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Transcripción

Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica
Manual Teórico Práctico del
Módulo Autocontenido Específico:
Mantenimiento de Sistemas de Aire
Acondicionado (MASIS)
Profesional Técnico-Bachiller
Automotriz
Capacitado por:
e-cbcc
Educación-Capacitación
Basadas en Competencias
Contextualizadas
Automotriz
P T-Bachiller
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
PARTICIPANTES
Director General
Secretario Académico
Director de Diseño Curricular de la
Formación Ocupacional
Coordinador de las Áreas de
Automotriz, Electrónica y
Telecomunicaciones e Instalación y
Mantenimiento
Autores
Revisor Técnico
Revisor Pedagógico
Revisores de Contextualización
José Efrén Castillo Sarabia
Marco Antonio Norzagaray
Gustavo Flores Fernández
Jaime G. Ayala Arellano
Consultores Formo Internacional, S. C.
José Guadalupe Olvera Yáñez
Virginia Morales Cruz
Agustín Valerio
Armando Guillermo Prieto Becerril
Automotriz
Manual
Teórico
-
Práctico
del
Módulo
Autocontenido
Específico Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado.
D.R. a 2003 CONALEP.
Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, incluida
la portada, por cualquier medio sin autorización por escrito del
CONALEP. Lo contrario representa un acto de piratería
intelectual perseguido por la ley Penal.
Av Conalep N° 5 Col Lázaro Cárdenas
Automotriz
2
P T-Bachiller
ÍNDICE
Participantes
I.
Mensaje al alumno
III
Propósito del curso módulo ocupacional
V
Especificaciones de evaluación
II
IV
VI
9
Como utilizar este manual
10
Normas Técnicas de Competencia Laboral
14
13
15
Mapa curricular del curso módulo ocupacional
Capítulo I Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje
1.1.1
Introducción al Sistema de Aire acondicionado
19
20
• Principios.
1.1.2
16
18
22
• Características
Identificación y Aplicación de la Herramienta
• Aritmética:
Utilizada
-Operaciones básicas.
26
29
29
29
-Manejo de fracciones.
29
• Álgebra:
-Números enteros y fraccionarios.
30
30
-Positivos y negativos.
30
-Ángulos y longitudes.
31
• Geometría:
31
-Áreas y volúmenes.
31
• Técnicas básicas de utilización de herramienta y equipo
32
• Sistemas de Unidades y Medidas
32
• Utilización de herramienta básica.
32
-Sistema Métrico decimal
33
-Sistema Internacional de Unidades.
33
-Sistema Inglés
33
• Conversión de unidades
33
• Equipo de Taller.
36
-Hidráulico.
36
• Equipo de soldadura
36
-Autógena
36
-Eléctrico.
36
-Neumático.
36
-De arco eléctrico.
36
-Oxiacetilénica.
36
-Instrumentos de Medición y de prueba
37
• Equipos Especiales:
Automotriz
37
3
P T-Bachiller
Vacuómetros
37
Densímetros.
37
Manómetros
1.1.3
37
Seguridad en el Trabajo
39
• Reglamento
39
• Prevención de riesgos.
40
• Supervisión
• Seguridad Industrial.
40
40
-Ubicación de áreas de trabajo.
40
• Higiene en el trabajo
40
-Códigos utilizados.
-Medidas.
40
40
-Reglamentos.
-Factores que la afectan.
40
40
• Accidentes de Trabajo.
40
-Manejo del equipo de seguridad
40
-Manejo de extintores.
40
-Uso de aire comprimido.
40
-Equipo de protección.
40
-Por tipo de producto
40
• Almacenamiento, manejo y disposición de productos
1.1.4
39
• Identificación de riesgos
-Por sus características
Principios de funcionamiento
De Física:
40
40
42
42
• Temperatura:
43
-Radiación
43
-Convección
43
• Escalas de Temperatura
43
-Relativas.
43
-Transmisión de calor
43
-Absolutas
• Calor.
43
43
-Expansión de sólidos con el calor.
43
-Transferencia de temperatura en líquidos
44
-Conceptos: fisuras, fugas
44
• Hidráulica
• Termodinámica.
-Vacío, Presión
-Presión atmosférica
44
44
44
44
-Fuerza de gravedad
44
Automotriz
4
P T-Bachiller
• Sistemas herméticos
45
-Ley de Boyle Mariotte
45
-Propiedades físicas y químicas de fluidos y gases refrigerantes
45
• Principios y conceptos específicos:
-Compresibilidad de los gases
-Resistencia de materiales sujetos a presión
1.2.1
Componentes del Acondicionador de Aire
• Principales:
-Compresor
45
45
48
50
50
-Condensador.
51
-Botella secadora
51
-Evaporador.
52
-Sistema de control
56
-Válvula de expansión
51
-El receptor
54
• Tipos de compresores:
63
-Cuadrados
64
-Redondos
65
-En V.
65
-En paralelo.
• Dispositivos de seguridad:
-Interruptor de temperatura de ambiente
-Interruptor de corte de baja presión
-Limitador térmico
1.2.2
45
-Válvula de seguridad de alta presión
67
71
71
72
72
73
Funcionamiento del calefactor
75
• Panel de control
76
• Válvulas de control de refrigerante
77
• Con control:
79
• El desescarchador
-Por cable
78
80
-Por motor de vacío
81
• Sistemas de calefacción y ventilación:
81
-Por convección
82
-De ventilación forzada
84
-Estados de la materia:
84
-Características y funcionamiento
• Refrigerante
82
84
Líquido
84
Sólido
84
Gaseoso.
84
Automotriz
5
P T-Bachiller
-Tipos
84
-Especificaciones
Prácticas y Listas de Cotejo
Resumen
Capítulo II Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción
84
89
99
100
101
2.1.1
Consulta del manual del fabricante
102
2.1.2
Diagnóstico de fallas.
• Especificaciones
105
• Comprobación del sistema de control de vacío
• Circulación de aire insuficiente
109
109
• Fugas
111
110
• Panel de control
111
Técnicas de mantenimiento
114
• Cables y compuertas
112
• Reemplazo de manguitos
• Ajuste de la trampilla de temperatura
2.2.2
107
• Circulación de refrigerante insuficiente
• Al motor del ventilador
2.2.1
104
114
115
• Reparación de fugas
116
• Verificación de la hermeticidad
118
122
Pruebas y ajustes
• Verificación del sistema
Resumen
118
119
137
Capítulo III Diagnóstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire
138
139
3.1.1
Diagnóstico de fallas
• Consulta del manual de especificaciones
• Aire en el sistema
• Humedad
• Problemas en el control de temperatura:
-Sensor de temperatura del evaporador
-Interruptor de presión del refrigerante
141
142
143
144
144
-Panel de control
144
-Cables actuadores y compuertas
146
• Ventilador
146
• Motores actuadores y compuertas
• Microfiltros
3.1.2
140
141
• Problemas eléctricos del compresor
Técnicas de detección
Automotriz
146
148
148
150
6
P T-Bachiller
• Verificación del sistema con visor
150
-Con agua jabonosa
151
• Detección de fugas
151
-Detectores de gas
3.2.1
151
-Detectores de luz infrarroja
152
Mantenimiento periódico
153
• Consulta del manual del fabricante
153
• Al condensador
154
• A los drenajes
154
• Al visor
155
• A los manguitos
154
• A las bandas
155
• Microfiltros.
155
• Servicio:
156
-A la bomba de vacío
156
-Adición de aceite
157
-Recarga del sistema
159
-Descarga del sistema
157
-Vaciado del sistema
157
• Extracción y sustitución de componentes
160
-Manguitos
160
-Tuberías
1161
-Conexiones
161
-Aros tóricos
162
• Pruebas y ajustes
163
-Verificación de la hermeticidad
164
-Bandas
3.2.2
162
-Verificación del sistema
Supervisión de los mantenimientos realizados en
a calidad y seguridad
cuanto
165
169
• Técnicas de calidad pertinentes
169
• Tecnología de Punta en Aire Acondicionado Automotriz
169
• Métodos de supervisión adecuados
169
- Mejoramiento técnico de refrigerantes
170
• Evolución tecnológica de los equipos de pruebas y
170
- Actualización en equipos
170
- Sistemas y componentes
diagnóstico
-Software desarrollado
170
171
173
Resumen
202
Automotriz
7
P T-Bachiller
Autoevaluación de Conocimientos del Capítulo 3.
Respuestas a la Autoevaluación de Conocimientos.
Glosario de Términos E-CBNC
Glosario de Términos E-CBCC
203
204
207
210
Glosario de Términos Técnicos
214
Referencias Documentales
217
Automotriz
8
P T-Bachiller
I. MENSAJE AL ALUMNO
¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL
MANTENIMIENTO
SISTEMAS
DE
ACONDICIONADO”!
MÓDULO
DE
AIRE
Esta
modalidad
participación
requiere
e
tu
involucramiento
activo en ejercicios y prácticas con
simuladores, vivencias y casos reales
para
propiciar
un
aprendizaje
a
través de experiencias. Durante este
proceso deberás mostrar evidencias
que
permitirán
evaluar
tu
aprendizaje y el desarrollo de la
Este módulo ha sido diseñado bajo
competencia laboral requerida.
la Modalidad Educativa Basada en
Normas de Competencia, con el fin
de ofrecerte una alternativa efectiva
para el desarrollo de habilidades que
contribuyan a elevar tu potencial
productivo, a la vez que satisfagan
las demandas actuales del sector
laboral.
El conocimiento y la experiencia
adquirida se verán reflejados a corto
plazo en el mejoramiento de tu
desempeño de trabajo, lo cual te
permitirá
llegar
tan
lejos
como
quieras en el ámbito profesional y
laboral.
Automotriz
9
P T-Bachiller
II. COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
¾
¾
Las instrucciones generales que a
conceptos
continuación se te pide que realices,
mencionan:
competencia
laboral,
tienen la intención de conducirte a
unidad
competencia
(básica,
que
competencias
genéricas específicas), elementos de
requeridas por el mundo de trabajo
competencia, criterio de desempeño,
con tu formación de profesional
campo de aplicación, evidencias de
técnico.
desempeño,
personales al estudiar este módulo
producto,
Analiza el Propósito del módulo
ocupacional,
autocontenido
unidad de aprendizaje, y resultado de
vincules
las
Redacta cuales serían tus objetivos
específico
que
se
se
evidencias
de
evidencias
educativa,
módulo
por
técnica
de
formación
ocupacional,
indica al principio del manual y
aprendizaje.
contesta la pregunta ¿Me queda
significado de los componentes de la
claro hacia dónde me dirijo y qué es
norma,
lo que voy a aprender a hacer al
consultes el apartado glosario de
no lo tienes claro pídele al docente
manual.
que te lo explique.
Si
te
desconoces
el
recomendamos
que
términos, que encontrarás al final del
¾
Analiza el apartado «Normas Técnicas
Revisa el apartado especificaciones
de
de evaluación son parte de los
técnica de institución educativa».
requisitos que debes cumplir para
¾
competencia
laboral,
Norma
Revisa el Mapa curricular del módulo
autocontenido
aprobar el módulo. En él se indican
específico.
diseñado
durante
esquemáticamente las unidades y los
el
estudio
del
autocontenido
curso
-
para
Está
las evidencias que debes mostrar
módulo
¾
continuación
norma
institución
estudiar el contenido del manual? si
¾
de
a
conocimiento,
ocupacional.
¾
que
mostrarte
resultados de aprendizaje que
específicol
para considerar que has alcanzado
permitirán
los resultados de aprendizaje de
paulatinamente
cada unidad.
laborales que requiere la ocupación
Es
fundamental
que
antes
manual
tengas
muy
claros
los
Automotriz
las
a
desarrollar
competencias
para la cual te estás formando.
de
empezar a abordar los contenidos del
llegar
te
¾
Realiza la lectura del contenido de
cada capítulo y las actividades de
10
P T-Bachiller
aprendizaje que se te recomiendan.
¾
En el desarrollo del contenido de
Recuerda que en la educación basada
cada
en normas de competencia laborales
visuales como las siguientes, haz lo
tuya, ya que eres el que desarrolla y
haces no aprendes, no desarrollas
orienta
habilidades, y te será difícil realizar
la responsabilidad del aprendizaje es
sus
conocimientos
y
habilidades hacia el logro de algunas
competencias en particular.
capítulo,
encontrarás
ayudas
que ellas te sugieren efectuar. Si no
los
ejercicios
de
evidencias
de
conocimientos y los de desempeño.
Automotriz
11
P T-Bachiller
Imágenes de Referencia
Estudio individual
Investigación documental
Consulta con el docente
Redacción de trabajo
Comparación de
resultados con otros
Repetición del ejercicio
compañeros
Trabajo en equipo
Contextualización
Resumen
Realización del ejercicio
Consideraciones sobre
Observación
seguridad e higiene
Investigación de campo
Portafolios de evidencias
Automotriz
12
P T-Bachiller
III. PROPÓSITO DEL MÓDULO AUTOCONTENIDO ESPECÍFICO
Al finalizar el módulo, el alumno identificará el funcionamiento de los
diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado, sus componentes y
características, de acuerdo con las especificaciones de cada fabricante,
para realizar el mantenimiento.
Automotriz
13
P T-Bachiller
IV. NORMAS DE COMPETENCIA LABORAL
Para
que
analices
la
relación
que
guardan las partes o componentes de
•
Visita la página WEB del CONOCER en
www.conocer.org.mx en caso de que
la NTCL o NIE con el contenido del
programa del módulo autocontenido
el programa de estudio del módulo
específico de la carrera que cursas, te
autocontenido
diseñado con una NTCL.
recomendamos consultarla a través de
las siguientes opciones:
•
•
específico,
esté
Consulta la página de Intranet del
Acércate con el docente para que te
CONALEP http://intranet/ en caso de
permita
de
que el programa de estudio del
estudio del módulo autocontenido
módulo autocontenido específico esté
revisar
su
programa
específico de la carrera que cursas,
diseñado con una NIE.
para que consultes el apartado de la
norma requerida.
Automotriz
14
P T-Bachiller
V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN
Durante el desarrollo de las prácticas de
Al
ejercicio también se estará evaluando el
presentar un Portafolios de Evidencias1,
desempeño.
El
la
el cual estará integrado por las listas de
lista
cotejo
el
de ejercicio, las autoevaluaciones de
ejecución de las actividades y el tiempo
de cada capítulo del manual y muestras
real en que se realizó. En éstas quedarán
de los trabajos realizados durante el
registradas las evidencias de desempeño.
desarrollo del módulo, con esto se
docente
mediante
observación directa y con auxilio de una
de
confrontará
cumplimiento de los requisitos en la
término
del
módulo
deberás
cotejo correspondientes a las prácticas
conocimientos que se encuentran al final
facilitará la evaluación del aprendizaje
Las autoevaluaciones de conocimientos
para determinar que se ha obtenido la
correspondientes a cada capítulo además
competencia laboral.
de ser un medio para reafirmar los
conocimientos
sobre
los
contenidos
Deberás asentar datos básicos, tales
tratados, son también una forma de
como: nombre del alumno, fecha de
evaluar
evaluación,
y
recopilar
evidencias
de
conocimiento.
nombre
y
firma
del
evaluador y plan de evaluación.
1El portafolios de evidencias es una compilación de
documentos que le permiten al evaluador, valorar
los conocimientos, las habilidades y las destrezas
con que cuenta el alumno, y a éste le permite
organizar la documentación que integra los
registros y productos de sus competencias previas
y otros materiales que demuestran su dominio en
una función específica (CONALEP. Metodología para
el diseño e instrumentación de la educación y
capacitación basada en competencias, Pág. 180).
Automotriz
15
P T-Bachiller
VI. MAPA CURRICULAR DEL MÓDULO AUTOCONTENIDO ESPECIFICO
MANTENIMIENTO
DE SISTEMAS DE
AIRE
ACONDICIONADO
Módulo
90 hrs.
1.Principios de
Funcionamiento
Unidad de
Aprendizaje
del Sistema de
Aire
2.Diagnóstico y
Mantenimiento
del Sistema de
Calefacción.
Acondicionado.
25 hrs.
3. Diagnóstico y
Mantenimiento
del
Acondicionador
de Aire.
18 hrs.
47 hrs.
1.1. Explicar los principios de física y las unidades de medida,
utilizados en el funcionamiento del sistema de aire
acondicionado.
Resultados
de
Aprendizaje
1.2. Identificar los componentes del sistema aire acondicionado de
acuerdo con las características de funcionamiento.
2.1.Explicar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema,
consultando el manual de especificaciones.
2.2.Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de
calefacción, consultando el manual del fabricante.
Automotriz
18
hrs.
7 hrs.
3 hrs.
15
hrs.
16
P T-Bachiller
3.1. Identificar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema,
3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento del
acondicionador de aire, consultando el manual del fabricante.
15
hrs.
32
hrs.
Automotriz
17
P T-Bachiller
1
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Al finalizar la unidad el alumno identificará el funcionamiento del sistema de aire
acondicionado, sus componentes y características de los diferentes tipos, de acuerdo
con las especificaciones de cada fabricante, para poder realizar el mantenimiento del
sistema.
Automotriz
18
P T-Bachiller
MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO
DE SISTEMAS DE
AIRE
ACONDICIONADO
Módulo
90 hrs.
1. Principios de
Funcionamiento
Unidad de
Aprendizaje
del Sistema de
Aire
2. Diagnóstico y
Mantenimiento del
Sistema de
Calefacción.
Acondicionado.
1.2.
Mantenimiento del
Acondicionador de
Aire.
18 hrs.
25 hrs.
1.1.
3. Diagnóstico y
47 hrs.
Explicar los principios de física y las unidades de medida, utilizados en el
funcionamiento del sistema de aire acondicionado.
Identificar los componentes del sistema aire acondicionado de acuerdo con las
características de funcionamiento.
Automotriz
18 hrs.
7 hrs.
19
P T-Bachiller
SUMARIO
¾
¾
¾
¾
El
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE
AIRE ACONDICIONADO
IDENTIFICACIÓN Y APLICACIÓN
DE LA HERRAMIENTA UTILIZADA
SEGURIDAD EN EL TRABAJO.
PRINCIPIOS
DE
FUNCIONAMIENTO.
aire
acondicionado
comenzando
por
la
automotor,
evolución
mismo, desde que el hombre se dio
cuenta de que el interior de su nueva
máquina,
el
automóvil,
era
debía hacer algo al respecto, hasta la
época actual, donde los equipos de
aire acondicionado son una opción
básica de cualquier automóvil.
1.1.
Los
comodidad
residencias,
de
los
es
procurar
la
de
escuelas,
automóviles, etcétera, o bien, en la
industria,
alimenticios,
mantener
productos
cómodos;
delgados
e
eran
sus
interiores
alfombrados proporcionaban un paseo
muy incómodo. En el invierno los
Cuando
ocupantes
teatros,
neumáticos
no
la brisa que soplaba al viajar a 15 mph.
temperatura, humedad, distribución y
objeto
precisamente
autos
aire acondicionado era el resultado de
Acondicionar el aire es controlar su
Su
primeros
pasajeros se abrigaban, y en verano el
1.1.1. INTRODUCCIÓN AL
SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO
pureza.
muy
caliente e incómodo, y decidió que
RESULTADO DE APRENDIZAJE
Explicar los principios de física y
las
unidades
de
medida,
utilizados en el funcionamiento
del
sistema
de
aire
acondicionado
del
productos
químicos,
etcétera, a muy bajas temperaturas
para su conservación.
los
fabricantes
de
autos
comenzaron a cerrar las cabinas, era
obvio que se debía hacer algo con el
calor, ahora presente; al principio se
colocaron aberturas en el piso, pero
esto trajo más polvo y sucio que aire
acondicionado.
En 1884 William Whiteley tuvo la gran
idea de colocar cubos de hielo en un
contenedor debajo de la cabina de los
carruajes y soplar aire adentro por
medio de un ventilador conectado al
eje. Una cubeta cerca de las aberturas
Automotriz
20
P T-Bachiller
del piso fue el equivalente en el
Guerra
Mundial
Cadillac
que
automóvil; luego vino un sistema de
promocionó una nueva característica:
enfriamiento por evaporación llamado
controles para el aire acondicionado.
se producía un efecto de disminución
el asiento trasero, por lo que el
de la temperatura en el aire haciéndolo
conductor
todavía se encuentra disponible en las
pero aún así era mejor que apagar el
VAN
carro
Wheater Eye (Ojo climático), en el que
pasar
sobre
y
los
agua.
RV.
Dicho
Este
sistema
sistema
fue
inventado por una compañía llamada
Nash.
Estos controles estaban localizados en
debía
estirarse
hacia
el
asiento trasero para apagar el sistema,
y
desconectar
la
correa
del
compresor.
Los sistemas de aire acondicionado
El primer auto con un sistema de
refrigeración como los actuales fue el
fueron por muchos años una opción no
muy común. No fue sino hasta 1966
Packard 1939, en el que una espiral
enfriadora, que no era más que un
que el Motor Service Manual publicó
toda la cabina, y cuyo sistema de
automóviles, que las ventas de autos
evaporador muy largo que envolvía
control
era
el
ventilador
interruptor
de
un
que
se
habían
vendido
3 560 000
unidades de aire acondicionado para
con la opción de aire acondicionado se
dispararon. Para 1987 el número de
unidades
de
aire
acondicionado
Luego vino Cadillac, que produjo 300
vendidas fue de 19 571 000. En la
Estos
carros y camiones pequeños en uso
autos con aire acondicionado en 1941.
actualidad se estima que el 80% de los
acondicionado
poseen
primeros
sistemas
tenían
de
una
aire
gran
desventaja, no existía un embrague en
el compresor, por lo que éste siempre
unidades
de
aire
acondicionado.
estaba encendido mientras el auto
El
apagar el sistema, se tenía que parar el
en los 70s y los 80s se debió a que a
estaba
en
funcionamiento,
y
para
auto, salir de éste, abrir el capó y
quitar la correa del compresor. No fue
sino hasta después de la Segunda
aumento
de
unidades
de
aire
acondicionado instaladas el los autos
finales de los 70s, en los Estados
Unidos las personas comenzaron a
mudarse hacía estados más calurosos.
Luego las personas que compraban
21
Automotriz
P T-Bachiller
autos deseaban que éstos estuviesen
(clorofluorocarbonos,
disponibles. Los vendedores hacían
siendo reemplazados por otros gases
por
incluir
contiene cloro, debido a que son
equipos de aire acondicionado como
contaminantes, especialmente dañinos
equipados
con
todas
las
opciones
más dinero con estas opciones extras,
lo
que
comenzaron
a
una característica básica y no como
también
conocidos como R–12 o freón) están
refrigerantes como el R–134, que no
para la capa de ozono.
una opción, a pesar de ser una de las
características
más
tiempo
unidades
las
caras.
Con
de
el
aire
•
Principios
acondicionado fueron mejorando, por
El aire acondicionado del automóvil
lo que los conductores no tuvieron que
funciona gracias a la aplicación de
debido a que sus unidades de aire
continuación se mencionan.
preocuparse por el calor que pasaban
leyes o principios de física que a
acondicionado no funcionaban bien.
Hoy
día,
las
unidades
de
aire
acondicionado son muy eficientes, con
sistemas
modernos
como
el
ATC
(Control automático de temperatura,
por sus siglas en inglés), que es más
confiable que los viejos termostatos.
Las computadoras a bordo también se
aseguran que tanto el conductor como
los pasajeros se sientan cómodos.
Las unidades de aire acondicionado
automotoras
están
evolucionando
continuamente, ahora hay más diseños
de compresores y nuevos componentes
electrónicos que mejoran la eficiencias
de
estos
equipos;
y
no
solo
los
componentes están evolucionando, por
parte de los refrigerantes, los CFC
Automotriz
Primera Ley de la Termodinámica
“La suma total de la energía del
universo es una cantidad constante;
esta energía no puede incrementarse,
disminuirse, crearse o destruirse.”
“La energía no puede crearse ni
destruirse.”
“Las diferentes formas de energía son
mutuamente convertibles, y la cantidad
de una forma de energía que se
requiere para producir otra cantidad de
otra energía es fija e invariable.”
Segunda Ley de la Termodinámica
(Forma de Clausius)
22
P T-Bachiller
“Es
imposible
que
una
T = Temperatura absoluta.
maquina
actuando por sí sola y sin ayuda de un
Ley de Joule
cuerpo
“Cuando un gas perfecto se expande
agente exterior, transporte calor de un
a
otro
que
tenga
mayor
temperatura que el primero.”
sin hacer trabajo, su temperatura
Ley de Boyle
energía interna permanece también
permanece inalterable, ya que su
inalterable.”
“A una temperatura constante, el
volumen de un peso dado de gas
“La energía interna de un gas perfecto
perfecto
es
varía
inversamente
a
presión absoluta.”
P1 V1 =
P2 V2 =
la
PnVn =
función
solamente
temperatura.”
de
la
Ley de Abogadro
constante
“Iguales volúmenes de cualquier gas,
a la misma presión y temperatura,
Donde :
P = Presión absoluta en
lb /
pie2
tienen
el
mismo
moléculas.”
número
de
V= Volumen especifico en pies3 / lb
Gas Perfecto
Ley de Charles
“Todo aquel gas que obedezca las
“Cuando un gas perfecto recibe calor
a
volumen
constante,
la
presión
absoluta varía en forma directamente
proporcional a la temperatura.”
P1 / t1 = P2 / T2= PN /TN
leyes
de
Abogadro,
Boyle,
se
Charles,
dice
Joule
que
es
y
gas
perfecto.”
Mol
Mol es una unidad de cantidad de
materia
que
numéricamente
Donde
Automotriz
tiene
igual
una
al
masa
peso
23
P T-Bachiller
molecular, expresado en libras o
gramos.
Ya
que
el
molécula,
se
sigue
contiene
el
mismo
proporcional
a
peso
la
molecular
es
masa
de
una
que
un
mol
número
moléculas para cualquier gas.
de
PB = PN + PO+ PV = Pa+ PV
donde:
PN
=
Presión
parcial
del
nitrógeno.
Ley de Gibbs-Dalton
PO = Presión parcial del oxígeno.
“En una mezcla de gases o vapores,
cada gas o vapor ejerce la misma
presión en el mismo espacio total,
PV = Presión parcial del vapor de
agua.
Pa = Presión parcial del aire seco.
como si la ejerciera por sí sólo, a la
misma temperatura de la mezcla.”
La máxima cantidad de vapor que
puede existir en el aire depende de la
Las mezclas de vapor-aire se rigen
temperatura y es independiente del
prácticamente por la ley de Gibbs-
peso o presión del aire que pueden
Dalton.
existir
espacio.
simultáneamente
en
el
De esta Ley se sigue que cualquier
mezcla de gases ejerce una presión
Esta cantidad de vapor existe cuando
total igual a la suma de las presiones
el espacio está saturado, es decir,
independientemente por cada gas.
temperatura de saturación. En estas
El aire atmosférico existe a una
dicho
presión
estado líquido. Si el espacio se enfría,
parciales
ejercidas
total
igual
a
la
atmosférica (PB), la cual es:
presión
Automotriz
cuando la presión corresponde a la
condiciones, si se atomiza agua en
espacio,
permanecerá
en
empezará la condensación.
24
P T-Bachiller
Automotriz
25
P T-Bachiller
El aire contiene por lo general:
Características
•
Antes de estudiar el aire acondicionado
es necesario conocer sus
características
Gases
78.03 Humos
Oxígeno
20.99 Sulfuros
0.94 Humos de ácidos
Bióxido de
0.03 CO2
Polvo
Hidrógeno
0.01 Cenizas
Minerales
carbono
Composición
Xenón
La atmósfera que rodea la Tierra es una
mezcla de gases cuya composición es:
Volumen
Peso en
en %
%
Impurezas
Nitrógeno
Argón
Aire
%
Kriptón
Otros
de
Vegetales
Animales
Microorganismos
Calor Específico (Cp)
Nitrógeno
78.1
76.0
El Calor específico del aire no es
Oxígeno
20.9
23.1
constante, sino que depende de la
1.0
0.9
temperatura. Para fines prácticos se
Argón
usa:
Estos datos se refieren al aire seco,
pero la humedad puede variar del 0% al
4%.
Cp = 0.2415 ó 0.24 Btu/lb °F
El aire contiene, normalmente, muchas
impurezas,
como
gases,
sólidos,
polvos, etcétera, en proporciones que
dependen
Calor específico a presión constante:
de
varios
factores.
Se
supone que en lugares montañosos y
Para fines que requieren precisión:
Cp = 0.24112 + 0.000009 t
en el mar el aire es mas puro, aunque
Calor específico a volumen constante:
algunas impurezas.
Cv = 0.1714 Btu/lb °F
los vientos también llevan consigo
Automotriz
26
P T-Bachiller
Peso Específico (W)
V= 1/0.07424 = 13.68 pies3 / lb (aire
Peso del aire seco:
saturado)
pulgadas de Hg)
(mezcla vapor de agua-aire saturado)
Peso del aire seco contenido en un pie3
Humedad absoluta o densidad (dV)
seco contenido en una libra de aire
0.07496 lb/pie3 (a 70°F y 29.92
V= 1/0.0745 = 13.47 pies3 / lb
de aire saturado:
0.07309 lb/pie3 (80°F y 29.92 pulgadas
El peso de vapor de agua expresado en
de Hg)
libras o granos por cada pie cúbico de
Peso de la mezcla saturada:
0.074239
lb/pie3
pulgadas de Hg)
(70°F
espacio se llama “humedad absoluta” o
y
29.92
“densidad del vapor de agua” y se
representa como dv cuando el aire no
está saturado y como dd cuando sí lo
Para encontrar el peso del aire a
está; en este caso se halla en las tablas
cualquier
de aire-vapor (1 libra = 7,000 granos).
presión
y
temperatura,
consulte las tablas de propiedades de
la mezcla de vapor de agua con aire
Humedad
(página 22 de este Manual).
humedad ( WV)
Volumen Específico (v)
El peso de vapor de agua expresado en
específica
o
relación
de
libras o granos por libra de aire seco
El volumen específico es el recíproco
del peso específico, o sea:
se
llama
humedad
específica;
se
representa como Wv cuando la mezcla
no esta saturada, y como Wd cuando si
lo está; su valor se encuentra en las
V= 1/W
tablas
Para t = 70°F y P = 29.92 pulgadas de
Hg
aire-vapor
a
diferentes
presiones o temperaturas.
Humedad relatíva( φ)
V= 1/0.07496 = 13.34 pies3 / lb (aire
La humedad relativa se define como la
seco)
relación de la presión parcial del vapor
Automotriz
27
P T-Bachiller
en el aire con la presión de saturación
del
vapor
correspondiente
a
la
temperatura existente. O bien, es la
relación de la densidad del vapor de
fabricantes, así como en páginas de
Internet las características
de los
sistemas de aire acondicionado.
100
A continuación has un cuadro donde
relaciones el nombre del fabricante y
las principales características de sus
sistemas de aire acondicionado, a fin
de que sea revisado por el PSP
En donde
Competencia Científico Teórica.
agua en el aire con la densidad de
saturación
a
correspondiente.
la
temperatura
φ = (Pv / Pd ) X 100 = ( dv / dd ) x
Pv = presión parcial del vapor de agua
dv = densidad existente del vapor de
agua
Aplicar los principios físicos de los
sistemas
de
aire
acondicionado
empleados en los automóviles
Pd = presión de saturación del vapor de
agua
dd = densidad del vapor saturado
Realización del ejercicio.
En los diagramas mostrados por el PSP,
identifica
las
salidas
de
aire
acondicionado y calefacción.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencia de Información
Lectura de documentación técnica de
los sistemas de aire acondicionado
empleados en automóviles.
Investigación documental
Investiga en manuales de diferentes
Automotriz
Trabajo en Equipo.
Organízate en grupos con un máximo
de 6 compañeros y discutan qué
principios
físicos
sustentan
la
ubicación de esas salidas.
Selecciona un miembro del equipo para
que exponga sus conclusiones ante el
PSP
28
P T-Bachiller
contextos y las diferentes relaciones
Competencias para la vida
Actuar
con
compromiso
y
responsabilidad en el desarrollo de las
actividades escolares.
Participa activamente en los grupos de
trabajo, aportando tus ideas sobre los
temas discutidos ante tus compañeros
y el PSP.
que pueden establecerse entre ellos y
en
este
caso
las
actividades
automotrices del programa de estudio
que nos ocupa.
Operaciones básicas.
-
Estas son:
a) Suma o adición
b) Resta o sustracción
c) Multiplicación o suma acumulada
d) División o resta acumulada
Portafolio de Evidencias
No olvides entregar el reporte de las
actividades realizadas para que forme
parte de tu portafolio de evidencias
e) Raíces
f) Potenciación
Estas
nos
permitirán
actividades
abordar
las
automotrices
y
especialmente en el mantenimiento del
1.1.2.
IDENTIFICACIÓN
Y
APLICACIÓN DE LA HERRAMIENTA
UTILIZADA
•
Es la rama de las matemáticas que
sobre
la
aplicación
de
los
algoritmos de las operaciones básicas
tales como suma, resta, multiplicación,
división, raíces y potenciación, así
como
de
especificaciones
notaciones
técnicas
que
encontramos
Aritmética:
trata
aire acondicionado, para interpretar las
las
aplicaciones
y
propiedades de números naturales,
enteros y racionales.
En otras palabras es el significado que
y
las
constantemente
en
manuales
de
mantenimiento, como las unidades de
los
parámetros
involucrados
y
las
es
la
vistas en las herramientas y equipos .
-
Manejo de fracciones.
Una
fracción
o
“quebrado”
representación de una división con la
ventaja
del
manejo
de
números
los números adquieren en diversos
Automotriz
29
P T-Bachiller
enteros, lo que facilita la solución de
números concretos.
Dentro de la aritmética para el manejo
con
reglas de la aritmética básica. Pero la
solución de ecuaciones, viniendo su
principal aplicación viene desde el
aplicación en la actividad automotriz
encontramos juegos de llaves que van
mantenimiento
desde ¼”, 5/16”, 3/8”, ½”, 15/16”, etc.
manejo de los parámetros del sistema,
O las mismas unidades de las equipos
para
o el simple Km/hr.
sistema.
los problemas.
de fracciones también se siguen las
manejo de herramientas en las que
con notaciones como lb/pie, Kg/cm2,
•
Álgebra.
Sus problemas
están relacionados fundamentalmente
las
reglas
formales
para
la
transformación de expresiones y la
en
la
solución
de
problemas
de
que
involucren
el
determinar
soluciones
a
situaciones técnicas particulares del
Números enteros y fraccionarios.
-
Es una rama de las matemáticas que
Entero.- Son todos los números
emplea
enteros tanto los negativos y como
literales,
o
incógnitas
basándose en leyes de la aritmética
con
el
encontrar
propósito
los
de
valores
resolver
de
y
las
los positivos.
Fraccionarios.-
Estos
representan
una parte del entero en forma de un
incógnitas.
quebrado.
A través de los siglos, la Aritmética
fue ampliada por el Álgebra, la cual
Decimales.-
suministró una notación abreviada
representan una parte del entero
para resolver los problemas en el
Estos
también
usando el punto decimal.
supuesto de que hubiera cantidades
También aplican para interpretar las
desconocidas.
El
álgebra
especificaciones
trata
en
esencia,
las
notaciones
técnicas
que
las
constantemente
operaciones matemáticas consideradas
encontramos
formalmente desde un punto de vista
mantenimiento, como las unidades de
general,
con
abstracción
de
los
Automotriz
los
parámetros
en
y
manuales
involucrados
de
y
las
30
P T-Bachiller
vistas impresas en las herramientas y
equipos utilizados.
•
casos continua siendo un triángulo de
45°.
Las aplicaciones de esta en el sistema
Geometría:
de aire acondicionado, son simples
pero directas, como se muestra a
La palabra Geometría proviene del
continuación:
(Medir).
-
Griego
GEOS
(Tierras)
y
METREN
Ángulos y longitudes.
