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MANUAL DE INSTRUCCIÓN
TERMONEBULIZADOR SS150 Y SS180
En aplicaciones exteriores, se debe trabajar por periodos cortos, cuando hay poco viento. En
interiores, se debe comenzar en un extremo cerrado y retroceder hasta llegar hasta la
entrada/salida de la construcción.
Es esencial observar todas las indicaciones para el uso de los productos químicos, incluyendo su
concentración, las medidas de precaución y de seguridad.
Sólo personal capacitado y experimentado debe operar el equipo.
Se deberán tener todas las precauciones para evitar el derrame tanto de los productos a
termonebulizar, como del combustible para evitar incendios.
SÍMBOLOS DE ADVERTENCIA
Favor de leer este manual antes de usar el equipo.
Hay que llevar puesto el equipo protector y de seguridad (máscara, ropa especial,
guantes adecuados, etc.) para el manejo de los productos químicos potencialmente
peligrosos.
Es recomendable usar tapones para proteger los oídos del ruido de la máquina.
La superficie interior se calienta en extremo. No se debe agregar combustible o
productos químicos durante la operación de la máquina o cuando está caliente.
Hay que evitar la aplicación de productos químicos a contraviento.
El voltaje puede ser peligroso. No se debe encender la máquina cuando la bujía está
descubierta.
SESHINFOG Evolución Tecnológica Agropecuaria SA de CV
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1
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Especificación
Tipo de motor
Rendimiento del motor
(kilovatios)
Producción de nebulización
(lts/h)
Consumo de combustible
(lts/h)
Tipo de combustible
Capacidad del depósito de
combustible (lts)
Tipo de depósito para el
agente químico : capacidad
(lts)
Presión en el depósito de
combustible (kgs/cm2)
Presión en el depósito del
agente químico (kgs/cm2)
Peso cuando vacío (kgs)
Dimensiones
Largo
(milímetros)
Ancho
Alto
Nivel de sonido (dBA)
Vibración (m/s2)
SS150
SS180
Pulso de chorro
21 aproximadamente
Pulso de chorro
28 aproximadamente
50
60
2.0
3.0
Gasolina pura
1.5
Gasolina pura
1.8
P.E.: 5.5
S.S.: 6.5
P.E.: 7.5
0.1
0.1
0.3
0.3
9.0
1340
290
340
11.5
1300
300
340
101.4
Máx. 8.8
ACCESORIOS
Embudo para el tanque de gasolina (1)
Embudo para tanque de producto (1)
Correa (1)
Kit de repuestos (1)
Batería recargable (6V, 44AH) y cargador (1)
Herramientas (1)
Manual de instrucciones y operación (1)
OPCIONALES
Depósito para el agente químico construido en acero inoxidable (sólo para el SS150)
Espreas para el agente químico: de 0.7/1.0/1.2/1.7 mm
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2
PRINCIPIOS DE OPERACIÓN
Los termonebulizadores de S.S. Fog cuentan con encendido electrónico automático;
nebulizan por medio de aire comprimido. Al presionar el botón de encendido, inicia la compresión.
El aire comprimido también presuriza el depósito de combustible lo cual resulta en una inyección
de combustible desde la boquilla hacia el carburador.
El combustible y el aire se mezclan en el carburador, así iniciando la combustión. El aire
comprimido en la combustión fluye al depósito del producto químico para que el producto
químico sea inyectado al resonador. Ahí se fracciona en millones de partículas. La combustión e
inyección son continuas con una frecuencia en las pulsaciones de 200 250 ciclos por segundo. Las
micro gotas producidas son de un tamaño de 5 50 micrones como resultado de este proceso que
produce una temperatura de hasta 1,400º C.
DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD
3
1.2 1er Tubo de Enfriamiento
2.10 Tubo de Inyección
6.2 Cubierta de Diafragma
1.8 Rejilla de Protección
3.1 Tanque de Depósito
8.17 Carburador
2.1 Filtro
4.2 Bomba de encendio manual
10.1 Depósito de Gasolina
2.5 Válvula de Paso
5.2 Pila Recargable
10.3 Botón de apagado
2.9 Inyector
5.8 Botón de encendido
10.13 Tapón del Tanque de Gasolina
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PUNTOS DE REVISIÓN PARA REALIZARSE ANTES DE ENCENDER LA UNIDAD
Al desempacar la unidad, favor de confirmar que se vea como se presenta en este manual y con
los accesorios ordinarios mencionados (no los opcionales).
