carretera n-232 de vinaroz a vitoria y santander

carretera n-232 de vinaroz a vitoria y santander

La carretera N-232, de Santander a Vinaroz, constituye
el itinerario viario que permite la conexión entre el norte
de la Comunidad Valenciana, Aragón, País Vasco y
Cantabria.
ALCAÑIZ
Variante de Alcañiz
En Construcción
AP-7
N-232
En la zona limítrofe entre las provincias de Castellón
y Teruel su trazado discurre por terrenos muy
accidentados correspondientes a las comarcas de Els
Ports y El Matarranya, presentando tanto tramos ya
acondicionados como otros en obra o en proyecto.
Tramo Monroyo-Cta.Ráfales
En Construcción
En el caso de la variante de la Puebla de Alcolea, ésta
da continuidad al tramo que discurre entre Morella y el
Puerto de Torremiró ya acondicionado.
VARIANTE DE LA PUEBLA DE
ALCOLEA
Con esta variante se suprime la circulación a través del
sinuoso tramo que discurre a través de esta pedanía
del municipio de Morella (Castellón). Se han reducido
notablemente los tiempos de recorrido al pasarse de los
7 km actuales a los escasos 4,5 km y se ha mejorado
de manera ostensible la seguridad vial al eliminarse un
trazado muy accidentado, con una sección transversal
estricta que no superaba los 6 m de anchura y que
presenta importantes problemas de vialidad invernal.
MORELLA
Tramo La Torreta-Morella
Próxima Construcción
Tramo Pto. de Querol
Próxima Construcción
N-340 Variante de Benicarlo-Vinaròs
En Construcción
N-232
VINARÒS
Las obras han incluido la realización de las actuaciones
necesarias para completar las obras que quedaron
inacabadas en la zona final del acondicionamiento
entre Morella y Torremiró así como la prolongación de
las mismas hasta conectar nuevamente con la N-232
en el Término Municipal de Torre de Arcas ya en la
provincia de Teruel.
FUTURA A-7
En Estudio Informativo
AP-7
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Longitud de nuevo trazado en variante
Longitud suprimida de antigua N-232
Longitud total (incluido ramales)
Longitud carril vehículos lentos
Presupuesto de adjudicación
Presupuesto control de obra
Actuaciones de protección ambiental
Patrimonio artístico
Plazo de ejecución
INVERSIÓN TOTAL
4.400 m
7.100 m
6.444 m
3.700 m
11.300.863,12 €
1.005.243,75 €
734.099,83 €
94.559,31 €
32 meses
13.134.766,01 €
PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA
Excavación
Terraplén
Zahorra artificial
Mezclas bituminosas en caliente
Hormigón estructural
Acero
851.546,00 m3
647.737,23 m3
20.509,53 m3
43.404,19 T
2.409,45 m3
268.903,69 Kg
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Velocidad de proyecto
Radio mínimo de curvatura
Radio máximo de curvatura
Pendiente máxima
Enlaces
Pasos inferiores
Falso Túnel
Obras de drenaje transversal
Lecho de frenado
80 Km/h
250 m
750 m
7%
1
2
1
13
1
CARRETERA N-232
DE VINAROZ A VITORIA Y SANTANDER
VARIANTE DE LA PUEBLA DE ALCOLEA
NIPO: 161-09-003-07
OCTUBRE 2009
ORDENACIÓN ECOLÓGICA
Revegetación de taludes
Plantaciones arbóreas y arbustivas
Recuperación de vertederos
Adecuación paisajística
Integración de la obra en el entorno
EMPRESA CONSTRUCTORA
ASISTENCIA TÉCNICA
PARA CONTROL Y VIGILANCIA
Trazado
La obra ejecutada consiste en un tramo de carretera
convencional de 4.400 m con características
geométricas en planta y alzado para una velocidad
de proyecto 80 km/h. La sección transversal está
compuesta por carriles de 3,50 m y arcenes de 1,50 m.
Tiene su inicio una vez superado el puerto de Torremiró
y toda la traza se desarrolla en variante, salvando el
pequeño puerto y pedanía de Puebla de Alcolea, para
conectar nuevamente con la N-232 en Torre de Arcas.
