- Autónomos ¡En Ruta!

Transcripción

@autonomosenruta
www.autonomosenruta.com
Nº 215
Julio/Agosto 2016
RUTA DEL
AHORRO 2016
PLAN ANUAL 2016
MANTENIMIENTO + SEGURIDAD
DEL MEJOR SERVICIO A LA RENTABILIDAD MÁS INTELIGENTE
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Los profesionales necesitan tenerlo todo bajo control, para que su herramienta de trabajo, su vehículo, sea lo
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13/06/16 17:26
SUMARIO
PROFESIÓN: ACCESO AL MERCADO ....... 12
¿NUEVOS AIRES DE LIBERALIZACIÓN?
iLa irrupción de la Comisión Europea, por un
lado, y de la Comisión Nacional de los Mercados
y la Competencia (CNMC) junto con el “desliz”
del Ministerio de Fomento ha reabierto el debate
sobre la liberalización del acceso a la profesión.
NOVEDAD
IVECO STRALIS ........................................ 16
OBSESIÓN POR LA RENTABILIDAD
Iveco acaba de presentar la renovación de su
buque insignia con un claro objetivo: reducir los
costes totales operativos del vehículo para mejorar la rentabilidad de las empresas de transporte.
ESPECIAL CONECTIVIDAD ....................... 21
TRANSPORTE INTELIGENTE
SECCIONES
EDITORIAL ............................ 4
Sensación agridulce.
El mundo del camión no es ajeno a la revolución
que está experimentando la conectividad, que
sin duda, marcará el futuro más inmediato de entender el transporte por carretera.
ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6
ACTUALIDAD ........................ 8
MOTORES FORD ECOBLUE ....................... 30
TENDENCIA DE FUTURO
POSTVENTA ........................... 38
TÉRMINO ............................. 42
ESPECIAL
CONECTIVIDAD ... págs. 21 a 28
Ford se adelanta a la entrada en vigor de la normativa Euro 6 y presenta sus nuevos motores
con tecnología SCR adaptados a este nivel de
emisiones y que se incorporarán a la gama Transit y Transit Custom.
NOVEDAD
TOYOTA PROACE VAN ............................... 34
CARÁCTER PROFESIONAL
Llega la segunda generación de Toyota Proace
Van, el furgón medio con el que el fabricante japonés quiere volver a tener un papel protagonista en este competido segmento. Sus armas:
una gama muy completa, con eficientes motores
y muy buena carga útil.
POSVENTA Y OCASIÓN ........... 38
KIT MOTOR, SEGUNDA VIDA PARA
TU MOTOR
Este mes os traemos una interesante
propuesta para alargar la vida de
nuestro desfallecido motor: un Kit
motor para recuperar, con componentes nuevos, las prestaciones originales y sacar el máximo rendimiento a su vehículo.
EDITORIAL
Autónomos ¡En Ruta! 4
L
Sensación agridulce
lega el periodo de vacaciones, largamente esperado y deseado por
todos, tras un primer semestre que podríamos calificar como “aceptable”, aunque con ciertos nubarrones que no terminan de despejarse, y otros que se han
formado repentinamente y siembran bastantes dudas sobre el futuro a corto plazo.
Es cierto que en términos económicos, ya no sólo hablamos de macroeconomía, sino de
la “intraeconomía” del sector, hay parámetros que inducen a pensar que vamos por el buen
camino. Por un lado, las matriculaciones de vehículos industriales siguen a buen ritmo y eso
siempre es positivo, aunque no signifique que las empresas de transporte están aumentando flota. Básicamente se está produciendo una renovación de la ya existente, muy envejecida por los años de crisis pasados, en los que cambiar un vehículo era poco más que
una osadía.
Por otro lado, el Registro General de Empresas de Transporte por Carretera, a fecha 1 de
junio contabilizaba un total de 236.137 empresas de transporte, sumando mercancías y pasajeros. Se trata de un leve crecimiento, pero que se produce tras dos meses de descender el número de empresas: el aumento es del 0,15% con respecto al mes anterior y del
0,94% en términos interanuales. En ambas facetas empieza a notarse una tímida recuperación del colectivo de autónomos, con menos problemas de financiación y
Las licitaciones/subastas, los famosos “Tenuna cierta recuperación del
ders”, las ventajas competitivas de grandes em“interés” por este sector.
presas que se han lanzado vorazmente a la
Pero hasta ahí los datos
“internacionalización ficticia” mediante emprepositivos de este primer semestre. La evolución del
sas buzón, o la proliferación de “cooperativas”
precio del carburante, que
cuyo único fin es servir de puerta de entrada
durante el último semestre
para falsos autónomos explotados por grandes
de 2015 supuso la tabla de
empresas, hacen cada día más difícil a musalvación para muchas empresas, ha comenzado a rechos autónomos, pequeñas y medianas emcuperar
el terreno perdido,
presas
poder
trabajar
honestamente,
lo que inmediatamente se
respetando las reglas del juego
ha trasladado a los costes
de las empresas. Ni que
decir tiene que tal incremento de costes no se ha repercutido en los precios que perciben los transportistas. De
esto ya ni se habla... si no es para bajarlo.
Con todo, la transformación efectuada en el sector del transporte de mercancías por carretera en estos últimos años, nos aboca a un escenario en el que las licitaciones/subastas, los famosos “Tenders”, las ventajas competitivas de grandes empresas que se han
lanzado vorazmente a la “internacionalización ficticia” mediante empresas buzón, o la proliferación de “cooperativas” cuyo único fin es servir de puerta de entrada para falsos autónomos explotados por grandes empresas, hacen cada día más difícil a muchos autónomos,
pequeñas y medianas empresas poder trabajar honestamente, respetando las reglas del
juego.
En el momento en que escribo este editorial, salta la noticia del registro por parte de la
Guardia Civil de la empresa PrimaFrio (ejemplo claro de algunas de las situaciones descritas aquí) por posibles delitos de fraude en el tacógrafo, fraude fiscal y explotación laboral. No sé donde terminará esto (respetamos la presunción de inocencia de cualquiera),
pero no dejo de preguntarme ¿Por qué hemos tardado tanto?.
Espero como siempre vuestros comentarios
[email protected]
Director editorial
Eduardo Sánchez
Director
Benito Armero
Coordinadora de Publicidad
Claudia Ospina
Directora de Arte
Maite Verde
Pruebas
Enrique Sánchez Parrondo
Miguel Jiménez
Asesor técnico
Manuel Santos
Colaboradores:
Natalia Alcón
Nuria Medina
Contabilidad
Jesús Galindo
Federación Española de Transporte
Discrecional de Mercancías
Asociación de Trabajadores Autónomos
Redacción, Administración
y Publicidad
C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21
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MADRID
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Edita:
Talento Editorial S. L.
Imprime:
Gráficas Villena
Depósito Legal
M-105- 1997
La publicación en las páginas de
AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos
de opinión, no implica que los mismos
sean asumidos o compartidos por los
editores de la revista.
ASÍ ESTÁ EL PATIO
¿Cómo dice?...”
OVIDIO DE LA ROZA
Presidente de CETM.
“La desesperación es una de las
armas más potentes para ingresar
(sin vehículos ni capacitación) en una
cooperativa sin escrúpulos, al objeto
de conseguir el necesario sustento.
De esta forma, se crean los falsos autónomos, que junto con las empresas a las que se adhieren, destrozan
nuestro tejido empresarial, el mercado y, a la postre, a ellos mismos”.
BASILIO HIDALGO
Presidente de FETRANSA.
“De suprimirse el requisito de los tres
camiones se produciría un auténtico
caos en el mercado de transporte de
mercancías, con un aumento desorbitado de la competencia desleal y
de la siniestralidad (...) un efecto que
ya hemos podido presenciar en el
sector del transporte ligero de vehículos de hasta 3,5 tns. de MMA con
la reforma de la LOTT en julio de
2.013”.
RAMÓN VALDIVIA
Secretario General ASTIC.
“El comercio, la industria y el turismo,
principales segmentos de la economía
a los que el sector del transporte por
carretera da servicio no van a cambiar
radicalmente ni a corto ni a medio
plazo . Incluso en el caso de que finalmente se establezca una frontera en
Calais, lo previsible es que sea como la
que actualmente existe en Algeciras
entre Marruecos y Europa”.
a Lo más...
A DESTACAR
Según informa ITF en su página web, un juez de los Países
Bajos ha condenado a la empresa de Transporte Trans Granja
a que pague el mismo salario a los conductores de los camiones que tiene subcontratados esta empresa, a través de
su filial en Polonia y de nacionalidad polaca, que a los conductores holandeses.
Para la empresa Trans Granja que hace los transportes de
patatas para Fram Frites, el fallo supondrá que tiene que cumplir con los convenios colectivos de los trabajadores holandeses cuando subcontrata con la filial de Polonia.
La importancia de la sentencia radica en que es un claro ataque contra las llamadas “empresas buzón”, y su consecuencia más nefasta para el transporte por carretera, el dumping
social, utilizadas para poder contratar mano de obra mucho
más barata (a veces hasta por un 10% del salario) y utilizarlos
como trabajadores móviles.
Es una buena noticia que sentencias como ésta empiecen a
aparecer, aunque sea en otros países de Europa, y que puedan servir de ejemplo para nuestro país , tanto para la Administración, que hasta ahora no ha hecho nada por poner
coto a las “Empresas buzón”, como para las propias empresas que deben entender que en la búsqueda de la rentabilidad no vale todo...
a Lo menos...
El Observatorio de Costes del primer trimestre de 2016 constata
un incremento de los costes por la subida del gasóleo, una disminución de los precios que se perciben por los servicios de
transporte y una ralentización en el crecimiento de la actividad en
transporte tanto nacional como internacional.
Pese a que es fácil dejarse llevar por unos datos macroeconómicos positivos, y unas matriculaciones de vehículos industriales
que muestran notables crecimientos, de los datos aportados en
los Observatorios de costes, actividad y precios se constata que
ha empeorado ligeramente la situación del sector. Además, hay
que tener en cuenta, que, pese al incremento de los últimos
meses del precio del carburante, éste todavía se mueve en una
horquilla a la baja, y no puede descartarse que en los próximos
meses se produzca un incremento de los mismos.
En un escenario de precios a la baja y con la amenaza constante que supone la proliferación de la competencia desleal, a
través de las llamadas empresas buzón, tenders y demás prácticas empresariales sin escrúpulos, la supervivencia de muchas
empresas de transporte podría ponerse nuevamente en peligro.
VISTO / OIDO
Las asociaciones deberían tomar la iniciativa si
no quieren llevarse un susto, porque lo de los tres
camiones como requisito de acceso y el ”desliz” de
Fomento en su defensa huele francamente mal.
NOTICIAS BREVES
Vuelve a crecer el número de empresas de transporte
z El Ministerio de Fomento ha ac-
tualizado el Registro General de Empresas de Transporte por Carretera, en
el que, a 1 de junio se contabilizan un
total de 236.137 empresas de transporte, sumando mercancías y pasajeros. Se trata de un leve crecimiento
pero que se produce tras dos meses
de descender el número de empresas:
el aumento es del 0,15% con respecto
al mes anterior y del 0,94% en términos
interanuales.
A 1 de junio se contabilizan un total de
167.138 empresas, un 0,17% más que
un mes antes y un 0,86% más que
hace un año. Y profundizando un paso
más, de este número, un total de
103.692 empresas realizan el transporte de mercancías en servicio público, un dato positivo en términos
interanuales, es decir en comparación
con el mismo mes del año anterior, con
un crecimiento del 0,89%, pero que significa un estancamiento,(incluso un leve
descenso) en la progresión de este
año.