Es una rama de las matemáticas que
Ángulo.- Es la relación que guardan
cuerpos,
punto en el espacio. Se relaciona con
dos rectas que se interfecta en un
trata sobre la medición de figuras,
espacios
y
curvas,
las
herramientas para la aplicación de
relaciones que guardan entre ellas y
fuerzas de torsión especificadas en
sus propiedades.
ángulos
en
el
manual
de
mantenimiento.
Una de las mayores contribuciones de
los griegos en el pensamiento fue la
geometría. Tanto los babilonios como
Longitud.- Es la distancia que separa
los
dos
egipcios
anterioridad
habían
una
utilizado
con
puntos
en
el
espacio.
La
aplicación fuerte es la toma de
geometría
rudimentaria, ideada para el deslinde
lecturas de medición especificadas
de terrenos y la medición de los
en el manual del fabricante con
edificios,
instrumentos
simplemente
como
linealmente.
operaciones de tipo de recuento y
graduados
medición. Los griegos realizaron un
planteamiento más abstracto, creyeron
que una forma en particular tiene
ciertas propiedades constantes innatas
-
Áreas y volúmenes.
que son independientes de su tamaño.
Área.- Superficie comprendida dentro
Así, un triangulo rectángulo de 45°
de un perímetro expresada en m2 o
puede extenderse hasta la luna o
pies2 o cualquier unidad de longitud al
puede dibujarse en la cabeza de un
cuadrado.
alfiler, pero en cualquiera de los dos
Automotriz
31
P T-Bachiller
Volumen.- Extensión del espacio de
de masa, longitud y tiempo, en
cuerpo, expresada en m3 o pies3 o
En
cúbica.
y en los que k vale la unidad, pero no
tres
dimensiones
cualquier
La
otra
ocupado
unidad
comprensión
de
de
por
un
longitud
estos
dos
conceptos nos permite manejar los
cualquier sistema de unidades.
los
sistemas
coherentes
de
unidades más comúnmente empleados
carece de dimensiones, se tienen las
siguientes definiciones de unidades de
fuerza:
parámetros empleados en el sistema
de
aire
acondicionado
automotriz,
complementándose con el manejo de
sus unidades y unidades de otros
CGS: DINA acelera una masa
de 1 g a razón de 1 cm/seg2
MKS (o SI): 1 Newton acelera
parámetros involucrados al emplear los
una masa de 1 kg a razón de 1
sistemas de unidades que se muestran
m/seg2
a continuación.
Técnico métrico: 1 kilogramo fuerza
acelera una masa de 1 utm a razón
•
de 1 m/seg2
Sistemas de Unidades y Medidas
Técnico Ingles:
Isaac
Newton
importantísimo
realizo
el
descubrimiento
de
1 libra fuerza
acelera una masa de 1 slug a razón
de 1 pie / seg2
que la aceleración de un cuerpo es
directamente proporcional a la fuerza
En
resultante
ingeniería, el valor de k no es igual a
que
inversamente
actúa
en
proporcional
masa: a = k F / m,
él,
a
e
su
siendo k una
constante de proporcionalidad. La
los
llamados
sistemas
de
la unidad ni adimensional, y se tiene
así las siguientes definiciones:
ecuación anterior puede escribirse en
1 Kilogramo fuerza (kgf) imparte a
la forma:
una masa de 1 kg una aceleración de
F = m a / k,
9.8066 m/seg2
1 libra fuerza (lbf) imparte a una masa
Esto nos permite definir una unidad
de 1 lb una aceleración
de fuerza en función de las unidades
pie/seg2
Automotriz
de 32.174
32
P T-Bachiller
-
Sistema Métrico decimal.
-
Sistema Internacional de Unidades.
El sistema métrico decimal es el
Este
sencillo y permite obtener cálculos
conveniente puesto que unifica las
en unidades de uso común, como el
dimensiones
hectómetro
de relieve sus
sistema más empleado ya que es
kilómetro)
se
considera
de
aceptación Mundial, ya que es muy
a
través
de
siete
unidades fundamentales para poner
metro y sus múltiplos (decímetro,
y
sistema
y
conceptos físicos,
estas son:
submúltiplos (decímetro, centímetro
y milímetro), el kg como kilogramo
fuerza, y el tiempo en unidades
1.- El metro [ m ] .- Es la unidad de
sexagesimal,
longitud.
segundo
en
las
fracciones
decimal
y
de
a
2.- El kilogramo [ kg ] .- Es la unidad
la
de masa.
temperatura en °C (grados Celsius).
3.- El Segundo [ seg ] .- Es la unidad
-
de tiempo.
Sistema Inglés.
4.- El Ampere [ A ] .- Es la unidad de
El
sistema
Ingles
tuvo
un
corriente eléctrica.
gran
empleo hasta el año de 1960, en que
5.- El Kelvin [ K ] .- Es la unidad de
Internacional
6.- El mol [ mol ] .- Es unidad de
Temperatura Termodinámica.
se modernizo la norma del Sistema
de
unidades
(SI),
a
partir de este momento a tenido cada
cantidad de sustancia.
vez menor aplicación.
7.- La Candela [ cd ] .- Es la unidad
Ingles,
tiene
como
El sistema
unidades
de intensidad luminosa.
de
longitud: la pulgada (2.54 cm), el pie
(12 pulgadas) la yarda (3 pies), como
unidades de peso a la Onza (28.34
grs.) la libra (16 onzas), el tiempo en
-
Conversión de unidades.
unidades sexagesimal al igual que en
Para
la conversión de
unidades
el sistema decimal y a la temperatura
entre los “Sistema de Unidades” se
en °F (grados Fahrenheit).
deben conocer las equivalencias y
hacer las operaciones necesarias a
fin de unificar unidades, y nunca
Automotriz
33
P T-Bachiller
trabajar con unidades de distintos
sistemas.
Incluso
sistemas
dentro
se
de
deben
los
mismos
unificar
los
múltiplos y submúltiplos a una sola
dimensión (por ejemplo: todo en
metros o todo en kilómetros, etc.).
Dentro
de
las
actividades
automotrices es común encontrar
herramientas como los torquímetros
que presentan sus graduaciones
con unidades en Kg/cm, lb/pie, o
Kg/m, etc., lo que obliga en su
momento a efectuar una conversión
para poder utilizarlo.
Automotriz
34
P T-Bachiller
Tabla con las principales conversiones
Multiplique
Atmósferas
Bars
BTU
Por
Para obtener
1.0333
Kg /cm2
760
mm de Mercurio (a 0 °C)
0.9869
Atmósferas
1.0197
Kg/cm2
0.252
Calorias
0.2931
Watts
8.33 x 10
-5
TR (Toneladas de refrigeración)
Centímetros
0.3937
Pulgadas
Centímetros cuadrados
0.1550
Pulgadas cuadradas
Centímetros cubicos
6.102 x 10-2
Pulgadas cúbicas
Calorías
1.163 x 10
Kilowatts – hrs.
Galones
3.785
Litros
HP
0.7457
Kilowatts
Julios
2.778 x 10
-4
Watts – hrs
9.486 x 10
-4
BTU
Kilogramos
-3
2.2046
Libras
14.22
Libras / pulgada cuadrada
kilowatts
1.341
HP
Libras
0.4536
Kg
Milla (terrestre)
1.609
Km
Milla (náutica)
1.853
Km
0.0625
Lb / pulg2
Pies
0.3048
Metros
Yarda
91.44
Centímetros
Kilogramos /
Oz /
pulg2
cm2
Automotriz
35
P T-Bachiller
Neumático.
•
Utilización de herramienta básica.
-
-
Equipo de Taller.
Comprende
Son
aquellos
implementos,
dispositivos
- Taladros
connotación industrial, o de uso
- Cinceles
rudo,
- Etc.
y
empleados
que
se
alimentan con aire a presión, a saber:
aquellos
herramientas
que
para
trabajos
facilitan
las
- Pistolas
de
labores
propias que se realizan en cada
taller o centro de trabajo.
-
Eléctrico.
Equipo de soldadura:
Dentro
Dentro de estos se clasifican a
todos
los
equipos
que
estos
los
siguientes:
1) De arco eléctrico.- Consiste en
provocar
tales como:
un
corto
circuito
donde uno de los materiales
(electrodo)
- Taladros
se
funde
y
se
- Cisaya.
deposita en el material base.
- Tornos
2) Autógena.- Esta se realiza con
ayuda de
- Fresas
“extra” a alta presión, lo que
Hidráulico.
provoca
suficientes
de
estos
un gas combustible
en combinación con oxigeno
- Etc.
Dentro
clasifican
se
alimentan con energía eléctrica,
-
de
se
contemplan,
todos los que se alimentan con aceite
temperaturas
para
derretir
materiales de aporte y así unir
piezas metálicas.
3) Oxiacetilénica.- Para esta se
o agua a presión, como son:
- Gatos
utiliza un combustible llamado
- Colchonetas
Acetileno y por ello su nombre;
- Grúas
la temperatura que se alcanza
Automotriz
36
P T-Bachiller
con este gas y la adición de
oxigeno, es tal que permite el
corte de metales como el acero.
presión y vacío, sistemas de unidades y
conversión de unidades.
• Equipos Especiales:
-Instrumentos de Medición y de
prueba:
Vacuómetros.-
instrumento
usado
Es
para
el
medir
presiones por debajo de la presión
atmosférica o presiones de vacío.
Manómetros.-
Es
el
instrumento empleado para medir
el valor de la presión por encima
de la presión atmosférica
Densímetros.- Es el instrumento
En la siguiente tabla, realice las
equivalencias
entre
los
diferentes
sistemas
Cantidad
Unidad Base
Convertir a
1
Centímetros
Galones
cúbicos
1
Hectáreas
Pies
1
Libras
Gramos
1
Libras/pie2
Kg/m2
1
Libras/pulg2
Kg/cm2
1
Litros
Pies3
1
Metros
Pulgadas
Metros
Yardas
cuadrados
cuadradas
cuadrados
1
empleado para medir el valor de la
1
Semanas
Segundos
densidad de los líquidos es decir su
10
°C
Temperatura
52
°F
°C
masa por unidad de volumen
Equivalente
absoluta (K)
Ejemplo resuelto:
1 centímetro cúbico es igual a = 1 x 2.642 x 10-4
Galones.
Competencias
Científico-
teórica
Aplicar conceptos básicos de aritmética,
álgebra, geometría y física; temperatura,
Automotriz
Nota: A partir de ejercicio anterior,
analiza la importancia del manejo de las
conversiones en la reparación de los
sistemas de aire acondicionado
37
P T-Bachiller
Competencias Analíticas
reparaciones de aires acondicionados.
Presenta al PSP las conclusiones a las
que arribaste
Obtenga las equivalencias solicitadas en
la siguiente tabla:
Competencias Lógicas
Aritmética:
Realizar
operaciones
fundamentales de aritmética para la
utilización de herramientas
Cantidad
Unidad
Convertir
Equivalencia:
a:
5/8
Pulg.
Milésimas
5/8
Pulg.
cm
1/8
Pulg.
Milésimas
Observación y descripción de la
utilización de los equipos empleados
para intervenir los componentes de
sistema de aire acondicionado.
de pulg.
de pulg.
1/8
Pulg.
cm
6
mm
Milésimas
Estudio Individual.
Observa detenidamente los principales
equipos utilizados para intervenir los
componentes del sistema de aire
acondicionado.
A partir de la explicación ofrecida por el
PSP y tus observaciones, haz un cuadro
sinóptico donde aparezcan los tipos de
equipos y en qué parte del sistema
pueden ser utilizado.
de pulg.
Pie
cm
3/8
1
Pulg.
cm
7/8
cm
Milésimas
18
190
de pulg.
mm
Pulg.
Milésimas
mm
de pulg.
0.9375
Pulg.
A fracción
de pulg.
Ejemplo resuelto:
5/8” = 0.625” = 625 milésimas de pulg.
Nota: Partiendo de los dos ejercicios
anteriores, organízate en grupos no
mayor de 6 compañeros y discutan las
ventajas y utilidad del dominio de las
conversiones en el uso de las
herramientas y equipos para las
Automotriz
Portafolio de Evidencias
parte de tu portafolio de evidencias
38
P T-Bachiller
1.1.3.
•
Seguridad en el Trabajo
órgano
•
oficial
que
dicta
las
normas, leyes y reglamentos oficiales
la
Secretaria
del
Previsión Social (SPTS).
Adicionalmente
en
Trabajo
Normas de Referencia,
•
Normas Técnicas de
Competencia Laboral.
y
•
México
Normas Mexicanas;
•
en materia de seguridades el trabajo
es
Normas Oficiales Mexicanas
(NOM);
Reglamento
El
•
como
parte de “LA SEGURIDAD Y SALUD EN
EL TRABAJO”, y en concordancia con
los sistemas de autogestión o de
calidad se tienen:
Identificación de riesgos
La Identificación de riesgos es una
herramienta para evaluar riesgos
potenciales, cumplimiento de la o
las
normas,
del
sistema
de
seguridad y salud ocupacional.
Las
ISO 18000:2004
NMX-SAST-001-IMNC-2002
evaluaciones
pueden
internas,
realizadas
personal
de
la
por
empresa,
ser
un
o
externas, llevadas a cabo por un
auditor
NMX-SAST-002-IMNC-2002
o
calificado.
Que son hasta ahora de carácter
voluntario.
supervisor
Las
externo
verificaciones
constituyen un proceso del control
de riesgos, por lo que éstas se
tienen
que
realizar
periódicamente y referenciar a las
En el aspecto legal, las normas a
considerar serían:
•
Convenios internacionales
•
Constitución;
•
Leyes;
•
Reglamentos;
auditorias anteriores.
La identificación de los impactos
del
ambiente
laboral
de
sus
actividades, productos y servicios,
como
ya
se
mencionó
anteriormente, se realiza en base a
técnicas
Automotriz
modernas
de
39
P T-Bachiller
reconocimiento de riesgos, tales
revisiones se realizan en reuniones
priorización de riesgos
la
como la elaboración de planes y
periódicas entre el responsable de
SSO
(Seguridad
y
Salud
Ocupacional) y la gerencia general o
responsable de la empresa. Estas
revisiones serán registradas en un
• Prevención de riesgos.
acta.
El manejo y prevención de riesgos,
así
como
del
emergencias
es
manejo
uno
de
de
los
campos de mayor desarrollo de la
seguridad.
Los
procedimientos
para la prevención de riesgos
responden a la identificación de
riesgos
y
se
anticipan
a
las
emergencias.
En la prevención de riesgos se
deben considerar los siguientes
aspectos:
•
•
Incendios y explosiones.
•
Sismos.
•
•
Fugas de sustancias tóxicas.
La
Otros.
Competencias de Información
revisión
periódica
funcionamiento
del
prevención
riesgos,
detectar
los
de
puntos
sistema
del
de
permite
débiles
Revisar los reglamentos de seguridad
industrial.
Revisar la Ley Federal del Trabajo.
del
cumplimiento y tomar las medidas
correctivas
en
su
caso.
Estas
Automotriz
Estudio Individual.
40
P T-Bachiller
Estudia
con
detenimiento
los
componentes legales del sistema para
la prevención de riesgo en México.
A partir de la información obtenida,
identifica las leyes y regulaciones
fundamentales para la prevención de
riesgos y accidentes laborales.
Anota aquí tus conclusiones
lograr una propuesta de plan por
equipo.
Presenten sus conclusiones al PSP.
Competencias Analíticas.
Probabilidad
y
estadísticas
accidentes en el sector industrial.
de
Investigación de Campo.
Visita al menos dos talleres de la zona
donde radica tu centro de estudio.
Organizados en equipos, cada grupo
aplicará al personal encargado de la
seguridad el siguiente cuestionario:
Competencias Científico-teóricas.
Aplicar los conceptos
seguridad industrial.
CUESTIONARIO:
básicos
de
No. De
Pregunta
1.
¿Qué cantidad de accidentes
pregunta
han registrado en el último
año?
2.
Trabajo en Equipo.
Con base en la información obtenida
de manera individual y las indicaciones
del PSP, elabora un plan para la
prevención de riesgos en un taller
automotriz.
En equipos de 6 compañeros
máximo, discutan las propuestas
hechas de forma individual, para
Automotriz
¿Cuáles han sido las
principales causas de dichos
accidentes?
3.
¿Cuentan con las
señalizaciones necesarias
para la prevención de
riesgos?
4.
¿Se encuentran dichas
señalizaciones localizadas en
los lugares adecuados?
RESPUESTA AL CUESTIONARIO:
41
P T-Bachiller
No. De
Pregunta
Respuesta
1
Estudio Individual.
Dibuja un diagrama con la distribución
de las zonas de riesgo a emplear en los
talleres, utilizando la simbología de
seguridad e higiene. Discute tu
propuesta con el PSP.
2
3
Consideraciones
4
sobre
seguridad e higiene.
Realización del Ejercicio.
Basándote en la información obtenida
a través del cuestionario aplicado,
forma equipos de trabajo para
detectar las fallas en el sistema de
prevención de riesgos y de salud
laboral de los talleres visitados. En
grupo, elaboren un plan de
prevención de riesgosSelecciona un miembro del equipo para
que presente sus conclusiones al PSP.
Competencias Lógicas.
Identificación y distribución de zonas
de riesgo.
Automotriz
Realizaras con tus compañeros una
lluvia de ideas con el objetivo de
elaborar un informe conjunto con
sugerencias para el mejoramiento de
las condiciones de seguridad en los
talleres visitados.
Portafolio de Evidencias.
parte de tu portafolio de evidencias.
1.1.4.
PRINCIPIOS
FUNCIONAMIENTO.
DE
De física:
42
P T-Bachiller
•
Temperatura:
Es
la
velocidad
La
promedio con que se mueven las
la
en
él
sistema
indica cuando un cuerpo esta frío
referidas
o caliente.
absoluto (-273.16 °C = 0 °K o - 460
sistema
Radiación.- Es un mecanismo de la
presenta
de
incluso
calor,
que
en
vacío
el
se
ingles,
métrico
al
o
y
Kelvin
ambas
concepto
de
están
cero
°F = 0 ° R).
Relativas.
-
y
Son las tomadas con respecto a una
consiste en la transmisión de calor
de las escalas.
Convección.-
un
•
calor que se manifiesta en los
Es
fluidos cuando el calor provoca que
constante
la materia cambie su densidad y la
manifiesta del cuerpo más caliente
masa “fría” más pesada de esa
al más frío.
por medio de ondas radiantes.
Es
también
mecanismo de la transferencia de
misma sustancia, se mueva
Calor.
una
forma
de
energía
movimiento
que
en
se
a las
partes más baja, mientras que la
Transmisión de calor.
-
masa más “caliente” suba a las
Es el paso de la energía llamada calor
partes más altas.
de un punto o sustancia a otro
mediante alguno de los mecanismos
Si este movimiento lo hace en forma
conocidos: Conducción, convección o
natural (como los vientos) se le
radiación.
llama “convección natural” y si es
favorecida
por algún medio como
una bomba o ventilador se le llama
“convección forzada”.
•
-
es
partículas de un cuerpo, es un
transferencia
-
absoluta
referida a las escalas Ranking en el
parámetro del calor que nos
-
temperatura
El
Expansión de sólidos con el calor.
principal
mecanismo
de
transferencia de calor en los sólidos es
la conducción y debido al aumento en
Escalas de Temperatura
la
cantidad
de
energía
calorífica
absorbido por el sólido este tiende a
Absolutas.
aumentar su tamaño, es decir a crecer
y lo hacen según la naturaleza del
Automotriz
43
P T-Bachiller
Conceptos:
sólido que se trate, en otras palabras
-
expansión.
Fisuras.- Grieta, hendidura, ruptura
cada sólido tiene su coeficiente de
•
falla o falta.
Hidráulica.
Es el estudio, manejo y aplicaciones
de las propiedades del agua. Es una
Fuga.- Escape de un fluido.
-
Vacío.- Se dice que existe vacío
parte de la mecánica de los fluidos
cuando
que trata de las leyes que rigen los
menor a la atmosférica.
movimientos de los líquidos. Es la
ingeniería
que
se
ocupa
de
la
-
la
presión
absoluta
es
Presión.- Es una fuerza por unidad
de área, en el sistema métrico esta
conducción y aprovechamiento de las
se expresa en kg/cm2,
aguas.
en el
sistema ingles en lb/ pul2 = PSI,
-
Transferencia
de
mientras
temperatura en
que
en
el
sistema
internacional en Pascales o Bares.
líquidos.
La transferencia de temperatura en los
-
Presión atmosférica.- Es la fuerza
que ejerce el peso del aire por
líquidos se da en aquellas partículas
del líquido que están más próximas a
unidad de área, siendo máxima a
la fuente de calor, ganan temperatura
nivel del mar y va disminuyendo su
“calor” y se mueven dejando su lugar a
valor conforma a la altitud del lugar
de la medición.
las partículas más alejadas hasta que
todas logran la misma temperatura.
•
Fuerza de gravedad.- Es la fuerza
de atracción que se manifiesta entre
Termodinámica.
Es una parte de la física que estudia
dos o más cuerpos en relación
directa
con
sus
masas
el calor y la relación que este
inversamente
guarda con las demás formas de
cuadrado de la distancia que los
energía.
separa.
Automotriz
proporcional
e
al
44
P T-Bachiller
•
Sistemas herméticos.
uno a otro pero básicamente deben
tener las siguientes:
Es un sistema que no permite el
paso
de
materia
(por
ejemplo:
a) Ser compresible y licuarse a baja
líquidos o gases) por sus fronteras,
o medias presiones
ni hacia a dentro ni hacia a fuera.
b) De fácil filtración
•
Principios
y
c)
conceptos
un
coeficiente
de
expansión amplio y con ello gran
específicos:
-
Tener
absorción.
d) Tener una larga vida útil
Ley de Boyle Mariotte.
e) Ceder fácilmente la humedad que
pudieran atrapar
O ley Unificada de los gases que
f)
se expresa como sigue:
Ser
amables
con
el
medio
ambiente
( P1 V1 ) / T1 = ( P2 V2 ) / T2
-
Resistencia de materiales sujetos a
presión.
Compresibilidad de los gases.
Dado que el espacio intermolecular en
Los materiales empleados para la
los gases es amplio, esto les permite
construcción de recipientes sujetos
tener
de
a presión son seleccionados para
compresibilidad, es decir que se puede
construir recipientes o equipo para
presión
diferente
un
amplio
margen
disminuir su volumen aumentando su
relativamente
poco
comparándolo con la presión requerida
Propiedades físicas y
con
fluidos
a
la
a
presiones
atmosférica,
provenientes de fuentes externas o
incluso teniendo el incremento de la
en los líquidos.
-
operar
químicas de
presión mediante la aplicación de
calor desde una fuente directa,
indirecta o cualquier combinación
fluidos y gases refrigerantes.
de éstas.
Las propiedades fisicoquímicas de
los gases refrigerantes cambian de
Automotriz
45
P T-Bachiller
temperatura se encuentran en estado
Para los recipientes se prefiere el
líquido.
uso de acero laminado en frío el
cual tiene una resistencia elástica de
hasta 29.5 millones de libras sobre
pulgada
cuadrada
y
de
11.5
millones Lb/pul2 al corte. El acero
inoxidable
de
27.6
y
de
10.6
Competencias Científico Teórica
respectivamente.
Identificar conceptos de radiación,
convección y transferencia de calor,
vacío,
presión atmosférica,
y
propiedades físicas y químicas del
agua y los refrigerantes.
Sin embargo, para las tuberías del
gas
refrigerante
intercambiadores
de
o
de
calor,
se
prefiere el cobre tipo k por tener
mayor resistencia de hasta 17 y 7
millones respectivamente
Una
aplicación
laminado
es
en
común
la
del
acero
fabricación
de
recipientes para líquidos criogénicos,
En la siguiente tabla, enlace el nombre
de la segunda columna con el concepto
correspondiente de la tercera.
que son aquellos gases que por efecto
combinado
de
la
presión
y
la
Automotriz
46
P T-Bachiller
No.
Nombre
Radiación
Concepto
1. Es la fuerza que ejerce el peso del aire por unidad de área,
siendo máxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor
conforme a la altitud del lugar de la medición
Transferencia de
calor
2.Es también un mecanismo de la transferencia de calor que se
manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la
materia cambie su densidad y la masa “fría” mas pesada, de
esa misma sustancia, se mueva a la partes más baja, mientras
que la masa más “caliente” suba a las partes más altas
Presión
atmosférica
3. a) Ser compresible y licuarse a baja o medias presiones
b) De fácil filtración
c) Tener un coeficiente de expansión amplio y con ello gran
absorción.
d) Tener una larga vida útil
e) Ceder fácilmente la humedad que pudieran atrapar
f) Ser amables con el medio ambiente
Convección
4. Es una fuerza por unidad de área, en el sistema métrico esta
se expresa en kg/cm2, en el sistema ingles en lb/ pul2 = PSI,
mientras que en el sistema internacional en Pascales o Bares
Vacío
5. Es un mecanismo de la transferencia de calor, que se
presenta incluso en el vacío y consiste en la transmisión de
calor por medio de ondas radiantes.
Propiedades
físico-químicas
de los
6. Es el paso de la energía llamada calor de un punto o
sustancia a otro mediante alguno de los mecanismos
conocidos: Conducción, convección o radiación
refrigerantes
7. Es una forma de energía en constante movimiento que se
manifiesta del cuerpo más caliente al más frío.
8. Es una parte de la física que estudia el calor y la relación que
este guarda con las demás formas de energía.
Realizar conversiones, operaciones
básicas y manejo de fracciones
utilizadas en parámetros de los
principios de funcionamiento.
Realiza un cuadro sinóptico con la
Automotriz
conversión, entre el Sistema Inglés y el
Sistema
Internacional,
de
especificaciones de 5
parámetros
manejados
en
el
sistema
de
enfriamiento tomados del manual de
fabricante, mostrando en hoja anexa el
procedimiento de conversión.
47
P T-Bachiller
Competencias de Información.
Investigación de conceptos de Física,
Química y Termodinámica relacionados
con los principios de funcionamiento
del sistema de aire acondicionado.
1.2.1.
COMPONENTES
ACONDICIONADOR DE AIRE.
DEL
Generalmente los acondicionadores de
aire
funcionan
según
un
ciclo
frigorífico similar al de los frigoríficos y
congeladores domésticos. Al igual que
estos electrodomésticos, los equipos
de acondicionamiento poseen cuatro
Estudio Individual.
Realiza una búsqueda de información
en manuales y sitios de Internet acerca
de los conceptos de Física, Química y
Termodinámica.
Realiza un cuadro sinóptico con la
información obtenida.
Preséntala al PSP para su evaluación
componentes principales: Evaporador,
Compresor, Condensador y Válvula de
expansión. Todos estos componentes
aparecen ensamblados en el esquema
del circuito frigorífico.
Descripción del circuito frigorífico
Se
puede
describir
un
circuito
frigorífico como aquel que es capaz de
realizar la transferencia de calor en
parte de tu portafolio de evidencias.
sentido inverso del natural, es decir
desde un medio frío a un medio
caliente. Para ello será inevitable un
gasto de energía que lo ocasionaremos
a través del compresor.
El papel de un circuito frigorífico es el
1.2. Identificar los componentes del
sistema
acuerdo
de
con
aire
las
funcionamiento.
acondicionado
características
de
de
de transferir una cantidad de calor
desde un nivel bajo de temperatura
(Foco Frío) a un nivel superior de
temperatura (Foco Caliente).
El aparato extrae calor (por lo tanto
produce frío) en el foco frío y lo
transmite (por lo tanto produce calor)
Automotriz
48
P T-Bachiller
en el foco caliente. Esta disipación de
calor
tiene
comprendidas
(Evaporador).
lugar
entre
El
a
calor
temperaturas
–5°C
y
extraído
expulsado
al
exterior
a
temperatura del orden de 35°C.
una
6°C
es
Esquema Circuito Refrigerante
Automotriz
49
P T-Bachiller
Automotriz
50
P T-Bachiller
•
CONSUME
Principales:
potencia
del
motor
del
automóvil en producir una compresión
Todos estos componentes aparecen
de un gas refrigerante que servirá para
circuito frigorífico.
gas es aspirado por el compresor,
ensamblados
-
en
el
esquema
del
obtener una POTENCIA FRIGORIFICA. El
formado por un cigüeñal con una polea
por donde recibe el movimiento del
Compresor.
motor
El
compresor
es
el
encargado
de
del
cigüeñal
automóvil;
van
unidos
sobre
este
por
las
aspirar los vapores del fluido frigorífico
correspondientes bielas, dos pistones
y baja temperatura.
cilindros situados en el cuerpo del
Gracias a la energía mecánica aportada
situado el plato de válvulas, donde
por el compresor nos permitirá elevar
están dispuestos en cada uno la de
la presión y la temperatura del vapor
admisión y la de descarga. Y en su
refrigerante.
de
parte superior una tapa culata que
compresión que hace pasar los vapores
además del conducto de aspiración y el
del estado 1 al estado 2.
de descarga, tiene unos canales que
El compresor cumple la misión de,
y el canal de descarga que une la
aspirándolo,
descarga de ambos con el conducto de
(por ejemplo Gas Freón) a baja presión
Esta
que se mueven en sus respectivos
compresor. Sobre estos pistones esta
es
la
fase
unen la aspiración con ambos cilindros
comprimir
el
gas
refrigerante e imprimir la circulación de
este en el circuito frigorífico.
El compresor puede ser de muchos
salida de gas comprimido.
La base se cierra por otra tapa sobre la
cual
va
el
aceite
lubricante.
Los
pistones llevan en algunos casos, un
tipos diferentes como se vera mas
aro de teflón grafitado que no llega a
adelante,
nos
unir dejando una ranura entre puntas
del automóvil a partir del carburante
gas que se va al carter durante la
utilizado
que
compresión, disuelve la parte del aceite
servirá para obtener el movimiento
que junto con el gas pasa a la cámara
pero
de
momento
centraremos en comentar que el motor
CREA
una
potencia
deseado del vehículo. El compresor
Automotriz
por la que puede pasar una parte del
de compresión durante la aspiración y
51
P T-Bachiller
luego circula por toda la instalación.
Otros tipos de compresor no llevan aro
de teflón dejando una tolerancia entre
el pistón y el cilindro por donde circula
el gas para obtener aceite.
-
Condensador.
condensador (estado 2).
intercambiador de calor en el que
circula por el exterior el fluido a
recalentar (Aire) e interiormente el
fluido frigorífico.
esta
es
la
fase
de
desrecalentamiento del vapor a alta
el
estado
donde
la
temperatura de los vapores del fluido
llega a la temperatura de equilibrio
entre el líquido y el vapor en la fase 2.
El vapor se condensara entonces a una
temperatura y presión constantes (Fase
de condensación).
Cuando
todo
condensado,
estado 4 al 5.
válvula
de
expansión
de líquido refrigerante, y para tener la
seguridad de que sólo eso entrará a
dicha válvula, se utiliza el depósito
líquido,
humedad
además
y
filtrar
de
las
eliminar
la
impurezas.
Normalmente el depósito secador tiene
un vidrio de nivel, en la parte superior,
el cual se utiliza para recargar el
burbujas
de
vapor
no
deben
ser
visibles por el vidrio de nivel.
-
Válvula de expansión.
Es un dispositivo automático que tiene
como función mediante el cambio de
sección
provocar
que
el
fluido
refrigerante cambie su volumen y por
tanto su estado físico de líquido a la
entrada y a vapor a la salida, además
puede controlar el volumen del fluido
este
puede
subenfriamiento
una
sistema; en condiciones normales, las
Los vapores calientes cederán su calor
hasta
de alta presión de los sistemas que
secador, el cual separa el gas y el
El condensador hace la función de
presión
El depósito secador se utiliza en el lado
térmica. Éste tipo de válvula requiere
proviene del compresor se dirige al
aire,
Botella secadora.
utilizan
El vapor caliente a alta presión P2 que
al
-
vapor
tener
formado
se
ha
lugar
el
desde
el
Automotriz
de trabajo
en función de la carga
térmica.
52
P T-Bachiller
válvula de expansión y por otro lado
del fluido exterior (Aire) al que se le
extrae calor. El fluido líquido que
proviene de la válvula de expansión
alcanzará la ebullición en el evaporador
absorbiendo calor del aire exterior.
Cuando
el
totalmente
fluido
frigorífico
vaporizado,
esta
esta
en
el
estado 7. Por lo general el vapor
El líquido formado en el condensador
se lamina desde la alta presión P2 a la
baja presión P1. Esta expansión tiene
lugar en el órgano de expansión. Y
transforma el fluido del estado 5 al
estado 6.
-
formado se recalienta ligeramente por
la acción del fluido exterior (Aire), es lo
que
denominamos
recalentamiento,
que
fase
transforma
de
el
vapor del estado 7 al estado 1 para
seguidamente
ser
aspirado
por
el
compresor y así comenzar de nuevo el
ciclo.
Evaporador
Repasando lo anterior,
siguientes conclusiones:
sacamos las
Según la presión del circuito tenemos
dos zonas, una de alta presión y otra
de baja. Según el estado del fluido
también existen dos zonas, una liquida
y otra gaseosa. Por tanto, se definen
cuatro zonas distintas:
Expansión: El fluido pierde presión de
El evaporador es un intercambiador de
calor en el que circula por un lado el
fluido frigorífico que proviene de la
Automotriz
forma brusca.
Evaporación:
El
fluido
se
evapora,
quitando el calor a lo que le rodea
pasando de liquido a gas.
53
P T-Bachiller
Compresión: El gas refrigerante se
de líquido, en algún lugar entre el
Condensación: El gas a alta presión se
evaporador. Para conocer la ubicación
comprime y aumenta de temperatura.
enfría y condensa, pasando a líquido.
condensador
y
la
entrada
del
exacta de este dispositivo, basta con
tocar la línea de líquido y ubicar el
El circuito consta de los siguientes
elementos fundamentales:
Válvula
de
expansión
laminación).
:
Otro
(o
de
regulador
de
presión muy común es la válvula de
expansión térmica, o TXV. Éste tipo de
válvula
mide
tanto
la
temperatura
como la presión, y es muy eficiente
regulando el flujo de refrigerante que
entra al evaporador. Existen diversos
tipos de TXV; pero, a pesar de ser muy
eficientes, tienen ciertas desventajas
con
respecto
al
sistema
de
tubo
orificio, pues al igual que el tubo
punto donde la temperatura pasa de
caliente a frío.
Evaporador.
El
evaporador
está
localizado dentro del vehículo, y sirve
para absorber tanto el calor como el
exceso de humedad dentro del mismo.
En el evaporador el aire caliente pasa a
través de las aletas de aluminio unidas
a los tubos; y el exceso de humedad se
condensa en las mismas, y el sucio y
polvo que lleva el aire se adhiere a su
vez a la superficie mojada de las aletas,
luego el agua
exterior.
es drenada hacia el
orificio se pueden obstruir con las
La temperatura ideal del evaporador es
además
fondo del evaporador como liquido a
impurezas
del
poseen
refrigerante,
pequeñas
pero
partes
móviles que se pueden atascar y tener
un mal funcionamiento debido a la
0 ºC (32 ºF). El refrigerante entra por el
baja presión. El aire caliente que pasa a
través de las aletas del evaporador
corrosión.
hacen que el refrigerante dentro de los
Tubo orificio: Es probablemente el
un punto de ebullición muy bajo). En el
dispositivo más usado para regular la
presión, y es el que más se utiliza en
los vehículos de la Ford y la GM. Está
localizado en el interior del tubo de
entrada del evaporador, o en la línea
Automotriz
tubos se evapore (el refrigerante tiene
proceso
refrigerante
de
evaporización
absorbe
el
grandes
cantidades de calor, el cual es llevado
por el refrigerante fuera del interior del
vehículo. Existen otros componentes
54
P T-Bachiller
de los sistemas de aire acondicionado
que
trabajan
en
conjunto
con
compresor toma el gas refrigerante de
el
la salida del evaporador, y en algunos
evaporador, puesto que deben existir
casos lo hace del acumulador, para
baja, y la temperatura, puesto que si
donde ocurre la transferencia del calor
ésta disminuye por debajo del valor
absorbido de dentro del vehículo.
producto
Condensador. Aquí es donde ocurre la
controles para mantener la presión
mencionado anteriormente,
exceso
de
de
la
el agua
condensación
humedad
no
solo
del
se
comprimirlo y enviarlo al condensador,
disipación del calor. El condensador
condensará, sino que se congelará
tiene gran parecido con el radiador
y esto disminuye la eficiencia de la
función. El condensador está diseñado
alrededor de los tubos del evaporador,
debido a que ambos cumplen la misma
transferencia de calor en el mismo.
para disipar calor, y normalmente está
Los evaporadores para automóviles
veces, debido al diseño aerodinámico
localizado frente al radiador, pero a
pueden ser de varios tipos diferentes:
en otro lugar. El condensador debe
Serpentín múltiple de tubos y
•
tener un buen flujo de aire siempre que
aletas
el sistema esté en funcionamiento.
