El río, en su recorrido afecta un importante sector de la ciudad a la

El río, en su recorrido afecta un importante sector de la ciudad a la

“PLAN DIRECTOR PARA LA URBANIZACIÓN DE LAS COSTAS DEL RÍO
CUARTO”
Autores: Arquitectos Antonio A. Corteggiano, Alfredo Corteggiano, Luis A. Lucchini
Pertenencia Institucional: Realizado para la Municipalidad de Río Cuarto
Lugar de Origen: Río Cuarto, Córdoba, Argentina
e-mail: [email protected] [email protected]
[email protected]
El río, en su recorrido afecta un importante sector de la ciudad a la que divide en
sentido norte sur a lo largo de 8 Km, fue tomado siempre como barrera para el
desarrollo urbano.
La ciudad en su desarrollo le dio la espalda al río dejando este sector de la ciudad
olvidado, su desenvolvimiento fue de carácter espontáneo, villas de emergencias,
y la desidia de la población que uso el sector como un gran basural, llegándose al
estado actual, una franja de gran centralidad dentro de la ciudad con un alto nivel
de degradación y escaso uso.
Con la premisa de integrar definitivamente la ciudad al desarrollo turístico de la
región y recuperar el río como factor estructurante de un sector urbano, se fueron
solucionando problemas como la erosión de sus costas, la contaminación producto
de descargas de desagües cloacales sin tratar, la relocalización de viviendas de
sectores marginales y la sistematización del curso de agua con la construcción de
azudes, como ya dijimos el estado general de la zona es de un alto nivel de
degradación y escaso uso, solo 4 Km. de una sola margen quedando sin uso los
12 k m restantes.
El río, recurso de gran valor para sostener la calidad ambiental, para dotar de
agua domiciliaria e industrial a la ciudad, para el desarrollo de la actividad turística,
lugar de encuentro y esparcimiento para los ciudadanos, siendo esta una faja de
superficie considerable sin normativa, carente de equipamiento y una zona con las
mejores visuales de la ciudad, con gran potencial para el desarrollo de la misma;
reconociendo esta situación se pretende ahora dar respuesta a la determinación
de usos del suelo y propuestas de actividades en la trama urbana ubicada a lo
largo de esos 8 kilómetros en ambas márgenes. Un cuerpo normativo completaría
las acciones y fue el objeto del llamado a concurso de ideas para la elaboración
del PLAN DIRECTOR PARA LA URBANIZACIÓN DE LAS COSTAS DEL RIO
CUARTO.
“PLAN DIRECTOR PARA LA URBANIZACIÓN DE LAS COSTAS DEL RÍO
CUARTO
El presente trabajo se desarrollo en todo el sector a ambas márgenes del río
desde el puente Islas Malvinas hasta el Boulevard de circunvalación este, aguas
abajo del puente ferroviario abarcando todas las zonas identificadas en el plan de
ordenamiento urbano como Zea- Zeb- VPb- VPc- VPd- VPf, (en color amarillo en
esta planimetría
Cuando comenzamos a trabajar en la propuesta, de entrada nos dimos cuenta
que la complejidad del sector y su importancia para el desarrollo de la ciudad era
tal que era necesario relacionar el mismo con el funcionamiento de la ciudad en su
conjunto, y no dejarlo como un sector aislado, luego de un análisis de la ciudad,
llegamos a determinar, vías principales de movimiento y equipamiento existente
que debería de alguna forma integrarse y comenzar a funcionar junto con la Av.