Por lo que respecta al número de autorizaciones en transporte público y pri-
vado, el número total asciende a
343.837 autorizaciones, de las que
318.332 son para servicio público. De
este subtotal, 221.561 están adscritas a
vehículos pesados, mientras que los vehículos ligeros registrados ascienden a
96.771 unidades.
El mercado de Vehículos Comerciales crece un 21% en Mayo
z El mercado de Vehículos Co-
merciales registra un crecimiento
del 21% respecto al mismo mes de
2015. Respecto al acumulado a Mayo,
el mercado crece un 13%, con el
mismo protagonismo de Pickups que
registran un 30% y Furgones de
3.500 Kgs que crece un 19%.
Por marcas lidera el mercado Peugeot
que obtiene 10.414 unidades matriculadas y crece un 21% respecto a
2015, mientras que el segundo
puesto es para Citroën, con 9.750 unidades y un crecimiento del 9%. Tercera plaza para Renault con 8.742
unidades y un crecimiento del 4%
El segmento de Derivados en el mes
de Mayo por Canales registra una importante bajada del Rent a Car, que se
deja el -29,6% respecto al mismo
mes de 2015, con 1.109 unidades
matriculadas, mientras que el canal de
Empresas, crece un 11.7% con 4.530
matriculaciones y particulares, se
anota el mayor incremento con un
52,4%, y 3.211 matriculaciones.
Respecto al segmento de Furgones,
buen comportamiento también para
el canal de empresas que crece un
47,8% con 3.112 unidades y algo más
contenido en particulares (18,5%) y
Rent a Car (8,3%)
Por lo que respecta al mercado europeo de vehículos comerciales ha cerrado el primer trimestre del año con
un crecimiento del 12,1 %, con
563.132 vehículos comerciales de
nueva matriculación. En los tres pri-
meros meses de 2016, las mayores
alzas han sido para Italia (27,9 %), España (10,6 %), Francia (10,2 %), Alemania (9,2 %) y Reino Unido (2,2 %).
En el segmento de los vehículos comerciales ligeros (LCV) de hasta 3,5
toneladas, las matriculaciones han subido el 7,6 % en tasa interanual hasta
las 204.157 unidades, lo que representa treinta y un meses consecutivos
de alzas.
Wtransnet presenta Tracking Cargo en el SIL de Barcelona
el market place del
z Wtransnet,
transporte de mercancías por carretera, presenta en el marco del Salón Internacional de la Logística y la
Manutención de Barcelona, Tracking
Cargo, el módulo que cierra el circuito
de la contratación y que se integra en
su gama de productos Wtransnet Corporate, la solución integral para la gestión de la subcontratación.
Wtransnet Corporate consta de 4 herramientas modulares, combinables entre
ellas según las necesidades de cada
empresa y que se integran fácilmente
con su ERP y TMS: Cargo Plus,
Doc&Data, Homologación de proveedo-
res y Tracking Cargo.
Tracking Cargo, tiene como objetivo facilitar información actualizada del estado de una carga en cada una de las
etapas del viaje, permitiendo la visibilidad y el seguimiento de todas las partes implicadas en la cadena de
transporte.
Con Tracking Cargo, el proceso se
pone en marcha con la creación de la
orden de carga en el sistema por parte
del cargador y la asignación al transportista efectivo. Con éste empezará el seguimiento en tiempo real del viaje ya
que el chófer, a través de la App, irá haciendo los reportes correspondientes
en cada paso del proceso, como por
ejemplo cuando haya cargado o descargado o en el caso de existir algún
tipo de incidencia que le impidiera cumplir con los tiempos de entrega.
6341
Scania apuesta por la conducción
autónoma en entornos aislados
Scania ha desarrollado camiones de conducción autónoma
que pueden funcionar sin conductor en entornos aislados,
como minas y puertos.
z El fabricante sueco Scania, junto con
los proveedores líderes en tecnología, las
instituciones académicas y el apoyo adicional de la agencia de innovación
sueca Vinnova, ha desarrollado camiones de conducción autónoma que
pueden funcionar en entornos aislados sin conductor y que se
acabarán viendo en carreteras
y autovías.
Gracias a un sistema de
inteligencia incorporado,
estos camiones pueden interpretar y
adaptarse a su entorno, además
de realizar ciertas tareas
celencia
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predetermide lona
Descub
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nadas. Los vehículos autónomos están ofreciendo resultados
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impecables en las pruebas, aunque aún quedan unos años
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para que esta tecnología esté lista para comercializarse.
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nología
El funcionamiento de estos camiones se basa fundamenAlta tec
talmente en una unidad de control de conducción autónoma. Esta unidad aloja el sistema de inteligencia de
a bordo del vehículo y ejecuta todas las funciones
de asistencia y conducción autónoma. Recopila
datos de los numerosos sensores del vehículo y
los combina para ofrecer una perspectiva general del entorno. La unidad de control también recibe las misiones de transporte del
sistema de logística periférico y los convierte en instrucciones que los sistemas del vehículo puedan entender.
La cadena cinemática inteligente
de Scania controla la propulsión
del vehículo con la mayor precisión y eficiencia energética.
El sistema de control de la
cadena cinemática controla el motor, la caja
de cambios, el embrague y los frenos
auxiliares.
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La Comunidad de Madrid dará una ayuda de hasta
3.080 euros a los desempleados que se hagan autónomos
Comunidad de Madrid dará
z La
una ayuda de hasta 3.080 euros a
los desempleados que se hagan autónomos, con el fin de que puedan hacer
frente a los costes iniciales necesarios
para poner en marcha sus proyectos
de emprendimiento. Así, el Consejo de
Gobierno ha aprobado destinar un total
de 8,4 millones de euros para financiar
este programa de ayudas a desempleados, una cifra que experimenta un incremento del 33% con respecto al año
pasado. El objetivo es llegar a un mayor
número de beneficiarios, por lo que se
han flexibilizado los requisitos de acceso a las mismas, estimándose que
puedan beneficiarse de ellas más de
3.200 nuevos autónomos. En este sentido, se ha escalonado la ayuda proporcionalmente a la inversión realizada por
el autónomo, cubriendo siempre el
80% del gasto que realice. Además, en
relación a las cuantías de la ayuda, se
ha fijado una mínima de 1.000 euros y
una máxima de 2.500 euros, en función del gasto realizado (el año pasado
era necesario gastar más de 3.000
euros para obtener la misma ayuda).
Los potenciales beneficiaros deberán
estar al corriente de obligaciones tributarias y con la Seguridad Social, realizar
su actividad en la Comunidad de Ma-
drid, estar desempleados e inscritos
como demandantes de empleo, darse
de alta en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos y no haber realizado la misma actividad en los seis
meses anteriores a la fecha de alta
como trabajador por cuenta propia. El
plazo de presentación de solicitudes
será de tres meses a partir de la fecha
de inicio de la actividad del trabajador
autónomo y una vez efectuados los
gastos y realizados los pagos derivados
de la puesta en marcha de su actividad.
Fíat presenta su gama 2016 “Full liner”
z 2016 es un año clave para el
lanzamiento de la nueva gama Fiat
Professional, una marca en continua
evolución capaz de hacer frente a los
retos decisivos con importantes novedades de producto y un nuevo enfoque
dirigido al cliente con el objetivo de abrir
nuevas rutas en el mercado global.
El producto símbolo de esta fase de renovación es el nuevo pick up Fullback
con el cual la marca irrumpe en un territorio completamente nuevo y da un
paso fundamental para el crecimiento
global de Fiat Professional. Otra de las
novedades más esperadas es el sustituto de Expert, que Fiat Professional ha
bautizado como “Talento” que se caracteriza por su gran versatilidad y su habilidad para adaptarse a las distintas
exigencias de los clientes. Su nombre,
de fuerte carácter simbólico, evoca las
dotes innatas del vehículo y el concepto
de valor al que
hace referencia
la moneda, en
línea con la tradición de la
marca Fiat Professional. El Talento es, por
tanto, el punto
de unión entre
el Doblò Cargo
y el Ducato gracias al cual Fiat
Professional puede ofrecer nuevos volúmenes y longitudes de carga y competir en el segmento 2P ofreciendo
óptimas distancias entre ejes.
Otra novedad de la gama es el nuevo
Fiorino, la evolución del modelo que dio
origen al segmento de las furgonetas
pequeñas. Con su renovado diseño exterior e interior, el nuevo vehículo de Fiat
Professional es perfecto para el uso en
ciudad, ágil en el tráfico y fácil de aparcar gracias a sus dimensiones compactas, pero sin renunciar a una
capacidad de carga de hasta 2,8 m3 y
una carga útil de hasta 660 kg. Además, el nuevo Fiorino es de lo mejor de
su categoría en prestaciones, costes de
mantenimiento, confort y funcionalidad.
PROFESIÓN: ACCESO AL MERCADO
¿NUEVOS AIRES DE
LIBERALIZACIÓN?
La irrupción de la Comisión Europea, por un lado, y de la
Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia
(CNMC) en contra del requisito de los tres vehículos y la
antigüedad mínima de la flota, junto con el “desliz” del Ministerio de Fomento en su defensa ante la Audiencia Nacional, ha reabierto el debate sobre la liberalización del
acceso a la profesión, defendido por algunos pero innegociable para FETRANSA que ha decidido personarse en
la causa abierta.
La Comisión Europea considera este requisito
desproporcionado, advirtiendo que “puede
ser discriminatorio contra los pequeños transportistas, que muy a menudo solo tienen un
vehículo y quedan así excluidos del mercado
del transporte por carretera”
C
on el desarrollo normativo de la LOTT aún pendiente, un desarrollo que debe plasmarse en el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) que lleva cerca de 2 años retraso, tras
haberse anunciado repetidas veces las fechas en que se abordaría este tema, ha saltado a la palestra una nueva controversia en el sector que afecta a los requisitos de acceso a la
profesión de transportista en España. En concreto, a la exigencia de disponer de tres camiones, que está vigente desde el
año 1992.
Este requisito ha sido cuestionado en repetidas ocasiones
desde diversos colectivos que lo califican como desproporcionado y discriminatorio. Sin embargo, desde el ministerio de Fomento siempre había prevalecido la tesis de que exigir una
capacidad de carga mínima (60 ton) evitaría el que este sector
se convirtiera en “refugio” para otros colectivos sin la capacidad
de recursos y formación necesaria para asumir una actividad,
que, por otro lado, ya adolece de una notoria atomización.
Voces en contra de la normativa
El requisito de los tres camiones ha contado siempre con firmes
defensores y detractores en el ámbito del propio sector. Sin
embargo fue en Julio del año pasado cuando un “actor” externo
vino a sumarse a la polémica generada en torno al acceso a la
profesión. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), presentó una demanda contencioso-administrativa contra la exigencia del número mínimo de tres camiones,
demanda que fue admitida a trámite por la Audiencia Nacional
el pasado mes de julio de 2015. En su recurso, la Comisión
Nacional de la Competencia considera que dicho requisito “vulnera los principios de necesidad, proporcionalidad y no discriminación” recogidos en la Ley de Garantía de Unidad de
Mercado aprobada en 2013, haciendo suyos los argumentos
ya expuestos con anterioridad por la propia Comisión Europea.