Serpentín de tubo plano
•
Dentro
foliculado con aletas
del
corazón
sistema,
como
su
nombre lo indica, comprime el gas
refrigerante
potencia
tomando
del
motor
para
mediante
ello
una
transmisión de corre. Los sistemas de
aire acondicionado están divididos en
dos lados, el lado de alta presión y el
lado
de
baja
denominados
presión;
descarga
respectivamente.
La
y
condensador,
proveniente
el
gas
del
compresor, que se encuentra caliente,
Compresor. Comúnmente denominado
el
del
refrigerante
Panal de placas y aletas
•
de la carrocería del vehículo, se coloca
también
succión
entrada
del
Automotriz
es enfriado; durante el enfriamiento, el
gas se condensa para convertirse en
líquido a alta presión
Otros elementos auxiliares
-
El receptor.
Llamado
también
deshidratador,
el
cumple
principales funciones:
receptorcuatro
55
P T-Bachiller
1.- Recibe el refrigerante liquido desde
el
condensador
y
lo
conserva
en
Su funcionamiento es el siguiente: La
reserva para el evaporador.
depresión producida por el descenso
tipo de partículas extrañas contenidas
retorno del gas hace que la válvula de
en el refrigerante.
admisión se abra y permite el llenado
2.- Filtra la suciedad o cualquier otro
3.-
Absorbe
cualquier
pequeña
del pistón ayudado por la presión de
del cilindro hasta que este llega a su
cantidad de humedad que circule por el
punto
sistema. El receptor contiene una bolsa
cuando cesa la succión. Superado el
de desecante, que es un producto
punto muerto inferior comienza la
de que pueda estropear cualquier parte
cercano a su punto muerto superior,
4.-
ejerce
químico que absorbe la humedad antes
del sistema de refrigeración.
Recoge
cualquier
cantidad
de
muerto
inferior
cerrándose
compresión hasta que el pistón esta
esta alta presión vence la fuerza que
la
válvula
de
descarga
refrigerante que no se haya licuado en
permitiendo la salida de gas a alta
el condensador, conservando el vapor
presión
hasta que se condense.
pistón llega al punto muerto superior
y
temperatura.
Cuando
el
deja de comprimir y la válvula de
Válvulas de admisión y descarga:
descarga vuelve a cerrarse.
Estas válvulas van fijadas en las placas
que separan los cilindros o cámaras de
compresión y las cámaras de llegada o
salida del compresor.
El aceite disuelto en el gas lubrica estas
válvulas ayudando a que el cierre sea
perfecto y a la vez al quedar la película
de aceite evita el desgaste o huella de
las válvulas sobre el plato de válvulas
después de millones de aperturas y
cierres. Para evitar que el pistón golpee
el plato de válvulas cuando llegue a su
punto
a: Pistón en el centro muerto superior
b: Válvula de succión abierta
c: Pistón en el centro muerto inferior
d: Válvula de descarga abierta.
Automotriz
muerto
superior
los
compresores se diseñan dejando un
pequeño espacio entre el pistón y el
plato de válvulas a este espacio se le
llama Claro.
56
P T-Bachiller
El volumen de este espacio se llama
volumen de claro. No todo el gas a alta
presión sale por la válvula de descarga
encontraremos también el visor de
líquido.
Tubería de alimentación de líquido:
al llegar el pistón a su punto muerto
superior, la cantidad que permanece en
Esta tubería une el recipiente de líquido
de vapor claro.
que
el espacio de claro, recibe el nombre
con la válvula de expansión. El líquido
circula
por
ella
se
encuentra
subenfriado y es imprescindible que no
Visor de Líquido:
La
presencia
de
presente vaporización en este tramo ya
que
burbujas
permite
sospechar la falta de fluido frigorífico.
Tuberías
de
conducción
de
gases
perturbarías
funcionamiento
expansión.
de
el
la
buen
válvula
de
Tubería de aspiración:
refrigerantes.
Esta tubería une el evaporador con el
Su papel es la de enlazar entre si a los
compresor, al estar fríos los vapores de
diferentes
aspirados, el aceite en circulación es
componentes
instalación frigorífica.
de
la
más viscoso; será necesario tomar las
medidas oportunas para asegurar su
Tubería de descarga:
retorno al compresor.
Esta tubería une el compresor con el
-
condensador. Los vapores descargados
Sistema de control.
son calientes y el aceite arrastrado por
Para el correcto funcionamiento del
la tubería será muy fluido.
sistema
de
refrigeración
del
acondicionador de aire, son necesarios
Tubería de líquido:
dos
controles
básicos:
(1)
un
estrechamiento en la línea que va del
Esta tubería une el condensador con el
condensador al evaporador y (2) una
recipiente con el recipiente de líquido
válvula o conmutador que evite la
en
la
que
habitualmente
Automotriz
formación de hielo en el evaporador.
57
P T-Bachiller
1. Estrechamiento. En la línea que
va
del
condensador
evaporador
debe
al
haber
un
evaporador
podría
continuar
temperatura
inferior
a
bajando
hasta
llegar
a
una
la
de
congelación del agua. Si esto
estrechamiento que actúe como
ocurriera,
válvula de control de flujo de
existente en el aire que circula a
estrechamiento, el refrigerante
del
circularía
el
condensarse en las aletas y en
condensador y el evaporador y
los conductos del evaporador,
ni
el
bloquearía el flujo de aire a
altas
imposibilitaría un enfriamiento
para que el vapor caliente pierda
normal. Si la presión del vapor
calor y se condense en líquido.
en
La presión en el evaporador debe
evaporador
ser baja para que el refrigerante
demasiado baja, significa que el
líquido se vaporice y absorba
evaporador esta demasiado frío y
refrigerante.
Sin
dicho
libremente
entre
no habría diferencia de presión
acción
refrigerante.
condensador
la
presión
temperatura
deben
ser
En
y
la
calor.
cualquier
humedad
través de los conductos de aire
evaporador
donde
se
través
el
podría
congelaría.
del
Esto
evaporador
refrigerante
llega
en
a
e
el
ser
puede empezar a formarse hielo.
Cuando
se
reducción
el
válvula o el conmutador reducen
una
válvula
de
expansión termostática y un capilar
o
detienen
la
dicha
Hay dos tipos de sistema para provocar
estrechamiento:
en
detecta
la
presión,
entrada
la
de
refrigerante en el evaporador,
fijo.
reduciéndose o deteniéndose el
2. Controles de anticongelación. El
enfriamiento. Hay dos modos de
sistema de refrigeración necesita
reducir la entrada de refrigerante
válvula o un conmutador, que
una válvula, denominada válvula
evite la formación de hielo en el
de estrangulamiento de succión,
evaporador. Sin este segundo
para reducir o detener el flujo de
un segundo control, como una
control, la temperatura en el
Automotriz
en el evaporador. Puede cerrarse
refrigerante.
El
otro
modo
58
P T-Bachiller
consiste
conmutador
en
termostático,
de
utilizar
un
presión
para
o
detener
funcionamiento del compresor.
el
Esta es una orientación del material
que podemos necesitar para realizar
cualquier
tipo
circuito
frigorífico
automóvil.
de
incursión
de
en
el
nuestro
Mangueras de Carga:
Puente de manómetros:
Las mangueras de carga sirven para
Existen multitud de tipos de puentes
de
manómetros,
pero
los
más
utilizados son los que podemos ver en
la
figura
1,
llamados
también
analizador de 2 válvulas.
unir
el
circuito
analizador
y
frigorífico
botella
de
con
carga.
el
La
medida mas habitual en el mercado es
la
de
1.5
mts
Pero
podemos
encontrarlas desde 920 cm Hasta 5
mts.
Básicamente constan de Manómetro de
alta (color Rojo), manómetro de baja
Las
medio del cuerpo, cuerpo analizador,
baja, rojo para la alta y amarillo para la
(color Azul), visor de líquido en el
una toma de presión de alta (bajo el
mangueras
siempre
vienen
identificadas por colores, azul para la
botella de refrigerante. Por un extremo
manómetro de alta), una toma de
se conectarán las mangueras al puente
baja) y una entrada para carga de
no tiene depresor) y por otro lado a las
presión de baja (bajo el manómetro de
refrigerante
(se
puede
identificar
fácilmente ya que lleva una válvula de
obús para el purgado de aire de las
mangueras de carga.
de manómetro (siempre el extremo que
tomas de presión del circuito frigorífico
y a la botella de refrigerante.
Las tomas de presión del circuito
frigorífico
válvula
Automotriz
están
de
selladas
obús,
por
con
lo
una
que
59
P T-Bachiller
necesitamos pincharla con el depresor
aceite en las mangueras de carga y
presiones.
otro tipo de aceite tienden a hacer una
para que nos de una medición de las
estas al juntarse con las partículas de
pasta en las mangueras que acabaría
por taponarnos estas y darnos una
medición errónea en el mejor de los
casos. Si hablar ya, del gran perjuicio
que nos podría ocasionar si llegásemos
a mezclar aceites de un compresor a
otro.
Hoy
en
día
ya
se
pueden
encontrar en el mercado analizadores
con medición para R-12 y R-134a con
lo que, en este caso, si que podíamos
Un dato importante a tener en cuenta
utilizar
el
mismo
analizador
tanto en el caso de los analizadores
simplemente cambiando las espigas de
saber
la que mas nos convenga. En el caso de
como de la manguera de carga, es
para
que
refrigerante
serán
conexión al puente de manómetros por
las
R-12 sería 1/8 GAS x 1/4 SAE y en el
analizador sería de 1/4 SAE igual como
ACME. Podríamos utilizar el mismo
frigorífico y en el caso del refrigerante
no tendríamos que comprar varios
usados.
En
el
caso
de
R-12
conexiones para las mangueras y el
las
encontraríamos
en
el
circuito
R-134a las conexiones serían de 1/2
NPT.
caso del R-134a sería 1/8 GAS x 1/2
analizador para los diferentes gases y
analizadores.
Hay
Existen convertidores de 1/2 NPT a 1/4
SAE, cosa totalmente desaconsejada ya
que los aceites usados en compresores
que
tener
en
cuenta
que
si
utilizamos este sistema antes de cargar
otro refrigerante distinto al anterior
debemos
limpiar
podemos
hacer
el
analizador
de
de R-12 (aceite mineral) no son los
posibles partículas de aceite. Esto lo
aceites con base ester ) y por tanto al
refrigerante conectado a la espiga de
mismos que los utilizados en R-134a (
realizar la carga en uno de los circuitos
siempre
nos
quedan
partículas
con
el
mismo
gas y abriendo primero una válvula y
de
Automotriz
60
P T-Bachiller
luego
otra
para
impurezas.
que
salgan
las
Muchos fabricantes son de la opinión
de usar una bomba para R-12 y otra
bomba para R 134a debido a que el
aceite de estas bombas varía según sea
Bomba de vacío:
R-12 (Mineral) R-134ª (Ester) pero se a
Bombas de vacío podemos encontrar
demostrado que se puede utilizar la
mas utilizada en el caso de automoción
gases, de echo se montan estaciones
es la bomba de vacío de simple efecto,
de
también llamada de una etapa. En lo
automoción con distintos analizadores,
poder a la absorción, por tanto, la más
bomba de vacío. Yo particularmente
nuestro fin.
encontrado pega alguna.
Estas bombas pueden encontrarse en
En el caso de la compra de una bomba
almacenes de material frigorífico.
lo primero que debemos hacer es el
de muchos tipos en el mercado, pero la
único que varían las bombas es en su
pequeña nos sirve perfectamente para
misma
bomba
carga
distintas
para
para
los
los
mangueras
diferentes
talleres
y
una
de
única
siempre uso la misma bomba y no he
llenado
de
esta
con
el
aceite
suministrado, por el tapón situado en
la parte alta del cuerpo de la bomba
hasta que nos llegue el aceite a la
mitad del visor de líquido. Este aceite
es
conveniente
cambiarlo
aproximadamente cada 50 usos de la
bomba, aunque los talleres no suelen
La bomba consta de los siguientes
componentes: Motor eléctrico, cuerpo
de bomba, mirilla de aceite, tapón de
llenado y tapón de vaciado del aceite
de la bomba, espiga de conexión de
manguera
y
espiga
de
salida
de
manguera.
cambiarlo hasta que se acuerdan. Y
sobre
todo
muy
importante
es
comprobar periódicamente el nivel del
aceite ya que si este baja mucho
podríamos
clavar
el
cuerpo
de
la
bomba.
Botella de Refrigerante:
Automotriz
61
P T-Bachiller
Los
envases
podemos
de
refrigerante
adquirir
en
los
cualquier
comercio de material frigorífico y los
También llamado cilindro de carga,
este es un material muy usado en los
talleres de automoción debido a su
facilidad de manejo.
podemos encontrar en los siguientes
formatos: en botella de 1 Kg.; de 6 Kg.;
Se trata de un tubo de Pitrex dentro de
botellas de 60 Kg. Estas botellas están
envuelto por un plástico con escala
revisadas por la industria para soportar
graduada en gramos de refrigerante.
de 12 Kg.; de 25 Kg. y finalmente, en
presiones de entre 24 y 32 Kg. Por lo
un cilindro de aluminio y todo esto
que podemos comprar un envase de 6
Consiste en llenar de la botella de
Kg. y almacenarlo tranquilamente en
refrigerante (habitualmente de 60 kg
peligro
la
cilindro de carga una cantidad exacta
de
que según el fabricante del vehículo
casa ya que no tiene ningún tipo de
y además todos
obligación
de
llevar
tienen
válvula
seguridad para poder fugar en caso de
en
los
talleres
de
automoción)
al
cabe en ese circuito.
sobrepresión. OJO: los envases de 1
ni
Una vez lleno el dosificador podemos
almacenarlos, ya que es muy frecuente
ver a través del tubo de Pitrex y
mínimo exceso de presión explotan.
los
Este tipo de envase es muy práctico ya
tenemos disponibles para la carga del
que es desechable y para una carga
coche.
nunca para almacenarlo, en todo caso
Se le hace el vacío al circuito frigorífico
fabricante.
pudiesen quedar y se le introduce la
Kg.
NO
debemos
guardarlos
que estén a una presión límite y al
tenemos
más
que
suficiente
pero
se deben seguir las sugerencias del
Materiales de uso más profesional:
encarándolo con la escala del plástico,
gramos
de
refrigerante
que
para quitar los restos de humedad que
carga exacta de refrigerante.
Muchos son los partidarios de este
sistema (básicamente todo el sector de
Dosificador:
la automoción) pero nadie dedicado al
oficio del frío lo haría de esta manera,
Automotriz
62
P T-Bachiller
sino que mirando las presiones de alta
de gases ...etc. Estas máquinas del
presiones
todo lo necesario para la carga de un
y
baja
para
poder
nos
saber
movemos
y
a
que
a
que
temperatura esta evaporando el gas.
tamaño de una estufa catalítica, tienen
coche sin necesidad de llevar nada por
separado.
Tienen
incorporado
la
Si lo que queremos es cargar por
bomba
complicado pero mucho mas preciso)
manómetro, el vacuómetro, y en el
podemos
de
caso de las recuperadoras, la bomba de
25.000 pts. De este dosificador y con
aspiración, filtros de decantación, y un
mejor estado que no con el dosificador
de líquido. Tienen su lado práctico ya
manómetros
de
carga
ahorrarnos
las
(algo
mas
cerca
toda seguridad que lo dejaremos en
de
vacío,
el
dosificador
o
botella de refrigerante, el puente de
sinfín de válvulas solenoides y visores
que solo tiene que cargar con este
aparato para poder cargar un coche
pero tiene alguna desventaja como
puede ser su peso (entre 80 y 140 Kg.
Dependiendo del modelo).
Estas estaciones de recuperación y
reciclaje fueron obligatorias en España
en
los
concesionarios
oficiales
de
coches pero debido a su alto costo y
poco
poder
de
recuperación
(aproximadamente se recupera el 10Estaciones de Carga:
12% del gas existente en el circuito) se
Artículo por excelencia para el sector
las administraciones.
de la automoción, se puede encontrar
dejo de exigir su compra por parte de
de multitud de modelos.
Tenemos que considerar que comprar
Estación de carga simple para un
de carga simple sin la carcasa que lo
refrigerante, estación de carga doble
para los dos refrigerantes, estación de
carga simple o doble con recuperación
Automotriz
todos los componentes de la estación
sostiene, nos puede salir por algo
menos de la mitad de precio.
63
P T-Bachiller
de diámetro 63 mm para poder medir
un
vacío
mientras
que
en
el
manómetro de baja tenemos 1/10
parte de la esfera para medir el mismo
vacío.
En
conclusión,
con
un
vacuómetro podemos medir el vacío
con mayor exactitud, mientras que con
el manómetro simplemente podemos
saber si se está haciendo el vacío o no.
Vacuómetro o Puente de manómetros
de vacuómetro;
El
vacuómetro
es
el
manómetro
utilizado para la medición del vacío en
los circuitos frigoríficos.
Lo
podemos
Según
encontrar
como
manómetro suelto o incorporado a un
analizador. Se conecta el analizador o
puente de manómetros a los obuses de
carga de alta y de baja presión y la
espiga del vacuómetro a la bomba de
vacío
instalada
también
el
circuito
frigorífico.
Como
haber
Tipos de Compresores.
su
aspecto
tres
tipos
exterior,
parece
generales
de
compresores para acondicionadores de
aire
del
automóvil:
redondos,
cuadrados y en forma de V. Todos los
compresores del tipo de pistón de los
sistemas de acondicionamiento de aire
del automóvil disponen de dos o más
pistones.
Es
el
funcionamiento
de
dichos pistones, moviéndose adelante
podremos
ver
en
presentaciones,
también
baja
solo
sucesivas
se
puede
medir el vacío por el manómetro de
presión
•
que
con
el
y atrás en el interior de los cilindros, el
que produce la acción de bombeo o de
compresión. Otro tipo de compresores
dispone de palas giratorias en vez de
vacuómetro tenemos toda una esfera
Automotriz
64
P T-Bachiller
pistones. Este ultimo tipo se comentará
más adelante.
Actualmente,
la
mayor
parte
de
sistemas de acondicionamiento de aire
en el automóvil utilizan compresores
redondos. En años anteriores muchos
acondicionadores
utilizaban
el
de
aire
compresor
Ford
cuadrado
fabricado por Tecumseh o york, con
dos cilindros en paralelo. Por otro lado,
Compresor
cuadrado
de
TECOMSEM y York
dos
cilindros
los coches antiguos de la Chrysler
En este compresor los dos pistones
del tipo V-2.
pistón
Corporation utilizaban un compresor
-
se
mueve
hacia
abajo,
introduciendo vapor de refrigerante en
el cilindro, el otro pistón se mueve
Cuadrados.
Compresor
trabajan alternativamente, mientras un
hacia
Tecumseh
y
York.
arriba,
caliente
a
introduciendo
alta
presión
vapor
en
el
Compresor de cilindros en paralelo, los
condensador. Dos pistones separados
nombres para designar las válvulas,
resultado
distintos fabricantes utilizan diferentes
algunos lengüetas de succión y de
funcionando de este modo dan como
una
circulación
más
homogénea del vapor de refrigerante
descarga y otra válvula de entrada o de
que en el caso de un único pistón.
descarga,
equilibrado, por lo que vibra muy poco
succión y válvula de salida o de
a
estas
válvulas
se
les
conecta el juego de manómetros para
Además,
el
compresor
está
mejor
mientras esta en funcionamiento.
comprobar las presiones en el sistema
En V.
de refrigeración. Además, las válvulas
-
añadir refrigerante. Este procedimiento
Compresor Chrysler tipo V. Es un
de servicio se utilizan para sacar o para
se denomina carga.
compresor del tipo de dos cilindros en
V, utilizado por Chrysler, donde las dos
bielas del compresor van acopladas a
Automotriz
65
P T-Bachiller
un
único
codo
funcionamiento
del
del
cigüeñal.
compresor
El
es
esencialmente el mismo que el del
compresor York o Tecumseh descrito
el nombre de plato oscilante porque es
eso precisamente lo que hace, el plato
oscila a medida que gira el eje.
antes. Todos los compresores llevan un
sumidero
de
conserva
una
lubricante.
aceite
en
reserva
Este
es
donde
de
un
se
aceite
“aceite
refrigerante” especial que circula con el
refrigerante,
lubricando
las
partes
móviles de metal del compresor.
Compresor Redondo de 4 cilindros General
Motors.
Los pistones están fijados alrededor
del plato, se montan sobre unas bolas
situadas a ambos lados del plato
basculante de forma que, cuando el eje
gira, las bolas ruedan sobre dicho
Compresor Chrysler de 2 cilindros en V.
-
plato, impartiendo a los pistones un
movimiento oscilante. Los tres pistones
Redondos.
dobles trabajan en tres cilindros. Así
Compresor de seis cilindros General
pues, en realidad hay seis pistones. Al
construido
oscilante en el interior de sus cilindros,
Motors.
General
Distintos
varias
Motors
fabricantes
versiones
los
han
de
él.
denomina
compresor A-6. El compresor dispone
de seis cilindros en donde trabajan tres
pistones dobles, los cuales se mueven
en el interior de los cilindros por medio
de un plato vasculante, también recibe
Automotriz
moverse los pistones con movimiento
bombean vapor de refrigerante del
evaporador al condensador.
En la parte inferior el recipiente o
sumidero de aceite, el compresor, lleva
una bomba de engranajes para hacer
66
P T-Bachiller
circular aceite desde este sumidero, a
abra una válvula de lengüeta situada en
aceite pasa a través del sistema junto
cierra fuera del extremo más exterior
vapor o en forma de líquido. Sin
sometido a presión, se ve forzado a
embargo el Aceite refrigerante siempre
salir fuera del cilindro a través de la
través del compresor. Parte de ese
con el refrigerante, sea en forma de
retorna al sumidero de aceite.
el plato de válvulas. El plato de válvulas
del
cilindro.
El
vapor
refrigerante,
válvula de lengüeta abierta en el plato
de válvulas, al espacio que circunda los
Compresor General Motors de cuatro
cilindros, el cual está conectado al
cilindros.
condensador.
como
del
Este
tipo
compresor
R-4,
conocido
tiene
cuatro
radialmente
En la carrera de retorno, o hacia el
sobre el eje del compresor. Cuando el
presión en el cilindro hace que se
eje
se
cierre la válvula de lengüeta situada en
movimiento
el plato de válvulas. Al mismo tiempo,
alternativo, por el interior de sus
se abre la válvula de lengüeta situada
cilindros. El vapor refrigerante entra en
sobre la cabeza del pistón, para admitir
el compresor a través de una conexión
más vapor refrigerante en el cilindro. El
pistón tiene una válvula de lengüeta en
forma, cada uno de los cuatro cilindros
su parte superior.
aspira vapor refrigerante, lo comprime,
cilindros
dispuestos
alrededor de una excéntrica montada
gira,
desplazan
los
cuatro
según
un
pistones
existente en su parte posterior. Cada
Durante la carrera hacia el interior del
interior, del pistón, la disminución de
ciclo se repite continuamente. De esta
y lo manda al condensador.
pistón, la válvula de lengüeta abre para
dejar pasar vapor refrigerante a través
de su cabeza, al extremo más externo
del cilindro. Entonces, en la carrera del
pistón hacia el exterior, la válvula de
lengüeta se cierra por la acción de la
propia presión que se desarrolla en el
cilindro. Por tanto, el refrigerante se
comprime, y esta presión hace que se
Automotriz
Compresor redondo de 6 cilindros General
Motor
67
P T-Bachiller
Compresor rotativo York. Actualmente,
verticalmente en los cilindros. Esta
nuevo
rotativo
del automóvil. Sin embargo, en el
Automotive División of Borg-Warner
aire y combustible mueve los pistones
Corporation.
de
ciertos coches van equipados con un
tipo
multipala
de
compresor
fabricado
por
Dicho
la
York
compresor
no
utiliza pistones, sino que lleva una
serie
de
palas
giratorias
acción es muy parecida a la del motor
motor, la combustión de la mezcla de
modo
que
gire
el
cigüeñal,
obteniendo una energía. Pero en el
que
compresor, el cigüeñal gira impulsado
comprimen el vapor de refrigerante. El
por el motor, obligando a los pistones
compresor rotativo es más pequeño
a moverse. Otra diferencia son las
misma capacidad, tiene un peso menor
válvulas son accionadas por un tren de
menos
abran, en el compresor, las válvulas
que un compresor de pistones de la
y hace menos ruido. Además, provoca
vibraciones
y
tiene
menos
partes móviles.
válvulas, en el motor del automóvil, las
válvulas o mecanismo que hace que se
son de lengüeta o de chapaleta, que se
abren o se cierran automáticamente
cuando hay una diferencia de presión a
ambos lados de las mismas, cada una
de ellas consta de una lámina plana y
flexible
que
descansa
sobre
una
abertura. Cuando se aplica una presión
sobre la válvula por el lado de la
lámina, ésta es presionada firmemente
contra
Sin
presión empuja la lámina, dejando libre
Compresor de cilindros en paralelo.
Dispone de dos cilindros en donde
trabajan los pistones. Cada pistón va
acoplado a un codo del cigüeñal por
medio de una biela. Cuando gira el
los
sellándola.
en el otro lado de la abertura, dicha
En paralelo.
cigüeñal,
abertura,
embargo, cuando la presión se aplica
Compresor Cork de aspas giratorias.
-
la
pistones
se
mueven
Automotriz
la abertura.
El
pistón
se
mueve
hacia
abajo,
produciendo un vacío en el cilindro y
reduciendo la presión en este a un
valor inferior a la presión existente
68
P T-Bachiller
sobre la válvula de entrada. Dicha
pistones de aluminio con uno o dos
refrigerante que viene del evaporador
cigüeñal de acero sobre cojinetes de
Después cuando el pistón pasa por su
de válvulas de acero lapidado con
punto
su
válvulas de lamina de acero también
a subir, se eleva la presión en el
una tapa superior con válvulas de
cilindro. El pistón empieza a comprimir
servicio manuales o automáticas de
el vapor. La presión creciente cierra la
carga y descarga.
abre la válvula de salida. El vapor a
Compresores de disco oscilante: Este
donde libera calor y se condensa el
marcas habiéndose producido muchos
líquido. A continuación circula hacia el
cambios
evaporador en donde se evapora el
usados son: SANDEN HARRISON: Su
refrigerante líquido, continuando el
principal característica consiste en un
ciclo de enfriamiento.
plato sobre el que van agrafados los
válvula
se
abre
y
el
vapor
de
entra en el cilindro, llenando el vacío.
muerto
inferior,
que
es
posición más baja, y empieza de nuevo
válvula de entrada y, por otro lado,
presión fluye hacia el condensador, en
aros,
bielas
de
aluminio
o
acero,
bronce, bolas o agujas. Tienen un plato
lapidado, para aspiración y descarga y
sistema ha sido adoptado por muchas
con
el
tiempo.
Los
mas
pies de biela en forma de bola, la
cabeza de la biela también en forma de
Existen una gran variedad de tipos de
bola a su vez va agrafada al pistón de
compresores para automóviles, por lo
aluminio. En el centro del plato en su
que
parte frontal lleva insertado un piñón
solo
explicaremos
las
características principales de casa uno.
Alternativos con pistones y cigüeñal: Es
el
sistema
más
ampliamente
cónico que engrana con otro fijo y una
bola en el interior de la parte frontal
del compresor y que tiene la misión de
que con el movimiento, el conjunto de
Se
pistones no pueda moverse en forma
ser el modelo de más alto rendimiento
porta pistones hay una pista sobre la
y menor absorción de potencia. De uno
cual va situado un cojinete axial de
a
agujas, que a su vez se apoya en otro
establecido
y
más
antiguo.
caracteriza por su gran fiabilidad, por
tres
cilindros,
construidos
en
duraluminio o fundición de hierro,
Automotriz
radial. En la parte posterior del plato
plato que tiene forma cónica y va unido
69
P T-Bachiller
al eje que sale al exterior y al que va
compresor que no se vea expuesto al
girar el embrague hace girar el plato
gas en fase liquida al compresor,
montado el embrague magnético. Al
cónico que se apoya sobre la pista de
golpe de entrada, o sea, al retorno de
causante de los gripamientos.
agujas haciendo que el plato porta
pistones mueva en sentido horizontal
haciéndoles trabajar de forma habitual.
• Compresores axiales dobles de
disco
oscilante:
Estos
En la parte posterior lleva un plato de
compresores
válvulas
los
normalmente por tres o cinco
acoplamientos para la fijación de las
pistones dobles opuestos, en
fabrican en 5 y 7 cilindros.
cada
Compresores axiales de disco oscilante
disco
y cilindrada variable: Tal como su
oscilante es solidario con el eje
nombre indica, sus pistones pueden
del compresor. Al girar el eje lo
efectuar una cilindrada variable entre el
hace el disco oscilante, que en
6% y el 100% de su cilindrada de 161,3
sus giros mueve los pistones en
cm3.
descritos
forma horizontal, así cuando un
ser movido su plato de pistones por un
comprime. Tienen dos bloques
plato cónico giratorio, estos tienen los
de cilindros una a cada lado del
pistones fijados en un plato-leva de
disco oscilante y a la cabeza de
de giro según la presión de retorno del
válvulas. Las culatas frontal y
posterior
además
válvula automática llamada Mass Flow
conductos
de
Compensated Valve ( MFCV ) que
descarga están unidos entre si
teniendo en cuenta la
unen en la admisión y descarga
y
mangueras.
Así
la
Estos
como
culata
con
compresores
los
se
están
formados
forma de barra con un pistón en
punta
y
una
ranura
El
disco
intermedia, en la que se aloja el
anteriormente su cilindrada era fija por
ángulo variable, el cual varia su ángulo
gas, variando entre 1,5° y 24°. Una
controla la presión de evaporación
presión de
descarga del compresor es la que
oscilante.
pistón
aspira
el
opuesto
estos bloques sendos platos de
de
aspiración
los
y
por conductos laterales que se
del compresor.
activa las posiciones del plato-leva. La
base de este proyecto es la de tener un
Automotriz
70
P T-Bachiller
• Rotativos
de
distintas
paletas:
versiones
Existen
de
este
que
dejar
una
dilatación
tolerancia
longitudinal
de
no
modelo: Cilíndricos con rotor
ajustan totalmente y permiten
Ovalados con rotor excéntrico
comprimido.
excéntrico de dos a cinco palas.
de tres a cuatro palas. El rotor
tiene
ranuras
longitudinales
escapar
parte
del
gas
• Rotativos sistema Wankel: Este
inclinadas donde van alojadas
sistema
las paletas. Al girar el rotor, las
formado
paletas por la fuerza centrifuga
semitriangular movido por un
produce
el
doble cámara. Dispone de dos
gas
válvulas de descarga situadas en
comprimiéndolo. Al ser el giro
el lateral del compresor. Están
excéntrico, aspira el gas en la
preparados para giros de hasta
parte
12.000
tienden a salir del mismo y se
el
contacto
con
interior de cilindro efectuándose
el
barrido
mas
del
ancha
del
giro
excéntrico y lo comprime hasta
darle
salida
en
la
parte
de
de
compresor
por
un
esta
rotor
cigüeñal excéntrico y en una
lumbreras de admisión y dos
r.p.m.
con
altos
rendimientos volumétricos.
el
• Compresores de espiral: Este es
lateral del cilindro van situadas
el ultimo sistema experimentado
las lumbreras de admisión y las
y
válvulas de descarga que ha
resultados. Es un tipo rotativo
quedan unidas a los racores de
espirales fija y móvil, lo que le
excentricidad
través
de
máxima.
sendos
En
conductos
admisión y descarga de la tapa
posterior.
Estos
que
con
buenos
sin paletas, utiliza un sistema de
hace muy silencioso.
compresores
tienen un buen rendimiento a
velocidades
parece
medias
y
altas
• Compresores
radiales:
Este
compresor se lanzo al mercado
debido a que las paletas barren
en 1975 y se han venido usando
perfectamente
parte
durante
frontal, pero por los laterales,
buenos
por
la
debido a la necesidad de tener
Automotriz
muchos
años
resultados
con
y
71
P T-Bachiller
rendimientos
pero
demasiado pesados.
En muchos sistemas, se incluye un
resultaban
interruptor o termostato de ambiente,
un limitador térmico y un interruptor
de supercalentamiento, un interruptor
• Actualmente están en estudio y
desarrollo
los
de corte de baja presión, y una válvula
Turbo
compresores, los de Membrana
de seguridad de alta presión.
electromagnéticos.
Algunos compresores llevan acoplado
magnética y los de pistones
en la culata posterior o en la tapa
•
frontal
Dispositivos de seguridad:
Mediante
algunos
especiales
funcionamiento
se
dispositivos
controla
el
de
aire
de
los
automóviles,
se
protegen
los
de
acondicionadores de aire llevan un
control manual que permite conectarlo
o desconectarlo para adecuarlo a las
necesidades de refrigeración. Otros
acondicionadores son completamente
Trabajan junto con el
del
vehículo
para
proporcionar la temperatura que el
conductor ha preseleccionado en el
panel de control. En estos sistemas,
entra en funcionamiento el calefactor o
la
refrigeración
según
que,
respectivamente, se necesite calor o
frío
para
alcanzar
preseleccionada.
la
Temperatura,
Presión
o/y
Revoluciones de embrague.
-
temperatura
Interruptor
de
temperatura
de
ambiente.
componentes si algo falla. Algunos
calefactor
de
los
de
automáticos.
elementos
protección constituidos por sensores
acondicionadores
y
distintos
Este detecta la temperatura exterior,
e impide que el embrague haga girar
el
compresor
en
determinadas
condiciones. De esta manera se evita
el
funcionamiento
del
sistema
cuando no se necesita enfriar el aire,
o
cuando
dicho
funcionamiento
podría dañar los sellos y otras piezas
internas del compresor. El termostato
de ambiente se utiliza en sistemas
que
disponen
de
un
control
de
presión en el evaporador (una válvula
POA o similar). Este elemento esta
ubicado en el conducto de entrada de
aire al sistema de acondicionamiento.
Automotriz
72
P T-Bachiller
En ese punto puede detectar la
Temperatura: El exceso de temperatura
coche desde el exterior.
lubricación, produciéndose el gripado
temperatura del aire que entra en el
acostumbra a producirse por falta de
del compresor. En los compresores que
lo lleven y se hayan gripado, puede que
-
haya influido este sensor si esta mal,
Limitador térmico.
por
El limitador térmico e interruptor de
lo
que
al
cambiarlo
no
es
aconsejable aprovechar este sensor.
supercalentamiento se instala en el
extremo del compresor. Su contacto
permanece abierto, excepto cuando el
sistema pierde todo o parte de su
-
Interruptor de corte de baja presión.
refrigerante. Entonces, el interruptor
Este interruptor se instala sobre la
detecta la baja presión y la elevada
cabeza
temperatura
del
Su
Detecta la presión en el evaporador y
contacto
cierra,
una
desacopla el embrague del compresor
corriente a través de la resistencia
si dicha presión desciende demasiado.
eléctrica del limitador térmico. Este
Normalmente, una presión muy baja en
calor funde un fusible en el limitador
el evaporador significa que el sistema
embrague del compresor. El compresor
quiere decir que también se ha perdido
se para antes de que resulte dañado.
aceite. El aceite circula a través del
térmico,
se
abriendo
refrigerante.
y
el
circula
circuito
del
NOTA. Antes de sustituir el fusible
del
receptor-deshidratador.
ha perdido refrigerante; en cuyo caso,
sistema junto con el refrigerante. La
perdida de aceite podría dañar al
térmico, hay que encontrar y corregir la
compresor
Es una protección instalada en sistema
baja
de control que tiene como función
riesgo, desconectando el compresor
causa de la perdida de refrigerante.
impedir que se rebase el límite de
si
éste
continuara
funcionando. El interruptor de corte de
presión
protege
contra
este
cuando dicha presión baja demasiado.
temperatura al que esta calibrado, este
elemento se selecciona a un valor y
Este
elemento
se
instala
para
para al sistema llegado su valor.
proteger al sistema de una la falta
de refrigerante o de lubricante.