Costanera como un todo, en el mismo distinguimos seis vías, dos perimetrales,
ruta A005 puente isla Malvinas en un extremo y Circunvalación Este en el otro,
cuatro centrales, eje Abasto-Hospital Nuevo-Dalcar-Parque Ecológico adyacente a
A005, eje Av. MT de Alvear-parque Sarmiento-Microcentro-Av. Sabatini central, un
tercer corredor Muñiz-Puente Juan Filloy-Las Heras-futuro Edificio de Tribunales
provinciales, contiguo al central y por ultimo eje Universidad Nacional-centro
cultural El Andino-barrio pueblo Alberdi. Salvo A005 puente islas Malvinas, M T de
Alvear-microcentro-puente carretero y el tercer corredor Muñiz-edif. de Tribunales
Provinciales nuevo, los demás sectores de la ciudad se encontraban escindidos
por el río y sin una unión física que los relacionara, de aquí nace la idea de que la
propuesta debería funcionar como una COSTURA física, ubicando puentes
vehiculares y peatonales donde requiriese la propuesta y una visual, áreas de
diferentes alturas alternadas para generar un dialogo entre ambas márgenes,
tracciones visuales y referencias para relacionar la ciudad en su totalidad,
estimulando con la inclusión de equipamiento publico y privado los sectores
deprimidos cercanos a la zona a trabajar, de aquí, junto con la relación entre los
corredores predeterminados con la Av. Costanera surge la ubicación de los
NODOS.
Una tercera cuestión resulta de la apreciación de la zona, ¿cual era la forma de
que el verde se introdujera en la ciudad y a la vez poder dotar de equipamiento y
construcciones el área y tener un dialogo entre la ciudad y el río?, determinamos
que el verde debería de forma gradual ir del verde abierto a lo totalmente
consolidado existente surgiendo de esa manera la conformación del espacio
urbano y la ocupación del suelo dentro de la manzana, elevando altura para dejar
espacio verde y de forma gradual bajar altura y ocupar mas terreno hasta llegar a
lo consolidado existente. Esto se materializa en una serie de fajas paralelas al río
en densidad de ocupación que de forma gradual se vaya de lo consolidado a la
abertura del verde total en las márgenes del río. Otro punto importante era cual
tendría que ser el carácter de la avenida costanera, definimos que la línea
circulatoria de la costanera debería conjugar funcionalidad viaria, como nexo de
actividades, servir de interconector de la ciudad entre sí y la región, como así
también descongestionar el centro del trafico vehicular; la resolvemos como una
vía parque, debiendo compatibilizar un paseo urbano vehicular y peatonal con una
vía de descongestión vehicular y acceso regional sin producir una barrera entre el
tejido urbano y las márgenes del río.
Así mismo debíamos iniciar una nueva relación Rió-Ciudad, rehabilitando un
espacio en crisis de uso y degradado, un tajo; lograr un nuevo grado de
centralidad sin menosprecio del actual centro, transformando su uso, su valor, su
accesibilidad y sistema de equipamiento en el cual se aceptaran usos múltiples y
superpuestos. Convertir al Río en un trozo vivo de la ciudad, no ya transformado
en una isla insólita, lograr una estructura física y de equipamiento, que comunique
y haga confluir a los tejidos vecinos con equipamiento de cultura, recreo y
residencia, para un proceso de intercambio entre los diferentes sectores de la
ciudad y la región para tener un uso activo de la zona, como así también el uso
para los turistas brindándoles equipamiento y servicios para que sea atractiva su
estadía.
Habíamos determinado así los objetivos y premisas básicos que irían a conformar
nuestra propuesta, había que ver ahora, de que forma se reactivaban las zonas
deprimidas, que era lo que la población en distintos sectores precisaba y cual era
la vocación de los ejes, esto nos indicaría en que sector y que nodo estaría dotado
de determinado equipamiento, para facilitar la tarea y su mas fácil comprensión
dividimos el área en cinco tramos comprendidos cada uno entre los diferentes
corredores.
Tramo l entre ruta A005 y corredor Abasto-Dalcar, la ruta A005 corredor de
ingreso y egreso a la ciudad de Córdoba y corredor de transporte internacional, su
vocación evidente es de puerta a la ciudad a través de la Av. Costanera, en el se
encuentra el sector 1 o cava de la margen sur, se ubicaran un espacio de verde
semi publico como fuelle de ruidos y puerta verde, en dicho espacio se ubicara un
estadio cubierto o domo, un centro de convenciones y un sector de camping, entre
la Av. Costanera y la margen del río, se ubicara una franja de equipamiento
recreativo diurno y nocturno, discotecas, bares y restaurantes; en la margen norte
el espacio urbano se trabajara en dos fajas paralelas, una para complejos
residenciales de interés social de densidad media, cuatro pisos de altura máxima y
entre este y la Av. Costanera una faja verde de 10 m de ancho por el largo del lote
actual, que sirve de fuelle acústico y de diferenciación de actividades, en la
margen norte colindante a la A005, se ubicara entre Av. Costanera y la Costa del
río, una franja de equipamiento recreativo diurno y nocturno, discotecas, bares y
restaurantes, su ubicación responde a evitar la contaminación sonora y el uso de
la costa del río en una amplia faja horaria.