De hecho, Fue a comienzos de este año cuando este tema pen-
Ante las “dudas” generadas por el desliz de Fomento, Fetransa ha decidido personarse en el
procedimiento judicial instado por la CNMC, que
se está tramitando ante la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional,
contra el requisito de tres vehículos y de la antigüedad de la flota.
diente de su desarrollo reglamentario, saltó del ámbito nacional
y llegó hasta la propia Comisión Europea. Tras estudiar la legislación española, envió un dictamen motivado a España por
no cumplir los requisitos del Reglamento (CE) n.º1071/2009
sobre los requisitos que deben cumplir las empresas para operar en el mercado del transporte por carretera. Uno de los criterios requeridos recogidos en dicho Reglamento, es que las
empresas dispongan de uno o más vehículos matriculados en
el Estado miembro de establecimiento, frente a los, al menos,
tres vehículos de la norma española.
La Comisión consideró que este requisito desproporcionado,
advirtiendo que “puede ser discriminatorio contra los pequeños transportistas, que a menudo solo tienen un vehículo y quedan así excluidos del mercado del transporte por carretera”.
El “desliz” de Fomento
Sin embargo, lo que ha terminado por encender todas las alarmas en el sector, y en particular entre las asociaciones profesionales que defienden los intereses de los transportistas
autónomos fue el hecho de que desde Fenadismer se asegurara que el Ministerio de Fomento, pese a haber anunciado públicamente su compromiso de mantener este requisito en el
futuro y su defensa activa en la vía judicial, no había presentado ninguna contestación a la demanda presentada por la
CNMC en el plazo previsto por la Audiencia Nacional, que ha
dado por pre concluido el plazo concedido al Ministerio de Fomento. Esta dejación, solo podía significar
una cosa: el Ministerio de Fomento
había renunciado a defender el requisito de los tres camiones como
acceso a la profesión de transportista.
Un día después, aunque
no de forma pública,
llegaba la contestación desde el Ministerio de Fomento,
mediante una carta
firmada por el propio
Emilio
Sidera
Leal, Subdirector
General de Ordenación y Normativa, enviada a
todas las asociaciones presentes en
el departamento de
mercancías del Comité Nacional, en la
que les informaba de
que la noticia hecha pública por Fenadismer era incorrecta y si que se han personado en la
demanda. Según reza la carta, “aunque incidentalmente y por
un problema de confusión procedimental, se declaró la preclusión del plazo para contestar la demanda, ese
tema quedó solventado en su momento, de tal
forma que la Abogacía del Estado formuló
válidamente esa contestación a la demanda en representación de la Administración General del Estado, la cual fue
admitida a trámite”.
Asimismo, afirmaba que el procedimiento ante
la Audiencia Nacional sigue su curso, “sin que se haya producido abandono o retirada alguna de la Administración General
del Estado, que continúa defendiendo la pertinencia de la exigencia de una flota mínima para obtener una autorización de
transporte de mercancías, y sigue, a tal efecto, representada
en el procedimiento por la Abogacía del Estado, como lo viene
estando desde su principio”.
La transmisión de la autorización como
elemento de ordenación
Entre los argumentos a favor esgrimidos por Fetransa
cabe destacar que el requisito de antigüedad de los vehículos permite que existan vehículos menos contaminantes y más seguros, lo cual redunda en la protección
del medio ambiente y en la seguridad vial.
En cuanto al requisito del número de vehículos, desde
la federación de autónomos recuerdan que hoy en día
también está permitida la transmisión de la autorización,
como elemento de ordenación del sector, “ya que uno
Emilio Sidera, Subdirector General de Normativa del Ministerio de Fomento
El Ministerio de Fomento envió una carta a todas las asociaciones presentes
en el departamento de mercancías del Comité Nacional, en la que les informa
de que la información hecha pública por Fenadismer es incorrecta y si que
se han personado en la demanda.
de los problemas de nuestro sector es la avanzada
Los propios autónomos a
favor de mantener el requisito
Se da la aparente paradoja,
sin embargo, que son los propios transportistas autónomos los que más recelan a la
hora de “suavizar” el acceso,
ya que entienden que, de liberalizarse la entrada, provocará un exceso de oferta de
transportes, pues tradicional-
fundamental e innegociable la
exigencia de dicho requisito
para que exista un mínimo de
ordenación en el sector, toda
vez que se trata de un requisito que garantiza unas condiciones mínimas para la prestación de un servicio esencial
para nuestra sociedad y nuestra economía, además de
estar permitido por la normativa de la Unión Europea”.
edad de los transportistas autónomos, los cuales a través de la transmisión de la autorización pueden abandonar el sector para que entre un nuevo transportista,
Son los propios transportistas autónomos los
pero nunca se puede acceder con una flota más antigua, por ello se hace preciso que se flexibilicen los requisitos de la transmisión de las autorizaciones, así
que más recelan a la hora de “suavizar” el acceso, ya que entienden que, de liberalizarse la
como que se fomenten las ayudas al abandono de la
entrada, provocará un exceso de oferta de
actividad de los transportistas autónomos”.
transportes
Basilio Hidalgo, presidente
de Fetransa: “consideramos
básico, fundamental e innegociable la exigencia de
dicho requisito para que
exista un mínimo de ordenación en el sector, toda vez
que se trata de un requisito
que garantiza unas condiciones mínimas para la
prestación de un servicio
esencial para nuestra sociedad y nuestra economía,
además de estar permitido
por la normativa de la Unión
Europea”.
mente esta profesión ha servido de “refugio” para muchas
personas que han quedado
en paro o que quieren cambiar de profesión.
Ante las “dudas” generadas
por el desliz de Fomento, Fetransa ha decidido personarse en el procedimiento judicial
instado por la CNMC, que se
está tramitando ante la Sala
de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional, contra el requisito de tres
vehículos y de la antigüedad
de la flota. Basilio Hidalgo,
presidente de Fetransa ha
asegurado que desde la federación “consideramos básico,
Además, en su opinión, “de
suprimirse dicho requisito se
produciría un auténtico caos
en el mercado de transporte
de mercancías, con un aumento desorbitado de la competencia desleal y de la siniestralidad”.
Un efecto que, en su opinión
ya “hemos podido presenciar
en el sector del transporte ligero de vehículos de hasta
3,5 tns. de MMA con la reforma de la LOTT en julio de
2.013, que aún sin desaparecer la exigencia de la autorización de transporte sí que se
flexibilizaron los requisitos
para su concesión”. n
NOVEDAD
Nuevo STRALIS
MÁXIMA
RENTABILIDAD
Iveco acaba de presentar la renovación de su buque insignia con un
claro objetivo: reducir los costes totales operativos del vehículo para
mejorar la rentabilidad de las empresas de transporte. Toda una serie
de mejoras en cadena cinemática, electrónica y servicios añadidos
que prometen una reducción del TCO del 5,6%.
Y
para ello, tras una apariencia
externa en la que poco cambia,
presenta un vehículo en el que
se ha trabajado profundamente en motorizaciones, electrónica, caja de cambios, cadena cinemática y servicios
añadidos como TCO2 Live y Garantía
Uptime. Es decir, estamos ante un vehículo prácticamente nuevo por dentro, en
la versión estándar se han modificado el
56% de las piezas, al tiempo que se articula la gama en torno a tres variantes,
con una apuesta muy clara por la sostenibilidad en las versiones XP, con la que
la firma asegura que se reduce el consumo de combustible en un 11% y que
suponen una reducción de los Costes
Totales Operativos (TCO) del 5,6%.
Igualmente interesante es la nueva propuesta NP, con propulsión a Gas natural
y que está llamado a revolucionar el panorama de las propulsiones alternativas,
pues es el primer vehículo en romper varias de las barreras que limitaban su utilización por muchas empresas de
transporte.
El Nuevo Stralis es resultado de una importante inversión en desarrollo de producto, ensayos, instalaciones y métodos
de producción.
Para propulsar estas nuevas gamas,
Iveco sigue manteniendo sus bloques
Cursor de 6 cilindros, sobre los que se
han realizado algunas modificaciones ,
manteniendo el escalonamiento de cilindradas con el Cursor 9 de 8,7 litros, el
Cursor 11 de 11,1 litros y el Cursor 13
de 12,9 litros, y 9 potencias nominales
que van desde los 310 a los 570 CV.
Con el nuevo Nuevo Stralis ha mejorado
la eficiencia de estos motores, así como
el rendimiento en algunos modelos: el
par máximo en el Cursor 11 se ha aumentado en 100 Nm en el motor de 420
CV y en 50 Nm en el de 480 CV, mientras que la potencia máxima del Cursor
13 alcanza los 510 y los 570 CV.
Asimismo, cuenta con el sistema patentado HI-SCR de reducción catalítica selectiva que logra reducir el NOx en un
97%, cumpliendo las normas Euro VI sin
EGR. Anticipándose a la llegada del
Euro 6c, Stralis ya dispone de ésta versión que, si bien no implica ninguna reducción de emisiones, detecta en
tiempo real cualquier variación en el
nivel de emisiones gracias a los nuevos
sensores AdBlue, que permiten gestionar las emisiones con precisión y de
forma continua.
Otra de las novedades que encontramos en esta nueva gama es la transmisión automatizada Hi-tronix de 12
velocidades, desarrollada en colaboración con ZF, que se actualiza para acoger los últimos avances tecnológicos de
su categoría, además de mejorar drásticamente la duración y, reducir los cos-
tes. El Hi-Tronix acorta el tiempo de
cambio en un 10%, está diseñado para
casi el doble de cambios que la generación anterior, puede mejorar la duración
en casi 1,6 millones de kilómetros, y reduce las emisiones acústicas en 6 db,
por lo que es ideal para misiones nocturnas silenciosas. Además, su diseño
modular reduce el mantenimiento y simplifica las reparaciones, con el consiguiente ahorro. También ofrece
funciones adicionales como el modo de
maniobra (creep) para el funcionamiento
a baja velocidad, que trabaja como una
transmisión con convertidor de par; la
función rocking para recuperar el agarre
en superficies de baja adherencia, 4
marchas hacia atrás y una nueva gama
de tomas de fuerza.
La suspensión trasera se ha rediseñado
por completo para hacerla más eficiente
y duradera, resultando más ligera pero
ofreciendo las mismas prestaciones, lo
que se traduce en unos 45 kilos más de
carga útil. La mayor resistencia a la corrosión lograda con el tratamiento de la
superficie de todos los componentes
metálicos clave contribuye a reducir
también los costes de mantenimiento.
Control predictivo
El HI-CRUISE, el sistema de conducción predictiva mediante GPS, basado
en la tecnología avanzada de cartogra-
STRALIS NP: UNA ALTERNATIVA REAL
Otra de las grandes novedades presentadas por el fabricante italiano, y que está llamada a revolucionar el panorama del transporte de larga distancia es, por fin, una
mecánica con propulsión a Gas natural que supera al-
gunos de los impedimentos que hasta ahora han restringido su uso en este tipo de transportes.
Entre ellos, es el primer vehículo propulsado a gas natu-
fía, compara la geolocalización con la topografía de la
carretera y, en función de los
resultados, adopta estrategias predictivas de aceleración, deceleración y cambio
de marcha. Estas características simplifican el trabajo del
conductor, permitiéndole cen-
nuevos neumáticos ecológicos triple “A” XLine de segunda generación, desarrollados por Michelin, que minimizan la resistencia a la rodadura, con lo que se logra un
importante ahorro medio de
hasta el 1,5% durante su primera vida. Esto se traduce en
ral que flanquea la barrera de los 340 CV, y sube el listón hasta los 400 CV, con un par de 1.700 Nm una
cota demandada por las empresas de transporte como
Los nuevos motores se han rediseñado para re-
mínimo imprescindible para valorar este tipo de propul-
ducir la fricción, y una nueva función anti-calado
siones como una alternativa real.
