Infiniti G Coupe

S O B R E
R U E D A S
Infiniti G Coupé
EL G COUPÉ ES UN VEHÍCULO DE 2+2 PLAZAS. COMO LA MAYORÍA DE 2 PUERTAS, LAS PLAZAS
TRASERAS SUELEN SER MÁS DECORATIVAS QUE PRÁCTICAS Y ESTE CASO NO RESULTA UNA
EXCEPCIÓN. SIN EMBARGO, LA BELLEZA DE LA LÍNEA DE DISEÑO DE UN COUPÉ ES UN GRAN
RECLAMO PARA LOS AMANTES DE ESTE SEGMENTO.
Por
Alberto E.
Martínez Barceló
La parte frontal del G nos recuerda
mucho al EX, tanto en la forma de los
faros como en la ya habitual rejilla
delantera. Éstos son afilados y se
extienden hacia atrás llegando a
alcanzar casi la mitad del pase de rueda
delantero. El capó está debidamente
protegido por un gran paragolpes, que
presume de altura y tamaño.
La línea lateral es armoniosa y
estilizada. Disfruta de un coeficiente
aerodinámico Cx de 0,32. Este aspecto
deportivo se acentúa por una gran
batalla que alcanza los 2.850 mm, 90
mm más que un BMW Serie 3 Coupé,
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VEHÍCULO DE
ALTAS
PRESTACIONES,
CON UNOS
ACABADOS DE
GRAN CALIDAD Y
SOFISTICACIÓN
cuyas distancias entre ejes suelen estar
entre las más amplias del mercado.
Respecto a la zaga del vehículo, quizá
peque de un diseño algo desfasado,
aunque es importante destacar que este
modelo lleva más de 5 años en el
mercado. Los pilotos traseros son amplios
y muy vistosos, al igual que el paragolpes,
que queda situado a gran altura,
dificultando un acceso cómodo al hueco
del maletero.
En el interior, los acabados son de una
gran calidad y sofisticación. Tanto la
consola central como el panel de
instrumentos no están cargados de
botones, pero cumplen su función de
manera efectiva. Por tanto, hablamos de
un diseño elegante pero para nada
recargado.
MOTORIZACIONES
El Infiniti G Coupé está a la venta con una
única motorización. Se trata del conocido
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V6 de 3,7 litros gasolina, que también se
está usando en otros modelos de la marca
como el EX, FX y M.
Este V6 entrega 320 CV de potencia sobre
el eje trasero, con un par máximo de 360
Nm a 5200 rpm. Es un motor atmosférico
de inyección indirecta y admisión variable
que alcanza una velocidad máxima de
250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en
sólo 5,9 segundos. Son, sin duda, unas
prestaciones que sitúan al G a la altura de
los grandes coupés del mercado actual.
La caja de cambios disponible
actualmente es automática, de siete
velocidades, y decimos actualmente
porque en los comienzos de la
comercialización de este modelo también
podíamos escoger una caja de cambios
manual de seis velocidades.
Es importante destacar los niveles de
consumo de este motor, puesto que no
son precisamente bajos. Aunque el
consumo medio homologado no llegue a
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Acabado interior
2
Línea lateral
Detalle de la zaga
I N F I N I T I
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los 11 litros a los 100 km, nosotros
hemos podido registrar un consumo
cercano a los 15 litros/100 km en una
prueba por autopista conduciendo en
límites legales de velocidad, sobre una
distancia de 150 km. Si bien es cierto que
al cliente potencial de este tipo de
vehículos no le preocuparán en exceso los
datos de consumo, es un aspecto que
resulta necesario dar a conocer.
COMPORTAMIENTO
Teniendo en cuenta el motor que
acabamos de describir, es fácil deducir
que hablamos de un vehículo de altas
prestaciones.
Puesto que hablamos de un motor
atmosférico, el rango de revoluciones en
el que hay que moverse con este tipo de
coches es siempre alto, pero es la única
opción que tenemos si queremos exprimir
al máximo el V6 y que nos entregue toda
su potencia.
En carretera, sin grandes exigencias, la
conducción resulta tan confortable como
con una gran berlina. La suspensión, que
podía presuponerse un tanto rígida, no lo
es y, por tanto, la comodidad y el bienestar
son sus grandes premisas en
conducciones relajadas.
muy adecuada.
Cuando exigimos un extra de rendimiento,
el comportamiento del coche cambia
radicalmente. La transmisión automática,
al detectar un mayor grado de exigencia,
realiza los cambios de marcha en el
umbral de las 7.000 rpm, aumentando este
límite si conducimos con el programa
Sport activado. La única pega que se le
podría achacar a este coche es el carácter
subvirador que sufre. Es muy probable que
el principal motivo sea el gran peso que
soporta el eje delantero, debido al V6 que
monta el G Coupé. A pesar de contar con
un buen reparto de pesos, propiciado por
la tracción trasera, este detalle debe
tenerse muy en cuenta a la hora de
afrontar una conducción agresiva.
G
C O U P É
Motor V6
ESTE MODELO
DISPONE, COMO
OPCIÓN, DE UN
SISTEMA DE
DIRECCIÓN ACTIVA
A LAS CUATRO
RUEDAS, QUE
PERMITE EL GIRO
DE TODAS ELLAS
EN LA MISMA
DIRECCIÓN CON EL
OBJETIVO DE
APORTAR MAYOR
ESTABILIDAD
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Llantas de aleación
EQUIPAMIENTO
El nivel de equipamiento de serie en un
vehículo de categoría Premium como éste se
presupone completo y abundante. En el caso
del Infiniti se cumple esta premisa de forma
holgada. Se pueden diferenciar hasta tres
niveles: GT, S y S Premium, siendo éste
último el disponible en la unidad que
pudimos probar.
El nivel de acabado básico consta de detalles
como los sensores de lluvia y luz, control de
crucero, llantas de aleación de 18”, techo
solar eléctrico o asientos delanteros
tapizados en cuero y calefactados. Como
comentábamos, las marcas Premium suelen
ofrecer buenos niveles de acabado básicos,
pero Infiniti va un paso más allá, aportando
características de un gran valor añadido
para el cliente por el precio más “asequible”
posible.
Los siguientes dos niveles añaden opciones
tan interesantes como el sistema de
navegación de 30 GB con HDD, el sistema de
audio Bose de 11 altavoces o el reglaje
eléctrico del asiento del conductor con hasta
14 posiciones.
Dentro de esta amplia gama de opciones,
queríamos destacar una de las prestaciones
que más nos han sorprendido. Sólo está
disponible en los acabados S y S Premium y
se denomina 4WAS (4 Wheel Active
Steering), o lo que es lo mismo, un sistema
de dirección activa a las cuatro ruedas. Este
sistema, a diferencia de otros que existen en
el mercado con otros fabricantes, permite
un giro de las 4 ruedas en la misma
dirección con el único objetivo de aportar
mayor estabilidad al vehículo. Por tanto, se
descarta el uso de esta técnica para
aumentar el radio de giro en situaciones de
aparcamiento, por ejemplo. Evidentemente,
notar esto en carretera es muy complicado,
puesto que está diseñado para que su
máxima efectividad se demuestre en
condiciones muy adversas, como esquivar
un obstáculo a altas velocidades o gestionar
curvas de forma agresiva n
Para saber más:
• Infiniti. http://www.infiniti.es
• Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP.
www.cesvimap.com
• www.revistacesvimap.com
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