Automotriz
73
P T-Bachiller
Presión: El exceso de presión al probar
Válvula
-
de
presión.
seguridad
de
alta
el sistema se puede comprobar, pero
durante el funcionamiento corresponde
a este sensor o al primario detectarla y
Como su nombre lo indica es un
cortar la corriente del embrague. Un
directa que libera al sistema de
ser producido al no ponerse en marcha
una sobre presión, siendo el valor
los ventiladores por fallo del primario,
de ésta calibrado en un banco de
sensor de temperatura del radiador,
de datos de la misma válvula. Y es
fusible, ventiladores viscosos etcétera.
que no permitirá rebasar la presión
válvula de seguridad consistente en un
de seguridad que se halla fijado.
orificio
dispositivo automático de acción
pruebas y estampado en la placa
un dispositivo muy importante ya
aumento exagerado de presión puede
unidad
Algunos
de
mando de
ventiladores,
compresores
estañado
llevan
que
una
revienta
al
sobrepasar una presión elevada.
Esta
situada
sobre
el
receptor-
deshidratador, enfrente del interruptor
Revoluciones
de corte de baja presión. Su objeto es
cometido de este dispositivo es para
excesiva, permitiendo que escape algo
indicios de bloqueo. Si el corte se
de refrigerante si la presión se hace
presenta de forma repetitiva y no
demasiado alta. Una presión excesiva
seguida, no puentearlo porque estos
fuese restringiendo el flujo de aire de
causados por fallos de la sonda
papeles, hojas, o cualquier otro tipo de
debe cambiarse. Estas sondas son las
residuo.
causantes mas frecuentes de roturas
evitar daños debidos a una presión
puede desarrollarse, por ejemplo, si se
refrigeración
del
condensador
Una
sobrecarga
por
de
refrigerante también podría ser causa
de
la
excesiva
existencia
en
de
el
una
presión
sistema
el
del
compresor
intentos
de
termostática
embrague:
cuando
bloqueo
del
El
presenta
pueden
evaporador,
ser
que
de compresor. Por ello la justificación
de este sensor.
de
acondicionamiento de aire.
Automotriz
74
P T-Bachiller
Competencias de Información
Búsqueda y análisis de información
relativa a los componentes del sistema
de aire acondicionado.
Investigación Documental
Haz una investigación en manuales
técnicos de diferentes fabricantes y
sitios de Internet en relación con los
diferentes componentes que integran
el sistema de aire acondicionado.
Realiza un resumen con la información
encontrada y muéstralo al PSP para que
realice sus observaciones
Competencias para la sustentabilidad.
Aplicar
las
Normas
Técnicas
Ambientales relacionadas con el
Estudio Individual
Estudia cuidadosamente las Normas
Técnicas Ambientales aplicables a los
sistemas
de
aire
acondicionado
automotrices y las ventajas de su
aplicación.
Toma nota de la información obtenida.
Comparación de resultados
con otros compañeros.
Compara tus resultados con los del
resto de tus compañeros, agregando
aquellos elementos que hayas olvidado
en tus notas.
Competencias de Calidad.
Identificar características óptimas de
componentes del Acondicionador de
Aire
Trabajo en Equipo
Organízate en equipos de trabajo y
basándote en la explicación brindada
por el PSP e información adicional
encontrada en sitios de Internet,
elaboren en una hoja de rotafolio un
cuadro sinóptico donde reflejen las
características óptimas que debe
cumplir los
diferentes tipos de
compresores que se utilizan en los
acondicionadores de aire.
Para finalizar, realiza la práctica No. 1:
Automotriz
75
P T-Bachiller
Mantenimiento
Correctivo
a
Componentes Mecánicos del Sistema
de Aire Acondicionado que aparece al
final de la unidad 1.
Al concluir la práctica, compara tus
resultados con los obtenidos por tus
compañeros.
Haz un resumen con las conclusiones
más relevantes de la práctica.
el calor del sistema de refrigeración del
motor.
El
refrigerante
caliente
del
sistema de refrigeración del motor
circula por el núcleo del calefactor. El
aire pasa a través del núcleo y absorbe
calor, entrando a continuación en el
compartimiento
de
pasajeros.
El
funcionamiento
del
calefactor
va
controlado por cables y por motores de
vacío El calefactor toma parte de calor
desprendido por el refrigerante y lo
utiliza para calentar el interior del
No olvides entregar el reporte
individual que se te solicita en la
Práctica No. 1, así como los trabajos
realizados a lo largo del tema para que
forme parte de tu portafolio de
evidencias.
coche. Durante el funcionamiento, la
bomba
Casi
todos
los
del
sin
acondicionamiento de aire disponen de
un
calefactor
calienta
el
independiente
que
compartimiento
de
pasajeros. Todos los calefactores de
los automóviles (en los coches de
motor
refrigerado
por
líquido)
del
sistema
de
circulación del refrigerante caliente a
través del núcleo del calefactor. Por
tanto, dicho núcleo está caliente. La
cantidad de calor que libere en el
viene
determinada
por
la
cantidad de aire que se deje pasar por
el
automóviles
agua
refrigeración del motor mantiene la
coche
1.2.2.
Funcionamiento
calefactor.
de
núcleo
del
calefactor.
En
el
calefactor, se pueden abrir o cerrar tres
trampillas para ajustar el flujo del aire.
En la figura se presenta un diagrama
esquemático del sistema. La cantidad
de
aire
viene
determinada
velocidad del ventilador.
por
la
funcionan del mismo modo, tomando
Automotriz
76
P T-Bachiller
de las trampillas del calefactor, del
El motor de éste va conectado a la
batería por medio de un conmutador
tal como se muestra en la figura. En
muchos sistemas dicho conmutador
puede ponerse en la posición LENTA,
RAPIDA
o
en
cualquier
velocidad
intermedia. Una vez que el aire entra al
sistema, la dirección en que circula
viene determinada por la posición de la
trampilla
de
temperatura
(tres
posiciones A, B Y C).
•
panel de control.
Existen dos trampillas controladas
por las dos palancas: (1) el selector o
trampilla de modo, accionada por la
palanca superior o de modo (rotulada
VENT-HEATER-DEFROST
o
sea
ventilación-calefaccióndesescarchado) y (2) la trampilla de
temperatura,
controlada
por
la
palanca inferior o de temperatura
(rotulada
COLD-HOT
o
sea
frío-
caliente). También se muestran los
Panel de control
dos controles de ventilación que
La cantidad de calor enviado al
interior del vehículo depende de la
posición de las palancas de control y
Automotriz
pueden
ser
accionados
independientemente para aumentar o
reducir la cantidad de aire exterior
que entra en el vehículo.
77
P T-Bachiller
•
Válvulas de control de refrigerante.
El refrigerante del motor circula a
través del núcleo del calefactor y
vuelve
al
motor
mientras
esté
se
mantenga en funcionamiento. Esto es
así, incluso aunque el calefactor no
esté
liberando
compartimiento
calor
de
en
el
pasajeros.
Sin
embargo, algunos calefactores deben
tener
cortada
la
circulación
del
refrigerante para evitar que alguna
cantidad de calor no deseado llegue al
compartimiento
de
pasajeros.
Para
detener la circulación del refrigerante
por el núcleo del calefactor, se coloca
una válvula de corte o válvula de
control del refrigerante (denominada
también válvula de agua del calefactor)
en uno de los manguitos del calefactor.
Automotriz
78
P T-Bachiller
Básicamente, la válvula de control del
caluroso, la humedad del aire caliente
refrigerante es un motor de vacío
del interior del coche se condensa en el
accionado por la posición del control
interior
salpicadero. Cuando se desconecta el
la visión del conductor.
de
temperatura
situado
en
el
calefactor, la válvula cierra el flujo de
del
parabrisas
frío.
Dicha
humedad forma un velo que obstruye
refrigerante a través del núcleo del
calefactor.
• El desescarchador.
En tiempo frío, la escarcha, el hielo y la
nieve se acumulan en la parte exterior
del parabrisas. Además, bajo ciertas
condiciones,
incluso
en
tiempo
Automotriz
79
P T-Bachiller
Localización
de
descarchador:
salidas
del
Para limpiar el parabrisas, al sistema
de
calefacción
incorpora
y
un
desescarchado.
Los
ventilación
se
sistema
de
conductos
van
superior del salpicadero, cuando los
controles
están
en
posición
de
desescarchado, se dirige un chorro de
aire
parte
caliente
interior
directamente
del
hacia
parabrisas
la
para
limpiarlo.
desde el calefactor hasta la parte
• Con control:
aire. El funcionamiento de dichos
Aquí el aire sale por los conductos y
sale el aire, tanto el exterior como el
de calefacción, de desescarchado y
pasajeros después de su reciclado. La
de acondicionamiento del aire. Los
posición y el ajuste de los controles
controlan la circulación de dicho aire
calienta el aire. A esto se le denomina
componentes determina por dónde
trampillas del sistema de ventilación,
componentes
que
transportan
y
propio aire del compartimiento de
determinan cuánto se enfría o se
la mezcla de temperaturas. Otros
80
Automotriz
forman el sistema de distribución del
P T-Bachiller
ajustes determinan por donde sale el
cables para accionar las trampillas y las
velocidad del ventilador, el sistema
cables Bowden, que consiste en un
velocidad a la que circula el aire.
alambre exterior, formando un tubo
aire,
además,
controlando
la
válvulas, la mayor parte de éstos son
de distribución del aire determina la
alambre duro al cual va enrollado otro
flexible a través del cual se mueve el
primero. El movimiento del alambre
Para controlar la circulación y la
temperatura
del
sistema
proporciona una conexión mecánica
acondicionador de aire se utilizan
capaz de transmitir el movimiento a
varios dispositivos. Sin embargo, los
través de esquinas desde uno a otro
cables y los motores de vacío.
mueve una palanca, el alambre se
dispositivo. En el calefactor, cuando se
dos controles principales son los
desliza por el tubo flexible y hace que
se mueva la trampilla o la válvula
-
seleccionada
Por cable.
Muchos
calefactores
acondicionadores
de
aire
y
utilizan
Automotriz
81
P T-Bachiller
-
Por motor de vacío.
En muchos sistemas de distribución de
aire, se utilizan motores de vacío para
accionar las trampillas y las válvulas,
en la figura se muestran válvulas de
control del refrigerante accionadas por
motores de vacío, el vacío se obtiene
desde el colector de admisión del
motor. El motor de vacío dispone de un
diafragma impermeable al aire que se
mantiene tenso mediante un muelle.
Cuando se produce el vacío, dicho
diafragma comprime el muelle, el cual
mueve la palanca. Dicha palanca va
conectada a la válvula o a la trampilla
• Sistemas de calefacción y
ventilación:
que se mueve junto con el diafragma
Automotriz
82
P T-Bachiller
Por razones de salud y comodidad, se
Este proceso se denomina ventilación.
al
que puede hacer uso el conductor y los
debe permitir que el aire fresco llegue
compartimiento
de
pasajeros,
sustituyendo el aire viciado y lleno de
Hay dos métodos de ventilación de los
pasajeros: no controlada y controlada
humo que ocupa el interior del coche.
Sistema de calefacción y ventilación
cualquier cantidad de aire fresco. Sin
-
Características y funcionamiento.
embargo, la desventaja estriba en
que, al abrir la ventanilla, se permite
Ventilación
no
controlada.
Se
produce cuando alguien abre una
ventanilla de modo que pueda entrar
aire. Este método se ha utilizado
también el paso del viento, la lluvia,
el
polvo,
los
insectos
y
otras
partículas arrastradas por el aire.
durante años. Tiene la ventaja de
Ventilación controlada. Hoy en día se
proporcionar
utilizan dos tipos de esta ventilación.
rápidamente
casi
Automotriz
83
P T-Bachiller
Uno de ellos es el sistema por aire
Las salidas de aire en el interior del
ventilación
suelo, en los paneles laterales. Dichas
libre y el otro es el sistema de
alimentada
ambos
sistemas permiten a los ocupantes
coche pueden ir colocadas cerca del
salidas
se
denominan
del coche controlar la entrada del aire
laterales
del
capó.
exterior
disponen de trampillas altas y bajas
pasajeros.
al
compartimiento
de
trampillas
Otros
sistemas
que descargan el aire desde toberas o
registros situados en el salpicadero
-
(tablero de instrumentos)
Por convección.
También
llamados
“Sistemas
ventilación por aire libre”.
Este
sistema
básico
se
utiliza
de
en
o bajo el
mismo. Las trampillas altas en el
salpicadero disponen habitualmente de
pequeñas persianas ajustables. Dichas
persianas
pueden
moverse
para
muchos vehículos, incluyendo algunos
cambiar la dirección del aire entrante o
con calefactor y acondicionador de
cerrarse para evitar la entrada del
aire. Habitualmente, cuando un coche
mismo.
dispone de calefactor o un sistema
acondicionador de aire-calefactor, se
Un mando de control situado aparte
incorpora al calefactor un sistema de
abre y cierra el conducto de cada lado
ventilación alimentada.
del coche. En cada conducto, una
trampilla accionada por cable controla
El sistema de ventilación por aire libre
la cantidad de aire que pasa a través
consta básicamente de un conducto
del mismo. Algunos de dichos cables
la trampilla interior del coche. La toma
hacia fuera se abre la trampilla para
toma de aire del capó, ya que se
mientras que presionando el mando se
encuentra situada bajo éste y delante
cierra la trampilla de modo que no
que conecta la toma de aire exterior a
de aire exterior se denomina también
del parabrisas. Cuando el coche está en
no son ajustables. Tirando del mando
permitir la entrada del aire fresco,
pueda entrar el aire exterior.
movimiento, forma una zona de alta
presión que obliga al aire fresco a
En
la
mayor
parte
de
coches,
el
entrar por la toma de aire.
calefactor va instalado en el lado
derecho del coche. Con este tipo de
Automotriz
84
P T-Bachiller
sistema de ventilación por aire libre, la
funcionamiento, el ventilador envía aire
cerrada cuando está en funcionamiento
Todo el aire de las tomas pasa a través
ventilación
o
funcionamiento y el control del sistema
trampilla liberadora de presión. En la
de ventilación alimentada es similar al
trampilla de la derecha debe estar
el
calefactor.
Algunos
incluyen
sistemas de
una
parrilla
mayor parte de coches dicha parrilla va
fresco al compartimiento de pasajeros.
de
la
carcasa
del
calefactor.
El
del calefactor.
instalada en el bastidor de la puerta
trasera.
-
• Refrigerante.
De ventilación forzada.
El fluido frigorífico tiene como función
el asegurar las transferencias térmicas
O también llamado “Sistemas de
entre el evaporador y el condensador.
ventilación alimentada”.
Este
sistema
habitualmente,
Estados de la materia:
va
combinado con el calefactor y utiliza
Líquido.- Es un fluido que tiene
los mismos conductos y controles. La
volumen fijo y toma la forma del
diferencia principal entre este sistema
recipiente que lo contiene.
y
el
de
aire
incorporación
libre,
de
estriba
un
en
la
ventilador
Sólido.- Tiene forma y volumen
accionado por un motor eléctrico.
definido.
Cuando un coche equipado con un
Gaseoso.- Es un fluido que toma
sistema
la forma del recipiente que lo
por
aire
libre
se
mueve
lentamente o está parado, circula muy
contiene y tiende a ocupar todo el
poco aire o ninguno a través del
volumen del que pueda disponer
compartimiento de pasajeros. Como
resultado, dicho compartimiento puede
llegar a resultar poco confortable. Para
solventar este problema, los sistemas
-
Tipos y Especificaciones.
Refrigerante R-12:
de ventilación alimentada incluyen un
ventilador. Cuando el motor está en
Automotriz
85
P T-Bachiller
Este
es
el
fluido
frigorífico
más
extendido hoy en día en el caso de la
automoción.
Podemos
R-134a
son
1/2
ACME
(sustancialmente más grandes).
Las presiones tanto de evaporación
encontrar
este
fluido
en
vehículos anteriores aproximadamente
al año 96.
como de condensación son distintas.
Fallas más comunes en un circuito de
Aire Acondicionado.
El aceite para el compresor que se usa
en estos casos es el llamado aceite
¿Que debemos mirar en caso de que no
mineral.
funcione el aire acondicionado?
Refrigerante R-134a:
Ante todo mirar si llega voltaje al
compresor ya que es pieza clave para
Fluido frigorífico de más avanzada
generación
que
sustituyó
al
R-12
el
funcionamiento
frigorífico.
del
circuito
debido al alto contenido en cloro.
Si el compresor arranca pero para
Este
presostatos de alta y baja presión, muy
fluido
necesita
inmediatamente,
debido
a
los
imprescindiblemente funcionar con un
probablemente sea debido a un exceso
básicamente
de
este caso no seguiremos probando ya
aceite que en este caso será aceite con
que de ser un exceso de refrigerante,
compresor
distinto
al
debido
al
del
R-12
cambio
base éter.
¿Como saber que fluido tenemos en
nuestro vehículo?
Básicamente estas son las dos formas
más rápidas de averiguarlo: Las tomas
de presión del R-12 son de 1/4 SAE
(muy parecidas a las tomas de aire de
los neumáticos) mientras que las del
de refrigerante o a la falta de éste. En
podría ocasionar un golpe de líquido al
compresor con la consecuente avería
irreparable.
Si los síntomas son de pérdida de
rendimiento frigorífico, la manera más
rápida de mirar si falta fluido es por el
visor de líquido. En caso de falta de
refrigerante,
se
apreciarán
unas
pequeñas burbujas de aire que pasan a
gran velocidad. En caso de no ser
Automotriz
86
P T-Bachiller
accesible el visor se podrá tocar la
Solo tener en cuenta que debemos
al compresor) y si notamos que está
diferentes refrigerantes, ya que una
refrigerante ya que ha realizado todo
devolvería a nuestro estado inicial, en
un ciclo entero y regresa al compresor.
caso
circuito, la más exacta es con el puente
presiones para los dos tipos de gases
de
refrigerantes, que en otros capítulos
tubería de aspiración (del evaporador
muy
fría
sabemos
que
circula
el
De todas las maneras de verificar un
manómetros
ya
que
con
este
podemos ver las presiones tanto de
evaporación como de condensación y
según
sean
diagnostico.
estas,
estudiar
el
precisar
las
presiones
para
los
equivocación en estas presiones nos
de
no
empeorarlo.
A
continuación, adjuntamos las tablas de
enseñaremos
a
interpretarlas
situarlas sobre los manómetros.
y
Uso de la tabla de presiones:
nos colocamos sobre la temperatura
Si nos situamos sobre la tabla, a ambos
lados
tenemos
la
fila
de
los
refrigerantes sea el caso del R-12 o sea
el caso del R-134a. Siguiendo la línea
de nuestro gas, (R-134a sería la verdeamarilla y R-12 la Amarilla),
Automotriz
ambiente del lugar donde se está
haciendo la carga del refrigerante.( Por
ejemplo 25ºC en la escala del R-134a )
y trazamos una línea vertical hasta la
ultima escala, que corresponde a la
presión en Bars.
87
P T-Bachiller
Habitualmente,
cargas
tienen
los
manómetros
las
de
escalas
en
temperaturas y bares, pero también
nos
podemos
encontrar
con
manómetros que usan escala en Psia,
en ese caso nos tendríamos que situar
sobre la escala de estos.
botella
de
de
nuestro
carga:
vehículo
poniendo
o
un
manómetro a la salida del obús de
carga del circuito del vehículo o a la
salida
de
la
Científico-
teórico
Ésta sería otra manera de averiguar el
refrigerante
Competencias
botella
de
carga
Conceptos de propiedades físicas de la
materia y sus estados, relacionadas
con las especificaciones de los
refrigerantes.
y
traspasando la medición a la escala,
podríamos saber rápidamente el gas.
Ejemplo: Con
una
Redacción del trabajo
temperatura
el caso del R-12 serían 7.1 bars.
A partir de la explicación del PSP,
elabora un mapa conceptual, donde
especifiques las propiedades físicas de
la materia y sus estados; así como los
tipos y especificaciones de los
refrigerantes.
Importante:
ambiente de 28 ºC, no sabemos el
refrigerante
del
vehículo
pero
al
ponerle el manómetro en el obús de
carga nos marca 7.3 bars. Podemos
saber que se trata de R-134a ya que en
Todas
las
mediciones
realizadas en el vehículo se deberán
hacer por el obús de baja presión que
lo podemos localizar fácilmente, ya
Comprensión
del
funcionamiento
del
calefacción.
proceso
sistema
de
de
que está situado sobre la manguera del
circuito de refrigeración, notablemente
más gruesa. Las mediciones se deberán
hacer con el vehículo encendido y el
aire acondicionado en marcha.
Automotriz
Organízate en equipos de trabajo y
88
P T-Bachiller
discute con tus compañeros los pasos
que sigue el funcionamiento del
sistema de calefacción para que un
integrante del equipo, lo exponga ante
el PSP.
Competencias de Información.
Investigación
documental
de
las
características y función de cada uno de
los
componentes
del
sistema
de
calefacción.
Investigación documental.
Investiga en los diferentes manuales de
fabricantes
y
en
Internet,
las
características y función de los
componentes
del
sistema
de
calefacción.
Elabora un resumen donde recojas la
información obtenida y muéstralo al
PSP para su evaluación.
Competencias Ambientales.
Aplicará
las
Normas
Técnicas
Ambientales relativas al manejo de los
residuos generados por el sistema de
calefacción
Escribirás un ensayo donde expliques
la importancia de la Normas Técnicas
Ambientales en el manejo de residuos
generados y las consecuencias para la
conservación del medio ambiente en
caso de ignorar las normativas
establecidas.
No olvides entregar las actividades que
has realizado en este tema para que
evidencias.
Redacción de Trabajo
Automotriz
89
P T-Bachiller
PRÁCTICAS DE EJERCICIOS Y LISTAS DE COTEJO
Unidad de
1
aprendizaje
Práctica número
1
Nombre de la
Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del Sistema de Aire
práctica
Acondicionado
Propósito de la
Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para realizar el
práctica
mantenimiento correctivo a componentes mecánicos del sistema de aire
Escenario
Taller automotriz
Duración
8 hrs.
acondicionado instalado en el automóvil.
Materiales
Maquinaria y equipo
Herramienta
•
•
Normas
de
Seguridad
Higiene aplicables.
•
e
Manuales de partes de
•
•
equipos de aire
acondicionado para
automóviles de diferentes
fabricantes
•
•
•
•
Multímetro digital o tipo
•
automotriz.
•
lb/pie.
•
Torquimetro de 120
Jgo. manómetros
“manifull”
•
•
•
•
Tanque con gas refrigerante
•
R-22
•
dieléctrico.
•
Líquido limpiador
•
Aire comprimido.
•
•
Automotriz
Jgo. desarmadores
Pinzas de electricista
Lámpara de baterías.
Brocha de 0.5 pulg.
Jgo. De extractores
Jgo. dados milimétricos
Jgo. dados estándar
Punto de golpe
Jgo. de Mazos
Avellanador
Cortador de tubos
Jgo. de llaves ajustables
Jgo. llaves allen
Jgo. de llaves estilson
90
P T-Bachiller
Procedimiento
® Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
De espacio:
•
•
•
•
Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar.
Verificar que el lugar esté limpio antes de iniciar la práctica.
Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente.
Todas las conexiones eléctricas del lugar deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo
existirán cables o conductores expuestos.
•
No se permitirá el acceso al lugar a personas ajenas a la práctica.
Personales:
•
•
Lavarse las manos perfectamente.
Utilizar equipo de trabajo.
® Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de práctica a desarrollar.
b Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica.
•
•
•
Se deberá evitar daños a materiales, equipos y las instalaciones.
Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados serán conservados para tal fin.
No se permitirá introducir al taller alimentos ni bebidas.
Aplicar estrategias de construcción del aprendizaje:
b El PSP realizará, de manera adicional a la conducción y supervisión de las actividades de la práctica:
•
La aportación de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad
desarrollada.
•
La corrección de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.
b Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica:
•
Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos
importantes que deben cuidar, los errores más frecuentes que se suelen cometer, entre otros.
•
Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante
la práctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos.
•
Explicando el procedimiento a sus compañeros y tratando de ayudarse mutuamente en la
comprensión de los conocimientos implícitos.
•
•
Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisión.
Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.
Automotriz
91
P T-Bachiller
Procedimiento
De seguridad e higiene: (+)
+
Acatar el reglamento interno del taller, así como las normas de seguridad e higiene
preestablecidas.
+
Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido
en caso de tenerlo largo, etc.).
+
+
+
+
Revisar que la mesa o banco de trabajo estén en perfectas condiciones para evitar accidentes.
Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo.
Tener adecuada iluminación.
Considerar en todo momento que existen parte en movimiento y rotación con y sin cubre bandas,
lo que implica un gran riesgo durante los trabajos de mantenimiento e inspección.
+
Queda prohibido el uso de corbatas, cabello suelto, collares, cadenas, mangas holgadas o sueltas
y demás implementos que potencialmente puedan causar accidentes.
Preparación.
1. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes.
2. Organizar al grupo en mesas de trabajo.
3. Preparar la herramienta y equipo a emplear, así como materiales en las mesas por cada grupo de
trabajo.
4. Repasar las reglas de trabajo.
5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de
diagramas de “explosión”.
Desarrollo de la práctica:
Identificación de componentes:
1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir
de un diagrama.
2. Identifique: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e)
Evaporador, f) el receptor y g) sistema de control.
3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio.
4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d)
válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o
banco de pruebas.
5. Haga una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño,
marca, tipo y modelo.
Automotriz
92
P T-Bachiller
Procedimiento
6. Verifique el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo.
7. Identifique de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos mecánicos.
8. Haga una lista de los elementos mecánicos encontrados.
Desmontaje:
Compresor Chrysler de 2 cilindros en V.
9. Retire bandas y poleas del compresor.
10. Consulte al PSP para la recuperación del gas refrigerante presente en el sistema.
NOTA: se deben utilizar métodos para el tratamiento especializado de residuos contemplados en la
normatividad aplicable vigente.
11. Siga el procedimiento para recuperar el gas del sistema.
Compresor redondo de 6 cilindros General Motor
12. Identifique conexiones y tuberías conectadas al compresor
13. Haga un diagrama de estas conexiones señalando medidas y características
14. Desconecte todas las conexiones externas presentes en el compresor.
15. Identifique la posición del compresor en sus soportes.
16. Haga un diagrama de esta posición marcando tanto el compresor como los soporte con señales
“guías”
Automotriz
93
P T-Bachiller
Procedimiento
17. Desmonte el compresor de sus bases o soportes.
Desarmado y diagnóstico:
18. Identifique la falla del compresor.
19. Proceda a su reparación.
20. Retire conectores de entrada y salida de refrigerante y lubricación
21. Marque la posición de las tapas con “guías de posición”, ya sea con el marcador o el punto de
golpe.
22. Retire las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta adecuada y/o extractores.
23. Retire rodamientos de sus cajas
24. Inspeccione la condición de las cajas de los valeros y determine la necesidad de su reparación.
25. Repare las cajas rellenado y rectificando sus caras según aplique
26. Verifique el tamaño, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y solicite al el almacén los
correctos
27. Monte en sus cajas los valeros nuevos y verifique su correcta operación.
28. Inspeccione los anillos de rozamiento y compresión y determine su nivel de desgaste
29. Inspeccione los cilindros y camisas a fin de detectar “escalones” “cuellos” y marcas de desgaste.
30. Anote el tipo y características de los diferentes anillos encontrados
31. Solicite a él almacén el juego completo de anillos nuevos correspondientes al modelo y tipo de
compresor en cuestión.
32. Inspeccione las condiciones del muñón, brazo, biela, manivela, metales cojinetes y seguros que
forman parte del conjunto cilindro – pistón.
33. Determine su estado consultando al PSP.
34. Sustituya las piezas dañadas y proceda nuevamente al ensamble del conjunto cilindro – pistón
instalando los anillos nuevos.
Armado y verificación:
35. Ensamble el compresor siguiendo las instrucciones del PSP, tanto para la secuencia como para el
empleo de la herramienta adecuada.
36. Lubrique las partes que así lo requieran
37. Verifique su correcto ensamble.
38. Pida al PSP que valide el ensamble y la correcta reparación del compresor.
39. Siga en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus accesorios.
40. Verifique la correcta operación del compresor con la ayuda del PSP
41. Instale el compresor en sus soportes.
42. Instale poleas y bandas.
43. Verifique la correcta tensión de bandas
44. Siga el procedimiento de carga de gas al sistema.
Automotriz
94
P T-Bachiller
Procedimiento
45. Identifique la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles
46. Muestre el trabajo al PSP para se validación.
47. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y
completar el reporte correspondiente.
48. Guardar los elementos y accesorios utilizados en la práctica.
49. Limpiar el área de trabajo.
50. Elaborar un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de
identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios
donde explicara que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el
desarrollo de la práctica.
51. Manejar apropiadamente los residuos generados.
Automotriz
95
P T-Bachiller
Lista de cotejo de la práctica
Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del
Sistema de Aire Acondicionado.
número 1:
Nombre del alumno:
A continuación se presentan los criterios que van a ser
Instrucciones:
verificados en el desempeño del alumno mediante la
observación del mismo.
De la siguiente lista marque con una 9 aquellas
observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno
durante su desempeño.
Desarrollo
Sí
No
No
Aplica
®Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio.
1. Identificó
los
elementos
constitutivos
del
sistema
acondicionado del automóvil a partir de un diagrama
de
aire
2. Identificó: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d)
válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de
control
3. Colocó el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio
4. Identificó físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador,
c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El
receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas
5. Realizó una breve descripción de cada uno de estos elementos,
características, posición, tamaño, marca, tipo y modelo
6. Verificó el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo
7. Identificó de la lista de elementos aquellas partes móviles o
elementos mecánicos
8. Realizó una lista de los elementos mecánicos encontrados
9. Retiró bandas y poleas del compresor
10. Consultó al PSP para la recuperación del gas refrigerante presente
en el sistema
Automotriz
96
P T-Bachiller
11.
Siguió el procedimiento para recuperar el gas del sistema
12.
Identificó conexiones y tuberías conectadas al compresor
13.
Realizó un diagrama de estas conexiones señalando medidas y
14.
Desconectó todas las conexiones externas presentes en el
15.
Identificó la posición del compresor en sus soportes
16.
Realizó un diagrama de esta posición marcando tanto el
17.
Desmontó el compresor de sus bases o soportes
18.
Identificó la falla del compresor
19.
Procedió a su reparación
20.
Retiró conectores de entrada y salida de refrigerante y
21.
Marcó la posición de las tapas con “guías de posición”, ya sea
características
compresor
compresor como los soporte con señales “guías”
lubricación
con el marcador o el punto de golpe
22.
Retiró las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta
23.
Retiró rodamientos de sus cajas
24.
Inspeccionó la condición de las cajas de los valeros y determine
25.
Reparó las cajas rellenado y rectificando sus caras según
26.
Verificó el tamaño, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos
27.
Montó en sus cajas los valeros nuevos y verifique su correcta
28.
Inspeccionó
los
anillos
29.
Inspeccionó
los
cilindros
30.
Anotó el tipo y características de los diferentes anillos
31.
Solicitó a él almacén el juego completo de anillos nuevos
adecuada y/o extractores
la necesidad de su reparación
aplique
y solicite al el almacén los correctos
operación
de
determinó su nivel de desgaste
y
rozamiento
camisas
“escalones” “cuellos” y marcas de desgaste
a
y
fin
compresión
de
y
detectar
encontrados
correspondientes al modelo y tipo de compresor en cuestión
32.
Inspeccionó las condiciones del muñón, brazo, biela, manivela,
metales cojinetes y seguros que forman parte del conjunto
cilindro – pistón
33.
Determinó su estado consultando al PSP
Automotriz
97
P T-Bachiller
34.
Sustituyó
las
piezas
dañadas
y
proceda
nuevamente
al
ensamble del conjunto cilindro – pistón instalando los anillos
nuevos
35.
Procedió al ensamble del compresor siguiendo las instrucciones
del PSP, tanto para la secuencia como parta el empleo de la
herramienta adecuada
36.
Lubricó las partes que así lo requieran
37.
Verificó su correcto ensamble
38.
Pidió al PSP que valide el ensamble y la correcta reparación del
39.
Siguió en todo momento las marcas practicadas al compresor y
40.
Verificó la correcta operación del compresor con la ayuda del
41.
Instaló el compresor en sus soportes
42.
Instaló poleas y bandas
43.
Verificó la correcta tensión de bandas
44.
Siguió el procedimiento de carga de gas al sistema
45.
Identificó la correcta operación del sistema mediante la
46.
Mostró el trabajo al PSP para se validación
47.
Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener
48.
Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica
49.
Limpió el área de trabajo
50.
Elaboró un informe individual del análisis de la práctica
compresor
sus accesorios
PSP
manipulación de sus controles
consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente
efectuada, incluyendo la hoja de identificación generada en la
práctica,
listas
de
cotejo
de
la
práctica,
integrara
sus
comentarios donde explicara que le deja la práctica en el futuro
desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la
práctica
51.
Manejar apropiadamente los residuos generados.
Observaciones:
Automotriz
98
P T-Bachiller
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Automotriz
Evaluación:
99
P T-Bachiller
seguridad en la prevención de riesgos
y accidentes laborales, atendiendo al
RESUMEN
A
lo
largo
aprendido
de
el
este
capítulo
has
funcionamiento
del
manejo de materiales y equipos.
En la segunda parte del capítulo, te has
acondicionado
concentrado particularmente en los
principios y características. Así mismo,
acondicionado para conocer a fondo
sistema
de
aire
automotriz, tomando en cuenta sus
te has familiarizado con los elementos
componentes
del
sistema
de
aire
las diferencias existentes entre cada
teóricos necesarios para la utilización
uno de ellos y su función dentro del
de
Culmina
de las herramientas y equipos, y dentro
éstos,
los
tres
tipos
que
lo
componen: el de taller, el de soldadura
y los especiales.
sistema.
este
capítulo,
con
el
funcionamiento del sistema calefactor
de aire, sus características y elementos
Los principios físicos abordados te
que lo integran, así como las diferentes
se comportan los gases y fluidos que
calefacciones automotrices.
permitirán comprender la forma en que
se utilizan en los sistemas de aire
formas
que
se
utilizan
en
las
Con estos conocimientos, estás en
acondicionado y la forma en que se
condiciones
de
diagnóstico
y
práctica de los acondicionadores de
sistema de calefacción, materia que se
relacionan dichos principios con la
aire automotrices.
adentrarte
en
mantenimiento
el
del
abordará en el siguiente capítulo.
En estrecha relación con lo anterior,
has
conocido
la
importancia
y
necesidad del uso de las medidas de
Automotriz
100
P T-Bachiller
2
DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN
Al finalizar la unidad, el alumno emitirá un diagnóstico de fallas del sistema de
calefacción, bajo las especificaciones y recomendaciones del fabricante, para realizar
el mantenimiento del sistema.
Automotriz
101
P T-Bachiller
MANTENIMIENTO
DE SISTEMAS DE
AIRE
ACONDICIONADO
Módulo
90 hrs.