Por otro lado, también supera otra de las rémoras que
hasta ahora impedían una mayor penetración real: la incorporación de una caja de cambios de 12 velocidades,
apaga automáticamente el motor después de
cierto tiempo cuando el vehículo está aparcado,
optimizando así el uso de la energía.
necesaria para el desarrollo del transporte de larga distancia, frente a las apuestas actuales. El resultado, a
falta de una prueba real, es que Iveco afirma que este
vehículo reduce el Coste Total de Explotación en un 3%
con respecto al modelo GNC anterior y su coste puede
amortizarse en un plazo inferior a 5 años en función del
país.
El eje trasero, completamente nuevo, con reducción simple, mejora la geometría del engranaje, la fricción y optimiza el consumo de combustible. Además
se ha actuado sobre los componentes de la suspensión ganado en durabilidad
prestaciones, al tiempo que se ha conseguido una reducción de 45 kg de peso.
trarse en la seguridad y no en
la rutina de la carretera, y mejora el confort con una conducción suave. Además,
ofrece un importante ahorro
de combustible, incluso con
conductores sin mucha experiencia.
Asimismo, en esta lucha sin
cuartel contra el consumo de
carburante, Iveco se ha decidido por montar de serie los
un beneficio ambiental de
1,33 kg menos de CO2 por
cada 100 km, lo que equivale
a más de 3,7 toneladas durante la primera vida del vehículo.
Stralis XP. El campeón del
TCO2
Iveco ha decidido crear un escalón especial con la gama
XP, desarrollada fundamental-
EL NUEVO STRALIS TE AYUDA A CONDUCIR
- La transmisión automatizada Hi-tronix de 12 velocidades, desarrollada en colaboración con ZF, reduce el tiempo
de cambio en un 10%, y ofrece funciones adicionales como el modo de maniobra (creep) para el funcionamiento a
baja velocidad, que trabaja como una transmisión con convertidor de par; la función rocking para recuperar el agarre
en superficies de baja adherencia, 4 marchas hacia atrás
y una nueva gama de tomas de fuerza.
- El HI-CRUISE, el sistema de conducción predictiva mediante GPS, basado en la tecnología avanzada de cartografía, compara la geolocalización con la topografía de la
carretera y, en función de los resultados, adopta estrategias predictivas de aceleración, deceleración y cambio de
marcha.
- El Nuevo Stralis ofrece el sistema de evaluación del
estilo de conducción, que actúa como un instructor profesional a bordo, ayudando a los conductores a mejorar su
En TCO2 Live encontramos tres paquetes de servicios: TCO2 smart report, informes semanales sobre
el estilo de conducción y el consumo de combustible de cada vehículo de la flota y TCO2 Advising, asesoramiento sobre el ahorro de combustible cuya combinación puede generar un ahorro adicional de
combustible de hasta el 3% y se completa con TCO2 Driving, cursos para mejorar el estilo de conducción centrados en el ahorro de combustible.
mente para transporte de
largo recorrido, en el que ha
implementado una serie de
mejoras tanto en eficiencia
como en sostenibilidad, que
le colocan en un puesto destacado en ambos aspectos.
De hecho, esta versión según
la marca reduce el coste total
operativo en cerca del 5,6%,
gracias, entre otras cosas, a
una reducción del consumo
de combustible del 11%.
XP, se presenta en dos escalones de potencia exclusivos,
480CV y 570 CV, sobre los
que se han implementado novedosos cambios. Para conseguir el alto grado de
eficiencia anunciado, esta
nueva gama XP cuenta, por
ejemplo, con Auxiliares Smart
que evitan el consumo de
energía cuando no se están
utilizando.
Incluyen el compresor del embrague y la unidad de procesamiento del aire, el alternador recuperador de energía
con supervisión inteligente de
la batería y bomba de dirección de caudal variable.
Asimismo, en lo que supone
un cambio drástico en la filosofía de Iveco, para estas dos
mecánicas ha incorporado un
sistema Smart EGR, en combinación con el sistema de
post-tratamiento HI-SCR (patentado por Iveco) para mejo-
MEJORA DE LA EFICACIA
En lo que supone un cambio en la filosofía de Iveco,
para las mecánicas de 480CV y 570 CV que animan la
gama XP ha incorporado un sistema Smart EGR, en
combinación con el sistema de post-tratamiento HISCR (patentado por Iveco) que aprovecha una pequeña cantidad de la recirculación de los gases de
escape (solo el 8%) para poder anticipar la inyección, con lo que se obtiene una mayor economía de
combustible a la vez que se mantiene el alto índice de conversión
No son muchos los cambios introducidos en el interior de cabina,
pero ha mejorado la calidad percibida de los materiales y la información a bordo.
(97%) de NOx en el tubo de escape
obtenido con el sistema HI-SCR.
estilo de conducción mediante sugerencias en tiempo real.
BUENAS VIBRACIONES
A falta de una próxima prueba dinámica, tuvimos la ocasión de realizar un primer
contacto con esta nueva gama que nos dejó, en términos generales una impresión muy
positiva. Entre los modelos a probar nos encontrábamos con todo tipo de motorizaciones tanto en 11 como en 13 litros y como complemento un motor de gas
con 400CV.
Nos ponemos en marcha con el primer camión que equipaba el motor de 11 litros y
460CV, y una de las primeras cosas que detectamos es la suavidad de las marchas y menos ruido en cabina. Las recuperaciones son buenas y el empuje es
más que suficiente para hacer nuestro recorrido (Unos 45´ por los alrededores de la fábrica incluyendo tramos por la M50) sin ningún problema.
El segundo camión en probar es un 13 litros con 570CV que desde que se inicia la
marcha nos da una sensación de poderío tremenda, sin que por ello sus reacciones dejen de ser suaves. Intuimos que la velocidad media que podremos alcanzar con
este camión será muy alta si le pedimos que nos de todo su potencial.
Destacar, por último, las nuevas opciones implementadas en esta gama como el Eco-roll sin necesidad de tener
puesto el control de crucero, cuyo funcionamiento, sin llegar a ser la desconexión tan rápida como en otras marcas,
cumple con su función y nos ayudara a economizar, o el Control de crucero predictivo integrado por primera vez
en Iveco, de vital importanci, aunque le queden pequeños detalles por mejorar.
Una de las novedades más sorprendentes que “escondía” Iveco era un Stralis GNL con el que se podría tener una autonomía de unos 1500Km y que además a la hora de su uso nos dejó impresionados tanto en potencia como en
suavidad. Estamos deseando probar esta mecánica en nuestro recorrido habitual
rar la combustión y lograr un
notable ahorro de combustible en las rutas de larga distancia. Esta solución aprovecha una pequeña cantidad de
la recirculación de los gases
de escape (solo el 8%) para
poder anticipar la inyección,
con lo que se obtiene una
mayor economía de combustible a la vez que se mantiene
el alto índice de conversión
(97%) de NOx en el tubo de
escape obtenido con el sistema HI-SCR. Además, aprovecha todas las ventajas que
ofrece la tecnología HI-SCR,
tales como la no-regeneración, que no sea necesario
hacer cambios en el tamaño
del radiador, el no realizar un
mantenimiento adicional, así
como unos mayores intervalos
de servicio, reduciendo, aún
más, el consumo de combustible y el TCO. Con esta solución, Iveco y FPT Industrial, su
socio en el desarrollo de los
motores, dan un paso mas logrando unas mecánicas mas
eficientes gracias a una inteligente combinación de ambas
tecnologías.
Servicios de nueva generación
Para completar este lanzamiento, Iveco ha dotado al vehículo de una serie de servicios añadidos que percuten
en la misma filosofía de mejorar el TCO. Así, pone a dispo-
En TCO2 Live encontramos
tres paquetes de servicios,
empezando por TCO2 smart
report, informes semanales
sobre el estilo de conducción
y el consumo de combustible
de cada vehículo de la flota y
TCO2 Advising, asesoramiento sobre el ahorro de
combustible basado en la
Iveco ha creado un escalón especial con la
gama XP, desarrollada fundamentalmente para
transporte internacional de largo recorrido, en el
que ha implementado una serie de mejoras
tanto en eficiencia como en sostenibilidad, y
que, según la marca, reduce el coste total operativo en cerca del 5,6%
sición de las empresas
TCO2 LIVE, una nueva cartera de servicios de última generación que se extiende a las
operaciones tradicionales de
gestión de flota y posventa.
cantidad de información recopilada a través del análisis de
camiones reales Iveco, cuya
combinación puede generar
un ahorro adicional de combustible de hasta el 3%.
Además, de manera complementaria Iveco también ofrece
TCO2 Driving, cursos para
mejorar el estilo de conducción centrados en el ahorro
de combustible.
Completa este paquete el sistema de evaluación del estilo
de conducción, que actúa
como un instructor profesional a bordo, ayudando a los
conductores a mejorar su estilo de conducción mediante
sugerencias en tiempo real.
Por último, la exclusiva Garantía Uptime de Iveco, permite
que el cliente vuelva a la carretera en un plazo de 24
horas en caso de avería del
Nuevo Stralis, ya sea mediante la reparación del vehículo, con la puesta a su
disposición de un vehículo de
sustitución o, en su defecto,
una indemnización diaria durante un máximo de 4 días de
estancia en el taller. Este servicio se ofrece a través de los
Iveco Truck Stations situados,
por el momento, en los principales corredores de transporte europeos.. n
Reportaje patrocinado por VOLVO TRUCKS
CONECTIVIDAD
EL PODER
DE LA COMUNICACIÓN
En un mundo en el que la información es uno de los motores que mueven todos
los avances en casi cualquier actividad industrial, la conectividad adquiere un
papel primordial en la comunicación que se establece entre las personas, las
empresas e incluso los propios objetos. El mundo del camión no es ajeno a esta
revolución y marcará el futuro más inmediato del transporte por carretera.
Patrocinado por VOLVO TRUCKS
Predecir las necesidades de mantenimiento y adaptar dicho servicio a cada camión de forma individual, debe ser el objetivo último de la posventa de cualquier fabricante.
CONECTIVIDAD
de todos los servicios de mantenimiento y taller en
modo remoto o, la culminación de todo este proceso de conectividad aplicada al transporte que es
la conducción autónoma.
Transporte inteligente
L
as conexiones inalámbricas e Internet
están revolucionando nuestra vida, a veces
con tanta rapidez que ni siquiera nos
damos cuenta. Un ejemplo claro son los smartphones, dispositivos capaces de proporcionarnos acceso a un mundo remoto de información, aplicaciones y servicios que hace pocos años era impensable y que ya cubren la práctica totalidad de las
actividades económicas y productivas, incluido obviamente el transporte de mercancías por carretera.
El poder acceder a una cantidad ingente de información, que está disponible en un ”entorno virtual”
(lo que llamamos “la nube”) y la capacidad de procesarla desde, por ejemplo, la cabina de nuestro
camión, solo es posible gracias a los avances recientes en conectividad, que es la base para permitir el intercambio de datos a una escala mayor.
Una revolución que anticipa una gran cantidad de
aplicaciones prácticas en la actividad diaria de cualquier transportista. Aplicaciones que cubren ya hoy
en día aspectos como la seguridad vial, la rentabilidad, o la mejora de los procesos administrativos
de la empresa, pero que abren la puerta a proyectos ya en fase bastante avanzada, como el control
Especial CONECTIVIDAD Autónomos ¡En Ruta! 23
EL CAMIÓN CONECTADO
INFORMACIÓN A BORDO
El camión se sitúa en el centro de todo este proceso de conectividad,
como generador de una gran cantidad de información y como receptor de
un flujo de datos que proviene tanto de internet, de “la nube” como de
otros vehículos e incluso, en pocos años, de las propias infraestructuras.
