Pistones de embrague de STM para
Ducati y MV Agusta.
23
FRIZiONI
ACCESORIOS
T-MAX
ESTILO STM PARA LA YAMAHA T-MAX
Desde ahora, los accesorios de STM se pueden montar en la scooter líder de ventas de
Europa.
La experiencia de la competición se traslada al campo de las calles de la ciudad, para
aquellos que buscan accesorios de gran calidad. STM ofrece para la Yamaha T-Max un
rango completo de accesorios, disponibles en diferentes colores: Azul, Negro, Oro y
Plomo.
TAPA PARA EL VARIADOR
24
PROTECTOR TRANSMISIÓN
GRANDE
PROTECTOR TRANSMISIÓN
PEQUEÑO
TAPA DEPÓSITO
LIQUIDO DE FRENOS
CONTRAPESOS
TAPON DE ACEITE
PROTECTOR PUNTERA
DE LA HORQUILLA Y EJE TRASERO
25
ACCESORIOS
off road
>
STM ofrece accesorios no solo para motos de calle, sino que también los ofrece para motos
off-road.
Los protectores de embrague de STM, contribuyen a la reducción de temperatura gracias
a una mejor circulación del lubricante, aumentando también la capacidad de aceite.
Lo mismo ocurre con la campana, mas consistente y ligera que otra del mercado. Todos
estos productos, combinados con el embrague MX R-Evolution de STM, dan a cada conductor un arma increíble.
Protector Embrague Off Road
26
Campana Off Road
Stile
Protectores de horquilla
Tapón depósito de aceite
Bobinas para basculante
27
ACCESORIOS
Regulador de precarga para horquilla
Contrapesos
Contrapesos ( atornillables )
Protector de chasis
28
Stile
mod: A
mod: B
El depósito de liquido
para las bombas de
embrague y freno está
fabricado en aluminio
y está disponible en 4
colores diferentes: azul,
negro, rojo y dorado.
mod: D
mod: E
mod: F
Tapones para los depósitos de origen
Una nueva línea de productos “altamente tecnológicos”: los elevadores
de manillar de STM. Este producto se
puede instalar en las siguientes motos
supermotard: Ducati Hypermotard,
Aprilia Dorsoduro, KTM ( con motor
LC4 ). Fabricado en aluminio permite
al piloto elevar el manillar 9mm con
cada par de elevadores. Disponible en
dos colores dependiendo de la moto.
29
MANETA nuev
freno
ELECTRONICA
>
La maneta de freno electrónica es uno de los mas recientes proyectos de desarrollo de STM.
Este dispositivo ha sido equipado con una regulación electrónica de la distancia desde la mitad
del eje del semimanillar, para evitar que el piloto tenga que mover sus manos del semimanillar.
Este nuevo sistema, permite el desplazamiento de la maneta gracias a un pequeño motor que
se acciona con el pulgar derecho, evitando que se tengan que quitar las manos del propio
manillar. Pudiendo pasar de un ajuste de calle a carreras con tan solo una pulsación.
La nueva maneta de STM ha sido probada en la temporada 2010 de WSS y será adoptada por
un importante equipo en al próxima temporada WSBK.
En desarrollo
30
vos proyectos
interruptores
Los interruptores para manillar de STM están fabricados en aluminio y han sido diseñados
para substituir a los de origen consiguiendo un look mas racing mejorando además la calidad.
Ofrecen la posibilidad de instalarse en cualquier manillar configurándose con las necesidades
del cliente. Los interruptores de STM han sido diseñados y comprobados en conjunto con
varios equipos de la temporada 2010 de WSBK y WSS.
Los interruptores de STM están disponibles en 3 versiones y cada una de ellas en 3 colores:
▶ 5 botones (para lado izquierdo), colores rojo, oro o negro;
▶ 3 botones (izquierdo/derecho), colores rojo, oro o negro;
▶ 2 botones (izquierdo/derecho), colores rojo, oro o negro.
DISPONIBLE!
31
>
nuevo p
El embrague anti-rebote “Evo-GP” de STM es la etapa actual de desarrollo de STM. La
forma de “paleta” de la campana ayuda a extraer el calor generado dentro del cárter. Las
características sobresalientes de este embrague son su pequeño tamaño y la materia
prima con la que está fabricado: el acero, cuya dureza elimina el desgaste entre las
partes internas otorgándole una mayor vida útil.
Dotado con un muelle principal de diafragma de 105 mm, el embrague anti-rebote
“Evo-GP” cuenta con la tecnología “Evoluzione”, pudiendo variar el tamaño del muelle
secundario.
evolu
32
EVO
proyecto
uzione
PROTOTIPO
O-GP
33
nuevas tec
CASQUILLO PARA EL BLOQUEO DE LA CAMPANA
En la competición, al igual que en las actividades de mantenimiento
de la motocicleta, se da el caso en el que puedes necesitar montar y
desmontar el embrague varias veces...
¿ Como evitar perder tiempo y piezas ? STM ha actualizado sus
embragues con un dispositivo llamado “casquillo para el bloqueo de la
campana”.
34
cnologias
RAMPAS DE ACERO
El embrague anti-rebote de STM
es un objeto “preciado”... ¿ como
incrementar el rendimiento
general mientras que se evita la
reducción de la vida útil ? STM
fabrica ahora tanto la maza como
las rampas de la maza en acero
para cumplir estos objetivos. El
resultado es un embrague que
simultáneamente mejora tanto
su rendimiento como su vida útil.
35
STM Strada S.r.l.- Via Campo Archero, 20 -10023 Chieri (TO) Tel.+39 011 9422832 Fax +39 011 9471447
www.stm.to.it - per informazioni: [email protected]