1. Principios de
Funcionamiento del
Unidad de
Aprendizaje
Sistema de Aire
Acondicionado.
2. Diagnóstico y
Mantenimiento del
Sistema de
Calefacción.
18 hrs.
25 hrs.
Resultados
de
Aprendizaje
3. Diagnóstico y
Mantenimiento del
Acondicionador de
Aire.
47 hrs.
2.1. Explicar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema,
2.2.
Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de
calefacción, consultando el manual del fabricante.
Automotriz
3 hrs.
15
hrs.
102
P T-Bachiller
SUMARIO
¾ CONSULTA
DEL MANUAL DEL
FABRICANTE.
¾ DIAGNÓSTICO DE FALLAS.
¾ TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO
¾ PRUEBAS Y AJUSTES.
necesarias a causa de la operación
inadecuada o por fallas del sistema.
Precisamente la revisión de diagnostico
muestra la causa de la falla y define las
operaciones de reparación que son
necesarias. Antes de proceder con
cualquier
2.1. Explicar el procedimiento de
diagnóstico de fallas del sistema,
consultando
el
manual
de
especificaciones.
2.1.1. CONSULTA DEL MANUAL DEL
FABRICANTE.
frecuencia
los
pasos
de
mantenimiento y reparación de los
sistemas de calefacción se efectúan
simultáneamente con operaciones de
reparación.
reparación,
Las
operaciones
normalmente,
es
preciso
asegurarse de utilizar la protección
Con
reparación,
para los ojos y la piel.
La
siguiente
figura
muestra
un
calefactor desmontado. Habitualmente,
las averías relativas al sistema de
calefacción
son
observadas
por
el
conductor en forma de: poco o ningún
calor, fallos en el funcionamiento del
ventilador, fugas de refrigerante o
demasiado calor. Esta última anomalía
consiste en que el sistema no pueda
bajarse de graduación.
de
son
Automotriz
103
P T-Bachiller
le dan mucha información sobre la que
Los manuales de mantenimiento de los
basarse.
especificaciones y notas relativas a
2. Siéntase en el coche y accione los
fabricantes de automóviles contienen
problemas especiales, aplicables a cada
controles con el motor caliente y
tipo de instalación.
girando a una velocidad de 1.000
Veamos el procedimiento recomendado
explica lo que debería ocurrir en un
r.p.m. o superior. A continuación se
por varios fabricantes de automóviles
sistema específico, en cada uno de los
averías
el
para efectuar el diagnóstico de fallas o
de
los
automáticos de aire:
acondicionadores
modos. Ésta tabla es de aplicación en
caso
de
sistemas
automáticos.
Observe lo siguiente:
1. Consiga una descripción precisa y
a. Si el aire sale tanto por la salida de
por el propietario. Anomalías vagas
probablemente exista una fuga de
detallada de la anomalía manifestada
como “no funciona” o “no va bien”, no
Automotriz
A/C
como
por
la
de
calefacción,
vacío o una trampilla bloqueada.
104
P T-Bachiller
b. Si la temperatura del aire no cambia
a. Problemas de control de temperatura
otro modo, es posible que no se mueva
c. Problemas de vacío
Compruebe la conexión entre dicha
refrigeración
a medida que el sistema pasa de uno a
la
trampilla
de
mezcla
del
aire.
trampilla y el programador.
b. Problemas de control del ventilador
d.
Problemas
c. Si no cambian ni el modo ni la
NOTA:
temperatura,
corregido
programador
probablemente
le
llegue
una
al
señal
eléctrica defectuosa, o exista un fallo
de
vacío
o
el
programador
esté
funcionando mal.
d. Si una trampilla accionada por vacío
del
Después
el
de
sistema
de
localizado
problema,
y
vuelva
a
comprobar el sistema tal como se ha
indicado en el paso 2 (anterior).
• Comprobación del sistema de
control de vacío
no funciona, la línea de vacío al motor
que acciona dicha trampilla puede
Para verificar el sistema de vacío, se
tener una fuga o estar desconectada.
conecta un vacuómetro, o manómetro
Los sistemas de vacío de sistemas
de vacío, en la línea de suministro de
distintos pueden variar, por lo que
vacío entre la válvula reguladora y el
debe comprobar siempre el manual de
conjunto de control. Se desplaza la
está comprobando.
(desconexión).
3. Inspeccione todas las conexiones
Se pone en marcha el motor, y se deja
tablero de instrumentos y bajo el capó.
lectura del vacío en el vacuómetro.
causa del problema.
a la posición de paro, para ver si se
4. Basándose en las comprobaciones
mantiene el vacío con el motor parado.
efectuadas en el paso 2 (anterior), los
motivo es que existe una fuga en la
problemas pueden reducirse a uno de
válvula reguladora o en la línea.
mantenimiento aplicable al sistema que
eléctricas y de vacío situadas bajo el
A menudo, dicha operación revela la
de
los
modos
de
funcionamiento
palanca de control de funciones a off
funcionar hasta obtener una buena
Entonces se gira la llave de encendido
Sí se pierde vacío en ese momento, el
los siguientes:
Automotriz
105
P T-Bachiller
Si se mantiene el vacío, repítase la
prueba con la palanca de control de
funciones en posición VENT. En esta
posición, se aplica vacío al motor de
vacío de la trampilla de ventilación y al
motor de vacío de la válvula de aguja.
Si en ese momento se pierde vacío (con
la llave de encendido en posición de
En ese punto, arránquese el motor, y
paro), uno o ambos motores de vacío
mírese si el vacuómetro registra vacío.
pierden y tienen que cambiarse
Si no es así es que la línea está tapada,
Si el vacío se mantiene con la palanca
de control. Si hay vacío, la avería esta
VENT, verifique el funcionamiento de
ha quedado bloqueada en posición
las trampillas para asegurarse de que
cerrada. El motor de vacío de la válvula
trabajan normalmente. Si la trampilla
de agua puede verificarse de la misma
de ventilación no se abre cuando la
forma, comprobando si llega vacío al
palanca de control está en VENT,
motor de vacío
o existe algún defecto en el conjunto
de control de funciones en posición
en el motor de vacío, o la trampilla se
desconéctese el tubo de vacío del
motor de vacío de la trampilla de
ventilación. Conéctese dicho tubo al
manómetro de vacío como muestra en
la figura de abajo
• Especificaciones.
Se recomienda el uso de una llave de
par para apretar las conexiones de
tubos de los acondicionadores de aire.
A continuación se dan especificaciones
de par. Obsérvese que las conexiones
entre acero y aluminio se aprietan
según la especificación de par para el
aluminio.
Automotriz
106
P T-Bachiller
Diámetro exterior
del tubo de metal
(pulgadas)
1/4
3/8
1/2
5/8
3/4
Tamaño de la
rosca y de la
conexión
(pulgadas)
7/16
5/8
3/4
7/8
1 1/16
Par en tubería
de acero (pieslibra) (m-N)
Tubería de
aluminio o cobre
(pies-libra (m-N)
10-15 (14-20)
30-35 (41-48)
30-35 (41-48)
30-35 (41-48)
30-35 (41-48)
11-13 (15-18)
5 – 7 ( 7-9 )
15-20 (20-27)
21-27 (29-37)
28-33 (38-45)
Paso nominal de
la llave del par
(pulgadas)
5/8
3/4
7/8
1 1/16
1 1/4
Especificaciones de par para apretar las conexiones de los tubos (AC-Delco División Of General Motors
Corporation.
Competencias
de
Información.
Investigación
de
manuales
automotrices
relativa
a
las
especificaciones de funcionamiento del
sistema de calefacción
sistema de control de vacío en el
sistema
de
calefacción,
para
determinar sus condiciones óptimas.
Durante la explicación del PSP, realiza
un mapa mental de las fases que
comprende el procedimiento para
comprobar los componentes del
sistema de control de vacío en el
sistema de calefacción.
Investigación Documental
Busca en los manuales automotrices de
diferentes
fabricantes,
las
especificaciones de funcionamiento del
sistema de calefacción. Realiza un
cuadro sinóptico donde reúnas las
principales
características
que
distinguen a los fabricantes y las
ventajas y desventajas de cada
sistema.
Trabajo en Equipo
Forma equipos de trabajo para discutir
la frecuencia del procedimiento. Cada
equipo realizará en una hoja de
rotafolio
el
diagrama
del
procedimiento a fin de que sean
presentadas ante el PSP.
Análisis
del
procedimiento
para
comprobar los componentes del
Automotriz
Realiza
la
práctica
No.
2:
107
P T-Bachiller
Mantenimiento
Preventivo
a
la
calefacción del automóvil.
Al concluir la práctica, realizarás con
tus compañeros una lluvia de ideas
donde expongas la importancia de este
tipo
de
mantenimiento
en
el
funcionamiento óptimo de los sistemas
de calefacción.
Toma nota de las conclusiones a las
que llegas.
No olvides entregar tus conclusiones
de la Práctica No. 2, así como los
trabajos realizados a lo largo del tema
para que forme parte de tu portafolio
de evidencias.
2.1.2. DIAGNÓSTICO DE FALLAS.
El
conductor
del
automóvil
puede
informar al técnico de servicio de una
cierta variedad de averías o fallas,
como las listadas en la tabla siguiente.
Automotriz
108
P T-Bachiller
Entre ellas se incluyen, calefacción
conductos del acondicionador de aire),
insuficiente, refrigeración insuficiente,
y el sistema para cuando el coche se
circulación
acelera. Algunas fallas se describen,
de
aire
mezclada
(por
ejemplo con calor procedente de los
Automotriz
junto con los métodos para hallar sus
109
P T-Bachiller
causas y diagnóstico de averías en la
siguiente tabla.
4.-
Una
trampilla
de
mezcla
de
temperaturas que esta desajustada. En
• Circulación de aire insuficiente.
donde hay que reajustar el calefactor o
la palanca de la trampilla de acuerdo al
Además de un motor de ventilador o
de un conmutador defectuosos, otras
manual de taller de cada fabricante.
posibles causas de circulación de aire
• Circulación
de
refrigerante
insuficiente.
insuficiente pueden ser:
1.- Un calefactor suelto o una carcasa
Las posibles causas de una circulación
de ventilador que pierda aire. Esto
de refrigerante inadecuada incluyen:
de sujeción y asegurándose de que las
1.
juntas y sellos están en su posición
refrigerante
correcta. A veces la exigencia de fugas
calefactor. El manguito no debe estar
alrededor de juntas permite que el
retorcido. Si está defectuoso, hay que
ventilador
cambiarlo.
puede repararse apretando los pernos
aspire
aire
del
Bloqueo
del
que
va
manguito
de
al
del
núcleo
lo
2. Existencia de aire en el núcleo del
calefacción. Esto puede producir mal
circulación de refrigerante. En estas
olor en el interior del coche.
condiciones, muchas veces, cuando se
compartimiento
introduzca
en
del
el
motor
sistema
y
de
2.- Aletas dobladas o rotas en el
calefactor. Esto podría bloquear la
pone en marcha el sistema, se oye
como
un
sonido
de
agua
en
núcleo del calefactor. Esto reduce el
movimiento. La solución consiste en
Si las aletas no pueden enderezarse,
manguito superior o de salida del
hay que sustituir el núcleo.
núcleo del calefactor. Poner en marcha
3.- Una alfombra suelta que bloquea
refrigerante del núcleo. Entonces ya
las salidas de aire a través de los
puede volverse a conectar el manguito.
flujo de aire a través de dicho núcleo.
registros
de
calefacción.
colocarse bien la alfombra.
desconectar
temporalmente
el
el motor hasta que empiece a salir
Debe
Automotriz
110
P T-Bachiller
3. Núcleo del calefactor tapado. Esto
Si el motor ventilador no trabaja, esto
Hay que limpiarlo o sustituirlo.
a unas conexiones eléctricas flojas, o a
reduce la circulación de refrigerante.
4.
Electroimán
refrigerante
o
de
cierre
motor
de
del
vacío
podría ser debido a un fusible fundido,
un interruptor, un motor de ventilador,
o
una
defectuoso. En los sistemas equipados
remedio
impedir
Para
con
tales
elementos,
la
normal
esto
podría
circulación
de
resistencia
es
defectuosos.
sustituir
la
El
pieza
defectuosa, y apretar las conexiones.
más
detalles,
consúltese
el
refrigerante al núcleo del calefactor. La
manual de taller del coche con el que
unidad defectuosa debe sustituirse.
se está trabajando.
en el sistema de refrigeración del
Si todas las partes del sistema de
circulación normal de refrigerante al
funcionan correctamente, compruebe
núcleo del calefactor. En tal caso, hay
la intensidad de corriente que llega al
que añadir el refrigerante necesario
motor del ventilador con ayuda de un
para llegar al nivel correcto. Asimismo,
amperímetro. En la figura se muestra
hay
como conectarlo.
5. Cantidad insuficiente de refrigerante
motor.
Esto
que
podría
verificar
impedir
el
una
sistema
de
refrigeración, para determinar por qué
control
del
motor
del
ventilador
estaba bajo de refrigerante. Si existe
El valor típico de la intensidad es de 5
una fuga, es preciso localizarla.
a 7 amperios con el motor a alta
6.
El
termostato
refrigeración
abierto.
Esto
del
del
sistema
motor
puede
se
hacer
de
queda
que
el
velocidad. Si el motor es defectuoso,
debe ser reparado o sustituido
refrigerante necesite un período de
tiempo largo para calentarse. En un
clima frío, puede no llegar a calentarse
nunca lo suficiente para proporcionar
la calefacción adecuada al sistema. La
solución
consiste
en
cambiar
el
termostato.
• Al motor del ventilador.
Automotriz
111
P T-Bachiller
coche, en el que se está efectuando el
• Fugas.
servicio.
Las fugas en el sistema de calefacción
del coche pueden producirse en los
manguitos, en el núcleo del calefactor
y
en
la
válvula
de
control
de
refrigerante (en sistemas equipados
con
el
mismo).
Habitualmente,
el
aspecto de los manguitos y de sus
conexiones indica en que condiciones
se encuentran. Los manguitos blandos,
duros, podridos o hinchados deben ser
reemplazados. Los manguitos deben
estar en buenas condiciones y las
abrazaderas
deben
estar
apretadas
para evitar fugas.
En
• Panel de control.
el núcleo del calefactor, y la carcasa, se
emplean una variedad de disposiciones
de montaje en los diferentes coches.
significa
que
coches,
para
sacar
el
conjunto del motor del ventilador, es
Para posicionar el conjunto de control,
Esto
muchos
no
hay
ningún
conjunto de instrucciones aplicables a
todas ellas a la vez. En términos
generales, el interruptor del ventilador,
el núcleo del calefactor, o el propio
ventilador, son fácilmente sustituibles,
véase la siguiente figura. En cada caso
hay que seguir las instrucciones del
manual de taller del fabricante del
necesario
cortar
una
abertura
de
acceso existente en la falda interior del
guardabarros. En primer lugar, tiene
que localizarse y limpiarse la zona.
Entonces, se taladra un orificio en la
falda del guardabarros. Finalmente, se
utilizan tijeras para chapa para cortar
la abertura.
PRECAUCIÓN: No utilizar una sierra
vertical eléctrica o una herramienta
parecida,
dañarían
Asimismo,
ya
el
que,
núcleo
hay
probablemente,
del
calefactor.
que
ser
extremadamente cuidadoso cuando se
Automotriz
112
P T-Bachiller
taladra el orificio. Evitar el paso de la
broca a través del orificio, lo cual
permitiría que la broca golpeara la
carcasa y la deteriorara.
Una vez cortada la abertura, el motor y
el
ventilador
Pueden
resultan
sacarse
los
accesibles.
tornillos
de
sujeción del conjunto, así como el
propio
abertura.
conjunto
Algunos
suministran
una
practicado
en
especial
a
para
través
placa
cerrar
la
de
la
fabricantes
el
adaptada
falda
orificio
del
guardabarros. Si no se dispone de una
de estas placas, puede fabricarse de un
trozo de chapa metálica que no se vaya
a emplear.
El conjunto del control, se saca por el
lado
del
motor
del
panel
de
instrumentos. Antes de trabajar con
él, hay que desconectar el conductor
de tierra de la batería. De esta
manera se evitan puestas a tierra
accidentales de un conductor activo,
El núcleo del calefactor se saca de
formas diferentes, de acuerdo con su
ubicación, en la figura se muestra la
extracción de un núcleo de calefactor
de su carcasa. Antes tiene que vaciarse
el sistema de refrigeración del motor.
que causaría un cortocircuito directo
a través de la batería.
Algunos
registros
de
calefacción
llevan unos cuerpos cilíndricos con
persiana, que pueden sacarse, si es
necesario, tal como se indica en la
figura. Para separar el pivote de su
orificio se utiliza un destornillador de
hoja delgada, de forma que el cuerpo
cilíndrico pueda extraerse del panel
de instrumentos.
• Cables y compuertas.
Automotriz
113
P T-Bachiller
Si el desescarchado es inadecuado.
del compartimiento del motor y lo
trampilla de desescarchado no abriera
calefacción. La solución consiste en
desescarchado estuvieran bloqueadas.
en su lugar, y apretar los tornillos de
Debe ajustarse el cable de control de la
sujeción.
obstrucción. Además, cualquiera de las
del sistema de calefacción es debido,
causas de
normalmente,
Esto podría ser el resultado de que la
completamente, o de que las salidas de
trampilla
y
eliminarse
cualquier
la producción de calor
introduzca
en
el
sistema
de
asegurar que las juntas y sellos estén
Un
tipo
de
olor
a
enmohecido, o a podrido, procedente
a
perdidas
de
insuficiente o nula impedirán un flujo
refrigerante a través del núcleo del
desescarchado.
puede reparar un núcleo con fugas. Si
Si la trampilla de ventilación no trabaja.
instálese uno nuevo.
normal de aire caliente a las salidas de
calefactor.
Un
taller
de
radiadores
el núcleo esta en malas condiciones,
Esto puede ocurrir en sistemas que
utilizan
un
motor
de
vacío
para
accionar dicha trampilla. Un motor de
vacío defectuoso, unas conexiones de
vacío que pierdan, o un conjunto de
control defectuoso podrían impedir un
funcionamiento normal de la trampilla
de ventilación.
Si los controles están duros. Esto
Análisis del funcionamiento del sistema
de calefacción, para determinar sus
condiciones óptimas
podría estar producido por un cable de
control suelto o trabado, o por una
trampilla bloqueada o pegada.
Realización del Ejercicio
Si los olores de motor procedentes del
sistema de calefacción son debidos a
fugas de aire existentes alrededor de la
carcasa del ventilador. Estas fugas
permiten que el ventilador aspire aire
Automotriz
Toma nota de las explicaciones del PSP
con respecto a los parámetros a tener
en
cuenta
para
determinar
el
funcionamiento
del
sistema
de
calefacción en condiciones óptimas.
En tu cuaderno, realiza un cuadro
114
P T-Bachiller
donde representes los elementos a
considerar
para
garantizar
un
funcionamiento óptimo del sistema de
calefacción y preséntalo al PSP para su
evaluación.
Competencias para la sustentabilidad
Identificación de las Normas Técnicas
Ambientales relativas al manejo de los
residuos generados por el sistema de
calefacción.
2.2. Desarrollar el procedimiento de
mantenimiento al sistema, consultando
el manual del fabricante.
2.2.1.
TÉCNICAS
MANTENIMIENTO.
Existen
técnicas
mantenimiento,
con
DE
para
el
procedimientos
básicos. Un ejemplo simple en el
sistema de refrigeración, sería el tocar
o palpar los manguitos y las válvulas,
Estudio Individual
como
Estudia
las
Normas
Técnicas
Ambientales
y
selecciona
las
relacionadas con el manejo de residuos
del sistema de calefacción.
Haz un resumen donde expongas la
importancia del respeto de dichas
normas para la conservación del medio
ambiente, teniendo en cuenta la
toxicidad de los materiales que se
manipulan.
un
procedimiento
de
comprobación, pues como sabemos el
lado
de
alta
presión
es
caliente,
mientras que el lado de baja presión
esta frío, así también el manguito que
va del condensador al tubo capilar
debe estar caliente. El manguito que va
del tubo al evaporador debe estar frío.
La válvula de expansión termostática
debe estar caliente en el lado de
entrada y frío en el lado de salida. Si un
manguito cambia de temperatura a lo
largo de su recorrido, es posible que
No olvides entregar las actividades que
has realizado en este tema para que
evidencias.
Automotriz
haya alguna obstrucción
•
Reemplazo de manguitos
115
P T-Bachiller
Hay
dos formas de
sustituir
un
manguito defectuoso. El método más
común consiste en instalar en una
sola operación el conjunto formado
por el manguito y la conexión ya
previamente
montados.
conjunto
está
formado
manguito
de
diámetro
interior
sistema,
con
la
Dicho
por
un
y
del
adecuados
al
longitud
las
conexiones
necesarias a cada extremo. Una vez
que se extraen los tapones de sellado
de las conexiones y se purga el
manguito, éste está ya preparado
para su instalación inmediata.
PRECAUCIÓN: Antes de intentar la
instalación de un manguito nuevo,
asegúrese de que el sistema de
refrigeración
está
completamente
descargado. Luego después de su
instalación, el sistema debe vaciarse
Automotriz
con una bomba de vacío para extraer
cualquier traza de humedad.
El segundo método para sustituir un
manguito consiste en construir un
manguito de repuesto en el propio
taller. Se puede conseguir manguito
de refrigerante a granel y con varios
diámetros interiores. En ese caso,
deben conseguirse las conexiones y
las
abrazaderas
conjunto.
para
Al
formar
seleccionar
el
las
conexiones, tenga cuidado de que
sean
del
mismo
tipo
que
las
trampilla
de
originales.
• Ajuste
de
la
temperatura.
Si la trampilla de temperatura está
ajustada
producirse
incorrectamente,
demasiado
calor.
puede
Esto
requiere un reajuste del cable que va
116
P T-Bachiller
2. Extraiga
unido a la trampilla. Asimismo, si el
termostato del sistema de refrigeración
del
motor
bloqueado
motor
se
en
queda
posición
se
pegado
cerrada,
sobrecalentará.
refrigerante
que
va
al
trampilla
el
verdes
conmutador
Ponga
El
manual-automático
en
conectores
del
mazo
debe
pasar
El
a
la
trampilla
de
calentamiento total tirando de la
del
conexión de la misma.
5. Reinstale
mazo del coche, utilizando el mazo
J23678-77.
del
temperatura a la posición de
verificador entre el programador y el
adaptador
la
calentamiento total.
4. Mueva
eléctrico
los
de
J23678-77.
programador
sustituido.
mazo
brazo
simples
adaptador
del
Un termostato bloqueado debe ser
el
del
3. Desconecte
calefactor estará demasiado caliente.
Conecte
conexión
programador.
o
El
núcleo
la
trampilla
la
conexión
en
programador
de
la
el
brazo
del
y
repita
la
comprobación anterior.
manual y la palanca de control en auto.
Ponga el mando del voltímetro en 6.
Gire
el
control
calentamiento
manual
desde
máximo
hasta
enfriamiento máximo se debe obtener
una
velocidad
(tensión
de
de
ventilador
batería)
en
alta
• Reparación de fugas.
Los
núcleos
de
calefactor
que
ambos
presenten fugas pueden retirarse para
extremos con la palanca de control en
su reparación o para su sustitución.
funcionamiento
radiadores
alto. Igualmente se debe lograr el
enfriamiento
del
máximo.
reciclado
Cuando
en
se
Los
talleres
de
pueden
reparación
de
reparar
y
comprobar dichos núcleos. Las válvulas
cumplan dichas condiciones, puede
de
efectuarse el ajuste de la trampilla de
sustituirse por válvulas nuevas.
temperatura.
control
Pueden
del
refrigerante
desarrollarse
fugas
deben
en
las
1. Ponga en marcha el motor y
conexiones de los manguitos, en los
coloque la palanca de control en
propios manguitos, o alrededor de los
“Desescarchado”.
Automotriz
sellos del eje del compresor.
117
P T-Bachiller
Observación
Competencias Tecnológicas.
Identificar las técnicas de reemplazo de
componentes y de reparación de fugas
del sistema de calefacción
Observa
los
residuos
que
se
desprenden en la reparación de los
sistemas de calefacción y clasifícalos
según su fuerza contaminante.
Redacción del Trabajo
Trabajo en Equipo
Organízate en equipos de trabajo. En el
taller, enumera las diferentes técnicas
de reemplazo de componentes y
reparación de fugas en el sistema de
calefacción.
Redacta un ensayo en el que expliques
la necesidad de cumplir con las normas
relativas al control de residuos de
contaminantes y las formas de
prevenirlo.
Muéstralo al PSP para su evaluación.
Repetición del ejercicio
Cada grupo explicará las causas de
fugas detectadas en el sistema
calefacción
y
explicarán
procedimientos a seguir para
reparación.
las
de
los
su
Competencias para la sustentabilidad
Control de residuos contaminantes de
los sistemas de calefacción
Automotriz
Realiza organizándote en grupos la
práctica
No.
3:
Mantenimiento
Correctivo a la calefacción del
automóvil.
Al concluir la práctica, entregarás un
reporte individual en el que expongas
los
aspectos
más
importantes
aprendidos en el transcurso del
ejercicio.
118
P T-Bachiller
funcionamiento en el mismo. Por
ejemplo
manguito
de
vacío
desconectado en la válvula del agua
No olvides entregar tu reporte
individual de la Práctica No. 3, así
como los trabajos realizados a lo largo
del tema para que forme parte de tu
portafolio de evidencias.
2.2.2.
un
puede
impedir
correctamente
que
las
se
muevan
trampillas
de
modo, lo cual provocará un estado de
modo partido, este y otros problemas
se mencionan a continuación:
1. Problemas en el accionamiento
PRUEBAS Y AJUSTES
de la trampilla de modo de
Es necesario llevar adelante pruebas y
A/C. Algunos Sistemas utilizan
trabajos
modo,
ajustes al sistema cuando se realizan
forma
de
que
correcta
mantenimiento,
lleven
a
tal
comprobar
hermeticidad
funcionamiento
de
del
y
la
buen
sistema.
Por
ejemplo cada vez que apriete o afloje
una
trampilla
de
mientras
un
único
que
otros
utilizan trampillas alta y baja.
Los problemas más habituales
debidos
a
un
mal
funcionamiento de la trampilla
una conexión de cualquier tipo, o cada
de modo son que no funcione
conexión, utilice dos llaves. De este
modo partido. Compruebe las
vez
que
modo
establezca
evitará
o
dañar
abra
la
una
tubería
o
retorcerla y desalinearla ya que las
conexiones de entrada y de salida del
condensador
y
del
receptor
normalmente son de aluminio o de
en A/C o que funcione en
conexiones de los manguitos al
motor o motores de vacío de la
trampilla de modo.
2. Alivio
de
Desescarchado.
Algunos modelos disponen de
cobre y se dañan fácilmente.
un
•
compuerta de alivio del motor
Verificación de la hermeticidad
Una fuga en un circuito puede reducir
el
suministro
circuito,
de
vacío
provocando
en
un
otro
mal
Automotriz
circuito
de
Desescarchado,
de
Desescarchado
alivio
con
de
la
retardada
por medio de un tapón de flujo
poroso situado en el circuito
de vacío. Si no hay alivio de
119
P T-Bachiller
Desescarchado, compruebe las
fugas. Corregir la fuga si hay
tapón poroso. Es posible que
llenar el sistema.
conexiones del manguito y el
alguna, y vaciar y volver a
éste sea demasiado compacto.
2. No hay burbujas, visor limpio.
Si es así, sustitúyalo. Si se
Esto significa que el sistema
forma vaho en el parabrisas
esta completamente cargado o
conecta el calefactor, significa
los tubos de alta y baja presión
que no está el tapón poroso o
junto al compresor. Mantener
que
las
rápidamente
cuando
está
se
instalado
incorrectamente.
completamente
manos
vacío.
alejadas
Palpar
de
las
correas y del ventilador del
motor. El tubo de presión alta
debe estar caliente, y el tubo
• Verificación del sistema.
de presión baja tiene que estar
Para verificar el sistema se puede
utilizar el visor. Con una temperatura
frío.
3. No
hay
una
diferencia
de aire ambiente superior a 70° F
apreciable (o es muy pequeña)
(21°C), se arranca el motor, y se deja
de
que funcione sin carga. Se colocan
tubos. El sistema está vacío o
aire
motor, y añadir alrededor de ½
los controles del acondicionador de
para
frío
máximo,
con
el
casi
temperatura
vacío.
ventilador en posición de velocidad
libra
alta. Mírese si pasan burbujas por el
refrigerante
visor.
Las
condiciones
que
se
pueden
encontrar, y lo que hay que hacer en
cada caso, se indican a continuación:
1. Pasan burbujas por la mirilla.
(227
entre
Desconectar
gramos)
al
los
el
de
sistema.
Compruébese el sistema con
un detector de fugas. Corregir
la fuga, y entonces, vaciar y
volver a llenar el sistema.
4. Se
observa
diferencia
de
temperatura entre los tubos
Esto significa probablemente,
junto
que el sistema esta bajo de
Probablemente el sistema tiene
refrigerante. Compruébese el
una
sistema con un detector de
Automotriz
al
carga
compresor.
adecuada
de
refrigerante. Pero podría estar
120
P T-Bachiller
ocurre
nada más que si el sistema contiene
demasiado refrigerante, con lo
refrigerante. Si el sistema no está
refrigeración
pobre
ser necesarias otras comprobaciones
(especialmente a velocidades
para localizar y corregir la avería. Por
hay sobrecarga desconectando
sistema
temporalmente
precisa
sobrecargado.
cuando
que
Esto
se
se
ha
añadido
obtendría
una
bajas). Se puede comprobar si
del
compresor
sistema
el
embrague
mientras
está
funcionamiento.
visor.
Mírese
el
en
o
no
la
cantidad
correcta
de
funcionando correctamente, pueden
ejemplo, si el visor indica que el
no
de
contiene
la
cantidad
refrigerante,
debe
verificarse la presión de trabajo en el
sistema.
el
5. Si el refrigerante a través del
visor se mantiene claro durante
más de 45 segundos (antes de
formarse espuma y perder la
visibilidad), indica que hay una
sobrecarga. Este exceso tiene
Competencias de Calidad
Control de calidad del funcionamiento
de los sistemas de calefacción
que purgarse.
6. Si el refrigerante forma espuma
y se pierde la visibilidad de la
mirilla
en
segundos,
menos
puede
de
45
suponerse
que el sistema no ha sido
sobrecargado.
7. Si
el
refrigerante
aparece
lechoso, probablemente haya
humedad en el sistema. Vacíe
el sistema y recárguelo.
NOTA: El visor es únicamente una
comprobación preliminar. No dice
Automotriz
Trabajo en Equipo
Organízate en grupos de trabajo. Cada
grupo pasará a la maqueta y aplicará
las técnicas de verificación explicadas
por el PSP, para asegurar la calidad de
funcionamiento de los sistemas de
calefacción.
Sigue con atención los cometarios del
PSP y anótalos en tu cuaderno.
Competencias para la Vida
Fomento
de
actitudes
de
responsabilidad, respeto, colaboración,
121
P T-Bachiller
trabajo en equipo e iniciativa, durante
el desarrollo de actividades relativas al
análisis del sistema de calefacción.
calefacción y los aportes que ese
ejercicio brinda para el fomento de la
colaboración entre los compañeros.
Realizarás junto con tus compañeros
una lluvia de ideas sobre las ventajas
del trabajo en equipo en la verificación
del funcionamiento del sistema de
Automotriz
122
P T-Bachiller
PRÁCTICAS DE EJERCICIOS Y LISTAS DE COTEJO
Unidad de
2
aprendizaje
Práctica número
2
Nombre de la
Mantenimiento preventivo a la calefacción del automóvil
práctica
Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para efectuar el
Propósito de la
práctica
mantenimiento al sistema de calefacción instalado en el automóvil y su
Escenario
Taller automotriz
Duración
2 hrs.
puesta en marcha de forma confiable y segura.
Materiales
•
Normas
de
Seguridad
Higiene aplicables.
•
Maquinaria y equipo
e
equipos de calefacción para
fabricantes:
•
automotriz.
•
Compresora de 3 hp con
equipo de mangueras y
accesorios.
Herramienta
•
•
•
•
Jgo. desarmadores
Brocha de 2.5 cm.
B) Por resistencias
C) Por Intercambiadores
con gases calientes
•
Líquido limpiador dieléctrico
Automotriz
123
P T-Bachiller
Procedimiento
De espacio:
• Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar.
• Verificar que el lugar esté limpio antes de iniciar la práctica.
• Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente.
• Todas las conexiones eléctricas del lugar deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo
• No se permitirá el acceso al lugar a personas ajenas a la práctica.
Personales:
• Lavarse las manos perfectamente.
• Utilizar equipo de trabajo.
• Se deberá evitar daños a materiales, equipos, mobiliario y aulas.
• Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados serán conservados para tal fin.
• No se permitirá introducir al taller alimentos ni bebidas.+
• La aportación de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad
desarrollada.
• La corrección de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.
Automotriz
124
P T-Bachiller
Procedimiento
• Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos
• Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la
práctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos.
• Explicando el procedimiento a sus compañeros y tratando de ayudarse mutuamente en la
• Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisión.
• Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.
+
preestablecidas.
+
+
+
+
Preparación.
1. Verificar que las normas y códigos utilizados estén vigentes.
3. Preparar la herramienta, el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo.
“explosión”.
1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de calefacción del automóvil a partir de un
diagrama.
2. Verifique el modelo y tipo de automóvil.
3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio todo el tiempo
4. Anotar los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.
Automotriz
125
P T-Bachiller
Procedimiento
5. Haga una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este.
Comprobaciones y reparación:
6. Detecte los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en cuestión (utilice el criterio de
código de colores).
Automotriz
126
P T-Bachiller
Procedimiento
7. Revise, la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores.
8. Si la operación es correcta, limpie de polvo y grasa todo el sistema.
9. Si la operación no es correcta identifique la falla y elabore un reporte de lo encontrado.
10. Si la falla consiste en cambio de un fusible, rodamiento(s), ajuste o lubricación, proceda con la
reparación,
11. Si la falla implica reparación mayor o el cambio de piezas, señálelo en su reporte y muéstrelo al
PSP.
12. Lubrique las partes que así lo requieran.
13. Identifique la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles
14. Muestre el trabajo al PSP para se validación.
15. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar
el reporte correspondiente.
Automotriz
127
P T-Bachiller
Mantenimiento preventivo a la calefacción del automóvil.
número 2:
Nombre del alumno:
Instrucciones:
Desarrollo
Sí
No
No
Aplica
1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de calefacción del
automóvil a partir de un diagrama.
2. Verificó el modelo y tipo de automóvil.
3. Verificó que todo el tiempo el vehículo o banco de pruebas
estuviera fuera de servicio
4. Anotó los datos del sistema de calefacción instalado en el
automóvil.
5. Realizó una breve descripción del equipo encontrado y el estado
operativo que guarda este.
6. Detectó los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema
en cuestión (utilice el criterio de código de colores).
7. Revisó
la
calefactores.
correcta
operación
de
ventiladores
y
elementos
8. Limpió de polvo y grasa todo el sistema si la operación fue
correcta.
9. Identificó la falla y elaboró un reporte de lo encontrado,
operación no fue correcta.
si la
10. Procedió con la reparación, si la falla consistió en el cambio de un
fusible, rodamiento(s), ajuste o lubricación.
11. Señaló en su reporte si la falla implica una reparación mayor o el
Automotriz
128
P T-Bachiller
cambio de piezas y lo mostró al PSP.
12. Lubricó las partes que así lo requieran.
13. Identificó
la
correcta
operación
del
sistema
mediante
la
14. Mostró el trabajo al PSP para se validación.
15. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener
consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente.
16. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica.
17. Limpió el área de trabajo.
18. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada,
incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas
de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara
que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y
sugerencias en el desarrollo de la práctica.