Sobre el eje Dalcar, Hospital Nuevo y Abasto corredor de ingreso y egreso de las
sierras de comechigones y de la región de Merlo y San Luis ubicamos el, futuro
puente Dinkeldein, para comenzar a unir las márgenes y los distintos sectores de
la ciudad, en la intersección del mismo con Av. Costanera se ubicara un nodo de
equipamiento
y servicios;
conformado por un centro de descentralización
Municipal con registro civil, centro vecinal, oficinas municipales y una Escuela de
Música, Escenografía y Danza (nodo I) de la margen norte y de la otra el (nodo ll)
materializado
por un
Centro Cultural con salas de exposición, micro cines,
actividades educativas, SUM, Helipuerto con salón de embarque y desembarque
de pasajeros y servicios de apoyo a la actividad; feria de artesanías y comercio
orientado a la compra y venta de antigüedades, ( mercado de
pulgas).en el
entorno al nodo ll se promueve un uso mixto del suelo, comercial, residencial y
hoteles, como apoyatura por su proximidad al Nuevo hospital Regional Río Cuarto,
el resto del área mantendrá su normativa existente de densidad media alta.
Tramo ll entre futuro puente Dinkeldein y puente carretero, sobre la margen norte
se trabajo el espacio urbano en una serie de fajas paralelas al río en densidad de
ocupación que de forma gradual se vaya de lo consolidado a la abertura del verde
total en las márgenes del río, este área será de uso residencial con uso
complementaros a dicha actividad, de la margen sur se realizo de la misma forma
con la diferencia que la gradación de alturas se da de baja altura cerca del sector l
o cava elevando la misma en las proximidades con el puente carretero donde se
ubicara un complejo comercial con edificios de oficinas y hoteles.
Tramo lll entre puente carretero y puente nuevo o Juan Filloy, la Av. M.T. de
Alvear, dotada de equipamiento y siendo una vía comercial solo se acentuó su
carácter y se le dio nueva cualidad; tomando en cuenta el parque sarmiento con
su anfiteatro por un lado y el micro centro con el Teatro Municipal por otro, se lo
completo con un Teatro Nuevo y un Museo de Arte, teniendo como costura el
puente carretero, transformado en puente peatonal-mirador, hito-símbolo, con
comercios, restaurantes y bares el mismo servirá de nexo entre el Teatro Nuevo
(nodo llI) con administración, taller de escenografía y vestuario, secretaria de
Cultura y Turismo propuesto en margen norte y el Museo de Artes (nodo lV) con
administración, taller de restauración, depósitos que se ubicara en la margen sur,
convirtiéndose con este nuevo equipamiento en un corredor institucional-cultural;
se propone un nuevo puente vehicular colindante a puente carretero para
solucionar el cuello de botella que es el actual puente carretero.
En la margen norte entre Puente Carretero, Av. Argentina, hasta Puente Juan
Filloy (sector 4), se trabajo el espacio urbano en una serie de fajas paralelas al río
en densidad de ocupación que de forma gradual se vaya de lo consolidado a la
abertura del verde total sobre la Av. Argentina, este área será de uso residencial
con uso complementaros a dicha actividad, entre Av. Argentina y Av. Costanera se
ubicara un parque longitudinal. En la margen sur entre el puente carretero y
puente Juan Filloy, el espacio urbano de forma gradual de la misma forma que
acontece en el tramo ll se ira elevando la altura de la edificación hasta las
proximidades del puente Juan Filloy donde se ubicaran torres de mas de nueve
pisos residenciales y de oficinas, ahí se encuentra el tercer corredor que
comprende Francisco Muñiz, Puente Juan Filloy o Nuevo y calle Las Heras se
dispondrá en la margen sur un centro comercial y de oficinas como apoyatura al
nuevo edificio de Tribunales Provinciales, dicho corredor es ingreso-egreso de
localidad de Las Higueras, Villa Maria, Sta. Fe.
