Corporación Andina de Fomento – CAF por 14.3

Transcripción

Por: Angélica Michel Echeverría
Composición: P&C
Corporación Andina de Fomento –
CAF por 14.3 millones de Dólares
Estadounidenses, destinados en su
integridad a la ejecución de este
formidable proyecto y el Gobierno
Municipal de La Paz es el organismo
ejecutor a través de la Unidad
Coordinadora de los Puentes Trillizos.
BAJO LA MODALIDAD LLAVE EN MANO
El pasado año 2007 el Gobierno
Municipal de La Paz contrató a la
Asociación Accidental Progreso el
diseño y construcción del Proyecto Vial
Puentes Trillizos, bajo la modalidad
llave en mano. Como parte de este
contrato, se encargó a Pedelta el
diseño estructural de los puentes
Trillizos.
Como su nombre indica, este proyecto
se compone de tres puentes que
adquieren los nombres de los ríos
Construcción del puente Orkojahuira y el hormigonado de dovelas de arranque. Pilas terminadas de 41 y 35 m.
sobre los que se elevarán: el puente
stos tres puentes, de características Serán puentes seguros, estables y Kantutani (233 metros de longitud), el
muy similares y de ahí el nombre de confortables, por donde la gente puente Choqueyapu (195 metros) y el
puentes Trillizos, ubicado en el sector también podrá transitar y disfrutar de puente Orkojahuira (215 metros).
Centro-Sur de la ciudad de La Paz y su simpatía artística y arquitectónica
tienen el propósito de articular en que develarán las exigencias y Esta modalidad de llave en mano
sentido transversal, los ejes viales más bondades de una ingeniería exigente. instaurará características similares a
las de una obra vendida, puesto que
importantes de la ciudad convirtiéndose
FINANCIAMIENTO DE LOS PUENTES el contratista se obliga a realizar todas
así en un nuevo símbolo de la ciudad.
Se trata de tres puentes con diseño El Proyecto Vial Puentes Trillizos incluye las actividades y trabajos necesarios
extradosado (cables internos y externos la construcción de un sistema vial para la ejecución del Diseño y
al tablero del puente con pilones basado en tres Puentes: Kantutani, Construcción de los tres puentes. El
reducidos), una técnica novedosa en Choqueyapu y Orkojahuira; su Proyecto incluye accesos, obras viales,
estructura contiene pilas y pilones de obras complementarias y cualquier
el diseño de puentes.
imponente contextura unidos por obra dispuesta en su propuesta
Esta obra emblemática de la ciudad
tableros y aseguradas por obenques aceptada por el contratante.
de La Paz que conectará por primera
centrales que forman semiabanicos; Al tratarse de un proyecto de
vez las laderas este y oeste,
accesos y estribos que pretenden dimensiones imponentes, se requiere
modernizando y potenciando el
mejorar y embellecer puntos
desarrollo urbanístico; dispondrá de
intermedios y extremos de sus rutas,
los distribuidores intermedios que se
son los componentes técnicos que uno
conver tirán en las verdaderas
a uno, se construen en el año del
alternativas de integración vial; en su
Bicentenario de la ciudad La Paz.
integridad los Puentes Trillizos cerraran
un anillo de circunvalación de la ciudad Los puentes son parte del Plan Maestro
dentro el Plan Urbano de Tráfico y Urbano de Tráfico y Transporte del
Transporte - PUTT. Sus distribuidores Gobierno Municipal de La Paz. Es así
beneficiaran acortando y agilizando que el año 2006, el Gobierno central
el paso a distintas zonas como: Alto a través del Ministerio de Planificación
Obrajes, Miraflores bajo, Zona Central, firma un Contrato de Préstamo con la
Estructura metálica para Dovela y encofrado del Pilón
Sopocachi y otras.
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Presupuesto & Construcción Año 20 Nº 47, Mayo - Agosto 2009
CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES TRILLIZOS
de experiencia probada y criterios
emparejados, cuyo único objetivo es
poner en servicio una obra con una
proyección de cien años de vida útil
y más, que contribuya con beneficios
socioeconómicos y culturales. Es así
que luego de una licitación pública
internacional, el 13 de junio de 2007
se adjudica la ejecución del “Diseño
y Construcción del Proyecto Vial Puentes
Trillizos“ a la Asociación Accidental
PROGRESO, que se establece solo con
el fin de ejecutar este proyecto y agrupa
empresas con vasta experiencia
internacional en este tipo de estructuras,
especialmente en América Latina.
