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POR TU SEGURIDAD Peatones kamikazes ¿Quién atropella a quién? /RPLVPRTXHKR\SXHGHVVHUW»TXLHQFRQGX]FDXQFRFKH PD²DQDSXHGHVVHUHVHYLDQGDQWHTXHFUX]DODFDOOH3RUHVR FRPRXVXDULRVGHODY®DGHEHPRVVHUUHVSHWXRVRVXQRVFRQ RWURV\REHGHFHUODVUHJODVGHOMXHJRSDUDHYLWDUGHVJUDFLDV 0$5,1$*l'(/&$67,//2PJFDVWLOOR#PSLEHV) PJFDVWLOOR#PSLEHV 2726$/,&,$58,= C onvivir sobre el asfalto es una tarea bastante difícil porque todos los colectivos implicados, vehículos —autobuses, automóviles, motocicletas o bicicletas— y viandantes, deben acatar una serie de normas para garantizar que no se pone en peligro la seguridad vial del contrario. Lo importante es recordar que TODOS estos actores tienen que obedecer las reglas del juego, independientemente del papel que jueguen en cada momento. Y recalcamos todos, porque muchas veces, si ocurre un accidente de tráfico en el centro de la ciudad, 40 Coche Actual En España se producen 470 muertes por atropello y casi 2.000 heridos graves al primero que se suele culpar es al coche y a su conductor, cuando en muchas ocasiones es el peatón el único responsable del incidente porque anda tan campante por la calle pensando que puede cruzar cuando le viene en gana y por el lugar que a él le resulta más cómodo. Además, muchos de ellos van distraídos o abstraídos en una conversación con el teléfono móvil, o escuchando música, sin prestar atención a lo importante: mirar y ver por dónde camina. En Coche Actual somos conscientes de que 470 peatones fallecidos en España por atropello y casi 2.000 heridos graves, es una cifra que asusta, pero no es justo ni real responsabilizar siempre al conductor. Los conductores somos, en algún momento del día, viandantes y nos enfrentamos al tráfico desde la perspectiva de las dos piernas. Seguro que desde esta nueva posición somos igual de respetuosos o irrespetuosos que sentados al volante. Es cuestión de carácter y de educación. Como peatones somos los más frágiles del asfalto, pero a veces nosotros mismos nos ponemos en un peligro innecesario por actuar como no debemos. 3($710LUDSRUG´QGHYDV BORDILLO TRANVÍAS Y TRENES El peatón debe caminar por la acera lo más alejado posible del bordillo. Los tranvías tienen prioridad de paso sobre los peatones, aun cuando haya pasos de cebra señalizados. En el caso de los trenes, los viandantes deben respetar la señalización en los pasos a nivel con barrera; cuando no tengan barrera, el peatón siempre tiene que cerciorarse de que no viene el tren antes de atravesar la vía. ANIMALES Los perros deben pasearse con correa para evitar que invadan la calzada y causen un incidente. que tenga más visibilidad, lo más alejado posible de los automóviles y rápidamente, pero sin correr. Nunca te detengas en medio del paso de cebra. GARAJES Presta atención a las entradas y salidas de los garajes y enseña a los niños a detenerse antes de cruzarlos. CRUCE DE CALLES En un cruce de calles los peatones tienen preferencia, pero deben utilizar obligatoriamente los Las aglomeraciones de personas y vehículos que se producen a la entrada y salida de los colegios e institutos pueden ocasionar más de un accidente. Estate atento y respeta las normas. SEMÁFOROS Respétalos y, aunque no vengan coches, aguarda en la acera —no sobre el asfalto— hasta que tengas prioridad. Cuando esto ocurra, y antes de cruzar, cerciórate de que los coches se han detenido. Si el muñeco verde está parpadeando, no cruces y espera a un nuevo ciclo del semáforo. NOCHE APARCAMIENTO El asfalto es territorio de los vehículos, así que no juegues en la calzada, incluso cuando se trate de una zona de aparcamiento en la que no hay tráfico. Tampoco cruces inesperadamente y sin mirar entre dos automóviles aparcados: si viene un coche puede que no te vea. Por la noche todos los gatos son pardos. Si caminas por carretera o vías interurbanas pero poco transitadas e iluminadas, necesitarás prendas reflectantes para que los coches te vean. AUTOBÚS PLAZAS Y ROTONDAS No las atravieses por la mitad y hazlo por las esquinas de las calles que forman la plaza: es más largo, pero más seguro. Extrema la precaución al bajar del autobús. No cruces por delante ni por detrás de este vehículo. Hazlo por los lugares apropiados. 