19. Manejó apropiadamente los residuos generados.
Observaciones:
PSP:
Hora de
Hora de
inicio:
término:
Automotriz
Evaluación:
129
P T-Bachiller
Unidad de
2
aprendizaje
Práctica número
3
Nombre de la
Mantenimiento correctivo a la calefacción del automóvil
práctica
Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para realizar el
Propósito de la
práctica
mantenimiento al sistema de calefacción instalado en el automóvil y su
Escenario
Taller automotriz
Duración
6 hrs.
puesta en marcha de forma confiable y segura.
Materiales
Maquinaria y equipo
Herramienta
•
•
Normas
de
Seguridad
Higiene aplicables.
•
e
equipos de calefacción para
•
•
Jgo. manómetros
•
Brocha de 2.5 cm.
“manifull”.
•
Jgo. De extractores
automotriz.
•
•
•
fabricantes
•
D) Por resistencias
•
E) Por Intercambiadores
•
con gases calientes.
•
•
•
Jgo. desarmadores
•
•
•
Automotriz
Lámpara
Jgo. de puntos de golpe
Jgo. de Mazos
Jgo. de Avellanadora
Cortador de tubos
Jgo. de llaves ajustables.
Jgo. llaves allen
130
P T-Bachiller
Procedimiento
De espacio:
Personales:
desarrollada.
Automotriz
131
P T-Bachiller
Procedimiento
+
preestablecidas.
+
+
+
+
Preparación.
3. Preparar el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo.
“explosión”.
1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de calefacción del automóvil a partir de un
diagrama.
2. Verifique el modelo y tipo de automóvil.
3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio todo el tiempo
4. Anotar los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.
5. Haga una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este.
Inspección:
6.
Detecte los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en cuestión (utilice el criterio
de código de colores).
Automotriz
132
P T-Bachiller
Procedimiento
7.
Revise, la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores.
9.
Identifique la falla y elabore un reporte de lo encontrado.
8.
10.
11.
Limpie de polvo y grasa todo el sistema.
Verifique fusibles, rodamiento(s), ajustes o fallas en el sistema de ventilación.
Verifique compuertas, tolvas, deflectores, mamparas y filtros a fin de determinar su estado
operativo.
Automotriz
133
P T-Bachiller
Procedimiento
Diagnóstico y reparación:
12. Localice la falla, las piezas dañadas y señálelo mediante un reporte, tome como referencia la tabla
de diagnóstico vista anteriormente y que se muestra a continuación.
Tabla de diagnóstico de averías en el calefactor
Anomalía
Causa Posible
1. Hay poco o ningún calor
a. Circulación de aire insuficiente
b. Manguito de refrigerante hacia
el calentador bloqueado
c. Hay aire en el núcleo del
calefactor
d. Núcleo del calefactor obstruido
e. La válvula del agua o su motor
de vacío funcionan mal
f. Bajo nivel refrigerante en el
2. El motor del ventilador no
funciona
g. El termostato del sistema de
refrigeración del motor se ha
bloqueado en la posición de
t
a.biFusible
fundido, malas
conexiones eléctricas
b. Motor defectuoso
c. Resistencia abierta
3. Fugas de refrigerante
4. Demasiado calor
7. Los controles son difíciles
de accionar
8. Olores del calefactor
Purgue el aire
Repare o sustituya el núcleo
Repárelos o sustitúyalos para permitir la circulación del
refrigerante
Añada refrigerante, purgue el aire del sistema,
compruebe el sistema para encontrar y reparar posibles
fSustituya el termostato
Compruebe la causa de que se haya fundido el fusible y
corríjala, apriete las conexiones
Sustitúyalo
Sustitúyala
Compruebe los manguitos, sus conexiones, el núcleo
del calefactor y la válvula del agua
Reajústelo
a. Cable de la trampilla de
temperatura desajustado
b. Termostato del sistema de
Sustitúyalo
refrigeración del motor bloqueado
en la posición de cerrado
5. Desescarchado insuficiente a. Cable de control de la trampilla
de Desescarchado desajustado
6. La trampilla de ventilación
no funciona
Comprobación o corrección
El motor o el interruptor del ventilador funcionan mal,
hay una fuga de aire en el alojamiento del calefactor, la
trampilla de temperatura o el cable de la misma están
desajustados. Una alfombrilla está obstruyendo el flujo
de aire.
Quitar dobleces, sustituir el manguito defectuoso
Reajuste el cable
b. Salidas de Desescarchado
Retire las obstrucciones
bloqueadas
c. Cualquiera de las causas de
poco o ningún calor
Motor de vacío defectuoso,
conexiones de vacío con fugas o
un conjunto de control defectuoso
El cable de control se ha soltado o Repárelo
se ha trabado o hay una trampilla
que va dura
Fugas de aire alrededor de la
Apriete los pernos y mire si los sellos y las juntas están
carcasa del ventilador, fugas de
en su sitio. Extraiga y repare el núcleo del calefactor
refrigerante alrededor del núcleo
del calefactor
Automotriz
134
P T-Bachiller
Procedimiento
13.
Muestre el reporte al PSP para su validación.
15.
Limpie con aire comprimido los filtros que aun pueden ser utilizados y reemplace los dañados.
14.
16.
17.
18.
19.
Solicite las piezas de repuesto a él almacén.
Repare compuertas, tolvas, deflectores y mamparas dañadas
Verifique que la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta.
Verifique la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta solo con el
ventilador operando.
Lubrique las partes que así lo requieran.
20.
Realice el ensamble de todas las piezas removidas.
21.
Identifique la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles.
23.
Muestre el trabajo al PSP para se validación.
22.
Verifique la presencia de sonidos extraños y en su caso corrija.
24.
Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y
25.
Guardar los elementos y accesorios utilizados en la práctica.
26.
27.
Limpiar el área de trabajo.
Elaborar un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de
donde explicara que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en
28.
el desarrollo de la práctica.
Manejar apropiadamente los residuos generados.
Automotriz
135
P T-Bachiller
número 3:
Mantenimiento correctivo a la calefacción del automóvil
Nombre del alumno:
Instrucciones:
Desarrollo
Sí
No
No
Aplica
1.
Identificó los elementos constitutivos del sistema de calefacción del
2.
Verificó el modelo y tipo de automóvil.
3.
Verificó que todo el tiempo el vehículo o banco de pruebas
4.
Anotó los datos del sistema de calefacción instalado en el
5.
Realizó una breve descripción del equipo encontrado y el estado
6.
Detectó los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema
7.
Revisó
automóvil a partir de un diagrama.
estuviera fuera de servicio
automóvil.
operativo que guarda este.
en cuestión (utilice el criterio de código de colores).
la
correcta
operación
de
ventiladores
y
elementos
calefactores.
8.
Limpió de polvo y grasa todo el sistema.
9.
Identificó la falla y elaboró un reporte de lo encontrado.
10. Verificó fusibles, rodamiento(s), ajustes o fallas en el sistema de
ventilación
11. Verificó compuertas, tolvas, deflectores, mamparas y filtros a fin de
determinar su estado operativo
12. Localizó la falla, las piezas dañadas y señálelo mediante un reporte
13. Mostró el reporte a él PSP para su validación
Automotriz
136
P T-Bachiller
14. Solicitó las piezas de repuesto a él almacén
15. Limpió con aire comprimido los filtros que aun pueden ser
utilizados y reemplace los dañados
16. Reparó compuertas, tolvas, deflectores y mamparas dañadas
17. Verificó que la operación de compuertas, tolvas, deflectores y
mamparas es la correcta
18. Verificó
la
operación
de
compuertas,
tolvas,
deflectores
y
mediante
la
mamparas es la correcta solo con el ventilador operando
19. Lubricó las partes que así lo requieran
20. Realizó el ensamble de todas las piezas removidas
21. Identificó
la
correcta
operación
del
sistema
22. Verificó la presencia de sonidos extraños y en su caso corrija
23. Mostró el trabajo al PSP para se validación
25. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica
26. Limpió el área de trabajo
de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara
que le deja la práctica en el futuro para el desempeño de su carrera
y sugerencias en el desarrollo de la práctica.
Observaciones:
PSP:
Hora de
Hora de
inicio:
término:
Automotriz
Evaluación:
137
P T-Bachiller
RESUMEN
La segunda parte del capítulo, está
En este capítulo aprendiste a consultar
los
manuales
de
fabricantes
para
proceder a la comprobación de los
sistemas de control de vacío, así como
el
procedimiento
para
realizar
los
diagnósticos de los distintos tipos de
fallas que se presentan en los sistemas
de calefacción por la insuficiencia de
circulación de aire o refrigerante, por
problemas en el motor del ventilador u
otras.
Automotriz
enfocada
a
los
relativos
a
las
mantenimiento
al
procedimientos
técnicas
sistema
de
de
calefacción y las diferentes partes a
reemplazar o reparar.
El cierre del capitulo, presenta los
diversos procedimientos a emplear en
la fase de pruebas y ajustes que
permite verificar si las reparaciones
practicadas
fueron
realizadas
de
manera adecuada.
138
P T-Bachiller
3
DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Al finalizar la unidad, el alumno emitirá el diagnóstico del sistema del
acondicionador de aire, bajo las especificaciones y recomendaciones del fabricante,
para efectuar su mantenimiento.
Automotriz
139
P T-Bachiller
MANTENIMIENTO
DE SISTEMAS DE
AIRE
ACONDICIONADO
Módulo
90 hrs.
1.Principios de
Funcionamiento del
Unidad de
Aprendizaje
Sistema de Aire
Acondicionado.
2. Diagnóstico y
Mantenimiento del
Sistema de
Calefacción.
de
Aprendizaje
Mantenimiento del
Acondicionador de
Aire.
18 hrs.
25 hrs.
Resultados
3. Diagnóstico y
47 hrs.
3.1. Identificar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema,
3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento del
acondicionador de aire, consultando el manual del fabricante.
Automotriz
15
hrs.
32
hrs.
140
P T-Bachiller
SUMARIO
¾ DIAGNOSTICO DE FALLAS.
¾ TÉCNICAS DE DETENCIÓN.
¾ MANTENIMIENTO PERIÓDICO
¾ SUPERVISIÓN
DE
LOS
MANTENIMIENTOS REALIZADOS
EN CUANTO A CALIDAD Y
SEGURIDAD.
3.1. Identificar el procedimiento de
diagnóstico de fallas del sistema,
consultando
el
manual
de
especificaciones.
3.1.1. DIAGNOSTICO DE FALLAS.
Generalmente, se aplica el mismo
procedimiento
de
diagnostico
de
fallas a los sistemas automáticos y
manuales, excepto en aquellos pasos
aplicables
solo
a
las
opciones
automáticas.
Automotriz
141
P T-Bachiller
El visor utilizado todavía en algunos
duración de sus partes. Utilice sólo
sistemas de aire acondicionado, puede
mangueras, conectores, válvulas de
de fallas del sistema. Mirar por el visor
lubricantes
puede
el
recomendados así como el equipo de
de
prueba especificado para el vehículo
ser de alguna ayuda en el diagnóstico
ayudar
sistema
a
tiene
determinar
la
si
cantidad
refrigerante adecuado. Un método más
exacto
de
determinar
esto,
servicio,
sellos,
que
refrigerantes
estén
y
debidamente
que esté revisando.
es
utilizando un juego de manómetros.
Pueden entrar contaminantes, si el
de refrigerante en distintas partes del
inadecuadamente,
presión
del
sellos del compresor o las conexiones
condensador, y baja en el lado del
de los manguitos de refrigerante están
evaporador.
en mal estado.
Los manómetros miden las presiones
sistema cuando está funcionando. La
es
alta
en
el
lado
Además del juego de manómetros se
emplean
otros
instrumentos
de
sistema
se
refrigerante
vacía
y
si
se
recarga
se
añade
incorrectamente,
si
los
• Aire en el sistema.
comprobación para diagnosticar fallas
La entrada de aire en el sistema puede
del
Estos
producir averías. Normalmente, el aire
voltímetros, óhmetros, termómetros,
suciedad, que puede entrar con él. Si el
lámparas de prueba, y comprobadores
sistema tiene una fuga, se pierde
diseñados especialmente.
refrigerante.
acondicionador
incluyen
detectores
• Consulta
del
especificaciones.
de
aire.
de
fugas,
lleva consigo humedad y algo de
mezcle
manual
diversos
al
continuar
funcionando el compresor se produce
de
un vacío, el cual introduce aire en el
sistema. Asimismo, si el sistema se
vacía
No
Entonces,
tipos
de
o
recarga
inadecuadamente,
puede dejarse aire dentro o entrar.
refrigerante o de lubricante, porque no
son compatibles. Mezclarlos afectará
seriamente el rendimiento del A/C y la
Automotriz
El aire bloquea el flujo de refrigerante,
y el compresor puede sobrecalentarse
142
P T-Bachiller
al
intentar
refrigerante.
humedad
deteriorar
desplazar
dicho
contiene
pueden
Además,
que
el
aceite
el
aire
y
lubricante
la
del
compresor. La combinación de estos
efectos podría dar como resultado el
basculante.
Las
pulimentadas
superficies
pueden
hacerse
solidarias, uniéndose tan fuertemente
que
pueden
llegar
a
impedir
el
funcionamiento del compresor.
gripado de los cojinetes y un daño
La existencia de aire en un sistema
grave del compresor.
puede impedir, asimismo, que el aceite
Las fugas pueden tener lugar en los
retorne al compresor. En un sistema
sellos
que funciona en condiciones normales,
del
compresor
conexiones
de
refrigerante.
los
o
en
manguitos
En
las
de
funcionamiento
normal, los sellos del compresor tienen
el aceite se mezcla con el refrigerante
saliendo
fuera
refrigerante
del
compresor.
transporta
el
aceite
El
a
una gran duración. Sin embargo, un
través del sistema. Sin embargo, si
sobrecalentamiento
contiene
del
compresor
aire,
el
largos períodos de inactividad pueden
evaporador.
secar los sellos y producir fugas. Por
refrigerante para llevar el aceite de
ello, se aconseja a los conductores
vuelta al compresor. Como resultado,
de aire durante unos minutos, incluso
lubricación y se gripa, pudiéndose
en clima frío. Durante esos minutos de
arruinar rápidamente. Además, si se
funcionamiento se hace circular el
pierde refrigerante se pierde aceite con
refrigerante y el aceite.
He aquí otra razón por la que hay que
el,
No
compresor
también
compresor
lubricación.
queda
hay
puede
el
suficiente
queda
por
en
del
compresor
el
se
sale
puede deteriorar los sellos. Asimismo,
poner en marcha sus acondicionadores
pero
aceite
falto
de
esta
causa
el
quedar
falto
de
hacer funcionar el sistema brevemente
a
intervalos
periódicos.
Cuando
el
compresor funciona sin carga, el aceite
lubricante
tiende
superficies
tales
altamente
como
cojinetes
a
de
las
salir
las
pulimentadas,
superficies
bolas
de
y
de
de
los
plato
Automotriz
• Humedad.
El aceite refrigerante es un tipo de
aceite
especial.
altamente
Es
refinado,
muy
y
no
limpio,
contiene
humedad. El aceite se suministra en
143
P T-Bachiller
unos recipientes sellados especiales y
que ésta deteriora el aceite. Además, la
más
estrictamente
y se combina con el refrigerante para
rápidamente la humedad del mismo.
sustancias pueden dañar gravemente el
Esto es por lo que hay que volver a
compresor y las válvulas. Además, la
después de haber sacado el aceite
válvulas,
necesario.
trabajar. Una cantidad de humedad
no debe nunca exponerse al aire por
tiempo
necesario,
tapar
el
del
ya
que
recipiente
absorbe
muy
inmediatamente
Si entra aire en el sistema, el aceite
humedad oxida los metales del sistema
producir una variedad de ácidos. Estas
humedad puede producir hielo en las
con
excesiva
lo
que
sobrecarga
dejarán
el
de
desecante
existente en el receptor, inutilizándolo.
absorbe la humedad del aire. Esto
Además, la humedad puede deshacer
reacciones
puede
deteriora
el
aceite
químicas
a
través
que
de
producen
el desecante, y el polvo resultante
circular
con
el
refrigerante,
gomas y barnices. Estos productos
tapando la válvula de expansión y
pueden producir avería en los cojinetes
haciendo
del compresor, de los pistones, y de
funcionar.
que
el
sistema
deje
de
los aros. La humedad puede también
corroer
las
piezas
metálicas
del
sistema, lo que también puede ser
• Problemas
en
el
temperatura:
control
de
causa de avería.
La principal tarea del sistema de
Así como no se desea que entre
humedad
en
el
control
suciedad,
ya
que
trampilla de mezcla de modo que la
sistema,
puede
tampoco
dañar
el
pistón, los aros, y los cojinetes del
de
temperatura
(en
los
sistemas automáticos) es colocar la
temperatura del aire sea la correcta.
compresor, y hace que las válvulas
De
funcionen mal. La suciedad sólo puede
enfriamiento
incorrecto y si hay fugas en el sistema.
temperatura y de la temperatura
entrar en el sistema con un servicio
este
modo
o
se
el
obtiene
el
calentamiento
solicitado por medio del ajuste de
interior del coche, suponiendo que
Uno de los problemas que resultan de
la entrada de humedad en el sistema es
Automotriz
los sistemas de refrigeración y de
calefacción funcionen correctamente.
144
P T-Bachiller
Los ejemplos de problemas de control
sistema
añade resistencia al muelle del mismo
(en el caso de sensores en serie) y
de temperatura incluyen:
El
Una mala conexión en un sensor
conduce al sistema a una situación de
funciona
acondicionamiento
de
al
mayor calentamiento.
aire
máximo (sin calentamiento) o
-Interruptor
al calentamiento máximo (sin
refrigerante.
de
presión
del
de
presión
del
acondicionamiento de aire).
El ajuste de temperatura no
El
deseada.
que activa y desactiva el embrague del
enfriamiento pobres.
hielo en el evaporador. Ocupa el lugar
proporciona
la
temperatura
Hay un calentamiento o un
interruptor
refrigerante es de suma importancia ya
compresor para evitar la formación de
de la válvula de estrangulamiento de
Estas y otras anomalías se comentarán
más
adelante.
control
separarse
Los
de
problemas
temperatura
de
los
succión.
de
pueden
problemas
del
acondicionador de aire o del calefactor.
-Panel de control.
Si la trampilla de mezcla de aire y el
Otro problema típico de control de
programador funcionan correctamente,
temperatura es el que se presenta
el
cuando el programador no funciona
problema
se
encontrará
probablemente en el sistema de A/C o
funciona
en el calefactor.
-Sensor
de
correctamente
y
si
el
se
sistema
encuentra
sólo
a
acondicionamiento de aire máximo.
temperatura
del
Con
el
desconecte
evaporador.
sistema
funcionando,
el
interior
sensor
del
coche y observe el movimiento del
Un sensor o una palanca (o dial) de
programador
temperatura desconectados, conduce
perforación situada en la parte inferior
al sistema al calentamiento máximo.
de la cubierta del programador. Éste
Automotriz
debe
moverse
a
través
a
la
de
posición
la
de
145
P T-Bachiller
calentamiento máximo (a tope hacia la
derecha).
Si
el
programador
máximo. Si no es así, el problema
puede ser:
permanece en la posición de aire
acondicionado máximo (a tope hacia
a. Sensor interior del coche o
la izquierda), retire el conector de
de ambiente desconectado
vacío múltiple y compruebe si hay
o defectuoso.
b. Circuito abierto o con una
vacío en el manguito negro. Si no hay
o éste es muy bajo, compruebe si hay
mala
alguna fuga o alguna desconexión en
cadena de sensores. Ponga
el conjunto de los manguitos de vacío.
la
compruebe
debería moverse. Si no, el
programador.
Si
la
tensión
tensión
temperatura
(30°C).
S el suministro de vacío es correcto
la
conexión
del
El
en
a
la
85°F
programador
problema puede ser:
es
a. Dial
correcta, el problema se encuentra en
o
palanca
de
el programador. Retire la cubierta del
temperatura desconectado
mismo y compruebe si existe alguna
o defectuoso.
desconexión. Si a primera vista no se
b. Un cable desconectado o
ve nada anormal, utilice el verificador
abierto en la toma de tierra
para comprobarlo.
entre el programador y el
chasis.
c. Un problema interno del
Otro problema es cuando el sistema
sólo
funciona
a
calentamiento
máximo. Habitualmente este es un
programador.
problema eléctrico. Para determinar si
NOTA:
el
el
funcionará de modo variable si la
ajuste la temperatura a 65°f(18°C) y
mueve efectuando saltos bruscos. El
ponga
en
sistema empezará a calentar o enfriar
(desconexión). En esas condiciones, el
luego volverá al máximo. Finalmente, a
programador debería moverse a la
medida que se vaya alcanzando la
posición de acondicionamiento de aire
temperatura seleccionada, el sistema
problema
se
encuentra
en
interior o fuera del programador,
la
cualquier
palanca
modo
de
control
excepto
en
OFF
Automotriz
A
menudo,
el
sistema
palanca o el dial de temperatura se
al máximo, luego se desconectará, y
146
P T-Bachiller
irá funcionando más despacio, hasta
llegar al mínimo
vacío
defectuoso
deberá
reemplazarse. Las tuberías deberán
estar correctamente colocadas y sin
-Cables, actuadores y compuertas.
doblarse.
Como resultado de que el coche pase
Los problemas de las compuertas de
problemas como:
por lo general se deben a malas
sobre un bache se pueden presentar
flujo de aire operadas eléctricamente,
conexiones, fusibles fundidos, o un
d. Dial
o
palanca
de
temperatura desconectado
motor
eléctrico
operación
defectuoso.
del
motor
La
puede
o defectuoso.
verificarse asegurándose que existe
abierto en la toma de tierra
aplicando el voltaje especificado al
entre el programador y el
motor mediante un alambre puente.
chasis.
Las conexiones eléctricas deben estar
e. Un cable desconectado o
f. Un problema interno del
una buena tierra, y a continuación
limpias y apretadas.
programador.
•
Motores
actuadores
y
• Ventilador.
El control del ventilador se lleva a
compuertas.
cabo de dos formas, en el arranque y
Las compuertas de control de flujo de
parada
vacío o por motores eléctricos. Los
cierra cuando se completa el circuito
compuertas de aire de motor de
modo de calefacción. Los problemas
vacío, por lo general se debe a
pueden ser:
aire son accionadas por motores de
problemas
con
la
operación
de
tuberías desconectadas o con fugas
de
vacío,
o
bien
un
motor
defectuoso. La operación de estos
motores puede verificarse mediante
una bomba de vacío. Un motor de
Automotriz
y
en
la
velocidad
del
ventilador. El relé del ventilador se
a través del relé de retardo, en el
1. El ventilador funciona sólo a
baja velocidad.
2. El ventilador no funciona
147
P T-Bachiller
ventilador
3. El ventilador sólo funciona en
los modos HI (alto) o DEFROST
(Desescarchado).
4. En los modos HI y DEFROST,
varía
la
velocidad
o
del
interruptor
interior del coche.
9. En tiempo caluroso, el A/C se
retarda hasta que el motor se
del
calienta o hasta que la palanca
ventilador. Esto es debido a
de
de
de
debido a un interruptor interior
control o a una desconexión en
del coche defectuoso o a una
el cableado del tablero.
desconexión en el sistema de
posición
bandas defectuosas en la placa
circuito
del
tablero
6. Las velocidades del ventilador
se
mueve
DEFROST.
a
Esto
la
es
cableado.
5. El ventilador funciona con el
encendido desconectado.
control
Cuando
el
sistema
modifica
la
saltan en los modos AUTO, BI-
velocidad del ventilador o cambia de
LEVEL
modo
(binivel)
y
ECONOMY
durante
la
aceleración
del
(económico). Esto es debido a
coche. Esto puede deberse a pérdidas
una resistencia del ventilador
de vacío en el sistema, a causa de un
abierta
defecto en el relé regulador de vacío
en
el
tablero
de
conmutadores del ventilador.
7. En tiempo frío, la calefacción
no
funciona
posición
comprobaciones:
la
a. Retire el conector del sensor
DEFROST
interior del coche para obligar
excepto
de
o en un motor de vacío. Efectúe las
en
puede
al programador a suministrar
retardo del ventilador o a un
b. Retire el conector del conjunto
8. En tiempo frío, el calefactor se
programador debería continuar
pone enmarca inmediatamente.
en la posición de calentamiento
DEFROST. En otras razones,
paso a y pince el manguito de
(Desescarchado).
Esto
ser debido al interruptor de
conector defectuoso.
Esto es normal en el modo de
podría ser causado por un
funcionamiento defectuoso del
interruptor
de
retardo
del
Automotriz
un calentamiento máximo.
de los manguitos de vacío. El
máximo. Si no es así, repita el
alimentación
vacío
del
del
motor
programador
de
con
unos alicates de punta. Si el
148
P T-Bachiller
programador
sigue
moviéndose, existe una fuga
en el motor de vacío. Si el
programador no se mueve, el
relé regulador es defectuoso.
de
modo
sin
modificar
la
velocidad
ventilador,
probablemente
bobina
del
eléctrica
en
embrague
la
del
compresor o en la toma de
tierra de la misma.
3. Desconexión eléctrica en otros
c. Si la anomalía original era que
cambiaba
2. Desconexión
componentes
tales
como
interruptor de corte de presión
del
del compresor, el interruptor
la
termostático o el interruptor de
parte defectuosa será la válvula
estrangulamiento de apertura
reguladora del relé regulador.
total.
4. Alguno de los interruptores, es
defectuoso.
• Microfiltros.
5. Desconexiones en el conjunto
Se denomina así a la rejilla de malla
del cableado.
fina que se encuentra en el sistema
de refrigeración del acondicionador
de aire y que impide que pasen
partículas grandes al sistema
• Problemas
eléctricos
del
compresor.
Competencias
Los problemas en el circuito del
compresor dan como resultado que
no se produzca refrigeración o que
ésta sea insuficiente. Compruebe lo
siguiente:
1. El fusible de calefacción-A/C
fundido,
en
el
bloque
de
fusibles.
Científico-
teóricas
Aplicación de conceptos de física y
termodinámica
que
facilitan
la
detección de fallas en el sistema de
aire acondicionado.
A partir de la explicación del PSP,
elabora en tu cuaderno un cuadro
Automotriz
149
P T-Bachiller
sinóptico donde muestres la forma en
que el dominio de los conceptos físicos
y de termodinámica te auxilian en la
detección de fallas en el sistema de
aire acondicionado.
Muestra tus resultados al PSP y anota
sus sugerencias o correcciones.
Utilización de conceptos básicos de:
Aritmética: operaciones básicas y
manejo
de
fracciones;
Álgebra:
números
enteros
y
fracciones,
positivos y negativos y Geometría:
ángulos,
áreas,
volúmenes
y
longitudes;
en
el
cálculo
de
temperatura del sistema de aire
acondicionado.
Determinar criterios de decisión en las
actividades
desarrolladas
de
diagnóstico y mantenimiento del
Trabajo en Equipo
Cada equipo realizará un resumen
donde exponga las posibles causas de
que determinan los cambios de
temperatura en un sistema de aire
acondicionado.
Presenten al PSP sus conclusiones.
Competencias Emprendedoras
Adoptar una actitud emprendedora y
empresarial para iniciar una micro
empresa
en
sistemas
de
aire
acondicionado.
Estudio Individual
Documéntate con respecto a los
requisitos legales y financieros que
debes cubrir para iniciar una micro
empresa
en
sistemas
de
aire
acondicionado automotriz.
Investigación de campo.
Observación
Organízate en equipos de trabajo y en
el taller o simulador, cada equipo
pasará a observar el funcionamiento de
un sistema de aire acondicionado
automotriz.
Automotriz
Divididos en equipos de trabajo,
realicen visitas a pequeños talleres
automotrices e investiguen con los
responsables los costos aproximados
para la instalación de un taller, cuantos
trabajadores requerirán y el porciento
aproximado de ganancias anuales.
150
P T-Bachiller
3.1.2. TÉCNICAS DE DETECCIÓN.
Redacten un proyecto por equipo para
la puesta en marcha de una micro
empresa
de
sistemas
de
aire
Palpar los manguitos y las válvulas
brinda
alguna
sistema
indicación
está
de
si
el
funcionando
correctamente, pero para efectuar un
diagnostico completo, se necesita un
juego de manómetros para determinar
las presiones en el sistema.
Discutan sus trabajos con el PSP y
tomen nota de sus recomendaciones.
De refrigerante
El
visor,
en
los
sistemas
de
refrigeración, que disponen de dicho
dispositivo,
puede
ayudar
en
el
diagnóstico.
Para finalizar realizarás la Práctica # 4:
Diagnóstico de Fallas en Sistemas de
Aire Acondicionado.
reporte individual en el que expreses
las habilidades que te dejó la práctica
para tu futuro profesional..
• Verificación
como de los trabajos realizados a lo
largo del tema para que forme parte de
tu portafolio de evidencias.
Automotriz
sistema
con
visor.
En
sistemas
con
visor,
todo
el
refrigerante que sale del receptor
pasa por el visor. La apariencia del
refrigerante da alguna indicación de
si
del
el
sistema
correcta
de
tiene
la
cantidad
refrigerante.
La
temperatura ambiente debe ser igual
o superior a 70°F (21°C). Límpiese el
vidrio para poder ver el aspecto del
refrigerante cuando pasa bajo el
151
P T-Bachiller
visor. Hágase funcionar el sistema
durante algunos minutos.
localizar fugas de refrigerante en el
sistema.
Si se observan burbujas lentas o una
columna rota de líquido, el sistema
-Con agua jabonosa.
no contiene suficiente refrigerante.
Sin embargo, es normal encontrar un
También
frío. Si el visor muestra una columna
refrigerante. Se frota agua jabonosa
de
sobre
flujo continuo de burbujas en un día
líquido
espumoso
o
rota,
se
jabonosa
para
las
puede
utilizar
encontrar
conexiones,
fugas
y
aquellos
lugares
pedazo de cartón duro. Si el visor se
aparezcan burbujas. Esta prueba no es
del acondicionador es, por otra parte,
principales. Las fugas pequeñas son
correcto, es probable que la carga
demasiado
sea
burbujas mientras se está mirando.
hace más claro y el funcionamiento
adecuada.
Si
el
sistema
ha
pueden
de
bloquéese parcialmente el flujo de
aire a través del condensador con un
donde
agua
producirse
fugas. La existencia de fugas hará que
muy exacta y sólo detectará las fugas
lentas
para
producir
perdido refrigerante, debe efectuarse
-Detectores de gas.
un servicio.
NOTA: Aunque los sistemas Chrysler
Los distintos modelos queman butano,
todavía disponen de visor, algunos
propano o alcohol metílico anhidro.
fabricantes lo han eliminado de sus
Cuando es quemado refrigerante por
sistemas de refrigeración. La razón
una llama controlada sobre una placa
solamente una indicación del estado
cambiará de color apreciablemente y
preciso de diagnosticar el sistema es
refrigerante que pasa a través del
utilizar un juego de manómetros.
manguito de búsqueda de fugas.
que aducen es que el visor da
del sistema. Un modo mucho más
de cobre calentada al rojo, la llama
este
varía
con
la
cantidad
de
• Detección de fugas.
Un
detector
dispositivo
de
que
se
fugas
es
emplea
un
para
Automotriz
152
P T-Bachiller
positivos y negativos. Geometría:
ángulos, áreas, volúmenes y longitudes
en el sistema de aire acondicionado.
Determinar criterios de decisión en las
actividades
desarrolladas
de
verificación del sistema de aire
acondicionado.
áreas sospechosas, a una velocidad
En un simulador o maqueta, describe
porque los grandes escapes de fluidos
pueden conducir a una falla total en el
sistema de refrigeración y los pasos
secuenciales a seguir para evitar este
tipo de avería
Toma notas en tu cuaderno de las
conclusiones a las que arribes. Muestra
tus notas al PSP para su evaluación
el mejor método para la prueba de
Competencias Emprendedoras
-Detectores de luz infrarroja
El
detector
electrónico
de
fugas
utiliza un sensor para sondear las
áreas
con
problema.
Cuando
se
detecta una fuga produce un sonido o
señal
luminosa.
La
sonda
debe
moverse muy lentamente sobre las
de una pulgada por segundo. Este es
fugas.
Aplicación de conceptos básicos de
manejo
de
fracciones.
Álgebra:
números enteros y fraccionarios,
Automotriz
Desarrollar la capacidad creadora e
innovadora, adopción de una actitud
emprendedora y empresarial en el
trabajo.
Trabajo en Equipo
En equipos de trabajo, estudia los
diferentes tipos de servicios que
ofrecen los talleres automotrices para
153
P T-Bachiller
la reparación de sistemas de aire
acondicionado.
Cada equipo hará un resumen donde
recomienden cómo mejorar el servicio
de reparación a los sistemas de aire
acondicionado,
aplicando
nuevas
tecnologías.
3.2 Desarrollar el procedimiento de
mantenimiento del acondicionador de
aire, consultando el manual del
fabricante.
3.2.1. MANTENIMIENTO PERIÓDICO.
El mantenimiento periódico tiene como
finalidad
anticiparse
a
los
mantenimientos correctivos. Por ello,
en ocasiones también se le llama
Mantenimiento
periodicidad
correctivo.
y
alcance
de
La
dicho
mantenimiento quedan definidos en las
Realizarás
la
Práctica
#
5:
Mantenimiento Preventivo de Sistemas
de Aire Acondicionado.
las ventajas que brinda la aplicación de
los mantenimientos preventivos en los
manuales de los fabricantes, ya que
estos
prueban
sus
equipos
en
laboratorios o bancos de pruebas por
lo que siempre será aconsejable seguir
cabalmente las recomendaciones para
las diferentes marcas y modelos de
equipos
• Consulta
del
manual
del
fabricante.
Automotriz
En los manuales de servicio de los
fabricantes
se
incluye
información
general para realizar el servicio al
acondicionador de aire y muestran
también datos sobre las diferentes
presiones del sistema. Dependiendo de
154
P T-Bachiller
las
desviaciones
de
las
presiones
especificadas es que pueden significar
determinadas averías o fallas en el
sistema.
limpios y en buen estado, para poder
observar adecuadamente el estado
del sistema.
• A los manguitos.
• Al condensador.
Los
problemas
en
Los manguitos se deben reemplazar
el
condensador
e instalar con abrazaderas apretadas
pueden ser originados por restricciones
adecuadamente. Si las abrazaderas
externas, bloqueo de flujo de aire,
no están apretadas, el aire se puede
flujo del refrigerante, o fugas de éste.
por la bomba de agua y por tanto
exterior
limpiado
enfriamiento. Esto puede pasar aun
completamente con aire comprimido
cuando no exista una fuga aparente
y/o
de
restricciones internas que reducen el
Un condensador restringido en su parte
deberá
una
ser
manguera
de
agua.
Un
introducir al sistema de enfriamiento
reducir la efectividad del sistema de
refrigerante
en
el
sitio
del
condensador con restricciones internas
problema. El aire en el sistema de
causará una lectura de presión mayor
enfriamiento
de la normal en el lado de alta. Es
corrosión y oxidación, contaminando
escarcha en la parte exterior de un
atención particular a la manguera de
condensador parcialmente restringido.
entrada de la bomba de agua para
Un
evitar este problema.
posible
que
se
deposite
condensador
hielo
o
restringido
internamente o con fugas, deberá ser
el
A
reemplazado.
contribuirá
refrigerante.
continuación
sustitución
de
Se
debe
se
un
a
la
poner
muestra
la
manguito
defectuoso.
• A los drenajes.
En la inspección a los drenajes del
sistema se puede encontrar suciedad
o
basura
corrosión
que
y
importantes,
contribuirá
oxidación
deben
de
a
la
partes
mantenerse
Automotriz
155
P T-Bachiller
• A las bandas
Las bandas del ventilador se deben
verificar para asegurarse que estén
en buenas condiciones y no estén
cristalizadas, rajadas o desgastadas)
y ajustadas a la tensión adecuada.
