Conclusiones y cierre

Conclusiones y propuestas de AITA respecto al 2° Seminario
Internacional de Combustibles
organizado por la Asociación el 14 octubre de 2010
El Seminario mostró la incidencia positiva que poseen los combustibles renovables
en la Matriz Ambiental Nacional.
Para ello entendemos será preciso aunar los esfuerzos entre lo público y lo privado
que permita el desarrollo de un adecuado plan de validación de los nuevos
combustibles para evitar, por ejemplo, reclamos de garantía en los vehículos, etc.
En materia de emisiones gaseosas es claro que el país va en dirección a la
Normativa Euro 5. La consulta que como AITA hemos hecho a las Terminales nos
confirma que la Industria Automotriz en su totalidad está trabajando fuertemente
para cumplir con esos límites a partir del 01/01/2012, por lo que en la provisión de
esta tecnología, no se vislumbran problemas.
Por el lado de las Petroleras, también están trabajando para adecuar sus destilerías
o a través de la importación de combustibles de bajo contenido de azufre (de menos
de 50 ppm) para cumplir con las curvas de arranque que exigirá el consumo a partir
del 2012.
Ahora trataremos de describir cuales serán los desafíos, a juicio de AITA, que
vemos como Ingenieros de la Industria Automotriz y que creemos deberían ser
estudiados y resueltos para que el plan de disminución de las emisiones gaseosas
que implica la entrada del Euro 5 mas el agregado del Biodiesel, tenga un programa
coordinado con la participación de todos los sectores involucrados:
1) Emisiones Vehiculares y Euro 5 – Homologación (LCM):
Entendemos que para lograr coordinar acciones multisectoriales, seria necesario
articular programas para lograr que:
a) Que el suministro de gas oil S10 pueda ser garantizado en todos los corredores
económicos del país, para que los transportistas que adquieran
los nuevos
vehículos Euro 5, “amigables con el medio ambiente” puedan circular sin
inconvenientes. Recordar que los motores Euro 5 NO PUEDEN FUNCIONAR con
combustible diesel grado 2 ni grado 3 con más de 50 ppm de azufre.
b) Que la diferencia de precios entre los combustibles grado 2 y grado 3 con menos
de 10 ppm de azufre, necesario para la operación de los motores Euro 5 no supere el
5%. Hoy la diferencia de precios entre el combustible de grado 2 y el grado 3 de
menos de 50 ppm supera el 40%.
Este estado de situación pondría en perjuicio económico serio a aquel transportista
que deseare cumplir con el bien social de comprar un camión, bus o vehiculo
utilitario liviano con la tecnología Euro 5, más amigable con el Medio Ambiente.
De persistir esta diferencia de precios, no se generaran las condiciones para la
renovación de las unidades y esta situación provocaría una virtual paralización de la
cadena de valor, que incluye las industrias proveedoras de camiones, buses,
utilitarios livianos, carroceros de chasis de buses, proveedores de equipos, de
piezas, etc., generando un recesión importante en la economía del país.
c) Que se garantice el suministro de urea para uso automotriz en todos los
corredores económicos y en todas las estaciones de carga de todas las petroleras,
cualquiera sea su bandera.
Un vehículo diesel Euro 5 NO puede circular si no tiene tratamiento de los gases de
post combustión, que se logra inyectando urea antes del ingreso de los gases de
escape al catalizador. Si no se posee urea de uso automotriz, el motor se pone en
emergencia y se detiene, no siendo posible que el conductor de la unidad modifique
esta situación.
Para ello se requiere que su formulación sea oficializada legalmente a través de una
Resolución Oficial, como también definir un nombre que la diferencie de la urea de
uso agrícola.
d) Que el combustible de alto contenido de azufre se vaya eliminando en el
tiempo y/o sea utilizado solo en aplicaciones no automotrices (por ejemplo para el
agro).
e) Homologación: Para sacar la Licencia de Configuración de Modelo LCM de un
bus completo, multiplicando las “n” Terminales y los “n” Carroceros, no habrá
tiempo material para los Organismos del Estado, en los plazos disponibles ( año
2011 ), hasta que las Terminales dispongan de chasis Euro 5, estos se carrocen , se
hagan los ensayos de ruido, etc, por lo que para evitar que los carroceros no
dispongan en tiempo estos Documentos, necesarios para el patentamiento de las
unidades , se requerirán plazos adicionales para la implementación de las LCM de
las carrocerías de los buses Euro 5 , vehículos que son armados en etapas.