Tramo lV desde Puente Juan Filloy (Nuevo), hasta Puente Negro (ferroviario)
en el se encuentra el corredor que enlazara el aeropuerto de Las higueras, la
Universidad Nac. de Río Cuarto, centro cultural El Andino y zona sur de la ciudad,
continuando la Av. Reforma universitaria articulándola con Bv. Ameguino a través
de un puente a construir colindante al puente ferroviario o puente negro, junto con
los nodos V y VI conformaran un corredor institucional-cultural dichos nodos
estarán constituidos, el nodo V en la margen norte por medio de un Centro de
Descentralización Municipal y una Biblioteca Multimedia y de la margen sur el
nodo Vl un Museo temático y Centro Cultural y el Parque del Bicentenario, dicho
corredor es el ingreso–egreso para Buenos Aires, Córdoba y zona de Cuyo. La
normativa permitirá la construcción de edificios residenciales, la densidad en el
sector será media altura máxima cuatro pisos
Y por ultimo el tramo V entre puente Negro hasta Av. Circunvalación Este en la
Margen Norte se conformara en tres fajas paralelas al río en densidad de
ocupación que de forma gradual se vaya de lo consolidado a la abertura del verde
total en las márgenes del río; entre Av. Costanera y la costa del río colindante a la
Av. de Circunvalación este se ubicara un parque temático acuático denominado
nodo VIII.
En la margen sur entre el parque del bicentenario y la Av. de circunvalación se
tratara el espacio urbano de la misma forma que en la margen norte, elevando la
densidad del sector para reactivar el área que se encuentra degradada, salvo en el
sector denominado NODO VII, SECTOR 3, entre calle Tucumán y Av. Costanera,
dicho sector se estructurara en fajas perpendiculares a la Av. Costanera, partiendo
de un área central en donde se ubicara un Centro de Convenciones con auditorio,
cines, comercios, restaurantes, etc., dicho centro estará flanqueado por dos
sectores para hoteles de mas de nueve pisos y su equipamiento; finalizando en
ambos extremos en dos sectores de Verde Semi Publico de acceso restringido,
con actividades recreativas y deportivas al aire libre, cabañas, camping con el
equipamiento de apoyo correspondiente. Entre la Av. Costanera y la margen del
río, se ubicara una franja de equipamiento recreativo diurno y nocturno,
discotecas, bares y restaurantes su ubicación responde a evitar la contaminación
sonora y el uso de la costa del río en una amplia faja horaria.
Se deberá tratar la margen del río, sus barrancas, escalonando las mismas para la
implantación de dichas actividades.
Entre Av. Costanera y el cauce del río, en toda su extensión y de ambas
márgenes, salvo zonas de actividades predeterminadas en la propuesta, el uso
será exclusivo de Verde Publico de acceso irrestricto, con equipamiento para
actividades recreativas y deportivas, ciclovías, como uso condicionado comercio
ocasional, bares, restaurantes al paso, alquiler de equipamiento para deportes,
etc. con estricto control y concesión del municipio.
En todo el recorrido de la costa se tuvo la principal preocupación de no ponderar
un sector con respecto a otro, dotando de diferentes equipamientos y actividades
para revitalizar las márgenes del Río, las actividades están asentadas potenciando
las zonas de acuerdo a su vocación y en otros casos darles nuevas actividades
que se consideraron importantes para el desarrollo de la población y de los
diferentes sectores, generando tensiones en los diferentes, se distribuyeron en
forma alternada áreas de diferentes alturas para generar un dialogo entre ambas
márgenes, ubicando torres de habitación, oficinas y hoteles con las mejores vistas,
a su vez dichas torres servirán de faro al distinguirse desde las dos vías
perimetrales la A005 y la circunvalación Este, mostrando a quien transite por
dichas vías una tarjeta postal de la ciudad.
El presente trabajo se plasmo en el código de edificación y plan director para las
costas del Rio cuarto aprobado por el concejo deliberante de la ciudad de rio
cuarto y hecho ordenanza municipal en julio de 2004.