PROGRESO está conformada por dos
firmas bolivianas CBI e INCOTEC, una
colombiana PUENTES y TORONES y
la española PROINTEC; habiendo
logrado subcontratar para el diseño
fundamental y final del Proyecto a la
empresa PEDELTA.
BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO
Una mirada panorámica de los Puentes
Trillizos permite asegurar que una vez
concluidos y puestos al servicio,
iniciarán una nueva historia de la
ciudad de La Paz constituyéndose en
un hito de modernidad en el país que
cambiará la fisonomía de la Sede de
Gobierno.
autoestima. En el ámbito empresarial sustentación del tablero en la
será un ejemplo para las inversiones superestructura, que pasan sus
tanto del sector público como privado. esfuerzos a través de las pilas o pilares
y los distribuyen mediante los pilotes
PUENTES DE DISEÑO EXTRADOSADO
que están entre 13 y 21 metros de
Los Puentes Trillizos tienen un profundidad.
extraordinario diseño contemplado en
PASOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE
la tipología extradosal que combina
LOS PUENTES TRILLIZOS
dos técnicas, los denominados puentes
atirantados y aquellos con tramos en Es importante comprender que cuando
se habla de la estructura de una obra,
volados.
se habla del conjunto de todos sus
A nivel mundial, hace a penas 25 años
elementos en disposición de soportar
aproximadamente se inició la construclas cargas o fuerzas que actuaran en
ción de esta tipología de puentes, lo
ella. En el caso de los Trillizos se refiere
extraordinario está en el diseño y el
a la suma de la infraestructura y la
concepto mismo que resulta de la
superestructura.
combinación de estas dos técnicas.
En esta primera parte se hará
En los puentes atirantados, el tablero
referencia a la Infraestructura de los
cuelga de los tirantes convirtiéndolos
Puentes, como la parte inferior de la
en los elementos de mayor relevancia.
estructura que se extiende desde los
Por el contrario, en los puentes con
pilotes hasta la conclusión de las
tramos en volados, cuya principal
denominadas pilas que están por
característica son los segmentos
debajo de los tableros. Estos elementos
menores a los del atirantado, tienen
se constituyen como soportes del
pretensado interior y no requieren de
puente compuestos por los pilotes, los
tirantes; los puentes extradosados
cabezales de pilotes y las pilas.
reúnen ambos elementos: dovelas o
segmentos pretensados sujetos por Los Pilotes son aquellos elementos que
tirantes. En resumen, en el tipo de transmiten los esfuerzos a los estratos
puentes extradosados, tanto el del suelo más resistentes, por lo general
pretensado interior como los tirantes, se encuentra entre los 13 y 21 metros
son los elementos que comparten la de profundidad desde el nivel del
El Proyecto, además de acortar el
tiempo de traslado entre las laderas
este y oeste de la ciudad a sólo dos
minutos en ruta continuada, permitirá
mejorar las condiciones de vida de los
vecinos y embellecerá el área con su
moderno diseño. El congestionamiento
vehicular
será
reducido
considerablemente, evitando el paso
de un gran numero de motorizados
por el centro de la ciudad.
Los vecinos que hasta hoy deben tomar
dos y hasta tres vehículos de transporte
público para pasar de una a otra
ladera, podrán hacerlo de manera
directa. Los conductores también
tendrán un ahorro en combustible y
por ende en su economía.
Más allá de ser un megaproyecto, los
Puentes Trillizos integrarán las
realidades socioculturales y
socioeconómicas de los paceños en
general promoviendo el orgullo y la
Excavación de un Pilote y la construcción de las fundaciones mediante el método de Caisson y Tremie.
Pilotes concluidos para luego construir el cabezal de hormigón armado y el arranque de la pila del puente Kantutani.
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suelo. Los Trillizos apoyaran el total
de su estructura en 42 pilotes
distribuidos en las seis pilas de los
cimientos. Los pilotes están armados
con una estructura de fierro de 1
pulgada, cada uno, tiene un diámetro
de 1.50 metros.
pilar y trepa por el con ayuda de 14
gatas hidráulicas que la desplazan a
una velocidad de 18 a 20 centímetros
por hora, su peso total aproximado
es de 38 toneladas.