Propuesta:
Que se disponga de 1 año de prorroga para que los carroceros puedan solicitar las
LCM de las carrocerías de aquellos chasis que dispongan Constancias Técnicas
Euro 5 antes del 31-12-2011.
Este es un tema importante que debería ser tratado por el Ministerio de Industria
con las cámaras de carroceros, siendo una cuestión que requerirá un profundo
estudio para dar una solución que evite que esta industria no pueda operar
normalmente al no tener los documentos en tiempo y forma que permita el
patentamiento normal de los vehículos.
2) Urea:
El tratamiento pormenorizado dado por los expositores nos permite comentar sobre
la necesidad de trabajar multisectorialmente en la definición de los aspectos básicos
que tienen influencia sobre todos los sectores, a saber:
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Desarrollo del producto.
Necesidad de disponer la Formulación legal del producto.
Definir el tipo de comercialización.
Definir la Logística.
Trabajar en la validación del combustible.
Definir los Controles en la cadena de fabricación, distribución y
comercialización.
3) Biodiesel:
Aquí las conclusiones también entendemos van en dirección a la evolución en esta
materia.
Ya es público y notorio que existen por los distintos constructores diferentes
evaluaciones realizadas en el mundo, a nivel de ensayos de validación con mezclas
en diferentes porcentajes que van del 5% al 30%, dependiendo la prestación, clima,
tipo de aceite base, condición del servicio, etc.
Por las consultas realizadas con las distintas Casa Matrices, nos permitimos
confirmar que la Industria Automotriz local y o los importadores están trabajando
en la problemática.
Para ello, como AITA y atento a las particularidades del país: que posee todos los
climas, humedad extremos, lluvias, sequías, temperaturas extremas, nos permitimos
recomendar la elaboración y realización de planes de ensayo donde se incluyan
vehículos en que se dispongan motores diesel rápidos de altas rpm y motores
diesel pesados ,donde necesariamente se deban realizar ensayos de durabilidad en
climas extremos, con altas y bajas temperaturas que permitan definir en la
durabilidad, la incidencia del combustible sobre los motores, filtros, bombas,
sistemas de alimentación y lubricación.
4) Conclusiones finales:
Consideramos que todas estas situaciones están ocurriendo en un país que esta en
movimiento, que esta creciendo, que introduce cambios positivos para su gente, por
lo que todos estos temas son muy bienvenidos.
AITA recomienda la conformación de equipos multisectoriales bajo una única
coordinación: Jefatura de Gabinete de Ministros, Ministerio de Planificación o el
Ministerio de Industria, donde se puedan definir programas de trabajo con plazos
adecuados para resolver estas cuestiones.
4.1) Euro 5:
Formación de una Comisión de trabajo coordinada por el Ministerio de
Planificación o Industria, formada por funcionarios de Industria, Transporte,
Energía, Medio Ambiente, Petroleras, ADEFA, CIDOA, fabricantes de urea,
Cámara de estaciones de servicio, que estudie todos los temas y de antes del fin de
año emita las recomendaciones de si será factible continuar con los plazos vigentes
o se necesitara una postergación del inicio del Euro 5 en 1-2012.
4.2) Biodiesel:
Idem 4.1 para definir las acciones pertinentes para asegurar que las distintas etapas
del agregado de biodiesel contengan todos los requisitos técnicos que permitan la
operación segura a los usuarios del mercado en general
Como AITA, nos ponemos a disposición del Gobierno Nacional, como lo hace
nuestra colega Asociación de Engeneiros Automotivos de Brasil, AEA, que trabaja
en la coordinación de equipos técnicos y en la apoyatura técnico-científica del
Gobierno Basilero, ofreciendo como en el caso de Brasil, nuestra infraestructura,
nuestros profesionales especializados para colaborar en el armado de Grupos de
trabajo específicos, etc., para llegar a la resolución de los diferentes temas que estas
cuestiones requieren .