Se conecta la batería
(pic. 1) La batería recargable (5.2), ES4 6 (6V, 4AH se encuentra en la
caja de la batería. Se conecta el punto rojo (+) de la batería con la
terminal roja de la caja de batería y el punto negro de la batería con
el terminal verde de la caja de batería. Siguiendo las instrucciones
del manual, la batería de 6DM 9V se puede ajustar a la unidad de
encendido.
pic. 1
Se inspecciona la unidad de encendido
Se presiona el botón de encendido y se escucha para asegurar que haya hecho chispa la bujía para
iniciar el proceso de arranque.
Se carga la batería
(pic 2) Se revisa el suministro eléctrico de 110 V. Se conecta el
cargador (12.1) a la unidad del enchufe y se conecta al suministro
eléctrico. Se asegura que la luz roja del cargador haya parpadeado
brevemente. Se ha cargado completamente cuando el intervalo
entre parpadeos es largo. Se requiere de 8 a 10 horas para lograr la
carga completa de la batería.
pic. 2
Se llena el depósito para el combustible
(pic 3) Se llena el depósito con gasolina sin diluir y sin mezclarle
ningún aditivo o aceite (10.1) por medio del embudo de color
naranja proporcionado. Se mide el llenado al observar la manguera
del combustible (10.6). Al terminar de llenar el tanque de gasolina,
se cierra completamente la tapa del depósito (10.13). La unidad
funciona por aproximadamente 40 45 minutos con el depósito de
gasolina lleno.
pic. 3
Se llena el depósito para el producto químico
Se vierte el producto químico para la termonebulización en el depósito para éste, utilice el
embudo de color amarillo para realizar esto. Es importante no poner más del producto de lo que
se va a usar para no dejar un cantidad restante en el depósito que podría interferir con la siguiente
termonebulización. Al terminar de llenar el depósito, se cierra completamente el depósito con su
tapón y sin excederse en la presión, a fin de evitar dañar el empaque.
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4
PARA ENCENDER LA UNIDAD
(pic 4) Se presiona el botón de encendido (5.8). Hay que
mantenerlo presionado durante 5 segundos después de
escuchar el inicio de la combustión (se oye como una
pequeña explosión).
Si libera la presión del botón de encendido antes de tiempo,
la maquina no arrancara y posiblemente se podría ahogar.
Para el encendido manual, se conecta la manguera de la
bomba manual (4.1) a la conexión correspondiente para
producir la presión. Se bombea manualmente hasta
encender la máquina.
pic. 4
Es necesario mantener la máquina encendida durante
aproximadamente 10 15 segundos para lograr que se
caliente
lo
suficiente
antes
de
comenzar
la
termonebulización. SUGERENCIA: Si no se logra encender la
máquina, presionar el botón de apagado mientras se
conecta la presión. Luego se presiona el botón de encendido
y se repite el procedimiento descrito arriba. (pic 5)
5
pic. 5
Para nebulizar
(pic 6) Después de permitir que se caliente la máquina por
10 15 segundos, se abre la válvula de paso (2.5). y se da
vuelta en sentido contra reloj a la perilla que controla el
suministro del producto químico y se ajusta la cantidad del
producto para su termonebulización, girando esta perilla
más a la izquierda o más a la derecha, de acuerdo a la
cantidad de flujo de producto deseado.
pic. 6
Para apagar la máquina
Se gira en el sentido del reloj hasta el tope la perilla que regula la cantidad de producto químico
(2.17) al punto que dice “stop/removal” (“parar/quitar”) y se mantiene la máquina en operación
por 5 segundos para prevenir que residuos del producto químico se acumulen dentro del sistema,
lo cual taparía los tubos o el sistema de inyección. Se cierra la llave de paso (2.5) y se presiona el
botón para apagar (“stop”) (10.3) que se encuentra en la placa que regula la presión. La máquina
deberá apagarse.
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MANTENIMIENTO DE LIMPIEZA
Termonebulización con agua
Es recomendable al terminar de nebulizar cada día el enjuagar todo el sistema a fin de prolongar la
vida útil del termonebulizador, para lograr esto hay que llenar el depósito del producto químico al
25% con agua y encender la unidad durante 3 5 minutos . Se limpiarán las partes que se utilizan
para el flujo del producto químico y esto evitara la corrosión prematura y la acumulación del
producto en el sistema de inyección y en los tubos.
