Marzo 2012 - ARC

Prueba Racing
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40 | Auto Aventura 4x4
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A los lectores más
veteranos, la imagen de
este coche les hará
recordar los buenos
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Auto Aventura 4x4 |41
Prueba Racing
SUKUKI SAMURAI PICK-UP
embrague, que ha necesitado de piezas especificas
para su correcta adaptación, la dirección asistida
y el cuadro de instrumentos, el depósito y diversos
detalles menores. Ni que decir tiene que incorpora
toda la serie de medidas exigidas por la F.I.A. en
materia de seguridad. En cuanto a la colaboración exterior, del tornero han venido multitud de
pequeñas piezas y pletinas, imprescindibles para el
correcto funcionamiento del conjunto. De ARC han
salido los elementos más técnicos, como un impecable colector de escape, parte de los refuerzos,
las protecciones y ciertos acabados, dignos de un
vehiculo de mayor juventud y pretensiones.
COMPORTAMIENTO PREVISIBLE
Impecable terminación del
vehiculo que parece
completamente nuevo
42 | Auto Aventura 4x4
El día de nuestra prueba, ocupamos en primer
lugar el asiento de la derecha y acompañamos a
Antonio en el tramo elegido. Él mismo, se asombra
del buen comportamiento que tiene, comparándolo
sobre todo a nivel de suspensiones con los modelos
similares con los que compitió tiempo atrás. Una
vez que vio que todo funcionaba correctamente,
nos cedió el sitio. Acceder al interior no fue difícil
pero una vez atados y con el casco puesto, comprobamos que no podíamos accionar los mandos
correctamente, sobre todo los pedales (para
accionar el freno debíamos «machacarnos» la rodilla contra el cuadro), ya que el espacio es mínimo
y está todo acomodado para la menor estatura
de su piloto. Tan solo nos permitimos rodar con
cautela a bajo ritmo. Preferimos ocupar de nuevo el
asiento de la derecha, valorando el mayor espacio,
pero recordando que en los enlaces, el copiloto
tendrá dificultades no sólo para moverse sino para
ver algo con los cascos y los Hans uno encima de
ANTONIO MALDONADO: LA VIEJA ESCUELA
Para conocer un poco el palmares de este piloto, no
hay más que echar un vistazo a la tremenda colección
de adhesivos de «batallas» que atesora en las paredes
de su garaje, carreras legendarias que han pasado a
ser un recuerdo histórico, traducidas en placas de
asistencia o participante, dorsales rutómetros carteles anunciadores…Un verdadero museo.
Este piloto debuta en competición en el Raid de la
Alcazaba de 1997, para los aficionados más entendidos
la carrera de la «nieve». Debut por lo tanto complicado
y exigente más aún haciéndolo a bordo sin duda del que
ha sido uno de los vehículos menos potentes que han
corrido por las pistas de nuestro país, un Santana SJ
410 con menos de 1000 c.c. Aquella carrera era puntuable para el Euromaster, certamen que englobaba
las carreras que se celebraban en el país en aquellas
temporadas. Repitió con el mismo vehículo en dicho
certamen dos temporadas más, simultaneando sus
actuaciones con participaciones en el madrileño de
tierra.
En el 2000 y 2001 cambio de montura, utilizando un
Vitara largo de 16 válvulas ya dentro del Campeonato
de España. Para el siguiente año, dentro también del
nacional, cambio de montura, utilizando un Toyota Land
Cruiser corto. En el 2003 tomó parte en la Copa Jimny y
posteriormente «colgó el casco». Dos años más tarde,
se inscribió como coche de prensa en el Dakar 2005
a bordo de una Navara, completando el recorrido sin
problemas. Se decidió hace meses a reaparecer y
puso en marcha su proyecto. Para la temporada que
empieza tienen previsto tomar parte en el Open andaluz, y si consiguen presupuesto, el Nacional.
Su actuación deportiva siempre ha estado mediatizada por tener que pagar de su bolsillo la mayoría de
sus movimientos, circunstancia que no ha cambiado,
por lo que se le puede calificar de un piloto de la vieja
escuela, que ha viajado a las pruebas rodando sobre
el coche de carreras, que ha tenido como asistencia a
su familia y amigos y que ha tenido como preparador a
sí mismo. Un coche de los que siempre hemos llamado
de domingo por la tarde, ya que sólo quitando horas
al descanso se podía estar en la salida.
otro, el rutómetro, el carnet de ruta… He corrido
un par de veces en un Jimny y se de lo que hablo.
Antonio se pone de nuevo a rodar en un corto
tramo acotado y podemos comprobar en pasadas sucesivas que el vehiculo va realmente bien,
pasa por las zonas rotas sin inmutarse (el escaso
peso ayuda), se mueve bien en las zonas rápidas,
pero es sin duda el rey en los tramos sinuoso y
ratoneros. El piloto no obstante va a instalar unos
separadores de rueda, ya que –marca de la casael ponernos en dos ruedas ha sido más habitual
de lo esperado y así se ganará en estabilidad. Es
de celebrar que se pongan en marcha proyectos
así, basados en vehículos sencillos y sobre todo
económicos, ya que aparte de coste del vehículo,
se han invertido alrededor de 5.000 euros entre
piezas y preparación.
Auto Aventura 4x4 |43