La ejecución de la obra se inicio con
la excavación de las fundaciones, que
consiste en dos grupos de pilotes
anclados a una profundidad variable,
pero en todos los casos su tope
encontró el tipo de suelo más firme y
resistente (formación La Paz).
TABLERO
Una vez concluidas las pilas se inició
sobre ellas la Superestructura o parte
superior del proyecto, compuesta por
el tablero, los pilones centrales, los
obenques y las barandas. La
superestructura de este proyecto tiene
una connotación estructural
arquitectónica y artística, debido a su
imponente tecnología y sus detalles
estéticos.
La etapa de excavación de los pilotes
fue la más complicada del proyecto,
por lo dificultoso que significa la
humedad, las filtraciones existentes, el
tipo de suelo y el riesgo para los
obreros en la época de lluvias. En una
futura publicación abundaremos más
sobre esta etapa.
Se utilizaron los métodos de Caisson
y Tremie. El primero consiste en realizar
excavaciones circulares de 2 metros
de diámetro y de 0.50 a 1.50 metros
de profundidad, para luego vaciar el
hormigón contra las paredes de la
exacción circular un anillo de hormigón
armado, y repetir sucesivamente este
proceso hasta encontrar un estrato de
suelo resistente, que podría hallarse
entre los 13 y 21 metros de
profundidad. Una vez concluida la
primera etapa, se utiliza el método
Tremie, para colocar hormigón en el
interior de la excavación del pilote,
por medio de un tubo de acero que
permite verter hormigón al mismo
tiempo que desplaza o expulsa el agua
Pila
Cabezal
Pilotes
Pila
Cabezal
Pilotes
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Otro de los elementos de la
infraestructura son los estribos,
ubicados en los extremos de cada
puente, tiene la misión de contener los
terraplenes de los accesos y la carga
viva (peso de las personas y todo tipo
de vehículos). Los Puentes Trillizos
tendrán un total de 6 estribos.
hacia la superficie.
El Tablero esta hecho de dovelas o
segmentos que forman la superficie
por la que pasarán los automóviles y
los peatones. Las dovelas tienen una
losa inferior, paredes inclinadas y una
losa superior. Que en definitiva llega
a ser la losa superior o superficie total
de los puentes. El Proyecto vial Puentes
Trillizos alcanza alrededor de un
kilómetro y medio de obra por un
ancho de 15 metros, incluyendo los
estribos, accesos y los tableros de los
tres puentes.
Luego se construyeron los cabezales
de pilotes, elementos de hormigón
armado que se construyen encima del
sistema de pilotes y sobre el cual
emergen las Pilas. Las Pilas o pilares
son aquellos elementos estructurales
que trabajan a compresión y transmiten
los esfuerzos de la superestructura a
la fundación, son de hormigón armado
de sección hueca constante y de un
sólo fuste en toda su altura. Hasta el
momento existen cuatro Pilas terminadas y una en pleno hormigonado, El tablero se conecta monolíticamente
dos de ellas corresponden al puente con ambas pilas, formando un pórtico,
Orkojahuira con pilares de 41 y 35 y descansa sobre apoyos de neopreno
metros de alto respectivamente
construidos con encofrados deslizantes.
Los otros dos corresponden al puente
Kantutani, uno con 35.50 metros el
segundo con 13 metros de alto y el
único construido con el método
tradicional de vaciado. El quinto Pilar
es del puente Choqueyapu que se
encuentra en plena ejecución también
por medio del método de encofrado
deslizante y tendrá una altura de 40
metros.
El método de encofrado deslizante
consiste en una estructura portante de
fierro y madera que le da forma al
Encofrado deslizantes para el vaciado de las Pilas.
sujetan la superestructura. En este
formidable proyecto, se podrán
apreciar seis pilones con los obenques
(tirantes) distribuidos en forma de
semiabanico, serán parte de la
estructura, pero también servirán para
explotar la iluminación y brillo de los
Trillizos con todas las bondades de
la luminotecnia.
DISTRIBUIDORES DE LOS PUENTES
TRILLIZOS
Vista de las Pilas terminadas del puente Orkojahuira.