CONECTIVIDAD
L
a base para esta revolución tecnológica
como hemos visto es la conectividad aplicada a cualquier objeto, lo que los expertos
denominan “internet de las cosas”, que permite que,
en nuestro caso un camión, un objeto cuyo fin último es otro totalmente diferente, sea capaz de acceder y procesar una gran cantidad de información
y aplicarla en beneficio de su actividad. Según Per
Adamsson, Director de desarrollo empresarial y estrategia de Volvo Group Telematics, los camiones
actuales seguirán la tendencia que han tenido los
smartphones en los últimos años. Así, en el sector
automovilístico, ya se está hablando de ‘la evolución
del smartphone sobre ruedas’, para referirse a las
infinitas posibilidades que la conectividad abre en
el mundo del transporte de mercancías por carretera.
Ahora bien, todo este flujo de información no proviene de un sólo provedor sino que el camión actual
maneja una gran cantidad de datos de distintas partes, que pone a disposición tanto del propio conductor, mejorando la seguridad en carretera y la
logística de los desplazamientos, como de la empresa de transportes que puede disponer en
tiempo real de la ubicación del vehículo, horas de
conducción, tiempo previsto de llegada a destino,
o cualquier posible incidencia que pudiera surgir.
El camión como generador de información
En este flujo de información el propio camión se
convierte en actor principal: todo el conjunto de
datos que se envía dentro de la red de sensores y
unidades de control del camión que nos informan
sobre el estado del vehículo. Todos los parámetros
básicos de funcionamiento pueden ser controlados
desde la cabina por el propio conductor.
24 Autónomos ¡En Ruta! Especial CONECTIVIDAD
Además, todo este flujo de información puede ser
controlado en tiempo real desde la propia base de
la empresa transportista, generando importantes
beneficios tanto a nivel operativo como en las labores administrativas, como veremos más adelante, y
que, hoy en día, constituyen uno de los pilares básicos en la búsqueda de una mayor rentabilidad.
Comunicación con otros vehículos
La conectividad con el resto de usuarios de las vías,
y las propias infraestructuras es el gran caballo de
batalla para los próximos años, en el camino hacia
una circulación “colaborativa”. En un futuro cercano,
los camiones también podrán comunicarse con
otros usuarios de la carretera, que puedan informar,
SEGURIDAD
En el ADN de Volvo
La combinación de radares y cámaras interconectados con la línea
motriz del camión ha propiciado uno de los avances en seguridad
más significativos de los últimos años, el Aviso de Colisión con
frenada de emergencia, un sistema que ya es obligatorio para
los vehículos de nueva construcción.
La cámara determina la distancia y el tipo de objeto delante del camión. El radar mide lo rápido que se mueve el objeto delante del camión y la distancia hasta él. La cámara y el radar trabajan
conjuntamente para eliminar las falsas alarmas, para que el sistema
no reaccione, por ejemplo, ante los semáforos del lado opuesto en
una intersección. Este sistema de seguridad activa tiene dos partes.
Una de ellas advierte al conductor, mientras que la otra,
obtiene información del movimiento de la dirección asistida y de los pedales y en caso de
determinar que el conductor no reacciona, acciona el sistema
de frenado para evitar una colisión con los vehículos situados
delante del camión.
I-SEE, el ojo que
por ejempo, de un accidente que se ha producido
unos kilómetros adelante y que está provocando retenciones peligrosas. Esta conectividad se extiende
ya a casi cualquier dispositivo con capacidad móvil.
Pensemos, por ejemplo, en cascos de ciclista, capaces de transmitir una posición, o una trayectoria
que ayudaría a reducir el riesgo de accidente
cuando se coloca en el “ángulo muerto” de un camión.
Actualmente, la conectividad entre los propios
usuarios de las vías ha propiciado ya iniciativas tan
interesantes como el sistema Platooning Challenge,
que permitirá la conducción semiautomática en
convoy, gracias a los sistemas de comunicación
embarcados en los camiones (conexión wifi, radares, cámaras, etc), que conectan al vehículo que circula en cabeza con los siguientes camiones, que
pueden “ceder” el control, una vez conectados al
primer vehículo, pasando a un tipo de conducción
autónoma. La resistencia al aire representa hasta
un 25% del consumo de combustible, y cuanto mas
próximo está un camión a otro, mas potencial de
ahorro existe.
Acceso a “la nube”
Un requisito previo importante para aprovechar las
ventajas de la conectividad es la recopilación de
grandes cantidades de datos y su almacenamiento
en “entornos virtuales accesibles”, lo que conocemos como “la nube”. Esta capacidad de que el propio vehículo acceda a los datos almacenados y
pueda utilizarlos para mejorar la gestión de su actividad, da pie a utilidades como algunos de los más
modernos sistemas de controles de crucero adaptativos que se basan en la obtención de información
actualizada sobre la topografía de la carretera
desde un servidor central, de manera que no es necesario haber conducido previamente el camión por
una carretera en particular, para ser capaz de sacar
el máximo provecho del sistema. n
todo lo ve
I-See es un claro
ejemplo de conectividad al servicio de la
eficiencia energética.
El sistema de Control
de Crucero predictivo
trabaja en conjunción
con la línea motriz y
un GPS, de manera
que recibe constantemente datos sobre la
topografía de las pendientes a las que el
camión se aproxima
desde el servidor de
Volvo Trucks, y
adapta el cambio de
marchas para permitir el máximo ahorro
de combustible. De
esta manera, gracias
a la utilización de los
datos almacenados
en “la nube” todos
los camiones con ISee tienen acceso a
la misma información sobre ahorro de
combustible.
Especial CONECTIVIDAD Autónomos ¡En Ruta! 25
APLICACIONES PRÁCTICAS
TALLER A LA CARTA
Toda esta revolución tecnológica ya está siendo aplicada de forma práctica a la actividad diaria de vehículos y conductores al tiempo que abre la
puerta hacia un mayor tiempo de disponibilidad de los vehículos y por
tanto una mayor rentabilidad para la empresa.
CONECTIVIDAD
E
l tiempo de actividad, o la disponibilidad
de un camión para el trabajo, es fundamental para el sector del transporte, ya que los
requisitos cada vez más exigentes hacen que el
coste de las paradas imprevistas vaya en aumento.
En la actualidad se calcula que el coste directo de
una parada imprevista es de unos 1.000 euros para
una empresa media europea de transportes, de
acuerdo con las investigaciones de Volvo Trucks.
Y esto son solo los costes directos, tales como la
recuperación, las reparaciones y las pérdidas de
ingresos de transporte. Los costes indirectos,
como mercancías estropeadas o la pérdida de ingresos a causa del daño a la reputación son aún
más difíciles de calcular.
Predecir las necesidades de mantenimiento y
adaptar dicho servicio a cada camión de forma individual, debe ser el objetivo último de la posventa
de cualquier fabricante. Unos procesos que la conectividad puede hacer posible, a corto plazo.
De cualquier manera, la opción de comunicarse
con un camión de forma remota es ya toda una realidad y probablemente la mejor vía para evitar las
paradas imprevistas e incrementar la seguridad en
las carreteras en un futuro cercano.
La investigación se centra ahora en la importancia
de monitorizar el uso y el estado de los componentes vitales del camión para planificar mejor su mantenimiento. Al mismo tiempo, y con el objetivo de
averiguar las necesidades de mantenimiento que
presenta el vehículo en todo momento, los expertos proponen su conexión online con el servicio de
taller. Un técnico de servicio puede monitorizar de
forma remota de qué manera se está utilizando el
26 Autónomos ¡En Ruta! Especial CONECTIVIDAD
camión, programar un mantenimiento con antelación –antes de que surja una avería– o realizar un
pedido de repuestos por adelantado. De la misma
manera que si el técnico de taller observa un menor
desgaste en las piezas del vehículo, también puede
APLICACIONES: MY TRUCK
My Truck conecta su camión a su teléfono. La app My Truck permite al conductor
acceder al camión de manera remota y proporciona
información
instantánea.
Com-
prueba los niveles de combustible, el estado
de las baterías, las luces, y otros parametros
desde un smartphone o tablet.
La app indica si las puertas están correctamente cerradas y notifica inmediatamente si
salta la alarma antirrobo. También permite
programar la calefacción o el aire acondicionado. My Truck está disponible para IOS y Android.
Proyecto In4Uptime: Conectividad avanzada
Volvo Trucks está llevando a cabo varios proyectos de investigación sobre la
conectividad. Uno de ellos es In4Uptime, realizado por Fredrik Bode en el departamento de tecnología de camiones de Volvo Group. El proyecto pretende
usar tantos datos disponibles como se pueda. Bode explica que hay tres tipos
de datos diferentes que se combinan para diagnosticar y predecir el estado de
un camión. “En primer lugar y ante todo, usamos las señales de datos que genera el propio camión. Estos datos componen la información que se envía dentro de la red de sensores y unidades de control del camión. En segundo lugar,
usamos datos almacenados de otros camiones, tales como historiales de servicio de nuestros talleres. Por último, tenemos datos externos, el tipo de datos
que no proviene del camión en sí sino de Internet o proveedores externos, como
información del tráfico o datos meteorológicos”.
In4Uptime trabaja en el desarrollo de métodos para clasificar los datos e identificar qué es lo que
tiene un efecto decisivo cuando se trata del fallo de un componente. Estos métodos se utilizarán
para desarrollar el software con modelos y algoritmos que puedan predecir cuándo el nivel de desgaste hará necesario realizar tareas de mantenimiento en un camión.
SABÍAS QUE...
Un estudio reciente
realizado por el departamento de inves-
posponer el mantenimiento, lo que ahorra tiempo
para la empresa de transporte y el conductor.
Control sobre la actividad
Igualmente interesante es poder contar con todos
los datos sobre la actividad de los vehículos y sus
conductores en la propia base de la empresa gracias a los modernos sistemas de gestión de flotas
que, mediante un hardware instalado en el vehículo,
transmiten toda esa información para ser procesada por el gestor de la empresa; supervisar las actividades del conductor en todo momento, ver qué
conductor es el más competente para una tarea
nueva o recibir alertas proactivas para garantizar el
cumplimiento de las normativas sobre las horas de
conducción, son decisiones importantes para cualquier empresa que gracias a la conectividad podemos valorar de forma mucho más acertada.
Otros servicios como el posicionamiento exacto
del camión o la información detallada sobre el conductor, la velocidad del camión, la carga y el tipo de
vehículo, también nos ayudarán a planificar, y dirigir
nuestro negocio, mientras que las comunicaciones
mediante mensajería entre la base y el camión aseguran a los conductores la información que necesitan para tomar mejores decisiones cuando están en
la carretera. n
avanzada de Volvo
Trucks reveló que
ocho de cada diez
paradas imprevistas
se podrían haber evitado si el servicio de
mantenimiento se
hubiera basado en el
estado actualizado
de cada camión,
algo que la conectividad hará posible en
un futuro.
UNA MIRADA AL FUTURO
La culminación del desarrollo de la conectividad aplicada al mundo del transporte tiene
un objetivo claro: la conducción autónoma. Varios fabricantes tienen proyectos muy avanzados,
que podrían convertirse en realidad en los próximos años.