Las
bandas
cristalizadas
o
no
ajustadas pueden patinarse y causar
sobrecalentamiento. Reemplace las
bandas
que
estén
dañadas
o
ajústelas a las especificaciones con
un medidor de tensión de banda.
tensores
automáticos
bandas
El visor o mirilla de inspección, que
puede estar en el receptor secador o
en la tubería de refrigerante, debe
mantenerse limpia y en buen estado,
para poder observar adecuadamente
el estado del sistema.
Si en la
inspección se observa transparente
pudiera indicar que el sistema de A/C
tiene carga correcta, o que está
vacío, si se observan marcas de
indica
motores
cuentan
de
con
banda.
Asegúrese que las poleas y las
• Al visor.
aceite
Algunos
un
nivel
bajo
de
refrigerante, así como aire en el
sistema, un visor turbio indica que el
material secante ya no funciona.
estén
alineadas
adecuadamente,
corrija
cualquier
desalineamiento.
Ponga
particular
atención a la alineación de bandas
dentadas ya que es fácil colocar la
banda
fuera
de
una
ranura
en
cualquier polea.
• Microfiltros.
Ya que es necesario que el fluido
refrigerante llegue con la presión
de
trabajo
sin
disminución
importante y que además tiene que
filtrarse
prolijamente
y
desgasificarse (extracción del aire),
el circuito incluye por lo tanto una
Automotriz
156
P T-Bachiller
serie de filtros y a veces un
producido
utilizados dada la dimensión del
comprobar sistemas de calefacción y
desgasificador.
alojamiento
Los
son
filtros
denominados
microfiltros,
los
principalmente
especiales
también
que
se
instrumentos
usan
para
acondicionamiento de aire.
que
pueden
ser
de
malla y generalmente situados en
Si el sistema tiene fugas, o ha
el extremo del tubo de conducción
ocurrido algún daño, este tiene que
del fluido. El otro tipo utilizado es
vaciarse y volverse a cargar. Esto se
el de cartucho al que se incorpora
hace una vez reparada la fuga o el
el que se utiliza preferentemente
que vaciar y volver a cargar el
mantenimiento
un ciclón separador previo, que es
hoy
en
día
ya
daño de que se trate. También hay
sistema cuando se instalan piezas
que
el
realiza
por
nuevas. Para vaciar el sistema se
sustitución directa del cartucho
emplea la bomba de vacío. La bomba,
filtrante de acuerdo a lo indicado
cuando
en el manual de mantenimiento.
sistema. El vacío hace que salgan del
se
trabaja,
aplica
vacío
al
sistema el refrigerante, el vapor de
agua, y el aire.
• Servicio:
-A la bomba de vacío.
Para el servicio del acondicionador de
aire,
se
necesita
un
juego
de
Chevrolet
suministra
manómetros para medir las presiones
instrucciones
un
bomba de vacío. Estas instrucciones
en el sistema de refrigeración. Para
servicio
vaciado
y
completo,
recarga
del
incluyendo
sistema,
siguientes
las
que
contemplan el uso y cuidado de la
se aplican, en general, a todas las
también se necesitan una bomba de
bombas
vacío, un contenedor de refrigerante,
vaciar sistemas de refrigeración de
y un detector de fugas. Además si
hay
que
sacar
componentes,
variedad
manuales.
de
Los
se
y
de
vacío
utilizadas
para
acondicionadores de aire.
sustituir
necesita
herramientas
fabricantes
una
1. Cuando no se usa la bomba,
y
hay que mantener todas las
han
Automotriz
aberturas
cerradas
y
157
P T-Bachiller
protegidas,
para
evitar
que
entre humedad en el sistema.
Para
descargar
el
sistema,
se
en
conectan los manguitos de alta y
vacío, hay que asegurarse de
ha explicado. Las válvulas de los dos
que se saca el tapón antipolvo
manómetros
2. Antes
de
poner
funcionamiento la bomba de
de la salida de descarga.
baja presión al sistema como ya se
deben
perfectamente cerradas.
estar
3. Cambiar el aceite de la bomba
-Adición de aceite.
de vacío cada 250 horas de
funcionamiento.
4. Si la bomba se enfría, debe
Es muy importante medir la cantidad
mantenerse en una habitación
de aceite que sale del sistema junto
antes de utilizarse. De otro
Ahora, hay que introducir aceite
modo, al aceite frío provocara
limpio
la fusión del fusible.
recargarlo, para reemplazar el que
caliente durante varias horas,
5. Obsérvese
que
la
bomba
con el refrigerante durante la purga.
en
el
sistema
antes
de
se había perdido
emplea un fusible retardado de
-Vaciado del sistema.
5 amperios. No usar nunca otro
tipo de fusible. Si se cambia, se
corre el riesgo de dañar los
Si
bobinados de arranque de la
ocurrido algún daño o se necesitan
bomba.
instalar piezas nuevas, tiene que
vaciar un sistema quemado,
volverse a cargar.
conexión de entrada. Así se
Cuando se ha abierto un sistema,
impedirá que entren lodos en
cualquiera que sea el objeto, no hay
7. No utilizar nunca la bomba
haya sido vaciado para sacar el aire
6. Si la bomba se emplea para
conéctese
un
filtro
en
la
la bomba.
el
vaciarse
sistema
y
una
tiene
vez
fugas,
ha
terminado,
que ponerlo en marcha hasta que
y la humedad que han entrado al
como compresor de aire.
sistema.
-Descarga del sistema.
Automotriz
158
P T-Bachiller
El sistema se vacía en dos etapas en
NOTA: Algunos fabricantes no exigen
refrigerante del sistema, o se deja
vaciado, y recarga del sistema si sólo
sistema). En segundo lugar se usa la
Por ejemplo si es una fuga secundaria
bomba de vacío para extraer todas
donde se elimina sin abrir el sistema,
agua, y aire que pudieran quedar en
sustituir el perdido.
primer
que
se
lugar,
se
escape
descarga
(descarga
el
del
las trazas de refrigerante, vapor de
el proceso completo de descarga,
se ha perdido parte del refrigerante.
es correcto añadir refrigerante para
el interior del sistema.
Automotriz
159
P T-Bachiller
-Recarga del sistema.
Si no se puede introducir una carga
Si se emplea la estación de carga.
completa en el sistema, ciérrese la
el visor del cilindro de carga.
presión. Colocar los controles A/C
Asegúrese de que contiene una
para
para dar al sistema una carga
el motor a 2.000 r.p.m. durante
completa.
unos 5 minutos. Asegúrese de
Antes de empezar, se comprueba
cantidad de refrigerante suficiente
Antes de cargar el sistema, éste
tiene
que
estar
descargado
y
vaciado. Entonces, se cierra la
válvula del manómetro de alta
refrigeración
máxima
y
velocidad alta del ventilador. Poner
proporcionar una salida al exterior
al
escape
del
funcionamiento
motor.
del
El
compresor
reducirá la presión en el lado de
válvula de control de vacío que va
baja, por lo que podrá entrar más
a la bomba de vacío. Las válvulas
refrigerante en el sistema.
de baja y alta presión, deben estar
todavía abiertas. Abrir la válvula de
Cerrar
control
refrigerante. Efectuar una prueba de
de
refrigerante.
Esto
permite que el refrigerante fluya
desde
el
cilindro
de
carga
al
la
válvula
funcionamiento
de
control
verificando
presiones alta y baja.
de
las
interior del sistema.
Automotriz
160
P T-Bachiller
sellados en fabrica. Estos sellos no
• Extracción
y
sustitución
de
componentes.
instalar el componente. Asimismo,
hay que tapar u obturar todas las
Los componentes de repuesto del
acondicionador de aire (condensador,
evaporador,
tubos
y
compresor,
manguitos)
deben sacarse hasta el momento de
líneas y conexiones abiertas cuando
se saca un componente.
válvulas,
están
todos
Automotriz
-Manguitos.
161
P T-Bachiller
Las torceduras o curvas muy cerradas
en
los
tubos
o
manguitos
de
refrigerante restringirán el paso del
abrazadera.
La
conexiones
figura
típicas
muestra
con
ensanchamiento y con aro tórico.
mismo. Como el refrigerante está
-Tuberías.
sometido a una presión alta dentro
del sistema, todas las conexiones
tienen que estar apretadas y a prueba
Si hay que doblar un tubo, utilícese
de fugas. Antes de aflojar cualquier
un curvador de tubos para evitar que
conexión,
el
el tubo se chafe. Chysler recomienda
PRECAUCIÓN: Las conexiones deben
flexibles, el radio de curvatura debe
descargado el sistema. Es posible
diámetro del manguito. Así pues para
que
de
un manguito de 1 pulgada (25.4mm)
presión,
de diámetro, el radio de cualquier
atrapado en el sistema. Si cuando se
curva debe ser igual o superior a 10
afloja cualquier conexión se nota que
pulgadas (254mm).
sistema.
hay
que
descargar
abrirse con cuidado, incluso una vez
todavía
refrigerante
hay
quede
sometido
presión,
se
algo
a
deja
sangrar
lentamente el refrigerante atrapado.
que,
ser,
para
líneas
como
de
mínimo,
manguitos
10
veces
el
-Conexiones.
No hay que desconectar el manguito
o tubo hasta que la presión haya
Algunas
caído.
ensanchamiento
Las
mientras
líneas
conecten
de
entre
refrigerante
sí
que
dichos
tóricos
perfecto.
conexiones
que
para
en
otras
llevan
el
Para
extremo,
utilizan
conseguir
un
un
conseguir
aros
cierre
una
componentes están construidas con
conexión a prueba de fugas, todos
un pedazo de manguito con su
los conectores y las abrazaderas
correspondiente
conexión
con
deben ir enroscadas correctamente.
ensanchamiento o de aro tórico,
según se necesite, en cada uno de los
Cuando se trabaja con abrazaderas
extremos. Ambos tipos de conexión
de manguito, hay que tener cuidado
llevan rebordes para acomodar la
Automotriz
de no dañar el resalte de sellado que
162
P T-Bachiller
hay en el tubo o conexión metálica.
de las bandas, se puede utilizar
primero hay que sacar la abrazadera.
de correas. La tensión se ajusta de
efectúa un corte angular sobre el
los sistemas de transmisión. En
manguito como se muestra en la
algunos
el manguito para soltar el accesorio
transmiten
de conexión.
compresor. En esos coches, los
Cuando se rompe una conexión,
Entonces, con un cuchillo afilado se
figura, esto aflojara suficientemente
para ello un manómetro de tensión
diferentes modos, de acuerdo con
coches,
correas,
de
correa,
transmisión
el
soportes
la
de
o
sólo
movimiento
sujeción
al
del
compresor tienen ranuras. Estas
-Aros tóricos.
La mayor parte de conexiones en
ranuras
permiten
separar
el
compresor del motor para apretar
los sistemas de acondicionamiento
la correa. En primer lugar hay que
de aire de los automóviles están
aflojar los pernos de fijación. A
formados por conectores con aro
continuación, puede separarse el
tórico. Este tipo de conexiones se
compresor, y volver a apretar los
forma colocando un aro tórico de
pernos.
caucho
sintético
en
torno
al
extremo del tubo. Dicha conexión
Muchos soportes de montaje de
es
compresores
menos
propensa
a
sufrir
tienen
un
orificio
pérdidas y fugas que la que consta
cuadrado (ranura de la palanca
de un ensanchamiento al final del
tensora de la correa. En dicho
sirve de conexión mecánica. Por lo
de
tanto como los de ensanchamiento
compresor y apretar la correa. No
para obtener una conexión sellada
debe
tubo. En el aro tórico, la rosca sólo
tanto
no
necesitan
atornillarse
orificio se coloca una llave de vaso
½
pulgada
o
una
palanca
tensora, y se usa para separar el
hacerse
fuerza
con
el
compresor; esto podría producir
una deformación en la carcasa y el
-Bandas.
deterioro del compresor.
Periódicamente
deben
comprobarse el estado y la tensión
Automotriz
163
P T-Bachiller
que
para que dé 75°F (24°C) cuando la
elevada que una usada. Una correa
número de ohmios especificado. El
considera usada. Las tensiones de
sensor y probar su resistencia a
las correas varían. Para dar la
varias
temperaturas
especificadas,
el manual de taller del coche en
para
un
térmico
cuestión.
evaporador y un sensor de admisión
Una
correa
ajustarse
a
nueva
una
tiene
tensión
más
que ha trabajado media hora se
tensión correcta, consultar siempre
lectura
del
óhmetro
indique
el
procedimiento consiste en calentar el
existen valores usuales de resistencia
sensor
de
de aire.
• Pruebas y ajustes.
Cuando el dial o la palanca de
Si el programador se mueve a la
posición de calentamiento máximo
la
cuando se retira el conector eléctrico,
temperatura deseada, es necesario
el problema se encuentra fuera del
calibrar y comprobar:
programador.
temperatura
no
proporcionan
Compruebe
lo
siguiente:
a.
El
potenciómetro
de
realimentación
del
programador.
b.
El ajuste de la conexión de la
trampilla de temperatura.
c.
requiere
de
un
óhmetro, para medir la resistencia
del reóstato del dial o de la palanca
de temperatura. El óhmetro debe dar
una
resistencia
específica
interior del coche.
Palanca o dial de temperatura
con corto o mal calibrado.
− Cortocircuitos en el circuito
− Circuito de toma de tierra
Para calibrar el dial o palanca de
se
e.
Cortocircuitos en el sensor
sensor.
La cadena de sensores.
temperatura
d.
(por
desconectado
o
abierto
entre programador y chasis.
− No llega corriente al
programador.
− No hay toma de tierra en el
amplificador.
ejemplo, 36 ohmios) con la palanca
ajustada a 75°F (24°C). Si ésta no es
correcta, deslice el embrague del dial
Automotriz
Si la calefacción no funciona en
tiempo de frío excepto en la posición
164
P T-Bachiller
de
DEFROST
(Desescarchado),
se
puede deber a la falla del interruptor
de retardo del ventilador o a un
conector defectuoso. Compruébelo
conectando a masa el cable positivo
del interruptor. Si el sistema se pone
en funcionamiento, el interruptor es
defectuoso. Si el problema no es
éste,
consulte
el
diagrama
de
cableado y compruebe el circuito del
motor del ventilador para localizar el
problema.
-Verificación de la hermeticidad.
Como
se
comentó
desarrollarse
fugas
1. Reparación de las fugas del
pueden
en
manguito. La mejor solución
las
conexiones o alrededor de los
es sustituir el manguito. No
lo que es necesario tomar en
parte
del
pierde
y
obstante, se puede cortar la
sellos del eje del compresor por
cuenta lo siguiente:
el
demasiado
flojo,
que
unir
dos
los
extremos con un conector de
Reparación de fugas de aros tóricos.
Comprobar
manguito
par
sobre
el
apretarlo
y
accesorio de conexión. Si esta
comprobar si sigue la fuga. Si es
así descargar el sistema, abrir la
conexión, e inspeccionar el aro
tórico y la conexión e Instalar un
aro tórico nuevo y apretar dicha
conexión con el par adecuado-
Automotriz
manguito y dos abrazaderas.
2. Reparación de los sellos del
eje del compresor. Se debe
descargar
el
sistema
y
realizar un examen completo
al compresor.
3. Vaciado y carga. Una vez
realizada alguna reparación,
y reinstalados todos los
componentes, el sistema
165
P T-Bachiller
continuación
tiene que vaciarse y
recargarse.
Para
mantener
al
problemas
mínimo
la
posibilidad de que entre suciedad o
humedad en el sistema mientras se
está trabajando en él, espere siempre
hasta el último minuto para retirar
los sellos del componente a instalar.
Además, al extraer un componente,
selle
rápidamente
las
conexiones
en
busque
posibles
los
siguientes
componentes:
1. Banda suelta o faltante
del
impulsor
compresor.
2. Embrague del compresor
no acopla.
3. Alambrado o conectores
eléctricos
sueltos,
un
dañados
más frío que el aire ambiente, no le
4. Tuberías
quite el sello hasta que se haya
dañadas,
calentado. Si se abre cuando está
desconectadas.
abiertas.
Por
otro
lado,
si
componente está considerablemente
frío,
puede
condensarse
algo
de
del
o
desconectados.
5. Fugas
de
vacío
dobladas,
en
tuberías
conectores
humedad en el interior de la unidad.
o
y
de
refrigerante.
Busque
humedad o acumulación
de
-Verificación del sistema.
suciedad
o
polvo.
Mientras el sistema está
Lo primero que debe hacer es
operando
en todos sus modos y posiciones
fugas
verificar la operación del sistema
de soplador. Arranque el motor y
caliéntelo
temperatura
hasta
de
para
asegurarse
que no están presentes.
6. Flujo restringido de aire
operación;
a
a través del condensador
aire acondicionado. Ello indicará si
el sistema calienta, enfría e inyecta
sus
detector electrónico de
la
de los sistemas de calefacción y de
por
un
alcanzar
continuación verifique la operación
aire
utilice
salidas.
A
Automotriz
debido
al
exceso
de
hojas, lodo o polvo.
7. Motor
de
defectuoso.
soplador
No
hay
166
P T-Bachiller
del lado de baja está fría,
descarga de aire por las
salidas.
8. No
funcionan
compuertas
de
pero no funciona el A/C,
el problema no está en el
las
control
sistema de refrigeración,
de flujo de aire.
9. Mirilla
de
(visor).
sino
el
estar
transparente.
bien
en
el
sistema de control, o en
inspección
Deberá
más
La
sistema
de
distribución de aire.
11.
presencia de espuma o
F
burbujas indica que el
ugas en los sellos del
nivel.
cuidadosamente
compresor.
refrigerante está bajo de
Rayas
aceite
también
de
señal de fuga. Utilice un
nivel
detector electrónico de
indicar
refrigerante.
bajo
esta
de
pudieran
nivel
Examine
de
área en busca de alguna
bajo
Un
fugas
refrigerante
sistema
indica posibles fugas.
10.
T
emperaturas
de
mientras
las
tuberías del refrigerante.
el
está
funcionando.
12.
énsulas de montaje del
Durante la operación del
compresor. Vea si hay
A/C
partes
la
tubería
de
descarga de alta, es decir
del
compresor,
deberá
sueltas
o
agrietadas.
13.
S
estar tibia o caliente. La
i la inspección preliminar
baja deberá estar fría o
aire
congelada.
deberá probarse el motor
tubería de succión o de
contrario,
De
lo
existe
un
problema en el sistema
de
refrigeración.
Si
M
indica que la salida del
es
el
problema,
del soplador y su circuito
eléctrico y repararlo.
la
tubería del lado de alta
está caliente y la tubería
Automotriz
167
P T-Bachiller
Competencias
Científico-
teóricas
Aplicación
de
conceptos
de
propiedades físicas y química del agua
y los refrigerantes.
Por medio de un simulador, expondrás
ante el PSP el funcionamiento del
sistema de aire acondicionado en
relación con la forma que en ellos se
produce la transferencia del calor.
Expone ante tus compañeros las
conclusiones a las que arribaste.
Utilización de conceptos básicos de
manejo
de
fracciones.
Álgebra:
números enteros y fraccionarios,
positivos y negativos. Geometría:
ángulos, áreas, volúmenes y longitudes
en el sistema de aire acondicionado.
Sustentar criterios de decisión en las
actividades
desarrolladas
de
mantenimiento del sistema de aire
acondicionado.
Automotriz
Consulta con el docente.
Revisa el reporte de mantenimiento
que te presentó el PSP y haz un mapa
mental
con
las
deficiencias
encontradas
en
el
tipo
de
mantenimiento
realizado
y
sus
consecuencias para la vida útil del
sistema de aire acondicionado
Expón ante el PSP tus conclusiones y
toma nota de sus sugerencias.
Competencias Ambientales.
Manejo
de
residuos
generados:
mangueras
y
componentes
reemplazados y vapores de gases
refrigerantes
Estudio Individual.
.Investiga la composición de los
componentes y residuos tóxicos
desechados en el mantenimiento del
Redacción de trabajo
En equipos de trabajo, elabora un
resumen
donde
expliquen
las
consecuencias que generan para el
medio ambiente los residuos tóxicos
generados por los sistemas de aire
168
P T-Bachiller
acondicionado y las
disminuir sus efectos.
formas
de
Investigación de campo
Respeto de especificaciones técnicas
de manuales de fabricantes de los
Visita con tus compañeros un taller de
reparaciones automotrices y verifica la
forma en que se relacionan los
trabajadores con los clientes.
Realiza el mantenimiento de un
sistema
de
aire
acondicionado,
aplicando las especificaciones técnicas
recomendadas por los manuales de
fabricantes.
Anota en tu cuaderno las ventajas
detectadas
en
la
calidad
del
mantenimiento, cuando se aplican las
especificaciones
técnicas
del
fabricante.
Por equipo, realicen un resumen donde
expongan los resultados benéficos que
reporta el trato respetuoso y cordial en
la satisfacción del cliente y el
mejoramiento del desempeño del
taller.
Para finalizar, realizarás la Práctica # 6:
Comparación de resultados
con otros compañeros
Expón tus conclusiones
compañeros y el PSP.
ante
tus
Competencias para la vida.
Actuará con responsabilidad, respeto y
cordialidad
al
realizar
el
mantenimiento y servicio al sistema de
aire acondicionado
Automotriz
Mantenimiento Correctivo de Sistemas
de Aire Acondicionado.
las ventajas que brinda la aplicación de
los beneficios de la aplicación del
mantenimiento correctivo en la vida
útil de los sistemas de aire
acondicionado.
169
P T-Bachiller
se
ve
impactada
en
aspectos
básicos de supervisión en cuanto a
los servicios realizados se refiere,
mismas
que
no
descuidan
los
aspectos de seguridad implícitos
en los procesos y por supuesto,
tampoco lo medible en cuanto a
calidad se refiere.
• Métodos de supervisión
adecuados.
3.2.2. Supervisión
de
los
mantenimientos realizados en
cuanto a calidad y seguridad.
La aplicación de las técnicas de
calidad van desde la utilización de
• Técnicas de calidad pertinentes.
técnicas de cronometraje de las
Durante la Convención Europea
procesos, con las que además se
actividades
rutinarias
y
de
sobre el Aire Acondicionado en el
califica la competitividad de los
Frankfurt, especialistas de Visteon
condiciones
las herramientas de calidad que
Automóvil,
que
se
celebró
técnicos y los sitúa en mejores
en
de
retribución
económica, hasta la aplicación de
disertaron sobre la introducción de
administrativamente le permiten a
a base de CO2.
Y si bien las limitaciones en el uso
la empresa la cobertura de los
degradantes
correspondiente.
de
elementos
de
requisitos
químicos
la
atmósfera
imperan con la obligatoriedad de
de
correspondiente
la
en
de
certificación
normatividad
materia
la
• Tecnología de Punta en Aire
las normas ambientales, también la
aplicación
para
calidad ISO se incorporan cada vez
El
particular, la industria automotriz
acuerdo definitivo sobre los términos
más en todas las industrias y en lo
Automotriz
Parlamento Europeo
(PE)
y el
Consejo de la UE han alcanzado un
170
P T-Bachiller
del paquete legal que obligará a
que se refiere al reciclaje
relacionados con el cambio climático,
obligará al mundo automotriz a
electrodomésticos o, incluso, zapatos
cada momento y es allí donde se
de deporte.
cortan los planos de la carrocería,
consumo
reducir la emisión de gases fluorados
en
automóviles,
lo
cual
adaptarse a las circunstancias de
extintores,
los materiales plásticos como el
propileno se usarán cada vez más,
- Mejoramiento técnico de
tendiendo a la unificación de estos
refrigerantes.
para favorecer al reciclaje ya que
la
El acuerdo incluye una directiva
que
energético,
y
obliga
a
la
industria
habitual,
de
materiales
reciclados en general cada vez se
a
irá imponiendo más.
renunciar progresivamente al uso,
actualmente
utilización
del
hidrofluorocarbono (HFC) 134a en
• Evolución
tecnológica
equipos
de automóvil: desde 2011, para
diagnóstico.
de
de
los
pruebas
y
nuevos modelos, y desde 2017,
para
todo
nuevo
vehículo.
La
evolución
de
los
sistemas
automotrices en los últimos años ha
También prohíbe que las emisiones
sido constante y vertiginosa y no se
de estos sistemas superen los 40
observa una meta final, ya que la
gramos del gas al año (60 gramos,
proyección futurista del automóvil se
monovolúmen.
diseño que aparece en el mercado,
en
caso
de
ciertos
vehículos
cuyo fin siempre será superar lo
http://www.infofred.com/modules.php?name
=News&new_topic=11
- Sistemas y componentes.
endurezcan
mejor que reúne el ultimo modelo,
incluso de la misma marca.
- Actualización en equipos.
Es de prever que paulatinamente
se
ve incrementada y motivada con cada
las
administraciones públicas en lo
Automotriz
Dentro de las características más
importantes que se prevé tendrán
171
P T-Bachiller
los automóviles de los próximos
por
ajenos
componente
diseños,
destacan
al
componentes
sistema
de
aire
acondicionado, que si bien no
alteran o modifican los sistemas
componente,
determinando
incluso, la serie de catálogo del
reemplazar
que
para
es
necesario
recuperar
la
operatividad del sistema.
actuales, si vienen a hacer más
compleja
su
integración
al
conjunto total del automóvil.
- Software desarrollado.
Su integración al conjunto total
del automóvil se realiza a través
de
los
microprocesadores
utilizados en la computadora de
abordo, que a estas alturas de la
época,
censan
todo
señales,
controlando
manera
más
tipo
de
de
una
amigable
las
funciones de las cualidades que
presentan como performance los
modelos vanguardistas.
La unica interacción posible en las
alteraciones del funcionamiento de
los
componentes
modernos,
resulta a través de los modernos
scanner, que apoyándose en las
bases
de
cartuchos
datos
alojadas
especializados
en
de
software por marca y modelo de
vehículo,
nos
muestran
un
diagnóstico preciso, componente
Automotriz
Utilización de conceptos de: Métodos
de supervisión, técnicas de calidad y
software educativo.
Manejar
residuos
generados:
refrigerantes degradados, mangueras y
componentes reemplazados y vapores
de gases refrigerantes, de acuerdo a
las Normas Técnicas Ambientales..
Competencias para la Vida
Definir actividades y estrategias para
continuar desarrollando habilidades en
el mantenimiento de sistemas de aire
acondicionado
y
mantenerse
actualizado en le área.
172
P T-Bachiller
Manejo
de
mangueras
reemplazados
refrigerantes
residuos
generados:
y
componentes
y vapores de gases
Respeto de especificaciones técnicas
de manuales de fabricantes de los
Competencias para la vida.
Actuará con responsabilidad, respeto y
cordialidad
al
realizar
el
mantenimiento y servicio al sistema de
aire acondicionado
Automotriz
173
P T-Bachiller
Unidad de
3
aprendizaje
Práctica número
Nombre de la
4
Diagnostico de fallas en Sistemas de Aire Acondicionado
práctica
Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para realizar un
Propósito de la
práctica
diagnostico certero sobre las fallas que presentan los sistemas de aire
Escenario
Taller automotriz
Duración
6 hrs.
acondicionado instalados en los automóviles.
Materiales
•
Normas
de
Seguridad
Higiene aplicables.
Maquinaria y equipo
e
•
automotriz.
•
•
equipos de aire
acondicionado para
Jgo. manómetros
“manifull”.
•
mangueras y accesorios.
Jgo. desarmadores
•
•
•
•
•
•
•
•
R-22
•
•
•
fabricantes
•
Herramienta
Jgo. De extractores
Punto de golpe
Jgo. de Mazos
Avellanador
•
Cortador de tubos
•
•
Automotriz
Brocha de 2.5 cm.
Jgo. llaves allen
174
P T-Bachiller
Procedimiento
De espacio:
Personales:
desarrollada.
Automotriz
175
P T-Bachiller
Procedimiento
+
preestablecidas.
+
+
+
+
+
+
Preparación.
diagramas de “explosión” relativos al sistema de aire acondicionado del automóvil.
1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir
de un diagrama.
Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control.
Automotriz
176
P T-Bachiller
Procedimiento
4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d)
válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o
banco de pruebas.
Automotriz
177
P T-Bachiller
Procedimiento
Verificación:
6. Verifique los filtros visualmente y anote su estado operativo.
8. Identifique de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos mecánicos.
9. Ponga en marcha el vehículo o banco de pruebas.
10. Tome las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen partes en rotación y movimiento
11. Verifique bandas y poleas del sistema.
12. Verifique la operación del sistema de control.
13. Verifique el estado de operación de válvulas solenoides al momento de accionar los controles
NO/OFF del sistema de aire acondicionado.
14. Instale el instrumento “manifull” del lado de alta presión al la salida del compresor y verifique la
presión del gas refrigerante, anote los valores
15. Instale el instrumento “manifull” del lado de baja presión a la succión del compresor y verifique
la presión del gas refrigerante, anote los valores.
16. Verifique la presencia de olores extraños en el interior del vehículo o banco cuando el sistema de
aire acondicionado esta en marcha.
17. Mida la temperatura en el interior del auto o banco de pruebas
18. Verifique la correcta operación del flujo de aire en el interior del auto en cada una de las salidas
Automotriz
178
P T-Bachiller
Procedimiento
19. Ponga fuera de operación el sistema y apague el motor del auto o banco de pruebas
20. Anote resultados.
Diagnóstico del sistema:
21. Consulte el manual correspondiente al modelo, tipo y marca y verifique los resultados obtenidos.
22. Anote las desviaciones encontradas entre los valores anotados y los solicitados por el fabricante.
23. Diagnostique la o las fallas (falta de gas, falta de sanitización, problemas del sistema de control,
filtros dañados, falla de válvulas solenoides, falla de relevadores, del compresor o de ventiladores
u alguna otra)
24. Consulte al PSP sobre sus observaciones.
25. Elabore un reporte de diagnostico de fallas.
26. Pida al PSP que valide el diagnostico elaborado.
27. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y
donde explicara qué le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el
Automotriz
179
P T-Bachiller
número 4:
Diagnostico de fallas en Sistemas de Aire Acondicionado.
Nombre del alumno:
Instrucciones:
Desarrollo
Sí
No
No
Aplica
1. Identificó
los
elementos
constitutivos
del
sistema
de
aire
control
4. Identificó
físicamente
nuevamente:
a)
El
compresor,
b)
Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e)
Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o
banco de pruebas
6. Verifico los filtros visualmente y anote su estado operativo
7. Verifico el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y
anótelo
8. Identificó de la lista de elementos aquellas partes móviles o
elementos mecánicos
9. Realizó una lista de los elementos mecánicos encontrados.
10. Encendió el vehículo o banco de pruebas.
11. Tomó las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen
Automotriz
180
P T-Bachiller
partes en rotación y movimiento
12. Verificó bandas y poleas del sistema
13. Verificó la operación del sistema de control
14. Verificó el estado de operación de válvulas solenoides al momento
de
accionar
acondicionado
los
controles
NO/OFF
del
sistema
de
aire
15. Instaló el instrumento “manifull” del lado de alta presión al la
salida del compresor y verifique la presión del gas refrigerante,
anote los valores
16. Instaló el instrumento “manifull” del lado de baja presión a la
succión del compresor y verifique la presión del gas refrigerante,
anote los valores
17. Verificó la presencia de olores extraños en el interior del vehículo
o banco cuando el sistema de aire acondicionado esta en marcha
18. Midió la temperatura en el interior del auto o banco de pruebas
19. Verificó la correcta operación del flujo de aire en el interior del
auto en cada una de las salidas
20. Apagó el sistema y el motor del auto o banco de pruebas.
21. Anotó resultados
22. Consultó el manual correspondiente al modelo, tipo y marca y
verifique los resultados obtenidos
23. Anotó las desviaciones encontradas entre los valores anotados y
los solicitados por el fabricante
24. Diagnosticó la o las fallas (falta de gas, falta de sanitización,
problemas del sistema de control, filtros dañados, falla de
válvulas solenoides, falla de relevadores, del compresor o de
ventiladores u alguna otra).
25. Consultó al PSP sobre sus observaciones
26. Elaboró un reporte de diagnostico de fallas
27. Pidió al PSP que valide el diagnostico elaborado
de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde
explicara que le deja la práctica en el futuro desempeño de su
carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica
Automotriz
181
P T-Bachiller
Observaciones:
PSP:
Hora de
Hora de
inicio:
término:
Automotriz
Evaluación:
182
P T-Bachiller
Unidad de
3
aprendizaje
Práctica número
5
Nombre de la
Mantenimiento preventivo de Sistemas de Aire Acondicionado.
Propósito de la
Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la competencia para realizar el
práctica
práctica
mantenimiento preventivo al sistema de aire acondicionado instalado en el
Escenario
Taller automotriz
Duración
7 hrs.
automóvil.
Materiales
•
Normas
de
Seguridad
Higiene aplicables.
Maquinaria y equipo
e
•
automotriz.
•
•
equipos de aire
•
•
•
R-22.
•
•
Líquido limpiador
•
•
Cloro líquido.
•
•
Biog-san desinfectante.
•
dieléctrico.
•
Jgo. desarmadores
Brocha de 2.5 cm.
Jgo. De extractores
accesorios.
juego de mangueras y
•
Torquimetro de 90
lb./pie.
acondicionado para
fabricantes.
Herramienta
Mascarilla
Guantes de hule
Lentes de protección
Peto
Uniforme y bata de
algodón
Zapatos de seguridad
Jgo. manómetros “manifull”
Jgo. de Punto de golpe
Jgo. de Mazos
Jgo. Avellanadora
Cortador de tubos
Jgo. de llaves ajustables
Jgo. llaves allen
Jgo. de llaves estilson.
Algicida de BAYER.
Automotriz
183
P T-Bachiller
Procedimiento
De espacio:
Personales:
desarrollada.
Automotriz
184
P T-Bachiller
Procedimiento
+
preestablecidas.
+
+
+
+
+
+
Preparación.
3. Preparar el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo.
1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de
un diagrama.
Automotriz
185
P T-Bachiller
Procedimiento
4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula
de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de
pruebas.
Automotriz
186
P T-Bachiller
Procedimiento
7. Localice filtros e identifique su procedimiento para retirarlos.
8. Desmonte y limpie los filtros utilizando aire comprimido.
9. Localice ventiladores y ductos e identifique el procedimiento para desacoplarlos
10. Desacople ductos y uniones flexibles, límpielos perfectamente utilizando agua y jabón.
11. Limpie perfectamente las contra partes visibles del sistema de aire acondicionado no desmontadas.
12. Utilice el equipo de protección personal para el manejo de sustancia químicas y gases.
13. Una vez secos los ductos y uniones flexibles “saniticé” su interior aplicando cloro, tanto a las partes
desmontadas cono a las fijas.
14. Una vez secas las piezas aplique el “algisída” y producto “Biog-san” a fin de sanitizar todos los
conductos.
15. Identifique las partes móviles o elementos mecánicos del sistema de enfriamiento.
16. Tome las medidas de precaución aconsejadas para trabajos con equipos en movimiento.
17. Verifique el estado que guardan bandas y poleas del sistema
18. Sustituya aquellas bandas que presenten desgaste excesivo o cuarteaduras.
21. Con ayuda del PSP determine la correcta tensión de las bandas.
22. Ponga fuera de servicio el motor del auto o banco de pruebas
23. Corrija las desviaciones encontradas en bandas y poleas.
24. Instale correctamente el equipo “manifull” para la adición de gas al sistema.
Automotriz
187
P T-Bachiller
Procedimiento
25. Verifique que las escalas de los manómetros correspondan al lado de alta y lado baja, así como la
conexión al tanque de gas refrigerante.
26. Ponga en marcha el automotor o banco de pruebas.
27. Meda presiones del gas refrigerante en el sistema
28. Adicione una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”, cierre la alimentación, espere a que
la presión se estabilice y tome lectura de la presión del lado de “descarga”.
29. Repita la operación anterior hasta alcanzar las presiones recomendadas en el manual del
fabricante.
30. Verifique la operación del sistema de control.
Automotriz
188
P T-Bachiller
Procedimiento
ON/OFF del sistema de aire acondicionado.