Mantenimiento de la bujía de encendido
(pic 7) Se retira la bujía con el aditamento especial para
esto, el cual se proporciono cuando se entrego la maquina
nueva (7.3) aflojando la base de esta (7.2). Se limpia el
residuo de carbón entre el electrodo y la tierra con un
cepillo de alambre y se asegura que haya un espacio de
entre 3 a 5 mm entre el electrodo y la tierra.
pic. 7
6
Mantenimiento del filtro del producto químico
(pic 8) Se desatornilla el filtro (2.1) del producto químico
localizado en la unidad para la aspersión del producto
químico (2.3). Se limpia el filtro con aire comprimido.
pic. 8
Mantenimiento de la bomba manual
(pic 9) Se aplica grasa al pistón que se usa para el arranque
manual.
pic. 9
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Mantenimiento de la válvula de pétalo
(pic 10) Se quita el capuchón de la bujía (7.2) y se gira en sentido contra reloj la tapa del
carburador. Se desatornilla y se revisa la válvula de pétalo (8.8) para detectar si hay alguna
distorsión o grieta, esta válvula deberá instalarse nuevamente en la forma en que se encontraba,
ya que tiene su lado correcto para instalarse, así que se recomienda identificar esto al momento
de retirarla para su revisión, ya que si se cambia este, el termonebulizador no encenderá
nuevamente. Si se observa algún daño, es necesario reemplazar esta válvula. OBSERVACIÓN: Es
importante ensamblar las partes del carburador en orden. La distancia entre la válvula del pétalo
(8.9) y la placa en la cual se coloca (8.7) debe ser aproximadamente de 0.1 mm.
7
pic. 10
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RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS COMUNES
Si la máquina no enciende:
Comprobar los sonidos del motor.
El ruido puede resultar del sobre suministro de combustible por el carburador. Esto hará que la
máquina no prenda. Se presiona el botón de apagado (10.3) en el depósito de combustible, luego
se presiona el botón de encendido hasta que se oiga el inicio de la combustión (pic 5). Se repite
entonces el procedimiento para el encendido.
* Se examina la bujía.
(pic 11) Se retira la bujía y su capuchón (7.2) sosteniéndola
por la base para poder observar el electrodo y la tierra (1.4).
Se presiona el botón de encendido y se observa si hay
chispa. (También se debe escuchar un sonido de zumbido
desde la bobina)
pic. 11
8
Si no se ve la chispa:
Se limpia los depósitos de carbón con un cepillo de alambre entre el electrodo y la tierra.
Se verifica que hay una distancia de entre 3 a 5 mm entre el electrodo y la tierra (pic 7).
Se verifica que la batería está cargada.
Se verifica el funcionamiento de la batería
Se limpia los contactos y cables dentro de la caja de la batería o, si es necesario, se reemplaza la
batería (pic 1) (pic 2). Se escucha si hay ruidos del motor al repetir el procedimiento de encendido
(pic 5).
Se verifica el flujo del combustible.
Se examina la manguera del combustible (10.6) localizado a
un lado del depósito del combustible (10.1) (pic 5). Siempre
hay que tener el depósito de gasolina lleno al encender la
máquina. Se examina el empaque del tapón del depósito
(10.13) y se cierra firmemente la tapa para evitar fugas. Se
retira la tapa de la bujía y se destornilla la parte que
sostiene la manguera del combustible al carburador. Se
destornilla el filtro localizado en la parte superior del
carburador y se desarma el ensamblaje del filtro y su
pic. 12
conexión a la manguera para el flujo del combustible (10.6) (pic 12). Al presionar el botón de
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encendido (5.8) o con cada golpe de la bomba, el combustible debe inyectarse por la esprea (9.1).
Si esto no ocurre, hay que examinar el orificio en la punta de la esprea para determinar que no
esté tapado. Se desarma el ensamblaje de la esprea (9.3) y se limpia la esprea (9.1) y el filtro (9.5)
con aire comprimido (pic 13).
pic. 13
9.1 Punta de Inyector
9.4 O Ring
9.2 O Ring
9.5 Filtro
9.3 Cuerpo de Inyector
9.6 Cuerpo del Filtro
9
Se verifica la válvula de pétalo.
Se quita el capuchón de la bujía (7.3) y se destornilla el carburador. Se examina la válvula de pétalo
para averiguar si está dañada. Si está dañada, se coloca una nueva válvula de pétalo. SUGERENCIA:
Hay que ensamblar las partes del carburador en orden. Se tiene que mantener una distancia de
aproximadamente 0.1 mm entre la válvula de pétalo (8.8) y la placa que la sostiene (8.7).
Si la máquina enciende, pero el motor funciona con fuerza irregular o se apaga:
Se examina el ensamblaje de depósito de combustible para determinar si hay fuga.
