servicio del hinchador halcyon de acero

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SERVICIO DEL HINCHADOR HALCYON DE ACERO
Por Igor Beades
Halcyon es una marca que nos tiene acostumbrados a una alta calidad de sus
productos. Algunos de los mejores diseños de material técnico proceden de su factoría
o de personas directamente vinculadas a la marca. En octubre del 2003 se sustituyó
el inflador de AMER SEA por uno diseñado y fabricado por Halcyon, que cumpliese los
requerimientos del DIR (poder ser usado con la boca a la vez que se sujeta el
torpedo, se hincha el traje seco y se compensan los oidos). Ello implicaba no sólo
cambiar la orientación del hinchador, sino también recurrir a un diseño robusto y
fiable para lo que se eligió el acero. No obstante, algunos de los hinchadores han
manifestado problemas, especialmente al sufrir hinchados repentinos. En estas
páginas intentamos aclarar la fuente del problema y cómo realizar una sencilla
revisión que lo prevenga.
En la foto contigua podemos contemplar a la izquierda el hinchador de la segunda
serie y a la derecha el hinchador de inox de 2003. Este segundo hinchador es aún
más robusto, aunque para algunos usuarios es demasiado pesado y puede llegar a
golpear la máscara al saltar desde el barco.
La conexión del nuevo hinchador presenta el problema adicional de estar torneado en
redondo,
de
modo
que
sólo
puede
desenroscarse
haciendo
presión
sobre su extremo, que frecuentemente se parte. Preferimos otros modelos clásicos
que llevan un final exagonal, por el que frecuentemente cambiamos estas conexiones
para un uso personal.
ART Servicio del hinchador de acero.doc
2
En primer lugar, desenroscamos la tuerca principal del pistón. Para ello no es
necesario una gruesa llave si el equipo es nuevo o ha tenido el mantenimiento
adecuado. Una leve presión bastará.
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Podemos ver el pistón, que se extrae completamente. Algunos usuarios pensamos
que el uso de acero es desproporcionado y a la larga dañará el cuerpo de ABS. Por
ello, es vital que al enroscar y desenroscar seamos muy prudentes.
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Sujetamos la parte frontal del botón de hinchado sobre una superficie firme y plana
son ayuda de una llave de punto del 30. Sobre ello, desenroscamos suavemente el
pistón
interior
con
ayuda
de
un
destornillador
plano.
Muy
poca
fuerza bastará.
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Ello nos permite estraer el botón y el muelle. Apreciamos algo de óxido, un fenómeno
benigno tratándose de acero AISI 304.
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Ahora podemos ver las piezas principales del mecanismo.
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En el detalle, podemos ver el agujero de hinchado. Debemos comprobar tanto en su
interior como en el exterior que no tenga rebabas. Por el extremo superior del pistón
exterior penetra el pistón interior (a la derecha de la imagen), de modo que el espacio
entre las dos pequeñas tóricas esté siempre presurizado. Cuando pulsamos el botón,
el mecanismo entero se desplaza, permitiendo que el aire (gas) salga por su final
hacia la tráquea. Otro punto teórico de fugas y consiguiente hinchado, es la propia
rosca y por ello debe ir protegida por la tórica que se aprecia en la parte superior del
cuerpo de la izquierda de la foto.
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En la mayoría de los casos, el problema es provocado porque el asiento de la tórica
que está más próxima a la acanaladura que hemos usado con el destornillador
termine muy afiladamente (es un espacio similar al hueco que dejaría un cono
clavado invertido sobre la arena). Para rectificar este borde, por el que desliza la
tórica cada vez que pulsamos el botón, basta usar una lija o, como en este caso, un
destornillador. Finalmente, es importante aclarar las limaduras con agua del grifo,
para impedir que se peguen sobre las tóricas y las dañen con el uso. Lubricamos muy
levemente (apenas un brillo del NB) y volvemos a montar.
Marzo de 2005
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