0XOWDDO SHDW´Q NIÑOS pasos de cebra o los semáforos si los hubiera. No obstante, antes de cruzar mira siempre a ambos lados de la calle y nunca lo hagas en diagonal o dando la espalda al tráfico. CENTROS ESCOLARES El comportamiento de los niños es algo inevitable, por lo que debes estar atento a que no bajen de la acera y anden por la calzada o jueguen por la calle. Enséñales a cruzar correctamente. ACCIDENTE Si tienes un golpe con otro vehículo, apártate de la calzada y haz el pertinente papeleo del seguro sobre la acera o, en su defecto, un lugar seguro alejado del tráfico. PASOS DE CEBRA AUTOVÍA Y AUTOPISTAS Utilízalos siempre para cruzar. Detente siempre en la calzada y, si llevas un carrito de bebé, no lo asomes sobre el asfalto. Asegúrate bien que no vienen coches y muestra de manera clara tu intención; cuando los vehículos se detengan, cruza por la zona En estos tipos de vías no se permite la circulación de peatones y, además, está prohibido cruzar. Las ordenanzas municipales de algunas ciudades contemplan una multa de hasta 90 euros por cruzar la calzada inadecuadamente. OBRAS Si hay obras en la acera, camina por el lugar que se haya habilitado para los peatones y no invadas el asfalto. 41 POR TU SEGURIDAD Peatones kamikazes 3UHFDXFL´Q DPLJRFRQGXFWRU 6LHUHVW»TXLHQYDHQHOFRFKH X Respeta siempre los pasos de peatones señalizados: si ves a alguien con intención de cruzar, detén tu vehículo. 4XªKDFHUHQ FDVRGHDWURSHOOR" 6 LWHYHVLPSOLFDGRHQXQDWURSHOORORSUHVHQFLDVRWLHQHV FRQRFLPLHQWRGHªOHVW¢VREOLJDGRDDX[LOLDURVROLFLWDUDX[LOLR SDUDDWHQGHUDODVY®FWLPDVVLODVKXELHUDSUHVWDUWXFRODERUDFL´Q SDUDHYLWDUPD\RUHVSHOLJURVRGD²RVUHVWDEOHFHUHQODPHGLGDGHOR SRVLEOHODVHJXULGDGGHODFLUFXODFL´Q\HVFODUHFHUORVKHFKRV 3RUWDQWRHQODPHGLGDGHORSRVLEOHGHEHU¢V X No esquives a los peatones que estén cruzando. X Da margen para cruzar con tranquilidad, sobre todo a los niños y ancianos. X No te saltes los semáforos y presta mucha atención a los que están en fase ámbar. X Ten cuidado en los giros de las calles: te puedes encontrar a una persona cruzando. X Extrema las precauciones de noche y con lluvia. X Pon más atención en zonas con aglomeración de público (cines, centros comerciales, etc…). X Ojo con los peatones «invisibles»: salen de detrás de autobuses, camiones o de un vehículo estacionado en doble fila. X Respeta los límites de velocidad y no circules a más de 50 km/h en las ciudades. X No adelantes a otros coches en las proximidades a los pasos de cebra o semáforos. Detenerte de forma que no crees un nuevo peligro para la circulación. 1 una idea de las 2 Hacerte circunstancias y consecuencias del accidente, que te permita establecer un orden de preferencias, según la situación, respecto a las medidas a adoptar para garantizar la seguridad de la circulación, auxiliar a las víctimas, facilitar tu identidad y colaborar con los agentes de la autoridad. o mantén la 3 Restablece seguridad de la circulación y si, aparentemente, hubiera un muerto o herido grave o se hubiera avisado a los agentes de seguridad, evita la modificación del estado de las cosas para no alterar las pruebas. auxilio a los heridos 4 Presta si sabes cómo, o llama a los servicios sanitarios. 