Después de presionar el botón de encendido (5.8), se cubre el depósito (10.1) y las conexiones con
espuma de jabón para ver si hay alguna fuga. Si se observan burbujas, hay que remplazar el
empaque (10.7) en la tapa del depósito de combustible (10.3) o en el depósito mismo.
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Se limpia el resonador.
(pics 14 y 15) Se destornilla la tapa anterior (8.14) para poder limpiar el carburador y quitar
depósitos de carbono del resonador. Se puede usar un pequeño cepillo.
pic.15
pic.14
Si la máquina no nebuliza o no nebuliza lo suficiente:
(pic 6) Se verifica que estén abiertos la válvula y el botón para el producto químico (2.17).
Se verifica que no haya fuga en el depósito del producto químico (3.2) y se checa el empaque
también para ver si hay fuga (3.3).
10
Se destornilla la esprea (2.9) para el producto químico
donde está conectado al tubo (2.10) y se limpia la punta de
la esprea con aire comprimido. Se sopla aire por el tubo
para ver si se forma burbujas en el depósito de
combustible (pic 16).
pic. 16
Se presiona el botón “AF” para terminar con la limpieza del
depósito del producto químico. (pic 17)
pic. 17
Se destornilla el filtro para el producto químico (2.1) donde entra el suministro del producto
(2.3) y se limpia el filtro con aire comprimido (pic 8).
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DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES Y SU ENSAMBLAJE SSFOG 180
Diagrama 01. Tubo de Nebulización
11
1.1 Resonador
1.6 Indicador de Precaución
1.2 1er Tubo de Enfriamiento
1.7 Etiqueta (enchufe)
1.3 2o Tubo de Enfriamiento
1.8 Rejilla de Protección
1.4 Placa adhesiva
1.5 Remaches
1.9 Red de Proyección
1.10 Empaque
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Diagrama 02. Sistema de flujo y 03. Tanque de depósito
12
2.1 Filtro
2.11 Nipple
2.2 Sello
2.12 Cuerpo de perilla reguladora
2.3 Aspirador del depósito
2.13 Codo
2.4 O Ring
2.6 Inhalador de Aire
2.7 Nipple
2.8 Codo
2.9 Inyector
2.10 Tubo de Inyección
2.14 Eje
2.15 O ring
2.16 Tuerca
2.17 Perilla para regular flujo
3.1 Depósito en polietileno / acero inoxidable
3.2 Tapón del depósito
3.3 Empaque del Tapón del depósito
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Diagrama 04. Bomba manual, 05. Estructura, 06. Sistema de presión, 07. Ignición
13
4.1 Nipple de Bomba
6.2 Cubierta del Diafragma
4.2 Cilindro de la Bomba
6.3 Tornillo
4.3 Pistón
6.4 Tubo de Conexión
4.4 Resorte
4.5 Cubierta del cilindro
4.6 Mango de la Bomba
4.7 Tuerca
4.8 Pistón de la Bomba
5.1 Cuerpo del marco
5.2 Batería recargable
5.3 Compresor de Aire
5.4 Tuerca
5.5 Cubierta de Goma
5.6 Turca
5.7 Swich de Ignición
5.8 Botón de Encendido
6.1 Diafragma
6.5 O Ring
6.6 Válvula de paso
6.7 Cubierta de la válvula
6.8 Manguera
6.9 Empaque
6.10 Nipple de Manguera
6.11 Manguera
6.12 Manguera
7.1 Bobina de Ignición (encendido)
7.2 Cubierta Bujía
7.3 Bujía de encendido
7.4 (+) Línea Roja
7.5 ( ) Línea Verde
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Diagrama 08. Carburador
8.1 Nipple
8.9 Collarín de la válvula de Pétalo
8.2 Inyector de Aire
8.10 Rondín
8.3 Tapa de carburador
8.11 Tornillo
8.4 Carburador parte superior
8.5 O Ring
8.6 Cono del Carburador
8.7 Base de la válvula de Pétalo
8.8 Válvula de Pétalo
8.12 Carburador parte Inferior
8.13 O Ring
8.14 Tapón trasero del Carburador
8.15 Conexión de Ignición
8.16 Nipple
Diagrama 09. Sistema inyector de gasolina, 10. Tanque de gasolina
9.1 Punta de Inyector
9.2 O ring
9.3 Cuerpo / Cubierta del Inyector
9.4 O ring
9.5 Filtro
9.6 Cubierta de Filtro
10.1 Tanque de Gasolina
10.2 Regulador de Presión
10.3 Botón de Apagado
10.4 Codo
10.6 Manguera de paso de gasolina
10.7 Empaque del Tapón de gasolina
10.8 Perno
10.9 Empaque
10.10 Cubierta de la válvula
10.12 Empaque
10.13 Tapón del Tanque de Gasolina
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14
Diagramas 11. Herramientas, 12. Accesorios y 13. Repuestos de “O”rings y empaques
15
11.1 Estuche de Herramientas
12.1 Cargador de Batería
11.2 Llave Mecánica pequeña
12.2 Correa
11.3 Llave Mecánica grande
12.3 Embudo de la Gasolina
11.4 Desarmador
13.1 Repuestos
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MATENIMIENTO PREVENTIVO
(Encendido de la maquina)
El buen funcionamiento de las maquinas termonebulizadoras depende principalmente de tres
factores:
LA CHISPA
EL AIRE
Y GASOLINA
LA CHISPA. es generada por una bobina de encendido, la cual genera una chispa por medio de la
bujía, al generar la chispa y en combinación con el combustible producimos una flama, la cual es
fundamental para el encendido de la maquina. Es importante el entender que la maquina una vez
encendida con la CHISPA es autosuficiente y ya no necesita energía eléctrica.