Recientemente Volvo Trucks mostró un prototipo de camión inteligente, capaz de gobernarse
por sí mismo en casi todas las circunstancias. Utilizando la gama FMX, la hoja de ruta del proyecto tiene como horizonte el año 2030 y se implantará por fases en los camiones de serie.
Desde tecnologías ya implementadas actualmente como los controles de crucero que permiten
elegir la velocidad, mantenerla e incluso, en las últimas versiones, detectar si hay otro vehículo
delante para reducirla y mantener la distancia de seguridad, pasando por varios niveles en los
que se irán incorporando sistemas autónomos de conducción que son capaces de dirigir el
vehículo, siempre bajo la supervisión del conductor, que poco a poco podrá ir disminuyendo el
nivel de atención hacia la carretera para asumir otras funciones. Esta tecnología emplea sensores y tecnología GPS para analizar constantemente la hoja de ruta y los obstáculos móviles al
tiempo que recopila datos para optimizar la ruta.
De momento el proyecto presentado por Volvo Trucks sobre la base de un FMX es capaz de
asumir una conducción autónoma, sin conductor a bordo, pero en un entorno controlado,
como canteras o minas a cielo descubierto.
tigación y tecnología
A escasos tres meses
de
la
feria
de
la
IAA
2016, el mundo del motor se reúne en el workshop internacional para
debatir sobre el futuro
del transporte en los próximos 25 años y la dirección en la que está
caminando el sector.
El transporte del futuro a debate
onducción autónoma, combustibles alternativos y
conectividad son,
sin duda, las palabras que
más sonarán este año en la
66 edición de la Feria de la
IAA, en Hannover. Desde hace ya tiempo, las firmas trabajan para avanzar en el
transporte del futuro; más seguro, limpio y eficiente. Ahora,
con el proyecto platooning en
marcha como piedra angular,
ese futuro está cada vez más
cerca.
La jornada ofrecida por la
Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA),
se celebró el pasado 23 de
junio en Frankfurt, donde se
dieron cita la prensa internacional y representantes de las
importantes firmas del sector.
Matthias Wissmann, Presidente de la Asociación, presentó la feria dando un repaso
a la actualidad del sector y
destacando la necesidad de
que la logística y los fabricantes trabajen en conjunto para
cumplir con los objetivos de la
Unión Europea: 30% menos
emisiones para el año 2030.
En su opinión, ya comenza-
C
mos a ver el próximo salto tecnológico en el transporte de
mercancías por carretera:
“hace sólo unas semanas, en
el proyecto Platooning Challenge, los fabricantes demostraron que ya es técnicamente
posible la conducción automatizada en pelotón, ahorrando hasta un 10% de
emisiones de combustible y
CO2”. Para Wissman, el
motor diesel sigue ocupando
un lugar muy importante en el
transporte pesado, “es el camino para alcanzar estos objetivos medioambientales”.
Los fabricantes apuestan
por la conducción autónoma
Wolfgang Bernhard, miembro
del Consejo Directivo de
Daimler AG Truck & Buses, se
mostró convencido de que
“esta tecnología tiene un
enorme potencial”. Sin embargo la legislación no avanza
a la misma velocidad que la
tecnología, una crítica que
compartieron muchos de los
ponentes, que demandaron la
necesidad de actualizar la legislación a la realidad tecnológica que está experimen-
tando el sector, tomando en
cuenta los beneficios que
aporta a la economía, a la sociedad y al medio ambiente.
En este sentido Pierre Lahute
Presidente de IVECO lamentaba que “la legislación hace
que incluso las pruebas de
estas nuevas tecnologías
sean complicadas”, mientras
que Andreas Renschler miembro del consejo de Volkswagen AG, y CEO de Volkswagen Truck & Bus, valoró positivamente la gran inversión
que las marcas están haciendo para convertir el sector en el transporte inteligente
que esperamos tener, “sumando la conectividad e intermodalidad tendremos un
transporte más eficiente y seguro”.
Convivimos con la digitalización de los procesos industriales, aseguraba Joachim
Dress, CEO de MAN Truck &
Bus, tras asegurar que “caminamos hacia un mercado que
ofrecerá soluciones logísticas
integrales e inteligentes, por
eso es importante trabajar en
colaboración con los clientes
y la logística”.
Desde el Grupo Volvo, Hakan
Karlsson Vicepresidente Senior mencionaba los avances
de la marca, que ya ha entregado “camiones sin conductor a la Corporación Minera
de Boliden, donde espera
abaratar los costes de sus
operaciones en un 20 ó
25%”.
En la misma línea se expresó
Henrik Henriksson, Presidente y CEO de Scania
Group, para quien “el camión
autónomo sin conductor llega
para quedarse, y hay que pensar en la pequeña empresa a
la que hay que acompañar en
esta transición”. Asegura que
sumando el transporte eléctrico y el transporte autónomo
sin conductor, los transportistas conseguirán reducir los
costes de explotación hasta
un 70%.
Por último, Andreas Schmitz,
Gerente del Consejo de Administración de Schmitz Cargobull, además de los avances tecnológicos, es necesario mirar al futuro y unificar los
diferentes pesos y medidas,
“porque hoy en día los vehículos viajan desconociendo
las diferentes legislaciones de
la U.E”. n
IAA 2016
NOVEDAD
Para Transit y
Transit Custom
MOTOR ECOBLUE
Ford presenta los nuevos
motores diésel EcoBlue con
tecnología SCR que cumplen
con la normativa Euro 6 y
que se incorporan a las nuevas versiones de Transit y
Transit Custom.
L
a nueva gama Transit y
Transit Custom se renueva y
presenta como principal novedad la incorporación de los nuevos
motores diésel de 2 litros bautizados
como EcoBlue, siguiendo la línea de
los exitosos motores de gasolina EcoBoost, que tan buena acogida han tenido en el mercado. De hecho han
sido desarrollados por el mismo
equipo de ingenieros del EcoBoost,
en Dagenham, en el Reino Unido.
Sustituirán a los anteriores 2.2cc. con
un cubicaje algo menor y una mejora
en las prestaciones a bajas revoluciones y, según el fabricante, una reducción de un hasta un 13% en el
consumo. Sin embargo lo mas importante, y el motivo fundamental de este
nuevo desarrollo, ha sido dotar a la
gama de comerciales de un motor
que se adapte a la normativa de emisión de gases de escape Euro 6, que
entrará en vigor a partir de septiembre
de este año también para este tipo de
vehículos.
Un motor al ritmo del mercado
Si algo bueno nos ha dejado la crisis
económica ha sido la búsqueda de la
mejora en la eficiencia en todas sus
facetas. Este nuevo motor EcoBlue,
se ofrece en un rango de potencia
para la gama de comerciales de 105
CV, 130 CV y 170 CV, promete ser
mas limpio y mas ahorrador, además
NUEVO MOTOR DIÉSEL
de mejorar los rangos de potencia y algo en lo que la anterior gama flojeaba, el par
motor.
Técnicamente el nuevo EcoBlue reduce la fricción con innovaciones que incluyen un
cigüeñal desplazado, correa
bañada en aceite y el uso de
árbol de levas modulares,
algo que Ford no había utilizado nunca anteriormente.
Por otra parte, la mejora del
par motor viene de la mano de
un nuevo conducto de admisión invertido y un turbo de
baja inercia con materiales de
aeronáutica que ayudan a lograr un 20 por ciento más de
par, algo que sin duda agradecerán los conductores
sobre todo en labores de reparto urbano en el que se reducirá el uso del cambio y por
lo tanto mejorará el confort de
conducción.
Para mejorar el consumo los
ingenieros de Ford han
puesto especial cuidado en la
optimización de la inyección
incorporando nuevos inyectores de combustible capaces
de realizar seis inyecciones
pecíficamente diseñado para
enviar más aire a menores revoluciones del motor con respecto al anterior motor diésel
TDCi 2.2 litros, buscando la
mejora de prestaciones en el
Mas potencia, menos emisiones y par motor
mejorado, son las características principales de
esta serie de motores EcoBlue que ahora incorporan Transit y Transit Custom
por combustión y cada inyección se realiza en tan solo
250
microsegundos
(0.00025 segs.) y con 0.8 mg
de combustible, es decir que
utiliza el diésel en cantidades
super pequeñas a una frecuencia muy elevada, minimizando el desperdicio.
También el turbo ha sido es-
rango de revoluciones y hasta
240 Nm de par a 1.250 rpm.
Los intervalos de mantenimiento periódico se han ampliado hasta los dos años ó
60.000 kilómetros recorridos
en la nueva Transit y Transit
Custom.
En cuanto al ruido, algo nada
despreciable cuando pasa-
mos muchas horas al volante,
también se ha reducido en 4
decibelios estando el motor al
ralentí. Esto ha sido posible
optimizando la cabeza y el
bloque de cilindros. Se ha fabricado un marco más rígido
y el receptáculo del aceite se
ha desarrollado para ser insensibilizado a la actividad
dentro del motor, y las superficies se han creado para incorporar sellos que atrapen el
ruido dentro del motor. También una nueva tapa acústica
moldeada ofrece un envoltorio
de espuma de la cabeza del
cilindro y una cobertura delantera de acero amortiguador
de sonidos evitan todavía más
que el ruido del motor se
transmita al habitáculo
Amplia gama
En cuanto a las diferentes
configuraciones la marca
sigue manteniendo una am-
ECOBLUE DE FORD
ECOBLUE 2.2 FRENTA AL ANTERIOR 2.2
La anterior serie de motores 2.2 cc. Euro V con los que Ford equipaba las gamas Transit y Transit Custom se presentaban con un
rango de potencias de 100CV, 125 CV y 155CV y un par motor de:
310Nm, 355Nm y 385Nm respectivamente.
La actual gama de motores EcoBlue Euro VI para los mismos modelos reduce el cubicaje en 200cc y presenta un rango de potencias
que va desde los 105CV y 360Nm de la potencia mas baja hasta los
170CV y 405Nm de la mas alta, pasando por una versión intermedia
de 130CV y 385Nm.
Una mejora importante respecto a su predecesor, además de la reducción de emisiones y cubicaje, en el aumento del par motor, presentando ahora la potencia mas baja, de 105CV, un par motor 5Nm superior al anterior modelo de 125CV. Asimismo el
actual motor de 130CV tiene el mismo par motor que el anterior modelo de 155CV.
plia variedad de combinaciones. La Transit Custom se
ofrece con dos longitudes y
dos alturas. El volumen de
carga va de 6 a 8,3 metros
cúbicos y la capacidad de
carga entre 630 y 1.480 kilos
y estará disponible en cuatro
versiones: furgoneta, furgoneta con doble cabina, vehículo mixto para 5 ó 6 plazas, y
sacar algunas conclusiones a
nivel de primeras sensaciones.
En primer lugar hay que decir
que, aunque los vehículos
probados no iban cargados a
tope, si tenían un lastre de
unos 400kgs., lo cual es de
agradecer a la hora de ver la
respuesta dinámica de la furgoneta.
La mejora del par motor viene de la mano de
un nuevo conducto de admisión invertido y un
El nivel de acabado en cuanto a calidad de los materiales y equipamiento a
bordo sigue la línea de “turismización” de los vehículos comerciales actuales.
turbo de baja inercia con materiales de aeronáutica que ayudan a lograr un 20 por ciento
más de par,
kombi para 8 ó 9 plazas.
La Transit de dos toneladas
se ofrece en versión furgón
con un volumen de carga que
va de 8,3 a 15,1 metros cúbicos, con una capacidad de
carga entre 725 y 2.065 kilos.
Habrá versiones de tracción
delantera, trasera e integral.