34. Verifique la correcta operación del flujo de aire en el interior del auto en cada una de las salidas
35. Ponga fuera de operación el sistema y apague el motor del auto o banco de pruebas.
36. Retire “manifull” y herramientas empleadas.
38. Pida al PSP que valide los trabajos.
Automotriz
189
P T-Bachiller
Mantenimiento preventivo a Sistemas de Aire Acondicionado
número 5:
Nombre del alumno:
Instrucciones:
Desarrollo
Sí
No
No
Aplica
1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado
del automóvil a partir de un diagrama
control
4. Identificó físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c)
Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y
g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas
6. Verificó el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo
7. Localizó filtros e identificó su procedimiento para retirarlos
8. Desmontó y limpió los filtros utilizando aire comprimido
9. Localizó ventiladores y ductos e identificó el procedimiento para
desacoplarlos
10. Desacopló ductos y uniones flexibles, limpió perfectamente utilizando
agua y jabón
Automotriz
190
P T-Bachiller
11. Limpió perfectamente las contra partes visibles del sistema de aire
acondicionado no desmontadas
12. Utilizó el equipo de protección personal para el manejo de sustancia
químicas y gases
13. Secó los ductos y uniones flexibles y “sanitizó” su interior aplicando
cloro, tanto a las partes desmontadas como a las fijas
14. Secó las piezas y aplicó el “algisída” y producto “Biog-san” a fin de
sanitizar todos los conductos
15. Identificó las partes móviles o elementos mecánicos del sistema de
enfriamiento
16. Tomó las medidas de precaución aconsejadas para trabajos con
equipos en movimiento
17. Verificó el estado que guardan bandas y poleas del sistema.
18. Sustituyó aquellas bandas que presentaron desgaste excesivo o
cuarteadoras
19. Encendió el vehículo o banco de pruebas
20. Tomó las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen partes en
rotación y movimiento
22. Determinó con ayuda del PSP la correcta tensión de las bandas
23. Apagó el motor del auto o banco de pruebas.
24. Corrigió las desviaciones encontradas en bandas y poleas
25. Instaló correctamente el equipo “manifull” para la adición de gas al
sistema
26. Verificó que las escalas de los manómetros correspondan al lado de
alta y lado baja, así como la conexión al tanque de gas refrigerante
28. Midió presiones del gas refrigerante en el sistema.
29. Adicionó el una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”,
cierre la alimentación, espere a que la presión se estabilice y tome
lectura de la presión del lado de “descarga”
30. Repitió
la
operación
anterior
hasta
recomendadas en el manual del fabricante
alcanzar
las
presiones
31. Verifique la operación del sistema de control
32. Verificó el estado de operación de válvulas solenoides al momento de
accionar los controles ON/OFF del sistema de aire acondicionado
33. Verificó la presencia de olores extraños en el interior del vehículo o
banco cuando el sistema de aire acondicionado esta en marcha
Automotriz
191
P T-Bachiller
35. Verificó la correcta operación del flujo de aire en el interior del auto en
cada una de las salidas
36. Apagó el sistema y el motor del auto o banco de pruebas
37. Retiró “manifull” y herramientas empleadas
39. Pidió al PSP que valide los trabajos
42. Limpió el área de trabajo.
incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de
cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara que le
deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en
el desarrollo de la práctica
Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Automotriz
Evaluación:
192
P T-Bachiller
Unidad de
3
aprendizaje
Práctica número
6
Nombre de la
Mantenimiento correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado Automotriz
Propósito de la
Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para dar el
práctica
práctica
mantenimiento correctivo al sistema de aire acondicionado instalado en el
Escenario
Taller automotriz
Duración
16 hrs.
automóvil.
Materiales
•
Normas
de
Seguridad
Higiene aplicables.
Maquinaria y equipo
e
•
automotriz.
•
•
equipos de aire
•
acondicionado para
•
fabricantes
•
•
Líquido limpiador
dieléctrico.
Torquimetro de 90
•
•
•
•
•
Jgo. De extractores
juego de accesorios y
•
•
Uniforme y bata de
•
Zapatos de seguridad.
•
algodón
•
•
•
Jgo. desarmadores
lb./pie.
mangueras.
R-22.
•
Herramienta
Jgo. manómetros
“manifull”
•
•
•
Automotriz
Brocha de 2.5 cm.
Jgo. Punto de golpe
Jgo. de Mazos
Jgo. Avellanadora
Cortador de tubos
Jgo. llaves allen
193
P T-Bachiller
Procedimiento
De espacio:
Personales:
desarrollada.
Automotriz
194
P T-Bachiller
Procedimiento
+
preestablecidas.
+
+
+
+
+
+
Preparación.
1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de
un diagrama.
Automotriz
195
P T-Bachiller
Procedimiento
4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula
de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de
pruebas.
7. Localice filtros e identifique su procedimiento para retirarlos.
8. Sustituya filtros.
9. Localice ventiladores y ductos e identifique el procedimiento para desacoplarlos.
10. Identifique el evaporador.
11. Desmonte ductos y mangueras de aire prevenientes del evaporador.
12. Identifique las conexiones de gas al evaporador “entrada” y “salida”.
13. Localice el deshidratador y válvula de expansión o tubo capilar.
14. Desconecte la línea de gas al evaporador.
Automotriz
196
P T-Bachiller
Procedimiento
15. Selle las tubería de gas para evitar su contaminación con el ambiente y el aire atmosférico
16. Retire válvula de expansión o tubo capilar y selle tuberías para evitar la entrada de humedad.
17. Retire deshidratador y también selle tuberías para evitar la entrada de humedad.
18. Retire el evaporador de sus soportes o bases.
19. Verifique la presencia de aceite en el interior del evaporador, de existir aceite, se deberá verificar la
correcta operación del compresor.
20. Anote el modelo, tipo, capacidad, posición y marca del evaporador, válvula expansión o tubo
capilar y del deshidratador.
21. Verifique en el manual del proveedor la compatibilidad de los elementos anotados.
22. Solicite al almacén el evaporador, tubo capilar o válvula de expansión y deshidratador correctos.
23. Verifique en el manual del fabricante la posición correcta de las partes, el tipo de conexión: roscada
o soldada, así como la aleación de la soldadura que se deberá emplear.
24. Proceda a la instalación del evaporador sobre sus bases o soportes.
25. Instale el deshidratador y la válvula de expansión o tubo capilar.
26. Conecte tuberías y accesorios en las líneas de entrada y salida al evaporador.
27. Instale correctamente el equipo “manifull” para la adición de gas al sistema.
Automotriz
197
P T-Bachiller
Procedimiento
28. Verifique que las escalas de los manómetros correspondan al lado de alta y lado baja, así como la
conexión al tanque de gas refrigerante.
29. Adicione lentamente una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”, cierre la alimentación,
espere a que la presión se estabilice y tome lectura de la presión del lado de “descarga”.
fabricante.
31. Verifique la posibilidad de fugas de gas en el sistema.
32. Solicite el PSP que valide la instalación de los elementos.
33. Identifique las partes móviles o elementos mecánicos del sistema de enfriamiento.
36. Verifique bandas y poleas del sistema.
37. Verifique la operación del sistema de control y póngalo en marcha
38. Mida la presión del gas refrigerante en el sistema
39. Adicione el una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”, cierre la alimentación, espere a
que la presión se estabilice y tome lectura de la presión del lado de “descarga”.
fabricante.
ON/OFF del sistema de aire acondicionado.
44. Ponga fuera de operación el sistema y apague el motor del auto o banco de pruebas.
45. Retire “manifull” y herramientas empleadas.
47. Pida al PSP que valide los trabajos.
Automotriz
198
P T-Bachiller
número 6:
Mantenimiento correctivo a Sistemas de Aire Acondicionado
Nombre del alumno:
Instrucciones:
Desarrollo
Sí
No
No
Aplica
1. Identificó
los
elementos
constitutivos
del
sistema
de
aire
control
4. Identificó
físicamente
nuevamente:
a)
El
compresor,
b)
Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e)
Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o
banco de pruebas
6. Verificó el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y
anótelo
7. Localizó filtros e identificó su procedimiento para retirarlos
8. Sustituyó filtros
9. Localizó ventiladores y ductos e identificó el procedimiento para
desacoplarlos
Automotriz
199
P T-Bachiller
10. Identificó el evaporador
11. Desmontó
evaporador
ductos
y
mangueras
de
aire
prevenientes
del
12. Identificó conexiones de gas a evaporado “entrada” y “salida”
13. Localizó deshidratador y válvula de expansión o tubo capilar
14. Desconectó línea de gas a evaporador
15. Selló las tubería de gas para evitar su contaminación con el
ambiente y el aire atmosférico
16. Retiró válvula de expansión o tubo capilar y selle tuberías para
evitar la entrada de humedad
17. Retiró deshidratador y también selle tuberías para evitar la
entrada de humedad
18. Retiró el evaporador de sus soportes o bases
19. Verificó la presencia de aceite en el interior del evaporador, de
existir aceite, se deberá verificar la correcta operación del
compresor
20. Anotó
el
modelo,
tipo,
capacidad,
posición
y
marca
del
evaporador, válvula expansión o tubo capilar y del deshidratador
21. Verificó en el manual del proveedor la compatibilidad de los
elementos anotados
22. Solicitó al almacén el evaporador, tubo capilar o válvula de
expansión y deshidratador correctos
23. Verificó en el manual del fabricante la posición correcta de las
partes, el tipo de conexión: roscada o soldada, así como la
aleación de la soldadura que se deberá emplear
24. Procedió a la instalación del evaporador sobre sus bases o
soportes
25. Instaló deshidratador y válvula de expansión o tubo capilar
26. Conectó tuberías y accesorios en líneas de entrada y salida al
evaporador
27. Instaló correctamente el equipo “manifull” para la adición de gas
al sistema
28. Verificó que las escalas de los manómetros correspondan al lado
de alta y lado baja, así como la conexión al tanque de gas
refrigerante
29. Adicionó lentamente una pequeña porción de gas por el lado de
“Succión”, cerró la alimentación, esperó a que la presión se
estabilice y tomó lectura de la presión del lado de “descarga”
30. Repitió la operación anterior hasta alcanzar las presiones
Automotriz
200
P T-Bachiller
recomendadas en el manual del fabricante.
31. Verificó la posibilidad de fugas de gas en el sistema
32. Solicitó el PSP que valide la instalación de los elementos
33. Identificó las partes móviles o elementos mecánicos del sistema
de enfriamiento
34. Tomó las medidas de precaución aconsejadas para trabajos con
equipos en movimiento
36. Tomó las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen
partes en rotación y movimiento
38. Verificó la operación del sistema de control y póngalo en marcha
39. Midió presiones del gas refrigerante en el sistema
40. Adicionó el una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”,
cierre la alimentación, espere a que la presión se estabilice y tome
lectura de la presión del lado de “descarga”
41. Repitió la operación anterior hasta alcanzar las presiones
recomendadas en el manual del fabricante
42. Verificó el estado de operación de válvulas solenoides al momento
de
accionar
acondicionado
los
controles
ON/OFF
del
sistema
de
aire
43. Verificó la presencia de olores extraños en el interior del vehículo
o banco cuando el sistema de aire acondicionado esta en marcha
45. Puso fuera de operación el sistema y apagó el motor del auto o
banco de pruebas.
46. Retiró “manifull” y herramientas empleadas
48. Pidió al PSP que valide los trabajos
de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde
explicara que le deja la práctica en el futuro desempeño de su
carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica
53. Manejó apropiadamente los recursos generados.
Automotriz
201
P T-Bachiller
Observaciones:
PSP:
Hora de
Hora de
inicio:
término:
Automotriz
Evaluación:
202
P T-Bachiller
método más efectivo para la prueba de
fugas.
RESUMEN
En la segunda parte del capítulo, se
Con este capítulo, cierras el proceso de
mantenimiento
al
sometido
sistema
el
acondicionado
que
debe
ser
de
aire
automotriz,
para
garantizar un óptimo funcionamiento.
Por ello, en la primera parte del
capítulo
hemos
importancia
manuales
insistido
del
del
manejo
fabricante
en
la
de
los
para
el
diagnóstico de fallas en el sistema.
Se ha hecho énfasis primero, en los
diferentes
procedimientos
para
diagnosticar las fallas. En este aspecto,
se han citado elementos como el aire o
la humedad que pueden afectar el
funcionamiento;
pero
también
los
componentes que pueden averiarse
como el control de temperatura, los
explican los beneficios que reportan
los diferentes tipos de mantenimientos
periódicos y los componentes que
deben ser verificados durante estos
procedimientos.
Una
vez
conocidos
estos factores, se prosigue con la
explicación del procedimiento a seguir
para la extracción y sustitución de los
componentes
y
las
medidas
de
evitar
la
seguridad ambiental que deben ser
consideradas
para
contaminación del medio ambiente.
Culmina el capítulo, con la última fase
del procedimiento del mantenimiento a
los sistemas de aire acondicionados, es
decir, la de supervisión desde el punto
de vista de calidad y seguridad de los
servicios brindados
motores actuadores y compuertas, el
ventilador o los problemas eléctricos
en el compresor.
Una vez explicado los elementos y
componentes
que
pueden
resultar
dañados, se ha procedido a explicar las
diferentes técnicas de detección de
fallas que pueden ser aplicadas, desde
un método muy sencillo como el uso
del agua jabonosa hasta los detectores
de luz infrarroja, considerado como el
Automotriz
203
P T-Bachiller
AUTOEVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS CAPITULO 3
1.- ¿En que consiste el Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos de Sistemas de Aire
Acondicionado?
2.- ¿Cuáles son los principios de operación de los sistemas de aire acondicionado automotriz?
3.- ¿Cuáles son las características distintivas de los sistemas de aire acondicionado automotriz?
4.- ¿A cuanto equivalen 60 °F en la escala centígrada?
5.- ¿Cuántos litros son un Galón?
6.- ¿Cuánto es la raíz cuadrada de 8105386?
7.- ¿Cuántos tipos de conexiones que conoce?
8.- ¿Qué es un instrumento?
9.- ¿Qué partes componen a un instrumento?
10.- ¿Qué implica el concepto de seguridad y salud ocupacionales?
11.- ¿Qué normas rigen en México la seguridad en los centros de trabajo?
12.- A que se le llama transferencia de calor?
13.- ¿Cuáles son los mecanismos de la transferencia de calor?
14.- ¿Cuales son los componentes básicos del sistema de aire acondicionado automotriz?
15.- ¿Cuál es el principio de operación del sistema calefactor automotriz?
16.- ¿Para que sirve l manual del fabricante?
17.- Describa los pasos a seguir para el diagnostico de fallas de un calefactor automotriz.
18.- ¿En que consiste un “ajuste” al sistema de calefacción automotriz?
19.- Describa los pasos a seguir para el diagnostico de fallas de un sistema de aire acondicionado
automotriz
20.- ¿En que consiste el mantenimiento preventivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz?
21.- ¿En que consiste el mantenimiento correctivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz?
Automotriz
204
P T-Bachiller
RESPUESTAS A LA AUTOEVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS CAPITULO 3
1.- El Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos de Sistemas de Aire Acondicionado
consiste en: cambio de rodamientos, chumaceras, graceras, poleas y bandas.
2.- Los principios de operación de los sistemas de aire acondicionado automotriz son: como los de
un refrigerador domestico un gas adecuado en comprimido en el compresor hasta su estado líquido,
este gas es enfriado en el condensador y dirigido hasta el sitio a acondicionar, una válvula de
expansión o tubo capilar hace que el gas por cambio de presión pase a una sección mayor y se
expanda en el evaporador y al volverse nuevamente gas este absorbe calor del media ambiente o del
aire en flujo sobre el haz de tubos del mismo evaporador, enfriando así el aire que se dirige al sitio a
acondicionar el gas una vez que absorbió calor es succionado por el compresor y nuevamente inicia
el ciclo.
3.- Las características distintivas de los sistemas de aire acondicionado automotriz son:
Su sencillez, compactación, y fácil mantenimiento.
4.- 60 °F = 15.56 ° C
5.- Un Galón = 3.785 Lts.
6.- La raíz cuadrada de 8105386 es: 2847.01
7.- Los tipos de conexiones son: soldados, bridados y roscados.
8.- Un instrumento es un dispositivo diseñado para tomar el valor de las variables, como son
Presión. Temperatura y Volumen, estén manómetros para la presión positiva, vacuómetros para la
presión negativa, girómetros para la humedad, torquímetros para la fuerza de apriete o torque, etc,
etc.
9.- Las partes que componen un instrumento son: estos se componen de un sensor, un transductor,
una escala, un indicador y posiblemente un actuador.
10.- El concepto de seguridad y salud ocupacionales implica: el conocimiento de las normas oficiales
mexicanas como la NOM-001, 002, 005, 017, 022, 026-STPS-Vigentes, así como de las normas ISO1800- Vigentes.
11.- Las normas que rigen en México la seguridad en los centros de trabajo son: La NOM-017-STPS
equipo de protección personal, NOM-026-STPS “Señalamientos, pasillos y código de colores”, entre
otras.
12.- Se le llama transferencia de calor a la forma en la que la energía llamada calor pasa de un
cuerpo de mayor temperatura a otro de menor temperatura.
Automotriz
205
P T-Bachiller
13.- Los mecanismos de la transferencia de calor son: la conducción, la convección y la radiación.
14.- Los componentes básicos del sistema de aire acondicionado automotriz son:
Compresor, Condensador, Botella secadora, Válvula de expansión, Evaporador, el receptor y el
Sistema de control.
15.- El principio de operación del sistema calefactor automotriz es: la transferencia de calor
desprendido del motor para calentar aire limpio que entra a la cabina y/o el uso de resistencias
calefactores.
16.- El manual del fabricante sirve para: definir las partes componentes del sistema y sus
características especificas de operación, instalación y mantenimiento.
17.- Los pasos a seguir para el diagnostico de fallas de un calefactor automotriz son los siguientes:
•
•
•
Verificar la correcta Circulación de aire y si este es insuficiente.
Verificar la Circulación de refrigerante y sus presiones.
Verificar la operación del motor ventilador.
•
Inspeccionar y encontrar posibles Fugas.
•
Verificar la correcta operación del Panel de control.
•
Verificar el estado que guardan los Cables y compuertas.
18.- Un “ajuste” al sistema de calefacción automotriz consiste en:
•
•
Verificación de la hermeticidad y corregir.
Verificación las parámetros de presión y temperatura del sistema y corregir.
19.- Los pasos a seguir para el diagnostico de fallas de un sistema de aire acondicionado automotriz
son:
•
•
•
Consulta del manual de especificaciones.
Identificar modelo, tipo y marca del sistema.
Identificar problemas en el control de temperatura:
-Sensor de temperatura, del evaporador.
-Interruptor de presión del refrigerante.
-Panel de control.
-Cables actuadores y compuertas.
•
Verificar la correcta operación de motores, actuadores y compuertas.
•
Verificar la correcta operación de Ventiladores.
Automotriz
206
P T-Bachiller
•
•
Inspeccionar las condiciones de filtros y Microfiltros.
Detectar problemas eléctricos del sistema de control o del compresor.
20.- El mantenimiento preventivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz consiste en:
•
•
•
•
•
•
•
Consulta del manual del fabricante.
Verificar la correcta operación del condensador.
Verificar la correcta operación de los drenajes.
Verificar el correcto estado de los manguitos.
Verificar el correcto estado del visor.
Verificar el perfecto estado de bandas
Verificar la correcta operación de filtros y Microfiltros.
21.- El mantenimiento correctivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz consiste en:
•
Extracción y sustitución de componentes.
-Manguitos.
-Tuberías.
-Conexiones.
-Aros tóricos.
-Bandas.
•
Pruebas y ajustes.
-Verificación de la hermeticidad.
-Verificación del sistema
•
Cambio de componentes como: Evaporadores, compresores, válvulas, etc.
Automotriz
207
P T-Bachiller
GLOSARIO DE TÉRMINOS DE E-CBNC
Campo de aplicación
Parte constitutiva de una Norma Técnica de Competencia
Laboral que describe el conjunto de circunstancias laborales
posibles en las que una persona debe ser capaz de
demostrar dominio sobre el elemento de competencia. Es
decir, el campo de aplicación describe el ambiente laboral
donde el individuo aplica el elemento de competencia y
ofrece indicadores para juzgar que las demostraciones del
desempeño son suficientes para validarlo.
Competencia laboral
Aptitud de un individuo para desempeñar una misma
función productiva en diferentes contextos y con base en
los requerimientos de calidad esperados por el sector
productivo. Esta aptitud se logra con la adquisición y
desarrollo de conocimientos, habilidades y capacidades que
son expresados en el saber, el hacer y el saber-hacer.
Criterio de desempeño Parte constitutiva de una Norma Técnica de Competencia
Laboral que se refiere al conjunto de atributos que deberán
presentar
tanto
los
resultados
obtenidos,
como
el
desempeño mismo de un elemento de competencia; es
decir, el cómo y el qué se espera del desempeño. Los
criterios de desempeño se asocian a los elementos de
competencia. Son una descripción de los requisitos de
calidad para el resultado obtenido en el desempeño laboral;
permiten establecer si se alcanza o no el resultado descrito
en el elemento de competencia.
Elemento de
competencia
Es
la
descripción de la realización que debe ser lograda
por
una persona en al ámbito de su ocupación. Se refiere a una
acción, un comportamiento o un resultado que se debe
demostrar por lo tanto es una función realizada por un
individuo. La desagregación de funciones realizada a lo
Automotriz
208
P T-Bachiller
largo del proceso de análisis funcional usualmente no
sobrepasa de cuatro a cinco niveles. Estas diferentes
funciones, cuando ya pueden ser ejecutadas por personas y
describen acciones que se pueden lograr y resumir, reciben
el nombre de elementos de competencia.
Evidencia de
Parte
constitutiva
de
una
Norma
Técnica
de
Competencia
conocimiento
Laboral que hace referencia al conocimiento y comprensión
necesarios para lograr el desempeño competente.
Puede referirse a los conocimientos teóricos y de principios
de base científica que el alumno y el trabajador deben
dominar, así como a sus habilidades cognitivas en relación
con el elemento de competencia al que pertenecen.
Evidencia por producto Hacen referencia a los objetos que pueden usarse como
prueba de que la persona realizó lo establecido en la Norma
Técnica
de
Competencia
Laboral.
Las
evidencias
por
producto son pruebas reales, observables y tangibles de las
consecuencias del desempeño.
Evidencia por
Parte
constitutiva
de
una
Norma
Técnica
de
desempeño
Competencia Laboral, que hace referencia a una serie de
resultados y/o productos, requeridos por el criterio de
desempeño y delimitados por el campo de aplicación, que
permite probar y evaluar la competencia del trabajador.
Cabe hacer notar que en este apartado se incluirán las
manifestaciones que correspondan a las denominadas
habilidades sociales del trabajador. Son descripciones sobre
variables o condiciones cuyo estado permite inferir que el
desempeño fue efectivamente logrado. Las evidencias
directas tienen que ver con la técnica utilizada en el ejercicio
de una competencia y se verifican mediante la observación.
Automotriz
209
P T-Bachiller
La evidencia por desempeño se refiere a las situaciones que
pueden usarse como pruebas de que el individuo cumple
con
los
requerimientos
Competencia Laboral.
Evidencia de actitud
de
la
Norma
Técnicas
de
Las Normas Técnicas de Competencia Laboral incluyen
también la referencia a las actitudes subyacentes en el
desempeño evaluado.
Formación ocupacional Proceso por medio del cual se construye un desarrollo
individual referido a un grupo común de competencias para
el desempeño relevante de diversas ocupaciones en el
medio laboral.
Módulo ocupacional
Unidad autónoma integrada por unidades de aprendizaje
con
la
finalidad
de
combinar
diversos
propósitos
y
experiencias de aprendizaje en una secuencia integral de
manera que cada una de ellas se complementa hasta lograr
el dominio y desarrollo de una función productiva.
Norma Técnica de
Competencia Laboral
Documento
en
el
que
se
registran
las
especificaciones
con base en las cuales se espera sea desempeñada una
función productiva. Cada Norma Técnica de Competencia
Laboral esta constituida por unidades y elementos de
competencia, criterios de desempeño, campo de aplicación y
evidencias de desempeño y conocimiento.
Automotriz
210
P T-Bachiller
GLOSARIO DE TÉRMINOS DE E-CBCC
Competencias
Metodología que refuerza el aprendizaje, lo integra y lo
contextualizadas
hace significativo.
Laborales
una misma función productiva en diferentes contextos y
Competencias
Se definen como la aptitud del individuo para desempeñar
con base en los requerimientos de calidad esperados por el
sector productivo. Esta aptitud se logra con la adquisición y
desarrollo de conocimientos, habilidades y capacidades que
son expresadas en el saber, el saber hacer, el saber ser y el
Competencias básicas
saber estar.
Son las que identifican el saber y el saber hacer en los
contextos científico teórico, tecnológico, analítico y lógico.
Competencias
Estas hacen referencia a los procesos cognitivos internos
Analíticas
necesarios para simbolizar, representar ideas, imágenes,
conceptos u otras abstracciones. Dotan al alumno de
habilidades para inferir, predecir e interpretar resultados.
Competencias
Son las que le confieren a los alumnos habilidades para la
Científico – Teóricas
conceptualización de principios, leyes y teorías, para la
comprensión
y
aplicación
a
procesos
propician la transferencia del conocimiento.
productivos;
y
Se refieren a las habilidades de razonamiento que le
permiten analizar la validez de teorías, principios y
argumentos, así mismo, le facilitan la comunicación oral y
escrita. Estas habilidades del pensamiento le permiten pasar
del sentido común a la lógica propia de las ciencias. En
estas competencias se encuentra también el manejo de los
idiomas.
Competencias
Tecnológicas
Hacen
referencia
a
las
habilidades,
destrezas
y
conocimientos para la comprensión de las tecnologías en un
sentido amplio, que permite desarrollar la capacidad de
adaptación
en
un
mundo
de
continuos
cambios
tecnológicos.
Automotriz
211
P T-Bachiller
Competencias clave
Son las que identifican el saber, el saber hacer, el saber ser
y el saber hacer; en los contextos de información,
ambiental, de calidad, emprendedor y para la vida.
Competencias
Se refieren a la aplicación de conceptos, principios y
Ambientales
procedimientos relacionados con el medio ambiente, para el
Competencias de
Calidad
desarrollo autosustentable.
Se refieren a la aplicación de conceptos y herramientas de
las teorías de calidad total y de aseguramiento de la calidad,
y su relación con el ser humano.
Competencias
Emprendedoras
Competencias de
información
Son aquellas que se asocian al desarrollo de la creatividad,
fomento del autoempleo y fortalecimiento de la capacidad
de autogestoría.
Se refieren a las habilidades para la búsqueda y utilización
de diversas fuentes de información, y capacidad de uso de
la informática y las telecomunicaciones.
Competencias para la
Competencias referidas al desarrollo de habilidades y
vida
actitudes sustentadas en los valores éticos y sociales.
Permiten
fomentar
la
responsabilidad
individual,
la
colaboración, el pensamiento crítico y propositivo y la
convivencia armónica en sociedad.
Contextualización
Puede ser entendida como la forma en que, al darse el
proceso de aprendizaje, el sujeto establece una relación
activa del conocimiento y sus habilidades sobre el objeto
desde un contexto científico, tecnológico, social, cultural e
histórico que le permite hacer significativo su aprendizaje,
es decir, el sujeto aprende durante la interacción social,
haciendo del conocimiento un acto individual y social. Esta
contextualización de las competencias le permite al
educando establecer una relación entre lo que aprende y su
realidad, reconstruyéndola.
Matriz de competencias Describe las competencias laborales, básicas y claves que se
contextualizan como parte de la metodología que refuerza
el aprendizaje, lo integra y lo hace significativo.
Automotriz
212
P T-Bachiller
Matriz de
contextualización
Presenta de manera concentrada, las estrategias sugeridas a
realizar a lo largo del módulo para la contextualización de
las
competencias
básicas
y
claves
con
lo
cual,
al
desarrollarse el proceso de aprendizaje, se promueve que el
sujeto establezca una relación activa del conocimiento
sobre el objeto desde situaciones científicas, tecnológicas,
laborales, culturales, políticas, sociales y económicas.
Módulo autocontenido
Es una estructura integral multidisciplinaria y autosuficiente
de actividades de enseñanza-aprendizaje, que permite
alcanzar objetivos educacionales a través de la interacción
del alumno con el objeto de conocimiento.
Módulos
autocontenidos
Están diseñados para atender la formación vocacional
genérica en un área disciplinaria que agrupa varias carreras.
transversales
Módulos
Están diseñados para atender la formación vocacional y
autocontenidos
disciplinaria en una carrera específica.
específicos
Módulos
Están diseñados con la finalidad de atender las necesidades
autocontenidos
regionales de la formación vocacional.
optativos
A través de ellos también es posible que el alumno tenga la
posibilidad de cursar un módulo de otra especialidad que le
sea compatible y acreditarlo como un módulo optativo.
Módulos integradores
Conforman una estructura ecléctica que proporciona los
conocimientos disciplinarios científicos, humanísticos y
sociales
orientados
a
alcanzar
las
competencias
de
formación genérica. Apoyan el proceso de integración de la
formación vocacional u ocupacional, proporcionando a los
alumnos los conocimientos científicos, humanísticos y
sociales de carácter básico y propedéutico, que los formen
para la vida en el nivel de educación media superior, y los
preparen para tener la opción de cursar estudios en el nivel
de educación superior.
Automotriz
213
P T-Bachiller
Con ello, se avala la formación de bachiller, de naturaleza
especializada y relacionada con su formación profesional.
Unidades de
aprendizaje
Especifican los contenidos a enseñar, proponen estrategias
tanto para la enseñanza como para el aprendizaje y la
contextualización, así como los recursos necesarios para
apoyar el proceso de enseñanza-aprendizaje y finalmente el
tiempo requerido para su desarrollo.
Automotriz
214
P T-Bachiller
GLOSARIO DE TÉRMINOS TÉCNICOS
A/C.
Aceite
Abreviatura de acondicionamiento de aire.
del Un aceite especial que se añade en pequeñas cantidades al
compresor
refrigerante para proporcionar lubricación al compresor.
Ajustar
Llevar las piezas de un componente o sistema a una
Aro tórico
Tipo de aro de sellado, hecho de un material especial
Acumulador
Una combinación de receptor-deshidratador y silenciador.
relación, dimensión, o precisión específica.
parecido al caucho, que se comprime en ranuras para dar el
sellado requerido
Calefactor
Radiador pequeño, o núcleo de calefactor, montado debajo
del panel de instrumentos, a través del cual circula
refrigerante caliente; cuando se necesita calor, se conecta
un ventilador para circular aire a través del núcleo caliente.
Calibrar
Comprobar
o
corregir
Calor
Forma de energía que puede convertirse en otras formas;
instrumento de prueba.
la
regulación
inicial
de
un
fluye de caliente a frío. La cantidad de calor se mide en BTU
o julios.
Calor específico
Cantidad de calor (en BTU) requerida para elevar 1°F la
temperatura de 1 libra de una sustancia.
Carga
Cantidad de refrigerante o de aceite refrigerante, medida en
Cargar el sistema
Proceso de adicionar refrigerante al sistema de refrigeración
peso.
de un acondicionador de aire.
Casquillo
Ciclo
refrigeración
Manguito de una sola pieza situado en un orificio para
trabajar como cojinete liso.
de Camino recorrido por el refrigerante a través de un sistema
de refrigeración, durante el cual se condensa, se vaporiza,
se presuriza, y se vuelve a condensar a su estado original.
Compresión
Reducción del volumen ocupado por un gas al confinarlo en
Automotriz
215
P T-Bachiller
un espacio más pequeño. La compresión siempre va
acompañada de un incremento de presión y de temperatura.
Compresor
En un acondicionador de aire, máquina que bombea
refrigerante
vaporizado
fuera
del
evaporador,
comprimiéndolo para elevar su presión y temperatura, y lo
Comprobación
pasa al condensador.
Verificar que un componente, sistema, o medición cumple
con las especificaciones.
Condensador
En un sistema de acondicionamiento de aire. Un dispositivo
parecido a un radiador que permite que el refrigerante
vaporizado pierda calor y vuelva al estado líquido.
Control Automático Un
de temperatura
calefactor-acondicionador
de
aire
controlado
automáticamente, regulado por el ajuste de un termostato
situado
en
el
tablero
de
instrumentos.
Controla
automáticamente el flujo del aire y la temperatura en el
compartimiento de pasajeros.
Descarga
Sacar parte o todo el refrigerante de un sistema abriendo
una válvula o conexión, y permitiendo que el refrigerante
Desecante
escape.
Agente secante utilizado para retener la humedad del
sistema de refrigeración. Esta localizado en el receptordeshidratador
Desescarchador
Detector de fugas
Parte del sistema de calefacción del coche, con conductos,
que se diseña para fundir la escarcha o el hielo que se
forma en el interior o en el exterior del parabrisas.
Equipo para localización de una abertura por donde pueda
escapar refrigerante.
Diagnostico
averías
Especificaciones
de Trabajo de detección necesario para encontrar la causa de
una avería. Asimismo, implica la corrección de la avería.
Medidas, normalmente recomendadas por el fabricante,
para el servicio de un vehículo o de un conjunto;
información proporcionada por el fabricante que describe
un sistema de acondicionamiento de aire, sus componentes,
Automotriz
216
P T-Bachiller
y su funcionamiento correcto; procedimientos de servicio
que
Evaporador
hay
que
seguir
para
que
un
sistema
trabaje
correctamente.
Intercambiador de calor de un acondicionador de aire en el
que el líquido refrigerante absorbe calor y hierve. El calor se
transfiere al refrigerante del aire que pasa a través del
evaporador.
Filtro-deshidratador Dispositivo de filtrado en la línea entre el condensador y el
evaporador, a través del cual tiene que pasar todo el
refrigerante líquido. Este dispositivo separa la suciedad y la
humedad del refrigerante.
Freón-12
Refrigerante que se utiliza en acondicionadores de aire del
automóvil. También llamado Refrigerante-12. Nombre del
diclorodifluormetano (CCI2 F2)
Receptor-
Depósito para almacenar refrigerante líquido procedente del
deshidratador
condensador.
Refrigeración
Enfriamiento de un objeto o sustancia extrayendo calor por
medios mecánicos.
Refrigerante
Mezcla líquida de anticongelante y agua utilizada en el
STV
Abreviatura de Válvula estranguladora de succión
Automotriz
217
REFERENCIAS DOCUMENTALES
P T-Bachiller
•
Faye C. McQuiston, Jeffrey D. Spitler, Jerald D. Parker, Heating Ventilating and Air
Conditioning: Analysis and Design, editorial Wiley, John & Sons, Incorporated, Wiley,
John & Sons, Incorporated, 2004.
•
David Tenenbaum, Air Conditioning/Refrigeration Toolbox Manual, editorial ARCO,
2004.
•
Examen de Certificación de la Agencia EPA Manual Preparatorio Para Técnicos En
Refrigeración Y Aire Acondicionado: Federal Clean Air Act - Section 608, editorial
ESCO Institute, 2000.
•
Luis Láser, Manual de Refrigeración Y Aire Acondicionado I, editorial Trillas, 2002.
•
Luis Láser, Manual de Refrigeración Y Aire Acondicionado II, editorial Trillas, 2002.
•
Warren Marsh, et al, Principios de la Refrigeración, Segunda edición, México, Editorial
Diana, S. A. 1997.
•
G. Pita, Edward. Principios y Sistemas de Refrigeración. Primera edición, México,
Editorial Limusa, 1991.
•
Alarcón Creus, J. Tratado Práctico de Refrigeración Automática. 11ª edición,
Colombia, Editorial Alfaomega, 1992.
Sitios de Internet:
•
Danfoss. Manual de aplicación de compresores herméticos Danfoss.
www.danfoss.com/compressors.
•
Copeland Corporation. Software para detección de fallas. www.copelandcorp.com/americas
•
Compresores México. Diagnóstico a un sistema. www.compresoresmexico.com .
•
Automotriz
Termostatos electrónicos. www.ingecozs.com
218
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Automotriz
219
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