Nota:Con esto entendemos que el uso de la chispa solo se requiere en el momento de
encender la maquina y al tener una flama constante ya no dependerá del funcionamiento de
la chispa.
EL AIRE. juega una parte fundamental en el encendido, para que la gasolina genere una flama mas
rápido esta tiene que ser volatilizada (formar partículas mas pequeñas de combustible), acción
que logramos con un compresor de aire que genera la cantidad adecuada, para poder presurizar
(satura el tanque con aire), teniendo el tanque presurizado el combustible busca salida
comenzando una inyección de gasolina constante.
Este compresor genera aire también para inyectar por la parte del carburador logrando con esto el
pulverizar la gasolina, para que pueda encender la maquina y logra una flama constante.
Nota:Cuando la maquina encendió ya no requiere del aire, esta es autosuficiente por medio
de aire caliente que se recupera con un tubo y se dirige hacia los tanques de gasolina y
producto, logrando con esto la finalidad de uso del compresor (solo se utiliza en el encendido
de la maquina).
GASOLINA. En el encendido de la maquina termonebulizadora la inyección de gasolina es por una
esprea calibrada a las necesidades de la maquina, esto nos indica que no tiene algún control sobre
el flujo de la gasolina, y es muy importante tomar en cuenta este proceso, ya que si tenemos
mucha gasolina en el encendido se mojara la bujía y no lograremos flama solo el que el sistema
se sature de gasolina sin conseguir el encendido de la maquina. Si se presenta esta situación se
debe esperar a la que la gasolina se evapore y obtener una bujía nuevamente limpia.
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16
MATENIMIENTO PREVENTIVO
(Por Horas de Trabajo)
Horas
MANTENIMIENTO SSFOG180
trabajas
15 horas Limpieza de tuberías y filtros por donde pasa el producto 2.1
de termonebulización, tanque de plástico, válvulas.
2.5
Diagrama No. 02
2.7
2.8
2.9
2.10
2.1
30 horas Limpieza de tuberías y filtros de gasolina tanque de 8.1
combustible, filtros y espreas.
8.4
Diagrama 08,09,10
8.6
NOTA:
8.7
Utilizar cepillo de plástico y aire comprimido.
8.8
8.9
8.12
8.15
8.16
60 horas Limpieza de cañón o tubo de acero inoxidable cepillado de 1.1
estos por la parte interna y retirando el carbón producido 1.2
por la combustión de los productos.
Diagrama No. 01, 02 y 08.
Nota:
En el kit de repuestos vienen un par de cepillos uno grande
y uno pequeño, para la limpieza de los cañones.
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
10.4
10.6
10.10
10.11
17
2.9 8.12
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Horas
MANTENIMIENTO SSFOG180
trabajas
100 horas Limpieza en general de la máquina y cambio de empaques 1.10
y retenes o válvulas de flujo, El cambio de estas refacciones 2.2
solo son en el caso de estar dañadas o que ya no cumplan 2.4
el objetivo. Recordemos que el sistema de operación de la 2.5
maquina sea por vacíos de aire.
2.9
Diagrama No. 01,02,03,05,06,07,08.09,10
2.14
3.3
Nota:
5.2
El tiempo de vida de los empaques y piezas de operación, 5.3
dependerá mucho de los productos utilizados para la
5.7
termonebulización.
5.8
6.1
6.6
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
8.5
8.8
8.13
8.15
9.1
9.2
9.4
9.5
10.7
10.9
10.10
10.11
10.12
18
[email protected]
LISTA DE PARTES
19
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20
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21
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