No le falta detalle a la nueva gama en materia de seguridad con el nuevo sistema electrónico de control de la estabilidad, que controla y compensa los
efectos del viento lateral, o el exclusivo sistema de Ford de control en curva
que ayuda a mantener en la trazada el vehículo en caso de entrar con exceso
de velocidad en una curva.
Al volante
Durante la jornada de presentación en Munich, tuvimos
ocasión de probar varios modelos de la Transit y la Transit
Custom en diferentes recorridos interurbanos de pocos kilómetros lo que nos permitió
El nivel de acabado en cuanto
a calidad de los materiales y
equipamiento a bordo sigue la
línea de “turismización” de los
vehículos comerciales actuales y Ford con estos dos nuevos modelos se pone a la
cabeza del mercado en este
aspecto, no le falta detalle en
materia de seguridad con el
nuevo sistema electrónico de
control de la estabilidad, que
controla y compensa los efectos del viento lateral, o el exclusivo sistema de Ford de
control en curva que ayuda a
mantener en la trazada el vehículo en caso de entrar con
Para mejorar el consumo los ingenieros de Ford han puesto especial cuidado en la optimización de la inyección
incorporando nuevos inyectores de combustible capaces de realizar seis inyecciones por combustión y cada inyección se realiza en tan solo 250 microsegundos (0.00025 segs.) y con 0.8 mg de combustible, es decir que
utiliza el diésel en cantidades super pequeñas a una frecuencia muy elevada, minimizando el desperdicio.
Hacia finales de este año la gama incorporará
un modelo, tanto para Transit como para
Transit Custom, con caja de cambios automática de seis velocidades que se llamará Se-
exceso de velocidad en una
curva.
En ayudas a la conducción
tampoco anda mal equipado.
Incorpora el reconocimiento
electrónico de señales, el
asistente de precolisión de
peatones, además del uso de
cámaras perimétricas y el fabuloso control de crucero
adaptativo de uso extremadamente sencillo y muy práctico.
La información del cuadro es
muy completa, quizá algo laberíntica, debido a los menús
anidados unos dentro de
otros.
La sensación al volante es... la
de un turismo, con una suavidad de marcha y una linealidad muy confortables y un
lectShift
nivel de ruido muy bajo.
La mejora del par motor se
deja notar en los pocos kilómetros que recorremos en
ciclo urbano, donde no necesitamos hacer un uso excesivo del cambio.
Por cierto que para finales de
este año la gama incorporará
un modelo, tanto para Transit
como para Transit Custom,
con caja de cambios automática de seis velocidades a la
que llamará SelectShift.
Habrá que esperar a su inminente llegada al mercado para
realizar “la prueba del algodón” pero en un primer contacto pensamos que esta
nueva gama de motores
ofrece a los usuarios lo que
estos vienen demandando,
menor consumo y mayores
prestaciones y equipamiento,
por lo que pensamos que tendrá una buena acogida en el
mercado. n
En ayudas a la conducción la nuevas gamas incorporan,
entre otros, el reconocimiento electrónico de señales, el
asistente de precolisión de peatones, además del uso de
cámaras perimétricas y el fabuloso control de crucero
adaptativo de uso extremadamente sencillo y muy práctico.
NOVEDAD
TOYOTA PROACE VAN
Llega la segunda
generación de Toyota
Toyota se lanza a por el mercado de comerciales
Proace Van, el furgón
medio con el que el
fabricante japonés quiere
volver a tener un papel
protagonista en este
CARÁCTER
PROFESIONAL
competido segmento.
Sus armas: una gama
muy completa, con
eficientes motores y
muy buena carga útil.
Todo ello con la garantía
y fiabilidad de Toyota.
T
ras la primera incursión en
el competido segmento de los
comerciales ligeros con la anterior versión de Proace, lastrada por
la escasa gama disponible, ahora
llega la segunda versión del fabricante
japonés para el mercado europeo: Toyota Proace Van, también producido
en colaboración con PSA, pero en el
que Toyota ha podido participar en
todo su desarrollo, dejando su sello
particular, que tan buena acogida
tiene en el mundo del automóvil y que
ahora lleva al terreno más profesional.
Y no es extraño este interés por el
segmento comercial, pues las previsiones para este año lo sitúan en
torno a 2,2 millones de ventas en
Europa, de las que
cerca de 660.000 se concentrarán en
torno al segmento medio, al que se incorpora la nueva Proace Van. Además, España es el cuarto país
europeo en volumen de ventas, con
cerca de 160.000 unidades (previsión para 2016), motivo por el cual,
junto con Francia, será el único país
del sur de Europa en recibir esta
nueva gama antes del verano.
Proace Van se presenta con una amplia gama en la que encontramos tres
carrocerías diferentes, dos batallas y
dos niveles de equipamiento para satisfacer cualquier tipo de trabajo, incluso los más especializados gracias
a la comercialización de cabinas plataforma listas para admitir todo tipo
de carrozados, e incluso con algunos
acabados muy demandados ya en
ejecución como los isotermos.
La estética exterior del vehículo ha
mejorado notablemente con respecto
a la gama anterior y ahora es rápidamente identificable con la familia Toyota gracias al lenguaje de diseño
frontal Under Priority que caracteriza
a la gama del fabricante nipón.
puertas traseras paneladas
de doble hoja 50:50, mientras
que las puertas correderas laterales de las versiones L1
(Media) y L2 (Larga), que opcionalmente pueden ser eléctricas, son lo bastante amplias
toria para este segmento a
partir de septiembre, ha configurado una relación de motorizaciones escalonadas en
torno a dos bloques de 1.6 y
2.0 litros de cilindrada.
Los 1.6 se escalonan en po-
La renovación mecánica, fruto de la necesidad
de adaptarse a la normativa Euro 6, ha configurado una relación de motorizaciones escalonadas en torno a dos bloques de 1.6 y 2.0 litros
de cilindrada con potencias entre los 95CV y los
174 CV
como para poder cargar un
europalet.
Motores Euro 6
La renovación mecánica, fruto
de la necesidad de adaptarse
a la normativa Euro 6, obliga-
tencias de 95 CV, con un par
de 210 Nm, que presenta
unas emisiones de CO2 de
144 a 148 g/km y un consumo de combustible declarado de 5,5 a 5,6 l/100 km,
mientras que la versión de
115 Cv, en la que la marca
tiene puestas sus máximas expectativas de ventas, ofrece
un elevado par de 300 Nm,
además de asumir el sistema
Stop & Start, lo que deja su
consumo en unos reducidos
5,2 l/100 km.
En el escalón de 2 litros, la
gama parte de 122CV, con un
paso intermedio de 150 CV y
cierra el motor de 174 CV,
que se ofrece en combinación
con una transmisión automática de seis velocidades y entrega un de par de 400 Nm.
Pese a todo, en combinación
con el sistema con el sistema
Stop & Start , el consumo se
mantiene en 5,7/5,9 l/100 km.
Todos los motores cumplen la
norma Euro 6 y están equipados con reducción catalítica
selectiva para reducir la cantidad de NOx liberado a la atmósfera. Un depósito de 22,5
litros de AdBlue garantiza el
funcionamiento óptimo del
Toda la gama media
Esta vocación de dar cobertura a todas las posibles necesidades del segmento se
traduce en las versiones que
encontraremos en la red de
ventas, entre las que destacan las tres longitudes que
asume la gama, desde los 4,6
metros de la versión compacta (una novedad en el segmento), hasta los 5,3 metros
de la versión larga, con un
paso intermedio de 4,9 metros, aunque con la misma batalla (2,9 m) que la larga.
Con estas ejecuciones, Proace Van incrementa su capacidad de carga al mejor nivel
del mercado, con volumetrías
que van desde los 5,3 metros3 de la versión compacta,
hasta 6,1 metros3 de la versión L2 y hasta 1.400 kg de
carga útil.
El acceso a la zona de carga
se realiza por la parte trasera,
que cuenta de serie con unas
PRESENTACIÓN DINÁMICA
Para probar el carácter dinámico del nuevo Toyota Proace
Van nos marchamos nada más y nada menos que hasta
Finlandia, donde tuvimos ocasión de realizar un contacto
sobre varias unidades mecánicas, en concreto las versiones de 122CV con una caja manual de seis velocidades y
la versión de 115 CV con la misma caja. Sobre un terreno
muy revirado y carretera pequeña, el comportamiento de
ambas unidades fue perfecto: gran estabilidad, buena respuesta del motor y un consumo que no subió de los 4,7
l/100km en el trayecto. Destacar la versión 115CV, que creemos será la de mejor acogida en el mercado español,
pues la diferencia de par que pueden aportar las mecánicas más potentes, especialmente en regímenes bajos, no
creemos que justifique el sobreprecio para un profesional
con un uso digamos “natural”, para este tipo de vehículos.
sistema durante 15.000 km.
El depósito se puede rellenar
fácilmente mediante una toma
de repostaje en el pilar B, a la
que se accede abriendo una
tapa con la puerta del conductor abierta.
Business o Confort
Por lo que respecta al habitáculo delantero, en diseño interior se han producido gran-
Una de las novedades interesantes que presenta esta gama es la nueva
versión compacta de Proace, que le permite situarse con una capacidad
de carga que encontramos en el segmento medio de comerciales, pero
partiendo de versiones Maxi de derivados de turismo, tipo Caddy maxy,
por ejemplo. Sus 2,1 metros de largo por 1,6 de ancho en el compartimiento de carga le permiten asumir hasta 4,6 metros cúbicos con tan
sólo un radio de 11,3 metros, todo un referente en su categoría. Estos
atributos tienen sin duda su público, aunque hay que reconocer que por
poco más de 350 euros accedemos a la versión de batalla media con
mayor capacidad de carga.
que ahora disponemos de
una verdadera banqueta para
dos plazas en el lado del
acompañante. Muchas marcas prometen tres plazas delanteras en vehículos más
pequeños que luego acaban
convirtiéndose en una desilusión, cuando no una molestia
para el acompañante. En este
caso, podemos asegurarlo,
pues lo hemos comprobado,
La versión de 115 Cv, en la que la marca tiene
puestas sus máximas expectativas de ventas,
ofrece un elevado par de 300 Nm, además de
asumir el sistema Stop & Start, lo que deja su
consumo en unos reducidos 5,2 l/100 km.
des cambios en el puesto de
conducción, con un habitáculo más moderno y una calidad percibida en los materiales sensiblemente mejorada. En general desprende
cierta austeridad, por otro
lado buscada por la marca, reforzando el concepto de vehículo profesional. Las diferencias con el modelo anterior
van más encaminadas a mejoran nuestra calidad de vida
a bordo, empezando por el
hecho nada despreciable de
que el espacio es real. Además, esta banqueta cuenta
con una práctica mesita escamoteada en el respaldo en la
que poder manejar documentación, albaranes, notas, etc.
En acabados interiores disponemos de dos niveles, entrando a la gama con el
acabado Business, que con
respecto a la versión anterior
ofrece de serie una mayor variedad de opciones, entre las
que destacaríamos el control
de crucero con limitador, air-
bag de pasajero, y radio CD
con Bluetooth más conexión
USB.
El acabado Furgón Comfort
añade a las especificaciones
del Furgón Business un tratamiento acústico más sofisticado del habitáculo, asiento
del conductor regulable en altura, tapicería de tela/vinilo,
guantera iluminada y refrigerada, cierre centralizado a distancia, tomas de 12 V adicionales en la guantera y la zona
de carga, y el sistema Smart
Cargo. Analizando ambos
acabados tras la prueba dinámica que realizamos, concluimos que los 460 euros + IVA
que sube el precio para profesionales entre ambos acabados, merece la pena
apostar por el Confort, tanto
por equipamiento como por
las posibilidades de ampliar la
longitud de carga.