5 Avisa también a la autoridad si hay algún muerto o herido grave. Y permanece en el lugar del accidente hasta que lleguen, a menos que hayas sido autorizado por éstos a abandonar el lugar. es necesario avisar a la 6 No autoridad, ni permanecer en el lugar del hecho, si sólo se han producido heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita. en todo caso, tu 7 Comunida, identidad a otras personas implicadas en el accidente; cuando sólo se hayan producido daños materiales y alguna parte afectada no estuviera presente, toma las medidas adecuadas para proporcionarle, cuanto antes, tu nombre y dirección, bien directamente, bien, en su defecto, por intermedio de los agentes de la autoridad. los datos del vehículo a 8 Facilita otras personas implicadas en el accidente, si lo pidiesen. /D/H\HVOD/H\ /RVFRQGXFWRUHVVLHPSUHWLHQHQ SULRULGDGGHSDVRFRQVXVYHK®FXORV FRQUHVSHFWRDORVSHDWRQHVVDOYRHQ ORVFDVRVVLJXLHQWHV X En los pasos para peatones debidamente señalizados. X Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos. 42 Coche Actual X Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal. X En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto. Deberán ceder el paso: X A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o más próximo. X A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas. 4XªSXHGH KDFHUWXFRFKHSRUWL" /RVDYDQFHVGHODLQGXVWULDGHODXWRPRYLO CUIDADO La probabilidad de daño en las piernas es apreciable a 20 km/h, acentuándose a 30 km /h. A partir de esta velocidad, las lesiones en la cabeza se em piezan a evidenciar, siendo fatales hasta conllevar el fallecimiento cas i seguro a partir de 60 km/h. Un radar instalado en el vehículo es capaz de detectar peatones y, si existe riesgo de atropello, frenar. EL CAPÓ SE LEVANTA FRENOS QUE FRENAN SOLOS El sistema de frenos BAS (Brake Assist System), funciona en conjunción con el ABS y permite que en una situación de emergencia se ejerza la ¿SABES…? X ¿LO QUE HACÍA EL PEATÓN EN EL MOMENTO DEL ATROPELLO? La mayoría de los atropellados graves o fallecidos en ciudad estaban cruzando la calzada fuera de una intersección (33 por ciento). Mientras que el 25 por ciento sí estaba atravesando una intersección. El 4 por ciento se encontraba en la calzada, el 5 por ciento sobre la acera o en un refugio. ¿Y EL CONDUCTOR? X El conductor en un 63 por ciento seguía su ruta, y sólo el 3 por ciento estaba cruzando una intersección. Además, un 1 por ciento estaba dando marcha atrás con el coche y otro girando o saliendo hacia otra vía. un rango de visión de aproximadamente 55 metros. máxima presión sobre los frenos aun cuando el conductor no lo haga. El BAS no está aplicado al cien por cien por todos los fabricantes, aunque la Comisión Europea pretende que sea obligatorio para todos los coches. Un paso más en la evolución del BAS, que aprovecha la tecnología del radar de proximidad que éste aplica, es un sistema capaz de evaluar los posibles peligros de colisiones y de frenar automáticamente el vehículo ante un posible atropello (lo que hacen Otro elemento que puede incorporar el vehículo y que disminuye la lesividad a los peatones es el capó activo, presente en algunos modelos de Nissan, Honda, Jaguar o Citroën. El sistema funciona como un airbag que, en caso de atropello, eleva el capó entre 5 y 19 centímetros, lo que permite reducir los daños en la cabeza hasta en un 40 por ciento. ya algunos automóviles, capaces de mantener la distancia con el coche que los precede y de incluso frenar ante un posible alcance). Esta tecnología ha sido desarrollada por Volvo, VISIÓN NOCTURNA y se llama CWAB (Volvo Collision Warning with Auto Brake) y funciona con un radar con 150 metros de alcance, combinado con las imágenes de una cámara de vídeo con Marcas como Mercedes, BMW o Toyota, cuentan con los llamados sistemas de visión nocturna y detección automática de peatones. Éstos son de dos tipos: los que funcionan con una cámara termográfica que capta las imágenes que ilumina una luz infrarroja y los que utilizan cámaras que captan la emisión natural de los objetos por la temperatura. En ambos casos se pueden cubrir hasta 300 metros por delante del vehículo. También por la noche, los nuevos sistemas son capaces de detectar cuándo un peatón está demasiado cerca de nuestro coche. 43