Instalación Admisión directa BMC

Instalación Admisión directa BMC
Bueno, llevaba unos días esperando encontrar un ratito para montar mi filtro, un KIT DIA de BMC, y hoy por fin lo he
conseguido. Primero os pongo un resumen del proceso (muy sencillo) y luego las impresiones. Ya destaco que he puesto
primera parte porque no he colocado aún el tubo de aluminio. Bueno ahora lo vereis:
Primero de todo tuve que tomar una decisión, DIA o CDA. El CDA es muy guapo, pero como lo que quiero hacer a corto plazo
es convertir el GTC en el show car de mi empresa pues decidí poner el DIA, a ver si anima un poco el mercado.
Bueno, una vez decidido toca demontar. Comenzamos por la abrazadera que hay justo a continuación de la caja del filtro. No
creo que necesite mayor explicación. En la imagen se ve señanala con la flecha. Luego tiramos con firmeza del tubo (no se
rompe, tranquilos). Después de ese, buscamos el tubo que sale de la parte de abajo de la caja, el que va al frontal. Ese sale a
presión, no lleva abrazadera ni nada. Es el tubo que explica el libro que hay que quitar para cambiar la bombilla.
Bueno, una vez hagamos eso, solo queda sacar la caja. En la imagen os he marcado dos puntos donde va encajada, consiste
en solatarla y ya está. No lleva tornillos ni pesatañas ni nada. Lo vereis sobre la marcha.
Cuando la saquemos ya tendremos medio trabajo hecho.
En el kit nos viene un reductor de nylon, que en el caso del Astra hay que instalar. Se tiene que pegar con loctite. Yo he usado
uno que tarda 3 segundos en pegar (5 eurazos...). Ojo con los pegamentos, que no todos los plásticos son iguales ok?
Las 2 piezas:
Y cómo se debe pegar:
Bueno, ahora colocamos el filtro con la parte roja hacia afuera, como se ve en la imagen. El kit trae 2 abrazaderas. Yo una la
he utilizado para apretar el reductor de nylon (ya que me sobra, pues al menos me aseguro de que no se suelta el reductor).
Hay mucho espacio para trabajar. Orientad los tornillos de las abrazaderas de manera que os sea fácil trabajar.
Y bueno, poco más por ahora. Aquí podeis ver que todo encaja al 100% y no hay que hacer chapuzas raras con acoples y tal.
Y aquí como he cogido el filtro (la chapa viene inlcuida) para que no se mueva mientras decido como poner el tubo de
aluminio:
Y una del tubo, que por sus dimensiones es difícil de colocar... Mañana voy a ir a la ferretería a que me enseñen todos los
tipos de tubo que tengan. Lo voy a dejar todo de lujo
Bueno, ahora toca hablar de sensaciones. El sonido simplemente es ESPECTACULAR, parece otro coche. Eso sí, solo a partir de
4000 vueltas. Lo veo ideal, ya que si no le pisas, no suena. Me ha gustado muchísimo y me arrepiento de no haberlo montado
antes.
En prestaciones (tomando en cuenta que aun no toma el aire frío totalmente, aunque está enfocado hacia la calandra), pues
se nota mejoría, aunque más que la sensación, es la realidad. Sé que no está permitido lo de velocidades ilegales, pero solo lo
pongo como dato: En una zona desde parado donde pasaba a 160, ahora he pasado a 180, lo cual me ha dejado
un aumento muy significativo. Estoy ansioso por ver el resultado con el tubo puesto.
porque es
Si puedo mañana os termino el brico
SEGUNDA PARTE!!!
Bueno, lo prometido es deuda no? Pues ahí va la segunda parte.
Me he acercado a la ferretería y he comprado tubo de aluminio flexible. Me ha costado 2 euros 1 metro (te lo dan comprimido,
pero se puede estirar).
He empezado mal la mañana porque no había del diámetro que yo quería y este ha quedado muy arrugado, pero sirve para
que veais el proceso. Tampoco había una chapita que quería y lo he puesto con bridas. Bueno ahora lo vereis.
Primero vamos a sacar la trompeta de admisión original. No la saqueis haciendo fuerza porque os la cargareis.
Quitamos los pasadores de la calandra, son 4. Se quitan presionando con algo punzante en el centro. Si os los cargais pordeis
comprarlos en la Opel que son baratos.
Ahora sacamos los tornillos que hay en el montante frontal. No saqueis el montante, solo dejarlo suelto para poder moverlo un
poco.
Son seis tornillos, 3 por cada lado:
Apartamos un poco el montante y sacamos la trompeta. Jugad un poco con ella que acaba saliendo.
Cuando la tengais en vuestras manos pensareis que es una pieza absurdamente grande... Ya me contareis.
El tubo ya un poco moldeado y colocado con la abrazadera en el acople del filtro:
Al final he cambiado el sitio donde coger la chapita de agujeros. He quitado el soporte que había para la caja original y la he
puesto ahí.Aseguraros que quede el filtro haciendo presión hacia el caudalímetro, así os asegurareis que no se salga.
Colocamos el tubo y acoplamos la parte roja /va a presión). Si hubiera tenido un tubo de las medidas adecuadas...
Por último, lo que os he dicho de las bridas. Yo quería poner una chapita hasta el tornillo señalado, pero no había chapita, así
que lo que cogido al gancho del chasis del motor. Cuando tenga la chapita lo cambiaré:
Y ya teneis una admisión directa montada!!!
2ª PARTE DE IMPRESIONES:
El sonido se ha reducido significativamente en el habitáculo. Se agradece porque ayer con la novedad molaba mucho, pero
ahora empezaba a hacerse molesto. Ahora se oye a altas vueltas y más ronco. Es muy bonito el sonido, me gusta el resultado.
Eso sí, mi padre me ha dicho que me oía desde la otra manzana venir con el coche, así que cuidadín con lo de "tronar" a los
vecinos
Las prestaciones pues sí, el coche ha mejorado. Curiosamente ha mejorado sobretodo en bajos y altos, pero los medios ahora
se me hacen raros. Pese a todo, mejoría notable.
Y bueno, espero que os haya gustado mi primer brico serio. Lo he puesto lo mejor que he sabido.