Aparte de estos dos niveles
de acabado, disponemos de
una completa lista de opciones y accesorios para adaptar
el vehículo a nuestras necesidades, desde la entrada sin
llave, faros y limpiaparabrisas
automáticos, sensores de
aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, hasta
una mayor carga útil, mayor
distancia al suelo, capacidad
todoterreno o las posibilidades de personalización estética del vehículo.
Irresistible Oferta de lanzamiento
En el mercado español las
La habitabilidad de esta nueva versión supera con creces a la anterior,
destacando el asiento doble del pasajero con capacidad “real” para dos
ocupantes y mayor calidad percibida en los materiales.
nuevas versiones de Toyota
Proace llegarán antes del verano, aunque en principio su
comercialización se reducirá a
las versiones en furgón en
paso medio y con diferentes
variantes de motorizaciones
(sólo el paso medio asumirá
todas las disponibles) y el
Toyota lanza su plan 5.55, un leasing financiero
con última cuota superior, que se ofrece al 5.55
TIN con cinco años de garantía, cinco años de
asistencia en carretera y el mismo periodo de
vehículo de sustitución, para una cuota de 199
euros mensuales (sin IVA) a cinco años
doble cabina. Para después
del verano quedarán las versiones compactas y de pasajeros, que la marca comercializa bajo la denominación
Verso. Por último, en Diciembre llegarán las unidades de
paso largo, así como las plataformas. En cuanto al precio,
éste parte de 16.000 +IVA
del modelo básico en versión
compacta y como referencia,
el modelo que debe acaparar
más ventas, es decir el paso
medio de 115 CV con Start/stop, saldrá a la venta en
17.475 euros + IVA.
Además, para “ayudar” en
este relanzamiento de la
marca en el segmento de comerciales medios, Toyota
lanza su plan 5.55, un leasing
financiero con última cuota
superior, que se ofrece al
5.55 TIN con cinco años de
garantía, cinco años de asistencia en carretera y el mismo
periodo de vehículo de sustitución, para una cuota de 199
euros mensuales (sin IVA) a
cinco años.
Además, por 15 euros más
mensuales se accede al programa “Care”, que cubre los
mantenimientos de 40, 80 y
120.000 kilómetros. n
Todas las versiones furgón del Proace Van disponen de una trampilla en
la base de la mampara separadora que junto con una base plegable del
asiento del pasajero delantero nos proporcionan 116 cm más de longitud de carga, elevando la longitud máxima hasta los 4 metros en la versión larga y 3,3 en la más corta.
Como nota a tener en cuenta, nos encontramos con que el denominado
sistema Smart cargo, es decir la combinación de trampilla y asiento delantero plegable con el que ganamos longitud de carga no estará disponible para el acabado business, mientras que se ofrece de serie en el
Confort.
POSVENTA
UNA SEGUNDA VIDA PARA SU MOTOR
Más kilómetros, más rentabilidad
Para muchos transportistas, una gran mayoría autónomos, el poder alargar la vida útil de sus vehículos supone una tabla de salvación para poder seguir en la profesión. Nos hemos planteado las
opciones que hay en posventa y os traemos una interesante propuesta para alargar la vida de nuestro desfallecido motor: un Kit motor para recuperar, con componentes nuevos, las prestaciones originales y sacar el máximo rendimiento a su vehículo.
E
stos últimos años
de crisis han pasado
una enorme factura
al tejido productivo de nuestro país, con miles de empresas desaparecidas y drásticos ajustes en la mayoría de
las que han sido capaces de
sortear la precaria situación
económica. Evidentemente el
transporte de mercancías por
carretera no ha sido ajeno a
esta crisis y sus efectos se
han notado, con mayor repercusión incluso que en otras
actividades, pues depende en
buena medida del consumo
interno.
Las consecuencias, además
de la drástica reducción de
empresas, se constatan en
un parque de vehículos industriales muy envejecido, sólo
en tractoras la edad media se
ha incrementado hasta casi 8
años, y si sumamos los vehículos rígidos, la media casi se
duplica.
Ante la falta de financiación
que ha impedido la renovación de un parque, que, pese
a todo, tiene que seguir circu-
lando...y cumpliendo con los
exigentes requisitos de esta
profesión, la renovación de
nuestro grupo motor con un
Kit motor, se consolida día a
día como una opción, segura,
asequible y rentable.
Duplicar la vida del motor
Para saber en qué consiste
esta intervención, nos hemos
desplazado hasta los centros
Truckland en Madrid C.T.M,
Valdemoro y Alcalá de Henares, donde realizan esta operación con asiduidad y para
cualquier marca de camión.
Jesús Casuso, jefe del equipo
taller de Truckland Alcalá de
Henares, nos advierte ya
desde un principio, que se
trata de una intervención bastante común en los últimos
años “y no solo en autónomos, sino que también la realizan algunas flotas que traen
dos o tres vehículos para
montar el Kit”.
La mayoría de los vehículos
suelen acudir con una media
cercana al millón de kilómetros, aunque su estado varía
sustancialmente. “Por eso lo
primero que hacemos es chequear el estado del motor y
aconsejar al cliente la intervención a realizar, porque hay
casos en los que además del
Kit Motor, se puede recomendar el cambio de cualquier
otro componente si fuese necesario como el turbo o los inyectores de gasoil, o incluso
realizar alguna intervención de
rectificación en cigüeñal si
fuese preciso. Nosotros asesoramos para dejar el motor
en óptimo estado, pero es el
cliente el que decide”, afirma
Jesus.
En este caso concreto, se realiza este tipo de intervención
sobre cualquier vehículo de
cualquier marca, por lo que es
imprescindible, primero contar con que todos los recambios deben ser originales o de
primeras marcas. Asimismo, y
no menos importante, hay que
contar con la formación y los
medios adecuados.
Sobre lo que sí parece haber
consenso es en los beneficios
de este montaje y aunque
cada caso es diferente, si que
se puede hablar de que con el
Kit motor prácticamente se
puede duplicar la vida de un
vehículo que lleva más de un
millón de kilómetros a sus espaldas. Además esta “segunda vida” gana en calidad,
pues se elimina el gasto de
LOS BENEFICIOS DE UN KIT MOTOR
• El camión recupera su prestación original.
• El motor tendrá componentes nuevos con las últimas
mejoras técnicas.
• Una reducción en consumo de combustible y AdBlue.
• Emisiones menos contaminantes.
• Más rentabilidad para su negocio.
• La operación es preventiva, con lo cual los costes son
bajos.
• Garantía Truckland.
En total la reparación puede llevarse unas 30
horas. Si la programación entre taller y cliente es
la adecuada, el vehículo no estará paralizado
más de 3 días.
Estado de la camisa del cilindro después de 1 millón de kilómetros
Puliendo la culata.
aceite, mejora la compresión
del motor y, dependiendo de
las circunstancias de cada vehículo, también mejoran los
consumos tanto de gasóleo
como de Adblue, sin olvidarnos de las emisiones contaminantes.
Operación preventiva
Pese a que técnicamente no
deberíamos hablar de una “reparación”, pues lo adecuado
es acudir al taller en estos
casos de modo preventivo,
según nos comentan en Truckland, muchas veces los clientes solicitan esta intervención
cuando detectan consumos
elevados.
Se trata de una intervención
sobre muchas de las piezas
del motor, no todas, pues los
inyectores por ejemplo no se
cambian, a no ser que presenten alguna avería, así
como el bloque motor. Eso sí,
tan importante como la sustitución de las piezas nuevas es
la comprobación de que las
que se quedan están en perfecto estado de funcionamiento.
La intervención comienza por
desmontar las culatas y la
parte baja del motor, el carter,
para sacar camisas y pistones. También, y esto es muy
importante, se sustituyen los
inyectores de aceite, encargados de lubricar y refrigerar los
La intervención comienza desmontando las culatas y la parte baja del motor, el carter, para sacar camisas y pistones.
¿QUÉ INCLUYE UN KIT MOTOR?
• Juego de juntas superior • Juego de juntas inferior. (En MB Actros: junta del cárter junta de aspiración de aceite)
• Kit de cilindro: pistones, segmentos y camisas • Semicojinetes de biela y cigüeñal • Aceite • Filtros de aceite, combustible
y aire. • MANO DE OBRA.
Detalle de un segmento usado (izda.) y nuevo (dcha.)
Este tipo de intervención se realiza sobre cualquier vehículo de cualquier
marca, por lo que es imprescindible, primero contar con que todos los recambios deben ser bien originales o de primeras marcas, y no menos importante,
hay que contar con la formación adecuada.
pistones, también nuevos,
con segmentos incluidos, taqués de escape y muelles de
válvulas de admisión en la culata, así como todos los retenes de válvulas y juegos de
juntas completos. A continuación se cambias casquillos de
bancada, bielas y cánulas de
inyección, y posteriormente
se sustituyen los componentes de mantenimiento, aceite
motor y filtros.
“Podemos decir que excepto
el bloque, la culata y las bielas, el motor queda como
nuevo”, afirma Jesús.
En total la reparación puede
llevarse unas 30 horas. Si la
programación entre taller y
cliente es la adecuada, el vehículo no estará paralizado
más de 3 días.
Sobre el precio, éste puede
variar sensiblemente, dependiendo de las marcas e instalaciones, aunque Jesús Casuso, aclara que “en nuestro
caso, estaríamos hablando
de un precio que ronda los
4.000/4.500 euros, mano de
obra incluida”. n
publiweb_intriga_Maquetación 1 04/02/16 12:24 Página 1
EL TÉRMINO
EN EL PRÓXIMO NÚMERO
AGENDA
IAA Commercial Vehicles 2016
Fecha: 22-29 septiembre
Lugar: Hannover (Alemania)
FORMACIÓN
Programa de formación 2016.
Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera.
Todos los cursos a impartir están
subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos
Capacitación profesional
Abierto plazo de inscripción
LOGISTICS 2016 MADRID: SALÓN PROFESIONAL ALMACENAJE, MANUTENCIÓN Y LOGÍSTICA
LOGISTICS 2016 Madrid: Salón profesional
almacenaje, manutención y logística
SMOPYC
Fecha: 25 al 29 de abril de 2017
Lugar: Palacio de Congresos de Zaragoza
Próximas acciones formativas
• Obtención y renovación de ADR
HUMOR GRÁFICO
• Prevención de riesgos laborales
Transporte frigorífico
Tirando del mercado
Se trata de uno de los sectores más activos
dentro del transporte de mercancías por carretera y afronta un año con buenas perspectivas. Hablamos con fabricantes de
semirremlques, equipos de frío, y empresas
de transporte para pulsar su visión del mercado.
Previo IAA
Calentando motores
Los principales fabricantes calientan motores
de cara a la próxima celebración de la Feria
nternacional por excelencia: La IAA de Hannover. Te adelantamos algunas de las novedades que veremos en septiembre.
Prueba
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• Tacógrafo digital
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En esta ocasión probamos una versión poco
frecuente en nuestras carreteras pero muy
ajustada para determinados servicios de
transporte, sobre todo si la altura juega un
papel fundamental, gracias a una quinta
rueda rebajada y el uso de perfiles muy bajos
en los neumáticos del eje trasero.
Vehículos comerciales
Llegan los motores Euro6
La normativa comunitaria fija el próximo 1 de
septiembre como fecha obligatoria para que
todos los vehículos comerciales adapten sus
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