En el tramo inicial, de unos 3,1 km y coincidente con
lo que sería estrictamente la variante de la Puebla de
Alcolea, el movimiento de tierras quedó prácticamente
terminado en su momento durante las obras de
acondicionamiento entre Morella y el puerto de
Torremiró, por lo que el trazado aprovecha la zona ya
ocupada con los únicos ajustes del trazado en planta y
alzado derivados del cumplimiento de la Instrucción de
Trazado vigente para la velocidad de 80 km/h.
En cuanto al resto del acondicionamiento, situado
ya en la provincia de Teruel, tiene características de
nuevo trazado al no existir obra previa ejecutada y se
ha coordinado para conectar con el tramo contiguo,
actualmente en obra, y que continúa hacia Monroyo.
Se ha ejecutado un enlace con la carretera actual para
dar acceso a la población de la Puebla de Alcolea.
Cabe destacar que el trazado del tronco incluye un carril
adicional para vehículos lentos debido a la existencia
de un tramo en rampa de longitud 3.700 m y pendiente
media del 6,815 %. De forma inversa, al final del tramo
en pendiente se ha dispuesto un lecho de frenado.
Estructuras
Se ha construido un Falso Túnel de 220 m para
contener las tierras e impedir que estas puedan deslizar,
evitando de esta forma que puedan invadir la carretera
en la zona central del desmonte de “La Pobleta”.
Además, se han ejecutado dos pasos inferiores
mediante marcos unicelulares de hormigón armado de
dimensiones interiores 10,00 x 5,50 m y 8,00 x 5,00 m.
Desmontes
Se ha contemplado el saneo, tendido de taludes
y construcción de bermas en los desmontes más
deteriorados o inestables del tramo inicial ya ejecutado
parcialmente y que presentaron problemas de
estabilidad durante la obra primitiva.
Firmes
El firme está compuesto de 25 cm de mezclas
bituminosas en caliente y 25 cm de zahorra artificial
sobre explanada tipo E2, obtenida ésta última mediante
75 cm de suelo seleccionado.
Drenaje
En cuanto al drenaje transversal, se han ejecutado
13 obras que permeabilizan los terraplenes del nuevo
trazado. Se ha cuidado especialmente los procesos
erosivos de las escorrentías mediante la ejecución de
mantos de escollera en los vasos y cuencos de las
obras de drenaje.
El sistema de drenaje de plataforma lo compone la
ejecución de cunetas longitudinales de seguridad
revestidas en tronco que desaguan a bajantes de
terraplén y éstas, a su vez, a cunetas revestidas de
salvaguarda en los pies de terraplén.
Igualmente, se ha ejecutado un completo sistema de
drenaje subterráneo de la plataforma y su cimiento,
esquematizado en las siguientes actuaciones:
•
•
•
Dren longitudinal de la capa granular de firme.
Sistema de drenes tipo “Francés”, en los pies
de los desmontes.
Sistema de zanjas anticapilares “espina de
pez” bajo la capa granular de firme.
Integración paisajística
Cabe señalar, especialmente, la restauración ambiental
realizada en la obra y su entorno, destacando la
integración paisajística de la obra mediante la ejecución
de plantaciones en márgenes y taludes así como la
adecuación de vertederos.
Paso Inferior nº 2
Acceso antigua N-232
Lecho de Frenado
N-232
Paso Inferior nº 1
FALSO TÚNEL
N-232
ENLACE
LA POBLETA
1.50
VARIABLE
DE 3.50 a 7.00
V
3.50
1.50
0.50
ARCÉN
CALZADA
CALZADA
ARCÉN
ALCA
ÑIZ
REVESTIDA
CUNETA
A DE SEGURIDAD
TA REVESTID
BERMA
ARCÉN
1.50 m
3
INICIO PROYECTO
CALZADA
3.50+3.50 m
DREN Ø200 mm
2
CALZADA
3.50 m
RELLENO
ORDINARIO
ARCÉN
1.50 m
0.06
0.09
RODADURA D-20
INTERMEDIA S-20
0.10
BASE G-25
0.25
ZAHORRA A
RTIFICIAL
ARTIFICIAL
FINAL PROYECTO
ZA
ZARAGO
DREN Ø200 mm
COLECTOR Ø500 mm
DREN FRANCÉS
SECCIÓN TIPO TRONCO
N-232
SECCIÓN TIPO EN FALSO TÚNEL
SECCIÓN TIPO DE FIRMES