El Proyecto Vial de Los Puentes Trillizos
además de conectar las laderas este
y oeste; dispondrá de los distribuidores
intermedios que se convertirán en las
verdaderas alternativas de integración
vial acortando y agilizando el paso a
distintas zonas a través de los siguientes
Las dovelas de inicio o arranque, son distribuidores:
estructuras que servirán también para
montar los denominados carros de El distribuidor de San Jorge facilitará
avance que permitirán construir las el acceso de los transeúntes a
dovelas inmediatas hasta cubrir las Sopocachi, San Pedro, Centro y Norte
longitudes totales de los tableros. Los a través de la avenida Arce y vías
carros de avance son herramientas aledañas; en el otro sentido, por la
deslizables, que una vez concluidas avenida Libertadores hacia la zona
las dovelas de arranque en las dos Sur. Asimismo, los puentes Choqueyapu
Pilas de cada puente, servirán para y Orkojahuira vincularán a San Jorge
construir el tablero ayudando al con Miraflores, Villa Armonía, Alto
armado y vaciado del hormigón de Obrajes y Villa San Antonio.
las demás dovelas hasta cerrar el El Distribuidor de la avenida Los Leones
espacio entre los dos pilares, cuyo o Miraflores consistirá en un paso a
punto central se denominará dovela desnivel que permitirá el flujo sin
de cierre.
interrupciones entre los puentes
Los carros de avance son equipos Choqueyapu y Orkojahuira. Sus cuatro
construidos de acero y tienen la conectores facilitarán la comunicación
capacidad suficiente como para que entre las zonas de Miraflores y el Sur,
queden colgados de los mismos, el a través de la avenida Los Leones
encofrado metálico, el acero estructural, (carriles de bajada y subida).
en los estribos. La sección del tablero
es un cajón monocelular de 15 metros
de ancho y un peralte variable entre
3,5 metros sobre pilas y 2,1 metros
en el centro del vano y cerca de los
estribos.
el hormigón fresco de las dovelas y MEDIDAS DE HIGIENE, SALUD Y
los andamios necesarios para la
SEGURIDAD
movilización del personal de
construcción, su peso aproximado es La ejecución de los Puentes Trillizos
como toda faena de la construcción,
de 33 toneladas cada uno.
se encuentra propensa a altos índices
El Pilón se puede describir como pilares de accidentes, debido, básicamente,
que emergen de las dovelas de a los altos riesgos y características
arranque o las primeras secciones del intrínsecas que implica esta esforzada
tablero que se construyen sobre las labor.
pilas. Los pilones tienen sección
variable y permitirán sujetar y distribuir Para contrarrestar estas contingencias,
los obenques ó cables en forma de el proyecto se apoya en el estricto
semiabanico. Los Trillizos tendrán seis cumplimiento de la legislación boliviana
pilones, todos de 16 metros de altura. (Ley Nº 16998), normas establecidas
por el Ibnorca y otras normas
Los Obenques son cables exteriores internacionales, tomando como
que se observan en los puentes y
actividades primordiales la
capacitación e inducción, los análisis
de riesgos y las distintas metodologías
para la mitigación y control de los
riesgos.
La seguridad ocupacional es una tarea
de responsabilidad compartida. En tal
sentido, durante todas las etapas de
la ejecución de la obra la empresa
constructora Asociación Accidental
Progreso cuenta con un plan aplicable
ante cualquier contingencia, mientras
que la política de la Unidad
Coordinadora del Proyecto, es
participar activamente sin escatimar
esfuerzos humanos y materiales en la
coordinación y fiscalización para
ejercer un control óptimo en relación
a las medidas de seguridad y salud
ocupacional.
Las medidas de seguridad y un control
riguroso en su aplicación han sido la
clave para evitar accidentes, las tareas
de seguridad para cada fase en la
ejecución de la obra pasan primero
por un exhaustivo análisis de riesgos.
Así, antes de iniciar la fase del vaciado
de hormigón en los pilares y la
ejecución del tablero, se identificaron
probables accidentes, como: caídas
de personas y objetos de alto nivel y
otros que pudieron evitarse gracias al
control que se ejerció en los
trabajadores como el uso de cascos,
arneses, líneas de vida y otros de
carácter capital.
Obreros con equipo de seguridad, casco y arnes.
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